Πριν από λίγες μέρες, η Ford αποκάλυψε κάτω από ένα κάλυμμα τη σιλουέτα του νέου Ford Bronco SUV, που θα κυκλοφορήσει στην αγορά το 2020. Μετά από αυτό, εκατομμύρια οπαδοί των πραγματικών SUV τρελάθηκαν κυριολεκτικά επειδή η σιλουέτα του αυτοκινήτου δείχνει καθαρά ότι το SUV θα εμφανιστεί ξανά ρεζέρβα επί πίσω πόρτα.
Πολλοί, φυσικά, δεν θα καταλάβουν, αλλά τι συμβαίνει με αυτό; Αλλά προσέξτε όλα τα μοντέρνα SUV και δεν θα δείτε έναν εφεδρικό τροχό στην πίσω πόρτα. Οι εφεδρικοί τροχοί αντικαθίστανται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων σήμερα. Γιατί είναι λάθος; Το θέμα είναι ότι στα SUV ο εφεδρικός τροχός πρέπει, όπως και πριν, να βρίσκεται στην πίσω πόρτα.
Το 2020 Ford Bronco κρύβεται κάτω από ένα κάλυμμα. Αλλά η σιλουέτα του δείχνει σαφώς ότι η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει τοποθετήσει έναν εφεδρικό τροχό στην πίσω πόρτα.
Πιστεύετε ότι ένα εφεδρικό ελαστικό δεν πρέπει να κρέμεται στην πίσω πόρτα; Στη συνέχεια, εξηγήστε το σε εκείνους που κατέχουν ή εξακολουθούν να κατέχουν το Jeep Grand Cherokee πρώτης γενιάς (ZJ), όπου ο εφεδρικός τροχός βρισκόταν στην κορυφή του κορμού (στην πλευρά του οδηγού). Αυτός ο αποθηκευτικός χώρος για τον εφεδρικό τροχό στον κορμό είναι πολύ άβολος.
Επίσης, αυτή η ευθυγράμμιση των τροχών δεν είναι πρακτική επειδή καταλαμβάνει πολύ χώρο στο πορτμπαγκάζ. Συμφωνώ, είναι μια μάλλον ηλίθια απόφαση. Ειδικά εάν αποθηκεύετε έναν πλήρη τροχό εκτός δρόμου στον κορμό. Τώρα φανταστείτε πώς να τοποθετήσετε έναν μεγάλο τροχό εκτός δρόμου στον κορμό;
Παρεμπιπτόντως, ρίξτε μια ματιά στο πώς ο ιδιοκτήτης ενός SUV Jeep Cherokee (XJ), στον οποίο ο κατασκευαστής τοποθέτησε επίσης έναν εφεδρικό τροχό στον κορμό, έλυσε αυτό το πρόβλημα προκειμένου να μεταφέρει έναν μεγάλο τροχό χωρίς να διακυβεύεται ο χώρος φορτίου.
Το Jeep επιδιόρθωσε αργότερα αυτό το πρόβλημα αποθήκευσης εφεδρικών τροχών μετεγκατάσταση του στην επόμενη γενιά SUV. Μεγάλο τσερόκι (WJ) κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο στον κορμό. Προφανώς, η αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε ότι η αξία του χώρου φορτίου σε ύψος ήταν λιγότερο σημαντική από το πλάτος του χώρου φορτίου. Από τη μία πλευρά, ήταν μια ενδιαφέρουσα απόφαση, καθώς ο κορμός απελευθερώθηκε πραγματικά από τον εφεδρικό τροχό. Υπάρχει όμως ένα πρόβλημα. Για να χωρέσουν τον εφεδρικό τροχό κάτω από το δάπεδο της μπότας, οι μηχανικοί έπρεπε να μετακινήσουν το ρεζερβουάρ καυσίμου του SUV κάτω. Ως αποτέλεσμα, η δεξαμενή κατέληξε σε ευάλωτο σημείο:
Μερικοί λάτρεις εκτός δρόμου και Μεγάλοι ιδιοκτήτες Η Cherokee (WJ) έχει καταφύγει επανειλημμένα στην αφαίρεση του μεταλλικού κυλίνδρου ανταλλακτικών τροχών, επανασχεδιάζοντας τη διάταξη της δεξαμενής καυσίμου για να λύσει αυτό το πρόβλημα. Μια τέτοια τροποποίηση της δομής του οχήματος επιτρέπει την ανύψωση της θέσης του ρεζερβουάρ καυσίμου για αύξηση απόσταση από το έδαφος και, φυσικά, προστατεύστε τη δεξαμενή από ζημιές κατά την οδήγηση εκτός δρόμου.
Φυσικά, αυτή η διάταξη του εφεδρικού τροχού κάτω από το δάπεδο της μπότας είναι πολύ άβολη εάν πρόκειται να αποθηκεύσετε έναν πλήρη βαρύ εφεδρικό τροχό εκτός δρόμου σε αυτό. Όχι μόνο είναι άβολο και δύσκολο, αλλά και πώς επιλύετε το ζήτημα της αποθήκευσης εφεδρικού τροχού μεγάλης διαμέτρου; Σε τελική ανάλυση, οι λάτρεις εκτός δρόμου εγκαθιστούν συχνά τροχούς μεγάλης διαμέτρου στις δεξαμενές τους. Σε αυτήν την περίπτωση, χρειάζεστε επίσης έναν μεγάλο εφεδρικό τροχό, ο οποίος, πιθανότατα, απλά δεν θα χωράει κάτω από το δάπεδο της μπότας. Επίσης, μην ξεχνάτε ότι για να φτάσετε στον εφεδρικό τροχό κάτω από το πάτωμα, θα πρέπει να αφαιρέσετε τα πάντα από τον κορμό.
Σε SUV Τζιπ grand Εφεδρικός τροχός Cherokee WJ (1999-2004) που βρίσκεται κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο στον κορμό
Αξίζει να σημειωθεί ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα, κατά κανόνα, είναι τώρα εξοπλισμένα με δεξαμενές καυσίμων, που βρίσκονται μπροστά από τον πίσω άξονα (κυρίως πρόσβαση σε δεξαμενή καυσίμων σε μοντέρνα αυτοκίνητα πραγματοποιείται υπό πίσω κάθισμα). Ως αποτέλεσμα, ο εφεδρικός τροχός, που βρίσκεται κάτω από το πάτωμα, δεν μετακινεί πλέον τη δεξαμενή αερίου, μειώνοντας την απόσταση από το έδαφος. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για οχήματα εκτός δρόμου, για τα οποία η απόσταση από το έδαφος είναι το πιο σημαντικό πράγμα κατά την οδήγηση εκτός δρόμου.
