Η Ρωσία αγωνίζεται για την οδική ασφάλεια εδώ και αρκετά χρόνια. Ωστόσο, τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν πεισματικά αύξηση του αριθμού των ατυχημάτων από έτος σε έτος. Αυτό οφείλεται σε πολλούς παράγοντες, συμπεριλαμβανομένης της ατέλειας των κανόνων DD. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ορισμένες αλλαγές εισάγονται κάθε χρόνο για τη βελτίωση της αποδεκτής παραγγελίας.
Το 2018, οι καινοτομίες είναι ιδιαίτερα μεγάλης κλίμακας και ουσιαστικά επηρεάζουν.
Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται σε μια πραγματική, συνειδητή επιθεώρηση οχημάτων. Τα τελευταία χρόνια, περιπτώσεις πλασματικής συντήρησης έχουν αρχίσει να εμφανίζονται απαράδεκτα συχνά, έως και 20-30% του συνόλου.
Και τώρα επιστρέφεται ο υποχρεωτικός τεχνικός έλεγχος. Το παλιό κουπόνι έχει ξεπεράσει τη χρησιμότητά του, από το 2018 δεν έχει εκδοθεί και το αποτέλεσμα του TO είναι μια διαγνωστική κάρτα (DC).
Ωστόσο, εάν το παλιό κουπόνι σας δεν έχει λήξει, τότε εξακολουθεί να ισχύει, στο επόμενο MOT θα αντικατασταθεί απλώς με DC. Συντάσσεται αποκλειστικά για το όχημα, δεν αναφέρεται ο ιδιοκτήτης. Αυτό σημαίνει ότι όταν αγοράζετε αυτοκίνητο με έγκυρο DC δεν χρειάζεται να υποβληθείτε σε μη προγραμματισμένη συντήρηση.
Το νόημά του είναι ότι τα έντυπα έγγραφα θα αντικατασταθούν σταδιακά από ψηφιακούς ομολόγους, ως αποτέλεσμα των οποίων η σχέση των συμμετεχόντων DD θα μετακινηθεί σε υψηλότερο επίπεδο. Θα υπάρξουν πολλά τέτοια βήματα, αλλά σήμερα είμαστε μόνο στην αρχή του μονοπατιού.
Το DC γίνεται επίσης ψηφιακό · κατά τον αρχικό σχηματισμό, λαμβάνει ένα μοναδικό έναν αριθμό αναγνώρισης 15 χαρακτήρων και έχει εισαχθεί πλήρως στην ηλεκτρονική βάση δεδομένων EAISTO - "Το ενοποιημένο αυτοματοποιημένο σύστημα πληροφοριών για τεχνική επιθεώρηση". Εκεί αποθηκεύονται όλα τα δεδομένα για το αυτοκίνητό σας για 5 χρόνια και το DC είναι διαθέσιμο σε όλες τις ενδιαφερόμενες υπηρεσίες.
Υπάρχουν 2 έντυπες μορφές DK σε μορφή A4: ένα αντίγραφο θα παραληφθεί από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, το δεύτερο - από τον χειριστή που πραγματοποίησε τη συντήρηση και έδωσε τη γνώμη του. Είναι υποχρεωμένος να φυλάσσει το έγγραφο για 3 χρόνια.
Στο επιστολόχαρτο του DC, αναγράφεται ο αριθμός ταυτότητάς του και Προδιαγραφές TS, σχεδιασμένο με τη μορφή τραπεζιού και στις δύο πλευρές του φύλλου. Υπάρχει επίσης μια γνώμη εμπειρογνωμόνων σχετικά με την είσοδο του αυτοκινήτου στην κυκλοφορία, πιστοποιημένη από την υπογραφή και τη σφραγίδα του.
Εάν σκίσετε ή χάσετε τη φόρμα DC, οποιοσδήποτε χειριστής έχει πρόσβαση στο EAISTO θα το εκτυπώσει χωρίς προβλήματα. Το DC ισχύει μέχρι την επόμενη υποχρεωτική συντήρηση.
Για ένα καινούργιο επιβατικό αυτοκίνητο, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, δεν απαιτείται συντήρηση για τα πρώτα 3 χρόνια. Το σημείο εκκίνησης είναι το έτος κατασκευής του οχήματος (να μην συγχέεται με το έτος αγοράς!), Και φέτος θεωρείται χωρίς αποκλεισμούς.
Ένα φορτηγό βάρους έως 3,5 τόνων, ένα μηχανοκίνητο όχημα, συμπεριλαμβανομένης μιας μοτοσικλέτας, και ορισμένοι τύποι ρυμουλκούμενων ενδέχεται επίσης να μην υπόκεινται σε συντήρηση για τα πρώτα 3 χρόνια.
Ωστόσο, μπορεί να χρειαστεί να υποβληθείτε σε συντήρηση νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Ειδικά αν ο ιδιοκτήτης διαθέτει κάρτα εγγύησης από τον κατασκευαστή, η οποία δίνει το δικαίωμα δωρεάν τεχνικός έλεγχος TS.
Πρέπει επίσης να υποβληθείτε σε μη προγραμματισμένη συντήρηση σε περίπτωση ταξιδιού με αυτοκίνητο στο εξωτερικό.
Πόσο συχνά πρέπει να κάνετε συντήρηση;
Η συχνότητα συντήρησης εξαρτάται από το εμπορικό σήμα του αυτοκινήτου και το έτος παραγωγής του. Τα προσωπικά αυτοκίνητα της κατηγορίας "B" κάτω των 3 ετών δεν χρειάζεται να σταλούν για συντήρηση. Όμως, όταν φτάσουν στην ηλικία των 3 ετών, θα πρέπει να υποβληθούν σε MOT και να λάβουν DC.
Στη συνέχεια, πρέπει να πραγματοποιείται επιθεώρηση κάθε 2 χρόνια, και μόλις επιτευχθεί διάρκεια ζωής 7 ετών - ετησίως.
Φορτηγά βάρους άνω των 3,5 τόνων υποβάλλονται σε συντήρηση κάθε χρόνο. Και τα δύο εκπαιδευτικά αυτοκίνητα για εξάσκηση δεξιοτήτων οδήγησης και οχήματα με ειδικό εξοπλισμό συμμορφώνονται με αυτόν τον κανόνα.
Τα οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά ατόμων υπόκεινται σε συχνότερη συντήρηση - κάθε έξι μήνες και δεν έχει σημασία σε ποιο έτος απελευθερώθηκαν. Αυτά είναι λεωφορεία, ταξί επιβατών, φορτηγά, τα οποία μπορούν να μεταφέρουν επιβάτες.
Με την ίδια συχνότητα, τα οχήματα που ασχολούνται με τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων υποβάλλονται σε συντήρηση.
Από το 2012, το κόστος συντήρησης (χωρίς ΦΠΑ) δεν υπερβαίνει τα 958 ρούβλια και ο φόρος δεν χρεώνεται. Για ένα επιβατικό αυτοκίνητο, το MOT θα κοστίζει περίπου 700 ρούβλια, το ίδιο για φορτηγά έως 3,5 τόνους σε βάρος.
Αυτό είναι κατά μέσο όρο, και συγκεκριμένα, το τέλος συντήρησης διαμορφώνεται διαφορετικά σε διαφορετικές περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας και, φυσικά, εξαρτάται από τον τύπο του οχήματος:
- για μεγάλα φορτηγά κατηγορίες N2-N3 - μεταξύ 1.510 και 1.630 ρούβλια.
- για λεωφορεία (М2-М3) - από 1290 έως 1560 ·
- για οχήματα με κινητήρα (L) TO κοστίζει 240 ρούβλια.
Οι συνταξιούχοι που έχουν ιδιωτικό αυτοκίνητο θα αντιμετωπίσουν τα ίδια προβλήματα με τη συντήρηση όπως όλοι οι άλλοι, συμπεριλαμβανομένης της στάσης. Εκτός αν μπορείτε να έχετε λιγότερα έγγραφα μαζί σας - αρκεί ένα πιστοποιητικό σύνταξης και επιβεβαίωση του δικαιώματος σε ένα αυτοκίνητο.
