Κάθε μοντέρνο όχημα εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα ECM. Η καρδιά του συστήματος είναι η μονάδα ελέγχου κινητήρα για βέλτιστη απόδοση μονάδα ισχύος... Τι είδους συσκευή είναι αυτή, ποιες λειτουργίες εκτελεί το ECU, ποια είναι η αρχή λειτουργίας του; Μπορείτε να βρείτε τις απαντήσεις σε αυτές και σε άλλες ερωτήσεις σχετικά με το ECM παρακάτω.
[Κρύβω]
Περιγραφή ECU
Πρώτον, σκεφτείτε την περιγραφή του ECU του κινητήρα του αυτοκινήτου τυπικές παράμετροικαι επίσης να σας πω πού βρίσκεται η συσκευή. Ας ξεκινήσουμε με τις κύριες επιλογές που έχουν εκχωρηθεί σε αυτήν τη συσκευή.
Λειτουργικός
Τι είναι λοιπόν ένα ECU σε ένα αυτοκίνητο; Η μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι μια συσκευή που χρησιμοποιείται για τη λήψη σημάτων από ελεγκτές και αισθητήρες, καθώς και την επακόλουθη επεξεργασία και μετάδοση εντολών σε ενεργοποιητές. Τα δεδομένα που λαμβάνονται από το σύστημα ελέγχου κινητήρα στο αυτοκίνητο υποβάλλονται σε επεξεργασία σύμφωνα με τον αλγόριθμο που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής. Μετά την επεξεργασία των πληροφοριών, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα μεταδίδει τις κατάλληλες εντολές στους ενεργοποιητές και τα εξαρτήματα.
Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα καθιστά δυνατή τη βελτιστοποίηση σημαντικών παραμέτρων για τη λειτουργία της μονάδας ισχύος, ιδίως:
- καθιερώστε περισσότερο βέλτιστη κατανάλωση καύσιμα;
- σύνθεση και αναλογία ελέγχου βλαβερές ουσίες σε καυσαέρια ·
- ελέγξτε τους δείκτες ροπής.
- παρέχει τη βέλτιστη ισχύ της μονάδας ισχύος.
- ρυθμίστε τη θέση του πτερυγίου γκαζιού.
- ελέγχει τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης ·
- προσαρμογή της λειτουργίας του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων ·
- ελέγχουν τις φάσεις του μηχανισμού διανομής αερίου ·
- προσαρμόστε τη θερμοκρασία κατάψυξης εάν είναι απαραίτητο.
Πρέπει να έχουμε κατά νου ότι αυτές απέχουν πολύ από όλες τις λειτουργίες που μπορεί να εκτελέσει μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Αυτές είναι οι πιο βασικές παράμετροι, αλλά ανάλογα με το μοντέλο ECM, το μοντέλο ελέγχου μπορεί να εκτελέσει άλλες επιλογές. Αυτή η συσκευή καθιστά επίσης δυνατή τη διάγνωση του αυτοκινήτου στο σύνολό του, εάν καταγράφηκαν προβλήματα κατά τη λειτουργία ορισμένων κόμβων. Η εμφάνιση της λυχνίας ελέγχου στον πίνακα οργάνων μπορεί να υποδηλώνει την ανάγκη ελέγχου.
Η λυχνία ελέγχου του συστήματος ελέγχου του κινητήρα, η οποία είναι καθαρή, εμφανίζεται σε περίπτωση που η ECM εντόπισε δυσλειτουργία στη λειτουργία ορισμένων κόμβων. Για να λάβετε πιο ακριβή δεδομένα σχετικά με τις βλάβες, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να πραγματοποιήσει διαγνωστικά υπολογιστών συστήματα και αποκρυπτογραφούν τους προκύπτοντες συνδυασμούς σφαλμάτων (βίντεο από τον Pavel Ksenon).
Τώρα ας εξετάσουμε το ζήτημα της θέσης της μονάδας ελέγχου στο αυτοκίνητο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, όπως φαίνεται από τη φωτογραφία, η συσκευή βρίσκεται στο αυτοκίνητο, πίσω από την κεντρική κονσόλα, στη μέση. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στη συσκευή, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε μέρος της τορπίλης. Επίσης, το ECU μπορεί να βρίσκεται πίσω από το γάντι ή το ταμπλό, αλλά εάν είχε εγκατασταθεί ανεξάρτητα, τότε ο τόπος εγκατάστασης καθορίζεται από τον εγκαταστάτη. Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, η συσκευή βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα.
Συστατικά
Τα δύο κύρια συστατικά οποιουδήποτε ηλεκτρονικού συστήματος διαχείρισης κινητήρα είναι το λογισμικό καθώς και το υλικό.
Λογισμικό, με τη σειρά του, περιλαμβάνει τις ακόλουθες υπολογιστικές ενότητες:
- Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου προορίζεται αρχικά για επιθεώρηση οχήματος και έλεγχο εξερχόμενου σήματος. Χάρη σε αυτήν την ενότητα, εάν είναι απαραίτητο, οι παλμοί διορθώνονται. Επιπλέον, η μονάδα ελέγχου σάς επιτρέπει ακόμη και να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα, εάν είναι απαραίτητο (για παράδειγμα, σε περίπτωση υπερθέρμανσης ή άλλων δυσλειτουργιών).
- Οχι λιγότερο σημαντική ενότητα - λειτουργικό. Χρησιμοποιείται για τη λήψη σημάτων που μεταδίδονται στη μονάδα ελέγχου του οχήματος από ελεγκτές και αισθητήρες. Όταν η μονάδα λαμβάνει ένα σήμα, το επεξεργάζεται και στη συνέχεια δημιουργεί ορισμένες εντολές, οι οποίες στη συνέχεια αποστέλλονται στα εκτελεστικά στοιχεία (συντάκτης βίντεο - Pavel Ksenon).
Επίσης, το κύκλωμα ECU περιλαμβάνει υλικό, το οποίο περιλαμβάνει διάφορα ηλεκτρονικά στοιχεία - μικροκυκλώματα, επεξεργαστή κ.λπ. Ο σχεδιασμός της μονάδας ελέγχου περιέχει έναν ειδικό μετατροπέα αναλογικού σε ψηφιακό που έχει σχεδιαστεί για τη λήψη αναλογικών σημάτων που μεταδίδονται από ελεγκτές και αισθητήρες. Με τη βοήθεια μιας συσκευής μετατροπέα, οι λαμβανόμενοι παλμοί μετατρέπονται σε ψηφιακή μορφή, με την οποία ο ίδιος ο επεξεργαστής λειτουργεί στο μέλλον. Επίσης, αυτό το στοιχείο μετατρέπει τους παλμούς στην αντίστροφη ακολουθία, εάν υπάρχει ανάγκη μετάδοσης σήματος από τον μικροεπεξεργαστή.
Ξεχωριστά, θα πρέπει να ειπωθεί για την προστασία της μονάδας. Σε περίπτωση βλάβης στο αυτοκίνητο, ένας εισβολέας μπορεί εύκολα να αποκτήσει πρόσβαση στο ECU ανοίγοντας την τορπίλη. Η προστασία ECU μπορεί να παρασχεθεί εγκαθιστώντας ένα πρόσθετο χρηματοκιβώτιο ή μια ειδική δεξαμενή που θα αποτρέψει τον εγκληματία να αποκτήσει πρόσβαση στη συσκευή. Εδώ είναι απαραίτητο να σημειωθεί μια στιγμή όπως η εναλλαξιμότητα του ECU.
Η εναλλαξιμότητα του ECU του αυτοκινήτου σάς επιτρέπει να αντικαταστήσετε τη μονάδα ελέγχου στο αυτοκίνητο εάν αποτύχει, αλλά αυτό θα επιτρέψει επίσης στον εγκληματία να αλλάξει τη μονάδα που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο από μόνη της. Χάρη σε αυτό, ένας εισβολέας μπορεί να παρακάμψει το αντικλεπτικό σύστημα, γι 'αυτό είναι σημαντικό να προσέχετε την προστασία της μονάδας.
Αρχή λειτουργίας
Εάν μιλάμε για την αρχή της λειτουργίας, η μονάδα ελέγχου κινητήρα λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες, ο αριθμός τους μπορεί να ποικίλει ανάλογα με τον τύπο του αυτοκινήτου:
- σήματα ροής αέρα από τον αισθητήρα μάζας αέρα ·
- θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα ·
- στη θέση του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και στη συχνότητα λειτουργίας του:
- για έναν τραχύ δρόμο.
- για την ταχύτητα του αυτοκινήτου κ.λπ.
Με την επεξεργασία των ληφθέντων σημάτων, η μονάδα ελέγχου μεταδίδει εντολές σε διάφορα συστήματα:
- Μηχανές ανάφλεξης. Όπως γνωρίζετε, ένα όχημα, ανάλογα με τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένο σε αυτό, μπορεί να εξοπλιστεί με ένα ή περισσότερα πηνία. Σύμφωνα με το ληφθέν σήμα, το σύστημα ανάφλεξης καθορίζει τον βέλτιστο τρόπο παροχής σπινθήρα, ο οποίος είναι απαραίτητος για την ανάφλεξη μείγμα αέρα-καυσίμου.
- Στο ταμπλό. Ο έλεγχος λαμπτήρα, όπως αναφέρεται παραπάνω, είναι ο σύνδεσμος μεταξύ της μονάδας και του οδηγού. Η εμφάνισή του στην τακτοποίηση μπορεί να οφείλεται στην ανίχνευση δυσλειτουργιών ECM στη λειτουργία ορισμένων μονάδων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα μηνύματα σφάλματος υποδηλώνουν δυσλειτουργία ορισμένων αισθητήρων.
- Στους εγχυτήρες της μονάδας ισχύος, με τη βοήθεια του οποίου πραγματοποιείται η βέλτιστη έγχυση του μείγματος αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η συχνότητα μεταβολής του όγκου του μείγματος μπορεί να είναι διαφορετική.
- Σε συσκευές για δοκιμή ECM (συντάκτης βίντεο - Pavel Ksenon).
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα
Ας δούμε πρώτα τα πλεονεκτήματα:
- Με τη βοήθεια της ECM, οι κύριες παράμετροι λειτουργίας του οχήματος βελτιστοποιούνται.
- ο ρυθμός ροής του αέρα μειώνεται.
- παρέχεται μια πιο απλοποιημένη εκκίνηση της μονάδας ισχύος.
- ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν χρειάζεται πλέον να προσαρμόζει τις παραμέτρους του κινητήρα, σχεδόν όλα όσα χρειάζονται προσαρμόζονται αυτόματα.
- Εάν ο κινητήρας λειτουργεί σωστά, τότε η σωστή λειτουργία του ECU θα επιτρέψει την επίτευξη βέλτιστες παράμετροι όσον αφορά τη φιλικότητα προς το περιβάλλον.
Κύρια μειονεκτήματα:
- Το κόστος του ECU είναι αρκετά υψηλό. Εάν η συσκευή αποτύχει, μπορείτε να προσπαθήσετε να την επισκευάσετε, αλλά αν αυτό δεν σας βοηθήσει, τότε η συσκευή πρέπει να αντικατασταθεί.