Παρόλο που πρέπει να παραδεχτούμε ότι η θέση του τροχού κάτω από το δάπεδο μπότας μειώνει ακόμα το ύψος του χώρου φορτίου και δεν επιτρέπει την τοποθέτηση τροχού με μεγαλύτερη διάμετρο εκεί από ό, τι παρέχεται από τον κατασκευαστή.
Μια άλλη θέση εφεδρικών ελαστικών που βλέπουμε συχνά στα SUV σήμερα είναι κάτω από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου (για παράδειγμα, στο παραπάνω βίντεο, μπορείτε να δείτε τον αναρτημένο εφεδρικό τροχό σε ένα Toyota 4Runner).
Αυτή η τοποθεσία δεν είναι επίσης η καλύτερη για έναν εφεδρικό τροχό, καθώς μειώνει την απόσταση από το έδαφος του SUV. Για τους λάτρεις εκτός δρόμου, συμφωνήστε, όχι η καλύτερη λύση.
Σε αυτήν την περίπτωση, οι ανεμιστήρες εκτός δρόμου θα προτιμούσαν πιθανώς μειωμένο όγκο κορμού από μειωμένο οδική απόσταση... Επίσης, αυτή η διάταξη του εφεδρικού τροχού περιορίζει τους ιδιοκτήτες SUV στην τοποθέτηση τροχών μεγάλης διαμέτρου. Πράγματι, σε αυτήν την περίπτωση, η απόσταση από το έδαφος θα μειωθεί ακόμη περισσότερο λόγω του ευρύτερου καουτσούκ.
Αλλά το κύριο πρόβλημα με έναν εφεδρικό εφεδρικό τροχό είναι ο κίνδυνος ζημιάς. Ειδικά όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, όπως όταν οδηγείτε σε διάφορα χτυπήματα, μπορείτε να καταστρέψετε το εφεδρικό ελαστικό. Επίσης, μπορείτε να φανταστείτε τι θα ήταν να αλλάξετε σε έναν εφεδρικό τροχό εκτός δρόμου; Σε τελική ανάλυση, μετά από μια μικρή κίνηση μέσω της λάσπης, ο εφεδρικός τροχός ανάρτησης θα λερωθεί. Και ο τροχός πρέπει ακόμη να αφαιρεθεί από κάτω από το αυτοκίνητο.
Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι πολλοί κατασκευαστές σήμερα εξοπλίζουν συχνά τα οχήματα με έναν εφεδρικό εφεδρικό τροχό με διάφορους μηχανισμούς που βοηθούν τους ιδιοκτήτες να έχουν ασφαλή πρόσβαση στον εφεδρικό τροχό και είναι αρκετά εύκολο να αλλάξετε έναν κατεστραμμένο τροχό. Ωστόσο, δεν έχει ακυρωθεί ο κίνδυνος ζημιάς στον εφεδρικό τροχό και η δυσάρεστη αντικατάσταση λόγω βρωμιάς.
Έτσι, όπως μπορείτε να δείτε, τα πάντα σύγχρονες λύσεις η θέση του εφεδρικού τροχού στο αυτοκίνητο είναι ατελής και έχει πολλά μειονεκτήματα. Αν και, φυσικά, υπάρχουν και τα πλεονεκτήματα. Αλλά επικαλύπτονται με αρνητικά. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για όσους θέλουν να οδηγούν συχνά εκτός δρόμου.
Επομένως, η καλύτερη λύση για την τοποθέτηση του εφεδρικού τροχού είναι στην πίσω πόρτα του αυτοκινήτου. Εάν, φυσικά, μιλάμε για SUV.
Πράγματι, με μια τέτοια διάταξη του εφεδρικού τροχού, ο όγκος του χώρου φορτίου του αυτοκινήτου δεν μειώνεται, η απόσταση από το έδαφος δεν μειώνεται, η οποία, φυσικά, δεν επηρεάζει τη γωνία αναχώρησης του αυτοκινήτου. Επιπλέον, ο εφεδρικός τροχός στην πίσω πόρτα δεν γίνεται πολύ λασπωμένος κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Συμπεριλαμβανομένου του εφεδρικού τροχού στην πόρτα είναι εύκολα προσβάσιμο. Αλλά το πιο σημαντικό, το εφεδρικό ελαστικό στην πίσω πόρτα φαίνεται εκπληκτικά κομψό και όμορφο.
Δεν συμφωνω? Στη συνέχεια, δείξτε μας ένα SUV που φαίνεται καλύτερο χωρίς εφεδρικό τροχό στην πίσω πόρτα από ό, τι τα περισσότερα αυτοκίνητα με εφεδρικό τροχό στο πίσω μέρος. Θα βεβαιωθείτε ότι ακόμη και μικρό Ford EcoSport με εφεδρικό ελαστικό στην πόρτα φαίνεται πολύ καλύτερο:
Επιπλέον, μπορείτε να προσαρμόσετε το εφεδρικό ελαστικό της πίσω πόρτας σύμφωνα με τα γούστα και την εμφάνισή σας. Για παράδειγμα, ή έτσι. Συμφωνώ, είναι υπέροχο να προσαρμόσετε το αυτοκίνητό σας.
Φυσικά, ο τροχός στην πίσω πόρτα έχει επίσης κάποια μειονεκτήματα. Πρώτον, μειώνει την ορατότητα της πίσω όψης (για παράδειγμα, κατά την οδήγηση αντίστροφα). Συμπεριλαμβανομένου πίσω εφεδρικός τροχός περιορίζει το σχεδιασμό και το στυλ της πίσω πόρτας. Για παράδειγμα, εάν ο πίσω τροχός βρίσκεται στην πίσω πόρτα, τότε δεν μπορεί να αμφισβητηθεί η πλήρης ανύψωση της πόρτας με τη βοήθεια αμορτισέρ, καθώς ένας πλήρης εφεδρικός τροχός ζυγίζει πολύ.
