I koldt vejr bliver transport på to hjul irrelevant, og nogle gange er det umuligt at køre gennem sneklædte vidder selv i bil. Hvad skal man gøre i en situation, hvor der ikke er penge til at købe et køretøj, der er mere tilpasset den hårde vinter?
I dette tilfælde kan du lave en hjemmelavet snescooter. Vinterkøretøjer er oftest udstyret med bæltedrev og styreski er monteret foran. Snescooteren har høj cross-country evne, let vægt (70-80 kg), hvilket gør det muligt at køre både på værdifuld sne og på kompakte snedækkede veje. Det er nemt at køre dette køretøj, og hastigheden er lav. Så det er ikke kun praktisk, men også sikkert at køre på snescooter på landet om vinteren.
Funktioner af hjemmelavede snescootere
Et stort antal virksomheder sælger snescootere i CIS. Men deres priser er høje selv for familier med anstændige indkomster. Hvis du ikke vil betale for meget for reklamer og er en hårdtarbejdende og kreativ person, så prøv at lave en hjemmelavet snescooter.
En selvkørende pistol, der er lavet af dig selv, koster 7-10 gange mindre end de billigste fabriksfremstillede modeller.
Succesen med at lave en snescooter selv afhænger af flere faktorer:
- dine personlige færdigheder;
- din ingeniør- og designtænkning;
- tilgængelighed af dele og samlinger fra andre snescootere, motorcykler og andre ting.
Det skal huskes, at det at køre på en snescooter, ligesom at køre på ethvert køretøj, er forbundet med øget fare. På trods af det faktum, at hjemmelavede enheder som regel ikke er i stand til at nå hastigheder på mere end 15 km/t, bør kvaliteten af dele, svejsning og boltning af elementer behandles med den største seriøsitet. Spørgsmålet om driftssikkerhed og pålidelighed af den endelige enhed bør være det vigtigste for enhver person, der har til hensigt at lave en snescooter med egne hænder.
Forberedelse
Før du begynder at lave en snescooter, skal du beregne enhedens grundlæggende parametre. Hvis du er lidt af en designingeniør, så er det passende at lave en tegning af enheden. I princippet er alle snescootere designet ens og enkelt. Din opgave er at lave en pålidelig enhed baseret på modellen og ligheden med alle andre muligheder i denne klasse køretøj.
Det skal du bruge til produktion:
- Rør til rammen, til vedhæng og andre rammeelementer.
Det blev eksperimentelt fundet, at den optimale rørdiameter er 40 mm. Hvis du bruger en profil, vil 25 x 25 mm være nok. Vægtykkelse – 2 mm. Med mindre parametre vil enhedens modstand mod deformation blive reduceret. Hvis de er store, vil bilen blive tungere, hvilket følgelig vil påvirke de i forvejen ikke strålende køreegenskaber.
- Hjul med gummi på akslen.
Hjul fra ATV'er (små modeller med en hjuldiameter på 30-40 cm), nogle vogne osv. er velegnede. Der kræves i alt 2 aksler med 2 hjul på hver.
- kileremme eller transportbånd.
Hovedelementet i "larverne". Den optimale tykkelse er 3 mm. Dette er nok til stabilitet og slidstyrke.
- PVC rør.
De bruges til at lave lugs - det andet element i "larverne". Den optimale diameter er 40 mm med en vægtykkelse på 5 mm.
- Fremdriftssystem.
Typisk er en motor, karburator, brændstoftank fra en motorcykel.
- Transmissionsmekanisme.
Som regel bruger de tandhjul og en kæde fra en motorcykel og tandhjul fra snescootere. Drivaksel fra enhver enhed, passende i størrelse.
- Guide ski.
Det er optimalt at tage ski fra en anden snescooter. Da dette element skal være så pålideligt som muligt, designet til selve enhedens belastning, plus føreren og mulige passagerer.
- Rat.
Som regel bruger de henholdsvis et motorcykelstyr med gashåndtag og kabel.
- Platform, sæde, krop.
