Από το 2014, η Hyundai έχει θέσει το Solaris στην αγορά, το οποίο έχει πληγεί σκληρά. Το όχημα έλαβε τη μεγαλύτερη ενημέρωση στο τεχνικό μέρος, και ειδικότερα στην μπροστινή ανάρτηση. Χάρη στους ενημερωμένους κινητήρες, την ανάρτηση, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα εξαρτήματα, η Hyundai Solaris έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στο τμήμα τιμών από άποψη τέτοιων δείκτες ως:
- ποιότητα υλικού
- ασφάλεια των επιβατών
- χαλιναγώγηση.
Χαρακτηριστικά αναστολής
Το αυτοκίνητο είναι ένα μακροπρόθεσμο έργο κορεατών μηχανικών, το οποίο κατάφερε να λάβει πολλές κολακευτικές κριτικές για ολόκληρη την ύπαρξή του. Ωστόσο, η αλλαγή του κατασκευαστή σε νέο εξοπλισμό επέτρεψε στον κόσμο να παρουσιάσει ένα εντελώς διαφορετικό Solaris. Το πρώτο αυτοκίνητο χαρακτηρίστηκε από πρωτότυπα χαρακτηριστικά που υποδεικνύουν την ικανότητα σχεδίασης να σκέφτεται έξω από το κουτί.
Η καινοτομία κατέκτησε πολλούς δείκτες μονάδων ισχύος, ως αποτέλεσμα των οποίων κανείς δεν έδωσε μεγάλη προσοχή στην παρουσία τυχόν ελλείψεων στο έργο όχημα... Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έγιναν λιγότερο χαρούμενοι και ικανοποιημένοι με τη χρήση του αυτοκινήτου και ζήτησαν από τη διοίκηση να πραγματοποιήσει αναθεωρήσεις.
Η μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris έλαβε τις περισσότερες αξιώσεις. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, θα μπορούσε να λειτουργεί μόνο καλά σε τέλεια επίπεδες επιφάνειες. Εάν έπρεπε να ταξιδέψετε στις εκτάσεις της Ρωσίας, τότε ο οδηγός αντιμετώπισε πολλά προβλήματα κατά τη λειτουργία της αναστολής.
Τι έχουν αλλάξει οι κατασκευαστές
Η διοίκηση της εταιρείας κάνει τη δουλειά της τέλεια και με χαρά λαμβάνει υπόψη τις επιθυμίες των πελατών της. Ως αποτέλεσμα, με κάθε αναδιαμόρφωση του αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής προσπαθεί να εξαλείψει όλες τις ελλείψεις.
Το 2014, η εταιρεία κυκλοφόρησε ένα αυτοκίνητο προς πώληση στο οποίο το επίκεντρο των αλλαγών ήταν η αναστολή. Οι μηχανικοί ανακοίνωσαν τα αποτελέσματά τους πολύ πριν από την κυκλοφορία του Solaris. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου ήταν ενθουσιασμένοι με αυτά τα νέα και όλοι άρχισαν να προσβλέπουν στην επίσημη κυκλοφορία του αυτοκινήτου. Τα δηλωμένα στοιχεία από την εταιρεία αποδείχθηκαν αληθή: εκτός από μερικά από τα αυτοκίνητα, άλλαξε ο σχεδιασμός των εμπρός και πίσω ανάρτησης και νέα γραμμή κιβώτια ταχυτήτων. Χάρη σε αυτές τις αλλαγές, το Solaris είναι πολύ πιο πρακτικό στο δρόμο.
Η μπροστινή ανάρτηση της Hyundai κατασκευάστηκε με τη μορφή ενός μοναδικού σχεδιασμού χρησιμοποιώντας γόνατα MacPherson. Η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη από τον τύπο της, λόγω της οποίας παρέχει:
- εξαιρετική πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου.
- άριστος χειρισμός τόσο κατά τη στροφή όσο και σε επίπεδα τμήματα της πίστας.
- υψηλή αξιοπιστία και ασφάλεια κυκλοφορίας.
Ο δυναμισμός του αυτοκινήτου στο δρόμο επιτυγχάνεται χάρη στη χρήση νέων αμορτισέρ έντασης ενέργειας από τους μηχανικούς της εταιρείας. Ελήφθησαν ελατήρια μαζί με αμορτισέρ μεγαλύτερο βαθμό ακαμψία.
Ως αποτέλεσμα, καταφέραμε να πάρουμε ένα αυτοκίνητο που ξεπερνά τέλεια τα κακά τμήματα του δρόμου. Μια νέα έκδοση το αυτοκίνητο, σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, κινείται ομαλά και ήσυχα, παρακάμπτοντας εύκολα διάφορα χτυπήματα επιφάνεια δρόμου... Η αναθεώρηση του σχεδιασμού ανάρτησης του αυτοκινήτου βοήθησε στη μείωση της προηγουμένως αναπτυσσόμενης συσσώρευσης.
Οι κύριοι τύποι επισκευής ανάρτησης
Παρά την εξαιρετική κατασκευή του οχήματος, οι μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης και τα αμορτισέρ εξακολουθούν να είναι τα πιο ευαίσθητα στην επισκευή. Εάν κατά τη διάρκεια της οδήγησης υπάρχουν ξένα χτυπήματα ή ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών, είναι απαραίτητο να επισκευάσετε την μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris. Μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνοι σας ένα γκαράζ στο μπροστινό βραχίονα ανάρτησης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποθηκεύσετε ένα σύνολο εργαλείων και, ανάλογα νέο μέρος... Η διαδικασία αντικατάστασης του μοχλού έχει ως εξής:
- σηκώστε το μέτωπο?
- αντικαταστήστε μια υποστήριξη ασφαλείας ·
- αφαιρέστε τον τροχό.
- τότε πρέπει να αφαιρέσετε το περικόχλιο
- το δάχτυλο πιέζεται έξω με ένα εξολκέα.
- ο μοχλός αποσυνδέεται από το ακραξόνιο.
- τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το παξιμάδι του μπροστινού μπουλονιού που συγκρατεί το μοχλό στο εγκάρσιο μέλος.
- Αφού αφαιρέσετε το παξιμάδι, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το μπουλόνι από το σιωπηλό μπλοκ.
- στη συνέχεια αφαιρέστε επίσης το πίσω μπουλόνι του συνδετήρα με παξιμάδι.
- ακολουθείται από το συγκρότημα μοχλού με τη μπάλα.
- το μέρος είναι εγκατεστημένο στο αντίστροφη σειρά.
Μετά την αντικατάσταση του μοχλού, φροντίστε να ρυθμίσετε τη γωνία του τροχού. Εάν, μετά την αντικατάσταση του μοχλού, το χτύπημα δεν σταματήσει, πρέπει να ελέγξετε τον αμορτισέρ μπροστινής ανάρτησης. Για να το αφαιρέσετε, πρέπει:
- πρέπει να αντικατασταθεί από το πίσω τροχοί συσκευές ανάκρουσης αυτοκινήτων ·
- χαλαρώστε τα παξιμάδια του μπροστινού τροχού.
- κάτω από την κουκούλα, αφαιρέστε τα προστατευτικά καλύμματα των παξιμαδιών στήριξης του αμορτισέρ.
- χαλαρώστε το σφίξιμο του παξιμαδιού - γίνεται με δύο πλήκτρα, το ένα κρατά το στέλεχος από στροφές, το ίδιο το παξιμάδι ξεβιδώνεται με το δεύτερο κλειδί.
- αφαιρέστε το άνω παξιμάδι.
- αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης.
- σηκώστε το μπροστινό τμήμα και αφαιρέστε τον τροχό.
- τότε το περικόχλιο του άνω μεντεσέ του σταθεροποιητή ξεβιδώνεται και αφαιρείται το δάχτυλο.
- Στη συνέχεια αφαιρούνται τα μπουλόνια της σχάρας στη γροθιά.
- Αφού αποσυναρμολογήσετε τα μπουλόνια από τις οπές, η γροθιά σύρεται προς τα πλάγια και αφαιρείται το συγκρότημα της βάσης.
- τότε είναι απαραίτητο να συμπιέσετε το ελατήριο με έναν σφιγκτήρα και να ξεβιδώσετε το παξιμάδι του στελέχους.
- αφαιρείται περαιτέρω ρουλεμάν ώθησης;
- τα ποτήρια των στηριγμάτων αποσυναρμολογούνται από τη ράβδο.
- τότε το ελατήριο και το προστατευτικό καουτσούκ αφαιρούνται.
- εάν το ράφι έχει διάφορα ελαττώματα με τη μορφή ραβδώσεων ή ρωγμών, πρέπει να αντικατασταθεί.
- Πριν εγκαταστήσετε τον αμορτισέρ, πρέπει να αντληθεί για έλεγχο σωστή δουλειά... Αντλείται έως ότου το στέλεχος χαμηλώσει και ανυψωθεί εντελώς. Δεν πρέπει να υπάρχουν αποτυχίες.
- η συναρμολόγηση πραγματοποιείται ανάποδα. Πρέπει να σημειωθεί ότι το ελατήριο στερεώνεται με το άκρο του σε ένα ειδικό κάθισμα.
Σε μια σημείωση! Κατά την αφαίρεση του αμορτισέρ στα δεξιά, πρέπει πρώτα να ξεβιδώσετε το μπουλόνι του βραχίονα του αισθητήρα περιστροφής ζάντακαι αφαιρέστε τα καλώδια. Εάν το αυτοκίνητο έχει Σύστημα ABS, τότε οι αισθητήρες εγκαθίστανται και στις δύο πλευρές.
Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα μπροστινά αμορτισέρ σε ζεύγη. Μετά τις επισκευές, θα πρέπει να προσαρμόσετε την ευθυγράμμιση των τροχών.
Εκσυγχρονισμός εμπρός ανάρτησης DIY
Το Restyling που πραγματοποιήθηκε το 2014 έδωσε στη Solaris πολλά πλεονεκτήματα έναντι των προκατόχων της. Ωστόσο, δεν ήταν όλοι οι λάτρεις του αυτοκινήτου ευχαριστημένοι. Ως αποτέλεσμα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άρχισαν να χρησιμοποιούν όλα τα είδη ανεξάρτητοι τρόποι αναβαθμίσεις, ως αποτέλεσμα των οποίων η μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris άλλαξε ελαφρώς. Ο συντονισμός συνίσταται στις ακόλουθες μεθόδους.
