Bulereparation PDR-teknologi. PDR teknologi - fjernelse af buler uden at male Fjernelse af buler uden at male PDR

Netværket er fyldt med beskeder om PDR-reparationer. Normalt udgives artikler om dette emne af tjenesterne selv, der forsøger at tiltrække opmærksomhed. Dette har sin effektivitet, men vi, finalisterne, har ikke altid tillid til sådanne publikationer.
Magasinet, som jeg regelmæssigt arbejder i, udgav på én gang en hel række materialer om emnet malingsfri reparationer. Artiklerne var beregnet til de "småborgere", det vil sige til dem, der ønsker at bruge denne teknologi i deres tjeneste. Jeg deler det med andre Passat-ejere, for du finder ikke en så komplet analyse i den almindelige autopresse. Eksperter fra Av-Masters, den eneste virksomhed, der producerer et sådant indenlandsk Av-Tool, hjalp os med at finde ud af problemet.

Gutter, jeg vil ikke overbelaste med information. Jeg vil give to artikler om grundlaget, teknologi, stadier, typer af værktøjer, teknikker mv. Jeg anbefaler stærkt at finde sådanne fyre i dit område.

Kort sagt er PDR-teknologi billigere og mere effektiv end klassisk bilkarosseriteknologi. Bilen beholder sin originale (fabriks)lak, og reparationstiden for haglskader reduceres til 1-3 dage. Det her effektiv metode arbejde med eventuelle skader på bilens karrosseri, hvis lakken ikke er beskadiget. Servicen er især implementeret med succes i lokale reparations- og lokale malercentre.

For eksempel Volkswagen Passat CC Vi viser dig, hvor rent og hurtigt du kan fjerne en bule ved hjælp af teknologi til fjernelse af buler uden maling og AV-værktøjet.

Først skal du evaluere og inspicere bilen og også klassificere typen af bule:
Den enkleste type skade er blide buler uden skader på lakken.
Skarpe buler opstår ved kontakt med en skarp genstand. I midten af en sådan skade opstår en chip i 40% af tilfældene.
Langsgående buler (ar) betyder, at der opstod et tangentielt slag, en barriere eller en anden genstand faldt.
En kompleks type skade opstår på kanten, da den er ansvarlig for delens stivhed. Kanten er svær at bryde, og hvis den er beskadiget, betyder det, at slaget var kraftigt.
Volumetriske buler kan være placeret over hele planet og have alle ovennævnte skader.

Nu bestemmes materialet, som delen er lavet af. Det kan være stål eller aluminiumslegeringer. Producenter har forskellige ståltyper: tyndt, tykt, duktilt og mindre duktilt. Aluminium er sværere at rette op, så prisen for at arbejde med det er højere. Det er også nødvendigt at vurdere tilstanden af lakken og afgøre, om det er blevet repareret før. Hvis overfladen ikke er malet på fabrikken, kan der opstå revner eller afskalning af malingen. Skibsføreren advarer bygherren om mulige risici og begynder efter at have modtaget samtykke til reparationer at vurdere adgangen.

Ekstern og intern inspektion af køretøjet udføres. Dette er nødvendigt for at vurdere den tid, det vil tage at reparere. Typisk vil mindre lokale skader blive udbedret inden for et par timer, men omfattende skader, såsom buler på taget, kan tage et par dage.

Bilen skal vaskes og tørres, hvorefter du skal vælge et værktøj. Opgaven med at fjerne glatte og voluminøse buler ligger hos klæbesystemet, men til dybe ar bruges kroge. Vores bule er en hybrid, så for at fremskynde processen forberedte specialisten begge systemer på samme tid. Klæbemiddelsystemet vil udføre et ryk, der vil løfte det meste af overfladen, og kroge vil hjælpe med at bringe overfladen til sin tidligere tilstand.

Nu er delen adskilt, trimklemmerne fjernes, beskyttende betræk. Det er værd at overveje, at korrigering af den samme type skade på forskellige dele er ulige i arbejdsintensitet. Hvis der er tale om et tag, bliver du nødt til at afmontere loftet, hvis det er umuligt at udføre reparationer med et klæbesystem. For at nå skaden kræves et trykhåndtag med en tilpasset bøjning. Derfor, før arbejdet påbegyndes, er det bedre at forberede et optimalt sæt af flere kroge. Dette gøres for at gøre det bekvemt for mesteren at arbejde på komplekse og svært tilgængelige steder.

For eksempel kan en bule på et dørpanel være placeret i den øvre, midterste eller nederste del. Derfor vil en specialist have brug for flere kroge i forskellige længder og former, der fungerer til vridning. Det er også værd at fylde op med kraftkroge, der hænger fra specielle ringe. De kan være nyttige, hvis der ikke er en forstærker i nærheden til stop. Der er også buler på de steder, hvor den øverste forstærkning passerer, derfor er der brug for et par kroge med en øvre omvendt bøjning. Og i midten af døren bruges tynde "hvalhaler", som vil passere mellem det ydre lag og forstærkeren. Og laver du styrkearbejde, så tilføjes endnu en krog.

Det er svært for en maler nøjagtigt at bestemme, hvor korrekt han malede overfladen.

Normalt gør en specialist dette ved øje eller berøring. Glatte defekter er simpelthen usynlige. Ved PDR-teknologi anvendes en speciel halogenlampe, under hvis lys alle defekter er tydeligt synlige.

Teknologien er baseret på brydning af lys og skygge: For at se skader skal du indstille lyset på en særlig måde.

