Ρομπότ βαθμονόμησης Toyota Corolla 150. Τυπικά προβλήματα ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων

Αρχικοποίηση του κουτιού-ρομπότ Toyota Corolla Το κάνετε μόνοι σας - μια διαδικασία διαθέσιμη για τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Δεν είναι απαραίτητο να πάτε σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία αυτοκινήτων για την επίλυση αυτού του προβλήματος. Αρκεί να εξερευνήσετε λεπτομερώς τις οδηγίες, να παρακολουθήσετε το βίντεο σε αυτό το θέμα, για να εξοικειωθείτε με το πρόγραμμα Techstream και το περιβάλλον θα γίνει προσβάσιμο σε οποιονδήποτε ιδιοκτήτη της Toyota Corolla 2008, 2006, 2007.

Πώς είναι η αρχικοποίηση;

Μετά την αντικατάσταση οποιωνδήποτε λεπτομερειών εργασίας Ρομποτικό κουτί Η μετάδοση μπορεί να σπάσει. Προκειμένου το MMT να επεξεργαστεί και πάλι άψογα, θα χρειαστεί να αρχικοποιηθεί. Πρέπει να τηρείται σαφώς η εντολή, διαφορετικά η διαδικασία θα πρέπει να επαναληφθεί.

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε τι είναι ένα κουτί ρομπότ, τότε η αρχικοποίηση του MMT θα γίνει απλούστερη για την κατανόηση και την εκτέλεση της διαδικασίας. Το ρομπότ είναι εποικοδομητικά διαφορετικό από το συνηθισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Λειτουργεί με μεγαλύτερη σαφήνεια, δεν επιτρέπει στους τσιμπήματα, τους διακόπτες χωρίς καθυστερήσεις, ο οδηγός δεν χρειάζεται να εφαρμόσει καμία μηχανική προσπάθεια για τη μετατροπή της μεταφοράς.

Το MMT είναι εξοπλισμένο με μονάδα ελέγχου ECU, υπάρχει ένας αισθητήρας θέσης, καθώς και αισθητήρες ελέγχου μηχανής. Το συνηθισμένο χειροκίνητο κιβώτιο έχει μια ρομποτική μονάδα που επιλέγει ανεξάρτητα τη μεταφορά. Η σύζευξη έχει ένα αυτοκίνητο: μπορείτε να εγκαταστήσετε αυτόματη, χειροκίνητη ή ημιαυτόματη λειτουργία λειτουργίας του ρομπότ.

Αυτό το σύστημα είναι βολικό για αυτό το σύστημα:

Η κατανάλωση καυσίμου θα είναι σαν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Έχει υψηλή αξιοπιστία.
Ενεργοποιήστε τον εαυτό σας σαν ένα μηχάνημα.\u003e

Ποια προβλήματα προκύπτουν;

Πρώτα Toyota Corolla Με ένα ρομποτικό κουτί εμφανίστηκε το 2006. Η μετάδοση ήταν ατελής και είχε πολλά προβλήματα. Η μονάδα ελέγχου συχνά έδωσε αποτυχίες, η αρχικοποίηση ήταν απαραίτητη για να γίνει κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν αυτό δεν γίνει, ο δίσκος συμπλέκτη άρχισε να υπερθερμαίνεται, εξαιτίας του οποίου ήταν απαραίτητο να το αλλάξουμε κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, το αυτοκίνητο μετακόμισε τα Jerks, το ECU έδωσε επίσης αποτυχίες.

Η αρχικοποίηση είναι μια επαναφορά όλων των ρυθμίσεων του ECU. Το Corolla 2007 ή ένα άλλο έτος απελευθέρωσης μπορεί να απαιτήσει αρχικοποίηση εάν αντικατασταθεί οποιοδήποτε μέρος του μηχανισμού (για παράδειγμα, μετά την αντικατάσταση του συμπλέκτη, των αισθητήρων, της ηλεκτρικής μονάδας), εάν ο υπολογιστής σταματήσει κανονικά να λειτουργεί κανονικά. Απαιτείται βαθμονόμηση εάν το σύστημα δίνει άγνωστα σφάλματα ή έργα με αποτυχίες.

Η αρχικοποίηση είναι πάντα χρήσιμη;

Υπάρχουν περιπτώσεις που δεν απαιτείται η αρχικοποίηση του ECU.

Δεν είναι απαραίτητο να διεξαχθεί μια διαδικασία πολύ συχνά: η τακτική αρχικοποίηση του ρομπότ θα οδηγήσει σε αυξημένη φθορά του συστήματος.

Όταν ο δίσκος έχει οριστεί λανθασμένα, η επαναφορά των ρυθμίσεων δεν απαιτείται εάν ο διακόπτης μετάδοσης εμφανίζεται με την υστέρηση ή την άνιση με χαμηλή ταχύτητα. Οι ρυθμίσεις ενεργοποιητή συμπλέκτη δεν θα βοηθήσουν εάν πρέπει να αγγίξετε πιο ομαλά ή γρήγορα.

Όλες οι δράσεις που σχετίζονται με την αρχικοποίηση του σημείου ελέγχου ή το μπλοκ πρέπει να διεξάγονται μετά την επιθεώρηση από τους επαγγελματίες και τις άμεσες συστάσεις τους ή ρητή εμφάνιση των λόγων. Πριν αρχίσετε μια ρομποτική μετάδοση της Toyota Corolla 150 με τα χέρια σας, πρέπει να συμβουλευτείτε έναν ειδικό που εξοικειωθεί καλά με το έργο και τα προβλήματα του RCPP σε αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου.

