Η διαφορά μεταξύ του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων από αυτόματη, τι είναι καλύτερο; "Αυτόματη" ή "μηχανική": πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κιβωτίων ταχυτήτων που καλύτερο ρομπότ ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πριν από δέκα χρόνια, όλοι οι οδηγοί πριν αγοράσουν ένα αυτοκίνητο πάντα χωρίς προβλήματα και μπερδεύονται λυθεί με το κιβώτιο ταχυτήτων για να αποκτήσει ένα αυτοκίνητο. Η επιλογή δεν ήταν περίπλοκη. Σήμερα κάνει μια τέτοια επιλογή πολύ πιο δύσκολη. Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα με ένα χειροκίνητο πλαίσιο, τότε ο αγοραστής μπορεί να έχει δυσκολία, δεδομένου ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν διάφοροι τύποι αυτόματων κουτιών, οι οποίοι διαφέρουν όχι μόνο στο σχεδιασμό τους, αλλά και διαφορετικές αρχές λειτουργίας.

Ωστόσο, σε μερικά πιο ακριβά μοντέλα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να δημιουργούν νέες 9 Βήμα Οι μεταπορείς που σε λίγα χρόνια πιθανότατα θα εμφανιστούν επίσης σε φθηνότερα αυτοκίνητα.

Οι συμβατικές αυτόματες μεταδόσεις χρησιμοποιούνται στον σχεδιασμό του μετατροπέα ροπής, η οποία εκτελεί την ίδια εργασία με την πρόσφυση στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά σε αντίθεση με τους μηχανικούς, ο υδροτράφυλλος περιλαμβάνεται στο έργο όχι όταν πιέζεται το πεντάλ συμπλέκτη, αλλά αυτόματα.

Αυτό συμβαίνει με υδραυλικό σύστημαΣτην οποία το πετρέλαιο περνά μέσα από ειδικά κανάλια και πέφτει σε ορισμένα τμήματα κουτιού, δημιουργώντας πίεση στο σύστημα με το οποίο ο υπολογιστής και καθορίζει ποια ταχύτητα πρέπει να είναι ενεργοποιημένη.

Χάρη στην υδραυλική διασύνδεση, το σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιεί πολύ ομαλά το κιβώτιο ταχυτήτων. Δεδομένου ότι για πρώτη φορά στην αγορά αυτοκινήτων, τα αυτόματα κουτιά εμφανίστηκαν το 1940.

Ειλικρινός χρόνος, το κλασικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει βελτιωθεί στα χαρακτηριστικά του, αλλά, ωστόσο, η αρχή της λειτουργίας και το κιβώτιο του πλαισίου δεν έχει αλλάξει πρακτικά.

Ωστόσο, ακόμη και τα σύγχρονα αυτόματα κουτιά αλλάζουν τα μεταδόματα πιο αργά από, για παράδειγμα, Αυτόματο κουτί Με δύο συμπλέκτες, οι οποίες επηρεάζουν κυρίως την κατανάλωση καυσίμου.

Επομένως, ένα αυτοκίνητο με ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει περισσότερη καύση από μια παρόμοια μηχανή με ένα κουτί που έχει δύο κλιπ.

Ονομασίες των αυτόματων μεταδόσεων και: Zf 8hp; Zf 9hp; Τρυπητής

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη

Το κιβώτιο ταχυτήτων PDK, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα ένα από τα καλύτερα στον κόσμο

Box S. Διπλός συμπλέκτης, όπως συμβαίνει το όνομά του στο σχεδιασμό δύο συμπλέκτες του. Σίγουρα δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο με ένα τέτοιο κουτί έχει δύο πεντάλ συμπλέκτη.

Φυσικά, ολόκληρη η διαδικασία του κιβωτίου δύο συμπλέκτη ελέγχεται από την ηλεκτρονική και χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού (δεν χρειάζεται να πιέσετε το πεντάλ συμπλέκτη και ανεξάρτητα μετακινήσεις μεταδίδων).

Για παράδειγμα, ένας συμπλέκτης ελέγχει τα περίεργα γρανάζια, άλλα ακόμα. Εκείνη τη στιγμή, όταν πηγαίνετε σε μια μετάδοση, προσθέτετε την ταχύτητα του κινητήρα, η ροπή αρχίζει να μεταδίδεται σε άλλο άξονα ( Αυτόματη εναλλαγή Μεταφορά) Με σχεδόν καθυστέρηση, καθώς η δεύτερη λαβή είναι έτοιμη να αλλάξει τη σύζευξη για τη μεταφορά ροπής.

Ως αποτέλεσμα αυτών των ενεργειών, η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων είναι ταχύτερη από Έμπειρος οδηγός Ενεργοποιεί την ταχύτητα χειροκίνητα στη μηχανική μετάδοση.

Επιπλέον, μερικά κουτιά διπλού συμπλέκτη είναι πιο οικονομικά από τα μηχανικά κουτιά. Δηλαδή, μερικά αυτοκίνητα με ένα κουτί με δύο συμπλέκτες καταναλώνουν καύσιμα πολύ λιγότερα από τα μηχανήματα που είναι εξοπλισμένα με αυτόματες και χειροκίνητες μεταδόσεις.

Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα μείον. Αυτή είναι η διαδικασία όταν το αυτοκίνητο κινείται. Αρχικά, το κουτί μπορεί να σταματήσει, προκειμένου να ενεργοποιηθεί ο συμπλέκτης στον άξονα, όπου βρίσκεται το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι επίσης αισθητός όταν ελιγμός Χαμηλή στροφές Κινητήρας. Για παράδειγμα, μπορείτε να αισθανθείτε το τράνταγμα του αυτοκινήτου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός ενός κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη είναι πολύ περίπλοκος και ενόψει του γεγονότος ότι αυτό το είδος μετάδοσης στην αγορά εμφανίστηκε αρκετά πρόσφατα, εξακολουθεί να είναι πρόωρο να μιλήσουμε για την αξιοπιστία του. Είναι απαραίτητο περίπου 10 χρόνια έχουν περάσει έτσι ώστε οι εμπειρογνώμονες και τους αυτοκινητοβιομηχανίες να κατανοήσουν πόσο παρόμοιο είδος μεταδόσεων των ράφια πριν από τη μακρά λειτουργία του αυτοκινήτου.

Τα πιο διάσημα σχέδια των κιβωτίων ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη: DSG, PDK, M-DCT και PowerShift.

Αυτοματοποιημένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Παρά το επάνω είναι ένα μικρό compact αυτοκίνητο όταν οι μετατοπίσεις των εργαλείων overclocking εμφανίζονται λόγω αυτοματοποιημένου μηχανικό κουτί Μεταδόσεις

Με την εμφάνιση διπλής λαβής, τα αυτοματοποιημένα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων είναι σπάνια στην παγκόσμια αγορά της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά, ωστόσο, ορισμένες εταιρείες εξακολουθούν να δημιουργούν αυτό το είδος μετάδοσης σε πολλά αυτοκίνητα.

Σε ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί αυτόν τον τύπο κιβωτίων ταχυτήτων, καθώς και κουτιά διπλής λαβής, δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη, αλλά υπάρχει ένα κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, όπως στην παραδοσιακή μηχανική.

Η ταχύτητα μεταγωγής, το κουτί απενεργοποιεί τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στο κουτί, μεταφέρει τη μετάδοση της ροπής στον επιθυμητό άξονα και στη συνέχεια ενεργοποιεί τη μετάδοση ενέργειας από τον κινητήρα στο κουτί. Και όλα αυτά χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού.

Μπορεί να φαίνεται πρώτα ότι αυτός ο τύπος κιβωτίων ταχυτήτων έχει ένα πλεονέκτημα έναντι των συνηθισμένων αυτόματων κιβωτίων, πολλά από τα οποία δεν επιτρέπουν στους οδηγούς να αλλάζουν ανεξάρτητα τη μεταφορά, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν μειονεκτήματα που θα λειτουργούν ως αυτοματοποιημένο χειροκίνητο πλαίσιο.

Έτσι, υπάρχουν προβλήματα με την ταχύτητα και την ομαλότητα της λειτουργίας της μετάδοσης. Το πρόβλημα είναι ότι αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων χρειάζονται χρόνο για να αλλάξουν εκδόσεις χωρίς συμπλέκτη για να κάνουν την απαραίτητη ενέργεια με τη σωστή σειρά. Ως εκ τούτου, ολόκληρη η διαδικασία λαμβάνει χώρα πολύ αργά, έτσι ώστε να μην προκαλέσει δυσφορία από τους επιβάτες και τον οδηγό.

