I dag er alle Lada Kalina-ejere interesserede i spørgsmålet: hvorfor virker den elektriske servostyring på Kalina ikke? Denne bil begyndte trods alt at blive produceret tilbage i november 2004 med elektrisk servostyring grundlæggende konfiguration. Ti-års jubilæet er passeret, men ifølge anmeldelser fra bilentusiaster eksisterer dette problem stadig.
Den elektriske booster består af en elektrisk motor, en kraftoverførselsmekanisme og elektronisk system ledelse. Betjeningen af den elektriske booster styres af en elektronisk enhed med tre specielle sensorer, som hurtigt skal bestemme bilens hastighed, motorhastighed og den nødvendige kraft til at dreje forhjulene.
Når motoren startes med starteren, virker den elektriske servostyring (EPS) ikke. Den tænder først fra det øjeblik, den når 400 rpm krumtapaksel og holder op med at virke, når bilen accelererer over 60 km. klokken et.
Symptomer på et problem
Det er umuligt umiddelbart at forstå, hvorfor den elektriske servostyring ikke fungerer på Kalina. Men i de fleste tilfælde af funktionsfejl (EUR), på dashboard lyset indikerer rat Med udråbstegn. Hvorefter specialister fra VAZ-bilfabrikken anbefaler at køre med lav hastighed til et bilservicecenter.
Hvorfor ved lav hastighed? For i de første år af produktionen (EUR) af Makhachkala-fabrikken havde den det særlige ved at dreje bilens drivhjul så langt som muligt til venstre eller højre og uafhængigt låse sig selv i denne position.
Der er ingen grund til at tale om konsekvenserne. Men selvom nødlys på instrumentbrættet ikke lyser, kan rattet begynde at revne og ryste voldsomt, eller du vil mærke, at servostyringen fra tid til anden slukker og tænder af sig selv, helt uden nogen åbenbar grund.
Den elektriske motor og den mekaniske del (EUR) forårsager sjældent klager, men elektronik og elektronik kræver en detaljeret undersøgelse af nedbrud.
Debriefing
Den elektroniske enhed elektrisk servostyring (ECU), fastgjort et dårligt sted under varmelegemet. Enhver lækage af denne del får ECU'en til at blive våd, hvorefter du vil mærke, at servostyringen ikke virker, og rattet er blevet tungt.
Hvis du under kørslen bemærker, at omdrejningstælleren eller speedometernålen står på nul og ikke bevæger sig, kan du være sikker på, at din bils ESD ikke virker. Dette sker, fordi disse enheder og (EUR) aktiveres fra de samme sensorer.
Oftest på Kalina,. At købe en ny sensor og udskifte den løser dette problem. Der er meget ofte tilfælde, hvor udskiftning af sensorer ikke hjælper, (den elektriske servostyring) virker stadig ikke. Begynd metodisk at undersøge hele kæden af ledninger relateret til systemet (EUR).
OG Dårlig kvalitet fremstillede tilslutningsstik og -blokke bryder uafhængigt elektriske kredsløb på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt.
Servostyring Kalina, opfører sig dårligt under indbyggede spændingsudsving. Hvis den producerer mindre end 30 volt i stedet for 15, så kan den elektroniske styreenhed af servostyringen også nægte at arbejde.
Afhængigt af konfigurationen kan Lada Kalina-bilen udstyres med en elektromekanisk servostyring. Det påvirker styreakslen. Kommandoer til at tænde den gives af forskellige sensorer. Når motoren startes, mens starteren kører, er den elektromekaniske forstærker (EMA) deaktiveret. Han begynder at arbejde efter at have opnået krumtapaksel rotationshastighed 400 rpm. Et signal om dette gives til ham af krumtapakslens hastighedssensor, som også fungerer sammen med omdrejningstælleren. Når køretøjet bevæger sig med en hastighed på mere end 60 km/t, er EUR slået fra. Den modtager data om bilens hastighed fra speedometeret, eller for at være mere præcis, fra hastighedssensoren. Den elektroniske styreenhed styrer driften af EUR.
