Tuning af en ZAZ 1102-bil er en mulighed for at opgradere dens forskellige dele med dine egne hænder for at gøre den mere perfekt. ZAZ 1102 "Tavria" er blevet produceret siden 1989. Lille motorkapacitet, kompakthed og effektivitet, lav pris - det er de egenskaber, der tiltrækker forskellige tunere, der skaber noget mere værdigt ud af bilen.
1 Muligheder for selvindstilling af ZAZ 1102
I betragtning af bilens dimensioner og dens ret uprætentiøse udseende, indledende fase tuning bliver bedre ydre egenskaber. Muligheden for fantasi i dette tilfælde er enorm, da du kan skabe denne bil forskellige muligheder kropssæt, spoilere, foringer, som er lavet af skrotmaterialer. Derudover er tuningsæt fra biler velegnede til Tavria indenlandsk produktion, for eksempel VAZ 2106, og i færd med at tune motoren, affjedringen og chassiset, er forskellige dele normalt lånt fra VAZ-klassikere.
Du kan installere yderligere sidetærskler på ZAZ 1102 med dine egne hænder, som er lavet af plastik eller metalplader - de hjælper også med at øge kroppens stivhed og stabilitet. Mange tunere ændrer de forreste og bageste kofangere på biler som kropsdele. På dette stadium moderniseres enten den gamle kofanger ved at installere yderligere plast, eller et andet sæt kofangere tilpasses, som kan vælges efter dimensioner eller fremstilles uafhængigt ved hjælp af materialer som glasfiber, polystyrenskum, lim, kit, maling.
Dernæst kan du installere en hætte deflektor, forbedre ventilationen af hætten, installere et aerodynamisk indtag på taget og andre dele. Ud over at forbedre de aerodynamiske egenskaber, involverer den udvendige tuning af Tavria installation af mere pumpede hjul med en større diameter, sportsdæk, lydpotte, tonede ruder og installation af store bakspejle, der kan lånes af en udenlandsk bil, samt modernisering af forlygter med installation af xenon eller lysdioder i standard linser . Maling eller airbrushing er dyrere muligheder ekstern tuning, men med deres hjælp kan du opnå maksimal effekt.
2 Gør-det-selv motorudskiftning
Egenskaberne i denne bil er langt fra ideelle. "Tavria" er udstyret med en 1,1-liters benzinmotor MeMZ-245-serien med en kapacitet på 53 hestekræfter. Til seriøs tuning, når, sammen med den enkle installation af en sportsgren luft filter og modernisering af udstødningssystemet, er det også nødvendigt at opnå en betydelig stigning i kraften, det er bedre at udskifte fabriksmotoren.
Den erstattes af en motor fra en VAZ 2108 eller en enklere analog fra en VAZ 2106 "seks", som passer til en Tavria fem-trins gearkasse med en adapter. Herefter er alt gjort nødvendigt arbejde til boring af cylindre, montering af adaptere, lette svinghjul, montering af nye gear m.m.
Motortuning på ZAZ 1102-modellen betyder dog ikke altid at udskifte den; der er muligheder for at opgradere fabriksmotoren, men de koger alle ned til at installere en turbolader fra en udenlandsk bil og to karburatorer. Sådan tuning vil kræve omhyggeligt arbejde for at justere trykket, justere sammensætningen brændstofblanding etc. Omkostningerne ved et sådant arbejde kan sammenlignes med at tune en anstændig udenlandsk bil, så få har råd til en turbolader med alle ændringerne til en ZAZ 1102.
Hvis udskiftning af motoren eller installation af overladning ikke er en del af dine planer, kan du sammen med fabriksmotoren installere: en pålidelig og kraftfuld brændstofpumpe (GAZ 3110-modellen er perfekt), nye tændrør, for eksempel NGK eller Bosch Platinum , filter nul modstand Prosport, samt en ny karburator, fx fra Solex. Kan også kede sig interne kanaler Topstykket fra standard 27 til 29 millimeter Udstødningssystemet skal for eksempel modificeres ordentligt og ikke kun dysen.
Desværre er det for ejere af denne bilmodel, på grund af manglen på en injektor og følgelig en motorstyringsenhed, ikke muligt at udføre chiptuning af motoren.
3 Pålidelig modernisering af chassiset
Efter ekstern tuning og modernisering af motoren er det for fuldstændig balance nødvendigt at udføre højkvalitetsændringer af chassiset med dine egne hænder. Det anbefales at skifte bremsesystemet. Den bedste mulighed vil blive skivebremser med calipre fra VAZ-modeller af den 10. familie og bageste "trommer" fra VAZ 2108-09. Denne kombination giver dig mulighed for at installere nye hjulskiver og mere sporty dæk, slicks eller noget lignende i egenskaber.