Αλλά, παρά αυτό, πολλοί οδηγοί συχνά σημειώνουν ότι τα αυτοκίνητα με τέτοια κουτιά επιταχύνουν πολύ αργά, η οποία συνδέεται με τεράστιες καθυστερήσεις μεταξύ της μεταγωγής ταχύτητας.

Μερικοί οδηγοί για την εξομάλυνση της διαδικασίας μεταγωγής θα προκαλέσουν ελαφρώς το πεντάλ αερίου πριν μετακινηθούν σε άλλη ταχύτητα. Αλλά τα αυτοκίνητα με παραδοσιακές αυτόματες μεταδόσεις κιβωτίου ταχυτήτων και μεταδόσεις διπλής λαβής επιταχύνουν τα αυτοκίνητα πολύ ταχύτερα και η διαδικασία μεταγωγής ταχύτητας είναι πιο ομαλή.

Οι πιο διάσημες ονομασίες αυτοματοποιημένων μηχανικών μεταδόσεων: Ανεπαρκής ένας τέτοιος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων ονομάζεται ημιαυτόματο, η ASG, EGC και ETG.

Στενικό κιβώτιο ταχυτήτων (CVT) - Varior

Η νέα γενιά είναι εξοπλισμένη με έναν ποικίλο, το οποίο επιτρέπει στο μηχάνημα να καλέσει δυναμικά την ταχύτητα, αλλά για τους ιδιοκτήτες να πληρώσουν δυνατά ήχο ήχο

Ένα οδυνηρό κιβώτιο ταχυτήτων στο σχεδιασμό του δεν είναι παρόμοιο με ένα άλλο μετάδοσης. Στην ποικιλία δεν θα βρείτε ένα ανταλλακτικό, το οποίο χρησιμοποιείται σε άλλους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Μια στάδια μετάδοσης χρησιμοποιεί δύο ζεύγη μεταλλικών κώνων, καθένα από τα οποία έχει επισημασθεί άκρα.

Ένα σύνολο κώνων συνδέεται με τον κινητήρα και οι άλλοι δύο κώνοι συνδέονται με τους τροχούς όχημα. Μεταξύ αυτών των ζευγαριών κώνου τεντώνει τη ζώνη. Οι κώνοι κινούνται ο ένας προς τον άλλον, κατά κανόνα, υπό τον έλεγχο του υπολογιστή.

Στις σύγχρονες παραλλαγές, ο σχεδιασμός του κιβωτίου σάς επιτρέπει να αλλάξετε τη γωνία της ζώνης χρησιμοποιώντας έναν υπολογιστή, που βρίσκεται μεταξύ δύο κώνων, το οποίο τελικά σας επιτρέπει να αλλάζετε γρανάζι.

Ακούγεται παράξενο, αλλά στην πραγματικότητα ένα τέτοιο σχεδιασμό κουτιού σας επιτρέπει να αλλάξετε συνεχώς τις αναλογίες μετάδοσης, αντί να χρησιμοποιήσετε σταθερές τιμές εγκατεστημένες στο εργοστάσιο.

Αυτό σημαίνει ότι οι αναλογίες μετάδοσης μπορούν να ρυθμιστούν επ 'αόριστον, πράγμα που επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί πιο αποτελεσματικά όταν το σύνολο της ταχύτητας. Στην πραγματικότητα, όταν το σετ ταχύτητας δεν ενεργοποιεί κανένα εργαλείο, το οποίο δημιουργεί το αποτέλεσμα που η μηχανή επιταχύνεται χωρίς καθυστέρηση.

Αλλά καθώς και, στο έργο του ποικίλου, υπάρχουν μειονεκτήματα.

Για παράδειγμα, είναι ένας ερεθιστικός δυνατός ήχος του κινητήρα, ο οποίος συνεχώς λειτουργεί σε αυξημένη κυκλοφορία. Δηλαδή, εάν το μηχάνημά σας είναι εξοπλισμένο με έναν ποικίλο, όταν η overclocking, η ταχύτητα του κινητήρα δεν θα πέσει, όπως συμβαίνει, για παράδειγμα, σε αυτόματα ή μηχανικά κουτιά (όταν μετακινείται σε άλλο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κύκλος εργασιών του κινητήρα μειώνεται).

Οι πιο διάσημες ονομασίες των οδυνηρά κιβώτια ταχυτήτων: E-cvt, ctv και multitronic.

Ποικιλία και ρομπότ - δύο νέες και αρκετές Προοπτική ανάπτυξη Στην περιοχή των αυτόματων μεταδόσεων. Το ένα είναι ένας τύπος αυτόματου, ο άλλος - μηχανικός. τι Καλύτερη ποικιλία ή ρομπότ; Ας περάσουμε Συγκριτικό χαρακτηριστικό Και οι δύο μεταδόσεις, θα ορίσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους και θα κάνουν σωστή επιλογή.

Όλα σχετικά με τη συσκευή του ποικίλου

- Μια ποικιλία αυτόματης μετάδοσης. Έχει σχεδιαστεί για ομαλή μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα σε τροχούς και αλλαγής αλλαγής στάθμης στην αναλογία μεταφοράς στο σταθερό εύρος.

Veriator αλυσίδας CVT

Συχνά σε τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο μπορεί να βρεθεί ως ο χαρακτηρισμός της CVT συντομογραφίας μετάδοσης. Πρόκειται για έναν ποικίλο, μεταφρασμένο από Αγγλικά - "Αντίστροφη μεταβλητή μετάδοση" (συνεχώς μεταβλητή μετάδοση).

Το κύριο καθήκον του διακένου είναι να παράσχει μια ομαλή αλλαγή στη ροπή από τον κινητήρα, η οποία καθιστά την εξόφληση του αυτοκινήτου ομαλή, χωρίς τσιμπήματα και αποτυχίες. Η ισχύς του μηχανήματος χρησιμοποιείται στο μέγιστο και το καύσιμο καταναλώνεται στο ελάχιστο.

Ο έλεγχος του μεταφορέα δεν είναι πρακτικά διαφορετικός από τον έλεγχο μιας αυτόματης μετάδοσης, με εξαίρεση την αλλαγή αλλαγής ροπής.

Σύντομα για τους τύπους CVT

1. Klinorem Verior. Πήρε τη μεγαλύτερη διανομή. Αυτός ο ποικίλος αποτελείται από έναν ιμάντα που απλώνεται μεταξύ δύο συρόμενων τροχαλιών. Η αρχή της λειτουργίας του Veritor Clinarmen έγκειται σε μια ομαλή αλλαγή στις σχέσεις μεταφοράς λόγω της σύγχρονης αλλαγής των ακτίνων της επαφής των τροχαλιών και της ζώνης σφήνας.
2. Αλυσίδα αλυσίδων. Λιγότερο κοινό. Εδώ ο ρόλος της ζώνης εκτελεί μια αλυσίδα που μεταδίδει τράβηγμα και όχι μια δύναμη ώθησης.
3. Τον παράγοντα τουροειδούς. Έτοιμες και τοροειδείς μεταδόσεις, που αποτελούνται από δίσκους και κυλίνδρους. Η μετάδοση της ροπής εδώ διεξάγεται λόγω της δύναμης τριβής των κυλίνδρων μεταξύ των δίσκων και του λόγου ταχυτήτων αλλάζει μετακινώντας τους κυλίνδρους σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα.

Μεταβλητής

Λεπτομέρειες του κιβωτίου ταχυτήτων του ποικίλου είναι ακριβό και δύσκολο να φτάσουν, και το ίδιο το κουτί δεν θα είναι πλέον και με την επισκευή του μπορεί να υπάρχουν προβλήματα. Η πιο ακριβή επιλογή θα είναι ένα κουτί τοροειδές, για την κατασκευή του οποίου απαιτούνται χάλυβα υψηλής αντοχής και υψηλή ακρίβεια μηχανικής επιφανείας.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων

Το κείμενο έχει ήδη αναφερθεί τόσο θετικές όσο και αρνητικές πλευρές του ποικίλου. Για λόγους σαφήνειας, φανταστείτε τους στο τραπέζι.

