Den amerikanske bilindustri er den største i verden, men vi er bange for at købe dens produkter! Nye oversøiske biler står i udstillingslokaler i månedsvis, og at købe en brugt amerikaner kan sammenlignes med selvmord. Vi optrævler kriminalhistorien, hvad er årsagen til mistilliden.
Det er mærkeligt, men sandt: de kan ikke lide os amerikanske biler. Desuden er biler af japanske og europæiske mærker fra Amerika, selvom de engang blev importeret til USA, værdsat mærkbart lavere end dem, der sælges her eller i Europa. Og hvis et mærke eller en model kun blev solgt i staterne, så er holdningen meget specifik, og kun få fans af mærket eller modellen sætter pris på det.
Det er lidt mærkeligt at se, hvis du ved, at den samme BMW X5-X6, dybt elsket af folket, bliver produceret på Spartanburg-fabrikken i USA. Samme historie - med Mercedes M-klasse og en række andre modeller, som vi er vant til at betragte som europæiske.
Og alligevel ingenting! Disse "amerikanere" kører, de generer dig ikke specielt med problemer, og de fleste ejere kender ikke engang deres bilers oprindelse. Så det handler om stereotyper? Og generelt, hvor kommer denne forsigtige holdning fra, hvad gav anledning til den, og er det ikke på tide at glemme det? Lad os prøve at finde ud af det.
Klassikere dør trods alt
Hvorfor fans af den klassiske amerikanske bilindustri skiller sig ud fra almindelige bilentusiaster er generelt ingen hemmelighed. Multi-liter motorer, der skal fodres med store mængder benzin, pivot affjedring, stort interiør i enorme biler - alle disse funktioner i den klassiske amerikanske bilindustri er langsomt ved at blive fortid og efterlader et uhelbredt mærke i hjerterne på fans af det "rigtige" Amerika. Siden 2011 er der ikke flere klassiske "full-size" modeller - den sidste var Ford Crown Victoria (), men arven består. Men nu skal vi finde ud af, hvad der er med i det.
American og hans bil
Fra redaktøren:
Jeg vil gerne reservere med det samme. Russiske synspunkter blev dannet baseret på, hvordan automotive Amerika var for 5-10 år siden. Nu ligner alt dengang, men stadig noget anderledes. Amerikanerne skifter langsomt til "japanske" og "koreanske" biler og køber elbiler, hybrider og mikrobiler som Fiat 500 og Smart. Men for at forstå oprindelsen af stereotypen, skal du vende et par sider tilbage af amerikansk historie.
Så hvad er hovedtrækkene i USA fra en bilists synspunkt? Ja, faktum er, at dette land er "skræddersyet" til at bruge en bil hver dag. Få beboere i store byer kan leve med offentlig transport, og for resten er der ikke opfundet noget alternativ til biler. Ingen fortove, ingen krydsninger, ingen udviklet offentlig transport, og benzin er næsten to gange billigere end i Europa.
Og afstandene er enorme! Hundrede miles til arbejde? Det er okay, du kan leve. Og holdningen til bilen er passende, for det meste er det ikke en måde at udtrykke sig på, men blot et værktøj for livet. Og som ethvert værktøj skal det være praktisk, billigt og pålideligt. Praktisk. Så hvorfor kan de ikke lide "amerikanere" her?
Oldsmobile Regency 1997–98
Store motorer. Simple motorer
I Amerika forstår de ikke, hvorfor de skal betale mere for en 2,4-liters motor end for en 2,0-liters motor, hvis alt andet er det samme. Så ind modelsortiment normalt en inline-fire, en V6 og måske en større motor. Til turboopladning el direkte injektion, så være det, de vil betale, ligesom for en gearkasse med bedste egenskaber. Men ikke for forskellen i arbejdsvolumen. Af denne grund har motorer af samme type i USA altid det tæt på maksimum for sin type. Hvis det er en "firer", så 2,4 - 2,5 liter, hvis det er en "seks", så 3,5 - 4,0. Nedskæring? Nej, vi har ikke hørt... Nå, næsten. Ford forsøger at forklare alle, at dette er fantastisk, men deres turboladede biler er underlegne i brændstofforbrug i forhold til deres naturligt aspirerede klassekammerater i testene af amerikanske magasiner.
