Πλήρη και όχι αρκετά πλήρη κίνηση. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των συστημάτων κίνησης όλων των τροχών

Για να μετακινηθείτε σε off-road και βεβαιωθείτε με σιγουριά στις στροφές, πρέπει να "σειρά" και τους τέσσερις τροχούς - αυτό είναι γνωστό. Αλλά πώς να περάσετε τη ροπή πάνω τους; Αξίζει να το κάνει συνεχώς ή μόνο όταν χρειάζεστε και όπου βρίσκονται οι παγίδες;

Το κύριο και αμετάβλητο "ενεργητικό άτομο" όλων των πλήρων συστήματος κίνησης είναι ένα κουτί μεταφοράς: μια ειδική μονάδα που παίρνει ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων και το διανέμει στους εμπρός και τους πίσω άξονες. Αλλά η μέθοδος διανομής, καθώς και τα συστήματα διάταξης, υπάρχουν πολλά.

Τα πλήρη συστήματα κίνησης είναι κατασκευασμένα σε τρεις τύπους:

Μόνιμη μονάδα τετρακίνησης (πλήρους απασχόλησης)

Πλεονεκτήματα:

• Αξιόπιστο σχέδιο "αδιάκριτης".
• Η δυνατότητα οδήγησης με κίνηση πλήρους τροχού τόσο εκτός δρόμου όσο και σε άσφαλτο.

4matic μόνιμο σύστημα διπλής κίνησης (Mercedes-Benz)

Μοιραστείτε:

• πολυπλοκότητα σε σύγκριση με μια άκαμπτη μονάδα δίσκου.
• μεγάλη μάζα ·
• Την πολυπλοκότητα της ρύθμισης ελέγχου.
• Αυξημένη ροή Καύσιμα.

Το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό όταν υπάρχει καθήκον να μεταφέρετε τη ροπή σε δύο άξονες, είναι να τα συνδέσετε σταθερά στην κατανομή των σωλήνων σιδήρου. Αλλά εδώ δεν είναι αρκετό: όταν γυρίζετε στροφές, ο τροχός του αυτοκινήτου περνά διαφορετικούς τρόπους.

Εάν συνδέσετε αυστηρά τους άξονες, τότε μερικοί τροχοί θα πάνε, και κάποιο είδος ολίσθησης. Στη λάσπη όταν η επικάλυψη είναι μαλακή, είναι ασταθής. Κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, ας πούμε, τα θρυλικά "φανέλες" ήσυχα πήγαν με τους άθλιους συνδεδεμένους άξονες, επειδή αξιοποιήθηκαν αποκλειστικά σε off-road. Αλλά αν η επικάλυψη είναι στερεή, τότε αυτά τα γλιστρητά θα δημιουργήσουν τις ταλαντώσεις περιστροφής και αργά, αλλά θα καταστρέψουν σωστά τη μετάδοση.

Επομένως, στο κιβώτιο μεταφοράς αυτοκινήτων με σταθερή μονάδα πλήρους τροχού Διαφορικό διαχωρισμού - ένας μηχανισμός που διανέμει τη δύναμη μεταξύ των αξόνων και τους επιτρέπει να περιστρέφονται σε διαφορετικές ταχύτητες. Και αν κάποιος τροχός επιβραδύνεται, οι στροφές του άλλου αυξάνονται, αλλά η ροπή πέφτει σε αυτό.

Όλα αυτά είναι υπέροχα ενώ πηγαίνουμε στην άσφαλτο, και τι να κάνετε, αν είμαστε κολλημένοι στον πίσω άξονα; Στους μπροστινούς τροχούς, οι οποίες θα σταθούν σε μια σταθερή επιφάνεια, θα είναι η στιγμή, αλλά δεν θα υπάρξουν επαναστάσεις, αλλά το πίσω μέρος θα περιστρέφεται πολύ γρήγορα, αλλά η στιγμή πάνω τους θα είναι μικρά. Το μικρό θα είναι η δύναμη στον πίσω τροχό και ακριβώς η ίδια ισχύς της διαφοράς θα ισχύσει στο μπροστινό μέρος. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε τουλάχιστον να είστε μια ολόκληρη αιωνιότητα - ακόμα δεν μετατοπίζεται.

Για τέτοιες περιπτώσεις, η διαφορική διαφορά παρέχεται με κλειδαριά - όταν είναι ενεργοποιημένη, η ταχύτητα σε όλους τους τροχούς είναι ο ίδιος και η στιγμή εξαρτάται μόνο από το συμπλέκτη των τροχών με το δρόμο.

Λόγω της παρουσίας πρόσθετων κόμβων (διαφοράς και κλειδώματος), ολόκληρο το σύστημα λαμβάνεται επαρκώς βαρύ και περίπλοκο. Επιπλέον, η μόνιμη μετάδοση της στιγμής σε όλους τους τροχούς αυξάνει την απώλεια ενέργειας και επομένως επιδεινώνει τη δυναμική και αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.

Η μόνιμη τετρακίνηση στην αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιείται ακόμα, αν και πρόσφατα αυτό το σύστημα μετατοπίζει σταδιακά τετρακίνηση με τη ζήτηση, η οποία θα συζητηθεί περαιτέρω.

Δύσκολα συνδεδεμένο (μερική απασχόληση)

Πλεονεκτήματα:

• αξιόπιστες μηχανικές ·
• Μέγιστη απλότητα σε υψηλή ικανότητα.

Μοιραστείτε:

• Στην άσφαλτο με πλήρη κίνηση δεν μπορεί να οδηγήσει.

Από τη διαφορική και κλειδαριές, μπορείτε επίσης να απορρίψετε, υπό την προϋπόθεση ότι ένας από τους άξονες θα αποσυνδεθεί προσωρινά. Με τέτοια λογική, το σύστημα έχει μια άκαμπτη συνδεδεμένη πλήρη μονάδα δίσκου.

Οι άξονες συνδέονται μεταξύ τους χωρίς διαφορική και η στιγμή κατανέμεται σε μια αυστηρή αναλογία. Συνεπώς, Υψηλή ικανότητα και ελάχιστο κόστος.

Μερική μελέτη σήμερα έχει σχεδόν εξαφανιστεί και χρησιμοποιείται μόνο σε καθαρά αυτοκίνητα εκτός δρόμου. Ο σύγχρονος οδηγός είναι άβολος να χρησιμοποιήσει αυτό το σύστημα. Συνδέστε τον άξονα μόνο μέσα σταθερή κατάστασηνα μην βλάψουν τους μηχανισμούς. Λοιπόν, αν μετά το Pokatushki στο δάσος, πηγαίνετε στην εθνική οδό και ξεχάστε να απενεργοποιήσετε τη μονάδα τετρακίνησης, δηλαδή, ο κίνδυνος να καταστρέψετε ολόκληρη τη μετάδοση.

Τετρακίνηση με σύζευξη

Πλεονεκτήματα:

• χαμηλό κόστος και απλότητα της συσκευής.
• Μικρή μάζα;
• Τη δυνατότητα λεπτών ρυθμίσεων συστήματος.

Μοιραστείτε:

• Αδύναμη αξιοπιστία και αντοχή στην υπερφόρτωση.
• Χαρακτηριστικά αστάθειας.

Ο σκληρός αποκλεισμός της διαφοράς δεν είναι κακός στον off-road, αλλά πώς να κάνει τη δόση πλήρους συστήματος κίνησης στη δυναμική; Υπάρχει πάντα διαφορετικό βαθμό νεροχύτη ... η απόφαση βρέθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '50.

Active Torque Split AWD σύστημα για MAZDA CX-7 με ζεύξη πολλαπλών μεγέθους αντί για το διαφορικό μεσαίου κόσκινου

Ένα συνηθισμένο μηχανικό διαφορικό συμπληρώθηκε με έναν ιξώδη συμπλέκτη (βλάβες). Το Viscussoft είναι ένα μέρος στο οποίο περιστρέφονται οι σειρές των λεπίδων που σχετίζονται με τους άξονες εισόδου και εξόδου Ειδικό υγρό. Οι άξονες εισόδου και εξόδου περιστρέφονται ελεύθερα μεταξύ τους, αλλά το μυστικό της σύζευξης είναι στο πληρωτικό, το οποίο, κατά την αύξηση της θερμοκρασίας, αυξάνει το ιξώδες του.

Με τη συνήθη κίνηση, οι φωτεινές στροφές ή η ολίσθηση των τροχών συμπλέκτη δεν παρεμβαίνει στην αμοιβαία κίνηση των λεπίδων, αλλά μόλις αναπτυχθεί η διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των εμπρόσθιων και οπίσθιων τροχών, το υγρό αρχίζει να αναμειγνύεται εντατικά και θερμότητα . Ταυτόχρονα, γίνεται ιξώδες και μπλοκάρει την κίνηση των λεπίδων σε σχέση μεταξύ τους. Όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά, τόσο υψηλότερο είναι το ιξώδες και ο βαθμός αποκλεισμού.

