Ford Focus III er et bearish spil.

Den blev præsenteret for offentligheden på Detroit Auto Show i begyndelsen af ​​2010. I august samme år blev det nye produkt demonstreret i Rusland hos en specialiseret biludstilling i Moskva, men bilerne kom til salg kun en måned senere, i september. De første Ford Focus 3 hatchbacks inkorporerede en kombination af praktisk og køreegenskaber. På den ene side understregede dynamikken og aggressiviteten i deres silhuetter det faktum, at bilen primært er udviklet til unge, ambitiøse, aktive og afslappede mennesker, der ikke er i stand til at leve en dag uden eventyr. På den anden side transformation rummeligt interiør Praktiske familiemænd kunne også sætte pris på det.

Selvom denne model let opnået popularitet blandt bilister, Ford-selskabet stoppede ikke der og i 2012 præsenterede det for bilister. ny hatchback Ford Focus 3 2012. Det nye produkts ydre har stort set ikke undergået nogen ændringer. Kun detaljerne blev forbedret: hætten blev mere fremtrædende og aggressiv, optikken fik et glat snit, agterstavnen blev afrundet, og baglygter deformeret og forskudt fra stiverne til vingerne.

I modsætning til det ydre har interiøret ændret sig meget: standard finish interiøret blev erstattet af en designer, og de asketiske materialer blev erstattet af dyrere og af høj kvalitet. Forsæderne fik fremragende sidestøtte og det bredeste udvalg af justeringer.

I mellemtiden på bagsæderne af en modificeret hatchback Ford Focus 3 er ikke blevet mere rummelig: den er stadig trang til tre passagerer af gennemsnitlig bygning. Derudover er bagagerumsvolumen reduceret med mere end 5 liter, og fuldstørrelsen reservehjul, som optager brorparten af ​​bagagepladsen, blev aldrig erstattet af en stuvepose.

Russiske versioner af hatchback begyndte at blive udstyret med to muligheder for atmosfærisk kraftenhed 1.6 TiVCT (105 eller 125 Hestekræfter), samt 2,0 TiVCT (op til 150 hestekræfter). Derudover er en dieselmodifikation blevet tilgængelig for forbrugerne, udstyret med en 2.0 TDCi-motor, der er i stand til at udvikle op til 140 hestekræfter.

I øjeblikket præsenteres hatchback i følgende fire versioner:

  • Trend Sport;
  • omgivende;
  • Titanium;
  • Trend.

Den grundlæggende konfiguration af Ford Focus 3 hatchback "Ambient" involverer at udstyre bilen med:

  • elektriske vinduer til hoveddøre;
  • seksten-tommer stålhjul og dekorative hætter;
  • rat med rækkevidde og hældningsjustering;
  • ABS systemer Og ;
  • til chauffører og forsædepassagerer;
  • elektrisk drev til førerspejle;
  • hækspoiler, karrosseri lakeret farver Ford Focus 3 hatchback 2012;
  • lydforberedelse;
  • højdejustering af førersædet;
  • låse med fjernbetjening;
  • forankringer til autostole.

Bilen i Trend-konfigurationen er desuden udstyret med:

  • lydsystem;
  • opvarmede bakspejle;
  • aircondition.

Trend Sport-versionen er desuden udstyret med:

  • seksten-tommer alufælge;
  • ESP- og EBA-systemer;
  • sportsforsæder;
  • tågelygter;
  • alarm;
  • opvarmede forsæder;
  • indbygget computer;
  • bageste elektriske ruder;
  • sideairbags.

Titanium-versionen kræver, at hatchbacken er udstyret med:

  • midterarmlæn til bagerste række;
  • lys- og regnsensorer;
  • LED indvendig belysning.

Omtrentlig pris på Ford Focus 3 hatchback i Ambient-versionen koster det 472.000 rubler. I "Trend" -konfigurationen varierer det, afhængigt af udstyrsindstillingen, fra 515.000 til 635.000 rubler, i "Trend Sport" -konfigurationen - fra 581.000 til 787.000 rubler og i "Titanium" -versionen - fra 653.000 til 012 rubler For at opsummere kan vi sige, at det nye produkt har "taget på i vægt" på alle områder, fra kvaliteten af ​​indvendig finish til håndtering. Takket være de ændringer, der er sket, har den alle muligheder for at gentage sin forgængers succes og blive den ubestridte leder i sin klasse.