Ud over at udskifte bremserne kan du installere nye støddæmpere og fjedre, som skal trimmes lidt (med 1-1,5 centimeter) for at reducere frihøjden og forbedre aerodynamikken. Nogle eksperter anbefaler at installere andre dele af VAZ-chassiset - håndtag, nav og fremstilling negativ camber hjul, hvilket vil påvirke bilens stabilitet. Og glem selvfølgelig ikke en ny kobling; du kan bruge et Craft-Tech-sæt eller mere overkommelige muligheder.
Med investering af penge og tid, fra en bil med en 53-hestes motor og beskedne kapaciteter, kan du således oprette en bil med dine egne hænder for at deltage i dragrace eller anstændig bil med god hastighedsydelse og forbedret håndtering. Alle de viste ændringer vil ikke påvirke brændstofforbruget væsentligt, og ved installation af en turbine eller en ny enhed med cylinderboring anbefaler vi at bruge brændstof med et højere oktantal.
Enhver bil kræver forbedring og forfining, især hvis den produceres på ZAZ-fabrikken. Tuning ZAZ-1102 "Tavria" er en modifikation af den berømte ukrainske bil, som fik status som en national bil. Lavpris, nem reparation og betjening gjorde det tilgængeligt selv for folk med små løn. Men desværre er prisen lig med kvaliteten, så mange bilentusiaster laver tuning af Tavria med deres egne hænder.
Eksterne kropssæt
På ydersiden er næsten alle tuning dele lavet manuelt og in-house. Med ZAZ-1103's indtog på markedet var der mange indenlandske producenter Lette kropssæt begyndte at blive produceret til dele, men de gav ikke aerodynamiske kvaliteter. Derfor er tuning af Tavria med dine egne hænder blevet mere relevant.
Det første skridt er at forfine fronten og bagkofangere. Materialerne kan være plastik, glasfiber og automobil-plasticine, som er nemme at bearbejde og efter at have taget form holder det godt.
Sidetærsklister er lavet af plast eller metalplader; aluminium er fortsat det bedste til produktion. Forlængere kan laves af samme materiale hjulkasser, men her bruger de som regel polyurethanskum, som så bliver spartlet og malet.
Du kan installere en spoiler på bagklappen bagvindue for mærket Tavria. En tuning-version af delen kan købes på bilmarkeder eller i specialbutikker.
Ikke produceret til ZAZ-1102. Men bilentusiaster har fundet en vej ud: de installerer billig kinesisk xenon i standardobjektiver - det er også tuning. "Tavria", hvis billede er præsenteret i artiklen, med dets indtræden på markedet LED-teknologier Bilister begyndte at modtage standard forlygter med kørelys tilføjet til dem.
Maling og airbrushing
En anden mulighed for modernisering og forbedring er metallisk eller perlemorsmaling samt airbrushing. Samtidig bliver Tavria, hvis tuning ikke altid er omkostningseffektiv, farverig og skiller sig ud blandt andre biler.
I Ukraine kan du sjældent finde en ZAZ-1102 med originalt maleri eller med tegninger. Sådanne biler præsenteres ofte som samlerobjekter på forskellige udstillinger og tuningfora.
Indvendig tuning
Da prisen på bilen er omkring 1000-2000 dollars, bliver interiøret urentabelt for ZAZ Tavria-tuning, da de samme penge kan investeres i selve materialet. Bilisterne fandt en nemmere vej ud. I stedet for standardsæder er de monteret fra Opel Vectra B. De passer perfekt på standardbeslag, og det koster det bilmarkedet- ubetydelig.
Tuning af Tavrias interiør ender ikke med blot at udskifte sæderne. Polstringen af søjlerne udskiftes med tæppe, hvis farve vælges af ejeren selv. Instrumentpanelet er dækket af farvet selvklæbende film, som er produceret af Kharkov Polyethylen Plant. Instrumentgruppens baggrundsbelysning erstattes af lodning af LED'er i et digitalt kredsløb.
Motor tuning
For den ukrainske bil "Tavria" findes motortuning i to muligheder:
- Komplet udskiftning af forbrændingsmotoren og gearkassen med en motor fra en VAZ-2106 eller 2108.
- Forfining og injektion.
