Πριν από λίγα χρόνια, η πλαστικοποιημένη κάρτα MOT που εμφανίστηκε κάτω από το παρμπρίζ κάθε αυτοκινήτου ήταν συνηθισμένη. Μετά από όλα, τότε ένα πρόστιμο για μια καθυστερημένη τεχνική επιθεώρηση ή την απουσία του θα μπορούσε να καταγραφεί από οποιονδήποτε αστυνομικό που σταμάτησε το αυτοκίνητο για επιθεώρηση.
Από τις αρχές του 2012, τέθηκαν σε ισχύ τροποποιήσεις του διοικητικού κώδικα, απλοποιώντας σημαντικά τη διαδικασία έκδοσης τεχνικού ελέγχου και μετριασμού του μέτρου ευθύνης για την καθυστέρησή του.
Χρειάζομαι κάρτα τεχνικής επιθεώρησης το 2016;
Τώρα, σύμφωνα με το άρθρο 12.1 του διοικητικού κώδικα στο μέρος 2, οι κυρώσεις σε τέτοιες περιπτώσεις επιβάλλονται μόνο σε ιδιοκτήτες ορισμένων κατηγοριών Οχημα:
- ταξί επιβατών,
- αυτοκίνητα σχεδιασμένα να μεταφέρουν επιβάτες, με συνολικό αριθμό θέσεων από 8,
- λεωφορεία,
- ειδικά οχήματα εξοπλισμένα για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων.
Το ποσό της ποινής είναι περίπου 500 - 800 ρούβλια... Οι ιδιοκτήτες οχημάτων αυτών των τύπων πρέπει να υποβάλλονται σε τεχνικό έλεγχο κάθε έξι μήνες.
Οι επιδοτήσεις, ενεργώντας σύμφωνα με τις τροποποιήσεις του Διοικητικού Κώδικα, επηρέασαν τους οδηγούς που οδηγούν αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, φορτηγά με μάζα έως 3,5 τόνους. Σε ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα Η εγγραφή του TO δεν απαιτείται επίσης τώρα.
Οι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν απειλούνται με πρόστιμο για την απουσία κουπονιού τεχνικής επιθεώρησης, αλλά σε περίπτωση ατυχήματος, η ασφαλιστική εταιρεία έχει το δικαίωμα να αρνηθεί την πληρωμή λόγω έλλειψης ιδιοκτήτη αυτοκινήτου διαγνωστική κάρτα τεχνική επιθεώρηση.
Επιθεώρηση για ένα νέο αυτοκίνητο
Εάν γίνετε ο ιδιοκτήτης του απολύτως καινούριο αυτοκίνητο, τότε για τα πρώτα τρία χρόνια λειτουργίας μπορείτε να ξεχάσετε τον τεχνικό έλεγχο. Επιπλέον, η κάρτα διάγνωσης, η οποία αντικατέστησε το συνηθισμένο κουπόνι MOT από το 2012, εκδίδεται για περίοδο δύο χρόνια.
Και όταν φτάσετε στο αυτοκίνητο 7 χρόνια - ετησίως... Επιπλέον, τώρα η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί σε οποιαδήποτε περιοχή της χώρας, και όχι μόνο στον τόπο εγγραφής, όπως ήταν πριν.
Οι αστυνομικοί δεν έχουν πλέον το δικαίωμα να απαιτήσουν την παρουσίαση κουπονιού TO. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι μπορείτε να παραμελήσετε επιπόλαια την έγκαιρη εκτέλεση της διαγνωστικής κάρτας. Μάθετε για ποιους λόγους η ασφαλιστική εταιρεία μπορεί να αρνηθεί να πληρώσει.
Οι νέοι κανόνες συνδέουν την παραλαβή μιας πολιτικής CTP με την παρουσία διαγνωστικής κάρτας. Χωρίς να το παρουσιάσετε, οι ασφαλιστές δεν θα είναι πλέον σε θέση να κανονίσουν ασφάλιση για εσάς. Και η τιμωρία για την απουσία πολιτικής του OSAGO, την οποία εξουσιοδοτείται να ελέγχει κάθε αστυνομικός, προβλέπει πρόστιμο περίπου 500 ρούβλια. Το ίδιο ποσό θα χρεωθεί εάν ένα άτομο οδηγεί αυτοκίνητο το οποίο δεν περιλαμβάνεται στην ασφάλιση όπως έχει παραδεχθεί ότι οδηγεί αυτό το όχημα. Εάν το έγγραφο έχει λήξει, θα πρέπει να πληρώσετε 800 ρούβλια.
Είναι σημαντικό να γνωρίζετε: τη στιγμή της εγγραφής της ασφάλισης OSAGO, θα πρέπει να παραμείνουν τουλάχιστον έξι μήνες έως το τέλος της περιόδου ισχύος της τρέχουσας τεχνικής επιθεώρησης. Διαφορετικά, είναι λογικό να επανέκδοση MOT νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, αμέσως πριν από την ασφάλιση.
Συνδυάζοντας το πέρασμα του τεχνικού ελέγχου με την παραλαβή μιας πολιτικής ευθύνης για αυτοκίνητα οχήματα στην εταιρεία μας, έχετε σημαντικά οφέλη, επειδή η εγγραφή μιας διαγνωστικής κάρτας με δύο έγγραφα κοστίζει μόνο 880 ρούβλια και το ελάχιστο βασικό επιτόκιο για το OSAGO είναι μόνο 4118 ρούβλια.