- Για να λειτουργεί σωστά το σύστημα, η καλωδίωση του αυτοκινήτου πρέπει να είναι άθικτη, συγκεκριμένα, μιλάμε για το τμήμα του κυκλώματος τροφοδοσίας του ίδιου της ECM.
- Για βέλτιστη απόδοση, ο οδηγός πρέπει να ανεφοδιάζει μόνο με καύσιμα καλής ποιότητας. Φωτογραφία 3. Σχέδιο αλληλεπίδρασης ECU με συστήματα αυτοκινήτων
Ο κινητήρας UAZ Hunter περιλαμβάνει ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, αισθητήρες, ενεργοποιητές, διαγνωστική λυχνία διάγνωσης για δυσλειτουργία, πλεξούδα καλωδίωσης, διαγνωστικό συνδετήρα. Τα διαγράμματα του συστήματος ελέγχου κινητήρα παρουσιάζονται παρακάτω.
Διαγράμματα του συστήματος ελέγχου του κινητήρα UAZ Hunter με τις μονάδες MIKAS-7.2, BOSCH ME17.9.7, M1.5.4. U AVTRON.
Σε αυτοκίνητα UAZ Hunter των μοντέλων UAZ-315195 και UAZ-315196 με τον κινητήρα ZMZ-409, ένα συγκρότημα σύστημα μικροεπεξεργαστών ελεγκτές με ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου, ελεγκτές, τύπου M1.5.4. U AVTRON, MIKAS-7.2, BOSCH M17.9.7, BOSCH ME17.9.7.
Διάγραμμα του συστήματος ελέγχου για το UAZ Hunter μοντέλο UAZ-315195 με τον κινητήρα ZMZ-409.10 Euro-0 και τη μονάδα ελέγχου M1.5.4. U AVTRON.
Διάγραμμα του συστήματος διαχείρισης κινητήρα για το UAZ Hunter μοντέλο UAZ-315195 με τον κινητήρα ZMZ-409.10 Euro-0 και τη μονάδα ελέγχου M1.5.4. U AVTRON ή MIKAS-7.2.
Διαγράμματα του συστήματος διαχείρισης κινητήρα για το UAZ Hunter μοντέλο UAZ-315195 με τον κινητήρα ZMZ-409.10 Euro-2 και τη μονάδα ελέγχου MIKAS-7.2.
Η σύνθεση, οι συσκευές και τα εξαρτήματα του συστήματος ελέγχου για το UAZ Hunter με τον κινητήρα ZMZ-409.10 Euro-2 και τον ελεγκτή MIKAS-7.2 συζητούνται στο υλικό.
Διαγράμματα του συστήματος διαχείρισης κινητήρα για το UAZ Hunter μοντέλο UAZ-315195 με τον κινητήρα ZMZ-40904.10 Euro-3 και τη μονάδα ελέγχου BOSCH ME17.9.7.
Η σύνθεση, τα στοιχεία και τα εξαρτήματα του συστήματος ελέγχου Uaz Hunter με τον κινητήρα ZMZ-40904.10 Euro-3 και τον ελεγκτή BOSCH ME17.9.7 συζητούνται στο υλικό.
Διάγραμμα της καλωδίωσης 315196-3724067 του συστήματος διαχείρισης κινητήρα UAZ Hunter μοντέλο UAZ-315196 με τον κινητήρα ZMZ-4091.10 Euro-3 και τη μονάδα ελέγχου BOSCH M17.9.7.
Η σύνθεση, οι αισθητήρες και οι ενεργοποιητές του συστήματος ελέγχου του UAZ Hunter, μοντέλο UAZ-315196, με τον κινητήρα ZMZ-4091 Euro-3 και τη μονάδα BOSCH M17.9.7, συζητούνται στο υλικό.
Διάγραμμα καλωδίωσης 315195-3724067-62 συστήματος διαχείρισης κινητήρα UAZ Hunter μοντέλο UAZ-315195 με κινητήρα ZMZ-40905.10 Euro-4 και μονάδα ελέγχου BOSCH ME17.9.7.
Η σύνθεση, οι αισθητήρες και οι ενεργοποιητές του συστήματος ελέγχου UAZ Hunter με τον κινητήρα ZMZ-40905 Euro-4 και τη μονάδα ελέγχου BOSCH ME17.9.7 συζητούνται στο υλικό.
Ονομασίες στοιχείων και κυκλωμάτων στα διαγράμματα:
A1 - ελεγκτής ελέγχου κινητήρα (μπλοκ).
A2 - μονάδα καυσίμου με αισθητήρα στάθμης.
A3 - συνδυασμός ή ταμπλό.
A4 - σύστημα ακινητοποίησης (αυτοκίνητο αντικλεπτικό σύστημα - APS)
Α5 - διαδρομή;
A6 - μονάδα πεντάλ γκαζιού (E-gas).
A7 - ηλεκτρική συσκευή πεταλούδας.
B1 - αισθητήρας θέσης πεταλούδας
B2 - αισθητήρας μάζας αέρα ·
B3 - αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού.
B4 - αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα.
B5 - αισθητήρας κρούσης.
B6 - αισθητήρας οξυγόνου Νο. 1;
B7 - αισθητήρας οξυγόνου αρ. 2;
B8 - τραχύς αισθητήρας δρόμου.
BP1 - αισθητήρας απόλυτη πίεση εισαγωγής αέρα;
BP2 - αισθητήρας σηματοδότησης πίεση έκτακτης ανάγκης ελαιογραφίες;
BP3 - δείκτης πίεσης ψυκτικού κλιματιστικού.
BR1 - αισθητήρας συγχρονισμού (θέση στροφαλοφόρος άξων);
BR2 - αισθητήρας φάσης (θέση εκκεντροφόρος άξονας);
BV1 - αισθητήρας ταχύτητας οχήματος.
F1-F4 - μπουζί για κυλίνδρους 1-4.
FU1-FU6 - ασφάλεια;
HL1 - λυχνία MIL για διαγνωστικά κινητήρα.
HL2 - λυχνία κατάστασης IMMO (μονάδα APS).
GB1 - επαναφορτιζόμενη μπαταρία
KA1 - κύριο ρελέ.
KA2 - ηλεκτρικό ρελέ αντλίας καυσίμου.
KA3, KA4 - ρελέ για ηλεκτρικούς ανεμιστήρες Νο. 1 και 2 για ψύξη κινητήρα.
KA5 - ρελέ συμπλέκτη συμπιεστή κλιματισμού.
L1 - κεραία πομποδέκτη του συστήματος ακινητοποίησης.
M1 - ηλεκτρική αντλία βενζίνης.
M2, M3 - ηλεκτρικοί ανεμιστήρες 1 και 2;
PF1 - ταχύμετρο;
PS1 - δείκτης ψυκτικού.
TV1, TV2 - πηνίο ανάφλεξης δύο ακίδων.
TV3 - μονάδα ανάφλεξης με πηνία δύο αγωγών.
TV4-TV7 - μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης.
TV8 - πηνίο ανάφλεξης τεσσάρων αγωγών.
W1-W4 - καλώδια ανάφλεξης υψηλής τάσης.
SA1 - διακόπτης ανάφλεξης.
SA2 - διακόπτης ισχύος;
SA3 - διακόπτης κλιματιστικού.
SA4 - διακόπτης πεντάλ δύο καναλιών.
SA5 - διακόπτης πεντάλ συμπλέκτη
XS1 - διαγνωστικός σύνδεσμος.
XS2 - σύνδεσμος ακροφυσίων.
Y1-Y4 - μπεκ βενζίνης
Y5 - πρόσθετος ρυθμιστής αέρα ( αδράνεια);
Y6 - βαλβίδα καθαρισμού προσροφητή.
Y7 - ηλεκτρική σύνδεση του συμπιεστή κλιματισμού.
* - το στοιχείο μπορεί να εγκατασταθεί ως προαιρετικό επιπλέον.
Ηλεκτρικά κυκλώματα στα διαγράμματα:
"15" - μια αλυσίδα από το διακόπτη ανάφλεξης.
"30" - κύκλωμα τροφοδοσίας μπαταρίας.
"Um" - κύκλωμα τροφοδοσίας από το κύριο ρελέ του συστήματος.
"Ue" - κύκλωμα ισχύος από το ηλεκτρικό ρελέ αντλίας βενζίνης.
GNP - γείωση ισχύος των σταδίων εξόδου του ελεγκτή.
ΑΕΕ - "μάζα" για κανάλια ανάφλεξης ισχύος.
GND - "γείωση" για λογικά και ψηφιακά κυκλώματα του ελεγκτή.
GNA - γείωση για κυκλώματα σήματος (αναλογικά) του ελεγκτή.
Τα υπόλοιπα κυκλώματα ονομάζονται από τους ακροδέκτες της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.
Δεν επιτρέπεται η λειτουργία του κινητήρα ZMZ-409 UAZ Hunter με διαγνωστική λυχνία καύσης. Η συνεχής καύση της λάμπας υποδηλώνει την παρουσία δυσλειτουργιών στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα.
Σε περίπτωση δυσλειτουργιών, το σύστημα ελέγχου αλλάζει αυτόματα σε τρόπο λειτουργίας - η εκκίνηση επιδεινώνεται, ειδικά σε ψυχρό κινητήρα, η τοξικότητα και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνονται. Είναι απαραίτητο να διαγνώσετε το σύστημα και να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία το συντομότερο δυνατό.
 |
 |
Πρώτη φορά Ρωσικά αυτοκίνητα Εμφανίστηκε η ECM ( Ηλεκτρονικά Συστήματα Engine Control) που αναπτύχθηκε από την General Motors (GM). Ήταν δύο τύπων: κεντρικό (για τετρακίνητα οχήματα VAZ 21214 και "κλασικά" - 21073, 21044) και διανομή καυσίμου (εμπρός τροχός VAZ).
Και τα δύο συστήματα είναι εξοπλισμένα με αισθητήρα οξυγόνου και καταλύτη. Τα συστήματα αρχικά σχεδιάστηκαν και βαθμονομήθηκαν από τον κατασκευαστή (GM) για πρότυπα τοξικότητας US-83, τα οποία στη συνέχεια επανασχεδιάστηκαν για να πληρούν τις απαιτήσεις τοξικότητας Euro-2. Αργότερα, εμφανίστηκε μια έκδοση για τα ρωσικά πρότυπα (μόνο για τον κινητήρα 16 βαλβίδων VAZ-2112).