Οφέλη	μειονεκτήματα
1. Ομαλή κίνηση του αυτοκινήτου, επιτάχυνση	1. Το υψηλό κόστος του κουτιού και η επισκευή του, τα δαπανηρά αναλώσιμα και το πετρέλαιο
2. Οικονομία καυσίμου μέσω της χρήσης ολόκληρης του δυναμικού του κινητήρα
3. Εύκολη και μικρότερη μάζα του κουτιού σε σύγκριση με την κλασική αυτόματη μετάδοση	3. "Η επίδραση της στοχιμότητας" κατά την εναλλαγή των μεταδόσεων (αν και σε σύγκριση με το ρομπότ, τον ποικίλο "επιβραδύνεται" λιγότερο)
4. Δυνατότητα κίνησης στη μέγιστη μηχανή ροπής	4. Περιορισμοί στην εγκατάσταση σε αυτοκίνητα με κινητήρες υψηλής ισχύος

Έτσι ώστε η συσκευή να μην αποτυγχάνει στον οδηγό κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

• παρακολουθήστε τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και να την αλλάξετε εγκαίρως.
• Μην φορτώνετε το κουτί κατά την περίοδο του χειμώνα κρύα στην αρχή της κίνησης, όταν ρυμουλκώνετε ένα αυτοκίνητο και κατά τη διάρκεια του δρόμου.
• Ελέγχετε περιοδικά τις μονάδες και τους συνδετήρες καλωδίωσης στα διαλείμματα.
• Παρακολουθήστε τη λειτουργία των αισθητήρων: η απουσία ενός σήματος οποιουδήποτε από αυτά μπορεί να οδηγήσει σε λανθασμένη λειτουργία του κουτιού.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καινούργιο και δεν κοινοποιείται ακόμη σε μια βέλτιστη κατάσταση που έχει πολλές ελλείψεις του συστήματος μετάδοσης. Παρά το γεγονός αυτό, οι προγραμματιστές και οι σχεδιαστές προφητεύουν ένα μεγάλο μέλλον. Το CVT είναι η ευκολότερη προβολή της μετάδοσης ως Τεχνική συσκευήκαι την αρχή της εργασίας.

Παρά τα φαινομενικά πλεονεκτήματα που διασφαλίζουν την οικονομία καυσίμου και την άνεση κατά τη μετακίνηση, το σημείο ελέγχου του διακριτικού σημείου σπάνια εφαρμόζεται και, κυρίως, επιβατικά αυτοκίνητα ή μοτοσικλέτες. Ας δούμε πώς πρόκειται για το ρομπότ.

Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων

(ρομπότ) – Μηχανική μετάδοσηΣτην οποία οι λειτουργίες ελέγχου ταχύτητας και συμπλέκτη είναι αυτοματοποιημένες. Αυτός ο ρόλος εκτελείται εδώ από δύο μονάδες, ένα από τα οποία είναι υπεύθυνο για τη διαχείριση του μηχανισμού μετάδοσης, το δεύτερο να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί ο συμπλέκτης.

Το ρομπότ έχει σχεδιαστεί για να συνδυάζει την αξιοπρέπεια του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων και του μηχανήματος του μηχανήματος. Συνδυάζει την άνεση στον έλεγχο (από το μηχάνημα), καθώς και την αξιοπιστία και την εξοικονόμηση καυσίμων (από τη μηχανική).

Συσκευή και αρχή του ρομπότ εργασίας

Τα κύρια στοιχεία που ανήκουν Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτωνείναι:

• Χειροκίνητη μετάδοση;
• μονάδα συμπλέκτη και συμπλέκτη.
• Μετακινήστε τη μονάδα αλλαγής ταχυτήτων.
• Μπλοκ ελέγχου.

Η αρχή της δράσης του ρομπότ δεν είναι πρακτικά διαφορετική από τη λειτουργία των συνηθισμένων μηχανικών. Η διαφορά βρίσκεται στο σύστημα ελέγχου. Αυτό στο ρομπότ ασχολείται με το υδραυλικό και Ηλεκτρικοί δίσκοι. Τα υδραυλικά στοιχεία παρέχουν γρήγορη εναλλαγή, αλλά απαιτούν πρόσθετους πόρους. Στους ηλεκτρικούς δίσκους, αντίθετα, το κόστος είναι ελάχιστο, αλλά είναι δυνατόν να καθυστερήσουν στην εργασία τους.

Ρομποτική συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων

Η ρομποτική μετάδοση μπορεί να λειτουργήσει σε δύο τρόπους: αυτόματες και ημιαυτόματες. Σε αυτόματη λειτουργία Ηλεκτρονικός έλεγχος Δημιουργεί μια συγκεκριμένη ακολουθία ελέγχου κουτιού. Τα σήματα των αισθητήρων εισόδου λαμβάνονται ως βάση της διαδικασίας. Σε μια ημιαυτόματη (χειροκίνητη) λειτουργία μετάδοσης, η λειτουργία μετάδοσης μεταβαίνει διαδοχικά χρησιμοποιώντας το μοχλό του διακόπτη. Σε ορισμένες πηγές, μια ρομποτική μετάδοση ονομάζεται "διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων" (από το Lat. Sequensum - ακολουθία).

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του ρομπότ

Σε ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, συλλέγονται όλα τα πλεονεκτήματα του μηχανήματος και των μηχανικών. Ωστόσο, είναι αδύνατο να πούμε ότι στερείται ελαττωμάτων. Αυτά τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν:

1. Δυσκολίες με την προσαρμογή του οδηγού στο σημείο ελέγχου και την απρόβλεπτη συμπεριφορά της συμπεριφοράς του ρομπότ Οδικές συνθήκες.
2. Δυσάρεστη κίνηση στην πόλη (Sharp Starts, Shocks και Jerks κατά την εναλλαγή ταχυτήτων Κρατάει το πρόγραμμα οδήγησης σταθερή τάση).
3. Η υπερθέρμανση του συμπλέκτη είναι δυνατή (προκειμένου να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του συμπλέκτη, είναι απαραίτητο να συμπεριληφθεί μια "ουδέτερη" κατάσταση, η οποία, από μόνη της, κουράζεται επίσης).
4. "Η επίδραση της στοχιμότητας" κατά την εναλλαγή των μεταδόσεων (παρεμπιπτόντως, το ίδιο μείον του διακριτικού). Αυτό όχι μόνο ενοχλεί τον οδηγό, αλλά δημιουργεί επίσης μια επικίνδυνη κατάσταση κατά την προσπέραση.
5. Η αδυναμία ρυμούλκησης, η οποία είναι επίσης εγγενής και ο μετακολλητής.
6. Η πιθανότητα κύλισης του αυτοκινήτου πίσω στην ψυχρή ανύψωση (στον ποικίλο είναι αδύνατο).

Από τα παραπάνω, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι το ρομποτικό σημείο ελέγχου απέχει πολύ από την άνεση του μηχανήματος. Πηγαίνετε στις θετικές στιγμές μιας ρομποτικής μετάδοσης:

1. Χαμηλό κόστος σε σύγκριση με το ίδιο μηχάνημα ή ποικιλία.
2. Οικονομική ροή Καύσιμο (Εδώ οι μηχανικοί είναι ακόμη κατώτεροι, αλλά ο διακριτικός τρόπος σε αυτό το θέμα είναι καλύτερος: η εξομάλυνση και η στεγανή μεταγωγή σάς επιτρέπει να αποθηκεύσετε περισσότερα καύσιμα).
3. Η άκαμπτη σύνδεση του κινητήρα με τους τροχούς οδήγησης, λόγω των οποίων είναι δυνατόν να αποσύρετε το αυτοκίνητο από την οδήγηση ή την πέδηση του κινητήρα.

Ρομπότ με δύο συμπλέκτες

Σε σχέση με τους πολυάριθμους μετρητές που ενυπάρχουν σε ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, οι προγραμματιστές αποφάσισαν να προχωρήσουν περαιτέρω και να εφαρμόσουν την ιδέα της δημιουργίας ενός κιβωτίου ταχυτήτων που θα συνδυάζει όλα τα πλεονεκτήματα του μηχανήματος και της μηχανικής.

Έτσι, το ρομπότ με διπλή λαβή εμφανίστηκε, που αναπτύχθηκε από την ανησυχία της Volkswagen. Ονομάστηκε ότι στα μεταφρασμένα από τα αγγλικά σημαίνει "κιβώτιο ταχυτήτων με συγχρονισμένη μεταγωγή". Η προεπιλεγμένη μετάδοση είναι ένα άλλο όνομα για τη δεύτερη γενιά ρομπότ.

Το κουτί είναι εξοπλισμένο με δύο δίσκους συμπλέκτη: Το ένα περιλαμβάνει ακόμη και τις μεταδόσεις, το άλλο είναι περίεργο. Και οι δύο μεταδόσεις περιλαμβάνονται συνεχώς. Κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου, ένας δίσκος συμπλέκτη βρίσκεται σε συνεχή ετοιμότητα και το άλλο είναι σε ένα θέμα. Το πρώτο θα ενεργοποιήσει τη μεταφορά της αμέσως μόλις το δεύτερο θα διασκορπιστεί. Ως αποτέλεσμα, η αλλαγή ταχυτήτων εμφανίζεται σχεδόν αμέσως και η ομαλή λειτουργία είναι συγκρίσιμη με τον μεταφορέα.

