| 4-Stupas. | |
|---|---|
| Αριθμός βημάτων: | 4-Stupas. |
| Σχέσεις μεταφοράς: | |
| 1 μεταφορά: | 3,75 |
| 2 Μετάδοση: | 2,30 |
| 3 Μεταφορά: | 1,49 |
| 4 Μετάδοση: | 1,00 |
| Οπισθεν: | 3,87 |
| Τύπος ταχυτήτων: | Μπροστινή στροφή - Ososophy, με συνεχή δέσμευση. Αντίστροφη - Ευθεία |
| Συγχρονιστές: | σε όλες τις μπροστινές κινήσεις |
| Εναλλαγή: | Υπαίθριος μοχλός |
Χαρακτηριστικά
Μάζα-φόρμες
Δυναμικός
| Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h: | 20 S. |
| Μέγιστη. Ταχύτητα: | 142 km / h |
Στην αγορά
Αλλα
Τροποποιήσεις
VAZ-21011, VAZ-21013
VAZ-2101 "Zhiguli" - Σοβιετικό αυτοκίνητο οδήγησης πίσω τροχού με σώμα ενός τύπου sedan. Το πρώτο μοντέλο που κυκλοφόρησε στο εργοστάσιο της Volga Automotive.
Με βάση το VAZ-2101, δημιουργήθηκε η λεγόμενη "κλασική" οικογένεια αυτοκινήτων VAZ, που βρίσκεται στον μεταφορέα μέχρι σήμερα.
Για την απελευθέρωση αυτού του μοντέλου το Μάιο του 1972, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga απονεμήθηκε το διεθνές βραβείο "Golden Mercury". Το 2000, το VAZ-2101 ονομάστηκε το καλύτερο οικιακό αυτοκίνητο του 20ού αιώνα, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της all-ρωσικής έρευνας που διεξήχθη από το περιοδικό "από τον τροχό". Για όλο τον χρόνο παραγωγής (από το 1970 έως το 1988), το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga έδωσε ζωή σε 4,85 εκατομμύρια VAZ-2101 οχήματα όλων των τροποποιήσεων με το σώμα του Sedan.
Ιστορία της δημιουργίας
Το καλοκαίρι του 1966 πραγματοποιήθηκε η πρώτη γνωριμία οικιακών ειδικών με ιταλικό αυτοκίνητο.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών στους δρόμους μας, υπήρχαν σημαντικά προβλήματα με την ανθεκτικότητα του σώματος και τα πίσω φρένα. Η μικρή οδική εκκαθάριση και η έλλειψη ρυμούλκησης Lycins έκανε προβληματική λειτουργία μηχανών στο χωριό. Οι σοβιετικοί μηχανικοί δυσαρέσκεια προκάλεσαν επίσης χαμηλότερο κινητήρα - απολύτως μη προσεχείωση από την άποψη της περαιτέρω ανάπτυξης του σχεδιασμού. Όλα τα σχόλια των ειδικών μας ελήφθησαν υπόψη από τους Ιταλούς σχεδιαστές.
Οι λιγότερο σοβαρές αλλαγές δεν έχουν υποστεί σασί και μετάδοση. Ως αποτέλεσμα, το VAZ-2101 άρχισε να διαφέρουν από τα φρένα FIAT 124 (μηχανισμοί κοπριάς, που μεταφέρουν ήρεμα με ήρεμα τους κακούς δρόμους), η ανάρτηση (η εμπρόσθια τελείωτη, η οπίσθια αντικατάσταση σε ένα πιο σύγχρονο με πέντε αντιδραστικές ράβδους αντί για αντιδραστικό σωλήνα) , κιβώτιο ταχυτήτων (ο άξονας με ενδιάμεσο υποστήριγμα), ενισχυμένο συμπλέκτη και τον οριστικοποιημένο σχεδιασμό συγχρονιστών στο σημείο ελέγχου. Ακόμη και από την άποψη της άνεσης του VAZ-2101, αποδείχθηκε καλύτερα από το πρωτότυπο του λόγω της πιθανότητας μετασχηματισμού των καθισμάτων σε πλήρη υπνοδωμάτια, τα οποία ακολούθησαν τις χιλιάδες ιδιοκτήτες. Είναι ενδιαφέρον ότι ορισμένες καινοτομίες εφαρμόστηκαν στην "μηδενική πρώτη", προκειμένου να ενοποιηθούν το πολυτελές μοντέλο FIAT 124S (VAZ-2103). Πρώτα απ 'όλα, είναι μια ασφαλής θυρίδα ασφαλούς πόρτας. Επίσης, το VAZ-2101 έλαβε ένα εξωτερικό καθρέφτη. Συνολικά, έγιναν πάνω από 800 αλλαγές στο σχεδιασμό FIAT 124, μετά την οποία έλαβε το όνομα FIAT 124R. Η "RARISISS" FIAT 124 ήταν εξαιρετικά χρήσιμη για την ίδια τη FIAT, η οποία έχει συσσωρεύσει μοναδικές πληροφορίες σχετικά με την αξιοπιστία των μηχανών του σε ακραίες συνθήκες λειτουργίας.
Τα πρώτα έξι αυτοκίνητα VAZ-2101 συλλέχθηκαν στις 19 Απριλίου 1970, ξεκίνησε το ρυθμικό έργο του κύριου μεταφορέα τον Αύγουστο. Μέχρι το τέλος του έτους, συλλέχθηκαν 21.530 "μονάδες" στο Tolyatti, το 1971 το ποσό αυτό αυξήθηκε σε 172.175 αυτοκίνητα και η κορυφή του VAZ-2101 ήρθε στο 1973, όταν συλλέχθηκαν 379 007 αντίγραφα. Κατά την ικανότητα σχεδιασμού, το φυτό βγήκε το 1974.
Προέλευση του ονόματος
Κανονικό 1966.
Πρέπει να σημειωθεί ότι το πρώτο πλαίσιο του Vazov αποδείχθηκε ότι είναι τα πρώτα εγχώρια αυτοκίνητα στα οποία εφαρμόστηκε ένα νέο τομεακό έγγραφο - κανονικό 025270-66, ρύθμιση της ταξινόμησης και ένα σύστημα ονομασίας μετοχών: κάθε νέο μοντέλο αυτοκινήτου ή ρυμουλκούμενο Δείκτης που αποτελείται από τέσσερα ψηφία όπου η πρώτη είναι η πρώτη που ορίζει την τάξη αυτοκινήτων (ρυμουλκούμενο) και το σκοπό του. Τα δεύτερα δύο ψηφία είναι ένα μοντέλο. Οι τροποποιήσεις μοντέλων έχουν ένα επιπλέον πέμπτο ψηφίο που υποδηλώνει τον αριθμό αλληλουχίας της τροποποίησης. Το έκτο ψηφίο είναι ο τύπος της έκδοσης: 1 - για κρύο κλίμα, 6 - εξαγωγικές επιδόσεις για μέτρια κλίμα, 7 - εξαγωγικές επιδόσεις για τροπικά κλίματα, 8 και 9 - αποθεματικό για άλλες τροποποιήσεις εξαγωγής. Ορισμένα μηχανήματα έχουν στην ονομασία τους μέσω του προκαθορισμένου προθέματος 01, 02, 03, κλπ., Υποδεικνύοντας ότι το μοντέλο ή η τροποποίηση είναι μεταβατική ή έχει πρόσθετη διαμόρφωση. Μπροστά από τον ψηφιακό δείκτη, οι αλφαβητόμενοι ονομασίες του φυτού που αναπτύχθηκαν ή παράγουν αυτό το μοντέλο συνήθως εγκαθίστανται. Για παράδειγμα, ο δείκτης αυτοκινήτου VAZ-21011 αποκρυπτογραφείται ως εξής: VAZ - Κατασκευαστής: Volga Auto Plant; 21 - Μικρό ταξικό αυτοκίνητο με κινητήρα από 1200 έως 1800 cm³. 01 - Το πρώτο μοντέλο είναι εγγεγραμμένο σε αυτή την κατηγορία. 1 είναι η πρώτη τροποποίηση του βασικού αυτοκινήτου, που χαρακτηρίζεται από την εγκατάσταση άλλου κινητήρα, σε αυτή την περίπτωση, με όγκο 1300 cm³.
"Zhiguli"
Υπάρχει μια άποψη ότι το όνομα "Zhiguli" γεννήθηκε χάρη στον ανταγωνισμό που ανακοινώθηκε από το περιοδικό "Ruttle" τον Αύγουστο του 1968. Ωστόσο, σύμφωνα με τις μαρτυρίες των βάζων βετεράνων, το όνομα "Zhiguli", που προτείνεται από τον σχεδιαστή Α. Μ. Μαύρο, εγκρίθηκε από τον διευθυντή του εργοστασίου Β. Ν. Πολυβόφ στις αρχές του 1967 ετών. Ταυτόχρονα, προτάθηκε στην εταιρεία Fiat να αναπτύξει μια διακοσμητική επιγραφή για τον πίσω πίνακα σώματος.
Στον λαό στο VAZ-2101, δύο ψευδώνυμα ήταν κολλημένα σε διαφορετικές χρονικές στιγμές: πρώτα - "ένα", και ήδη στα τέλη της δεκαετίας του 1980, όταν το μοντέλο σταμάτησε να θεωρείται διάσημος, - "kopeika".
Τροποποιήσεις
Μάζα:
Ρυθμιστική:
- Για την εξαγωγή στη χώρα με κίνηση αριστερής όψης, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga κατέλαβε την απελευθέρωση των δύο εκδόσεων του Zhiguli - VAZ-21012. και VAZ-21014. (με βάση το VAZ-2101 και το VAZ-21011). Διακόπηκαν στο ενισχυμένο εναιώρημα ελατηρίου του δεξιού εμπρόσθιου τροχού, καθώς κατά τη μεταφορά ελέγχων στη δεξιά πλευρά, η κατανομή μάζας της μηχανής αποδείχθηκε ανομοιογενής.
Πολλαπλή σιδηροτροχιά:
- VAZ-21018. - Περιστροφικός κινητήρας VAZ-311 (1 τμήμα), 70 hp;
- VAZ-21019. - Περιστροφικός κινητήρας VAZ-411 (2 τμήμα), 140 hp;
- Vaz-2101 pickup - Όπως έγινε δεκτό στην ΕΣΣΔ, η μεταβολή των ελαττωματικών φορέων του Zhiguli στα PICAPS ασκείται σε ένα βάζο, οι οποίες στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν για τις δικές τους ανάγκες τόσο εντός της ίδιας της εγκατάστασης όσο και πέραν της. Οι μηχανές απλώς κόβουν ολόκληρο το πίσω μέρος της οροφής, το νέο οπίσθιο τοίχωμα της καμπίνας τοποθετήθηκε πίσω από τα εμπρός καθίσματα και για να αυξήσει την ακαμψία, οι πίσω πόρτες έγιναν περιττές, οι πίσω πόρτες παρασκευάστηκαν. Η ικανότητα μεταφοράς αυτών των παραλαβών ήταν 250-300 κιλά.
Η εξαγωγική έκδοση του αυτοκινήτου ονομάστηκε LADA 1200. Πάνω από 57 χιλιάδες αυτοκίνητα στάλθηκαν στις χώρες της Σοσιαλιστικής Κοινοπολιτείας - ΛΔΓ, Τσεχοσλοβακία, Βουλγαρία, Ουγγαρία και Γιουγκοσλαβία. Σύντομα "Lada" εμφανίστηκε στους δρόμους της Γερμανίας, τη Γαλλία, τη Μεγάλη Βρετανία, την Αυστρία, την Ελβετία, την Αίγυπτο και τη Νιγηρία.
Η κατασκευή αυτοκινήτων VAZ-21011 σταμάτησε το 1982 και η VAZ-2101 σταμάτησε να παράγει το 1983. Στη συνέχεια άρχισαν να παράγουν μόνο την τροποποίηση του VAZ-21013, η παραγωγή της οποίας ολοκληρώθηκε μόνο το 1988.
Limousine VAZ-2101
Το αυτοκίνητο VAZ-2101 έχει γίνει μια πηγή μιας ολόκληρης οικογένειας μηχανών που ονομάζεται "Classic". Σε σχεδόν ημι-βιομηχανική βάση, παράγονται οι "λιμουζίνες" του VAZ-2101, χρησιμοποιούνται ευρέως ως ταξί διαδρομής.
Αξιολόγηση του αυτοκινήτου
Πολλά από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Soviet vaz-2101 ήταν για πρώτη φορά. Ο υψηλός βαθμός κατασκευής του σχεδιασμού και η ποιότητα της κατασκευής του αυτοκινήτου κατέστησε δυνατή την εκμετάλλευση χωρίς προσκόλληση σε υπερβολικές προφυλάξεις κατά την αρχική περίοδο λειτουργίας. Οι περιορισμοί αφορούσαν μόνο κίνηση σε μέγιστες ταχύτητες κατά τη διάρκεια της έλασης στο αυτοκίνητο. Χάρη στο "Zhigulm" οι αυτοκινητιστές έμαθαν ότι σε μια μικρή ζώνη σε υψηλές ταχύτητες, χωρίς να αυξάνονται οι φωνές. Αυτός ο σκληρός χειμώνας στο αυτοκίνητο μπορεί να είναι ζεστός στο σπίτι. Με χωρίς κουρασμένο, είναι δυνατόν να καλυφθεί σχεδόν διπλάσια από τις μεγάλες αποστάσεις από ό, τι σε άλλα εγχώρια αυτοκίνητα. Το VAZ-2101 κατέδειξε σαφώς στους αυτοκινητιστές μας, πόσο απλός μπορεί να είναι ο μηχανισμός εκκίνησης του χειμώνα. Όταν οι ιδιοκτήτες επιβατικών αυτοκινήτων άλλων εμπορικών σημάτων αναγκάστηκαν να πάνε στη δέσμη με ζεστό νερό και λαμπτήρες συγκόλλησης, ο οδηγός του "zhiguli" συχνά έκανε ακόμη και χωρίς τη βοήθεια μιας λαβής στέμμα. Η μεγάλη αξία ανήκε σε καρμπυρατέρ δύο θαλάμων Daaz-2101. (Weber 32 DCR), πιο τέλεια από τα σοβιετικά ανάλογα εκείνης της εποχής. Δεν είναι περίεργο μετά από λίγα χρόνια, οι εγχώριες παραλλαγές του "Webber" άρχισαν να εξοπλίζονται σειριακά προϊόντα Azlk και Izhmash. Ωστόσο, τα καρμπυρατέρ "ZhiguLevsky" άρχισαν να εμφανίζονται κάτω από τις κουκούλες των "Μοσχοβιτών" και ακόμη και "Βόλγα" όπου νωρίτερα - οι προσπάθειες των ίδιων των ιδιοκτητών, κουρασμένοι να πολεμήσουν με ιδιοτροπίες και η γενετική K-126..
