Den største forskel mellem bilen og andre modeller er brændstoffet i form af komprimeret naturgas. Udseende bilen udsteder ikke sådan dramatiske ændringer. Kun tanklugens dør er skiftet, og der er dukket et sted til tankning med gasbrændstof op ved siden af tankhalsen.
Bilens design er aggressivt. Den forreste del af karrosseriet har en krom kølergrill, to LED forlygter forfra og standard tågelygter bag. Bilen er ret rummelig: op til fem personer. Modellen er præsenteret i forskellige farveløsninger og kan allerede købes.
Indretning af Lada Vesta CNG 2017
Der er lidt mindre plads i bagagerummet med cylinderens fremkomst. Denne ulempe kan dækkes af alle fordelene ved modellen. Først og fremmest er dette et klimakontrolsystem og moderne multimediesystem. Den lille TFT-skærm viser al den nødvendige information. Også et indbygget navigationssystem og kollisionsairbags.
Det er værd at bemærke, at sæderne kan være beklædt med læder eller blødt stof. I vinterperiode opvarmningen fungerer, og varmesystemet i bilen fungerer. Systemerne er placeret på en sådan måde, at de fuldstændigt beskytter ejeren og passagererne.
Det er værd at nævne separat ekstra funktioner, installeret direkte i multimediesystemet. Dette er støtte mobile enheder, og mulighed for fjernbetjening.
dimensioner
Lada Vesta CNG'en fik en længde på 4410 mm, en bredde på 1764 og en højde på 1497 uden akselafstand. Den er rummelig og designet til fem personer. Sæderne er arrangeret i to rækker, ligesom i enhver anden bil. Højden inklusive akselafstand er 2636 mm. Bilen er ret let med kun 1380 kg. Dette er nok til at manøvrere på vejene.
Udstyr Lada Vesta gas-benzin
Bilen kommer som standard. Den kører på gas og er et køretøj, der er sikkert for miljø. I standardudstyr inkluderer multimediesystem, og det er det nødvendigt udstyr. Der er også en cylinder og plads til den i bagagerummet.
Sættet indeholder en italiensk gearkasse, påfyldningsfitting og injektorer. Standard cylinder lavet i Kina, designet til 90 l. brændstof. Cylinderen er i et hus og fylder nok i bagagerummet. Det er værd at huske på, at alt ekstraudstyr har en levetid på op til femten år.
Tekniske egenskaber for Lada Vesta på gas
Lada Vesta CNG modtaget kraftig motor 21129 CNG. Den gennemsnitlige accelerationstid er kun 12,9 sekunder. Denne tid er nok til at accelerere motoren fuldt ud og starte med maksimal kraft. Næsten 13 sekunder er fra 0 til 100 km/t. Maksimal effekt svarende til 106 hk ved 5800 rpm.
Fire cylinder motor giver høj kvalitet acceleration. Alle systemer arbejder harmonisk med hinanden og sikrer stille bevægelser selv ved høj effekt. Under drift er motoren næsten lydløs, hvilket er en væsentlig fordel ved Lada Vesta CNG. Standard gastanken med en volumen på 55 liter beholdes i pakken. Ejeren kan selvstændigt vælge præcis den type brændstof, han har brug for i øjeblikket. Automatisk bruges fem-trins gearkasse smitte
pris Lada Vesta CNG 2017-2018
Der er mulighed for, at bilen kun bliver produceret til erhvervskunder. Omkostningerne for en almindelig køber vil være højere. Desuden er der planlagt flere udstyrsniveauer: Star og Comfort. Omkostningerne ved den første version vil være fra 570.900 rubler, og CNG version– 600.000 rubler. Kunden betaler således for meget for muligheden for at bruge bilen på et bestemt brændstof.
