Højre stik på fem-trins gearkassen på VAZ 2107

Side 1 af 3

Det grundlæggende reparationsarbejde for en femtrins gearkasse svarer til det for en firetrins gearkasse. Demontering og montering af en fire-trins gearkasse er beskrevet i artiklen - "Transmissionsreparation".

Siden 1992 har fem-trins gearkasser ikke en skive installeret på den sekundære aksel, og konfigurationen af den sekundære aksel og 5. gears synkroniseringskoblingsnav er blevet ændret. På den sekundære aksel var diameteren for navet 28, blev 25 mm; Bredden af nav-landingsdelen er blevet større, og landingsdiameteren er reduceret fra 28 til 25 mm.

De specificerede dele kan ikke udskiftes med tidligere producerede dele, derfor følger vi følgende regler, når vi reparerer en gearkasse af et "gammelt" design:

Hvis skiven ændres, installerer vi den sekundære aksel og nav af det "gamle" design;

Hvis der i stedet for en sekundær aksel eller nav er installeret dele af samme navn af et "nyt" design, udskifter vi dem som helhed, det vil sige, når vi udskifter navet, udskifter vi også den sekundære aksel og omvendt. I dette tilfælde installerer vi ikke vaskemaskinen.

1.For at lette fjernelse og efterfølgende installation elastisk kobling, pak den tæt ind med tape.

Du kan bruge en stor båndklemme til at fastspænde den elastiske kobling

2. Efter at have skruet tre møtrikker af med to 19 mm skruenøgler og fjernet tre bolte, skal du fjerne koblingen.

Fjern den elastiske koblingsflange, gearkassestøtten og speedometerdrevet.

3. Brug en 10 mm skruenøgle til at skrue de tre møtrikker af, der fastgør gearstangens kugleled og...

4...fjern håndtaget fra tappene på det bagerste gearkassedæksel.

5. Brug "27"-tasten til at slukke lyskontakten baglæns Og...

Den indenlandske bil VAZ-2107, populær blandt bilister, er udstyret med en fire- eller fem-trins manuel gearkasse. Men en fire-trins gearkasse kan kun ses på biler af de første udgivelser. Efterfølgende var VAZ-2107 af alle modifikationer udstyret med en fem-trins manuel tre-akslet gearkasse med en to-akslet kardantransmission, der overfører motormoment fra gearkassen til den drivende bagaksel.

Gearkasse VAZ 2107 5 mørteldiagram

Den fem-trins gearkasse er designet til at forbedre motorens ydeevne, øge dens effektivitet og udvide hastighedsområdet. Denne type Kassen er lavet på basis af en fire-trins gearkasse, men på grund af udseendet af femte gear, er der foretaget nogle designændringer på bagenden af sekundærakslen og bagenden mellemaksel. Gearforholdene i de første fire gear er identiske med firetrins gearkassen. Det fjerde gear er også direkte, og det femte, med minimalt motormoment, giver dig mulighed for at udvikle dig maksimal hastighed bevægelser. Dens gearforhold er 0,82.

Enheden af en fem-trins gearkasse i VAZ-2107.

En manuel bilgearkasse er nok kompleks enhed. Generelt består den af tre hoveddele - aksler. Hver af dem har sit eget formål:

— den primære (drevne) aksel, hvorpå drivhjulene og synkronisatorerne, der udligner deres hastighed, er monteret;
- mellemaksel
- sekundær (drevet) aksel, også udstyret med gear.

Disse mekanismer og komponenter er beskyttet af et fælles hus på tre sider, og håndtaget på gearkontrolgrebet er placeret øverst.

For at forstå princippet om drift af en fem-trins gearkasse, bør du overveje dens struktur i detaljer.

Primær aksel- design udstyret med gear. Den er monteret på et leje placeret i hulrummet i gearkassehuset.

Manuel gearkasse sekundær aksel fortsætter drivakslen. Gearene i de første tre gear er fastgjort der. De har alle forskellige diametre, og det er på grund af dette, at forskellen i udvekslingsforhold opnås.

Tabel: fem-trins gearkasse gearforhold

udsende	betyder
først	3,67
anden	2,10
tredje	2,0
fjerde	1,0
femte	0,82

Rotationen af den sekundære aksel udføres ikke af en, men af tre lejer, hvoraf den ene er installeret direkte i drivakslen, og de resterende to er inde i krumtaphuset og direkte i det bagerste husdæksel.

