Φρένο Σύστημα σχεδιασμένο για να μειώνει την ταχύτητα κίνησης και να σταματά το αυτοκίνητο (σε λειτουργία φρένο Σύστημα). Σας επιτρέπει επίσης να κρατήσετε το αυτοκίνητο από αυθόρμητη κίνηση κατά τη στάθμευση (στάθμευση φρένο Σύστημα).
Γενικό διάγραμμα του συστήματος πέδησης
1 - μπροστινό φρένο 2 - πεντάλ φρένου. 3 - ενισχυτής κενού. 4 - κύριος κύλινδρος υδραυλικά φρένα 5 - αγωγός του κυκλώματος κίνησης μπροστινού φρένου. 6 - ένα προστατευτικό περίβλημα του μπροστινού φρένου. 7 - δαγκάνα μπροστινού φρένου. 8 - αγωγός κενού. 9 - δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου. 10 - κουμπί του μοχλού χειρόφρενου στάθμευσης. 11 - μοχλός χειρόφρενου στάθμευσης. 12 - ώθηση του μανδάλου μοχλού. 13 - μάνδαλο μοχλού. 14 - βραχίονας για το μοχλό χειρόφρενου στάθμευσης. 15 - επιστρεφόμενος μοχλός 16 - αγωγός κυκλώματος κίνησης πίσω φρένα; 17 - φλάντζα του άκρου της θήκης του καλωδίου. 18 - πίσω φρένο 19 - ρυθμιστής πίεσης πίσω φρένων. 20 - μοχλός ρυθμιστή πίεσης. 21 - πίσω τακάκια. 22 - μοχλός για χειροκίνητη κίνηση των μαξιλαριών. 23 - ώθηση του μοχλού κίνησης του ρυθμιστή πίεσης. 24 - βραχίονα για τη στερέωση του άκρου της θήκης του καλωδίου. 25 - πίσω καλώδιο. 26 - παξιμάδι κλειδώματος. 27 - παξιμάδι ρύθμισης 28 - δακτύλιος 29 - οδηγός πίσω καλωδίου. 30 - κύλινδρος οδήγησης 31 - μπροστινό καλώδιο 32 - διακόπτης διακοπής λυχνία ελέγχου φρένο στάθμευσης 33 - διακόπτης φώτων φρένων
Εργαζόμενος φρένο Σύστημα ενεργοποιείται πατώντας το πεντάλ φρένου, το οποίο βρίσκεται στο χώρο επιβατών. Η δύναμη ποδιών του οδηγού μεταδίδεται στα φρένα και των τεσσάρων τροχών.
Το μειονέκτημα τέτοιων λύσεων είναι η πολυπλοκότητα ολόκληρου του συστήματος και το υψηλότερο κόστος. Ο δίσκος φρένων προσαρτάται στην πλήμνη του τροχού χρησιμοποιώντας μικρές βίδες ασφάλισης ή έναν πείρο που συγκρατεί τον τροχό. Ωστόσο, ακόμη και μετά το ξεβίδωμα, τα περισσότερα από αυτά δεν μπορούν να αφαιρέσουν την ασπίδα. Συνήθως, σταματώντας την υποστήριξη με τριβή εξαρτήματα πρέπει επίσης να αφαιρεθούν.
Ένδειξη δίσκου φρένων
Οι περισσότερες ενδείξεις φθοράς βρίσκονται συνήθως στο δίσκο φρένων. Τις περισσότερες φορές αυτές είναι ειδικές αυλακώσεις στην περιφέρεια. Εάν φτάσει το τακάκι φρένων καθορισμένο μέρος, ο δίσκος πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν δεν υπάρχουν ενδείξεις, το πάχος του επιλογέα μπορεί να μετρηθεί με δαγκάνα.
Στάθμευση φρένο Σύστημα είναι απαραίτητο όχι μόνο στο χώρο στάθμευσης, αλλά είναι επίσης απαραίτητο να αποφευχθεί η ανατροπή του αυτοκινήτου κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα. Χρησιμοποιώντας το μοχλό χειρόφρενου, το οποίο βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα του αυτοκινήτου, ο οδηγός μπορεί να χειριστεί τα φρένα με το χέρι του πίσω τροχοί.
Εργαζόμενος φρένο Σύστημα αποτελείταιτου:
Σε ορισμένα αυτοκίνητα, η δαγκάνα φρένων συμπληρώθηκε με έναν μηχανισμό πέδηση έκτακτης ανάγκης... Αυτό το σύστημα μπορεί να αναγνωριστεί από τον προεξέχοντα μοχλό πέδησης έκτακτης ανάγκης και από διαφορετικό σχεδιασμό εμβόλου. Πριν αρχίσουμε να σκάβουμε στο σχεδιασμό του χειρόφρενου, πρέπει να ελέγξουμε τη σωστή λειτουργία του. Πρώτα ανεβαίνουμε στο λόφο και σταματάμε. Διασφαλίζουμε ότι κανείς δεν είναι πίσω μας. Εάν ο δρόμος είναι άδειος, μπορούμε να κάνουμε το τεστ. Ας ελέγξουμε το χειρόφρενο και μάθετε πού είναι κλειδωμένα τα μάνδαλα για να μην πέσει το αυτοκίνητό μας.
Η κίνηση φρένων χρησιμοποιείται για τη μεταφορά της δύναμης του ποδιού του οδηγού από το πεντάλ φρένου στους ενεργοποιητές φρένων των τροχών του οχήματος. Στα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται υδραυλική κίνηση φρένων, η οποία χρησιμοποιεί ένα ειδικό φρένο υγρό.
Διάγραμμα υδραυλικής κίνησης φρένων
1 - κύλινδροι φρένων μπροστινού τροχού. 2 - αγωγός εμπρός φρένων. 3 - αγωγός πίσω φρένων. 4 - κύλινδροι φρένων πίσω τροχών. 5 - δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένων. 6 - κύρια κύλινδρος φρένων; 7 - το έμβολο του κύριου κυλίνδρου φρένων. 8 - απόθεμα 9 - πεντάλ φρένου
Ο υδραυλικός κινητήρας φρένων αποτελείται απότου:
Σε πολλές περιπτώσεις, το χέρι πρέπει να μπλοκάρει εντελώς τους τροχούς στο τρίτο ή τέταρτο μάνδαλο. Τι είναι υπεύθυνο για το κλείδωμα των τροχών και ενδεχομένως την αλλαγή του μανδάλου στο οποίο οι τροχοί είναι πλήρως κλειδωμένοι; Στην περίπτωση φθαρμένων επενδύσεων τριβής, ο μοχλός φρένου έχει αυξημένη διαδρομή, και επομένως πρέπει να χρησιμοποιήσουμε περισσότερη δύναμη, έτσι ώστε το συνολικό κλείδωμα των τροχών να γίνεται μόνο μετά το πέμπτο και ακόμη και το έκτο μάνδαλο. Το χειρόφρενο στα περισσότερα οχήματα επηρεάζει τους δύο πίσω τροχούς. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, βρίσκουμε επίσης έναν οδηγό υποβοήθησης που φρενάρει τους μπροστινούς τροχούς.
Όταν το πόδι του οδηγού πιέζει το πεντάλ φρένου, η δύναμή του μεταδίδεται μέσω της ράβδου στο έμβολο του κύριου κυλίνδρου φρένων. Η πίεση υγρού στην οποία πιέζεται το έμβολο μεταδίδεται από τον κύλινδρο μέσω των σωλήνων σε όλους τους κυλίνδρους φρένων τροχών, αναγκάζοντας τα έμβολά τους να κινούνται. Λοιπόν, με τη σειρά τους, μεταφέρουν τη δύναμη στα τακάκια φρένων, τα οποία κάνουν το κύριο έργο του συστήματος φρένων.