God 4.0

  • Bøde

    4.0

  • Styring

    5

  • Pålidelighed

    4
  • 4
  • 3

1. Fantastisk håndtering (det leverer virkelig til føreren) 2. Elegant afstemt affjedring (tåler fantastiske baner i sving og på motorvejen som et "jern") 3. Økonomisk motor (parret med en "omrører") 4. God lyd (gælder Sony) , og generelt venligt multimedie (smartphones tilsluttes automatisk ved boarding uden problemer), god og praktisk højttalertelefon. 5. Normal lydisolering til en C-klasse (selvfølgelig ikke den ultimative drøm, men generelt bekymrer man sig ikke om støj mere) 6. Bagagerummet er godt (stationcar)

1. Skabt til små mennesker (trangt interiør) 2. "Vegetabilsk" motor (1,6l 125hk). Det er selvfølgelig "nok" både i byen og på motorvejen ved overhaling. den er stadig “på håndtaget” og du kan dreje den som du vil, MEN den “leverer” ikke følelsen på pedalerne (den er for skræddersyet til økonomi, og bilen er stadig lidt “tung” til det) 3 Rumlen i affjedringen ved lave hastigheder kan være irriterende (dette er ikke en fejl, dette er en funktion) 4. Svag lak (selvom der ikke er nogen klager over de anti-korrosionsegenskaber af kroppen som helhed) 5. Lidt lav (fanger ofte kantsten) 6. Absolut "ubrugelig" stemmestyring