Comfort-versionen vil koste 628.900 rubler. Jo mere udstyr bilen har, jo højere omkostninger. I standardmodellen garanterer producenten tilstedeværelsen af airbags, i Comfort-versionen - et multimediesystem, GLONASS og andre. Bilsalg kan mislykkes i Rusland på grund af et utilstrækkeligt antal tankstationer. Det er ikke rentabelt for en producent at køre en bil på denne type brændstof, hvor der kun er 3000 CNG-tankstationer. For perioden 2017 er det planlagt at sælge omkring seks hundrede biler, og prognosen for fremtiden er 1200-2500 biler.
Videotest af Lada Vesta på gas 2017-2018:
Foto af Lada Vesta CNG med LPG:
Endnu en er blevet tilføjet til AvtoVAZ-modelserien interessant nyt produkt– Lada Vesta CNG. Kraftenhed Denne sedan kan køre på både benzin og metan. Lada anmeldelse Vesta CNG hjælper dig med at lære denne bil bedre at kende, som ser meget attraktiv ud, fordi den kan køre op til 1000 kilometer på én tankning. Du kan finde ud af prisen, tekniske specifikationer og konfigurationer ny udvikling russisk bilproducent.
Lada Vesta med metan kom til salg i juli 2017. Prisen på Lada Vesta CNG starter fra 600.900 rubler, og dette er kun 30 tusind rubler dyrere end den oprindelige version af basissedanen, under hvilken hætten en 1,6-liters benzinmotor er installeret.
I hjertet af alt LADA biler Vesta er en universel platform, og selv under designet af modellen planlagde udviklerne at bruge flere kraftværker.
Da prisen på Vesta på gas er meget lav, er mange potentielle købere Det logiske spørgsmål rejser sig, hvad det hænger sammen med. Hemmeligheden er støtte fra staten: ATS Group of Companies (GBO-installatører) og AvtoVAZ får en kompensation på 140.000 rubler for hver solgt bil. Simple beregninger fører os til det faktum, at de reelle omkostninger ved transformation almindelig sedan i dual-fuel er 170.000 rubler.
Lada Vesta CNG fås kun med en 1,6-liters motor og en fem-trins manuel gearkasse. Det, der kendetegner bi-fuel sedanen, er det tilsvarende navneskilt på låget lastrum, samt et gaspåfyldningsstik placeret bag gastankklappen. I motorrum du kan se gearkassen og andre komponenter i gasudstyret fra producenten BRC Gas Equipment (Italien).
En metalkompositgascylinder Sinoma (Kina) med et volumen på 90 liter (18 m3) til metan er installeret bag bagsiden af den bagerste sæderække, den er maskeret af en speciel beskyttende kappe. Cylinderen er udstyret med højhastighedsventiler og en sikring, som eliminerer muligheden for dens brud og frigivelse af metan, hvis der opstår problemer med brændstofledningerne. Denne beslutning havde en negativ indvirkning på det praktiske af Lada Vesta på metan - lastrummets volumen blev reduceret til 250 liter, og den bagerste række i den bagerste række foldes ikke.
Virksomhedsrepræsentanter skriver, at brændstofskinnen og gasreduktionen er gjort vedligeholdelsesfri, og cylinderens levetid når 15 år. Derfor vil vedligeholdelse kun bestå af udskiftning af filtre, hvis omkostninger er meget lave.
Interiøret i Lada Vesta CNG adskiller sig kun fra benzinversionen ved tilstedeværelse af en speciel kontakt placeret på midterkonsollen til venstre for havariknappen.
Tekniske egenskaber, dynamik og brændstofforbrug
Når den kører på benzin, er effekten af den 1,6-liters motor, der er installeret i bilen, 106 "heste" (148 Nm). Skift til metan reducerer ydeevnen til 96 hk og det maksimale drejningsmoment til 135 Nm. Det rapporteres, at motorens levetid øges, når den kører på gas, fordi der i dette tilfælde ikke dannes aflejringer, og olien vaskes ikke af cylindervæggene.
