Τα πολύμετρα είναι εξοπλισμένα με δύο αισθητήρες, με κόκκινο (συν) και μαύρο (μείον) καλώδια, τα οποία μετρούν την τάση. Ο μαύρος ακροδέκτης συνδέεται με την υποδοχή με την ένδειξη COM και ο κόκκινος ανιχνευτής συνδέεται στην υποδοχή στη δεξιά πλευρά. Υπάρχει μια άλλη υποδοχή στην αριστερή πλευρά του πίνακα πολυμέτρων για μέτρηση συνεχές ρεύμα έως 10 αμπέρ, οπότε πρέπει να είστε προσεκτικοί για να μην κάψετε τη συσκευή αναμιγνύοντας τις υποδοχές.
Πώς να βρείτε ένα ανοιχτό κύκλωμα σε ένα καλώδιο
Εάν έχετε επιθεωρήσει ένα καλώδιο και δεν υπάρχει σαφής ένδειξη ζημιάς σε αυτό, αλλά εξακολουθεί να μην λειτουργεί, πρέπει να το ελέγξετε με έναν πολυεστέρα. Ας εξετάσουμε πώς καλούνται τα καλώδια με ένα πολύμετρο χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του καλωδίου τροφοδοσίας ενός υπολογιστή και ενός καλωδίου VGA στην οθόνη.
Παίρνουμε το καλώδιο τροφοδοσίας του υπολογιστή και με έναν από τους αισθητήρες αγγίζει την έξοδο στο βύσμα και εισάγουμε τον άλλο στην υποδοχή. Εάν δεν υπάρχει διακοπή καλωδίου, θα ακουστεί ένας χαρακτηριστικός ήχος, που δείχνει ότι η γραμμή είναι κλειστή. Ένα κατεστραμμένο καλώδιο δεν θα βραχυκυκλώσει και φυσικά το πολύμετρο δεν θα ηχεί.
Για να ελέγξετε το καλώδιο για άνοιγμα στο καλώδιο VGA, πάρτε και τους δύο συνδετήρες και εφαρμόστε έναν καθετήρα στον πείρο στον πρώτο σύνδεσμο και τον άλλο αισθητήρα στον συμμετρικά τοποθετημένο πείρο του δεύτερου συνδετήρα. Η αφή πρέπει να είναι προσεκτική, ώστε ο ανιχνευτής να μην έρθει σε επαφή με το περίβλημα του συνδετήρα, διαφορετικά το σήμα θα ακουστεί ανεξάρτητα από τον πείρο στον οποίο είναι τοποθετημένος ο καθετήρας στον αντίθετο σύνδεσμο.
Το να διαπιστώσετε ότι το καλώδιο είναι κατεστραμμένο είναι η μισή μάχη · πρέπει ακόμη να διαπιστώσετε πού βρίσκεται το διάλειμμα. Για να γίνει αυτό, οι αισθητήρες πρέπει να στερεωθούν και στα δύο άκρα του καλωδίου, και με τα χέρια σας, παραμορφώστε απαλά το σύρμα σε όλο το μήκος του, από το ένα άκρο στο άλλο. Όταν ο κατεστραμμένος πυρήνας συνδέεται μέσα στο κέλυφος, θα ακουστεί ένα πολύμετρο σήμα - αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ζημιά σε αυτό το μέρος. Είναι πιο βολικό να κάνετε αυτή τη διαδικασία μαζί: ένα άτομο κρατά τους ανιχνευτές επαφής και ο βοηθός του λυγίζει το καλώδιο.
Υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να βρείτε ένα γκρεμό. Αντί ενός καθετήρα, μια λεπτή χαλύβδινη βελόνα συγκολλάται και, σταδιακά, τρυπώντας τη μόνωση του σύρματος μέχρι να έρθει σε επαφή με τον πυρήνα, χτυπάμε ολόκληρο το τμήμα του σύρματος κατά τμήμα. Στο μέρος όπου δεν θα υπάρχει σήμα, υπάρχει ένα διάλειμμα.
Δοκιμή βραχυκυκλώματος
Για να ελέγξετε ένα καλώδιο για βραχυκύκλωμα, πρέπει να βάλετε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την αντίσταση και να συνδέσετε έναν ανιχνευτή με το ένα καλώδιο και το άλλο με το άλλο. Εάν η αντίσταση είναι μηδέν, δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα και εάν η αντίσταση είναι πάνω από το μηδέν, τότε υπάρχει βραχυκύκλωμα. Αλλά πρέπει να γνωρίζετε ότι αυτή η συσκευή έχει χαμηλή τάση και ότι δεν είναι πάντα δυνατό να εντοπίσουν βραχυκύκλωμα και αν είναι δυνατό να γίνει αυτό, τότε μόνο σε ένα μικρό κομμάτι καλωδίωσης.
Με ένα πολύμετρο, μπορείτε να ελέγξετε τα καλώδια ανάφλεξης υψηλής τάσης στο αυτοκίνητο.
Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε το καλώδιο από το μπουζί και από το πηνίο ανάφλεξης, τον κυκλικό διακόπτη εργαλείο μέτρησης ρυθμίστε σε λειτουργία ωμέτρου τουλάχιστον 10 kOhm και συνδέστε τους αισθητήρες στα άκρα του καλωδίου. Ανάλογα με τον τύπο καλωδίων, η αντίσταση θα εμφανίζει 3,5-10 kΩ. Αφού ελέγξετε όλα τα καλώδια, προσδιορίστε την κατανομή της αντίστασης τους, δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τις 4 μονάδες.