Ένα κιβώτιο δύο συμπλέκτη έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Είναι πιο οικονομική μηχανή.
• πιο άνετο από ένα απλό ρομποτικό κουτί?
• μεταδίδει μεγαλύτερη ροπή από τον ποικίλο.
• Παρέχει την ίδια σκληρή σύνδεση των τροχών με τον κινητήρα, καθώς και μηχανική.

Από την άλλη πλευρά, το κόστος αυτού του κουτιού θα είναι υψηλότερο από το κόστος της μηχανικής και η κατανάλωση είναι υψηλότερη από εκείνη του ρομπότ. Από την άποψη της άνεσης, του ποικίλου και της μηχανής όλα τα ίδια κέρδισαν.

Συμπληρώσαμε συμπεράσματα

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του ποικίλου του ρομπότ και ποια από αυτά τα εργαλεία είναι ακόμα καλύτερη; Ο μεταφορέας είναι ένα είδος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και το ρομπότ είναι ακόμα πιο κοντά στους μηχανικούς. Βασίζεται σε αυτό που αξίζει να κάνουμε μια επιλογή υπέρ ενός συγκεκριμένου κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι προτιμήσεις στην επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων προέρχονται συνήθως από τον ίδιο τον οδηγό και βασίζονται στις απαιτήσεις του για το αυτοκίνητο, καθώς και με τον τρόπο διαχείρισης του. Είστε σημαντικό να κάνετε άνετες συνθήκες; Στη συνέχεια, επιλέξτε τον μεταφορέα. Στην αξιοπιστία προτεραιότητας και τη δυνατότητα οδήγησης σε σκληρές οδικές συνθήκες; Η επιλογή σας είναι ένα σίγουρα ρομπότ.

Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο, ο οδηγός πρέπει προσωπικά να "δοκιμάσει" και τις δύο επιλογές για τα κουτιά. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι τόσο το ρομπότ όσο και ο ποικίλος έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα τους. Αποφασίστε για την επιλογή θα βοηθήσει και ο στόχος για το οποίο σχεδιάζεται να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητο. Στην πόλη Calm Rhythm, ο μετακολλητής θα είναι προτιμότερος από το ρομπότ, το οποίο απλά δεν "επιβίνεις" σε άπειρες κυκλοφοριακές εμπλοκές. Έξω από την πόλη, σε μεγάλες συνθήκες δρόμου, κατά την οδήγηση Υψηλές ταχύτητες Ή με αθλητική ιππασία, είναι προτιμότερο από ένα ρομπότ.

Συνήθως, ένας από τους τρεις πιο δημοφιλείς τύπους μετάδοσης: κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ρομποτικό ή παραλλαγμένο. Σίγουρα ορίζεται σε ποιο κουτί είναι καλύτερο, είναι αδύνατο, διαφορετικά οι κατασκευαστές δεν θα έρθουν σε διαφορετικά σχέδια. Η επιλογή εξαρτάται από τις προσωπικές προτιμήσεις και τους στόχους του αυτοκινητιστή. Θα ασχοληθούμε με τις διαφορές.

Κλασσικός

Το παλαιότερο από τους τύπους αυτόματη μετάδοση Είναι το λεγόμενο κλασικό μηχάνημα που ο Cadillac άρχισε να χρησιμοποιείται στα 30s του περασμένου αιώνα. Ο ρόλος του συμπλέκτη που συνδέει τον κινητήρα με ένα κιβώτιο ταχυτήτων, εκτελεί μετατροπέα ροπής. Για μεγάλο χρονικό διάστημα τα πολυβόλα ήταν τετραβάλα, και μόνο τα τελευταία χρόνια Σύγχρονα αυτοκίνητα Άρχισαν να εξοπλίζουν οκτώ και τα κουτιά ζωνών της εννειδίας.

Τα πλεονεκτήματα του κλασικού υδρομητρικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά ομαλή αλλαγή ταχυτήτων και υψηλή αξιοπιστία σε σύγκριση με άλλες μεταδόσεις. Φυσικά, δεν μετράει την παλιά καλή μηχανική - σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, ο απλός σχεδιασμός του είναι εκτός ανταγωνισμού. Οι μηχανές χωρίς τεχνικούς παρέμβασης ζουν ήρεμα κατά μέσο όρο 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και από τον πόρο τα συσσωματώματα από διαφορετικούς κατασκευαστές μπορούν να διαφέρουν σημαντικά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα προβλήματα μπορούν να επιλυθούν με την επισκευή ενός συγκεκριμένου μέρους στο μηχανικό τμήμα της γάτας. Σε γενικές γραμμές, το υδρομενικό αυτόματο είναι ένας ακριβός κόμβος.

Μειονεκτήματα έσπρωξε άλλα κουτιά μηχανικών Κλασικό ACPP. Προκαλούν αυξημένη όρεξη και δεν μπορούν να καυχηθούν για να ζούνιες δυναμικές. Αν και με την ανάπτυξη σύνθετων δομών και τεχνολογιών, η διαφορά είναι λιγότερο σημαντική, ωστόσο, με άλλα πράγματα που είναι.

Γρήγορη και προκλητική

Η ρομποτική μετάδοση σχεδιάστηκε για να λύσει τα προβλήματα του αυτοματοποιημένου. Εάν δεν είστε σε λεπτομέρειες, το ρομπότ είναι εποικοδομητικά ο ίδιος μηχανικός, μόνο με αυτοματοποιημένο συμπλέκτη και αλλαγή ταχυτήτων. Λόγω του απλοποιημένου μηχανισμού, τα πλαίσια αυτά είναι ευκολότερα και καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο, γεγονός που κατέστησε δυνατή την εγκατάστασή τους ακόμη και σε μικρά τρένα όπως το Fiat 500 ή Opel Corsa.. Σημαντικό συν - Αυτοκίνητα με ρομπότ λιγότερο συχνά οδηγούν στον ανεφοδιασμό.

Ωστόσο, απλά ρομπότ με έναν συμπλέκτη φθηνά μηχανήματα Έχετε μια ερεθιστική επίδραση - σταθερές καθυστερήσεις, κραδασμούς και τσιμπήματα κατά την εναλλαγή, η οποία ειδικά παρεμβαίνει στην κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό των μηχανικών σχεδιασμού αποφάσισε, δημιουργώντας ένα πρεσβητικό ρομπότ. Το πιο διάσημο - DSG από Αφορά τη Volkswagen.. Στην ουσία, αυτά είναι δύο κουτιά με δύο συμπλέκτες. Το ένα περιλαμβάνει άλλους χρήστες, το άλλο είναι περίεργο. Ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατόν να επιτευχθεί μια πολύ γρήγορη και ακριβή αλλαγή ταχυτήτων χωρίς διακοπή της ισχύος, χωρίς να δημιουργηθεί δυσφορία στον οδηγό.

Σε σύνθετα ρομποτικά κουτιά σπορ αυτοκινήτων, όπως η Ferrari ή η Lamborghini, η μετάβαση στο υψηλότερο βήμα εμφανίζεται για εκατοστά (!) Μερίδιο ενός δευτερολέπτου. Πολλοί κατασκευαστές δείχνουν χρόνο overclocking σε εκατοντάδες σε αυτοκίνητα με ένα προηγμένο ρομπότ ακόμη λιγότερο από ό, τι με τους μηχανικούς. Απλά ένα άτομο δεν θα μπορέσει να βγεί από αυτή την τέλεια τεχνική.

Ευκολία, δυναμική, αποδοτικότητα - ένας μεγάλος συνδυασμός. Για κανένα ατύχημα, τα ακρίβεια, τα ακρίβεια τα ρομπότ θεωρούνται επί του παρόντος το πιο βέλτιστο είδος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, έχουν ένα απτό μείον μείον με τους οποίους πολλοί οδηγοί δεν μπορούν να αποδεχθούν. Ο πολύπλοκος σχεδιασμός κάνει σχεδόν οποιαδήποτε επισκευή του κουτιού δαπανηρά επάγγελμα. Και η αξιοπιστία των ρομπότ σε πολλές μάρκες προκαλεί ερωτήσεις.