Hvis den elektriske servostyring svigter, på instrumentpanelet kontrollampen med ratsymbolet tændes. I betragtning af at hastighedssensoren oftest svigter, slukker EUR naturligvis og vil ikke fungere, selvom den selv fungerer. Den elektroniske styreenhed tillader den ikke at arbejde, da den ikke modtager et signal fra hastighedssensoren. Den elektroniske styreenhed er ikke særlig dyr god beliggenhed, da hvis radiatoren ikke er forseglet, vil der komme frostvæske på den. En våd chip vil ikke fungere. Det vil chaufføren naturligvis mærke, da styretøj blive tungere.
Kalinas elektromekaniske servostyring er spændingsfølsom netværk om bord. Ved tekniske specifikationer dens driftsspænding skal være i området 10,8 - 15 volt. Men der er tidspunkter, hvor EUR nægter at arbejde, selvom generatoren producerer en spænding på 13 volt. Synderen i dette tilfælde er ikke selve generatoren, men dens spændingsrelæ. Hvis den elektromekaniske servostyring ikke fungerer, skal du fjerne den for at sikre sikkerheden monteringsblok fra stikkontakten er der en 50 amp sikring. I dette tilfælde kan du fortsætte med at køre bilen, men uden boosteren.
Nødvendigt værktøj: Stjerneskruetrækkere og fladskruetrækkere, højt hoved "13".
Frakobl den negative pol på batteriet og juster bilens hjul lige frem.
Afmontering af det elektriske servostyring Kalina
Først skal du fjerne Kalina-rattet, og derefter skifter ratstammen. Afbryd tændingskontaktens ledningsforbindelser fra instrumentpanelet.Fjern om nødvendigt tændingslåsen.
- Skru 3 skruer af Stjerneskruetrækker, og fjern det nederste tværstykke af instrumentpanelet.
- Frakobl de 2 ledningsnetstik fra servostyringsenheden ved at trykke på clipsene.
- Frakobl wireblokken fra ratstammens kontaktstik
- Nederste ratstammen Viburnum på gulvet. Fjern om nødvendigt kontakten til ratstammen.
- Skru møtrikken af den nederste bolt kardanled til styretøjets aksel ved hjælp af en 13 mm fatning. Vi holder bolten fra at dreje med en 13 nøgle.
- Frigør terminalforbindelsen på hængslet med en stor flad skruetrækker.
- Fjern mellemproduktet kardan skaft fra gearakslen på Kalina-styremekanismen.
Før du fjerner, skal du bruge en markør til at markere den relative position af det øvre hængsel kardan skaft i forhold til styreakslen.
- Skru møtrikken på hængselkoblingsbolten af med en 13 mm skruenøgle. Vi forhindrer den i at dreje den med nøglen "13". Fjern bolten.
- Billedet viser den mellemliggende drivaksel på Lada Kalina.
Installation af elektrisk servostyring Kalina
Installation af den mellemliggende drivaksel udføres i omvendt rækkefølge, på linje med de tidligere fremstillede mærker. Det anbefales at installere ratstammen med en assistent.Eller installer søjlen, når det nederste hængsel af den mellemliggende propelaksel er installeret på styretøjsakslen på forhånd. For det:
- Efter at have tilsluttet den mellemliggende propelaksel til styreakslen, skrues møtrikken på mellemakselens koblingsbolt af med en 13 mm skruenøgle.
Vi installerer det nederste hængsel på styretøjets aksel (bolten, der fastgør hængslet til gearakslen, skal være placeret lodret på højre side). Drej styreakslen, så hullet i det øverste hængsel til klemmebolten mellemaksel var placeret vandret i bunden af skakten. Vi forbinder de øvre og nedre hængsler på mellemakslen, indsæt koblingsbolten og spænd møtrikken.
Vi udfører yderligere montering i omvendt rækkefølge.