Μιλώντας για τον κινητήρα VAZ-2101, δεν θα υπάρξει υπερβολή να πούμε ότι κάποια στιγμή διέθετε την ισχύ του υψηλότερου λίτρου μεταξύ όλων των σοβιετικών αυτοκινήτων. Σε συνδυασμό με ένα αξιόπιστο κιβώτιο τεσσάρων σταδίων στο "One" θα μπορούσε κανείς με εμπιστοσύνη για να ξεπεράσει το ορεινό σερπεντίνη με παρατεταμένη κάθοδο και ανελκυστήρες. Είναι αδύνατο να μην σημειώσουμε μια τέτοια καινοτομία ως σύστημα ψύξης κλειστού τύπου σχεδιασμένο να χρησιμοποιεί μόνο αντιψυκτικό. Πριν τα σοβιετικά αυτοκίνητα δεν είχαν δεξαμενή επέκτασης και τα θερμαντικά σώματα τους ήταν συχνά ανεφοδιασμό με το συνηθισμένο νερό, το οποίο το χειμώνα ήταν απαραίτητο να συγχωνευθούν πριν από κάθε χώρο στάθμευσης - αυτή η διαδικασία θεωρήθηκε εντελώς συνηθισμένη. Μόνο στο VAZ-2101, τα πλαστικά υλικά υψηλής ποιότητας εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στην εσωτερική επένδυση, τα οποία δεν φοβόταν την έκθεση σε άμεσο ηλιακό φως. Συνοψίζουμε όλα τα παραπάνω, μπορούμε να πούμε ότι οι νέες τεχνολογίες και τα νέα υλικά έχουν έρθει στη χώρα μας και τα νέα υλικά, χάρη στην οποία ολόκληρη η βιομηχανία (και όχι μόνο η αυτοκινητοβιομηχανία) έκανε ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός.
Αθλητικές επιχορηγήσεις
Η αθλητική επιτυχία του "Zhiguli" τοποθετήθηκε ήδη στον ίδιο τον κινητήρα με τον άξονα διανομής στο κεφάλι του κυλίνδρου. Αποδείχθηκε ότι ο κινητήρας είναι απολύτως επιδεκτικός στους αναγκαστικούς αναβάτες έλαβαν μια εξαιρετική ευκαιρία για την κατασκευή αθλητικών αυτοκινήτων.
VAZ-2101 ντεμπούτο στην αθλητική αρένα, στις αρχές του 1971 στη Ρίγα στο πρωτάθλημα ομάδων του χειμερινού πρωταθλήματος της ΕΣΣΔ στο ράλι. Στη συνέχεια - το πρωτάθλημα ΕΣΣΔ σε αγώνες δαχτυλιδιών, όπου τα αυτοκίνητα Togliatti έφεραν ακόμη και σε μια ξεχωριστή τάξη "Lada". Και το φθινόπωρο του ίδιου έτους, τα αυτοκίνητα VAZ-2101 συμμετείχαν σε διεθνείς διαγωνισμούς: Τρία Σοβιετικά πληρώματα ξεκίνησαν στον Μαραθώνα "Περιήγηση στην Ευρώπη-71". Αυτή η διαδρομή ράλι τοποθετείται σε 14 χώρες της Δυτικής και Ανατολικής Ευρώπης (συμπεριλαμβανομένου του εδάφους της ΕΣΣΔ) και το συνολικό μήκος της απόστασης έφτασε τα 14 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ακολουθώντας την Tour Team Vaz-autoexport Κέρδισα το "ασημένιο κύπελλο" στον ανταγωνισμό της ομάδας και τα πληρώματα του Girdauskas-Madrevitz και Lukyanov-Karamyshev απονείμησαν επίσης τα βραβεία στο προσωπικό γεγονός. Το πρότυπο αυτού του γεγονότος ήταν εξαιρετικά επιβεβαιωμένο αργότερα "Περιήγηση στην Ευρώπη-73"Όπου οι ομάδες μιλούν στο VAZ-2101 πήραν τόσο χρυσά όσο και ασημένια κύπελλα αμέσως.
Το VAZ-2101 ως αγωνιστικό αυτοκίνητο ήταν δημοφιλές όχι μόνο στην ΕΣΣΔ. Οι Βρετανοί, για παράδειγμα, στη δεκαετία του '80 διοργάνωσαν ένα ειδικό πρωτάθλημα ράλι Lada Challenge. .
Στη συνέχεια, το "μηδέν πρώτο" εδώ και πολλά χρόνια δεν πήγαινε από τα κομμάτια τόσο εντός της Ένωσης όσο και οι διεθνείς διαγωνισμοί, και στο ερασιτεχνικό ράλι VAZ-2101 μερικές φορές συναντώνται σήμερα.
Κατάκτηση nürburgring
Αυτοκίνητο VAZ-2101 "Zhiguli" 1971 Απελευθέρωση που προετοιμάζεται από την ομάδα Citimotorsport Συμμετείχε στον αγώνα ιστορικών αυτοκινήτων που πραγματοποιήθηκε στην αριστοκρατική εθνική οδό Nürburgring την 1η Οκτωβρίου 2004. Οι αντίπαλοι των "μονάδων" ήταν αγωνιστικά θρύλοι των τελευταίων ετών: Jaguar e-type, Lotus Elan, BMW 2002 Ti, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang και, φυσικά, Porsche Μοντέλα Porsche 356 και Porsche 911. Συνολικές μηχανές πενήντα συλλογής.
Το "One" ξεκίνησε στην αρχή των τρίτων δεκάδων σύμφωνα με το αποτέλεσμα της προσόν, το οποίο κρατήθηκε κατά τη διάρκεια της βροχής. Οι πρώτοι κύκλοι δεν ήταν εύκολοι - στην ξηρή διαδρομή, οι αντίπαλοι σε πιο ισχυρά αυτοκίνητα το ένα μετά από άλλο περπάτησε στο "zhiguli". Ομάδα Citimotorsport Φαινόταν ότι ο αγώνας είχε ήδη χαθεί, το κύριο πράγμα είναι να φτάσουμε στο φινίρισμα. Αλλά ξαφνικά βρέθηκε και η δύναμη σταμάτησε να παίζει καθοριστικό ρόλο. Το πλήρωμα άρχισε να αποσυναρμολογεί τη θέση πίσω από τη θέση. Πρώτον, ο ηγέτης της κατάταξης της απελευθέρωσης των αυτοκινήτων από το 1966 πήγε γύρω στο 1971 (τα γερμανικά ιστορικά πρωταθλήματα αγώνων σε διάφορα στάδια) - Blue Alfa Romeo, μιλώντας στην τάξη μέχρι 1600 cm³. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει ήδη βρεθεί σε εκείνα τα χρόνια από τον μεταφορέα εργοστασίου με κινητήρα δύο τοίχωμα και διπλά καρμπυρατέρ Υμμάν. Και στη συνέχεια η "μονάδα" έγινε ένα μετά το άλλο για να ξεπεράσει τους Jaguars και Porsche! Τελείωσε το πλήρωμα του VAZ-2101 στην τριακοστή θέση και στην πρώτη θέση στην τάξη.
Το 2010, το "One" ήρθε και πάλι στην πίστα. Αυτή τη φορά, η ομάδα του Mikhail Gorbachev συμμετείχε στον διαγωνισμό FHR Historischer Langstrecken Cup, που δαπανάται για την πλήρη έκδοση του εθνικού οδού Nürburgring. Το γεγονός είναι ότι στον βόρειο βρόχο από το 1953 έως το 1983 πραγματοποιήθηκαν διάσημοι διεθνείς φυλές ανά 1000 χλμ. Συμμετείχαν αυτοκίνητα γνωστών παγκόσμιων κατασκευαστών. Τα σοβιετικά αυτοκίνητα μεταξύ τους δεν ήταν ποτέ. Σήμερα, δεδομένου ότι οι Γερμανοί αναβίωσε τους θρυλικούς αγώνες για τα ιστορικά αυτοκίνητα.
Η προετοιμασία του μηχανήματος στην αρχή πραγματοποιήθηκε με την υποστήριξη της εταιρείας Rossauto.. Απαγορεύεται η τροποποίηση του σώματος σύμφωνα με τους κανόνες της ομάδας 1, έτσι ώστε η λευκή "μονάδα" να φαίνεται πιο σε σειρά από το ασήμι που συμμετείχε στον αγώνα του 2004. Η ανάρτηση παρέμεινε τυπικά - εγκατεστημένα μόνο αμορτισέρ μόνο Αθλητισμός koni. Ο κινητήρας έχει υποστεί σοβαρότερες αλλαγές. Ήταν καταστράφηκε στα 1300 cm³, εγκατεστημένο αθλητικό εκκεντροφόρο και δύο διπλά καρμπυρατέρ Weber 40 DCOE.. Θεωρητικά, ήταν σε ένα τόσο πλήρες σύνολο ότι το αυτοκίνητο θα μπορούσε να συμμετάσχει σε διεθνείς αγώνες στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα. Οι κύριοι αντίπαλοι των "μονάδων" ήταν τα αυτοκίνητα με χωρητικότητα κινητήρα έως 1300 cm³, που απελευθερώθηκαν από το 1965 έως το 1971.
Ο Andrei Oleinikov, ένας δημοσιογράφος και ο εκπαιδευτής κεφαλής Dmitry Sokolov, και μια τέλεια γνωστή στην ύπουλη διαδρομή Alexey Mochanov, παρουσιάστηκαν στο πλήρωμα.
Σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, ένα αυτοκίνητο, το οποίο ήταν καλά διαχειριζόμενο και οι αθλητές που δεν επέτρεψαν σοβαρά λάθη εκδηλώθηκαν. Από τους συμμαθητές υπό όρους, το ρωσικό-ουκρανικό πλήρωμα έχασε μόνο στους αναβάτες στο NSU. Οι θεμελιώδεις ανταγωνιστές στο FORD ESCORT 1300GT έδειξαν την καλύτερη μέση ταχύτητα στον κύκλο, αλλά τα τελειώματα ήταν πίσω.
Συνολικά, το VAZ-2101 ήταν στον αγώνα για 7 ώρες και 6 λεπτά, έχοντας δαπανήσει πάνω από 200 λίτρα καυσίμου, σε κάθε κύκλο αποδέχθηκε τρεις φορές τρεις φορές μέχρι την ταχύτητα των 180 km / h (στις 7500 rpm) και ως Ένα αποτέλεσμα, με επικεφαλής τον Andrei Oleinikov, είδε τη σημαία φινιρίσματος! Από τους αλλοδαπούς στην ομάδα του περιουσιακού στοιχείου, το τέταρτο αποτέλεσμα και το 56ο στο απόλυτο. Συνολικά, τελείωσε 70 αυτοκίνητα, έτσι στη συνολική "μία μονάδα" από τα συνολικά πληρώματα στην Porsche και τη BMW. Ποτέ πριν από αυτό για τη μακρά αθλητική ζωή της VAZ-2101 δεν ήταν συνεχώς στον αγώνα για έως και 7 ώρες.
Στον κινηματογράφο
Τα αυτοκίνητα VAZ-2101 έχουν συμμετάσχει επανειλημμένα σε κινηματογραφικές ταινίες σε διάφορες πλατφόρμες της χώρας. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να δει στις ταινίες "Sportloto-82", "Mimino", "Κυριακή Ο μπαμπάς", "Ατύχημα", "Ιδιαίτερα Επικίνδυνο", "Επιθεωρητής της Αστυνομίας", "Brother-2", "Παιχνίδι Σοβαρά", "Εθνικός Αντιπρόσωπος Ασφαλείας" (Σειρά "κληρονόμος"), "Δρόμοι σπασμένων λαμπτήρων", "Νέες περιπέτειες των ζευγαριών", "Hitler Caput! "," Τρίτο Oakl "," Αγάπη στη μεγάλη πόλη "και πολλούς άλλους.
Το 2002, κάτω από το σύνθημα "η πίστη σε κύκλους πάθους" στην κατανομή του φιλμ απελευθερώθηκε μια μεμβράνη "Kopeika" του Ivan, στην οποία το αυτοκίνητο VAZ-2101 έπαιξε ο κύριος ρόλος.
Το 1983, το "Kopeika" εμφανίστηκε στις δυτικές οθόνες: στο ντετέκτιβ "Gorky Park" σε αυτό, ο Hero του William Hurt ταξίδεψε σε αυτό, και το 2008, ο μαχητικός ήταν "ιδιαίτερα επικίνδυνος", πυροβόλησε στην Αμερική από τον Ρώσο Διευθυντή Timur Bekmambetov.
Στην ταινία "Επισκέπτης από το μέλλον" Πειρατές για τις πληροφορίες που χρειάζονται προσφέρονται Kole Gerasimov: "Θέλετε" Zhiguli "; Φανταστείτε: τόσο μικρό, και ήδη - "zhiguli"! ".
Στη βιομηχανία παιχνιδιών και σουβενίρ
Μοντέλο μεγάλης κλίμακας στην κλίμακα 1:43 VAZ-2101 (Α9) παρήχθη στο εργοστάσιο ραδονίου από το 1977 έως το 1987.
- Το μοντέλο αυτοκινήτου VAZ-2101 (Α17) Πατήλη παρήχθη στο εργοστάσιο ραδονίου από το 1978 έως το 1987, είχε αρχικά έναν δείκτη Α9, αλλά στη συνέχεια έδωσε τον αριθμό του. Τα πρώτα μοντέλα είχαν φάση σε σχήμα σταγόνας, αργότερα κυλινδρικό. Υπήρχαν επίσης επιλογές με μεγάφωνα στην οροφή.
- Στις 19 Ιανουαρίου 2010, η απελευθέρωση του μοντέλου του VAZ-2101 του λευκού στο πλαίσιο της σειράς "Automoled USSR" αριθ. 25.
Χειροποίητο
- Υπάρχει μια σειρά περιοδικών "λατρείες της Πολωνίας" από τον εκδοτικό οίκο "Deacostini" Αριθμός 31. Έχει ένα λευκό VAZ-2101 της επιλογής εξαγωγής.
- Η εταιρεία "Holding Incotect" παράγει μοντέλο Maschatab 1:43. Στα μοντέλα "JANITORS" γίνονται από τις δεξιές μονάδες δίσκου (όχι από αριστερά προς τα δεξιά, αλλά αντίθετα). Με σφραγίδα στο κάτω μέρος "Made in The USSR, Made in USSR", η επιγραφή στο πακέτο - "Αυτοκίνητα της Ρωσίας". Κατάλογος ορισμένων μοντέλων: "GAI" (κίτρινο χρώμα), "Ράλλυ" (μπλε), "Εκπαιδευτικό" (λευκό), "Ρωσική θέση", "πρότυπο" (πράσινο), "με κορμό" (πράσινο, μπλε) " Ταξί "(κίτρινο).