Mellemaksel roterer også på tre kuglelejer, og tandhjulene danner en enkelt helhed med det. Denne enhed overfører et kraftmoment af en given værdi fra drivakslen til den drevne.

Bakgearet er monteret på en separat lille aksel forbundet til den drevne transmissionsaksel gennem flere splines.

Føreren skifter gear ved hjælp af såkaldte gafler, drevet af et håndtag placeret inde i kabinen, til højre for føreren. Når håndtagets position ændres, går dets hængsel i indgreb med en fordybning af en bestemt stang, som er fastgjort med den anden side til gaflen. Selve gaflen er placeret i rillen på det tilsvarende gear. Når gearstangen bevæger sig, bevæger gaflen sig også, hvorved det ønskede gear på den drevne aksel går i indgreb med et bestemt mellemgear. Følgelig opnår drejningen af boksens drevne aksel den tilsvarende hastighed gearforhold forbundet med tandhjul.

Ved skift til bakgear kommer gaflen i kontakt med bakgearet. For at tænde den skal du skubbe gearvælgeren ned.

Påfyldningshul til transmissionsolie i kassen til VAZ-2107-bilen er den placeret til venstre i karosseriet og er lukket med en forseglet prop. For at undgå olielækage fra den manuelle gearkasse er alle lejer beskyttet af tætninger.

En mekanisk fem-trins tre-akslet gearkasse er en kompleks mekanisme, så adskillelse og reparation af den bør ikke ske med egne hænder eller derhjemme.

Gearkassen er en af de vigtigste enheder i designet af enhver mekanisk køretøj, som gør det muligt at interagere mellem motoren og akselafstanden, hvorved der opstår bevægelse. Når transmissionen af den ene eller anden grund bliver ubrugelig, er yderligere fuld drift af bilen ikke længere mulig. Indenlandske biler er ingen undtagelse.

Russisk Bil industrien selvom det lykkes ham at sælge biler budgetklasse, men kan ikke kaldes vellykket. MED Borka, som ikke har lige med hensyn til antallet af krav mod sig selv, hyppige besøg på stationen Vedligeholdelse, hurtig korrosion af kropselementer, et dårligt og uskønt interiør - disse evige ledsagere har ikke forladt Ladaen fra det øjeblik, dens produktion begyndte til i dag.

Den eneste fordel ved den såkaldte "TAZ" blandt folket er den relativt lave pris, både for selve maskinerne og for vedligeholdelse. Men retfærdigvis skal det siges, at når det kommer til transmissionen, er der færrest klager fra brugerne. I særdeleshed, gearkasse VAZ 2107 Det er mærkeligt nok berømt for dets holdbarhed og det relativt lille antal serviceproblemer, der opstår.

Samtidig ville det være uretfærdigt at sige det VAZ 2107 gearkasse reparation– noget ud over det sædvanlige, og hendes arbejde foregår uden klager.

Selvfølgelig har teknologier med 6 eller flere gearskiftetrin, og endnu mere med automatisk valg, næppe nået VAZ 2107 - ingeniørerne baserede den på den gode gamle mekaniske fem-trins smitte. Det er dog usandsynligt, at den baghjulstrukne oldtimer i autoverdenen har brug for noget mere.

Det gør ikke krav på sportslige laurbær, da antallet af heste under motorhjelmen kun er godt nok til at flytte bilen og holde en sikker hastighed for fører og passagerer på op til 120-130 km/t. Drejningsmomentet, selvom det også er ret lille, er "5-s" Dum"bearbejder og overfører det perfekt til akselafstanden.

Enkelhed er nøglen til succes, som vi ved, og i det mindste i denne forstand designere bilfabrik"VAZ" tog en god beslutning med "Seven"-boksen. I sammenligning med lignende mekanismer i udenlandske biler har gearkassen på de syv ingen dikkedarer og fokuserer på en tidstestet enhed. Som praksis viser, regelmæssig Skift af olie V kontrolpunkt og at negligere sjove ting som pludselig acceleration fra stilstand kan forlænge transmissionens levetid op til flere hundrede tusinde kilometer.