Og med enorme amerikanske kilometertal er kompleksiteten af motoren og producentens garanti vigtig. 5 års garanti på alle enheder er for længst blevet en standard, hvilket betyder, at motorer skal gøres pålidelige. Så Volkswagen i USA har op til seneste år der var ingen små TFSI-motorer - in-line "femmer", V6 naturligt aspireret, store "fire" liter med to slagvolumer og otte ventiler, og turboladede motorer var kun 1,8 - 2 liter, ikke mindre. Forresten, hvad angår stereotyper... Volkswagen har et meget dårligt ry blandt amerikanerne. Tidlige modeller til det lokale marked viste sig at være "knuselige" og betragtes stadig som et produkt til... mmmm... ikke de klogeste mennesker.
Men lad os vende tilbage til motorerne. Det er ikke, at ingen bekymrer sig om effektivitet. Selv med billig benzin er dette et meget presserende problem. Men de har brug for effektivitet, ikke når de kører i tomgang, men ved lav og middel belastning, for økonomisk at kunne "save" deres ti og hundrede kilometer på autobahn ved hjælp af fartpilot. Men du har stadig brug for mere kraft for blot at blive i flowet. Desuden er der ingen, der opkræver skat af det, så 300 hestekræfter er lige til familie sedan V grundlæggende konfiguration.
Oprindelig amerikansk V8-motor
Eller 288, som den moderne Ford crossover Edge, som ingen køber hos os af hensyn til skattebesparelser. Når alt kommer til alt, er hver "hest" over 250 et ekstra hul i ejerens lomme.
Generelt er motorerne store og for det meste ret simple. Men der lugter ikke af forældelse der. Alu blokke cylindre er længe blevet fortrængt af støbejern, på V6'eren er systemer til afspærring af halvdelen af cylindrene meget brugt. Ja, og hybriditet er højt værdsat. Men der er bare ingen "old school" motorer under motorhjelmene - de klassiske V8'ere er forsvundet og har givet plads til store og meget økonomiske V6'ere eller meget kraftfulde "ottere", men allerede ultramoderne, multiventil og med overliggende knastaksler.
Ford Edge
Middelmådig håndtering
I Amerika er det på en eller anden måde ikke særlig almindeligt at udstyre en bil med "køreglæde", som er opfundet af europæere. Det er nok, at det ikke går i drift, men på autobahn går det som en kanonkugle, i en lige linje, uden at afvige nogen steder. Det er bedst, hvis du ikke behøver at holde i rattet, og generelt ikke bliver distraheret fra at spise en doughnut (Big Mac er for længst holdt op med at være en "folkemad" i USA). Så adaptiv fartpilot og adskillige overvågningssystemer for "blinde" og ikke så "blinde" vinkler er netop det, der erstatter håndteringen, fornemmelsen af bilen og andre "fornøjelser" for den gennemsnitlige europæer. Og pointen her er ikke i traditioner, men i relieff - det er bare, at Amerika for det meste er "fladt", og vejene er lige. I Europa er der bjerge, bakker og snoede veje tilbage fra middelalderen.
Og hvis nogen af amerikanerne ønsker at "køre vognen", så er der hundredvis af små firmaer, der vil give din "Mustang" eller en eller anden "Cadillac" "styrefornemmelse" og en god gearkasse og tilføje "greb" ” i hjørner. Og ingen forbyder dig at købe en importeret bil; alt dette vil være i den grundlæggende konfiguration, kun lidt nedtonet for at passe til amerikansk smag.
Dårlig indvendig beklædning
I kabinen Amerikansk bil Først og fremmest er det, der værdsættes, plads, klimaanlæggets kraft, sædernes evne til ikke at rynke jakken og polstringens evne til at være nem at vaske. Og ingen speciel nubuck eller ruskind, som er bange for åbne vinduer, snavsede klude og kræver pleje i et specialiseret værksted. Et stort bagsæde er også ønskeligt. Nå, det er sådan det gøres der, bare hvis teenagere måske kører bil, eller du bliver nødt til at sove på egen hånd på en lang rejse.
Den første og eneste sovjetiske bil i USA i lang tid var Pobeda, bragt fra Finland af en amerikaner af Odessa-oprindelse, Stanley Slotkin, men siden da har situationen ændret sig dramatisk. Men hvem, hvordan og hvorfor køber og udnytter Sovjetiske klassikere i USA? Kameramanden og fotografen Pavel Suslov, som filmer en videoblog om indenlandske biler i Amerika.
1. Det er svært at tro, men sovjetiske biler Mobiltelefoner i USA er ikke kun et lokalt fænomen, men en ny bevægelse. De største er den sovjetiske bilklub i Seattle, som endda har et temamuseum, og USSR Garage Association i Los Angeles. Men der afholdes konstant træningslejre i New York og Chicago samt i Miami, Portland og andre byer.