Ως ROM, αυτά τα μπλοκ χρησιμοποιούν μικροκυκλώματα με διαγραφή UV, χωρητικότητας 32 KB, "συσκευασμένα" σε έναν ειδικό προσαρμογέα GM. Η πρόσβαση στο ROM πραγματοποιείται χωρίς πλήρη αποσυναρμολόγηση της μονάδας, μέσω ενός ειδικού παραθύρου κλειστού με καπάκι. Κινητήρας σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης μπορεί να ολοκληρωθεί χωρίς ROM.
| 4 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ |
|
|
 |
Η δεύτερη σειριακή οικογένεια ECM στις εγχώρια αυτοκίνητα συστήματα χάλυβα "Ιανουάριος-4", τα οποία αναπτύχθηκαν ως λειτουργικό ανάλογο μονάδων ελέγχου GM (με δυνατότητα χρήσης της ίδιας σύνθεσης αισθητήρων και ενεργοποιητών στην παραγωγή) και προορίζονταν να τα αντικαταστήσουν. Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, η συνολική και διαστάσεις σύνδεσης, καθώς και το pinout των συνδέσμων. Φυσικά, οι μονάδες ISFI-2S και "January-4" είναι εναλλάξιμες, αλλά διαφέρουν εντελώς στους αλγόριθμους κυκλώματος και λειτουργίας. Το "January-4" προορίζεται για ρωσικά πρότυπα, ο αισθητήρας οξυγόνου, ο καταλύτης και ο προσροφητής εξαιρέθηκαν από τη σύνθεση, και ένα ποτενσιόμετρο ρύθμισης CO εισήχθη. Η οικογένεια περιλαμβάνει μονάδες ελέγχου "Ιανουάριος-4" (δημιουργήθηκε μια πολύ μικρή παρτίδα) και "Ιανουάριος-4,1" για 8 (2111) και 16 (2112) κινητήρες βαλβίδων.
Οι εκδόσεις "Quant" είναι πιθανότατα μια σειρά εντοπισμού σφαλμάτων με υλικολογισμικό J4V13N12 σε υλικό και, κατά συνέπεια, λογισμικό μη συμβατό με επόμενους σειριακούς ελεγκτές. Δηλαδή, το υλικολογισμικό J4V13N12 δεν θα λειτουργεί σε «μη κβαντικά» ECU και αντίστροφα. Φωτογραφία των πλακέτων ECU QUANT και του συνηθισμένου σειριακού ελεγκτή στις 4 Ιανουαρίου.
| BOSCH M1.5.4 (Β) |
|
|
|
|
Το επόμενο βήμα ήταν η ανάπτυξη, μαζί με τη Bosch, μιας ECM που βασίζεται στο σύστημα Motronic M1.5.4, το οποίο θα μπορούσε να παραχθεί στη Ρωσία. Χρησιμοποιήθηκαν άλλοι αισθητήρες ροής αέρα (DFID) και ηχητική έκρηξη (αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε από την "Bosch"). Το λογισμικό και οι βαθμονομήσεις για αυτά τα ECM αναπτύχθηκαν για πρώτη φορά στο AvtoVAZ.Υπάρχει ένα σοβαρό ελάττωμα στο λογισμικό αυτών των ECU - τα δεδομένα ADC δεν εμφανίζονται στο πρωτόκολλο διάγνωσης λόγω λανθασμένης καθορισμένης θύρας.
Για τα πρότυπα τοξικότητας Euro-2, εμφανίζονται νέες τροποποιήσεις του μπλοκ M1.5.4 (έχει έναν ανεπίσημο δείκτη "N", για να δημιουργήσει μια τεχνητή διαφορά) 2111-1411020-60 και 2112-1411020-40, που πληρούν αυτά τα πρότυπα και περιλαμβάνουν έναν αισθητήρα οξυγόνου, καταλυτικός μετατροπέας και ένας προσροφητής.
Επίσης, για τους κανόνες της Ρωσίας, αναπτύχθηκε ένα ECM για 8-cl. κινητήρας (2111-1411020-70), που είναι μια τροποποίηση του πρώτου ECM 2111-1411020. Όλες οι τροποποιήσεις, εκτός από την πρώτη, χρησιμοποιούν έναν αισθητήρα ευρείας ζώνης. Αυτή η μονάδα ξεκίνησε την παραγωγή σε μια νέα σχέδιο - ένα ελαφρύ, μη ερμητικό, σφραγισμένο σώμα με ανάγλυφη επιγραφή "MOTRONIC" (ευρέως "κασσίτερος"). Στη συνέχεια, 2112-1411020-40 ECU άρχισαν επίσης να παράγονται σε αυτό το σχέδιο. Η αντικατάσταση του κατασκευάσματος, κατά τη γνώμη μου, είναι εντελώς αδικαιολόγητη - οι σφραγισμένες μονάδες ήταν πιο αξιόπιστες. Οι νέες τροποποιήσεις είναι πιθανό να έχουν διαφορές στο σχηματικό διάγραμμα προς την απλοποίηση, δεδομένου ότι το κανάλι έκρηξης σε αυτά λειτουργεί λιγότερο σωστά, τα "κουτιά" περισσότερο "κουδουνίζουν" στο ίδιο λογισμικό.
| ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 5.1.X |
|
|
 |
 |
Παράλληλα με το σύστημα M1.5.4, το AvtoVAZ μαζί με το ELKAR σχεδίασαν ένα λειτουργικό ανάλογο της μονάδας M1.5.4, το οποίο ονομάστηκε Ιανουάριος-5. Αρχικά, κυκλοφόρησαν παραλλαγές για τα πρότυπα Euro-2 (2112-1411020-41), τα οποία περιλαμβάνουν έναν αισθητήρα οξυγόνου, έναν καταλυτικό μετατροπέα και έναν προσροφητή. Αργότερα άρχισε μαζική παραγωγή και εγκατάσταση συστημάτων που βασίζονται σε μονάδες ελέγχου "Ιανουάριος-5.1.2" για 16 (2112-1411020-71) και Ιανουάριος-5.1.1 για 8 (2111-1411020-71) κινητήρες βαλβίδων σύμφωνα με τα πρότυπα Ρωσία. Όλες αυτές οι μονάδες διαθέτουν λογισμικό και βαθμονομήσεις που αναπτύχθηκαν από την AvtoVAZ. Αυτό είναι το πρώτο σε μια σειρά μπλοκ που μπορούν να διαβαστούν / να γραφτούν χωρίς αποσυναρμολόγηση του μπλοκ. Αυτές οι τροποποιήσεις χρησιμοποιούν τον επεξεργαστή Siemens Infineon C509, συχνότητα ρολογιού 16 MHz. Το λογισμικό και οι βαθμονομήσεις εγγράφονται σε Flash με χωρητικότητα 128 kb, κάτι που σας επιτρέπει να γράψετε σε αυτά, μετά από κατάλληλη αναθεώρηση, 2 διαφορετικά προγράμματα, για παράδειγμα, οικονομία + ηχείο και γρήγορη εναλλαγή μεταξύ τους κατά την οδήγηση. Circuitry ECU Ιανουάριος - 2112-41 (2112-71) ενδέχεται να διαφέρει ελαφρώς το ένα από το άλλο, κυρίως με τη χρήση άλλων προγραμμάτων οδήγησης υψηλού ρεύματος. Σε νέες υλοποιήσεις μπλοκ μικροκυκλώματος - προγράμματα οδήγησης Motorola MC33385 αντί για το συνηθισμένο TLE5216. Αυτά τα μικροκυκλώματα διαφέρουν στο πρωτόκολλο ανάγνωσης διαγνωστικών προγραμμάτων οδήγησης. Επομένως, το λογισμικό που υποστηρίζει τα διαγνωστικά προγραμμάτων οδήγησης που είναι γραμμένο για το TLE5216 θα διαγνωστεί εσφαλμένα σε μονάδες όπου ο έλεγχος εγχυτήρα εφαρμόζεται σε Motorola m / c και, αντιστοίχως, αντίστροφα.
Για αυτοκίνητα με κλασική διάταξη, χρησιμοποιείται μια τροποποίηση Ιανουάριος 5.1.32104-1411020-01 σε διαμόρφωση Euro-2, χωρίς αισθητήρα χτυπήματος. Διαφέρει από την έκδοση 5.1 μόνο σε μη συγκολλημένα στοιχεία του καναλιού έκρηξης.
|
|
Τον Δεκέμβριο του 2005, η NPP Avtel κυκλοφόρησε ανταλλακτικά (αυτό δεν παραδόθηκε ποτέ στον μεταφορέα VAZ !!!) Ιανουάριος 5.1.x ECU με τροποποιημένο υλικό. Οι αλλαγές επηρέασαν το μικροκύκλωμα του επεξεργαστή σήματος καναλιού πυροδότησης. Αντί για το διακοπτόμενο HIP9010, άρχισαν να εγκαθιστούν το HIP9011, το οποίο διαφέρει στο πρωτόκολλο προγραμματισμού SPI, με μια μικρή αλλαγή στην τοπολογία της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος και του λογισμικού που τροποποιήθηκε για να λειτουργεί με αυτό το μικροκύκλωμα. Ως συνήθως, στη Ρωσία η πρώτη παρτίδα αυτών των ελεγκτών καλύφθηκε με "παλιά" καλύμματα με την πινακίδα J5xxxxxx. Αργότερα, η πινακίδα αντικαταστάθηκε με το αντίστοιχο λογισμικό A5xxxxx.
Για αυτήν την εφαρμογή, η Avtel κυκλοφόρησε μια σειρά λογισμικών που ξεκινούν με το γράμμα "A", για παράδειγμα, A5V05N35, A5V13L05. Όταν χρησιμοποιείτε λογισμικά της σειράς J5 στο νέο ECU, το κανάλι knock δεν λειτουργεί, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση των σφαλμάτων "Open sensor knock", " Χαμηλό επίπεδο θόρυβος κινητήρα »και η αδυναμία του αλγορίθμου ανίχνευσης έκρηξης. Στα διαγνωστικά ADC, DD \u003d 0.
Ωστόσο, αυτό το πρόβλημα αποδείχθηκε αρκετά εύκολο για να βοηθήσει - για να προσαρμόσετε το "παλιό" υλικολογισμικό στο "νέο" ECU, αρκεί να τα τροποποιήσετε με ένα ειδικό βοηθητικό πρόγραμμα από το SMS-Software - Patch-J5-HIP9011
| BOSCH MP7.0Η |
|
|
|
|
|
|
Το επόμενο βήμα στον αγώνα για την περιβαλλοντική φιλικότητα των καυσαερίων ήταν η ανάπτυξη με παραγγελία της AvtoVAZ από την εταιρεία "Bosch" για περισσότερα μοντέρνο μπλοκπου θα μπορούσαν να πληρούν τα αυστηρότερα πρότυπα τοξικότητας και διάγνωσης Euro-2 και Euro-3, που ονομάζονται MP7.0. Σε αυτήν την τροποποίηση, τόσο το υλικό όσο και το λογισμικό αναπτύχθηκαν από την εταιρεία Bosch, η τελική βαθμονόμηση και ρύθμιση των συστημάτων πραγματοποιήθηκε από την AvtoVAZ. Αυτή η οικογένεια επεκτείνεται επίσης και έχει ήδη συμπληρωθεί με συστήματα για τα πρότυπα Euro-3 για κινητήρες 8 και 16 βαλβίδων των εμπρός τροχών, καθώς και για τα οχήματα με τετρακίνηση VAZ-21214 και VAZ-2123 (Euro- 2 και Euro-3 πρότυπα).