Χρόνος ανάγνωσης: 3 λεπτά
Μέχρι πρόσφατα, η παρουσία τεχνικού ελέγχου (ΜΟΤ) ήταν προϋπόθεση λειτουργία του αυτοκινήτου, και ελλείψει ειδικού κουπονιού, θα μπορούσε να επιβληθεί πρόστιμο. Η τεχνική επιθεώρηση παραμένει υποχρεωτική τώρα, αλλά τώρα ο αστυνομικός δεν έχει το δικαίωμα να απαιτήσει την παρουσίαση ενός εγγράφου που να επιβεβαιώνει τη μετάδοσή του από τους απλούς οδηγούς. Δεν υπάρχει ποινή, καθώς η έλλειψη συντήρησης έπαψε να είναι διοικητικό αδίκημα... Αλλά μέχρι στιγμής αυτό δεν ισχύει για όλους. Για ορισμένους οδηγούς, η διαδικασία παρέμεινε υποχρεωτική. Για ποιον, τι και σε ποιες περιπτώσεις παρέχεται πρόστιμο για την έλλειψη τεχνικού ελέγχου το 2019, ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε σε αυτό το άρθρο.
Κανόνες συντήρησης
Αυτή η διαδικασία εξαρτάται από την ηλικία του οχήματος. Νέα αυτοκίνητα - όχι μεγαλύτερα των 3 ετών - ενδέχεται να μην τα περάσουν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Τα οχήματα ηλικίας από 3 έως 7 ετών πρέπει να περνούν κάθε 2 χρόνια και άνω των 7 ετών - μία φορά το χρόνο.
Ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής, τα ακόλουθα υπόκεινται σε ετήσια συντήρηση:
- εκπαιδευτικά αυτοκίνητα ·
- φορτίο, η μάζα των οποίων υπερβαίνει τους 3,5 τόνους ·
- Όχημα με ειδικά σήματα φωτός και ήχου.
Η επιθεώρηση το 2019 πραγματοποιείται από ιδιωτικές εταιρείες που έχουν λάβει την κατάλληλη άδεια για αυτό. Έγγραφα - διαβατήριο κατόχου, διαβατήριο οχήματος και πιστοποιητικό εγγραφής, άδεια οδήγησης. Κατά τη διέλευση, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι καθαρό, πρέπει να διαθέτει πυροσβεστήρα, κιτ πρώτων βοηθειών και πινακίδα έκτακτης ανάγκης. Ολόκληρος ο έλεγχος πραγματοποιείται από έναν ειδικό ανεξάρτητα, ουσιαστικά δεν απαιτείται τίποτα από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Ποιος είναι πρόστιμο
Η τροχαία μπορεί να επιβάλει πρόστιμο για την έλλειψη τεχνικής επιθεώρησης στη Ρωσία το 2019, ή μάλλον, για την απουσία διαγνωστικής κάρτας (εκδίδεται αντί για κουπόνι TO) σε αυτοκίνητα που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών, συμπεριλαμβανομένων των ταξί, και για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων. Η εξήγηση είναι απλή: ο βαθμός ευθύνης των οδηγών τέτοιων οχημάτων είναι πολύ υψηλότερος από αυτόν των απλών χρηστών του δρόμου. Οι υπόλοιποι οδηγοί μπορεί να μην ανησυχούν για καθυστερημένη επιθεώρηση και για το πρόστιμο για οδήγηση χωρίς επιθεώρηση το 2019. Πρέπει όμως να πούμε ότι η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχει εκπονήσει νομοσχέδιο για τροποποιήσεις του Διοικητικού Κώδικα, σύμφωνα με τον οποίο θα επιβληθούν πρόστιμα σε όλους τους οδηγούς λόγω έλλειψης συντήρησης. Αναμένεται ότι θα εγκριθεί από την Κρατική Δούμα στο εγγύς μέλλον.
Ποσό τιμωρίας
Εάν οι οδηγοί των οχημάτων που αναφέρονται παραπάνω δεν διαθέτουν κάρτα διάγνωσης, η διοικητική ευθύνη προβλέπεται για τέτοιο αδίκημα.
Το πρόστιμο για οδήγηση χωρίς συντήρηση το 2019, όπως και το προηγούμενο έτος, εξακολουθεί να κυμαίνεται από 500 έως 800 ρούβλια. Όμως, σε σχέση με τις προτεινόμενες αλλαγές στον Διοικητικό Κώδικα, το μέγεθός του φέτος μπορεί να αυξηθεί σε 2.000 ρούβλια
Υπάρχουν πολλές πληροφορίες στο δίκτυο που μιλούν για ανάκτηση ποσού 5.000 ρούβλια ή με τη μορφή στέρησης δικαιωμάτων. Και οι αυτοκινητιστές έχουν ένα φυσικό ερώτημα: τι είδους πρόστιμο θα πρέπει να καταβληθεί για την αποτυχία επιτυχούς τεχνικής επιθεώρησης; Το άρθρο 12.1 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας ρυθμίζει αυτό το ζήτημα: 500-800 ρούβλια. Άλλες χρηματικές ποινές δεν προβλέπονται ακόμη από το νόμο.
Ένα άλλο ζήτημα που ενδιαφέρει τους οδηγούς είναι ποιος θα πληρώσει το πρόστιμο: είναι προφανές ότι στις εξεταζόμενες κατηγορίες οχημάτων ο οδηγός και ο ιδιοκτήτης είναι συχνά διαφορετικοί άνθρωποι; Σε αυτήν την περίπτωση, ολόκληρο το βάρος ευθύνης βαρύνει τον οδηγό. Ο κάτοχος δεν υπόκειται σε διοικητικές κυρώσεις.