Først lidt om mig selv, så det er tydeligt, hvad denne bils "målgruppe" er. Udefra kan det virke som om jeg er "fan" af FF, fordi... Jeg havde ikke mange biler: Niva, Daewoo Nexia, Volvo S40, Kia Rio, alle brugt, men fra 2006 og frem til i dag er FF2 og FF3 købt nye, fra fabrikken “på bestilling”. Men jeg er ikke fan af FF, jeg er bare et gidsel for min økonomiske situation og mere dyre biler Jeg kan ikke vente, og for at være ærlig, så stiger FF også markant i pris. De der. Jeg har bare ikke penge nok til at købe en ny stor og kraftfuld bil, og jeg blander mig stort set ikke med lån, fordi... Jeg har en forsørgerkone\\barn\\en ældre far og bror med realkreditlån. Show-off er absolut ikke vigtigt for mig, og for at være ærlig vil jeg absolut ikke "forstå" biler godt, lære "bedre" designet af motorer og gearkasser at kende, og generelt vil jeg ikke engang overhovedet at kravle ind under motorhjelmen (kun hvis jeg fylder skiverne i), jeg har nogle minimale ideer om komfort, jeg kører MEGET lidt (arbejdet har været 3 km hjemmefra de sidste 6 år), 90% af tiden bil transporterer kun min kone... rundt i byen, 8% familie mellem byer (mig, min kone “Thumbelina” og et barn ) og 2% "patsantre"))) Faktisk er jeg, en "typisk pensionist", kl. samtidig en ideel "gennemsnitlig" kontorplankton, og derfor (tak til marketingfolk) ville have en bil for mig selv: komfortabel nok for mig og samtidig "problemfri" (nå, altså at elske med den så lidt som muligt), at fjolle med det så lidt som muligt om vinteren og for at “servicen ikke er dyr”... ja, man genkender disse tiggelige vaner, ja... men hovedbetingelsen er, at bilen lige er ALTID NORMAL JEG GÅR OG HJERNEDE IKKE. Min højde er 178, vægt 78 (så jeg trives godt i klasse C.) For dem, der er for dovne til at læse mange breve, vil jeg prøve at forklare det i en nøddeskal generelle indtryk fra FF som helhed: 1. En bil "til føreren", du får glæde af bilens kontrol og adfærd i sving og ved vognbaneskift. Dette er et "trick" af FF i alle generationer (jeg kørte også min brors FF1) for sin tid. Der er noget at "elske" ham for. 2. Med naturligt aspirerede 1.6 FF-motorer er dette en "grøntsag". Du kan selvfølgelig vride det, men det er stadig ikke imponerende. 3. I 10 års drift af FF (FF2 1.6/115MT - 6 år 86 t.km, FF3 1.6/125MT - 4 år 30 t.km) - Jeg har SLET ALDRIG tilføjet olie til motoren (i FF3 er det allerede selv på det niveau, jeg aldrig kiggede, men de næste ejere vil tilgive mig) - fra nedbrud: FF2 i den fjerde vinter døde servostyringspumpen (skiftet sammen med rørene) i den 5. vinter, generatoren. I FF3, ved den anden TO-2, blev der ændret noget i affjedringen under garantien. I FF2 "opdaterede" jeg ledningerne for 5. år, affjedringen til 80 tkm. For resten vedligeholdelsesomkostninger (en gang om året)\\forbrugsvarer\\benzin. - Jeg brugte trækvognen én gang i hele perioden (FF2 død af generatoren) 4. Hvis du kører FF hovedsageligt rundt i byen, og ikke ret meget (som mig), så svæver FF efter min mening i 4 år slet ikke, så hvis det er muligt, er det selvfølgelig bedre at “opdatere” , og det bliver kedeligt efter 4 år, som alle biler...5. Når du køber FF, skal du forstå, at FF er et moderne marketingprojekt. Ikke bare en bil, men et "projekt", og at have foretaget en eller anden form for rejse: fra opførelsen af ​​fabrikker, til forskellige lande lancering og test på forskellige markeder, forskellige modifikationer, har dette projekt nået verdensniveau, med alle konsekvenserne. De der. dette projekt er designet til at sælge nye biler i konkurrence med alle nye biler i sin klasse i verden, hvilket betyder, at bilen vil koste nøjagtig det samme som dens formodede konkurrenter, og for de samme penge får du omtrent det samme sæt funktioner og sensationer, som konkurrenter osv., og om 5-7 år vil ingen rigtig bekymre sig om disse biler, fordi gensalget vil komme ud\\opdateret opstillingen og så videre. så den reelle levetid for denne bil IMHO er maksimalt 5 år, så begynder de at "suge penge" ud af dig og vil gøre dette, indtil kroppen rådner. Og da moderne teknologier bruges, vil pengene til reparationer også være moderne, til globale så at sige "Eurodollar"-priser. Generelt, noget som dette ... drag dine egne konklusioner. Sammenlign nu FF2 og FF3 direkte. Dette vil være en fuldstændig uretfærdig sammenligning, men meget tydelig og gør det klart essensen af ​​FF, fordi ... FF2 2006 og frem. Jeg havde den i den dårlige Trend-konfiguration (det ser ud til), med en "standard" blå farve (faktisk helt uden lak), en 3-dørs luge (den billigste krop), med en slags standard musik(shit), aircondition, opvarmede ører, numse og pande, samt ABS. Og FF3 blev købt i næsten det helt “fede” på det tidspunkt, ekskl. let og læder, i en stationcar (det dyreste karosseri) med en kvalmende (som økonomisk) 1,6l 125hk motor, på håndtaget (!), med en Sony radio (fremragende lyd, god højttalertelefon, stemmestyring, 2 små LCD-skærme skærme: på panelet og i midten) og parkering. Som du allerede har forstået, er dette træk ved en bil "for at bestille fra fabrikken": du kan fylde den og pervertere den, som du vil, men du vil stadig sælge det primært ved "år" og "kilometertal" "Og ingen er ligeglad med, hvor mange penge du "taber" i dette tilfælde (erfaringsmæssigt: du "taber" mindre på dårlige trimniveauer). På den ene side i forhold til håndtering og affjedring, det er stort set identiske biler. Der kan være en vis forskel, men den er ubetydelig. Disse biler havde den samme 1.6 motor, som de så ud til at have et andet antal heste fra (115 mod 125), men med hensyn til acceleration og fornemmelser på pedalerne var de en til en. Til gengæld