Μια μέθοδος εύρεσης βραχυκυκλώματος είναι να αφαιρέσετε την ασφάλεια και να συνδέσετε αντλία ανίχνευσης ή βολτόμετρο αντ 'αυτού. Δεν πρέπει να υπάρχει τάση στο κύκλωμα. Συνδέστε την καλωδίωση παρατηρώντας τη λάμπα καθετήρα. Εάν η λυχνία αρχίσει να αναβοσβήνει, υπάρχει βραχυκύκλωμα στη γείωση κάπου σε αυτήν την πλεξούδα καλωδίωσης, πιθανώς προκαλούμενη από τρίψιμο της μόνωσης καλωδίων. Ένας παρόμοιος έλεγχος μπορεί να γίνει για καθένα από τα εξαρτήματα του ηλεκτρικού κυκλώματος κλείνοντας τους αντίστοιχους διακόπτες.
Έλεγχος της γείωσης
Αυτός ο έλεγχος πραγματοποιείται προκειμένου να προσδιοριστεί η αξιοπιστία της γείωσης του στοιχείου κυκλώματος. Αποσυνδέστε την μπαταρία και συνδέστε ένα από τα καλώδια από την αυτοδύναμη λάμπα ελέγχου σε ένα γνωστό καλό γειωμένο σημείο. Συνδέστε το άλλο καλώδιο λυχνίας στην καλωδίωση ή στον ηλεκτρικό ακροδέκτη υπό δοκιμή. Εάν η λυχνία ανάψει, το έδαφος είναι καλό (και αντίστροφα).
Έλεγχοι ανοιχτού κυκλώματος
Ο έλεγχος πραγματοποιείται προκειμένου να εντοπιστούν ανοίγματα στο ηλεκτρικό κύκλωμα
Αφού αποσυνδέσετε την τροφοδοσία στο βρόχο, δοκιμάστε τον με μια αυτοδύναμη λάμπα ανίχνευσης. Συνδέστε τα καλώδια του καθετήρα και στα δύο άκρα του κυκλώματος, εάν η δοκιμαστική λυχνία ανάψει, δεν υπάρχει ανοικτό κύκλωμα στο κύκλωμα. Εάν η λυχνία δεν ανάβει, τότε αυτό δείχνει ένα ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα. Με τον ίδιο τρόπο, μπορείτε να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του διακόπτη συνδέοντας τον αισθητήρα στους ακροδέκτες του. Όταν ο διακόπτης είναι ενεργοποιημένος, η λυχνία ανιχνευτή πρέπει να ανάψει.
Εντοπισμός του γκρεμού
Κατά τη διάγνωση ενός ύποπτου για ένα ανοιχτό τμήμα ενός ηλεκτρικού κυκλώματος, είναι αρκετά δύσκολο να εντοπιστεί οπτικά η αιτία μιας δυσλειτουργίας, καθώς η επιθεώρηση των ακροδεκτών για διάβρωση ή παραβίαση της ποιότητας των επαφών τους είναι δύσκολη, λόγω της περιορισμένης πρόσβασης σε αυτά (συνήθως οι ακροδέκτες καλύπτονται με το περίβλημα του ηλεκτρικού συνδετήρα). Μια απότομη συστροφή του περιβλήματος του συνδετήρα στον αισθητήρα ή της καλωδίωσης του σε πολλές περιπτώσεις οδηγεί στην αποκατάσταση της επαφής. Μην το ξεχνάτε όταν προσπαθείτε να εντοπίσετε την αιτία της αποτυχίας του υπόπτου σε ανοιχτό κύκλωμα. Οι ασταθείς αστοχίες μπορούν να προκαλέσουν οξειδωμένα τερματικά ή κακή ποιότητα επαφής. Η διάγνωση σφαλμάτων σε ηλεκτρικά κυκλώματα δεν είναι δύσκολη υπόθεση, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει σαφής κατανόηση του γεγονότος ότι το ηλεκτρικό ρεύμα ρέει σε όλους τους καταναλωτές (λαμπτήρας, ηλεκτρικός κινητήρας κ.λπ.) από μπαταρία μέσω καλωδίων μέσω διακοπτών, ρελέ, ασφαλειών, ασφαλειών και μετά επιστρέφει στην μπαταρία μέσω της μάζας του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Τυχόν προβλήματα που σχετίζονται με την αστοχία ηλεκτρικού εξοπλισμού μπορούν να προκληθούν μόνο από τον τερματισμό της παροχής τους ηλεκτρικό ρεύμα από την μπαταρία ή την επιστρέφει σε αυτήν.
Σύρματα, ασφάλειες και ρελέ
Εικόνα: 1. Κουτί ασφαλειών στο διαμέρισμα επιβατών του Passat
Η προστασία των ηλεκτρικών κυκλωμάτων του οχήματος από βραχυκυκλώματα εξασφαλίζεται με τη χρήση συνδυασμού ασφαλειών, διακοπτών και ασφαλειοσυνδέσεις... Μια φυσητή ασφάλεια μπορεί εύκολα να διακριθεί από τη σέρβις ελέγχοντας το διαφανές πλαστικό περίβλημά της. Εξετάστε προσεκτικά την ασφάλεια για να διαπιστώσετε εάν έχει ανατινάξει. Εάν η ασφάλεια φαίνεται κανονική στο εξωτερικό, αλλά υπάρχουν υποψίες για δυσλειτουργία, ελέγξτε την αγωγιμότητα μεταξύ των ακροδεκτών της λεπίδας που προεξέχουν από το σώμα της.