I princippet kan du undvære en platform ved at fastgøre sædet/sæderne og kroppen (ekstraudstyr) direkte til stellet. Men nogle gange er en ekstra platform konstrueret på rammen, for eksempel af træplader, som giver let stødabsorbering, giver dig mulighed for at placere flere sæder og samtidig let vægte strukturen.
- Stødabsorberende.
Dette element tilføjer yderligere kompleksitet til designet. Derfor undværer de sig ofte, især hvis de planlægger at køre på ukomprimeret sne. Støddæmpning er installeret på forhjulsophænget og førersædet. Du kan tage den fra en gammel snescooter eller motorcykel.
- Små dele.
Ud over dem, der er anført ovenfor, vil andre standarddele være påkrævet for at lave en snescooter: bolte, bolte, møtrikker, hængsler.
Sådan laver du: instruktioner
Først svejses rammen. Det er klart, at jo større rammen er, jo tungere vil enheden være, og jo langsommere vil den bevæge sig. Den optimale rammelængde er 2 m plus/minus.
Følgende er sekventielt fastgjort på rammen:
- drivaksel med modtagende stjerne;
- kraftværk med en transmissionsstjerne og gastank;
- forhjulsaksel (fast fastgørelse til rammen ved svejsning eller bolte);
- baghjulsaksel (fastgjort med et bevægeligt styreelement);
- forhjulsophæng med styrestruktur og guideski(er);
- sæde(r) og krop.
Larver er lavet af drivkileremme eller transportbånd. Den optimale sporvidde er fra 40 til 50 cm.Med en mindre bredde (40) bliver snescooteren mere manøvredygtig og bedre kontrollerbar. Med en højere værdi (50+) forbedres enhedens åbenhed.
Funktionen af lugs udføres af PVC-rør med diameteren angivet ovenfor, savet i halve på langs. De er fastgjort til gummibasen ved hjælp af bolte og møtrikker. Utilstrækkelig bredde kileremme kan fastgøres til hinanden med metalripper.
For at kunne justere sporspændingen er baghjulsakslen fastgjort ved hjælp af et bevægeligt styreelement, som giver dig mulighed for at fiksere akslens position i en bestemt position.
Ekstra Noter:
- Tyngdepunktet skal være cirka midten af strukturen. Da kraftværket er monteret foran, skal førersædet være centreret over forakslen eller let forskudt bagud.
- Afstanden mellem drivakslen og kraftenheden bør være minimal for at minimere tab af energi, der overføres til akslen.
- Hvis du installerer en støddæmper under sædet, så er forsædestøtten stift monteret på en profilbue, og bagsædet hviler på støddæmperen.
- Hvis du laver en snescooter med en tung belastning i tankerne, så for at fjerne noget af vægten fra sporene, er det tilrådeligt at installere en ekstra ski i midten af basen (mellem to spor). Denne ski, 50-70 cm lang, fastgøres direkte til stellet. Dette design kræver dog en mere nøjagtig foreløbig beregning med efterfølgende nivellering af højden af "benet", hvilket komplicerer fremstillingen af snescooteren.
- Det er tilrådeligt at holde lavt tryk i snescooterdæk for at undgå hurtig slid på dele og højt flow brændstof.
Den overvejede version af snescooteren er den enkleste i designet. Har du værktøjet og en svejsemaskine, kan den uden problemer samles i garagen.
De, der kan lide at fiske ofte om vinteren, støder meget ofte på problemet med evnen til at gå på tværs. Det er trods alt ikke altid muligt, selv i en SUV, at køre direkte til bredden af floden, og endnu mere til selve fiskestedet. Vejen ud af denne situation ville være bælte snescooter. Imidlertid er prisen på sådant udstyr i butikker nogle gange ikke overkommelig, og derfor er der behov for at lave en sådan enhed med dine egne hænder. I dagens artikel vil vi se på, hvordan du gør det på baner, og hvad du skal have til dette.
Larve
Først og fremmest bør du starte med det mest komplekse element i snescooterdesignet - larven. Sammen med motoren er den det vigtigste fremdrivningselement i alt udstyr. For at lave det skal du først tegne tegninger af hjemmelavede snescootere på spor (omtrent som på vores andet billede).