er de helt forskellige mht. "kvalitet", "fyld" og alt efter bilernes komfort, men det skyldes ikke så meget generationsskiftet som på grund af forskellen i konfigurationer. Nu vil jeg åbenbare ikke Gud ved hvilken hemmelighed, men moderne biler udgivet på verdensmarkedet, konkurrere på det "øverste niveau" af konfigurationer og ikke på de "lavere". De der. Det her er ikke noget, hvor kroppen/interiøret bliver gjort først, og så begynder de at proppe det med “godter”, nej! Det er omvendt en normal bil(hvis du vil have "stock") er den fedeste konfiguration (som du derefter kan vedhæfte seje chips til), kun den legemliggør "essensen" af denne bil, og kun i denne konfiguration giver det mening at sammenligne den med konkurrenterne ( og derfor til test er drev altid de fedeste), og billigere konfigurationer er virkelig "stramninger" og et "kompromis", og i FF er dette implementeret meget tydeligt: ​​så snart du tager et "trin ned" i konfigurationen, vil ALT blive taget fra dig: Komfortable sæder, et behageligt rat, materialer af høj kvalitet, dekorativ indvendig belysning, automatisk dæmpende spejl, bagarmlæn, trykknapstart og hundrede andre småting, der tilsammen giver en helt anden komfort og endda udseende Bilen skifter (krom, PTF, hjul). Derfor er sammenligningen af ​​mine biler fuldstændig uærlig, men jeg vil forsøge at være mere eller mindre objektiv med hensyn til, hvad der virkelig adskiller sig væsentligt, så: 1. Håndteringen/ophænget er stort set det samme, og affjedringen buldrer omtrent det samme på både FF2 og FF32. Motorerne er de samme, så de kører og forbruger omtrent samme mængde benzin. Men FF3 er lidt tungere, så den har en bedre tur (selvom det kan skyldes den "modificerede" kobling). Generelt var IMHO FF3 oprindeligt "skræddersyet" til ecoboost; med atmosfæriske motorer afslører det ikke sit potentiale (det vil sige, det giver ikke den mængde følelser, du kunne få fra det). Der er lidt mere plads i kabinen i FF2, men designet og materialerne generelt er mere interessante i FF3 (simpelthen mere moderne), selvom der i FF3 er meget store mellemrum mellem panelerne i kabinen.4. Forsæderne i FF3 er mere komfortable (til ikke særlig store personer)5. Der er mere fedt i FF3 (startknap, multimedie, højttalertelefon, dekorativ belysning salon, automatisk parkering, assistance ved start op ad bakke på en manual og andre “ting” relateret til sikkerheds- og kontrolassistance) 6. Støjisolering er MEGET bedre i FF3. For forståelsen synes jeg, det ville være objektivt at sige, at i FF2 eksisterer det simpelthen ikke, men i FF3 eksisterer det simpelthen.7. Bilerne griber kantstenene på nogenlunde samme måde (begge er lidt lave), men FF3 er mere praktisk i denne henseende på grund af de umalede plastik dørkarme og bagkofanger.8. Det nytter ikke at sammenligne bagagerummet, for bagagerummet på en stationcar er ideel for mig (ikke kun med hensyn til volumen, men også med hensyn til let læssning), alle andre karosserier er et kompromis.9. FF3 føles også tungere, selvom den faktisk slet ikke er meget tungere (sandsynligvis hænger dette på en eller anden måde sammen med stigningen i kropsstyrke, og det mærkes virkelig). 10. Pro anti-korrosionsbehandling karrosseri Jeg kan ikke rigtig sige noget, de siger varmgalvaniseret hele kroppen, jeg ved det ikke. men på FF2'erens bagagerumsdæksel var der en malingsfejl, som fuldt ud manifesterede sig i det 3. år (en fejl og en stor chip i lakken), selvom FF2'en retfærdigvis havde lager Blå farve(stort set uden lak) og på 5 år er det virkelig forringet til sådan et rod, at det er skræmmende at fortælle. FF3 har meget bedre lak, men den er stadig "svag" (spåner og mikroridser er meget nemme at vise sig). Som et resultat: Ny FF god bil. Det er pengene værd, om ikke andet fordi det altid er moderne ny bil og absolut, som jeg allerede sagde, er det et globalt marketingprojekt, så det har bestemt en passende pris, fordi kan ikke koste mere eller mindre end sine konkurrenter, uanset hvad nogen siger. FF3 er dyrere end koreanerne og sikkert endda japanerne, men lige så meget som den er mere komfortabel end koreanerne og japanerne (støj, styretøj, affjedring), har den C-klassens europæiske komfort, simpelthen fordi den er sælges i samme form i Europa og USA (ja generelt overalt), og med hensyn til forbrugeregenskaber skal den konkurrere med europæiske C-klasse biler (nå, det var ikke værre). Jeg må ærligt sige, at FF3, selv i Titanium, er langt fra "luksus": du kan høre dens affjedring rumle, den har dårlig lak, det er umuligt at bestille et soltag og normale (ventilerede) lædersæder, den har frygtelige huller i de indvendige paneler mv. MEN håndteringen og adfærden på vejen er simpelthen på det "højeste" niveau, kvaliteten af ​​interiørmaterialerne er meget god, og du kan lægge lige så meget "fedt" på den, som du ikke kan sætte på en premium bil, fordi den vil fandme kvæle tudsen. Samtidig blæser det virkelig ikke på dig (måske, selvfølgelig, var jeg bare heldig, og mekanikken er trods alt virkelig problemfri). Men retfærdigvis: 1.FF3 er ikke længere billig bil. Og det er lager på Titanium og ikke på lavere trimniveauer. Jeg har ikke så meget indkomst (1,5 om året), men indtil videre er det nok for mig kun at køre nye biler (selvom jeg ikke har råd til større og kraftige biler), men tudsen nærmer sig allerede mig. 2. Virkelig ressource en bil IMHO er 5-6 år gammel, så "hvordan det end går", men det går kun til fordel for producenter af reservedele og tjenester. Og ejeren, der skal reparere Ecoboost eller Powershift, vil højst sandsynligt generere hundredvis af HAD mod Ford, fordi "heksekunsten er for stærk," dog.