Επίσης, μια πόρτα με εφεδρικό τροχό είναι πολύ πιο δύσκολο να ανοίξει, ανεξάρτητα από τον τύπο χρήσης του μηχανισμού ανοίγματος. Και όλα έχουν να κάνουν μεγάλη μάζα ρεζέρβα. Ειδικά όταν πρόκειται για τον εφεδρικό τροχό ενός μεγάλου SUV.
Εφεδρικός τροχός στην πίσω πόρτα σε ένα νέο SUV Τζιπ Wrangler δεν μειώνει σημαντικά την οπίσθια ορατότητα. Αλλά σε προηγούμενη γενιά Η οπίσθια ορατότητα του SUV άφησε πολύ να είναι επιθυμητή
Ωστόσο, το κύριο πρόβλημα με τη θέση του εφεδρικού τροχού στην πίσω πόρτα είναι η οπίσθια σύγκρουση σε ατύχημα. Έτσι, το Ινστιτούτο Ασφαλίσεων ασφάλεια αυτοκινήτων Οι ΗΠΑ (IIHS) διεξήγαγαν μια σειρά δοκιμών SUV με ταχύτητα 8 km / h, ως αποτέλεσμα των οποίων αποδείχθηκε ότι οχήματα με εφεδρικούς τροχούς στις πίσω πόρτες είναι επιρρεπείς σε περισσότερες ζημιές. Δηλαδή, σύμφωνα με τους ειδικούς της IIHS, ο εφεδρικός τροχός στην πίσω πόρτα είναι ο ένοχος για πιο σημαντική ζημιά σε ένα ατύχημα.
Φωτογραφία: IIHS
Ακολουθεί μια ματιά σε αυτήν τη δοκιμή σύγκρουσης 2000 του Isuzu Trooper SUV όταν δοκιμάστηκε στα 5 mph (8 km / h):
Ο Πρόεδρος της IIHS Brian O "Neil είπε μετά από αυτές τις δοκιμές ότι το Isuzu Trooper ήταν το χειρότερο SUV μεσαίου μεγέθους που δοκιμάστηκε ποτέ. Μετά τη δοκιμή του Isuzu Trooper, η έκθεση IIHS δήλωσε τα εξής:
Το 2000 Isuzu Trooper SUV υπέστη ζημιά πάνω από 11.000 $ από τέσσερις δοκιμές συντριβής. Συμπεριλαμβανομένης ζημιάς ύψους άνω των 3.000 $ σε οπίσθια πρόσκρουση με ταχύτητα 8 km / h. Για παράδειγμα, ένα χτύπημα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου από έναν εφεδρικό τροχό υπέστη σοβαρή ζημιά στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Συμπεριλαμβάνεται ένα σπασμένο πίσω παράθυρο
Παρόμοια κακά αποτελέσματα μπορούν να παρατηρηθούν σε άλλες δοκιμές σύγκρουσης χαμηλής ταχύτητας που περιλαμβάνουν αυτοκίνητα όπως Τζιπ "KJ" Liberty και Suzuki grand vitara
Δοκιμή σύγκρουσης πίσω πόρτας με εφεδρικό τροχό Jeep Liberty 2002 στα 8 km / h
Δοκιμή σύγκρουσης πίσω πόρτας με εφεδρικό τροχό Suzuki grand Vitara XL 2001
Για σύγκριση: εδώ είναι μια δοκιμή σύγκρουσης σε ένα Isuzu Rodeo που πέρασε την ίδια δοκιμή πίσω πόρτας με έναν εφεδρικό τροχό:
Στην έκθεσή του για το 2000, το Ινστιτούτο Ασφαλίσεων IIHS δήλωσε ότι το SUV του 2000 Isuzu Rodeo έχει το ίδιο εφεδρικό ελαστικό στην πίσω πόρτα με το SUZ Isuzu Trooper. Αλλά σε σύγκριση με το Trooper, το SUZ Isuzu Rodeo έχει λιγότερη ζημιά αφού χτυπήθηκε στο πίσω μέρος με ταχύτητα 8 km / h. Σύμφωνα με ειδικούς, όταν το Isuzu Rodeo χτυπιέται πίσω, το κόστος επισκευής είναι μικρότερο από 2.000 $ σε σύγκριση με το Isuzu Trooper.
Ναι, ο πίσω τροχός στην πίσω πόρτα φέρει πολύ κόστος πρόσκρουσης. Ωστόσο, όπως μπορείτε να δείτε, αυτό το πρόβλημα λύθηκε εν μέρει στις αρχές της δεκαετίας του 2000.
Υπάρχει ένα ακόμη πράγμα στο οποίο θέλουμε να επιστήσουμε την προσοχή - αυτός είναι ένας εφεδρικός τροχός στις πλευρές του αυτοκινήτου, ο οποίος κάποτε εγκαταστάθηκε σε ορισμένα αυτοκίνητα. Δείτε πώς φαίνεται στο Jeep CJ-6:
Αυτός ο σχεδιασμός του εφεδρικού τροχού στο αυτοκίνητο δεν θυσιάζει καμία οπίσθια ορατότητα στο αυτοκίνητο, δεν εμποδίζει την πρόσβαση στο χώρο φορτίου και σε μια πίσω σύγκρουση, ο πλευρικός εφεδρικός τροχός μπορεί, υπό ορισμένες συνθήκες, να απορροφήσει την ενέργεια κρούσης, καθώς ο τροχός γυρίζει πίσω από το πέλμα.
Σε ένα παλιό τζιπ, ο πλευρικός εφεδρικός τροχός φαίνεται εξίσου εντυπωσιακός, έτσι δεν είναι;
Αλλά σε ένα μοντέρνο αυτοκίνητο, ένα εφεδρικό ελαστικό θα φαινόταν τρομερό. Επιπλέον, ο πλευρικός εφεδρικός τροχός δεν είναι πολύ βολικός στη σημερινή οδική κυκλοφορία. Για παράδειγμα, στις στενοι δρομοι και θα είναι πολύ δύσκολο στο χώρο στάθμευσης πίσω από το τιμόνι τέτοιων αυτοκινήτων. Ετσι, για σύγχρονα SUV Η πλευρική συναρμολόγηση του εφεδρικού τροχού δεν είναι αρκετά βέλτιστη.
Γι 'αυτό είμαστε της γνώμης, όπως πολλοί λάτρεις του SUV, ότι η καλύτερη θέση των εφεδρικών τροχών είναι στην πίσω πόρτα. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι ο τροχός στην πίσω πόρτα εμποδίζει συχνά την οπίσθια ορατότητα και μπορεί να είναι ο ένοχος για πιο παγκόσμιες ζημιές, ακόμη και με μικρή πρόσκρουση. Ακόμα κι αν χρειάζεται περισσότερη προσπάθεια για να ανοίξετε το πορτμπαγκάζ λόγω του βάρους του εφεδρικού τροχού.