Μνημεία και μνημεία
Στο βάθρο κοντά στο κτίριο UDP DVD KKO
Βιβλιογραφία
- Verchaigor V. A., Zeltser V. I., Pyatkov Κ. Β. Αυτοκίνητα vaz. - Μόσχα: Εκδοτικός Οίκος Μεταφορών, 1974. - 368 σ.
- Kotlyarov V. Α. Υψηλή φλόγα σκέψης. - Tolyatti: Avtovaz, 2000. - 357 σελ.
- Autolegendendendends της ΕΣΣΔ. VAZ-2102 "Zhiguli" // Δαγωσίνη. : περιοδικό. - 2010. - № 15.
- Autolegendendendends της ΕΣΣΔ. VAZ-2101 "Zhiguli" // Δαγωσίνη. : περιοδικό. - 2011. - № 25.
Πηγές και σημειώσεις
Συνδέσεις
| Αυτοκίνητα Volzhsky αυτοκινητοβιομηχανία (VAZ) | |
|---|---|
| Οικογένεια Zhiguli (Lada, "Classic") | VAZ-2101. VAZ-2102 VAZ-2103 VAZ-2104 VAZ-2105 VAZ-2106 VAZ-2107 VAZ-2107 |
| Οικογένεια Lada Samara (δορυφόρος) | VAZ-2108 VAZ-2109 VAZ-21099 |
| Οικογένεια Lada 110. | VAZ-2110 VAZ-21106 VAZ-2111 VAZ-2112 VAZ-21123 |
| Οικογένεια Lada Samara 2. (Eurosamara) | VAZ-2113 VAZ-2114 VAZ-2115 |
| Οικογένεια Lada Kalina | VAZ-1117 VAZ-1118 VAZ-1119 VAZ-1119 Αθλητισμός Lada Kalina City |
| Οικογένεια Lada Priora | VAZ-2170 VAZ-2171 VAZ-2172 VAZ-2172 Coupe |
| Οικογένεια LADA CARTA | |
Μύθος 1: Το VAZ-2101 ήταν ένα πλήρες αντίγραφο του αυτοκινήτου Fiat 124 - μύθος
Η Prynato υποθέτει ότι το VAZ-2101 έχει άδεια, πράγμα που σημαίνει ένα ακριβές αντίγραφο της FIAT 124 - το αυτοκίνητο που έχει γίνει ευρωπαϊκό αυτοκίνητο το 1967. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, οι Ιταλοί και οι Σοβιετικοί ειδικοί για σχεδόν τέσσερα χρόνια συνεργασίας που έγιναν στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου προέλευσης. Και ήταν αρκετά καλοί λόγοι.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
|
Ιταλικό αυτοκίνητο (αριστερά) με το Lada Rodnil ακόμη και το θέμα των διαφημιστικών φωτογραφιών!
Τα πρώτα δείγματα FIAT 124 έφτασαν στις δοκιμές ΕΣΣΔ το καλοκαίρι του 1966, άρχισαν να "ψύχουν" στους δρόμους της υγειονομικής ταφής Dmitrovsky μετά από πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα τρέξιμο! Συγκεκριμένα, δεν σταμάτησε εκδρομές στα πλακόστρωτα του σώματος "βελγικού πεζοδρομίου", το οποίο είχε ρωγμούς στους χώρους της σύνδεσης της οροφής και των ραφιών, έκρηξη του σφαγίου του πίσω άξονα, αντιμετώπισε τα απορρίμματα από καουτσούκ της μπροστινής ανάρτησης ... Και αυτό δεν είναι όλοι: όσον αφορά τη σοβιετική πραγματικότητα στα μαξιλάρια φρένων των πίσω φρένων δίσκων που πασπαλίζονται με άμμο και αλάτι χειμερινών δρόμων φθαρούν στο μέταλλο σε λίγα μόλις εκατοντάδες χιλιόμετρα! Σε μια λέξη, οι δοκιμές "απογραφής" έδειξαν ότι το ιταλικό αυτοκίνητο απαιτεί σαφώς την προσαρμογή στις συνθήκες μας.
Επιπλέον, οι Σοβιετικοί εμπειρογνώμονες εξακολουθούν να βρίσκονται στα αρχικά στάδια των διαπραγματεύσεων με τους Ιταλούς επέμεινε στην άνω διάταξη του εκκεντροφόρου (SCHC) αντί του αρχαϊκού σχήματος του κινητήρα FIAT 124, στην οποία ο εκκεντροφόρος βρισκόταν στο μπλοκ κυλίνδρων. Ως αποτέλεσμα, το σειριακό VAZ-2101 έλαβε ένα πιο σύγχρονο κινητήρα, ενισχυμένο σώμα, τα πίσω φρένα του τυμπάνου, αυξημένη απόσταση από το έδαφος και πολλές άλλες βελτιώσεις, χάρη στην οποία ένα νέο μικρό μικρό κλίμα με τιμή αντέχει σε δοκιμές με ένα σκληρό κλίμα και όχι το καλύτερο δρόμους μιας τεράστιας χώρας. Χιλιάδες νεοσυσταθείσες ιδιοκτήτες ήταν στην ευχάριστη θέση να διαπιστώσουν ότι η καινοτομία το χειμώνα είναι ζεστό και πιο σταθερό από τα σοβιετικά αυτοκίνητα εκείνης της εποχής και ο κινητήρας Zhiguli εύκολα και με αυτοπεποίθηση ξεκίνησε ακόμα και σε είκοσι perdus παγετό.
Ο κινητήρας Fiat 124 διεξήχθη σύμφωνα με το σχήμα OHV - δηλαδή, με τη χαμηλότερη διάταξη του εκκεντροφόρου άξονα
 |
 |
Δύο βασικές διαφορές μεταξύ του Zhiguli και Fiat - το σχεδιασμό του κινητήρα και του τύπου των πίσω φρένων
Μύθος 2: VAZ-2101 σε κάτι κατώτερο από τους Μοσχοβίτες - Αληθινή
Μαζί με το Zhiguli, εμφανίστηκαν νέα βιομηχανικά πρότυπα στα υλικά υψηλής ποιότητας και τα νέα ελαστικά που εισήχθησαν και η ταχύτητα και η άνεση έφθασαν σε ένα νέο επίπεδο.
Ταυτόχρονα, το πρώτο μοντέλο του Zhiguli αναπόφευκτα και αμέσως άρχισε να συγκρίνεται με το AZLK-412 - ένα αυτοκίνητο, το οποίο ήταν κοντά στο "Kopeck" στις διαστάσεις, την τιμή και το σκοπό, αλλά ταυτόχρονα ήταν η ανάπτυξη του "τετρακόσιου όγδοου" και ήταν διαφορετική από το σχεδιασμό της μηχανής TOGLIATTI. Το Muscovite ήταν κατώτερο από το Zhigulm στο επίπεδο της άνεσης, επειδή στο πίσω κάθισμα ήταν αισθητά πιο κοντά, αφού έτρωγαν από το "ζαμπόν" των τροχών. Επιπλέον, το αυτοκίνητο της Μόσχας ήταν πιο θορυβώδες, και στην καμπίνα (ειδικά πίσω) το χειμώνα δεν ήταν τόσο ζεστό όσο στο "ιταλικό". Τέλος, για τη διαχείριση του Zhiguli, ακόμη και ένας αρχάριος ήταν αισθητά ευκολότερος και πιο ευχάριστος και η οπίσθια ανάρτηση της άνοιξης αντιμετώπισε ανωμαλίες από την άνοιξη του μοσχοπέδιλα.
1 / 2
2 / 2
Moskvich ή Zhiguli; Το "πρώην ξένο αυτοκίνητο" ήταν πιο άνετο και υψηλό ταχυτήτων, και το Muscovite είναι πιο ανθεκτικό και ανεπιτήδευτο
Αλλά ταυτόχρονα, οι μοσχοβίτες ήταν λιγότερο ευαίσθητοι στο Ughab και τις παρατυπίες. Μετά από όλα, ο στροφαλοθάλαμος κινητήρα M-412 ήταν αξιόπιστα "καλυμμένος" με μια ισχυρή μπροστινή δέσμη, ενώ στο Zhiguli, πολλοί οδηγοί σε πέτρινες οδούς μερικές φορές τράβηξαν την παλέτα. Το σώμα του μικρού καλουπιού Volga, ακόμη και μετά από σοβιετικές βελτιώσεις, δεν μου άρεσε η υπερφόρτωση και ο ξεφλουδισμένος εκτός δρόμου, γιατί δεν μπορούσε παράνομα παραμορφωθεί και χωρίς ρητά ατυχήματα! Ναι, και η ανάρτηση ανόδου δεν ανέχθηκε υπερφόρτωση και γρήγορα είδε από τους ιδιοκτήτες που οδήγησαν πάρα πολύ βαρύτητα στο αυτοκίνητό τους.
Επιπλέον, ο κινητήρας VAZ-2101 έχει τη δική του "Αχιλλέα τακούνι" - ο περίφημος διανεμητικός άξονας, ο οποίος κατά την πρώτη δεκαετία σε σπάνιες περιπτώσεις εξυπηρετούσε τουλάχιστον 80-100.000 χιλιόμετρα, ενώ στους Μοσχοβίτες και το Izhok σχετικά με αυτή τη λεπτομέρεια του μηχανισμού διανομής αερίου Ο ιδιοκτήτης συνειδητοποίησε εκτός από την επανεξέταση του κινητήρα.
Η προσγείωση του οδηγού πίσω από το τιμόνι του Zhiguli ήταν διαφορετικό από εκείνο στον οποίο οι σοβιετικοί οδηγοί συνηθίστηκαν. Μετά από όλα, για να μεγεθύνετε το χώρο στο πίσω κάθισμα, οι σχεδιαστές Fiatovsky ελαφρώς γυρίστε το τιμόνι
Και ο Muscovite ήταν πολύ πιο απεριόριστος - η έκταση χαμηλής ποιότητας χαμηλής ποιότητας και η "εβδομήντα έκτη" βενζίνη, ενώ η κυρία ζήτησε τη χρήση αποκλειστικά υψηλής ποιότητας καυσίμων και λιπαντικών - καυσίμου AI-93, σύγχρονη κατηγορία λαδιού κινητήρα "g" "Με τη συσκευασία των αντιδιαβρωτικών και οξειδωτικών προσθέτων, αντιψυκτικά αντί του νερού σε ένα κλειστό σύστημα ψύξης ... δεν θα ξεχάσουμε ότι ο μοσχοβίτης, λόγω του απλού και γνωστού σχεδιασμού του, ήταν πολύ πιο εύκολο να" επισυνάψουν τα χέρια " , ενώ ένα ειδικό εργαλείο ήταν απαραίτητο για να εξυπηρετήσει zhiguli.
Τέλος, πολλοί οδηγοί σημείωσαν ότι κάθεται πίσω από το τιμόνι του Azlk (ειδικά στο μοντέλο 2140), όπου τα πόδια και τα χέρια του οδηγού αποδείχθηκαν να κάμπτονται περισσότερο από το συνηθισμένο.
Μύθος 3: VAZ-2101 Πρώτα ζητήματα αποτελούνταν από την Fiatove Λεπτομέρειες - Μύθος
Το "Kopeika" δεν ήταν το πρώτο Σοβιετικό αυτοκίνητο που εκδόθηκε σε μια ξένη άδεια. Αλλά αυτό ήταν το αυτοκίνητο που ήταν το πρώτο "ξένο αυτοκίνητο", το οποίο ήταν σε θέση να αποκτήσει συνηθισμένους πολίτες για το αίμα τους. Και αν κατά τα πρώτα χρόνια το γεγονός της παρουσίας ιταλικών ειδικών στο εργοστάσιο και η σταθερή τους "τεχνική υποστήριξη" θεωρήθηκε από τους σύγχρονους αρκετά ήρεμα, τότε από το τέλος της δεκαετίας του '90, όταν η αξία των αυτοκινήτων επέζησε στο πρωτότυπο Η φόρμα αυξήθηκε απότομα, οι φήμες για τα αποκλειστικά αυτοκίνητα άρχισαν να ακρωτηριασμένα στις χώρες της ΚΑΚ. Τα πρώτα χρόνια απελευθέρωσης, τα οποία ήταν εξ ολοκλήρου από τα ιταλικά συστατικά. Ως επιχείρημα, οι "βίδες με το Fiat" ήταν πάντοτε και ακόμη και τα αυτοκίνητα συχνά καταγράφηκαν στην πώληση του πρώτου μοντέλου σε "καθαρά ιταλικά", ακόμη και τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν στο τέλος της δεκαετίας του '70!
Οι πρώτες "πένες" θα μπορούσαν να διακριθούν από τη λεγόμενη "ημισελήνου" μεταξύ της μάσκας καλοριφέρ και των ζάντων των προβολέων (1970-1971), καθώς και στον στρογγυλό καθρέφτη που βρίσκεται στην πτέρυγα (μέχρι το 1975)
Στην πραγματικότητα, οι Ιταλοί μηχανικοί έλεγαν πραγματικά την παραγωγή στο Toglitti, αλλά συνέβη μέχρι το 1974. Και αν τα τρία πρώτα μοντέλα (VAZ-2101, VAZ-2102 και) δημιουργήθηκαν πράγματι με την άμεση συμμετοχή του Fiatovsev, τότε όλα τα επόμενα Zhiguli με βάση την "Penny" (2105) αναπτύχθηκαν από το δικό τους.