Den første mulighed er ret bekendt for mange: den gamle MeMZ-245-motor fjernes, og en ny er installeret. I dette tilfælde bliver du nødt til at udskifte mange dele undervejs, fra monteringspuder til modifikationselementer brændstofsystem og afkøling.
Den anden mulighed er heller ikke helt så enkel, som den ser ud ved første øjekast. Motoren skal skilles ad og udsættes for boring og honing til nye stempler. Normalt installeres lette fra producenten ATI (Polen) med en diameter på 75 mm i stedet for standard.
Indtag affasning og udstødningsventiler Tavria-biler, hvis tuning kun udføres på en speciel maskine, reduceres med 0,4 mm, hvilket gør det muligt at sprøjte brændstof ind i forbrændingskammeret tidligere. Du kan også installere to Solex karburatorer for at tilføje strøm. Men det er værd at overveje, at forbruget vil stige med 50% af standarden.
Den sidste mulighed for at tilføje strøm er at installere et sæt udstødningssystem. Dette er en dyr fornøjelse, og derfor tuner ejerne af den ukrainske Tavria-bil ikke dette system. Det eneste, der forbliver overkommeligt, er udvalget, som er enormt.
Chassis tuning
Tuning af Tavria-chassiset kan udføres helt eller delvist. Så først og fremmest udskiftes nav, skiver og dæk. Dernæst kan du installere nye fjedre og støddæmpere. For dem, der kan lide reduceret frihøjde, skal de skæres med 2 cm.
Selvfølgelig kan du købe komplet sæt chassistuning, som er repræsenteret af den ukrainske producent Bogdan, men prispolitisk er det en ublu omkostning, der ikke retfærdiggør investeringen. Derfor er der ofte installeret nogle VAZ-ophængselementer, hvilket gør Tavria mere stabil på vejoverfladen.
Tilpasning af bremsesystemet
En integreret del af moderniseringen af chassiset er fortsat tilpasningen af bremsesystemet til Tavria-bilens standard. Bremsetuning bliver en obligatorisk del af ændringen, da dette system fra fabrikken ikke er helt pålideligt.
For at øge effektiviteten af bremsesystemet skal du udskifte de forreste og bageste klodser, og du kan også gå videre og installere et forkortet sæt bremserør Brembo, men du bliver også nødt til at udskifte bremsecylindre, som vil være svær at hente denne bil.
Selvfølgelig er tuning af en Tavria en ædel impuls, men ofte retfærdiggør de penge, der investeres i en sådan bil, ikke sig selv. Derfor, før du begynder at opgradere ZAZ-1102, bør du tænke dig grundigt om.
ZAZ 1102 "Tavria" kan kaldes "den fattige mands otte". Denne grimme lille bil falder ikke ofte i hænderne på tuning-specialister, selvom den er ret velegnet til modifikationer. Simple former og billige reservedele, beskeden vægt og små dimensioner er de vigtigste fordele ved Tavria. Fra denne artikel lærer du, hvordan du bruger ZAZ 1102 ved at bruge deres "medfødte" fordele.
Lad os starte med udseende. Tavria ser meget mere interessant ud, "skoet" ind lavprofildæk på alufælge. Valget af trebolte Tavria "let-legeringer" er små, så det er bedre at ændre navene til otte-hjulede (udvalget af hjul med et 4*98 boltmønster er ret stort).
På en seddel
Hjul med en stor offset vil kræve udvidelse af buerne: dette kan gøres enten ved at rulle ud eller bruge foringer. Derfor skal du vælge passende kofangere til de "blæste" buer. Eller, hvis du har evnerne, lav dem selv af glasfiber.
Hvad angår bagoptikken, kan de udskiftes med stilfulde modulære "runder" ved først at barbere den bagerste del af kroppen. Bagfløjen på Tavria spiller ikke kun en dekorativ rolle, men afbalancerer også den uforholdsmæssigt lette bagdel. En korrekt valgt og monteret vinge vil ikke kun give denne hatchback et sporty look, men også tilføje en lille belastning bagaksel ved høje hastigheder. Hvor får Tavria det fra? høj hastighed- Læs nedenunder.
Motortuning af ZAZ 1102 biler
At investere mange penge i en aktie MeMZ er meningsløst. Motoren er for svag og lider lav kvalitet forsamlinger. En meget mere interessant mulighed ville være en motor swap fra 21083 eller Sensa, som er nemmere, mere interessant og mere effektive at tune.
På en seddel
Men det skal vi ikke glemme mere kraftig motor vil skabe en stor belastning på kroppen - sidestykkerne skal forstærkes. I gearkassen skal du udskifte hovedparret med et hurtigere (det samme Sens).
