Ο λόγος γραναζιών είναι μια τιμή που χαρακτηρίζει την αναλογία του αριθμού των δοντιών της κίνησης προς το γρανάζι. Είναι ο κύριος δείκτης της απόδοσης οποιουδήποτε κιβωτίου ταχυτήτων.
Ένα χειροκίνητο κιβώτιο είναι ένα κιβώτιο πολλαπλών σταδίων που έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει ή να μειώνει τη ροπή που μεταδίδεται από το σφόνδυλο του κινητήρα κατά άξονας καρντάν, και στη συνέχεια - στους τροχούς οδήγησης. Ο έλεγχος ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται χειροκίνητα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό μοχλό εγκατεστημένο στο χώρο επιβατών. Μόλις φτάσετε μέγιστη ταχύτητα με ένα γρανάζι, ο οδηγός θέτει το μοχλό σε μια θέση στην οποία ενεργοποιείται η δεύτερη ταχύτητα, μειώνοντας έτσι τις στροφές και αλλάζει η ροπή.
Κάθε χειροκίνητο κιβώτιο είναι μια συλλογή ορισμένων αξόνων και γραναζιών. Ο άξονας κίνησης συνδέεται με το σφόνδυλο του κινητήρα μέσω συμπλέκτη και αναλαμβάνει την κύρια ροπή. Η στιγμή μεταδίδεται στο ενδιάμεσος άξονας, και από το τελευταίο - στο σκλάβο, το οποίο συνδέεται με άξονας καρντάν και μεταδίδει την τροποποιημένη ροπή στους κινητήριους τροχούς του οχήματος.
Όλα τα γρανάζια του αυτοκινήτου είναι συνδυασμοί θέσεων ταχυτήτων και διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τον λόγο ταχυτήτων.
Πώς να προσδιορίσετε την σχέση μετάδοσης (RR);
Όπως έχετε ήδη καταλάβει, ο λόγος γραναζιών είναι ο λόγος του αριθμού των δοντιών του κινητήριου γραναζιού προς τον αριθμό των δοντιών του γραναζιού. Επομένως, ο υπολογισμός της σχέσης μετάδοσης δεν είναι δύσκολος. Ας δούμε ένα παράδειγμα. Ας υποθέσουμε ότι υπάρχει ένα ζεύγος γραναζιών με τις ακόλουθες αναλογίες γραναζιού: 40 και 20. Για να κάνετε έναν υπολογισμό, πρέπει να ξέρετε ποια από αυτές είναι η κορυφαία και ποια είναι η κινούμενη και θα τα ορίσουμε με τα γράμματα A και B, αντίστοιχα.
Ας υποθέσουμε ότι A \u003d 40 και B \u003d 20. Αποδεικνύεται ότι ο αριθμός των δοντιών του οδηγού είναι 40, και ο αριθμός των δοντιών του οδηγού είναι 20. Κατά συνέπεια, για να μάθετε την αναλογία γραναζιών μιας δεδομένης ταχύτητας, είναι απαραίτητο να διαιρέσετε 20 με 40 και να λάβετε 0,5. Αυτό σημαίνει ότι η σχέση μετάδοσης αυτού του γραναζιού είναι 0,5. Εάν τα γρανάζια αντιστραφούν, ο αριθμός των οδοντωτών οδοντωτών τροχών θα είναι 20 και ο κινητήρας θα είναι 40. Στη συνέχεια, διαιρώντας 40 με 20, παίρνουμε τον αριθμό 2. Σε αυτήν την περίπτωση, ο λόγος γραναζιών αυτής της ταχύτητας θα είναι 2.
Αυτή η μέθοδος υπολογισμού χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά και αναπτύσσεται μεγάλη ταχύτητα, είναι απαραίτητο να επιλέξετε τη σωστή σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων.
Για να μάθετε την αναλογία μετάδοσης του αυτοκινήτου σας, απλώς ανατρέξτε στην τεχνική βιβλιογραφία για το μοντέλο του αυτοκινήτου σας. Σε άλλες περιπτώσεις, ο προσδιορισμός της σχέσης μετάδοσης μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς τη χρήση ειδικών υπολογισμών και βιβλιογραφίας. Αρκεί να γνωρίζουμε την αρχή της εκτέλεσης μιας μεθόδου υπολογισμού της σχέσης ταχύτητας.
Τοποθετήστε το αυτοκίνητο λάκκο επιθεώρησης, φροντίστε να τοποθετήσετε τα τσοκ των τροχών κάτω από τους τροχούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να είναι ουδέτερο. Πάρτε την κιμωλία και σημειώστε τα ειδικά σημάδια στον τροχό και το πάτωμα έτσι ώστε να ταιριάζουν. Βάλτε τα ίδια σημάδια στο περίβλημα και τη φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων. πίσω άξονας.
Ζητήστε από τον βοηθό από το λάκκο να παρατηρήσει τη σύμπτωση των σημείων στο κιβώτιο ταχυτήτων και τη φλάντζα και περιστρέφεστε τροχός κίνησης... Μετά την επαναλαμβανόμενη σύμπτωση των σημείων, υπολογίζεται ο αριθμός περιστροφών (μπορεί ακόμη και να ισούται με 1) του τροχού, διαιρούμενος στο μισό και στη συνέχεια, η προκύπτουσα αριθμητική τιμή διαιρείται με τον αριθμό περιστροφών που γίνονται από τον άξονα του καρντάν. Το τελικό αποτέλεσμα θα είναι η σχέση μετάδοσης.
Πώς επηρεάζει η σχέση μετάδοσης τη δυναμική απόδοση του αυτοκινήτου
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ένας σωστά υπολογισμένος λόγος ταχύτητας θα μεγιστοποιήσει την απόδοση μετάδοσης και θα μειώσει στο ελάχιστο τη φθορά του γραναζιού. Η επιλογή της σχέσης ταχυτήτων επηρεάζεται από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, την ισχύ, τη ροπή, τη διάμετρο του τροχού, τον σκοπό του αυτοκινήτου και τις προσωπικές επιθυμίες του οδηγού. Αλλαγές στην σχέση μετάδοσης μπορούν να αυξήσουν ή να μειώσουν τη ροπή που μεταδίδεται στον άξονα έλικα του οχήματος. Η διαδικασία αλλαγής της σχέσης γραναζιού ενός γραναζιού είναι η αλλαγή του αριθμού των οδοντωτών δοντιών.