Τα τρία πρώτα μοντέλα VAZ δημιουργήθηκαν υπό την επίβλεψη των μηχανικών Fiatov
Μέχρι τον Αύγουστο του 1970, όταν ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του VAZ-2101, η κατασκευή όλων των εξαρτημάτων στην ΕΣΣΔ δεν έχει ακόμη καθοριστεί, έτσι τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών απελευθέρωσης ολοκλήρωσαν ενεργά τις λεπτομέρειες της ξένης παραγωγής. Για παράδειγμα, κατά το δεύτερο εξάμηνο της δεκαετίας του 1970 και στις αρχές του 1971, η "Penny" ήταν εξοπλισμένη με πιο γωνιακούς "κυνόδοντες" των προφυλακτήρων της Fiat, καθώς και το "Fiatovsky" Starter, μια γεννήτρια, το τιμόνι, Jack, Jack, και έτσι να συνδεθεί με μια χαρακτηριστική επιγραφή. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το πεντάλ αερίου τοποθετήθηκε στο αυτοκίνητο, ο οπίσθιος φωτισμός οπίσθιου φωτισμού, οι πίσω καταφύγια και η ελαστική επένδυση των ιταλικών αστέρων της εταιρείας. Το Fiat Ingliatti έλαβε επίσης προβολείς (Carello), υαλοκαθαριστήρες (Magnetti Marelli) και καρμπυρατέρ (Weber). Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, ο αριθμός των εξαρτημάτων της εξωτερικής παραγωγής μειώθηκε αισθητά - χρησιμοποιούνταν κυρίως για την ολοκλήρωση του Zhiguli που προορίζονται για εξαγωγή.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Δώστε προσοχή στο τριγωνικό σχήμα των "κυνήγων" στον μπροστινό προφυλακτήρα - οι λεπτομέρειες της Fiat κοίταξαν από την Ιταλία
Μύθος 4: Το VAZ-2101 ήταν δημοφιλές στο εξωτερικό - η αλήθεια
Η έναρξη ενός μαζικού αυτοκινήτου σε ένα βάζο συνέχισε αρκετούς στόχους, ένα από τα οποία ήταν μια εισαγωγή στην εκτέλεση ξένου νομίσματος λόγω των εξαγωγικών παραδόσεων των μηχανών που ξεκίνησαν ήδη ένα χρόνο αργότερα μετά την έναρξη της σειριακής παραγωγής Zhiguli. Για να ενεργήσουν επαρκώς στις ξένες αγορές, το νέο Zhiguli πέρασε σχεδόν τέσσερις δωδεκάδες διαφορετικές πρόσθετες επιθεωρήσεις, οι οποίες επέτρεψαν να εντοπίσουν ακόμη και δευτερεύοντα κτίρια της Συνέλευσης.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ταυτόχρονα, η σοβιετική Lada (δηλαδή οι εξαγωγές κυρίας παραλήφθηκαν με την εξαγωγή Zhiguli) στις αρχές της δεκαετίας του '70, δεν έπαιζαν το Fiatam "Nostlatform", αλλά ήταν σημαντικά φθηνότερα από τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Αληθινή, κατά τα πρώτα χρόνια η "Autoexport" παρέδωσε το VAZ-2101 κυρίως στις χώρες της CEA - το λεγόμενο "Σοσιαλιστικό". Οι αυτοκινητιστές της Βουλγαρίας, της Γιγοσλαβίας, της Ουγγαρίας, η Τσεχοσλοβακία και η GDRs μεταμοσχεύθηκαν αρκετά πρόωρα από τα τραπάκια τους, το wartburgs και το skod στη νέα σοβιετική saltrazhka, στην οποία η ιταλική "πηγή" ήταν εύκολα μαντεύτηκε. Λοιπόν, στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης "Kopeika" άρχισαν να παρέχονται ενεργά από το 1974, όταν το Fiat 124 έχει ήδη αφαιρεθεί από την παραγωγή στο σπίτι και το Σοβιετικό αυτοκίνητο δεν μπήκε σε ανταγωνισμό με το ιταλικό πρωτότυπο του.
Στις χώρες COCLARage, ένα νέο Σοβιετικό αυτοκίνητο ελήφθη πολύ θερμά. Ναι, και στον καπιταλιστή, δεν είχαν επίσης βαρεθεί - τουλάχιστον εκείνοι που ήθελαν να αγοράσουν πολύ αυτοκίνητο για τα χρήματά τους "
Το Fiat 124s τελείωσε ήταν παρόμοιο με το σοβιετικό Vaz-21011. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το "καθυστερημένο" fiat στην Ιταλία σταμάτησε να παράγει ακριβώς τη στιγμή που η εκσυγχρονισμένη "Penny" ξεκίνησε στην ΕΣΣΔ
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η εξαγωγή των σοβιετικών αυτοκινήτων άρχισε να αυξάνει τον ρυθμό ρεκόρ: αν το 1971, η ΕΣΣΔ βάζει 150.000 αυτοκίνητα στο εξωτερικό, τότε το 1975, ο αριθμός ήταν διπλάσιος από 300.000 αυτοκίνητα ετησίως! Δεν είναι δύσκολο να μαντέψετε, το μερίδιο του λιονταριού σε αυτόν τον όγκο ανήκε στο Zhigulm του πρώτου μοντέλου, το οποίο παραδόθηκε όχι μόνο στις χώρες της Ανατολικής και Δυτικής Ευρώπης, αλλά και στον Καναδά, τη Νέα Ζηλανδία, καθώς και ορισμένες χώρες του Λατινική Αμερική - Βολιβία, Παναμάς, Περού και Ουρουγουάη. Αγόρασε LADA-1200 (ορισμός εξαγωγών VAZ-2101) και στην Αγγλία, όπου τα αυτοκίνητα παρέχονται με τη δεξιά θέση των οργάνων διεύθυνσης.
1 / 2
2 / 2
Το δεξιό χέρι "Penny" - ήταν και τα δύο!
Το 1979, ένα εκατομμύριο αυτοκίνητο της Σοβιετικής Παραγωγής τέθηκε στις χώρες της SEV - και ήταν Zhiguli! Αληθές, το ενδιαφέρον για την "Penny" στο εξωτερικό μέχρι στιγμής άρχισε να ξεθωριάζει γρήγορα - για τους χαλασμένους "Ευρωπαίους", το πρώτο εργοστάσιο της Volga Auto Plant έχει ήδη γίνει ένα ξεπερασμένο μοντέλο. Ως εκ τούτου, ανέρχονται σε άλλα μοντέλα VAZ και η παραγωγή "καθαρών μονάδων" την άνοιξη του 1983 σταμάτησε, αφήνοντας τα μοντέλα "heiress" στην περιοχή των μοντέλων VAZ-21013, που ήταν ένας συνδυασμός του σώματος του Vaz- 21011 Μοντέλο με κινητήρα 1,2 λίτρων 2101.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ΜΥΘΟΣ 5: VAZ-2101 Μεμονωμένα μέρη που παράγονται πριν από την έναρξη της δεκαετίας του '90
Zhiguli Το πρώτο μοντέλο κράτησε τον μεταφορέα 13 χρόνια - μέχρι το 1983. Από το 1974 έως το 1981 παράγεται τροποποίηση του VAZ-21011, διακρίνεται από ένα σωστό σώμα και μια πιο ισχυρή μηχανή 1.3 λίτρων. Στη συνέχεια, το "ενδέκατο" άλλαξε από το VAZ-2105 και ο μόνος άμεσος κληρονόμος των "μονάδων" στην περιοχή μοντέλων παρέμεινε VAZ-21013. Αυτή η τροποποίηση απελευθερώθηκε μέχρι το 1988, όταν η οικογένεια των μπροστινών τροχών με τη μορφή και την πενταπολύσιμη VAZ-2109 άρχισε να κερδίζει δυναμική και νεότερα μοντέλα "κλασικών".
Το VAZ-21011 διέφερε από τα "καθαρά δεκάρα" στοιχεία φινίρισμα
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Παρ 'όλα αυτά, ήταν μέχρι την κατάρρευση της ΕΣΣΔ (και ακόμη και μετά από αυτόν) ότι υπήρχαν φήμες που στο Togliatti από τα υπολείμματα των εξαρτημάτων από καιρό σε καιρό παράγουν μικρή παρτίδα "Kopecks" από ό, τι, το γεγονός, το γεγονός Από τη διαμόρφωση των "Penny" τροχοφόρα καπάκια εξήγησαν τα κόμματα το 1990-1991.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Στην πραγματικότητα, η απελευθέρωση του VAZ-2101 (ακριβέστερα, 21013) διακόπτεται το 1988, διότι εκείνη την εποχή αυτό το μοντέλο είναι έντονα ξεπερασμένο ακόμη και από τα σοβιετικά πρότυπα και αντικαταστάθηκε εύκολα από άλλα μοντέλα Zhiguli - ειδικότερα, πιο σύγχρονη "κορυφή πέντε".
Μύθος 6: Ο Vysotsky είχε μια "δεκάρα" - αλήθεια
Το 1971, ο τραγουδιστής και ο ηθοποιός Vladimir Vysotsky έγινε ένας από τους πρώτους τυχερούς που οδήγησαν πίσω από το τιμόνι του νέου σοβιετικού μικρού καζάνι. Ο Vysotsky ταξίδεψε σε γκρίζο Zhiguli με τον αριθμό του κράτους των 16-55 μΐ όχι μακράς: τον Ιούλιο του ίδιου έτους, ο Vladimir Semenovich έσπασε την "Penny" του.
Ο Vladimir Vysotsky δεν συμμετείχε με τσιγάρο και κιθάρα. Αλλά και ο ηθοποιός, ο ποιητής και ο Bard αγαπούσε τα αυτοκίνητα, και το πρώτο προσωπικό του αυτοκίνητο ήταν η "Penny"!
Γίνε αυτός, ο Vladimir Semenovich, που έχει υποστεί βλάβη λόγω του ατυχήματος, αποκατασταθεί, στη συνέχεια διακόπτεται από το φθινόπωρο του 1971 και πωλήθηκε, μετά την οποία το Vysotsky πίσω από το τιμόνι του Zhiguli δεν επέστρεψε πλέον, προτιμώντας τους σαν έναν εκπρόσωπο σαν έναν εκπρόσωπο φορείο .
Μύθος 7: Σοβιετικοί σχεδιαστές φταίωσαν για προβλήματα με τον εκκεντροφόρο - και μύθος,Και αλήθεια
Αφού οι σοβιετικοί σχεδιαστές εξοικειωμένοι με τον σχεδιασμό Fiat 124, είχαν πολλές ερωτήσεις και σχόλια. Συγκεκριμένα, η σοβιετική πλευρά θεωρείται άνισα ένα ξεπερασμένο σχεδιασμό κινητήρα με τη χαμηλότερη διάταξη του εκκεντροφόρου και τη μονάδα βαλβίδας. Αυτή τη στιγμή, στο ίδιο το FIAT, οι κινητήρες είχαν ήδη βιώσει με έναν μηχανισμό διανομής αερίου, που βρίσκεται πλήρως στο κεφάλι του κυλίνδρου και οι εκπρόσωποι μας είδαν προσωπικά τα πρωτότυπα με δύο ανώτερα εκκεντροφόρα και τη μονάδα ιμάντα χρονισμού!
Ωστόσο, η ιταλική πλευρά εκείνη την εποχή δεν είχε ακόμη εργαστεί αυτό το καθεστώς και επέμεινε στην προμήθεια εξοπλισμού για την παραγωγή του κινητήρα με τη χαμηλότερη διάταξη του εκκεντροφόρου.
Κατά τη διάρκεια πολυάριθμων διαπραγματεύσεων, οι Σοβιετικοί ειδικοί κατάφεραν να "υπερασπιστούν" την άνω διάταξη του εκκεντροφόρου, συμφωνώντας με τη χρήση χυτοσιδανιού για την παρασκευή ενός μπλοκ κυλίνδρων αντί αλουμινίου, στην οποία οι εκπρόσωποί μας επέμειναν νωρίτερα.
Η ανώτερη διάταξη του εκκεντροφόρου ήταν θεμελιώδης για τους σοβιετικούς σχεδιαστές. Στη συνέχεια, η απόφαση αυτή έχει παίξει ένα σκληρό αστείο με πολλές χιλιάδες ιδιοκτήτες Zhiguli, που αντιμετωπίζει πρόωρη φθορά του εκκεντροφόρου
Έτσι, ένας 64-ισχυρός κινητήρας 64 λίτρων με διάμετρο ενός κυλίνδρου 76 mm και διάμετρο εμβόλου 66 mm εγκαινιάστηκε σε μαζική παραγωγή.
Αλλά σύντομα αποδείχθηκε ότι ο εκκεντροφόρος που βρίσκεται στο κεφάλι του κινητήρα στην κεφαλή του κινητήρα αρκετά γρήγορα και χρησιμεύει πριν αντικαταστήσει (ή επιτρεπτικές γροθιές) μόνο 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα! Υπήρχαν διάφοροι λόγοι. Πρώτον, λόγω του νέου καθεστώτος, η παροχή λαδιού στη ζώνη επαφής των CAM και ο μοχλός δεν ήταν πάντοτε επαρκής - ειδικά εάν το επίπεδο της μειωθεί ή ο κινητήρας μετατράπηκε σε ένα βαρύ παγετό όταν το λάδι ήταν αισθητά παχύ. Δεύτερον, σε ένα βάζο αντί για χάλυβα 18khn2m και τσιμέντο σε μεγάλο βάθος, ο άξονας άρχισε να νιτρικών και να χρησιμοποιεί χάλυβα 40x για την κατασκευή του. Τέλος, ήταν συχνά η αιτία της πρόωρης φθοράς του εκκεντροφόρου ήταν επίσης ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, ο οποίος στις συνθήκες του συνολικού ελλείμματος Lil στον ατυχές κινητήρα Zhiguli αντί της ομάδας "Zhigulavsky" "g" οτιδήποτε - "Moskvichoy" ac -8 μάρκες ή ακόμα και "Kamaz" πετρέλαιο.
Σε μια προσπάθεια να επεκταθεί ο πόρος των CAMS, στην ΕΣΣΔ, ακόμη και επανεξέτασαν τον εκκεντροφόρο σχεδιασμού! Μια επιλογή είναι τα πρόσθετα έλαια στο περίβλημα για την καθυστέρηση λάδι κινητήρα και τροφοδοτεί με μοχλούς και κάμερες.
Στο μέλλον βελτιώθηκε η τεχνολογία των εκκεντροφόρων κατασκευής και η εξάπλωση των υψηλής ποιότητας έλαια έγινε ευρέως διαδεδομένη. Ως εκ τούτου, από την αρχή της δεκαετίας του ογδόντα, οι εκκεντροφόροι Zhiguli άρχισαν να υπηρετούν πριν από την αντικατάσταση 110-120 χιλ. Χιλιόμετρα και σε ορισμένες περιπτώσεις - στην πρώτη αναθεώρηση του κινητήρα.
Παρ 'όλα αυτά, ένας από τους λόγους για το "πρόβλημα εκκεντροφόρου" του VAZ-2101 ήταν η παρέμβαση στο σχεδιασμό του κινητήρα των σοβιετικών σχεδιαστών, η οποία επέμεινε σε ένα τέτοιο σύστημα, αλλά δεν φαντάστηκε πλήρως τις πιθανές συνέπειες μιας τέτοιας μεταφοράς.
Παρά τα μειονεκτήματα και ακόμη και τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού, για εκατομμύρια σοβιετικούς πολίτες στη δεκαετία του '70, ο Zhiguli έγινε πραγματική αποκάλυψη. Μετά από όλα, ήταν η "Penny", το έκανε με άνεση να οδηγήσει τις υποθέσεις τους σε όλους εκείνους που ήταν μακριά από την τεχνική και απομακρύνθηκαν τα πρώην σοβιετικά αυτοκίνητα λόγω περισσότερης υπηρεσίας έντασης εργασίας. Και ακόμη και μετά από σχεδόν μισό αιώνα, μετά την έναρξη της παραγωγής, αυτό το μοντέλο με μια αφοσιωμένη έκφραση ενός μπροστινού στρογγυλού ποδιού απολαμβάνει σεβασμό και προκαλεί ένα νοσταλγικό χαμόγελο στα πρόσωπα εκείνων που κάποτε πήγαν στο ίδιο αυτοκίνητο - και όχι Ακόμη και ο τροχός, αλλά από το νοσοκομείο μητρότητας.
