Σύστημα EGR με βαλβίδα κενού.

Σήμερα, έχοντας βγάλει αρχειακό υλικό, το αυτοκίνητο μπήκε στις αρχές του καλοκαιριού, θα αναφέρουμε άλλο ένα diesel Mitsubishi.

Ετσι, Mitsubishi Pajero IVΈκδοση 2007, εμφανίστηκε στην υπηρεσία μας με κάψιμο στον πίνακα οργάνων ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗΝ ΜΗΧΑΝΗ. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου άλλαξε πρόσφατα τη βαλβίδα EGR και, όπως του φάνηκε, παλιό πρόβλημαεπέστρεψε ξανά - το αυτοκίνητο δεν ανέπτυξε ταχύτητες πάνω από 2000-2500, δεν οδήγησε πραγματικά.

Διαγνωστικά υπολογιστών Mitsubishi Pajero 3.2L TD

Συνδέουμε έναν σαρωτή πολλαπλών εμπορικών σημάτων στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου ScanDoc...

Αμέσως διαβάζουμε και αποθηκεύουμε τα αναγνωριστικά της μονάδας ελέγχου και της λογισμικό...

Διαβάζουμε κωδικούς βλάβης από την ECU του κινητήρα:

• P0403- Σύστημα ανακυκλοφορίας των εκπληρωμένων αερίων (EGR) - δυσλειτουργία σε αλυσίδα
• U1101- T/M timeout CAN / Δεν είναι εξοπλισμένο

Η εμφάνιση του δεύτερου σφάλματος παρέμεινε μυστήριο, διαγράφηκε για πάντα. Και σε βάρος του πρώτου, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αποδείχθηκε ότι είχε δίκιο, εμφανίστηκε ξανά ένα σφάλμα στη βαλβίδα USR.

Βεβαιωθείτε ότι το σφάλμα συμβαίνει ακριβώς εξαιτίας του, και όχι λόγω της καλωδίωσης και άλλων πιθανές αιτίες, αποφασίσαμε να σβήσουμε τα κανάλια ανακυκλοφορίας και να αναβοσβήσουμε τη μονάδα ελέγχου με ένα τροποποιημένο υλικολογισμικό, με απενεργοποιημένο το USR.

Τροποποιήσεις κινητήρα 4M41 και πώς να συνδέσετε το EGR

Κάτω από την κουκούλα αυτού Mitsubishi Pajero, είναι ντίζελ, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 3,2 λίτρα. Κωδικός κινητήρα 4Μ41, και τα χαρακτηριστικά του είναι τα εξής:

• Χωρητικότητα κινητήρα - 3200 cm3
• Ισχύς κινητήρα - 175 ίπποι / 3800 σ.α.λ
• Ροπή - 382 Nm / 2000 σ.α.λ

Αξίζει να σημειωθεί ότι το δελτίο τύπου αυτού του κινητήρα έγινε το 1999 και από τότε έχει υποστεί αρκετές τροποποιήσεις. Φυσικά, ως μέρος του κινητήρα, το σύστημα ανακυκλοφορίας - EGR - άλλαξε επίσης.

Σε κινητήρες 4Μ41, υπάρχουν συστήματα ανακυκλοφορίας με βαλβίδα κενού και ηλεκτρικό με βηματικό κινητήρα.

Γιατί ένας κινητήρας χρειάζεται σύστημα EGR;

Στο υψηλή θερμοκρασίακαύση στο θάλαμο καύσης μίγμα αέρα-καυσίμου, σχηματίζεται μεγάλη ποσότητα οξειδίων του αζώτου (NOx). Το σύστημα EGR κατευθύνει μέρος των καυσαερίων από τη θύρα εξαγωγής της κυλινδροκεφαλής πολλαπλή εισαγωγής, πίσω στους θαλάμους καύσης, μειώνοντας έτσι τη θερμοκρασία καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου, με αποτέλεσμα τη μείωση της συγκέντρωσης των οξειδίων του αζώτου. Και εν ολίγοις, για φιλικότητα προς το περιβάλλον)).