Η αρχή του χειρόφρενου είναι πολύ απλή. Όταν σηκώνουμε το μοχλό προς τα πάνω, η γραβάτα, που βρίσκεται ακριβώς κάτω από το μοχλό, κινείται προς τα εμπρός. Μαζί με την άμεση κίνηση, γλιστρούν προς το πίσω σύστημα πέδησης. Το χειρόφρενο είναι πάντα στο τύμπανο, όπου - χάρη στη χρήση ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ - μπορεί να δουλέψει κανονικά και να κάνει τη δουλειά του.
Τα πιο συνηθισμένα σφάλματα χειρόφρενου
Ένα από τα πιο συνηθισμένα σφάλματα χειρόφρενου είναι η άνιση πέδηση στους δύο πίσω τροχούς. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να διαμορφώσετε. Βεβαιωθείτε ότι ο μοχλός χειρόφρενου έχει απελευθερωθεί πριν ξεκινήσετε την εργασία. Τότε ας σφηνώσουμε τις σφήνες κάτω από τους μπροστινούς τροχούς του οχήματος για να αποφευχθεί η κύλιση.
Το σύγχρονο υδραυλικό σύστημα πέδησης αποτελείται από δύο ανεξάρτητα κυκλώματα που συνδέουν ένα ζεύγος τροχών. Εάν ένα από τα κυκλώματα αποτύχει, ενεργοποιείται το δεύτερο, το οποίο παρέχει, αν και όχι πολύ αποτελεσματικό, αλλά εξακολουθεί να φρενάρει το αυτοκίνητο.
Για να μειώσετε την προσπάθεια κατά το πάτημα του πεντάλ φρένου και την πιο αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος, χρησιμοποιείται ένας ενισχυτής κενού. Ο ενισχυτής διευκολύνει σαφώς τον οδηγό, καθώς η χρήση του πεντάλ φρένου κατά την οδήγηση σε αστικό κύκλο είναι σταθερή και κουραστική αρκετά γρήγορα.
Όταν το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο, μπορούμε να συνεχίσουμε να το ανεβάζουμε. Για αυτήν τη θεραπεία είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το λεγόμενο. βάτραχος. Πρέπει να αφαιρέσουμε το κάλυμμα, το οποίο είναι κατασκευασμένο από πλαστικό και βρίσκεται ακριβώς πίσω από το μοχλό φρένων. Μετά τη λήψη, θα δούμε τη βίδα ρύθμισης. Όταν έχουμε όλα έτοιμα, θα τραβήξουμε το μοχλό χειρόφρενου μέχρι να σταματήσει στο άλλο μάνδαλο. Στη συνέχεια σφίξτε το παξιμάδι ρύθμισης έως ότου οι πίσω τροχοί αρχίσουν να φρενάρουν. Σε αυτό το σημείο, τραβήξτε το μοχλό στο τρίτο μάνδαλο.
Εάν γίνει σωστά, οι πίσω τροχοί πρέπει να είναι κλειδωμένοι. Είναι καλή πρακτική να εφαρμόζετε μια μικρή ποσότητα γράσου στο σημείο πρόσδεσης του βραχίονα. Μετά την εγκατάσταση, πρέπει να εγκαταστήσετε το κάλυμμα. Εάν έχουν υποστεί ζημιά, δεν θα βοηθήσει καν με μια επαγγελματική εγκατάσταση. Η αντικατάσταση ενός τακάκι φρένων απαιτεί την αφαίρεση των πίσω τροχών και του πίσω συστήματος φρένων. Ανάλογα με το σύστημα, υπάρχει επίσης τύμπανο φρένων ή δίσκος φρένων. Μην ξεχάσετε να ανταλλάξετε. Είναι απαράδεκτο να ανταλλάξουμε με μία μόνο πλευρά.
Κύκλωμα ενισχυτή κενού
1 - ο κύριος κύλινδρος φρένων. 2 - το σώμα του ενισχυτή κενού. 3 - διάφραγμα; 4 - ελατήριο 5 - πεντάλ φρένου
Ενισχυτής κενούδομικά συνδεδεμένο με τον κύριο κύλινδρο φρένων. Το κύριο στοιχείο του ενισχυτή είναι ένας θάλαμος χωρισμένος από ένα λαστιχένιο χώρισμα (διάφραγμα) σε δύο τόμους. Ο ένας όγκος συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα, όπου δημιουργείται κενό περίπου 0,8 kg / cm2, και ο άλλος στην ατμόσφαιρα (1 kg / cm2). Λόγω της πτώσης πίεσης 0,2 kg / cm2, λόγω της μεγάλης περιοχής του διαφράγματος, η δύναμη «βοήθειας» όταν εργάζεστε με το πεντάλ φρένου μπορεί να φτάσει τα 30 - 40 kg και περισσότερο. Αυτό διευκολύνει πολύ τη δουλειά του οδηγού κατά το φρενάρισμα και του επιτρέπει να διατηρήσει την απόδοσή του για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Μετά την ανταλλαγή, συνήθως συνιστάται να κάνετε τη ρύθμιση φρένων όσο πιο αποτελεσματική γίνεται. Η επιδιόρθωση χειρόφρενου απαιτεί μεγάλη υπομονή καθώς και δεξιότητα, οπότε πριν ξεκινήσουμε τη δουλειά πρέπει να εξετάσουμε εάν οι ικανότητές μας είναι επαρκείς για να κάνουμε την επισκευή μόνοι μας.
Δυσλειτουργία συστήματος φρένων. Από όλα τα οικοδομικά συστήματα Οχημα το πιο σημαντικό είναι το σύστημα πέδησης, το οποίο εξαρτάται από την ασφάλεια των μελών μας και των άλλων κίνηση στον δρόμο... Η κύρια λειτουργία του συστήματος πέδησης είναι να μειώσει την ταχύτητα του οχήματος, να σταματήσει το όχημα και την κίνηση του.
Ο μηχανισμός πέδησης έχει σχεδιαστείγια τη μείωση της ταχύτητας περιστροφής του τροχού, λόγω των δυνάμεων τριβής που προκύπτουν μεταξύ της επένδυσης των τακακιών φρένων και του τυμπάνου ή του δίσκου φρένων. Τα φρένα χωρίζονται σε τύμπανα και δισκόφρενα. Στα οικιακά αυτοκίνητα, τα ντραμς φρένα χρησιμοποιούνται στους πίσω τροχούς, και τα δισκόφρενα μπροστά. Αν και ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, το τύμπανο μόνο ή μόνο δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς.
Η διαδικασία πέδησης περιλαμβάνει τη χρήση τριβής μεταξύ της βάσης τριβής και της επιφάνειας δισκόφρενο ή τροχαλία πέδησης. ΣΕ βασικός εξοπλισμός αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας - πατώντας το πεντάλ φρένου, ενεργοποιούμε το έμβολο της αντλίας φρένων, δημιουργώντας υδραυλική πίεση.
Η κίνηση του εμβόλου του κυλίνδρου υποβοηθείται από μια συσκευή υποβοήθησης κενού. Το υγρό φρένων υπό πίεση ρέει μέσω των γραμμών φρένων σε κάθε τροχό. Στα δισκόφρενα, η πίεση ενεργοποιεί το σφιγκτήρα όπου τα έμβολα πιέζουν τα τακάκια έναντι του δίσκου φρένων.