Ved arbejde med skader anvender teknikeren specielle buleløfteteknikker. Bulen stiger, og lampen falder proportionalt. I den nederste position af lyskilden, installeret på et plan, så strålerne spredes langs overfladen, kan du se steder, der er steget over "horisonten". Disse højdepunkter fjernes med et slag og hammer.

Til endelig kontrol af overfladen bruger specialisten en mørk stribe på lampen, som, når den reflekteres fra det område, der repareres, forvrænges i ufærdige områder. Refleksionen af strimlen må ikke forvrænges eller brydes.

Til sidst samles delen og poleres evt.

Klæbesystemet er velegnet til at rette glatte, skrånende skader. Der er ingen grund til at skille noget ad. Det er nemmere at installere svampen, varme pistolen op, indsætte limstiften og påføre lim på clipsen.

Den monteres nøjagtigt på bulen, hvorefter metallet kan nivelleres ved hjælp af en miniløfter. Overfladen bringes til en ideel tilstand ved hjælp af et stempel og en hammer.

Bulereparation uden maling ved hjælp af PDR-teknologi

Hagl, mislykket parkering eller en solid sten, der flyver ud under hjulene - og så kommer der en bule på overfladen af bilens karrosseri. Selvfølgelig ødelægger det udseendet af ikke kun en dyr og respektabel bil, men også andre biler, for ikke at nævne stemningen hos ejeren af disse biler. Tidligere skulle man med sådanne buler male bilen, hvilket betyder, at man skulle sende den til reparation i flere dage; derudover er det et ekstra minus for bilen, fordi der kommer lakerede dele af bilen. Nu dukkede op ny teknologi udretning af buler uden maling, hvilket bliver mere og mere populært. Denne teknologi kaldes PDR, Paintless Dent Repair. Denne teknologi blev udviklet i 1974 i Tyskland. Selvom i vores land denne praksis optrådte relativt for nylig. Men for moderne bilejere er sådanne reparationer meget praktiske - trods alt behøver de ikke at efterlade deres bil i udstillingslokalet i flere dage og pendle til arbejde offentlig transport. For det andet kan de, selv efter bulen er rettet, køre deres egen bil på samme måde som før – uden nogen begrænsninger og forholdsregler, som normalt er påkrævet efter lakering. Og endelig er det vigtigste, at du kan undgå så vanskelige problemer som at vælge maling og "farvetilpasning" - hvis PDR bruges, dækkes kroppen som før med fabriksmaling. Det er værd at bemærke, at prisen for sådanne reparationer er endnu lavere end for maling og karrosseriarbejde, og tidsforbruget er kun 1-2 timer afhængig af mesterens erfaring. PDR malingfri bule reparation teknologi er perfekt løsning for dem, der gør deres bil klar til salg. Når alt kommer til alt, som de siger, "møder du folk ved deres tøj", og upåklageligheden af bilens udseende er en garanti for, at den bliver købt hurtigere.

Hvad er essensen af sådanne reparationer? Og pointen er, at med inde dele, specialværktøj påfører tryk på den beskadigede overflade, hvilket fører til tilbagetrækning af selve bulen. Afhængigt af dybden, størrelsen, placeringen af skaden, samt lakkens tilstand og tykkelsen af kroppens metal, kan metoder til at stramme metallet være udefra eller indefra. For at justere buler indefra bruges specialværktøjer af forskellige konfigurationer. Takket være deres forskellige tykkelser og længder kan du trænge mest ind svært tilgængelige steder uden at adskille eller fjerne kropsdele. Hvis adgang til bulen er fra modsatte side nej, klæbeteknikken bruges. Dette er et specielt stempel, der er fast limet til bulen og trækker det ud. For at fjerne buler med lettere skader på lakken, anvendes lakteknikken. Så hvis der er ridser og skår i buleområdet, så er dette område "blindt". Og jo større den er, jo sværere er det at opnå kvalitet i reparationer. Selvom små og overfladiske ridser let fjernes med slibende - speciel genoprettende polering. Små spåner bliver også udbedret, og selv maling fra andre biler på skaden fjernes sporløst.

Det er dog ikke alle buler, der kan fjernes ved hjælp af PDR-teknologi, og du skal være opmærksom på dette. For eksempel hvis lakken er beskadiget, eller metallet er alvorligt deformeret. Ofte er der meget små buler, men de er så dybe, at de ikke kan repareres uden maling - metallet er for stramt. Og hovedindikatoren på, at metallet er strakt, er fraværet af maling på det dybeste skadested.

For eksempel kaldes de mest typiske buler - 4 cm - i spøg for "kaniner" blandt bilværksteder. 95% af sådanne "kaniner" kan fjernes, og kun 5%, ifølge statistikker, er ikke modtagelige for PDR på grund af deres uheldige placering og dybde.

Følgende er således praktisk talt umulige at reparere uden maling: biltærskler, i 95% af tilfældene, med sjældne undtagelser, når bulerne på dem er blide og uden skarpe folder; kanter af kaleche, bagagerum og dørdele, pga de er normalt limet og svejset, og der er ingen adgang til værktøjet inde i dem - en sådan bule kan kun forbedres lidt; tagstolper, hvis der er skarpe folder på dem; de buler i panelet, der opstod som følge af tryk, indirekte stød og kropsforvrængning.

Men hvis selve kroppen, bortset fra en lille bule, er i næsten perfekt stand, og malingen ikke er blevet beskadiget, vil der efter reparation ved hjælp af PDR-teknologi ikke være et spor tilbage.