Πώς είναι η διαδικασία;

Συνιστάται να ανατεθεί να διδάξει ένα ρομπότ στους ειδικούς, αλλά είναι δυνατό να το κάνετε μόνοι σας. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε το αυτοκίνητο φρένο χεριού, στενές επαφές στη μονάδα DLC3 χρησιμοποιώντας μια βελόνα, κλιπ ή άλλο λεπτό και μακρύ αντικείμενο. Θα χρειαστεί να συνδέσετε τους αριθμούς CG και TC 13 και 4, τότε πρέπει να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, μην έχετε κινητήρα κινητήρα και κάντε κλικ στο φρένο 7-10 φορές. Θα ακούσετε μια διπλή προειδοποίηση ήχου: Αυτό σημαίνει ότι η διάγνωση έχει αρχίσει. Μετά από αυτό, το πεντάλ φρένου θα πρέπει να παραμείνει πατημένο. Θα χρειαστεί να ρυθμίσετε τον υπολογιστή ως εξής: N - E - V - Επιλέξτε "μείον" - m - πάλι "μείον" - m - N.

Μετά Η ηλεκτρονική μονάδα Θα ρυθμιστεί, μπορείτε να αρχίσετε να προσαρμόζετε τη λειτουργία του συμπλέκτη. Θα χρειαστεί ο ακόλουθος συνδυασμός: n - e - m - "+" - m - "-" - m - "+" - m - "-" - e - n. Διαμόρφωση MMT, είναι απαραίτητο να παρατηρηθεί η ακολουθία: N - e - m - "-" - m - "-" - m - "+ - m -" + "- e - n.

Απελευθερώστε και πατήστε ξανά το φρένο, θα σας επιτρέψει να διαμορφώσετε το επιλεγμένο στοιχείο. Εάν η προσαρμογή του ρομπότ πέσει σωστά, το σύστημα θα σας προσκαλέσει με σήματα ήχου: πρώτα θα τους ακούσετε 2, στη συνέχεια 3, και στη συνέχεια 4. Μετά από αυτό, επιτρέπεται να αποσυνδέσετε την ανάφλεξη και την αποσύνδεση TC και CG.

Εάν, με τη διαδικασία εντοπισμού σφαλμάτων, το σύστημα σας ειδοποιεί με μακριά σήματα ή συμβαίνει μετά το τέλος του, τότε κάνατε κάτι λάθος.

Επίλυση του προβλήματος Τα εξής: Πρέπει να τραβήξετε το κλειδί από την κλειδαριά ανάφλεξης και να πάρετε μια παύση που ορίζεται τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα. Μετά από αυτό, το σύστημα θα επανεκκινήσει και θα είναι δυνατό να προσπαθήσουμε να διαμορφώσετε ξανά το Student Robot.

Πώς να συνεργαστείτε με το ECU;

Εάν η μονάδα ελέγχου λειτουργεί σωστά λειτουργική, είναι σκόπιμο να μην προσπαθήσετε να διορθώσετε τα σφάλματα. Απαιτείται εξειδικευμένη παρέμβαση, με ακατάλληλη διαμόρφωση, το σύστημα είναι σε θέση να ξεκινήσει να απενεργοποιείται ή να δώσει άλλες αποτυχίες.

Η ρύθμιση ECU θα πρέπει να συμβαίνει μόνο μετά την εντοπισμό σφαλμάτων της λειτουργίας του RCPP και όλοι οι κόμβοι ελέγχου του έχουν ολοκληρωθεί.

Αρχικοποίηση του κουτιού

Πριν εκτελέσετε το σύστημα, πρέπει να το προετοιμάσετε. Τοποθετήστε το μοχλό κουτιού στην ουδέτερη θέση. Περιμένετε πριν εμφανιστούν οι επιθυμητές ρυθμίσεις και ενεργοποιήστε την ανάφλεξη, απενεργοποιήστε το μετά από 20-25 δευτερόλεπτα. Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Το πεντάλ φρένου πρέπει να πατηθεί. Εάν όλες οι ρυθμίσεις είναι σωστές, το φως "n" θα τρεμοπαίζει. Μετά από 15 δευτερόλεπτα αναβοσβήνουν, θα καίει συνεχώς: αυτό σημαίνει την ολοκλήρωση της εντοπισμού σφαλμάτων.

συμπέρασμα

Μιλήσαμε σύντομα για το γιατί να αρχικοποιήσουμε ένα ρομποτικό κουτί. Όχι κάθε αυτοκινητιστής είναι ειδικός σε τεχνικά θέματα, δεν μπορούν όλοι να καταλάβουν γιατί αυτός ο κόμβος λειτουργεί με διακοπές. Ως εκ τούτου, συνιστούμε την παραγωγή αυτής της διαδικασίας να αναθέσει σε όλους τους εργαζομένους ειδικών υπηρεσιών απαραίτητο εξοπλισμό και εμπειρία. Επαγγελματική βοήθεια Δεν θα επιτρέψει να "καίει" σημαντικά στοιχεία του μηχανισμού.

Αντικατάσταση συμπλέκτη στην Toyota Στεφάνη άνθους με ένα ρομπότ Βάρδια. Ο καθένας έχει πολλά ακούσει ότι το ρομπότ στην Toyota είναι πολύ ιδιότροπη και αξίζει τον κόπο να το παρακάμψετε.

Εάν χτυπήσετε αυτόν τον ιστότοπο, τότε προφανώς είστε ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου και χρειάζεστε Εξειδικευμένη βοήθεια. Θα προσπαθήσω να ζωγραφίσω τα πάντα.