Επιθεώρηση και OSAGO
Παρά την ακύρωση της τιμωρίας για την έλλειψη τεχνικού ελέγχου, είναι απαραίτητο να την επιβληθεί. Πρώτον, πραγματοποιείται για τον έγκαιρο εντοπισμό δυσλειτουργιών του οχήματος και την είσοδο στη συμμετοχή στο κίνηση στον δρόμο... Δεύτερον, χωρίς αυτό, δεν μπορείτε να πάρετε μια πολιτική CTP. Αλλά αν δεν υπάρχει πολιτική, τότε αυτό είναι ήδη παραβίαση της κυκλοφορίαςγια την οποία κάθε οδηγός θα είναι υπεύθυνος.
μέθοδοι πληρωμής
Αποφασίσαμε λοιπόν εάν δεν υπάρχει τεχνικός έλεγχος, ποιο πρόστιμο θα πρέπει να καταβληθεί το 2019. Τώρα πρέπει να αποφασίσετε πώς να το κάνετε αυτό: υπάρχουν πολλοί τρόποι, συμπεριλαμβανομένων απομακρυσμένων - μέσω διαδικτυακών πυλών και συστημάτων πληρωμών. Λεπτομέρειες για κάθε μέθοδο γράφονται σε ξεχωριστό άρθρο -.
Ποινή για έλλειψη τεχνικού ελέγχου: Βίντεο
Μέχρι τις αρχές του 2012, πρόστιμο για τεχνική επιθεώρηση απειλούσε όλους τους οδηγούς που δεν έδωσαν εγκαίρως το MOT και χρησιμοποίησαν το αυτοκίνητό τους χωρίς έγκυρη διαγνωστική κάρτα. Η οδήγηση χωρίς επιθεώρηση οχήματος μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την οδική ασφάλεια και να θέσει σε κίνδυνο όχι μόνο τον ίδιο τον οδηγό, αλλά και άλλους χρήστες του δρόμου. Ποιος πρέπει να πληρώσει πρόστιμο για οδήγηση χωρίς MOT το 2019; Πόσο είναι η ποινή για καθυστερημένη επιθεώρηση; Τι είδους μεταρρύθμιση συντήρησης προετοιμάζει η κυβέρνηση και τι περιμένει τους οδηγούς το 2019-2020;
Τι είναι ο τεχνικός έλεγχος και ποιος είναι υποχρεωμένος να τον περάσει;
Ο ορισμός της τεχνικής επιθεώρησης δίνεται στο άρθρο 1 του ομοσπονδιακού νόμου "σχετικά με την τεχνική επιθεώρηση οχημάτων" αρ. 170 με ημερομηνία 1.07.2011. Σύμφωνα με τη νομοθετική πράξη, πρόκειται για εξέταση του αυτοκινήτου, των ανταλλακτικών και του εξοπλισμού του για δυνατότητα συντήρησης και συμμόρφωση με τις απαιτήσεις ασφαλείας. Τέτοιοι έλεγχοι είναι απαραίτητοι για να διασφαλιστεί ότι το επιλεγμένο όχημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί, μπορεί να επιτραπεί να συμμετάσχει στην κυκλοφορία και να μην επιβληθεί ποινή για την αποτυχία να περάσει την επιθεώρηση. Το άρθρο 15 του εν λόγω νόμου ορίζει για ποια οχήματα απαιτείται τεχνικός έλεγχος:
- Ταξί, λεωφορεία, επιβατικά οχήματα, οχήματα που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα - κάθε έξι μήνες ·
- Αυτοκίνητα, φορτηγά έως 3,5 τόνους, ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα, μηχανοκίνητα οχήματα, εάν όλοι οι τύποι οχημάτων είναι άνω των 7 ετών - κάθε χρόνο.
- Φορτηγά άνω των 3,5 τόνων, εκπαιδευτικά αυτοκίνητα, αυτοκίνητα με ειδικά σήματα (ασθενοφόρα, πυροσβέστες κ.λπ.) οποιασδήποτε ηλικίας - κάθε χρόνο.
- Αυτοκίνητα, φορτηγά έως 3,5 τόνους, ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα, μηχανοκίνητα οχήματα, εάν έχουν περάσει 3 έως 7 χρόνια από το έτος παραγωγής τους - κάθε 2 χρόνια.
Η συντήρηση πραγματοποιείται από χειριστές που έχουν λάβει κρατική διαπίστευση σύμφωνα με τις διατάξεις του ισχύοντος ομοσπονδιακού νόμου. Ο ιδιοκτήτης του οχήματος μπορεί να επιλέξει ανεξάρτητα κάθε οργανισμό και ειδικό που θα διενεργήσει τον έλεγχο. Αυτή η διαδικασία πληρώνεται και η τιμή μπορεί να διαφέρει ανάλογα με την περιοχή και τον ίδιο τον οργανισμό. Όμως, η τιμολόγηση ρυθμίζεται επίσης από την πολιτεία χάρη στη Μεθοδολογία για τον υπολογισμό του κόστους, που εγκρίθηκε με Διάταγμα της Ομοσπονδιακής Τιμολογιακής Υπηρεσίας Νο. 642-α της 18.10.2011.