Σύστημα EGR με βαλβίδα κενού

Αυτό το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) αποτελείται από μια βαλβίδα κενού EGR, μια αντλία κενού, σωληνοειδείς βαλβίδες#1 και #2.
Η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) ελέγχεται από το κενό μέσα στη βαλβίδα, που δημιουργείται από τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες Νο. 1 και Νο. 2, οι οποίες με τη σειρά τους ελέγχονται από τη μονάδα ελέγχου, σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα και με βάση δεδομένα από διάφορα Αισθητήρες.

• 1. Κινητήρας
• 2. Στροβιλοσυμπιεστής
• 3. Βαλβίδα EGR
• 4. Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EGR #2 (Off - On)
• 5. Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EGR #1 (με κύκλο λειτουργίας κύκλου)
• 6. Αντλία κενού
• 7. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα

• Α. Γωνία πεντάλ γκαζιού
• Β. Ταχύτητα κινητήρα
• Γ. Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής
• Δ. Θερμοκρασία ψυκτικού
• Ε. Θερμοκρασία καυσίμου
• ΣΤ. Σήμα αισθητήρα απόλυτη πίεσηΧΑΡΤΗΣ
• Ζ. Ταχύτητα οχήματος
• Η. Θέσεις διακόπτη κλιματιστικών
• I. Θέση διακόπτη κλειδώματος μίζας
• J. Αέρας εισαγωγής
• Κ. Καυσαέρια

Για μηχανικό κουτίαλλαγή ταχυτήτων, διάγραμμα καλωδίωσης εξαρτημάτων Συστήματα EGR, Επόμενο...

Και παρακάτω, για το αυτόματο κιβώτιο...

Μπορείτε να ελέγξετε το σύστημα ως εξής:

1. Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία και θερμάντε τον σε θερμοκρασία ψυκτικού υγρού 65°C ή υψηλότερη.
2. Γυρίστε το διακόπτη του κλιματιστικού στη θέση "OFF".
3. Μετακινήστε τον επιλογέα στη θέση "P" (Στάθμευση).
4. Ελέγξτε τη λειτουργία της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR).

Κατάσταση λειτουργίας:

1. Κατάσταση κινητήρα - Σε λειτουργία ρελαντίχωρίς φορτίο. Κατάσταση βαλβίδας ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) - Ανοιχτό
2. Κατάσταση κινητήρα - Απότομη αύξηση στις στροφές του κινητήρα. Κατάσταση βαλβίδας επανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) - Κλειστή (κάτω διάφραγμα)

Έλεγχος της αντίστασης των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων:

• Η αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων πρέπει να είναι περίπου 36-44 ohms (στους 20°C)

Και έτσι φαίνεται η βαλβίδα κενού EGR στον κινητήρα 4Μ41...

Σύστημα EGR με ηλεκτρική βαλβίδα

Η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος είναι η εξής. Η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) είναι κλειστή και δεν υπάρχει EGR όταν συμβαίνει μία από τις ακόλουθες συνθήκες:

• Χαμηλή θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα
• Ο κινητήρας είναι στο ρελαντί
• Βαλβίδα γκαζιού ορθάνοιχτη

Σε όλους τους άλλους τρόπους λειτουργίας, η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) είναι ανοιχτή σε μια τιμή που καθορίζεται από τη μονάδα ελέγχου και πραγματοποιείται ανακύκλωση καυσαερίων.