På denne måde vil du kende den nøjagtige rækkefølge af arbejdet, der udføres, og du vil ikke glemme nogen små detaljer. Og nu om, hvordan man laver en larve i praksis. For at gøre dette skal vi tage et plastikrør (ca. 40 millimeter i diameter) og 2 strimler.Antallet af stykker strimler afhænger af, hvor lang din larve bliver. Arbejde med disse dele, eller rettere bearbejdning af dem, udføres nemt på en cirkulær eller (kværn). I dette tilfælde skal du skære gennem delen en væg ad gangen. Dette er nødvendigt for at sikre nøjagtigheden af det udførte arbejde. Hvordan forbinder man transportbåndet med halvdelene af det afskårne rør? For at gøre dette har vi brug for to, og diameteren på deres tråd skal være omkring 6 millimeter. Hvis du kombinerer denne værdi af elementerne med den fremstillede struktur, vil trinet mellem fligene ved udgangen være 93 millimeter.
Når du "lokker" dele af rør med deres afskårne side udad, skal du sørge for at holde en stigningsafstand mellem dem. Hvis forskydningen er 3 millimeter eller mere, vil dette føre til inkonsekvent drift af drivhjulets tænder og selve remmen, hvilket vil forårsage glidning i snescooteren. Og dette fører allerede til tab af kontrollerbarhed. Denne uoverensstemmelse kan føre til, at båndet simpelthen kan glide af rullerne.
Det er vigtigt at observere størrelsen af larven. Hvor lang tid det vil være, afhænger direkte af kraften i den motor, der skal drive den hjemmelavede snescooter. På spor er det nødvendigt at beregne det nominelle tryk for alt udstyr på sit fly. Snescooterens egenvægt er således relativt vejbelægning bør ikke være mere end 0,4 kg/cm2.
Hvordan borer man båndet?
Hjemmelavede snescootere på crawler De fungerer ganske normalt på bånd, der er boret med en konventionel boremaskine. For at enheden skal fungere så længe som muligt, skal du dog slibe boret på forhånd for at arbejde med gummi. Du bør først købe et værktøj designet til behandling af træoverflader. Brug aldrig metalbor.
Andre chassisdele
Resten af enhederne bliver nemmere. For eksempel kan komponenter som aksler og gummihjul, Buranovsky-drevhjul og beskyttede lejer købes i enhver specialbutik. Forresten er det bedre at købe oppustelige hjul. Denne teknik vil være blødere på farten. Akslen kan tages fra en simpel havevogn (to-akslet). Hvis det er nødvendigt, kan du trimme det eller omvendt udvide det til passende teknologiværdier. Hvis du ikke kan købe en drivaksel i en butik, kan du prøve at lave en på en drejebænk. På egenproduktion aksel, sørg for, at den har en størrelse, så den passer godt til lejerne.
Hjemmelavet snescooter på skinner: ramme
For os vil den udføre den primære bærende funktion og holde alle delene, inklusive motoren, i en helhed. Du kan forresten bruge den som motor kraftværk fra motorcyklen sammen med gearkassen. Men lad os vende tilbage til rammen. Vi vil lave det fra stålsektion med en diameter på 25x25 millimeter. I dette tilfælde skal det svejses på en sådan måde, at der er to langsgående og tre tværgående bjælker på det. Tilstedeværelsen af disse dele på rammen vil styrke dens struktur betydeligt.
Færdiggør arbejdet
Endelig om, hvordan man installerer det på en hjemmelavet snescooter på spor.I processen med at samle en snescooter er det nødvendigt at lave to roterende bøsninger. Dette vil være din styremekanisme. Hvordan gøres det? Du skal svejse en vandkobling med et 1/3-tommer indvendigt gevind til den forreste bjælke og skrue de hangevindede rør ind i dem. Rørene har allerede skistivere og påsvejste bipods til styrestangen. Forresten kan du bruge ski fra en almindelig børnebil "Argamak". Men før det skal du først forberede dem til installation: fastgør hjørnerne af det roterende stativ og trim metallet. Dette vil markant forbedre snescooterens manøvredygtighed og kontrolkvalitet ved høj hastighed.