Για τον εκσυγχρονισμό, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα μπροστινά αμορτισέρ. Οι οδηγοί πρέπει να εγκαταστήσουν το εξάρτημα από KIA Soul αντί για μητρική. Αυτή η μέθοδος είναι η πιο δημοφιλής.
- Αρχικά είναι απαραίτητο να ανεβάζεις το αυτοκίνητο.
- τότε ο τροχός αφαιρείται.
- αφαιρείται ο τυπικός αμορτισέρ.
- ο αμορτισέρ από την Kia είναι ελαφρώς μακρύτερος, οπότε είναι απαραίτητο να το κόψετε σύμφωνα με το φυσικό μέρος του αυτοκινήτου.
- τότε αντλείται ένας νέος αμορτισέρ (4 περάσματα).
- συναρμολόγηση αυτοκινήτου.
Χάρη σε αυτήν τη μέθοδο συντονισμού, είναι δυνατό να επιτευχθεί υψηλή ακαμψία σε κακούς δρόμους, εκτός από αυτό, το αυτοκίνητο αποκτά βελτιωμένες ιδιότητες με τη μορφή σταθερότητας και χειρισμού.
Μια άλλη μέθοδος εκσυγχρονισμού είναι η χρήση αγορασμένων αντικειμένων. Ο μοναδικός σχεδιασμός ονομάζεται ανάρτηση κύβου. Παρά τη μικρή δημοτικότητα της αναστολής, πολλοί μιλούν κολακευτικά για το έργο της. Η ανάρτηση βασίζεται στη χρήση μπροστινών ελατηρίων, τα οποία είναι πολύ ισχυρότερα από τα συμβατικά ελατήρια. Αυτό καθιστά το όχημα ακόμα πιο δυναμικό και ανταποκρίνεται.
Η επιλογή παραμένει στον οδηγό. Είναι αυτός που αποφασίζει εάν θα αναβαθμίσει την ανάρτηση και θα πάρει ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο από άποψη χαρακτηριστικών, ή θα εξοικονομήσει χρήματα και θα ξοδέψει για επισκευές.
Μαθαίνουμε να καταλαβαίνουμε ο ένας τον άλλον. Αλλά για αυτό πρέπει να μιλήσετε, να μοιραστείτε. Ο χρόνος απομόνωσης περνά. Έρχεται η ώρα για επικοινωνία και αυτο-έκφραση στη ζωή! Είμαστε αυτοί που είμαστε. Αλλά δεν μπορείς να σταθείς για πάντα. Πρέπει να είσαι καλύτερος! ξεπεράστε τον εαυτό σας! Πίστεψε στον εαυτό σου! Ορίστε μια ψηλή μπάρα για τον εαυτό σας και πετύχετε τον στόχο σας! Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να βελτιώσετε τη ζωή σας και τις ζωές των αγαπημένων σας!
Μην κοιτάτε τι συμβαίνει στον κύκλο. Κοιτάξτε μέσα σας! προσπαθήστε να καταλάβετε τον εαυτό σας! Προσπαθήστε να καταλάβετε τι σας οδηγεί και αν δεν σας αρέσει αυτό που σας οδηγεί, αλλάξτε το. Ρυθμίστε τον εαυτό σας έτσι ώστε να είστε η μηχανή της ζωής σας και όχι το περιβάλλον σας. Τότε θα γίνεις άτομο και θα σεβόμαστε.
Ένας ευγενής στόχος, αυτό είναι δουλειά για τον εαυτό σας! Αφού εργαστείτε στον εαυτό σας, αλλάζετε τον κόσμο γύρω σας. Για να βελτιωθείτε, πρέπει να αγωνιστείτε για το καλύτερο. Όχι για επιθυμία, αλλά για όνειρο, όχι για επιμονή, αλλά για αγάπη. Βρείτε τη θέση σας στη ζωή και ωφελήστε την κοινωνία, ωφελήστε τους ανθρώπους γύρω σας.
Γιατί χρειάζεστε αναβάθμιση αναστολής; Για περισσότερα από πέντε χρόνια τώρα, παράγουν ένα αυτοκίνητο που έχει αποκτήσει τεράστια δημοτικότητα μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Αυτό είναι το Hyundai Solaris
και το εξίσου δημοφιλές Kia Rio.
Κορεατικά αυτοκίνητα που σάρωσαν την αγορά μας σε κύμα. Αυτές οι μάρκες έγιναν δημοφιλείς σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Και αυτά δεν είναι απλά λόγια. Το σύνθημα αυτών των αυτοκινήτων είναι, καταρχάς, καινοτόμος σχεδιασμός, αναμφίβολα όμορφες αρμονικές φόρμες. Εξωτερικό και εσωτερικό που αναβίωσε ολόκληρο το φάσμα επιβατικά αυτοκίνητα θέτοντας ψηλά τη γραμμή. Και καθώς περνά ο καιρός, βλέπουμε πώς ένα επιτυχημένο σχέδιο εισάγεται σε άλλες μάρκες με τη μία ή την άλλη μορφή, υπάρχει ένα ίχνος. Έτσι η κίνηση ήταν σωστή. Αλλά η βασική πλατφόρμα τόσο στο Solaris όσο και στο Ρίο δεν ήταν τόσο επιτυχημένη. Και ο τριπλός εκσυγχρονισμός δεν διόρθωσε τις κύριες ασθένειες αναστολής. Και επομένως, αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο για περισσότερο από μισό εκατομμύριο, θα ήθελα να έχω ένα αυτοκίνητο με επαρκή ανάρτηση. Δυστυχώς, υπάρχουν δύο προβλήματα στη Ρωσία. Δεν θα μιλήσω για το πρώτο, αλλά το δεύτερο είναι οι δρόμοι μας. Και εδώ η χαρά των αγορών περνά γρήγορα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι καλό. Μπορείτε να το προσαρμόσετε για τον εαυτό σας; Γιατί όχι? Φυσικά μπορείτε και πρέπει. Μετά από όλα, αγοράζουμε διαφορετικές παμπ για ομορφιά ή ευκολία, μερικές φορές δίνοντας πολλά για αυτό. Γιατί δεν μπορείτε να βελτιώσετε το αυτοκίνητό σας όσον αφορά τη συμπεριφορά του στο δρόμο; Δεν είναι αυτό το πιο σημαντικό πράγμα;
Χρειάζεστε σταθερότητα στην πίστα; Κανένα πρόβλημα. Δεν θα έπρεπε να υπάρχει κούνια; Αυτό είναι επιλύσιμο. Η ανάρτηση είναι αδύναμη και διαπερνά; Και υπάρχει μια λύση εδώ. Τα μικρά πράγματα σφυρίζουν το πέμπτο σημείο; Αυτό μπορεί να επιλυθεί και ο θόρυβος από τις παρατυπίες των δρόμων μπορεί να μειωθεί. Όλα μπορούν να λυθούν. Και ο ταπεινός υπηρέτης σου το αποφάσισε για τον εαυτό του. Σπούδασα με ενδιαφέρον και το έκανα για σχεδόν τρία χρόνια. Και έθεσε μια συγκεκριμένη ιδέα στην οποία είναι δυνατόν να βελτιωθεί η αναστολή αυτής της πλατφόρμας όχι με ψεύτικη αργή με λόγια, αλλά με μια πραγματική πράξη, πραγματικές εξελίξεις και δοκιμές. Ελέγχοντας την ώρα και τα σχόλια από τους ιδιοκτήτες εκείνων που αποφάσισαν να ξανακάνουν την αναστολή. Πέρασαν περισσότερα από τρία χρόνια. Έτος 2015. Το πρόβλημα λύθηκε στο εργοστάσιο; Επίσημα ναι! Η πρύμνη αφαιρέθηκε, η ανάρτηση ενισχύθηκε. Αλλά μην κολακεύετε τον εαυτό σας σε αυτό το σκορ. Το πρόβλημα δεν έχει επιλυθεί. Γιατί το λέω ότι οι προηγούμενες αλλαγές είχαν μικρό αποτέλεσμα και η τελευταία μετενσάρκωση επιδείνωσε καθόλου τους δείκτες. Και αυτό δεν είναι μια αβάσιμη δήλωση, αλλά το αποτέλεσμα της εργασίας με αλληλογραφία. Πραγματικές κριτικές κάτοχοι ιστότοπων, οι επιστολές που λαμβάνω σε μεγάλες ποσότητες έχουν παρόμοια παράπονα σχετικά με την αναστολή. Το κύριο πράγμα είναι η ανεπαρκής σταθερότητα σε ταχύτητες άνω των 100 km / h. Δεν υπάρχει επαρκής έλεγχος κατά την πραγματοποίηση ελιγμών. Η απρόβλεπτη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε προσκρούσεις. Αναστολή αδυναμίας στην ανάλυση. Το φόρουμ έχει ένα τέτοιο θέμα Νομίζω ότι το Hyundai Solaris μου έχει κακή ανάρτηση! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 και για λόγους δικαιοσύνης θα πω ότι υπάρχει ένα άλλο θέμα Το πιστεύω αυτό στο Solaris μου καλή αναστολή! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498 Υπάρχουν όμως 127 καταχωρήσεις στο πρώτο θέμα και 123 στο δεύτερο, αλλά οι προβολές στις πρώτες 56 χιλιάδες. Στη δεύτερη, 36 χιλιάδες. Αυτό υποδηλώνει ότι αυτό το πρόβλημα είναι πιο πιθανό ότι δεν υπάρχει τίποτα. Επιπλέον, δεν θέλουν όλοι να γράφουν απλά και αληθινά για το αυτοκίνητό τους, επειδή έχουν δοθεί τόσα πολλά χρήματα. Και όσον αφορά τον αριθμό των προβολών, η πρώτη είναι ενάμισι φορές υψηλότερη. Αυτό δείχνει ένα πρόβλημα. Μια ακόμη απόδειξη ότι υπάρχει πρόβλημα Ενδιαφέρον για το θέμα Στην ιστοσελίδα "Hyundai Solari-Club Russia" Προσαρμογή του εξοπλισμού κίνησης Solaris σε ρωσικούς δρόμους http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 πάνω από 3000 δημοσιεύσεις και πάνω από 450.000 προβολές! Και επίσης το θέμα στην Ιστοσελίδα "Kia Rio Club Russia" Επανέλαβα την ανάρτηση http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Φυσικά, το πρόβλημα μπορεί να αγνοηθεί και να έχετε αυτό που έχετε. Αλλά δεν θέλετε να έχετε το καλύτερο εάν μπορείτε;
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με αυτό που συνέβη. Όλα ξεκίνησαν με το Solarisiv από την πρώτη παρτίδα που δημιουργήθηκε το 2010-2012. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ωραίο, όμορφο, αξιόπιστο και απλό, φθηνό για συντήρηση.