Ως ROM, αυτά τα μπλοκ χρησιμοποιούν ένα τσιπ FLASH χωρητικότητας 256 Kb, εκ των οποίων μόνο 32 Kb περιέχουν πίνακες βαθμονόμησης και μπορούν να διαβαστούν και να αντικατασταθούν. Αντίθετα, μπορείτε να γράψετε και τα 256 KB, αλλά να διαβάσετε μόνο 32 KB. Η ανάγνωση / εγγραφή αυτών των μπλοκ (χωρίς άνοιγμα των μπλοκ) υποστηρίζεται μόνο από το Combiloader από το SMS-Software. Είναι επίσης δυνατό να προγραμματίσετε το φλας με εξωτερικό προγραμματιστή μέσω προσαρμογέα συνδεδεμένου στο δίαυλο ECU.
Αυτό το ECU χρησιμοποιεί έναν επεξεργαστή 165 bit B58590 (εσωτερική σήμανση Bosch), ένα διαύλου 20 bit και, ως ROM, για την αποθήκευση λογισμικού και βαθμονομήσεων, χρησιμοποιείται μνήμη flash 29F200.
ECU διαφορετικές τροποποιήσεις διαφορές υλικού. Τα πρότυπα ECU για E3 (-50) έχουν έναν επιπλέον οδηγό για τη θερμάστρα του 2ου αισθητήρα οξυγόνου. Είναι επίσης δυνατές διαφορές στο κανάλι DTV.
Ένα όμορφο αυτοκόλλητο χαρτιού (υπάρχει επίσης κάτι τέτοιο), πάνω από την τυπική πινακίδα - πιθανότατα το πνευματικό τέκνο του OPP, τέτοια μπλοκ εγκαταστάθηκαν σε μερικά "Niva" και "Nadezhda", τα οποία άλλαξαν σε OPP από το συνηθισμένο "Niva" "αυτοί.
Αυτός ο τύπος ECU υποστηρίζει διαγνωστικά προγραμμάτων οδήγησης που δεν μπορούν να αλλάξουν. Επομένως, κατά την εγκατάσταση του HBO σε αυτά, είναι απολύτως απαραίτητο να χρησιμοποιείτε συνεχές κλείσιμο των εγχυτήρων.
| VS 5.1 |
 |
 |
Η NPO Itelma έχει αναπτύξει ECU για χρήση σε αυτοκίνητα VAZ, που ονομάζεται VS 5.1. Αυτό είναι ένα πλήρως λειτουργικό ανάλογο της ECM 5.1 Ιανουαρίου, δηλαδή χρησιμοποιεί την ίδια πλεξούδα, αισθητήρες και ενεργοποιητές. Το VS5.1 χρησιμοποιεί τον ίδιο επεξεργαστή Siemens Infenion C509, 16MHz, αλλά κατασκευάζεται σε μια πιο σύγχρονη βάση στοιχείων. Οι τροποποιήσεις 2112-1411020-42 και 2111-1411020-62 προορίζονται για πρότυπα Euro-2, τα οποία περιλαμβάνουν αισθητήρα οξυγόνου, καταλυτικό μετατροπέα και προσροφητή, αυτή η οικογένεια δεν παρέχει πρότυπα R-83 για κινητήρες 2112. Για τους 2111 και τη Ρωσία-83 διατίθεται μόνο η έκδοση ECM VS 5.1 1411020-72 με ταυτόχρονη ένεση.
Από τον Σεπτέμβριο του 2003, μια νέα τροποποίηση HARDWARE VS5.1 έχει εγκατασταθεί στο VAZ, το οποίο δεν είναι συμβατό σε λογισμικό και υλικό με το "παλιό".
2111-1411020-72 με υλικολογισμικό V5V13K03 (V5V13L05). Αυτό το λογισμικό δεν είναι συμβατό με λογισμικό και ECU παλαιότερων εκδόσεων (V5V13I02, V5V13J02).
- 2111-1411020-62 με υλικολογισμικό V5V03L25. Αυτό το λογισμικό δεν είναι συμβατό με παλαιότερο λογισμικό και ECU (V5V03K22).
- 2112-1411020-42 με υλικολογισμικό V5V05M30. Αυτό το λογισμικό δεν είναι συμβατό με λογισμικό και ECU παλαιότερων εκδόσεων (V5V05K17, V5V05L19).
Με την καλωδίωση, τα μπλοκ είναι εναλλάξιμα, αλλά μόνο με τα δικά τους, που αντιστοιχούν στο μπλοκ, λογισμικό.
Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα 2110 - 2112 που παράγονται αργότερα από τον Ιούνιο του 2003 κυκλοφόρησαν με αυτήν τη μονάδα και η τροποποίηση 2111-1411020-72 είναι συχνός επισκέπτης στο νέο 2109-2111.
Αυτή η οικογένεια χρησιμοποιεί τον επεξεργαστή Infenion SAF C509, συχνότητα ρολογιού 16 MHz. Διακριτικό χαρακτηριστικό είναι το "πιο σωστό" κανάλι συγχρονισμού για τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα και η χρήση ενός chip μνήμης flash 29F200 ως ROM, χωρητικότητας 2 Mbit, εκ των οποίων χρησιμοποιείται μόνο το ήμισυ - 128 K, καθώς και η παρουσία ενός συστήματος bus και είναι δυνατή η εγκατάσταση στοιχείων MZ στο μπλοκ (Αυτή η λειτουργία δεν υλοποιήθηκε ποτέ), γεγονός που καθιστά δυνατή την εξαίρεση από το σύστημα υγειονομικής περίθαλψης.
Η "νέα" εφαρμογή υλικού στερείται σαφώς των απαραίτητων στοιχείων για την εναλλαγή υλικολογισμικού διπλής λειτουργίας και για την εναλλαγή δύο λογισμικών, πρέπει να είναι εγκατεστημένα.
Για "κλασικά" με όγκο 1,45 λίτρα. παράγεται η τροποποίηση VS5.1 2104-1411020-02, με DC (Euro-II) και χωρίς κανάλι έκρηξης. Είναι ένα λειτουργικό ανάλογο του μπλοκ 5.1.3 Ιανουαρίου και μπορεί να εναλλάσσεται με αυτό μέσω καλωδίωσης, φυσικά με το δικό του λογισμικό.
Αυτές οι ECM διακόπηκαν στις αρχές του 2005.
| BOSCH M7.9.7 |
|
|
 |
 |
 |
 |
BOSCH M7.9.7 Το πιο σύγχρονο σύστημα σήμερα. Παράγεται σύμφωνα με τα πρότυπα τοξικότητας Euro-2 και Euro-3. Έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα από τον Σεπτέμβριο του 2003. Το ECU είναι δομικά παρόμοιο με την τροποποίηση "κονσερβοποίησης" του Bosch M1.5.4, αλλά μικρότερο, ο σύνδεσμος είναι διαφορετικός, συνδετήρας 81 ακίδων. Επεξεργαστής Siemens Infenion B59 759, Flash Am29F400BB ROM, σχεδόν όλα τα τσιπ με εσωτερική σήμανση Bosch. Ο έλεγχος των πηνίων ανάφλεξης συναρμολογείται μέσα στο μπλοκ, το MZ δεν χρησιμοποιείται. Το λογισμικό για αυτές τις ECU βασίζεται σε μοντέλο κινητήρα «βασισμένο στη ροπή» που αναπτύχθηκε από την Bosch και περιέχει πάνω από χίλιες βαθμονομήσεις. Παρόλο που υπάρχει η μάσκα σφάλματος και ο εξοπλισμός, λόγω της πολυπλοκότητας των αλγορίθμων του συστήματος, δεν υποστηρίζεται ακόμη από τα προγράμματα επεξεργασίας βαθμονόμησης, τα οποία επιβάλλουν ορισμένες δυσκολίες στη ρύθμιση τσιπ. Αλλά ακόμη και αυτές οι βαθμονομήσεις που είναι διαθέσιμες για επεξεργασία αυτή τη στιγμή είναι αρκετές για αποτελεσματικό συντονισμό ICE.
Ο κινητήρας με ECM 2111-1411020-80 είναι εξοπλισμένος με ένα νέο DMRV (116), ένα νέο DF, πηνίο ανάφλεξης ενσωματωμένο στο ECU (μέρος των λειτουργιών MZ) χρησιμοποιώντας εξωτερικά πηνία ανάφλεξης Bosch. ακροφύσια - λεπτό, μαύρο, Bosch; δεν υπάρχει "επιστροφή", η ΕΤΑ βρίσκεται στη δεξαμενή, συναρμολογημένη με ένα ποτήρι της αντλίας καυσίμου. (Αυτό ισχύει για 1.6 κινητήρες. Ένα «υβριδικό» θα συναρμολογηθεί για 1,5 κινητήρες - με συμβατικό BN και ράμπα εγχυτήρων νέου τύπου με RTD).
Υπάρχουν διαφορές υλικού σε αυτήν την οικογένεια. Όπως μπορείτε να δείτε στην παρακάτω εικόνα, ECU για 8 cl. Οι τροποποιήσεις (2111-1411020-80 και 21114-1411020-30) περιέχουν δύο πλήκτρα ελέγχου ανάφλεξης. Τα μπλοκ για 1.6 κινητήρες 16 βαλβίδων (21124-1411020-30) διαθέτουν 4 ενσωματωμένα πλήκτρα ελέγχου ανάφλεξης.
Ελεγκτές με λογισμικό για 16-cl. Οι κινητήρες σύμφωνα με τα πρότυπα Euro-3 υποστηρίζουν τη λειτουργία αλλαγής λογισμικού των αρχικών βαθμονομήσεων Ευρώπη / Ρωσία διαγνωστικός εξοπλισμός... Αυτή η λειτουργία, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, θα διευκολύνει την εκκίνηση με βενζίνη Χαμηλή ποιότητα... Η εργοστασιακή προεπιλογή είναι «Ευρώπη». Με τη βοήθεια, για παράδειγμα, του DST-2 ή ενός ελεγκτή από το "Autoelectic", μπορείτε να αλλάξετε τα αρχικά χαρακτηριστικά.
Διαβάστε περισσότερα για τους νέους κινητήρες VAZ 21114 και 21124.
 |
 |
 |
||
|
 |
|
||
 |
 |
 |
||
 |
 |
 |
||
 |
 |
 |
||
| BOSCH M7.9.7 + |
Το νέο ECU δεν άργησε να έρθει. Όπως πάντα, «χωρίς να κηρύξει πόλεμο», η VAZ κυκλοφόρησε μια άλλη τροποποίηση στη γραμμή συναρμολόγησης της ECM με το Bosch M7.9.7. Περιέχει έναν άλλο επεξεργαστή (Thompson) και το λογισμικό αναβοσβήνει μέσα στον επεξεργαστή, δηλαδή δεν υπάρχει μνήμη flash σε αυτά, χρησιμοποιείται επίσης ένα άλλο eeprom.
Τα πρώτα firmware στη νέα μονάδα είναι B103EQ12 για τον κινητήρα 2111 (1,5 l) και B120EQ16 (Niva). Στη συνέχεια, το υλικολογισμικό της νέας εφαρμογής εμφανίστηκε επίσης για όλα τα άλλα συστήματα ψεκασμού. Είναι όλα με σταδιακή έγχυση, και των 8 και των 16 βαλβίδων. Τα λογισμικά της "παλιάς" εφαρμογής δεν είναι κατάλληλα για το "νέο" και αντίστροφα. Χωρίς συμβατότητα. Το ενημερωμένο λογισμικό έχει ήδη κυκλοφορήσει για τον «νέο» τύπο ελεγκτών (από τον Ιανουάριο του 2006). Η σειρά EQ αντικαταστάθηκε στον μεταφορέα από τον ER. Ποιος είναι ο λόγος για αυτό, ποιες αλλαγές και βελτιώσεις έχουν γίνει, όπως ήταν το έθιμο στο VAZ, δεν αναφέρεται.