Διάγραμμα λειτουργίας φρένου τυμπάνου
1 - τύμπανο φρένων. 2 - ασπίδα φρένων. 3 - κύλινδρος φρένων εργασίας. 4 - έμβολα του κυλίνδρου φρένων εργασίας. 5 - ελατήριο σύσφιξης 6 - επενδύσεις τριβής. 7 - τακάκια φρένων
Το ταμπούρο αποτελείται απότου:
Η θωράκιση των φρένων προσαρμόζεται άκαμπτα στη δοκό πίσω άξονας αυτοκίνητο, και στη θωράκιση, με τη σειρά του, ο κύλινδρος φρένων εργασίας είναι σταθερός. Όταν πατάτε το πεντάλ φρένου, τα έμβολα στον κύλινδρο αποκλίνουν και αρχίζουν να πιέζουν στα άνω άκρα των τακακιών φρένων. Τα τακάκια με τη μορφή μισών δακτυλίων πιέζονται από τις επενδύσεις τους στην εσωτερική επιφάνεια ενός στρογγυλού ταμπούρου, το οποίο, όταν κινείται το αυτοκίνητο, περιστρέφεται μαζί με τον τροχό που είναι προσαρτημένος σε αυτό.
ΣΕ φρένα τυμπάνου η πίεση ενεργοποιεί τα έμβολα του εμβόλου εμβόλου, τα οποία επεκτείνουν τις σιαγόνες, πιέζοντάς τα στο εσωτερικό του ταμπούρου. Τυπική δυσλειτουργία σύστημα πέδησης. Ανώμαλο φρενάρισμα. Το αυτοκίνητο τραβά προς τη μία πλευρά. Φθαρμένα, κατεστραμμένα, φθαρμένα μπροστινά ή πίσω τακάκια φρένων στη μία πλευρά του οχήματος. Μερικώς φραγμένο ή μερικώς φθαρμένο κολάρο εμπρός ή πίσω φρένου ή κωνικό έμβολο στους πίσω κυλίνδρους φρένων τυμπάνων. Βίδες χαλάρωσης ράγας σύσφιξης. διαρροή υγρού φρένων από τον κύλινδρο. Διαβρωτικοί σωλήνες φρένων.
- Χρησιμοποιώντας διαφορετική τριβή και στις δύο πλευρές του οχήματος.
- Ανεπαρκής παροχή υγρού φρένων στους κυλίνδρους.
- Μαξιλάρια τριβής λαδιού ή σιαγόνες.
Το φρενάρισμα των τροχών συμβαίνει λόγω των δυνάμεων τριβής μεταξύ των ταμπόν και του τυμπάνου. Όταν σταματήσει η πρόσκρουση στο πεντάλ φρένου, τα ελατήρια συμπίεσης τραβούν τα τακάκια πίσω στις αρχικές τους θέσεις.
Το σχήμα του μηχανισμού φρένων δίσκων
1 - εξωτερικός κύλινδρος εργασίας (αριστερά) του φρένου. 2 - έμβολο; 3 - σωλήνας σύνδεσης. 4 - δίσκος φρένων του μπροστινού (αριστερού) τροχού. 5 - τακάκια φρένων με επένδυση τριβής. 6 - έμβολο; 7 - εσωτερικός κύλινδρος εργασίας του μπροστινού (αριστερού) φρένου
Το δισκόφρενο αποτελείται απότου:
Διάβρωση του δίσκου φρένων ή του τυμπάνου - πιο συχνά όταν το όχημα βρίσκεται σε αδράνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα, η επένδυση τριβής είναι λανθασμένη.
- Επένδυση τριβής για μεταλλικές πλάκες.
- Οβάλ τύμπανο φρένων.
Πρησμένα παρεμβύσματα εμβόλου κεντρικού κυλίνδρου λόγω λανθασμένου υγρού φρένων.
- Φθαρμένο έμβολο στην αντλία φρένων.
- Το πεντάλ συμπλέκτη βρίσκεται στο μανίκι του πεντάλ.
- Φρένο αέρα.
- Κατεστραμμένο ελαστικό δακτύλιο στο έμβολο στην αντλία φρένων.
- Διαρροή υγρού φρένων από το σύστημα.
- Πολύ λίγο υγρό φρένων στη δεξαμενή.
- Υπερβολικό πεντάλ φρένου με ταχύτητα ρελαντί.
Η δαγκάνα είναι σταθερή άρθρωση διεύθυνσης μπροστινός τροχός αυτοκίνητο. Περιέχει δύο κυλίνδρους φρένων και δύο τακάκια φρένων. Τα τακάκια και στις δύο πλευρές «αγκαλιάζουν» το δίσκο φρένων, ο οποίος περιστρέφεται με τον τροχό συνδεδεμένο σε αυτόν.
Όταν πατάτε το πεντάλ φρένου, τα έμβολα αρχίζουν να βγαίνουν από τους κυλίνδρους και πιέζουν τα τακάκια στο δίσκο. Αφού ο οδηγός απελευθερώσει το πεντάλ, τα τακάκια και τα έμβολα επιστρέφουν στην αρχική τους θέση λόγω του ελαφρού χτυπήματος του δίσκου. Τα δισκόφρενα είναι πολύ αποτελεσματικά και εύκολα στη συντήρηση. Ακόμη και για τους ερασιτέχνες, η αντικατάσταση των τακακιών φρένων σε αυτούς τους μηχανισμούς δεν δίνει πολλά προβλήματα.
Υπερβολικό χτύπημα ή στρέβλωση του δίσκου ή του ταμπούρου. φθαρμένες επενδύσεις φρένων ή σιαγόνες φρένων του διακόπτη εναλλαγής. χαλαρώνοντας τα μπουλόνια στήριξης δαγκάνας φρένων. Λειαντικά τακάκια σε δίσκους ή τύμπανα.
- Συνδεδεμένο κλιπ ή έμβολο στον κύλινδρο φρένων.
- Ζημιά στον κεντρικό κύλινδρο.
- Εσφαλμένη ρύθμιση του βοηθητικού φρένου.
- Πλυμένο έμβολο σε κύλινδρο φρένων ή δαγκάνα.
- Ελαττωματικός διορθωτής δύναμης πέδησης.
- Καταψύξτε το θωρακισμένο καλώδιο χειρόφρενου.
- Λάδι, εσφαλμένες επενδύσεις τριβής.
- Βλάβη προϊόντος στη συσκευή ή πορώδη σωλήνα κενού.
Το χειρόφρενο ενεργοποιείται ανυψώνοντας το μοχλό χειρόφρενου (σε κοινή χρήση - το χειρόφρενο) στην πάνω θέση. Αυτό τραβά δύο μεταλλικά καλώδια, το τελευταίο από το οποίο αναγκάζει τα τακάκια των πίσω τροχών να πιέσουν τα ντραμς. Και ως συνέπεια αυτού, το αυτοκίνητο διατηρείται στη θέση του σε σταθερή κατάσταση. Όταν σηκωθεί, ο μοχλός χειρόφρενου ασφαλίζεται αυτόματα. Αυτό είναι απαραίτητο για να αποφευχθεί η αυθόρμητη απελευθέρωση του φρένου και η ανεξέλεγκτη κίνηση του αυτοκινήτου απουσία του οδηγού.
Σπασμένα φρένα. χαλαρά ελατήρια που αποσυνδέουν τη σιαγόνα του ταμπούρου.
- Λαμβάνεται η οπή αντιστάθμισης στην αντλία φρένων.
- Πολύ λίγο παιχνίδι μεταξύ του στρόφιγγα και του εμβόλου του κυλίνδρου.