Det er interessant, at kun 90 procent af bilejerne er immigranter fra Rusland og SNG-landene, og de resterende ti taler ikke engang russisk. En af fremtrædende repræsentanter Denne usædvanlige retro-bevægelse kaldes Alexey Borisov - han grundlagde klubben "CCCPGarage" i Californien. Alexey købte oprindeligt en UAZ 469 i San Francisco, og nu har han også en VAZ-2106, GAZ-69 og en K-750 motorcykel.
2. Ved det sidste show kaldet "CCCP Car Show" i Los Angeles samledes 18 biler, og hver måned stiger antallet af deltagere i bevægelsen kun. Desuden ud over deres egen biludstillinger ejere af Volga- og Zhiguli-biler kommer regelmæssigt til generelle træningslejre klassiske biler, hvor det er usædvanligt Sovjetisk teknologi kommer i søgelyset.
3. Det er svært at overraske amerikanerne med traditionelle klassikere: landet har et stort antal sjældenheder på forskellige niveauer, fra Ferrari 250 GTO til alle slags hot rods, men sovjetiske biler rejser stadig spørgsmål blandt lokalbefolkningen.
Folk på gaden reagerer særligt aktivt på UAZ - en af de lokale bilentusiaster sammenlignede den endda med en klassisk amerikaner med skolebus: de samme ubehagelige kunstlædersæder, jerngulv og hård affjedring, som nogle gange får dig til at flyve op til loftet.
4. Det, der overrasker folk mest i sovjetiske biler, er manglen på kopholdere – i amerikanske biler har de været installeret næsten siden halvtredserne. Du kan ikke forklare dem, at der i Sovjetunionen simpelthen ikke var noget at sætte i dem, og selv nu i Rusland er der ikke Starbucks på alle måder.
En anden overraskelse er manglen på nakkestøtter på nogle modeller. Folk griner nervøst og spørger om airbags.
5. Forbipasserende reagerer på sovjetiske klassikere på den mest uventede måde. Nogle gange løb folk over fire kørebaner med uafbrudt trafik, ligeglade med alle regler og regler, for blot at komme op og stille et par spørgsmål: "Er det en sekser eller noget? Vi havde sådan en i 80'erne, vi kørte den til dacha!"
Sovjetiske køretøjer kommer ind i USA på helt andre måder. Nogle af dem er bragt fra Canada, hvor de blev leveret forskellige modeller indtil 1997, for eksempel Lada Niva, Lada Samara og 2106/2107.
6. Et stort antal biler leveres direkte fra Rusland, Ukraine, Hviderusland, Litauen og andre lande - biler på bestilling ankommer på skibe til havnene i Los Angeles, San Francisco, New York og Miami, men desværre ikke altid i god stand.
For eksempel ankom den første GAZ 66 i staten for nylig til Californien. Bilen forlod Hviderusland, fuldstændig restaureret, men ankom uden benzin, med sæder og polstring skåret. Tilsyneladende ledte toldvæsenet efter noget i kabinen og behandlede lasten meget groft.
7. Prisen på sovjetiske biler i staterne varierer meget afhængigt af sælgerens tilstand og lyst. Priserne for en Zhiguli i museumstilstand kan starte fra 8 tusind dollars med levering og toldbehandling og slutte ved 27 tusind. Under alle omstændigheder er dette den pris, som en VAZ-2105 fra Massachusetts i øjeblikket sælges til.
De samme fyre har LUAZ, ZAZ 968 og Moskvich-2141 Aleco til salg. Det er uklart, hvem der vil købe dette bilmesterværk for den slags penge, men praksis viser, at kunden før eller siden vil finde
8. Den købte Zhiguli mangler stadig at blive repareret, og i de fleste tilfælde udføres dette af mekanikere, der arbejdede med vores udstyr under Sovjetunionen, selv før immigrationen. Der er dem, der restaurerer og ombetrækker interiøret, og der er maler- og mekanikspecialister.
Der er ikke mange sådanne mekanikere i Los Angeles, men de har stadig styrke nok til klubbiler. Til amerikansk service er indenlandske klassikere for specifikke - du skal kende nuancerne af pleje og vedligeholdelse.
11. Generelt er vejen til amerikanske tjenester for UAZ'er og Volgas lukket, men deres skæbne i USA i dag ser mere rosenrød ud end nogensinde. Med en sådan udviklet bilkultur vil temaet for sovjetiske biler blive mere og mere mystisk og eksklusivt. Hvem ved, måske bliver dette til en ny trend?