Όσον αφορά τη δωρεάν συντήρηση ή μια προτιμησιακή μείωση του κόστους της, δεν υπάρχει κανένα από αυτά σε ομοσπονδιακό επίπεδο για τους συνταξιούχους.
Ωστόσο, οι περιφέρειες έχουν το δικαίωμα, κατά την κρίση τους, να παρέχουν τοπικά οφέλη σε ορισμένες κατηγορίες πολιτών. Για παράδειγμα, οι συνταξιούχοι της Μόσχας έχουν την ευκαιρία να υποβληθούν σε ΜΟΤ δωρεάν εάν πληρούν ορισμένες ειδικές προϋποθέσεις.
Όλοι οι προηγούμενοι κανόνες και απαιτήσεις συντήρησης παρέμειναν σε ισχύ, καθώς και νέοι εμφανίστηκαν, με στόχο την πρόληψη της παράνομης έκδοσης DC. Και αφού έχουν προστεθεί έλεγχοι λειτουργίας, μπορούμε να αναμένουμε αύξηση των ουρών.
Εάν πρόκειται να υποβληθείτε σε MOT, πρέπει να πάρετε τα ακόλουθα έγγραφα μαζί σας:
- Διαβατήριο οχήματος.
- Πιστοποιητικό εγγραφής στην τροχαία.
- Αδεια οδήγησης.
- Διαβατήριο πολίτη της Ρωσικής Ομοσπονδίας - ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου. εάν δεν είστε ο ιδιοκτήτης, πρέπει να έχετε ένα γενικό πληρεξούσιο μαζί σας.
- Εάν αυτό το όχημα είναι ξένης προέλευσης ή είναι ταξινομημένο στο εξωτερικό, πρέπει να προσκομιστεί ένα διεθνές πιστοποιητικό ή μια «πράσινη κάρτα».
Η τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου ελέγχεται σε 65 σημεία, εκ των οποίων τα 6 θεωρούνται βασικά.
το σύστημα πέδησης; μηχανή; συστήματα ελέγχου, συμπεριλαμβανομένων πηδαλιούχηση; τροχοί και ελαστικά · καθαριστικά γυαλιού και ροδέλες · προβολείς και συσκευές φωτισμού. Όλα τα συστατικά μέρη τους πρέπει να είναι διαθέσιμα, να λειτουργούν κανονικά και ταυτόχρονα να συμμορφώνονται με τα πρότυπα, συμπεριλαμβανομένων των περιβαλλοντικών. Δεν επιτρέπεται η μετακίνηση και η αποσυναρμολόγηση μεμονωμένων στοιχείων.
Μετά τα κύρια συστατικά, τα υπόλοιπα αντικείμενα ελέγχονται σχολαστικά, συμπεριλαμβανομένων των χρωμάτων και της κατάστασης του γυαλιού, τεχνικά υγρά, κλειδαριές, αυτοκόλλητα, κιτ πρώτων βοηθειών, πυροσβεστήρες και άλλα.
Εραστές συντονισμός αυτοκινήτου θα είναι αρκετά απογοητευμένος με τις καινοτομίες. Τώρα απαγορεύεται να αλλάξετε ανεξάρτητα τη σχεδίαση του αυτοκινήτου, να το εξοπλίσετε με πρόσθετα ανταλλακτικά (για παράδειγμα kenguryatnik), καθώς και να εγκαταστήσετε εξοπλισμό αερίου με βιοτεχνικό τρόπο. Επίσης, τα αυτοκίνητα με προβολείς σφραγισμένα με μεμβράνη, βαμμένους ή βαμμένους προβολείς δεν θα περάσουν από το MOT.
Είναι καλύτερο να πλένετε το αυτοκίνητο πριν περάσετε από το MOT, οδηγώντας το σε ένα κέντρο σέρβις. Εκεί, την ίδια στιγμή, θα την προετοιμάσουν για τεχνικό έλεγχο, ώστε να μην υπάρχει χώρος για γκρίνια.
Συχνά συμβαίνει ότι το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην επιτρέπεται στο DD λόγω κάποιων ελλείψεων που ανακαλύφθηκαν κατά τη συντήρηση. Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε ξανά, γιατί διαφορετικά δεν θα λειτουργήσει. Οι ελλείψεις εξαλείφονται αμέσως και το αυτοκίνητο πηγαίνει ξανά στο MOT.
Μπορείτε να πάτε στον ίδιο χειριστή που απέρριψε το αυτοκίνητο την πρώτη φορά. Στη συνέχεια, μόνο τα στοιχεία για τα οποία καταγράφηκαν αξιώσεις θα ελεγχθούν και η πληρωμή θα γίνει μετά την εργασία. Εάν απευθυνθείτε σε άλλο χειριστή, θα πρέπει να πληρώσετε πλήρως για την επαναλαμβανόμενη συντήρηση.
Σε κάθε περίπτωση, το DC θα εκδίδεται μόνο όταν πληρούνται πλήρως οι απαιτήσεις ασφαλείας.
Με βάση τα αποτελέσματα μιας επιτυχημένης συντήρησης, όλα τα δεδομένα σχετικά με αυτήν καταχωρίζονται στη βάση δεδομένων EAISTO. Το πρόγραμμα οδήγησης στο DK μπορεί τώρα να πάρει μια πολιτική CTP πληρώνοντας το οφειλόμενο ποσό.
Ευθύνη για την εκτέλεση συντήρησης
Νέος κανόνες κυκλοφορίας Δεν εισάγονται μόνο νέα έγγραφα, αλλά και νέες κυρώσεις για παραβιάσεις συντήρησης οχημάτων. Για το σκοπό αυτό, προβλέπεται η πραγματοποίηση εγγραφής βίντεο (ή μιας σειράς φωτογραφιών) της διαδικασίας συντήρησης και ηλεκτρονική αρχειοθέτηση αυτών των εγγράφων. Εκπρόσωποι της Rospotrebnadzor, από την πλευρά τους, διατηρούν το δικαίωμα να ελέγχουν όλες τις εργασίες.
Η ευθύνη του χειριστή αυξάνεται πολλές φορές και διατρέχει μεγάλο κίνδυνο εάν συμφωνήσει να εκδώσει DK χωρίς πραγματική τεχνική επιθεώρηση.
Εάν αποδειχθεί αυτό το γεγονός, τότε παρέχεται πρόστιμο 100-300 χιλιάδες ρούβλια για ένα ψεύτικο. Επιπλέον, εάν σε ένα ατύχημα στο δρόμο αποδειχθεί ότι ο λόγος ήταν η παράλειψη του χειριστή κατά την τεχνική επιθεώρηση, η ασφαλιστική εταιρεία θα αποζημιώσει τη ζημία εις βάρος αυτού του φορέα.
Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου φέρει επίσης το μερίδιο ευθύνης του για την παροχή ψευδών πληροφοριών. Εάν καταγραφεί το γεγονός της εξαπάτησης του AIS, τότε θα πληρώσει πρόστιμο 800 ρούβλια. Είναι μέσα καλύτερη περίπτωσηεπειδή μπορεί επίσης να εφαρμοστεί ποινική ευθύνη.
Είναι δυνατή η οδήγηση χωρίς κέντρο αναψυχής;
Μπορείτε να οδηγήσετε χωρίς κέντρο αναψυχής, αλλά δεν μπορείτε να πάτε χωρίς μια πολιτική OSAGO. Αυτή τη στιγμή παίζει το ρόλο ενός κουπονιού TO, το οποίο έπρεπε να παρουσιαστεί στην τροχαία μέχρι το 2018. Η πολιτική CTP πωλείται στο πρόγραμμα οδήγησης μόνο μετά την επιτυχή ολοκλήρωση του MOT.
Η οδήγηση χωρίς MOT επιβάλλεται πρόστιμο. Επί του παρόντος, το πρόστιμο δεν επιβάλλεται σε όλους, αλλά μόνο σε οχήματα που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά ανθρώπων, είτε πρόκειται για λεωφορείο, είτε για αυτοκίνητο ή για φορτηγό.
Ορισμένοι οδηγοί, που δεν είναι σίγουροι ότι το αυτοκίνητό τους θα περάσει με επιτυχία το MOT, προσπαθούν να αγοράσουν ένα DC. Επιπλέον, υπάρχουν σχετικές προσφορές στο Διαδίκτυο. Είναι δυνατό να αγοράσετε μια πλασματική κάρτα TO, αλλά ένα ψεύτικο θα ανακαλυφθεί γρήγορα, παρά το γεγονός ότι φαίνεται συμπαγές, με μια υπογραφή και σφραγίδα - σαν πραγματικό.