Kapaciteten af standardgastanken (55 liter) forbliver den samme, takket være dette vil der ikke være problemer med tankning. Som du ved, afhænger populariteten af metandrevne biler for alvor af antallet af gaspåfyldningskompressorstationer. Dette spørgsmål er stadig meget relevant, fordi netværket af CNG-tankstationer ikke udvikler sig så hurtigt, som vi ønsker.
Umiddelbart efter start kører Lada Vesta CNG på benzin, hvorefter den automatisk skifter til metan. Hvis gassen løber tør, skifter motoren automatisk til benzin. Du kan også skifte manuelt ved hjælp af en knap i kabinen.
Acceleration fra nul til 100 km/t på benzin varer 11,8 sekunder, og skift til gas forværrer dette tal til 12,9 sekunder. Lada Vestas gennemsnitlige brændstofforbrug på metan er omkring 6,3 kubikmeter gas. Det viser sig, at kørsel i denne version af sedanen er tre gange billigere end benzinversionen.
Priser og muligheder
Følgende er tilgængelige for købere Lada konfiguration Vesta CNG 2017-2018:
- Klassisk / Start (609.000 rubler). En del grundlæggende konfiguration indeholder to airbags, ABS + ESP, opvarmede forsæder, elektrisk justerbare og opvarmede sidespejle, klimaanlæg, elektriske forruder, 15-tommer metalhjul samt EBD, ESC, TCS, HSA-systemer.
- Komfort (637.900 rubler). Denne version er desuden udstyret med en central nakkestøtte i bagerste række, lændestøtte og højdejustering til førersædet, parkeringssensorer bagpå, et firehøjttalers audiosystem samt kropsfarvede udvendige dørhåndtag og spejle.
- Luxe (700.900 rubler). I denne konfiguration vises Lada Vestas med HBO sidepuder sikkerhed, el-ruder bag, lys- og regnsensorer og 16 tommer alufælge.
- Luxe Multimedia (724.900 rubler). Top Vesta udstyr CNG'en modtog desuden et multifunktionsrat, fartpilot og et multimediekompleks (navigator, 7,0-tommer farveberøringsskærm, 6 højttalere).
Repræsentanter for nyhedsbureauet REGNUM var blandt de første til at prøvekøre Lada Vesta, der kører på både benzin og metangas. Hvilke ændringer er der foretaget i designet af LADA Vesta CNG, hvor praktisk er det at bruge gasudstyr, hvad er forskellen i vedligeholdelse af en almindelig Vesta og metanversionen - læs dette og meget mere i LADA prøvekørsel Vesta CNG fra nyhedsbureauet REGNUM.
Lada Vesta CNG blev præsenteret på International Gas Forum i St. Petersborg i efteråret 2015. I løbet af denne tid dukkede der lidt information op om den nye model. Disse var engangsbegivenheder dedikeret til udstillinger, videnskabelige konferencer eller demonstrationer gas bil medlemmer af regeringen. Mærkerepræsentanter ønskede at få opbakning på det lovgivende niveau. Uden tilskud fra staten var der trods alt ingen mening i en bil designet til at spare brændstof, men med et prisskilt højere med 80.000 rubler. Men kvalitetsprodukter koster cirka det samme gasudstyr, dets installation og udførelse af alle nødvendige dokumenter.
Alle forskelle mellem den simple Vesta og dual-fuel versionen skyldes netop tilstedeværelsen yderligere kilde brændstof. I dette materiale vi berører kun gaskomponenten og ser bort fra allerede kendte fakta om selve bilen.
Det eneste, der udadtil viser, at denne bil er involveret i brugen af alternative brændstoffer, er navneskiltet på bagagerumsklappen, gasforsyningsknappen på frontpanelet og det reducerede bagagerum.
Det er værd at sige, at Vesta har et meget stort bagagerum (480 liter). Cylinderen til genopfyldning med metan er placeret præcis der og er fastgjort bag bagsiden af anden sæderække. Har bilen mistet nyttig volumen? bagagerum? Ja, jeg mistede det. Rent visuelt udgør tabet op til en tredjedel af det samlede volumen. Er dette kritisk? For nogle måske. Men den resterende plads rækker til tre passagerers bagage.