Πρώτα απ 'όλα, ο συμπλέκτης αποτυγχάνει σε MMT. Το μέσο χιλιόμετρο του συμπλέκτη στην πρακτική μας είναι 70 - 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα εξαρτώνται από την ένταση της οδήγησης και των συνθηκών στις οποίες χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο. Με την αστική βόλτα, τα χιλιόμετρα είναι λιγότερο, καθώς ο συμπλέκτης λειτουργεί συνεχώς. Αλλά όταν χρησιμοποιείται σε υπεροχή, είναι μεγαλύτερη.

Υπάρχουν αρκετές συμβουλές για να επεκταθεί η ζωή της λαβής. Το πρώτο είναι Ενεργοποιήστε το MMT στο ουδέτερο Όταν σταματάτε σε μακρά φανάρια και κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αυτό θα απομακρύνει το φορτίο από τον ενεργοποιητή συμπλέκτη και τον ίδιο τον συμπλέκτη. Το δεύτερο δεν οδηγεί επιθετικά. Όλα τα φορτία κατά την εναλλαγή μεταδόσεων είναι συμπλέκτη. Και το τρίτο - από καιρό σε καιρό αξίζει να οδηγήσετε στη λειτουργία χειροκίνητης μηχανής ελέγχου. Η μονάδα ελέγχου με την πάροδο του χρόνου θυμάται το στυλ οδήγησης και θα προσπαθήσετε να το επαναλάβετε σε αυτόματη λειτουργία.

Αλλάξτε το λάδι σε MMT κάθε 60 χιλιάδες τρέχει. Ο κατασκευαστής δεν προβλέπει την αντικατάσταση του ελαίου σε MMT. Το υπολογίζει για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πράξη, προκύπτουν προβλήματα με το MMT.

Μηχανικές δυσλειτουργίες PPC Multimode.

Η μηχανική δυσλειτουργία είναι μια μηχανική φθορά των λεπτομερειών συμπλέκτη. Κυρίως Φορέστε και υπερθέρμανση συμπλέκτη, Στην οποία ο συμπλέκτης χάνει τις λειτουργικές του ικανότητες. Το κύριο σημάδι της αποτυχίας του συμπλέκτη είναι μια ολίσθηση. Αυτό οδηγεί σε απώλεια ροπής Μεγάλες ταχύτητες Ή με απότομη εκκίνηση. Με μηχανικές δυσλειτουργίες Το σύστημα περιλαμβάνεται στο λειτουργία έκτακτης ανάγκης Και επαναφέρει τη μεταφορά σε ουδέτερο. Επισημαίνει τον κωδικό σφάλματος P0810. Για να αντιμετωπίσετε μια δυσλειτουργία, πρέπει να αντικαταστήσετε το κιτ συμπλέκτη, το οποίο περιλαμβάνει ένα καλάθι, δίσκο συμπλέκτη και Απελευθερωμένο ρουλεμάν.

Crunch σε mmt κατά τη μετάβαση από το δεύτερο έως το τρίτο εργαλείο. Αυτό συνδέεται με τη φθορά του συγχρονιστή της μετάδοσης της μετάδοσης. Οι λόγοι από το μέρος δεν είναι στην έγκαιρη αντικατάσταση του πετρελαίου, σε μη προσαρμογή του συμπλέκτη ή της παραβίασης. Στην εκτελούμενη έκδοση, οδηγεί στην αποτυχία της συσκευασίας της ένταξης του μηχανισμού μετάδοσης ενός τρίτου μηχανισμού επιλογής μετάδοσης και επιλογής ταχυτήτων.

Γυρίστε από το MMT όταν μετακινήσετε ένα αυτοκίνητο. Λόγω της μη έγκαιρης αντικατάστασης του πετρελαίου ή της διαρροής του, τα ρουλεμάν του πρωτογενούς και δευτερεύοντος άξονα αποτυγχάνουν. Απαλλαγή αντικατάστασης πίσω ρουλεμάν Πρωτογενείς και δευτερεύοντες άξονες.

Δυσλειτουργίες Ηλεκτρικά PPC Multimode.

Τα σφάλματα στο ηλεκτρικό σύστημα αυτού του ελέγχου εκφράζονται σε διάφορες εκδόσεις. Το πρώτο είναι ένα σφάλμα στη ρύθμιση ή την προετοιμασία του συμπλέκτη. Χαρακτηριστικά σημάδια - Συναρμήσεις στην αρχή. Το δεύτερο είναι μια επαναφορά στο ουδέτερο όταν η υπερθέρμανση του συμπλέκτη. Το κόκκινο εικονίδιο με τη μορφή ενός εργαλείου που υποδεικνύει μια δυσλειτουργία στο κιβώτιο ταχυτήτων ανάβει στον πίνακα αποτελεσμάτων. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα περιμένουν, το σύστημα αρχίζει να λειτουργεί ξανά. Κατά τη διεξαγωγή διαγνωστικών, μπορείτε να μάθετε τη φύση της δυσλειτουργίας στον κωδικό σφάλματος. Εξετάστε ένα ζευγάρι των πιο συνηθισμένων. Το πρώτο είναι P0810 - Σφάλμα διαχείρισης συμπλέκτη. Αυτό το λάθος προκύπτει ως Μηχανική δυσλειτουργία συμπλέκτη και ηλεκτρονική δυσλειτουργία. Το πρώτο είναι Το σφάλμα P0900 είναι ένα διάλειμμα στο κύκλωμα κινητήρα κίνησης του κινητήρα του ενεργοποιητή. Αυτό το σφάλμα δείχνει άμεσα τη ρήξη της αλυσίδας στην καλωδίωση ή την αποτυχία του κινητήρα ενεργοποιητή συμπλέκτη.