Σήμερα, οι σύνδεσμοι χρησιμοποιούνται τόσο σε διαγράμματα με σταθερή κίνηση πλήρους τροχών μαζί με μηχανικές διαφορές και ανεξάρτητα. Συνδέονται με τον κύριο άξονα με διανομή και ο σκλάβος με έναν επιπλέον άξονα. Εάν είναι απαραίτητο, όταν ένας από τους άξονες της βουξής, μέρος της στιγμής μέσω της σύζευξης πηγαίνει σε αυτό.

Στα καθυστερημένα σχέδια, οι σύνδεσμοι από το υγρό αρνήθηκαν να χρησιμοποιήσουν δίσκους οδήγησης που λειτουργούν στην ίδια αρχή όπως Συμπλέκτης τριβής. Εάν είναι απαραίτητο, τα ηλεκτρονικά "πιέζουν" τους και ξεκινούν τη μετάδοση της στιγμής. Οδήγηση της δοσολογίας της στιγμής το αυτοκίνητο μπορεί ανεξάρτητα, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού.

Με όλη την ευκολία, η σύζευξη έχει ορισμένες ελλείψεις, το κύριο μέρος της οποίας είναι μια αδύναμη αντοχή σε ένα σοβαρό off-road. Δίσκους κατανάλωσης από υπερθέρμανση φορτίου και η σύζευξη μπαίνει λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Ως εκ τούτου, το σύστημα αυτό χρησιμοποιείται κυρίως σε συμβιβασμούς διασταύρωσης και επιβατικά αυτοκίνηταΌπου η μονάδα τετρακίνησης δεν απαιτείται για να ξεπεραστεί το Bourakov, αλλά για καλύτερη διαχειριστή.

Τι έπεται?

Η περαιτέρω εξέλιξη των συνολικών συστημάτων κίνησης, προφανώς, θα συσχετιστεί με ηλεκτρικούς κινητήρες. Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τον κινητήρα σε κάθε τροχό που εμφανίζεται στην Παγκόσμια Έκθεση στο Παρίσι 1900 Ferdinand Porsche. Στη συνέχεια, ήταν, σαν να είπε, "μη βιώσιμη ιδέα concept". Οι κινητήρες ήταν πολύ βαρύς και ο σχεδιασμός είναι ακριβός. Τώρα αυτό το σύστημα είναι σαφώς περισσότερες προοπτικές.

Υπάρχει δυνατότητα και υβριδικό σχήμαόπου ένας άξονας οδηγείται από τον κινητήρα Εσωτερική καύση, και το δεύτερο είναι ένας ηλεκτρικός κινητήρας. Ωστόσο, αν μιλάμε για τα πραγματικά SUV, τότε καμία ενέργεια και Σύνδεσμοι τριβής Μέχρι να αντικαταστήσουν φτηνές, απλές και σκληρές μηχανικές.

Στη σημερινή συνομιλία μαζί σας, ας προσπαθήσουμε να επιλέξουμε μια οδήγηση αυτοκινήτου και να μάθουμε ποια είναι η προσπάθεια είναι καλύτερη: μπροστά, πίσω ή πλήρης; Και συνδέστε αυτό Χειμερινή περίοδοςκαι το καλοκαίρι.

Η μονάδα αυτοκινήτων είναι ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά του, οπότε προτού αποφασίσετε ποιος να επιλέξετε το δίσκο πρέπει να διευθετηθεί από ό, τι οι τύποι μονάδων αυτοκινήτων διαφέρουν ο ένας από τον άλλο.

Ποια μονάδα δίσκου: μπροστά, πίσω ή πλήρης;

Η μονάδα δίσκου του αυτοκινήτου καθορίζει τους τροχούς που μεταδίδεται η ώθηση του κινητήρα του. Όλα τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα Έχουν τέσσερις τροχούς - δύο μπροστινά και δύο πίσω, ενώ η ισχύς του κινητήρα από το αυτοκίνητο μπορεί να μεταδοθεί είτε στους τέσσερις τροχούς είτε σε ένα ζεύγος τροχών - εμπρός ή πίσω. Ποια διαφορά μεταξύ εμπρός, πίσω και τετρακίνησης;

• Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - Αυτό είναι όταν μεταδοθεί ο κινητήρας Μόνο στο μπροστινό ζεύγος τροχών. Τους μπροστινούς τροχούς που προσκολλώνται στο δρόμο και τραβήξτε ολόκληρο το αυτοκίνητο, ενώ Πίσω τροχούς Ελεύθερα ρολό στα ακόλουθα.

• Οπίσθιο δίσκο - Αυτό μεταδίδεται η ισχύς του κινητήρα Μόνο στους πίσω τροχούς. Περιστρέφουν, προσκολλώνται στο έδαφος και πώς πιέζουν το αυτοκίνητο προς τα εμπρός.

• Τετρακίνητο - Αυτό είναι όταν η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται και στους δύο άξονα του αυτοκινήτου, δηλαδή ταυτόχρονα και στους τέσσερις τροχούς.

Καθόλου, τετρακίνητο Δεν πρέπει να είναι μόνιμο και οι σχεδιαστές της αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν καταλάβει μακρά. Ακριβώς κάτω, είμαστε μαζί σας, αγαπητοί αναγνώστες, σκεφτείτε τι συμβαίνει Τύποι πλήρους μονάδας δίσκου.

Ποια μονάδα δίσκου είναι ασφαλέστερη; Ποια μονάδα δίσκου είναι πιο ασφαλής;

Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Προβλέπεται πολύ πιο εύκολο, το αυτοκίνητο του μπροστινού τροχού είναι πιο δύσκολο να τοποθετηθεί στο skid, οπότε είναι καλύτερο να επιλέξετε το μηχάνημα με την κίνηση του μπροστινού τροχού ως το πρώτο αυτοκίνητο.

Από την άλλη πλευρά, η μετατόπιση αυτοκινήτου οπίσθιου τροχού διορθώνεται εύκολα με διαισθητική εκκένωση αερίου - απελευθερωμένο αέριο και το αυτοκίνητο που επιστρέφεται στην τροχιά. Και στην μπροστινή κίνηση, σημαίνει ότι ο οδηγός μετακόμισε όλα τα επιτρεπόμενα όρια. Εδώ είναι ένα μικρό παράδειγμα.

Καλέστε ένα παρασυρόμενο αυτοκίνητο στο μπροστινό αυτοκίνητο πιο δύσκολο από το πίσω μέρος, αλλά και να βγείτε από την οδήγηση στην μπροστινή κίνηση - χρειάζεστε πολύ περισσότερη δεξιότητα. Στην πίσω κίνηση, το ολίσθηση είναι ο κανόνας και προκύπτει συνεχώς και να την εξαλείψει, είναι συνήθως αρκετό μόνο για να αφήσετε το πεντάλ αερίου.

Μπορούμε να πούμε ότι ο πίσω τροχός δείχνει αμέσως τον οδηγό όλο τον κίνδυνο του ολισθηρού δρόμου και το μπροστινό μέρος - στο τελευταίο κρύβεται από τον οδηγό. Ωστόσο, ακόμη και για την οπίσθια μονάδα, υπάρχει ένα όριο ταχύτητας, μετά το οποίο η επαναφορά αερίου δεν είναι σε θέση να σταθεροποιήσει το αυτοκίνητο. Δείτε πώς μπορεί να ληφθεί το οπίσθιο αυτοκίνητο.

Όσο για την πλήρη μονάδα δίσκου, εξακολουθεί να είναι πιο περίπλοκη μαζί του. Τετρακίνητο Ολίσθηση επίστρωσης Μπορεί να μην οδηγήσει τον εαυτό του ως μπροστά ή ως πίσω, ανάλογα με τον τροχό είναι ολισθηρό.

Ας δούμε το παράδειγμα του πιο δημοφιλούς μοντέλου. Chevrolet niva.Δεδομένου ότι μπορεί να είναι μια μόνιμη τετρακίνηση, που δεν είναι εξοπλισμένη με σύστημα ESP. Αυτό επιβεβαιώνει και πάλι ότι η μονάδα τεσσάρων τροχών αυξάνει μόνο τη διαπερατότητα και βελτιώνει τη δυναμική της επιτάχυνσης, αλλά δεν βελτιώνει τη δυνατότητα ελέγχου.

Και σε αυτό το βίντεο, με ταχύτητα 150 km / h, Αυτοκίνητο Audi.Εξοπλισμένο με ένα σταθερό πλήρες τροχό Quattro πέφτει στην λακκούβα και σπάει σε ολίσθηση. Μόνο πλούσια εμπειρία και νεύρα από χάλυβα του πιλότου τον αφήνουν να βγει από το νερό ξηρό και άθικτο.