Είναι ένα μεταλλικό στοιχείο από το οποίο εξαρτάται η ασφάλειά μας. Ήδη η ποιότητα της χύτευσης δίσκοι φρένωνκαι, στη συνέχεια, η κατεργασία πρέπει να διασφαλίζει υψηλές απαιτήσεις, δηλαδή αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες, ρωγμές, παραμόρφωση και τριβή. Η ακριβής κατεργασία παρέχει τις απαιτούμενες διαστάσεις και χαρακτηριστικά για σωστή ευθυγράμμιση των τροχών. Όπως με τα μπλοκ, πρέπει πάντα να αντικαθιστάτε και τους δύο δίσκους στον ίδιο άξονα. Τότε το φρενάρισμα θα είναι ομοιόμορφο.
Οι κύριες δυσλειτουργίες των συστημάτων φρένων
Αυξάνεται η διαδρομή του πεντάλ ή το "μαλακό" πεντάλ φρένου λόγω σοβαρής φθοράς των τακακιών φρένων, της παρουσίας αέρα στο υδραυλικό σύστημα και της διαρροής υγρού φρένων.
Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα τακάκια φρένων, να εξαλείψετε τη διαρροή υγρού φρένων αντικαθιστώντας τα κατεστραμμένα μέρη και να εξαερώσετε το υδραυλικό σύστημα κίνησης για να αφαιρέσετε τον αέρα.
Οι πιο συχνές δυσλειτουργίες του δίσκου φρένων. Υπερθέρμανση - όταν η θερμική ικανότητα της λεπίδας υπερβαίνει και η ικανότητά της να διαλύει τη θερμότητα. Η υπερβολική φθορά στη δύναμη πέδησης του πίσω άξονα προκαλεί όλο το βάρος πέδησης από τους μπροστινούς τροχούς, με αποτέλεσμα ταχύτερη φθορά των τροχών. Δόνηση λόγω ανατροπής του τροχού κατά το φρενάρισμα. ... Για να μετρήσετε το πάχος του δίσκου φρένων, μετρήστε στο λεπτότερο σημείο του βέλους στην εικόνα.
Χρησιμοποιείται για μέτρηση ειδική δοκιμή ή μικρόμετρο. Λάβετε υπόψη ότι καθώς η λεπίδα φθείρεται, η εγκοπή δεν θα φτάσει στην άκρη της λεπίδας. Σε περίπτωση μεγάλων ρωγμών ή εσοχών με βάθος μεγαλύτερο από 0, 4, αντικαταστήστε τους δίσκους φρένων.
- Εάν επιτευχθεί το όριο ενός δίσκου, αντικαταστήστε και τα δύο ζάντα τον ίδιο άξονα.
- Η πλευρική διαδρομή της επιφάνειας του δίσκου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,05.
Η οδήγηση προς τα πλάγια (κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος) είναι δυνατή λόγω βλάβης ενός από τους κυλίνδρους φρένων τροχών, υπερβολικής φθοράς ή λίπανσης των τακακιών φρένων ενός από τους μηχανισμούς φρένων τροχών.
Για να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία, πρέπει να αντικατασταθούν τα ελαττωματικά κύλινδρο και τα τακάκια φρένων και τα μολυσμένα τακάκια πρέπει να πλυθούν.
Η κύρια λειτουργία των τακακιών φρένων είναι η δημιουργία δύναμης πέδησης στα δισκόφρενα πατώντας το δίσκο φρένων δύο φορές. Η τεχνολογία δομικών στοιχείων και η σύνθεσή τους είναι το μυστικό κάθε κατασκευαστικής εταιρείας. Τα σημερινά φιλικά προς το περιβάλλον μπλοκ, η απόδοση πέδησης και η ανθεκτικότητα - έχουν κενά τριβής εντελώς απαλλαγμένα από βαρέα μέταλλα και άλλα βλαβερές ουσίες... Για παράδειγμα, το κεραμικό και ασφαλτικό καουτσούκ χρησιμοποιούνται στη διαδικασία παραγωγής. Kevlar - Παρέχει πολύ υψηλή αντοχή.
Η πιο σημαντική παράμετρος κάθε τακάκι φρένων είναι η ανθεκτικότητα και η σταθερότητα θερμοκρασίας, δηλ. σταθερός συντελεστής τριβής μαζί με την αύξηση της θερμοκρασίας. Ο συντελεστής τριβής του τακάκι φρένων μειώνεται, αυξάνοντας την απόσταση πέδησης.
Ο θόρυβος όταν πατάτε το πεντάλ φρένου ή δονήσεις οφείλονται σε βρωμιά στα φρένα, υπερβολική φθορά των τακακιών φρένων, χαλάρωση ή θραύση των ελατηρίων επιστροφής των πίσω τακακιών φρένων, άνιση φθορά τύμπανα φρένων ή δίσκους.
Για να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία, τα μολυσμένα τακάκια πρέπει να ξεπλυθούν και να φθαρούν και τα κατεστραμμένα τακάκια, τα τύμπανα, οι δίσκοι και τα ελατήρια πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια.
Λειτουργία του συστήματος πέδησης
Οποιαδήποτε δυσλειτουργία στο σύστημα πέδησης μπορεί να οδηγήσει σε πολύ δυσάρεστες συνέπειες. Επομένως, κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου, θα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά τη λειτουργία των φρένων του αυτοκινήτου σας.
Φυσικά, είναι ευκολότερο για τον οδηγό να παρατηρήσει αλλαγές στην απόδοση πέδησης του οχήματός του κατά την οδήγηση ενώ κάθεται στο διαμέρισμα επιβατών. Αλλά μπορεί να είναι αστείο και λυπηρό όταν ένας «οδηγός οδηγού» χάνει τα φρένα μόνο επειδή δεν έδωσε προσοχή στη συνεχώς μειούμενη στάθμη υγρού στη δεξαμενή φρένων εγκαίρως. Και ήταν πολύ τεμπέλης για να ανοίξει την κουκούλα του αυτοκινήτου και να εξετάσει μερικές δεξαμενές εκεί. Ως αποτέλεσμα, η στάθμη του υγρού φρένων μειώθηκε στο μηδέν και, όταν πατηθεί ξανά το πεντάλ φρένου, ο οδηγός δεν "πιέζει" πλέον τα φρένα, αλλά τον αέρα. Ελπίζω να πείθηκα και θα ελέγξετε τη στάθμη του υγρού φρένων. Και θα είστε πιο ήρεμοι και εμείς, οι υπόλοιποι, θα είμαστε πιο ασφαλείς.
«Πού πήγε το επίπεδο;» Είναι μια νόμιμη ερώτηση από την πλευρά σας. Δυστυχώς, «τίποτα δεν διαρκεί για πάντα κάτω από το φεγγάρι» και τμήματα του συστήματος φρένων επίσης. Με την πάροδο του χρόνου, οι μανσέτες σφράγισης των κυλίνδρων εμβόλων φθείρονται, οι σωλήνες και οι εύκαμπτοι σωλήνες του υδραυλικού συστήματος φρένων χάνουν τη στεγανότητά τους από δονήσεις και σκουριά, και πράγματι οποιοδήποτε υγρό μπορεί να εξατμιστεί λίγο.
Εάν παρατηρήσετε διαρροές στους τροχούς ή βρεγμένα σημάδια στην ξηρή άσφαλτο, που συμπίπτουν με τη θέση των στοιχείων του συστήματος πέδησης, τότε θα πρέπει να εγκαταλείψετε το ταξίδι και να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία. Ένα αυτοκίνητο χωρίς φρένα είναι δολοφόνος (ανεξάρτητα από το πόσο δύσκολο ακούγεται).