Ο κινητήρας κίνησης αλλάζει ξεχωριστά. Το κόστος του κινητήρα - 6000 ρούβλια.

Εξετάστε στην πράξη την αντικατάσταση του συμπλέκτη στο ρομπότ.

Για να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη, χρειαζόμαστε ένα κιτ συμπλέκτη - αυτό είναι ένας δίσκος με το καλάθι συμπλέκτη και το ρουλεμάν συμπλέκτη. Είναι επιθυμητό τα πάντα στο πρωτότυπο.

Αποσυνδέστε τον σύνδεσμο αισθητήρα ροής αέρα, οι σφιγκτήρες αγωγών αέρα και το κάλυμμα του περιβλήματος φίλτρο αέρα. Στη συνέχεια ξεβιδώσαμε το κάτω μέρος του περιβλήματος του φίλτρου αέρα.

Ξεβιδώσαμε το μπουλόνι καλωδίων, αλλά μην το πάρετε έξω. Αποσυνδέστε όλους τους συνδετήρες από το σημείο ελέγχου. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα ανώτερα μπουλόνια στερέωσης.

Ξεβιδκάψαμε τα παξιμάδια Hub και στερεώστε την υποστήριξη της μπάλας στο μοχλό για να αφαιρέσετε τους άξονες της μονάδας δίσκου. Αποστραγγίστε το λάδι από το σημείο ελέγχου.

Ξεβιδώσαμε το μαξιλάρι του μπροστινού άξονα και βγάζουμε τους άξονες της κίνησης από το κουτί για την ευκολία της αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων.

Δημιουργούμε το stop στέκεται στο σημείο ελέγχου και στον κινητήρα έτσι ώστε να μην αντισταθεί και να ανασηκώσει ελαφρά το κιβώτιο ταχυτήτων για να αφαιρέσει το επάνω μπουλόνι της στερέωσης της γάτας, το οποίο πεθάνσαμε εκ των προτέρων από πάνω. Όπως μπορεί να φανεί στη φωτογραφία, από την αριστερή σφραγίδα λαδιού της μονάδας "Zaglivily", εξαιτίας της οποίας αυτή η κοιλότητα ζωγραφίστηκε σε μαύρο χρώμα. Κατά την εγκατάσταση, θα το αντικαταστήσουμε με ένα νέο για την εξάλειψη της διαρροής λαδιού. Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης CPPON σε έναν κύκλο και τραβήξτε το κτύπημα από τον κινητήρα, κάθεται σφιχτά σε δαχτυλίδια οδηγού. Και εδώ είναι το κιβώτιο ταχυτήτων στο πάτωμα.

Αφαιρούμε την παλιά λαβή από το σφόνδυλο και ελέγξτε το ίδιο το σφόνδυλο για φθορά. Η φθορά δεν πρέπει να υπερβαίνει το 03 - 05 mm και η επιφάνεια του πρέπει να είναι ομαλή και λεία. Κατά κανόνα, ο σφόνδυλος αποτυγχάνει πολύ σπάνια.

Δημιουργούμε ένα νέο συμπλέκτη στο σφόνδυλο και στο κέντρο του δίσκου συμπλέκτη. Αλλάζουμε το ρουλεμάν απελευθέρωσης στο νέο. Και να εγκαταστήσετε τη ΔΕΗ. Η διαδικασία συναρμολόγησης είναι ακριβώς στην αντίστροφη σειρά.

Μετά τη συναρμολόγηση, πραγματοποιείται μια αρχικοποίηση (προσαρμογή) του συμπλέκτη.

Η αρχικοποίηση του συμπλέκτη της Toyota Corolla και η Toyota Auris.

Πριν ξεκινήσετε την ανεξάρτητη αρχικοποίηση του συμπλέκτη, θυμηθείτε - Εάν δεν μπορείτε να διατηρήσετε σωστά την αρχικοποίηση, Π Το σύστημα διεύθυνσης θα σταματήσει να ενεργοποιείται Και για τη μεταφορά του αυτοκινήτου στην υπηρεσία θα πρέπει να προκαλέσει ένα φορτηγό έλξης.

Στη θέση SST, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα απλό καλώδιο, συνδέστε τις συγκεκριμένες επαφές σε αυτούς.

1. Προετοιμάστε ένα αυτοκίνητο (A "):
1. Σταματήστε το αυτοκίνητο.
2. Μεταφράστε το μοχλό ταχυτήτων στο N.
3. Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη.
2. Χρησιμοποιώντας SST, συνδέστε τις Επαφές TS και CG CONNCOR DLC3.
3. Περιμένετε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.
4. Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη (IG).
5. Τουλάχιστον 7 φορές εντός του πεντάλ του δακτυλίου φρένων του 3 S.
Ο βομβητής εκδίδει 2. Σήματα ήχου Με ένα διάστημα 0,25 μ.
6. Πατήστε το πεντάλ φρένου.
7. Κρατήστε πατημένο το πεντάλ φρένου, μετακινήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στην ακόλουθη ακολουθία.
1. Κατά την αρχικοποίηση του ECU: n\u003e e\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e e\u003e n.
2. Κατά την προετοιμασία του συμπλέκτη: n\u003e e\u003e m\u003e +\u003e m\u003e -\u003e m\u003e +\u003e m\u003e -\u003e e\u003e n.
3. Κατά την αρχικοποίηση της μετάδοσης: n\u003e e\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e +\u003e m\u003e +\u003e e\u003e n.

