“Mosgortrans” lancerede dette pilotprojekt sammen med All-Russian Society of the Blind. Synshandicappede kan trykke på en knap og høre ankomsttiden på den rute, de er interesseret i. .
Indtil videre er lignende informationstavler blevet installeret ved stoppestederne "Central House of Culture "VOS"" på Kuusinen Street og "Metro "Alekseevskaya"" på Mira Avenue.
Knapperne i et lysegult hus vil være tydeligt synlige for synshandicappede - de er placeret i en bekvem afstand fra jorden. For at gøre det lettere at finde disse knapper ved stop, giver enhederne en klikkelyd, rapporteret på den officielle hjemmeside for State Unitary Enterprise “Mosgortrans”.
/ Torsdag den 8. juni 2017 /
Pilotprojektet med at udstyre resultattavlerne med enheder, der gengiver information, varer i 2 måneder.
Projektet er ved at blive gennemført “Mosgortrans” sammen med All-Russian Society of the Blind, rapporterer den officielle hjemmeside for State Unitary Enterprise “Mosgortrans”.
Hjemmesiden indeholder information om, at hvis du trykker på en knap, vil synshandicappede kunne høre ankomsttidspunktet for deres transport. Knapperne er tydeligt synlige - de er i et knaldgult hus og er i en behagelig højde. Enhederne laver en kliklyd for at gøre dem nemmere at finde.
Særlige knapper er placeret ved stoppestederne "Central House of Culture". VOS" langs Kuusinen Street og Metro “Alekseevskaya” på Mira Avenue.
Ved informationstavlerne i Moskva busstoppesteder knapper til synshandicappede dukkede op. Ved at klikke på dem kan du høre, hvornår bussen eller trolleybussen ankommer. .
.
.
.
.
Pilotprojektet varer to måneder, og herefter vil der blive taget stilling til indretning af andre stoppesteder.
“Mosgortrans” sammen med All-Russian Society of the Blinde lancerede han et meget vigtigt socialt projekt, der havde til formål at skabe et barrierefrit miljø i byen og øge bekvemmeligheden ved at rejse for alle borgere. I dag er enheder, der gengiver information om ankomsttiden for jordbaserede byer passagertransport, beliggende ved to stoppesteder. De blev valgt af BOS-repræsentanterne selv, hvilket vil gøre det muligt at udføre test så effektivt som muligt,” sagde direktør Mosgortrans Evgeny Mikhailov.
Knapper med en lys gul krop blev placeret på understøtningerne af informationstavler i skulderhøjde. Af hensyn til synshandicappede er enheden udstyret med et beacon, der laver en kliklyd for at gøre det nemmere at finde.
Når du trykker på knappen, gengives al information, der er på displayet, herunder hvilken bus eller trolleybus, der kommer først. Når der trykkes igen, annonceres ankomsttiden for den næste.
. . . . .
. . . . .
Det sociale projekt gennemføres “Mosgortrans” sammen med Det Allrussiske Blindesamfund. . . . . .
Informationstavler ved stoppesteder offentlig transport udstyret med knapper til synshandicappede, oplyser Mosgortrans pressetjeneste. Ved at trykke på knapperne kan du høre vejrudsigten for ankomsten af busser og trolleybusser.
Som en del af pilotprojektet, der vil vare to måneder, blev enhederne placeret ved to stop - "Central House of Culture" VOS" på Kuusinen Street og Metro “Alekseevskaya” på Mira Avenue. Desuden blev de valgt af repræsentanter for det All-Russiske Blindesamfund selv.
Det klare gule knaphus er placeret på informationspanelstøtten i skulderhøjde. For at gøre enheden nemmere at finde, var den udstyret med et beacon, der giver en kliklyd.
Når du trykker på knappen, vises alle oplysninger om den rute, hvis ankomst forventes hurtigere end andre. .
.
.
.
.
. . . . .
Ved hjælp af nye knapper vil moskovitterne kunne høre, hvornår en bus eller trolleybus ankommer.. . . . .
Pilotprojektet varer to måneder.. . . . . Når du trykker på knappen, gengives al information, der er på displayet.
Som en del af pilotprojektet blev informationstavler udstyret med lydadvarselsknapper for synshandicappede, oplyser pressetjenesten fra Statens enhedsvirksomhed. “Mosgortrans”.