Κατά την αντικατάσταση των ασφαλειών, φροντίστε να αντιστοιχίσετε τη νέα ασφάλεια με την παλιά. Οι ασφάλειες που έχουν σχεδιαστεί για διαφορετική ένταση μπορεί να φαίνονται ίδιες. Επομένως, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην επισήμανση. Η αντικατάσταση μιας φυσημένης ασφάλειας με χαμηλότερη - και ιδιαίτερα υψηλότερη - ένταση είναι ανεπιθύμητη. Κάθε ηλεκτρικό κύκλωμα χρειάζεται διαφορετικό βαθμό προστασίας. Βεβαιωθείτε ότι οι ενδείξεις στο σώμα της ασφάλειας αντιστοιχούν στην ένταση του αντίστοιχου κυκλώματος. Εάν η αντικατασταθείσα ασφάλεια φυσά αμέσως, είναι παράλογο να συνεχίσετε να την αντικαθιστάτε. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να εντοπίσετε και να εξαλείψετε την αιτία της εξάντλησης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό είναι ένα βραχυκύκλωμα σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα που προκαλείται από ανοιχτή ή κατεστραμμένη μόνωση καλωδίων.
Εύκαμπτοι σύνδεσμοι
Εικ. 2. Συνδέσιμο και καμένο σύνδεσμο ασφαλειών
Ορισμένα ηλεκτρικά κυκλώματα προστατεύονται από τη συμπερίληψη συνδέσμων ασφάλειας σε αυτά. Τα ένθετα χρησιμοποιούνται συνήθως για την προστασία κυκλωμάτων χωρίς τήξη, όπως το κύκλωμα ανάφλεξης.
Οι σύνδεσμοι ασφαλειών είναι παρόμοιοι με τις ασφάλειες με την έννοια ότι η αστοχία (τήξη) αναγνωρίζεται εύκολα οπτικά.
Για να αντικαταστήσετε την ασφάλεια, αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία. Αφαιρέστε το εξαντλημένο ένθετο και αντικαταστήστε το με ένα νέο. Πριν αντικαταστήσετε το ένθετο, φροντίστε να προσπαθήσετε να προσδιορίσετε την αιτία της υπερφόρτωσης που προκάλεσε την αποτυχία του ένθετου.
Διακόπτες κυκλώματος (θερμικά ρελέ)
Τα θερμικά ρελέ χρησιμοποιούνται για την προστασία εξαρτημάτων όπως ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές πορτών και ρύθμιση προβολέων (ηλεκτροκατασκευαστές).
Ορισμένοι από τους διακόπτες είναι εγκατεστημένοι στο μπλοκ στερέωσης... Η επιστροφή των θερμικών ρελέ στην αρχική του κατάσταση σε ορισμένα μοντέλα πραγματοποιείται αυτόματα, δηλ. όταν συμβαίνει υπερφόρτωση στο κύκλωμα, το θερμικό ρελέ ανοίγει αμέσως, και μετά, μετά την ψύξη, επιστρέφει στην αρχική του κατάσταση. Εάν ο βρόχος επιστρέψει στο θέση εργασίας δεν συμβεί, θα πρέπει να το ελέγξετε αμέσως. Κανονική λειτουργία θερμικό ρελέ επιβεβαιώνει τη δυνατότητα συντήρησης του κυκλώματος. Μερικοί από τους διακόπτες είναι εξοπλισμένοι με κουμπιά για χειροκίνητη αναγκαστική επαναφορά.
Αντικατάσταση ασφαλειών
Για την αποφυγή βραχυκυκλωμάτων και υπερφόρτωσης ηλεκτρικών καταναλωτών, τα μεμονωμένα κυκλώματα προστατεύονται από ασφάλειες. Τα οχήματα της Hyundai χρησιμοποιούν ασφάλειες που αντιστοιχούν στις τελευταίες τεχνικές εξελίξεις, αυτές οι ασφάλειες έχουν επαφές λεπίδας.
Πριν αντικαταστήσετε μια ασφάλεια, φροντίστε πρώτα να αποσυνδέσετε τον σχετικό καταναλωτή.
Ξεβιδώστε το κάλυμμα του κιβωτίου ασφάλειας με ένα στενό κατσαβίδι και αφαιρέστε το.
Μια φυσητή ασφάλεια αναγνωρίζεται από λωρίδα μετάλλων.
Η θέση των ασφαλειών εμφανίζεται στο μέσα καλύμματα κιβωτίων ασφάλειας.
Εικόνα: 3. Τα τσιμπιδάκια αντικαθιστούν τις ασφάλειες
Αφαιρέστε την ελαττωματική ασφάλεια με τα πλαστικά τσιμπιδάκια που βρίσκονται στο κάλυμμα του κιβωτίου ασφαλειών (εικ. 3).
Εισαγάγετε μια νέα ασφάλεια της ίδιας βαθμολογίας (ένταση).