Αλλά επειδή δεν βρίσκεται στη βάση δεδομένων EAISTO, δεν μπορείτε να αγοράσετε μια πολιτική σχετικά με αυτήν, και ο φορέας θα παγιδευτεί αμέσως σε απάτη.
Γνώμες εμπειρογνωμόνων σχετικά με τις καινοτομίες TO
Καθώς οι κανόνες συντήρησης γίνονται πιο σκληροί και αυξάνονται τα πρόστιμα για την παραβίαση τους, δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για την ανάπτυξη της σκιώδους αγοράς υπηρεσιών - αυτό πιστεύουν οι δικηγόροι που ειδικεύονται στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Εάν δεν έχει εκδοθεί DK στον οδηγό, τότε δεν μπορεί να εισέλθει στο δρόμο. Μια τέτοια απελπιστική κατάσταση προκαλεί κακή εξυπηρέτηση, ειδικά επειδή θα τους καταβληθούν καλά χρήματα.
Όσον αφορά την παρακολούθηση της διαδικασίας συντήρησης, ο δικηγόρος ρωτά: «Ποιος θα το εφαρμόσει; Πού θα αποθηκευτούν τα αρχεία, επειδή πρόκειται για κολοσσιαία ποσότητα πληροφοριών; " Ας υποθέσουμε ακόμη ότι όλοι οι μηχανισμοί έχουν αναπτυχθεί και ότι όλα τα έργα εκτελούνται. Ανεξάρτητα από την τελική αποτελεσματικότητα αυτών των μέτρων, το κόστος της πολιτικής θα αυξηθεί σημαντικά. Και όλα αυτά θα πέσουν στους ώμους των οδηγών.
Οι ειδικοί με ένα πεδίο δραστηριότητας που σχετίζεται με τροχαία ατυχήματα είναι πιθανότερο να υποστηρίξουν πρωτοβουλίες. Υπάρχει ελπίδα ότι ο αριθμός των φανταστικών αποτελεσμάτων συντήρησης θα μειωθεί - αυτό είναι ήδη ενθαρρυντικό. Οι περιορισμοί στις αλλαγές στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου και στον ενοχλητικό συντονισμό είναι απολύτως δικαιολογημένοι, ειδικά επειδή τέτοια πράγματα γίνονται συχνά χειροτεχνία και μπορούν να χρησιμεύσουν ως πηγές τραγωδίας.
Συνολικά, οι καινοτομίες είναι ενθαρρυντικές. Εάν καταφέρουμε να επιλύσουμε ζητήματα με τόμους διακομιστή και να εντοπίσουμε σφάλματα σε όλους τους μηχανισμούς για την επιβολή των κανόνων, τότε η ελπίδα θα αυξηθεί ισχυρότερα για βελτίωση της κατάστασης ασφάλειας στους ρωσικούς δρόμους.
Καλησπέρα, αγαπητέ αναγνώστη.
Θέλω να σημειώσω αμέσως ότι η ίδια η διαδικασία τεχνικού ελέγχου δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Εάν μιλάμε για ένα προσωπικό αυτοκίνητο της κατηγορίας Β, τότε απαιτείται μόνο πριν από την αγορά πολιτική ασφαλείας... Και για να το πάρετε, πρέπει να επικοινωνήσετε με το πλησιέστερο σημείο τεχνικής επιθεώρησης, όπου το αυτοκίνητο θα υποβληθεί σε έλεγχο τεχνικής κατάστασης.
Ωστόσο, γίνονται αλλαγές στη λίστα απαιτήσεων για αυτοκίνητα. Γι 'αυτούς θα μιλήσουμε σήμερα:
Εν συντομία:
- Απαιτείται διαβατήριο κατασκευαστή για κάθε κύλινδρο.
- Ο κύλινδρος πρέπει να φέρει τον σειριακό αριθμό και την ένδειξη "LPG" ή "CNG".
- Το HBO πρέπει να διαθέτει πιστοποιητικό περιοδικών δοκιμών.
- Το HBO δεν πρέπει να έχει αλλαγές στο σχεδιασμό.
- Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το HBO εάν: η περίοδος της έρευνας έχει λήξει. Η στερέωση HBO έχει σπάσει. υπάρχει διαρροή αερίου.
Προειδοποιητικό τρίγωνο, πυροσβεστήρας
56. Τα οχήματα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με σήμα κινδύνου έκτακτης ανάγκης
56. Τα οχήματα (εκτός από τα οχήματα των κατηγοριών O, L1 - L4) πρέπει να είναι εφοδιασμένα με πινακίδα έκτακτης ανάγκης και ιατρικά κιτ σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παραγράφων 11.1 και 11.2 του προσαρτήματος N 8 έως TR CU 018/2011
Προειδοποιητικό τρίγωνο θα πρέπει τώρα να είναι επίσης διαθέσιμο σε οχήματα των κατηγοριών L5, L6 και L7 (τετράκλινα και συμμετρικά τρίκυκλα).
Ιατρικό κιτ δεν έχει δοκιμαστεί προηγουμένως. Από τις 22 Φεβρουαρίου, το κιτ πρώτων βοηθειών θα πρέπει να βρίσκεται σε συμμετρικές τρίτροχες μοτοσικλέτες, ATV, επιβατικά αυτοκίνητακινητά, φορτηγά, λεωφορεία. Επιπλέον, τα λεωφορεία (M2 και M3) πρέπει να έχουν 3 κιτ πρώτων βοηθειών και όλα τα άλλα οχήματα - ένα.
Σημείωση. Τα περιεχόμενα του κιτ πρώτων βοηθειών δεν πρέπει να έχουν λήξει.
58. Τα οχήματα των κατηγοριών M 1 και N πρέπει να είναι εφοδιασμένα με τουλάχιστον έναν πυροσβεστήρα σκόνης ή halon χωρητικότητας τουλάχιστον 2 λίτρων, οχήματα των πυροσβεστήρων κατηγοριών M 2 και M 3 - 2, ένας εκ των οποίων πρέπει να βρίσκεται στην καμπίνα του οδηγού και ο άλλος - στο χώρο επιβατών (αμάξωμα). Οι πυροσβεστήρες πρέπει να είναι σφραγισμένοι και να έχουν αναφερθεί ημερομηνία λήξης, η οποία κατά τη στιγμή της επιθεώρησης δεν πρέπει να ολοκληρωθεί
58. Τα οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με πυροσβεστήρες σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 11.4 του προσαρτήματος N 8 έως TR CU 018/2011
Νέες απαιτήσεις για πυροσβεστήρες:
- M1 - επιβατικά αυτοκίνητα - 1 πυροσβεστήρας με όγκο τουλάχιστον 1 λίτρο (προηγουμένως - 2 λίτρα).
- M2, M3 - λεωφορεία - 1 πυροσβεστήρας με όγκο τουλάχιστον 2 λίτρα (προηγουμένως - 2 πυροσβεστήρες).
- N - φορτηγά - 1 πυροσβεστήρας με όγκο τουλάχιστον 2 λίτρα.
- Διώροφα οχήματα - ένας επιπλέον πυροσβεστήρας στον δεύτερο όροφο.
Διαρροή λαδιών και υγρών εργασίας
65. Πτώση, επανάληψη σε διαστήματα πάνω από 20 σταγόνες ανά λεπτό, λάδια και υγρά εργασίας από τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, τους τελικούς δίσκους, πίσω άξονας, συμπλέκτης, μπαταρία, συστήματα ψύξης και κλιματισμού και επιπλέον εγκατεστημένα σε οχήματα υδραυλικές συσκευές δεν επιτρέπεται
65. Δεν επιτρέπεται η πτώση λαδιών και υγρών εργασίας από τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, τους τελικούς δίσκους, τον πίσω άξονα, το συμπλέκτη, την μπαταρία αποθήκευσης, τα συστήματα ψύξης και κλιματισμού και τις πρόσθετες υδραυλικές συσκευές που είναι εγκατεστημένες σε οχήματα
Παρακαλώ σημειώστε από αυτής της παραγράφου η φράση "περισσότερες από 20 σταγόνες ανά λεπτό" διαγράφεται. Δηλαδή, εάν υπάρχει διαρροή σε ένα από τα συστήματα του οχήματος, δεν θα είναι δυνατόν να περάσει ο έλεγχος.