Bil. Takket være det skaber systemet yderligere kraft til at dreje hjulet. Den elektriske servostyring er med andre ord med til at "dreje" rattet i den rigtige retning. Faktisk, denne mekanisme udfører de samme funktioner som den hydrauliske booster. Kun sidstnævnte er mere forældet i design og mindre pålidelig, hvorfor det praktisk talt ikke bruges i moderne biler. I dagens artikel vil vi se på, hvordan Kalina elektriske servostyring fungerer, og hvilke dele det består af.
Dette element forudsætter tilstedeværelsen af følgende enheder:
- elektrisk motor;
- mekanisk transmission;
- kontrolsystemer.
Driftsprincip
Det er værd at bemærke, at "Kalina" ikke altid virker. Den træder først i kraft, når rattet drejes, altså når rattet drejes. I dette tilfælde producerer denne elektriske forstærkers motor det nødvendige drejningsmoment, afhængigt af drejningsmomentet på Alle disse kræfter måles af en speciel sensor, som sender information til forstærkerens ECU. beregner igen den nødvendige effekt til motoren. Hvor meget det vil være involveret afhænger af rotationsvinklen.
Der er en anden sensor. Den måler hjulets styrevinkel. Den sender de modtagne data, ligesom momentsensoren, til forstærkerens ECU, og den bestemmer, hvor meget strøm elmotoren skal skabe, for at hjulet kan dreje i det rigtige øjeblik.
Men det er ikke alt. Kalina elektriske servostyring har en tredje sensor til rådighed, der måler motorhastigheden for at opnå feedback til ECU. Det er nødvendigt for at styreenheden får korrekt information om, hvor hurtigt motoren snurrer, og om den snurrer for hurtigt.
Hvordan er racket forbundet til forstærkermotoren?
Efter at styreenheden har behandlet al information, sender den et signal til motoren. Sidstnævnte overfører til gengæld sin kraft til tandstangen gennem et snekkegear og drivgear. Selve stativet kan bevæge sig på to måder: fra forstærkermotoren, som styres af enheden, og direkte fra rattet, som aktiveres af føreren.
Således tager Kalina elektriske servostyring, i modsætning til den hydrauliske, højde for en række faktorer, hvorefter elektronikken "beslutter", hvordan og hvornår servostyringsmotoren skal fungere. Desuden afhænger dataene ikke kun af aflæsningerne af de tre sensorer, men også af bilens hastighed.
Elektrisk servostyring "Lada Kalina": pris
I dag kan en sådan enhed købes for 12-13 tusind rubler. Desuden er hver mekanisme ledsaget af et specielt elektrisk servostyringskredsløb. "Kalina" og reservedele til det koster altid flere gange billigere end importerede analoger, så du bør ikke blive overrasket over, at den elektriske booster til en Toyota vil koste flere gange mere.
I dag er alle Lada Kalina-ejere interesserede i spørgsmålet: Hvorfor virker den elektriske servostyring ikke på Kalina?? Denne bil begyndte trods alt at blive produceret tilbage i november 2004, med elektrisk servostyring som standard. Ti-års jubilæet er passeret, men ifølge anmeldelser fra bilentusiaster eksisterer dette problem stadig.
Den elektriske forstærker består af en elektrisk motor, en kraftoverførselsmekanisme og et elektronisk styresystem. Betjeningen af den elektriske booster styres af en elektronisk enhed med tre specielle sensorer, som hurtigt skal bestemme bilens hastighed, motorhastighed og den nødvendige kraft til at dreje forhjulene.
Når motoren startes med starteren, virker den elektriske servostyring (EPS) ikke. Den tænder først fra det øjeblik, den når 400 rpm krumtapaksel og holder op med at virke, når bilen accelererer over 60 km. klokken et.
Symptomer på et problem
Det er umuligt umiddelbart at forstå, hvorfor den elektriske servostyring ikke fungerer på Kalina. Men i de fleste tilfælde af funktionsfejl (EUR), bør en lampe, der angiver et rat med et udråbstegn, lyse på instrumentpanelet. Hvorefter specialister fra VAZ-bilfabrikken anbefaler at køre med lav hastighed til et bilservicecenter.