Πιστεύουμε ότι ένα εφεδρικό ελαστικό πίσω πόρτας έχει περισσότερα πλεονεκτήματα από μειονεκτήματα σε σύγκριση με άλλους τύπους σχεδίων εφεδρικών τροχών μοντέρνα αυτοκίνητα... Εξάλλου, όταν ο εφεδρικός τροχός βρίσκεται στο δρόμο στην πίσω πόρτα, όχι μόνο διευκολύνει την πρόσβαση σε αυτό σε περίπτωση παρακέντησης, αλλά δίνει επίσης ελεύθερο χώρο στον κορμό και δεν μειώνει την απόσταση από το έδαφος.
Και, φυσικά, ο εφεδρικός τροχός στην πίσω πόρτα φαίνεται κομψός. Ελπίζουμε λοιπόν ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα συμφωνήσουν μαζί μας και σύντομα θα επιστρέψουν τον εφεδρικό τροχό στην πίσω πόρτα. Τουλάχιστον για πραγματικά SUV. Πιστέψτε με, πολλοί άνθρωποι το χρειάζονται.
Πολύ συχνά, η αστυνομία πρόσφατα άρχισε να δίνει προσοχή σε αυτοκίνητα με επιπλέον εξοπλισμό και συντονισμό, γι 'αυτό αποφάσισα να τελειώσω αυτό που κρέμασα στο μεγάλο μου!
Καλό απόγευμα! Πολλοί έχουν ήδη αρχίσει να εγγράφουν HBO στα αυτοκίνητά τους και δεν αποτελεί εξαίρεση, αλλά επιπλέον έχω επίσης ένα στήριγμα εφεδρικού τροχού στην πίσω πόρτα και έναν προφυλακτήρα προφυλακτήρα, οπότε αποφάσισα να τα καταχωρίσω, αμφιβάλλω, αλλά αποδεικνύεται χωρίς προβλήματα! Για να σχεδιάσω αυτό το βραχίονα, πρώτα γύρισα στην εταιρεία "INSAT", δηλαδή, το ινστιτούτο πιστοποίησης μηχανοκίνητων οχημάτων, φυσικά, υπάρχουν και άλλα γραφεία, όλα αυτά είναι προαιρετικά, πρώτα ρώτησα με λόγια αν ήταν δυνατόν να λάβω άδεια για το στήριγμα του εφεδρικού τροχού και τον προφυλακτήρα, απάντησα αμέσως ΝΑΙ. τους έδωσε αμέσως τα αυτόματα έγγραφα και αντίγραφα των πιστοποιητικών που κατεβάστηκαν από τον ιστότοπο της Technosphere LLC και πλήρωσαν 3000r. την επόμενη μέρα έλαβα ήδη μια έτοιμη γνώμη προκαταρκτική εξέταση στο οποίο είναι γραμμένο ότι αυτό το βραχίονα μπορεί να σταθεί αυτό το αυτοκίνητο και δεν επηρεάζει την ασφάλεια κίνηση στον δρόμο... Παρόλο που αυτός ο πρόσθετος εξοπλισμός δεν υπόκειται σε υποχρεωτική πιστοποίηση στο ινστιτούτο, προειδοποιήθηκα ότι οι μπάτσοι κυκλοφορίας είναι διαφορετικοί και είναι καλύτερα να πιστοποιηθούν από τη ζωντανή σφραγίδα και την υπογραφή του πωλητή, κάλεσα αμέσως τον κατασκευαστή Technosphere LLC και μου έστειλαν πιστοποιητικά ταχυδρομικώς την ίδια ημέρα, πέντε ημέρες αργότερα τα έλαβα και χαίρομαι πήγε στο Τεχνικό Τμήμα της Κρατικής Επιθεώρησης Ασφάλειας Κυκλοφορίας έγραψε μια αίτηση για αλλαγή του σχεδιασμού του αυτοκινήτου εκεί, ένας υπάλληλος εξέτασε το αυτοκίνητο, έλεγξε τους αριθμούς κ.λπ. (παρεμπιπτόντως, όλα τα ειδικά στάδια θα πρέπει να αφαιρεθούν αφού δεν σας έχει δοθεί ακόμη άδεια να τα εγκαταστήσετε), τότε στο γραφείο αυτών των τμημάτων εξέτασαν την εφαρμογή , πιστοποιητικά, η ολοκλήρωση της προκαταρκτικής εξέτασης έθεσε αμέσως μια σφραγίδα και μια υπογραφή σχετικά με τη δυνατότητα εγκατάστασης, και δεδομένου ότι το τέλος της εξέτασης λέει ότι είναι δυνατόν και αυτο-εγκατάσταση Πήρα αμέσως το έντυπο αίτησης - μια δήλωση σχετικά με την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού και τη συμπλήρωσα αναλόγως από αυτή τη στιγμή στο αυτοκίνητό μου θα έπρεπε ήδη να έχει επιπλέον εξοπλισμό που ανέφερα στην αίτηση! Μετά επέστρεψα στο INSAT για να πάρω το πρωτόκολλο εξέτασης και πλήρωσα 4000 ρούβλια. και δύο ημέρες αργότερα έλαβα ένα πρωτόκολλο στα χέρια μου όπου γράφτηκε ότι όλα είχαν εγκατασταθεί με ασφάλεια κ.λπ. και η κύρια αλλαγή στις παραμέτρους του βάρους του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 5 κιλά, μήκος κατά 200 mm. , στη συνέχεια, δηλώστε εδώ τον τεχνικό έλεγχο, φυσικά, όλοι μπορούν να πληρώσουν ένα ρούβλι όπως θέλει διαγνωστική κάρτα θα φέρω σπίτι, οδήγησα προσωπικά στο δρόμο και για 390r. πέρασα από εμένα! Και πάλι, στο UGIBDD για επιθεώρηση και στο γραφείο, υποβάλετε έγγραφα, δηλαδή, το συμπέρασμα μιας προκαταρκτικής εξέτασης, μια έκθεση εξέτασης, μια αίτηση για αλλαγές στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, μια δήλωση αίτησης για την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού και έναν κρατικό δασμό 800 ρούβλια. (παρεμπιπτόντως, ο άλλος αστυνομικός δεν κοίταξε καν τα πιστοποιητικά, αλλά όταν μου ρωτήθηκε, τα χρειάζεστε; Απάντησε ότι, δεδομένου ότι το βραχίονα δεν υπόκειται σε υποχρεωτική πιστοποίηση, όχι! Δεν χρειάζεται!) Αλλά το gaytsy είναι διαφορετικό. Λοιπόν, μια εβδομάδα αργότερα λαμβάνω ένα πιστοποιητικό αλλαγής σχεδιασμού από το UGIBDD και, για να μην αναβάλω μέχρι αργότερα, πήγα αμέσως να αλλάξω το πιστοποιητικό εγγραφής, δηλαδή, για να κάνω αλλαγές, αυτό είναι ένα άλλο κρατικό τέλος 850 ρούβλια. λαμβάνοντας υπόψη την οργάνωση της εργασίας στην αστυνομία, λιγότερο από ένα μήνα δεν θα λειτουργήσει, δεδομένου ότι το τμήμα λειτουργεί δύο ημέρες την εβδομάδα για τρεις ώρες, αυτό ισχύει για ολόκληρη την περιοχή Νίζνι Νόβγκοροντ και θα πρέπει να την επισκεφτείτε τουλάχιστον 4-5 φορές!