• 1. Διακόπτης ανάφλεξης
• 2. ECU κινητήρα
• 3. Βαλβίδα EGR
• 4. Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα
• 5. Στροβιλοσυμπιεστής
• 6. Ψύκτη EGR
• 7. Intercooler
• 8. Αντλία καυσίμου
• 9. Πεντάλ γκαζιού (γκάζι)

• Α. Σήμα στροφών κινητήρα
• Β. Σήμα γωνίας πεντάλ γκαζιού
• Γ. Σήμα ελέγχου έγχυσης καυσίμου
• Δ. Σήμα ελέγχου βαλβίδας EGR
• Ε. Συναγερμός θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα
• ΣΤ. Καυσαέρια
• Ζ. Αέρας εισαγωγής
• Η. Ψυκτικό κινητήρα

Το διάγραμμα σύνδεσης των στοιχείων του συστήματος ανακυκλοφορίας, με ηλεκτρική βαλβίδα, έχει ως εξής ...

Μπορείτε να ελέγξετε το σύστημα ως εξής:

• Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή (χωρίς να ξεκινήσει ο κινητήρας), συνήθως ακούγεται ένας ήχος βηματικού κινητήρα από τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR). Εάν δεν ακούτε έναν ήχο βηματικού κινητήρα, το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι το κύκλωμα ισχύος του. Εάν το κύκλωμα είναι κανονικό, τότε είναι πιθανό ο λόγος για την έλλειψη ήχου να είναι μια δυσλειτουργία του βηματικού κινητήρα ή της ECU.

Δοκιμή αντίστασης περιέλιξης:

1. Αποσυνδέστε τη φίσα της βαλβίδας ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR).
2. Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ του ακροδέκτη #2 και του ακροδέκτη #1 ή του ακροδέκτη #3 του συνδετήρα στην πλευρά της βαλβίδας EGR. Ονομαστική τιμή: 10 - 20 ohms (στους 20°C)
3. Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ του ακροδέκτη #5 και του ακροδέκτη #4 ή του ακροδέκτη #6 του συνδετήρα στην πλευρά της βαλβίδας EGR. Ονομαστική τιμή: 10 - 20 ohms (στους 20°C)

Η ίδια η βαλβίδα EGR μπορεί να βρίσκεται έτσι ...

Ή κάπως έτσι...

Πώς να αδειάσετε το EGR σε ένα Mitsubishi Pajero IV με κινητήρα 4M41

Στο αυτοκίνητο που είχαμε στο service, η βαλβίδα έμοιαζε όπως στην προηγούμενη φωτογραφία.

Αφαιρούμε τον σύνδεσμο από αυτό, ξεβιδώνουμε τα τέσσερα μπουλόνια και εδώ είναι στα χέρια μας. Όπως μπορείτε να δείτε, όλα τα κανάλια και οι σωλήνες του συστήματος ανακυκλοφορίας καλύπτονται με αιθάλη.

Η αιθάλη και η ίδια η βαλβίδα EGR.

Σύμφωνα με τον τύπο της φλάντζας, κόψαμε ένα βύσμα με οπές για τέσσερα μπουλόνια και χωρίς ορθογώνια τρύπα)).

Συλλέγουμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά και προχωράμε στον τερματισμό λειτουργίας λογισμικού του συστήματος.

Chip tuning Mitsubishi Pajero 3.2L TD

Το turbodiesel αυτού του αυτοκινήτου οδηγείται από την ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση Ντένσοσυναρμολογημένο στον επεξεργαστή SH7058. Ο εξοπλισμός μας σάς επιτρέπει να διαβάζετε και να γράφετε το υλικολογισμικό από αυτήν την ECU διαγνωστικός σύνδεσμος.

Εκκινούμε το πρόγραμμα bootloader στον υπολογιστή, συνδέουμε το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας έναν προσαρμογέα Ανοίξτε τη Θύρα 2.0και διαβάστε το εργοστασιακό firmware, stock.