Hvorfor ved lav hastighed? For i de første år af produktionen (EUR) af Makhachkala-fabrikken havde den det særlige ved at dreje bilens drivhjul så langt som muligt til venstre eller højre og uafhængigt låse sig selv i denne position.
Der er ingen grund til at tale om konsekvenserne. Men selvom nødlyset på instrumentbrættet ikke lyser, kan rattet begynde at revne og ryste voldsomt, eller du vil mærke, at servostyringen fra tid til anden slukker og tænder af sig selv uden nogen åbenbar grund kl. alle.
Den elektriske motor og den mekaniske del (EUR) forårsager sjældent klager, men elektronik og elektronik kræver en detaljeret undersøgelse af nedbrud.
Instruktionerne er meget detaljerede, alle handlinger fra mesteren er kommenteret under arbejdet og vist fra praktiske vinkler. Arbejdet udføres trin for trin, så du kan gentage alt i din garage, uden hjælp udefra. Reparationen er ikke den nemmeste, du skal skille ad og samle en masse ting, men det er det værd; gør alt selv, kan du spare et par tusinde, som du ville have betalt til et bilservicecenter.
Video af udskiftning af det elektriske servostyring (EPS) i Lada Kalina:
Et af de nye produkter russisk bilindustri– “Lada Kalina” - blev den første indenlandsk bil, udstyret med EMURU - elektromekanisk servostyring. Hvordan virker Kalina elektrisk servostyring? En separat stor artikel vil blive afsat til svaret på dette spørgsmål. Vi vil kun bemærke, at efterhånden som bilens hastighed stiger, falder det elektriske servostyrings kompenserende drejningsmoment gradvist, og når det når 60 km/t, slukker det automatisk.
Først var denne del ikke helt "færdig" og havde en farlig egenskab - den kunne slukke, mens bilen bevægede sig, uanset dens hastighedsbegrænsning. Det skal bemærkes, at alle disse problemer i dag hører fortiden til. Lad os tilføje, at den elektriske forstærker kan slukkes helt ved at fjerne en af dens sikringer. Det er rigtigt, at styretøjet bliver endnu "tyngre" end på "ti" eller "fjortende".
EMURU-enheden fungerer fra køretøjets indbyggede elektriske netværk med en spænding på 10,8 til 15V.
Placering af kontakter på blokkene
Blok X1:
1. "Plus" fra batteriet (12V);
2. "Minus" fra batteriet.
Blok X2:
1. Tændingskontakt (“plus” fra terminalen);
2. Signalindgang (omdrejningstæller);
3. Signalindgang (hastighedssensor);
4. Output (EMURU statusindikator);
5. K-line output (diagnoseblok);
6. L-line udgang (gratis);
7. Generelt (messe);
8. Teknologisk output (gratis).
Blok X3: motorfaser:
A. (1 og 2) - fase A;
B. (1 og 2) – B;
C. (1 og 2) – C.
Blok X4: momentsensor EUR "Kalina":
1. Fælles ledning 1;
2. Generelt 2;
3. Strømkontakt;
4. Udgang 1;
5. Udgang 2;
6. Frekvenssignalindgangsterminal.
Blok X5: rotorpositionssensor:
1. Generelt;
2. Fase A output;
3. Fase B output;
4. Fase C output;
5. Strøm (+ 5V).
Den elektromekaniske servostyring installeret på Kalina kan fungere i følgende tilstande:
Selv test
Kompensation
Afslag
Beredskab
Fejlkoder for EMURU "Lada Kalina"
Så, almindelig ordning Vi har studeret den elektriske servostyring af Lada Kalina, nu vil vi overveje det mulige digitale koder fejl og beskriv kort deres betydning. Bemærk, at udstyr kan diagnosticeres ved hjælp af en DST-2M-scanner med en installeret VAZ-IZH-patron eller MT-10-software.
C1000 - ingen fejl fundet.