Mange ejere Landbrug De ved på egen hånd, hvad en walk-behind traktor er. Det bruges til at dyrke et lille landareal. Oftest fungerer det i den varme årstid, men ikke alle ved, at det er muligt at konvertere en monoblok til et terrængående køretøj. Enhver kan lave et sådant køretøj med egne hænder. Hvis du har et lille beløb, kan enheden endda blive til en snescooter eller ATV.
Gør-det-selv snescooter fra en walk-behind traktor
Hjemmelavede køretøjer fra en walk-behind traktor kommer i en bred vifte. Oftest konverterer håndværkere den til en miniaturetraktor. Den eneste forskel er højt niveau komfort i forhold til den originale version. Når du opretter, er det nødvendigt at tage højde for flere vigtige detaljer: at flytte tyngdepunktet, øge forakslen og installere et nyt differentiale. I dag er der hele sæt til salg, der giver dig mulighed for at forbedre de funktionelle funktioner i slikbaren.
For dem, der vil køre på snedækkede veje, er der også en optimal løsning. At lave en snescooter med dine egne hænder er ret simpelt. Den sværeste opgave er udvikling og montering af et chassis på fire hjul. Et træk ved en sådan enhed kan betragtes som minimumstrykket på overfladen. Det er bedst at lave specielle enheder til kobling til jorden. For at gøre dette er de lavet i overensstemmelse med hjulene på den bagvedliggende traktor.
For ejere af sværvægtere er alt meget enklere. Køretøjets struktur forbliver stort set uændret. Her skal du kun fastgøre tappene til hjulens overflader.
Hjemmelavet terrængående køretøj fra en walk-behind traktor
Det er nødvendigt at bestemme terrængående køretøjets kapacitet og bæreevne. Det er bedst at udarbejde tegninger, hvor placeringen af enhederne og komponenterne skal angives på forhånd. Eksperter anbefaler at installere en motor, der bruger et tvungen kølesystem. Disse omfatter luft- og vandkølede motorer. Dens kraft skal vælges efter dit skøn.
For mange er det uklart, hvilken type motor man skal vælge – benzin eller diesel. Her skal du lade dig styre af personlige præferencer, da begge har deres egne ulemper og fordele. Chassiset skal have uafhængig og flydende affjedring. For at klare det, skal du tænke alt igennem, men hvis det lykkes, vil kørekomforten være sikret.
Først skal du vælge typen af base. Til sådanne formål er rammen af Izh, Ural eller Dnepr motorcykler perfekt. Jeg vil gerne være særlig opmærksom på den Izh-baserede base, da den har god håndtering. For at have et flydende ophæng skal vi forbinde sidestykkerne med en stiver med en bøsning og en stiver. Affjedringen vil så tillade køretøjet at køre jævnt.
Hvad angår hjulene, er det bedst at bruge et lastbilrør. Et metalnav bruges oftest til fastgørelse. KamAZ-køretøjskameraer er meget populære i produktionen af terrængående køretøjer. Installation af enheder er en af de mest arbejdskrævende processer i fremstillingen af et terrængående køretøj fra en gå-bag-traktor. Dette trin sker efter installation af suspensionen. Parallelt er det nødvendigt at tilslutte og justere bremser, kobling og udstødningssystem.
Når terrængående køretøjet er blevet samlet, skal det testes. Hvis der er fejl, skal de udbedres med det samme.
Gør-det-selv sumpbil fra en gå-bag-traktor: vigtige detaljer
For at lave en sump-rover skal du bruge de samme ting. Den eneste forskel er behovet for at bruge hjul lavt tryk. Det er dem, der yder god manøvredygtighed off-road, og tillade også køretøjet at bevæge sig gennem forhindringer uden problemer. Ved fremstilling er det nødvendigt at tage højde for vægten, da et sumpbil, der er for tungt, vil have problemer under kørsel.