Chassis
En tunet bil skal ikke kun accelerere hurtigt, men også bremse godt. Når du ændrer bremsesystemet, er det bedre at skifte til VAZ-komponenter - tuning af reservedele til VAZ 08-12 er relativt billigt, og deres udvalg er ret bredt. Bagbremser Du kan nemt konvertere dem til skivehjul og lave styrehjul på forhjulene og installere drivarme for større udkast.
Sænkning af affjedringen og forøgelse af dens stivhed vil fuldende "pocket raket"-billedet. For at gøre dette skal du bruge:
- installer stivere trimmede fjedre;
- trim stolperne;
- installer nedbrydningssikringer af gummiophæng;
- Du kan bruge pneumatiske cylindre til at justere stivheden.
Indvendig tuning
Der er virkelig et sted at roame, det er inde i Tavria. I den originale version ser vi igen "under-otte" - komplet askese og frygtelig egeplast. Der er dog uventet meget plads, og selv høje bilister vil ikke føle sig trange.
Stolene af model 1102 har høj ryg og er de mest komfortable af alle sovjetdesignede ZAZ-sæder. De bør dog udskiftes, da de stadig ikke er så behagelige og smukke som i todørs udenlandske biler. Selv samme VAZ V8 har bedre sæder, hvilket dog ikke er overraskende, for Tavria er halv pris.
Hovedkriteriet ved valg af stole er komfort. Du bør dog fjerne dimensionerne på de originale sæder og vælge en erstatning med lignende eller meget lignende parametre. Sæder, der er for brede, passer simpelthen ikke ind i det indre af en ZAZ 1102, og hvis de klemmer sig ind, vil det være med en uacceptabel offset.
På en seddel
Lad være med at finde stole med lignende fastgørelser. Det vigtigste er, at dimensionerne matcher og passer komfortabelt, og befæstelserne kan altid overkoges.
Det er svært at forestille sig intern tuning af en Tavria-bil uden at udskifte rat og panel. Den originale version har antediluvianske instrumenter med en lige så antediluviansk ramme, som bliver snavset og er svær at rengøre. Hvis bilen ikke er genoprettet til sin oprindelige tilstand, er det bedre at udskifte instrumentbrættet og midterkonsollen.
Mange små udenlandske biler er velegnede som donorer. Næsten enhver torpedo eller konsol udgivet efter 2000 vil være bedre end "Tavria". Men når du installerer sådanne dele, bliver du nødt til at arbejde hårdt, da fastgørelserne og formen som regel ikke stemmer overens.
På en seddel
I Tavria er instrumentbrætlinjen let buet, mens den i senere udenlandske biler har en større kurve. Dette problem kan løses ved at svejse på et forklæde med den ønskede kontur.
Nogle håndværkere løser problemet med at vælge en torpedo ved at skabe en del egen udvikling. Et udvalg af træ af høj kvalitet (helst eksotisk) tages, og et nyt panel skæres af det. Eksotisk træ foretrækkes primært, fordi det er meget tæt og ikke revner. Arter som eukalyptus, merbau, iroko og ipe er velegnede til indsatser.
Instrumentbrætter i træ er på ingen måde en anakronisme. Tværtimod er de mest avancerede biler i stigende grad udstyret med torpedoer lavet af naturligt træ. For eksempel har BMW i3-elbilen et eukalyptuspanel, som ikke kun ser anstændigt ud, men også mætter bilens interiør med behagelige og sunde aromaer.
På intern tuning Tavria bør bestemt være opmærksom på lydisolering. Denne bil har det ikke som sådan. Den originale motor er ikke særlig høj, men en mere kraftfuld enhed, såvel som påhængsstøj, vil ikke tillade dig at nyde god akustik, når du kører. Det skal man forstå højkvalitets lydisolering kan ikke være let og subtil.
Farvevalg til ZAZ 1102
Udvalget af indfødte farver i Tavria var ikke mindre end moderne importerede biler, men disse var almindelige emaljer uden dikkedarer. På standard bilpaletten manglede måske kun sort. Fristelsen til at male Tavria sort er stor, men ikke alle tunere vil vove at gøre det.
Dog med dagens sortiment billak Du skal ikke hænge dig i farven sort. Der er interessante nuancer med en metallisk effekt, og du behøver muligvis ikke ændre farven i dataarket. For eksempel, hvis blå Tavria er tilgængelig, så brug alle nuancer metallisk blå vil ikke kræve ændringer af dokumenter.