Έχω ένα αυτοκίνητο από αυτήν την παρτίδα. Ακόμα και όταν αγοράζω και οδηγώ, παρατήρησα ότι το Solaris τρέφεται με χτυπήματα, αιωρούνται ιδιαίτερα δυσάρεστα στα κύματα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι νέα γυαλιά με ροζ τριαντάφυλλο και αυτό είναι το πρώτο ξένο αυτοκίνητο. Ήταν σημαντικά διαφορετικό στη ροή των αυτοκινήτων με τις ρέουσες γραμμές του, και τώρα πολλοί κατασκευαστές έχουν υιοθετήσει αυτό το σχέδιο σε έναν βαθμό ή άλλο. Αλλά ο Solaris είναι ο πρώτος φθηνό αυτοκίνητο με υπέροχο σχεδιασμό. Αλλά πίσω στην καρδιά του προβλήματος. Στην αρχή, στα φόρουμ http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10, άρχισαν να εκφράζουν την αγανάκτησή τους στην αναστολή, στην αρχή υπερασπίστηκα ακόμη και την αναστολή. Αλλά η ζωή έχει βάλει τα πάντα στη θέση της. Όταν ήρθε η άνοιξη και ο δρόμος άνοιξε τις γοητείες του, το πρώτο πράγμα που βίωσα ήταν η αδυναμία της ανάρτησης να σπάσει και το μπροστινό και το πίσω μέρος, με χαμηλή ταχύτητα ανάρτησης, έσπασαν εύκολα. Επομένως, ήταν απαραίτητο να ελέγχεται συνεχώς η ταχύτητα κίνησης. Εάν, για κάποιο λόγο, η ταχύτητα ήταν ελαφρώς υψηλότερη, τότε ακολούθησε μια ισχυρή βλάβη, ειδικά η μπροστινή ανάρτηση. Ένα άλλο γεγονός ανακαλύφθηκε - η ταλάντευση της πρύμνης του αυτοκινήτου στα κύματα. Μόλις μπήκα σε ένα κύμα, ένιωσα μια βλάβη στην πρύμνη. Το αυτοκίνητο βγήκε από τη γωνία. τότε ρίχτηκε ξαφνικά προς την άλλη κατεύθυνση και ούτω καθεξής έως και τρεις φορές. Και η ταχύτητα δεν ήταν μεγαλύτερη από 80 km / h. Μετά από αυτό το περιστατικό, φοβήθηκα να οδηγήσω γρήγορα αν οι δρόμοι ήταν κύματα και προσκρούσεις. Ήταν ενδιαφέρον να δούμε πώς κλασικά αγγεία! προσπεράστε εύκολα. Και τα βάζα του εμπρός τροχού γενικά προσπέρασαν χωρίς πολλή προσπάθεια. Λιγότερο από δύο μήνες μετά την αγορά, ήρθε η απογοήτευση. Πώς μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με αξιοπρεπές ποσό 500 χιλιάδων. Με εξαιρετικό και αρκετό ισχυρός κινητήρας καλή δυναμική και δηλωμένη ταχύτητα 190 km h
στην πραγματικότητα, είναι πιθανώς στο ιδανικό οδικές συνθήκες... Αποδείχθηκε λοιπόν ένα άλλο πολύ δυσάρεστο μειονέκτημα της ανάρτησης, δεν είναι η ικανότητα να διατηρείτε το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή με πλευρικό άνεμο, όταν συναντήσατε με φορτηγά το αυτοκίνητο ρίχτηκε κατά μήκος της εθνικής οδού, ήταν απαραίτητο να οδηγείτε συνεχώς. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα μειώθηκε απότομα, είναι πολύ τρομακτικό και δεν είναι ασφαλές να οδηγείτε. Ταυτόχρονα, το φόρουμ εξερράγη κυριολεκτικά με αγανάκτηση για την αναστολή. Ούτε το εργοστάσιο ούτε το OD. κανείς δεν έδωσε μια πραγματική νηφάλια απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Δεν υπήρχε ούτε ανακλητή εταιρεία, αλλά κυρίως το σύνθημα είναι ότι η ανάρτηση Solaris είναι προσαρμοσμένη Ρωσικοί δρόμοι ακουγόταν σαν κοροϊδία. Πολλοί ιδιοκτήτες πούλησαν γρήγορα τα αυτοκίνητά τους από δεύτερο χέρι σε μια προσπάθεια να κρύψουν τον πραγματικό λόγο της πώλησης. Πολλοί απλώς παραιτήθηκαν σε αυτό το πρόβλημα. Επίσης σχεδόν πούλησα το αυτοκίνητο, αλλά ήταν το όνειρό μου και γι 'αυτό αποφάσισα να αλλάξω μόνος μου την ανάρτηση και το έργο της.
Όταν κοίταξα κάτω από το αυτοκίνητο, με εξέπληξε πολύ. Γιατί οι σχεδιαστές γέμισαν το κάτω μέρος των αμορτισέρ στη δοκό, αφαιρώντας τα από τον άξονα του τροχού;
Αυτή η ανάρτηση είναι συμπαγής και τα αμορτισέρ δεν καταλαμβάνουν θέση στο πορτμπαγκάζ. Είναι όμως καλό; Όταν ο βραχίονας μοχλού ανοίγει τη μάζα του τροχού, η πλήμνη δημιουργεί αδράνεια ικανή να περιστρέφει το μοχλό.
Πώς θα λειτουργήσει το σοκ σε αυτή τη γωνία;
Ως συνέπεια αυτού, υπάρχει συσσώρευση.
Πριν μελετήσω καλά τις παραμέτρους της αναστολής του εργοστασίου.
Όταν ο αμορτισέρ έχει απόκλιση από την κατακόρυφη θέση, το φορτίο αυξάνεται σε άμεση αναλογία προς αυτόν και η αδρανειακή δύναμη της μάζας ώμου αυξάνεται σε άμεση αναλογία.
Αυτή είναι μια φυσική ποσότητα που προκαλείται από τη γεωμετρική θέση του ίδιου του αμορτισέρ. Πολλά εξαρτώνται από αυτό. Εάν ο αμορτισέρ είναι εγκατεστημένος κάθετα, η διαδρομή ανάρτησης θα μειωθεί, αλλά οι δυνάμεις αδράνειας της μάζας και το φορτίο στον ίδιο τον αμορτισέρ θα μειωθούν. Η βάση, η οποία έχει 4 θέσεις, δίνει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου την επιλογή να ρυθμίσει την απαιτούμενη ακαμψία της ανάρτησης, ακονίζοντας έτσι το αυτοκίνητο για τον εαυτό του. Η αλλαγή της γωνίας αλλάζει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, στον αυτοκινητόδρομο και στο χωματόδρομο.
Η κινηματική της ανάρτησης με κεκλιμένα αμορτισέρ, ειδικά από το κέντρο του άξονα του τροχού, δημιουργεί μάζα στον ώμο, κατά τη διάρκεια των κινήσεων, δημιουργείται μαζική αδράνεια. Ένας αμορτισέρ δεν μπορεί να μετριάσει επαρκώς τους κραδασμούς, εκτός εάν είναι πλήρως στερεωμένος. Το φορτίο σε αυτήν την περίπτωση στα αθόρυβα μπλοκ αυξάνεται. Στην πραγματικότητα, οι αμορτισέρ αποσβένονται από ένα κάταγμα του ώμου περιστρέφοντας τα αθόρυβα μπλοκ.
Ένα ευθύ κτύπημα έχει μεγαλύτερη διαδρομή, αλλά συγκρατεί εντελώς το μοχλό από την άκρη του κέντρου του άξονα. Ο αμορτισέρ συγκρατείται ευκολότερα και αντισταθμίζει τυχόν κραδασμούς, μικρούς ή μεγάλους. Λειτουργεί σωστά για μεγάλο μήκος. Παράδειγμα Εκσυγχρονισμένο χωράφι... Μπροστά της ήταν ένα χωράφι στο οποίο τα αμορτισέρ ήταν υπό γωνία, πήδηξε αρκετά. Επί καινούριο αυτοκίνητο τα αμορτισέρ στέκονται κάθετα και έχουν μακρά διαδρομή, το αυτοκίνητο σταμάτησε πραγματικά να πηδά πάνω από χτυπήματα, το καλπασμό εξαφανίστηκε. Συμπαγείς αναρτήσεις Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate προηγούμενο, Hyundai-Elantra νέο, έχουν παρόμοιες οπίσθιες δοκούς και αμορτισέρ υπό γωνία, όλοι έχουν σε διαφορετικό βαθμό την επίδραση της καλπάζουσας, της ταλάντευσης, αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανής σε κατάσταση φόρτωσης. Η αλλαγή της γωνίας αλλάζει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Γιατί νομίζετε ότι πολλοί έχουν αλλάξει αμορτισέρ περισσότερες από μία φορές! Σε άκαμπτο, ημι-άκαμπτο, στο τέλος μετέφεραν τα αμορτισέρ σε πιο κατακόρυφη θέση, επειδή ο νόμος της φυσικής λειτουργεί εδώ. Είναι καλύτερο να κρατάτε τον κάδο στο χέρι σας παρά σε ένα ραβδί μπροστά σας. Ακόμα κι αν είστε δυνατοί. Στη συνέχεια, μεταφέροντας έναν κάδο σε ένα ραβδί, θα ταλαντεύεται στρίβοντας το χέρι του. Στην περίπτωσή μας, οι σιωπηλοί μπλοκάρουν. Φέρνοντας ένα κουβά στο χέρι, τίποτα δεν μπορεί να γυρίσει προς τα έξω, όλα εδώ εξαρτώνται από τη δύναμη του βιαστή, δηλαδή από την αντίσταση του αμορτισέρ. Αυτός είναι ένας απλός νόμος. Αυτός που το εκτελεί ξοδεύει λιγότερη ενέργεια. Η μη τήρηση της γεωμετρίας της κινηματικής υπόσχεται υπέρταση των κόμβων και ανεπαρκή λειτουργία της ανάρτησης.