Είναι δυνατή η οδήγηση χωρίς επιθεώρηση οχήματος;
Οι αυτοκινητιστές που διαθέτουν νέο όχημα έχουν τη μοναδική ευκαιρία να μην υποβληθούν σε συντήρηση. Δεν θα πρέπει να είναι 3 χρόνια από την κυκλοφορία του. Η έλλειψη τεχνικού ελέγχου δεν θα είναι ο λόγος για την ανάληψη διοικητικής ευθύνης. Αυτός ο κανόνας, που ορίζεται στο ίδιο άρθρο 15 του νόμου, δεν ισχύει για δημόσια συγκοινωνία (και ταξί), φορτηγά βάρους άνω των 3,5 τόνων, αυτοκίνητα υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, καθώς και σε μηχανήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων.
Το MOT είναι απαραίτητο όχι μόνο για την είσοδο του αυτοκινήτου για συμμετοχή στην οδική κυκλοφορία, αλλά και για την εγγραφή της υποχρεωτικής «ασφάλισης αυτοκινήτου». Χωρίς κάρτα διαγνωστικής, η οποία είναι έγγραφο που επιβεβαιώνει τη μετάβαση σε τεχνικό έλεγχο, καμία ασφαλιστική εταιρεία δεν έχει το δικαίωμα να συνάπτει ασφαλιστήριο συμβόλαιο (δεν ισχύει για περιπτώσεις ασφάλισης για περίοδο που δεν υπερβαίνει τις 20 ημέρες για τη μεταφορά αυτοκινήτου στον τόπο εγγραφής). Χωρίς αυτά τα δύο έγγραφα, απαγορεύεται η οδήγηση αυτοκινήτου - η διακοπή ενός τέτοιου οδηγού από αστυνομικό θα συνεπάγεται τη σύλληψη του οχήματος και πρόστιμο λόγω έλλειψης ασφάλισης και τεχνικού ελέγχου.
Κυρώσεις για συντήρηση
Το 2011, ο έλεγχος της συντήρησης των αυτοκινήτων μεταβιβάστηκε από την αστυνομία στις ασφαλιστικές εταιρείες και από την ίδια στιγμή οι επιθεωρητές έχασαν το δικαίωμα να ελέγχουν σκόπιμα τη διαθεσιμότητα διαγνωστικών καρτών από τους οδηγούς και να εκδίδουν πρόστιμα σε άτομα. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν πρόστιμα για τεχνική επιθεώρηση το 2019 για ταξί, αυτοκίνητα σχεδιασμένα για τη μεταφορά επιβατών, ειδικού εξοπλισμού κ.λπ. Η ποινή επιβάλλεται σύμφωνα με τη ρήτρα 2 του άρθρου 12.1 του Διοικητικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Το πρόστιμο για την έλλειψη τεχνικής επιθεώρησης θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ελάχιστο κόστος - 500-800 ρούβλια.
Τον Αύγουστο του 2018, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας υπέβαλε στο κοινοβούλιο ένα πακέτο εγγράφων που στοχεύουν σε μια μεγάλης κλίμακας μεταρρύθμιση του τομέα συντήρησης. Τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους, η Κρατική Δούμα ενέκρινε νομοσχέδιο στην πρώτη ανάγνωση, σύμφωνα με την οποία ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα επιβληθεί πρόστιμο 2.000 ρούβλια λόγω έλλειψης συντήρησης. Οι κάμερες κυκλοφορίας θα καταγράψουν την παράβαση και οι ίδιοι οι διαγνωστικοί χάρτες θα γίνουν ηλεκτρονικοί. Νέο πρόστιμο για την απουσία τεχνικής επιθεώρησης, θα είναι δυνατή η εγγραφή μόνο μία φορά την ημέρα.
Μετά τη μεταβίβαση του ελέγχου της συντήρησης σε ασφαλιστικές εταιρείες, εμφανίστηκε παράνομη πρακτική αγοράς ψευδών εγγράφων που επιβεβαιώνουν τη μετάβαση της συντήρησης. Το νέο νομοσχέδιο προβλέπει κυρώσεις για οργανισμούς που εξέδωσαν τέτοια πλαστά - όχι μόνο διοικητική τιμωρία, αλλά και εγκληματική. Εάν ο χειριστής δεν έχει διαπίστευση, θα πρέπει να πληρώσει πρόστιμο 300.000 ρούβλια. Εάν ο οργανισμός ήταν διαπιστευμένος, αλλά εξέδωσε μια διαγνωστική κάρτα για ένα αυτοκίνητο που δεν έφτασε καν στη συντήρηση, η ποινή μπορεί να είναι 10.000 ρούβλια για τον υπάλληλο και σε περίπτωση επαναλαμβανόμενης παραβίασης - 500.000 ρούβλια για τον οργανισμό. Το νομοσχέδιο οριστικοποιείται για τη δεύτερη ανάγνωση και θα εξεταστεί από τους βουλευτές την άνοιξη του 2019. Εάν γίνει αποδεκτό, τότε κάθε οδηγός που δεν διαθέτει έγκυρο ΜΟΤ θα πρέπει να πληρώσει πρόστιμο για τη μη κατοχή διαγνωστικής κάρτας.
Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου γνωρίζει τη σημασία του τακτικού τεχνικού ελέγχου. Αυτή η διαδικασία πρέπει να πραγματοποιηθεί σε εύθετο χρόνο. Είναι απλώς αδύνατο να εκδοθεί ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο OSAGO χωρίς τεχνικό έλεγχο. Όλοι οι αυτοκινητιστές το γνωρίζουν επίσης.