Interessant video: udvalg af tuning Tavrias
Oprindeligt denne bil
indkøbes hovedsageligt til arbejde, kurerture rundt i byen
og videre. Samtidig forblev ejeren af Tavria en konstant deltager
gadeløbsløb, hvor det blev "testet".
Det faktum, at denne bil har været udsat for tuning, det kommende ejer vidste
allerede før købet – faktisk var det sådan med alle hans tidligere biler.
Første skridt
Mens bilen blev brugt som arbejdshest, var tuning begrænset
montering af splitgearet på knastaksel og ved eksamen
systemet erstattede standard lyddæmperen med en anden resonator. Som et resultat, lyden
motoren blev højere, og dynamikken og maksimal hastighed bil
steg lidt. Efter at have rejst 110 tusinde km på halvandet år tabte denne bil
arbejdsplads Mercedes E 250. De besluttede at lade Tavria'en helt op
program.
Ungdom
Til at begynde med blev en "edderkop" med et 4 i 1 kredsløb installeret på motoren, hvorefter
udstødningsgasser blev afledt gennem en "korrugering" og et lige rør toppet med en direkte strøm
lyddæmper. Ved fremstillingen af et sådant system blev der brugt et rustfrit stålrør
stål med en diameter på 50 mm. Karburatoren og huset har også gennemgået modifikationer.
luftfilter, hvorfra hele sidedelen er fjernet.
De besluttede at ændre praktisk talt intet i bilens udseende: udseendet af Tavria
skulle forblive genkendelig. Vi begrænsede os til at installere låse på
kaleche, stænkskærme og Race Look tuning sidespejle. På grund af manglen
i salget af tuningoptik til Tavria besluttede ejeren blot at skifte
native design. For at gøre dette var vi nødt til at udvikle en speciel maling, der ville tillade
lys, desuden blev dets komponenter og proportioner udvalgt eksperimentelt.
Interiøret har også gennemgået ændringer. Pladsen for standardrattet blev overtaget af virksomhedens rat
Simony Racing, og de almindelige sæder blev udskiftet med sports-"bøtter". I bilen
Perforerede pedaler og et skifteåg med kort kast er installeret
gear, så du kan betjene håndtaget hurtigere. I stedet for almindelig
instrumentpanel"ser" på føreren fra det polerede aluminiumspanel
omdrejningstæller installeret i midten, og temperaturindikatorer placeret på siderne
vand- og olietryk. Det blev besluttet at slippe af med speedometeret. På instrumentbrættet
Der vises en rød startknap, som trykker på, som starter motoren.
For at reducere vægten blev bilen strippet bagsæde, interiør dekorativ
beklædning og lydisolering.
Standard Tavria-bremsesystemet er blevet ændret næsten fuldstændigt. Efter
ventilerede nav blev installeret foran bremseskiver
fra VAZ-2110 og sport bremseklodser. Efter at have fuldført alt dette arbejde, hældte de
syntetisk bremsevæske Champion DOT-5. På grund af ændringer i hubs
og bremsesystemet blev det nødvendigt at montere nye hjul. Valg
faldt på alufælge med 185/50 R14 dæk.
For at øge affjedringens stivhed, i stedet for standard støddæmpere installeret
gasfyldt Plaza-sport. Sandt nok virkede de senere utilstrækkelige for ejeren
stive og blev erstattet med præmodificerede (støddæmperstangen blev forkortet)
produkter fra den ukrainske bilindustri - Melitopol oliesport
stativer. Selve affjedringen blev sænket – med 75 mm foran og 80 mm bagtil.
Efter sådanne ændringer begyndte accelerationen til 100 km/t at tage omkring 11 sekunder.
Men dette resultat imponerede ikke ejeren, så beslutningen blev truffet
håndtere motoren grundigt.
Modenhed
Motortuning begyndte med at øge dens slagvolumen fra 1,2 til 1,3 liter
ved at bore cylindrene til en diameter på 75 mm. Forbindelsesstænger lettet med 130 gram
alle, tager afsted fræsemaskine del af metal. Til gengæld at øge
kompressionsforhold fra topstykket og blok ved deres kontaktpunkter med pakningen
1 mm metal blev fjernet. I tandremmen påvirkede de væsentligste ændringer
cylinderhoveder, hvori indsugningsåbningerne var borede og polerede
og udstødningskanaler (indsugningsdiameter øget fra 25 til 30, og udstødning - fra
24 til 29 mm). I stedet for en standard knastaksel installerede de en sportslig,
med knasthøjde øget med 2 mm. Formen på ventilpladerne er blevet ændret,
efter at have fjernet affasningerne fra dem, blev stængerne forkromet for at øge stivheden af fjedrene
Der blev installeret pakninger under dem. Indsugningsmanifold poleret, installeret
modificeret Solex karburator med diffusorer øget til 24/26
mm. Som et resultat snurrer motoren nu trygt op til 8,5 tusind
rpm
I transmissionen, igen for dynamikkens skyld, installerede de hovedparret fra
Daewoo Sens– den adskiller sig fra standarden gearforhold 4,1.