Εάν η σχέση μετάδοσης είναι υψηλή, το αυτοκίνητο θα πάρει υψηλή ταχύτητα σε σύντομο χρονικό διάστημα, ωστόσο, το μήκος της ταχύτητας θα είναι πολύ μικρότερο. Αυτό σημαίνει ότι οι αλλαγές ταχύτητας θα πρέπει να γίνουν αρκετά γρήγορα. Με απλά λόγια, η αύξηση της σχέσης μετάδοσης αυξάνει την επιτάχυνση του οχήματος.
Η μείωση της σχέσης μετάδοσης σάς επιτρέπει να επιτύχετε ένα μεγάλο μέγιστη ταχύτητααναπτύχθηκε από το αυτοκίνητο. Εδώ ισχύει μια διαφορετική αρχή, όταν η επιτάχυνση είναι αργή, ωστόσο, η ταχύτητα εξόδου θα είναι πολύ μεγαλύτερη. Αυτή η σχέση μετάδοσης είναι κατάλληλη μόνο για αρκετά ισχυρούς κινητήρες.
Με βάση τα παραπάνω, η σχέση μετάδοσης πρέπει να είναι τέτοια ώστε το αυτοκίνητο να έχει καλά δυναμικά χαρακτηριστικά και υψηλή τελική ταχύτητα. Σε αυτήν την περίπτωση, με επιλογή, είναι δυνατόν να επιτευχθεί συμβιβασμός μεταξύ των δύο τιμών, αφού αποκτήθηκαν και οι δύο.
Πολλοί αγωνιστές προσπαθούν να κάνουν σχέσεις μετάδοσης με σταθερή μείωση. Δηλαδή, κατά τη διαδικασία της αύξησης της ταχύτητας του αυτοκινήτου και της αλλαγής ταχυτήτων, ο λόγος ταχύτητας κάθε επόμενης ταχύτητας θα μειωθεί, γεγονός που θα καθιστά δυνατή την επίτευξη τόσο αυξημένων δυναμικών χαρακτηριστικών όσο και υψηλής μέγιστης ταχύτητας.
Η υψηλή ταχύτητα ισχύει μόνο όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή, με ελάχιστο αριθμό στροφών. Όταν οδηγείτε σε δρόμο με στροφές, συνιστάται η χρήση υψηλότερων λόγων ταχύτητας. Έτσι επιλέγεται ο μετατροπέας στον τύπο της διαδρομής.
Τι είναι η σχέση μετάδοσης;
Πολύ συχνά από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορείτε να ακούσετε την ερώτηση "ποιος είναι ο λόγος ταχυτήτων". Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσω να καλύψω εν συντομία αυτό το θέμα. Έτσι, οι μηχανισμοί μετάδοσης μεταφέρουν την περιστροφή ενός άξονα στον άλλο, δηλ. Κάντε τον δεύτερο άξονα να περιστρέφεται μέσω της περιστροφής του πρώτου. Αυτή η ερώτηση διερευνήθηκε από τον Leonardo da Vinci. Μερικές από τις εφευρέσεις του χρησιμοποιούνται μέχρι σήμερα στην κατασκευή ποδηλάτων και ακόμη και αυτοκινήτων. Έτσι, με βάση τα σκίτσα του με γρανάζια, γραναζωτό γρανάζι, λοξότμητο, σπειροειδή γρανάζια και αλυσίδες κυλίνδρων, αναπτύχθηκαν οι μηχανισμοί κιβωτίων ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Ο λόγος γραναζιών είναι ο λόγος των γωνιακών ταχυτήτων του οδηγού προς το κινούμενο γρανάζι (τροχοί, άξονες) ή ο λόγος των ακτίνων του κινούμενου προς το γρανάζι οδήγησης. Συγκεκριμένα, οι σχέσεις γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζονται από την αναλογία του αριθμού των δοντιών του κινητήριου γραναζιού προς το γρανάζι κίνησης. Στην περίπτωση αρκετών ζευγών γραναζιών που συμμετέχουν στο κιβώτιο ταχυτήτων, ο συνολικός λόγος γραναζιών είναι το προϊόν των σχέσεων γραναζιών όλων των ζευγών γραναζιών που συμμετέχουν στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Πώς λειτουργεί η μετάδοση;
Προκειμένου να επιτευχθεί ροπή διαφορετικών μεγεθών, η οποία θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να λειτουργεί σε διαφορετικές συνθήκες, στο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαθίστανται αρκετά ζεύγη γραναζιών, τα οποία έχουν διαφορετικούς λόγους μετάδοσης. Η «αντίστροφη» ταχύτητα επιτυγχάνεται με την τοποθέτηση ενός άλλου ενδιάμεσου γραναζιού μεταξύ των κινητήριων και κινούμενων γραναζιών, η οποία θα αντιστρέψει την περιστροφή. 
Κάθε κιβώτιο ταχυτήτων, μηχανικό, αυτόματο ή ρομποτικό, παρέχει βέλτιστη λειτουργία κινητήρα σε διαφορετικά οδικές συνθήκες αλλάζοντας την σχέση μετάδοσης. Επίσης, σε οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχουν υψηλές και χαμηλές ταχύτητες. Όσο μεγαλύτερη είναι η σχέση μετάδοσης, τόσο πιο ισχυρή (ή μικρότερη) θεωρείται η ταχύτητα. Αυτό σημαίνει ότι όσο πιο ισχυρή είναι η ταχύτητα, τόσο πιο γρήγορα περιστρέφεται ο κινητήρας. Σε αυτήν την περίπτωση, ωστόσο, αυξάνεται επίσης η συχνότητα αλλαγής ταχυτήτων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι σε ένα δεδομένο γρανάζι, η μέγιστη ταχύτητα με την οποία πρέπει να αλλάζει η ταχύτητα θα είναι χαμηλότερη.
Λάτρεις των σπορ
Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θέλουν να βελτιώσουν τη δυναμική επιτάχυνσης του αυτοκινήτου τους. Για να γίνει αυτό, υπάρχει ένας τρόπος να αλλάξετε (δηλαδή να αυξήσετε) την αναλογία γραναζιού του ζεύγους μετάδοσης κίνησης. Για παράδειγμα, πάρτε το VAZ 2108. Ο λόγος γραναζιών του στο κύριο γρανάζι είναι 3,7 - 3,9. Εάν αυξήσουμε αυτόν τον αριθμό σε 4.3, τότε το αποτέλεσμα, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, είναι απλώς εκπληκτικό. Με όγκο κινητήρα μόνο 1,3 λίτρα με μια τέτοια σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους, το αυτοκίνητο αποκτά τη δυναμική μιας κανόνι. Ο οδηγός συχνά έπρεπε να αλλάξει γρανάζια, αλλά όταν μετακινείται από ένα μέρος, για παράδειγμα, σε ένα φανάρι, το αυτοκίνητο "παίρνει το προβάδισμα." Ίσως ένα Porsche 911 ή JaguarXKR δεν ήταν κοντά; Μιλώντας για σπορ αυτοκίνητα. Επί σπορ αυτοκίνητα όλα είναι πολύ πιο σοβαρά. Εκεί η σχέση μετάδοσης μπορεί να αυξηθεί σε 4,7.