Φυσικά, υπήρχε πρόστιμο λόγω έλλειψης τεχνικού ελέγχου. Η οδήγηση χωρίς κουπόνι τεχνικής επιθεώρησης θα μπορούσε να οδηγήσει στην επιβολή διοικητικής ποινής στον οδηγό. Ο αστυνομικός θα μπορούσε απλώς να απαιτήσει να δείξει το εισιτήριο, και ελλείψει αυτού, δεν μπορούσε να αποφευχθεί το πρόστιμο.
Μπορώ να οδηγήσω χωρίς επιθεώρηση οχήματος; Πόσο καιρό μπορείτε να οδηγήσετε χωρίς επιθεώρηση οχήματος; Πόσο είναι η ποινή για καθυστερημένη επιθεώρηση; Ποια είναι η ποινή για οδήγηση χωρίς επιθεώρηση οχήματος; Όλες αυτές οι ερωτήσεις θα απαντηθούν σε αυτό το άρθρο.
Οι απαιτήσεις για τη λειτουργία των οχημάτων αλλάζουν πολύ συχνά, γεγονός που απαιτεί από τους οδηγούς να δίνουν μεγαλύτερη προσοχή σε όλες τις καινοτομίες που εμφανίζονται συνεχώς. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τους κανόνες σχετικά με τον τεχνικό έλεγχο.
Σε αυτήν την περίπτωση, δεν μιλάμε μόνο για την αλλαγή του κουπονιού τεχνικής επιθεώρησης σε κάρτα διαγνωστικού ελέγχου, αλλά και για τη διαθεσιμότητα τεχνικού ελέγχου για τους οδηγούς. Στον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων Ρωσική Ομοσπονδία Υπάρχουν σαφώς διευκρινισμένες διατάξεις που σχετίζονται με τη στιγμή που περνάτε τεχνικό έλεγχο, λαμβάνοντας υπόψη τον τύπο και την ηλικία της μεταφοράς.
Σε περίπτωση που το θέμα αφορά επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς και φορτηγά οχήματα που ζυγίζουν λιγότερο από 3,5 τόνους, μπορεί να σημειωθεί ότι εντός τριών ετών από την έναρξη της λειτουργίας τους, δεν απαιτείται τεχνικός έλεγχος. Το ίδιο ισχύει και για ημιρυμουλκούμενα ρυμουλκούμενα.
Ταυτόχρονα, η επιθεώρηση πρέπει να διενεργηθεί καθε δυο χρονιαεάν το αυτοκίνητο είναι μεταξύ τριών και επτά ετών. Εάν η ηλικία του αυτοκινήτου έχει ήδη ξεπεράσει τα επτά χρόνια, ο λάτρεις του αυτοκινήτου θα πρέπει να πραγματοποιεί τεχνικό έλεγχο κάθε χρόνο.
Ταξί, λεωφορεία και φορτηγάπρέπει να επιθεωρείται με βάρος άνω των 3,5 τόνων κάθε έξι μήνες... Ωστόσο, όλοι οι παραπάνω κανόνες δεν προβλέπουν υποχρεωτική έγκαιρη τεχνική επιθεώρηση. Αυτή η απαίτηση εξαρτάται από έναν παράγοντα όπως η μορφή λειτουργίας του οχήματος.
Οι επιθεωρητές της τροχαίας έχουν κάθε δικαίωμα να απαιτήσουν μια διαγνωστική κάρτα από οδηγούς ταξί και λεωφορείων, η οποία πρέπει να εκδίδεται εγκαίρως. Οι συνηθισμένοι οδηγοί δεν χρειάζεται πλέον να παρουσιάζουν μια διαγνωστική κάρτα κατόπιν αιτήματος αστυνομικού.
Αυτή η κατάσταση εξηγείται εύκολα. βαθμός ευθύνης από οδηγούς ορισμένων οχημάτων.
Λοιπόν, τώρα αξίζει να υποδείξετε ποιοι οδηγοί θα πρέπει να φροντίσουν για την έγκαιρη μετάβαση ενός τεχνικού ελέγχου λόγω της πιθανότητας να επιβληθεί διοικητική ποινή. Μιλάμε για άτομα που διαχειρίζονται:
- λεωφορεία
- Ταξί;
- οχήματα που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων.
Το γεγονός ότι ο μέσος οδηγός δεν χρειάζεται να δείξει τη διαγνωστική κάρτα του επιτρέπει να επιτρέψει την καθυστέρηση μιας τεχνικής επιθεώρησης και ταυτόχρονα μην φοβάστε να λάβετε πρόστιμο... Κατ 'αρχήν, ένας απλός λάτρεις του αυτοκινήτου μπορεί να οδηγήσει με ασφάλεια χωρίς ασφάλεια.
Γιατί η επιθεώρηση οχήματος εξακολουθεί να είναι μια σχετική διαδικασία
Φυσικά, μετά την έγκριση των κανόνων, οι οποίοι επέτρεψαν να μην ανησυχείτε για την έγκαιρη μετάβαση μιας τεχνικής επιθεώρησης, πολλοί αυτοκινητιστές έθεσαν ένα απολύτως λογικό ερώτημα: γιατί θα έπρεπε να διενεργήσουν μια επιθεώρηση καθόλου, αν τώρα είναι δυνατόν να μην περάσει έγκαιρα, για την οποία δεν επιβάλλεται πρόστιμο ούτε για την έλλειψη τεχνικής επιθεώρησης ;
Ο τεχνικός έλεγχος, παρά τις αλλαγές που υιοθετήθηκαν σχετικά πρόσφατα, παραμένει υποχρεωτική διαδικασία. Η επιτυχή τεχνική επιθεώρηση επιτρέπει σε κάθε οδηγό να γνωρίζει εάν υπάρχουν σφάλματα από το όχημά σας που πρέπει να αφαιρέσετε.