Για την εμπρόσθια μονάδα, η υψηλότερη σταθερότητα είναι χαρακτηρισμένη από αυτή του πίσω. Σε μια χιονισμένη ή βρώμικη εθνική οδό κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Πηγαίνει σαν μια ατμομηχανή στις ράγες, ενώ με Πισωκίνητο Αέριο στο αέριο Ολισθαίνει ο δρόμος Είναι απαραίτητο πολύ προσεκτικό - το αυτοκίνητο μπορεί να αναπτυχθεί.

Αλλά η τετρακίνηση ενός χυλού χιονιού, όπως το off-road, μεταφέρει ακόμα καλύτερα από το μπροστινό μέρος, αλλά αν δεν υπάρχει διαφορική μέση κόσκινου, τότε με τη σειρά του είναι απρόθυμη. Πρόσεχε!

Ο οδηγός του πίσω τροχού σας επιτρέπει να επιταχύνετε γρήγορα, εισέρχονται εύκολα στο skid, αλλά εμφανίζεται επίσης από αυτό, και όλα αυτά κάνουν το αυτοκίνητο στο πίσω αυτοκίνητο του πίσω τροχού πιο ενδιαφέρον. Σε ένα ολισθηρό δρόμο, ο πίσω τροχός δεν ελέγχεται καθόλου ως μπροστά, αλλά πολλοί οδηγοί γι 'αυτό το εκτιμούν.

Σε γενικές γραμμές, εάν η ασφάλεια δεν είναι στην τελευταία θέση για εσάς, και θέλετε όχι μόνο να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο, αλλά να μπορείτε να τα διαχειριστείτε σε οποιαδήποτε κατάσταση, τότε σίγουρα θα εξετάσετε αυτό το βίντεο από τον κεντρικό δρόμο:

Έτσι τι ακριβώς είναι ασφαλής η μονάδα δίσκου; Δυστυχώς, αλλά είναι αδύνατο να απαντηθεί σίγουρα αυτή την ερώτηση. Κάθε τύπος οδήγησης αυτοκινήτου συμπεριφέρεται διαφορετικά, ο καθένας έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, κάθε τύπος κίνησης πρέπει να είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει, χωρίς να παραβιάζει τους νόμους της φυσικής.

Αλλά ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί με εμπιστοσύνη: αν χρειάζεστε Ασφαλές αυτοκίνητο, τότε μπορεί να κατέχει οποιοδήποτε είδος κίνησης, το κύριο πράγμα είναι ότι συμπεριέλαβε αναγκαστικά ένα σύστημα σταθερότητας μαθήματος - ESP. Αυτό το ευφυές πρόγραμμα μπορεί να επιβραδύνει κάθε τροχό ξεχωριστά, διορθώνοντας έτσι πολλά σφάλματα οδηγού.

Ποια μονάδα δίσκου είναι το πιο διαθέσιμο;

Πράγματι, η μπροστινή κίνηση είναι λίγο μεγαλύτερη από αυτή του πίσω και υπάρχουν τουλάχιστον δύο λόγοι για αυτό. Πρώτον, οι κύριοι τροχοί στην μπροστινή κίνηση πιέζονται ενάντια στο έδαφος κατά βάρος του κινητήρα, η οποία μειώνει την ολίσθηση. Δεύτερον, οι τροχοί οδήγησης στην μπροστινή κίνηση είναι το τιμόνι, και αυτό επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίσει την κατεύθυνση της ώσης.

Στην περίπτωση της ολίσθησης των τροχών κίνησης, ο οδηγός του μπροστινού ή πλήρους οδήγησης αυτοκινήτου μπορεί να τραβήξει το αυτοκίνητο από την αιχμαλωσία χιονιού με τους μπροστινούς τροχούς, ενώ οι πίσω τροχοί ακολουθούν αυστηρά πίσω από το μπροστινό μέρος. Η οδήγηση πίσω σε μια τέτοια κατάσταση συμπεριφέρεται χειρότερα - η ουρά αρχίζει να κατεβάζει τον έλεγχο αυτής της διαδικασίας είναι πολύ δύσκολη.

Μπροστινή κίνηση, σε ολισθηρή αναρρίχηση αναρρίχηση πιο σίγουρος από το πίσω μέρος. Οι κορυφαίοι μπροστινούς τροχούς θα αγγιχθούν, αλλά τραβήξτε το αυτοκίνητο στην κορυφή και η οδήγηση πίσω τροχών, σε μια τέτοια κατάσταση, ρίχνοντας και προσπαθεί να επεκτείνει το αυτοκίνητο. Ο βασιλιάς των ολισθηρής αναρρίχησης είναι αναμφισβήτητα η μεγαλειότητα του είναι μια τετρακίνηση, η οποία ανεβαίνει μέσα από την πλαγιά πάγου χωρίς ολίσθηση.

Παρ 'όλα αυτά, οδηγώντας γύρω το χειμώνα σε ολισθηρούς δρόμους, είναι αδύνατο να ελπίζουμε μόνο για τετρακίνηση, επειδή η ικανότητά του δεν είναι απεριόριστη. Με ένα καουτσούκ, μπορείτε να ανεβείτε σε ένα ολισθηρό χειμωνιάτικο ανελκυστήρα σε οποιαδήποτε μονάδα δίσκου, ειδικά αν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα αντιολισθητικό σύστημα ESP.

Έτσι, το πιο διαθέσιμο, φυσικά, είναι μια τετρακίνηση. Ο οδηγός πίσω τροχών, για την επίθεση Off-road ταιριάζει το λιγότερο, αλλά και στην μπροστινή κίνηση από τη στερεή επικάλυψη δεν είναι καλύτερο να μην κινείται.

Ο οδηγός πίσω τροχών θα σας ταιριάζει αν δεν σκοπεύετε να αφήσετε τα οριακά όρια με μια στερεή επίστρωση. Εάν μερικές φορές πρόκειται να κάνετε επικίνδυνες ράβδους στον τομέα, τότε πρέπει να πάρετε τουλάχιστον ένα μηχάνημα με μπροστινή κίνηση και για σοβαρούς χώρους στο δρόμο χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με πλήρη μονάδα δίσκου.

Ποια μονάδα δίσκου είναι γρήγορη ταχύτερη;

Σε ξηρή άσφαλτο, ο πίσω τροχός επιταχύνεται ταχύτερος από το μπροστινό μέρος. Όταν επιταχύνουμε το βάρος των μετατοπισμένων αυτοκινήτων στον οπίσθιο άξονα, ενώ οι εμπρόσθιοι τροχοί εκφορτώθηκαν, γι 'αυτό η εμπρόσθια μονάδα κατά τη διάρκεια της overclocking επιτρέπει ισχυρές γλισμες. Αλλά το αυτοκίνητο επιταχύνει γρήγορα το αυτοκίνητο με πλήρη μονάδα δίσκου, φυσικά, γι 'αυτό πρέπει να είναι εξοπλισμένο με έναν ισχυρό κινητήρα.

Έτσι, αν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο που επιταχύνει τους άλλους, τότε πρέπει να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο, με το πίσω μέρος και καλύτερα με μια πλήρη μονάδα δίσκου και ως ισχυρός κινητήρας όσο το δυνατόν.

Ποια μονάδα δίσκου είναι καλύτερη; Εμπρός ή πίσω τροχός;

Ο μπροστινός ενεργοποιητής κερδίζει το πίσω μέρος από έναν τέτοιο δείκτη ως κατανάλωση καυσίμου. Κατά μέσο όρο, η μπροστινή κίνηση είναι πιο οικονομική οπίσθια και η διαφορά μπορεί να φτάσει το 7%. Αλλά η τετρακίνηση, στην οικονομία, καταλαμβάνει έναν αξιότιμο τρίτο μέρος - είναι ο πιο έντονας, με πολλούς τρόπους λόγω αυτού, τα περισσότερα από όλα τα οχήματα επιλέγονται από την εμπρόσθια ή πίσω τροχό.

Στα αυτοκίνητα οδήγησης πίσω τροχών, οι μπροστινές τροχοί δεν έχουν άξονες κίνησης, οπότε οι μέγιστες γωνίες της στροφής των τροχών τιμονιού, στην πίσω κίνηση, περισσότερο και η ακτίνα της αντιστροφής είναι μικρότερη, η οποία είναι πολύ χρήσιμη στην πόλη.

Μπροστινή κίνηση στην παραγωγή φθηνότερων πίσω, έτσι ώστε οι μηχανές κίνησης των μπροστινών τροχών πωλούνται περισσότερο Προσιτές τιμές. Η χαμηλότερη τιμή είναι το κύριο πλεονέκτημα της μπροστινής κίνησης πριν από το πίσω και πλήρη.