Κατά τη λειτουργία των φρένων, όλα τα μέρη των μηχανισμών εργασίας και ο χώρος γύρω τους θερμαίνονται πολύ. Αυτή είναι μια φυσική διαδικασία, καθώς το φρενάρισμα ενός αυτοκινήτου δεν είναι τίποτα περισσότερο από τη μετάβαση της κινητικής ενέργειας ενός κινούμενου αυτοκινήτου σε θερμότητα, λόγω των δυνάμεων τριβής στους μηχανισμούς πέδησης.
Και τι συμβαίνει στο υγρό φρένων, το οποίο βρίσκεται κοντά στους κυλίνδρους και τους σωλήνες; Θερμαίνεται αισθητά και μπορεί να έρθει μια στιγμή που το υγρό βράζει. Λοιπόν, και στη συνέχεια - σχολική φυσική. Οι φυσαλίδες αέρα, σε αντίθεση με το υγρό, συμπιέζονται, αντί να μεταφέρουν την πίεση του ποδιού του οδηγού από το πεντάλ φρένου στους ενεργοποιητές φρένων. Και έως ότου συμπιέσετε όλο τον αέρα στους σωλήνες, τους εύκαμπτους σωλήνες και τους κυλίνδρους, πατώντας επανειλημμένα και γρήγορα το πεντάλ φρένου, μέχρι τότε - δεν θα έχετε τα φρένα (η γνωστή έκφραση - "τα φρένα λειτουργούν από το τρίτο βήμα")! Λοιπόν, όταν σταματάτε το αυτοκίνητό σας, θα πρέπει να καταλάβετε πώς συνέβησαν όλα αυτά και πώς τώρα να απαλλαγείτε από τις φυσαλίδες αέρα στο σύστημα.
Προκειμένου να αποφευχθεί η προαναφερθείσα "ενόχληση", πρέπει συχνά να χρησιμοποιείτε φρένο κινητήρα και σε απότομες και μεγάλες κλίσεις - αυτή είναι γενικά η μόνη λογική επιλογή για το φρενάρισμα! Διαφορετικά, πρέπει να πατάτε συχνά το πεντάλ φρένου, αυξάνοντας τη θέρμανση των εξαρτημάτων και γνωρίζετε ήδη σε τι μπορεί να οδηγήσει αυτό.
Αφού βράσει το υγρό φρένων ή ως αποτέλεσμα διαρροών στον υδραυλικό κινητήρα, εμφανίζονται φυσαλίδες αέρα στο σύστημα. Πώς να το προσδιορίσετε;
Προφανή σημάδια αέρα μέσα υδραυλική κίνηση τα φρένα έχουν ως εξής:
Πώς να απαλλαγείτε από αυτόν τον αέρα; Και δεν είναι πολύ δύσκολο, αλλά θα χρειαστείτε έναν βοηθό. «Φουσκώνει το πεντάλ» και αποστραγγίζετε τμήματα του υγρού φρένων με φυσαλίδες αέρα εναλλάξ από κάθε κύλινδρο στροφείου. Η λειτουργία πραγματοποιείται έως ότου ο αέρας αφαιρεθεί εντελώς από το σύστημα, απλώς μην ξεχάσετε να προσθέτετε περιοδικά ρευστό στη δεξαμενή φρένων κατά τη διαδικασία «άντλησης».
Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, ενδέχεται να προκύψουν άλλα προβλήματα με το σύστημα πέδησης.
Ξαφνικά το πεντάλ φρένου γίνεται άκαμπτο και απαιτεί πολλή δύναμη για να το πιέσει. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι. Εδώ είναι δύο από αυτά:
Αν ένα φρένο στάθμευσης δεν κρατά το αυτοκίνητο σε άνοδο, τότε είναι απαραίτητο να το ρυθμίσετε ή να αντικαταστήσετε τα καλώδια, ή ίσως είναι καιρός να αλλάξετε τα πίσω τακάκια φρένων. Το ρυθμιζόμενο χειρόφρενο, με τρία έως τέσσερα κλικ στο μοχλό ασφάλισης, πρέπει να διασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο διατηρείται σε κλίση έως και 23%.
V. A. Molokov, S. F. Zelenin
Δυσλειτουργίες του συστήματος πέδησης στο οποίο οι κανόνες κυκλοφορίας απαγορεύουν τη λειτουργία μεταφορά κεφάλαια .
1.1. Κατά τη διάρκεια οδικών δοκιμών, δεν τηρούνται τα ακόλουθα πρότυπα απόδοσης πέδησης με το σύστημα πέδησης πορείας (για επιβατικά αυτοκίνητα):
μονοπάτι όχι περισσότερο από 12,2 μέτρα.
Η επιβράδυνση σταθερής κατάστασης δεν είναι μικρότερη από 6,8 m / s2.
Σημείωση: Οι δοκιμές διεξάγονται σε οριζόντιο τμήμα του δρόμου με ομαλό, στεγνό, καθαρό πεζοδρόμιο τσιμέντου ή ασφάλτου με ταχύτητα 40 km / h στην αρχή του φρεναρίσματος. Τα οχήματα ελέγχονται σε κατάσταση λειτουργίας με τον οδηγό με μία μόνο ενέργεια στον έλεγχο του συστήματος πέδησης σέρβις.
Η τροχαία είναι εξοπλισμένη με μια συσκευή που, κατά τη δοκιμή των φρένων, είναι στερεωμένη στο σώμα του αυτοκινήτου Εμφανίζει την ποσότητα πέδησης, η οποία μετράται στις ίδιες μονάδες με την κανονική επιτάχυνση και επιβράδυνση. Κατά την εκτέλεση του λεγόμενου «οργάνου ελέγχου» για τεχνική κατάσταση μεταφορά, και οι δύο παραπάνω παράμετροι λαμβάνονται από τις ενδείξεις της βάσης δοκιμής φρένων.
1.2. Η στεγανότητα της υδραυλικής κίνησης φρένων είναι σπασμένη.
Η διαρροή σωλήνων, σωλήνων και κυλίνδρων είναι ένας από τους λόγους για την εμφάνιση φυσαλίδων αέρα στο σύστημα και γνωρίζετε ήδη τι απειλεί. Επιπλέον, η αρχικά ασήμαντη διαρροή μπορεί να οδηγήσει σε "διάρρηξη φράγματος" σε ένα συγκεκριμένο σημείο του ενεργοποιητή υδραυλικού φρένου. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν το πεντάλ φρένου πιέζεται σκληρά και σκληρά. Το πεντάλ «πέφτει στο πάτωμα» και μετά κανείς δεν ξέρει ποιος ή τι θα βοηθήσει να σταματήσει το αυτοκίνητο.
1.5 Χώρος στάθμευσης φρένο Σύστημα δεν παρέχει στάσιμη κατάσταση:
- οχήματα με πλήρες φορτίο - σε κλίση έως και 16%, - αυτοκίνητα σε λειτουργία - σε κλίση έως και 23%.
Γιατί χρειάζεστε ένα χειρόφρενο, μάθατε πρόσφατα. Η ασφάλεια τόσο του ίδιου του αυτοκινήτου όσο και των επιβατών του και της ασφάλειας άλλων χρηστών του δρόμου εξαρτάται από την απόδοσή του.