Αλλά ο κύριος λόγος για τον οποίο είναι απλώς απαραίτητο να υποβληθεί έγκαιρα σε τεχνικό έλεγχο είναι ότι χωρίς τεχνικό έλεγχο, ένας αυτοκινητιστής δεν μπορεί απλώς να πάρει ασφάλιση OSAGO.
Κατ 'αρχήν, πρέπει να αποσαφηνιστεί ότι μπορεί να ληφθεί ασφάλιση, αλλά θα καθυστερήσει τεχνικός έλεγχος αδύνατο να επιτευχθεί οικονομική αποζημίωση από οδηγό από ασφαλιστική εταιρεία σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος. Η έλλειψη ασφάλισης μπορεί να οδηγήσει σε πολύ δυσάρεστες συνέπειες.
Ποιες είναι οι κυρώσεις;
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι οδηγοί ταξί, λεωφορείων, καθώς και ειδικά οχήματα, υποτίθεται ότι πρέπει να διενεργήσουν τεχνικό έλεγχο σε εύθετο χρόνο. Διαφορετικά, αντιμετωπίζουν πρόστιμο.
Το ποσό του προστίμου για καθυστερημένη τεχνική επιθεώρηση για οδηγούς ειδικών οχημάτων, λεωφορεία και ταξί είναι 5.000 ρούβλια... Υπάρχει επίσης η δυνατότητα τιμωρίας με τη μορφή στέρησης. δίπλωμα οδήγησης για έως και τρεις μήνες.
Οι απλοί οδηγοί δεν χρειάζεται να ανησυχούν εάν η επιθεώρησή τους είναι καθυστερημένη. Το μόνο πράγμα που μπορεί να οδηγήσει σε πρόστιμο σε τέτοιες περιπτώσεις είναι η απουσία πολιτική ασφαλείας ΟΣΑΓΟ. Το ποσό της διοικητικής ποινής για αυτό το αδίκημα είναι 800 ρούβλια... Επομένως, είναι καλύτερα να μην οδηγείτε χωρίς ασφάλιση.
Ποιος πρέπει να πληρώσει εάν επιβληθεί πρόστιμο
Τέλος, πρέπει να διευκρινιστεί ένα ακόμη σημείο. Το γεγονός είναι ότι μεταξύ των αναγνωστών αυτού του άρθρου σίγουρα θα προσληφθούν οδηγοί που ενδέχεται να χρειάζονται απάντηση στην ακόλουθη ερώτηση: σε περίπτωση καθυστέρησης στην τεχνική επιθεώρηση από έναν οδηγό ειδικού εξοπλισμού και επιβάλλεται πρόστιμο γι 'αυτό, ποιος πρέπει να πληρώσει για αυτό - οδηγός ή ιδιοκτήτης όχημα?
Κατ 'αρχάς, θα πρέπει να δώσετε και πάλι μια λίστα με τα οχήματα των οποίων οι οδηγοί πρέπει να πραγματοποιήσουν επιθεώρηση εγκαίρως:
- Λεωφορεία.
- Ταξί.
- Εξειδικευμένος εξοπλισμός.
- Φορτηγά.
Η ερώτηση θα απαντηθεί τώρα. Σε περίπτωση προστίμου λόγω έλλειψης τεχνικού ελέγχου, είναι απαραίτητο να καταβληθεί η διοικητική ποινή απευθείας στον οδηγό ειδικό όχημα. Ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου έχει κάθε δικαίωμα να μην πληρώσει την παραλαβή.
Σχεδόν κάθε λάτρης του αυτοκινήτου αντιμετωπίζει την ανάγκη ελέγχου τεχνική κατάσταση αυτοκίνητο σε πρατήριο καυσίμων, ειδικά για ιδιοκτήτες νέων αυτοκινήτων μετά από τρία χρόνια χρήσης. Υπάρχει πρόστιμο λόγω έλλειψης τεχνικού ελέγχου και είναι απαραίτητο να έχετε μαζί σας μια κάρτα διάγνωσης για να την παρουσιάσετε σε κυβερνητικούς αξιωματούχους; Οι κανόνες για την εκτέλεση αυτής της διαδικασίας και ποια είναι η ποινή για οδήγηση χωρίς τεχνικό έλεγχο, θα συζητηθούν λεπτομερώς παρακάτω.
Τι λέει ο νόμος;
Το άρθρο 12.1 του Συντάγματος για το AP ρυθμίζει αυτό το ζήτημα. Η τιμωρία για αποτυχία τεχνικού ελέγχου είναι από 500 έως 800 ρούβλια. Πληρωμή ποινή ο οδηγός του οχήματος είναι υποχρεωμένος, παρά το γεγονός ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να είναι άλλο άτομο.
Άμεσα για τη διαθεσιμότητα μιας έγκυρης διαγνωστικής κάρτας (DK) είναι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ενός επιβάτη ή εμπορευματικές μεταφορές... Η λειτουργία οχημάτων για εμπορικούς σκοπούς (μεταφορά φορτίου, μεταφορά επιβατών κ.λπ.) συνεπάγεται έγκαιρη διάγνωση από τον ιδιοκτήτη.