Χωρίς βήματα

Οι στάσεις είναι γενικά χωριστή κατεύθυνση. Μεγάλο, αυτό δεν είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων, επειδή δεν υπάρχει καθόλου μετάδοση στη μετάδοση. Ας μην πάμε σε λεπτομέρειες σχετικά με την αλλαγή αναλογίες εργαλείων Χάρη στην περιστροφή του ιμάντα για τροχαλίες. Ας πούμε μόνο ότι ένας ειδικός σχεδιασμός επιτρέπει στο αυτοκίνητο να μεταδίδει συνεχώς ροπή στρέψης στους τροχούς και επομένως είναι εξαιρετικά ομαλά να κερδίσει ταχύτητα. Κανένα τζελ και τζολτ. Ωστόσο, το μετάλλιο έχει πίσω πλευρά. Με δυναμική επιτάχυνση, ο κινητήρας "κρέμεται" σε ορισμένες αναβαθμίσεις, οι οποίες δημιουργούν την επίδραση του τρόλεϊ. Ο κινητήρας είναι θορυβώδης και μονότονη βουτιά. Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η ανεπάρκεια Διαφορετικοί κατασκευαστές Εξαλείφω. Οι σύγχρονες μεταδόσεις πουκάμισες γνωρίζουν πώς να μιμηθείτε να μιμηθείτε το έργο της κλασικής μηχανής που ο άνθρωπος στο δρόμο και δεν θα το καταλάβει. Αλλά αυτό είναι ένα αποκλειστικά ζήτημα της ακουστικής άνεσης.

Το αναμφισβήτητο Plus των αυτοκινήτων με έναν ποικίροχο μπορεί να ονομαστεί απόδοση καυσίμου. Στα δεδομένα διαβατηρίου, η κατανάλωση "καύσης" συχνά υποδηλώνει χαμηλότερη από ό, τι στα ίδια οχήματα με μηχανική. Αλλά, δυστυχώς, οι Variasts είναι αρκετά ιδιότροποί. Δεν μπορούν να υπερφορτωθούν και να υπερφορτωθούν με υψηλή ισχύ, δεν λειτουργούν σε κορυφαία φορτία και δεν μεταφέρουν μεγάλη ολίσθηση στο χιόνι ή τη βρωμιά. Ως εκ τούτου, τέτοιες μεταδόσεις δεν θα συναντηθούν σε φορτηγά ή αθλητικά αυτοκίνητα. Επιπλέον, οι παραλλαγές απαιτούν μια άπαχη υπηρεσία, συμπεριλαμβανομένης Συχνή αντικατάσταση Καλό πετρέλαιο. Συχνά δεν είναι κατάλληλα για επισκευή και μετά τη λήξη της διάρκειας ζωής - περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα - ο τρόπος μεταβάλλεται. Και αυτό δεν είναι κανείς λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού.

Η επιλογή ενός αυτοκινήτου είναι θέμα μακράς και ενοχλητικής. Μετά από όλα, πρέπει να αποφασίσετε για την τάξη, τον κατασκευαστή, το συγκεκριμένο μοντέλο. Μπροστά από πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων υπάρχει μια άλλη πολύ σημαντική ερώτηση - τι κιβώτιο ταχυτήτων να επιλέξει? Προς το παρόν, η επιλογή είναι αρκετά μεγάλη: η απλούστερη αυτόματη έχει γίνει μια εναλλακτική λύση στη συνήθη μηχανική. Αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα, δύο ουσιαστικά άλλες επιλογές έρχονται στην αγορά: Ρομπότ και τον μεταφορέα. Και αν σχεδόν κάθε αγόρι ξέρει για τα πρώτα δύο, τότε εδώ είναι ο τελευταίος Πολλές ερωτήσεις. Η επιλογή, φυσικά, θα πρέπει να βασίζεται σε Προσωπικές προτιμήσεις Και τις απαιτήσεις του οδηγού, η οποία θα πρέπει να κάνει κλικ στα πεντάλ και να αλλάξει τη μεταφορά. Κάθε αυτοκινητιστής έχει το δικό του στυλ, τις προτεραιότητες και τους στόχους της, ο δικός της τρόπος οδήγησης, ο οποίος καθορίζει την τελική επιλογή. Για παράδειγμα, Εραστής Αρχή και οι φυλές στους δρόμους (και εκτός δρόμου) δεν θα εγκαταλείψουν το συνηθισμένο μηχανικό κουτί. Πιέζει "στο μηχάνημα" χωρίς να σκεφτεί τις πράξεις του. Και καμία αυτόματη ή ποικίλα δεν θα του επιτρέψει να επιτύχει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Αλλά οι άνθρωποι που είναι κουρασμένοι να αλλάζουν συνεχώς τη μεταφορά, που πέφτουν κυκλοφοριακή συμφόρηση, Είμαι στην ευχάριστη θέση να το δώσω "σωστό" αυτόματο κουτί. Έτσι, η επιλογή μεταξύ μηχανικών και πολυβουαλικών όπλων είναι προφανής. Αλλά τι να κάνετε με τις άλλες επιλογές; Πώς να προσδιορίσετε τι είναι καλύτερο: Ποτήρι ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Ποικιλία ή αυτόματο: Τι είναι πιο αξιόπιστο;

Αυτή η ερώτηση ανησυχεί για πολλούς οδηγούς, διότι σε περίπτωση βλάβης και η ανάγκη επισκευής, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα πρέπει να δώσουν ένα σημαντικό χρηματικό ποσό. Εξαλείψτε το πρόβλημα με τη δική μας, μόνο έμπειρη μηχανική που ασχολούνται επαγγελματικά με την επισκευή των αυτόματων μεταδόσεων. Τέτοιος. Υψηλή πολυπλοκότητα της εργασίας, φυσικά, οδηγεί σε Σημαντική αξίαασύγκριτη με την επισκευή της μηχανικής μετάδοσης. Αλλά ένα τέτοιο στοιχείο, ως αξιοπιστία, απαιτεί μια ειδική σχέση. Για να ξεκινήσετε, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ποιος είναι ο μεταφορέας, ο οποίος είναι η αποκλειστικότητα του.

Τη διαφορά μεταξύ του ποικίλου από το μηχάνημα

Συνήθης Αυτόματο αξιοπρόσεχτος Απλοποιεί τη ζωή του οδηγού, εξαλείφοντας το πεντάλ συμπλέκτη και την ανάγκη να προχωρήσουμε με το χέρι Νέο πρόγραμμα. Αυτή η (όχι η πιο ευχάριστη διαδικασία) ασχολείται με έξυπνα ηλεκτρονικά, οπότε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει μόνο να εναλλάξει μεταξύ των σωστών λειτουργιών εγκαίρως και να ελέγχει το πεντάλ και το αέριο φρένου. Παρ 'όλα αυτά, οι διακόπτες μετάδοσης, ο αριθμός των βημάτων ξεκινά από τέσσερα και μπορεί να φτάσει οκτώ. Η μετάβαση μεταξύ τους είναι η πιο ομαλή, αλλά εξακολουθεί να αισθάνεται.

Μεταβλητή ταχύτητα επίσης έχει Απεριόριστες "ταχύτητες", Είναι απλά αδύνατο να τους υπολογίσετε. Διαφορά Μεταξύ του ποικίλου και του μηχανήματος, είναι κυρίως σε αυτό Ο τρόπος δεν έχει εργαλείαΠρέπει να αλλάξετε. Οι αριθμοί μεταφοράς αλλάζουν συνεχώς επειδή Ο σχεδιασμός αποτελείται από δύο τροχαλίεςμεταξύ των οποίων η ζώνη περιστρέφεται. Φυσικά, μια τέτοια περιγραφή απλοποιεί την πραγματική συσκευή αυτής της περίπλοκης συσκευής. Η αντοχή της ζώνης είναι πολύ μεγάλη, επειδή αποτελείται από μικρές μεταλλικές πλάκες και μοιάζουν περισσότερο με μια αλυσίδα. Δεν υπάρχει επιλογή σε αυτή την περίπτωση και ομιλία σχετικά με οποιαδήποτε μετάδοση. Ο μεταφορέας επιλέγει ανεξάρτητα τη βέλτιστη θέση του ιμάνταΑυτό εξηγεί την ταχεία αλλαγή στον λόγο του γραναζιού.

Εάν δεν ξέρετε πώς να διακρίνετε τον μεταφορέα από το μηχάνημα, τότε απλά Βόλτα στο αυτοκίνητο. Η εναλλαγή ταχυτήτων (ακόμη και η ομαλότερη) θα γίνει αισθητή. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό τη στιγμή της ταχύτητας. Αλλά Μεταβλητή ταχύτητα Χαρακτηρίζεται απίστευτο Μαλακή βόλτα χωρίς τσιμπήματα. Μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε ένα ταχύτερο σύνολο ταχύτητας που σχετίζονται με το γεγονός ότι ο διακίνηση δεν χρειάζεται να περάσει χρόνο σε ταχύτητες μεταγωγής.