Blandt boksens åbenlyse mangler kan man bemærke den støj, den laver under drift. Dens niveau kan ikke reduceres ved nogen manipulation. Og i betragtning af den dårlige lydisolering af VAZ 2107-interiøret kan dette forårsage betydeligt ubehag for alle, der er i det. Men hvis du udelukkende bruger bilen som en "arbejdshest" for at komme fra punkt "A" til punkt "B", kan du blot ignorere dette.

ENHED

Hele transmissionen af "Seven Lada" er indesluttet i en blok, der er lukket på begge sider med dæksler. Gearvælgeren er placeret øverst. Kassens funktion er baseret på tre aksler:

primær;
mellemliggende;
sekundær.

Det primære stikker faktisk ud med tandhjulene, som roterer på et leje i gearkassehuset, som én enhed. Den sekundære er dens fortsættelse: gearene i den første, anden og tredje hastighed er placeret på den. De bevæger sig langs en given bane og interagerer således med tandhjulene på mellemakslen.

Mængden af drejningsmoment afhænger direkte af diameteren af gearene, som findes på forskellige aksler i gearkassen på VAZ 2107 varierer noget. Rotationen af den sekundære aksel sker på lejer, hvoraf den ene - rulle - er placeret foran, og resten er på bagdækslet og i krumtaphuset.

Mellemakslens funktion er at overføre drejningsmoment i den nødvendige mængde mellem sekundær og primær, henholdsvis fra den første af disse til den anden. Som i tilfældet med den primære aksel danner selve mellemakslen og tandhjulene en enkelt mekanisme. Rotation udføres på kuglelejer. Blokke ansvarlige for den femte og bakgear, placeret her.

På venstre side af kassekroppen er der et hul gennem hvilket påfyldning og Skift af olie transmissioner. Der er forseglede pakninger mellem dækslerne og blokken for at minimere risikoen for utætheder arbejdsvæske.

VIGTIGT: den mindst nødvendige mængde olie til normal drift manuel gearkasse på VAZ 2107 – 1,5 liter. Nogle bilejere, for at forenkle proceduren, fylder den direkte ved krydset af vælgeren med kassekroppen. Det er selvfølgelig meget nemmere end at tilsætte arbejdsvæske gennem hullet i gryden.

Selve omskiftningsprocessen udføres ved hjælp af gafler, som aktiveres af et håndtag. Så snart det ændrer position, går hængslet i indgreb med den ene ende med et hak på akslen og den anden med gaflen. Da håndtaget er ansvarlig for at flytte gaflen, indebærer denne proces indgreb af gearene i den sekundære og mellemaksel. Transmissionen skiftes, når kæden af dens drejningsmoment er lukket - så begynder den sekundære akse at bevæge sig med en hastighed, der svarer til gearforholdet.

REPARATION

På VAZ 2107 5- en gearkasse, som på trods af dens relative enkelhed kan blive ubrugelig af klassiske årsager til manuelle gearkasser:

slid på grund af naturlige årsager: høj kilometertal, uregelmæssig drift og ressourceudtømning komponenter, inkonsekvens af vejrforhold med de ønskede, og som et resultat - et fald i ressource osv.;
manglende overholdelse af arbejdsvæsken med standarder egnet til Normal drift transmissioner;
uoriginale reservedele inkluderet i kassen;
beskadigelse af gearkassehuset mekanisk påvirkning;

Når det kommer til gearkassen, selvom det er en Zhiguli, den bedste mulighed vil igangsætte diagnostik og service specialister på tankstationen. Godt, reparation det vil ikke koste for meget, undtagen i sjældne tilfælde kræver det fuldstændig udskiftning hele mekanismen, når det ville være mere hensigtsmæssigt at købe den samme nye bil.

EGENSKABER

Bilen blev produceret fra 1982 til 2013. VAZ 2107-konfigurationer inkluderer motorer med lille volumen og kraft, fra 1,3 til 1,7 liter. Minimal mængde Hestekræfter– 64, maksimum – 135.

Alle varianter uden undtagelse er udstyret med en fem-trins manuel gearkasse. Accelerationstiden til 100 kilometer i timen varierer fra 13 til 17 sekunder, afhængigt af forbrændingsmotoren. Selvom det maksimale tilladt hastighed auto – 180 kilometer i timen; selv ingeniørerne anbefaler ikke at overskride 140 kilometer i timen. Faren skyldes den laveste vurdering bilstandarder sikkerhed (ikke den bedste motorplacering, skrøbelige karosserimaterialer osv.), stor sandsynlighed for udskridning på grund af lav vægt - 1040 kg - og baghjulstræk.