Til genforsikringsselskaber og dem, der er bange for alt gas, så lad mig minde om, at bilen tankes med komprimeret naturgas, som i tilfælde af en lækage ikke samler sig i hulrum og ikke spredes på asfalten, men fordamper. Cylinderen er designet til driftstryk ved 20 MPa, og testtrykket er 30 MPa. Du kan fylde den med op til 22 kubikmeter gas. Tallet er omtrentligt, da mængden af indsprøjtet gas afhænger af omgivelsestemperaturen, af densiteten af selve gassen, der sælges på CNG-tankstationen og af dispenserens driftstryk. Hvis vi taler om pasdataene, og de ikke er en hemmelighed, er cylinderens volumen 90 liter. Arbejdstemperatur- fra -45 grader til +65. Gasudstyr Emer (Italien). Metal-plast cylinder lavet i Kina.
På en fuldt opladet(benzin + gas) kan du rejse omkring 1000 kilometer. Hvis metantanken er tom, skifter systemet automatisk forbruget til benzin. Ingen manipulationer er påkrævet, selvom det er givet manuel omskiftning. Knappen er placeret på frontpanelet under radiokontrolenheden. Kontakten indeholder en indikation af mængden af tilgængelig gas. Disse er fem LED'er, hvoraf fire konventionelt viser metanreserven i kvarte af volumen. Når tanken er fuld, lyser alle indikatorer, og efterhånden som brændstof forbruges, slukkes de. Motoren starter altid på benzin. Dette blev gjort under hensyntagen til den russiske vinter, da kondens kan akkumuleres i gasreduceren, som uundgåeligt fryser. Derudover skal du tage højde for kvaliteten af metan, som også påvirker tilstanden af gearkassen, filtrene og motorens drift. Kvaliteten af brændstoffet påvirker også dets forbrug.
Vesta CNG tankningshastighed er ikke mere end 10 minutter. Den genopfyldelige tank er installeret i bagagerummet på en ekstra metalstruktur. Fastgøres med metalklemmer. Men det kan kun ses ved at folde bagsiden af anden sæderække. På bagagerumssiden er den ganske pænt beklædt med et plastikhus. Vægten af en tom cylinder er 75 kg. Påfyldningshals udstyret med kontraventil, bringes til det traditionelle sted for tankning af benzin og er placeret i nærheden, uden at forstyrre overhovedet. Et vigtigt punkt er tilstedeværelsen af en speciel adapter, som bilen er udstyret med.
Reservehjulsnichen har også bevaret sin funktionalitet. Reservedækket ligger også på sin plads og deler plads med en plastikboks til småting.
Hvad angår tabet af strøm ved brug af metan, eksisterer det. Dette er især mærkbart, når man skifter fra benzin, når man kører på motorvejen. Det bliver sværere at overhale linjer med tunge lastbiler. Vores bil var udstyret med en traditionel manuel gearkasse og en seriel 106-hestes motor med et indeks på 21.129.
Men effektreduktionen er absolut ikke mærkbar ved kørsel i bytrafik. Jeg havde mulighed for at teste bilen på ruten Togliatti - Stavropol, hvis længde var 1.400 kilometer. Vi kørte det meste af vejen på benzin og dækkede strækningen fra Saratov-ringvejen til afkørslen fra Volgograd, under hensyntagen til at køre rundt i heltebyen på metan. Gasreserven var nok til omkring 400 kilometer.
Lad os nu beregne omkostningerne. Vi pumpede 20 kubikmeter metan ind i cylinderen til en pris på 12 rubler per kubikmeter. Vi kørte omkring 400 kilometer på den. Omkostningerne beløb sig til 240 rubler. Lad os sammenligne det med benzinomkostninger. På tidspunktet for prøvekørslen kostede AI-95 40 rubler per liter. Forbruget af vores Vesta pr. hundrede kilometer er 8 liter. Således ville vi på en rute på 400 kilometer bruge 32 liter og 1280 rubler.