Συγκρίνετε την αξιοπιστία αυτών των συσκευών είναι πολύ δύσκολη. Αξίζει να σημειωθεί ότι το γεγονός αυτό Ο μεταφορέας ελέγχεται από μεγάλο αριθμό διαφορετικών αισθητήρων.Ως αποτέλεσμα, η πιθανότητα θραύσης είναι πολύ χαμηλότερη. Αλλά με την αποτυχία τουλάχιστον ενός αισθητήρα, το υπόλοιπο μπορεί να ακολουθήσει. Επιπλέον Η επιδιόρθωση αυτόματης μετάδοσης θα κοστίσει φθηνότερααπό την επισκευή του ποικίλου. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό, αλλά ο κύριος ένας είναι ένας μικρός αριθμός ειδικευμένων ειδικών.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του ρομπότ από το μηχάνημα και τον μεταφορέα;

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων επιστρέφει τους οδηγούς σε ήδη γνωστό μηχανικό. Είναι πολύ παρόμοιο με τον προκάτοχό του, αλλά διακρίνεται από το γεγονός ότι Η διαχείριση αναλαμβάνει έναν υπολογιστή. Φυσικά, δεν θα βρείτε τα πεντάλ συμπλέκτη εδώ. Το μηχάνημα και ο διακίνηση προτείνουν μεγαλύτερο αριθμό αισθητήρων και εκδόσεων του ελέγχου του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά. Εάν το αποφασίσετε Καλύτερο ρομπότ Ή τον ποικίλο, τότε πρέπει να προχωρήσετε από την συγκεκριμένη κατάσταση. Για παράδειγμα, Οι οδηγοί συνηθίζουν σε ένα απότομο στυλ οδήγησης και το μηχάνημα ελέγχου γρήγορα Οι πόροι ρομπότ εξαντληθούν. Στο κόμπο συμπλέκτη και τόσο μεγάλα φορτία, γρήγορη overclocking και αιχμηρή πέδηση Ας οδηγηθούμε σε καταστροφές. Ωστόσο, η επισκευή ενός τέτοιου κιβωτίου θα κοστίσει μόνο λίγο πιο ακριβό μηχανικό.

Μεταφορά: Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Μπορείτε να διακρίνετε ορισμένα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα αυτού του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων. Μερικοί από αυτούς είναι υποκειμενικοί, αλλά άλλοι αξίζουν ιδιαίτερη προσοχή όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο.

πλεονεκτήματα:

1. Η ομαλότητα του μαθήματος χωρίς τσιμπήματα και αισθήσεις αλλαγής μετάδοσης.
2. Οικονομία καυσίμου.
3. Χαμηλός θόρυβος.
4. Γρήγορη επιτάχυνση.

Μείον:

1. Πολύ ακριβή επισκευή, ένας μικρός αριθμός επαγγελματιών που ζυγίζουν σε αυτό το είδος κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Πολλοί αισθητήρες που ελέγχουν το έργο του ποικίλου. Κατά την αποτυχία ενός, ολόκληρο το σύστημα μπορεί να χτυπηθεί κάτω, το οποίο θα οδηγήσει σε μια σοβαρή κατανομή.
3. Ο ποικίλος είναι σπάνια εγκατεστημένος στα αυτοκίνητα με Ισχυρός κινητήρας.
4. Θα χρειαστεί ένα ειδικό ακριβό υγρό, το οποίο είναι κατάλληλο μόνο για ορισμένες μάρκες του αυτοκινήτου.

Μπορείτε επίσης να σημειώσετε το γεγονός ότι ο διακίνηση δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κάνει το βρυχηθμό κατά τη διάρκεια μιας σειράς ταχύτητας. Ηλεκτρονικά και τα ηλεκτρικά ελέγχουν την κατάσταση του αυτοκινήτου, αποφεύγοντας τις υψηλές στροφές.

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, τόσο καινούργιο όσο και χρησιμοποιείται, κάθε ενθουσιώδης αυτοκινήτων σκέφτεται σίγουρα για το οποίο είναι καλύτερο να επιλέξετε. Πράγματι, η επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια πολύ σημαντική στιγμή. Εξάλλου, ο καθένας από εμάς θέλουμε να οδηγήσουμε άνετα και ελιγμούς, και ταυτόχρονα έχουμε την ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Επομένως, σκεφτείτε να επιλέξετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι λεπτομερώς και εκ των προτέρων, πληρώνετε χρόνο για αυτόν. Η μελέτη αυτού του ζητήματος θα εξοικονομήσει σημαντικά στο μέλλον τα νεύρα και τα χρήματά σας.

Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το τι είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, ποιος είναι ο σκοπός του, ποιοι είναι οι τύποι KP, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε τύπου και δίνουν την απάντηση στην ερώτηση, πώς να κάνετε τη σωστή επιλογή; Ας μιλήσουμε για αυτό το επαγγελματικά, αλλά προσβάσιμο ότι εσείς, ανεξάρτητα από την τεχνική κατάρτιση, θα μπορούσε να κατανοήσει την ουσία της ερώτησης και να αποφασίσει ποια μετάδοση είναι κατάλληλη για εσάς.

Όλοι ζούμε σε μια σταθερή έλλειψη χρόνου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κάναμε πολλή δουλειά για τη συλλογή και την ανάλυση των απαραίτητων πληροφοριών σχετικά με αυτό το ζήτημα και προετοιμασμένοι για εσάς αυτό το υλικό.

Παρακολουθήστε το βίντεο για το MCP και το ΑΚΕ

Ποιο είναι το κιβώτιο ταχυτήτων; Το ραντεβού της

Χειροκίνητη μετάδοση

Υποβρύχιο κιβώτιο ταχυτήτων - σήμερα η πιο κοινή μετάδοση στον κόσμο. Ο υδροτρατηγόνας δεν αποτελεί μέρος του σημείου ελέγχου, εκτελεί το ρόλο του συμπλέκτη. Για Υψηλές επαναστάσεις Με την ταχύτητα, είναι μπλοκαρισμένο από ένα συμπλέκτη, το οποίο επιτρέπει. Ο υδροτρατηγόνας σβήνει τέλεια από ταλαντώσεις, αυξάνοντας τον πόρο του κινητήρα και τη μετάδοση.

Η ροπή στα σημεία ελέγχου του Hydrotransformer μεταδίδεται χρησιμοποιώντας Λαδιό μετάδοσηςκυκλοφόρησε σε κλειστό κύκλο υπό υψηλή πίεση. Η εναλλαγή του εργαλείου αντιστοιχεί στο υδραυλικό υδραυλικό, το οποίο βρίσκεται Σύγχρονα μοντέλα Διαχειρίζεται την ηλεκτρονική. Αυτό σας επιτρέπει να εργάζεστε μεταδόσεις σε διαφορετικές λειτουργίες: οικονομικά, τυποποιημένα ή αθλήματα.

Το μηχανικό τμήμα του υδροτρατηγόστρου ACP διατηρείται και είναι αρκετά αξιόπιστο. Το πιο ευάλωτο μέρος είναι ένα υδραυλικό (σοκ όταν η εναλλαγή αναγράφεται σχετικά με την ελαττωματική λειτουργία βαλβίδας). Το λάδι μετασχηματιστή έχει μεγάλη σημασία, αν και σήμερα υπάρχουν αυτόματα κουτιά που δεν απαιτούν αντικατάσταση.

Τα χαρακτηριστικά οδήγησης εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τα ηλεκτρονικά ελέγχου (εγκεφάλου). Η ομαλότητα της εναλλαγής, η δυναμική και η οικονομία καυσίμου εξαρτώνται από την ποσότητα των γρανάζια μετάδοσης (από ένα τετράγωνο σε ένα οκτώ βήμα προς τα άνω ΑΚΕ).

Το αυτόματο κιβώτιο υδροτραπείων είναι εξοπλισμένο, Insignia, Meriva, Mazda 3, 5, 6, Peugeot και Citroen C4, C5, 308, 3008.