  • Var anmeldelsen nyttig?


I russisk Ford Fokus III 2011-modellen tilbydes i følgende modifikationer: "Ambiente", "Sport Limited Edition", "Trend", "TrendSport" og "Titanium". Den mest beskedne Ambiente-konfiguration inkluderer elektrisk servostyring, forruder og elektriske spejle, en førersædeløft og justerbar højde og rækkevidde. ratstammen. Bilen er udstyret med mange teknologier designet til at forbedre håndteringen og kørekomforten, især i dyre udstyrsniveauer. Derudover tilbyder producenten forskellige ekstra pakker, designet til at hæve udstyrsniveauet endnu højere. I topversionen Titanium Ford Focus har: læder interiør, elektrisk førersæde med seks justeringer, LED baggrundsbelysning interiør, fartpilot, separat klimaanlæg, Sony CD MP3 USB AUX Bluetooth lydsystem, fem tommer farvedisplay, frontpanel navigator med 4” LCD display, alu hjulskiver, sidespejle opvarmet, og selv forruden kan udstyres med denne funktion. Alt dette "fyld" giver bilen mulighed for at konkurrere med andre repræsentanter for en dyrere klasse.

I modsætning til tidligere generation, hvor kraftenheder startede med 1,4 liter, blev 1,6 liters motoren basen for Ford Focus III. Dette er en 16-ventils motor med en effekt på 105 hk, selvom der også findes Ambiente-versioner med en 1,6-liters motor nedsat til 85 hk, og i dyrere udstyrsniveauer tværtimod øget til 125 hk. strøm. Derudover er der ikke længere en 1,8-liters motor, og næste skridt er en to-liters motor med 150 hk. Dette er en ny generation af motorer, der komplementerer serien, samtidig med at den er mere økonomisk og miljøvenlig. Dieselmotor Duratorq TDCi er også blevet opgraderet, dens effekt øget til 140 hk. Sandt nok, på grund af upopulariteten af ​​denne kraftenhed, er den ikke længere blevet tilbudt siden 2013.

Affjedringen af ​​den nye Ford Focus har ikke ændret sig strukturelt. Foran er der som før MacPherson stivere, og bagtil er der multi-link. Affjedringsenhederne er blevet moderniseret, og generelt har den bevaret samme energiintensitet og effektivitet, selvom den er blevet lidt stivere end forgængeren. Det forventes, at dets overlevelsesevne vil være den samme. Køretøjet kan udstyres med enten manuel gearkasse transmissioner (5- eller 6-trins) eller forvalgte 6-trins robotboks PowerShift. Sidstnævnte giver dig mulighed for at bruge manuelt gearskifte.

Med hensyn til passagerbeskyttelse er den nye Ford Focus allerede en af ​​de mest sikre biler, er blevet endnu bedre. Den har en unik IPS-sikkerhedspakke, som inkluderer en optimeret kropsstruktur lavet af kraftigt stål, blokeringsfrit bremsesystem bremser, elektronisk system retningsstabilitet, sidegardinairbags. Nye systemer inkluderer automatisk bremsning, aktiv parkeringshjælp, blindvinkelovervågning, fartpilot med justerbar hastighedsbegrænser, kurvetræk, aktive bi-xenon forlygter.