Μπροστινή άνοιξη 2010-2011
Μπροστινή άνοιξη 2014-2016
Το ίδιο το ελατήριο έχει μήκος 4,7 βέτσες και πάχος ράβδου 12 mm
Ένα τέτοιο ελατήριο συγκρατεί το σώμα, αλλά κάτω από ένα στιγμιαίο φορτίο, για παράδειγμα, πηδώντας σε ένα εμπόδιο, κάμπτεται εύκολα σαν ένας παλιός ελατηριωτός καναπές, εξ ου και η διάσπαση της ανάρτησης, η αδυναμία να συγκρατεί κανονικά ανθεκτικά το σώμα σε ανωμαλίες και όταν εκτίθεται στα ρεύματα αέρα. Μέσω της έρευνας, της επιλογής και της δοκιμής, κατάφερα να αποκτήσω δύο τύπους ελατηρίων ικανών να έχουν καλή απόδοση σε αυτήν την ανάρτηση. Αυτά είναι τα ελατήρια των σετ "Cab", "Universal", "Cross", "Priroda", "Sport-DS" "Rural παραλλαγή" κατασκευασμένα από τυποποιημένα πίσω ελατήρια 06 μοντέλα παραγωγής Orlov και Vazov. Με μήκος 5,3 έως 6,75 στροφές, ανάλογα με την εκκαθάριση κατόπιν αιτήματος του πελάτη.
Τα σπειροειδή ελατήρια σε όλο τους το μήκος έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά φόρτωσης στις στροφές, σε αντίθεση με τα ελατήρια βαρελιών, τα οποία εφευρέθηκαν για να σώσουν μέταλλο.
Τα βαρέλια έχουν μικρή διάμετρο στη βάση και μεγάλη διάμετρο στο κέντρο. Αυτή η άνοιξη λειτουργεί κυρίως λόγω του κεντρικού της τμήματος. Όταν το πηνίο μειώνεται σε διάμετρο, το ελατήριο λειτουργεί πολύ λιγότερο με ίσο φορτίο ανά πηνίο. Με τη σειρά του, αυτό το ελατήριο σε σχήμα βαρελιού είναι πιο ευάλωτο στο φορτίο και τα πηνία μικρής διαμέτρου θα κάμπτονται γρηγορότερα με την πάροδο του χρόνου, μειώνοντας την απόσταση, άλλα τέτοια ελατήρια είναι ικανά να σπάσουν σε μια μικρή στροφή.
Σε αυτήν την περίπτωση, το ελατήριο του πηνίου διαφέρει ευνοϊκά από το ελατήριο του αποθέματος ως προς την απόδοσή του, έχει μεγαλύτερο αριθμό πηνίων εργασίας · όταν συμπιέζεται, η αντίσταση αυξάνεται σε άμεση αναλογία με το φορτίο, αποτρέποντας τη διακοπή της ανάρτησης. Ένα τέτοιο ελατήριο με ελαφρώς μικρότερη διάμετρο ηρεμεί γρήγορα χωρίς φανταστικούς κραδασμούς. Επομένως, δεν θα υπάρξει συσσώρευση.
Προσθέτοντας ένα κανονικό μαξιλάρι με έναν επίδεσμο αντί για ένα ελαστικό λουρί, έχουμε πολύ καλό αποτέλεσμα... Απαλότητα + καλύτερη ηχομόνωση
Πίσω ελατήρια 2010-2011
Πίσω ελατήρια 2014-2016
Προετοιμασμένα ελατήρια πίσω ανάρτησης χωρίς ανύψωση. Το πάχος της ράβδου είναι 11,2 mm, ο αριθμός στροφών από 8 σε 8,8 ανάλογα με την άνοδο.
Μετά την τοποθέτηση στηριγμάτων με τη ρύθμιση της ακαμψίας των αμορτισέρ, καθώς και την αντικατάσταση των ελατηρίων, το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται, η ανάρτηση γίνεται ελαστική αλλά δεν είναι άκαμπτη στην ιδέα του.
Το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο στην οδήγηση και δεν φοβάται το δρόμο. Η μέση ταχύτητα αυξάνεται και η τάση ελέγχου μειώνεται. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε ένα μακρύ ταξίδι.
Σύνδεση του σταθεροποιητή μέσω λαστιχένιου βραχίονα. Στερέωση στη δοκό με σφιγκτήρα και λαστιχένια ροδέλα.
Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο πλήρες σετ εκσυγχρονισμός, είναι ο βασιλιάς του δρόμου, το καλοκαίρι του χειμώνα το φθινόπωρο, δεν θα σας απογοητεύσει ποτέ.
Με την εμφάνιση προβλημάτων με την πρύμνη του Solaris, οι σχεδιαστές εγκατέστησαν πιο άκαμπτα αμορτισέρ στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Τα πρώτα αμορτισέρ είναι τα πιο μαλακά με την ονομασία L-000, τα δεύτερα αμορτισέρ χαρακτηρίζονται L-001, σημειώνονται με κίτρινο σημάδι, τα αμορτισέρ είναι 10% σκληρότερα σε συμπίεση. Ήταν μετά τον εκσυγχρονισμό του Αυγούστου 2011.
Η πίσω ανάρτηση άρχισε να ταλαντεύεται λιγότερο στα κύματα, αλλά οι κραδασμοί παρέμειναν όπως η διάσπαση της ανάρτησης και η σταθερότητα βελτιώθηκε πολύ ελαφρώς. Τα ίδια αμορτισέρ άρχισαν να εγκαθίστανται στα πρώτα μοντέλα Kia Rio. Τόνισε ότι δεν θα υπάρξουν προβλήματα με την αναστολή με το "KIA-Rio". Η Kia δεν είναι Solaris. Αν και αυτό δεν συμβαίνει, η βάση είναι απολύτως η ίδια. Και το πρόβλημα ήρθε στο φως λίγο αργότερα όταν οι ιδιοκτήτες δοκίμασαν το αυτοκίνητο εν κινήσει. Σε δοκιμές στο περιοδικό "Πίσω από το τιμόνι" Συμβούλεψαν για την έλλειψη κατανόησης του ελέγχου. Ωστόσο, είναι αλήθεια, εκτός από τα πίσω αμορτισέρ στη σχεδίαση, τίποτα δεν έχει αλλάξει. Μετά από περαιτέρω καταγγελίες από τον καταναλωτή, έγινε μια άλλη προσπάθεια εκσυγχρονισμού της ανάρτησης Solaris και ήδη του Kia Rio. Είναι συνηθισμένο να αποκαλούμε αυτόν τον εκσυγχρονισμό μετά τον Φεβρουάριο. Όπως πρόβλεψα, οι Κατασκευαστές πήραν ένα απλό μονοπάτι. Τσίμπημα πίσω αμορτισέρ καθιστώντας τους πιο άκαμπτους στη συμπίεση και την ένταση. Αυτά τα αμορτισέρ έλαβαν την ονομασία L-002, άρχισαν να εφαρμόζουν μια πράσινη ετικέτα.
Αν και στην πίστα είναι ενεργό υψηλή ταχύτητα το αυτοκίνητο άρχισε να στέκεται πολύ καλύτερα, εις βάρος της άνεσης. Προστέθηκε επίσης ο θόρυβος από την ανάρτηση, γιατί τώρα οι αμορτισέρ άρχισαν να λειτουργούν και αντιστέκονται στη συμπίεση του προχωρημένου σοκ στο σώμα. Μετά από λίγο, αποδείχθηκε ότι η μπροστινή ανάρτηση σπάει σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως στα πρώτα μοντέλα. Σε θυελλώδεις καιρικές συνθήκες, είναι ακόμα δύσκολο για το Mashana να διατηρήσει μια δεδομένη τροχιά.
14.07.2014 Πέρασαν περισσότερα από τρία χρόνια και τα πράγματα είναι ακόμα εκεί. Μια προσπάθεια για μια άλλη βελτίωση. Η μπροστινή ανάρτηση των Solaris και Kia Rio είναι πλέον εξοπλισμένη με ελατήρια "Reinforced". Ποια είναι η διαφορά μεταξύ αυτού του εκσυγχρονισμού. Φαίνεται ότι το επιπλέον 1 mm της ράβδου θα πρέπει να κάνει την ανάρτηση πιο πυκνή και ανθεκτική στις πραγματικότητες των δρόμων μας. Αντί των τυπικών 12 mm και άνω, η ράβδος ελατηρίου 12,2 mm έγινε πιο παχιά, δηλαδή 13 mm. Αλλά το σχήμα του ελατηρίου παρέμεινε το ίδιο, επιπλέον, το ελατήριο έγινε χαμηλότερο. Είναι 10 mm χαμηλότερο από το πρώτο δείγμα και οι ίδιες 3,5 στροφές εργασίας. Αλλά η δηλωθείσα απόσταση 160 mm διατηρήθηκε.
Στα δεξιά, την άνοιξη του 2011 Στα αριστερά, η άνοιξη του 2014 αφαίρεσε την καμπάνα στο κάτω μέρος της άνοιξης. Αυτή είναι η διαφορά.