Εμπορικές σειρές εργαλείων
Υπάρχουν ειδικές εμπορικές σειρές για επαγγελματίες. Είναι σχεδιασμένα για να παρέχουν ομοιόμορφη επιτάχυνση σε όλα τα γρανάζια. Έτσι, για παράδειγμα, η πρώτη ταχύτητα αυτής της σειράς είναι ελαφρώς χαμηλότερη, γίνεται μεγαλύτερη. Το δεύτερο είναι κοντά στο πρώτο, το οποίο αποκλείει τη συνήθη «αστοχία» μεταξύ αλλαγών ταχυτήτων. Το τρίτο και το πέμπτο είναι παρόμοιο με το τυπικό, το τέταρτο είναι κοντά στο τρίτο, και το έκτο γρανάζι είναι παρόμοιο με το πέμπτο. Με τη βοήθεια μιας τέτοιας σειράς, μπορείτε να βελτιώσετε τη δυναμική επιτάχυνσης του αυτοκινήτου.
Σχεδόν οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων μοντέρνα αυτοκίνητα αποτελείται από ένα σετ γραναζιών που χρησιμοποιούνται για τη διασφάλιση της επιθυμητής λειτουργίας του κινητήρα και για τη μετάδοση της απαιτούμενης ροπής στους τροχούς μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Η εξαίρεση είναι Παραλλαγή CVTπου χρησιμοποιεί την τεχνολογία stepless στην αλλαγή της. Όλα τα άλλα διαδεδομένα κουτιά χρησιμοποιούν γρανάζια διαφορετικών μεγεθών και μπορούν να παρέχουν τα απαραίτητα χαρακτηριστικά του μηχανήματος. Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η λεγόμενη σχέση μετάδοσης.
Εάν το αυτοκίνητο δεν είχε κιβώτιο ταχυτήτων, η μετακίνηση θα ήταν δύσκολη. Και μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, θα ήταν αδύνατο να πάρει μια κανονική ταχύτητα, επειδή ο κινητήρας περιστρέφεται πολύ γρήγορα και φτάνει στο αποκορύφωμά του. Επομένως, επινοήθηκε ένα επιπλέον μπλοκ με γρανάζια, το οποίο ενεργοποιείται ανάλογα με την ταχύτητα και τον τρόπο λειτουργίας του αυτοκινήτου. Σήμερα θα μιλήσουμε για μια τέτοια στιγμή τεχνικά χαρακτηριστικά μηχανήματα όπως οι σχέσεις γραναζιών.
Η φύση του λόγου ταχυτήτων και το εύρος επιρροής αυτού του χαρακτηριστικού του κιβωτίου ταχυτήτων
Κάθε κατασκευαστής έχει τις δικές του σκέψεις σχετικά με τον τρόπο καθορισμού του βέλτιστου αριθμού για ένα κουτί. Η φύση αυτής της τιμής είναι αρκετά απλή - υπολογίζεται η αναλογία του αριθμού των δοντιών της κίνησης και της κίνησης. Εάν το γρανάζι έχει 60 δόντια και το γρανάζι έχει 30, τότε ο λόγος γραναζιού θα είναι 2 (60:30). Αν, αντίθετα, το γρανάζι έχει 30 δόντια και το γρανάζι έχει 60, τότε η σχέση μετάδοσης θα είναι 0,5 (30:60).
Η σφαίρα επιρροής αυτού του παράγοντα είναι αρκετά σοβαρή. Εάν η σχέση μετάδοσης δεν ταιριάζει πολύ καλά στο εργοστάσιο, το αυτοκίνητο θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να λειτουργήσει. Επομένως, οι ανησυχίες προσπαθούν να τελειοποιήσουν την ποιοτική εργασία του σημείου ελέγχου σε αυτήν την πτυχή όσο το δυνατόν ακριβέστερα. Στις σύγχρονες συνθήκες, τα πιο κοινά εύρη σχέσεων μετάδοσης για τυπικά και δημοφιλή χειροκίνητα κιβώτια 5 ταχυτήτων είναι τα εξής:
- Η πρώτη ταχύτητα έχει συχνά έναν αριθμό μεταξύ 3 και 4.
- το δεύτερο γρανάζι έχει σχέση μετάδοσης 2 έως 2,9.
- τρίτη ταχύτητα από 1,2 έως 1,9 ·
- τέταρτη ταχύτητα από 0,9 έως 1,2 ·
- πέμπτη ταχύτητα από 0,7 έως 0,9 ·
- αναμετάδοση ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ από 3 έως 4.
Για αυτόματες μεταδόσεις, χρησιμοποιούνται μεγαλύτερες αποστάσεις προκειμένου να επιτευχθεί ομαλή και ευέλικτη λειτουργία της μονάδας σε διάφορους τρόπους. Με τη βοήθεια της σχέσης μετάδοσης, καθορίζεται το μήκος των ταχυτήτων, το οποίο επηρεάζει σοβαρά την ποιότητα και την άνεση της διαδρομής του οδηγού κατά την οδήγηση. Εάν οι σχέσεις ταχυτήτων δεν έχουν ρυθμιστεί σωστά, οδηγήστε το αυτοκίνητο με μηχανικό κουτί θα είναι τρομερά άβολα. Και σε ένα μηχάνημα με κακή ρύθμιση, θα εμφανίζονται σταθερά τρεξίματα, η κατανάλωση καυσίμου θα υποτιμάται σημαντικά.
Αυτά είναι τα χαρακτηριστικά που καθορίζουν την σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Το κύριο καθήκον της σωστής διαμόρφωσης αυτού του μηχανισμού είναι να διασφαλιστεί κανονική δουλειά κινητήρα σε διαφορετικούς τρόπους. Μετά τον καθορισμό των σχέσεων μετάδοσης και άλλων χαρακτηριστικών του κιβωτίου, ο κατασκευαστής δημιουργεί προτάσεις τρόπους ταχύτητας και rpm για αλλαγή ταχυτήτων. Επίσης, σε συνδυασμό με αυτές τις πληροφορίες και τα χαρακτηριστικά του, διαμορφώνονται και άλλοι μηχανισμοί του αυτοκινήτου.