Στη βιομηχανία του Σοβιετικού Αυτοκινήτου, η πιο διάσημη και δημοφιλής ναυαρχίδα θεωρείται "Zhiguli". Η μεταφορά έχει και κυκλοφόρησε μέχρι το 2012. Κατά την περίοδο της ύπαρξης, δεν ήταν κάποτε βελτιωμένη και αναβαθμισμένη. Η ιστορία του VAZ-2101 περιλαμβάνει πολλά γεγονότα: ο σχεδιασμός άλλαξε, η τεχνική πλευρά ρυθμίστηκε και η έννοια του αυτοκινήτου άλλαξε.
Συνεργασία με τη Fiat.
Το πιο διάσημο και πρώτο μοντέλο στο δικό του είδος είναι το VAZ-2101, το οποίο παράγεται στο εργοστάσιο της Volga Automotive. Σε μια στιγμή, αυτή η ναυαρχίδα έγινε δυνατή χάρη στη συμφωνία με την Ιταλία - Fiat. Η χώρα μας εκπροσωπήθηκε από το "εξωτερικό", το οποίο βρίσκεται στη διάθεσή της για την παραγωγή επιβατικών οχημάτων. Η σύμβαση αυτή ολοκληρώθηκε το 1966 και χαρακτηρίστηκε από την κατασκευή του εργοστασίου για την παραγωγή εσωτερικών εμβλημάτων.
Σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, ήταν απαραίτητο να οργανωθεί η απελευθέρωση διαφόρων μοντέλων μεταφοράς VAZ-2101. Ένας από αυτούς έπρεπε να έχει στη διαμόρφωση του σώματος από το Sedan και τον κανονικό τύπο τεχνικού εξοπλισμού. Το δεύτερο "kopeck" είχε χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά από το βαγόνι, το οποίο συμπληρώνει τον εξοπλισμό πολυτελείας. Το πρώτο πρωτότυπο μιας τέτοιας σειράς μοντέλου ήταν η εμβληματικότητα Fiat 124, η οποία έγινε η καλύτερη μάρκα για όλο το χρόνο. Θα αποτελέσει τη βάση για το αυτοκίνητο VAZ-2101.
Γιατί το Fiat 124 δεν έφτασε
Κατά τη διάρκεια της περιόδου δοκιμών παγκόσμιας εμβληματικής, η οποία ήταν απαραίτητη για να εξασφαλιστεί η ανάπτυξη της δικής της μάρκας μεταφορών, εντοπίστηκαν ορισμένες σοβαρές ατέλειες από τους κατασκευαστές. Ζήτησαν μια επείγουσα λύση έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να ονομαστεί VAZ-2101. Το κύριο πρόβλημα ήταν ότι η ναυαρχίδα δεν είναι κατάλληλη για εγχώριους δρόμους, αφού κατέχει πολύ χαμηλό δρόμο lumen και δεν παρέσχε το ρυμούλκοκο μάτι.
Αυτό έκανε μια τροποποίηση που είναι ακατάλληλη για off-road, η οποία είναι εξαιρετικά συχνά συναντάται στα εδάφη μας. Ολοκληρώθηκε αυτό το πρόβλημα είναι ένα μάλλον αδύναμο σώμα, το οποίο φθαρμένο γρήγορα και δεν προοριζόταν για μακροχρόνια λειτουργία. Επιπλέον, οι άνθρωποι μας αγαπούν την ενεργό ανάπαυση, οπότε η παραγωγή του αυτοκινήτου πρέπει να επικεντρωθεί στην αντοχή της εμβλημαίας.
Πώς θα ξεπεράσει το VAZ-2101 FIAT 124
Για να βελτιωθεί η εμβληματικότητα του VAZ-2101, ολοκληρώθηκε το ενεργό σύστημα οπίσθιου φρένου και βελτιώθηκε το εναιώρημα του εμπρός άξονα, το οποίο διέφερε έμμεσα από τους πρόδρομους. Υπόκεινται σε αλλαγές που πήρε πιο βολική διαχείριση. Υπήρξε ενεργός απελευθέρωση νέων τροποποιήσεων που ήταν όλο και περισσότερο από το αρχικό Fiat.
Συνολικά, οι εκσυγχρονισμοί κατέληξαν περισσότερα από 800, τα οποία έκαναν μια "δεκάρα" ενός από τα καλύτερα. Ήταν σε θέση να συμμορφωθεί πλήρως με τις απαιτήσεις της οδικής επιφάνειας στη Ρωσία και κατέχει υψηλή ευκολία για τους ενεργούς χρήστες. Η απελευθέρωση αυτών των αυτοκινήτων αναγνωρίστηκε από διεθνείς εμπειρογνώμονες.
Εργοστάσιο VAZ-2101
Το 1970, τα πρώτα έξι αυτοκίνητα βγήκαν από τον μεταφορέα, το όνομα 19 Απριλίου, θεωρείται τα γενέθλια της μάρκας "Zhiguli". Η ποικιλία χρωμάτων απεστάλη μόνο με κόκκινα και μπλε χρώματα. Σε μια πρακτική δοκιμασία, τέτοιες μηχανές έδειξαν εξαιρετικά αποτελέσματα, οπότε δεν υπέστησαν καν να υποκύψουν στη βελτίωση. Ήδη το 1970, το εργοστάσιο για την απελευθέρωσή τους κέρδισε με πλήρη χωρητικότητα. Έτσι, για το έτος εργασίας, παράγονται 21530 μονάδες μεταφοράς.
Χαρακτηριστικά Ταξινόμηση
Μεταξύ των χαρακτηριστικών του "Zhiguli" διατίθεται ότι το αυτοκίνητο έλαβε ειδικό έγγραφο 025370-66. Το κανονικό αυτό ρυθμίζεται η αρχή της ταξινόμησης και της ονομασίας της τεχνικής σύνθεσης.
Έτσι, όλα τα κατασκευασμένα μοντέλα έχουν αποκτήσει τετραψήφιο αριθμό. Τα πρώτα δύο ψηφία έδωσαν πληροφορίες σχετικά με την κλάση τροποποίησης και τα ακόλουθα δύο δεδομένα στο μοντέλο του. Στην πράξη, το πέμπτο ψηφίο που έδειξε ότι αυτό το μηχάνημα είναι μια τροποποίηση. Θα μπορούσε να είναι ο έκτος - ο σκοπός της εξαγωγής, καθορίζει τις κλιματολογικές συνθήκες.
Περίοδος τροποποίησης
Για ολόκληρη την περίοδο παραγωγής, απελευθερώθηκε ένας μεγάλος αριθμός μονάδων μεταφοράς. Μεταξύ των τροποποιήσεων ήταν ναυαρχίδες που προορίζονταν αποκλειστικά για τα φυτά, καθώς και ειδικές μηχανές όπως η παραγωγή λιμουζίνων. Για μεγάλο χρονικό διάστημα πωλήθηκαν στο εξωτερικό.
Μεταξύ των μεταφορών, το πρώτο αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικά δημοφιλές - "kopeika". Ήταν μια καλή λύση όσον αφορά τον τεχνικό εξοπλισμό, το οποίο επιβεβαιώνει την ανατροφοδότηση χρήστη. Επομένως, αυτό το μηχάνημα έχει γίνει η βάση για τις μεταγενέστερες τροποποιήσεις. Η απελευθέρωση των τροποποιήσεων VAZ-2101 μας επέτρεψε να ικανοποιήσουμε τα αιτήματα περισσότερων αγοραστών.
Το πρώτο μοντέλο που υπόκειται σε αλλαγές είναι VAZ-21011. Η κύρια διαφορά ήταν ο κινητήρας. Μεταφορές που ελήφθησαν, καθώς και ο όγκος που ήταν 1,3 λίτρα. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου μεταφέρθηκε επίσης τροποποιήσεις. Τώρα η ψύξη του ψυγείου εμφανίστηκε μέσω ενός βελτιωμένου συστήματος εξαερισμού. Για να το κάνετε αυτό, προστέθηκαν αρκετές σχισμές και η μορφή του ίδιου του πλέγματος έχει αλλάξει. Αργότερα αποφασίστηκε να προσθέσετε νέους οπίσθιους προβολείς.
Αναπλήρωση της περιοχής μοντέλου
Σύντομα υπήρξε μια απελευθέρωση του μοντέλου 21013, η οποία έλαβε έναν λιγότερο ισχυρό κινητήρα, το οποίο χρησιμοποιήθηκε πριν στην αρχική "Penny". Έλαβε έναν όγκο 1,2 λίτρων. Όλες οι άλλες αλλαγές παραδόθηκαν από νέα μοντέλα. Οι αγοραστές δύο αντέδρασαν σε τέτοιες αλλαγές.
Lada 1200.
Αυτό το μοντέλο "Zhiguli" παραχθεί ενεργά για εξαγωγικές ανάγκες. Στη συνέχεια έγινε δελτίο Lada 1200 και διανεμήθηκε σε όλες τις εκτάσεις της ΕΣΣΔ. Το συνολικό ποσό τέτοιων μηχανών ήταν 57.000. Λίγο αργότερα, το αυτοκίνητο θα θεωρείται θετικά αντιληπτές από πιο απομακρυσμένες χώρες, τόσο ενεργά εξάγεται προς πώληση.
Δεδομένου ότι το "Zhiguli" ήταν επίσης γνωστό στο μακρινό εξωτερικό, απελευθερώθηκε ξεχωριστή τροποποίηση του VAZ-21014 και 21012. Χαρακτηριστικό του τιμονιού στη δεξιά πλευρά, η οποία αντιστοιχούσε στα πρότυπα σε ορισμένες καταστάσεις. Στον δεξιό τροχό της μεταφοράς υπήρχε μια ισχυρότερη ανάρτηση ελατηρίου. Αυτό οφείλεται σε μη τυποποιημένη κατανομή βάρους λόγω της μετατόπισης των στοιχείων ελέγχου τροποποίησης. Η απελευθέρωση τέτοιων αυτοκινήτων συνέχισε μέχρι το 1982.
Παραγωγή παραγωγής
Δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια της Ένωσης, εφαρμόστηκε η χρήση ακόμη και των αποβλήτων, ώστε να μην εξαφανιστεί κανείς δεν εξαφανίστηκε μάταια, οι ελαττωματικές ναυαρχίδες χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στην ανακύκλωση. Τα φυτά επανενεργοποιήθηκαν σε μικρές παραλαβές που χρησιμοποιήθηκαν στον ιστότοπο παραγωγής. Στην πράξη, ολόκληρο το πίσω μέρος της οροφής της μεταφοράς αποκόπτεται εντελώς, έτσι τελείωσε μετά τα μπροστινά καθίσματα. Ένας πίσω τοίχος εγκαταστάθηκε, ο οποίος δημιούργησε μια συμπαγή καμπίνα.
Οι πίσω πόρτες του αυτοκινήτου αποφασίστηκαν να παρασκευαστούν για να αυξήσουν την ικανότητα ανύψωσης της παραλαβής. Έτσι, το νέο μοντέλο θα μπορούσε να λειτουργήσει με βάρος 300 kg. Μια τέτοια παραλλαγή δεν επιτρέπεται στην παραγωγή, αλλά ορισμένοι αυτοκινητιστές επανεμφανίστηκαν ειδικά τα αυτοκίνητά τους.
Παράξενα, το κλασικό "Penny" τροποποιήθηκε επίσης σε ένα επιμηκυμένο μοντέλο. Χρησιμοποιήθηκε ενεργά στην Κούβα, η οποία χρησιμοποιήθηκε στον τομέα της μεταφοράς για ένα ταξί. Με βάση την ανεπιθύμητη κατάσταση αυτών των οδών, το "Zhiguli" θα μπορούσε εύκολα να αντιμετωπίσει τα καθήκοντα.
Δημιουργία έμβλημα
Δεδομένου ότι ήταν απαραίτητο να επισημάνετε το αυτοκίνητο και να το κάνετε αναγνωρίσιμο, δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο λογότυπο. Κατά την ύπαρξη της μάρκας, επαναρυθμίστηκε τρεις φορές. Μεταξύ αυτών, τα σπαθιά ασημένια έγχρωμη πλημμύρισαν σε φόντο ρουμπίνι. Θεωρούσε θετικά τους αγοραστές και ήταν σε μεταφορά μέχρι το 1971.
Αληθινή, σύντομα το λογότυπο αποφασίστηκε να αλλάξει, επειδή ήταν το όνομα της πόλης Tolyatti, η οποία δεν ήταν απαιτητή λόγω της ανάπτυξης του εμπορικού σήματος. Επίσης, αργότερα, η επιγραφή στο αυτοκίνητο αφαιρέθηκε για να κρυφτεί από το εξωτερικό μάτι τη θέση του στρατηγικού αντικειμένου.
Μεταξύ των επιλογών VAZ-2101, η ιστορία της δημιουργίας ενός λογότυπου "στρέψης" αξίζει επίσης ιδιαίτερη προσοχή. Οι κατασκευαστές άλλαξαν τη θέση του γράμματος "I", αντικαθιστώντας την σχετικά με τον R. Ο λόγος για αυτό ήταν η εντολή στην Ιταλία, όπου η εταιρεία παραγωγής λογότυπου έκανε λάθος γραπτώς το γράμμα για -2101. Στην ευρεία παραγωγή, τα έμβλημα αυτά δεν πήγαν, αποσυναρμολόγησαν τους υπαλλήλους ως αναμνηστικά. Υπήρχαν 30 από αυτούς και είναι εξαιρετικά δύσκολο να τους πάρει σήμερα.
Η υψηλή προσοχή αξίζει μια τσάντα με εργαλεία, τα οποία παρέχονται με το αρχικό μηχάνημα. Παρακολούθησε ακόμη και μια λαβή σκανδάλης. Στο εξωτερικό, θα προκαλούσε σοκ, αλλά η εντολή δήλωσε ότι το εργαλείο προοριζόταν αποκλειστικά για την έναρξη του οχήματος το χειμώνα.
Το μοντέλο VAZ-21011 ήταν το μόνο με ένα αιωρούμενο πεντάλ. Πριν από αυτό, όλα τα αυτοκίνητα είχαν μόνο υπαίθριες επιλογές. Συμπληρώθηκαν με την εγκατάσταση ενός κουμπιού υαλοβάμβακα, το οποίο ήταν επίσης στο πάτωμα. Όλος ο επόμενος χρόνος βρισκόταν στο ταμπλό.
Η υποχρεωτική κατάσταση για τη μηχανή VAZ-2101 ήταν επίσης η χρήση οικιακών εξαρτημάτων για την παραγωγή μοντέλων Zhiguli. Είναι αλήθεια, σε μερικούς "kopecks", ανακαλύφθηκαν ανταλλακτικά από το Weber όπως αμορτισέρ. Ήταν κάπως πιο ισχυροί από τα ανάλογα μας και τα μπουζί εργάστηκαν πιο αποτελεσματικά.