Ford Focus er ikke længere den samme, som den først dukkede op på russisk marked. Bilen er blevet dyrere, mere solid og har mistet sine ærligt talt simple versioner. Samtidig er han brudt ud af den niche, der er skabt af tidligere generationer, og nu er det sværere for ham at konkurrere med andre repræsentanter af denne klasse. Hvad angår de modeller, der allerede har formået at komme videre sekundært marked, så er deres position mere gunstig - de er unge, priserne er lavere, og mærket er godt promoveret.

Hej alle! I dag vil jeg tale om min bil, som har været tro mod mig (og derfor også jeg) i næsten, næsten et år. Jeg kan ikke sige noget om tidligere biler, vel, bortset fra at jeg vil nævne, at de var en VAG Polo og erfaring med at køre en Nissan Sentra. Jeg har ingen anmeldelser om dem,... fuld anmeldelse →

Jeg købte en Ford Focus ny i udstillingslokalet, i præ-maksimal hastighed med en vinterpakke. Jeg var mere end tilfreds med bilen, før det havde jeg en Octavia, en ny Aveo og en BMW 5 Ka. Generelt lærte jeg at køre en femmer og vænnede mig derfor til hastigheden, dynamikken og kvaliteten. Fokus på lyskrydset... fuld anmeldelse →

Ford Focus stationcar 2012, 1,6 liter, 105 liter. Med. Powershift automatgear, hvid (basisudstyr + vinterpakke+ autostart). Jeg vil også tilføje, at før dette var der mange forskellige biler, japanske, tyske, fra 500 tusind rubler. op til 5 millioner rubler koster, ejes for gæld, jeg går hver... fuld anmeldelse →

Jeg købte min Ford Focus i foråret. Før det kørte jeg en indenlandsk bil, en Volga Cyber, en Mazda 6, og jeg lånte også en masse biler af slægtninge og venner osv. lige op til den nye Grand Cherokee. Jeg kan med tillid sige, at amerikanerne ved meget om bekvemmelighed, selvom om japanerne... fuld anmeldelse →

Hej anmelderlæsere! Så jeg blev den stolte ejer af en Ford Focus. Jeg købte den i Donauto showroom i Lipetsk. Bil 2013, Trend Sport udstyr, 125 l. s., klimaanlæg, vinterpakke, komfortpakke osv. Derudover monterede jeg beskyttelse og gulvmåtter i interiøret... fuld anmeldelse →

Hej alle. Jeg besluttede at skrive lille anmeldelse om Ford Focus. I slutningen af ​​februar besluttede min bror, efter at have kigget på, hvad jeg købte Kashak, også at opdatere sin Nissan Almera 99. Nissan Almera (med normal venstrestyret) blev solgt på en uge, og da min bror blev fodgænger , så seriøst... fuld anmeldelse →

Anmeldelse om ny Ford Fokus 1.6, Automatgear PowerShift, 125 l. s., Trend Sport udstyr. Bilen overgik alle forventninger. Lydig på vejene, manøvrerer godt. Bilen accelererer ret hurtigt, du kan overhale med selvtillid. Jeg var meget tilfreds med denne bil... fuld anmeldelse →

Jeg læste her, hvordan en fyr kørte en Corolla, en Camry, en BMW X6 og nu roser Ford Focus? Efter sådanne biler ville jeg ikke engang se på ham. Jeg havde en ni, en tier, en Lancer 6, en Lacetti, en Priora, en Octavia, og nu en Focus 3, Euro 5. Den er dum som en filtstøvle, den kører ikke mere...

Verdenspremieren på den "globale" Ford Focus 3. generation fandt sted i januar 2010 på den nordamerikanske biludstilling (Detroit). I USA så besøgende på Detroit-udstillingen to karrosseriversioner af det nye produkt - den nye Ford Focus 3 hatchback og sedan. Præsentationen af ​​Ford Focus 3 stationcar fandt sted lidt senere, på Geneve Auto Show i marts 2010.

Den nye Ford Focus 3 vil blive produceret på mindst fem Ford-fabrikker: Saarlius (Tyskland), Wayne Michigan (USA), Chongqing (Kina), Rayong (Thailand) og Vsevolozhsk (Rusland), og sælges i 130 lande.