Εάν η πρόσφατα εισαχθείσα ασφάλεια φυσάει μετά από λίγο, πρέπει να ελέγξετε το αντίστοιχο ηλεκτρικό κύκλωμα.
Ποτέ μην αντικαθιστάτε την ασφάλεια με καλώδιο ή παρόμοια εξαρτήματα, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στο ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος.
Η βαθμολογία ασφάλειας είναι ενεργοποιημένη πίσω πλευρά θήκη ασφαλειών. Επιπλέον, το περίβλημα έχει χρωματική κωδικοποίηση για να υποδείξει την ονομαστική ένταση.
Εικόνα: 4. Ρελέ
Τα ρελέ χρησιμοποιούνται για την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος σε ορισμένα στοιχεία του ηλεκτρικού εξοπλισμού του οχήματος. Η παραβίαση της λειτουργικότητας της λειτουργίας του ρελέ οδηγεί σε αποτυχία του στοιχείου που εξυπηρετεί. Σε περίπτωση υποψίας δυσλειτουργίας οποιουδήποτε από το ρελέ, θα πρέπει να αφαιρεθεί και να δοκιμαστεί στο σταθμό. Συντήρηση ή σε ένα εξειδικευμένο κατάστημα επισκευής αυτοκινήτων. Η αντικατάσταση ενός αποτυχημένου ρελέ γίνεται συναρμολογημένη.
Έχετε παρατηρήσει ότι, για παράδειγμα, οι λάμπες δεν λειτουργούν παραφωτίδα την αριστερή πλευρά. Εξετάζοντας το κιβώτιο ασφαλειών, είδαμε ότι ένα από αυτά έκαψε. Με την ελπίδα ότι αυτό συνέβη κατά λάθος, βάζετε τη δεύτερη ασφάλεια και ... φυσάει επίσης. Το τρίτο δεν αξίζει πλέον να βάλει, θα καεί με τον ίδιο τρόπο όπως το πρώτο και το δεύτερο, tk. υπάρχει βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα.
Η μέθοδος αντιμετώπισης προβλημάτων για τέτοια σφάλματα είναι πολύ απλή:
- Αντί για φυσητή ασφάλεια, συνδέστε μια λάμπα 20-40W ή ένα αμπερόμετρο.
- Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη, η λυχνία θα ανάψει (το αμπερόμετρο θα δείξει το ρεύμα διαρροής).
- Προσδιορίστε τι άλλα κυκλώματα προστατεύει αυτή η ασφάλεια.
- Απενεργοποιήστε τα τμήματα των δοκιμαστικών κυκλωμάτων ένα προς ένα, ξεκινώντας από τον καταναλωτή, έως ότου σβήσει η λυχνία (το αμπερόμετρο θα δείξει την τιμή "0"). Αυτό σημαίνει ότι το βραχυκύκλωμα βρίσκεται στην περιοχή μόλις αποσυνδέθηκε και πρέπει να αναζητήσετε ένα σφάλμα εδώ.
Τώρα ας δούμε πώς να εφαρμόσουμε αυτήν τη μέθοδο στην πράξη. Ας πάρουμε ένα συγκεκριμένο παράδειγμα.
Για 4 ώρες στάθμευσης αυτοκινήτων, η μπαταρία "έπεσε" στο μηδέν, έτσι ώστε ο εσωτερικός φωτισμός να μην ανάβει καν. Η διάγνωση είναι ξεκάθαρη, κάπου υπάρχει βραχυκύκλωμα (βραχυκύκλωμα). Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε το ρεύμα διαρροής της μπαταρίας. Αποσυνδέστε τον αρνητικό ακροδέκτη και συνδέστε το αμπερόμετρο σε σειρά. Το ρεύμα διαρροής είναι περισσότερο από 9Α!
Αξιοπρεπές κατσίκα! Για να διευκολύνετε την αναζήτηση, πρέπει να "χωρίσετε" την καλωδίωση σε δύο μέρη, δηλ. Αποσυνδέστε την πλεξούδα χώρου κινητήρα από το σαλόνι, μειώνοντας έτσι τον κύκλο αναζήτησης και επιτυγχάνοντας γρήγορα το επιθυμητό αποτέλεσμα. Πυροβολίζουμε σύμπλεγμα οργάνων και αποσυνδέστε όλους τους συνδετήρες πίσω από αυτό.
Συνδέουμε το αμπερόμετρο με την μπαταρία. Το ρεύμα διαρροής παραμένει το ίδιο, οπότε το σφάλμα είναι μέσα διαμέρισμα κινητήρα... Αφήνουμε το αμπερόμετρο συνδεδεμένο στην μπαταρία. Απενεργοποιούμε όλους τους συνδετήρες με τη σειρά του, κοιτάζοντας το αμπερόμετρο. Όλοι οι σύνδεσμοι αποσυνδέονται και το ρεύμα διαρροής παραμένει 9Α.
Ο τελευταίος καταναλωτής αριστερά είναι η γεννήτρια. Αποσυνδέουμε δύο ροζ καλώδια από τον 30ο ακροδέκτη της γεννήτριας και το βραχυκύκλωμα εξαφανίζεται.
Τώρα πρέπει να προσδιορίσετε ακριβώς πού βρίσκεται το βραχυκύκλωμα, στην καλωδίωση ή στη γεννήτρια. Συνδέουμε δύο ροζ καλώδια μαζί και κοιτάμε το αμπερόμετρο, το ρεύμα διαρροής παραμένει στα 0A.