Ποια θα πρέπει να είναι η βέλτιστη σχέση μετάδοσης στο κουτί;
Είναι αδύνατο να μιλήσουμε για βέλτιστη απόδοση σε αυτήν την περίπτωση. Η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων επιλέγεται στο εργοστάσιο κατά την κατασκευή του αυτοκινήτου, είναι ένα αναπόσπαστο χαρακτηριστικό ενός συγκεκριμένου κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, είναι αδύνατο να μιλήσουμε για τυχόν ψηφιακές τιμές σε αυτήν τη σύνδεση. Αυτό είναι το ίδιο με το να μιλάμε για ανωτερότητα. χειμερινά λάστιχα κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού. Είναι απλά διαφορετικά, γιατί εκμεταλλεύονται σε διαφορετικές εποχές. Με την σχέση μετάδοσης, τα πάντα είναι κάπως διαφορετικά, επειδή τα χαρακτηριστικά του επηρεάζουν τις συνήθειες του αυτοκινήτου.
Αλλά για κάθε οδηγό, οι ιδανικές συνήθειες του αυτοκινήτου είναι επίσης διαφορετικές, επομένως είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η βέλτιστη σχέση μετάδοσης. Η ευκολία οδήγησης ενός αυτοκινήτου με συγκεκριμένη σχέση μετάδοσης εξαρτάται επίσης από την ισχύ του κινητήρα, την ικανότητά του να τραβά από κάτω. Διαφορετικά, ο οδηγός θα πρέπει να αλλάζει συνεχώς γρανάζια και αυτόματη μετάδοση θα χρησιμοποιεί συνεχώς ταχέως αποτυχημένους μηχανισμούς. Είναι σημαντικό να επιλέξετε τη σωστή αναλογία κιβωτίου ταχυτήτων για να διασφαλίσετε τις ακόλουθες σημαντικές πτυχές:
- άνετη λειτουργία του αυτοκινήτου χωρίς υπερβολική αλλαγή ταχύτητας στους μηχανικούς ή αυτόματα.
- την κανονική δυναμική του αυτοκινήτου, η οποία καθορίζεται με ακρίβεια από τις ρυθμίσεις κάθε μεμονωμένης ταχύτητας ·
- εξαιρετική δουλειά σε μια σειρά από όλα τα γρανάζια, χωρίς ανάλυση ενός από τους τρόπους ταξιδιού.
- εξασφάλιση της κανονικής κατανάλωσης καυσίμου κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας του οχήματος και της απουσίας υπερφόρτωσης αερίου ·
- η παρουσία μιας μακράς τελευταίας ταχύτητας που μπορεί να επιταχύνει το αυτοκίνητο στη μέγιστη ταχύτητα ·
- εξασφάλιση ελαστικών συνθηκών λειτουργίας της μονάδας ισχύος, καθώς και της ίδιας της μονάδας κιβωτίου ταχυτήτων ·
- πλήρης συμβατότητα του ανεπτυγμένου κινητήρα με τις αναλογίες μετάδοσης στο αυτοκίνητο.
Για τους λόγους αυτούς, ο κατασκευαστής αναπτύσσει ένα κουτί με συγκεκριμένες σχέσεις μετάδοσης για κάθε μεμονωμένο κινητήρα. Επιπλέον, η εγκατάσταση ενός μη εγγενούς κουτιού στο αυτοκίνητο είναι γεμάτη με σοβαρές συνέπειες. Εάν αποφασίσετε να βάλετε στο αυτοκίνητό σας κιβώτιο ταχυτήτων από μια πιο ισχυρή τροποποίηση του ίδιου κινητήρα, τότε θα εξασφαλίσετε σοβαρές παραβιάσεις στη λειτουργία του αυτοκινήτου. Θα πρέπει να σκεφτούμε την υψηλή φθορά του κινητήρα και όχι πολύ άνετες επιλογές αλλαγής ταχυτήτων.
Εγκαθιστώντας ένα κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα από μια λιγότερο ισχυρή μονάδα ισχύος, θα κλέψετε μέρος των δυνατοτήτων του μηχανήματος. Το κουτί δεν θα αποκαλύψει το πλήρες δυναμικό της μονάδας και θα σας αναγκάσει επίσης να ξοδέψετε περισσότερο καύσιμο στο ταξίδι. Αυτοί είναι οι κύριοι λόγοι που κάνουν κατασκευαστές αυτοκινήτων για να δημιουργείτε συνεχώς νέα κουτιά με πιο ευέλικτες και καλύτερες ρυθμίσεις λειτουργίας. Οι σχέσεις εργαλείων εξαρτώνται επίσης σε μεγάλο βαθμό από τον σκοπό του μηχανήματος.
Εάν θέλετε περισσότερες πληροφορίες και τεχνικά σημεία σχετικά με τη μετάδοση, τα χαρακτηριστικά και το σχεδιασμό της, παρακολουθήστε το παρακάτω βίντεο:
Ανακεφαλαίωση
Μια πολύ σημαντική πτυχή των σχέσεων μετάδοσης είναι ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά αυτού του τμήματος του αυτοκινήτου σας. Είναι εξαιρετικά σημαντικό το αυτοκίνητό σας να έχει το δικό του κιβώτιο ταχυτήτων, επειδή ο κινητήρας δεν θα μπορεί να λειτουργεί πλήρως για μεγάλο χρονικό διάστημα υπό τον έλεγχο άλλου κιβωτίου ταχυτήτων με αλλαγμένες σχέσεις μετάδοσης. Συχνά η εγκατάσταση νέων γραναζιών γίνεται αντικείμενο συντονισμού αυτοκινήτου. Εξετάστε εάν θέλετε να μειώσετε κατά το ήμισυ τη διάρκεια ζωής του κινητήρα σας με δύο επιπλέον ιπποδύναμη.
Το ζήτημα του καθορισμού σχέσεων μετάδοσης είναι ένα από τα κύρια προβλήματα των ασθενών μηχανικών. οδική μεταφορά... Ακριβώς λόγω των ανεπιτυχών αποφάσεων στο σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων αποδείχθηκε ότι ορισμένα αυτοκίνητα δεν μπορούν εντελώς να εκπληρώσουν τις εργασίες τους και να συνειδητοποιήσουν τις δυνατότητες ισχυρών και καλών μονάδες ισχύος... Εάν έχετε κάτι για να συμπληρώσετε την ιστορία σχετικά με τους λόγους σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου, πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια της καταχώρησης.
Μεταμορφώνω οδηγική απόδοση το αυτοκίνητο μπορεί να είναι απολύτως χωρίς παρεμβολή στον κινητήρα. Λοιπόν, τι θα μπορούσε να είναι ένα αυτοκίνητο πιο γρήγορο; Αυτό είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων, με άλλα λόγια ...
