Hver vinter er bilejerfora fulde af stridigheder om, hvad der skal og ikke bør gøres ved bilen i minusgrader. En myte giver anledning til en anden, som et resultat af, at bilister uden en ekstra tanke begynder at forårsage uoprettelig skade på deres eget køretøj.
Myte 1: Motoren skal varmes op om vinteren
Spørgsmålet er lige så gammelt som ordet "". Men så kommer der to naboer ud af indgangen: den ene sætter sig ind i bilen og kører brat væk, den anden ryger efter at have startet motoren tre cigaretter og begynder først så langsomt at køre. Hvem af dem gør det rigtige?
"Fra et miljøsynspunkt er det nødvendigt at begynde at køre umiddelbart efter start af motoren, og hastigheden skal være lav, da olien på nuværende tidspunkt endnu ikke er varmet op til Driftstemperatur og alle elementer, der kræver smøring, er udsat for slitage,” siger Dmitry Parbukov, cheftræner hos Audi Center Warszawa. - Derfor får vi tre positive point: hurtig opvarmning motor, pleje miljø og brændstoføkonomi."
"Det anbefales at begynde at køre umiddelbart efter, at motorhastigheden vender tilbage til normal - efter ca. 15-30 sekunder," tilføjer Pavel Kuznetsov, cheftræner hos ROLF Syd. - I mange europæiske lande er det forbudt at parkere på en parkeringsplads med en forbrændingsmotor i gang. For eksempel i Tyskland: Hvis en chauffør beslutter sig for at varme sin bil op om morgenen, kan han skille sig af med 300 euro."
"Når motoren varmer op moderne bil der er intet behov for: elektronikken garanterer stabil drift selv efter en kold start,” opsummerer Konstantin Epaneshnikov, servicedirektør hos AVILON. Officiel forhandler Volkswagen."
Myte 2: Parkeringsbremsen fryser i kulden
Mange mennesker er bange for at lade parkeringsbremsen være aktiveret i frostvejr: de siger, at klodserne fryser til baghjul, og bilen vil ikke rykke sig, eller kablet vil strække sig. Er det sådan?
"Dette kunne ske. Under kørsel, ved bremsning, overfladen bremseskive opvarmes, hvilket vil forårsage kondens ved minusgrader. Det er det, der "limer" puden og skiven sammen, når de lægges på håndbremse. Det er næsten det samme som at slikke metal i kulden, effekten bliver den samme,” siger cheftræneren for ROLF Syd.
"Frysning kan forekomme under korte ture. På normale forhold betjeningspuder til bilen håndbremse vil ikke fryse til diskene,” tilføjer Avilon-servicedirektøren.
Myte 3: brændstofforbruget er højere om vinteren
Vinteren rammer også pengepungen: Der er en opfattelse af, at forbruget stiger i koldt vejr. Faktisk?
"Det er rigtigt. Dette skyldes brugen af div varmeelementer: opvarmede sidespejle, sæder, forrude, bagvindue, rat,” bemærker Dmitry Parbukov. - Belastningen stiger netværk om bord, generatoren belaster motoren mere." Konstantin Epaneshnikov mener også, at brændstofforbruget er stigende, og det skyldes beriget brændstofblanding, hvor motoren kører kold.
Myte 4: Du skal skifte motorolie inden vinteren
Særligt samvittighedsfulde bilejere er sikre på, at det før begyndelsen af koldt vejr er nødvendigt at skifte motorolien til en, der har en lavere viskositet. Virkelig?
"Det hele afhænger af klimatiske forhold. Generelt er alt moderne syntetiske olier er universelle og fungerer i et bredt temperaturområde, kan olien vælges efter markeringerne 0W, 5W og så videre, hvilket indikerer oliens viskositet ved forskellige negative temperaturer,” forsikrer Dmitry Parbukov.