Σημαίνει βραχυκύκλωμα στη γεννήτρια. Το αφαιρούμε και το αποσυναρμολογούμε. Μια διερχόμενη διόρθωση ανορθωτή πιάνει αμέσως το μάτι. Ολόκληρο το πέταλο καλύπτεται με λευκή σκόνη που σχηματίζεται από διάβρωση. Τα ακροδέκτες του στάτορα είναι χοντρά σκουριασμένα.
Καλώ τις υπόλοιπες πρόσθετες διόδους και ανορθωτές - σε δύο αναλύσεις και στις δύο κατευθύνσεις. Εδώ υπήρχε μια δυσλειτουργία λόγω της οποίας η μπαταρία "καθόταν" τόσο γρήγορα.
Εδώ είναι μια άλλη περίπτωση από την πρακτική.
Στην ένεση 2109, η κύρια ασφάλεια ρελέ - Y (σε κύκλο) έχει καεί. Στην υπηρεσία a / service η αντλία αερίου άλλαξε για τον πελάτη! Η δυσλειτουργία παρέμεινε, η οποία, στην πραγματικότητα, θα έπρεπε να είχε συμβεί, επειδή η διάγνωση έγινε χωρίς σκέψη και πρόωρα. Πρώτον, πρέπει να ελέγξετε όλες τις αλυσίδες και να είστε πλήρως πεπεισμένοι για την ετυμηγορία. Μόνο τότε μπορούν να αλλάξουν τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα.
Πραγματοποιούμε την αναζήτηση χρησιμοποιώντας την παραπάνω μέθοδο. Εξετάζουμε το διάγραμμα ποια κυκλώματα προστατεύονται από αυτήν την ασφάλεια και απενεργοποιούμε τους καταναλωτές ένα προς ένα, δηλαδή. αφαιρέστε το μπλοκ από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα, το ρελέ ανεμιστήρα ψυγείου, την πλεξούδα μπεκ ψεκασμού, την αντλία καυσίμου, τον αισθητήρα ταχύτητας (DS).
Στην περίπτωσή μου, έκλεισα το θετικό καλώδιο του αισθητήρα ταχύτητας στη γείωση (σε κύκλο με ορθογώνιο). Αυτό ήταν ένα κατασκευαστικό ελάττωμα. Η πλεξούδα στο κέντρο αναψυχής δεν τοποθετήθηκε σωστά, αποδείχθηκε ότι πιέστηκε με καλώδιο γκάζι στον ενισχυτή φρένων κενού. Κόκκινο - ένα θετικό καλώδιο, τελικά τρίβεται και άρχισε να βραχεί στη γείωση, αγγίζοντας το σώμα του ενισχυτή κενού. Μόλις αποσύνδεσα το βύσμα DC, το βραχυκύκλωμα έφυγε!
Ο πελάτης καλεί:
Volodya, το περασμένο καλοκαίρι εγκαταστήσατε στο αυτοκίνητό μου VAZ-21213 έναν διπλό επιπλέον ανεμιστήρα από το 21214. Πρόσφατα μια ασφάλεια έχει ανατινάξει και το μπλοκ της έχει λιώσει. Τι να κάνω?
Ελάτε να δείτε τι συμβαίνει.
Φτάνει Το επίθεμα και η ασφάλεια έλιωσαν σε ένα ενιαίο, αδιαχώριστο κομμάτι. Με την πρώτη ματιά, είναι δύσκολο να καταλάβουμε τι ήταν. Ένα καμένο σύρμα κάτω από τον εφεδρικό τροχό.
Το ρεύμα στο κύκλωμα εναλλαγής ανεμιστήρων είναι μεγάλο και επομένως δεν έχω συνδέσει ένα πολύμετρο, χρησιμοποίησα τον ελεγκτή κινητήρα MTS-5100 στην τρέχουσα λειτουργία μέτρησης χρησιμοποιώντας έναν σφιγκτήρα χαμηλού ρεύματος.
Οι ανεμιστήρες σε αυτό το μηχάνημα συνδέονται παράλληλα. Για να μάθω ποιο είναι ελαττωματικό, απενεργοποιώ ένα από αυτά.
Σε έναν ανεμιστήρα εργασίας, το ρεύμα, τη στιγμή της ενεργοποίησης, φτάνει τα 21,55A και στη συνέχεια πέφτει στα 13,8A.
Στο ελαττωματικό ρεύμα, το ρεύμα αυξάνεται στα 21,55Α και παραμένει σε αυτήν την τιμή έως ότου απενεργοποιηθεί το φορτίο.
Λόγοι: είναι πιθανό ένα βραχυκύκλωμα διακοπής στον κινητήρα ή ένας ανεμιστήρας μπλοκαρισμένος λόγω μηχανική ζημιά... Γυρίζω τη λεπίδα με το χέρι μου. Σφήνει σε μία θέση. Εφιστώ την προσοχή σας στο στριμμένο μπουλόνι του κινητήρα, που περιστρέφεται τη στιγμή που οι λεπίδες σφηνώνουν.
Η εικόνα έχει καθαριστεί! Το βιδωμένο μπουλόνι έγινε εσωτερική μηχανική αιτία της σφήνας του ρότορα. Σε κάποιο σημείο, σταμάτησε, το ρεύμα αυξήθηκε, η ασφάλεια και το καλώδιο κάηκαν και έλιωσαν.