”Der er dukket knapper til synshandicappede op på informationstavler ved stoppesteder for offentlig transport, når de trykkes, lyder prognosen for ankomsten af busser og trolleybusser. . . . . . Kuusinen og Metro “Alekseevskaya” på Mira Avenue.
. . . . .
. . . . .
. . . . .
. . . . .
Et pilotprojekt med at installere lydenheder ved busstoppesteder er startet i hovedstaden.
Arrangementet afholdes i regi “Mosgortrans” og det alrussiske blindesamfund. Essensen af ideen er at installere en knap under standard informationstavlen, ved at klikke på hvilken du kan høre din rutes afgangstid.
Knappen er indesluttet i et iøjnefaldende gult hus og laver kliklyde for yderligere genkendelse, oplyser avisens hjemmeside. “Aften Moskva”.
Systemet er allerede operationelt ved to stop: "Central House of Culture "VOS"" (Kuusinen Street) og "Metro "Alekseevskaya"" (Mira Avenue).
Lad os minde dig om, at tidligere, af hensyn til muskovitter og indbyggere i Skt. Petersborg, var funktionaliteten af transportkort i begge hovedstæder.
Lydmeddelelsesknapper til synshandicappede er blevet installeret som et pilotprojekt i Moskva.
I Moskva fortsætter implementeringen af et projekt, der skal skabe et barrierefrit miljø for mennesker med handicap i byen. handicap sundhed. Statens enhedsvirksomhed “Mosgortrans” annoncerede starten på næste " pilot". . . . . . I hovedstadens nordøstlige distrikt blev der valgt et stop ved metrostationen “Alekseevskaya” på Mira Avenue.
Placeringen blev ikke valgt tilfældigt - i umiddelbar nærhed er den eneste kostskole i Moskva nr. 1 for blinde på 3rd Mytishchinskaya Street.
Mosgortrans implementerer dette projekt sammen med All-Russian Society of the Blind (VOS), - sagde generaldirektøren for State Unitary Enterprise “Mosgortrans” Evgeny Mikhailov. Placeringerne for gennemførelsen af pilotprojektet blev valgt af VOS-repræsentanterne selv, hvilket vil gøre det muligt at udføre test så effektivt som muligt,” understregede Mikhailov.
Lydmeddelelsesknappen er anbragt i et knaldgult hus og er placeret ganske bekvemt - på skulderhøjde for den gennemsnitlige person. Enheden er udstyret med et beacon, der jævnligt giver en kliklyd, så det nemt kan findes. . . . . .
Tjenesten opererer på Kuusinen Street og Mira Avenue. Foto: mos.ru
. . . . .
.. . . . . .
. . . . .
. . . . .
for stop(ITOP) er designet til at give visning af information om tiden før køretøjer på forskellige ruter ankommer til stoppunktet.
1.2 ITOP er lavet i et fugttæt metalhus (IP 65).
1.2.1 ITOP kan være ensidet eller tosidet. Informationsdelene på ITOP-siderne er beskyttet af slagfast monolitisk polycarbonat.
1.3 Informationstavler til stop er lavet i form af et informationsfelt af LED-indikatorer d-5 mm, afstanden mellem pixels kan være 8 mm, 10 mm, 15 mm. Farven på gløden er enhver. Informationer, der sendes til displayet, vises på informationslinjer. Antallet af linjer er to eller flere.
1.3.1 Maksimal lysstyrke:
- 10000 cd/sq.m med en pitch på 8 mm;
- 8000 cd/sq.m med en stigning på 10 mm;
- 6000 cd/kvm med en stigning på 15 mm
1.3.2 Den øverste linje viser information om ruter. Den viste information for hvert køretøj skal indeholde oplysninger om:
- rutenummer;
- tid før ankomst til stoppavillonen;
- destinationsstationer.
1.3.3. Den nederste linje viser tekstinformation i form af en "løbende" linje. Oplysninger om det aktuelle klokkeslæt, dato, omgivelsestemperatur samt enhver serviceinformation, der sendes til displayet fra kontrolcentret.