Men at udføre sådanne reparationer derhjemme uden at male er ikke en let opgave. Også selvom erfarne håndværkere de vil ikke altid påtage sig så komplekse instrumenter. Og der er ofte tilfælde i dag, hvor en sådan service leveres af knapt åbnede autoværksteder med "grønne" og unge specialister, og som et resultat bliver bulen på deres klients krop endnu mere uskøn, eller der er to af dem. Og der er en logisk forklaring på dette - håndtaget til at trække ud skader er i sig selv i stand til at efterlade grimme mærker under pres, og derfor kan kun en erfaren person arbejde med en sådan teknik. Ellers ender eksperimenterne fra begyndere i denne branche med traditionelle reparationer med maling.

For dem, der ønsker at mestre visdommen i PDR, anbefaler eksperter træning på dele fra en skrotplads. Det er trods alt vigtigt at lære at trykke de "rigtige" steder og følge visse spændingsaflastende teknikker, ellers vil metallet blive indsnævret – og det er på ingen måde let at fjerne.

Men hvis der er et mærkbart område af korrosion på den beskadigede kropsdel, eller metallet er blottet på grund af et afskallet stykke maling, eller ridsen er for dyb, er det bedst at kontakte en specialiseret malerservicestation - " home” PDR-teknologi er ikke længere effektiv her.

Hvad angår buler, der tidligere er rettet og malet, afhænger muligheden for at bruge PDR til at rette dem ud af at undersøge selve skaden. Så hvis der ikke er kit i selve bulen, kan teknologien til fjernelse af buler uden maling implementeres uden problemer. Men det er bedre ikke at reparere det forseglede område på denne måde - kittet kan simpelthen revne. Alt du kan prøve at gøre i dette tilfælde er forsigtigt at fjerne selve bulen til et umærkeligt niveau.

Der er endda en myte blandt bilentusiaster: Hvis du lader bilen stå i solen, forsvinder bulerne af sig selv. Men faktisk bliver metallet kun opvarmet i solen, hvilket betyder, at det udvider sig, hvorfor buler kan blive visuelt mindre eller større. Og så snart metallet afkøles, vil alle skader vende tilbage til sin tidligere størrelse.

Alle buler kan ikke rettes ved hjælp af tøris, en hårtørrer og komprimeret luft. Kun 2 % kan korrigeres lidt ved hjælp af disse metoder. Denne teknologi kaldes termisk differential, og den virker kun, når bulen ikke er placeret tæt på en dekorativ linje, på en kurve eller i nærheden af en forstærker. Og også, hvis den ikke har skarpe folder og strækninger af tuberkler inde i den. Kun meget små "kaniner" fjernes af sådanne og lignende på snedige måder, og stadig mangler du stadig at forfine overfladen med et værktøj.

PDR - malingsfri bulereparationsteknologi

Du har sikkert hørt om bilværksteder, der tilbyder at udføre karosserireparationer uden maling. "At rette en vinge uden at rette, uden spartelmasse og uden maling er det samme som at søge hjælp fra filippinske læger til at fjerne blindtarmsbetændelse," det mener flertallet af dem, der har set sådanne annoncer. Men teknologien til at reparere buler på en "ukonventionel" måde eksisterer. Det kaldes Paintless Dent Removal, hvilket bogstaveligt betyder "smertefri bulefjernelse".

Specialister, der reparerer mindre skader ved hjælp af specialværktøj, dukkede op tilbage i tresserne, og deres vigtigste arbejdssted, hvor mærkeligt det end kan virke, var bilfabrikker. Hovedopgaven for disse håndværkere var at fjerne mindre defekter på karosserier, der kom ud af samlebåndet. Buler fra et værktøj eller fra en skødesløs medarbejder, der læner sig det forkerte sted, er ikke ualmindeligt i storstilet produktion den dag i dag. Som følge heraf mister bilen sin præsentation. I teorien skal du sende det til karosserireparation og derefter til maling, men under produktionsforhold er dette urentabelt, og generelt er det ret svært at gøre fra et teknologisk synspunkt. Helt ind i sprøjtekabinen samlet bil Du kan ikke installere det igen, og at afmontere det helt ned til dets kerne er et komplet besvær.

Det er her håndværkere, der forstår at fjerne mindre defekter i kropsdele på erhvervskøretøjer, kommer til undsætning. Det skal siges, at op til et vist punkt arbejdede hver af dem udelukkende baseret på deres erfaring og færdigheder, indtil Oskar Flaig og Erich Nüssle, der arbejdede på Mercedes-Benz fabrikken, generaliserede denne viden og skabte PDR-teknologi i 1970'erne.

I dag er specialister, der er dygtige i denne teknologi, på personalet på ethvert bilanlæg. Deres kvalifikationer er så høje, at hvis du ikke ved, hvor bulen eller anden defekt var, så er det simpelthen umuligt at opdage dette sted på kroppen. Men selvom du ved det, vil det heller ikke i dette tilfælde være muligt at dømme dem for uprofessionalitet. Kan du for eksempel finde sådan et sted i din bil? Ingen? Og måske er der, og mere end én...

Hvad er skønheden ved denne fremgangsmåde til reparation? Den største fordel er, at du faktisk kan fjerne en bule på kroppen uden at male. Denne metode har dog en alvorlig begrænsning: Lakken må ikke beskadiges, det vil sige, at der ikke må være slid, skår eller revner på det. Indtil for nylig kom specialister ikke på arbejde, selvom der var folder i ribbenene. Men denne teknologi bliver konstant forbedret, og nu bliver selv skader, der tidligere virkede håbløse ud fra et PDR-reparations synspunkt, stadig elimineret. Specielle kroge, spatler og andre enheder giver dig mulighed for at nå de vanskeligste steder af defekten, hvorefter de "klemmes ud" indefra. På steder, hvor dette er umuligt, specialklæbemiddel el vakuum systemer, trækker metallet mod sig selv.