Σύμφωνα με τα αναγνωριστικά απορροής, αγοράζουμε και κατεβάζουμε το τροποποιημένο υλικολογισμικό. Επιλογή πελάτη:

• Εξαιρετικά δυναμική έκδοση, με απενεργοποιημένο έλεγχο EGR. Το «turbo lag» έχει εξομαλυνθεί, ο χρόνος απόκρισης στην αύξηση του γκαζιού έχει μειωθεί, το λεγόμενο «gas pedal damping». Μια αύξηση στη ροπή της τάξης του 15-20% εκφράζεται υποκειμενικά σε σημαντική αύξηση τόσο της ελαστικότητας στα μερικά γκάζια όσο και σε μείωση της πιθανότητας kickdown και σε αύξηση της δυναμικής στο τέρμα του γκαζιού, η οποία γενικά αλλάζει χαρακτηριστικά απόδοσηςκινητήρα και αυξάνει την άνεση οδήγησης.

Γράφουμε το τροποποιημένο υλικολογισμικό στην ECU του κινητήρα. Και δίνουμε το αυτοκίνητο στον ιδιοκτήτη.

Η εργασία πραγματοποιήθηκε με χρήση λογισμικού παραγωγής APC ADACT, στον πελάτη έχει εκδοθεί πιστοποιητικό γνησιότητας λογισμικού.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις ή έχετε διευκρινίσεις για το άρθρο, μπορείτε πάντα να τις εκφράσετε στις ομάδες μας WhatsApp, Viber ή Telegram.

Οι ειδικοί του συντονισμού RAM πραγματοποίησαν επί τόπου ρύθμιση chip του ντίζελ Mitsubishi Pajero 4 3,2 200 ίππων. AT 2015 κυκλοφορία έως 240 ίππους Εκτός από την αύξηση της ισχύος, η βαλβίδα EGR απενεργοποιήθηκε προγραμματικά και τοποθετήθηκε ένα βύσμα στο εξάρτημα της βαλβίδας EGR.

Οι λόγοι για το αίτημα του πελάτη: η επιθυμία να προσθέσει ισχύ στο ιαπωνικό άλογό του, καθώς και να απενεργοποιήσει τα περιττά βύσματα περιβάλλοντος που εμποδίζουν τον κινητήρα να αναπνέει κανονικά (μιλάμε για το USR σε αυτήν την περίπτωση). φίλτρο σωματιδίωνεπί αυτό το αυτοκίνητοόχι, αφού προμηθεύτηκε στη ρωσική αγορά.

Διαβάζουμε τα λάθη πριν κάνουμε την εργασία. Δεν βρέθηκαν σφάλματα! Θα υπάρξει λοιπόν συντονισμός!

Χιλιόμετρα: 37513 χλμ.

Μοτέρ Mitsubishi Pajero 4 3.2 diesel 200 ίππων ελέγχεται από Mitsubishi ECU με επεξεργαστή SH7058. Οι εργασίες σε αυτό το μπλοκ εκτελούνται μέσω του διαγνωστικού συνδέσμου OBD II, ο οποίος βρίσκεται κάτω από το τιμόνι.

Αφού επαναπρογραμματίσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, ξεβιδώστε τον σωλήνα της βαλβίδας EGR και τοποθετήστε το βύσμα εδώ.

Αφαιρέστε τη φίσα από τη βαλβίδα EGR.

Έτσι φαίνεται το βύσμα στη φλάντζα του εξαρτήματος βαλβίδας EGR.

Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, δεν φαίνεται οπτικά ότι η βαλβίδα EGR είναι βουλωμένη!

Ως αποτέλεσμα της εργασίας που εκτελέστηκε: η απόκριση του γκαζιού αυξήθηκε σε όλο το εύρος στροφών του κινητήρα, η ισχύς και η ροπή του κινητήρα αυξήθηκαν έως και 20%, συν η βαλβίδα USR απενεργοποιήθηκε και βουλώθηκε.

Πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι η κατανάλωση καυσίμου μετά το chip tuning δεν έχει αυξηθεί!

Ο συνολικός χρόνος για τον επαναπρογραμματισμό αυτού του ECU είναι 1-1,5 ώρα.

Χρόνος για σωματική εργασία - έως 1,5 ώρα.