Συνολική αξιολόγηση του αυτοκινήτου
Οι ειδικοί έχουν θετική γνώμη σχετικά με την ποιότητα του οχήματος VAZ-2101. Στη Σοβιετική Αυτοκίνητη Βιομηχανία, η παραγωγή του "Zhiguli" ήταν μια πραγματική επανάσταση για εργοστάσια, τα οποία έθεσαν όλη την τεχνολογία σε ένα νέο επίπεδο. Αυτή η ναυαρχίδα έδειξε τέλεια όταν οδήγησε τόσο για έμπειρους οδηγούς, όσο και για αρχάριους, οι οποίοι αποκτήθηκαν μόνο τα δικαιώματα των μεταφορών.
Οι εγχώριοι οδηγοί συναντήθηκαν για πρώτη φορά το αυτοκίνητο, το οποίο θα μπορούσε να λειτουργήσει ήσυχα, να κατέχει καύσιμα, και επίσης θερμάνθηκε το σαλόνι στην ψυχρή περίοδο. Φυσικά, αυτά τα πλεονεκτήματα θα ήταν αδύνατο χωρίς δανεισμό τεχνικές καινοτομίες από τους ιταλούς συναδέλφους. Η απελευθέρωση τέτοιων αυτοκινήτων επέτρεψε πολλά να επιτύχουν πολλά για "πένες".
Οι οδηγοί προσέλκυσαν πολύ τη δυνατότητα στην οποία κατά τη χειμερινή περίοδο το VAZ-2101 θα μπορούσε εύκολα να ξεκινήσει χωρίς προβλήματα. Προηγουμένως, δαπανήθηκε πολύς χρόνος για αυτό, χρησιμοποιώντας ένα λαμπτήρα συγκόλλησης, καθώς και ζεστό νερό σε ένα κουβά, αλλά η "Penny" θα μπορούσε να ξεκινήσει ενεργή εργασία ακόμα και χωρίς να χρησιμοποιήσει ένα εκκινητή. Ήταν δυνατό όταν εργάζεστε με το Weber 32 DCR-Carburetor από τη Fiat έως δύο κάμερες. Λίγο αργότερα, πωλήθηκαν ενεργά στην ΕΣΣΔ υπό την τροποποίηση της DAAZ-2101.
Η εμφάνιση των "πένες" έγινε επιτυχής για το σύνολο της Ένωσης. Εκείνη την εποχή, ήταν απαραίτητο να αποδειχθούν οι δυνατότητες της εγχώριας παραγωγής και επίσης να αποδείξουν τη σημασία της. Ήταν η απελευθέρωση αυτής της γραμμής των αυτοκινήτων που έκανε το εμπορικό σήμα γνωστό σε ολόκληρο τον κόσμο. Και στη σημερινή ώρα, αυτά τα αυτοκίνητα παρουσιάζονται ενεργά στους δρόμους μας.
Σήμερα, οι εταιρείες αυτοκινήτων κάνουν ένα μεγάλο στοίχημα στις σύγχρονες τεχνολογίες. Χρησιμοποιούν όλες τις νέες λύσεις για να απλοποιήσουν το έργο του οδηγού. Αλλά πολλοί έχουν ξεχάσει την ποιότητα της Συνέλευσης, τα οποία είναι γνωστά "zhiguli". Για το λόγο αυτό, πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να χρησιμοποιούν παλιά και αποδεδειγμένα "kopecks".
VAZ-2101 "Zhiguli" - ένα επιβατικό αυτοκίνητο πίσω τροχό με ένα σώμα ενός sedan. Το πρώτο μοντέλο που κυκλοφόρησε στο εργοστάσιο της Volga Automotive.Ως βάση λήφθηκε από το FIAT-124 1966. Ο σχεδιασμός εξευγενίστηκε λαμβάνοντας υπόψη τις σοβιετικές συνθήκες - η κάθαρση του εδάφους αυξήθηκε, η ανάρτηση και το σώμα, τα πίσω φρένα του πίσω δίσκου αντικαταστάθηκαν με τύμπανα όσο πιο ανθεκτικά στη μόλυνση και ανθεκτικό, προστέθηκε "καμπύλη εκκίνησης" (κουμπί κινητήρα). Έξω, εμφανίστηκε ένας υπαίθριος καθρέφτης οπίσθιας προβολής (αριστερά), οι λαβές πόρτας έγιναν εσοχές. Ο σχεδιασμός του κινητήρα άλλαξε - ο εκκεντροφόρος μεταφέρθηκε στην κεφαλή, η απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων αυξήθηκε (έτσι ώστε η διάμετρος τους να αυξηθεί). Η μάζα του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 90 κιλά. Συνολικά έγιναν περισσότερες από 800 αλλαγές.
Πρώτο VAZ-2101 στο Μουσείο Avtovaz
Στις 19 Απριλίου 1970, το πρώτο αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στον κύριο μεταφορέα του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky. Το πρώτο αντίγραφο του μεταφορέα από τον μεταφορικό ιταλικό σεφ Benito Guido Savoi. Η συνέλευση παρακολουθήθηκε ο μηχανικός του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky V. V. Vuryyazhnyuk, I. Osipov, V. Gusev, V. Orlyikhin και V. Glazunov. Μετά από 19 χρόνια λειτουργίας, το πρώτο εμπορικό αυτοκίνητο πήρε μια αξιότιμη θέση στο μουσείο του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga.
Αυτό το αυτοκίνητο είναι ο αρχικός εκπρόσωπος όλων των κλασικών των αγγείων. Στην πραγματικότητα, το VAZ 2101 και οι ακόλουθες τροποποιήσεις έλαβαν εξαιρετική προσαρμογή στους δρόμους της ΕΣΣΔ σε ένα ξένο αυτοκίνητο - Fiat 124 1966. Ωστόσο, ο κινητήρας VAZ 2101 ήταν πιο προοδευτικός, χάρη στην κορυφή της εύρεσης του εκκεντροφόρου στο κεφάλι του κυλίνδρου. Η κάθαρση αυξήθηκε κατά 30mm, η ανάρτηση έπρεπε να ανακυκλώσει και να ενισχύσει. Η τροποποίηση του σώματος του VAZ 21011 (1974), η οποία έλαβε πολύ πιο βολικά εμπρόσθια καθίσματα και μηχανισμούς προοδευτικού ελέγχου, και ακόμα τα τασάτρια, τα οποία μεταφέρθηκαν από τα πίσω υποβραχιόνια και άρχισαν να βρίσκονται πίσω από τον πίνακα πόρτας. Επίσης, αυτή η τροποποίηση συμπληρώθηκε με μια πιο ισχυρή 69 ισχυρή μηχανή που είχε όγκο εργασίας 1,3L. Αυτά τα μηχανήματα έχουν μια άλλη μάσκα καλοριφέρ με συχνά συναντάμε οριζόντια διασταύρωση, στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα υπήρχαν 4 ειδικές υποδοχές για εξαερισμό. Οι προφυλακτήρες VAZ 2101 άρχισαν να παράγουν χωρίς κυνόδοντες και πάνω τους σε όλο το μήκος είναι επικαλύψεις από καουτσούκ.
Στα ράφια του σώματος VAZ 2101, το πίσω μέρος άρχισε να έχει οπές του ειδικού εξαερισμού της καμπίνας, οι οποίες καλύφθηκαν με αυθεντικά πλέγμα, σταματήστε τα σήματα και τα σήματα στροφής που λαμβάνονται ανακλαστήρες. Το αυτοκίνητο άρχισε να ρυθμίζει το αντίστροφο σήμα. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η έκδοση VAZ-21013 έλαβε, έχοντας ένα σώμα 21011 και έναν κινητήρα 1.2 λίτρων VAZ 210. "MILITIA" έκδοση του VAZ-21016 έλαβε ένα ισχυρό 71-ισχυρό (77L.S. Toast GOST) -2103.
Η εξαγωγική έκδοση του αυτοκινήτου ονομάστηκε LADA 1200. Πάνω από 57 χιλιάδες αυτοκίνητα στάλθηκαν στις χώρες της Σοσιαλιστικής Κοινοπολιτείας - ΛΔΓ, Τσεχοσλοβακία, Βουλγαρία, Ουγγαρία και Γιουγκοσλαβία. Σύντομα "Lada" εμφανίστηκε στους δρόμους της Γερμανίας, τη Γαλλία, τη Μεγάλη Βρετανία, την Αυστρία, την Ελβετία, την Αίγυπτο και τη Νιγηρία.
Η κατασκευή του αυτοκινήτου VAZ 21011 σταμάτησε το 1981 και το VAZ 2101 σταμάτησε να παράγει το 1982. Στη συνέχεια άρχισαν να κάνουν μόνο τον τύπο της "Penny" Vaz-21013 άρχισε να παράγει.
30 χρόνια μετά την εκβιομηχάνιση, που διαθέτουν μια από τις πιο ισχυρές οικονομίες του κόσμου, δημιουργώντας μια ατομική βόμβα και την έναρξη ενός ατόμου στο διάστημα, η ΕΣΣΔ αγοράζει για το νόμισμα στο δάνειο του αυτόματου κύκλου παραγωγής για την απελευθέρωση του εξωτερικού μικρού. Πώς θα μπορούσε να συμβεί αυτό;
Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1960, τα θεμελιώδη προβλήματα περιγράφονται ήδη στην οικονομία της χώρας, τα οποία 20 χρόνια αργότερα έφεραν τα μεγαλύτερα υπερδυνάμεια του πλανήτη στον τάφο. Πολλά γιγαντιαία εργοτάξια και έργα μεγάλης κλίμακας απέτυχαν. Η οικονομική μεταρρύθμιση αυξήθηκε τις τιμές αγοράς για τα τρόφιμα και τους μισθούς των εργαζομένων. Οι αιτήσεις του πληθυσμού αυξήθηκαν και τα ανταγωνιστικά αγαθά έχουν γίνει όλο και λιγότερο. Ο χρόνος του ελλείμματος έχει έρθει. Η ροή ανοίγματος των Petrodollars καθυστέρησε τον τελικό αυτού του δράματος, αλλά δεν μπορούσε να επηρεάσει το επάρχον αποτέλεσμα.
Χρήματα - Οικονομία του αίματος. Ο μισθός, ο οποίος δεν μπορεί να αγοράσει τίποτα και τα οποία διακανονίζονται κάτω από τα στρώματα των εργαζομένων, όχι μόνο αναγκάζοντας την κρατική τράπεζα στις εκπομπές του ρούβλι, αλλά και να κάνει μια ασταθής πολιτική κατάσταση. Η χώρα χρειάστηκε οξεία ένα τεράστιο, υψηλής ποιότητας και δαπανηρό καταναλωτικό αγαθό, το οποίο θα είχε γίνει ορατές αποδείξεις για την αύξηση του βιοτικού επιπέδου και θα μπορούσαν να προσελκύσουν την εξοικονόμηση των πολιτών. Υπό αυτές τις απαιτήσεις, ένα νέο αυτοκίνητο ήταν τέλειο. Αργότερα ήταν σαφές ότι ο υπολογισμός είναι πιστός: Ακόμη και στην τιμή των τεσσάρων ετήσιων μέσων μισθών του Σοβιετικού πολίτη, ο πρώτος εργοστασίου του Volga Auto έγινε άμεση έλλειμμα - να περιμένει την απόκτηση του στον μελλοντικό αυτοκινητόδρομο που αντιπροσωπεύει πολλά χρόνια.
Επιλέξτε τον βέλτιστο υποψήφιο για το ρόλο του λαϊκού αυτοκινήτου δεν ήταν εύκολο. Οι ευρωπαϊκές καινοτομίες δεν ήταν αρκετές για μια τεράστια χώρα με διαφορετικές κλιματολογικές ζώνες, κακούς δρόμους, υπανάπτυκτη υποδομή, χαμηλό πολιτισμό παραγωγής, ξεπερασμένο από τα Gtales και τα καύσιμα χαμηλής ποιότητας και τα λιπαντικά.
Πρωτότυπο Fiat 124.Όπως μπορείτε να δείτε τη χαμηλότερη προσγείωση του μηχανήματος, δεν υπάρχουν εξωτερικοί καθρέφτες, μια άλλη χύτευση του πλέγματος falseradiator και άλλες λαβές πόρτας. Στο πολυγωνικό Dmitrovsky, πραγματοποιήθηκαν συγκριτικές δοκιμές. Ιταλικά θεωρούμενα Fiat 124., καθώς και γαλλικά RENAULT R16 και. Για σύγκριση, δοκιμάστηκαν επίσης Ford Taunus 12μ., Morris 1100. και Skoda MB 1000.. Η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία εκπροσωπήθηκε από το μοσχοβίτη και το Zaporozhet. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, η γαλλική Renault και η Peugeot κατά μέσο όρο κατά μέσο όρο το ιταλικό sedan. Αλλά αγαπάς μερικούς, και παντρεύονται άλλους. Ξαφνικά αποδείχθηκε ότι η επιλογή δεν βρίσκεται στο τεχνικό επίπεδο, αλλά υπαγορεύεται από τα συμφέροντα της εξωτερικής πολιτικής του κράτους. Παρενέβη "Lithuanie Leonid ilyich" με τη σύσταση να δώσει προσοχή στα ιταλικά αυτοκίνητα. Φυσικά, δεν ήταν αδύνατο να μην ακούσουμε μια τέτοια υψηλή γνώμη και η σύμβαση με τους Ιταλούς υπογράφηκε τον Αύγουστο του 1966. Το ποσοστό δανείου μειώθηκε στο 5,6% ετησίως. Το γεγονός ότι το KGB ξεκίνησε μια παραπληροφόρηση σχετικά με τις επιτυχημένες διαπραγματεύσεις με την ανησυχία της Renault.
Το όνομα "Zhiguli" αποδείχτηκε να είναι συφωνία με τη γαλλική Solov "Pimp", "Alfons"
Μπορείτε να διακρίνετε αδιαμφισβήτητα τον προφυλακτήρα με κυνόδοντες και λευκούς φερενούς. Κατά την πρώτη τροποποίηση - 21011 - "Flys - εξαφανίστηκαν και οι διαχυτές έγιναν πορτοκαλί, όπως ορίζεται από τη Σύμβαση της Βιέννης στην οδική κίνηση. Οι μπροστινές διαστάσεις (τότε ονομάστηκαν "υποτομίες") είναι εξοπλισμένα με δισδιάστατες λάμπες: αδύναμη φωτιά φωτός, φωτεινό δείκτη περιστροφής. Ο εξωτερικός καθρέφτης της οπίσθιας προβολής ιδρύθηκε με την επιμονή των σοβιετικών κατασκευαστών: δεν ήταν στη Fiat 124. Οι πρώτες μηχανές δεν είχαν ένα δακτυλιοειδές κουμπί σήματος. Οι ιταλικοί σχεδιαστές ήταν σίγουροι ότι ούτε ένας μετρητής πίεσης ούτε ένας αμπετέρος χρειάστηκε από τον οδηγό ενός αξιόπιστου ευρωπαϊκού αυτοκινήτου.