1. Ευκολία ελέγχου και άνεσης: Πηγαίνει ο ίδιος, αλλάζει, δεν χρειάζεται να επιλέξετε την επιθυμητή μετάδοση.
2. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε θέση να αλλάξει τη μετάδοση σε πλήρη ισχύ κινητήρα.
3. Όταν ξεκινάει από τη σκηνή σε ένα επίπεδο επίπεδο, δεν υπάρχει κύλιση.
4. Ο κινητήρας και το πλαίσιο που οφείλονται στον υδροτραβίδοντα προστατεύονται από ζημιά και υπερφόρτωση λόγω μη επαγγελματικής ένταξης των γραναζιών, οι οποίες αυξάνουν τον πόρο τους.
5. Αυτόματη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα Παθητική ασφάλεια, εμποδίζοντας την αυτο-κίνημα των αυτοκινήτων σε έναν άνισο ιστότοπο.

1. Ανυψωμένο σε σύγκριση με την κατανάλωση καυσίμου μηχανικής και τη χαμηλότερη απόδοση λόγω ζημιών στον μετασχηματιστή. Αν και σε ορισμένους τρόπους κίνησης, η σύγχρονη ΑΒΒ επιτυγχάνει μεγαλύτερη απόδοση λόγω του πνευματικού ελέγχου.
2. Υψηλότερη τιμή ·
3. Υψηλότερο κόστος επισκευής και συντήρησης.
4. Χειρότερα από τον ομιλητή, χτυπάει στην αρχή (όχι σε όλα τα μοντέλα).
5. Καθυστερήσεις στη μετατόπιση των εργαλείων.
6. Ξεκινήστε μόνο με τη βοήθεια του εκκινητή.
7. Όταν συνδέετε στην πλαγιά, το αυτοκίνητο κυλούν πίσω.

Υπάρχει ένα απλό Ρομποτική μηχανική και προχωρήσει.

Η απλή ρομποτική μηχανική (MTA) είναι ένας μηχανικός στη δομή και η αυτόματη διαχείριση. Εκείνοι. Μηχανική ΔΕΗστην οποία οι μεταδόσεις μετατρέπονται από ένα ρομπότ (ηλεκτρονικά). Επομένως, δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη. Κατά την εναλλαγή ταχυτήτων, η ροή ροπής είναι ρήξη, ως αποτέλεσμα, οι αποτυχίες είναι απτές κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης.

Το κουτί ζυγίζει λιγότερο από το κλασικό μηχάνημα και λιγότερο περίπτερα. Κατά κανόνα, είναι εγκατεστημένο φθηνά μοντέλα. Είναι δυνατό να αλλάξετε το εργαλείο στη χειροκίνητη λειτουργία. Το ευκολότερο ρομπότ μείωσης με έναν συμπλέκτη (Alpha Romeo, Toyota, Opel, Suzuki) ξοδεύει στην εναλλαγή 1-2 δευτερολέπτων.

Προηγμένος τύπος μετάδοσης, ο οποίος προήλθε από αθλητικά - πικάντικα κιβώτια ταχυτήτων. Αυτός είναι ένας ρομποτικός μηχανικός με δύο συμπλέκτες και με άμεση ένταξη. Ένας συμπλέκτης εξυπηρετεί ακόμη και τις μεταδόσεις, το άλλο είναι περίεργο. Overclocking Ομαλή και γρήγορη, η εναλλαγή συμβαίνει για ένα δευτερόλεπτο δευτερόλεπτο. Αυτός ο τύπος μετάδοσης συνδυάζει τη δυναμική και την αποτελεσματικότητα του MT και την ευκολία μιας κλασικής μηχανής.

Κάθε κατασκευαστής έχει το δικό του όνομα ενός προηγμένου ρομπότ, πιο συνηθισμένο - DSG από τη Volkswagen. Ορισμένα μοντέλα με προεπιλεγμένο κουτί: Volkswagen Golf DSG, Audi A4tdi S-Tronic, SeaTibiza 1.6 DSG, κλπ.

1. Υψηλής οικονομίας: Τα ρομπότ εξοικονομούν μηχανική είτε σε ένα επίπεδο με αυτό.
2. Το ρομπότ είναι φθηνότερο από το ΑΚΕ.
3. Έχει ένα μικρό βάρος.
4. Ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με κλοπή πέταλα που επιτρέπουν την ενεργοποίηση των μεταφορών πολύ γρήγορα. Και κατά συνέπεια, το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική δυναμική.

1. Πολύ λογικές στιγμές μεταγωγής, η ομαλή λειτουργία αφήνει πολλά επιθυμητά.
2. Καθυστέρηση αλλαγής ταχυτήτων.
3. Σοκ και τραυματίζουν κατά τη μετάβαση.
4. Μια μικρή ανατροπή στην αρχή της κίνησης.
5. Σε κάθε στάση από μερικά δευτερόλεπτα, το ρομπότ απαιτεί τερματισμό στο ουδέτερο.
6. Δεν του αρέσει η ολίσθηση.

Γενικά, οι ρομποτικές μεταδόσεις της πρώτης γενιάς έχουν περισσότερες ατέλειες από τα πλεονεκτήματα. Όσον αφορά τα τεκμηριωτικά κουτιά, έχουν επίσης τα δικά τους άτομα: πολύπλοκο σχεδιασμό, υψηλό κόστος της μονάδας και την επισκευή τους.

Ποικιλία

Η άνοδος των τιμών των καυσίμων, η ανησυχία για την οικολογία και η ανάγκη για μεγαλύτερη άνεση οδήγησε στην εμφάνιση ενός παραλογικού αυτόματου ΑΚΕ. Ο μεταφορέας (CVT) είναι μια βαθμίδα μετάδοση, στην οποία δεν υπάρχουν γρανάζια ως τέτοια. Ο ποικίλος αποτελείται από δύο ζεύγη τροχαλιών σε σχήμα κώνου (παρουσιαστή και σκλάβος), μεταξύ των οποίων ο ιμάντας περιστρέφει τη μεταβλητή ακτίνα. Η αλλαγή των αριθμών μεταφοράς είναι συνεχώς, ανεξάρτητα από το overclocking ή επιβράδυνση του αυτοκινήτου. Αυτό εξασφαλίζει την απόλυτη ομαλότητα της CP, της πλήρους άνεσης και της απουσίας τυχόν χτυπημάτων και τζολ. Είναι αλήθεια, σε ορισμένα μοντέλα υπάρχει απομίμηση του εργαλείου (tiptronic), η οποία αλλάζει τους τρόπους λειτουργίας του διακριτικού.

Οι παραλλαγές είναι εξοπλισμένες με αντίστοιχη μικροηλεκτρονική (σύστημα ελέγχου). Ο διαχειριστής υπολογιστών αναλύει όλες τις συνθήκες κίνησης, επιλέγει μια πιο κατάλληλη αναλογία μετάδοσης και συντονίζει τις ενέργειες της μετάδοσης και του κινητήρα.

Παραδείγματα αυτοκινήτου με έναν ποικίλο: Renault Scenic 2.0, Mitsubishi Lancer. 1.8, Multitonic Audi A4 2.0.

1. Ο κινητήρας λειτουργεί όλο το χρόνο στη βέλτιστη λειτουργία.
2. Το μέγιστο επίπεδο άνεσης και ομαλής κίνησης.
3. Απόδοση (Μέση κατανάλωση καυσίμου: περισσότερο από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, των ματιών, από την αυτόματη).
4. Δυναμικό overclocking.
5. Απλό σχέδιο.
6. Η ταχύτητα εργασίας (ο χρόνος δεν δαπανάται για το μετατόπιση των εργαλείων. Όταν επιτευχθεί η κορυφή της κορυφής της ροπής, μεγιστοποιείται έτσι η επιτάχυνση του αυτοκινήτου).

1. Υψηλή τιμή;
2. Ακριβή επισκευή και συντήρηση.
3. Κατηγορηματικά δεν μοιάζει με ολίσθηση.
4. Ασυμβίβαστο με έναν ισχυρό κινητήρα λόγω της σύντομης ζώνης των ιμάντων.
5. Για την αντίστροφη και την αφή, απαιτούνται πρόσθετοι μηχανισμοί.
6. Ο ποικίλος φοβάται την υπερθέρμανση, οπότε για λειτουργία είναι απαραίτητο να έχουμε ένα ειδικό, πολύ ακριβό λάδι με την ανάγκη να αντικατασταθεί κάθε 50-60.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Μετά από 100 000, κατά κανόνα, απαιτείται αντικατάσταση ζώνης.
7. Στα πρώτα μοντέλα, το αυτοκίνητο με τον ποικίλο είναι ένα μονότονο κινητήρα που είναι δύσκολο να αντέξει ψυχολογικά.
8. Δυναμική Ligger σε σύγκριση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ποιο κιβώτιο ταχυτήτων να επιλέξει;

Προφανώς, δεν υπάρχει ιδανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν είστε ενεργός οδηγός, αγάπη ελιγμών και ταχύτητα - είστε κατάλληλοι για μηχανικούς ή ρομπότ. Εάν θέλετε άνεση στην πόλη, αλλά συχνά επιλέγετε και έξω από την πόλη όχι μόνο στην εθνική οδό - θα είστε κατάλληλοι για ένα SUV με παραδοσιακή υδρομηχανική ΑΚΕ. Ένα απλό ρομπότ θα κανονίσει έναν ήρεμο οδηγό που επιλέγει την οικονομία και Λεία ακριβή. Ο ποικίλος είναι καλός για τους λάτρεις της άνεσης και περιορισμού της ομαλότητας.