Nogle mennesker designer et sumpkøretøj baseret på et bælte. Selvfølgelig er denne mulighed ideel til at køre på mudder eller bløde overflader, men den er sværere at udvikle.
Terrængående larvevogn lavet af en gå-bag-traktor: designfunktioner
Sporbaserede enheder findes oftest i landdistrikter. For at lave det selv, behøver du ikke ændre det helt. chassis. Du skal købe et stort lastbilhjul af en størrelse, der nemt kan fastgøres og forblive mellem front og baghjul walk-behind traktor.
Først skal du fjerne siden af den nye. På grund af dens tykkelse vil dette være svært at gøre. Dernæst trækker vi den resulterende "larve" af gummi på den bagvedliggende traktor. Hvis et gummidæk glider ved test af et køretøj, så er det bedst at vælge optimal størrelse. Denne mulighed er den mest overkommelige og nemmeste at producere. Levetiden for sådanne "larver" afhænger af driftsforholdene.
Selvfølgelig kan du helt forbedre og udskifte chassiset, men dette vil koste et anstændigt beløb, og du skal bruge en masse kræfter. Sandt nok er der én ting - grebet på vejen bliver bedre.
Så da motoren skulle bruge 6-10 l/s, og vægten af snescooteren skulle være lille, er det kategorisk tydeligt fra en ægte larvebane til snescootere kategorisk afvist. Jeg skulle selv lave en larve, ca. 4 meter lang og 50 cm bred, men jeg kunne på ingen måde købe et passende størrelse transportbånd, så jeg måtte lave en kortere larve på ca. 2,7 m lang. Larvens bredde var 47 cm. For at lave larven lavede jeg en jig, som jeg brugte til at lave huller i transportbåndet med et fjerbor.
I butikken købte jeg fire hjul fra en trolley med lejer, to bløde stjerner fra BURAN og to 205 lejer til drivakslen, et plastrør med en diameter på 40 mm. 8 meter lang fandt jeg alt andet til at bygge en snescooter i stalden, et 25X25mm firkantrør fra et gammelt kontorbord til rammen, trimning af hjørner, vandrør og koblinger.
Jeg lavede tegninger til drejeren og en uge senere lavede de de nødvendige dele til mig. Samlingsprocessen er tydelig fra fotografierne, alt er meget enkelt, og princippet om driften af den fremtidige snescooter er omtrent det samme: på en hård overflade (rullede spor) bevæger snescooteren sig på hjul, skien, som er placeret inde i spor, rører ikke sporene, kun dets sider forhindrer sporet i at bevæge sig til siden, derved opstår ikke ekstra belastning og slid på sporene uden at smøre sporene med sne, og i løs sne er der lagt vægt på skien.
I løbet af den første fridag lavede jeg en larve og en drivaksel og fastgjorde den til rammen, da drejeren ikke havde tid til at lave akslerne til hjulene.
Jeg gjorde rotationen af skiene meget enkel; jeg svejste vandkoblinger til rammens tværgående bjælke; de skruede beslagene ind i dem med beslaget til skiene og styrestangen. Derfor er alt meget enkelt og pålideligt, ingen bøsninger eller drejearbejde, kun tilstedeværelsen af fast olie og lang levetid sikres, og ved at dreje og skrue gummiskraberen i kan du justere højden på skistativet.
Forhjulene spændes fast uden justering, baghjulene spændes ved at flytte akslen og sporet spændes.
Styrestangen er solid og ikke justerbar (dette er en midlertidig mulighed)
Justering af kæden ved at flytte motoren.
SE BILLEDERNE (NÅR DU KLIKKER PÅ FOTOET DE FORSTØRRE)
Dette er hvad jeg fik, desværre har jeg ikke haft tid til at installere støtteskien inde i larven endnu, men jeg har allerede kørt på overfladen af sneen, og det er for tidligt at drage konklusioner, men selv uden støtteskien skinner holder snescooteren og falder ikke ind i akselboksen, hvilket er tydeligt ses på billeder, indtil videre er jeg tilfreds med resultatet, designet viste sig at være meget let. Jeg har ikke klippet rammen endnu, jeg vil tjekke hvordan en kort larve vil opføre sig i dyb og løs sne, afstanden mellem skiene kan reduceres, og jeg vil installere motoren med en variator på 125 cm3 fra en scooter , eller 150 cm3 i løbet af få dage med en ATV's hastighed, men selvfølgelig arbejder jeg på designnr, men det skal nok ske til næste vinter, men hvem ved.