Στην πραγματικότητα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι το ίδιο πράγμα, αλλά κοντά. Το κιβώτιο ταχυτήτων, στην περίπτωση VAZ του μπροστινού τροχού, περιλαμβάνει το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων και τους κινητήρες (SHRUS). Εκτός από τη δυναμική του οχήματος, το κιβώτιο επηρεάζει επίσης τη συντήρηση της τροχιάς κατά τη στροφή. Σε αυτό, ίσως, θα τελειώσουμε με τη θεωρία, ας προχωρήσουμε στην πρακτική, η οποία είναι πιο ενδιαφέρουσα :)
Ποτέ μην παραμελείτε το συντονισμό του κιβωτίου ταχυτήτων! ακόμη και αν σε αυτό το στάδιο δεν καταλαβαίνετε γιατί είναι σημαντικό και γιατί δεν είναι φθηνό!
Μην αποθαρρύνεστε και μην εγκαταλείπετε το συντονισμό του κιβωτίου ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, όλα είναι εξαιρετικά απλά, τουλάχιστον όσον αφορά την επιλογή. Υπάρχουν τα λεγόμενα " αθλητικές σειρές Σημείο ελέγχου ". Αυτό είναι ένα έτοιμο σύνολο όλων των απαραίτητων γραναζιών με τροποποιημένους λόγους σχέσεων.
Τι μπορεί να γίνει με ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων;
Κατ 'αρχάς, η σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους αλλάζει σε υψηλότερη.
Ο λόγος γραναζιών είναι ο λόγος του αριθμού των δοντιών του κινητήριου γραναζιού προς τον αριθμό των δοντιών του γραναζιού. Όσο υψηλότερη είναι, η μεταφορά "Μικρότερο" και "πιο ισχυρό", δηλαδή, ο κινητήρας ξεβιδώνει πολύ γρήγορα τον απαιτούμενο αριθμό στροφών, η ταχύτητα ρυθμίζεται εξίσου γρήγορα, αλλά υπάρχει ανάγκη για συχνές αλλαγές ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει μια ελαφρά μείωση στη μέγιστη ταχύτητα σε αυτό το γρανάζι.... Με μια τέτοια αντικατάσταση, το αυτοκίνητο προσθέτει αισθητά τη δυναμική. Είναι πιο εύκολο για τον κινητήρα να πάρει ταχύτητα με υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους.
Υπάρχει ένα μειονέκτημα - πρέπει να αλλάζετε γρανάζια πιο συχνάκαι η μέγιστη ταχύτητα ενός αυτοκινήτου με υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους (GP) του κιβωτίου ταχυτήτων μειώνεται σημαντικά. Μπορείτε ακόμη και να υπολογίσετε περίπου τη μείωση της μέγιστης ταχύτητας. Ως εκ τούτου, υπάρχει μια συγκεκριμένη διάκριση μεταξύ του συντονισμού και του καθαρού αθλητισμού στην τελειοποίηση του αυτοκινήτου. Δηλαδή, όπως ήδη αναφέρθηκε, πρέπει να ακολουθήσετε το «χρυσό μέσο», για να κερδίσετε τη δυναμική αρκετά ώστε να μην υποφέρετε από μείωση της μέγιστης ταχύτητας.
Στη συνέχεια, μπορείτε να αλλάξετε τα γρανάζια σε γρανάζια συντονισμού. Αυτό γίνεται προκειμένου να γίνει το overclocking όσο πιο αποτελεσματικό γίνεται. Οι ιδιοκτήτες των "οκτώ", "εννέα" και "δέκα" πιθανώς γνωρίζουν ότι, ακόμη και αν ο κινητήρας στρίβεται έντονα στην πρώτη ταχύτητα, όταν αλλάζει στη δεύτερη ταχύτητα, η ταχύτητα μειώνεται απότομα και η δυναμική του αυτοκινήτου μειώνεται επίσης. Ο λόγος για αυτό είναι το πολύ μεγάλο κενό μεταξύ των σχέσεων μετάδοσης της 1ης και της 2ης ταχύτητας. Οι γραμμές ρύθμισης μπορούν να σχεδιαστούν για να εξασφαλίσουν ομοιόμορφη επιτάχυνση του αυτοκινήτου σε όλα τα γρανάζια. Γι 'αυτό, οι σχέσεις γραναζιών ορισμένων γραναζιών αλλάζουν σε σύγκριση με τις τυπικές, με αποτέλεσμα, ο κινητήρας, όταν επιταχύνεται, λειτουργεί σε ένα αρκετά στενό και πιο βολικό εύρος στροφών.
Για αγώνες, ισχύει ένα ελαφρώς διαφορετικό σχήμα: η πρώτη μετάδοση γίνεται όσο το δυνατόν περισσότερο. Με μακρά πρώτη ταχύτητα, ο κινητήρας παίρνει εύκολα υψηλή ταχύτητα... Τα άλλα γρανάζια, αντίθετα, συγκλίνουν, κάτι που σας επιτρέπει να κατανοήσετε καλύτερα την ισχύ του κινητήρα. Ταυτόχρονα, για να μην υποφέρει από έλλειψη μέγιστης ταχύτητας, μπορεί να εγκατασταθεί μια επιπλέον 6η ταχύτητα. Οι σχέσεις μετάδοσης επιλέγονται ανάλογα με τα χαρακτηριστικά ισχύος και ροπής του κινητήρα, το μέγεθος του τροχού και, το πιο σημαντικό, από τις επιθυμίες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Μετά από μια τέτοια βελτίωση του κιβωτίου ταχυτήτων, χρειάζεται την ταχύτερη και ακριβέστερη εμπλοκή της επιλεγμένης ταχύτητας. Ο σχεδιασμός με γρανάζια έλξης, κοινός για οχήματα VAZ με εμπρόσθιο τροχό, δεν παρέχει σαφή "χτύπημα στο γρανάζι" και εκσυγχρονίζεται σημαντικά χρησιμοποιώντας πιο άκαμπτους άξονες cardan και φτερά βραχείας διαδρομής. Αυτό θα επιτρέψει στον οδηγό να μετακινήσει το μοχλό πιο γρήγορα. Μπορεί να χρειαστεί μια σαφής αλλαγή ταχύτητας όχι μόνο στις συνθήκες ανταγωνισμού, αλλά και στην καθημερινή κίνηση της πόλης (ειδικά για τους οδηγούς που προτιμούν ένα σκληρό, ενεργό στυλ οδήγησης).