C1011 – intet signal (motorhastighedskredsløb).
C1012 – intet signal (hastighedssensorkredsløb).
C1013 – spændingen i det indbyggede netværk er faldet.
C1014 – spændingen ved tændingslåsen er faldet.
Momentsensor:
C1021 – spænding (hovedterminal).
C1022 – spænding (kontrolstift).
C1023 – forkert udgangssignal.
C1024 – intet signal.
Styreaksel positionssensor:
C1031 – kredsløbsfejl (hovedsignal).
C1032 – kredsløbsfejl (styresignal).
C1033 – mangel på strøm.
Motorrotorpositionssensor:
C1041 – fase A-kredsløb – funktionsfejl.
C1042 – fase B kredsløb – funktionsfejl.
C1043 – fase C kredsløb – funktionsfejl.
C1044 – forkert rækkefølge.
C1045 – mangel på strøm.
Strømkredsløb:
C1050 – kort til jord.
Motor overstrøm:
C1051 – fasevikling A.
C1052 – B.
C1053 – C.
Brudte faseviklinger:
C1054 – snoede pause.
C1055 – vikling A.
C1056 – B.
C1057 – C.
Lukkefaseviklinger:
C1058 – viklingskortslutning.
C1059 – fase A vikling.
C1060 – B.
C1061 – C.
S1070 – uidentificeret.
ECU - elektronisk styreenhed:
C1071 – RAM fejl.
C1072 – ROM-fejl.
C1073 – EEPROM fejl.
S1074 – blokrelæ.
C1075 - radiatortemperaturen er overskredet.
C1076 – ECU forsyningsspænding.
C1077 – spænding til strømkondensatorer.
C1078 – kondensator opladningstid.
C1079 – overskydende strøm i en af viklingerne.
C1080 – nedbrydning af effekttransistoren.
I øjeblikket produceres DST-2M-scannere ikke længere; deres plads er blevet overtaget af mere moderne og avancerede enheder af DST-12-modellen. Med dette udstyr kan du ikke kun diagnosticere fejl i Lada Kalina elektriske servostyring. DST-12-scanneren er universel; den bruges til at servicere mange biler - både dem, der er produceret af AvtoVAZ og modeller fra andre producenter.
Diagnostik af EMURU uden en scanner
I mangel af en scanningsenhed kan fejlkoder for den elektriske servostyring aflæses ved hjælp af "papirclips"-metoden. For at gøre dette skal du gøre følgende:
1. Sluk for tændingen;
2. Luk kontakterne nr. 6 og 7 ved styreenhedens 8-polede stik, som er placeret ved siden af strømstikket.
3. Tænd for tændingen. Du vil være i stand til at "læse" koderne ved det blinkende diagnostiske lys.
Hvilke kontakter skal lukkes? Se på styreenhedens stik fra ledningssiden (vi minder dig om, at det er 8-benet, sort). Vi anser den første kontakt for at være den, der er placeret øverst til højre og tæller fra højre mod venstre:
1. Tændingskontakt (+12V) – blå.
2. Omdrejningstæller – rød-brun.
3. Bilens hastighed – grå.
4. Advarselslampe EMURU – hvid og pink.
5. K-line – sort og gul.
6. L-linje – tom kontakt.
7. Masse – brun.
8. Tom kontakt.
Hvis du planlægger selvstændigt at reparere Lada Kalina elektriske servostyring, skal du huske, eller endnu bedre, skrive ned følgende data et sted:
Lyskodeparametre (midlertidigt):
1. Indledende pause – varighed 2 sekunder;
2. Langt signal – 2 sekunder;
3. Kort signal – 0,5 sek;
4. Pause mellem signaler – 0,5 sekunder;
5. Pause mellem koder – 2 sekunder.
Dechifrering af lysfejlkoden:
1. "11" - systemet fungerer;
2. "12" - der er intet motorhastighedssignal;
3. "13" - momentsensor;
4. "14" - EMUR-motor;
5. "15" - sensor PRV (styreakselposition);
6. "16" - PRD-sensor (motorrotorposition);
7. "17" - netværk om bord;
8. "18" - kontrolenhed;
9. "19" - køretøjets hastighedssensor.