Τροποποίηση του σχεδιασμού του οχήματος
68. Αλλαγές στο σχεδιασμό όχημαπου εισάγονται κατά παράβαση των απαιτήσεων που ορίζονται στο τμήμα 4 του κεφαλαίου V της CU TR 018/2011 δεν επιτρέπονται
Οι αλλαγές στο σχεδιασμό του οχήματος συζητούνται λεπτομερώς στο. Σε αυτήν την περίπτωση, απομένει μόνο να σημειωθεί ότι εάν ορισμένα μη τυποποιημένα εξαρτήματα είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο και οι πληροφορίες σχετικά με αυτά δεν περιλαμβάνονται στο πιστοποιητικό εγγραφής, τότε δεν θα είναι δυνατή η περάτωση της επιθεώρησης.
Πρόσθετες απαιτήσεις για το όχημα
Επίσης στο προσάρτημα 1 των κανόνων επιθεώρησης, έχουν προστεθεί αρκετές νέες παράγραφοι (69 - 82), οι οποίες παρέχουν συνδέσμους προς Πρόσθετες απαιτήσεις σε διάφορα οχήματα. Δεν θα τα εξετάσουμε λεπτομερώς στο πλαίσιο αυτού του άρθρου. Εάν θέλετε, μπορείτε να ακολουθήσετε ανεξάρτητα τους συνδέσμους που δίνονται στον πίνακα:
| Οχημα | Απαιτήσεις |
| Οχήματα των κατηγοριών M2 και M3 | |
| Ειδικά οχήματα επιχειρησιακών υπηρεσιών | |
| Εξειδικευμένα οχήματα | Ρήτρες 15.1 - 15.4, 15.6 - 15.8 |
| Ειδικά οχήματα για δημόσιες υπηρεσίες κοινής ωφελείας και συντήρηση δρόμων | |
| Οχήματα για τη μεταφορά εμπορευμάτων με ρυμουλκούμενο αποσυναρμολόγησης | |
| Φορτηγά ρυμούλκησης | |
| Οχήματα με ανυψωτικές συσκευές | |
| Οχήματα για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων | |
| Οχήματα - δεξαμενές | |
| Οχήματα - δεξαμενές μεταφοράς και ανεφοδιασμού πετρελαιοειδών | |
| Οχήματα - δεξαμενές μεταφοράς και ανεφοδιασμού υγροποιημένων αερίων υδρογονανθράκων |
Η Κρατική Δούμα για άλλη μια φορά σκέφτηκε την ανάγκη μεταρρύθμισης του ινστιτούτου τεχνικού ελέγχου των αυτοκινήτων. Οι τελευταίες αλλαγές σε αυτό, ανάκληση, έγιναν στις 19 Φεβρουαρίου 2018. Από την 1η Ιανουαρίου 2019, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων υποβάλλονται σε τεχνικό έλεγχο σύμφωνα με τους ίδιους κανόνες, αλλά πολύ σύντομα ενδέχεται να προσαρμοστούν. Δύο νόμοι για την τεχνική επιθεώρηση εξετάζονται ταυτόχρονα από την Κρατική Δούμα - το 2019 τουλάχιστον ένας από αυτούς πιθανότατα θα εγκριθεί.
Θα σας πούμε λεπτομερέστερα εάν ο τεχνικός έλεγχος θα ακυρωθεί το 2019, τι είναι νέο νόμο σχετικά με την τεχνική επιθεώρηση αυτοκινήτων, η οποία πέρασε την πρώτη ανάγνωση στο κοινοβούλιο της Βουλής και, τέλος, πώς να περάσει ο τεχνικός έλεγχος το 2019 - αλλαγές και νέα νέα από την Κρατική Δούμα στον ιστότοπο αναθεώρησης.
Πώς να περάσετε έναν τεχνικό έλεγχο για το OSAGO;
Η τρέχουσα διαδικασία ρυθμίζεται από τις διατάξεις του ομοσπονδιακού νόμου 170-FZ "σχετικά με τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων ..." με ημερομηνία 1 Ιουλίου 2011. Το MOT υποτίθεται ότι πραγματοποιείται περιοδικά, ανάλογα με τον τύπο μεταφοράς και την περίοδο χρήσης του. Με βάση τα αποτελέσματα της εξέτασης, εκδίδεται ειδικό έγγραφο - μια διαγνωστική κάρτα.
Τα νέα "αυτοκίνητα" εξαιρούνται από τη συντήρηση εντός 3 ετών από την ημερομηνία έκδοσής τους σύμφωνα με τις οδηγίες της παραγράφου 1 του μέρους 2 του Άρθ. 15 Νο. 170-FZ. Η τριετής απαλλαγή από τη συντήρηση ισχύει επίσης για:
- φορτηγά με επιτρεπόμενο βάρος έως 3,5 t;
- μοτοσυκλέτες
- ρυμουλκουμενα
- ημιρυμουλκούμενα.
Για επιβατικά αυτοκίνητα ηλικίας 3 έως 7 ετών, ο έλεγχος πραγματοποιείται μία φορά κάθε 2 χρόνια, για τα μεγαλύτερα - ετησίως.
Οι κανόνες για την επιτυχή τεχνική επιθεώρηση προβλέπουν ότι υπάρχουν ειδικές κατηγορίες οχημάτων που πρέπει να ελέγχονται κάθε έξι μήνες. Πρόκειται για:
- λεωφορεία επιβατών
- φορτηγά που προορίζονται για τη μεταφορά ατόμων με περισσότερες από 8 θέσεις ·
- ταξί επιβατών;
- Οχήματα που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα.
Το 2019, υπάρχει ένα ενοποιημένο αυτοματοποιημένο σύστημα πληροφοριών για τεχνικό έλεγχο (EAISTO), όπου εισάγονται πληροφορίες σχετικά με τα αποτελέσματα των διαγνωστικών.
Εάν εντοπιστούν δυσλειτουργίες κατά την αρχική συντήρηση, τότε δεν εκδίδεται η κάρτα διαγνωστικού ελέγχου και απαιτείται επαναλαμβανόμενη συντήρηση μετά την εξάλειψη του ελαττώματος. Αυτό διαρκεί 20 ημέρες. Όταν αναφέρεται στον ίδιο χειριστή, ελέγχονται μόνο οι ελλείψεις που ανακαλύφθηκαν προηγουμένως. Εάν ο χειριστής είναι νέος, πρέπει να επαναλάβει ολόκληρη τη διαδικασία.
Πού να πάτε και ποιος έχει το δικαίωμα να ελέγξει το TO;
Η επιθεώρηση από την 1η Ιανουαρίου 2019 μπορεί να γίνει στους ίδιους σταθμούς όπως και πριν. Ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 170 καθόρισε τον κύκλο των ατόμων που έχουν το δικαίωμα να εκτελέσουν τη διαδικασία. Πρόκειται για φορείς εκμετάλλευσης που είναι διαπιστευμένοι για να αποκτήσουν το δικαίωμα συμμετοχής σε τέτοιες δραστηριότητες στη Ρωσική Ένωση Αυτοματοποιημένων Αυτοκινήτων (RSA). Μπορεί να είναι μεμονωμένος επιχειρηματίας ή νομική οντότητα. Οι πληροφορίες εισάγονται σε ειδικό μητρώο, ένας σύνδεσμος προς αυτόν είναι διαθέσιμος στον ιστότοπο της PCA.
Ο ιδιοκτήτης ή ένα πρόσωπο εξουσιοδοτημένο από τον πληρεξούσιο μπορεί να υποβάλει αίτηση συντήρησης. Από τα έγγραφα στο σημείο απόσπασης πρέπει να παρουσιάζονται:
- το διαβατήριό σας
- πληρεξούσιο εάν έχει φθάσει εκπρόσωπος ·
- PTS ή πιστοποιητικό εγγραφής.