Φανταστείτε μια μάζα περίπου ενός τόνου, η οποία, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού, αρχίζει να κινείται αυθόρμητα. Πιθανότατα θα υπάρχουν πολλά προβλήματα! Γι 'αυτό, όταν σταματά σε μια πλαγιά, ο οδηγός πρέπει να ενεργοποιεί το χειρόφρενο. Και όταν το όχημα είναι σταθμευμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας, ένας ικανός οδηγός περιλαμβάνει επιπλέον την πρώτη (ή όπισθεν) ταχύτητα. Ο ρελαντί κινητήρας, μέσω των συνδεδεμένων μονάδων μετάδοσης, διατηρεί αξιόπιστα τους τροχούς και το ίδιο το αυτοκίνητο από αυθόρμητη κίνηση απουσία του ιδιοκτήτη.
Αυτό το άρθρο θα συζητήσει το διάγραμμα συστήματος φρένων επιβατηγό αυτοκίνητο... Θα μάθετε επίσης πώς να εξαερώσετε σωστά το σύστημα. Θα εξετάσουμε τις κατασκευές με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών... Προς το παρόν, κανείς δεν μπορεί να κάνει χωρίς αυτούς ποιοτικό αυτοκίνητο... Μιλάμε, φυσικά, για αυτοκίνητα της κατηγορίας μεσαίων τιμών και άνω. Τα οικονομικά αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με αυτό το σχέδιο, αλλά μοιάζει πρόσθετη επιλογή... Γενικά, τα συστήματα πέδησης όλων των αυτοκινήτων είναι τα ίδια, αποτελούνται από πανομοιότυπα στοιχεία.
Μια μικρή θεωρία για το σύστημα φρένων
Όπως μπορείτε να φανταστείτε, είναι απαραίτητο για να αλλάξετε την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Αυτό μπορεί να σηματοδοτηθεί είτε από τη δράση του οδηγού είτε ηλεκτρονικό σύστημα διαχείριση. Είναι επίσης απαραίτητο να διατηρείτε το αυτοκίνητο ακινητοποιημένο ενώ σταθμεύετε.
Υπάρχουν τρεις τύποι συστημάτων πέδησης. Το πρώτο είναι, φυσικά, ο εργαζόμενος. Είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του μηχανήματος. Με τη βοήθειά του, το φρενάρισμα πραγματοποιείται σε υψηλές ή χαμηλές ταχύτητες. Τα χαρακτηριστικά του συστήματος φρένων "Niva-2121", το σχήμα του οποίου είναι κλασικό, θα συζητηθούν παρακάτω.
Ο δεύτερος τύπος είναι χώρος στάθμευσης. Είναι καλύτερα γνωστό ως χειρόφρενο, εάν πρέπει να βάλετε το αυτοκίνητο μακροπρόθεσμα... Συγκεκριμένα, εάν υπάρχει κλίση στην επιφάνεια του δρόμου, αυτό το σύστημα είναι απαραίτητο. Το χειρόφρενο μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά τη διάρκεια μιας στάσης έκτακτης ανάγκης. Και υπάρχουν επίσης συστήματα εφεδρικού τύπου. Πρόσφατα άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα. Τις περισσότερες φορές εντοπίζονται σε εκείνα τα αυτοκίνητα που διαθέτουν ηλεκτρικό χειρόφρενο. Ο κύριος σκοπός του είναι να επιτρέψει στον οδηγό να σταματήσει το αυτοκίνητο σε περίπτωση αποτυχίας. σύστημα εργασίας... Τοποθετείται σε αυτοκίνητα με ηλεκτρικό χειρόφρενο για έναν λόγο: το χειρόφρενο δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί εάν η ταχύτητα του οχήματος είναι μεγαλύτερη από το μηδέν.
Αρχή λειτουργίας
Είμαστε συνηθισμένοι στο γεγονός ότι όταν πατάτε το πεντάλ φρένου, το αυτοκίνητο αρχίζει να επιβραδύνεται. Όμως δεν αναλύονται όλοι οι λεπτομέρειες των διαδικασιών που πραγματοποιούνται ταυτόχρονα. Δεν γνωρίζουν όλοι πώς λειτουργεί το σύστημα φρένων VAZ-2109, το διάγραμμα του οποίου δίνεται σε αυτό το άρθρο. Με απλά λόγια, το αυτοκίνητο σταματά μόνο λόγω της συμπίεσης του υγρού στους σωλήνες και τους εύκαμπτους σωλήνες. Η πίεση δημιουργείται από τον κύλινδρο φρένων, ο οποίος είναι το κύριο συστατικό του συστήματος.
Υπάρχουν ορισμένες απαιτήσεις για το υγρό φρένων. Δεν πρέπει να χάσει τις ιδιότητές του κατά τη συμπίεση και τη θέρμανση, αντιμετωπίζει κολοσσιαία υπερφόρτωση κατά το φρενάρισμα, καθώς και άλλα στοιχεία. Ποιες απαιτήσεις επιβάλλονται στο υγρό θα συζητηθούν παρακάτω. Η πίεση στους σωλήνες οδηγεί τις δαγκάνες, οι οποίες με τη σειρά τους μετακινούν τα τακάκια. Το τελευταίο τρίβεται στην επιφάνεια του τυμπάνου ή του δίσκου, επιβραδύνοντας την κίνηση του τροχού γύρω από τον άξονά του. Έτσι, το αυτοκίνητο σταματά σταδιακά.
Κύριος κύλινδρος φρένων
Είναι απαραίτητο να πούμε λίγα για τον σχεδιασμό του κύλινδρου φρένου. Αυτό είναι το κύριο στοιχείο του συστήματος και δεν έχει σημασία αν υπάρχει ABS ή όχι. Είναι απαραίτητο για έναν σκοπό - να μετατραπεί η δύναμη που ασκείται στο πεντάλ σε πίεση υγρού. Διανέμει επίσης το τελευταίο στις δαγκάνες.
Για παράδειγμα, το σύστημα φρένων VAZ-2109, το διάγραμμα του οποίου παρουσιάζεται στο άρθρο, είναι εξοπλισμένο με έναν κεντρικό κύλινδρο εγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα (συνδέεται με δύο ακίδες σε έναν ενισχυτή κενού). Ένα δοχείο διαστολής στερεώνεται πάνω του. Περίσσεια υγρού ρίχνεται στο τελευταίο όταν το πεντάλ απελευθερωθεί πλήρως. Το υγρό λαμβάνεται από αυτό κατά τη συμπίεση του πεντάλ. Ο κύριος κύλινδρος φρένων είναι κοίλος μέσα. Τα έμβολα κινούνται σε αυτό, τα οποία δημιουργούν πίεση στο σύστημα. Η επισκευή είναι απαραίτητη κατά καιρούς. Στη διαδικασία του, όλα τα λαστιχένια στοιχεία αντικαθίστανται πλήρως.
Ρυθμιστής πίεσης
Είναι προσαρτημένο στο πίσω μέρος του οχήματος καθώς έχει συγκεκριμένο σκοπό. Αξίζει να σημειωθεί ότι περίπου το 75% του φρεναρίσματος συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς. Το υπόλοιπο 25 τοις εκατό επέστρεψε. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι δεν πρέπει να επιτρέπεται το κλείδωμα των πίσω τροχών, καθώς προκύπτει μια δύναμη που τείνει να ανατρέψει το αυτοκίνητο. Κατά συνέπεια, το σύστημα φρένων VAZ-2110, το κύκλωμα του οποίου αναφέρεται στο άρθρο, περιέχει έναν ρυθμιστή πίεσης.