8. Απελευθερώστε το πεντάλ φρένου.
9. Πατήστε ξανά το πεντάλ φρένου.
Το Buzzer Emit σήκωμα ήχου με ένα διάστημα 0,5 s που υποδεικνύεται κάτω από τον αριθμό των φορών (το διάστημα μεταξύ των κύκλων είναι 2,5 δευτερόλεπτα).
1. Διπλασιάστε κατά την αρχικοποίηση του ECU (1 κύκλος)
2. Τρεις φορές κατά την προετοιμασία του συμπλέκτη (1 κύκλο)
3. Τέσσερις φορές κατά την προετοιμασία της μετάδοσης (1 κύκλος)
Σημείωση:
1. Εάν ο βομβητής δεν συνθέτει σήματα ήχου, όπως περιγράφεται παραπάνω, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και περιμένετε τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, επαναλάβετε τα βήματα που ξεκινούν από το βήμα (Α ").
2. Εάν τα ηχητικά σήματα του βομβητή δημοσιεύονται με διάστημα 1 δευτερολέπτου (και όχι 0,5 δευτερόλεπτα), απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και περιμένετε τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, επαναλάβετε τα βήματα που ξεκινούν από το βήμα (Α ").
10. Όχι λιγότερο από 3 φορές μέσα σε 2 s πατήστε το πεντάλ φρένου.
Ο βομβητής θα δημοσιεύσει 2 σήματα ήχου με ένα διάστημα 0,25 s.
11. Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και περιμένετε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.
12. Η αρχικοποίηση ολοκληρώνεται.
13. Αποσυνδέστε το SST από το σύνδεσμο DLC3 σύνδεσης TS και CG.

Το Toyota Corolla είναι ένα πολύ δημοφιλές αυτοκίνητο, το οποίο θεωρείται όχι μόνο υψηλής ποιότητας, αλλά και αξιόπιστο. Παρ 'όλα αυτά, πόσο αξιόπιστο το αυτοκίνητο δεν ήταν, μερικά μέρη μερικές φορές αποτυγχάνουν ή χρειάζονται οποιαδήποτε διαμόρφωση. Ένα από αυτά τα μέρη είναι συμπλέκτης. Εάν το αλλάξατε ή αλλάξατε τα συσχετισμένα συστατικά, ο συμπλέκτης πρέπει να ρυθμιστεί. Το όφελος που είναι πολύ απλό και η πράξη δεν πρέπει να προκαλεί δυσκολίες ακόμη και από εκείνους τους ανθρώπους που δεν καταλαβαίνουν τα αυτοκίνητα.

Ρύθμιση συμπλέκτη

Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι η όλη διαδικασία προσαρμογής πραγματοποιείται χωρίς ειδικά Διαγνωστικός εξοπλισμός. Φυσικά, το πρώτο πράγμα είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη θέση του συμπλέκτη. Κάντε το εύκολα και στην αρχή θα χρειαστεί να προετοιμάσετε ένα αυτοκίνητο στην επακόλουθη λειτουργία. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να ενεργοποιήσετε τη μετάδοση στη θέση n όταν ο κινητήρας κατευθύνεται, στη συνέχεια πνίξτε τον κινητήρα και τοποθετήστε το χειρόφρενο. Το επόμενο πράγμα που πρέπει να μετακινήσετε τις επαφές στην υποδοχή DLC3 για διαγνωστικά. Μπορείτε να δείτε την αναλυτική τοποθεσία όλων των υποδοχών στις οδηγίες για το αυτοκίνητο.

Εάν δεν είστε έτοιμοι να το δείτε, τότε απλά θυμηθείτε την ακόλουθη θέση: Μετακινήστε την 4η βύσμα στα αριστερά στην επάνω σειρά και στον 5ο σύνδεσμο στα αριστερά στην κάτω σειρά. Το αποτέλεσμα θα επιτευχθεί μόνο μετά από ένα 10 δευτερόλεπτο. Χωρίς να πιέζετε το πεντάλ φρένου, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη, αλλά μην ξεκινήσετε τον κινητήρα, όπως μπορεί να παρεμβαίνει Σωστή ρύθμιση. Στη συνέχεια, μέσα σε 3 δευτερόλεπτα, συμπιέστε γρήγορα το φρένο 7 φορές, μετά το οποίο ο βομβητής θα δημοσιεύσει διάφορα ακουστικά σύντομα σήματα. Όταν το σήμα έχει τελειώσει, κάντε κλικ στο πεντάλ φρένου και, χωρίς απελευθέρωση, κάντε τις ακόλουθες μετατοπίσεις γραναζιών: N e m + m + m + m + m e N. Όταν μετατρέπουν τα δεδομένα, προσέξτε. Όταν το Plus είναι ενεργοποιημένο, δεν χρειάζεται να επιστρέψετε στον ουδέτερο τρόπο μετάδοσης ή σε οποιοδήποτε άλλο. Στην ουδέτερη θέση, το πλαίσιο μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο μετά το τελευταίο βήμα. Τώρα μπορείτε να αφήσετε το πεντάλ φρένου.

Μετά από μερικά δευτερόλεπτα θα χρειαστεί να κρατήσετε ξανά το πεντάλ φρένου. Σε αυτή την περίπτωση, ο βομβητής θα αρχίσει να δημοσιεύει σήματα ήχου μικρής εμβέλειας με ένα μικρό χρονικό διάστημα. Σε αυτό το στάδιο, προσέξτε. Σε περίπτωση που ο βομβητής δεν δίνει σήματα, ή μεταξύ των σημάτων, το διάλειμμα φτάνει το 1 δευτερόλεπτο, όλες οι ενέργειες που ξεκινούν από την αρχή θα πρέπει να γίνουν και πάλι. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχάσετε την ανάγκη να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και τις προσδοκίες 15 δευτερολέπτων.