Men der er en advarsel. Ved brug af gas bruger systemet også benzin. Dette blev gjort for at reducere blandingens forbrændingstemperatur, hvilket reducerer den termiske effekt på motoren ved brug af gas. Ganske cirka, baseret på brændstofniveauaflæsningerne, kan vi tale om benzinforbrug på 1-1,5 liter pr. hundrede kilometer.
Det er værd at nævne tjenesten. Det er ret indlysende, og vi skrev om dette i materialet "Markedet for naturgasmotorbrændstof i Rusland: skal vi opgive benzin?" vedligeholdelse Veste CNG vil blive introduceret yderligere typer arbejder Den mest nødvendige og nødvendige ting er at kontrollere tætheden af systemet og udskifte rensefilterpatronen, hvilket vil føre til en lille stigning i omkostningerne til vedligeholdelse. Serviceintervallet bliver 15.000 kilometer. Og med hensyn til udskiftning af tændrør er der ingen forskel fra rene benzin version. Derudover er en cylinder en trykbeholder. Og det skal tjekkes hvert tredje år.
Med hensyn til at bringe sådanne biler på markedet, er monteringsprocessen på ATS-fabrikken i Tolyatti, som ikke er placeret inden for AvtoVAZ-omkredsen, allerede begyndt. Virksomheden har samlet det første parti biler, der snart skulle gå til forhandlerne. I farveområdet vil producenten højst sandsynligt holde sig til hvid, da det er planlagt, at Vesta CNG er et køretøj for taxaselskaber og leveringstjenester, hvilket betyder indpakning af kroppen. Derudover vil de fleste af bilerne modtage manuel gearkasse. Årsagen er at opretholde en attraktiv pris, fordi den serielle installation af gasudstyr allerede vil føre til en stigning i prisen. Prisen for Vesta CNG er endnu ikke offentliggjort. Dette forventes i første halvdel af juli. Men det er ret indlysende, at for at konkurrere med virksomheder, der er involveret i installation af gasudstyr, bør det ikke overstige 40.000 rubler.
REGNUMs egen kilde, der er bekendt med projektets fremskridt, delte oplysninger om, at der ved årets udgang vil blive produceret omkring tusinde biler til specifikke kunder i Tatarstan og St. Petersborg.
LADA Vesta CNG er den første bi-fuel-model i mærkets historie med serielt gasudstyr, som er i stand til at køre på en af to typer brændstof: komprimeret naturgas(metan) og benzin. Af alt modelsortiment Denne version af sedanen er den mest miljøvenlige og økonomiske. Bilen blev første gang præsenteret i juli 2017 på Innoprom-udstillingen.Den nye universelle modifikation opfylder høje europæiske standarder miljøstandarder, og tillader også:
- reducere brændstofforbruget med mere end tre gange;
- øge kilometertallet for et køretøj med fuld brændstof til 1000 km uden påfyldning;
- forlænge motorens levetid takket være brugen af naturgas.
Bilen er udstyret med en 1,6-liters motor med 16 ventiler, der yder 106 hk. når den kører på benzin og 96 hk - på metan, som er parret med en 5-trins manuel gearkasse.
Kraftenheden starter på benzin, hvorefter den automatisk skifter til gas. Når metanen i cylindrene løber tør, drives motoren af benzin.
AutoHERMES-firmaet præsenterer modellen i tre versioner: Classic, Comfort og Luxe, som kan suppleres med Start- eller MM-pakker. Du kan se konfigurationer og priser i tabellen.