Fjernelse af gearkassen fra en VAZ 2106, 2107 bil.

Demonteringsarbejde, afmontering af gearkasse og renoveringsarbejde– komplekst og arbejdskrævende arbejde, der kræver de nødvendige forhold, værktøj Og viden.

Bilen skal monteres på inspektionshul, afbryd ledningerne fra batteriet.

Listen over værker inkluderer følgende handlinger:

fjernelse af låsebøsningen fra samlingens plan ved at indsætte en skruetrækker i bøsningens låsehul;
demontering af stangstangen; afmontering af spjældbøsningen; frigør dækslets fastgørelsesbolte, som er placeret i bunden af bilen, og fjern håndtaget med tætningen;
afbryd røret fra udstødningssystemet;
afmontering af starteren og gradvis afbrydelse af lampeledningen (omvendt);
demontering cardan transmission og fleksibelt skaft;
frigørelse af koblingshusets bolte ved hjælp af en topnøgle;
frakobling af koblingen fra blokken;
Fjern forsigtigt PP-boksen.

Demontering af kassen sker i en strengt defineret rækkefølge.

Stadier af adskillelse og montering af VAZ 2107, 2106 boksen:

forberedelse af en arbejdsplads til adskillelse af kasser, værktøj, beholdere til små dele og fastgørelsesanordninger;
rengøring af fire-trins gearkasseenheden fra vedhæftende snavs og oliepletter ved hjælp af en børste og petroleum eller opløsningsmiddel;
værktøjsforberedelse (slagskruetrækker, momentnøgle, tre-kæber aftrækker, fikseringslim, akseltætninger, pakninger og klude);
fjernelse af udløserlejekobling og koblingsgaffel (frakobling);
frakobling af kardan- og sekundæraksler og fjernelse af flangen;
frakobling af motormonteringsdrevet;
fjernelse af kugleledsmanchetten på gearstangen;
frigør møtrikken på det modtagende rørbeslag ved hjælp af en 13 mm skruenøgle (fatning);
fjern beslaget;
skrue møtrikkerne af bunddækslet af kassen (nøgle nr. 10);
frakobling og fjernelse af bagcoveret;
fjern forsigtigt dækslet for at undgå beskadigelse og efterfølgende udskiftning af den indvendige pakning;
fordybning fra plastproppens bagside til 5. gear;
fjernelse af trykringen fra dækslets flowrille ved hjælp af en pincet, fjernelse af bageste og femte gears lejer.

På det sidste trin af adskillelse af gearkassen på en VAZ 2106 og VAZ 2107 er der kun tilbage:

fjern akseltætningen (sekundær);
tryk det bageste leje ud;
fjern den sekundære akselring.

Demontering af gearkasse færdig. Du kan begynde at inspicere enheden for slitage, fejlfunktion - første og andet gear gear, synkronisatorer, rangler og crunches, kasseindikatorkoblinger, tilstanden af koblingstænderne, mellemrum mellem dem, bakgear, gafler med en stang, kontrol af tilstanden af sprøjtningen.

Samlingen af VAZ 2106 og VAZ 2107 gearkassen udføres i omvendt rækkefølge efter fejlfinding af enheden og udskiftning af slidte komponenter og dele.

Reparation

Reparation af fem-trins gearkassen i VAZ 2106, 2107 biler udføres i tilfælde af øget støj, tungt, uklart gearskifte. Disse faktorer indikerer, at kassen kræver reparationsarbejde.
Der er mange grunde, der påvirker den forkerte drift af gearkassen:

slid på gearstangshængslet og dets huller manifesteres ved spontan gearudkobling og vanskeligt skift;
slid på lejer, tandhjulstænder eller synkronisatorer;
fravær eller utilstrækkelig mængde smøremiddel manifesteret af øget volumen under drift og tilstedeværelsen af fremmed støj;
forskellige typer af deformation af dele;
Løsning af krumtaphus, dæksler, slid på olietætninger og pakninger fører til lækage af transmissionsolie, hvilket kan føre til betydelige skader på gearkassen.