"Jo koldere vinteren er i regionen, jo mindre tyktflydende bør olien bruges: med indeks 0W30 (op til -40 grader Celsius), 5W30 (op til -35) og så videre," råder Pavel Kuznetsov. - Glem ikke rettidige olieskift. For eksempel vil 0W30 væske efter 12-15 tusinde kilometer formentlig ikke kunne modstå frost på -40 grader. Med sådanne kilometertal vil dens smørende og rensende egenskaber blive væsentligt forringet."
Konstantin Epaneshnikov mener, at disse udsagn kun vedrører lavkvalitets billigt produkt, siden moderne motorolier har de nødvendige viskositetsegenskaber, der gør, at de kan bruges hele året rundt.
Myte 5: Om vinteren er det nødvendigt at hæve vinduesviskerne
Hvis du ikke hæver vinduesviskerne om vinteren, skal du bruge lang tid på at pille dem af forruden og bagruder. Men det vigtigste er ikke at aktivere dem, ellers vil motoren brænde ud. Mange mennesker tror det, men er disse udsagn sande?
"Det er bedre at løfte det, ellers når vinduesviskerne fryser til forrude og utilsigtet aktivering kan børstefastgørelserne, rengøringsoverfladen, ledninger og trapez blive beskadiget. I værste fald kan det brænde ud elektrisk motor vinduesvisker,” påpeger Dmitry Parbukov.
"Du behøver ikke at løfte den," tilføjer Pavel Kuznetsov. - Det vigtigste er ikke at begynde at bruge dem, når de er frosset til glasset af ovenstående årsager. Men det er værd at bemærke, at det er meget mere bekvemt at rydde glasset for sne og is, hvis børsterne er hævet."
"Viskerbladene er hævet, så vandet kan løbe fra dem. Hvis det ikke sner, så er der ingen grund til at rejse dem,” opsummerer Konstantin Epaneshnikov.
Information:
I vintertid De fleste bilister hæver, efter at have parkeret deres bil derhjemme, deres vinduesviskere. Men hvorfor gør de dette? Og er dette virkelig nødvendigt?
Hvorfor hæve børsterne?
Erfarne chauffører ved, hvor svært det kan være at rive vinduesviskerbladene af, der har frosset natten over fra forruden. Mange gik endda i stykker mere end én gang plastik dele“rudeviskere”, og nogen rev gummibåndene af børsterne. For at forhindre dette i at ske hæver chaufførerne vinduesviskerarmene til en lodret position. Metoden er enkel og pålidelig, især for dem, der ikke har en opvarmet forrude eller vinduesvisker hvilezone inkluderet i deres bil. Men der er også ulemper.
Hvorfor er dette ikke den bedste måde?
På svær frost alle materialer bliver ret skøre og går let i stykker ved et lille slag. Det skete mere end én gang, at vinduesviskerbladene, hævet til lodret stilling, foldede sig tilbage på grund af et kraftigt vindstød. Som et resultat kan ikke kun bladet knække; kraften fra et sådant slag er nok til at knække forruden. Men det er naturligvis ikke kun vinden, der er skyld i dette; fjedrene udøver en betydelig indsats, som ved løft af børsterne er i udstrakt tilstand og har en tendens til at folde den tilbage. Derfor er den mindste berøring nok til, at vinduesviskeren falder sammen med et kraftigt smæk på forruden.
Det mest ubehagelige er, at efter en sådan påvirkning vises en revne på forruden på det mest upassende sted. Ifølge GOST kan du ikke bestå et teknisk eftersyn, hvis der er en revne på forruden i viskerområdet eller på førersiden. Beskadiget glas skal repareres eller udskiftes med et nyt. Så når du løfter vinduesviskerne, skal du sørge for, at de sidder godt fast og ikke foldes sammen under et vindstød.
Billeder fra internetressourcer
I Sovjetunionen hævede chauffører ofte deres vinduesviskere vinterfrost– tog sig af udstyr og egen tid. Der har aldrig været opvarmede vinduer i Zhiguli- og Moskvich-biler, og "børster" var som alt andet i landet en mangelvare.