Υποστήριξη ανάγνωσης / προγραμματισμού και eeprom αυτού του μπλοκ αναβαθμισμένη έκδοση PAK-2 "Loader" Combiloader. (Δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες για άλλους τύπους bootloaders με υποστήριξη 797+ ακόμη). Για να διασφαλιστεί η δυνατότητα επαναπρογραμματισμού με τον ίδιο τρόπο όπως στην παλιά εφαρμογή, είναι απαραίτητο να εργαστείτε με ένα κολλητήρι.
Αυτή η περιοχή αναπτύσσεται και επεκτείνεται ενεργά. Υπάρχουν ήδη εκδόσεις του "κλασικού" - B120ES01, ωστόσο, "φτιαγμένο" από τα μπλοκ 2111.
Ορισμένα μπλοκ έχουν ασυνήθιστη αναγνώριση: 22XC052S, 33XC0305. Το 22XC052S είναι αντίγραφο των B122HR01, 33XC0305 - B120ER17. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το όνομα του ίδιου υλικολογισμικού, αλλά στην πρώτη περίπτωση σύμφωνα με την ταξινόμηση Bosch και στη δεύτερη περίπτωση σύμφωνα με την ταξινόμηση VAZ.
22XC052S - Προμηθευτής συστήματος Αριθμός ECU λογισμικού
B122HR01 - Αριθμός ECU κατασκευαστή οχημάτων
Το Firmware 22YB072S (η πιο πρόσφατη έκδοση λογισμικού για το NIVA-Chevrolet) δεν έχει "συνηθισμένο" αντίστοιχο. Αυτή η «σύγχυση» πιθανότατα οφείλεται στο γεγονός ότι η μάρκα Niva δεν έχει πλέον καμία σχέση με το AvtoVAZ και ανήκει εξ ολοκλήρου στο εμπορικό σήμα Chevrolet.
Τα ECU παράγονται σε διαφορετικά μέρη, η χώρα προέλευσης αναγράφεται στην πινακίδα. Μέχρι πρόσφατα, υπήρχαν δύο από αυτούς - η Γερμανία και η Ρωσία, λίγο αργότερα εμφανίστηκαν οι "Γάλλοι" και τώρα (στα τέλη του 2007) ECU από το Μέσο Βασίλειο, που κατασκευάστηκαν στην Κίνα, άρχισαν να εμφανίζονται.
Η πρώτη παρτίδα των αυτοκινήτων Lada Priora άρχισε να ξεκινά από τη γραμμή συναρμολόγησης VAZ στις αρχές του 2007. Και επίσης με ECU Bosch M7.9.7 + (firmware B173DR01, "σπιτική" πινακίδα, επικολλημένη πάνω από το εμπορικό σήμα).
Σε γενικές γραμμές, ορισμένες τροποποιήσεις συμβαίνουν συνεχώς στο VAZ - η τελευταία "άφιξη" είναι ένα αυτοκίνητο Kalina, που κατασκευάστηκε το 2008, σε μια σπιτική πινακίδα με την επωνυμία - B104 (αναγνωριστικό μπροστινού τροχού 8V) CR02 (αρκετά "Kalinovsky" αναγνωριστικό) ) Και 21114-1411020- 40 .
 |
 |
 |
||
| Εμφάνιση ECU | 4 πλήκτρα ανά πηνίο | Επιβίβαση με 2 κλειδιά | ||
 |
 |
 |
||
|
Πληρωμή. πίσω πλευρά |
"Νέο" Bosch M7.9.7 |
"Νέο" Bosch M7.9.7 |
| ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 7.2 |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
7 Ιανουαρίου- λειτουργικό ανάλογο του μπλοκ Bosch M7.9.7, "παράλληλο" (ή εναλλακτικό, όπως θέλετε) με το M7.9.7 εγχώρια ανάπτυξη εταιρεία "Itelma". 7.2 Ιανουαρίου μοιάζει με το M7.9.7 - συναρμολογείται σε παρόμοια θήκη και με τον ίδιο σύνδεσμο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς καμία αλλαγή στην καλωδίωση Bosch M7.9.7 χρησιμοποιώντας το ίδιο σετ αισθητήρων και ενεργοποιητών.
Το ECU χρησιμοποιεί τον επεξεργαστή Siemens Infenion C-509 (ίδιο με το ECU στις 5 Ιανουαρίου, VS). Το λογισμικό μπλοκ είναι μια περαιτέρω ανάπτυξη του λογισμικού της 5ης Ιανουαρίου, με βελτιώσεις και προσθήκες (αν και αυτό είναι ένα αμφιλεγόμενο σημείο) - για παράδειγμα, εφαρμόζεται ο αλγόριθμος "anti-jerk", κυριολεκτικά η λειτουργία "anti-jerk", σχεδιασμένος για εξασφαλίστε την ομαλή εκκίνηση και αλλαγή ταχυτήτων.
Το ECU κατασκευάζεται από την Itelma (xxxx-1411020-82 (32), το υλικολογισμικό ξεκινά με το γράμμα I, για παράδειγμα, I203EK34) και Avtel (xxxx-1411020-81 (31), το υλικολογισμικό ξεκινά με το γράμμα Α, π.χ. Α203ΕΚ34). Και τα δύο μπλοκ και το υλικολογισμικό αυτών των μπλοκ είναι εντελώς εναλλάξιμα.
Οι ECU των σειρών 31 (32) και 81 (82) είναι συμβατό υλικό από πάνω προς τα κάτω, δηλαδή υλικολογισμικό για 8-cl. θα λειτουργήσει στο 16-cl. ECU, και το αντίστροφο - όχι, επειδή το μπλοκ 8-cl "δεν διαθέτει" κλειδιά ανάφλεξης. Προσθέτοντας 2 πλήκτρα και 2 αντιστάσεις, μπορείτε να "γυρίσετε" 8-cl. μπλοκ σε 16 cl. Συνιστώμενα τρανζίστορ: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.
Για το "κλασικό" ECU 21067-1411020-11 (12) αναπτύχθηκε για ένα πλήρες σετ χωρίς αισθητήρα χτυπήματος, με ένα Siemens-VDO DMRV. Αυτή η τροποποίηση είναι εγκατεστημένη σε κινητήρες 1,6 λίτρων. Και, ως συνήθως, τα στοιχεία του καναλιού έκρηξης δεν είναι εγκατεστημένα στο μπλοκ. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει τα στοιχεία που λείπουν. Έτσι, εφαρμόστε ένα τέτοιο ECU στις κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι αδύνατο (αν και σε γενικές γραμμές, φυσικά, είναι δυνατό, αλλά χωρίς το κανάλι DD, με προσεκτικά συντονισμένη ανάφλεξη), αλλά, αντίθετα, φυσικά, είναι δυνατό.
Πρώτο VP στο 1.5 κινητήρες λίτρων - Το 203EK34 και το 203EL35 έπιναν πολύ αίμα από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτό το λογισμικό. Σε αυτές τις τροποποιήσεις, το "σκούπισμα" εμφανίστηκε συνεχώς κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Η VAZ κυκλοφόρησε την έκδοση 203EL36 χωρίς αυτό το ελάττωμα και διέταξε χωρίς να τραβήξει την προσοχή για να αλλάξει το ECU στα πρατήρια καυσίμων Συντήρηση…
Για αυτού του τύπου Η ECU έχει εφαρμόσει ένα πλήρες κλείσιμο λογισμικού του DC και τη ρύθμιση του περιεχομένου CO στα καυσαέρια, δηλαδή τη μεταφορά στα πρότυπα τοξικότητας της Ρωσίας-83.
Η ECU "7.2 Ιανουαρίου" που παράγεται για εγκατάσταση σε a / m "Kalina" είναι "μεταλλάξεις" υλικού και είναι ασυμβίβαστη με αυτές του "εμπρός τροχού". Οι διαφορές είναι ασήμαντες - στο κανάλι ελέγχου της βαλβίδας του προσροφητή και της αντλίας βενζίνης, αλλά δεν επιτρέπουν τη χρήση λογισμικού από τις τροποποιήσεις 2111/21114, δηλαδή, "Kalinovskie" ECU μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο με το αντίστοιχο " εγγενές "λογισμικό ή λογισμικό που βασίζεται σε αυτό.
 |
Ένα τέτοιο θαύμα συμβαίνει στη χώρα πρώην συμβούλια... Στη φωτογραφία - ECU με αναγνωριστικό υλικολογισμικού 1205DM52, όχι "I" ή "A", όπως είναι συνηθισμένο, αλλά "1". Μέσα σε αυτό το μπλοκ - I203EK34, τα στοιχεία που απαιτούνται για 16V δεν συγκολλούνται. Κωδικός κινητήρα 2111, ID (205) από το 21124. Εν ολίγοις - ένα πλήρες γέμισμα παρεξηγήσεων. |
|
 |
Προσοχή! Τον Μάρτιο του 2007, εμφανίστηκε μια άλλη "τεχνητή" τροποποίηση του λογισμικού για το "μακρύ" Niva, πιθανότατα από το OPP. Κάτω από το αυτοκόλλητο αυτοκόλλητο που είναι εξοικειωμένο με το Bosch M7.9.7 - το συνηθισμένο 7.2 Ιανουαρίου 21114-1411020-32 με το αναγνωριστικό I204DO57. Το εσωτερικό firmware ονομάζεται όχι χωρίς χιούμορ - I233LOL1. |
 |
|||
 |
Τον Αύγουστο του 2007, νέες μονάδες ελέγχου για τον Ιανουάριο 7.2, συναρμολογήθηκαν σε μια βασικά νέα βάση στοιχείων, εμφανίστηκαν σε νέα αυτοκίνητα και σε πώληση. Χρησιμοποιήθηκε επεξεργαστής SGS Tomphson με εσωτερικό φλας. Είναι ακατανόητα υψηλός σκοπός αυτής της μονάδας, γιατί μόλις λίγους μήνες αργότερα, τον Δεκέμβριο του 2007, αντικαταστάθηκε από το M73 για τα πρότυπα Euro-3.
Οι υπολογιστικές δυνατότητες του επεξεργαστή ST10F273, που χρησιμοποιείται σε αυτό το ECU, επιτρέπουν την εφαρμογή σύνθετων αλγορίθμων ελέγχου που χρησιμοποιούν το μοντέλο κινητήρα για συμμόρφωση με τα πρότυπα τοξικότητας Euro-3 και Euro-4. Παρ 'όλα αυτά, το AvtoVAZ πήρε μια ελαφρώς διαφορετική πορεία: το λογισμικό για αυτό το ECU επαναλαμβάνει αλγόριθμα σχεδόν πλήρως το λογισμικό για τον Ιανουάριο-7.2 των τελευταίων εκδόσεων (firmware CO / DO) Πιθανότατα, αυτός ο τύπος ECU είχε αρχικά σχεδιαστεί ως «μεταβατική» επιλογή για τους βασικά νέους αλγόριθμους ελέγχου κινητήρα που εφαρμόστηκαν στο M73 ECU.