Λόγω χαμηλής τιμής, η μπροστινή κίνηση κέρδισε τον τόπο των πιο συνηθισμένων από όλους τους τύπους κίνησης: τα αυτοκίνητα κίνησης των μπροστινών τροχών κυκλοφορούν περισσότερο από ό, τι με το πίσω και πλήρη μονάδα δίσκου σε συνδυασμό. Η δεύτερη αιτία της υψηλής δημοτικότητας της μπροστινής κίνησης είναι η απλότητα της χρήσης του σε έναν ολισθηρό δρόμο, η χαμηλή απαίτηση της για την ικανότητα του οδηγού.

Εάν επιλέξετε την εμπρόσθια ή πίσω τροχό, στη συνέχεια στις περισσότερες περιπτώσεις η μονάδα μπροστινού τροχού είναι Βέλτιστη επιλογή. Είναι πιο προσιτό, πιο οικονομικό, ευκολότερο στη συσκευή και είναι λιγότερο απαιτητική από την πιλοτική ικανότητα.

Πίσω τροχός - η επιλογή σας, εάν έχετε μια αξιοπρεπή εμπειρία στους ώμους σας, και τώρα θέλετε να οδηγήσετε μόνο το αυτοκίνητο, αλλά να απολαύσετε τον ίδιο τον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Τι αυτοκίνητο είναι καλύτερη;

Έτσι, πρέπει να συνοψίσετε. Εάν όλα είναι απλουστευμένα, το συμπέρασμα μπορεί να γίνει ως εξής: Καλύτερη προβολή Η μονάδα δίσκου είναι μια μονάδα τετρακίνησης, που εργάζεται σε ένα ζευγάρι με σύστημα σταθερότητας πετρελαίου ESP. Ωστόσο, η μονάδα τετρακίνησης είναι ακριβότερη κατά την αγορά και τους δρόμους στην υπηρεσία, και καταναλώνει πολλά καύσιμα. Αν

Χρειάζεστε κάτι πιο οικονομικό, η βέλτιστη επιλογή θα είναι η μπροστινή κίνηση, η οποία έχει έναν ιδανικό συνδυασμό χαρακτηριστικών. Λοιπόν, το πίσω τροχό αξίζει να επιλέξει, μόνο αν έχετε εμπειρία και το αυτοκίνητο σας χρειάζεται, πρώτα απ 'όλα για να απολαύσετε την οδήγηση.

Πλεονεκτήματα της μπροστινής κίνησης:

• Χαμηλή τιμή
• Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου
• Το δίπλωμα είναι υψηλότερο από την πίσω μονάδα δίσκου
• Κρατάει καλά στον ολισθηρό δρόμο

Πλεονεκτήματα της οπίσθιας μονάδας:

• Επιταχύνθηκε ταχύτερα από το μπροστινό μέρος
• Πιο εύκολο βγαίνει από το παρασυρόμενο

Πλεονεκτήματα μιας πλήρους μονάδας δίσκου:

• Προσοχή
• Επιταχύνει ακόμα πιο γρήγορα από το πίσω τροχό

Πολλές διαφορές προκύπτουν σχετικά με την κίνηση είναι καλύτερη: μπροστά, πίσω ή τετρακίνητο. Οι ιστορίες ενημερώνονται για όλους τους δίσκους, τόσο με ένα ευτυχές τέλος, και με λυπημένο. Υπάρχουν πολλές απόψεις, αλλά αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο, αξίζει ακριβώς τον ορισμό του οποίου οδηγείτε για να δώσετε προτίμηση.

Οδήγηση ενός εξοπλισμού αυτοκινήτων Πλήρως οδήγηση, ειδικά σε σύνθετο Οδικές συνθήκες Είναι αρκετά δύσκολο, παρόλο που συγκέντρωσε όλες τις θετικές ιδιότητες δύο τύπων. Αυτοκίνητα εξοπλισμένα με μηχανική Πλήρως οδήγησηΟι πιο συχνά συμπεριφέρονται στο δρόμο παρόμοιο με τα αυτοκίνητα με το πίσω τροχό. Και για σταθερά συστήματα με Πλήρως οδήγηση Είναι αδύνατο να το πούμε. Στην περίπτωση που η μηχανή του μπροστινού τροχού απαιτεί αύξηση της ποσότητας αερίου και η οπίσθια κίνηση αντίθετα είναι να μειωθεί η παροχή καυσίμου, η κίνηση όλων των τροχών θα χρειαστεί τόσο στο άλλο, όλα εξαρτώνται Στην ποιότητα του συμπλέκτη των τροχών με την επιφάνεια του οδικού ιστού, την ταχύτητα κίνησης και άλλους παράγοντες.

Προ-προβλέψτε εκ των προτέρων τι πρέπει να γίνει αυτή τη στιγμή. Επιδεινώνει την κατάσταση και το γεγονός ότι η απώλεια της αντίστασης του αυτοκινήτου με Πλήρως οδήγηση Ίσως σε ένα δευτερόλεπτο, χωρίς τα παραμικρά. Για το λόγο αυτό, αν το αυτοκίνητο υπέφερε στο πλάι του δρόμου, για έξοδο από τον νικητή της κατάστασης που δημιουργήθηκαν πολύ δύσκολοι, οι άπειροι αυτοκινητιστές δεν είναι καν για την εξουσία.

Αρνητικό χαρακτηριστικό των συστημάτων πλήρης κίνησηΣυγκεκριμένα, ο μηχανικός έλεγχος είναι αυξημένη φθορά εξαρτημάτων, υψηλού θορύβου και αυξάνεται, σε σύγκριση με τα συστήματα εμπρός τροχών και τα συστήματα οδήγησης πίσω τροχών, την κατανάλωση καυσίμου. Αυτό εξηγείται από το σχεδιασμό του ίδιου του συστήματος κίνησης. Επειδή ανάμεσα στους δύο άξονες ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένους με σταθερή κίνηση πλήρους τροχού, υπάρχει μια άκαμπτη σύνδεση, το πλήρες σύστημα κίνησης μπορεί να λειτουργήσει με έναν αριθμό περιορισμών - δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί, κινείται κατά μήκος ενός στεγνού, στερεού δρόμου. Αυτό σημαίνει ότι δεν είναι δυνατόν να χρησιμοποιήσετε πόθους.

Για τα μειονεκτήματα των συστημάτων πλήρης κίνηση Αναφέρεται επίσης πολυπλοκότητα και υψηλό κόστος συντήρησης και επισκευής. Αυτό συνδέεται με την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού της μονάδας δίσκου, την παρουσία ενός μεγάλου αριθμού εξαρτημάτων σε σύγκριση με άλλους τύπους μονάδας δίσκου. Σε μεγάλο βαθμό από το κόστος της υπηρεσίας επηρεάζει επίσης το εμπορικό σήμα και το μοντέλο του αυτοκινήτου.

Το κύριο πλεονέκτημα των αυτοκινήτων με Πλήρως οδήγηση Είναι Αυξημένη παιγνία, τη δυνατότητα να χειρίζεστε από τον τόπο χωρίς να τραγουδά τους τροχούς, χωρίς να δώσουμε προσοχή στο κράτος Οδικό παλτό. Τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με συστήματα κίνησης όλων των τροχών έχουν αυξημένη δυναμική σε σύγκριση με άλλους τύπους δίσκων. Αλλά, είναι ότι όπως μπορεί, αυτός ο τύπος ενεργοποιητή δεν σας εγγυάται ότι μπορείτε εύκολα να ξεπεράσετε αυτό ή ότι το Ferrod. Σε αυτές τις καταστάσεις, πολλά εξαρτώνται από τις επαγγελματικές ικανότητες του οδηγού, Τεχνική κατάσταση Ελαστικά και το αυτοκίνητο ειδικότερα.

Εν πάση περιπτώσει, κανένας από τους παραπάνω τύπους πλήρους δίσκου δεν μπορεί να χρησιμεύσει ως πανάκεια σε μια επικίνδυνη κατάσταση. Μόνο οι επαγγελματικές σας δεξιότητες οδήγησης θα μπορούν να σας σώσουν, την ψυχραιμία, την ικανότητα ελέγχου της κατάστασης. Προσπαθήστε να μάθετε πώς να διαχειρίζεστε τον εαυτό σας το αυτοκίνητο, με λιγότερη προσοχή στον τύπο της μονάδας, και μόνο τότε, θα γίνει για σας προβλέψιμο και διαχειρίσιμο.

Δεν υπάρχουν διαμάχες στους αυτοκινητιστές σχετικά με το τι είναι καλύτερο - την εμπρόσθια, πίσω ή τετρακίνηση. Ο καθένας οδηγεί τα επιχειρήματά τους, αλλά δεν αναγνωρίζει τα στοιχεία των αντιπάλων του. Και στην πραγματικότητα να προσδιοριστεί ο καλύτερος τρόπος Η κίνηση μεταξύ των τριών διαθέσιμων επιλογών δεν είναι τόσο απλή. Απαιτεί μια λεπτομερή ανάλυση και επικεντρώνεται στα χαρακτηριστικά του καθενός από τους δίσκους. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η μονάδα δίσκου λειτουργεί ως μια σημαντική παράμετρος οποιουδήποτε οχήματος που θα πρέπει να ληφθεί υπόψη κατά την επιλογή. Και κάθε αγοραστής πρέπει να αποφασίσει προσωπικά για τον εαυτό του, τι είδους κίνηση είναι κατάλληλο γι 'αυτόν. Και γι 'αυτό πρέπει να κατανοήσετε τη διαφορά μεταξύ των συστημάτων και να γνωρίζετε τις βασικές διαφορές τους.