De blev endnu mere sparsomme efter Sovjetunionens sammenbrud. I de "brølende halvfemser" hævede bilisterne også deres vinduesviskere, men kun håndtag - uden "børster". Sidstnævnte stjal for ofte. Senere forsvandt denne praksis. I dag er der ingen, der tager "børsterne" med hjem, og ingen flytter håndtagene væk fra forruden. Der er dog stadig de mest "stædige" borgere, der hævder: "Hvis du ikke hæver vinduesviskerne, vil du bruge lang tid på at rive viskerne af forruden og bagruderne." Der er en anden "myte", der siger: "hvis bladene er frosset til glasset, kan du ikke starte viskerne - forrudeviskermotoren vil brænde ud." Er det sådan?
Ja, siger eksperter. Hvis viskerne er frosset til forruden, er der mulighed for beskadigelse af fastgørelsesanordningerne på børsterne, arme og trapez. Mulig skade på selve rengøringsoverfladen, hvilket fører til et fald i effektiviteten af glasrengøring, er meget ubehageligt.
Kan vinduesviskermotoren brænde ud? Måske. Hvorfor holdt bilisterne så op med at hæve deres vinduesviskere? Ja, fordi de er smarte. Først og fremmest, når chaufføren nærmer sig bilen om morgenen, begynder han at gøre rent forrude– tager en skraber frem eller tænder for elvarmen. Først når glasset er tøet lidt op, hæver han vinduesviskerne og tørrer forsigtigt rengøringsfladen af.
Egentlig er der en grund til at hæve vinduesviskerbladene, så vandet løber fra dem. Hvis det er tørt udenfor og ikke sner, er det ikke nødvendigt.
Abonner på materialer
Nogle bilentusiaster kan undervurdere vigtigheden Normal drift vinduesviskere. Servicevenlige vinduesviskere er nøglen til sikkerhed og upåklageligt udsyn. Fejl eller dårlig ydeevne af vinduesviskere fører til dårligt udsyn og kan forårsage årsag til ulykken. Mange bilister har sikkert bemærket, at viskerbladene begynder at udføre deres funktion dårligt i den kolde årstid. Jeg foreslår at finde ud af, hvorfor dette sker, og hvordan man sikrer deres arbejde af høj kvalitet under de mest ugunstige vejrforhold.
Lad os først tale om, hvordan man vælger kvalitets viskerblade og deres betydning for sikkerheden.
Forrudeviskerblade af høj kvalitet er en af de vigtige komponenter i trafiksikkerheden. Tænk ikke på dem som en banal gummistrimmel. Faktisk er "vinduesviskere" resultatet af arbejdet fra et stort antal designere og ingeniører fra hele verden. Dette gælder naturligvis kun for ægte børster af høj kvalitet og ikke for falske, som er rigeligt på markedet i dag.
Hovedfunktion gode børster er en høj kvalitet ydeevne af sit formål, de renser bilens glas fra snavs og vand i et par slag. Mens forfalskninger eller afviskere af lav kvalitet nogle gange ikke kan klare dette selv i ti omgange. Den eneste ulempe ved køb af vinduesviskere er, at der ikke er nogen måde at tjekke deres ydeevne med det samme.
Dog kan falske børster nogle gange identificeres visuelt. Det vigtigste, du skal være opmærksom på, når du køber vinduesviskere, er kanten af gummibåndet. Det skal være helt glat. I de fleste tilfælde afhænger renheden af dens kvalitet bilglas. Derudover bør du være opmærksom på ensartetheden af tyggegummiets tekstur og farve. Og det er bedre, at det ikke har afrundede arbejdskanter eller grater.
Hvad angår producenter af vinduesvisker, er alt enkelt - billige blade vil udføre hele funktionen meget dårligere end "mærkede" dem. Desuden kan billige børster beskadige glasset. Viskere af høj kvalitet er ikke bange for temperaturændringer og renser glasset i al slags vejr.