En walk-behind traktor er en universel enhed til landbrugsarbejde. Enheden betragtes som universel på grund af det faktum, at designet antyder muligheden for dets genopbygning. Du kan lave en ATV eller en snescooter med dine egne hænder fra en gå-bag traktor. En sådan konvertering kræver ikke væsentlige økonomiske omkostninger eller færdigheder, og én maskine vil udføre mange funktioner.
Det er tilrådeligt at konvertere en gå-bag-traktor til en snescooter, hvis det kun er på grund af prisen: prisen på den mest primitive maskine til at flytte på sne varierer fra 3,5 tusind til 5 tusind dollars. Der er også modeller, der koster over 10 tusind dollars.
Det er ikke alle, der kan købe en almindelig snescooter, så hvis du har akut brug for et vinterkøretøj, kan du bruge en walk-behind traktor. Sådanne hjemmelavede produkter er meget populære blandt landbeboere.
Hjemmelavede snescootere fra en gå-bag-traktor
Ikke hver gang-bag-traktor er lavet om til en snescooter, så før du foretager et køb kraftenhed, vær opmærksom på følgende tekniske funktioner:
- Tilgængelighed af bagerste anhængertræk.
- Motoren er ikke lavere end middelklassen.
- Manuel styring er påkrævet.
- Luftkølet motor.
Når strømenheden er købt, fortsæt til konverteringen. De vigtigste værktøjer og dele, der vil være nødvendige for dette, er en kort liste:
- svejsemaskine;
- rør bøjning;
- spor, to brede ski eller hjul;
- hjælpedetaljer.
Det vigtigste er at vælge alle de nødvendige dele til transformationen. Nogle af dem er lavet uafhængigt. Design begynder med at vælge en snescootermodel. Snescootere er opdelt i to hovedklasser: hjulsnescootere og bæltesnescootere. Det er tilrådeligt først at lave et layout.
Konvertering af en walk-behind traktor til en snescooter
Det første og andet trin består af fremstilling af rammen og montering af kraftenheden:
- Rammen er lavet af gamle motorcykel- eller bilrør. En rørbukker hjælper med at forme den.
- Fugerne bearbejdes ved punktsvejsning.
- Vi flytter motoren til midten af husstrukturen.
- Vi placerer motoren på en specialfremstillet platform med fastgørelsesanordninger til fastgørelse af selve motoren.
Montering af motoren på en speciel platform er meget vigtig, da den ellers kan blive tilstoppet med sne og som følge heraf brænde ud.
- Platformen er svejset til underrammen.
- Takket være forskydningen er manuel styring mulig.
Montering af rat og sæde vælges af mesteren uafhængigt - det vigtigste er, at det er behageligt at betjene enheden. Afhængigt af motorkraften kan snescooteren rumme flere passagerer.
Tredje trin er at installere slæderne. Oftest er der tale om to brede ski, der er fastgjort til ratstammen ved hjælp af hængsler. Den forreste del, som sikrer løberne, skal være udstyret med støddæmpere.
I stedet for ski kan du bruge spor eller hjul (pneumatik). Hver mulighed har sine fordele og ulemper.
Tegning af en simpel snescooter
DIY mini snescooter
Mini snescooter er et meget populært transportmiddel i vintertidårets. En sådan enhed findes i forstæderne, men i landsbyen er den simpelthen uerstattelig. Samtidig har minisnescootere mange fordele i forhold til standard snescootere:
- Høj cross-country evne og manøvredygtighed.
- Økonomisk brændstofforbrug.
- Metoden til fremstilling af en mini-snescooter udgør ingen vanskeligheder.
- Tilgængelige materialer til fremstilling.
- Optager lidt plads i garagen.