Επιλέγοντας μια μονάδα δίσκου αυτοκινήτου: μπροστά, πίσω ή πλήρης.

Κριτήρια που συγκρίνουν

Για να προσδιορίσετε τη διαφορά μεταξύ του εμπρόσθιου και του πίσω τροχού και να τις συγκρίνετε επίσης με πλήρη, θα πρέπει να επικεντρωθεί σε ορισμένα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά. Όλοι άκουσαν, αλλά δεν γνωρίζουν όλοι τι σημαίνει ακριβώς την εμπρόσθια, πίσω ή τετρακίνηση. Ο δίσκος καθορίζει ποιοι τροχοί από τη μονάδα ισχύος θα μεταδίδονται στους τροχούς του οχήματος. Όλα τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα Υπάρχουν 4 τροχοί. Δύο βρίσκονται μπροστά και δύο ακόμη από πίσω. Η ισχύς που παράγει ο κινητήρας μπορεί να πάει μόνο σε δύο ή και τους τέσσερις τροχούς. Για να καταλάβετε ποια είναι η διαφορά μεταξύ του μπροστινού, πίσω και του πλήρους δίσκου, για έναρξη θα τους δώσουμε σύντομοι ορισμούς. Επομένως, θα γνωρίζετε ποιες μηχανές είναι οπίσθιες οδούς, μπροστινή κίνηση και η κίνηση όλων των τροχών.

1. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Εδώ, η ώθηση από τον κινητήρα πηγαίνει μόνο για δύο τροχούς που βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Ένα ζευγάρι τροχών που προσκολλώνται στο δρόμο και τραβάει τα μηχανοκίνητα οχήματα. Μαζί με αυτό το ζευγάρι Πίσω Κερς Απλά κυλά με αδράνεια.
2. Πισωκίνητο. Εδώ όλη η δύναμη από τη μονάδα ισχύος πηγαίνει μόνο για ένα ζευγάρι. Όταν οι τροχοί περιστρέφονται, αρκεί για το έδαφος, το οποίο καθιστά δυνατή την εμφάνιση από την επιφάνεια και να πάει.
3. Οδήγηση όλων των τροχών. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα Η πλήρης μονάδα δίσκου είναι η μετάδοση της ροπής σε 4 τροχούς, δηλαδή 2 άξονες. Αυτό τους επιτρέπει να περιστρέφονται ταυτόχρονα.

Η πρακτική έδειξε σαφώς ότι δεν υπάρχει ανάγκη για μόνιμη πλήρη μονάδα και επομένως οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει συστήματα που πρέπει να μεταδώσουν αμέσως όλη την ισχύ έως 2 άξονες. Για να κατανοήσετε σημαντικές διαφορές μεταξύ των συστημάτων, πρέπει να τα αξιολογήσετε σε πολλά σημαντικά κριτήρια στα οποία:

• ασφάλεια;
• Δίπλωμα.
• overclocking

Τώρα ας δούμε τι κάθε κίνηση είναι σε θέση.

Ασφάλεια

Είναι σημαντικό να καταλάβετε τι διαφέρει η κίνηση του μπροστινού τροχού από το πίσω μέρος, καθώς και πόσα αυτοκίνητα με όλα τα τροχούς είναι ασφαλέστερα από το μονοπωλεία. Τα αυτοκίνητα διαφέρουν πραγματικά στους δείκτες ασφαλείας, αλλά εδώ θα πρέπει να εξετάσετε κάποιες αποχρώσεις. Και συγκεκριμένα:

• Είναι πολύ πιο εύκολο να ελέγξετε τις μηχανές κίνησης των μπροστινών τροχών, είναι δύσκολο να τεθούν ειδικά σε ολίσθηση, από ό, τι η κίνηση του μπροστινού τροχού είναι σχετικά διαφορετική από το πίσω μέρος. Εάν είστε, θα πρέπει να δώσετε προτίμηση σε αυτήν την επιλογή.
• Όταν το αυτοκίνητο πίσω τροχών εισέρχεται, δεν είναι δύσκολο να το επιστρέψετε σε μια κανονική τροχιά. Για να το κάνετε αυτό, αρκεί να χάσετε το αέριο. Όταν η μετατόπιση πηγαίνει στην μπροστινή κίνηση, είναι ήδη εξαιρετικά προβληματική η διόρθωση της κατάστασης.
• Πρόβλεψη Το μετατόπιο του αυτοκινήτου του μπροστινού τροχού είναι πιο δύσκολο σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα οδήγησης. Αλλά είναι ευκολότερο να βγείτε από τη μετατόπιση, αν υπάρχει μια πίσω μονάδα δίσκου.
• Για αυτοκίνητα οδήγησης πίσω τροχών, η οδήγηση είναι ο κανόνας και επομένως οι οδηγοί αντιμετωπίζουν τακτικά ένα τέτοιο φαινόμενο. Συγκεκριμένα, σε ένα αυτοκίνητο με μια κίνηση στους πίσω τροχούς, είναι άμεσα σαφές πώς ο δρόμος είναι επικίνδυνος και η κίνηση του μπροστινού τροχού το κρύβει. Αλλά όταν το αυτοκίνητο εισάγει, θα χρειαστεί μεγάλη δεξιότητα.
• Τα αυτοκίνητα οδήγησης πίσω τροχών καταγράφουν επίσης χωρίς τη δυνατότητα να εγκαταλείψουν την κατάσταση. Αυτό συμβαίνει όταν υπερβαίνει Επιτρεπόμενες ταχύτητες. Στη συνέχεια, η απλή επαναφορά του αποτελέσματος του αποτελέσματος δεν θα δώσει.
• Η κατάσταση με αυτοκίνητα κίνησης όλων των τροχών είναι ακόμη πιο περίπλοκη. Κατά την οδήγηση σε έναν ολισθηρό δρόμο, η συμπεριφορά μιας μηχανής με πλήρη μονάδα δίσκου μπορεί να είναι παρόμοιο πίσω και τα μπροστινά αυτοκίνητα. Όλα εξαρτώνται από το είδος του τροχού που γλίστρησε το όχημα.
• Το αυτοκίνητο με τον μπροστινό ενεργοποιητή έχει πολύ υψηλή σταθερότητα ρυθμού σε σύγκριση με το πίσω τροχό.
• Εάν ο δρόμος είναι βρώμικος ή καλυμμένος με χιόνι, ο μπροστινός άξονας λειτουργεί καλύτερα και η πλάτη και το βάζει. Εάν το πεντάλ αερίου για να λειτουργεί λανθασμένα, το μηχάνημα οδήγησης πίσω τροχών θα ξεδιπλώσει γρήγορα σε τέτοιες συνθήκες.
• Ο τομέας τεσσάρων τροχών ξεπερνάει τέλεια το χιόνι, το χωματόδρομο και το off-road και τα αγχωτικά με τα καθήκοντά του καλύτερα από τα αναλόγια κίνησης του μπροστινού τροχού. Αλλά ελλείψει διαφοράς μεταξύ των αξόνων στην κατασκευή, οι εισροές γίνονται πιο περίπλοκες.
• Επιτάχυνση στην πίσω μονάδα ταχύτερα, συμπεριλαμβάνεται εύκολα στην οδήγηση και εύκολα έξω από αυτά. Αυτό σας επιτρέπει να κάνετε τα μηχανήματα πίσω τροχών πιο ενδιαφέρουσα στη διαχείριση. Αν και σε ολισθηρές συνθήκες ανοίγει μια αρνητική πλευρά ενός τέτοιου συστήματος.

Είναι αδύνατο να υποστηριχθεί χωρίς αμφιβολία ότι η εμπρόσθια, οπίσθια ή τετρακίνηση είναι καλύτερη από την υπόλοιπη από την άποψη της ασφάλειας. Είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη ο καθένας από αυτούς λειτουργεί σε διαφορετικές συνθήκες. Η οδήγηση οπίσθιου τροχού εργασίας στη συμπεριφορά τους είναι αισθητά διαφορετική από το μπροστινό και πλήρες. Κάθε σύστημα πρέπει να είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει ικανοποιητικά. Και εδώ η δεξιότητα του οδηγού διαδραματίζει μεγάλο ρόλο. Αν και οι ειδικοί συμβουλεύουν την επιλογή επίσης με βάση την παρουσία στη διαμόρφωση Συστήματα ESPπου είναι υπεύθυνη για τη σταθερότητα του μαθήματος. Ένας υπέροχος βοηθός που απλοποιεί το έργο της διαχείρισης του μηχανήματος με οποιαδήποτε μονάδα δίσκου. Το ESP είναι σε θέση να παρακολουθεί αποτελεσματικά τη συμπεριφορά του μηχανήματος και να διορθώσει τα σφάλματα που το επιτρέπει ο οδηγός.