Mitsubishi Pajero



Ιδιαίτερες ευχαριστίες στον Νικόλαο! Όπως είπε, το αυτοκίνητο θα πάει όπως πρέπει! Ευχαριστώ παιδιά! Συμβουλεύω όλους! Alexey από το Rostov-on-Don! Black Pajero 4!">

Γνώρισα τα παιδιά τυχαία, υπήρχαν ερωτήσεις σχετικά με τη σηματοδότηση της Pandora, είναι περιφερειακοί εκπρόσωποι γι 'αυτό, οδήγησα για να καταχωρήσω τη σηματοδότηση, μου είπαν ότι μπορούσαν να τσιπάρουν το αυτοκίνητό μου (Pajero 4, 3 λίτρα βενζίνη). η σηματοδότηση αντιμετωπίστηκε γρήγορα και μόνο για 400 ρούβλια. όταν πλήρωσα στους υπαλλήλους 3000 ρούβλια. και δεν βοήθησε. Έτσι, ως ειδικοί, μου άρεσαν, πήρα έναν ιστότοπο όπου διάβασα σχετικά με το chip tuning και πήγα σπίτι στο Ροστόφ. Νομίζω ότι την επόμενη φορά που θα είμαι στο Vologorad θα περάσω. Το επαγγελματικό ταξίδι έγινε σύντομα και έμεινα ικανοποιημένος αφού διάβασα για κάθε είδους κουτιά, πατατάκια κ.λπ. και ούτω καθεξής. αποφάσισε να τα δοκιμάσει. Οδήγησα από το Αστραχάν στο Ροστόφ μέσω του Βόλγκογκραντ, στο Βόλγκογκραντ θυμήθηκα πώς πήγαινε το αυτοκίνητο, για να μπορέσω να το αξιολογήσω αργότερα. οδήγησε μέσα, η όλη δράση κράτησε περίπου 20 λεπτά.
Τώρα για το θέμα, θα πω ότι δεν περίμενα τέτοιο αποτέλεσμα, το πρώτο πράγμα για το οποίο αξίζει να το κάνουμε είναι η λειτουργία του μηχανήματος !!! Το μηχάνημα άρχισε πραγματικά να αλλάζει ομαλά, χωρίς τραντάγματα, απλώς ένα άλλο αυτοκίνητο, έχοντας οδηγήσει στην πίστα και δίνοντας το πεντάλ, ένιωσα μια αύξηση στην ισχύ, όχι πολύ, αλλά αρκετή για να το νιώσω! Δεν έχει αλλάξει τίποτα από πλευράς κόστους!
Ιδιαίτερες ευχαριστίες στον Νικόλαο! Όπως είπε, το αυτοκίνητο θα πάει όπως πρέπει! Ευχαριστώ παιδιά! Συμβουλεύω όλους! Alexey από το Rostov-on-Don! Μαύρο Pajero 4!

Mitsubishi Pajero

">

Αρχικά, αυτή είναι η δεύτερη έκδοση του υλικολογισμικού, η οποία υπερβαίνει σημαντικά τις μετρήσεις προηγούμενη έκδοση, το πιο σημαντικό είναι ότι το turbo pit είναι πρακτικά αόρατο και η δυναμική έχει γίνει τέτοια που κόβει την ανάσα και όχι όλοι ένα αυτοκίνητοκαυχιέται το ίδιο! Όσο για την κατανάλωση καυσίμου, δεν παρατήρησα διαφορά. Οι ταχύτητες άρχισαν να αλλάζουν όπως θα έπρεπε, νωρίτερα όταν επιτάχυναν όταν φαινόταν ότι το αυτοκίνητο έπρεπε να αλλάξει σε κατέβασμα ταχύτηταςσυνέχισε να επιταχύνει με την ταχύτητα που ήταν, και τώρα όλα γίνονται όπως θα έπρεπε, και τώρα όταν πατάς το πεντάλ στο πάτωμα, το αυτοκίνητο κατεβαίνει και επιταχύνει όπως θέλεις !!!