Et rimeligt spørgsmål opstår: hvorfor bekymre sig så meget, hvis du blot kan rette metallet, spartel det og male det?

Den første er, som allerede nævnt, at spare tid. Den samme bule kan fjernes ved hjælp af PDR-teknologi på 1,5-2 timer, mens de adskilles, rettes, grundes, spartles, efterbehandles, males, tørres, poleres og efterfølgende samles. god specialist eller specialister, fordi en blikkenslager og en maler ikke altid er den samme person, vil det tage mindst to dage at forlade, afhængigt af teknologien.

Det andet punkt er omkostningsbesparelser. Bulereparation ved hjælp af PDR-teknologi, set fra den specialist, der udfører det, er ikke for dyrt. Selvfølgelig skal du have et sæt værktøj, men det er her forbrugsdelen ender, hvis du ikke bruger klæbesystemer. Malerarbejde kræver køb af ikke kun selve malingen, men også en masse relaterede forbrugsstoffer: affedtningsmidler, opløsningsmidler, crepe, kit, sandpapir, primere. Plus, lad os ikke glemme, at mens din bil er i tørrekammeret efter maling, skal du også betale for elektricitet, som er nødvendig for driften af udstyret, og maleren inkluderer det naturligvis i prisen på arbejdet, samt leje af boksen, og resten overhead. Til reparationer ved hjælp af PDR-teknologi behøver du nogle gange ikke engang en boks: alt kan gøres lige i din garage eller parkeringsplads.

Lad os også tage højde for, at de fleste af kroppene moderne biler De er galvaniseret for at beskytte dem mod korrosion. Ak, med traditionelle reparationer, opretning og klargøring af metallet til maling, fjernes dette mikroskopiske lag af zink sporløst, og uanset hvor gode moderne malermaterialer er, kan de ikke yde den samme beskyttelse som den zink, der påføres kroppen under produktion af bilen.

Det betyder, at det restaurerede område med tiden kan kræve reparation igen på grund af korrosion. Og PDR-teknologi skader på ingen måde lakken og beskyttende belægninger under ham.

Og selvfølgelig er en bil, der er restaureret ved hjælp af PDR-teknologi, næsten umulig at identificere som værende repareret, mens et karrosserielement, der er repareret ved hjælp af konventionel teknologi, selv med en god farvematch, vil blive kendetegnet ved overdreven glans og en tykkelsesmåler fastgjort til det påtænkte reparationssted, og vil give det helt væk.

Så hvis der opstår en bule eller buler på din bil som følge af en ulykke eller af anden grund, så skynd dig ikke at gå til en maler. Kontakt et specialiseret PDR-center for at komme i gang. Mest sandsynligt vil du i dag være i reparationszonen, eller endda en specialist kommer til dit hjem, og om et par timer vil du beundre en intakt bil.

Derudover kan de fleste tjenester, der har mestret denne teknologi, forudberegne omkostningerne og tiden for reparationer baseret på fotografier. Og hvis de nægter at reparere dig på grund af umuligheden af at bruge PDR-teknologi, så gå gerne til en service, der forstår karrosseri- og malerarbejde.

Hvad er PDR-teknologi? Hvordan fungerer udstyr til at fjerne buler uden maling?

Hvad er PDR-teknologi?

Hvordan fungerer udstyr til at fjerne buler uden maling?

Desværre står enhver bilejer, selv den mest forsigtige, før eller siden over for et så åbenlyst problem som en bule. Dette kan være en bule fra flyvende affald på vejen, fra skødesløs parkering, sne, der falder fra taget, eller fra naturkatastrofer som hagl. Det betyder ikke noget! Faktum er, at der er en lille bule, men jeg vil ikke male den. Og de beder om mange penge for dette, og at male hele delen... Generelt er det bare frustration.

Men teknologien udvikler sig, herunder kropsreparation. Så forestil dig et øjeblik, at du ikke behøver at male bulen, men blot klemme den ud. Tror du mig ikke? Lad mig fortælle dig historien om en så fascinerende teknologi til at fjerne buler uden at male kaldet Paintless Dent Repair (PDR eller PDR på russisk).

Historien om PDR-teknologi

Denne historie begyndte tilbage i 60'erne. Oskar Flyg og Enrich Nüssle var ansatte på Mercedes-fabrikken. Under den næste udstilling reparerede de biler. som blev beskadiget af besøgende under udstillingen. Oscar Flyg pressede små buler ud med håndtaget på en hammer, og gjorde bilen klar til lakering, men han formåede at gøre dette så kyndigt, at der ikke var behov for yderligere maling (indtil dette tidspunkt krævede alle defekter i kroppen maling). Dette var et af de første tilfælde af at bruge denne teknologi på malede elementer og blev udgangspunktet i dens udvikling.

Selvfølgelig står teknologien ikke stille i øjeblikket, og hvordan værktøjerne så ud før, og hvad teknologien består af nu, er to forskellige ting. Så hvordan ser teknologien ud nu, og hvilke systemer er inkluderet i den:

Det første system vi støder på er det (mest oplagte) krogsystem. Ved arbejde med kroge rettes bulen ud ved at trykke på defekten fra indersiden af delen (klem bulen ud).

Dernæst mest populær blandt begyndere selvuddannelse Fjernelse af buler uden at male er et klæbesystem, et af de enkleste. Klæbesystemet omfatter komponenter som lim, klæbemiddeladapter, omvendt hammer, miniløfter, omvendt hammer og mange andre hjælpeværktøjer. I dette tilfælde rettes bulen ud ved at trykke på delen med uden for med andre ord limning ind i bulen. Et af de bedste værktøjer i dette system er kold lim, meget populær blandt erfarne håndværkere.