Design og dimensioner

Som det er logisk at antage, viser Ford Focus 3-gennemgangen den samme frontend i alle tre karrosserityper (sedan, hatchback, stationcar). Mandelformede forlygter, i dyre indretningsniveauer med xenon- og LED-kørelys. En sporty kofanger med et seriøst luftindtag og tågelygter. Kofangerbeklædningen trækker øjet til fronten af ​​den opdaterede model. Luftkanalen placeret på den er opdelt i tre dele af lodrette jumpere; i bunden er der en udtalt aerodynamisk nederdel.

Jumperne, der stiger opad, går ind på hætten med ribben. Karosseriet på Ford Focus 3 med sine stærkt stablede A-stolper fremstår som hurtighed. De iøjnefaldende elementer på sidevæggene er de nu moderigtige ribber øverst på dørene og prægninger langs bunden.

Fremragende kalibreret forstørret hjulkasser forkæl ikke den nye harmoniske silhuet. Ford Focus 3 hatchback karosseri - med kuppelformet tag. Sedan- og stationcarversionerne af 2012 Ford Focus har en mere traditionel flad taglinje, men vindueslinjen for alle modeller stiger bagud.


Den bagerste del er måske den smukkeste af hatchbacken; de originale, kompleksformede dimensionelle lamper strækker sig op på vingerne i et smalt udbrud. Pæn dør bagagerum afgrænset forneden med kofanger, i dyre udgaver med diffuser. Focus 3 sedan er kendetegnet ved en agterstavn med store lysekroner af dimensioner, som heller ikke er blottet for originalitet og stil - et højtmonteret lille bagagerumsdæksel, en kraftig bagkofanger, solidt hævede bagvinger og hjulkasser. Ny stationcar Ford Focus 3. generation bag er bestemt ikke et mesterværk af design, men alt er på sin plads. Stor, næsten lodret bagklap, pæne sidelygter.

I alt Ford karosserier Focus 3 new er inspireret af det konceptuelle Iosis Max med dets kinetiske design.
Beskrivelsen af ​​den tredje Focus vil naturligvis være ufuldstændig uden angivelse af dimensionerne i alle karrosserivarianter. Det nye produkt er vokset i størrelse:

  • Udvendige dimensioner dimensioner Ford Focus 3 hatchback, sedan, stationcar er: længde - 4358, 4534, 4556 mm, bredde for alle karrosserityper er 1823 mm (med spejle 2010 mm), højde - 1484, 1484, 1505 mm, basismål 2648 mm.
  • Klarering (frihøjde) Ford Focus 3 - 140 mm (til Russiske versioner frihøjde øget til 165 mm).
  • Koefficient aerodynamisk modstand Cx – 0,274 - 0,295 (den laveste for den nye Focus sedan).

Interiør: ergonomi, materialer og kvalitet af trim

Tredje Generationsfokus Indvendigt byder den sine passagerer velkommen med et kinetisk design; interiøret i Ford Focus 3 er dekoreret med materialer af høj kvalitet, kendetegnet ved omhyggelig ergonomi og et højt monteringsniveau. Rat på fire strikkepinde med karakteristisk tidevand i grebsområdet, optimal form ( rat justerbar i højde og dybde). Det er ganske enkelt behageligt at holde i rattet; en masse funktionskontrolknapper er placeret på rattet på en logisk og enkel måde. Instrumentpanel med to dybe brønde med original konfiguration og display indbygget computer, enheden og farvegrafikken er imponerende.
Det forreste instrumentbræt og midterkonsollen er massiv i form med komplekse linjer og kurver. Ventilationssystemets deflektorer stor størrelse, regelmæssig rektangulær form. Gearvælgeren er på et verificeret sted; håndtaget er placeret i umiddelbar nærhed af piloten håndbremse(ingen grund til at række ud efter det).

Forsæderne har en fremragende profil, moderat hård polstring og fremragende sidestøtte. Den store centrale konsol er skræmmende med et stort antal knapper, det indre af Focus 3 demonstrerer så meget elektronik, som var det en mini rumskib(dyre konfigurationer). Tunnelen mellem forsæderne er høj og bred; selv førere af gennemsnitlig bygning føler sig klemt mellem den og døren. Interiøret foran ligner en sportsvogn; alle betjeningselementer antyder Focus WRC rallybilen. Det er ubelejligt for passagerer på anden række at sidde i kabinen (smal døråbning og høj tærskel); den bagerste række tillader kun to personer at passe komfortabelt.
Bagagerum Ford Focus 3 hatchback har fra 277 til 1062 liter nyttig volumen.