1.3.4. Tiden indtil ankomst af køretøjer vises i minutter, hvis køretøjerne, der passerer gennem dette stopsted ikke er udstyret med navigationsudstyr, ankomsttidspunktet køretøj vises ikke på ITOP.
1.3.5. Antallet af viste ruter er ikke begrænset. Hvis der er mere end 2 ruter ved et stoppunkt, vises ruterne på tavlen cyklisk med en specificeret periode afhængig af antallet af ruter, der passerer gennem stoppunktet.
1.4. Læseafstand:
- 20÷22m med et trin på 8 mm;
- 35÷40m med et trin på 10 mm;
- 40÷45m med et trin på 15 mm
1.5. Det maksimale strømforbrug afhænger af Tableau-konfigurationen.
1.6. Informationen overføres til Tableauet via cellulære kommunikationskanaler fra enhver operatør, hvilket sikrer stabil pålidelig kommunikation i kundens region. Softwaren er integreret med forsendelsessystemleverandøren M2M Telematics LLC.
| Resultattavle NLT 80-8x120/2-R (Y) - enkeltsidet to-linje - Strømforbrug: 65 W - Antal linjer: 2 stk. - Panelinformationskapacitet, pixel: 16 x 120 - Panelinformationsfeltstørrelse, mm: 80 x 1200 - Skærmstørrelse: 1295x390x90 mm, Vægt: 20 kg |
|
| Resultattavle NLT 80-8x120/4-R (Y) - enkeltsidet fire-linje - Strømforbrug: 130 W - Antal linjer: 4 stk. - Lys farve: rød eller gul - Skærmstørrelse: 1295x600x90 mm, Vægt: 35 kg |
|
| Resultattavle NLT 80-8x120/6-R (Y) - ensidet seks-linje - Strømforbrug: 195 W - Antal linjer: 6 stk. - Panelinformationskapacitet, pixel: 48 x 120 - Panelinformationsfeltstørrelse, mm: 480 x 1200 - Lys farve: rød eller gul - Skærmstørrelse: 1295x810x90 mm, Vægt: 55 kg |
|
| Display NLT 120-8x80/4-R (Y) - Strømforbrug: 75 W - Antal linjer: enhver som aftalt - Panelinformationskapacitet, pixel: 8 x 80 - Panelinformationsfeltstørrelse, mm: 120 x 1200 - Lys farve: rød eller gul - Skærmstørrelse: 1350x620x90 mm, Vægt: 30 kg |
|
| Scoreboard NLT 2x80-8x120/4-R - dobbeltsidet fire-linje - Strømforbrug: 260 W - Antal linjer: 4 stk. - Panelinformationskapacitet, pixel: 32 x 120 - Panelinformationsfeltstørrelse, mm: 320 x 1200 - Glød farve: rød - Skærmstørrelse: 1295x600x90 mm, Vægt: 65 kg |
Yderligere funktioner:
Efter Kundens ønske kan informationstavler for stop udstyres med kameraer til at overvåge situationen ved stoppunktet, og andet ekstra udstyr. Det er muligt at angive indstillinger for udveksling af information med kontrolcentret via det cellulære netværk hos en af GSM-netværksoperatørerne.
Udvikling software og integration med eksisterende system ikke inkluderet i prisen på ITOP.
Vores produktionsafdeling i Ryazan er placeret på: st. Yablochkova, 5, bygn. 4.
Du vænner dig hurtigt til gode ting, men det burde du måske ikke? Det tænker passagerer i offentlig transport på jorden nu over. Ved stoppesteder i centrum af Moskva holdt informationstavler op med at virke, efter at de kun varede i kort tid. Hvorfor viste elektronik sig at være så upålidelig?
"I det sydlige og nordlige Butovo falder bussernes ankomsttid for eksempel sammen med oplysningerne på tavlen. Som det står skrevet, kommer det. I det sydlige Butovo havde jeg ikke sådanne problemer som i centrum," føler beboerne ubehag. Centraldistrikt. Elektroniske skilte ved stoppesteder gik ud. Ingen af de fem opererer i nærheden af metrostationen Kropotkinskaya. Måske skal du ikke vænne dig til gode ting?
Når bogstaver og tal blev tændt på informationstavlerne, er der nu ingen, der husker. Passagerer skal beregne ankomst- og afgangstider for busser og trolleybusser på gammeldags måde.