Τα διαγνωστικά ενός αυτοκινήτου διαρκούν από 10 έως 68 λεπτά - αυτό ρυθμίζεται από τους "Κανόνες για τη διεξαγωγή τεχνικής επιθεώρησης οχημάτων" που έχουν εγκριθεί με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 5ης Δεκεμβρίου 2011 αριθ. , ή το απαγορεύει.
Τώρα η τροχαία δεν έχει καμία εξουσία να ελέγχει την παρουσία διαγνωστικής κάρτας. Σύμφωνα με το σημείο 2.1.1 του SDA, ο οδηγός δεν πρέπει να φέρει αυτό το έγγραφο μαζί του και να το παρουσιάσει κατόπιν αιτήματος.
Κόστος τεχνικής επιθεώρησης το 2019
Οι υπηρεσίες χειριστή πληρώνονται βάσει της σύμβασης. Η τιμή μιας τεχνικής επιθεώρησης, ή μάλλον το ανώτατο όριό της, ρυθμίζεται από το κράτος. Αυτό καθορίζεται από το Art. 16 № № 170, το όριο ορίζεται ανάλογα με τον όγκο της εργασίας, την κατηγορία οχήματος, τις τεχνολογικές λειτουργίες που εκτελούνται. Σε κάθε θέμα, εκδίδεται μια πράξη που ρυθμίζει τα τιμολόγια με βάση τη γενική «Μεθοδολογία για τον υπολογισμό του μέγιστου ποσού των τελών για τη διεξαγωγή τεχνικής επιθεώρησης», που εγκρίθηκε με την παραγγελία αριθ. 642-α της Ομοσπονδιακής Τιμολογιακής Υπηρεσίας στις 18.10.11. Από το 2012, δεν έχει αλλάξει, αλλά δεν περιέχει συγκεκριμένους αριθμούς, μόνο τύπους. Στην Αγία Πετρούπολη, η τιμή είναι 881 ρούβλια, στη Μόσχα - 720 ρούβλια. Για να μάθετε πόσο κοστίζει η επιθεώρηση ενός αυτοκινήτου το 2018 σε μια συγκεκριμένη πόλη, πρέπει να βρείτε το αντίστοιχο διάταγμα των τοπικών αρχών.
Σε ορισμένες περιοχές της Ρωσίας, υπάρχουν οφέλη για αδύναμα προστατευμένες ομάδες πολιτών όταν πληρώνουν για τεχνικό έλεγχο. Για παράδειγμα, στη Μόσχα, μπορεί να μεταβιβαστεί δωρεάν σε ορισμένους σταθμούς σε ιδιοκτήτες που είναι εγγεγραμμένοι στην πρωτεύουσα για ένα αυτοκίνητο (Διάταγμα της κυβέρνησης της Μόσχας αρ. 666-PP με ημερομηνία 29 Δεκεμβρίου 2011). Τα οφέλη ισχύουν για:
- άτομα με ειδικές ανάγκες;
- άνδρες άνω των 60 ετών και γυναίκες άνω των 50 ετών
- Ήρωες της ΕΣΣΔ και RF ·
- Ιππότες του Τάγματος της Δόξας.
Κυρώσεις για έλλειψη τεχνικού ελέγχου
Ευθύνη για την απουσία διαγνωστικής κάρτας για τον κάτοχο επιβατηγό αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη παρασχεθεί, αλλά μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο λόγω έλλειψης τεχνικού ελέγχου το 2019. Η αντίστοιχη διάταξη περιλαμβάνεται στο λογαριασμό, εγκρίθηκε από την Κρατική Δούμα στην πρώτη ανάγνωση. Διαβάστε περισσότερα σχετικά με αυτό παρακάτω.
Σήμερα, η αποτυχία επιτυχούς τεχνικής επιθεώρησης θα οδηγήσει σε άρνηση σύναψης συμφωνίας OSAGO και χωρίς ασφάλιση αυτοκινήτου, η λειτουργία είναι αδύνατη. Το πρόστιμο για την απουσία πολιτικής ευθύνης για μηχανοκίνητα οχήματα είναι 800 ρούβλια (ρήτρα 2 του άρθρου 12.37 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας).
Εάν ένα ταξί, ένα λεωφορείο, ένα φορτηγό που έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει άτομα με αριθμό θέσεων από τις 8 και οι μεταφορείς επικίνδυνων εμπορευμάτων δεν περάσουν το MOT, τότε αντιμετωπίζουν πρόστιμο 500-800 ρούβλια. Εάν το πληρώσετε εντός 20 ημερών, θα μειωθεί στο ήμισυ.
Τελευταίες αλλαγές
Στις 19 Φεβρουαρίου 2018, η ρωσική εφημερίδα δημοσίευσε ένα κυβερνητικό ψήφισμα Ρωσική Ομοσπονδία με ημερομηνία 12 Φεβρουαρίου 2018 N 148 "Σχετικά με τροποποιήσεις των κανόνων για τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων." Σύμφωνα με αυτό το έγγραφο, η διαδικασία τεχνικού ελέγχου προσαρμόστηκε και ο αριθμός των παραμέτρων που ελέγχθηκαν κατά τη συντήρηση αυξήθηκε.
Ο κατάλογος των αλλαγών που θα τεθούν σε ισχύ τον Φεβρουάριο του 2018:
- ο οδηγός πρέπει να έχει κιτ πρώτων βοηθειών στο αυτοκίνητο (υπήρξε επιστροφή στις παλιές απαιτήσεις).
- Απαγορεύεται η χρήση ενός αυτοκινήτου χωρίς αποσβεστήρα και υδραυλικό τιμόνι, εάν προβλέπονται από το σχέδιο.
- Απαγορεύεται η απόχρωση των προβολέων και η τοποθέτηση οπτικών στοιχείων (δεν ισχύει για τα οχήματα με το δεξιό σύστημα οδήγησης που απαιτούν διόρθωση της φωτεινής δέσμης).
- οποιοσδήποτε συντονισμός είναι δυνατός μόνο εάν υπάρχουν έγγραφα σχετικά με την πραγματοποίηση αλλαγών στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου - αυτό ισχύει για βαρούλκα, "kenguryatniks", σπιτικοί κορμοί, αναπνευστήρες κ.λπ.
- επιτρέπεται η εγκατάσταση εξοπλισμός αερίουεάν συμμορφώνεται με τους κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης, και υπάρχουν έγγραφα σχετικά με αλλαγές στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου ·
- κατά την επιθεώρηση ενός αυτοκινήτου, δεν πρέπει να υπάρχουν διαρροές λαδιού και άλλα τεχνικά υγρά (ρίψη);
- το καουτσούκ πρέπει να είναι του ίδιου μεγέθους, φθοράς και ίδιου τύπου (με καρφιά ή χωρίς στηρίγματα).
Κατεβάστε το κυβερνητικό διάταγμα της 12ης Φεβρουαρίου 2018 N 148, το οποίο ρυθμίζει τους νέους κανόνες για την επιθεώρηση οχημάτων. Το 2019, δεν έχουν αλλάξει ακόμη και παραμένουν σχετικά.
2019 αλλάζει
Τα τελευταία νέα έχουν ως εξής: το 2019, δύο λογαριασμοί τεχνικού ελέγχου ταυτόχρονα βρίσκονται στην Κρατική Δούμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Το πρώτο νομοσχέδιο έχει ήδη εγκριθεί στην πρώτη ανάγνωση. Το έγγραφο προβλέπει την καθιέρωση διοικητικής ευθύνης για την οδήγηση αυτοκινήτου χωρίς τεχνικό έλεγχο. Το πρόστιμο για μια τέτοια παραβίαση, σύμφωνα με τους νομοθέτες, θα πρέπει να είναι 2.000 ρούβλια.
Το έγγραφο εισάγει επίσης πρόστιμο για παραβίαση της διαδικασίας τήρησης του μητρώου των φορέων τεχνικής επιθεώρησης:
- επί αξιωματούχοι - από 30 έως 50 χιλιάδες ρούβλια.
- επί νομικά πρόσωπα - από 50 έως 200 χιλιάδες ρούβλια.
Για εγγραφή τεχνικού ελέγχου "ψεύτικου" το 2019 (ένα ελαττωματικό αυτοκίνητο ή χωρίς πραγματική επιθεώρηση του οχήματος), προτείνεται να επιβληθεί πρόστιμο:
- αξιωματούχοι - κατά 5-10 χιλιάδες ρούβλια.