Με την ενίσχυση της άνοιξης, το έκαναν μικρότερο. Ποιο είναι το μυστικό; Οι παράμετροι ανάρτησης παραμένουν οι ίδιες. Εάν το ελατήριο της προηγούμενης έκδοσης φορτίστηκε περισσότερο με μεγαλύτερη ένταση, τώρα, εν όψει του μικρότερου ελατηρίου, η ανάρτηση έχει την ίδια διαδρομή, μόνο έχει γίνει πιο σκληρό επιπλέον. Ο πρόγονος διαβάζει καλά μικρά πράγματα. Εκείνη η εγκατεστημένη καμπίνα στο κάτω μέρος του ελατηρίου, το ελατήριο αποσβεστήρα ελατηρίου καθιστά την ανάρτηση κάπως πιο ήσυχη, αλλά η άνεση της ακαμψίας υποφέρει πολύ. Και οι αναλύσεις της αναστολής παρέμειναν ως έχουν. Σε τελική ανάλυση, τα θαύματα δεν συμβαίνουν σε μια δεδομένη κίνηση ανάρτησης, δεν μπορείτε να κάνετε την ανάρτηση σταθερή και άνετη. Λοιπόν, αν δεν σηκώσετε, προσθέστε ενάμισι δύο εκατοστά απόσταση, κάτι που δεν αρκεί όταν χτυπάτε ένα εμπόδιο. Κάποτε, ο ταπεινός υπηρέτης σου έκοψε μερικά ελατήρια. Και έκανε το ίδιο στην έκδοση μετοχών με ελατήριο πάχους 13 mm. Η αναστολή ξεπερνά. Το δηλωμένο 160mm στην πραγματικότητα αφήνει συμπίεση 80mm στην ανάρτηση)))) Και μετά χτυπήστε! Και με ταχύτητα, ακόμη και με ένα μη φορτωμένο αυτοκίνητο, αυτό είναι μια άμεση βλάβη με ένα πλήγμα σε ολόκληρο το σώμα. Υπάρχουν αρκετά που λείπουν 20mm και έπειτα ακόμη και αν υπάρχει βλάβη αλλά σε ένα σοβαρό εμπόδιο και θα είναι απλώς ένα άγγιγμα και όχι ένα χτύπημα με ένα βαρέλι. Επομένως, όλα τα κιτ που προσφέρω έχουν εύρος ανάρτησης για βλάβη. από 15 έως 28 mm. Σε αυτήν την κινηματική με αυτά τα ράφια είναι ο καλύτερος τρόπος... Έτσι, αν αλλάξετε κάτι, πρέπει να ξανασχεδιάσετε πλήρως την κινηματική ανάρτησης και να χρησιμοποιήσετε γόνατα με μεγάλη διαδρομή. Αλλά αυτό δεν είναι εύκολο και απαιτεί επένδυση. Η τελευταία βελτίωση είναι ένα βήμα πίσω. Ένα μικρότερο ελατήριο δεν επιλύει το πρόβλημα και η σταθερότητα αυτού επιδεινώνεται επειδή όταν απελευθερώνεται το γόνατο, το πάνω μέρος αποδεικνύεται άδειο, άρα όταν στρίβει, κυλάει, σε θυελλώδεις καιρικές συνθήκες, ασταθή συγκράτηση ευθείας γραμμής. Λοιπόν, ας βελτιώσουμε οι ίδιοι την αναστολή. Επιπλέον, αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει. Διαφορετικά, τόσο το Solaris όσο και το Kia Rio είναι πολύ καλά αυτοκίνητα, πολλοί κόμβοι διαρκούν αρκετά, αλλά περισσότεροι σε αυτόν σε μια άλλη ενότητα. Κάτι τέτοιο.
Από το 2014, η Hyundai κυκλοφόρησε το Solaris προς πώληση, το οποίο έχει υποστεί σοβαρή αναμόρφωση. Το όχημα έλαβε τη μεγαλύτερη ενημέρωση στο τεχνικό μέρος, και ιδίως στην μπροστινή ανάρτηση. Χάρη στους ενημερωμένους κινητήρες, την ανάρτηση, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα εξαρτήματα, η Hyundai Solaris έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στο τμήμα τιμών όσον αφορά τους δείκτες όπως:
- ποιότητα υλικού
- ασφάλεια των επιβατών
- χαλιναγώγηση.
Το αυτοκίνητο Hyundai Solaris είναι ένα μακροπρόθεσμο έργο κορεατών μηχανικών, το οποίο κατά τη διάρκεια ολόκληρης της ύπαρξής του κατάφερε να λάβει πολλές δωρεάν κριτικές. Ωστόσο, η αλλαγή του κατασκευαστή σε νέο εξοπλισμό επέτρεψε στον κόσμο να παρουσιάσει ένα εντελώς διαφορετικό Solaris. Το πρώτο αυτοκίνητο χαρακτηρίστηκε από πρωτότυπα χαρακτηριστικά που υποδεικνύουν την ικανότητα σχεδίασης να σκέφτεται έξω από το κουτί.
Η καινοτομία κατέκτησε πολλούς δείκτες μονάδων ισχύος, ως αποτέλεσμα των οποίων κανείς δεν έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στην παρουσία τυχόν ελλείψεων στη λειτουργία του οχήματος. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έγιναν λιγότερο χαρούμενοι και ικανοποιημένοι με τη χρήση του αυτοκινήτου και ζήτησαν από τη διοίκηση να πραγματοποιήσει αναθεωρήσεις.
Η μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris έλαβε τις περισσότερες αξιώσεις. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, θα μπορούσε να λειτουργεί μόνο καλά σε τέλεια επίπεδες επιφάνειες. Εάν έπρεπε να ταξιδέψετε στις εκτάσεις της Ρωσίας, τότε ο οδηγός αντιμετώπισε πολλά προβλήματα κατά τη λειτουργία της αναστολής.
Η διοίκηση της εταιρείας κάνει τη δουλειά της τέλεια και με χαρά λαμβάνει υπόψη τις επιθυμίες των πελατών της. Ως αποτέλεσμα, με κάθε αναδιαμόρφωση του αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής προσπαθεί να εξαλείψει όλες τις ελλείψεις.
Το 2014, η εταιρεία κυκλοφόρησε ένα αυτοκίνητο προς πώληση στο οποίο το επίκεντρο των αλλαγών ήταν η αναστολή. Οι μηχανικοί ανακοίνωσαν τα αποτελέσματά τους πολύ πριν από την κυκλοφορία του Solaris. Πολλοί οδηγοί ενθουσιάστηκαν με αυτά τα νέα και όλοι άρχισαν να προσβλέπουν στην επίσημη κυκλοφορία του αυτοκινήτου. Τα δηλωθέντα δεδομένα από την εταιρεία αποδείχθηκαν αληθή: εκτός από κάποιες αλλαγές στο σχεδιασμό του εξωτερικού του αυτοκινήτου, άλλαξε ο σχεδιασμός των εμπρός και πίσω ανάρτησης και εμφανίστηκε επίσης μια νέα σειρά κιβωτίων ταχυτήτων. Χάρη σε αυτές τις αλλαγές, το Solaris είναι πολύ πιο πρακτικό στο δρόμο.
Η μπροστινή ανάρτηση της Hyundai κατασκευάστηκε με τη μορφή ενός μοναδικού σχεδιασμού χρησιμοποιώντας γόνατα MacPherson. Η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη από τον τύπο της, λόγω της οποίας παρέχει:
- εξαιρετική πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου.
- άριστος χειρισμός τόσο κατά τη στροφή όσο και σε επίπεδα τμήματα της πίστας.
- υψηλή αξιοπιστία και ασφάλεια κυκλοφορίας.
Ο δυναμισμός του αυτοκινήτου στο δρόμο επιτυγχάνεται χάρη στη χρήση νέων αμορτισέρ έντασης ενέργειας από τους μηχανικούς της εταιρείας. Τα ελατήρια μαζί με τα αμορτισέρ έχουν υψηλότερο βαθμό ακαμψίας.
Ως αποτέλεσμα, καταφέραμε να πάρουμε ένα αυτοκίνητο που ξεπερνά τέλεια τα κακά τμήματα του δρόμου. Η νέα έκδοση του αυτοκινήτου, σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, κινείται ομαλά και ήσυχα, παρακάμπτοντας εύκολα διάφορα χτυπήματα στην επιφάνεια του δρόμου. Η αναθεώρηση του σχεδιασμού ανάρτησης του αυτοκινήτου έχει συμβάλει στη μείωση της προηγουμένως αναπτυσσόμενης συσσώρευσης.
Παρά την εξαιρετική κατασκευή του οχήματος, οι μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης και τα αμορτισέρ εξακολουθούν να είναι τα πιο ευαίσθητα στην επισκευή. Εάν κατά τη διάρκεια της οδήγησης υπάρχουν ξένα χτυπήματα ή ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών, είναι απαραίτητο να επισκευάσετε την μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris. Μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνοι σας ένα γκαράζ στο μπροστινό βραχίονα ανάρτησης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποθηκεύσετε ένα σύνολο εργαλείων και, κατά συνέπεια, ένα νέο μέρος. Η διαδικασία αντικατάστασης του μοχλού έχει ως εξής:
- σηκώστε το μέτωπο?
- αντικαταστήστε μια υποστήριξη ασφαλείας ·
- αφαιρέστε τον τροχό.
- τότε πρέπει να αφαιρέσετε το περικόχλιο
- το δάχτυλο πιέζεται έξω με ένα εξολκέα.
- ο μοχλός αποσυνδέεται από το ακραξόνιο.
- τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το παξιμάδι του μπροστινού μπουλονιού που συγκρατεί το μοχλό στο εγκάρσιο μέλος.
- Αφού αφαιρέσετε το παξιμάδι, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το μπουλόνι από το σιωπηλό μπλοκ.
- στη συνέχεια αφαιρέστε επίσης το πίσω μπουλόνι του συνδετήρα με παξιμάδι.
- ακολουθείται από το συγκρότημα μοχλού με τη μπάλα.
- το μέρος είναι εγκατεστημένο με την αντίστροφη σειρά.
Μετά την αντικατάσταση του μοχλού, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη γωνία του τροχού στο σταθμό Συντήρηση... Εάν, μετά την αντικατάσταση του μοχλού, το χτύπημα δεν σταματήσει, πρέπει να ελέγξετε τον αμορτισέρ μπροστινής ανάρτησης. Για να το αφαιρέσετε, πρέπει:
- Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε συσκευές κατά της ανατροπής κάτω από τους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου.
- χαλαρώστε τα παξιμάδια του μπροστινού τροχού.
- κάτω από την κουκούλα, αφαιρέστε τα προστατευτικά καλύμματα των παξιμαδιών στήριξης του αμορτισέρ.
- χαλαρώστε το σφίξιμο του παξιμαδιού - γίνεται με δύο πλήκτρα, το ένα κρατά το στέλεχος από στροφές, το ίδιο το παξιμάδι ξεβιδώνεται με το δεύτερο κλειδί.
- αφαιρέστε το άνω παξιμάδι.
- αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης.
- σηκώστε το μπροστινό τμήμα και αφαιρέστε τον τροχό.
Σε μια σημείωση! Κατά την αφαίρεση του αμορτισέρ στα δεξιά, πρέπει πρώτα να ξεβιδώσετε το μπουλόνι του βραχίονα του αισθητήρα περιστροφής τροχού και μετά να αφαιρέσετε τα καλώδια. Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα ABS, τότε οι αισθητήρες είναι εγκατεστημένοι και στις δύο πλευρές.
Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα μπροστινά αμορτισέρ σε ζεύγη. Μετά τις επισκευές, θα πρέπει να προσαρμόσετε την ευθυγράμμιση των τροχών.
Το Restyling που πραγματοποιήθηκε το 2014 έδωσε στη Solaris πολλά πλεονεκτήματα έναντι των προκατόχων της. Ωστόσο, η ποιότητα της ανάρτησης δεν ικανοποίησε κάθε οδηγό. Ως αποτέλεσμα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άρχισαν να χρησιμοποιούν κάθε είδους ανεξάρτητες μεθόδους εκσυγχρονισμού, ως αποτέλεσμα των οποίων η μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris αλλάζει ελαφρώς. Ο συντονισμός συνίσταται στις ακόλουθες μεθόδους.