I mellemtiden har Mosgortrans, viser det sig, allerede afsat næsten 100 millioner til indkøb af nye skærme og demontering af gamle. Det ville dog være et stræk at kalde dem gamle - der er kun gået to år siden installationen. Aktivister fra den al-russiske folkefront er forvirrede: Hvad kan der ske med elektronik på så kort tid?
"Selv om de var defekte, skulle alle problemer rettes på kundens regning. Fordi garantiperiode ifølge konkurrencen er det 24 måneder, hvis min hukommelse tjener mig rigtigt. Generelt er levetiden for disse skærme 12 år,” understreger Denis Kalugin, medlem af Moskva-hovedkvarteret for Den All-Russiske Folkefront.
Mosgortrans retter det: levetiden er ikke 12, men kun 5 år. Og informationssystemerne blev fjernet fra garantien for længe siden - tilsyneladende på grund af det faktum, at ingeniørerne i afdelingen eftersyn, der var involveret i installationen, lavede fejl ved forbindelse til netværket.
"På tidspunktet for overførslen virkede tavlerne, men kabelledningerne nogle steder var ikke lagt helt korrekt, og derfor var de nogle steder ude af drift," Alexander Likhodedov, direktør for afdelingen for Automation and Communication Service. State Unitary Enterprise Mosgortrans, forklarer i et interview med programmet.
Hovedstadsreparationsafdelingen vil bygge kabelledninger på ny. Nå, Mosgortrans besluttede at opdatere udstyret på samme tid. Her siger de, at den har lysere lysdioder, og beskyttelse mod korrosion og fugt er mere pålidelig.
"I de centrale distrikter af byen, hvor der er den største passagertrafik, skaber vi nogle pænere forhold ved at installere nye, flotte brædder. Og så vil vi installere de afmonterede i andre distrikter i Moskva," lover Alexander Likhodedov.
Den All-Russiske Folkefront kalder sådanne økonomiske beslutninger kontroversielle og planlægger at sende en anmodning til anklagemyndighedens kontor for at kontrollere gennemførligheden af at bruge budgetmidler.
Hvor forsvandt informationstavlerne, og hvad skal erstatte dem?
Muskovitter i flere distrikter bemærkede med det samme, at de elektroniske displays, der for nylig var dukket op ved offentlige transportstoppesteder, var forsvundet igen. Andre steder forblev paneler med busplaner, men begyndte ikke at arbejde, forblev i opsætningstilstand. Samtidig meddeles det, at yderligere 300 elektroniske displays vil dukke op i byen - på Garden- og Boulevard-ringene samt i MCC-området. MK fandt ud af, hvor de gamle enheder forsvandt, og hvad der vil dukke op i deres sted.
Kulden får dig til at ryste og trampe på ét sted. Bussen bevæger sig stadig ikke, og det er ikke maj udenfor: et dusin mennesker, der venter ved stoppestedet nær metrostationen Ulitsa 1905, er dækket af sne. Hvert par minutter springer en utålmodig person op vejbane og kigger ud med halsen: kommer den skattede blå transport?
Hvornår kommer bussen?.. - spørger bedstemoren, der kommer op. Folk kigger skævt på den elektroniske resultattavle: den er tavs, den viser ikke tidsplanen, den driller bare med ordene "Scoreboard i opsætningstilstand."
Jeg har det samme ved busstoppestedet Sokol, bare det hænger ikke, det står som en søjle,” fortæller den kolde kvinde. - Det er en meget praktisk ting: du går op, og du ved allerede, om din bus kommer, eller om det er bedre at tage en anden og gå med overførsler. Igen kan du beregne din tid. Desuden blev busserne ikke forsinket, de ankom til tiden...