I HENHOLD TIL DERES DESIGN ER VISKERBLADE OPDELT I TRE TYPER:
- ramme - med en metalramme i form af bevægelige "vippearme";
- rammeløs - rammens rolle udføres af en elastisk metalplade;
- hybrid – børsten har en traditionel ramme, beskyttet af et forseglet dæksel.
Uanset hvilken type du vælger, skal du huske, at børster bør vælges individuelt til hver bilmodel.
Lad os nu tale om børsternes "levetid". Vinduesviskere er både en kompleks og delikat del. Selv de bedste vinduesviskere er ret nemme at ødelægge. Og for at maksimere deres levetid, skal du huske et par hemmeligheder. Jeg foreslår at være særlig opmærksom på betjeningen af vinduesviskerne i vinterperiode, da det er på dette tidspunkt, de er udsat for særlig stress.
Først og fremmest, selv før starten af den første frost, er det nødvendigt at hælde "frostvæske" i vaskebeholderen. Ellers bliver alle råd om pleje af bladene og vinduesviskermekanismen meningsløse.
Med hensyn til selve vinduesviskerne, hvis du bemærker, at de er begyndt at smøre snavs på glasset, skal du hoppe og lave fremmede lyde, løb ikke straks til butikken efter nye. Det er nødvendigt at finde ud af, hvad problemet er. Der er muligvis ikke behov for at købe nye børster.
SLID OG SKADE PÅ BØRSTENS ARBEJDSOVERFLADE
Under drift kommer viskernes gummioverflade i kontakt med forskellige forurenende stoffer og slides hurtigt af. Og jo mere maskinen bruges, jo hurtigere sker denne proces. For at kontrollere børsterne for slid, skal du omhyggeligt undersøge arbejdskanterne.
De skal være helt glatte uden grater, rifter eller andre skader. Hvis der konstateres defekter, eller sliddet ikke opstår jævnt, er der kun én vej ud - udskiftning af vinduesviskeren med en ny.
Derudover bør vi ikke glemme den naturlige ældning af gummi. Levetiden for alle, selv den højeste kvalitet, viskere overstiger ikke flere år. Med tiden begynder gummiet at hærde, revne og nedbrydes. Som et resultat mister børsterne deres elasticitet og holder op med at udføre deres tilsigtede formål effektivt. Erfarne chauffører smører dækkene med benzin og forsøger at genoprette deres ydeevne. Dette varer dog ikke længe, og udskiftning kan derfor ikke undgås.
KONTAMINERING OG KORROSION AF RAMMEN
De mest overkommelige ramme "viskere" har en tendens til at blive tilgroet med snavs over tid, oxidere og rust. Ved at miste mobilitet stopper børsterne med at presse ordentligt mod glasset. Som følge heraf renser de ikke glasset helt for snavs og efterlader striber og pletter. At løse dette problem er meget enkelt - fjern børsterne fra ledningerne og rengør deres hængsler grundigt for snavs og rust. Kontroller, at rammen bøjer i alle retninger uden forstyrrelser. Smør den silikonefedt og installer det tilbage. Hvorefter vinduesviskerne skal genoprette deres funktionalitet.
VISER FROSTING
Med ankomsten af efterår-vinterperioden støder bilister meget ofte på dette problem. Frosset vand trænger ind fra rammens revne og blokerer dens mobilitet på de punkter, hvor børsterne er fastgjort. Derudover kan is dække selve gummibåndene og danne en iskokon. Samtidig holder selv den dyreste visker op med at virke. Ved første øjekast er det nemt at løse dette problem. Alt du skal gøre er at varme strukturen op og befri den for is.
Men udover dette er det meget vigtigt at fjerne isen fra alle rillerne i gummibåndene og hængslerne. Derudover skal du om vinteren, før du begynder at køre, mens du varmer bilen op, lede en strøm af varm luft fra ovnen til "parkeringsområdet" af børsterne. Det vil være en god idé at behandle gummibåndene med en afrimningsvæske, som vil hjælpe med at smelte isen hurtigt. Husk, at hvis du tænder for frosne vinduesviskere, kan motoren brænde ud.