Bagagerummet på Focus 3 sedan giver dig mulighed for at transportere 372 liter last, og stationcarens bagagerum kan prale af 476 liter, med den bagerste række foldet ned til 1502 liter.

Tekniske og køreegenskaber

På nyt fokus 3, der sælges i Rusland, er udstyret med fire benzin- og en dieselenheder.

  • Motorer benzin: 1,6 l. (85 hk) med 5 mek. kontrolpunkt
  • og 1,6 l. (105 hk) - 1,6 l. (125 hk) - 2,0 l. (150 hk) med 5 manuelt gear eller 6-trins PowerShift automatgear.
  • Diesel 2,0 l. (140 hk) med 6 PowerShift automatgear.

Foran og baghjulsophæng uafhængige, MacPherson stivere foran, og et multi-link bagtil med "Torque Vectoring Control"-systemet (sænker det indvendige baghjul for bedre hjørneadgang). Skivebremser, elektrisk servostyring og et væld af elektroniske assistenter, selvom de kun kommer som ekstraudstyr.
Ny Ford Fokus 3 2012 udløser opfører sig stabilt og forudsigeligt på vejen; testen viser et skarpt og kort rat (2,6 omgange). Komfortabel affjedring er ligeglad med dårlige forhold vejbelægning, nogle gange er der ikke nok energikapacitet (det bryder gennem store huller og huller). Bilen er bygget og solid, giver dig mulighed for hurtigt at tage sving uden risiko for at flyve af vejen, og holder en lige linje med fem punkter. Erfaringen fra Ford WRC-racerteamet var ikke forgæves og er nedfældet i den civile Focus 2012-2013, som med rette anses for at være et af de bedste tilbud i den europæiske C-klasse. Vi anbefaler ikke at tage Focus 3 med svage 1,6 liters motorer. (85 hk og 105 hk), anmeldelser fra ejere indikerer, at de ikke altid er tilfredse med deres valg, de bemærker problemer med dynamik og dårlig acceleration. Det optimale valg er 1,6 l. (125 hk) med 5 manuel gearkasse.

Valgmuligheder 2012-2013

I beskeden begyndelse Ford konfiguration Focus 3 Ambiente har endda aircondition hovedenhed CD MP3 med USB og 6 højttalere, 3,5" monokrom skærm dashboard, ESP (stabiliseringssystem), EVA (assistent nødbremsning), Torgue Vectoring Control (elektronisk differentialelåssimulator) og sidepuder tilbydes mod et tillægsgebyr. Grundlag Ford Focus 3 Ambiente har el-spejle, ABC med EBD, Ford Easy Fuel tankningssystem (uden tankpåfyldningsdæksel), el-ruder foran, førersædeløft, teleskopisk ratstammejustering, to airbags, centrallås og 16-tommer jernhjul.
Titanium-versionen er virkelig rigt udstyret: diskstørrelse- letmetal R16, lys- og regnsensorer, indvendig belysning LED lamper, klimaanlæg med to zoner, trykknap motorstart, bakkestartassistent, justerbar lændestøtte på opvarmede sportssæder foran, alarmsystem med volumen- og perimetersensorer. Men selv det dyreste udstyr slap ikke af med betalte muligheder: elektrisk førersæde, bi-xenon lys og LED kørelys, LCD-displays på instrumentbrættet og midterkonsollen (4,2 og 5 tommer), fartpilot, navigation, bakkamera, automatisk parkeringsservice og meget mere.

Pris for 2012-2013

Priserne på nye biler stiger år efter år, også uden at tage højde for opgraderinger. Hvor meget koster en 2012 Ford Focus 3? Prisen på en hatchback i Rusland starter fra 532.000 rubler for den "nøgne" Ambiente 1,6 liters pakke. (85 hk) med 5 manuelt gear. Prisen for Ambiente sedan er 10.000 rubler dyrere. Stationcar i Titanium version 2.0 l. (150 hk) med 6 automatgear PowerShift med komplet sæt yderligere muligheder(læderinteriør, R17 hjul, en masse elektroniske assistenter) vil koste mere end 1 million rubler.



Lignende artikler