Nu accelererer bilen til "hundrede" på 8 sekunder, og dens maksimum
hastigheden når 190 km/t.
Men dette resultat kunne ikke helt tilfredsstille ejeren af Tavria.
Det næste er at installere en ny motor. Hvilken en? Ejeren står over for et valg:
eller stop ved kraftenheden fra VAZ-2108 og øg dens lydstyrke
op til 1,6 liter, eller foretrækker VW Golf 1,8 liters motor. Standard karburator
vil blive erstattet af et par Webere, vil lufttilførslen til dem blive udført gennem luftindtaget
i emhætten. Salonen vil "få" et svejset sikkerhedsbur og system
brandslukning
P.S. Nu som arbejdende maskine ejeren bruger hvid
pickup baseret på ZAZ-1102. Og at kende karakteren af ejeren af denne bil, kan vi antage
at en "ladet" Zaporozhye pickup-truck snart vil dukke op på vores veje.
Evgeniy Sokur
Foto af Andrey Yatsulyak
Tuning blev udført af Alexander Yashin og Pavel Ostroushko, Kiev
Hvis du finder en fejl, skal du markere et stykke tekst og klikke Ctrl+Enter.
I modsætning til mange projekter, der starter med en bil - enten eksisterende eller ønsket - startede denne med... en motor. I 2008 havde Evgeniy et byttesæt liggende i sin garage, som omfattede en Opel C20XE-motor med en kilometertal på 183 tusinde kilometer, en gearkasse og drev fra .
I amatørtuning-projekter fra disse år var hovedparten atmosfæriske VAZ'er, og eksperimenter med turboladning var i begyndelsen af deres udvikling. Derfor var opgaven sat så ambitiøs som muligt: at samle en stabil, hurtig, pålidelig, så let som muligt og samtidig ikke uoverkommelig dyr bil.
Da problemet med strømenheden allerede var løst, var der kun tilbage at vælge, hvor den skulle implanteres. Populære muligheder som VAZ-2108 var for tunge og også banale. Forvirrende over valget brød Evgeny samtidig stereotyper: som base valgte han ZAZ-1102 Tavria: langt fra ideelle former, med kontroversielle tekniske løsninger og bogstaveligt talt et paplegeme, men det opvejer VAZ-2108 med mere end 200 kilo.
|
 |
 |
Uden for
Den nye motor, og efterfølgende underrammen, den korrekte affjedring, nav, bremser og rullebur tilføjede væsentligt til Tavria'ens samlede vægt. Kampen mod at tage kilo på begyndte med vedhæftede filer. Alt "ekstra" blev skåret ud af dørene og kalechen, vinduerne blev udskiftet med polycarbonat (med undtagelse af front- og førersidens vinduer).
Renset, skåret, men samtidig radikalt styrket, ændrede kroppen sig faktisk ikke i udseende og forblev genkendelig. Farven blev opdateret: bilen blev malet varm hvid, og 15-tommer smedede hjul blev tilføjet til udseendet - i i højere grad for muligheden for at montere 288 mm bremseskiver snarere end for skønhed.
Generelt er hver detalje i projektet udelukkende funktionel, hvilket gør Tavria stærkere, hurtigere eller mere modstandsdygtig. For eksempel er den forreste kofanger ikke en egenskab for at tiltrække opmærksomhed, men et aerodynamisk element med en fortsat flad bund, der skaber en vakuumzone på høje hastigheder og dækker samtidig en tilpasset underramme og lavthængende motor.
Inde
Standard forsæder og bagerste bænk vejede for meget. For at reducere vægten og give føreren og passageren en fast position under aktiv kørsel, blev de originale sæder udskiftet med Sparco glasfiberspande. Fabrikssikkerhedsseler er blevet udskiftet med 3-punktsseler. Rattet er lavet i Italien - Nardi.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Standard dashboardønskede ikke at være venner med Opel-vægten, og derfor blev den fjernet, og til orientering blev der tilføjet væsentlige instrumenter til interiøret: kølevæsketemperatur, olietryk, benzinstand og omdrejningstæller. Støjisolering, loftsbeklædning, dørkort, tæpper og andre egenskaber ved en komfortabel (så vidt dette ord gælder for Tavria) bil blev flyttet til skraldespanden.
 |
 |
Teknik
Det primære mål med projektet var den succesrige Opel-motor under motorhjelmen på Tavria. Og i dette særlige tilfælde var det kompliceret ikke engang af behovet for at splejse ledningerne eller tilpasse tilstødende noder, men af den banale størrelse af kraftenhed– at introducere den i en ZAZ med lille kaliber viste sig ikke at være så let.