Για τον εκσυγχρονισμό, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα μπροστινά αμορτισέρ. Οι οδηγοί πρέπει να εγκαταστήσουν ένα μέρος KIA Soul αντί για το αρχικό. Αυτή η μέθοδος είναι η πιο δημοφιλής.
- Αρχικά είναι απαραίτητο να ανεβάζεις το αυτοκίνητο.
- τότε ο τροχός αφαιρείται.
- αφαιρείται ο τυπικός αμορτισέρ.
- ο αμορτισέρ από την Kia είναι ελαφρώς μακρύτερος, οπότε είναι απαραίτητο να το κόψετε σύμφωνα με το φυσικό μέρος του αυτοκινήτου.
- τότε αντλείται ένας νέος αμορτισέρ (4 περάσματα).
- συναρμολόγηση αυτοκινήτου.
Χάρη σε αυτήν τη μέθοδο συντονισμού, είναι δυνατό να επιτευχθεί υψηλή ακαμψία σε κακούς δρόμους, εκτός από αυτό, το αυτοκίνητο αποκτά βελτιωμένες ιδιότητες με τη μορφή σταθερότητας και χειρισμού.
Μια άλλη μέθοδος εκσυγχρονισμού είναι η χρήση αγορασμένων αντικειμένων. Ο μοναδικός σχεδιασμός ονομάζεται ανάρτηση κύβου. Παρά τη μικρή δημοτικότητα της αναστολής, πολλοί μιλούν κολακευτικά για το έργο της. Η ανάρτηση βασίζεται στη χρήση μπροστινών ελατηρίων, τα οποία είναι πολύ ισχυρότερα από τα συμβατικά ελατήρια. Αυτό καθιστά το όχημα ακόμα πιο δυναμικό και ανταποκρίνεται.
Η επιλογή παραμένει στον οδηγό. Είναι αυτός που αποφασίζει εάν θα αναβαθμίσει την ανάρτηση και θα πάρει ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο από άποψη χαρακτηριστικών, ή θα εξοικονομήσει χρήματα και θα ξοδέψει για επισκευές.
Η επανεκτύπωση υλικών επιτρέπεται μόνο με τη γραπτή συμφωνία του κατόχου. Συμφωνία χρήστη | Πολιτική απορρήτου
Hyundai Solaris - αρκετά καινούριο αυτοκίνητοπου εμφανίστηκε στο δικό μας αγορά αυτοκινήτων το 2011. Οι κορεάτες σχεδιαστές έκαναν καλή δουλειά σε αυτό. Τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι υπό εγγύηση, οπότε πολύ λίγοι άνθρωποι συντονίστηκαν τα αυτοκίνητα Hyundai Solaris. Είναι αλήθεια ότι τα μοντέλα του 2011 έχουν ένα σημαντικό μειονέκτημα - η ανάρτηση είναι πολύ μαλακή, λόγω του οποίου το υψηλές ταχύτητες η συμπεριφορά του μηχανήματος γίνεται απρόβλεπτη.
Για να γίνει η ανάρτηση Solaris πιο άκαμπτη, υπάρχουν δύο τρόποι να ακολουθήσετε. Το πρώτο είναι το πιο ακριβό και πιο ακριβό. Για να το κάνετε αυτό, μεταβείτε σε ένα στούντιο συντονισμού ή ένα σέρβις αυτοκινήτου, παραγγείλετε μια νέα ανάρτηση και μετά από έναν καθορισμένο χρόνο παραλάβετε το αυτοκίνητο με εγκατεστημένη μια νέα σπορ ανάρτηση. Ο δεύτερος τρόπος είναι λιγότερο ακριβός - εγκατάσταση πριονισμένων ελατηρίων από το VAZ: μπροστά "κλασικά" πίσω, πίσω - από το VAZ 2110.
Τα μπροστινά ελατήρια από πάνω πρέπει να είναι ελαφρώς λυγισμένα προς τα μέσα, καθώς η διάμετρος τους είναι μεγαλύτερη από τη διάμετρο του κυπέλλου στήριξης. Επιπλέον, απομένει να επιλέξετε πόσο θα κόψετε τα ελατήρια (και θα πρέπει να κοπούν σε κάθε περίπτωση, τουλάχιστον για μισή στροφή - αλλιώς δεν θα σηκωθούν). Αλλά η πιο ευχάριστη επιλογή, η οποία δεν επηρεάζει τη δομή ανάρτησης (και, κατά συνέπεια, την εγγύηση), είναι η εγκατάσταση αερόσακων μέσα στα ελατήρια.
Χρησιμοποιώντας έναν συμπιεστή ή μια χειροκίνητη αντλία, τα μαξιλάρια φουσκώνουν τη σωστή πίεση και κάντε την ανάρτηση πιο άκαμπτη στο ίδιο ύψος. Τα μαξιλάρια λειτουργούν ως συγκρατήματα, εξαλείφοντας τις βλάβες. Έτσι, το εναιώρημα συλλέγεται περισσότερο.
Ένα άλλο πλεονέκτημα των φυσητήρων αέρα είναι η ικανότητα γρήγορης προσαρμογής της ακαμψίας, για παράδειγμα, κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων. Η βέλτιστη πίεση για ένα ταμπόν 3 λίτρων είναι 0,5 bar. Επομένως, εάν αποφασίσετε να αποκτήσετε αυτήν τη συσκευή, τότε μην ξεχάσετε ένα μανόμετρο με τιμή διαίρεσης όχι μεγαλύτερη από 0,1 bar.
Ο πιο δημοφιλής και αποδεδειγμένος κατασκευαστής αναστολών αέρα είναι η αμερικανική εταιρεία Air Lift. Ένας τέτοιος συντονισμός των αυτοκινήτων Hyundai Solaris στο CIS κοστίζει περίπου 200-220 δολάρια. Το μόνο μειονέκτημα των αερόσακων είναι ότι μπορούν να εγκατασταθούν μόνο μέσα στα ελατήρια, δηλαδή στο πίσω μέρος (μπροστά από το Solaris υπάρχουν ράφια). Αλλά αυτό δεν είναι τρομακτικό, επειδή ο κινητήρας και το κιβώτιο είναι μπροστά, πράγμα που σημαίνει ότι το ίδιο το μπροστινό μέρος είναι πιο σκληρό.
Για τα υπόλοιπα - μόνο ελαφρύ στυλ κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη. Για να προσθέσετε πρωτοτυπία, μπορείτε να τοποθετήσετε ένα αεροτομή ή φωτισμό για το κάτω μέρος και τους τροχούς. Μπορείτε να διακοσμήσετε το μηχάνημα με τυπωμένες εικόνες διαφορετικοί τρόποι - για παράδειγμα, για να κάνετε airbrushing με ταινία, επικοινωνώντας με ένα εξειδικευμένο στούντιο. Η απόλαυση δεν είναι φθηνή, αλλά θα προσφέρουν μια μεγάλη ποικιλία επιλογών για σχέδια και επιλογές χρωματικό εύρος ακριβώς για το αυτοκίνητό σας. Μπορείτε να παραγγείλετε έγχρωμη εκτύπωση σε φιλμ και αν το σχέδιο βαρεθεί ή εξασθενίσει, μπορείτε να το αφαιρέσετε χωρίς προβλήματα.
Στα καταστήματα συντονισμού, μπορείτε να αγοράσετε πολλά διαφορετικά αξεσουάρ για το Hyundai Solaris, το οποίο είναι μια έκδοση του γνωστού Accent. Μία από τις πιο κοινές προτάσεις είναι μια τροποποιημένη μάσκα ψυγείου. Επιπλέον, μπορείτε να βρείτε πολλές επιλογές ταυτόχρονα, μεταξύ των οποίων υπάρχουν εκδόσεις με τη διάρκεια της ημέρας φώτα πλοήγησης, με ή χωρίς στοιχεία χρωμίου.
Εάν ο στόχος είναι να κάνουμε τη σιλουέτα Solaris πιο ορμητική, τότε διάφορα αεροδυναμικά στοιχεία είναι κατάλληλα για αυτό. Αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, ένα σπόιλερ και κιτ αμαξώματος. Υπάρχουν πολλές επιλογές και όλοι έχουν την ευκαιρία να επιλέξουν ένα σχέδιο που τους αρέσει.
Τα εργοστασιακά στοιχεία που βελτιώνουν την αεροδυναμική του αυτοκινήτου προσφέρονται για αυτοκίνητα που παράγονται από το 2010.
Εξωτερικά φωτιστικά Hyundai Solaris μπορούν να τροποποιηθούν για συντονισμό LED. Αυτό δεν γίνεται τόσο για την πρακτική όσο για την ομορφιά. Για το Solaris, η αγορά προσφέρει έναν σημαντικό αριθμό εναλλακτικών οπτικών με LED, μεταξύ των οποίων υπάρχουν και μοντέλα με πλήρες φως LED.
Κάνοντας μια βόλτα στο σαλόνι του Solaris, ένας άπειρος οδηγός μπορεί να παραμείνει αρκετά ικανοποιημένος με την ηχητική άνεση, αλλά για όσους έχουν κάτι να συγκρίνουν, η ηχομόνωση αυτού του αυτοκινήτου θα φαίνεται σχεδόν ιδανική. Ευτυχώς, το θέμα είναι επιλύσιμο. Διάφορες εταιρείες συντονισμού προσφέρουν έτοιμα κιτ ηχομόνωσης για το Solaris. Με τη βοήθεια ειδικού υλικού, το εσωτερικό της καμπίνας είναι επιπλέον μονωμένο από:
Ο συντονισμός των τροχών μπορεί να μεταμορφώσει σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Και η Hyundai Solaris δεν αποτελεί εξαίρεση. Οι σύγχρονοι τροχοί ελαφρού κράματος είναι κατάλληλοι για αυτό το συμπαγές αυτοκίνητο. Εάν το επιτρέπουν τα οικονομικά, είναι καλύτερο να παραπλανηθείς παρά να πετάξεις. Εάν, ωστόσο, αποφασιστεί να εξοικονομήσετε χρήματα και να σταματήσετε τη μετάδοση, συνιστάται να αγοράσετε ένα νέο κιτ, καθώς οι χρησιμοποιημένοι δίσκοι ενδέχεται να έχουν εσωτερικές ρωγμές, κάτι που δεν είναι ασφαλές.