Ένα πρόστιμο ελλείψει τεχνικής επιθεώρησης καταλογίζεται τώρα σε υπαλλήλους που απελευθερώνουν οχήματα εργασίας στη γραμμή χωρίς έγκυρο DC. Αυτός ο κανόνας ισχύει από την 1η Αυγούστου 2017 και αντικατοπτρίζεται στο άρθρο 12.31 του διοικητικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Ποσό κυρώσεων
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το πρόστιμο για τεχνικό έλεγχο χρεώνεται σε 500 έως 800 ρούβλια. Συνήθως γράφω 500 ρούβλια σε έναν «πιασμένο» οδηγό για πρώτη φορά, η λήξη της κάρτας μπορεί να είναι πιο ακριβή.
Πολύ πιο σοβαρή είναι η περίπτωση των νομικών προσώπων που είναι υπεύθυνα για τη μεταφορά. Σύμφωνα με το Art. 12.31 του Συντάγματος για το AP θα πρέπει να καταβάλουν 50 χιλιάδες ρούβλια. Αυτή η κατηγορία ιδιοκτητών αυτοκινήτων περιλαμβάνει επίσης τους επικεφαλής μεμονωμένων επιχειρηματιών, ως εκπρόσωποι νομικών προσώπων.
Ποιος απαιτείται να παρουσιάσει μια κάρτα διαγνωστικής;
Καταρχάς, ακολουθεί μια λίστα με τους τύπους μεταφορών που ανήκουν στην κατηγορία του «μεταφορέα»:
- Ταξί επιβατών.
- Λεωφορεία (περισσότερες από 8 θέσεις, εκτός από τη θέση του οδηγού).
- Φορτηγά με χωρητικότητα άνω των 3,5 τόνων.
- Μηχανοκίνητα οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων (εκρηκτικά, εύφλεκτα, χημικά, ραδιενεργά κ.λπ.) που δεν έχουν υποβληθεί σε επιθεώρηση κατάστασης.
Αυτές οι κατηγορίες οχημάτων πρέπει κατά κύριο λόγο να ελέγχονται στο πρατήριο καυσίμων. Αυτές οι απαιτήσεις είναι υποχρεωτικές για τη συμμόρφωση με την ασφάλεια του οχήματος σύμφωνα με το άρθρο 12.1 του μέρους 2 του διοικητικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Οι μεταφορείς πρέπει να παρουσιάσουν μια διαγνωστική φόρμα με το πρώτο αίτημα της τροχαίας.
Όσον αφορά άλλες κατηγορίες, η έλλειψη διαγνωστικών δεν αποτελεί διοικητική παραβίαση των συνταγματικών δικαιωμάτων, εδώ μιλάμε για αυτοκίνητα γάτα. "B" και μηχανοκίνητα οχήματα γάτα. "ΕΝΑ". "Gazelles" και παρόμοια οχήματα με χωρητικότητα έως 3,5 τόνους μπορούν να αποδοθούν σε αυτήν τη σειρά, εάν το αυτοκίνητο δεν είναι ταξινομημένο ως διαδρομή για επιβάτες. Για τους οδηγούς αυτών των τύπων οχημάτων, οι αστυνομικοί δεν έχουν το δικαίωμα να ελέγξουν την παρουσία διαγνωστικής κάρτας, αυτό συμβαίνει συχνά.
Ωστόσο, οι αστυνομικοί μπορούν, εφόσον έχουν το δικαίωμα να ελέγχουν την παρουσία του. Ένα ενδιαφέρον σημείο προκύπτει εδώ: έχοντας ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο αυτοκινήτου, υπονοείται ότι η ΜΟΤ έχει περάσει, γιατί υποχρεωτική πολιτική Η ασφάλιση εκδίδεται μόνο βάσει των διαγνωστικών αυτοκινήτων που έχουν περάσει. Ορισμένοι ασφαλιστές αυτοκινήτων εισάγουν ακόμη και τον αριθμό της κάρτας και την επόμενη ημερομηνία επίσκεψης στο πρατήριο καυσίμων στη φόρμα πολιτικής. Έτσι, η παρουσίαση του εντύπου CMTPL χρησιμεύει ως εγγυητής της τεχνικής επιθεώρησης.
Αλληλεπίδραση του TO με το OSAGO
Από το 2012, η \u200b\u200bδιαδικασία για τη σύναψη συμφωνίας ευθύνης για μηχανοκίνητα οχήματα έχει αλλάξει. Αναμεταξύ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ ΕΓΓΡΑΦΑ για την αγορά ασφαλιστηρίου συμβολαίου στο OSAGO, άρχισε να εμφανίζεται η φόρμα DC. Ως αποτέλεσμα της επιθεώρησης στο πρατήριο καυσίμων, όλα τα δεδομένα του αυτοκινήτου, καθώς και το όνομα του κατόχου και ο 21ψήφιος αριθμός της κάρτας αποστέλλονται στη διεύθυνση Μονή βάση... Εάν τα δεδομένα των ασφαλισμένων δεν παρακολουθούνται στη βάση δεδομένων, αυτό σημαίνει ότι η ασφάλιση αυτοκινήτου εκδόθηκε παράλογα και δεν έχει νομική ισχύ.
Σε ποιες περιπτώσεις επιτρέπεται να λαμβάνετε MTPL χωρίς να παρουσιάσετε ένα έντυπο τεχνικής επιθεώρησης οχήματος; Εδώ είναι μερικά σημεία:
- Το αυτοκίνητο είναι κάτω των 3 ετών.
- Ο ασφαλισμένος αλλοδαπός διαμένει προσωρινά στη Ρωσική Ομοσπονδία.