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Γενικά, συμβουλεύω όλους όσους αγαπούν τη δυναμική οδήγηση και απολαμβάνουν την οδήγηση.

Mitsubishi Pajero

Λατρεύω κάθε είδους συσκευές))) smartphone, tablet, όλων των ειδών τις έξυπνες τηλεοράσεις ... Αγορά πριν από έξι ή επτά χρόνια πλυντήριο, που ξέρει πώς να ενημερώνει τα προγράμματα πλυσίματος μέσω wi-fi, σκέφτηκε: "Αυτό έχει φτάσει η πρόοδος..."

Και τώρα ήρθε η σειρά του αυτοκινήτου ... Πάντα πίστευα ότι το chip tuning είναι οι πολλοί δρομείς που θέλουν να αποσπάσουν στο μέγιστο όλα τα χάλια από τα στοκ αυτοκίνητα, αλλά αποδεικνύεται ότι μπορεί επίσης να είναι χρήσιμο))

Επέλεξα το firmware 100500 από τον Alexey Kstovchanin και εγκατάσταση μέσω των οδηγών από το . Δεν θα ζωγραφίσω τι και πώς, μπορείτε να πάρετε όλες τις πληροφορίες από το Διαδίκτυο. Θα σας πω καλύτερα για τις εντυπώσεις μου: Οδηγώ με αυτό εδώ και μερικές εβδομάδες, δεν το έχω δοκιμάσει ακόμα σε όλες τις λειτουργίες, αλλά η κύρια αίσθηση είναι ότι ένας τόνος φορτίου αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο, Λοιπόν, ή ένα βαρύ τρέιλερ απαγκιστρώθηκε ... χτυπάει κάτω τώρα, είναι ήδη τρομακτικό)) και δεν ρίχνει μόνο ταχύτητα στην κόκκινη ζώνη, αντίθετα, ανοίγει στις 2000 σ.α.λ. - το βέλος ταχύτητας μεγαλώνει, αλλά το στροφόμετρο όχι)) η δυναμική αυξήθηκε σημαντικά σε όλες τις ταχύτητες: τόσο από στάση όσο και κατά την προσπέραση ... η θερμοκρασία είναι κανονική, υπάρχουν λιγότεροι κραδασμοί, και αυτό που με εξέπληξε - η κατανάλωση έπεσε! παλιότερα στην πόλη ήταν 17-17,5, τώρα είναι 13!


">

Λατρεύω κάθε είδους συσκευές))) smartphone, tablet, όλων των ειδών τις έξυπνες τηλεοράσεις ... Πριν από περίπου έξι ή επτά χρόνια, όταν αγόρασα ένα πλυντήριο ρούχων που μπορεί να ενημερώσει τα προγράμματα πλύσης μέσω wi-fi, σκέφτηκα: "Αυτή είναι η πρόοδος ήρθε στο..."

Και τώρα ήρθε η σειρά του αυτοκινήτου ... Πάντα πίστευα ότι το chip tuning είναι οι πολλοί δρομείς που θέλουν να αποσπάσουν στο μέγιστο όλα τα χάλια από τα στοκ αυτοκίνητα, αλλά αποδεικνύεται ότι μπορεί επίσης να είναι χρήσιμο))

Έχω συνδέσει εδώ και καιρό τον θείο Fedor μέσω bluetooth με το smartphone μου, το οποίο χρησιμοποιούσα ως BC. Αλλά κάπως έπεσα πάνω σε ένα άρθρο κάποιου για το υλικολογισμικό κινητήρες ντίζελκαι αποφάσισε να διερευνήσει αυτό το θέμα. Υπήρχαν πολλές επιλογές και προγραμματιστές: Hedgehog, winde κ.λπ. Ο καθένας είναι διαφορετικός, ο καθένας είναι έτοιμος να προσαρμόσει το αυτοκίνητό σας ξεχωριστά για εσάς, ανάλογα με το τι θέλετε να επιτύχετε ... επομένως δεν έχει νόημα να πείτε ποιος και τι είναι καλύτερο, ο καθένας έχει τα δικά του μαρκαδόρους ...