Στα περισσότερα αυτοκίνητα, ο εφεδρικός τροχός βρίσκεται σε μια ειδική θέση, η οποία υπάρχει στο χώρο αποσκευών και καλύπτεται με ράφι. Οι σχεδιαστές του εγχώριου σταθμού βαγονιού αυξημένης φέρουσας ικανότητας Lada Largus από την άποψη αυτή επιδόθηκαν με έναν μη συμβατικό τρόπο τοποθέτησης του εφεδρικού τροχού. Και πολλοί ενδιαφέρονται για το ερώτημα: πού είναι ο εφεδρικός τροχός; Έβαλαν αυτόν τον τροχό σε ένα ειδικό καλάθι, το οποίο κρεμούσαν από έξω προς τα κάτω στην περιοχή του κορμού. Εάν ο νέος ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου δεν γνωρίζει τη θέση του εφεδρικού τροχού, τότε μπορεί να του πάρει λίγο χρόνο για να βρει αυτό το αντικείμενο, κατά τη διάρκεια του οποίου είναι εγγυημένο ότι θα εκπλαγεί απόλυτα.
Πώς να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε ένα εφεδρικό ελαστικό στο Largus;
Στη συνέχεια, θα σας πούμε λεπτομερώς πώς να αφαιρέσετε το εφεδρικό ελαστικό. Δεδομένου ότι ο εφεδρικός τροχός στο βαγόνι του σταθμού Lada Largus που εξετάζουμε είναι δυσπρόσιτο μέρος, στη συνέχεια, για να έχετε εύκολη πρόσβαση σε αυτό, θα πρέπει να κρεμάσετε το αυτοκίνητο με μια ειδική ανυψωτική συσκευή ή να ενεργήσετε από ένα λάκκο.
Λοιπόν, ας πυροβολήσουμε!
- Το καλάθι, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να συγκρατεί τον εφεδρικό τροχό σε ανάρτηση, έχει ένα ειδικό γάντζο. Είναι στερεωμένο με μπουλόνι. Κατ 'αρχάς, ξεβιδώνουμε τον καθορισμένο συνδετήρα με μικρό αριθμό στροφών. Χρησιμοποιούμε κεφαλή μεγέθους 17 με κατάλληλη επέκταση.
- Στη συνέχεια, προχωράμε στην αφαίρεση της λαβής του ίδιου του καλαθιού από το καθορισμένο άγκιστρο.
- Τώρα πρέπει να κατεβάσουμε το καλάθι σε μια συγκεκριμένη γωνία. Εδώ είναι απαραίτητο να κρατάτε τον εφεδρικό τροχό με το χέρι.
- Έχοντας επιτύχει αυτό, βγάζουμε το εφεδρικό ελαστικό και το αφήνουμε στην άκρη.
- Αφαιρούμε το ίδιο το καλάθι από τους βραχίονες που υπάρχουν στα στοιχεία αμαξώματος του κάτω μέρους.
- Όταν αποσυναρμολογηθεί το καλάθι συγκράτησης, μπορείτε να αρχίσετε να αφαιρείτε την κλειδαριά. Αυτό δεν απαιτείται πάντα, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάτε αυτήν τη στιγμή. Εδώ χρησιμοποιούμε ένα κλειδί Torx T40.
Εγκατάσταση του καλαθιού.
- Πριν εγκαταστήσουμε το σώμα κλειδώματος, εγκαθιστούμε ένα δακτύλιο Ο που λειτουργεί ως φλάντζα μεταξύ του στοιχείου αμαξώματος Lada Largus και του υπό εξέταση προϊόντος εδώ.
- Το ίδιο το σώμα στερεώνεται μέσω των υποδεικνυόμενων δύο μπουλονιών.
- Εγκαθιστούμε το γάντζο στην αρχική του θέση και σφίγγουμε το μπουλόνι (όχι εντελώς) για να το στερεώσουμε.
- Ρυθμίστε τους μοχλούς καλαθιού στις αντίστοιχες αγκύλες που βρίσκονται στο σώμα.
- Το εφεδρικό ελαστικό μπορεί τώρα να τοποθετηθεί.
- Ανυψώνουμε το ίδιο το καλάθι στο απαιτούμενο επίπεδο, μετά το οποίο στερεώνουμε τη λαβή στο υποδεικνυόμενο άγκιστρο.
- Σφίξτε το μπουλόνι αγκίστρου με πλήρη ροπή.
Η λειτουργία αφαίρεσης πρέπει να πραγματοποιείται με επαρκή συχνότητα, η οποία θα σας επιτρέψει να αφαιρέσετε εύκολα τον εφεδρικό τροχό τη σωστή ώρα οδικές συνθήκες.