Ο κατασκευαστής ECU (σε αυτήν την περίπτωση η Itelma NPO) δεν μπορούσε να κάνει χωρίς εκπλήξεις εδώ. Απελευθερώθηκε μια μικρή παρτίδα ECU, με διαφορές υλικού στο κανάλι του επεξεργαστή αισθητήρα ταχύτητας χωρίς αλλαγή πινακίδων και αναγνώρισης υλικολογισμικού. Δηλαδή, το υλικολογισμικό αυτών των μπλοκ έχει τα ίδια ονόματα με τα "κανονικά", αλλά η εγγραφή στο μπλοκ υλικολογισμικού από την "παλιά" εφαρμογή υλικού οδηγεί στην απουσία σήματος DS και σφαλμάτων που σχετίζονται με τον αισθητήρα ταχύτητας. Για να προσαρμόσετε το υλικολογισμικό σε αυτό το ECU, απαιτείται μια μικρή αλλαγή στον κώδικα προγράμματος, η οποία μπορεί να γίνει με ένα ειδικό βοηθητικό πρόγραμμα.
Εργασία με το μπλοκ Ιανουαρίου-7.2 + σε πλήρη υποστηρίζεται στο CombiLoader και στον επεξεργαστή βαθμονόμησης ChipTuningPRO. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι οι αλγόριθμοι ελέγχου είναι πανομοιότυποι προηγούμενη γενιά "Ιανουάριος", δεν υπάρχουν δυσκολίες στη βαθμονόμηση αυτού του λογισμικού.
Από διαγνωστική άποψη, αυτά τα ECU έχουν ακριβώς το ίδιο πρωτόκολλο διάγνωσης με το κανονικό Janvari 7.2, που υποστηρίζεται πλήρως νέα έκδοση Διαγνωστικά SMS 2.
| Μ73 |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
|
|
 |
|
 |
Το έτος 2008 απαγόρευσε την εγκατάσταση ECM σε νέα αυτοκίνητα που πληρούν τα πρότυπα τοξικότητας χειρότερα από το EURO-3. Σε σχέση με αυτό, νέα ECU εμφανίστηκαν σε νέα αυτοκίνητα - M73. Circuitry, αυτό είναι "συγγενής" του Mikas-11 και 7.2 Ιανουαρίου.
Οι νέοι ελεγκτές M73 κατασκευάζονται από δύο εργοστάσια: NPO ITELMA και AVTEL.
Οι ελεγκτές υλικού είναι πανομοιότυποι, αλλά το λογισμικό είναι ουσιαστικά διαφορετικό εκεί.
Έργα Autotel (λογισμικό AVTEL):
21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3
Έργα Itelm (λογισμικό VAZ):
21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
(ενώ ένα, λάβετε υπόψη ότι αυτός ο ελεγκτής μπορεί επίσης να απελευθερώσει το AVTEL, δηλαδή, το υλικολογισμικό θα ξεκινήσει με το Α)
Τα έργα AVTEL έχουν λογισμικό που σχετίζεται με το Mikas-11. Η κύρια διαφορά είναι μόνο στον αλγόριθμο λειτουργίας καναλιού έκρηξης (στο Mikas-11, εφαρμόζεται το μοντέλο AVTEL, το οποίο σε απλουστευμένη μορφή που γνωρίζουμε από την εποχή του Mikas-7.1 και στο λογισμικό M73, εφαρμόζεται το μοντέλο VAZ , παρόμοιο με το μοντέλο ECU Ιανουαρίου-5/7). Θεωρητικά, αυτό το λογισμικό μπορεί επίσης να λειτουργήσει με DBP, ο τρόπος λειτουργίας DMRV / DBP αλλάζει από την πλήρη σημαία.
Το έργο VAZ (για "κλασικά") έχει το δικό του λογισμικό, το οποίο είναι μια περαιτέρω ανάπτυξη του λογισμικού Ιανουαρίου-7.2. Πολλές βαθμονομήσεις σε αυτό το λογισμικό είναι παρόμοιες με παρόμοιες βαθμονομήσεις ECU Ιανουάριος-7.2, τόσο σε όνομα όσο και σε αλγοριθμικό σκοπό.
Το μπλοκ υλικού είναι σχεδόν πανομοιότυπο με τις 7.2+ Ιανουαρίου, η μόνη διαφορά είναι στις αντιστάσεις που είναι υπεύθυνες για τη διαμόρφωση του επεξεργαστή. Αυτό επιτρέπει, με ορισμένους περιορισμούς, να επεξεργαστεί ξανά το M7.3 τον Ιανουάριο 7.2+
Η επεξεργασία υλικολογισμικού και ο προγραμματισμός αυτών των μπλοκ υποστηρίζεται από προϊόντα SMS-Λογισμικού: Combiloader και ChipTuningPro με αντίστοιχες ενότητες.
Ο κατασκευαστής προσπαθεί να προστατεύσει τα προϊόντα του από μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση - από τα μέσα του 2009, μέρος των ελεγκτών Avtel προστατεύεται από την ανάγνωση και τη γραφή (παρόμοια με τα χειριστήρια Mikas-11ET). Το 2010 η προστασία πρέπει να εφαρμοστεί σε ελεγκτές Itelma. Να είστε προσεκτικοί, μπορείτε να προγραμματίσετε χωρίς τον κίνδυνο να "γεμίσετε" το μπλοκ, μπορεί να είναι μόνο προγραμματιστής "Combiloader" με ειδική μονάδα για προστατευμένα μπλοκ (Mikas-11 / M73A).
Τα μπλοκ υλικού τροποποιούνται συνεχώς. Στις αρχές του 2010, οι ποικιλίες ECU εμφανίστηκαν με ένα αυτοκόλλητο εργοστασίου "DPKV" (Δείτε τη φωτογραφία) στα δεξιά του κύριου αυτοκόλλητου. Το αναγνωριστικό υλικολογισμικού (σε αυτήν την περίπτωση, A317DB04) παραμένει το ίδιο. Ταυτόχρονα, η διαμόρφωση του επεξεργαστή έχει αλλάξει και ορισμένα στοιχεία. Τα κλασικά μπλοκ δεν λειτουργούν αν προσπαθήσετε να τα ξαναδημιουργήσετε τον Ιανουάριο 7.2+ ή να προγραμματίσετε το προηγούμενο λογισμικό σε αυτά. Αυτό δεν συμβαίνει με την κίνηση του εμπρός τροχού.
Το 2010, εμφανίστηκαν νέες εκδόσεις της υλοποίησης υλικού του M73 ECU. Για να μειωθεί το κόστος, το μικροκύκλωμα TDA3664 αποκλείστηκε από το κύκλωμα, το οποίο παρείχε ισχύ στον επεξεργαστή και στη μνήμη RAM κατά τη διάρκεια της ανάφλεξης. Φυσικά, σε αυτήν την περίπτωση όλα τα συσσωρευμένα δεδομένα προσαρμογής θα χαθούν, αλλά στο νέο υλικολογισμικό I (A) 303CF06 και I (A) 327RD08, πριν απενεργοποιηθεί η ισχύς του επεξεργαστή, τα δεδομένα προσαρμογής γράφονται στο EEPROM. Όταν είναι ενεργοποιημένη η ανάφλεξη, τα περιεχόμενα από το EEPROM γράφονται στη μνήμη RAM, οπότε το ECU συμπεριφέρεται ακριβώς σαν να μην απενεργοποιήθηκε η τροφοδοσία. Προκειμένου να εφαρμοστεί αυτός ο αλγόριθμος, ένα τσιπ EEPROM 95160 (ή Atmel 25160) πρέπει να εγκατασταθεί στο μπλοκ, αντί για το προηγούμενο εγκατεστημένο 95080. Έτσι, αποδεικνύεται ότι για να λειτουργούν παλαιότερες εκδόσεις υλικολογισμικού, TDA3664 και EEPROM οποιουδήποτε μεγέθους πρέπει να εγκατασταθεί στο ECU και για νέο υλικολογισμικό - το TDA3664 δεν απαιτείται (αλλά εάν εγκατασταθεί, δεν θα επηρεάσει την εργασία) και το EEPROM πρέπει να έχει διπλή χωρητικότητα (95160 ή 25160). Εξετάστε αυτές τις δυνατότητες κατά τον συντονισμό αυτών των ECU, διαφορετικά το σύστημα δεν θα μπορεί να λειτουργεί κανονικά. Πρέπει να σημειωθεί ότι τα τελευταία μπλοκ M73 της παλιάς εφαρμογής υλικού είχαν ήδη EEPROM διπλής χωρητικότητας, επομένως, είναι τα πιο ευπροσάρμοστα, μπορείτε να "χύσετε" οποιοδήποτε υλικολογισμικό σε αυτά. Και, φυσικά, σε νέες τροποποιήσεις "δεν θα δώσει μια βόλτα" λαϊκή μέθοδος επαναφορά των δεδομένων και σφαλμάτων αυτομάθησης με την "αφαίρεση του τερματικού της μπαταρίας".
Αυτό, στην πραγματικότητα, μπορεί να θέσει τέρμα στην ιστορία της ECM με ένα μηχανικό συγκρότημα πεταλούδας.
ECU με ηλεκτρονική υποστήριξη συναρμολόγησης πεταλούδας (από το τέλος του 2010)
Στο τέλος του 2010, ένα σειριακό ηλεκτρονικό γκάζι, ένα ηλεκτρονικό πεντάλ και ελεγκτές Bosch M17.9.7 (Priora car) και M74 (κατασκευάζονται από την Itelma, Kalina car) που υποστηρίζουν αυτές τις συσκευές. Οι ελεγκτές έχουν πρωτότυπες καλωδιώσεις και βύσματα, δεν είναι συμβατοί με την προηγούμενη ECM και δεν είναι συμβατοί μεταξύ τους.
| Bosch M17.9.7 |
 |
Αυτό το ECU, με επεξεργαστή της οικογένειας TriCore, εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2009 σε αυτοκίνητα UAZ, και το Νοέμβριο του 2010 το πρώτο σειριακό (σε μη σειριακά δείγματα αυτή η μονάδα ανακαλύφθηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο του 2007) "Priora" αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτό ελεγκτής. Υπάρχουν δύο τροποποιήσεις του M17.9.7 σε οχήματα UAZ ( μηχανικό πεντάλ αέριο) και ME17.9.7 (με ηλεκτρονικός πνιγμός EGAS).