AT TABLE LEASTER FJÆRE
Vinduesviskerarmene, som selve bladene er monteret på, presses mod glasset af små, men meget kraftige fjedre. Over tid svækkes deres downforce, hvilket negativt påvirker driften af hele systemet. Hvis der ved et let tryk på børsten med hånden er mærkbar forbedring af rengøringen, kan du prøve at udskifte fjedrene eller bøje spidserne af ledningerne lidt i retning af glasset.
Nogle bilister lader deres vinduesviskere stå, mens de parkerer deres biler for at undgå, at de fryser til glasset. Dette kan absolut ikke lade sig gøre. I denne position forbliver fjedrene ladede og mister følgelig deres spændeegenskaber hurtigere.
PROBLEM MED TRAPEZEVISKERE
Meget ofte ligger problemet med dårlig glasrensning ikke i selve vinduesviskerne, men i drivmekanismen (trapez). For at kontrollere dens funktionalitet, tag fat i bunden af snoren og sving den i et vandret plan. Hvis der er selv det mindste slør, tyder det på slid på trapezbøsningen og følgelig dårlig presning af børsten til glasset. Slid på trapezet opstår på grund af nedbør, der kommer ind i revnerne gennem dårlige tætninger og efterfølgende korrosion af dets elementer. For at løse problemet er det nødvendigt at udskifte viskermekanismen fuldstændigt og reparere trapezoidet.
Ud over alt ovenstående er det nødvendigt at huske, at det er nødvendigt at skifte fører- og passagerviskere på samme tid. Giv præference originale produkter, da din sikkerhed afhænger af kvaliteten af dine vinduesviskere. Held og lykke.
Hvorfor skal lofterne i højhuse holdes kolde om vinteren, og hvorfor lægeundersøgelse er bedre end en lægeundersøgelse, fandt en Vechernyaya Kazan-korrespondent ud af efter at have deltaget i et almindeligt møde med embedsmænd på byens borgmesters kontor.
For ti dage siden blev Kazan ramt af en naturkatastrofe: på grund af den iskaldende regn, der faldt over byen, og vejene og fortovene øjeblikkeligt blev til en skøjtebane, blev arbejdet lammet offentlig transport, biler sad fast i trafikpropper på grund af talrige ulykker, og snesevis af fodgængere brækkede deres arme og ben... Bolig- og forsyningsarbejdere kæmpede heroisk vejrkatastrofens følger: som formand for Bolig- og Kommunaludvalget, Iskander Giniyatullin sagde i dag på Business Monday, at ikke kun gaderensere skulle tages på gaden, men også indgangsrensere, elektrikere og blikkenslagere.
Som et resultat blev Kazan reddet fra sit iskolde fangenskab, men der er ingen garantier for, at der næste gang vil være nok menneskelige ressourcer til at gentage denne bedrift. Når alt kommer til alt, så snart vinteren kommer, begynder vinduesviskerne aktivt at holde op: én ting er at feje cigaretskod og blade væk fra asfalten, og en anden ting at mejsle isen ned til netop den asfalt. Ifølge Giniyatullin vil omkring 25 procent af "ridderne af kosten og skovlen" snart forlade boligorganisationer på jagt efter et bedre liv. Boligudviklere mister dog ikke optimismen: de har forberedt en tredjedel mere reagens og sand-salt-blanding til at bekæmpe is end sidste år og håber, at 155 specialkøretøjer vil være nok til at holde Kazan-gårdene i tilfredsstillende stand selv med en akut mangel på vinduesviskere.