Εκτός από την αλλαγή των σχέσεων ταχυτήτων των γραναζιών και του GP - εγκατάσταση περιορισμένης ολίσθησης... Συνήθως, το διαφορικό βοηθά τους τροχούς να περιστρέφονται με διαφορετικούς γωνιακές ταχύτητεςτο οποίο είναι χρήσιμο όταν στρίβει όπου ο εσωτερικός τροχός πρέπει να περιστρέφεται πιο αργά από το εξωτερικό, αλλά μερικές φορές εμποδίζει. Για παράδειγμα, όταν ο ένας τροχός γλιστρά, ο άλλος δεν κινείται καθόλου. Σε αντίθεση με ένα τυπικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, μέρος της ροπής του κινητήρα θα εξακολουθεί να μεταδίδεται στον τροχό, ο οποίος έχει καλύτερη πρόσφυση... Κατά την εγκατάσταση ενός περιορισμένου διαφορικού ολίσθησης, η ολίσθηση των τροχών στην αρχή μειώνεται (οι τροχοί περιστρέφονται με τις ίδιες γωνιακές ταχύτητες), το αυτοκίνητο μπαίνει στις γωνίες με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Φυσικά, υπάρχουν και μικρά μειονεκτήματα - το αυτοκίνητο γίνεται πιο «νευρικό» και ο οδηγός πρέπει να συνηθίσει την αλλαγή συμπεριφοράς του αυτοκινήτου.
Αποκλεισμός (διαφορικό αποκλεισμού): βελτιώνει την ικανότητα cross-country του οχήματος τόσο το χειμώνα σε χιονοστιβάδες όσο και το καλοκαίρι εκτός δρόμου, επιτρέπει τη μείωση ή την αφαίρεση της ολίσθησης σε έναν ολισθηρό δρόμο ...
Σκουλήκι (βίδα) - αυξάνει την ικανότητα cross-country του αυτοκινήτου εκτός δρόμου, όταν ο ένας τροχός γλιστράει, ο δεύτερος ενεργοποιείται αυτόματα (ενεργοποιείται επίσης κατά τη στροφή)
Δίσκος (τριβής) - παρέχει συνεχή περιστροφή 2 τροχών, συνιστάται η χρήση του σε σοβαρούς αγώνες ή μόνο εκτός δρόμου.
Με βάση την προσωπική μου εμπειρία και πολλούς από τους φίλους μου! Είναι ασφαλές να πούμε!
Βέλτιστη διαμόρφωση κιβωτίου ταχυτήτων για πολιτικούς κινητήρας φυσικής αναρρόφησης:
18 σειρές κιβωτίων ταχυτήτων + κύριο ζεύγος 3.9.
Εάν μετακινείτε περισσότερα στην πόλη παρά στον αυτοκινητόδρομο και δεν οδηγείτε με ταχύτητα στην εθνική οδό, τότε μπορείτε να επιλέξετε ένα μικρότερο ζευγάρι 4.1 ή 4.3
Βέλτιστη διαμόρφωση κιβωτίου ταχυτήτων για έναν σπορ κινητήρα φυσικής αναρρόφησης: 7 σειρές κιβωτίων ταχυτήτων + κύριο ζεύγος 4.3.
Είχα επίσης την εμπειρία της ιππασίας στην 7η σειρά με ένα ζευγάρι 4,1 και 4,5, δεν υπάρχει ιδιαίτερη διαφορά μεταξύ ενός ζεύγους 4.3 και 4.1, 4.5 φυσικά μπορς. Για μένα, αυτή είναι η πιο ιδανική σειρά στην πόλη. Ο πιο επιτυχημένος και χωρίς απώλεια συνδυασμός 7 σειρών και 4,3 ζευγών, για σχεδόν κάθε κινητήρα, ροπής και ισχύος.
Βέλτιστη διαμόρφωση κιβωτίου ταχυτήτων για turbo πολιτικό κινητήρα: 104 σειρές + κύριο ζεύγος 3.5.
Ο συντονισμός ενός κιβωτίου ταχυτήτων VAZ είναι μια δημιουργική διαδικασία.
Προγραμματίστε με γραφήματα, ρυθμίζοντας το σημείο ελέγχου και το GP.
› Τύποι και σχέσεις γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων VAZδανειστεί από τη μονάδα δίσκου, ο στόχος είναι ένας - περιεχόμενο πληροφοριών, δημοσιότητα.
Ποια είναι η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των κλασικών κιβωτίων ταχυτήτων.
Κιβώτιο ταχυτήτων 2101 (VAZ-2101, 2103, 21011, 21061): 1ο - 3,775; 2ο - 2.303; 3ο - 1,449; 4η - ευθεία γραμμή (1.000) 5ο - όχι; RFP - 3.867.
Κιβώτιο ταχυτήτων 2106 (VAZ-2106 και 2121): 1ο - 3.242; 2η - 1,998; 3ο - 1,289; 4η - ευθεία 5ο - όχι; ZP - 3.340.
Κιβώτιο ταχυτήτων 2105 με 5η ταχύτητα (VAZ-2105, 2107 και 2104): 1ο - 3,667; 2ο - 2.1; 3η - 1,3361; 4η - ευθεία 5η - 0,801; ZX - 3.53
Προς το παρόν, αντί του κιβωτίου ταχυτήτων 2105, τα κιβώτια ταχυτήτων 2107 (σήμανση: 2107-1700010) και 21074 (21074-1700005) παράγονται και εγκαθίστανται. Το KPP 2107 είναι ένα ανάλογο του KPP 2105, οι σχέσεις ταχυτήτων είναι ακριβώς οι ίδιες (που - βλέπε παραπάνω). το πέμπτο γρανάζι προστέθηκε στο σημείο ελέγχου 21074, οπότε έχουμε λόγους μετάδοσης: 1-4 και όπισθεν - δείτε το σημείο ελέγχου 2107 + 5η ταχύτητα - 0,82
Βρήκα επίσης μια αναφορά για την τροποποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων 2106, συγκεκριμένα 2106-10 - οι σχέσεις ταχυτήτων συμπίπτουν ακριβώς με το κιβώτιο ταχυτήτων 2105 (2107) Υπάρχουν λίγες πληροφορίες, αλλά πιθανώς αυτή η τροποποίηση με την εμφάνιση του αυτοκινήτου VAZ-2105 μετονομάστηκε και έλαβε τον δείκτη 2105 (και αργότερα 2107) ) ... αυτή είναι η ιστορία
KPP 2101, KPP 2106, KPP 2105 - ΑΦΑΙΡΕΣΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ. Τώρα πωλούν το σημείο ελέγχου 2107, το σημείο ελέγχου 21074 και μπορείτε ακόμα να βρείτε το σημείο ελέγχου 2106.
Αθλητικές σειρές:
σειρά 1R: 1η - 3,2242 2η - 1,998; 3ο - 1,289; 4ο - 1.000; 5η - 0,759.