- Η πολιτική πρέπει να ανανεωθεί, αλλά η επιθεώρηση δεν έχει καθυστερήσει. Μετά την πώληση του αυτοκινήτου, ο νέος ιδιοκτήτης συντάσσει μια άδεια αυτοκινήτου (παρουσιάζεται μια έγκυρη κάρτα).
- Εκδίδεται πολιτική διαμετακόμισης.
- Εκδίδεται μια πράσινη κάρτα.
Δεν χρειάζεται να πληρώσετε πρόστιμο για οδήγηση χωρίς τεχνικός έλεγχος TS, εάν είστε επαρκώς ενημερωμένοι για τα δικαιώματά σας. Συγκεκριμένα, έχετε το δικαίωμα να επισκεφθείτε οποιοδήποτε κοντινό πρατήριο καυσίμων διαπιστευμένο από το EAISTO.
Πόσο συχνά εκτελείται η διαδικασία;
Η συχνότητα ενός τεχνικού ελέγχου σε ένα μηχάνημα εξαρτάται από διάφορους παράγοντες, ιδίως από τον σκοπό του. Ας εξετάσουμε αυτές τις παραμέτρους από σημείο σε σημείο:
- Ολοκαίνουριο μηχανοκίνητα οχήματα τα πρώτα τρία χρόνια χρήσης δεν χρειάζεται να ελεγχθούν. Μετά από μια περίοδο τριών ετών, υποτίθεται ότι θα εξεταστούν στο πρατήριο καυσίμων. Μετά από τρία χρόνια οδήγησης, η επόμενη ημερομηνία θα είναι η πενταετής λειτουργία του οχήματος. Μετά θα περάσουν δύο ακόμη χρόνια και θα έρθει η επταετής ημερομηνία επαλήθευσης. Επιπλέον, όλα τα επόμενα χρόνια, τα οχήματα ελέγχονται ετησίως. Οι ακόλουθοι τύποι οχημάτων πληρούν τις παραπάνω απαιτήσεις:
- Επιβατικά αυτοκίνητα.
- Φορτηγά οχήματα με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος έως 3,5 τόνους.
- Μεταφορές με κινητήρα.
- Ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα με χωρητικότητα άνω των 3,5 τόνων.
- Τα λεωφορεία και τα ταξί που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών ελέγχονται στο πρατήριο καυσίμων κάθε έξι μήνες.
- Φορτηγά με άδεια μέγιστη μάζα περισσότεροι από 3,5 τόνοι επισκέπτονται τους σταθμούς συντήρησης κάθε χρόνο.
Για διευκρίνιση, έτσι ώστε ο οδηγός να γνωρίζει πόσος χρόνος απομένει μέχρι την επόμενη επιθεώρηση, η ημερομηνία αναγράφεται στο πίσω μέρος της κάρτας.
Σε μια σημείωση! Η περίοδος λειτουργίας δεν ξεκινά από τη στιγμή της κυκλοφορίας του οχήματος, αλλά από την ημερομηνία πώλησης σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Η ημέρα και το έτος πώλησης αναφέρονται στο βιβλίο υπηρεσιών... Τα ξένα αυτοκίνητα αρχίζουν να ελέγχονται από το έτος κυκλοφορίας στο εξωτερικό.
Πακέτο εγγράφων
Δεν θα είναι δύσκολο να συλλέξετε έγγραφα για να επισκεφθείτε ένα σταθμό συντήρησης, καθώς κάθε οδηγός έχει αυτές τις φόρμες. Ακολουθεί μια λίστα:
- Διαβατήριο κατόχου αυτοκινήτου ή άδεια οδήγησης.
- Συμβολαιογραφικό πληρεξούσιο απουσία του ιδιοκτήτη.
- Πιστοποιητικό εγγραφής PTS ή οχήματος.
Απαραίτητα χαρακτηριστικά είναι ένα κουτί πρώτων βοηθειών και ένας πυροσβεστήρας. Το κόστος της διαδικασίας δεν αυξήθηκε και εξακολουθεί να είναι περίπου 700 ρούβλια. Τηρώντας όλες τις περιγραφόμενες και απλές απαιτήσεις, δεν πρέπει να ανησυχείτε για την έκδοση προστίμου ελλείψει τεχνικού ελέγχου.
Για να περάσετε το MOT ή όχι;
Οι τεχνικές προδιαγραφές που πληρούν τα καθιερωμένα πρότυπα έχουν μεγάλη σημασία για την ασφάλεια των πολιτών. Όπως μπορείτε να δείτε, το μέγεθος των προστίμων δεν είναι πολύ υψηλό, αλλά δεν είναι πολύ ευχάριστο να τα πληρώνετε κάθε φορά. Φοβάται τη διοικητική τιμωρία, τους αυτοκινητιστές και αξιωματούχοι αναγκάζονται να επισκευάσουν τα "σιδερένια άλογα" τους εγκαίρως, βελτιώνοντας έτσι την ποιότητα ζωής και την ασφάλεια στους δρόμους.
Οι ασφαλιστές αποφασίζουν εάν θα διαγνώσουν ή όχι. Ωστόσο, σε περίπτωση ατυχήματος, αυτό το ζήτημα θα γίνει πλεονέκτημα, μια αποτυχημένη ή καθυστερημένη τεχνική επιθεώρηση ακυρώνει την πολιτική CTP και κυκλοφορεί Ασφαλιστικές εταιρείες από ζημιές. Θα πρέπει ο δράστης του ατυχήματος να πληρώσει τα έξοδα από τη δική του τσέπη, τα οποία είναι αρκετά φορές υψηλότερα από το ποσό των κυρώσεων; Ο καθένας έχει τη δική του επιλογή!