Selvfølgelig, når du klemmer og trækker en bule ud, kan du støde på forekomsten af klumper, peak plusser. Det rystesystem er designet til at fjerne disse overskydende buler. Under opkastning bruges kerner, stemmer og blandingshammere aktivt. Det forstyrrende system fungerer ved at banke på stifter, det vil sige eksponering udefra.

Blanding er et undersystem af forstyrrelse, der påvirker en bule udefra ved at placere stifter på afstand, hvorved bulen stiger.

Det næste system er overspændingssystemet. Det inkluderer strygejern og bordstøtter eller løftepuder. Det virker ved at ramme den tangentielle overflade af metallet med en murske for at skabe et stop på indersiden af bulen.

For behageligt arbejde kan du bestemt ikke undvære den bredeste komponent - tilbehør. Dette omfatter så vigtigt og uerstatteligt udstyr som forskellige fastgørelsesanordninger, tapevikling, stop, tilspænding, skærme, dyser, propper og meget, meget mere.

Malingfri bulefjerner

En innovativ løsning, når du arbejder med biler med et stort område med mindre skader, for eksempel efter et hagl, er en induktionsbuleanordning. Den schweizisk fremstillede THOT Box induktionsenhed har vist sig at være den mest pålidelige og bekvemme at bruge. Princippet for drift af induktoren er et magnetisk hoved og punktopvarmning af metallet, på grund af hvilken bulen trækkes ud. Den største fordel ved fjernelse af en bule ved hjælp af en induktor er fraværet af forstærkningsarbejde, da indvirkningen på defekten kun opstår fra ydersiden af delen.

PDR Belysning til fjernelse af buler

Og sidst, men ikke mindst, er en af de vigtigste komponenter i et malingfrit bulefjerningssæt selvfølgelig belysning. Hvorfor? Alt er meget enkelt her, hvis du ikke ser en defekt, så retter du den ikke. I øjeblikket er der sket et gennembrud i lysretningen af den tyske producent Nussle, nemlig en seks-vejs lampe med en innovativ diffuser og et stativ og kontrolsystem gennemtænkt til mindste detalje. Med pålideligt og professionelt lys vil du se og eliminere selv de mindste fejl.

Den største fordel teknologi er, at bulen fjernes uden at male delen, hvilket betyder, at ingen ved videresalg vil kunne se, at du har haft en bule, bilen tager ikke skade.

Ingen risiko for farveuoverensstemmelse, pletter og et tykt lag spartelmasse.

Der kræves ingen specielle kasser og et stort sted. En kasse er nok til både hele værktøjet og til reparationer.

Malingsfri teknologi til fjernelse af buler – det er nye muligheder inden for karosserireparation med en lang række fordele for både kunder og håndværkere.

Selv mestre i traditionel kropsreparation vil være i stand til at finde en masse interessante ting for at gøre deres arbejde lettere og fremskynde deres arbejde under malerarbejde.

I vores center står vi klar til at tilbyde dig et komplet udvalg af tjenester inden for malefri bulefjernelse.

Her kan du vælge et ordentligt værktøj med den længste kvalitetsgaranti, selvfølgelig reparere din bil og lære innovativ teknologi. Mestre kommer til os fra hele Rusland og byer som Moskva, Skt. Petersborg, Jekaterinburg, Kazan, Krasnodar, Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Rostov-on-Don...og fra hele verden: SNG-lande, Israel, England, USA, Canada, Estland og mange, mange andre. Og vi vil give dig bolig for hele varigheden af dit studie;)

Teknologi til fjernelse af buler - PDR. Praktiske råd til udførelse af arbejde.

Fik din bil en bule efter skødesløs parkering? Eller haglede det og efterlod skader på taget? Ifølge klassisk teknologi er det nødvendigt at kitte til nivellering og derefter male den del, der repareres. Eller endda helt at erstatte blikelementet med uundgåelig efterfølgende maling. Selvom det i dette tilfælde er sandsynligt, at prisen på bilen vil falde på det sekundære marked, fordi spor af reparation vil være tilbage. I hvert fald i form af en tykkere maling, som i dag let kan kontrolleres med en speciel anordning.

Men PDR kan repareres, og der kræves ingen maling. Fordelene er indlysende - der vil ikke være spor efter reparation, hverken i form af et tykkere lag maling (og spartelmasse) eller i samlinger af dele. I dette tilfælde vil den samlede tid brugt på reparationer være lavere. Når alt kommer til alt, behøver du ikke vente på, at malingsmaterialerne tørrer. Og du kan bruge bilen umiddelbart efter reparation "til dets fulde." Fordi skånsom betjening ikke er nødvendig, mens malingen er frisk.

Essensen af teknologi

Essensen af PDR-teknologi er at rette beskadigede dele til deres oprindelige tilstand uden at ødelægge malingslaget. Selve teknologien ser ret simpel ud - ved hjælp af et specielt værktøj bøjes deformationerne simpelthen tilbage. Men denne enkelhed er tilsyneladende.

Med lim

Selvom en del såkaldte "pop" eller buler udefra og ind udenfor kan bøjningerne og afstivningerne rettes ud selv uden at skille noget ad i bilen. Til dette formål anvendes specielle clips og stempler i forskellige størrelser, som limes med specialiseret lim til det betingede centrum af bulen.