Έτσι, η επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται εξ ολοκλήρου στις προσωπικές σας προτεραιότητες. Αποφασίστε ότι είναι πιο σημαντικό για εσάς: δυναμική, τιμή, αποδοτικότητα ή άνεση; Και να κάνετε τη σωστή επιλογή σας.

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Έρευνα: Εξάτμιση αυτοκινήτων - όχι ο κύριος ατμοσφαιρικός ρύπος

Δεδομένου ότι οι συμμετέχοντες του ενεργειακού φόρουμ στο Μιλάνο, περισσότερο από το ήμισυ των εκπομπών CO2 και το 30% των σκληρών σωματιδίων επιβλαβών για την υγεία εισέρχονται στον αέρα δεν οφείλεται καθόλου στη λειτουργία των κινητήρων Εσωτερική καύσηΚαι λόγω της θέρμανσης ενός αποθέματος στέγασης, αναφορές La Repubblica. Επί του παρόντος, στην Ιταλία, το 56% των κτιρίων αναφέρεται στη χαμηλότερη περιβαλλοντική τάξη g, και ...

Δρόμοι στη Ρωσία: Ακόμη και τα παιδιά δεν έχουν λύσει. Η φωτογραφία της ημέρας

Την τελευταία φορά που το οικόπεδο, που βρίσκεται σε μια μικρή πόλη της περιοχής Irkutsk, επισκευάστηκε πριν από 8 χρόνια. Τα παιδιά των οποίων τα ονόματα δεν καλούνται, αποφάσισαν να διορθώσουν αυτό το πρόβλημα ανεξάρτητα έτσι ώστε να μπορείτε να οδηγήσετε ποδήλατα, η πύλη "UK24" περνάει. Σχετικά με την αντίδραση της τοπικής χορήγησης στη φωτογραφία, η οποία έχει ήδη γίνει ένα πραγματικό χτύπημα στο δίκτυο, δεν αναφέρεται. ...

Ονομάζεται περιοχές της Ρωσίας με τα παλαιότερα αυτοκίνητα

Ταυτόχρονα, ο νεότερος στόλος παρατίθεται στη Δημοκρατία του Ταταρστάν (η μέση ηλικία είναι 9,3 έτη) και η παλαιότερη στην επικράτεια του Καμτσάτκα (20,9 έτη). Αυτά τα δεδομένα στην έρευνα τους οδηγούν στην αναλυτική υπηρεσία Avtostat. Καθώς αποδείχθηκε, εκτός από το Tatarstan, μόνο σε δύο ρωσικές περιοχές μέση ηλικία επιβατικά αυτοκίνητα πιο λιγο...

Στο Ελσίνκι απαγορεύεται Προσωπικά αυτοκίνητα

Προκειμένου να ενσωματώσει ένα τέτοιο φιλόδοξο σχέδιο στην πραγματικότητα, οι αρχές του Ελσίνκι προτίθενται να δημιουργήσουν το πιο βολικό σύστημα στο οποίο τα όρια μεταξύ προσωπικών και δημόσια συγκοινωνία Θα είναι δομές, αναφορές Autoblog. Ως ειδικός στη μεταφορά του Δημαρχείου του Δημαρχείου του Ελσίνκι Sonya Heikkil, η ουσία της νέας πρωτοβουλίας είναι αρκετά απλή: οι κάτοικοι πρέπει να είναι ...

Λιμουζίνα για τον Πρόεδρο: αποκαλύπτονται οι επόμενες λεπτομέρειες

Ο ιστότοπος από την υπηρεσία ομοσπονδιακής διπλώματος ευρεσιτεχνίας εξακολουθεί να είναι η μόνη ανοικτή πηγή πληροφοριών σχετικά με την "αρχή για τον πρόεδρο". Αρχικά, κατοχυρώνουμε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τα βιομηχανικά μοντέλα δύο αυτοκινήτων - λιμουζίνα και crossover, τα οποία αποτελούν μέρος του έργου "County". Η εμβοή σημείωσε το βιομηχανικό δείγμα που ονομάζεται "πίνακας οργάνων αυτοκινήτων" (πιθανότατα, είναι ...

Το SUV GMC μετατράπηκε σε ένα σπορ αυτοκίνητο

Η Hennesey Performance Tumbled ήταν πάντα διάσημη για την ικανότητά του να προσθέσει γενναιόδωρα πρόσθετη αντιστοίχιση των "αντληπτικών" αυτοκινήτων, αλλά αυτή τη φορά οι Αμερικανοί έντονα αμήχανοι. Το GMC Yukon Denali θα μπορούσε να μετατραπεί σε ένα πραγματικό τέρας, το όφελος ότι ο 6.2 λίτρων "οκτώ" σας επιτρέπει να το κάνετε αυτό, αλλά οι αυτοκινητιστές του Hennesey περιορίζονται σε ένα μάλλον μέτριο "μπόνους", αυξάνοντας την ικανότητα του κινητήρα ...

Βίντεο της ημέρας: Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο κερδίζει 100 km / h σε 1,5 δευτερόλεπτα

Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που ονομάζεται Grimsel μπόρεσε να επιταχύνει έως και 100 km / h ανά 1.513 δευτερόλεπτα. Το επίτευγμα καταγράφηκε στο διάδρομο της βάσης της αεροπορίας στο Dowendorf. Το Grimsel Car είναι ένα πειραματικό αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε από τους φοιτητές της Ελβετικής Ανώτατης Τεχνικής Σχολής της Ζυρίχης και του Πανεπιστημίου Εφαρμοσμένων Επιστημών της Λουκέρνης. Το αυτοκίνητο δημιουργείται για να συμμετάσχει ...

Η αστυνομία κυκλοφορίας δημοσίευσε νέα Εξετάζοντας τα εισιτήρια

Ωστόσο, η αυτόματη επιθεωρήματα αποφάσισε να δημοσιεύσει νέα εισιτήρια για τις εξετάσεις σήμερα για τις κατηγορίες "A", "A1", "B1" στην ιστοσελίδα της. Θυμηθείτε ότι η κύρια αλλαγή, η οποία περιμένει υποψηφίους για τους οδηγούς από την 1η Σεπτεμβρίου 2016, αφορά ότι η θεωρητική εξέταση θα γίνει πιο δύσκολη (και ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να διδάξουν τα εισιτήρια πιο προσεκτικά). Αν τώρα ...

Στην Αγία Πετρούπολη, ένα αυτοκίνητο μαγειρεύεται χωρίς κινητήρα και στέγη

Σύμφωνα με τη δημοσίευση "Fontanka.ru", ένας επιχειρηματίας στράφηκε στην αστυνομία, ο οποίος είπε ότι από την αυλή του σπιτιού του στη Λεωφόρο Ενέργειας, το πράσινο αέριο M-20 "νίκη" είχε απαχθεί, το οποίο κυκλοφόρησε το 1957 και είχε κυκλοφορήσει Σοβιετικοί αριθμοί. Σύμφωνα με το θύμα, το αυτοκίνητο δεν είχε κινητήρα με στέγη καθόλου και προοριζόταν για αποκατάσταση. Ποιος πήρε το αυτοκίνητο ...

Η Mercedes θα κυκλοφορήσει το Mini Gelendeshenage: Νέες λεπτομέρειες

Νέο μοντέλο, που έχει σχεδιαστεί για να γίνει μια εναλλακτική λύση για το κομψό Mercedes-Benz GLA, θα λάβει μια βάναυση εμφάνιση στο στυλ "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-Class. Η γερμανική έκδοση Auto Bild κατάφερε να ανακαλύψει νέες λεπτομέρειες σχετικά με αυτό το μοντέλο. Έτσι, αν πιστεύετε σε πληροφορίες εμπιστευτικών πληροφοριών, τότε η Mercedes-Benz GLB θα διακρίνεται από ένα γωνιακό σχεδιασμό. Από την άλλη πλευρά, γεμάτο ...