σειρά 2R: 1η - 3,007; 2η - 1,998; 3ο - 1,289; 4ο - 1.000; 5η - 0,759
σειρά 3R: 1η - 2,424; 2η - 1,768; 3ο - 1.240; 4ο - 1.000; 5η - 0,585
σειρά 4R: 1η - 2,424; 2η - 1,675; 3η - 1,186; 4ο - 1.000; 5η - 0,585
*Αναλογία όπισθεν Δεν γράφω, γιατί για τα αθλήματα, δεν είναι απαραίτητο και συχνά απλά δεν αναφέρεται ...
Παραλείπω τα σπορ, είναι δύσκολο να βρεθεί και το nafig είναι περιττό.
Επίσης (στο VAZ-2103/2106) θα μπορούσε να εγκατασταθεί το κιβώτιο ταχυτήτων 2106-10 (ένα πλήρες ανάλογο του κιβωτίου ταχυτήτων 2105). Αργότερα, πραγματοποιήθηκε μια ενοποίηση στη εργοστασιακή γραμμή συναρμολόγησης και το κιβώτιο ταχυτήτων 2105 εγκαταστάθηκε σε όλα τα κλασικά. Τώρα έβαλαν είτε το κιβώτιο ταχυτήτων 2107 (πανομοιότυπο σε σχέση με το κιβώτιο ταχυτήτων 2106-10 και το κιβώτιο ταχυτήτων 2105) είτε ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων 21074.
Υπάρχει ένα ακόμη πρόβλημα στα αυτοκίνητά μας ... το ταχύμετρο ...
Οι μονάδες ταχύμετρου και τα αντίστοιχα γρανάζια κίνησης του άξονα εξόδου χρησιμοποιούνται μόνο σε σετ - αποκλείονται άλλοι συνδυασμοί:
a - κίνηση 2101-1702150-01 χωρίς ετικέτα με 12 δόντια του κινητήριου γραναζιού και γρανάζι 2101-1702158 με πέντε εκκινήσεις σκουληκιών, με ένα δακτυλιοειδές αυλάκι - για κιβώτιο ταχυτήτων "Zhiguli" με πίσω άξονες 2101 (αναλογία γραναζιού του κιβωτίου ταχυτήτων - 4.3) και 2102 (4,44 κιβώτιο ταχυτήτων). Στην τελευταία περίπτωση, το ταχύμετρο υπερεκτιμά ελαφρώς τις μετρήσεις.
β - κίνηση 2103-1702150-01 (9 δόντια), με κόκκινη μπογιά, και γρανάζι 2103-1702158 με τέσσερις εκκινήσεις του σκουληκιού χωρίς σημάδι - για κιβώτιο ταχυτήτων "Zhiguli" με οπίσθιο άξονα 2103 (αναλογία γραναζιού του κιβωτίου ταχυτήτων - 4.1) ·
c - κίνηση 2106-1702150-01 (13 δόντια), με μπλε χρώμα και το γρανάζι κίνησης 2106-1702158 με έξι εκκινήσεις του σκουληκιού, με δύο δακτυλιοειδείς αυλακώσεις - για το "Zhiguli" με γέφυρα 2106 (κιβώτιο ταχυτήτων - 3.9).
Τώρα θα σας πω για το Polonez (Πολωνικό σημείο ελέγχου με όλες τις συνέπειες)
Και τώρα το πιο ενδιαφέρον πράγμα, υπάρχουν τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων (και οι 5 ταχυτήτων) που εγκαταστάθηκαν στο Polonaises, οι διαφορές στις σχέσεις ταχυτήτων, έτσι:
έως 87, έβαλαν ένα σημείο ελέγχου με αναλογίες γραναζιού I - 3.753. II - 2.132; III - 1,378; IV - 1.000; V - 0,881
87-93 χρόνια - βάλτε ένα σημείο ελέγχου με αναλογίες γραναζιού I - 3,778. II - 1.944; III - 1.307; IV - 1.000; V - 0,803
από 93 ετών - βάλτε ένα σημείο ελέγχου με αναλογίες γραναζιού I - 3.830. II - 1.971; III - 1.321; IV - 1.000; V - 0,806.
Η όλη θλίψη της κατάστασης είναι ότι είναι δύσκολο να βρεις έναν νέο Πολωνό, και το γεγονός ότι υπάρχει πολύς καιρός δεν πηγαίνει, αρχίζει να ρέει σαν σκύλα. Και αυτό που είναι πιο λυπηρό είναι ότι δεν θα βρείτε ανταλλακτικά για αυτά με φωτιά κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ναι, και τα Poles εξακολουθούν να έχουν σχεδιαστεί για κινητήρες με όγκο 1,7 έως 2,0 (υπήρχαν τέτοιοι στο Polonaises). Επομένως, δεν ταιριάζουν πολύ στα κλασικά και εάν τοποθετηθούν (κόβοντας ένα κομμάτι της σήραγγας μετάδοσης), τότε δεν πάει πολύ και τα χαρακτηριστικά οδήγησης βελτιώνονται καθαρά υποκειμενικά.
Τώρα θα πάω στο δείγμα μου:
Το σημείο ελέγχου αγοράστηκε τον Σεπτέμβριο του 2011 και εγκαταστάθηκε ταυτόχρονα στο αυτοκίνητο.
Μοντέλο κιβωτίου ταχυτήτων VAZ-21074-1700010-23.
Πέντε ταχύτητες (δείτε τους λόγους μετάδοσης παραπάνω) + 5η ταχύτητα
Τι σημαίνει το ευρετήριο 23 στο τέλος (στη φωτογραφία εφαρμόζεται με μπλε μαρκαδόρο στη θήκη): Ερμηνεύονται ως εξής: "20" - ένα κουτί για το κύριο ζεύγος 4.1 + "03" - μια τροποποίηση των "εσωτερικών" του κουτιού.
Το ίδιο με το Niva: εάν το παλιό κουτί είχε έναν επιπλέον δείκτη "40", τότε το νέο - "43".
Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό της 23ης τροποποίησης - το κιβώτιο ταχυτήτων του ταχύμετρου για ένα ζεύγος 2103 (4.1) - επισημαίνεται με κόκκινο χρώμα.