Σήμερα, πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου δεν επικεντρώνονται τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εξωτερικό εσωτερικός συντονισμός... Πρόκειται για την προσαρμογή του εσωτερικού του αυτοκινήτου στην ατομική έννοια της άνεσης. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να επικοινωνήσετε με μια εταιρεία συντονισμού, της οποίας οι σχεδιαστές θα αναπτύξουν ένα έργο για ένα νέο εσωτερικό, ενώ ο ιδιοκτήτης θα είναι σε θέση να κάνει τις δικές του αλλαγές σε αυτό.
Ο εσωτερικός συντονισμός ξεκινά συνήθως με την ταπετσαρία της καμπίνας. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί διαφορετικά υλικά, για παράδειγμα, φυσικό ή λεγόμενο οικολογικό δέρμα ή συνδυασμός και των δύο. Όμως, όποια υλικά επιλέγονται, πρέπει να είναι ανθεκτικά. Δεν μπορείτε να πάρετε ευαίσθητους τύπους δέρματος ή δερματίνη χαμηλής ποιότητας, καθώς τέτοια τελειώματα αντικαθίστανται πολύ γρήγορα και χάνουν την εμφάνισή τους.
Κονσόλα OEM και ταμπλό μπορεί να αλλάξει σε υφές εκδόσεις. Η επιλογή είναι εξαιρετική - από ανθρακονήματα έως εξωτικό δέρμα και ξύλο. Το κέντρο της εσωτερικής σύνθεσης είναι το τιμόνι, η διακόσμηση του οποίου δίνει μεγάλη προσοχή. Μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα τιμόνι εξοπλισμένο με κουμπιά λειτουργίας.
Το Hyundai Solaris είναι ένα από αυτά τα αυτοκίνητα που παρέχουν το ευρύτερο πεδίο συντονισμού. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να τροποποιηθεί πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση. Το Solaris είναι ένα πραγματικό εύρημα για άτομα των οποίων το χόμπι είναι συντονισμένο. Ταυτόχρονα, οι ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου, με ελάχιστες τροποποιήσεις, μπορούν να αυξήσουν σημαντικά την άνεση και να αποκτήσουν μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση.
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να ευχηθώ σε όλους τους ιδιοκτήτες της Solaris δημιουργική επιτυχία στο δρόμο για τη βελτίωση των αυτοκινήτων τους. Δεν χρειάζεται να βιαστείτε να επιλέξετε ορισμένα στοιχεία. Πρώτον, θα πρέπει να ρίξετε μια ματιά σε όλο το φάσμα των διαθέσιμων, να εξοικειωθείτε με ήδη υλοποιημένα έργα και μόνο τελικά να αποφασίσετε για το μελλοντικό σχεδιασμό.
Ενδιαφέρον βίντεο: προσωπική εμπειρία συντονισμού του Hyundai Solaris
Το Elantra είναι ένα αυτοκίνητο χωρίς πρακτικά ελαττώματα. Αξιόπιστο, ευρύχωρο, οικονομικό και αρκετά παιχνιδιάρικο. Οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων είναι αρκετά ευχαριστημένοι με αυτούς, ν.
Το Tussan είναι ένα δημοφιλές crossover μεσαίας εμβέλειας της Κορέας. Είναι ο «μικρότερος αδελφός» της Σάντα Φε, από τον οποίο κληρονόμησε πολλά χαρακτηριστικά. Κάτω τέχνη.
Με την πρώτη ματιά, η εμφάνιση του Hyundai Accent δίνει την εντύπωση της καλοσύνης και της αφέλειας. Τα ανοιχτά «μάτια» των προβολέων, το καλό χαμόγελο του προφυλακτήρα.
S-ώρα: 14:46:41 | Tolyatti
Σχετικά με τη βαφή, το ίσιωμα και τη στίλβωση αυτοκινήτων
ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ 1. Αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό. Ροπή σύσφιξης 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgfm, 65,1 ~ 79,6 lb-ft) Προσέξτε να μην προκαλέσετε ζημιά στα μπουλόνια πλήμνης κατά την αφαίρεση του μπροστινού τροχού. Ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε τον κάτω βραχίονα (A). Ροπή σύσφιξης 58,8 ~ 70,6 N m (6,0 ~ 7,2 kgf m, 43,4 ~ 52,1 lb-ft) 3. Αφού χαλαρώσετε τα μπουλόνια, ξεβιδώστε τα παξιμάδια και αφαιρέστε τον κάτω βραχίονα (Α) από το υποπλαίσιο. Ροπή σύσφιξης ...
4. Μπροστινή αντικλεπτική ράβδος. Αντικατάσταση, έλεγχος τεχνικής κατάστασης
ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ 1. Αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό. Ροπή σύσφιξης 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgfm, 65,1 ~ 79,6 lb-ft) Προσέξτε να μην προκαλέσετε ζημιά στα μπουλόνια πλήμνης κατά την αφαίρεση του μπροστινού τροχού. Αποσυνδέστε τους σωλήνες πίεσης (A) και επιστρέψτε (B) και αποστραγγίστε το σύστημα υδραυλικού τιμονιού. Αφαιρέστε το παξιμάδι και αποσυνδέστε το σύνδεσμο σταθεροποιητή από το συγκρότημα κολόνας Α. Ροπή σύσφιξης 98.1 ...
5. Υποπλαίσιο. Αντικατάσταση
1. Αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό. Ροπή σύσφιξης 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgfm, 65,1 ~ 79,6 lb-ft) Προσέξτε να μην προκαλέσετε ζημιά στα μπουλόνια πλήμνης κατά την αφαίρεση του μπροστινού τροχού. Αποσυνδέστε τους σωλήνες πίεσης (A) και επιστρέψτε (B) και αποστραγγίστε το σύστημα υδραυλικού τιμονιού. Αφαιρέστε το παξιμάδι και αποσυνδέστε το σύνδεσμο σταθεροποιητή (B) από το συγκρότημα κολόνας Α (A). Ροπή σύσφιξης 98, ...
Μαθαίνουμε να καταλαβαίνουμε ο ένας τον άλλον. Αλλά για αυτό πρέπει να μιλήσετε, να μοιραστείτε. Ο χρόνος απομόνωσης περνά. Έρχεται η ώρα για επικοινωνία και αυτο-έκφραση στη ζωή! Είμαστε αυτοί που είμαστε. Αλλά δεν μπορείς να σταθείς για πάντα. Πρέπει να είσαι καλύτερος! ξεπεράστε τον εαυτό σας! Πίστεψε στον εαυτό σου! Ορίστε μια ψηλή μπάρα για τον εαυτό σας και πετύχετε τον στόχο σας! Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να βελτιώσετε τη ζωή σας και τις ζωές των αγαπημένων σας!
Μην κοιτάτε τι συμβαίνει στον κύκλο. Κοιτάξτε μέσα σας! προσπαθήστε να καταλάβετε τον εαυτό σας! Προσπαθήστε να καταλάβετε τι σας οδηγεί και αν αυτό σας οδηγεί δεν σας αρέσει να το αλλάξετε. Ρυθμίστε τον εαυτό σας έτσι ώστε να είστε η μηχανή της ζωής σας και όχι το περιβάλλον σας. Τότε θα γίνεις άτομο και θα σεβόμαστε.
Ένας ευγενής στόχος, αυτό είναι δουλειά για τον εαυτό σας! Αφού εργαστείτε στον εαυτό σας, αλλάζετε τον κόσμο γύρω σας. Για να βελτιωθείτε, πρέπει να αγωνιστείτε για το καλύτερο. Όχι για επιθυμία, αλλά για όνειρο, όχι για επιμονή, αλλά για αγάπη. Βρείτε τη θέση σας στη ζωή και ωφελήστε την κοινωνία, ωφελήστε τους ανθρώπους γύρω σας.
και το εξίσου δημοφιλές Kia Rio.