Det er nødvendigt at bestemme korrekt og præcist, hvor stemplet skal limes. Og dette er slet ikke det geometriske centrum af bulen. Her afhænger alt af spændingerne i metallet, og evnen til at bestemme Rigtigt sted kommer kun med erfaring.

Og selve karakteren af justeringen kræver en del dygtighed. Når alt kommer til alt, kan du ikke bare trække stemplet og returnere det til sin oprindelige tilstand. Det vil kræve en række handlinger, smykker kvalitet. Ellers vil det aflange metal ved bulens kanter stikke noget ud, hvilket ikke vil have en positiv effekt på æstetikken. Metallet skal "bæres" langs stien for at skabe bulen i den modsatte retning. Kun i dette tilfælde vil der ikke være spor tilbage. Samtidig må du ikke beskadige lakken, for ellers er det ikke længere nødvendigt at reparere buler efter PDR-princippet. Derfor rettes en tilsyneladende simpel bule ofte ud i flere trin. Men udefra ser det hele enkelt ud og ligner magi.

Og efter vellykket afslutning skal det limede stempel fjernes. Til dette bruges et specielt opløsningsmiddel, som kun påvirker limen og ikke påvirker malingen. Det samme opløsningsmiddel vasker spor af lim af.

Termisk genvinding

En anden mulighed for at reparere PDR af nogle typer skader er simpel opvarmning. Selvfølgelig kan ikke alle typer skader elimineres på denne måde, som regel er der tale om almindelige buler med en lille grad af deformation.

Men selve processen er enkel. Efter at specialisten har etableret muligheden for at udjævne bulen på denne måde, opvarmes det beskadigede område blot med en industriel hårtørrer. Metallet, der udvider sig på grund af temperatur og øger dets duktilitet, genopretter selv sin form.

Men også her er viden og erfaring nødvendig for succes, ellers kan problemet forværres. Hvis du for eksempel opvarmer et område, der er mere alvorligt beskadiget og ikke er egnet til termisk restaurering, så opstår der yderligere skader på grænselaget. Det er sværere at rette op på det senere.

Direkte mekanisk påvirkning

Tingene er ikke længere så enkle her. Denne metode bruges ved deformering af afstivninger eller bøjningselementer. Normalt sker påvirkningen indefra, nogle gange endda med delvis adskillelse af bilens interiør.

Den adskiller sig fra den første teknologi i brugen af mange forskellige enheder, i form af kroge og pinde. Det kan også kombineres med klæbemetoden. Ved hjælp af et specialværktøj presses bulen ud indefra i flere trin. Gentagelse af metallets vej, når der opnås deformation, kun i den modsatte retning. Fordi buler kan være alvorlige, og når formen genoprettes, kan der forblive et mærke langs kanterne, så bruges endda "bøjning" i den modsatte retning, med efterfølgende tilbagevenden. Denne metode bruges til at returnere metallet langs bulens kanter til dets oprindelige tilstand.

Selvfølgelig er denne procedure længere og kræver en tilstrækkelig indsats fra mesteren. Men det er stadig hurtigere end klassisk teknologi.

Også i nogle tilfælde bruges træk. Dette er typisk, når kraftelementer med en kompleks form er beskadiget. Det er effektivt at bringe dem tilbage til deres oprindelige form ved at trække dem ud.

Hvilke værktøjer skal du bruge?

For at reparere buler ved hjælp af PDR-teknologi skal du bruge specialværktøj og et særligt rum.

Du kan ikke købe et værktøj for øre nogen steder. Til det bruges specielle legeringer med høj styrke. Når alt kommer til alt, er det ofte nødvendigt at anvende betydelig kraft med en tynd kvist, der passer ind i det teknologiske hul. Ja, og der bruges mærkelim, som er kompatibel med malingbelægninger, der bruges i bilindustrien, har høj vedhæftning og kan nemt fjernes vha. mærkevarer. Derfor koster et sådant sæt omkring 90 tusind rubler. Og de produceres kun i USA og Tyskland.

Reparationsrummet skal også være specialudstyret. Når alt kommer til alt, vil kun speciel kontrastbelysning med parallelle linjer hjælpe dig med nøjagtigt at se relieffet af bulen. Baseret på deres refleksioner i buleområdet kan du nøjagtigt se relieffet. For små områder er en bærbar mulighed tilstrækkelig, men til reparationer, for eksempel et tag, har du brug for belysning på tværs af hele væggen. Desuden skal kontrastlinjerne være strengt parallelle og lige langt fra observationspunktet.

Derudover er det usandsynligt, at du blot vil være i stand til at købe værktøj og begynde at reparere selv. Det vil tage ret lang tid at forstå det grundlæggende i teknologi fra din egen erfaring, for at noget kan begynde at fungere. Erhvervsuddannelse er påkrævet. Og det er dyrt.

Sådan vælger du en mester

Ifølge de ovenfor beskrevne årsager giver tilstedeværelsen af specialværktøj og en uddannet tekniker i det tekniske center ingen garanti for arbejde af høj kvalitet. Her spiller trods alt en professionel erfaring en væsentlig rolle. Processen med sådanne reparationer er kompleks og kræver tålmodighed, en masse viden og erfaring.

Derfor er hovedudvælgelseskriteriet, hvilken mester der skal udføre arbejdet. Her er det klogere at bruge anbefalingerne fra venner og bekendte, som allerede har fået udført reparationer af en eller anden mester. De resterende formaninger er ikke overbevisende.

I hvilke tilfælde er det værd at udføre sådanne reparationer?