Det er al den grundlæggende information, du behøver at vide om dette problem. Vi håber, at du forstår - hvis den elektriske servostyring af Lada Kalina ikke virker, er der ingen grund til at gå i panik og løbe til et bilværksted; reparation af enheden er meget muligt selv for en ikke-professionel. Vi er overbeviste om, at disse oplysninger vil give dig betydelig hjælp til at betjene og vedligeholde dit køretøj.
Vor tids bil er radikalt anderledes end bilerne fra forrige århundrede. Det gælder alle aspekter. Og en af hovedtrækkene i den nye bil var rattets lette rotation. Nu, selv i en stillestående bil, kan føreren dreje på rattet med to fingre. Hvordan opnås denne effekt? Dette er arbejde elektrisk forstærker rat (EUR). Men nogle gange mislykkes det.
Elektrisk servostyring
Denne enhed gør kraften, der overføres i styresystemet, mere kraftfuld. Kort sagt kan du dreje på rattet med to fingre. Tidligere var VAZ-modeller udstyret med hydrauliske boostere (servostyring), men fra og med Lada Kalina blev de forladt.
EUR blev udviklet.
Med hensyn til kraftoverførsel er servostyring at foretrække, men det har mange ulemper:
- Motorkraftudtag.
- Konstant overvågning af niveauet i tanken er nødvendig.
- Kontrol af olieslanger.
Den elektriske forstærker er blottet for alle disse ulemper. Og det er endnu nemmere at reparere end servostyring. Men det har også sine egne fejl.
EUR enhed
Hovedkomponenter i en elektrisk forstærker:
- Mekanisk del.
- Elektrisk komponent.
- Elektronisk styreenhed (ECU) med periferiudstyr.
I mekanisk del omfatter de faktiske styredele, forbindelsesdele og monteringsbeslag. Det vil sige indgangs- og udgangsaksler, beslag, møtrikker, bolte, tappe og fjedre. Nå, der er også et justeringsgreb til at ændre vinklen på rattet.
Elektrisk, faktisk selve forstærkermotoren. Den mest sårbare er den elektroniske komponent. ECU og stik med sensorer.
Metoder til at bestemme EUR-fejl
Nå, selvfølgelig, det første tegn på et sammenbrud i systemet er aktiveringen af ECU-advarselslyset på instrumentpanelet. Normalt på en standard fabriks Priora-model er dette et ikon i form af et rat med et udråbstegn. Når du slår tændingen til, lyser den i et par sekunder, og hvis computeren så beslutter, at alt er i orden, slukker lyset. Og derfor, når der registreres et nedbrud af Prioras elektriske forstærker, lyser den og forbliver tændt.
Vigtig! Det skal huskes, at Prioras elektriske forstærker er forbundet med sin computer til den indbyggede ECU på VAZ 2170 Priora, og derfor er det bedste at gøre. computer diagnostik. I dag sælges individuelle diagnostiske scannere, som er tilgængelige for enhver Priora-ejer, ikke kun med hensyn til pris, som er omkring 1.250 rubler, men også med hensyn til brugervenlighed.
Så udfør computerdiagnostik, kontakt ECU'en, få fejlkoder med eller uden afkodning. Selvom scanneren kun producerer koder, er det ikke skræmmende. Du kan bare vide, at fejl forbundet med Priora ESD begynder med symbolet "C". For eksempel betyder C1013, at spændingen i netværket er lav, og det er ikke nok til den elektriske forstærker.
Tja, der kan være flere muligheder. Det mest almindelige tilfælde er svækkelse eller afbrænding af en af de to strømledninger, der går til EUR. Disse er røde og sorte ledninger, stort tværsnit, inkluderet i et separat stik på enheden. De er ret nemme at tjekke. Det kan også være en stor sikring til enheden, alt er klart her. Nå, den tredje grund er en mangel i bilens netværk, for eksempel et svagt eller defekt batteri eller generator. I tilfælde af en sådan fejl skal du kontakte en specialist og intet andet. Til en autoelektriker.