- νομικά πρόσωπα - κατά 100 - 300 χιλιάδες ρούβλια.
«Η ανάγκη θέσπισης αυτού του μέτρου οφείλεται στην ευρεία πρακτική πώλησης« γκρι »διαγνωστικών καρτών χωρίς επιθεώρηση του αυτοκινήτου», λέει η επεξηγηματική σημείωση. Αυτός ο νόμος για την τεχνική επιθεώρηση το 2019 θα πρέπει να εγκριθεί στη δεύτερη και τρίτη ανάγνωση.
Θα υπάρξει ακύρωση MOT το 2019;
Ένα άλλο νομοσχέδιο υποβλήθηκε πρόσφατα στην Κρατική Δούμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας - στις 29 Ιανουαρίου 2019. Το έγγραφο προτείνει ακύρωση τεχνική επιθεώρηση για αυτοκίνητα που λειτουργούν τα άτομα για προσωπική χρήση. Ο συντάκτης του σχεδίου νόμου για την κατάργηση της τεχνικής επιθεώρησης είναι πεπεισμένος ότι η ασφάλεια κίνηση στον δρόμο η παρουσία κάρτας διαγνωστικής δεν έχει καμία σχέση με αυτήν. Η επεξηγηματική σημείωση παρέχει στατιστικά στοιχεία σύμφωνα με τα οποία μόνο το 4% των τροχαίων ατυχημάτων συμβαίνουν λόγω δυσλειτουργίας του οχήματος. Το έγγραφο δεν έχει εμφανιστεί ακόμη κατά την πρώτη ανάγνωση.
Οι μεταρρυθμίσεις στη χώρα επηρέασαν σχεδόν όλες τις δομές και οι πολίτες όλων των κατηγοριών θα μπορούσαν να το αισθανθούν. Οι αναμορφωτικές καινοτομίες επίσης δεν γλιτώθηκαν από τους ιδιοκτήτες οχημάτων, οι οποίοι έμαθαν για την αλλαγή της διαδικασίας για την επιτυχή επιθεώρηση από τον Ιανουάριο του 2018. Αυτό το μέτρο οφείλεται στο γεγονός ότι το επίπεδο των ατυχημάτων αυξάνεται συνεχώς και ένας από τους κύριους λόγους τους είναι η έλλειψη ελέγχων στην τεχνική κατάσταση των μηχανημάτων.
Η διαδικασία θα καταστεί υποχρεωτική για όσους χρησιμοποιούν οχήματα που έχουν κατασκευαστεί πριν από περισσότερα από 3 χρόνια, δηλαδή πριν από την 1η Ιανουαρίου 2015. Εκτός από το γεγονός ότι η συντήρηση θα πρέπει να περάσει από τους κύριους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, η έμφαση δίνεται επίσης στην ποιότητα αυτού του ελέγχου, καθώς δεν είναι μυστικό σε κανέναν ότι σε ορισμένες περιπτώσεις θα μπορούσε να ληφθεί ένα έγγραφο στο πέρασμα ακόμη και χωρίς να επιθεωρηθεί το όχημα.
Ένα έργο που προτείνει ορισμένες τροποποιήσεις προτάθηκε από το ρωσικό Υπουργείο Μεταφορών το τέταρτο τρίμηνο του 2017. Μετά από ορισμένες αναθεωρήσεις, ορισμένες από τις τροπολογίες εγκρίθηκαν και μερικές απορρίφθηκαν.
Οι περισσότερες από τις καινοτομίες που υιοθετήθηκαν ενισχύουν τις γενικές απαιτήσεις και κάνουν την πορεία της διαδικασίας πιο ρυθμισμένη. Η επιθεώρηση θα επηρεάσει όχι μόνο τα αυτοκίνητα, αλλά και μια ποικιλία ρυμουλκουμένων, μηχανοκίνητων οχημάτων, λεωφορείων κ.λπ.
Οι βασικές απαιτήσεις για τη μεταφορά και η ίδια η διαδικασία επαλήθευσης καθορίζονται:
- Έτσι, τώρα αυτοί οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν εγκαταστήσει ταινίες στους προβολείς ή έχουν εφαρμόσει σχέδια οποιουδήποτε μεγέθους δεν θα μπορούν να καταλήξουν σε θετικό συμπέρασμα. Αυτό περιλαμβάνει επίσης χρωματισμό στις οπτικές δομές των αυτοκινήτων, μια ταινία αμυδρό, πλήρης βαφή του προβολέα με χρώμα οποιασδήποτε διαφάνειας.
- Οι παραμικρές αλλαγές σχεδιασμού που δεν παρέχονται από τον κατασκευαστή θα αποτελέσουν εμπόδιο για την επιτυχή επιθεώρηση. Αυτό περιλαμβάνει τυχόν ασυνέπειες σχεδιασμού, είτε λείπουν είτε περιττές. Ακόμη και η απουσία υαλοκαθαριστήρα ή δεξαμενής πλύσης μπορεί να χρησιμεύσει ως λόγος απόρριψης.
- Η ίδια κατάσταση εξελίσσεται με μη καταχωρημένες εγκαταστάσεις υγραερίου.
- Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τη σχεδίαση της κάρτας διάγνωσης. Μέχρι το 2018, περιείχε έναν 21ψήφιο αριθμό, αλλά από την 1η Ιανουαρίου, ο αριθμός των χαρακτήρων στον κωδικό μειώνεται σε 15. Οι κάρτες που εκδόθηκαν νωρίτερα εξακολουθούν να ισχύουν μέχρι την ημερομηνία λήξης.
- Τώρα θα υπάρχουν 2 τύποι κάρτας διαγνωστικών TO - έντυπες και ηλεκτρονικές εκδόσεις.
Οι νέες απαιτήσεις τέθηκαν σε ισχύ το 2018.
Μεταβίβαση δικαιοδοσίας
Τα τελευταία χρόνια, η διεξαγωγή και ο έλεγχος της τεχνικής επιθεώρησης ανατέθηκε στη Ρωσική Ένωση Ασφαλιστικών Αυτοκινήτων (RSA). Ο έλεγχος του κουπονιού κατά τη λειτουργία του οχήματος δεν πραγματοποιήθηκε, αλλά ήταν απαραίτητη προϋπόθεση για την έκδοση πολιτικής OSAGO. Αυτό οδήγησε στην έκδοση διαγνωστικών καρτών χωρίς εφαρμογή κανονικός έλεγχος τεχνική κατάσταση μηχανημάτων.
Για το λόγο αυτό, η μεταφορά ελέγχου επί της συντήρησης ξεκίνησε υπό τη δικαιοδοσία του Rostransnadzor. Αυτό σημαίνει ότι οι αρχές του θα διενεργούν περιοδικούς ελέγχους των σημείων παροχής υπηρεσιών τεχνικής επιθεώρησης.
Οι κυρώσεις εναντίον όσων εμπορεύονται παράνομα διαγνωστικές κάρτες έχουν επίσης επιδεινωθεί: το πρόστιμο για τους ιδιοκτήτες τέτοιων σημείων ανέρχεται σε 100 χιλιάδες ρούβλια. Μια άλλη ποινή που θα επιβληθεί σε συνδυασμό με τις κυρώσεις είναι η ανάκληση του πιστοποιητικού διαπίστευσης. Αυτό σημαίνει ότι ο δράστης δεν θα μπορεί πλέον να συμμετέχει σε αυτόν τον τύπο δραστηριότητας.
Περιοδικότης
Ο χρόνος και η συχνότητα συντήρησης έχουν επίσης προσαρμοστεί:
- για αυτοκίνητο κάτω των 3 ετών, η διαδικασία δεν είναι απαραίτητη.
- οχήματα από 3 έως 7 ετών - συντήρηση κάθε 2 χρόνια ·
- αυτοκίνητα άνω των 7 ετών - ετήσιος έλεγχος.
Δηλαδή, το 2018, τα αυτοκίνητα που παράγονται από το 2011 έως το 2014 θα πρέπει να υποβληθούν σε υποχρεωτική συντήρηση. Η επόμενη διαδικασία για αυτούς θα πραγματοποιηθεί το 2020. Για αυτοκίνητα που κατασκευάζονται νωρίτερα από το 2011, ο έλεγχος θα πρέπει να πραγματοποιείται ετησίως.