Μεταφέρουμε το εφεδρικό ελαστικό στην πρύμνη πόρτα
Εάν ο ιδιοκτήτης ξεκίνησε να μεταφέρει το έργο του κινητήρα του Lada Laprgus στο καύσιμο αερίου, τότε απαιτείται εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου. Αλλά πού να εγκαταστήσετε τον ίδιο τον κύλινδρο; Για τους σκοπούς αυτούς, οι ιδιοκτήτες μεταφέρουν τον εφεδρικό τροχό στην πίσω πόρτα, ελευθερώνοντας χώρο για την εγκατάσταση δεξαμενής καυσίμου. Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχει μόνο μία έξοδος - ένας εφεδρικός τροχός για την πίσω πόρτα.
Για τους σκοπούς αυτούς, θα πρέπει να αποκτήσετε μια κατάλληλη συσκευή που ονομάζεται bracket. Σας επιτρέπει να στερεώσετε με ασφάλεια το εφεδρικό ελαστικό στην επιφάνεια της πρύμνης πόρτας. Εκτιμώμενη τιμή μια τέτοια συσκευή κυμαίνεται περίπου 4 χιλιάδες ρούβλια.
Υπάρχουν μερικές επιλογές σχεδιασμού αγκυλών στο δίκτυο υλοποίησης. Ανάμεσα τους:
- ένα βραχίονα τύπου ταλάντευσης τοποθετημένο στην επιφάνεια της πίσω δεξιάς πόρτας ·
- ένα προϊόν ενισχυμένης κατασκευής, των οποίων οι σύνδεσμοι είναι εγκατεστημένοι κάτω από το κάτω μέρος στο άνοιγμα των αποσκευών.
Και οι δύο επιλογές περιλαμβάνουν την τοποθέτηση του βραχίονα στα στάνταρ σημεία του αμαξώματος. Υπάρχουν αντίστοιχες οπές για το σκοπό αυτό. Εδώ, ο κατασκευαστής έσωσε τους ιδιοκτήτες από την ανάγκη αναθεώρησης όσον αφορά τη δομή. επιπλέον τρύπες.
Βάση ανταλλακτικών τροχών
Αυτό το βραχίονα σας επιτρέπει να κρατάτε τον εφεδρικό τροχό και τη βάση με εξίσου καλή απόδοση. Αυτό το προϊόν δεν είναι επίσης ικανό να παρεμβαίνει στη λειτουργία των αισθητήρων στάθμευσης και σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε τη ράβδο ρυμούλκησης χωρίς πρόσθετες προσπάθειες.
- σε μήκος - 55 cm.
- σε πλάτος - μια παρόμοια παράμετρος (55 cm).
- το ύψος δεν υπερβαίνει τα 30 cm.
- το βάρος του προϊόντος είναι 5 κιλά.
Εκτός από το καθορισμένο βραχίονα, οι κατασκευαστές παρέχουν ένα εφεδρικό κάλυμμα ελαστικών από οικολογικό δέρμα ή σκληρό πλαστικό καπάκι.
Ας συνοψίσουμε
Παρά τη μη συμβατική ρύθμιση του εφεδρικού τροχού στο κτήμα LADA Largus η πρακτικότητα του αυτοκινήτου δεν επηρεάζεται καθόλου. Αυτή η απόφαση του κατασκευαστή επιδίωξε το στόχο της επίτευξης μέγιστης ευελιξίας για τη μεταφορά διαφόρων τύπων αγαθών. Το συμπαγές, άκαμπτο δάπεδο αποσκευών επιτρέπει να γίνει αυτό.
Η βάση δεν είναι περίπλοκη και μπορεί να αποσυναρμολογηθεί χωρίς πολλή προσπάθεια. Το κύριο πράγμα είναι να παρέχουμε εύκολη πρόσβαση στην εκτέλεση ενεργειών.
Επίσης, ο κατασκευαστής ανησυχεί για όσους θέλουν να εγκαταστήσουν εξοπλισμό αερίου, προβλέποντας τη δυνατότητα τοποθέτησης του βραχίονα που έχουμε εξετάσει. Αυτό σχετίζεται επίσης με την ευκολία και δεν περιορίζει τη χωρητικότητα του κορμού, για τον οποίο αγοράζεται ο ρωσικός σταθμός βαγόνι LADA Largus.
Στο Lada Largus, ο κατασκευαστής πήρε θέση στον κορμό για τον εφεδρικό τροχό. Σήμερα, για να εξοικονομήσουν χρήματα, πολλοί οδηγοί προτιμούν να εγκαταστήσουν εξοπλισμό υγραερίου (εξοπλισμός αερίου). Για αυτόν τον λόγο, αντιμετωπίζουν ένα πρόβλημα: τι να κάνουν με τον επιπλέον τροχό, επειδή ένας κύλινδρος αερίου είναι εγκατεστημένος στη θέση του.
Μερικοί άνθρωποι σχεδιάζουν ειδικές συσκευές για την προσάρτηση του εφεδρικού τροχού στο Largus με τα χέρια τους, αλλά αποδεικνύονται ότι είναι πολύ δυσκίνητες και φαίνονται αναισθητικές. Μπορούν επίσης να εγείρουν ερωτήσεις από την τροχαία, καθώς συχνά αυτές οι βάσεις καλύπτουν πινακίδες ή φώτα. Η καλύτερη επιλογή Η λύση στο πρόβλημα θα είναι ο εγκατεστημένος εφεδρικός τροχός στην πίσω πόρτα Largus.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των βάσεων
Το στήριγμα εφεδρικού τροχού, που βρίσκεται στην πίσω πόρτα, έχει πολλά πλεονεκτήματα:
- δεν χαλάει εμφάνιση αυτο;
- αξιόπιστος;
- εύκολο στη χρήση και εγκατάσταση?
- διατηρεί τη δυνατότητα χρήσης του ωφέλιμου όγκου του κορμού στο μέγιστο.
Ένας εφεδρικός τροχός τοποθετημένος στην πίσω πόρτα προστατεύει τον προφυλακτήρα από πιθανές ζημιές.
Από τα μειονεκτήματα, αξίζει να σημειωθεί η πιθανή χαλάρωση των μεντεσέδων με όλες τις επακόλουθες συνέπειες - χαλαρό κλείσιμο πόρτας, παραμορφώσεις, σχισμές. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν επίσης το ελλιπές άνοιγμα της πόρτας, γεγονός που καθιστά δύσκολη την πρόσβαση σε μέρος του πορτμπαγκάζ.