I dag, mens jeg søgte, stødte jeg på dette billede fra Seattle, Washington. Dette er en Lada 110 med nummerplader fra samme stat. Da jeg skrev et indlæg om Renault 504, fandt jeg ud af, hvad jeg skulle tage med til USA udenlandsk bil ikke så simpelt, det skal bestå lokal certificering og crashtest, og det koster ret meget store penge, og er slet ikke rentabelt ved import af enkeltkopier. Enten har jeg misforstået noget, eller også var den kilde forkert (muligvis), eller også certificerede AvtoVAZ top ti for USA (næsten utroligt), eller også forstår jeg ikke, hvordan det læk her. Nogle ideer?
Jeg kan forstå fotografens følelser; Jeg blev for nylig overhalet af en rød VAZ 2102 i en af Brooklyns gader, jeg blev så overrasket, at jeg endda glemte at tage et billede af den. I det første sekund reagerer du slet ikke, og så får du et lille chok af det, du ser - som om du ikke blev overhalet af et almindeligt bassin, men i hvert fald af et fremmedskib, så ser VAZ-klassikeren så unaturlig ud på gaderne i New York.
Med det samme huskede jeg en film, som jeg så for længe siden, dengang hvor farvefjernsyn var en luksus, tv-kanaler blev skiftet med en tang, og en almindelig videooptager "Electronics VM-12" var et tegn på den urealistiske rigdom, dens ejer. Den eneste måde at se nymodens udenlandske film med nasale oversættelser var at gå til videosalonen, der ligger i indgangen til et nabohus.
Det var der, jeg så en anden amerikansk gyserfilm kaldet "Rats". I filmen angreb gigantiske kloakrotter en stor amerikansk by og dens uheldige beboere. Det er svært at se den nu uden at smile, men for dengang var det en helt normal film, jeg kan huske, at den endda var lidt skræmmende.
Med hensyn til påvirkningsniveauet på et sovjetisk skolebarns skrøbelige hjerne var filmen "Aliens" klart på førstepladsen, men "Rats" var ingenting. Der var noget at snakke om senere i skolen, og så var der ikke meget valg; det, der blev vist i videosalonen, var det, vi så.
Men jeg husker denne film ikke på grund af dræberrotterne, men fordi den hovedperson, helt uventet kørte jeg en Zhiguli 3. model. Det var meget mærkeligt - en amerikansk film og en sovjetisk bil. Jeg kan huske, at vi grinede af det her i lang tid og diskuterede det i lang tid. Funnier var det eneste øjeblik i en indisk film, hvor en lokal millionær og ejer af alt i verden kørte en meget fed bil med en personlig chauffør. Bilen var en VAZ 2101, og hele lokalet grinede højt. Det var senere, efter at have besøgt Indien, at jeg indså, at det faktisk var fedt.
Som årene gik, blev indtrykkene glemt, og det begyndte endda at se ud til, at det ikke var Zhiguli i den film; man ved aldrig, hvad den unge pioner kunne have drømt om i den svagt oplyste indgang. Efter at have læst linket, var det første, jeg gjorde, naturligvis at kigge efter den gamle film, og til min store overraskelse fandt jeg den. Den hed "Deadly Eyes", og ikke nogen "Rats", den blev filmet tilbage i 1982, men den viste sig at være canadisk, ikke amerikansk. Men hvem af os forstod så forskellen?På tv-skærmen så både USA og Canada helt ens ud. Filmen er i øvrigt så halt, at den endda er på YouTube, du kan nyde den.
Stadig fra filmen. Det virkede virkelig ikke for mig - disse var ægte Zhiguli.
I tilfældet med Zhiguli fra filmen er der forskel på Canada og USA, fordi VAZ-biler officielt kun blev leveret til Canada; i USA kunne dette kun ske i et mareridt.
I 1977 blev der underskrevet en femårig importkontrakt Lada biler til Canada. I maj 1978 blev det første parti af den "canadiske" modifikation af "seks" - VAZ-21061-37 - sendt til udlandet. Eksternt adskilte denne version sig fra standardversion massive energiabsorberende kofangere af originalt design med indbygget signaloptik. Denne ændring var ikke forårsaget af et ønske om at "forskønne" bilens originale ydre, men af sikkerhedskrav, der er gældende i Nordamerika.
Det er oversøiske sikkerhedsstandarder, der forklarer andre forskelle: Sidelygterne blev helt orange, og blinklyssektionen baglygter- rød. I reflekser på bilens bagvinger ny ændring specielle pærer er indbygget. Sammen med retningsviserne på forskærmene fungerede de som side sidelys når du tænder for nærlyset.
Inde i bilen, på instrumentbrættet (til venstre for uret) dukkede et skilt op, der indikerer løsnede sikkerhedsseler sikkerhed. Et lysdisplay blev kombineret med dette bord " Tjek motoren» - da sådanne maskiner var udstyret med et toksicitetsreduktionssystem vha katalysator og adsorber.