Πραγματική επιβεβαίωση συντήρησης
Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η διαδικασία εκτελείται σωστά, η διαδικασία επιθεώρησης και δοκιμής μηχανημάτων θα καταγράφεται μέσω εγγραφής σε ψηφιακά μέσα.
Οι ακόλουθες στιγμές πρέπει να καταγραφούν στο βίντεο:
- πινακίδα μεταφοράς ·
- ημερομηνία (ημέρα, μήνας, έτος) ·
- σημείο επιθεώρησης (διεύθυνση του σημείου, πιστοποιητικό διαπίστευσης) ·
- πρόοδος επαλήθευσης.
Αυτή η απαίτηση προκάλεσε πολλές διαμάχες, αλλά και για τις δύο πλευρές υπάρχουν θετικές πτυχές σε αυτήν, αφού με αμφιλεγόμενες καταστάσεις Τα δεδομένα μπορούν να παρασχεθούν σε ένα ενδιαφερόμενο συμβαλλόμενο μέρος διαιτησίας για να διαπιστωθεί η ορθότητα.
Ανακύπτουν ερωτήσεις τεχνική πλευρά, δεδομένου ότι απαιτείται ένας ισχυρός διακομιστής για την αποθήκευση τόσο μεγάλου αριθμού ψηφιακών πληροφοριών σε μία βάση δεδομένων, η οποία συνεπάγεται τεράστιο αριθμό οργανωτικών ζητημάτων και οικονομικών δαπανών. Προς το παρόν, η λύση δεν έχει διευθετηθεί πλήρως.
Τόπος διέλευσης
Πολύ καλά νέα για όλους τους ιδιοκτήτες οχημάτων είναι ότι δεν χρειάζεται να μεταβείτε στον τόπο ταξινόμησης του οχήματος για να υποβληθείτε σε έλεγχο οχήματος. Τώρα η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί σε οποιαδήποτε περιοχή της ομοσπονδίας.
Αν νωρίτερα αυτό ήταν πρόβλημα για άτομα που βρίσκονταν σε μεγάλα επαγγελματικά ταξίδια ή σε καταναγκαστικά ταξίδια, αυτή τη στιγμή έχει λυθεί.
Κόστος διαγνωστικής κάρτας
Το κόστος της τεχνικής επιθεώρησης δεν εξαρτάται από τη συνταγή του οχήματος. Η τιμή μιας κάρτας διάγνωσης για επιβατικό αυτοκίνητο κατηγορίας "Β" σε οποιαδήποτε από τις περιοχές της Ρωσίας δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 800 ρούβλια.
Για μηχανοκίνητα οχήματα, πρέπει να πληρώσετε λιγότερα - έως 240 ρούβλια. Ρυμουλκούμενα, ανάλογα με το μοντέλο, έως 0,75 t - 600 ρούβλια, 3,5 - 10 t - 1050 ρούβλια.
Για μεταφορά επιβατών - από 1290 έως 1560 ρούβλια. Για τους οδηγούς φορτηγών, μια τεχνική επιθεώρηση θα κοστίσει 770 - 1630 ρούβλια.
Αυτή η τιμή περιλαμβάνει ήδη τον κρατικό δασμό, δεν καταβάλλεται ξεχωριστά.
Κυρώσεις για έλλειψη συντήρησης
Τώρα το εισιτήριο για την επιβίβαση του τεχνικού ελέγχου θα μπορεί να ελεγχθεί στους δρόμους. Προηγουμένως, αυτό το έγγραφο ελέγχθηκε μόνο από οδηγούς ταξί, οδηγούς φορτηγών που μεταφέρουν άτομα και οδηγούς ειδική μεταφορά για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων και οδηγών λεωφορείων.
Οι αλλαγές που εισήχθησαν από το 2018 σχετίζονται άμεσα με αυτό το ζήτημα, καθώς τώρα θα επιβληθούν πρόστιμα για την έλλειψη συντήρησης για οδηγούς όλων των κατηγοριών. Εάν ο ιδιοκτήτης του οχήματος δεν είναι σε θέση να παρουσιάσει τη διαγνωστική κάρτα σε εξουσιοδοτημένο άτομο, αυτό θα αποτελέσει τη βάση για τον υπολογισμό του προστίμου από 500 έως 800 ρούβλια.
Η κυβέρνηση πιστεύει ότι όλες οι καινοτομίες και οι αλλαγές που σχετίζονται με τον τεχνικό έλεγχο θα είναι σε θέση να κάνουν προσαρμογές και να φέρουν τη συντήρηση όσο το δυνατόν πιο κοντά στην αρχική λειτουργία της, εξαλείφοντας διάφορες απάτες.
βίντεο για την καινοτομία:
Πώς άλλαξαν οι κανόνες για την επιτυχή τεχνική επιθεώρηση το 2019 και εάν υπάρχει ποινή για τη μη τήρηση των προθεσμιών. Το ποσό και οι τρόποι πληρωμής του προστίμου λόγω έλλειψης συντήρησης. Η περιοδική επιθεώρηση είναι ευθύνη όλων των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.
Αγαπητοι αναγνωστες! Το άρθρο μιλά για τυπικούς τρόπους επίλυσης νομικών ζητημάτων, αλλά κάθε περίπτωση είναι ατομική. Αν θέλετε να μάθετε πώς για να λύσετε ακριβώς το πρόβλημά σας - επικοινωνήστε με έναν σύμβουλο:
ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΚΑΙ ΚΛΗΣΕΙΣ ΔΕΚΤΟΥΝ 24/7 και ΧΩΡΙΣ ΗΜΕΡΕΣ.
Είναι γρήγορο και ΕΙΝΑΙ ΔΩΡΕΑΝ!
Χωρίς ένα έγγραφο που να επιβεβαιώνει την επιθεώρηση, σήμερα είναι αδύνατο είτε να ασφαλιστεί η ευθύνη σας είτε να εγγραφείτε το αγορασμένο αυτοκίνητο στην αστυνομία.
Συχνότητα με την οποία πρέπει να ελέγξετε τεχνική κατάσταση το αυτοκίνητο διαφέρει για διαφορετικούς τύπους. Σκεφτείτε ποιος είναι υποχρεωμένος να έχει ένα έγγραφο σχετικά με το πέρασμα του ΜΟΤ και ποια ποινή προβλέπεται για την απουσία του.
Γενικά σημεία
Η έγκαιρη τεχνική επιθεώρηση πρέπει να διασφαλίζει την ασφαλή λειτουργία του οχήματος για όλους τους χρήστες του δρόμου. Απαιτείται παρουσία τεχνικού ελέγχου για την εγγραφή ασφαλιστηρίων συμβολαίων, τόσο της MTPL όσο και της CASCO.
Πριν από τη σύναψη συμβολαίου, η ασφαλιστική εταιρεία επιθυμεί να έχει αποδείξεις ότι η αιτία του ατυχήματος δεν θα υπάρξει δυσλειτουργία ενός συγκεκριμένου συστήματος οχήματος.
Βασικοί ορισμοί
Το ποσό της ποινής
Το πρόστιμο για την έλλειψη διαγνωστικής κάρτας είναι 500-800 ρούβλια το 2019 (άρθρο 12.1 του διοικητικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).
Χρεώνεται από τον οδηγό, δηλαδή από το άτομο που οδηγούσε το όχημα κατά τον έλεγχο των εγγράφων από έναν αστυνομικό.
Το πρόστιμο καταβάλλεται από τον οδηγό ακόμη και αν δεν είναι ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου και το οδηγεί με πληρεξούσιο. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης δεν υποχρεούται να πληρώσει.
Η ευθύνη του ιδιοκτήτη του οχήματος προκύπτει σε περίπτωση που χρησιμοποιεί το όχημα για εμπορική μεταφορά και του επέτρεψε να εισέλθει στη γραμμή χωρίς τεχνικό έλεγχο.
Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να πληρώσει 50.000 ρούβλια. (Άρθρο 12.31 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Αυτός ο κανόνας ισχύει επίσης για μεμονωμένους επιχειρηματίες, οι οποίοι στην περίπτωση αυτή εξομοιώνονται με νομικά πρόσωπα.