Tavria-kroppens enestående lethed skyldes den enestående (mere præcist, enestående) kvalitet og mængde af metal, herunder i kraftelementerne. Enhver, der i det mindste indirekte har beskæftiget sig med sådanne biler, har hørt mere end én historie om afrevne briller af de forreste søjler, der er gået af. bagbjælke, den forreste del, som bevæger sig væk separat fra den bagerste, og andre glæder ved betjeningen. I denne henseende begyndte installationen af C20XE-motoren med stripning og svejsning af de originale sømme, styrkelse af "næsepartiet" og installation af et sikkerhedsbur. For at minimere vibrationer er motoren placeret på stive understøtninger (med et minimum af gummi), lavet af lydløse blokke.
 |
 |
Med den nye motor glemte de ikke bremserne. Foran er der nu 288 mm ventilerede mekanismer på en kompositskive med skydelære fra Volga. Ny motorøgede belastningen på forakslen markant, hvilket resulterede i, at det var nødvendigt at vælge fjedre og støddæmpere til den øgede belastning og lave tilpassede øvre lejer til hjulleddet.
I fire år blev bilen drevet med en standardmotor, med undtagelse af let øget brændstofsystemtryk, et ECU-program fra en katalytisk-fri motor og en udstødning på det 63. rør. Forbedringer i denne periode påvirkede affjedringen og kroppen.
Men i en af lavsæsonerne førte nysgerrighed til at åbne motoren: trods alt havde kilometertallet på det tidspunkt allerede krydset mærket på 200.000 km, hvoraf 20.000 blev kørt i aktiv tilstand. Zhenya så mindre skrammer, hvor erfarne garagemekanikere, efter at have skiftet ringe og jord i ventilerne, normalt satte motoren sammen med ordene "det virker stadig." Men under betingelserne for kampoperation besluttede han at bryde alle eksisterende studerende sparegrise og bestille nye reservedele.
Smedede stempler fra Accralite, lette og holdbare H-formede plejlstænger, et QED gasspjældhus og QED knastaksler med solide løftere blev valgt. Blokken gennemgik installation af oliedyser og boring til nye stempler, krumtapakslen blev afbalanceret i forbindelse med svinghjulet og koblingen, og cylinderhovedet blev manuelt portet. Ventilerne, sæderne og forbrændingskamrene blev ændret, bøsningsføringerne blev udskiftet, og duralumin ventilplader blev fremstillet. Forsyningssystemet har udviklet sig fra metal og gummi til forstærkede slanger på AN-fittings. Brændstoflageret blev erstattet med en ATL-tank med en kapacitet på 45 liter med et anti-tilbageløbssystem installeret indeni. Der er nu tre brændstofpumper: to hjælpepumper, der pumper fra hovedtanken ind i anti-drypkoppen, og hovedpumpen Bosch 044, som forsyner motoren. Systemtrykket overvåges af en Aeromotive-brændstofregulator.
Det blev tydeligt, at den indfødte "hjerne" ikke længere kunne klare at kontrollere den udvidede flok af heste under hætten. For at bremse strømmen og foretage justeringer under videre drift blev styreenheden ændret til 5.1.41 med efterfølgende justeringer.
Akselafstandsbredden på Opel og Tavria er anderledes - naturligvis ikke til fordel for sidstnævnte. Derfor drivaksler skulle afkortes og svejses. Denne løsning er ikke helt pålidelig, og drevene brister flere gange. For at undgå problemer i fremtiden besluttede vi at lave drivaksler af 30KhGSA stålstænger. De udvendige granater blev erstattet med mere slidstærke fra en 2-liters Opel, for dette skulle vi kun skærpe navene.
At måle det på stativet blev en slags eksamen, fordi motoren blev samlet med mine egne hænder. Resultat: 252 effekt og 277 Nm fra svinghjulet (på fabriksudstødningsmanifolden).