Der blev også foretaget nogle ændringer i VAZ-21061-37 bremsesystem, som efter nogen tid blev implementeret på senere Zhiguli-modeller. VAZ-21061-37 repræsenterer i dag en meget høj værdi blandt samlere og simpelthen elskere af "klassiske" VAZ-biler, som den mest sjælden bil fra hele VAZ-2106-linjen.
Teksten er hentet fra internettet, men den er så citeret, at det ikke længere er muligt at fastslå dens oprindelige kilde.
Biler blev naturligvis leveret til Canada fra USSR med skib over havet. Fragtskibe kom til havnen i Dartmouth i Nova Scotia, hvor de blev losset, og derfra blev bilerne transporteret til forhandlere af firmaet Lada Cars of Canada. Det første år lykkedes det os at sælge omkring 1.000 biler. I 1979 var der allerede solgt 5.649 biler. I 1981 var salget steget til 12.900 enheder. Salget blev betragtet som meget vellykket, og canadierne var selv ret villige til at købe tidligere usete sovjetiske biler. Men det var svært ikke at købe dem, Ladaen var den billigste bil på det canadiske marked på det tidspunkt, og ikke den værste. De vigtigste konkurrenter var den tjekkoslovakiske Skoda og den rumænske Dacia. Der var 43 forhandlere i Canada, der i gennemsnit solgte 1.000 biler om måneden.
Lada-forhandler i Canada.
Meget få ekstra muligheder blev tilbudt til den sovjetiske bil - du kunne bestille yderligere læder fletning til rattet, træ el beklædt med læder gearknop, AM/FM radio, alufælge og tæpper. Den blev givet for bilen fabriksgaranti: 12 måneder eller 20.000 kilometer, alt efter hvad der kommer først.
Lada Samara parkerede foran en forhandler i Canada.
I 1979 vurderede succesen med salget af sovjetiske biler i nabolandet Canada, det amerikanske selskab Satra Industrial corp. fra New York, beslutter sig for at begynde at sælge biler Lada mærke på amerikansk territorium, men deres planer var ikke bestemt til at gå i opfyldelse; i december 1979 gik sovjetiske tropper ind i Afghanistan, og den amerikanske kongres blokerede handelsforbindelser med Sovjetunionen. Amerikanerne kunne heller ikke købe en Lada i Canada og bringe den til USA; bilen levede ikke op til de amerikanske emissionsstandarder i disse år.
Canadiere troede, at USSR, for at erobre markedet, bevidst ville sælge biler under deres pris og kaldte det den største dumping i hele landets historie. Sovjetunionen havde hårdt brug for konvertibel valuta, og dumping var den eneste måde at opnå et højt salg på på et helt nyt og stærkt konkurrencepræget marked.
På grund af krigen i Afghanistan, Lada ejere Nogle gange var der problemer - nogle blev nægtet at tanke på tankstationer, og en canadisk forretningsmand forbød endda parkering af sovjetiske biler på parkeringspladsen foran firmaets kontor.
Senere blev serien af biler genopfyldt med budget-SUV'en Lada Niva, som også solgte med stor succes, og i 1990 blev Lada Samara tilføjet til dem. Salget blev indskrænket i 1997 på grund af stærk konkurrence fra koreanske bilproducenter, og fordi designet af russiske biler allerede var ret forældet på det tidspunkt.
Et interessant stillbillede fra filmen. Hvad er det for en luge på halvdelen af taget? Klassikerne havde aldrig luger, meget mindre sådanne enorme. Hvad er dette - en canadisk kollektiv gård eller en hemmelig mulighed for en sovjetisk producent til en oversøisk forbruger?
Nogle fotografier af VAZ-produkter i det store Nordamerika
Lada Samara, Seattle, Washington.
Lada Cossack, Seattle, Washington. Jeg kan se, at Seattle er et ret populært sted for bassinejere.
Lada Sputnik (ikke Samara), Quebec, Canada
Lada Cossack, Manitoba, Canada. Værelset leverer især.
Lada Niva, Calgary, Canada.
Lada Samara, Ontario, Canada
Lada Signet-vogn, Matinoba, Canada.
Lada Signet, British Columbia, Canada.
Lada fra parkeringspladsen ved et af filmstudierne i Canada.
Canadisk street racer :)
Og til sidst et par billeder fra en canadisk losseplads.
P.S. Hvis nogen ikke ved det, så kørte Homer Simpson ifølge skaberne også en Lada; i filmversionen af pauseskærmen sidder han bag rattet i en Lada Riva.