Tak til kompakte dimensioner og minimal vægt passerer enheden mest igennem svært tilgængelige steder og falder praktisk talt ikke ind løs sne. Hvis du omhyggeligt tænker igennem alle fremstillingsnuancerne, kan du klare dig med minimale økonomiske omkostninger til at genudstyre enheden.
Snescooter lavet af en walk-behind traktor på hjul
Snescooteren på hjul er populær på grund af dens tilstrækkelige manøvredygtighed. Men der er også negativt punkt– hjul kan falde ned i sneen. En snescooter på hjul eller lavtrykskamre (pneumatik) er nem at samle. Hjul kan købes i butikken eller laves selv.
Hovedopmærksomheden skal lægges på valget af kraftenhed - motoren på den bagudgående traktor skal være så kraftig som muligt, ellers vil enheden ikke være i stand til at udføre sine specifikke funktioner - bevæge sig på sne eller is.
Det er vigtigt at designe terrængående køretøjets drev og ramme korrekt. Det er ønskeligt, at hvert hjul har et separat drev. Dette vil væsentligt forenkle kontrollen under ekstreme forhold. Til en snescooter bruges fire hjul oftest, da trehjulede køretøjer er mindre stabile.
Lavtrykshjul og brede ski kombineres ofte. Således øges stabiliteten og manøvredygtigheden af enheden, men manøvredygtigheden falder ikke.
Hjemmelavet snescooter på hjul
Crawler snescooter
Snescootere fremstillet af en gå-bag-traktor på spor er kendetegnet ved høje cross-country evner. Men på grund af deres enorme masse er de sværere at kontrollere, og manøvredygtigheden forringes. Derudover er omkostningerne ved at installere spor anderledes end ski eller hjul.
Men det er en lang og vanskelig proces. Der er flere funktioner bæltebil til at gå på sne:
- Motoren er monteret i trækdelen, så du bliver nødt til at ændre den bagvedliggende traktorrammen væsentligt.
- Hvis sporene er lavet uafhængigt, er der opmærksomhed på kvaliteten af forbindelserne.
- Sæde- og styredelen er monteret, så balancen mellem alle opretholdes. komponenter enhed.
Du bør ikke accelerere på bæltede snescootere til høje hastigheder. Dette kan føre til en ulykke.
Det er ikke svært at konvertere en walk-behind-traktor til en sporet snescooter, det vigtigste er at tage sig af sikkerheden.
Snescooter type tubifex-stick insekt
De kan opdeles i to hovedgrupper afhængigt af snekrogenes materiale: "pipe bugs" og "stick bugs". De adskiller sig i det materiale, der bruges til sporene. For at gøre sporstrukturen mere holdbar og modstandsdygtig over for deformation anvendes rør (almindelige plastikvandrør). Men i dette tilfælde er grebet af spor og sne lavt.
Tegning af spor til en pind insekt snescooter
I en anden variant bruges den til spor træbjælke. Levetiden for denne metode til at arrangere spor er ikke særlig lang, men vedhæftningen til overfladen er meget højere.
Køb et lift og et bugseret til en gå-bag-traktor i netbutikker
Sumpvandrere fra en gå-bag-traktor
Selvfremstillede sumpbiler gentager i deres princip for drift og design fuldstændigt designet af en snescooter. Begge har samme princip - at reducere trykket på overfladen, som enheden vil bevæge sig på. For at skabe et sumpkøretøj er det vigtigt at vælge eller lave hjul eller spor selv - bredden skal være meget større end standarden.
Følg den omtrentlige plan for at skabe et motorblok med sne og sumpgående køretøjer:
- Styrkelse af rammen eller genopbygning af den udføres ved at installere yderligere rør.
- Motor og rat er placeret på rammen.
- Her er også chassis og forhjul monteret.
- Installeret mellemaksel med gummipuder.
Til undervognen kan du bruge dæk eller bælte. Hver mulighed er speciel på sin egen måde, og alle egenskaberne til at skabe en sporet og hjulet enhed er beskrevet ovenfor.
Snescooter-sumpkøretøj