Επιλογή και εγκατάσταση βραχίονα
Οι βραχίονες για τη στερέωση του εφεδρικού τροχού στο Largus εμφανίστηκαν στην αγορά αξεσουάρ αυτοκινήτων πριν από πολύ καιρό. Υπάρχουν δύο τύποι αυτών των αναρτήσεων:
- στήριγμα εφεδρικού τροχού στην πίσω πόρτα: υπάρχουν σταθερές και περιστρεφόμενες επιλογές.
- ενισχυμένη βάση εφεδρικού τροχού - στερεωμένη στο άνοιγμα του πορτμπαγκάζ και στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, αντικαθιστώντας τη ράβδο ρυμούλκησης.
Για να εγκαταστήσετε τη βάση, δεν χρειάζεται να ανοίξετε νέες οπές για βιδωτές συνδέσεις, χρησιμοποιούνται τα υπάρχοντα τυπικά μέρη. Ένα εφεδρικό ελαστικό στην πίσω πόρτα μπορεί να είναι διακόσμηση αν αγοράσετε επιπλέον ένα κάλυμμα. Μπορεί να παραγγελθεί σε οποιοδήποτε χρώμα και με οποιαδήποτε επιγραφή.
Παρουσία ενός συμβατικού βραχίονα, ανοίγει πρώτα το γάντζο στερέωσης και μετά η πίσω πόρτα. Το ενισχυμένο συγκρατητήρα έχει τα δικά του χαρακτηριστικά: πρώτα, το αριστερό στήριγμα ξεβιδώνεται, μετά το οποίο ο τροχός περιστρέφεται προς τα δεξιά.
Η εγκατάσταση βραχίονα δεν διαρκεί περισσότερο από 20 λεπτά:
- ξεβιδώστε τα άνω παξιμάδια των κάτω και άνω μεντεσέδων της πίσω πόρτας στα δεξιά.
- εισάγεται ένα βραχίονα στα κενά μέρη.
- τα μεντεσέ παξιμάδια και δύο μπουλόνια στερέωσης βιδώνονται στις κανονικές θέσεις κοντά στην κλειδαριά της πόρτας.
Η εγκατάσταση ολοκληρώθηκε, μένει να τοποθετηθεί προστατευτικό κάλυμμα ή κάλυμμα, εάν υπάρχει. Η τοποθέτηση του ενισχυμένου στηρίγματος θα διαρκέσει περισσότερο χρόνο, καθώς το στήριγμα είναι στερεωμένο στο κάτω μέρος του οχήματος. Αυτό σημαίνει ότι θα χρειαστείτε ανελκυστήρα ή οπές.
Βάση ανταλλακτικών για Lada Largus + Κάλυμμα ανταλλακτικών Largus 15 "με επιγραφή LARGUS
Πτυσσόμενος στήριγμα εφεδρικού τροχού για Lada Largus βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και είναι προσαρτημένο σε κανονικές τρύπες, μάρκες πιθανή εγκατάσταση HBO στον κενό χώρο κάτω από το χώρο αποσκευών στην κανονική θέση του εφεδρικού τροχού. Αυτή η μέθοδος εγκατάστασης εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου εξοικονομεί σημαντικά χώρο στον κορμό, ταυτόχρονα, το εφεδρικό ελαστικό είναι πάντα μαζί σας και μια απροσδόκητη διάτρηση του τροχού δεν θα γίνει μεγάλο πρόβλημα στο δρόμο!
Άτομα που εγκαθιστούν εξοπλισμός αερίου θέλουν να χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητό τους όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά, εξοικονομώντας χρήματα στη βενζίνη, αλλά ένας ογκώδης κύλινδρος αερίου καταλαμβάνει πολύ χώρο στο χώρο αποσκευών και το βάζει στο διαμέρισμα κάτω από τον εφεδρικό τροχό, θυσιάζοντας έτσι το ίδιο το εφεδρικό ελαστικό και θέτοντας τον εαυτό σας στο δρόμο σε περίπτωση παρακέντησης, δεν είναι η καλύτερη λύση ...
Τώρα μπορείτε να εγκαταστήσετε εξοπλισμό αερίου χωρίς να θυσιάσετε έναν εφεδρικό τροχό και χωρίς να καταλάβετε χρήσιμο χώρο στον κορμό. Αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για επιχειρηματίες που μεταφέρουν μεγάλο όγκο φορτίου στο Lada Largus.
Η εγκατάσταση του βραχίονα είναι απλή και δεν χρειάζεται πολύς χρόνος. Δεν απαιτείται επιπλέον διάτρηση.
Εξοπλισμός:
Βάση στήριξης ανταλλακτικών τροχών - 1 τεμ.
Κιτ τοποθέτησης - 1 τεμ.
Οδηγίες εγκατάστασης - 1 τεμ.
Το προϊόν βάφεται με βαφή πούδρας.
Το κάλυμμα είναι κατασκευασμένο από πλαστικό ABS και είναι βαμμένο στο χρώμα του αυτοκινήτου σας. Έχει ακτίνα 15 ". Έχει προστατευτική και διακοσμητική λειτουργία. Προστατεύει τον τροχό από τη βρωμιά. Έχει το έμβλημα" LARGUS "στην επιφάνειά του.
Στο σχόλιο της παραγγελίας, υποδείξτε το χρώμα στο οποίο θέλετε να το βάψετε.
Τα εργοστασιακά χρώματα Lada Largus και Largus Cross μπορούν να προβληθούν σε αυτόν τον σύνδεσμο.
Ελαστικά: 185x65 r15
Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο κατά παραγγελία LLC "Stavr"
Ρωσία Togliatti
Άρθρο: 0491
Το προϊόν είναι πιστοποιημένο
Αγαπητοί πελάτες! Έχουμε τη δυνατότητα να σας προμηθεύσουμε προϊόν στο χρώμα που ταιριάζει καλύτερα στο αυτοκίνητό σας. Το προϊόν βάφεται με θερμική βαφή πολυμερούς σε σκόνη σε βιομηχανικές συνθήκες. Αυτή η άποψη ο χρωματισμός εγγυάται μακροχρόνια διατήρηση των διακοσμητικών ιδιοτήτων του προϊόντος και αντοχή στις γρατζουνιές. Καθορίστε την επιλογή χρώματος που χρειάζεστε κατά την παραγγελία στη στήλη "Παραγγελία σχολίων" (στην τελευταία σελίδα εγγραφής). Περίοδος ζωγραφικής - 3 ημέρες. Το κόστος δεν αντικατοπτρίζεται !!!