Είναι σε θέση να μειώσει την πίεση που ασκείται στους μηχανισμούς κίνησης των πίσω τροχών. Επιπλέον, η αλλαγή σε αυτόν τον δείκτη εξαρτάται από το πόσο φορτωμένος είναι ο πίσω άξονας. Το γεγονός είναι ότι όταν σταματάς χωρίς ρυθμιστή, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου αρχίζει να κρεμά και το πίσω μέρος αρχίζει να ανεβαίνει. Ως αποτέλεσμα, οι πίσω τροχοί είναι μπλοκαρισμένοι και εμφανίζεται ανεξέλεγκτη ολίσθηση. Ο ρυθμιστής σάς επιτρέπει να αποφεύγετε εντελώς το μπλοκάρισμα ή να το κάνετε αργότερα.
Περίγραμμα εργασίας
Λοιπόν, τώρα για το τι είναι το σύστημα φρένων VAZ-2110, το διάγραμμα του οποίου βρίσκεται στο άρθρο. Υπάρχει ένα κύκλωμα φρένων εργασίας, το οποίο, με τη σειρά του, αποτελείται από ένα βοηθητικό και ένα κύριο. Σε περίπτωση που δεν υπάρχουν δυσλειτουργίες, το βοηθητικό και το κύριο συνεργάζονται. Αλλά εάν υπάρχει αποσυμπίεση οποιουδήποτε κυκλώματος, το δεύτερο θα συνεχίσει να λειτουργεί ως κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Υπάρχουν πολλά σχήματα για το διαχωρισμό των κυκλωμάτων: φρένα συνδεδεμένα παράλληλα - εμπρός και πίσω. Οι μηχανισμοί μπορούν να συνδεθούν διαγώνια, για παράδειγμα, το δεξί πίσω και το αριστερό μέτωπο βρίσκονται στο ίδιο κύκλωμα. Μπορεί να υπάρχει ένα σχήμα στο οποίο ένα από τα κυκλώματα περιέχει όλους τους μηχανισμούς κίνησης. Και το δεύτερο είναι μόνο ένα κύκλωμα στο οποίο συνδέονται μόνο οι μηχανισμοί των μπροστινών τροχών. Είναι δύσκολο να μιλήσουμε για τα πλεονεκτήματα ή τα μειονεκτήματα αυτών των συστημάτων, δεδομένου ότι κατάσταση έκτακτης ανάγκης μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους. Και όλα τα περιγράμματα μπορούν να καταστραφούν, όχι μόνο ένα.
Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών
Φυσικά, το σύστημα φρένων VAZ-2106, του οποίου το κύκλωμα είναι κλασικό, όπως το ίδιο το αυτοκίνητο, δεν περιέχει ABS. Αλλά είναι ακόμη απαραίτητο να μιλήσουμε για ένα τέτοιο σύστημα, καθώς το μέλλον βρίσκεται πίσω από αυτές τις δομές. Διαθέτει αρκετούς αισθητήρες, μια κεντρική μονάδα ελέγχου, διαμορφωτές. Όταν το αυτοκίνητο σταματά, ενεργοποιείται η μονάδα ελέγχου. Ο μικροεπεξεργαστής του αρχίζει να παρακολουθεί τις μετρήσεις όλων των αισθητήρων. Αναλύει τα σήματα από τον αισθητήρα ταχύτητας του οχήματος. Παρακολουθεί επίσης τη γωνιακή ταχύτητα κάθε τροχού. Τίποτα δεν ξεφεύγει από την προσοχή του συστήματος ελέγχου φρένων μικροελεγκτή.
Φυσικά, το σύστημα πέδησης 2110 δεν διαθέτει τέτοιες συσκευές, το σχήμα του είναι πολύ πιο απλό. Οι ειδικοί διαμορφωτές είναι εκτελεστικές συσκευές. Με τη βοήθειά τους, η πίεση υγρού φρένων ρυθμίζεται σε όλα τα κυκλώματα. Με άλλα λόγια, κάθε τροχός φρενάρει διαφορετικά. Πολλά εξαρτώνται από την ποιότητα επιφάνεια δρόμου, στην ταχύτητα του αυτοκινήτου. Αλλά τέλος πάντων Σύστημα ABS δεν θα επιτρέψει σε κανέναν τροχό να κλειδώσει εντελώς εάν εκτελέσετε πέδηση έκτακτης ανάγκης. Δηλαδή, το μπλοκάρισμα είναι επικίνδυνο όταν η άσφαλτος είναι βρεγμένη ή σε πάγο. Αυτό θα σας κρατήσει ασφαλείς, καθώς η πιθανότητα ολίσθησης είναι εξαιρετικά μικρή.
Δισκόφρενα
Αυτός είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους ενεργοποιητών φρένων. Για παράδειγμα, το κύκλωμα πέδησης 2106 περιλαμβάνει δύο δισκόφρενα στον μπροστινό άξονα. Οι πίσω τροχοί σταματούν από τροχούς τυμπάνου, θα συζητηθούν λίγο παρακάτω. Μην νομίζετε ότι οι μηχανισμοί δίσκων είναι όλοι οι ίδιοι. Η υποστήριξή τους μπορεί να είναι σταθερή και κινητή. Όμως οι τελευταίες βρίσκονται στα αυτοκίνητα πολύ πιο συχνά. Για τον οδηγό, το κύριο πράγμα είναι η αξιοπιστία. Και η κινητή δαγκάνα έχει σχέδιο που εξαλείφει πλήρως την άνιση φθορά των τακακιών φρένων. Υπάρχει όμως και ένα άλλο χαρακτηριστικό των μηχανισμών στους οποίους η δαγκάνα είναι κινητή.
Η απόσταση από το δίσκο φρένων έως το εξωτερικό άκρο της δαγκάνας αλλάζει συνεχώς, ανάλογα με το πόσο φθαρμένα είναι τα τακάκια. Επιπλέον, μπορούμε να πούμε για το κύριο πλεονέκτημα των δισκόφρενων. Είναι πιο αποτελεσματικά από τα τύμπανα και μπορούν να λειτουργήσουν σε υψηλές θερμοκρασίες. Οι αεριζόμενοι δίσκοι χρησιμοποιούνται επίσης συχνά. Η αύξηση του πάχους καθιστά δυνατή την εγκατάσταση αρκετών ενισχυτών. Μπορούν να παρέχουν ροή αέρα στο μέταλλο. Επιπλέον, κατά την περιστροφή του τροχού, η φυγοκεντρική δύναμη απορροφά τον αέρα και την κατανέμει ομοιόμορφα από το κέντρο έως τις άκρες. Λόγω αυτού ψύχεται το μέταλλο.
Φρένα τυμπάνου
Τα περισσότερα οικονομικά αυτοκίνητα τα έχουν στον πίσω άξονα. Αλλά αν πάρουμε, για παράδειγμα, το 21ο Volga, τότε και οι τέσσερις τροχοί έχουν drum φρένα.
Υπάρχουν σχήματα που αποτελούνται εξ ολοκλήρου από μηχανισμούς δίσκου. Τέτοια σχέδια χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο στο συντονισμό. εγχώρια αυτοκίνητα, καθώς με την αύξηση της ισχύος και της ροπής του κινητήρα, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί ένας πλήρης εκσυγχρονισμός όλων των άλλων συστημάτων. Και πρώτα απ 'όλα, φυσικά, φρένο. Αλλά το κύκλωμα του συστήματος φρένων VAZ-2121 είναι το ίδιο με αυτό των "δέκα" και "εννέα" και άλλων μοντέλων αυτού του κατασκευαστή. Διαφέρει μόνο η ποιότητα και η αξιοπιστία. Το "Niva" είναι ένα όχημα εκτός δρόμου, και ως εκ τούτου υπόκειται σε πολύ μεγαλύτερα φορτία από ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο.