"Folk" metode til at kontrollere en funktionsfejl eller "kontrol"
Nå, hvis advarselslampen ikke lyser, og der er tvivl om funktionaliteten eller funktionsfejl af Priora ESD, eller efter reparationer skal du foretage et "tjek", fortsæt som følger: du skal dreje rattet uden at dreje på tændingen. Husk indsatsen. Og gentag handlingen ved at starte motoren. Hvis der ikke er nogen ændringer, er der sket noget med Priora EUR!
Hvilke funktionsfejl er der i Priora elektriske booster?
Og igen den samme liste, mekanik, el, elektronik. Nå, alt er klart med mekanik, dette er en fejl i aksler, forbindelser og fittings. Med denne funktionsfejl vil hjulene simpelthen ikke reagere på, at rattet drejer. Og dette problem er nemmest at løse. Men med andre fejl er det meget mere kompliceret. Hvis fejlfunktionerne er relateret til svigt af servomotoren, forstærkeren eller selve Priora, er der ingen mening i at tænke på reparationer. Det er nemmere at købe en ny EUR i butikken og selv udskifte den. Eller tag den til et servicecenter og prøv at reparere den der. Hvis forbindelsen til Priora ESD ECU går tabt, er dette højst sandsynligt det andet stik med et kabel af ledninger, og det samme gælder, hvis enheden ikke modtager et signal fra eksterne sensorer - krumtapakslen og knastakslen. Ja, ja, de er også vigtige for betjeningen af enheden. I disse tilfælde kan et billigt bundt ledninger fjernes og repareres eller udskiftes.
Tilbage er "hjernen" af den elektriske forstærker og de interne positionssensorer på enhedens aksler. At rode med sensorer er ikke en mulighed, kun reparationsservice. Men selve computeren, hvis den fejler, kan du selv købe og udskifte den.
Fjernelse og montering
Dette er ikke så kompliceret en procedure, som det kan se ud. Og det kræver endda meget få værktøjer:
- Topnøgle til 8.
- En fatning med en knop, eller en 13 mm topnøgle.
- Figurskruetrækker (stjerneskruetrækker).
Og intet andet end evnen til at bruge dem. Dette forudsat at selve rattet allerede er fjernet, hvilket er en anden historie.
Opmærksomhed! Før du starter processen, skal du først og fremmest frakoble batteriet! Du kan blot fjerne en terminal.
Nå, gå nu videre. Fjern plastikdækslerne fra ratstammen ved at skrue 2 skruer af og løsne 2 fastgørelseselementer. Brug en skruetrækker til at skrue de fire bolte af og adskille den nederste del af foringen. Nu er låsen og "helikopteren" - svingkontakterne og viskerne - i vejen. Først og fremmest, tryk på antennerne på stikkene, afbryd alle ledninger. Brug derefter en størrelse 8 skruenøgle til at løsne klemmen, der fastgør disse enheder, hvorefter de frit vil løsne sig fra akselhuset.
Frakobl de to stik fra ESD ECU'en. Fjern plastikdækslet fra specialstiften.
Skru ikke de nederste møtrikker helt af, men drej dem et par omgange med en skruenøgle nummer 13. Men træk koblingsbolten på de mellemliggende akselled helt ud, og skru dens møtrik af med 13. Nå, så er det. Efter at have skruet alle fastgørelsesmøtrikker af, kan du fjerne den defekte Priora EUR. Brug en 13-nøgle til at frigøre den nederste aksel af enheden fra splineleddet. OK, det hele er forbi nu. Du kan selv prøve at løse de ovenfor beskrevne problemer, tage den med på et værksted eller blot installere ny enhed til din Priora, fortsæt i omvendt rækkefølge.
Nyttig video om generel reparation af Priora elektrisk servostyring.