Εάν όλα είναι εντάξει, πατήστε το φρένο για 2 δευτερόλεπτα τουλάχιστον 3 φορές. Όπως και στην πρώτη περίπτωση, ο βομβητής θα πρέπει να δημοσιεύει δύο ήχους εκτός λειτουργίας με ένα διάστημα 0,25 δευτερολέπτων.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να κάνετε μια γνωστή διαδικασία για τη συμπίεση πεντάλ αερίων. Σε αυτή την περίπτωση, ο διακόπτης μετάδοσης θα πρέπει να είναι μείον και να απελευθερώσει το φρένο. Μετά από αυτό, απενεργοποιήστε εντελώς την ανάφλεξη και μετά το διάλειμμα σε 10-15 δευτερόλεπτα, αποσυνδέστε τις επαφές από τις προηγούμενες επαφές.

Αρχικοποίηση συμπλέκτη

Ρύθμιση του συμπλέκτη χρησιμοποιώντας τον αισθητήρα MMT, είναι απαραίτητο να το αρχικοποιήσετε. Αυτή η διαδικασία δεν θα απαιτήσει επίσης κανένα πρόσθετο εξοπλισμό από εσάς.

Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, θα χρειαστεί να προετοιμάσετε ένα αυτοκίνητο. Αυτή η διαδικασία είναι να αλλάξει τη μεταφορά στην ουδέτερη θέση και να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη του οχήματος. Στη συνέχεια, πρέπει να κλείσετε τις ίδιες επαφές όπως και στην προηγούμενη περίπτωση και να περιμένετε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα, στη συνέχεια να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, αλλά να μην ξεκινήσετε. Όπως και πριν, μέσα σε 3 δευτερόλεπτα, πρέπει να πατήσετε γρήγορα το πεντάλ φρένου για 7 φορές. Ο βομβητής θα δημοσιεύσει 2 σύντομα σήματα ήχου με ένα διάστημα 0,25 δευτερολέπτων.

Αμέσως μετά, σφίξτε το πεντάλ αερίου και, χωρίς απελευθέρωση, αλλάξτε τις μεταδόσεις στην ακόλουθη αλληλουχία: N e m + - + - m e N. Στο τέλος της διαδικασίας μεταγωγής, απελευθερώστε το πεντάλ φρένου και σβήνουν πίσω. Σε αυτή την περίπτωση, ο βομβητής θα παράγει δύο σήματα κάθε δευτερόλεπτο. Εάν δεν περιμένετε κανένα σήμα ή ακούγονται με ένα πολύ μεγάλο διάστημα, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη, περιμένετε 10 δευτερόλεπτα και επαναλάβετε τα πάντα πρώτα. Εάν όλα πήγαν καλά, αφήστε το πεντάλ φρένου και κάντε κλικ σε αυτό 3 φορές για 2 δευτερόλεπτα. Ως αποτέλεσμα, ο βομβητής θα δημοσιεύσει δύο σύντομο μπιπ. Μετά από αυτό, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και περιμένετε 10 δευτερόλεπτα. Η αρχικοποίηση της συσκευής μπορεί να θεωρηθεί ότι ολοκληρωθεί. Οι επαφές από τον διαγνωστικό συνδετήρα μπορούν να αφαιρεθούν και να μετακινηθούν σε άμεση ρύθμιση συμπλέκτη.

Ρύθμιση συμπλέκτη

Με αυτή τη λειτουργία, δεν θα χρειαστεί πλέον να κάνετε επαφές jumper, έτσι θα σας φανεί κάπως ευκολότερη. Η διαδικασία προετοιμασίας του αυτοκινήτου, όπως και στα προηγούμενα βήματα, είναι η ενεργοποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων στην ουδέτερη θέση και το κλείσιμο διακοπής ανάφλεξης.

Όσον αφορά τη διαδικασία άμεσης διαμόρφωσης, για να ξεκινήσετε να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να περιμένετε 40-50 δευτερόλεπτα. Μετά από αυτό, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και περιμένετε άλλα 20-25 δευτερόλεπτα. Τώρα δεν γυρίζει μόνο την ανάφλεξη, αλλά ξεκινάει τον κινητήρα σε μια ουδέτερη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων. Να είστε προσεκτικοί, επειδή όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος στον πίνακα πληροφοριών, θα εμφανιστεί ο δείκτης n. Μην κάνετε τίποτα την ίδια στιγμή και περιμένετε μέχρι να σταματήσει η αναβοσβήνει η ένδειξη. Εάν ο δείκτης άρχισε να καίει συνεχώς, η ρύθμιση μπορεί να θεωρηθεί πλήρης.

Το αυτοκίνητο Toyota Corolla υποστηρίζει την εγκατάσταση των ακόλουθων τύπων μεταδόσεων: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, διακριτικού και ρομπότ. Το ρομπότ Corolla μπορεί να βρίσκεται σε ένα ξένο αυτοκίνητο όπου ο όγκος Αθροιστικά ίση με 1,4, 1,6 λίτρα. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει απορροφήσει τα πλεονεκτήματα των αυτόματων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η κατανάλωση καυσίμου σε αυτό το όχημα είναι περίπου παρόμοιο με το αναλωμένο καύσιμο, εάν ο μηχανικός θα παρουσιαστεί στο αυτοκίνητο.

Διάγνωση της Toyota Corolla με ένα ρομπότ

Το κύριο πλεονέκτημα της παρουσίας ενός ρομπότ στο Corolla είναι μια ομαλή κίνηση στην εθνική οδό. Αυτή η επιλογή κουτιού περιλαμβάνει μια μονάδα ελέγχου με αισθητήρες. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την αποτελεσματικότητα της οδήγησης.