For at identificere årsagerne er det nødvendigt komplet adskillelse Kontrolpunkt. Efter diagnosticering og bestemmelse af årsagen til gearkassefejlen, skal ikke-fungerende komponenter og dele udskiftes. Det ville heller ikke skade at udskifte kassekomponenterne, der stadig fungerer, men med et højt slid.
Vi inspicerer: kobling, krumtaphuse, dæksel til detektering af revner, overfladeruhed, huller, buler mv.
Mindre afslag kan fjernes med sandpapir. Alvorlig skade indikerer udskiftning af defekte dele. Det anbefales at kontrollere lejesædet for slid og mekanisk skade. Hvis det er beskadiget, anbefales det at udskifte krumtaphusene.

Kontroller gaflerne og skiftestængerne, olietætningerne, lejerne på VAZ 2108 VAZ 2109-boksen. Hvis der observeres buler, ruhed eller huller under klemmerne, anbefales det at udskifte stængerne. Det er nødvendigt at kontrollere tilstanden af gearskiftegaflerne. Gaflerne er konkave og slidte og skal udskiftes.

Olielækage gennem tætningerne og slid på arbejdskanten indikerer behovet for akut udskiftning af enheden. Udseende VAZ 2106 lejer, løbebåndsskaller og VAZ 2107 kasserullende kroppe, spor af tryk fra rullende kroppe, skader på lejeholdere - er karakteriseret som en defekt, og det anbefales at udskifte alle komponenter, såvel som fastklemte pakninger med skader.

Smitte

Gearkassen på VAZ 2106-modellen er i konstant bevægelse, de elementer, som den består af, opvarmes kontinuerligt. For at stoppe deres hurtige slid hældes transmissionsolie i gearkassen.

Den nødvendige olievolumen til normal drift af boksen er 1,35 liter. Mekanismen skal efterses regelmæssigt for olielækager. Væskestanden kontrolleres afhængigt af levetid eller kilometertal - én gang om året eller én gang for hver 15.000 km. Udskiftning smørevæske, holdt i det mindste end én gang hvert 5. år eller én gang for hver 50.000 km.

De mekanismer, der forbinder motoren med drivhjulene, kaldes transmission. Gearkasse, kobling, kraftudtag, overførselssag, drivaksel, differentiale og kardanaksler er en del af køretøjets transmissionssystem.

Gearkassen er ansvarlig for køretøjets drejningsmoment, hastighed og retning.
Koblingen giver en jævn overgang af gearskifte i kassen på grund af den kortvarige frakobling af motoren fra kassen.

Cardan og hovedgrej kasser overfører drejningsmoment til bilens hjul.
Differentialet sikrer fordelingen af moment mellem hjulene.

Biltransmissioner er opdelt i følgende typer:
Mekanisk. Den enkleste type transmission, med en manuel gearkasse, der kun indeholder gear og friktionsanordninger. Transmissionstypen er kendetegnet ved høj pålidelighed, nem betjening og vedligeholdelse, små dimensioner og høj koefficient nyttig handling.

Elektromekanisk. Konverterer mekanisk energi til elektrisk energi og omvendt. Giver automatiske ændringer i drejningsmoment og mere trækkraft bredt udvalg. Ulemper: tung vægt, dimensioner og høje omkostninger.

Hydromekanisk Gearkassen skifter automatisk drejningsmoment og er udstyret med en automatisk gearkasse. Ulemperne omfatter lav effektivitet, tilstedeværelsen af et specielt kølesystem og store dimensioner.

Hydraulisk Transmissionen sikrer stødfri gearskifte ved hjælp af en speciel væskekobling. Ulempen er tilstedeværelsen af en separat væskekobling.

Smitte

En gearkasse (fem-trins, fire-trins) er en af komponenterne i designet af en bil, ved hjælp af hvilken kraftoverførslen fra motoren til drivhjulene i form af drejningsmoment reguleres. En af væsentlige funktioner Gearkasse - afbryd transmissionen af drejningsmoment fra transmissionen, som tillader motoren at køre ved Tomgang uden at flytte bilen.