Μόνο το ME17.9.7 είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητο VAZ. Ο προγραμματισμός αυτής της μονάδας είναι δυνατός μόνο με τον προγραμματιστή Combiloader σε λειτουργία BSL (J2434, ανάγνωση / εγγραφή φλας / eeprom) χρησιμοποιώντας τον προσαρμογέα OpenPort 2.0 ή με τη διαγνωστική μέθοδο (K-Line, μόνο εγγραφή, μόνο φλας). Το ME17.9.7 ECU για VAZ και UAZ είναι πρακτικά πανομοιότυπο σε υλικό, η μόνη διαφορά είναι σε μία αντίσταση. Το λογισμικό (SW) για τα δεδομένα ECU μπορεί να είναι διαφορετικό και ασυμβίβαστο. Για παράδειγμα, το υλικολογισμικό του οχήματος "Priora" B574DD02, δημιουργήθηκε για να λειτουργεί με έναν συγκεκριμένο τύπο ταμπλό και έχοντας λειτουργίες ελέγχου πίνακα CAN, δεν είναι συμβατή με προηγούμενες εκδόσεις. Όταν γράφετε ένα παλαιότερο υλικολογισμικό σε ένα τέτοιο ECU, η ένδειξη στον πίνακα ελέγχου σταματά να λειτουργεί.
Για πρώτη φορά, τα δεδομένα ECU εμφανίστηκαν τον Νοέμβριο του 2010 για αυτοκίνητα της οικογένειας Kalina, εξοπλισμένα με ηλεκτρονικό γκάζι και ηλεκτρονική μονάδα πεταλούδας.
 |
Από το 2011, όλα τα νέα αυτοκίνητα που βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης, συμπεριλαμβανομένων αυτοκινήτων κλασικής διάταξης, πρέπει να συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro-4. Τα μπλοκ M74 και M74K είναι ασύμβατα και διαφορετικά στο κύκλωμα. Το M74K, στην πραγματικότητα, δεν είναι M74, είναι μια "παγκόσμια" τροποποίηση του μπλοκ M73, δηλαδή, χρησιμοποιείται ο επεξεργαστής ST10F273 (ο ίδιος με τον Ιανουάριο 7.2+ και M73), ανάγνωση / γραφή από τον προγραμματιστή Combiloader είναι δυνατή στη λειτουργία M73.
Το M74 ECU δεν είναι καλωδίωση / συνδετήρας συμβατός με οποιοδήποτε ECU που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως.
Ο προγραμματισμός M74 είναι δυνατός με τον προγραμματιστή Combiloader με την αντίστοιχη μονάδα (XC27x5) σε λειτουργία BSL. Δεδομένου ότι ο κατασκευαστής έφερε την είσοδο άδειας προγραμματισμού στο μπλοκ (πιστεύεται ότι αυτό είναι προσωρινό), τότε είναι δυνατή η μετάβαση σε λειτουργία BSL χωρίς αποσυναρμολόγηση του ECU.
Πρέπει να έχουμε κατά νου ότι αυτά τα μπλοκ βελτιώνονται συνεχώς από τον κατασκευαστή και έχουν ήδη διαφορά στο υλικό και το λογισμικό. Για παράδειγμα, το υλικολογισμικό για τα Kalina I444CB02 και I444CC03 είναι κατασκευασμένα στο ίδιο επίπεδο υλικού και είναι εναλλάξιμα λογισμικού και το I444CD04 έχει ήδη διαφορές και δεν είναι συμβατό με την προηγούμενη σειρά, τουλάχιστον από κάτω προς τα πάνω.
Σε αυτοκίνητα έχουν εγκατασταθεί οι ελεγκτές "Lada Granta" M7411186-1411020-12, η \u200b\u200bανάγνωση / γραφή των οποίων πραγματοποιείται μόνο από ΜΠΟΡΕΙΤΕ λεωφορείο... Για να διαβάσετε / γράψετε αυτούς τους ελεγκτές, χρειάζεστε μια μονάδα Combiloader M74_CAN, έναν προσαρμογέα OpenPort 2.0 και ένα αντίστοιχο καλώδιο.
Σε συνδυασμό με την εμφάνιση αυτού του τύπου ελεγκτή, το καλώδιο M74 για το Combiloader έχει συμπληρωθεί με επιπλέον. Ο συνδετήρας OBD, το παλιό καλώδιο διακόπτεται.
Οι διαφορές υλικού, σε μια οικογένεια, δεν τελειώνουν εκεί, το M74, το οποίο μεταφέρει το σήμα ταχύτητας από το DS στο σημείο ελέγχου, και διαφέρει στο υλικό από το M74, το σήμα στο οποίο πηγαίνει από το ABS. Οι διαφορές απεικονίζονται σαφώς στο φωτογραφία .
| Μ74.5 |
 |
|
M74,5 Ecu. Αυτή η μονάδα ECM έχει εγκατασταθεί από τα μέσα του 2013 σε αυτοκίνητα με κινητήρα 21127 εξοπλισμένο με σύστημα γεωμετρίας πολλαπλής εισαγωγής και αισθητήρα απόλυτης πίεσης αντί για τον συνηθισμένο αισθητήρα μάζας αέρα. Παρά το όνομα "M74" και τη χρήση συνδέσμων παρόμοια με το M74, το λογισμικό αυτού του συστήματος είναι μια περαιτέρω βελτίωση του M75 ECM, όχι του M74 όπως θα περίμενε κανείς. Στο αλγοριθμικό μοντέλο, σε σύγκριση με το M75, πραγματοποιήθηκαν ορισμένες σημαντικές αλλαγές: ο αλγόριθμος για τον έλεγχο της βαλβίδας για αλλαγή της γεωμετρίας εισαγωγής, ένας νέος αλγόριθμος για τον υπολογισμό της κυκλικής πλήρωσης με βάση την απόλυτη πίεση, ένας νέος αλγόριθμος για τον υπολογισμό του LP στο τη λειτουργία "πεταλούδας", μεμονωμένες ρυθμίσεις του LP για κυλίνδρους και dr.
Συνέχιση
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 7.2
7 Ιανουαρίου- ένα λειτουργικό ανάλογο της μονάδας Bosch M7.9.7, "παράλληλο" (ή εναλλακτικό, όπως θέλετε) με το M7.9.7, μια εγχώρια ανάπτυξη της εταιρείας Itelma. 7 Ιανουαρίου μοιάζει με M7.9.7 - συναρμολογημένο σε παρόμοια θήκη και με τον ίδιο σύνδεσμο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς αλλαγές στην καλωδίωση Bosch M7.9.7 χρησιμοποιώντας το ίδιο σετ αισθητήρων και ενεργοποιητών.Το ECU χρησιμοποιεί τον επεξεργαστή Siemens Infenion C-509 (ίδιο με το ECU στις 5 Ιανουαρίου, VS). Το λογισμικό μπλοκ είναι μια περαιτέρω ανάπτυξη του λογισμικού της 5ης Ιανουαρίου, με βελτιώσεις και προσθήκες (αν και αυτό είναι ένα ζήτημα) - για παράδειγμα, εφαρμόζεται ο αλγόριθμος "anti-jerk", κυριολεκτικά λειτουργία "anti-jerk" σχεδιασμένη για να διασφαλίζει την ομαλή εκκίνηση και αλλαγή ταχύτητας.
Το ECU παράγεται από την Itelma (xxxx-1411020-82 (32), το υλικολογισμικό ξεκινά με το γράμμα "I", για παράδειγμα I203EK34) και Avtel (xxxx-1411020-81 (31), το υλικολογισμικό ξεκινά με το γράμμα " A ", π.χ. A203EK34). Και τα δύο μπλοκ και το υλικολογισμικό αυτών των μπλοκ είναι εντελώς εναλλάξιμα.
Οι ECU των σειρών 31 (32) και 81 (82) είναι συμβατό υλικό από πάνω προς τα κάτω, δηλαδή υλικολογισμικό για 8-cl. θα λειτουργεί σε 16-cl. ECU, και αντίστροφα - όχι, επειδή το μπλοκ 8-cl "δεν διαθέτει" κλειδιά ανάφλεξης. Προσθέτοντας 2 πλήκτρα και 2 αντιστάσεις, μπορείτε να "στρίψετε" 8-cl. μπλοκ σε 16 cl. Συνιστώμενα τρανζίστορ: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.
Για το "κλασικό" ECU 21067-1411020-11 (12) αναπτύχθηκε για ένα πλήρες σετ χωρίς αισθητήρα χτυπήματος, με ένα Siemens-VDO DMRV. Αυτή η τροποποίηση είναι εγκατεστημένη σε κινητήρες 1,6 λίτρων. Και, ως συνήθως, τα στοιχεία του καναλιού έκρηξης δεν είναι εγκατεστημένα στο μπλοκ. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει τα στοιχεία που λείπουν. Έτσι, είναι αδύνατο να χρησιμοποιήσετε ένα τέτοιο ECU στον μπροστινό δίσκο (αν και σε γενικές γραμμές, φυσικά, είναι δυνατό, αλλά χωρίς κανάλι DD, με προσεκτικά συντονισμένη ανάφλεξη), αλλά, αντίθετα, είναι δυνατόν .
Το πρώτο λογισμικό για κινητήρες 1,5 λίτρων - 203EK34 και 203EL35 έπιναν πολύ αίμα από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τέτοιο λογισμικό. Σε αυτές τις τροποποιήσεις, το "σκούπισμα" συνέβη συνεχώς κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Η VAZ κυκλοφόρησε την έκδοση 203EL36 χωρίς αυτό το ελάττωμα και διέταξε χωρίς να τραβήξει την προσοχή για να αλλάξει το ECU στα πρατήρια καυσίμων ...
Για αυτόν τον τύπο ECU, έχει ολοκληρωθεί η πλήρης απενεργοποίηση λογισμικού του DC και η προσαρμογή της περιεκτικότητας CO στα καυσαέρια, δηλαδή η μεταφορά στα πρότυπα τοξικότητας Russia-83.
Η ECU "7.2 Ιανουαρίου" που παράγεται για εγκατάσταση σε a / m "Kalina" είναι "μεταλλάξεις" υλικού και είναι ασυμβίβαστη με αυτές του "εμπρός τροχού". Οι διαφορές είναι ασήμαντες - στο κανάλι ελέγχου της βαλβίδας του προσροφητή και της αντλίας βενζίνης, αλλά δεν επιτρέπουν τη χρήση λογισμικού από τις τροποποιήσεις 2111/21114, δηλαδή "Kalinovsky" ECU μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο με το αντίστοιχο " εγγενές "λογισμικό ή λογισμικό που βασίζεται σε αυτό.
Ένα τέτοιο θαύμα βρίσκεται στη χώρα των πρώην Σοβιέτ. Στη φωτογραφία - ECU με αναγνωριστικό υλικολογισμικού 1 205DM52, όχι "I" ή "A", όπως είναι συνηθισμένο, δηλαδή "1". Μέσα σε αυτό το μπλοκ - I203EK34, τα στοιχεία που απαιτούνται για 16V δεν συγκολλούνται. Κωδικός κινητήρα 2111, ID (205) από το 21124. Εν ολίγοις - ένα πλήρες γέμισμα παρεξηγήσεων.