Τα ρομποτικά κουτιά στο Corolla έχουν ονομασία MMT.

Εξωτερικό ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων

Η διάγνωση του κουτιού του ρομπότ στην Toyota Corolla στις ακόλουθες περιπτώσεις είναι απαραίτητη:

Αξεσουάρ ακούγεται όταν εμφανίζεται η μετατόπιση των εργαλείων.
τη δυσκολία μεταβαλλόμενων ταχυτήτων ·
Αυθόρμητη ενεργοποίηση των τρόπων υψηλής ταχύτητας.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό είναι συνέπεια του γεγονότος ότι χρησιμοποιούνται μη πρωτότυπα έλαια. Το χειρότερο χύνεται Σύστημα αυτοκινήτων Όσον αφορά την ποιότητα, το υγρό θα είναι το ταχύτερο θα χάσει τις λειτουργικές της ιδιότητες της ΔΕΗ.

Ο δίσκος συμπλέκτη μπορεί να προωθηθεί πάνω από 60.000 χιλιόμετρα διαδρομής. Αυτή η ένδειξη επηρεάζει τι είδους στυλ οδήγησης κατέχει τον ιδιοκτήτη όχημα. Σας επιτρέπει να αποτρέψετε την εμφάνιση πρόωρης κατανομής έγκαιρη αντικατάσταση του πετρελαίου μετάδοσης.

Εργασίες επισκευής και αποκατάστασης

Το κόστος επισκευής του ρομπότ παραμένει αποδεκτό. Εξαλείφω Ξένη σύνοδος Από τη ΔΕΗ, είναι δυνατόν, αντικαθιστώντας τα ρουλεμάν απελευθέρωσης. Αυτή η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί σε συνθήκες γκαράζ.

Κατά κανόνα, κατά τη διάρκεια του αυτοκινήτου Toyota Corolla με το RCPP απαιτεί αρχικοποίηση. Αυτό θα σας επιτρέψει να εντοπίσετε τυχόν προβλήματα. Η αρχικοποίηση του κιβωτίου είναι η διαδικασία επαναφοράς των προηγούμενων ρυθμίσεων του ECU CAT. Πρέπει να σημειωθεί ότι η συχνή αρχικοποίηση επηρεάζεται δυσμενώς από τον συμπλέκτη. Αυτό θα οδηγήσει στην ταχεία φθορά των εξαρτημάτων των εξαρτημάτων αυτοκινήτων. ΣΤΟ χειμώνας Ο πλοίαρχος του ξένου αυτοκινήτου μπορεί να αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα ως απώλεια της λειτουργικότητας του αισθητήρα, η οποία είναι υπεύθυνη για την αλλαγή των τρόπων ταχύτητας.

Για κάθε ξεχωριστή έκδοση του αυτοκινήτου απαιτεί ένα ορισμένο ποσό υγρό μετάδοσης (περίπου 2-2.5 λίτρα). Για την Toyota Corolla με ένα ρομπότ, ένα λάδι πρέπει να προστεθεί στο ιξώδες SAE 75W (κατηγορία GL-4). Αντικατάσταση του Corolla 2007 Το κουτί ρομπότ είναι δυνατή τόσο μερική όσο και ολοκληρωμένη.

Αντικατάσταση του συμπλέκτη στην Toyota Corolla με ρομποτική μετατόπιση. Ο καθένας έχει πολλά ακούσει ότι το ρομπότ στην Toyota είναι πολύ ιδιότροπη και αξίζει να τον παρακάμψει, οπότε θέλω να πω ότι όλα είναι λάθος. Τα ρομπότ στην Toyota Corolla και Auris είναι αρκετά δυνατά. Όσον αφορά τους συναδέλφους, την Honda, το Mitsubishi, το Opel και το Peugeot. Τα πρώτα μοντέλα με ρομποτικά κουτιά περπάτησαν με μικρά ελαττώματα, αλλά η Toyota διόρθωσε τη θέση αναβάθμιση χωρίς βελτίωση στη σειριακή παραγωγή. Και την αναθεώρηση των μοντέλων παλαιών θεμάτων, με αντικατάσταση για Νέο μοντέλο Εκτελείται εντελώς δωρεάν.

Τώρα εξετάστε ποια πλεονεκτήματα σε ρομποτικά. Όλα σκέφτονται για να εκφορτώσουν τον οδηγό από την υποχρέωση να αλλάζουν τη μεταφορά. Ειδικά είναι πολύ βαρετό στην κυκλοφοριακή συμφόρηση και διατηρούν τους εγγενείς κατοίκους και κατανάλωση καυσίμου της μηχανικής και κατάφεραν. Το μόνο μείον σε αυτό είναι ομαλές καθυστερήσεις σε αλλαγές ταχυτήτων. Η διαφορά στην κατανάλωση είναι περίπου 2 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα λειτουργίας.
Η συχνότητα αντικατάστασης του συμπλέκτη στο ρομπότ εξαρτάται από την ένταση της διαδρομής. Είναι περίπου 70 έως 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Απόσταση σε μίλια

Για να αντικαταστήσετε το συμπλέκτη που θα χρειαστούν Σετ συμπλέκτη, αυτό το δίσκο με καλάθι συμπλέκτη και ρουλεμάν εξόδου συμπλέκτη. Είναι πολύ επιθυμητό τα πάντα στο πρωτότυπο.