I mekanisk kasse gear, aktiveres denne funktion af koblingen. Aktiveres ved mekanisk handling (manuelt). Denne type gearskift anses for at være den mest pålidelige. Den er nem at bruge og har ret høj effekt. Ulemperne er tabet af effektivitet af fire-trins gearkassen på grund af gearfriktion, konstant manuel omskiftning håndtag, tryk på koblingen - en mekanisme til tilslutning eller frakobling af motoren til (fra) transmissionssystemet (manuel transmission).

Fem-trins automatgear, gearskifte udføres automatisk, afhængigt af den valgte køretilstand. Føreren indstiller bevægelsesretningen med håndtaget (fremad eller bagud). De adskiller sig ikke i øget kraft.

"Robot" gearkassen er udviklet på basis af "mekanik", men styringen her er mekanisk. En bil udstyret robotboks gear, der kan justeres til enhver kørestil. "Roboten" har en øget effektivitet, da to aksler blev brugt under udviklingen. Manuel gearkasse er kendetegnet ved sin kompakthed og øget niveau pålidelighed.

Verden har for nylig set biler udstyret med en CVT. Glat hastighedsskift er tilgængelig. Bilen er nem at køre. Indtil videre er CVT'en ikke tilgængelig til lastbiler og miniaturekøretøjer.

"Transmission" udføres af et sæt gear, som, der arbejder synkront på samme tid, regulerer forholdet mellem motorhastighed og hjulhastighed. Udtrykket beskriver hver gearkassehastighed. I automatgear den elektriske del vælger automatisk den nødvendige aksel med gear for at optimere momentoverførslen. I en manuel gearkasse vælger føreren selvstændigt den nødvendige hastighed. Gearforhold: Dette er en indikator for forholdet mellem omdrejningshastigheden af den drevne aksel og omdrejningshastigheden af drivakslen.

Konvertering af en fire-trins gearkasse til en fem-trins

Hvordan konverteres en fire-trins gearkasse til en fem-trins i VAZ 2106,2107 biler?
Den primære aksel på VAZ 2106 firdobbelt (mørtel) har 17 tænder på hovedgearet, hver aksel svarer til en mellemliggende. Mellemskaftet er kendetegnet ved 28 tænder og et modul.

Femakslet (mørtel) på VAZ 2107 adskiller sig ikke i gearkonfiguration. Den eneste forskel er et gevindhul, der bruges til at fastgøre den ekstra transmissionsenhed. Den kan købes separat. Detaljerne er universelle.

Det er sagtens muligt at ombygge gearkassen fra en 4-trins til en 5-trins. Driftsprincippet og hoveddelene i kasserne til VAZ 2106, 2107 har ikke væsentlige forskelle. Mekanismerne, gearskiftesekvensen, krumtaphuset, primære og sekundære aksler og deres fastgørelsesanordninger er identiske.

For at tilføje et femte gear til en 4-mørtel, anbefales det at forberede følgende dele på forhånd:

mellemliggende og sekundære aksler;
gearblok til femte gear (inkluderer nav, koblinger, synkroniseringsgear, femte gear, bakgear, olieskivere);
sæt af stænger;
femte gear og bakgaffel;
mekanisme til valg af "transmissions" position.
Aksen på bakgearet i de fire er udstyret med to understøtninger, hvoraf den ene er placeret i kassehuset, den anden er placeret på bagdækslet. De fem har ingen støtte på låget. Vi forlader det originale gear - aksialstyret udskiftes.
Quad-dækslet skal udskiftes., fordi femte gear er i den passer ikke.
Gearskiftets drivenhed skal udskiftes,
moderniseret strømforsyningsstøtte,
gearblok leje,
Omvendt signaltilslutningssensor.

VAZ 2107 gearkassen er en af de vigtigste dele af køretøjet. Hvis gearkassen er defekt, så bør du ikke køre på motorvejen, da det kan føre til nødsituation. På grund af det faktum, at designet af VAZ 2107 gearkassen er ret simpelt, vil det ikke være svært at reparere det selv for folk, der forstår i det mindste lidt om biler.

Generelt består gearkassereparation betinget af to trin:

Gearkassen fjernes fra bilen;
Omgående start af reparationer;

Hver fase har sin egen rækkefølge af handlinger. Vi vil overveje dem for hver fase separat.

På en seddel. Processen med at reparere en konventionel gearkasse og reparere en 5 VAZ 2107 gearkasse er den samme.