 |
 |
 |
 |
 |
| Ασήμι | Λευκό χαλί | Μαύρο χαλί | Μαύρη στιλπνότητα | Αντικ |
Μέγιστη προστασία και άνεση:
| Εμπρός προστατευτικός σωλήνας Ø63 mm. | Προστασία από περβάζι με φύλλο αλουμινίου | Δεύτερος όροφος στη Lada Largus | Καλύμματα καθρέφτη | Πνευμονικό. κουκούλα σταματά Largus |
 |
 |
 |
 |
 |
| 3700 RUB | RUB 6000 | 8.000 RUB | 900 RUB | 1600 RUB |
| |
Αντρέι, γεια. Τα καπάκια πηγαίνουν κάτω από τον τροχό 15 ", 16" όχι. Δεν είναι εκεί λόγω του γεγονότος ότι ο Cross έχει έναν κανονικό εφεδρικό τροχό πολύ 15 ", οπότε οι κατασκευαστές των καπακιών 16" δεν το κάνουν. Ένα καπάκι στο χρώμα - κανένα πρόβλημα, το ίδιο το κλείσιμο - όχι, επειδή δεν υπάρχει τέτοιο πολυμερές χρώμα στην παραγωγή. Δηλαδή, εάν το λάβετε, το τρίβετε ελαφρά (όχι στο σιδέρωμα!) Και σκονίζετε από ένα δοχείο ψεκασμού - τότε θα είναι γκρι βασάλτης και έτσι - μόνο εκείνα τα χρώματα που έχουμε στη φωτογραφία.
Διαχείριση περιεχομένου / 2016-12-15 11:14:01
Καλό απόγευμα! Έχετε καπάκια 16 "για Cross; Και μια άλλη ερώτηση σχετικά με το χρώμα: μπορείτε πραγματικά να βάψετε με το φυσικό σας χρώμα (βασάλτης);
Andrey / 2016-12-15 08:29:06
Ildus Damirovich, το πακέτο θα ζυγίζει 8-10 κιλά. Θα έχετε έκπτωση 3% στο προϊόν για τη δεύτερη παραγγελία, απλώς ενημερώστε τον διαχειριστή για αυτό))
Διαχείριση περιεχομένου / 2016-11-23 10:50:29
Ευχαριστώ. Έχω παραγγείλει ένα patch από εσάς πίσω προφυλακτήρας για 450 ρούβλια και το ταχυδρομείο πήρε 480 ρούβλια για παράδοση. το βραχίονα με καπάκι είναι πολύ βαρύτερο;
Fayrushin Ildus Damirovich / 2016-11-23 10:45:47
Γεια, Ίλντου. Εάν μέσω ταχυδρομείου - 550-600 ρούβλια. Μεταφορικές εταιρείες ακριβός.
Διαχείριση περιεχομένου / 2016-11-23 10:27:14
Γεια σας. Θέλω να παραγγείλω ένα βραχίονα εφεδρικών τροχών για ένα μεγάλο ποσό μαζί με ένα κάλυμμα. Πόσο θα κοστίσει η παράδοση πριν από τον Οκτώβριο Bashkiria.
ildus / 2016-11-23 10:04:19
Vladislav Nikolaevich, γεια. Στο αρχείο - συνημμένο 0874475, εμφανίζεται η βάση εφεδρικού τροχού. Αυτή η εφαρμογή ισχύει για αυτήν τη βάση.
Chabanov Maxim Vasilievich / 2016-11-06 14:23:36
Καλό απόγευμα! Εδώ βλέπω το πιστοποιητικό που υποδεικνύεται Niva, αλλά κάτι δεν προσδιορίζεται Largus; Πώς, λοιπόν, ισχύει αυτό το πιστοποιητικό σε μια βάση τροχών Largus;
Brodov Vladislav Nikolaevich / 2016-11-06 09:43:53
Βλαντιμίρ, γεια. Εγώ ο ίδιος μίλησα πρόσφατα με έναν επιθεωρητή σε μια τεχνική επιθεώρηση σχετικά με τα κιτ αμαξώματος σιδήρου. Μου είπε - βάλτε τα κατώφλια και μην ανησυχείτε για τίποτα, μην βάζετε τίποτα καλύτερο μπροστά και πίσω, γιατί οι επιθεωρητές της τροχαίας μπορεί να έχουν ερωτήσεις για εσάς. Σε αυτό που είπα - πρόκειται για πιστοποιημένο υλικό, το οποίο εγκαθίσταται χωρίς να κάνετε αλλαγές στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Στο οποίο είπε - ότι είναι πιστοποιημένο για πώληση, αλλά όχι για εγκατάσταση, επειδή ο νόμος που ρυθμίζει αυτά τα κιτ αμαξώματος εξετάζεται στην Κρατική Δούμα, αλλά μπορούμε να επιβραδύνουμε και να σκάψουμε, ο λόγος είναι ότι το αυτοκίνητο δεν αφήνει το εργοστάσιο με αυτές τις προστασίες. Σε ποιον του είπα - Τι γίνεται με τους ρυμουλκούμενους, το αυτοκίνητο δεν βγαίνει μαζί τους; Στο οποίο είπε - Ναι, θα απαλλαγείτε, αλλά είναι καλύτερα να μην βάζετε τίποτα μπροστά και πίσω, και μπορείτε να βάλετε κατώφλια, κανείς δεν θα πει τίποτα))). Η τροχαία, έως ότου εκδοθεί ο νόμος, δεν μπορεί να καταγράψει αυτόν τον πρόσθετο εξοπλισμό, δεδομένου ότι δεν υπάρχουν κανονισμοί, ο νόμος εξακολουθεί να βρίσκεται στην Κρατική Δούμα και δεν μπορεί να επιβάλει πρόστιμο - δεν υπάρχουν λόγοι σύμφωνα με τον ισχύοντα νόμο, καθώς η βάση είναι εγκατεστημένη χωρίς εποικοδομητικές αλλαγές ... Αυτό είναι το ίδιο με τα πρόστιμα για μια ράβδο ρυμούλκησης ή μια σχάρα οροφής ...
Διαχείριση περιεχομένου / 2016-10-26 09:12:55
Γεια. Σήμερα η τροχαία μου είπε ότι το βουνό πίσω τροχός θεωρείται ως προαιρετικός εξοπλισμός όπως και εγκατάσταση αερίου και το ίδιο πρέπει να επανεκδώσετε το φύλλο δεδομένων. Είναι αλήθεια?