Undtagen uryddet sne I lokalområdet er Bolig- og Fællesudvalget bekymret over snedriver på tagene og snehætter på altanens overdækninger. Men hvis rensningen af tagene allerede er mere eller mindre etableret - dette vil blive udført af specialuddannede medarbejdere i serviceorganisationer, så skal beboerne selv fjerne sneen fra altanens overdækninger, men det vil de ikke. Iskander Giniyatullin mindede først for hundrede tusinde gang om, at sne, der falder på en persons hoved eller bil fra en balkon, ville blive et personligt problem for en skødesløs ejer, og anbefalede derefter, at de, der ikke er i stand til at rense altanens baldakiner på egen hånd, skulle søge hjælp hos administrationsselskaber.
Et andet rent vinterproblem er istapper på tagene af huse, for at bekæmpe hvilke boligudviklere årligt opfinder nye måder. Enten vil de installere et rør rundt om omkredsen, som fra tid til anden vibrerer og falder isstalaktitter, eller også sprøjter de anti-isningsreagens på taget. På dagens møde indrømmede lederen af byens bolig- og kommunale serviceudvalg: det er nødvendigt at kæmpe ikke med konsekvensen, men med årsagen til dannelsen af isdæmninger, det vil sige opretholde et vist temperatur- og fugtighedsregime på loftet . Forbindelsen er enkel: Hvis det er varmt på loftet, så smelter sneen på det varme tag, men så snart frosten rammer, fryser vandet, så loftet skal holdes koldt.
Der er ikke noget at tilføje,” opsummerede borgmesteren i Kazan, Ilsur Metshin, efter at have lyttet nøje til Giniyatullin. Men så kunne jeg ikke lade være med at tilføje, at det var nødvendigt at forbedre kvaliteten af rengøring af lokalområder og arbejde med ejere af biler, der var parkeret i deres gårdhaver og forstyrrede snerydningen. Han interviewede også lederne af Kazan-distrikterne for at se, om alle organisationer på deres område havde underskrevet kontrakter om snerydning, og han var utilfreds med statistikkerne, fordi det viste sig, at ikke alle af dem. For at opnå 100 % kontraktdækning opfordrede borgmesteren endda anklagemyndigheden til at sende distriktsanklagere for at hjælpe administrationens embedsmænd.
Det er ærgerligt, at anklagemyndigheden ikke kan bistå lægerne i deres bestræbelser på at opfylde lægeundersøgelsesplanen. Ifølge lederen af Kazans sundhedsafdeling, Ilnur Khalfiyev, var de mest aktive deltagere i den gratis eksamen i år så at sige unge i alderen 21 til 36 år og pensionister over 60 år. Men af en eller anden grund er arbejdsdygtige borgere fra 39 til 60 bypass-klinikker, selvom opfordringer til lægeundersøgelser hænger på næsten hvert hjørne i Kazan. Ifølge byens sundhedsafdeling gør mange dette ikke kun på grund af mangel på tid, men også på grund af at være inde fuld tillid at da de har gennemgået en lægeundersøgelse på arbejdspladsen, så er det nok. Men som Khalfiev forklarede, er dette en farlig misforståelse, da det kun under lægeundersøgelse er muligt at opdage kræft. Lederen af byens sundhedsafdeling gav endda flere eksempler på, hvordan indbyggere i Kazan, efter at have givet efter for vedvarende invitationer fra læger, "fangede" kræft i dens tidlige stadier og fik en chance for at blive helbredt.
Læger har statistikker om "ikke-deltagelse" i lægeundersøgelser ikke kun efter alder, men også efter bopæl for Kazan-beboere: for eksempel deltager beboere i Vakhitovsky-distriktet i lægeundersøgelser lidt aktivt - valgdeltagelsen der var lidt mere end halvtreds procent, det samme kan siges om Kirov-beboere (56%), De efterfølges af indbyggere i Moskva-regionen - næsten 64 procent.
Lad os sammen tænke over, hvordan vi når ud til vores beboere,” opfordrede Ilsur Metshin. Og næsten med det samme afslørede han selv hovedårsagen til, at raske borgere nægtede at gennemgå lægeundersøgelse: - Endnu en gang vil de ikke stå i kø.
Foto af Alexander GERASIMOV.