Hovedproblemer med VAZ 2107 gearkassen

Der kan være mange gearkassefejl, men de mest almindelige af dem er:

Støj ved kontrolposten. Årsagen kan være slid på lejer, mangel på olie i gearkassen;
Det er svært at skifte gear. Fælles årsag der kan være et sammenbrud af håndtaget, der er ansvarlig for at ændre hastigheder;
Olielækage. Årsager: slidte olietætninger, løse krumtaphushætter.

Det er selvfølgelig ikke alle de problemer, der kan opstå med gearkassen.

Første etape. Afmontering af gearkassen fra bilen

starteren er fjernet;
"korset" fjernes;
strømforsyningens støttetværelement er afbrudt;
det er nødvendigt at fjerne den fleksible aksel, som er forbundet med speedometerdrevet;
Den hydrauliske drivcylinder skal adskilles fra krumtaphuset. Vigtig! Slangen, der er fastgjort til den, behøver ikke at blive rørt;
fjern boltene, der fastgør koblingshusets dæksel ved hjælp af en ti nøgle;
det er nødvendigt at installere en støtte under gearkassen;
du skal tage en forlængerledning og sætte den på en nøgle med 19 fatninger;
ved hjælp af en nøgle og et "kryds" hængsel skal du skrue boltene af, der fastgør cylinderblokken med koblingen;
ved hjælp af en skruetrækker, der blev indsat i mellemrummet, er det nødvendigt at presse koblingen væk fra cylinderen;
fjern starteren fra retningsbøsningerne;
indgangsaksel til gearkasse VAZ 2107 det er nødvendigt at fjerne den drevne disk fra navet;
vi forskyder den primære aksel inde fra lejeringen placeret i krumtapakslen;
og fjern endelig gearkassen fra bilen.

Anden fase. Demontering og direkte reparation

Før reparationer påbegyndes, er det nødvendigt at rengøre den ydre del af gearkassen med en børste og skylle den med petroleum. Nu kan vi begynde. Gaflen fjernes fra gearkassen, hvorved koblingen udkobles og udløser leje i koblingen. Vi adskiller den sekundære aksel fra propelakslen og afbryder kanten af EF fra den sekundære aksel. Så adskiller vi hele blokken kraftenhed. Vi fjerner speedometerdrevet.

Det er nødvendigt at fjerne manchetten fra kugleleddet;
Skru de tre fastgørelsesmøtrikker af, der fastgør gearstangen til den bageste del af krumtaphuset;
Tætningspakningen fjernes fra tappen;
Brug en topnøgle til at løsne møtrikkerne, der fastgør støtterne (beslaget) på udstødningsrøret;
Denne støtte fjernes, og bolten, der er placeret mellem dem, fjernes;
Møtrikkerne, der fastgør dækslet fra bagsiden, skal skrues af med en tretten skruenøgle;
Brug en 10 mm topnøgle, skru de 10 møtrikker af bunddæksel kasser;
Hvorefter dækslet fjernes, og pakningen fjernes fra under det;

Hvis møtrikkerne drejes ud samtidig med tappene, vil det være klogt at bruge fikseringslim. Før det påføres på gevindhuller og stifter, skal de først vaskes med opløsningsmiddel. Efter at have gennemført denne procedure, skal du tage en 30 mm skruenøgle og skrue møtrikken af, der fastgør bagdækslet. Du kan se det inde i selve krumtaphuset.

Derefter skal du fjerne bagdækslet. Vigtig! Det er nødvendigt at sætte i andet gear. Vi tager stikket af plast ud, som er placeret på bagsiden af låget; ved hjælp af en pincet eller en pincet skal du fjerne trykringen. Og til sidst tager vi den sekundære akselring ud, som er placeret indeni.

Nogle gange bliver det nødvendigt at udskifte lejer. Så udskiftning af VAZ 2107 gearkasselejer vil blive udført i henhold til følgende algoritme:

Holderingen fjernes fra holderen placeret udenfor;
Ved hjælp af en aftrækker fjernes ringen;
Derefter tager vi det gamle leje ud og indsætter et nyt, hvorefter vi sætter holderingen på plads.

Dette afslutter demonteringen af VAZ2107 gearkassen. Nu kan du udskifte alle ubrugelige dele.