Στο νέο 2111, η ασφάλεια F9 για τον κινητήρα του πίσω υαλοκαθαριστήρα έχει ανατινάξει. Αυτή η υπόθεση είναι ενδιαφέρουσα και μάλλον σπάνια.
Δυστυχώς, το σχέδιο δεν αντιστοιχούσε στην πραγματικότητα και αφιερώθηκε πολύς χρόνος στην αναζήτηση. Έπρεπε να περπατήσω κατά μήκος του καλωδίου και να κλείσω όλες τις καλωδιώσεις. Η KZ ήταν μεταξύ πίσω κάθισμα και μια πίσω αριστερή λάμπα. Δεν μπόρεσα να βρω το ακριβές μέρος και ως εκ τούτου έκανα ένα ένθετο σε αυτό το κενό. Για άλλη μια φορά έλεγξα το κύκλωμα για βραχυκύκλωμα, δεν είναι! Συλλέξαμε τα πάντα πίσω και έλεγξα την παράσταση. Μετά την ενεργοποίηση του πίσω υαλοκαθαριστήρα, η ασφάλεια ανατινάχθηκε ξανά. Ήμουν λίγο μπερδεμένος. Πώς εντοπίζεται και εξαλείφεται η δυσλειτουργία και η ασφάλεια είναι ενεργοποιημένη ;! Περνάω ξανά από την καλωδίωση. Η δυσλειτουργία υποδηλώνει ξανά ότι η πίσω πλεξούδα πηγαίνει στον κινητήρα υαλοκαθαριστήρα, αλλά σε διαφορετικό καλώδιο. Αυτή τη φορά κοιτάζω προσεκτικά όλες τις καλωδιώσεις και βρίσκω ένα βραχυκύκλωμα στο αριστερό πίσω μέρος του τροχού. Και στα δύο καλώδια, κίτρινο στην πρώτη περίπτωση και λευκό στη δεύτερη, η μόνωση έχει υποστεί ζημιά. Αυτό το μέρος άγγιξαν το σώμα, το οποίο προκάλεσε ένα σταθερό βραχυκύκλωμα.
Ο φωτισμός του ταμπλό, του αναπτήρα και των κουμπιών ελέγχου της σόμπας δεν λειτουργεί στο Chevrolet Niva.
Υποθέτω ότι το πρόβλημα ήταν απλό και θα το επιλύσω μέσα σε μια ώρα. Πιθανότατα, ο έλεγχος φωτεινότητας οπίσθιου φωτισμού του ταμπλό ή το κουμπί ενεργοποίησης μεγέθους είναι εκτός λειτουργίας, αλλά δεν λειτούργησε! Ο ρυθμιστής και το κουμπί λειτούργησαν καλά και οι επαφές τους, όπως αναμενόταν, είχαν αντίστοιχη τάση - 12V. Αλλά μόνο στη μεσαία επαφή δεν άλλαξε και ήταν πάντα 0V. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει βραχυκύκλωμα σε αυτό το κύκλωμα.
Το ίδιο το βραχυκύκλωμα δεν είναι ένα ευχάριστο φαινόμενο και όταν αγγίζει την καλωδίωση του αυτοκινήτου σας, μπορεί να είναι καταστροφή. Οι λόγοι για την εμφάνισή του, κατά κανόνα, έγκειται στο γήρας της καλωδίωσης, όταν με την πάροδο του χρόνου η πλεξούδα γίνεται εύθραυστη και χάνει την ελαστικότητά της. Κάμψεις της καλωδίωσης, η επαφή της με επιφάνειες τριψίματος, ως αποτέλεσμα της οποίας το αγώγιμο μέρος εκτίθεται και σε επαφή μεταξύ τους.
Σχεδόν όλα τα ηλεκτρικά κυκλώματα του οχήματος προστατεύονται ασφάλειες... Που εκτελούν τη λειτουργία αδύναμο σημείο, το οποίο, σε περίπτωση βραχυκυκλώματος, καίγεται, διακόπτοντας έτσι το ρεύμα σε αυτό το τμήμα του κυκλώματος. Το πρόβλημα δεν θα λυθεί, αλλά θα έχετε την ευκαιρία να φτάσετε στο γκαράζ ή στο κατάστημα επισκευής.
Ας καταλάβουμε τώρα με περισσότερες λεπτομέρειες τις αιτίες του βραχυκυκλώματος, προσδιορίστε τα πιο ευαίσθητα και ευάλωτα μέρη του αυτοκινήτου, όπου είναι πιθανότερο να συμβεί βραχυκύκλωμα και εξετάστε τη μέθοδο εξάλειψης και αναζήτησης αυτών των δυσλειτουργιών.
Βραχυκύκλωμα, τι είναι και πώς να το αντιμετωπίσουμε; Ενσωματωμένο σύστημα Το τροφοδοτικό του αυτοκινήτου τροφοδοτείται από μια μπαταρία αποθήκευσης με ονομαστική τάση 12 βολτ. Η χωρητικότητα καθορίζεται από την τιμή που εκφράζεται σε Ah, που σημαίνει - εάν συνδέσουμε μια συσκευή με την μπαταρία μας που θα καταναλώνει ρεύμα 1A, τότε έως ότου αποφορτιστεί πλήρως αυτή η συσκευή θα λειτουργήσει (Χωρητικότητα μπαταρίας) / (Τρέχουσα κατανάλωση) \u003d ... ώρες, συνήθως για επιβατικά αυτοκίνητα έχει εγκατασταθεί μια μπαταρία 55Ah. το αυτοκίνητο πρέπει να εκτελείται μόνο λαμβάνοντας υπόψη τις συσσωρευμένες γνώσεις.