Økonomisk
reduktion af brændstofomkostninger med mere end 3 gange
Stort valg
4 konfigurationer, 3 farver
Rummelig brændstoftank
1000 km uden tankning
Ydre
Udtænkt af den berømte europæiske designer Steve Mattin ny ændring beholdt sin dynamik, atletiske silhuet og sikre fuldstændighed af karrosserilinjerne takket være den hævede vindueskarmlinje, aflange hætte og skrånende tag. De mærkede stempler på siderne, lavet i en X-formet stil, tiltrækker opmærksomhed. hjem særpræg bil - et navneskilt med "CNG"-logoet.Også udmærket i bilens ydre er:
- X-motiver i designet af bilens front;
- dedikeret mørk farve kølergitter;
- baglygtereflektorer.
Indre
Rummelig behagelig salon Bilen er kendetegnet ved gennemtænkt ergonomi og efterbehandlingsmaterialer af høj kvalitet. Det vigtigste kendetegn i det indre af den nye bi-fuel-modifikation er omskifterknappen mellem to typer brændstof på den centrale del af instrumentbrættet, placeret til højre for ESP-afbryderknappen.Et højt niveau af komfort for føreren og passagererne leveres af:
- opvarmede forsæder med en bred vifte af indstillinger;
- multifunktionelt rat med hældnings- og rækkeviddejustering;
- automatisk klimakontrolsystem;
- opvarmede udvendige spejle;
- multimediesystem med 7” berøringsskærm og Bluetooth-understøttelse, håndfri;
- indbygget computer, så du kan spore brændstofforbruget og se andre vigtige indikatorer.
God manøvredygtighed
frihøjde 175 mm, højere end Kia Rio(160 mm.) og Renault Logan(155 mm.)
Rummelig standard gastank
55 l., mere end Chevrolet Aveo(46 l.) eller Ravon Nexia R3 (45 l.)
God dynamik
acceleration til 100 km/t på 11,8 s., hurtigere end Ravon Nexia R3 (12,2 s.)
Køb Lada Vesta på gas 2019 modelår i AutoGERMES showroom netværk
AutoHERMES firma, væsen officiel forhandler i Moskva, tilbyder at købe Lada Vesta på gas 2019 model år til en attraktiv pris.Kunder af bilforhandlernetværket er garanteret:
- højt niveau service;
- mulighed for en prøvetur;
- garanti og efter-garanti reparationer;
- hjælp til bilforsikring.
LADA Vesta CNG konfigurationer og priser
/specifikationer
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I den nærmeste fremtid planlægger AvtoVAZ at frigive en bi-fuel Vesta, som gør det muligt at tanke bilen med to typer brændstof. Den metandrevne Lada har alle muligheder for at blive et nyt salgshit, da denne teknologi er meget praktisk og økonomisk. Hvis du ser på Lada Vesta CNG og Lada Vesta, der kører på benzin, vil du ikke være i stand til at opdage nogen ydre forskelle.
En prototype af den nye gasdrevne bil er allerede blevet lavet i et sedan-karrosseri. Det er også planlagt skabelsen af Lada Vesta CNG hatchback. Udviklerne planlægger at påbegynde arbejdet med hatchbacken i efteråret 2016, så det vides endnu ikke, hvornår den kommer til salg. Udgivelsesdatoen for Lada Vesta bi-fuel sedan holdes stadig hemmelig, men der er al mulig grund til at tro, at dette vil ske meget snart.
Funktioner af den nye bil
Den tekniske side af spørgsmålet indeholder ikke et stort antal vanskeligheder og innovationer. Det forventes, at Lada Vesta CNG bliver udstyret med en opgraderet motor fra AvtoVAZ. Den vil have seksten ventiler og 106 heste. Motoren konverteres til at køre på gas og standardbrændstof.
Designet af Lada Vesta var også genstand for nogle ændringer, såsom:
- udvidelse af lugen beregnet til tankning; nu vil halsen på gastanken være placeret tæt på enheden til genopfyldning af metancylindre;
- på det sted, hvor det tidligere lå reservehjul(under bagagerumsgulvet) vil der være gasflasker (GBO), som vil være ansvarlige for strømmen af komprimeret metan ind i motorsystemet.