Προσοχή

Επίσης, οι οδηγοί υποστηρίζουν ενεργά ως προς την οδήγηση καλύτερα - μπροστά, πίσω ή ακόμα πλήρεις όταν πρόκειται για την ικανότητα. Εδώ πολλοί θα δώσουν σίγουρα προτίμηση Όλα τα αυτοκίνητα κίνησης. Αλλά δεν πρέπει να βιαστείτε με συμπεράσματα. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ποια είναι η διαφορά και οι διαφορές μεταξύ της πλήρους, εμπρόσθια και πίσω τροχούς, όταν πρόκειται για την ανάγκη να βγούμε από τη σύνθετη οδική κατάσταση. Πιο συχνά μαζί τους λόγω του μεγάλου Χιονισμένο drifts. Ορισμένα σημαντικά επιχειρήματα μπορούν να μεταφερθούν σε αυτόν τον λογαριασμό:

• Οι δείκτες απόδοσης των αυτοκινήτων των μπροστινών τροχών είναι κάπως υψηλότερες, αν τις συγκρίνετε με οχήματα οδήγησης πίσω τροχών.
• Όταν ο εμπρός άξονας λειτουργεί, οι τροχοί πιέζονται στο έδαφος λόγω της μάζας του κινητήρα, η οποία βοηθά στη μείωση του αριθμού της ολίσθησης.
• Οι κύριοι τροχοί του μπροστινού τιμονιού του μπροστινού άξονα, δηλαδή ο οδηγός μπορεί να καθορίσει την κατεύθυνση της κίνησης.
• Όταν το αυτοκίνητο πέσει, η μπροστινή και τετρακίνηση που οφείλεται στο έργο των μπροστινών τροχών βγάζει το αυτοκίνητο και το πίσω μέρος μετακινείται απλά μετά από οδηγεί.
• Τα αυτοκίνητα οδήγησης πίσω τροχών σε τέτοιες καταστάσεις συμπεριφέρονται χειρότερα. Το πίσω μέρος κατεδαφίζεται και επομένως καθίσταται εξαιρετικά δύσκολο να ελεγχθεί η διαδικασία.
• Εάν πρέπει να μπείτε σε ολισθηρή ανύψωση, ο μπροστινός άξονας υπερβαίνει αντικειμενικά την πλάτη. Εδώ οι μπροστινές τροχοί μπορούν να σταματήσουν, αλλά εξακολουθούν να συνεχίζουν να τραβούν το όχημα. Οι πίσω τροχοί περιστρέφονται, πέφτουν και συνεχώς επιθυμούν να αναπτύξουν το αυτοκίνητο.
• · Το καλύτερο όσον αφορά την ανύψωση σε ολισθηρούς δρόμους θα είναι μια τετρακίνηση οδήγησης, η οποία είναι σε θέση να αναρριχηθεί στην κορυφή ακόμη και χωρίς ολίσθηση. Αλλά είναι απολύτως δυνατό να βασιστείτε στις δυνατότητες τεσσάρων κορυφαίων τροχών, καθώς οι δυνατότητες αυτών των συστημάτων είναι περιορισμένες.

Όσον αφορά την ικανότητα, το αυτοκίνητο όλων των τροχών κερδίζει αντικειμενικά και το σύστημα οδήγησης πίσω τροχών λειτουργεί ως προφανής ξένος. Η μπροστινή κίνηση ήταν κάπου στη μέση, αν και είναι μάλλον πιο κοντά στην πλάτη, αντί να ολοκληρωθεί. Εάν τα σχέδιά σας δεν έχουν καμία κατάκτηση εκτός δρόμου, και θα εκμεταλλευτείτε το αυτοκίνητο μόνο στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο πίσω τροχών είναι αρκετά κατάλληλο. Όταν περιοδικά, πρέπει να αφήσετε τους άσφαλτους δρόμους, να επιλέξετε σε ένα πεδίο ή φωτισμό off-road, θα χρειαστείτε μια ελάχιστη μπροστινή κίνηση. Και και οι τέσσερις κορυφαίοι τροχοί θα χρειαστούν σε δύσκολες οδικές συνθήκες, όπου υπάρχουν πολλά χιόνι, βρωμιά, ανομοιογενείς περιοχές, επικίνδυνες περιόδους και ανύψωση.

Επιτάχυνση

Ένα εξαιρετικό overclocking του αυτοκινήτου μπορεί να αποδοθεί στον αριθμό των αντικειμενικών πλεονεκτημάτων της οπίσθιας μονάδας δίσκου. Εάν η άσφαλτος είναι στεγνή, τότε σε αυτή την παράμετρο ο πίσω άξονας λειτουργεί καλύτερα από το μπροστινό μέρος. Την εποχή του overclocking, η μάζα του αυτοκινήτου πηγαίνει στους πίσω τροχούς, και το μέτωπο εκφορτώνεται. Αυτό εξηγεί τα γυρίσματα που προκύπτουν από την επιτάχυνση στα οχήματα του μπροστινού τροχού. Παρόλο που εδώ και οι δύο τύποι μονάδας είναι μπροστά από το αυτοκίνητο, όπου και οι τέσσερις τροχοί περιστρέφονται ταυτόχρονα. Ωστόσο, υπό την προϋπόθεση ότι η χωρητικότητά του είναι παρόμοια ή υπερβαίνει τους ανταγωνιστές με εμπρόσθιο και πίσω τροχό.

Σημαντικά χαρακτηριστικά

Για να κάνετε μια σύγκριση ακόμα πιο αντικειμενική και κατανοητή, πρέπει να λάβετε υπόψη πολλά κριτήρια. Είναι αυτοί που μπορούν να προτείνουν σε μεγάλο βαθμό έναν αυτοκινητιστή, ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο να αγοράσει.

• Με την κατανάλωση καυσίμου, το πρώτο φαβορί είναι ένα αυτοκίνητο με μπροστινή κίνηση. Είναι πιο οικονομικές εκδόσεις οδήγησης οδήγησης περίπου 5-7%. ΑΛΛΑ Όλα τα αυτοκίνητα κίνησης καταλαμβάνουν την τελευταία θέση επειδή καταναλώνουν καύσιμα στη μεγαλύτερη ποσότητα ·
• Στην οδήγηση πίσω τροχών, δεν υπάρχουν άξονες μετάδοσης κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Αυξάνει Μέγιστη γωνία στρέφοντας και μειώνει την ακτίνα αντιστροφής, η οποία γίνεται ένα χρήσιμο πλεονέκτημα σε πυκνή κυκλοφορία.
• Παραγωγή μπροστινής κίνησης για Εταιρείες αυτοκινήτων Φθηνότερο σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα οδήγησης πίσω τροχών, σε σχέση με τις οποίες τα αυτοκίνητα αυτά είναι συνήθως πιο προσβάσιμα με την τιμή στην αγορά. Η διαθεσιμότητα οδήγησε στην αύξηση της δημοτικότητας των αυτοκινήτων των μπροστινών τροχών, οι οποίες παράγονται σημαντικά περισσότερο από τον οπίσθιο τροχό και την κίνηση όλων των τροχών.
• Το επιχείρημα βάρους υπέρ των μπροστινών κορυφαίων τροχών εκτελεί χειρισμό σε έναν ολισθηρό δρόμο. Τέτοιες μηχανές δεν επιβάλλουν αυξημένες απαιτήσεις για το επίπεδο δεξιοτήτων του οδηγού, το οποίο δεν θα πείτε για το αυτοκίνητο, όπου η μονάδα πηγαίνει στο πίσω ζεύγος τροχών.

Επιλέγοντας ένα νέο ή μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με μπροστινό ή οπίσθιο τύπο μονάδας, οι περισσότεροι ενθουσιώδεις αυτοκινήτων θα προτιμούν την πρώτη επιλογή. Και υπάρχουν ορισμένες εξηγήσεις και αντικειμενικούς λόγους. Τέτοιες μηχανές είναι διαθέσιμες, οικονομικές, ευκολότερες διευκολύνσεις και δεν απαιτούν μεγαλύτερη εμπειρία και ειδικές δεξιότητες από τον ίδιο τον οδηγό. Αγοράστε ένα αυτοκίνητο με σύστημα οπίσθιου τροχού που στέκεται στην κατάσταση όπου έχετε Μεγάλη εμπειρία Οδήγηση και θέλετε να λάβετε ευχαρίστηση από αυτή τη διαδικασία. Η διαχείριση του μηχανήματος με κίνηση πίσω τροχών είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Τα συναισθήματα είναι αισθητά διαφορετικά από εκείνα που παρατηρούνται κατά τη λειτουργία του οχήματος του μπροστινού τροχού. Αλλά να προετοιμαστείτε για ορισμένες δυσκολίες.