Όσο περισσότερο ρέει το ρεύμα, τόσο πιο γρήγορα θα αποφορτιστεί η μπαταρία και τόσο περισσότερη θέρμανση των αγωγών μέσω των οποίων ρέει το ρεύμα. Ένα βραχυκύκλωμα είναι μια γρήγορη εκφόρτιση της μπαταρίας, που συνοδεύεται από θέρμανση των καλωδίων στη θερμοκρασία τήξης. πρέπει να επιλέξετε έτσι ώστε η συνολική ισχύς τους να βρίσκεται εντός του φυσιολογικού εύρους.
Ξεκίνησα συγκεκριμένα το άρθρο με λίγο φυσικό υπόβαθρο, ώστε να καταλάβετε τον μηχανισμό της απόρριψης και τη στιγμή που τι πιο σύγχρονο ρέει στον αγωγό, τόσο περισσότερο θερμαίνεται. Και από τι εξαρτάται το μέγεθος του ρεύματος; Από την αντίσταση. Από το μάθημα φυσικής I \u003d U / R. Ένα βραχυκύκλωμα είναι μια συνάντηση «γυμνού συν» με «γυμνό μείον», φυσικά, αυτό είναι υπερβολικό όνομα, αλλά το νόημα είναι ακριβώς αυτό. Οποιοσδήποτε αγωγός έχει τη δική του αντίσταση, αν και πολύ μικρή, αλλά έχει, αλλά δεν συγκρίνεται τόσο πολύ με την αντίσταση ακόμη και του μικρότερου λαμπτήρα σε ένα αυτοκίνητο που θεωρούμε συμβατικά ότι η αντίσταση του αγωγού είναι μηδενική.
Τα ηλεκτρικά κυκλώματα προστατεύονται ειδικά από ασφάλειες που έχουν ειδικό ρεύμα μεταφοράς, πάνω από το οποίο λειώνουν, προστατεύοντας έτσι το κύκλωμα, αποτρέποντας το βραχυκύκλωμα.
Δυστυχώς, δεν είναι ασφαλισμένα όλα τα τμήματα της αλυσίδας τροφοδοσίας. αλλά υπάρχουν λόγοι για αυτό. Κατά την εγκατάσταση μόνοι σας αντικλεπτικά συστήματα και πολλά άλλα ηλεκτρικά αξεσουάρ μπορεί να είναι δύσκολα.
Το σύστημα εκκίνησης κινητήρα, το σύστημα ανάφλεξης, η σύνδεση διακόπτη ανάφλεξης, η τροφοδοσία ρεύματος στη γεννήτρια από την μπαταρία και τη μίζα, πραγματοποιείται μέσω μη προστατευμένων κυκλωμάτων! Αυτά είναι τα πιο επικίνδυνα τμήματα του κυκλώματος, η απομόνωση των οποίων πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή. Τα πιο επικίνδυνα τμήματα των κυκλωμάτων είναι τα μέρη όπου η τροφοδοσία συνδέεται με το ρελέ συστολέα μίζας, με το μπουλόνι επαφής της γεννήτριας και με τις επαφές του διακόπτη ανάφλεξης.
Εάν μυρίζετε καύση στο αυτοκίνητό σας, δείτε καπνό, σταματήστε αμέσως και κλείστε το αυτοκίνητο και αποσυνδέστε την μπαταρία. Σε καμία περίπτωση, σε αυτήν την κατάσταση, μην προσπαθήσετε να οδηγήσετε μόνοι σας στο γκαράζ ή στο πρατήριο καυσίμων. Η καλωδίωση έχει τέτοια ικανότητα να ανάβει με ταχύτητα αστραπής.
Βραχυκύκλωμα, μέθοδοι εύρεσης του
Σκεφτείτε μια περίπτωση όπου φυσάει η ασφάλεια σας. Υπάρχουν διάφοροι τύποι βραχυκυκλώματος, στην πρώτη περίπτωση, η ασφάλεια σας εκρήγνυται αμέσως, αμέσως μετά την εγκατάστασή της στο κιβώτιο ασφαλειών ή σε σύντομο χρονικό διάστημα, σε λίγα λεπτά μετά την εγκατάσταση, αλλά όχι αμέσως. Αυτό σημαίνει ότι στην πρώτη περίπτωση, ο αγωγός που πηγαίνει Το "Plus" έχει άμεση άμεση επαφή με τη "μάζα" του αμαξώματος του αυτοκινήτου, αυτή η επιλογή είναι λίγο πιο εύκολη στην αντιμετώπιση προβλημάτων. Είναι πάντα πιο δύσκολο να εντοπιστεί η αιτία μιας δυσλειτουργίας όταν είναι αδύναμη ή έχει αυθόρμητη φύση, μια τάση να εμφανίζεται και μετά να εξαφανίζεται.