Ακόμα και οι απολογητές της Renault συμφώνησαν ότι η επιλογή της Fiat, αν δεν ήταν τέλειος, τότε, σε κάθε περίπτωση, και δεν αποτύχει. Το φθινόπωρο του 1966. Fiat 124. Έγινε ένα Laureate του Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, το 1967 απονεμήθηκε στον τίτλο "Αυτοκίνητο του έτους".
Αλλά τα δείγματα Fiat 124 που έφεραν στην ΕΣΣΔ κατέρρευσε ήδη στην αρχή της δοκιμής στον χώρο υγειονομικής ταφής. Τα χιλιόμετρα της μπλοκ "βελγικού" ήταν θανατηφόρα για τους μοχλούς της μπροστινής ανάρτησης. Άμμος, που πασπαλίζονται χαλαρά οδούς, πάνω από 600 χιλιόμετρα διαγραμμένα πίσω φρένα δίσκου. Για μια εβδομάδα, ο έλεγχος σώματος πήγε ρωγμές, ο πίσω άξονας έσπασε. Φαινόταν ότι η χειμωνιάτικη εξοικονόμηση χειμώνα και οι στέπες του Καζακστάν δεν προορίζονταν να κατακτήσει το χειμώνα της Σιβηρίας και τις στέπες του Καζακστάν, δεν θα το σταθεί και ο φροντιστής της μη μαύρης γης. Μια μακροπρόθεσμη διαδικασία ενίσχυσης όλων των αδύναμων σημείων του αυτοκινήτου άρχισε.
Οι Ιταλοί Μηχανικοί έληξαν πρώτα τη δυνατότητα στις συμβουλές ειδικών από εμάς. Αλλά γρήγορα συνειδητοποίησε πόσο πολύτιμα αποτελέσματα των δοκιμών και οι συστάσεις των συναδέλφων. Στην Ιταλία, έχτισαν ακόμη και ένα αναλογικό από το δοκιμαστικό πλακόστρωτο πεζοδρόμιο με την υγειονομική ταφή Dmitrovsky. Οι αλλαγές άγγιξαν σχεδόν όλα τα οχήματα του αυτοκινήτου. Ενισχύστε την μπροστινή ανάρτηση. Άλλαξε τον τόπο στερέωσης των καουτσούκ χτυπήματα. Αυξημένη ριζικά την ακαμψία του σώματος. Τροποποίησε το σχεδιασμό του οπίσθιου άξονα και του εναιωρήματος. Δεν έχασα τη θέα εκατοντάδες τμημάτων - από το έμβλημα στη μάσκα καλοριφέρ σε υποτομείς. Αυτή η μάχη έχει μετατραπεί στον κινητήρα. Οι Ιταλοί προσέφεραν έναν κινητήρα με τη χαμηλότερη διάταξη του εκκεντροφόρου. Οι Σοβιετικοί εμπειρογνώμονες επέμειναν στην έναρξη μιας νέας ελπιδοφόρου κινητήρα με ένα ανώτερο εκκεντροφόρο άξονα. Σε κάποιο σημείο, οι Ιταλοί πρότειναν συμβιβασμό: ξεκινήστε με την παραγωγή κατώτερων κινητήρων και μετά το τέλος των δοκιμών στην Ιταλία, ο νέος κινητήρας είναι ελεύθερος να δημιουργήσει μια τεχνολογική γραμμή για την απελευθέρωσή της στο εργοστάσιο Volga. Αλλά οι Σοβιετικοί μηχανικοί αποδείχθηκαν να είναι adamant και επέμειναν στον άνω κινητήρα ως το μόνο για το νέο αυτοκίνητο. Όλα τα πειράματα με ασπίδες που κλήθηκαν να καλύψουν τους οπίσθιους δίσκους φρένων από τη βρωμιά που πετούν από κάτω από τους μπροστινούς τροχούς δεν στέφθηκαν με επιτυχία. Η κολλήσει την καρδιά Fiatovtsy αντικατέστησε τα πίσω φρένα του πίσω δίσκου στο τύμπανο. Τελικά, όλες οι παρατηρήσεις της Σοβιετικής πλευράς εξαλείφθηκαν από τους Ιταλούς. Οι σχεδιαστές από το Τορίνο δημιούργησαν ακόμη και το έμβλημα για το σχέδιο αυτοκινήτου Volga, λαμβάνοντας τη βάση του κυριλλικού γράμματος "B", στυλιζαρισμένο υπό τη φλόγα. Στο πλέγμα του ψυγείου των πρώτων μηχανών, μια πινακίδα μπλοκαρίστηκε με το Rook και την υπογραφή "Togliatti". Περίεργο γεγονός: Το πρώτο πάρτι που έλαβε από τα εμβλήματα του Τορίνο ήρθε με ένα λάθος: Ιταλοί έγραψαν σε μια βιασύνη " Toolrttti " Αργότερα, το όνομα της πόλης κάτω από το Rook απομακρύνθηκε καθόλου, έτσι τα πρώτα έμβλημα είναι πλέον πολύτιμα από τους συλλέκτες.
VAZ-2101 "Zhiguli" Μπροστινή ανάρτηση: Ανεξάρτητη, σε εγκάρσιους μοχλούς και σπειροειδή ελατήρια, με τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ και σταθεροποιητή στρέψης. Πίσω: εξαρτώμενη, άνοιξη σε τέσσερις διαμήκους και έναν εγκάρσιους μοχλούς, με τηλεσκοπικά αμορτισέρ Διευθυντής: παγκόσμιο σκουλήκι με διπλό ρολό Βάρος Curb: 955 κιλά Μέγιστη ταχύτητα: 140 km / h Τιμή το 1970: 5,500 ρούβλια Τιμή τώρα: 50 χιλιάδες-500 χιλιάδες ρούβλια |
Για ένα νέο αυτοκίνητο, χτίστηκε ένα νέο εργοστάσιο - δημιουργήθηκε παράλληλα ένα δίκτυο σχετικών επιχειρήσεων, ο εξοπλισμός από τους προμηθευτές ενημερώθηκε, οι ΓΤΑΣ επανεξέτασαν. Άλλα έλαια και λιπαντικά εμφανίστηκαν, κατακτήθηκε η παραγωγή νέων πλαστικών. Συνέβη, για το τι, στην πραγματικότητα, αγόρασε τη Fiat: η αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΣΣΔ πήγε σε ένα νέο τεχνολογικό επίπεδο. Ακόμη και ο εργοστασιακός δείκτης του μηχανήματος - VAZ-2101 - σημείωσε την αρχή ενός νέου συστήματος για την ονομασία και την ταξινόμηση των μηχανών στην Ένωση. Vaz - Volzhsky αυτοκινητοβιομηχανία. 21 - Μικρό ταξικό αυτοκίνητο. 01 - Το πρώτο μοντέλο αυτής της κατηγορίας.
Το όνομα του νέου αυτοκινήτου δεν εμφανίστηκε αμέσως. Τον Νοέμβριο του 1968, η "οδήγηση" τον Νοέμβριο του 1968 ανακοίνωσε έναν διαγωνισμό για το όνομα της νέας μικρότητας. Οι αναγνώστες έστειλαν δεκάδες χιλιάδες επιλογές, μεταξύ αυτών "Directive", "Memorial", "Novojets", "Vil 100" (προς τιμήν του αιώνα V. Ι. Λένιν). Το όνομα "Lada" προσφέρθηκε αμέσως περισσότερο από ένα και μισό χιλιάδες αναγνώστες του περιοδικού. Στη συνέχεια, ήταν λίγο γνωστό ότι ο ανταγωνισμός διεξήχθη μάταια: το 1967, το όνομα "Zhiguli" εγκρίθηκε από τον διευθυντή του εργοστασίου Polyakov. Και στη Fiat, το έργο αποστέλλεται για να αναπτύξει μια στυλιζαρισμένη επιγραφή για το μηχάνημα. Αργότερα, όταν τα αυτοκίνητα πηγαίνουν στην εξαγωγή, το "Zhiguli" θα εξακολουθεί να αντικατασταθεί από το "Lada": Το όνομα των βράχων Volga αποδείχθηκε να είναι σύμφωνο με τη γαλλική Solov "Pimp", Alfons.
Avtozavoda, με την κατασκευή της οποίας δόθηκε σε έξι χρόνια, χτισμένο σε τρία χρόνια. Η κατασκευή ανακοινώθηκε από την κατασκευή κλονισμού Komsomol. Δεν υπήρξε έλλειψη οποιουδήποτε λαού ή χρηματοδότησης. Μετά την κατασκευή της κατασκευής, τα εργατικά στοιχεία της νέας επιχείρησης σχηματίστηκαν από πρώην οικοδόμους. Με μια εκτόξευση, ήμουν σε μια βιασύνη: το πρώτο "zhiguli" έπρεπε να γίνει από τον Λένιν προς τον αιώνα - 22 Απριλίου 1970. Διαχειρίζομαι ακόμη και με ένα απόθεμα: στις 19 Απριλίου, η πρώτη δοκιμαστική παρτίδα των αυτοκινήτων κατέβηκε από τον μεταφορέα. Φυσικά, σε πλήρη ισχύ, ο μεταφορέας δεν έκανε αμέσως. Για κάποιο χρονικό διάστημα, τα αυτοκίνητα συλλέχθηκαν από τα εξαρτήματα που ελήφθησαν από την Ιταλία - μαζί με το εργοστάσιο, ένα και μισό χιλιάδες αυτοκίνητα αγοράστηκαν. Ο πρώτος Echelon στη Μόσχα κατάφερε να ανεβάσει τα τελικά προϊόντα το φθινόπωρο, μέχρι τις διακοπές του Νοεμβρίου.
Οι ενθουσιώδες των αυτοκινήτων συναντήθηκαν με ενθουσιασμό το αυτοκίνητο. Το περιοδικό "οδήγηση" πολύ πριν την εμφάνιση του "Zhiguli" στους δρόμους που περιγράφονται λεπτομερώς για το νέο αυτοκίνητο. Ήταν έκπληκτος ότι το αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε στην Ιταλία εγκαινιάζει τον παγετό πιο σίγουρο για τα εγχώρια αυτοκίνητα. Ο λόγος για αυτό ήταν ένα υπέροχο καρμπυρατέρ δύο θαλάμων. Αυτοί οι αυτοκινητιστές καρμπυρατέρ "Zhigulevsky" θα προσαρμοστούν στη συνέχεια στο "Βόλγα" και "Μοσχοβίτες", και ακόμη και στα "Κοζάκια". Ακτινοβολεί τον πόρο. Ο κινητήρας έχει έναν πλήρη ανθεκτικό στροφαλοφόρο άξονα, δηλ. Και στις δύο πλευρές κάθε στρόφαλου, εντοπίστηκαν οι αυτόχθονες τράχτες. Αναπτύχθηκαν εγχώρια και συνδετικά ρουλεμάν ράβδων καλά κατανεμημένα δυναμικά φορτία. Αποτελεσματικός καθαρισμός πετρελαίου με ένα νέο πρότυπο φίλτρο (άρχισε αμέσως να καλέσει το "Zhigulevsky") συνέβαλε επίσης στην αύξηση του πόρου. Το φίλτρο αέρα με ένα αντικαταστάσιμο στοιχείο χαρτιού ήταν τότε μια καινοτομία.
Έδωσε πιο λεπτό καθαρισμό και δεν ιδρώνει με πετρέλαιο, όπως τα φίλτρα των περισσότερων άλλων σοβιετικών αυτοκινήτων. Ο κινητήρας υπολογίστηκε με τη χρήση ψυκτικού μέσου μη κατάψυξης. Στο αντιψυκτικό της ΕΣΣΔ δεν βρέθηκε σωστή ποιότητα. Επιστήμονες από το ερευνητικό ινστιτούτο οργανικής χημείας που δημιουργήθηκαν ειδικά toosol. Λόγω του μεγαλύτερου από το νερό, ο συντελεστής επέκτασης της θερμοκρασίας στο σύστημα ψύξης προστέθηκε δεξαμενή επέκτασης - για πρώτη φορά στη Σοβιετική Ένωση. Με ένα τέτοιο σύστημα ψύξης, η σταθερότητα της λειτουργίας θερμοκρασίας του κινητήρα αυξήθηκε, τα θερμικά παραθυρόφυλλα αποκλείστηκαν από την ένεση ζεστού νερού στον κατεψυγμένο κινητήρα. Με παρόμοιο βαθμό συμπίεσης συμπίεσης, ο κινητήρας zhiguli έχει καλύτερη ανεκτή βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Λόγω μικρότερης θερμικής κυκλοφορίας και το καλύτερο σχήμα του θαλάμου καύσης αργότερα, άρχισε η έκρηξη. Ο πόρος αυξήθηκε και λόγω του γεγονότος ότι οι σχεδιαστές έκαναν τον κινητήρα 2101 Σύντομη χερσαία: έμβολο 66 mm με διάμετρο κυλίνδρου 76 mm και όσο μικρότερη είναι η μέση τιμή εμβόλου στον κύλινδρο, η λιγότερο φθορά. Όλα τα μέτρα που ελήφθησαν από κοινού εξασφάλιζαν τα χιλιόμετρα κινητήρα χωρίς επανεξέταση περισσότερων από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρέθηκε. Ξεχωριστούς "Μοσχοβίτες" και "Βόλγα" πήγαν περισσότερο, αλλά μαζί τους - πόσο τυχερός και η ποιότητα των προϊόντων VAZ ήταν πολύ σταθερή σύμφωνα με τα σοβιετικά πρότυπα.
Εμπνευσμένη αισιοδοξία και μετάδοση. Τα προγράμματα εκτελέστηκαν τέλεια και ακόμη και στη μικρή κίνηση των σκηνών έπρεπε ακόμη να συνηθίσουν σε εκείνους που είχαν μόλις μετακινηθεί από το Μουσκοβιτών. Οι δονήσεις μετάδοσης απορρόφησαν την ελαστική ζεύξη από καουτσούκ στον άξονα του καρδούς. Τα μπροστινά δισκόφρενα (για πρώτη φορά στο εγχώριο αυτοκίνητο) ήταν τόσο αποτελεσματικές ώστε οι οδηγοί συνιστούσαν να μην χρησιμοποιούν τις δυνατότητές τους πλήρως χωρίς την ανάγκη να προέλθει από πίσω από το αυτοκίνητο ήταν δύσκολο να επιβραδυνθεί όσο γρήγορα. Σκέφτηκαν ότι ήταν ακόμη μικροκύματα: ένα μέρος για την αποθήκευση του εργαλείου στον κορμό. Ένα ελαφρύ και άνετο Jack, με λίγη προσπάθεια στη λαβή - για να σηκώσει το αυτοκίνητο ήταν μόνο ένα εύθραυστο κορίτσι. Σταχτοδοχεία, αναπτήρας τσιγάρων, ηλιακή πισίνα με έναν καθρέφτη για έναν επιβάτη.