Επέλεξα το firmware 100500 από τον Alexey Kstovchanin και εγκατάσταση μέσω των οδηγών από το . Δεν θα ζωγραφίσω τι και πώς, μπορείτε να πάρετε όλες τις πληροφορίες από το Διαδίκτυο. Θα σας πω καλύτερα για τις εντυπώσεις μου: Οδηγώ με αυτό εδώ και μερικές εβδομάδες, δεν το έχω δοκιμάσει ακόμα σε όλες τις λειτουργίες, αλλά η κύρια αίσθηση είναι ότι ένας τόνος φορτίου αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο, Λοιπόν, ή ένα βαρύ τρέιλερ απαγκιστρώθηκε ... χτυπάει κάτω τώρα, είναι ήδη τρομακτικό)) και δεν ρίχνει μόνο ταχύτητα στην κόκκινη ζώνη, αντίθετα, ανοίγει στις 2000 σ.α.λ. - το βέλος ταχύτητας μεγαλώνει, αλλά το στροφόμετρο όχι)) η δυναμική αυξήθηκε σημαντικά σε όλες τις ταχύτητες: τόσο από στάση όσο και κατά την προσπέραση ... η θερμοκρασία είναι κανονική, υπάρχουν λιγότεροι κραδασμοί, και αυτό που ήταν πιο εκπληκτικό - η κατανάλωση έπεσε! νωρίτερα στην πόλη ήταν 17-17,5, τώρα - 13!
Σε γενικές γραμμές, είμαι ικανοποιημένος)) Πρέπει ακόμα να δοκιμάσω σε λάσπη ή χιονοστιβάδα))

Mitsubishi Pajero






Το Pajero IV έχει επίσης ένα χαρακτηριστικό, στη λειτουργία D, το αυτοκίνητο διατηρεί την ταχύτητα στην περιοχή των 550, εξαιτίας αυτού, η γεννήτρια σταματά να φορτίζει την μπαταρία και επειδή. Οδηγώ κυρίως στην πόλη και συχνά πρέπει να στέκομαι σε μποτιλιαρίσματα, η μπαταρία είναι σχεδόν πάντα αποφορτισμένη και το χειμώνα υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα και η μπαταρία πρέπει να αλλάζει σχεδόν κάθε χρόνο, βρήκα πληροφορίες στο Διαδίκτυο ότι αυτό το πρόβλημα υπάρχει σίγουρα και αυτό οφείλεται ακριβώς στις μειωμένες στροφές του κινητήρα στη λειτουργία D. Γύρισα στον Viktor Khitrin, από τον οποίο φλασοποίησα το αυτοκίνητο με το υλικολογισμικό ADACT, είπε ότι θα προσπαθήσει να βοηθήσει με αυτό το πρόβλημα, την άλλη μέρα λάμπανε το αυτοκίνητό μου με τροποποιημένο υλικολογισμικό ADACT, τώρα σε λειτουργία D το αυτοκίνητο κρατάει ταχύτητα γύρω στα 650 και η γεννήτρια φορτίζει την μπαταρία, ελεγμένο με αναμμένο το φωτισμό και το κλιματιστικό, στα φανάρια δείχνει την τάση φόρτισης της μπαταρίας 13,9 βολτ. Μετά από αυτήν την αναθεώρηση, η μπαταρία του αυτοκινήτου άρχισε να φορτίζει πλήρως, την έλεγξα το πρωί, η τάση της μπαταρίας ήταν 12,8 βολτ. Λίγος καιρός πέρασε και δεν υπήρχε έντονοι παγετοί, αλλά νομίζω ότι τα προβλήματα με την έναρξη σε κρύο καιρό θα εξαφανιστούν, γιατί η μπαταρία έχει χρόνο να φορτιστεί πλήρως στον αστικό κύκλο λειτουργίας του οχήματος.