Muligheden for at genoprette sin oprindelige form afhænger af graden af skade. Og både selve metallet og lakken. Metallet i det beskadigede område bør ikke have nogen brud. Desuden må fastgørelsespunkterne (punktsvejsning eller limning) ikke beskadiges. Hvis der er skader på lakken, som ikke kan fjernes ved polering, så er formålet med at udføre reparationer efter PDR-princippet tabt. Malingen må ikke være beskadiget.

Det vil sige, at almindelige buler på taget eller døre eller skærme ikke er et problem, hvis malingen er i god stand. Selvfølgelig, hvis de ikke er omfattende og ikke dødelige (metallet er intakt). Sådanne skader kan rettes.

Det er en anden sag, om slaget faldt på et sving, et hjørne eller en samling af elementer. Her afhænger alt af skadens art og bestemmes individuelt af mesteren. Under alle omstændigheder, før reparationer påbegyndes, vil specialisten undersøge alle skaderne og afgøre, hvad der kan repareres, og hvad der ikke fungerer.

En alvorlig hindring er deformationen af bilens kraftbur, lavet af højstyrket metal med øget tykkelse. I nogle tilfælde kan disse elementer ikke gendannes ved hjælp af denne teknologi. I dette tilfælde er det nødvendigt at bruge klassiske reparationsmetoder. Derfor er genopretning efter en alvorlig ulykke ved hjælp af PDR-teknologi usandsynlig.

Men de fleste mindre skader, i tilfælde af små kontaktulykker, problemer på parkeringspladsen eller når genstande falder på taget af bilen, løses uden problemer. Men ifølge statistikker er denne type skader størstedelen. Desuden er der ingen spor tilbage efter sådanne reparationer. Det er, som om bilen aldrig var blevet beskadiget, hvilket har en positiv effekt på gensalgsværdien.

20.02.2017

Lave buler, der opstår på bilens karrosseri som følge af en mindre ulykke eller efter en haglstorm, er et problem, der er velkendt for mange bilejere. Defekter ødelægger udseende køretøj, og også reducere dets markedsværdi ved salg. For at eliminere dem bruger håndværkere ofte PDR-teknologi til at reparere buler uden at male. Denne metode til at genoprette beskadigede områder gør det muligt for kroppen at vende tilbage til sit oprindelige udseende, hvilket bevarer fabriksmalingen.

Fra teknologiens historie

Den første del af navnet "PDR-teknologi" er en forkortelse af udtrykket Painless Dent Repair, som betyder "malefri bulereparation." Det var dette engelsksprogede navn, der satte sig fast og blev almindeligt kendt. Men selve kropsrestaureringsmetoden blev opfundet i 1950'erne. Mercedes-Benz fabriksmedarbejder Oskar Flyg, og på tysk lød navnet som DOL - Dellen Ohne Lackieren. Teknologien blev først demonstreret kl IAA udstillinger Frankfurt i Tyskland og i Amerika – på Genfer Autosalon. Oskar Flyg fjernede ved hjælp af et specialværktøj i løbet af natten alle de små buler, som begivenhedsgæster havde efterladt, fra karosserier uden at udføre klassiske reparationer med glatning. Efterhånden mestrede mange bilproducenter den nye metode til at fjerne defekter. I dag er teknologien en af de mest udbredte.

Essensen af teknologien og det nødvendige udstyr

PDR-bulefjernelsesteknologi involverer at påføre tryk på det beskadigede område inde fra bilen eller trække defekten udefra. Et sæt bruges til arbejde specialværktøj, inklusive håndtag forskellige størrelser, kroge, hamre, fluoroplastisk kofanger og en lampe med en kraftig diffuser.

Fordele ved PDR-teknologi

Spar tid og penge ved at gøre det nemt at reparere skader.
Restaurering af defekter i svært tilgængelige områder uden at skille delen ad.
Ingen spor af indgreb på kroppens overflade.

Forberedelse til reparation

Kropsrestaureringsarbejde begynder med inspektion og klassificering af skader. Dette er nødvendigt for at vælge den optimale PDR-metode til reparationer. Defekter er konventionelt opdelt i følgende typer.

Langsgående afbøjninger - sådan skade opstår efter en tangentiel påvirkning, for eksempel når en barriere falder.
Blide buler er defekter, der er nemme at fjerne uden at beskadige lakken, som normalt opstår i tilfælde af kontakt med en forhindring ved lav hastighed eller ved påkørsel af et stillestående køretøj.
Komplekse defekter - dannet på afstivninger efter en kollision ved høj hastighed.
Skarpe buler - i midten af skaden observeres normalt afslag af lakken på grund af stød med en skarp genstand.
Volumetriske buler - optager et stort område og kan omfatte alle de skader, der er anført ovenfor.

Efter klassificering af defekterne bestemmer mesteren kroppens materiale. Aluminium er sværere at arbejde med, så PDR-reparationer til dette metal er normalt dyrere. Derefter beregnes de foreløbige omkostninger til udbedring af skaden.

Reparationsmetoder

Brug af lim. Metoden bruges til at fjerne konkave defekter placeret uden for kroppens afstivninger og bøjninger. Det er ikke nødvendigt at adskille den beskadigede del. Et specielt stempel eller klip smøres med lim og presses til det forventede centrum af skaden, hvilket ikke altid er muligt at bestemme nøjagtigt. Kun en erfaren tekniker, der er flydende i PDR-teknologi til fjernelse af buler uden at male, kan identificere spændinger i metallet og det korrekte sted at fastgøre clipsen. Efter dette trækkes defekten ud, og specialistens handlinger skal være næsten præcise for ikke at beskadige malingen. En afbøjning fjernes i flere trin. Herefter fjernes limen med et specielt opløsningsmiddel, der er sikkert for lakmaterialer.