Instrumentbrættet på Lada Vesta modtog også visse ændringer i forbindelse med installationen af gasudstyr (LPG) og ombygningen af motoren til at køre på benzin med metan. Muligheden for at bruge to typer brændstof medførte behovet for at installere deres kontakt på panelet.
Lada Vesta er udstyret med en brændstoftypeomskifter fra benzin til gas, som kan ændre den anvendte type brændstof, når den bevæger sig.
Læs mere om fordele og ulemper ved dette brændstofsystem
En af hovedårsagerne til, at det er værd at komplicere designet af Lada Vesta med sådant udstyr som LPG, er at øge den maksimalt mulige varighed af turen uden yderligere tankning.
Fylder du en bils benzintank fuld med brændstof og fylder begge tanke med metan, kan du køre en strækning på tusinde kilometer uden at tanke. Og det er meget efter moderne standarder.
Lada Vesta, der kører på gas og benzin parallelt, vil være en mere økonomisk mulighed end standardmodellen. Da prisen på metan er lavere end prisen på benzin, er det meget billigere for bilejeren at køre sådan en bil. Det er derfor, mange bilentusiaster bruger tjenester fra specialister i installation af gasflaskeudstyr (LPG) og betaler anstændige penge for det.
Mange chauffører er bange for at installere gasudstyr, fordi de mener, at det er ekstremt usikkert at bære gasflasker med dem. Der er en opfattelse af, at gassen i tilfælde af et trafikuheld kan eksplodere. Desuden stoler mange ikke på HBO og er bange for en metanlækage, som kan føre til brand og andre ubehagelige konsekvenser. I modsætning til disse antagelser og spekulationer gennemførte AvtoVAZ mange crashtests og tests med forskellige scenarier, som certificerede den nye bils og LPG-systemets absolutte sikkerhed. Det blev konstateret, at sandsynligheden for negative konsekvenser forbundet med tilstedeværelsen af metan i bilen er lille og ikke højere end standardmodellen.
Sikkerhed opnås på grund af det faktum, at nye gasflasker er udstyret med specielle interne sikringer og et beskyttelsessystem. De indeholder specielle ventiler, der forhindrer cylinderen i at eksplodere, og vil også indeholde gas, hvis ledningerne bliver beskadiget eller knækket under en ulykke.
Nu kan vi kort fremhæve de vigtigste fordele ved gas:
- sikkerhed;
- effektivitet;
- en genopfyldning vil vare i lang tid (volumenet af cylindrene er 98 liter);
- miljøvenlighed (Euro 5).
Dette system har også ulemper. Fra et fysisk synspunkt giver brændende gas ikke samme drivkraft som benzin. Ud fra dette kan vi konkludere, at en bil, der kører på metan, vil være mindre dynamisk end den samme bil, der kører på benzin. For at retfærdiggøre HBO-systemet, der vil være på Lada Vesta, kan vi sige, at i tilfælde, hvor du har brug for hurtig acceleration eller fremragende dynamik, kan du altid skifte motoren til benzindrift.
Anslået pris på en ny bil
Mest sandsynligt vil prisen på en Lada Vesta, der kører på benzin og metan, være lidt dyrere end prisen på standardmodellen. Dette skyldes den stigende kompleksitet af køretøjsdesignet og installationen af ekstraudstyr.
Men under driften vil chaufføren hurtigt kunne retfærdiggøre den ekstra investering og i sidste ende modtage konstante besparelser på grund af billigheden af gas. Benzinforbruget er 5,5 liter pr. 100 km. Mens benzinforbruget på en manual er omkring 7,5 liter pr. 100 km. Samlet estimeret besparelse på 20 liter pr. 1000 km. Tager vi den gennemsnitlige bilkørsel på 20.000 km om året, bliver besparelsen 400 liter. Ifølge producenten betaler Lada Vesta med bi-fuel-system sig selv fuldt ud i det første driftsår.