Οι μηχανισμοί τυμπάνων είναι λιγότερο αποδοτικοί, αλλά εξακολουθούν να μπορούν να εκπληρώσουν τον κύριο σκοπό τους - να σταματήσουν το αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια, με την πάροδο του χρόνου, τα τακάκια φθάνουν, το κενό μεταξύ του τυμπάνου και της επιφάνειας εργασίας του αυξάνεται. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιήστε ειδικούς ρυθμιστές μηχανικού τύπου. Με τη βοήθειά τους, παρέχονται τα τακάκια. Αυτό συμβαίνει κατά την απότομη συμπίεση του πεντάλ φρένου. Δώστε προσοχή στο τι είναι το σύστημα φρένων VAZ-2114, το διάγραμμα του δίνεται στο άρθρο. Στον πίσω άξονα, τα τακάκια μπορούν να ανοίξουν με ένα χειρόφρενο. Σε σχέδια με μηχανισμούς δίσκου στο πίσω μέρος, το κύκλωμα περιλαμβάνει πρόσθετος κύλινδρος, η ράβδος της οποίας κινείται από το χειρόφρενο του χειρόφρενου.
Ενεργοποιητές φρένων
Αν κοιτάξετε το διάγραμμα του συστήματος φρένων UAZ, μπορείτε να δείτε ότι υπάρχουν διάφοροι τύποι ενεργοποιητών σε αυτό. Μιλάμε, φυσικά, για τις μονάδες pad. Τα συστήματα μπορούν να περιέχουν μηχανισμούς δίσκου και τυμπάνου. Έχουν σημαντικές διαφορές. Για παράδειγμα, τα δισκόφρενα λειτουργούν με ειδικά σχεδιασμένες δαγκάνες. Αλλά οι μηχανισμοί τυμπάνου είναι εξοπλισμένοι με κυλίνδρους. Το υγρό τροφοδοτείται στο μέσο αυτού του κυλίνδρου. Τα έμβολα βρίσκονται και στις δύο άκρες, τα οποία οδηγούν τα μαξιλάρια, επεκτείνοντάς τα.
Οι δαγκάνες εμπρός τροχού οικιακών αυτοκινήτων VAZ βρίσκονται και στις δύο πλευρές του δίσκου. Το ήμισυ της υποστήριξης λειτουργεί, περιέχει υγρό φρένων υπό πίεση. Έχει επίσης ένα χαλύβδινο έμβολο, το οποίο συμπιέζεται από το σώμα με πίεση και ωθεί το μαξιλάρι προς το δίσκο. Ταυτόχρονα με αυτό πίσω πλευρά ο δίσκος πιέζεται στο δεύτερο μπλοκ. Κατά συνέπεια, ο δίσκος στερεώνεται και στις δύο πλευρές. Και τα τακάκια φθείρονται όσο πιο ομοιόμορφα γίνεται. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το κύκλωμα συστήματος φρένων "Niva" περιέχει τα ίδια στοιχεία με το "έξι", αλλά είναι ισχυρότερα και πιο ανθεκτικά.
Πώς να εξαερώσετε τα φρένα
Αξίζει να αναφερθεί λίγο για μια τέτοια διαδικασία όπως η αφαίμαξη των φρένων. Χωρίς αυτό, δεν θα μπορείτε να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο κανονικά, καθώς θα υπάρχουν πολλά κυκλοφοριακή συμφόρηση... Αυτό κάνει την απόδοση πέδησης πολύ χαμηλότερη.
Για να απαλλαγείτε από τις τσέπες αέρα, πρέπει να γεμίσετε όλους τους σωλήνες και τις δαγκάνες με υγρό. Όλη η εργασία γίνεται καλύτερα μαζί. Ένα άτομο πρέπει να πατήσει το πεντάλ. Το δεύτερο εγκαίρως ανοίγει και κλείνει τα εξαρτήματα άντλησης. Και βρίσκονται σε όλες τις δαγκάνες. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να σηκώνετε συνεχώς όλες τις πλευρές του αυτοκινήτου, να αφαιρείτε τους τροχούς μία προς μία. Είναι πολύ πιο εύκολο να εκτελέσετε αυτήν τη διαδικασία λάκκο επιθεώρησης... Η άντληση πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με ένα συγκεκριμένο σχήμα. Και πρέπει να τηρηθεί, διαφορετικά ο αέρας θα παραμείνει και δεν μπορεί να επιτευχθεί αποτελεσματικότητα από τα φρένα.
Έτσι αντλείται το σύστημα φρένων VAZ, το σχέδιο είναι αρκετά απλό. Είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε με τον μηχανισμό που βρίσκεται στη μέγιστη απόσταση από το GTZ. Είναι σωστό πίσω τροχός... Μετά από αυτόν, μπορείτε να κάνετε μόνο το αριστερό πίσω μέρος και μετά το δεξί μέτωπο. Και το τελευταίο που θα έχετε είναι ο τροχός που είναι κοντά πόρτα οδηγού... Μπορείτε ακόμη και να κάνετε ολόκληρη τη διαδικασία μόνοι σας. Αλλά για αυτό πρέπει να κάνετε κάμερα αυτοκινήτου ένα είδος δέκτη για αποθήκευση αέρα. Είναι απαραίτητο να παρέχεται πίεση στο σύστημα φρένων. Επομένως, ο θάλαμος πρέπει να συνδεθεί χρησιμοποιώντας μια ένωση με μια δεξαμενή διαστολής. Χρησιμοποιώντας το παραπάνω σχήμα, απαλλαγείτε από εμπλοκές αέρα σε όλα τα κυκλώματα. Με αυτόν τον τρόπο, μην ξεχάσετε να το διασφαλίσετε δεξαμενή διαστολής ήταν απαιτούμενο επίπεδο υγρά.
συμπέρασμα
Σε αυτό το άρθρο, μάθατε για το τι αποτελείται το σύστημα πέδησης. μοντέρνο αυτοκίνητο... Μιλήθηκε επίσης λίγο για σύγχρονες εγκαταστάσεις εξασφάλιση ασφάλειας. Συγκεκριμένα, είναι το σύστημα ABS. Χρησιμοποιείται ως πρόσθετη επιλογή, αλλά όλο και πιο συχνά μπορεί να το δει κανείς ακόμη αυτοκίνητα προϋπολογισμού τυπική διαμόρφωση... Επιπλέον, το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει cruise control, διάφορους ενισχυτές για πέδηση έκτακτης ανάγκης, μηχανισμοί σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών, αντιολισθητικός σχεδιασμός, διαφορικό κλείδωμα.
Όλοι έχουν συνηθίσει να βλέπουν υδραυλικά φρένα, αλλά υπάρχουν σχέδια που χρησιμοποιούν πεπιεσμένο αέρα και όχι πίεση υγρού. Είναι πανομοιότυπα με υδραυλικά, μόνο η αξιοπιστία τους είναι πολύ υψηλότερη. Τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται σε πνευματικά φρένα πρέπει να αντέχουν πολύ μεγάλη πίεση... Είναι αλήθεια ότι είναι συγκρίσιμο με αυτό στον υδραυλικό δίσκο. Χρειάζεται μόνο να ενσωματωθεί ο δέκτης αποθήκευσης συμπιεσμένος αέρας... Υπάρχουν επίσης ηλεκτρομηχανικά φρένα. Κινούνται με ηλεκτρικούς κινητήρες και ειδικά καλώδια.