Αποσυνδέστε τον σύνδεσμο αισθητήρα ροής αέρα, οι σφιγκτήρες του αγωγού αέρα και το μάνδαλο του καλύμματος περιβλήματος φίλτρου αέρα. Στη συνέχεια ξεβιδώσαμε το κάτω μέρος του περιβλήματος του φίλτρου αέρα.

Ξεβιδώσαμε το μπουλόνι μαξιλαριού μαξιλάρι, αλλά μην το πάρετε έξω. Αποσυνδέστε όλους τους συνδετήρες από το σημείο ελέγχου. Με αυτό, ξεβιδώστε τα ανώτερα μπουλόνια στερέωσης.

Ξεβιδκάψαμε τα παξιμάδια Hub και στερεώστε την υποστήριξη της μπάλας στο μοχλό για να αφαιρέσετε τους άξονες της μονάδας δίσκου. Προ-στραγγίζουμε από το σημείο ελέγχου.

Ρυθμίζουμε τη στάση στάση στο κιβώτιο ταχυτήτων και στον κινητήρα έτσι ώστε να μην επιτρέπεται και να σηκώνει ελαφρά το κιβώτιο ταχυτήτων για να αφαιρέσετε το ανώτερο μπουλόνι του κιβωτίου ταχυτήτων που έχουμε προηγουμένως ξεβιδωθεί. Όπως μπορεί να φανεί στη φωτογραφία από την αριστερή φλούδα της μονάδας, το λάδι πρότεινε γιατί αυτή η κοιλότητα είναι μαύρη. Κατά την εγκατάσταση, θα το αντικαταστήσουμε με έναν νέο τρόπο για την εξάλειψη της διαρροής λαδιού. Ακολουθώντας, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης CPPON σε έναν κύκλο και τραβήξτε έξω το κιβώτιο τοποθέτησης από τον κινητήρα. Είναι στενά κάθεται στους δακτυλίους οδηγού. Και εδώ είναι το κιβώτιο ταχυτήτων στο πάτωμα.

Αφαιρούμε την παλιά λαβή από το σφόνδυλο και ελέγξτε το σφόνδυλο στο ίδιο της φθοράς δεν πρέπει να υπερβαίνει το 03 - 05 mm. Και η επιφάνεια του πρέπει να είναι ομαλή και λεία. Κατά κανόνα, ο σφόνδυλος αποτυγχάνει πολύ σπάνια.

Η αρχικοποίηση του συμπλέκτη της Toyota Corolla και η Toyota Auris.

Πριν ξεκινήσετε μια ανεξάρτητη αρχικοποίηση του συμπλέκτη, θυμηθείτε αν δεν μπορείτε να διατηρήσετε σωστά την αρχικοποίηση. Οι μεταδόσεις θα σταματήσουν να ενεργοποιούνται και να μεταφέρουν το αυτοκίνητο στην υπηρεσία θα πρέπει να προκαλέσει ένα φορτηγό έλξης.
1. Προετοιμασία (Α "):
- Σταματήστε το αυτοκίνητο.
- Μεταφράστε το μοχλό ταχυτήτων στο N.
- Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη.
2. Χρησιμοποιώντας SST, συνδέστε τις Επαφές TS και CG CONNCOR DLC3.
3. Περιμένετε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.
4. Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη (IG).
5. Τουλάχιστον 7 φορές εντός του πεντάλ πιέσεων.
- Ο βομβητής εκπέμπει 2 σήματα ήχου με ένα διάστημα 0,25 s.
6. Πατήστε το πεντάλ φρένου.
7. Κρατήστε πατημένο το πεντάλ του φρένου, μετακινήστε το μοχλό μετατόπισης στην επόμενη ακολουθία.
- Κατά την αρχικοποίηση του ECU: n\u003e e\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e e\u003e n.
- Κατά την αρχικοποίηση του συμπλέκτη: n\u003e e\u003e m\u003e +\u003e m\u003e -\u003e m\u003e +\u003e m\u003e -\u003e e\u003e n.
- Κατά την αρχικοποίηση της μετάδοσης: n\u003e e\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e +\u003e m\u003e +\u003e e\u003e n.

8. Απελευθερώστε το πεντάλ φρένου.
9. Πατήστε ξανά το πεντάλ φρένου.
- Ο βομβητής θα δημοσιεύσει σήματα ήχου με ένα διάστημα 0,5 s που υποδεικνύεται κάτω από τον αριθμό των χρόνων (το διάστημα μεταξύ των κύκλων είναι 2,5 δευτερόλεπτα).
- δύο φορές κατά την αρχικοποίηση του ECU (1 κύκλο)
- τρεις φορές κατά την προετοιμασία του συμπλέκτη (1 κύκλος)
- τέσσερις φορές κατά την προετοιμασία της μετάδοσης (1 κύκλος)
Σημείωση:
- Εάν ο βομβητής δεν κάνει σήματα ήχου, όπως περιγράφεται παραπάνω, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και περιμένετε τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, επαναλάβετε τα βήματα που ξεκινούν από το βήμα (Α ").
- Εάν τα σήματα ήχου του βομβητή δημοσιεύονται με ένα διάστημα 1 s (και όχι 0,5 s), απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και περιμένετε τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, επαναλάβετε τα βήματα που ξεκινούν από το βήμα (Α ").
10. Τουλάχιστον 3 φορές εντός 2 δευτερολέπτων Τύπου πεντάλ φρένου.
- Ο βομβητής θα δημοσιεύσει 2 ηχητικά σήματα με ένα διάστημα 0,25 μ.
11. Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και περιμένετε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.
12. Η αρχικοποίηση ολοκληρώνεται.
13. Αποσυνδέστε το SST από τις επαφές του συνδέσμου TS και CG DLC3.