Εναλλαξιμότητα κιβωτίων ταχυτήτων:
Στα αυτοκίνητα πίσω τροχού VAZ ("Zhiguli") των πρώτων ετών παραγωγής, χρησιμοποιήθηκε το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων τύπου "2101". Χρησιμοποιήθηκε για τα μοντέλα VAZ-2101, "2102" (μέχρι το 1978 ήταν εξοπλισμένα με κουτιά χωρίς διακόπτες ανάστροφου φωτός), καθώς και "21011", "21013", "2103". Το 1976 εμφανίστηκε το κιβώτιο ταχυτήτων τύπου 2106 με διαφορετικούς λόγους μετάδοσης. Από το 1977, άρχισαν να το εγκαθιστούν στο VAZ-2121- "Niva" (αυτή η έκδοση δεν διαθέτει μονάδα ταχύμετρου, καθώς το "Niva" το έχει θήκη μεταφοράς). Στο τέλος του 1979, εμφανίστηκε μια άλλη έκδοση - "2105" με το δικό της εύρος σχέσεων γραναζιού, ενδιάμεσο μεταξύ "2101" και "2106". Αυτό είναι απαραίτητο για την ικανοποίηση αυστηρότερων απαιτήσεων για αποτελεσματικότητα, τοξικότητα, επίπεδο θορύβου νέων μοντέλων - VAZ-2105, "2107", "2104" και τροποποιήσεις.
Η επιλογή των σχέσεων ταχυτήτων επέτρεψε τη χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων 2105 σε όλα τα μοντέλα με κλασική διάταξη και από το 1987 χρησιμοποιείται σε όλα τα αυτοκίνητα πίσω τροχών (Zhiguli). Μόνο για το "Niva" εξακολουθούν να χρησιμοποιούν κιβώτιο ταχυτήτων με σχέσεις γραναζιού "2106".
Τα κιβώτια ταχυτήτων διαφέρουν επίσης στις μονάδες ταχύμετρου, καθεμία από τις οποίες αντιστοιχεί, όπως φαίνεται στον πίνακα. 2, μια συγκεκριμένη σχέση μετάδοσης κύριο εργαλείο... Διαφορετικά, η ανάγνωση του ταχύμετρου μπορεί να αποκλίνει από την πραγματική ταχύτητα. Για να αποφύγετε αυτό το σφάλμα, εάν είναι απαραίτητο, ταυτόχρονα με το πλαίσιο, αντικαταστήστε τη μονάδα ταχύμετρου, αναφερόμενη στον πίνακα 2. Στο περίβλημα του συμπλέκτη, απέναντι από τον αναπνευστήρα, εφαρμόζεται μια σήμανση με χρώμα που υποδεικνύει σε ποιο μοντέλο αυτοκινήτου προορίζεται το κιβώτιο ταχυτήτων: τον αριθμό "5" για VAZ-2105, "2104", "7" για VAZ-2107.
Τα τελευταία χρόνια, ορισμένα οχήματα Zhiguli και Niva είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. Αναπτύσσεται βάσει τετρατάχυτων, εναλλάξιμων με αυτό στη θέση του, και διαφέρει εξωτερικά στη διαμόρφωση του πίσω καλύμματος, το οποίο στεγάζει ένα ζευγάρι πέμπτης ταχύτητας.
Επί τετρακίνητα οχήματα Μπορούν να χρησιμοποιηθούν κιβώτια ταχυτήτων VAZ-2121 με δύο επιλογές σχέσεων ταχυτήτων: 4.3 και 4.1. Οι μονάδες ταχύμετρου διαφέρουν ανάλογα. Κατά την αντικατάσταση ή επισκευή κιβωτίων ταχυτήτων σε αυτά τα μηχανήματα, είναι επιτακτική ανάγκη οι εμπρός και πίσω άξονες να έχουν τον ίδιο λόγο μετάδοσης.
Μία ακόμη παρατήρηση σχετικά με τα τετρακίνητα οχήματα VAZ-2121. Προκειμένου να βελτιωθεί η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα του κιβωτίου ταχυτήτων, η σταθεροποίηση του άξονα των δορυφόρων άλλαξε σε αυτό, και τοποθετήθηκαν κάτω από αυτές σφαιρικές ροδέλες με νιτρίδες. Ως αποτέλεσμα, χάθηκε η δυνατότητα εναλλαγής περιβλήματος και δορυφόρων αξόνων. Επομένως, εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το περίβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων που κυκλοφόρησε πριν από το 1986, πρέπει να εγκαταστήσετε ολόκληρο το σετ αλλαγμένων ανταλλακτικών: περίβλημα 2121-1802163-200, άξονα 2121-1802160-10 και να βάλετε ροδέλες 2121-1802161 κάτω από τους δορυφόρους.
Τι πρέπει να καθοδηγείτε κατά την αντικατάσταση μιας μετάδοσης Θυμηθείτε ότι το πλαίσιο "2105" είναι το πιο ευέλικτο για χρήση. Κουτί πέντε ταχυτήτων είναι σίγουρα μια επιτυχημένη αντικατάσταση, ειδικά για ταξιδιώτες μεγάλων αποστάσεων, αλλά δεν είναι ακόμη πολύ προσιτές. Γενικά, οι παράμετροι του κουτιού επιλέχθηκαν ως συμβιβασμός μεταξύ δυναμικών ιδιοτήτων, αποτελεσματικότητας και αξιοπιστίας. Επομένως, το VAZ-2106 με κιβώτιο ταχυτήτων "2101" θα γίνει πιο δυναμικό, αλλά αυτό θα επηρεάσει την ανθεκτικότητα των τμημάτων του πίσω άξονα. Αντίθετα, το VAZ-2101, "21013" με κιβώτιο ταχυτήτων "2106" επιταχύνει πιο αργά.
Παρομοίως, ένα κιβώτιο ταχυτήτων με σχέση μετάδοσης μεγαλύτερη από το προβλεπόμενο βελτιώνει τη δυναμική, αλλά "διεγείρει την όρεξη" του μηχανήματος, και ταυτόχρονα το φορτίο στα γρανάζια και στους μισούς άξονες θα αυξηθεί. Η αντίστροφη αντικατάσταση θα εκδηλωθεί σε κάποια επιδείνωση της δυναμικής, ειδικά στην άμεση μετάδοση.
Εάν, κατά την αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, διαπιστώσετε ότι οι ενδείξεις σε αυτό έχουν διαγραφεί, η αναλογία γραναζιού μπορεί να προσδιοριστεί χωρίς να την αφαιρέσετε από το μηχάνημα. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε το μοχλό ταχυτήτων στο ουδέτερο και κρεμάστε ένα από το πίσω τροχοί χρησιμοποιώντας ένα γρύλο (το δεύτερο πρέπει να ακουμπά στο έδαφος). Γυρίστε τον ανυψωμένο τροχό 20 στροφές και μετρήστε τον αριθμό των στροφών που έγιναν από τον άξονα έλικα. Διαιρώντας τον αριθμό που προκύπτει με 10, θα βρείτε την τελική αναλογία κίνησης.
Όπως το 18 Μερίδιο: Ακολουθήστε αυτόν τον χρήστη