De første elektroniske displays dukkede op på hovedstadens offentlige transportpavilloner i februar 2014. De viser busruten og den tid, det vil tage at ankomme til stoppestedet. Først viste resultattavlen kun en sort skærm - det er tydeligt, at der objektivt set skulle noget tid til at sætte panelerne op. Da testen var forbi, og i stedet for Malevich-pladsen, dukkede en tidsplan op på skærmene, var muskovitterne i stand til at vurdere fordelene ved den nye enhed. Hvis tavlerne er konfigureret korrekt, så ankommer busserne nøjagtigt efter tidsplanen. Desuden tages der også hensyn til trafikpropper langs transportruten: oplysninger om ruten for busser og trolleybusser modtages ved hjælp af satellit system navigation. Som et resultat dukkede bestyrelserne hvert år op på flere og flere stop, indtil i år nåede deres antal 600 (vi taler om arbejdspaneler). Sidste sommer dukkede endda to eksperimentelle stop op med speciel stemmeskuespil til synshandicappede: man trykker på en speciel knap, og en stemme læser al information op på skærmen.
Men pludselig begyndte resultattavlen... at forsvinde igen. MK henvendte sig til Mosgortrans for at få afklaring:
Som en del af forbedringsprogrammet afmonterer afdelingen for kapitalreparationer nogle informationstavler og installerer derefter nye skærme, forklarede afdelingen. - Efter arbejdets afslutning overføres udstillingstavlerne til balancen for State Unitary Enterprise "Mosgortrans" for yderligere Vedligeholdelse og informationsstøtte.
Afdelingen specificerede ikke præcis, hvornår de nye resultattavler og de gamle, men ikke konfigurerede, vil være i brug, men på mystisk vis fastsatte det "efter afslutningen af arbejdet og overførsel til vores balance." Samtidig blev det præciseret, at der i år vil dukke yderligere 300 tavler op på Have- og Boulevardringene, ved stoppesteder i nærheden af MCC og i andre områder af byen. Formand for Union of Passengers of Russia Kirill Yankov bemærkede i en samtale med MK, at sådanne tavler også skal placeres korrekt: ikke overalt i træk, men kun ved stoppesteder med et stort antal busser. Forresten begyndte der for alvor at dukke nye skærme op - i form af søjler med skærme, selvom de ikke virker endnu.
Det bedste i "MK" - i et kort aftennyhedsbrev: abonner på vores kanal i
For nylig var det mest, vi kunne lære af et skilt ved et stop, med hvilket interval trolleybusser skulle køre. Tidsplanen efter kl. 19.00 så særligt charmerende ud. At vente på en bus uden at vide, hvornår den ankommer, om to minutter eller en halv time, er overdrevent. Det er klart, at ingen person, der værdsætter sin tid, vil bruge sådan offentlig transport.
Men alt har ændret sig dramatisk. Nu ved vi præcis, hvornår den længe ventede bus dukker op ved stoppestedet.
Tavlen angiver det nøjagtige ankomsttidspunkt for bussen (trolleybus eller sporvogn), dens rutenummer og destination. Den krybende linje angiver det telefonnummer, du kan ringe til, hvis du har spørgsmål.
Der er fejl i betjeningen af resultattavlen, og de er umiddelbart mærkbare, men det er uundgåeligt i sådanne stort system på første fase. Jeg kan ikke se noget kritisk i det her
Alt dette er selvfølgelig godt og endda fantastisk. Der er fremskridt. Men der er et par forslag. Her er for eksempel en lignende bestyrelse i Tyskland. Den viser ikke tidspunktet for offentlig transports ankomst til stoppestedet, men hvor mange minutter passageren skal vente på, at hans sporvogn dukker op. Du ved, dette er stadig mere praktisk end at udføre matematiske beregninger hver gang, selvom de ikke er særlig komplekse.
Ganske vist har tyskerne ikke et telefonnummer til den lokale offentlige transportoperatør. Det er formentlig ikke meningen, at passageren kan have nogle spørgsmål. Dog uden selv at vide det tysk, og alt er så indlysende. En anden vigtig detalje er navnet på stoppestedet. Den er tilgængelig på hver resultattavle. Det sjove er, at navnet på stoppestedet plejede at stå på vores skilte. Men nu, efter modernisering, er det blevet erstattet med en dato. Vi mener, at navnet på stoppestedet er mere vigtig information for passageren end oplysning om, hvilket år det er.
Jeg kunne også godt lide fraværet af udragende ledninger i tyske elektroniske skærme. Hvorfor har de mestret så kompleks teknologi, og det har vi ikke?
Vi håber, at vi med tiden vil finpudse sådanne detaljer.
Hvad synes du om de nye elektroniske displays, var de nyttige for dig?