Έβαλα το Mitsubishi Pajero 3.8 LWB αυτοκίνητό μου τον Αύγουστο του 2015 με δυναμικό υλικολογισμικό από την ADAKT, μετά το φλας παρατήρησα αμέσως ότι είχε φύγει η στοχαστικότητα του πεντάλ γκαζιού, πατάς το πεντάλ και το αυτοκίνητο οδηγεί αμέσως, πριν ήταν απαραίτητο να πάτε στον κεντρικό δρόμο με έναν δευτερεύοντα, περίμενε το παράθυρο και προσπάθησε να φύγεις, πατάς το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο δεν πάει, από διαίσθηση πατάς παραπέρα και ως αποτέλεσμα, όταν το αυτοκίνητο ξεκινά να κινείται, οι τροχοί γυρίζουν και ξανασηκώνεσαι λόγω του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης, τώρα φεύγεις χωρίς προβλήματα, γιατί
όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο πηγαίνει αμέσως και φεύγει ομαλά ανεβάζοντας ταχύτητα.
Το αυτόματο μηχάνημα άρχισε να αλλάζει στην επόμενη ταχύτητα νωρίτερα, λόγω αυτού το αυτοκίνητο έγινε πιο ομαλό και πιο γρήγορο για να ανεβάζει ταχύτητα, τώρα κατά την επιτάχυνση δεν αισθάνεται ότι το αυτοκίνητο είναι βαρύ.
Η κατανάλωση καυσίμου στον κινητήρα 3.8 δεν έχει αλλάξει.
Έβαλα και το Euro2, γιατί. αφαιρέθηκαν καταλύτες, σφάλματα Ελέγξτε την μηχανή, λόγω των αφαιρεθέντων καταλυτών, δεν εμφανίζεται.
Το Pajero IV έχει επίσης ένα χαρακτηριστικό, στη λειτουργία D, το αυτοκίνητο διατηρεί την ταχύτητα στην περιοχή των 550, εξαιτίας αυτού, η γεννήτρια σταματά να φορτίζει την μπαταρία και επειδή. Οδηγώ κυρίως στην πόλη και συχνά πρέπει να στέκομαι σε μποτιλιαρίσματα, η μπαταρία είναι σχεδόν πάντα αποφορτισμένη και το χειμώνα υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα και η μπαταρία πρέπει να αλλάζει σχεδόν κάθε χρόνο, βρήκα πληροφορίες στο Διαδίκτυο ότι αυτό το πρόβλημα υπάρχει σίγουρα και αυτό οφείλεται ακριβώς στις μειωμένες στροφές του κινητήρα στη λειτουργία D. Γύρισα στον Viktor Khitrin, από τον οποίο φλασοποίησα το αυτοκίνητο με το υλικολογισμικό ADACT, είπε ότι θα προσπαθήσει να βοηθήσει με αυτό το πρόβλημα, την άλλη μέρα λάμπανε το αυτοκίνητό μου με τροποποιημένο υλικολογισμικό ADACT, τώρα σε λειτουργία D το αυτοκίνητο κρατάει ταχύτητα γύρω στα 650 και η γεννήτρια φορτίζει την μπαταρία, ελεγμένο με αναμμένο το φωτισμό και το κλιματιστικό, στα φανάρια δείχνει την τάση φόρτισης της μπαταρίας 13,9 βολτ. Μετά από αυτήν την αναθεώρηση, η μπαταρία του αυτοκινήτου άρχισε να φορτίζει πλήρως, την έλεγξα το πρωί, η τάση της μπαταρίας ήταν 12,8 βολτ. Δεν έχει περάσει πολύς χρόνος και δεν υπήρξαν σοβαροί παγετοί, αλλά νομίζω ότι τα προβλήματα με την έναρξη σε κρύο καιρό θα εξαφανιστούν, γιατί. η μπαταρία έχει χρόνο να φορτιστεί πλήρως στον αστικό κύκλο λειτουργίας του οχήματος.