Προσοχή! Τον Μάρτιο του 2007, εμφανίστηκε μια άλλη "τεχνητή" τροποποίηση του λογισμικού για το "μακρύ" Niva, πιθανότατα από το OPP. Κάτω από το αυτοκόλλητο αυτοκόλλητο που είναι εξοικειωμένο με το Bosch M7.9.7 - το συνηθισμένο 7.2 Ιανουαρίου 21114-1411020-32 με το αναγνωριστικό I204DO57. Το εσωτερικό firmware ονομάζεται όχι χωρίς χιούμορ - I233LOL1.7.2+ Ιανουαρίου Νέα υλοποίηση υλικού
Τον Αύγουστο του 2007, νέες μονάδες ελέγχου για τον Ιανουάριο 7.2, συναρμολογήθηκαν σε μια βασικά νέα βάση στοιχείων, εμφανίστηκαν σε νέα αυτοκίνητα και σε πώληση. Χρησιμοποιήθηκε επεξεργαστής SGS Tomphson με εσωτερικό φλας. Είναι ακατανόητα υψηλός σκοπός αυτού του μπλοκ, γιατί μόλις λίγους μήνες αργότερα, τον Δεκέμβριο του 2007, αντικαταστάθηκε από το M73 για τα πρότυπα Euro-3.
Οι υπολογιστικές δυνατότητες του επεξεργαστή ST10F273, που χρησιμοποιείται σε αυτό το ECU, καθιστούν δυνατή την εφαρμογή σύνθετων αλγορίθμων ελέγχου χρησιμοποιώντας το μοντέλο κινητήρα για συμμόρφωση με τα πρότυπα τοξικότητας Euro-3 και Euro-4. Παρ 'όλα αυτά, το AvtoVAZ πήρε μια ελαφρώς διαφορετική πορεία: το λογισμικό για αυτό το ECU επαναλαμβάνει αλγόριθμα σχεδόν πλήρως το λογισμικό για τις 7 Ιανουαρίου-7.2 των τελευταίων εκδόσεων (υλικολογισμικό CO / DO). Πιθανότατα, αυτός ο τύπος ECU είχε αρχικά σχεδιαστεί ως «μεταβατική» επιλογή για τους θεμελιωδώς νέους αλγόριθμους ελέγχου κινητήρα που εφαρμόστηκαν στο M73 ECU.Ο κατασκευαστής ECU (σε αυτήν την περίπτωση η Itelma NPO) δεν μπορούσε να κάνει χωρίς εκπλήξεις εδώ. Απελευθερώθηκε μια μικρή παρτίδα ECU, με διαφορές υλικού στο κανάλι του επεξεργαστή αισθητήρα ταχύτητας χωρίς αλλαγή πινακίδων και αναγνώρισης υλικολογισμικού. Δηλαδή, το υλικολογισμικό αυτών των μπλοκ έχει τα ίδια ονόματα με τα "κανονικά", αλλά η εγγραφή στο μπλοκ υλικολογισμικού από την "παλιά" εφαρμογή υλικού οδηγεί στην απουσία σήματος DS και σφαλμάτων που σχετίζονται με τον αισθητήρα ταχύτητας. Για να προσαρμόσετε το υλικολογισμικό σε αυτό το ECU, απαιτείται μια μικρή αλλαγή στον κώδικα προγράμματος, το οποίο μπορεί να γίνει ειδικό βοηθητικό πρόγραμμα.
Η εργασία με το μπλοκ Ιανουαρίου-7.2 + υποστηρίζεται πλήρως στο CombiLoader και στον επεξεργαστή βαθμονόμησης ChipTuningPRO. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι οι αλγόριθμοι ελέγχου είναι πανομοιότυποι με την προηγούμενη γενιά του "Ιανουαρίου", δεν υπάρχει δυσκολία στη βαθμονόμηση αυτού του λογισμικού.
Από διαγνωστική άποψη, αυτά τα ECU έχουν ακριβώς το ίδιο διαγνωστικό πρωτόκολλο με το συνηθισμένο Janvari-7.2, που υποστηρίζεται πλήρως στη νέα έκδοση του SMS-Diagnostics 2.
Το έτος 2008 απαγόρευσε την εγκατάσταση ECM σε νέα αυτοκίνητα που πληρούν τα πρότυπα τοξικότητας χειρότερα από το EURO-3. Σε σχέση με αυτό, νέα ECU εμφανίστηκαν σε νέα αυτοκίνητα - M73. Circuitry, πρόκειται για "συγγενή" του Mikas-11 και 7.2+ Ιανουαρίου. Πίνακας φωτογραφιώνΟι νέοι ελεγκτές M73 κατασκευάζονται από δύο εργοστάσια: NPO ITELMA και AVTEL.
Οι ελεγκτές υλικού είναι πανομοιότυποι, αλλά το λογισμικό είναι ουσιαστικά διαφορετικό εκεί.Έργα Autotel (λογισμικό AVTEL):
21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3Έργα Itelm (λογισμικό VAZ):
21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
(ενώ ένα, λάβετε υπόψη ότι αυτός ο ελεγκτής μπορεί επίσης να απελευθερώσει το AVTEL, δηλαδή, το υλικολογισμικό θα ξεκινήσει με το Α)
Τα έργα AVTEL έχουν λογισμικό που σχετίζεται με το Mikas-11. Η κύρια διαφορά είναι μόνο στον αλγόριθμο λειτουργίας καναλιού έκρηξης (στο Mikas-11, εφαρμόζεται το μοντέλο AVTEL, το οποίο σε απλουστευμένη μορφή που γνωρίζουμε από την εποχή του Mikas-7.1 και στο λογισμικό M73, εφαρμόζεται το μοντέλο VAZ , παρόμοιο με το μοντέλο ECU Ιανουαρίου-5/7). Θεωρητικά, αυτό το λογισμικό μπορεί επίσης να λειτουργήσει με DBP, ο τρόπος λειτουργίας DMRV / DBP αλλάζει από την πλήρη σημαία.Το έργο VAZ (για "κλασικά") έχει το δικό του λογισμικό, το οποίο είναι μια περαιτέρω ανάπτυξη του λογισμικού Ιανουαρίου-7.2. Πολλές βαθμονομήσεις σε αυτό το λογισμικό είναι παρόμοιες με παρόμοιες βαθμονομήσεις ECU Ιανουάριος-7.2, τόσο σε όνομα όσο και σε αλγοριθμικό σκοπό.
Το 2010, εμφανίστηκαν νέες εκδόσεις της υλοποίησης υλικού του M73 ECU. Προκειμένου να μειωθεί το κόστος, το τσιπ TDA3664 αποκλείστηκε από το κύκλωμα, το οποίο παρείχε ισχύ στον επεξεργαστή και τη μνήμη RAM κατά τη διάρκεια της ανάφλεξης. Φυσικά, σε αυτήν την περίπτωση όλα τα συσσωρευμένα δεδομένα προσαρμογής θα χαθούν, αλλά στο νέο υλικολογισμικό I (A) 303CF06 και I (A) 327RD08, πριν απενεργοποιηθεί η ισχύς του επεξεργαστή, τα δεδομένα προσαρμογής γράφονται στο EEPROM. Όταν είναι ενεργοποιημένη η ανάφλεξη, τα περιεχόμενα από το EEPROM γράφονται στη μνήμη RAM, οπότε το ECU συμπεριφέρεται ακριβώς σαν να μην απενεργοποιήθηκε η τροφοδοσία. Προκειμένου να εφαρμοστεί αυτός ο αλγόριθμος, πρέπει να εγκατασταθεί ένα τσιπ EEPROM 95160 (ή Atmel 25160) στο μπλοκ, αντί του προηγουμένως εγκατεστημένου 95080. Έτσι, αποδεικνύεται ότι για παλαιότερες εκδόσεις υλικολογισμικού λειτουργούν, ένα TDA3664 και ένα EEPROM οποιουδήποτε το μέγεθος πρέπει να εγκατασταθεί στο ECU και για νέο υλικολογισμικό - το TDA3664 δεν απαιτείται (αλλά εάν εγκατασταθεί, δεν θα επηρεάσει την εργασία) και το EEPROM πρέπει να είναι διπλάσιο της χωρητικότητας (95160 ή 25160). Εξετάστε αυτές τις δυνατότητες κατά τον συντονισμό αυτών των ECU, διαφορετικά, το σύστημα δεν θα μπορεί να λειτουργεί κανονικά. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα τελευταία μπλοκ M73 της παλιάς εφαρμογής υλικού είχαν ήδη EEPROM διπλής χωρητικότητας, επομένως, είναι τα πιο ευπροσάρμοστα, μπορούν να φορτωθούν με οποιοδήποτε υλικολογισμικό. Και, φυσικά, η δημοφιλής μέθοδος επαναφοράς δεδομένων και σφαλμάτων αυτο-μάθησης με τη μέθοδο «αφαίρεσης του τερματικού μπαταρίας» δεν θα λειτουργήσει στις νέες τροποποιήσεις.
Αυτό, στην πραγματικότητα, μπορεί να θέσει τέρμα στην ιστορία της ECM με ένα μηχανικό συγκρότημα πεταλούδας.
ECU με ηλεκτρονική υποστήριξη συναρμολόγησης πεταλούδας (από το τέλος του 2010)
Στο τέλος του 2010, μια ηλεκτρονική βαλβίδα πεταλούδας, ένα ηλεκτρονικό πεντάλ και χειριστήρια Bosch M17.9.7 (αυτοκίνητο Priora) και M74 (παραγωγή Itelma, αυτοκίνητο Kalina). Οι ελεγκτές έχουν πρωτότυπη καλωδίωση και υποδοχές, δεν είναι συμβατοί με την προηγούμενη ECM και είναι ασυμβίβαστοι μεταξύ τους.
Bosch M17.9.7
Αυτό το ECU, με επεξεργαστή της οικογένειας TriCore, εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2009 σε αυτοκίνητα UAZ και τον Νοέμβριο του 2010, το πρώτο σειριακό (σε μη σειριακά δείγματα, αυτή η μονάδα ανακαλύφθηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο του 2007), αυτοκίνητα Priora εξοπλισμένα με αυτός ο ελεγκτής. Στα οχήματα UAZ, υπάρχουν δύο τροποποιήσεις M17.9.7 (μηχανικό πεντάλ αερίου) και ME17.9.7 (με ηλεκτρονικό γκάζι EGAS).
Μόνο το ME17.9.7 είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητο VAZ. Ο προγραμματισμός αυτής της μονάδας είναι δυνατός μόνο με τον προγραμματιστή Combiloader σε λειτουργία BSL (J2434, ανάγνωση / εγγραφή φλας / eeprom) χρησιμοποιώντας τον προσαρμογέα OpenPort 2.0 ή με τη διαγνωστική μέθοδο (K-Line, μόνο εγγραφή, μόνο φλας). Το ME17.9.7 ECU για VAZ και UAZ είναι πρακτικά πανομοιότυπο σε υλικό, η μόνη διαφορά είναι σε μία αντίσταση. Το λογισμικό (SW) για τα δεδομένα ECU ενδέχεται να είναι διαφορετικό και να μην είναι συμβατό. Για παράδειγμα, το υλικολογισμικό του οχήματος "Priora" B574DD02, που δημιουργήθηκε για να λειτουργεί με έναν συγκεκριμένο τύπο ταμπλό και έχει τις λειτουργίες ελέγχου πίνακα μέσω CAN, δεν είναι συμβατό με προηγούμενες εκδόσεις. Όταν γράφετε ένα παλαιότερο υλικολογισμικό σε ένα τέτοιο ECU, η ένδειξη στον πίνακα ελέγχου σταματά να λειτουργεί.