Τρέχον νομικό πλαίσιο (έχει εκδοθεί νόμος)
Τροποποιήσεις σε διάφορους κανονισμούς που θεσπίζουν πρόστιμο λόγω έλλειψης τεχνικού ελέγχου τέθηκαν σε ισχύ το 2019.
Αυτός είναι ένας πίνακας στον οποίο παρουσιάζονται όλες οι πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση των συστημάτων και των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου και δίνεται ένα συμπέρασμα σχετικά με την περαιτέρω πιθανότητα ή αδυναμία λειτουργίας του. Ένας εμπειρογνώμονας οποιουδήποτε κέντρου εξυπηρέτησης έχει το δικαίωμα να εκδώσει ένα τέτοιο έγγραφο.
Το πιστοποιεί με την προσωπική του υπογραφή και διατηρεί το δεύτερο αντίγραφο για τρία χρόνια. Κάθε κάρτα διάγνωσης έχει τον δικό της μοναδικό αριθμό.
Η κάρτα διάγνωσης έχει συγκεκριμένη περίοδο ισχύος. Μετά την ολοκλήρωσή του, πρέπει να επισκεφτείτε ξανά το κέντρο εξυπηρέτησης.
Η συχνότητα της επιθεώρησης εξαρτάται από διάφορους παράγοντες:
Ποια τιμωρία παρέχεται εάν δεν υπάρχει κάρτα διάγνωσης
Για την απουσία διαγνωστικής κάρτας, οι οδηγοί επιβατών ή εξειδικευμένων μεταφορών μπορούν να επιβληθούν πρόστιμα και στέρηση δίπλωμα οδήγησης για έως και 3 μήνες.
Ιδιοκτήτες προσωπικά αυτοκίνητα το πρόστιμο δεν καταβάλλεται. Επιπλέον, ο επιθεωρητής δεν έχει κανένα δικαίωμα να ζητήσει μια διαγνωστική κάρτα από αυτούς.
Εάν η επιθεώρηση δεν ολοκληρώθηκε εγκαίρως και δεν εκδόθηκε η πολιτική CTP, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πληρώσει 500 ρούβλια. Μια πολιτική που έχει λήξει θα κοστίζει 800 ρούβλια.
Αλλά το πιο σοβαρό κόστος είναι για εκείνους που, χωρίς κάρτα διάγνωσης, γίνονται ο ένοχος ατυχήματος. Ασφαλιστική εταιρεία θα πληρώσει για τη ζημία που προκλήθηκε σε αυτούς, αλλά στη συνέχεια θα εισπράξει αυτά τα χρήματα εξ ολοκλήρου μέσω της προσφυγής.
Βίντεο: διαγνωστική κάρτα το 2019
Επηρεάζει το OSAGO
Από το 2019, οι απαιτήσεις για την έκδοση πολιτικής OSAGO έχουν επίσης αλλάξει. Για την απόκτηση ασφάλισης, είναι απαραίτητο, μεταξύ άλλων εγγράφων, να προσκομίσετε μια διαγνωστική κάρτα που εκδίδεται από το κέντρο εξυπηρέτησης κατά τη διάρκεια τεχνικού ελέγχου.
Αυτό άλλαξε την προηγούμενη διαδικασία έκδοσης εγγράφων σε καινούριο αυτοκίνητο - ταξινόμηση οχήματος - ασφάλιση - διαβίβαση MOT.
Προς το παρόν, όλα συμβαίνουν ακριβώς το αντίθετο - λήψη μιας διαγνωστικής κάρτας της TO - έκδοσης MTPL - εγγραφή με επιτυχία.
Το συμπέρασμα χωρίς την παρουσίαση διαγνωστικής κάρτας μπορεί να είναι:
- ιδιοκτήτης ενός νέου αυτοκινήτου (όχι άνω των 3 ετών) ·
- οδηγός οχήματος που έχει ταξινομηθεί σε άλλη χώρα και διαμένει προσωρινά στη Ρωσική Ομοσπονδία ·
- νέος κάτοχος οχήματος με μια ακόμη έγκυρη διαγνωστική κάρτα ·
- έναν οδηγό που απαιτεί βραχυπρόθεσμη ασφάλιση διαμετακόμισης.
μέθοδοι πληρωμής
Σήμερα, υπάρχουν πολλοί τρόποι για να πληρώσετε πρόστιμα για παραβιάσεις της κυκλοφορίας. Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να επιλέξει το πιο βολικό για τον εαυτό του.
Ας εξετάσουμε τα πιο συνηθισμένα:
| Μέσω του τραπεζικού ταμείου | Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να συμπληρώσετε ή να κατεβάσετε μια ήδη παραγόμενη απόδειξη από τον ιστότοπο της αστυνομίας. Δεν δέχονται όλες οι τράπεζες μια τέτοια πληρωμή · επιπλέον, θα πρέπει να πληρώσετε προμήθεια για τη μεταφορά χρημάτων από 0,5 έως 5% του ποσού. Ωστόσο, η πληρωμή μπορεί να γίνει αποδεκτή από οποιοδήποτε άτομο και θα παραμείνει μια απόδειξη, επιβεβαιώνοντας το γεγονός της πληρωμής |
| Διαδικτυακή τράπεζα ή τράπεζα κινητής τηλεφωνίας | Εάν υπάρχει ήδη μια αντίστοιχη εφαρμογή και Προσωπική περιοχήτότε η διαδικασία θα διαρκέσει μόνο λίγα λεπτά. Θα χρειαστεί λίγο περισσότερο χρόνο εάν απαιτείται εγγραφή. Η διαδικασία μεταφοράς είναι παρόμοια με αυτήν που πραγματοποιείται μέσω του ταμείου, αλλά χωρίς επίσκεψη στην τράπεζα. Η απόδειξη διαμορφώνεται σε σε ηλεκτρονική μορφή και μπορεί να αποθηκευτεί ή να εκτυπωθεί |
| Με ταχυδρομική παραγγελία | Θα πρέπει να κάνετε όλα τα ίδια βήματα με μια προσωπική επίσκεψη στην τράπεζα. Η χρέωση μεταφοράς ισχύει εδώ, αλλά το μέγεθός της μπορεί να είναι μικρότερη από ό, τι στην τράπεζα |
| Μέσω ηλεκτρονικών συστημάτων πληρωμών | Οι ιδιοκτήτες του ηλεκτρονικού πορτοφολιού μπορούν να πληρώσουν πρόστιμα χωρίς να χρησιμοποιούν τραπεζική κάρτα ή μετρητά. Αρκεί να επιλέξετε την ενότητα "Πρόστιμα από την αστυνομία" στο μενού πληρωμών και στη συνέχεια να πληρώσετε το τιμολόγιο |
| Διαδικτυακά μέσω του ιστότοπου της αστυνομίας | Η υπηρεσία "Έλεγχος προστίμων" σας επιτρέπει όχι μόνο να δείτε τα υπάρχοντα, αλλά και να τα πληρώσετε. Αυτό μπορεί να γίνει από μια τραπεζική κάρτα ή κάποια ηλεκτρονικά πορτοφόλια |
| Διαδικτυακά μέσω της πύλης των κρατικών υπηρεσιών | Αυτή η μέθοδος είναι διαθέσιμη σε όσους είναι εγγεγραμμένοι στο ηλεκτρονικό κυβερνητικό σύστημα. Όλοι οι άλλοι θα πρέπει πρώτα να περάσουν από μια διαδικασία δύο βημάτων για να επαληθεύσουν την ταυτότητά τους πριν αποκτήσουν πρόσβαση σε ηλεκτρονικές κυβερνητικές υπηρεσίες. |
| Μέσω τερματικών πληρωμών | Για να πραγματοποιήσετε μια πληρωμή, πρέπει να επιλέξετε το απαιτούμενο στη λίστα υπηρεσιών και να εισαγάγετε όλα τα δεδομένα για εσάς και την παραγγελία στο πρόστιμο. Η πληρωμή γίνεται σε μετρητά, εκδίδεται απόδειξη. Η αλλαγή μπορεί να πιστωθεί στον λογαριασμό του κινητού σας τηλεφώνου |