Το 1973, η ταινία "Απίστευτες περιπέτειες Ιταλών στη Ρωσία" απελευθερώθηκε στις οθόνες. Ο θεατής είδε με τα μάτια του την αιώνια αντιπαλότητα "Zhiguli" και "Moskvich". Και η νέα "Treshka" σε όλα τα κόλπα και η επιδίωξη φαινόταν πολύ πιο δυναμική από έναν ανταγωνιστή.
1982. Η ζωγραφική "επιθεωρητής της κυκλοφοριακής αστυνομίας" στη σύγκρουση του κύριου επιθεωρητή, με ειλικρινά εκτέλεση του έργου του (εκτελεσμένο Σεργκέι Nikonenko) και τον αλαζονικό διευθυντή του σταθμού συντήρησης, το οποίο πιστεύει ότι όλα επιτρέπονται σε μερικούς ανθρώπους. Ο ρόλος του έπαιξε οργανικά Nikita Mikhalkov. Ο προσεκτικός θεατής θα μπορούσε να παρατηρήσει ότι ο επιθεωρητής χρησιμοποιεί μια υπηρεσία "μονάδα", ενώ ο ήρωας του Mikhalkov σε εκατό κύβους είναι πιο "χρεωμένο" και το διάσημο 11ο μοντέλο.
2002. Ο Ιβάν Dykhovichny αφαιρέθηκε το πραγματικό pegicik vaz-2101. Η ταινία "Kopeika" - ένα χρονικό της ζωής ενός από τα πρώτα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga. Grotesque κωμωδία, γεμάτη πάθος και φάρσα. Η ανεμοστρόβιλος των γεγονότων, στο κέντρο του οποίου είναι το θρυλικό Σοβιετικό αυτοκίνητο. Το FIAT 124 δείγματα κατέρρευσε στην αρχή των δοκιμών στο χώρο υγειονομικής ταφής Dmitrovsky
Φυσικά, όχι όλα ήταν άψογα: έπρεπε να ακολουθήσω προσεκτικά τις υποστηρίξεις της μπάλας. Ο Bellow Broke - Water και Dirt θα κάνουν γρήγορα τη δουλειά τους. Στέκεται στους δρόμους των δρόμων "Laugoons" με στριμμένα τροχούς δεν ήταν σπάνιες. Μετά την «προσφορά εξορθολογισμού» στις αρχές της δεκαετίας του '80, η τεχνολογία κατασκευής εκκεντροφόρου απλοποιήθηκε και οι άξονες άρχισαν να πετούν. Ήταν aseed ότι ο ανώτερος κινητήρας ήταν σε μια βιασύνη. Υπό τις συνθήκες της πείνας του πετρελαίου, ο εξορθολογισμός του εκκεντρικού άξονα του εκκεντρικού άξονα βαθμολογήθηκε πολύ γρήγορα.
Και αν ένα τέτοιο μειονέκτημα, όπως δεν ήταν πολύ βολική προσγείωση του οδηγού, ήταν προφανώς δεν μπορούσε να εξαλειφθεί χωρίς να συσταθεί το σώμα, έπειτα να βλάψει μικρά πράγματα, ενοχλημένοι οδηγοί, προκάλεσαν αμηχανία. Το Crane Stove Avtozavod δεν μπορούσε να κερδίσει για όλες τις δεκαετίες απελευθέρωσης μιας κλασικής οικογένειας: Όταν σπάει ένα διάφραγμα, ο γερανός οδήγησε τον μπροστινό επιβάτη με ζεστό εργαλείο. Στους παγωμένους χειμώνες "τραγούδησε" το ρότορα οπαδών ανεμιστήρα σόμπα. Το χιόνι χτύπησε τη μάσκα εισαγωγής αέρα θερμαντήρα.
Ωστόσο, πολλές επιθυμίες των οδηγών πραγματοποιήθηκαν. Το ενοχλητικό εξωτερικό πεντάλ φυσικού αερίου αντικαταστάθηκε γρήγορα με αναστολή. Βελτιωμένο πλυντήριο παρμπρίζ. Αναβαθμισμένη ηλεκτρική καλωδίωση. Υλοποιήθηκαν αυτορυθμιζόμενοι μηχανισμοί πίσω φρένων. Λιγότερα εξαρτήματα έφεραν από την Ιταλία, ξεκινήθηκαν όλο και περισσότερες παραγωγές. Αυτό επέτρεψε την έγκαιρη αναβάθμιση των κατασκευασμένων μηχανών.
Και με την πάροδο του χρόνου - επεκτείνετε τη σύνθεση. Η πρώτη εμφανίστηκε τροποποίηση με το σώμα του καθολικού, αναλογικού ιταλικού Fiat 124 familiare. Το VAZ-2102 πήγε στη σειρά από το 1971. Οι δεξαμενές και οι τουρίστες εκτιμούν ιδιαίτερα.
Το ανώτερο μοντέλο της εταιρείας, το ανώτερο μοντέλο της εταιρείας, που πρότεινε οι Ιταλοί, που προτάθηκαν από τους Ιταλούς - εξωτερικά υπενθύμισε το 124ο, αλλά ήταν λίγο μεγαλύτερο. Η διαφορά είναι μικρή, αλλά ο υψηλός βαθμός ενοποίησης ήταν εξαιρετικά σημαντικός για τις σοβιετικές συνθήκες. Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να παράγει μια πολυτελή εναλλακτική λύση "μονάδες" στη δική του πλατφόρμα. Έτσι εμφανίστηκαν "Tryshka" - BA3 2103.. Και η άδεια στους Ιταλούς της πώλησε πόλους για παραγωγή στο εργοστάσιο FSO.
Περιποιημένος VAZ 2103.
Το "One" παρασκευάστηκε από μια μεγάλη διάρκεια ζωής στον μεταφορέα - παρήχθη μέχρι το 1988. Αλλά από την αρχή της δεκαετίας του ογδόντα με την εμφάνιση πιο διάσημων μηχανών, έγινε όλο και περισσότερο καλούμενη "μια δεκάρα". Ακόμη και μετά το τέλος της απελευθέρωσης του μοντέλου 2101, τα αυτοκίνητα της κλασικής οικογένειας συλλέχθηκαν σε ένα βάζο για άλλα 24 χρόνια.
Καθισμένος σήμερα πίσω από το τιμόνι "Kopeika", αντιμετωπίζετε μια διπλή εντύπωση. Από τη μία πλευρά, το Vazovskaya "Classic" είναι τώρα το πιο απαιτητικό αυτοκίνητο. Ακόμα και ο Pijonian μόλις "έξι" έγινε "shaky". Αυτά αγόρασαν να οδηγήσουν στη χώρα, ως το πρώτο αυτοκίνητο, το οποίο δεν είναι κρίμα να σπάσει, για μια εποχή. Είναι δύσκολο να θαυμάσετε το αυτοκίνητο, το οποίο, με την αναχώρηση του εξωτικού τώρα, το "Cossack" πήρε σταθερά τη θέση της χειρότερης επιλογής από το διαθέσιμο. Από την άλλη πλευρά, η γελοία προσέγγιση στο αυτοκίνητο, το οποίο είναι μεγαλύτερο από εσάς, με τα πρότυπα της σύγχρονης εποχής. Ναι, στην "Penny" είναι δύσκολο να βρείτε μια άνετη θέση της καρέκλας του οδηγού: είτε τα πεντάλουν είναι κοντά, είτε πίσω από το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων που πρέπει να φτάσετε. Με την ταχύτητα πάνω από 100 km / h, το αυτοκίνητο "πηγαίνει". Για τη σωστή λειτουργία των ιμάντων ασφαλείας μη αεροσκάφους, πρέπει να συντονιστούν προσεκτικά στον εαυτό τους - έτσι ώστε η παλάμη να μην συμπιέζεται μεταξύ της ζώνης και του μαστού. Αλλά δεν θα ξεχνάμε ότι έγιναν μόνο υποχρεωτικές ζώνες το 1979 και στη δεκαετία του 1970 ήταν ακόμα στο θαύμα.
Fiat 124. Τελική απελευθέρωση το 1974. Εάν το σοβιετικό ανάλογο έδωσε στη νέα γενιά μηχανών, τώρα θα ήταν ένα σπάνιο παράδειγμα άξιο του αυτοκινήτου. Αλλά το "κλασικό" έζησε για σχεδόν 40 χρόνια μακρύτερα (δεν θα προσποιούμαστε ότι η μόνιμη εκμετάλλευση του Vazovsky έχει αλλάξει τίποτα σοβαρά) και μέχρι το τέλος της απελευθέρωσης το αυτοκίνητο είναι απελπισμένα ξεπερασμένο.
Και όμως μια σειρά από αιχμές, πολλαπλές έξοδοι και σφίγγονται για τόσα χρόνια αποχαιρετιστήρια στο κοινό - χωρίς μηχανή κρασιού. Έτσι αποφάσισαν τους ανθρώπους. Και το αυτοκίνητο εργάστηκε μόνο ειλικρινά - οδήγησε. Στη συνέχεια - Pijons, καλλιτέχνες και Zavimagov. Τώρα - οι οδηγοί ταξί, οι οικοδόμοι και οι μικροί έμποροι. Και μπροστά της - την ηλικία της κομψότητας. Retrosals, αδιάσπαστοι δρόμοι και autowaves. Πιθανώς έτσι πρέπει να συμβεί με ένα καλό αυτοκίνητο.
Santima ... Τι θα μπορούσε να είναι μια δεκάρα το 1970; Ακολουθούν δύο κύριοι αιτούντες από μια χώρα καλού κρασιού, τυριού και μικρών αυτοκινήτων.
Το 1965, όταν το νέο αυτοκίνητο Renault εμφανίστηκε στο κοινό, προκάλεσε πραγματική αίσθηση: η Renault 16 ήταν μια ευρύχωρη οικογενειακή μηχανή, χωρίς να είναι ένα αξιοσέβαστο sedan, ούτε ένα πρακτικό καθολικό. Στην πραγματικότητα, σημείωσε την έναρξη μιας νέας κλάσης μηχανών: οικογενειακού εμπρόσθιου τροχού. Έγινε αντικείμενο απομίμησης για πολλές επιχειρήσεις. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο κέρδισε τον τίτλο "Αυτοκίνητο του έτους" το 1966, το τρόπαιο για πρώτη φορά στην ιστορία πήγε στα γαλλικά.
Ενδιαφέρουσες τεχνικές λεπτομέρειες: Το αυτοκίνητο είχε ανάρτηση στρέψης. Για να ταιριάζει σε μακριές torsions κάτω από το κάτω μέρος, έπρεπε να κάνω ένα ελαφρώς διαφορετικό μεταξόνιο στα αριστερά και δεξιά: οι τροχοί στη δεξιά πλευρά ήταν πιο κοντά μεταξύ τους 70 mm από τους τροχούς στην αριστερή πλευρά. Από την πλευρά, η διαφορά δεν ήταν αισθητή, αλλά ήταν δυνατό να γίνει ένα πολύ ελαφρύ, ανθεκτικό και απλό εναιώρημα, διακεκριμένη απαλότητα και μεγάλα εγκεφαλικά επεισόδια. Εάν προσπαθήσετε να μετακινηθείτε στην αντίστροφη ταχύτητα με ένα σφιχτό χειρόφρενο, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου αύξησε περισσότερο από 30 cm. Το αυτοκίνητο παρήγαγε 15 χρόνια, και ακόμη και το 1980, όταν η επιχείρηση αποφάσισε να ξεκινήσει την απελευθέρωση της επόμενης γενιάς hatchback , η ζήτηση για απελπισία ηθικά ξεπερασμένη ήταν η αδράνεια της αγοράς είναι τεράστια.
Χρόνια απελευθέρωσης: 1965-1980 Δημιουργήθηκε: 1 εκατομμύριο 845 χιλιάδες τεμάχια. Σώμα: Carrier, χάλυβα, 5-πόρτα 5-θέσεων hatchback Κινητήρας: Inline, τέσσερις κύλινδροι, 1600 cm3, βενζίνη, τόπλες, καρμπυρατέρ, λόγος συμπίεσης 8.0: 1 Μέγιστη ισχύς: 83 HP στις 5750 σ.α.λ. Φρένα: υδραυλικά, με ενισχυτή κενού, δύο ανεξάρτητα περιγράμματα, εμπρόσθιο δίσκο, πίσω τύμπανο Βάρος Curb: 1060 kg Μέγιστη ταχύτητα: 165 km / h Τιμή το 1965: 12992 Franca Τιμή τώρα: 500-3000 EUR |
Η παραγωγή ξεκίνησε το 1965. Το αυτοκίνητο παρήχθη με ένα ευρύ φάσμα αμαξιδίων: Υπήρχαν sedans, hatchbacks, καθολικά, διώροφα coupe, cabriolets και φορτηγά. Το αυτοκίνητο ήταν πολύ δημοφιλές: από το 1969 έως το 1971, ήταν το πιο που πωλείται στη Γαλλία. Και δεν προκαλεί έκπληξη: το αυτοκίνητο διακρίνεται από την αξιοζήλευτη οικονομία. Η γραμμή κινητήρα από 1,1 έως 1,3 λίτρα περιελάμβανε τις επιλογές ντίζελ. Η σταυρωμένη θέση του κινητήρα και το πλάτος του σώματος είναι μεγαλύτερο από αυτό των παρόμοιων μικρών επιτοκίων, το σαλόνι ήταν ασυνήθιστα ευρύχωρο για το αυτοκίνητο αυτής της τάξης.
Εξήγαγε με επιτυχία. Για τις αναπτυσσόμενες χώρες, οι παραμορφωμένες εκδόσεις των κινητήρων που παράγονται. Μέχρι το 1976, όταν η παραγωγή του αυτοκινήτου σταμάτησε, κυκλοφόρησε 1,6 εκατομμύρια μηχανές όλων των τροποποιήσεων.
Έτος έκδοσης: 1965-1976 κυκλοφόρησε: 1 εκατομμύριο 604 χιλιάδες τεμάχια. Κινητήρας: Inline, τεσσά-κύλινδρος, χωρητικότητα εργασίας 1130 cm3, βενζίνη, τόπλες, καρμπυρατέρ, λόγος συμπίεσης 8.8: 1 Μέγιστη ισχύς: 53 hp στις 5800 σ.α.λ. Διεύθυνση: βιασύνη Φρένα: υδραυλικό, εμπρόσθιο δίσκο, πίσω τύμπανο Μήκος: 3735 mm, πλάτος: 1560 mm, Ύψος: 1300 mm, Βάση τροχών: 2305 mm. Βάρος Curb: 851 kg Μέγιστη ταχύτητα: 145 km / h Τιμή το 1965: 13 457 Franks Τιμή τώρα: 400-2800 EUR |