Όταν αναζητάτε βραχυκύκλωμα, το πιο σημαντικό είναι να προσδιορίσετε πού συμβαίνει το βραχυκύκλωμα. Κατά την αναζήτηση, σας προτείνω να οπλίσετε τον εαυτό σας με ένα φως ελέγχου, ένα μακρύ κομμάτι σύρμα, ένα βιβλίο ή ηλεκτρικό κύκλωμα με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου σας. Εάν η ασφάλεια σας φυσά, τότε το βραχυκύκλωμα βρίσκεται στην ενότητα του κυκλώματος από το κιβώτιο ασφαλειών στη συσκευή που τροφοδοτείται από αυτήν την ασφάλεια.
Κατά κανόνα, το ίδιο το βραχυκύκλωμα συμβαίνει είτε στο δρόμο προς αυτήν τη συσκευή στην καλωδίωση, στα μέρη όπου η καλωδίωση είναι συνδεδεμένη σε αυτήν τη συσκευή, είτε στη ίδια τη συσκευή. Έτσι, αφού προσδιορίσετε τον αριθμό της ασφάλειας, αναζητήστε ποια κυκλώματα είναι υπεύθυνη αυτή η ασφάλεια και, εάν είναι δυνατόν, απενεργοποιήστε όλους τους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας στα σημεία όπου τους έρχεται η καλωδίωση.
Έγραψα "όποτε είναι δυνατόν", γιατί δεν είναι εύκολα προσβάσιμοι όλοι οι καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας και πολλοί βρίσκονται σε μέρη όπου μόνο ένας ειδικός ή ένα άτομο που έχει ήδη αντιμετωπίσει αυτό μπορεί να εκτελέσει αυτήν τη διαδικασία. Για παράδειγμα: εάν διαπιστώσετε ότι έχετε βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα ένδειξης κατεύθυνσης ή τρομάζω αυτοκίνητο VAZ 2105, θα πρέπει να αποσυνδέσετε το βύσμα από το διακόπτη συναγερμού, που βρίσκεται στα δεξιά της κολόνας τιμονιού, εάν όταν είναι απενεργοποιημένο και η ασφάλεια έχει εγκατασταθεί, το βραχυκύκλωμα εξαφανιστεί, πρέπει να προχωρήσετε περαιτέρω κατά μήκος της καλωδίωσης και το σήμα στροφής και το ρελέ συναγερμού βρίσκεται κάτω ταμπλό, το οποίο δεν σας συμβουλεύω να αφαιρέσετε μόνοι σας, εάν δεν είχατε τέτοια εμπειρία.
Πάνω, σας συμβούλευα να χρησιμοποιήσετε μια λυχνία ελέγχου και ένα κομμάτι σύρματος κατά την αναζήτηση, τώρα θα εξηγήσω γιατί. Όπως ορίσαμε ένα βραχυκύκλωμα - αυτό συμβαίνει όταν η καλωδίωση ή κάποιο μέρος της συσκευής συνδέεται ή έχει επαφή με τη γείωση του αυτοκινήτου, κάνουμε ένα κύκλωμα που συνδέει ένα μακρύ καλώδιο με το "συν" της μπαταρίας και μια λάμπα ελέγχου, ωστόσο μπορεί να είναι απλώς μια λυχνία ελέγχου με ένα μακρύ μέρος. Κατά την αναζήτηση βραχυκυκλώματος, η μπαταρία σας πρέπει να αποσυνδεθεί, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να αποσυνδέσετε εντελώς τα πάντα από το "συν" και η γείωση "μείον" πρέπει να είναι συνδεδεμένη στο αυτοκίνητο.
Συνδέουμε τη δεύτερη έξοδο του λυχνία ελέγχου στο κιβώτιο ασφαλειών, το συνδέουμε με τον τόπο από τον οποίο βγαίνει αυτό το πολύ διαμορφωμένο μείον, καθώς όταν εισάγεται η ασφάλεια, καίγεται αμέσως, πράγμα που σημαίνει ότι σχηματίζεται ένα μείον σε μία έξοδο και μια θετική τάση είναι κατάλληλη για τη δεύτερη όπως θα έπρεπε. Όταν ένας λαμπτήρας είναι συνδεδεμένος σε αυτήν την έξοδο, σε περίπτωση βραχυκυκλώματος, θα ανάψει αμέσως έντονα, τώρα θα απενεργοποιήσουμε όλους τους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας που τροφοδοτούνται από αυτήν την ασφάλεια σύμφωνα με το σχήμα. Και θα παρατηρήσουμε τη συμπεριφορά του λαμπτήρα, πώς είναι ενεργοποιημένο, μόλις αποσυνδέσουμε τη συσκευή που δίνει βραχυκύκλωμα, το φως θα πρέπει είτε να σβήσει είτε να σβήσει, κάτι που θα αντιστοιχεί στο γεγονός ότι βρήκαμε την αιτία του βραχυκυκλώματος.
Η εύρεση βραχυκυκλώματος είναι πολύ μεγάλη προσοχή, τα προβλήματα που μπορεί να προκαλέσει αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να είναι παγκόσμια με την κυριολεκτική έννοια της λέξης! Εμπιστευτείτε τη λύση σε αυτό το ζήτημα καλύτερα για ειδικούς... Ένα καμένο αυτοκίνητο δεν θα αποπληρώσει τις φιλοδοξίες σας ή την ίδια την άποψη ότι θα τα διορθώσω μόνα μου!