Termisk genvinding. PDR-metoden anvendes på buler med en lille deformationsgrad og involverer lokal opvarmning af området. Når temperaturen stiger, udvider metallet sig og genvinder sin form. Der kræves ingen yderligere manipulationer til reparation ved hjælp af denne teknologi. En hårtørrer bruges til at opvarme det beskadigede område. En specialists dygtighed giver dig mulighed for korrekt at identificere defekter, der er egnede til termisk restaurering.

Mekanisk påvirkning. Metoden bruges til at fjerne buler på afstivninger og steder, hvor kroppen bøjer. Reparationer kan kræve delvis demontering af kropsdele. Genopretning udføres ved hjælp af kroge og pinde. Denne metode PDR er nogle gange kombineret med klæbeteknologi. Bulen presses først ud indefra og gentager deformationsvejen i den modsatte retning. Hvis skaden er alvorlig, kan det være nødvendigt at bøje den i modsat retning, så metallet ved defektens kanter vender tilbage til sin normale position. Processen er arbejdskrævende og kræver ekstrem omhu, men den er stadig meget hurtigere end traditionelle reparationer med glatning og maling.

Funktioner ved arbejdet

Med enhver restaureringsmetode styres korrektheden af metaloutputtet af lys halogen lampe. Overfladen hæver sig og lyskilden falder. Strålernes fordeling viser tydeligt områder, der har hævet sig for meget. Sådanne defekter rettes med et slag og en hammer. Til den sidste kontrol skal du bruge en mørk stribe af lampen, som forvrænges, når den reflekteres fra ufærdige områder. Med reparationer af høj kvalitet bliver refleksionen jævn.

Begrænsninger af PDR-teknologi

Malerfri bulereparation gælder kun for fejl, der ikke har væsentlige skader på malingslaget. Ellers giver PDR ikke længere mening. Hvis lakken er i intakt stand, er det muligt at genoprette de sædvanlige nedbøjninger på tag og vinger, som dannes som følge af mindre uheld på parkeringspladsen, når grene falder osv. Undtagelsen er kroppens dele. styrkebur, som er lavet af metal af øget tykkelse. Sådanne elementer kræver klassiske reparationer efterfulgt af maling, især efter større ulykker.

Begrænsninger relateret til placeringen af defekter

Metoden tillader dig ikke at rette:

beskadigelse af kalechen, bagagerumskant, da PDR-teknologi uden maling kræver adgang til indersiden af delene;
tærskelfejl med skarpe folder;
kropsforvrængning og skade fra indirekte påvirkninger;
tagstolper med folder.

Andre restriktioner

PDR-teknologi bruges ikke i følgende tilfælde:

der er stærke folder eller rifter i metallet på skadestedet;
det defekte område er tidligere blevet repareret med spartling og maling (den nye belægning kan blive beskadiget under arbejdet);
bilen har betydelige kilometertal og en levetid på mere end 15 år;
Der er spor af korrosion på skadestedet.

Hver defekt vurderes individuelt, og ofte kan endda alvorlige skader elimineres ved hjælp af PDR-justering. Dette kræver en vis erfaring, så det er vigtigt at stole på sådanne reparationer til fagfolk, for eksempel mestrene i Avtoreforma-studiet.

Skader på bilens karosseri er altid smertefuldt for køretøjsejere. Ikke alene er bilen beskadiget, men det medfører også betydelige materialeomkostninger. Derfor forsøger chauffører at have væsentlige ting i deres arsenal, som vil give dem mulighed for selv at reparere deres biler og spare penge. Et af de uundværlige værktøjer er PDR – Paintless Dent Repair. Dette er et unikt udstyr, der giver dig mulighed for at reparere en bule på kroppen. Med andre ord, hvis der er skader på overfladen, men lakken ikke er blevet deformeret, kan du trygt bruge værktøjet.

Grundlæggende øjeblikke

I den moderne verden bruges et PDR-værktøj til at reparere bilskader uden at deformere lakken. Det giver dig mulighed for hurtigt og effektivt at returnere bilen til dens præsentation, samt eliminere ufuldkommenheder i enhver bilmodel. Funktionsprincippet for værktøjet er baseret på vakuummetoden, takket være hvilken maskinens præsentabilitet genoprettes på få minutter.

PDR-værktøj, fjernelse af maling uden buler

Brugen af værktøjet er relevant, når en bil kolliderer med bygninger, et andet køretøj eller en pæl; under sammenstød eller hagl. PDR er ikke bange for buler af forskellige former og størrelser. Hvis lakken, når den er beskadiget, har bevaret sit oprindelige udseende, vil det ikke være svært at reparere kroppen. Ellers er brugen af PDR ubrugelig.

Værktøjet er baseret på mange typer stål (fra 8 eller flere). Du kan købe produkter på bilmarkedet med en række egenskaber.

Teknologiens princip

Reparation af buler på en bilkarosseri udføres på to måder: indefra eller udefra. PDR-teknologi giver dig mulighed for at fjerne skader af enhver kompleksitet.

For at påvirke bulen indefra bruges "kroge", som har forskellige konfigurationer og former. Arbejdet udføres efter princippet om gearing - det deformerede område påvirkes indefra. Som regel kræver reparationer ikke at fjerne kabinettet eller den beskadigede del. Processen udføres gennem et teknologisk hul. Derfor skal overfladen bringes til sin oprindelige tilstand.

Processen afsluttes med overfladebehandling. Dette kan gøres ved hjælp af kerner eller polering af kroppen.

Reparation af buler på kroppen uden maling