Παραλλαγές πλήρους δίσκου

Όλο και περισσότερο, πρόσφατα, οι αγοραστές προτιμούν οχήματα κίνησης όλων των τροχών. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από τη σταδιακή μείωση του κόστους των μηχανών με μια κίνηση σε όλους τους υπάρχοντες τέσσερις τροχούς, καθώς και μια ποικιλία συστημάτων. Γνωρίζετε ήδη ποια είναι η μονάδα τετρακίνησης από το σύστημα. εμπρός τύπος. Τώρα πρέπει να το καταλάβετε στα χαρακτηριστικά της πιο ολοκληρωμένης μονάδας δίσκου. Για να το κάνετε αυτό, εξερευνήστε την ποικιλία των συστημάτων που συμβαίνουν:

• συνεχής;
• συνδεδεμένο με το χέρι.
• Συνδεδεμένο αυτόματα.

Κάθε σύστημα πλήρους κίνησης της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει το δικό του χαρακτηριστικά γνωρίσματα. Και δεν είναι τόσο παρόμοιες, όπως μπορεί να φανεί με την πρώτη ματιά. Θα αναλύσουμε ξεχωριστά όλες τις παραλλαγές του πλήρους δίσκου.

Συνεχής

Εδώ τέσσερις τροχοί οχημάτων έχουν μόνιμη σύνδεση με αθροίσματα Το αυτοκίνητο, καθένα από τα οποία αρπάζει την οδόστρωμα και βοηθά να σπρώξει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Για πολλές οδικές καταστάσεις, αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Αλλά πραγματικά μια μόνιμη μονάδα τεσσάρων τροχών εκδηλώνεται μόνο με ένα πρόσθετο συνδεδεμένο σύστημα σταθερότητας μαθήματος. Βοηθά να επιβραδύνει έναν ορισμένο τροχό, εμποδίζοντας ανεπιθύμητη ολίσθηση. Μηχανές με έναν τέτοιο τύπο μόνιμης κίνησης καταναλώνουν μια μεγάλη ποσότητα καυσίμου, αν και υπάρχουν πίσω πλευρά με τη μορφή αυξημένης αξιοπιστίας. Εάν σκοπεύετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με πλήρη Μόνιμη μονάδα δίσκουΓια να κατακτήσει εκτός δρόμου, φροντίστε να βεβαιωθείτε ότι οι διαδρομές και οι κεντρικές διαφορές είναι αποκλεισμένοι. Διαφορετικά, το αποτέλεσμα της διέλευσης σύνθετων ιστότοπων μπορεί να σας απογοητεύσει ειλικρινά.

Χειροκίνητα συνδεδεμένα

Πολλοί διαμαρτύρονται ότι το χειροκίνητα συνδεδεμένο το πλήρες σύστημα κίνησης είναι πολύ δυσάρεστο και ηθικά παρωχημένο. Αυτό είναι αλήθεια. Αλλά αν φαίνεστε χύστε την ικανότητα, τότε είναι ότι μια τέτοια μονάδα δίσκου, είναι το υψηλότερο. Στη λειτουργία των συνηθισμένων ημερήσιων μηχανών εργασίας είναι η μονάδα οπίσθιου τροχού. Εάν είναι απαραίτητο, ο οδηγός μπορεί να συνδέσει με μη αυτόματο τρόπο τους μπροστινούς τροχούς για να λειτουργήσει. Αλλά για να το κάνετε αυτό, πρώτα θα πρέπει να σταματήσει. Λειτουργήστε το αυτοκίνητο όταν είστε συνεχώς συνδεδεμένοι εμπρός άξονας, χωρίς νόημα και ακόμη και επικίνδυνα. Σε αυτή τη λειτουργία, το φορτίο στο κιβώτιο διανομής αυξάνεται, αυξάνεται η δραστηριότητα της φθοράς από καουτσούκ. Ένα άλλο μείον ένα τέτοιο σύστημα είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμων με αυτοκίνητο. Και εδώ δεν είναι τόσο σημαντικό, ο οδηγός έχει συνδεθεί ο μπροστινός άξονας ή όχι. Παρόλο που είναι αδύνατο να πούμε ότι σε χειροκίνητα συνδεδεμένο πλήρες δίσκο δεν υπάρχουν πλεονεκτήματα. Τέτοιες μηχανές εμφανίζονται τέλεια σε συνθήκες εκτός δρόμου. Επιπλέον, σημειώνεται υψηλή αξιοπιστία του ίδιου του συστήματος.

Αυτόματα συνδεδεμένο

Αν ψάχνετε περισσότερο Σύγχρονο σύστημα Μια πλήρης μονάδα δίσκου, η οποία χαρακτηρίζεται από εξαιρετικές προοπτικές, τότε αξίζει να σταματήσετε την επιλογή σας στην αυτόματα συνδεδεμένη. Οι ίδιοι οι μηχανικοί σημειώνουν ότι το σύστημα δεν είναι ακόμα τέλειο, απαιτούνται κάποια βελτίωση και βελτίωση. Ως εκ τούτου, οι δυνατότητες αυτών των αυτοκινήτων δεν είναι καλύτερα να βιώσουν σε συνθήκες σοβαρού εκτός δρόμου. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν τις δικές τους ενσωματώσεις της αυτόματης προσφοράς πλήρους μονάδας δίσκου. Αλλά η αρχή του καθενός είναι η ίδια. Βρίσκεται στο γεγονός ότι ένα ζεύγος τροχών συνδέεται με τον κινητήρα σε συνεχή βάση και το δεύτερο μπορεί να συνδεθεί ανεξάρτητα όταν προκύψει η ανάγκη. Οι σύνδεσμοι πολλαπλών δίσκων χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση. Πίσω Αυτόματη συμπερίληψη Το δεύτερο ζεύγος τροχών ανταποκρίνεται ηλεκτρονικά. Επομένως, στη συνήθη λειτουργία, το μηχάνημα είναι ένα πίσω τροχό ή μπροστινή κίνηση, ανάλογα με το συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου. Και όταν τα ηλεκτρονικά κατανοούν ότι οι συνθήκες γίνονται όλο και πιο δύσκολες, το αυτοκίνητο είναι δύσκολο να ξεπεράσει τα εμπόδια μόνο με δύο τροχούς, το δεύτερο ζεύγος συνδέει.

Το βασικό πλεονέκτημα του αυτόματου συστήματος plug-in είναι οικονομική και απλότητα χρήσης. Δεν χρειάζεται να σταματήσετε και να συνδέσετε τους τροχούς. Υπολογιστής Β. Αυτόματη λειτουργία Συνδέει το δεύτερο ζεύγος τροχών όταν η πραγματική ανάγκη προκύπτει στη μετάβαση σε μια πιο διαβούσιμη μονάδα τετρακίνησης. Πρέπει όμως να μην ξεχνάμε ότι η αξιοπιστία ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων δεν είναι τόσο εντυπωσιακή όσο το κλασικό σύστημα της χειροκίνητα συνδεδεμένης πλήρους μονάδας δίσκου. Η αυτοματοποίηση θα είναι η καλύτερη λύση για την υπέρβαση των αστικών χιονιού, οι ολισθηρές ανελκυστήρες και το φως και το μεσαίο off-road. Αλλά με την αναχώρηση μέσα Βαριά συνθήκες Είναι καλύτερα να μην πειραματιστείτε, επειδή δεν υπάρχει αυτόματη μονάδα δίσκου και για τους τέσσερις τροχούς ακόμα από την καλύτερη πλευρά.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Εάν απλοποιήσετε όλα τα συμπεράσματα που έγιναν νωρίτερα, τότε μπορούμε να πούμε ότι το καλύτερο με αυτοκίνητο Είναι ένα πλήρες, συμπληρωμένο από το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος. Αλλά τέτοια αυτοκίνητα είναι ακριβά στην τιμή και ακριβό από την άποψη της υπηρεσίας. Επιπλέον, μην ξεχνάτε την ενεργό κατανάλωση καυσίμων. Αν θέλετε να γίνετε ο ιδιοκτήτης της οικονομικής και πιο εύκολης στη διαχείριση του αυτοκινήτου, τότε σίγουρα Η καλύτερη επιλογή θα είναι η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Σε όλα τα χαρακτηριστικά του, μια τέτοια μηχανή θα γίνει η βέλτιστη επιλογή για έναν αρχάριο και τον έμπειρο οδηγό, το οποίο είναι σημαντική αξιοπιστία, εμπιστοσύνη και βέλτιστο συνδυασμό τιμών και ποιότητας. Αλλά τα αυτοκίνητα οδήγησης πίσω τροχών είναι κατάλληλα μόνο έμπειρους οδηγούςΟ σκοπός του οποίου είναι η λήψη της οδηγικής απόλαυσης. Λαμβάνοντας υπόψη όλους αυτούς τους παράγοντες, μπορείτε να κάνετε ορισμένα συμπεράσματα σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τις αδυναμίες κάθε τύπου μονάδας δίσκου. Ας ξεκινήσουμε με οχήματα μπροστινού τροχού. Τα κύρια πλεονεκτήματα τους περιλαμβάνουν:

• χαμηλή αγοραία αξία ·
• Αποδοτικότητα (χαμηλή κατανάλωση καυσίμου).
• η καλύτερη διαίρεση φορτίου σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της οδήγησης.
• Καλή σταθερότητα πορείας κατά την οδήγηση σε ολισθηρές οδικές περιοχές.