Det var ikke let for den indfødte kobling at opretholde de opnåede tal. Så i den næste lavsæson blev det tunge svinghjul udskiftet med et duraluminium fra vores egen produktion. Koblingsskiven blev installeret med en cermet skive, med mindre diameter (sammenlignet med den originale) og med en modificeret kurv.
Udnyttelse
I starten var denne Tavria en weekendbil, men efterhånden som brugerdefinerede komponenter blev testet, voksede den til en hverdagsbil. Men med købet af en bil nummer to blev den igen en weekendbil. Ejeren øvede sig og vinterdrift, men efter to vintre begyndte den svage krop at ruste. De ømme pletter skulle behandles på to ugers møjsommeligt arbejde.
ZAZ-1102 Tavria
Korte tekniske specifikationer:
Motor: C20XE fra Opel Calibra Electronics: ECU 5.1.41 Gearkasse: Manuel gearkasse F20 fra Opel Affjedring: KW all-round Bremser: GTZ Lucas Sikkerhed: Sædebur og 3-punktsseler
Projektet var tænkt som et felt til at realisere egne ideer. Bilen fik ikke en bestemt opgave som dragracing eller tidsangreb. Som et resultat blev bilen også testet i 402 meter løb og kørte et par sessioner på ringbaner nær Moskva, hvor den viste sig at være svag bremsesystem(nemlig puder).
Planer
I det væsentlige er denne Tavria et komplet, komplet projekt, men hvis det ønskes, kan det genbruges til en bestemt type konkurrence. For eksempel skal du til lige racing købe brede fælge til drag slicks og arbejde på at gøre dem lettere igen, men til kredsløbsløb skal du installere en oliekøler, sportspuder og lidt stivere dæk. bagfjedre. Men ejeren foretrækker stadig ikke at gøre hende helt til en krampe. For ham er det mere en kvik bybil.
Liste over forbedringer:
MOTOR
- Motor C20XE fra Opel Calibra
- Accralite smedede stempler, 12,5 kompressionsforhold
- H-formede plejlstænger
- Olieinjektorer i cylinderblokken
- QED knastaksler på en solid stødstang
- Brugerdefinerede split gear
- Alu remskiver
- QED 4-gas indtagssystem med brugerdefinerede carbon megafoner
- Savet topstykke, forstørrede kanaler, modificerede ventiler, sæder, bøsninger
- Brændstofsystemledninger på AN-fittings
- Brændstof regulator Aeromotiv
- Brugerdefinerede stive motorophæng
- Sport brændstoftank ATL med anti-reflux kolbe
- Tre brændstofpumpe(grundlæggende Bosch 044)
Udstødningssystem:
- "edderkop" 4-1, motorvej 63. rør
- MG-Race resonator
- krukke noname
ELEKTRONIK
- Motor batteri
- 6-polet jordafbryder
- ECU 5.1.41
SMITTE
- Manuel gearkasse F20 fra Opel
- Modificerede skiftegafler
- Hovedpar 3,94
- Snekkelås med 10 kg forspænding
- Sløret i koblingsmekanismen er fjernet
- Kortslagsrutschebane på ShS
- Spjældløs 200 mm metal-keramisk skive
- Forstærket koblingskurv
- Svinghjul i aluminium
- Forstærkede drivaksler, specialfremstillet
AFFJEDRING
- KW affjedring hele vejen rundt
Foran:
- nylavet tømmer
- specialfremstillet underramme på polyurethan
- brugerdefinerede ønskeben
- støtte lejer ShS (brugerdefineret, med offset center)
- næver fra VAZ-2112
- Styrespidsernes "ører" er gennemstegte til sænkning
- 3-understøttelse styrestang
- ShS styrestænger
Bag:
- svejset bjælke
- forstærkede "ører" af bjælkefastgørelse
- konvertering til 4-bolt nav gennemført
- støddæmperens monteringspunkter ændret
- fjedermonteringspunkter forskydes
BREMSER
- Lucas vakuum bremseforstærker
- GTZ Lucas
- Forreste 288 mm skivebremser, kaliber fra Volga
- Bremseledninger på Goodridge-komponenter, ført gennem hele kabinen
- Tilton Flag bremsejustering
- Lodret hydraulisk håndbremse
YDRE
- Kroppen er let
- Brændstofpåfyldningsstuds i taget
- Sports hættelåse
- F1 stil spejle
- Trimmede forbuer
- Der blev lavet "mudderklapper" af metal
- Valsede bagbuer
INDRE
- Rullebur
- Støjisolering fjernet
- Yderligere enheder
- Nardi rat
- Sparco spande
- 3-punkts sikkerhedsseler