Δεν υπάρχουν σοβαρά μειονεκτήματα αυτών των αυτοκινήτων. Όσον αφορά τα αυτοκίνητα οδήγησης πίσω τροχών, υπάρχουν τέτοια πλεονεκτήματα εδώ:

• καλύτερο overclocking?
• καλή διέξοδος από τα difts?
• Δεν υπάρχει ολίσθηση όταν ξεκινάει.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την αδύναμη προσαρμογή της λειτουργίας εκτός του ασφαλτοστρωμένου δρόμου. Το χειμώνα, η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά δύσκολη. Ειδικά αν είναι απαραίτητο, καλέστε στο λόφο στην ολισθηρή περιοχή. Η τιμή τους είναι κάπως υψηλότερη και καύσιμα καταναλώνουν λίγο περισσότερο από τους ανταγωνιστές της εμπρόσθιας οδήγησης. Ο πλήρης οδηγός έχει τη δική του ισχυρή και αδύνατες πλευρές. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν:

• Εξαιρετική επιτάχυνση.
• Αυξημένη δημοπρασία.

Αλλά από τα μειονεκτήματα κατανέμονται Υψηλή ροή καύσιμο, αυξημένη αξία στην αγορά, καθώς και όμορφη ακριβής εξυπηρέτηση και επισκευή. Εδώ ο καθένας μπορεί να κάνει τα δικά της συμπεράσματα. Προσδιορίστε τον αντικειμενικό ηγέτη είναι δύσκολη, καθώς υπάρχουν διαφορετικά κριτήρια αξιολόγησης.

Έτσι, οι ίδιοι οι αυτοκινητιστές έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά στα οποία βασίζουν τη δική τους επιλογή του οχήματος. Είναι σημαντικό από την άποψη της διαχείρισης, οπότε η μπροστινή κίνηση θα είναι η καλύτερη επιλογή γι 'αυτούς. Άλλοι θέλουν νέες αισθήσεις και επομένως η βέλτιστη λύση θα είναι μια οδήγηση πίσω τροχού. Μην ξεχάσετε την κίνηση όλων των τροχών Οχήματαέχοντας διαφορετικές ενσωματώσεις, τις δυνάμεις και τις αδυναμίες τους. Κάθε κίνηση σε κάτι κερδίζει και για ορισμένους δείκτες χάνει στους ανταγωνιστές. Συστήστε το γεγονός ότι περιμένετε το αυτοκίνητο. Αυτό θα είναι το σημείο εκκίνησης για να επιλέξετε τον πιο κατάλληλο τύπο κίνησης.

Τις καλύτερες τιμές και προϋποθέσεις για την αγορά νέων αυτοκινήτων

Πιστωτική πίστωση 6,5% / δόσεις / Εμπορίου σε / 98% ΕΓΚΡΙΣΗ / SALON Δώρα

Mas κινητήρες

Ο αριθμός όλων των ειδών SUV και των διασταυρώσεων στους δρόμους μας μεγαλώνει με ένα τεράστιο ρυθμό. Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα αυτών των αυτοκινήτων είναι το σύστημα πλήρους κίνησης, η αρχή της λειτουργίας του οποίου Διαφορετικά μοντέλα Μπορεί να διαφέρει σημαντικά. Όλοι οι τύποι πλήρους δίσκου μπορούν να χωριστούν σε τρεις κύριες: προσωρινά συνδεδεμένες ( Μερικής απασχόλησης.), Μόνιμη (πλήρη απασχόληση) και αυτόματα συνδεδεμένη (κατά τη ζήτηση πλήρους απασχόλησης).

Προσωρινά συνδεδεμένη τετρακίνησηΠροσωρινά συνδεδεμένη τετρακίνηση οδήγησης ή όπως συχνά ονομάζεται μερική απασχόληση, δεν επιτρέπεται σε μεγάλο χρονικό διάστημα να μεταβεί στη λειτουργία κίνησης όλων των τροχών. Σε έναν τέτοιο τύπο πλήρους κίνησης, δεν υπάρχει διαφορική διαφοροποίηση του άξονα, η οποία θα αντισταθμίσει τη διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής του εμπρόσθιου και του πίσω άξονα. Χωρίς αυτό, όταν μετακινείται κατά μήκος ενός ξηρού δρόμου, τα στοιχεία μετάδοσης αρχίζουν να φθείρονται γρήγορα. Το πλήρες μέρος του μερικού χρόνου μπορεί να συνδεθεί βίαια μόνο για να ξεπεράσει την πολύπλοκη περιοχή του δρόμου με χαμηλή ταχύτητα. Η λυχνία χρησιμοποιείται για συνδεσιμότητα κουτί διανομής Μετάδοση. Αν και σε ορισμένες εκδόσεις για να συνδέσετε τον μπροστινό άξονα, πρέπει να βγείτε από το μηχάνημα και να μετατρέψετε ειδικές λαβές (κόμβοι) στους κόμβους των μπροστινών τροχών.

Επιπλέον, ένα αυτοκίνητο με αυτόματη προσφορά πλήρους τροχού μπορεί να μετατραπεί σε καθαρά εμπρόσθιο τροχό, χωρίς συνδέσεις. Και πάλι, χρησιμοποιώντας το κουμπί "Magic" (2WD κ.λπ.). Αποσυνδέοντας την πλήρη μονάδα δίσκου συμβάλλει στην εξοικονόμηση καυσίμων, εκτός από την ανάγκη για τέσσερις κορυφαίους τροχούς στην πόλη δεν συμβεί. Συνδέεται αυτόματα σε όλους τους τροχούς - τα νεότερα συστήματα 4x4.Είναι εξοπλισμένα με τη συντριπτική πλειοψηφία των διασταυρώσεων στην αγορά μας. Μπορείτε ακόμη να πείτε ότι μια τέτοια μονάδα δίσκου αποτελεί αναπόσπαστο χαρακτηριστικό του πραγματικού crossover. Ο νέος τύπος αυτοκινήτου απαιτεί έναν νέο τύπο πλήρους μονάδας, όλα είναι λογικά.

Δεν βρήκε μια απάντηση; Διαβούλευση δικηγόρου δωρεάν!

Προτιμάτε ζωντανή επικοινωνία; Καλέστε έναν δικηγόρο δωρεάν!

Τι είδους κίνηση είναι πληρέστερη;Είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί ότι η τετρακίνηση είναι αρκετά δύσκολη, καθώς ο καθένας από αυτούς έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Σε ένα σοβαρό off-road, SUV με προσωρινά συνδεδεμένη κίνηση πλήρους τροχών και άκαμπτες μηχανικές κλειδαριές όλων των διαφορών (inter- άξονας και αλληλοσύνδεση) θα είναι καλύτερα. Αλλά στις αστικές συνθήκες, τέτοιες μηχανές δεν δίνουν καμία ευχαρίστηση από τη διοίκηση. Με τη σειρά τους, καθαρά αστικές διασταυρώσεις με την αυτόματη προσφορά πλήρους τροχού τους είναι πρακτικά αβοήθητες σε οποιοδήποτε off-road, αλλά διαχειρίζονται ως συνηθισμένα αυτοκίνητα. Η μέση του Η μεσαία είναι η μόνιμη τετρακίνηση, η οποία είναι εκτός δρόμου περιουσιακά στοιχεία και δεν θα υπάρξει αδίκημα στην πίστα, δεν θα είναι δυνατή η παρέμβαση στο έργο του, μια τέτοια κίνηση δεν θα δώσει, ούτε το καύσιμο Θα εξοικονομήσει, είτε μέσω μιας πολύ δύσκολης περιοχής (παρά το "πολύ έξυπνο" ηλεκτρονικό) μπορεί να μην λειτουργήσει.

Περισσότερα για Indrive.net:

Μηχάνημα κουτιού με υδροτραβία. Τι? Πως? Για ποιο λόγο?

Dmitry dzvonkevich, autoportal.ua