Κορεατικά αυτοκίνητα που σάρωσαν την αγορά μας σε κύμα. Αυτές οι μάρκες έγιναν δημοφιλείς σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Και αυτά δεν είναι απλά λόγια. Το σύνθημα αυτών των αυτοκινήτων είναι, καταρχάς, καινοτόμος σχεδιασμός, αναμφίβολα όμορφες αρμονικές φόρμες. Εξωτερικά και εσωτερικά που αναβίωσαν ολόκληρη τη γκάμα των επιβατικών αυτοκινήτων θέτοντας ένα ψηλό μπαρ. Και καθώς περνάει ο καιρός, βλέπουμε πόσο επιτυχημένο σχέδιο εισάγεται σε άλλες μάρκες με τη μία ή την άλλη μορφή, υπάρχει ένα ίχνος. Έτσι η κίνηση ήταν σωστή. Αλλά η βασική πλατφόρμα τόσο στο Solaris όσο και στο Ρίο δεν ήταν τόσο επιτυχημένη. Και ο τριπλός εκσυγχρονισμός δεν διόρθωσε τις κύριες ασθένειες αναστολής. Και επομένως, αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο για περισσότερο από μισό εκατομμύριο, θα ήθελα να έχω ένα αυτοκίνητο με επαρκή ανάρτηση. Δυστυχώς, υπάρχουν δύο προβλήματα στη Ρωσία. Δεν θα μιλήσω για το πρώτο, αλλά το δεύτερο είναι οι δρόμοι μας. Και εδώ η χαρά των αγορών περνά γρήγορα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι καλό. Μπορείτε να το προσαρμόσετε για τον εαυτό σας; Γιατί όχι? Φυσικά μπορείτε και πρέπει. Μετά από όλα, αγοράζουμε διαφορετικές παμπ για ομορφιά ή ευκολία, μερικές φορές δίνοντας πολλά για αυτό. Γιατί δεν μπορείτε να βελτιώσετε το αυτοκίνητό σας όσον αφορά τη συμπεριφορά του στο δρόμο; Δεν είναι αυτό το πιο σημαντικό πράγμα;
Χρειάζεστε σταθερότητα στην πίστα; Κανένα πρόβλημα. Δεν θα έπρεπε να υπάρχει κούνια; Αυτό είναι επιλύσιμο. Η ανάρτηση είναι αδύναμη και διαπερνά; Και υπάρχει μια λύση εδώ. Τα μικρά πράγματα σφυρίζουν το πέμπτο σημείο; Αυτό μπορεί να επιλυθεί και ο θόρυβος από τις παρατυπίες των δρόμων μπορεί να μειωθεί. Όλα μπορούν να λυθούν. Και ο ταπεινός υπηρέτης σου το αποφάσισε για τον εαυτό του. Σπούδασα με ενδιαφέρον και το έκανα για σχεδόν τρία χρόνια. Και έθεσε μια συγκεκριμένη ιδέα στην οποία είναι δυνατόν να βελτιωθεί η αναστολή αυτής της πλατφόρμας όχι με ψεύτικη αργή με λόγια, αλλά σε πραγματική πράξη, πραγματικές εξελίξεις και δοκιμές. Ελέγχοντας την ώρα και τα σχόλια από τους ιδιοκτήτες εκείνων που αποφάσισαν να ξανακάνουν την αναστολή. Πέρασαν περισσότερα από τρία χρόνια. Έτος 2015. Το πρόβλημα λύθηκε στο εργοστάσιο; Επίσημα ναι! Η πρύμνη αφαιρέθηκε, η ανάρτηση ενισχύθηκε. Αλλά μην κολακεύετε τον εαυτό σας σε αυτό το σκορ. Το πρόβλημα δεν έχει επιλυθεί. Γιατί το λέω ότι οι προηγούμενες αλλαγές είχαν μικρό αποτέλεσμα και η τελευταία μετενσάρκωση επιδείνωσε καθόλου τους δείκτες. Και αυτό δεν είναι μια αβάσιμη δήλωση, αλλά το αποτέλεσμα της εργασίας με αλληλογραφία. Οι πραγματικοί έλεγχοι ιδιοκτητών σε ιστότοπους, οι επιστολές που λαμβάνω σε μεγάλο αριθμό έχουν παρόμοια παράπονα σχετικά με την αναστολή. Το κύριο πράγμα είναι η ανεπαρκής σταθερότητα σε ταχύτητες άνω των 100 km / h. Δεν υπάρχει επαρκής έλεγχος κατά την πραγματοποίηση ελιγμών. Η απρόβλεπτη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε προσκρούσεις. Αναστολή αδυναμίας στην ανάλυση. Το φόρουμ έχει ένα τέτοιο θέμαΝομίζω ότι το Hyundai Solaris μου έχει κακή ανάρτηση! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 και για λόγους δικαιοσύνης θα πω ότι υπάρχει ένα άλλο θέμαΝομίζω ότι το Solaris μου έχει καλή αναστολή! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498 Υπάρχουν όμως 127 καταχωρήσεις στο πρώτο θέμα και 123 στο δεύτερο, αλλά οι προβολές στις πρώτες 56 χιλιάδες. Στο δεύτερο 36 χιλιάδες. Αυτό υποδηλώνει ότι αυτό το πρόβλημα είναι πιο πιθανό να υπάρχει παρά όχι. Επιπλέον, δεν θέλουν όλοι να γράφουν απλά και αληθινά για το αυτοκίνητό τους, επειδή έχουν δοθεί τόσα πολλά χρήματα. Και όσον αφορά τον αριθμό των προβολών, η πρώτη είναι ενάμισι φορές υψηλότερη. Αυτό δείχνει ένα πρόβλημα. Μία ακόμη απόδειξη ότι υπάρχει πρόβλημα Ενδιαφέρον για το θέμα Στην ιστοσελίδα "Hyundai Solari-Club Russia"Προσαρμογή του εξοπλισμού κίνησης Solaris σε ρωσικούς δρόμους http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 πάνω από 3000 δημοσιεύσεις και πάνω από 450.000 προβολές! Και επίσης το θέμα στην Ιστοσελίδα "Kia Rio Club Russia"Επανέλαβα την ανάρτηση http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Φυσικά, το πρόβλημα μπορεί να αγνοηθεί και να έχετε αυτό που έχετε. Αλλά δεν θέλετε να έχετε το καλύτερο εάν μπορείτε;
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με αυτό που συνέβη. Όλα ξεκίνησαν με το Solarisiv από την πρώτη παρτίδα που δημιουργήθηκε το 2010-2012. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ωραίο, όμορφο, αξιόπιστο και απλό, φθηνό για συντήρηση.
Έχω ένα αυτοκίνητο από αυτήν την παρτίδα. Ακόμα και όταν αγοράζω και οδηγώ, παρατήρησα ότι το Solaris τρέφεται με χτυπήματα, αιωρούνται ιδιαίτερα δυσάρεστα στα κύματα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι νέα γυαλιά με ροζ τριαντάφυλλο και αυτό είναι το πρώτο ξένο αυτοκίνητο. Ήταν σημαντικά διαφορετικό στη ροή των αυτοκινήτων με τις ρέουσες γραμμές του, και τώρα πολλοί κατασκευαστές έχουν υιοθετήσει αυτό το σχέδιο σε έναν βαθμό ή άλλο. Αλλά το Solaris είναι το πρώτο αρκετά φθηνό αυτοκίνητο με εξαιρετικό σχεδιασμό. Αλλά πίσω στην καρδιά του προβλήματος. Στην αρχή στα φόρουμ http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 άρχισαν να εκφράζουν την αγανάκτησή τους στην αναστολή, στην αρχή υπερασπίστηκα ακόμη και την αναστολή. Αλλά η ζωή έχει βάλει τα πάντα στη θέση της. Όταν ήρθε η άνοιξη και ο δρόμος άνοιξε τις γοητείες του, το πρώτο πράγμα που βίωσα ήταν η αδυναμία της ανάρτησης να σπάσει και το μπροστινό και πίσω μέρος, με χαμηλή ταχύτητα ανάρτησης, εύκολα έσπασε. Επομένως, ήταν απαραίτητο να ελέγχεται συνεχώς η ταχύτητα κίνησης. Εάν, για κάποιο λόγο, η ταχύτητα ήταν ελαφρώς υψηλότερη, τότε ακολούθησε μια ισχυρή βλάβη, ειδικά η μπροστινή ανάρτηση. Ένα άλλο γεγονός ανακαλύφθηκε - η ταλάντευση της πρύμνης του αυτοκινήτου στα κύματα. Μόλις μπήκα σε ένα κύμα, ένιωσα μια βλάβη στην πρύμνη. Το αυτοκίνητο βγήκε από τη γωνία. τότε ρίχτηκε ξαφνικά προς την άλλη κατεύθυνση και ούτω καθεξής έως και τρεις φορές. Και η ταχύτητα δεν ήταν μεγαλύτερη από 80 χλμ. Μετά από αυτό το περιστατικό, φοβήθηκα να οδηγήσω γρήγορα αν οι δρόμοι ήταν κύματα και προσκρούσεις. Ήταν ενδιαφέρον να παρατηρήσουμε πόσο κλασικά αγγεία! προσπεράστε εύκολα. Και τα βάζα του εμπρός τροχού γενικά προσπέρασαν χωρίς πολλή προσπάθεια. Λιγότερο από δύο μήνες μετά την αγορά, ήρθε η απογοήτευση. Πώς μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με αξιοπρεπές ποσό 500 χιλιάδων. Με έναν εξαιρετικό και αρκετά ισχυρό κινητήρα, καλή δυναμική και δηλωμένη ταχύτητα 190 χιλιόμετρα
Στην πραγματικότητα είναι πιθανώς σε ιδανικές οδικές συνθήκες. Αποδείχθηκε λοιπόν ένα άλλο πολύ δυσάρεστο μειονέκτημα της ανάρτησης, δεν είναι η ικανότητα να διατηρείτε το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή με πλευρικό άνεμο, όταν συναντήσατε με φορτηγά το αυτοκίνητο ρίχτηκε κατά μήκος της εθνικής οδού, ήταν απαραίτητο να οδηγείτε συνεχώς. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα μειώθηκε απότομα, είναι πολύ τρομακτικό και δεν είναι ασφαλές να οδηγείτε. Ταυτόχρονα, το φόρουμ εξερράγη κυριολεκτικά με αγανάκτηση για την αναστολή. Ούτε το εργοστάσιο ούτε το OD. κανείς δεν έχει δώσει μια πραγματική νηφάλια απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Δεν υπήρχε ούτε ανακλητή εταιρεία, αλλά πάνω απ 'όλα το σύνθημα ότι η ανάρτηση Solaris προσαρμόστηκε για ρωσικούς δρόμους ακούστηκε σαν χλευασμός. Πολλοί ιδιοκτήτες πούλησαν γρήγορα τα αυτοκίνητά τους από δεύτερο χέρι σε μια προσπάθεια να κρύψουν τον πραγματικό λόγο της πώλησης. Πολλοί απλώς παραιτήθηκαν σε αυτό το πρόβλημα. Επίσης πούλησα σχεδόν το αυτοκίνητο, αλλά ήταν το όνειρό μου και γι 'αυτό αποφάσισα να αλλάξω μόνος μου την ανάρτηση και το έργο της.
Όταν κοίταξα κάτω από το αυτοκίνητο, με εξέπληξε πολύ. Γιατί οι σχεδιαστές γέμισαν το κάτω μέρος των αμορτισέρ στη δοκό, αφαιρώντας τα από τον άξονα του τροχού;
Αυτή η ανάρτηση είναι συμπαγής και τα αμορτισέρ δεν καταλαμβάνουν θέση στο πορτμπαγκάζ. Είναι όμως καλό; Όταν ο βραχίονας μοχλού ανοίγει τη μάζα του τροχού, η πλήμνη δημιουργεί αδράνεια ικανή να περιστρέφει το μοχλό.
Πώς θα λειτουργήσει το σοκ σε αυτή τη γωνία;
Ζ θέση αμορτισέρ, θέση μετοχών. Η φωτογραφία δείχνει ότι ο άξονας του τροχού βρίσκεται πολύ πίσω από την κάτω βάση του αμορτισέρ.
Ως συνέπεια αυτού, υπάρχει συσσώρευση.
Έτσι άρχισα να ψάχνω και να λύσω τα προβλήματα της ανάρτησης Solaris. Ανάπτυξη και δοκιμή διαφόρων δομών στήριξης αμορτισέρ, επιλογή και κατασκευή ελατηρίων. Εγκατάσταση πρόσθετων προφυλακτήρων. Και τέλος, η εγκατάσταση του σταθεροποιητή στην πίσω ανάρτηση. Όλα αυτά χρειάστηκαν δυόμισι χρόνια. Όλος ο εκσυγχρονισμός αντανακλούσα το θέμα στο φόρουμ "Hyundai-Solaris" Club Russia. Στο πρώτο θέμα "Αναβαθμίζω την ανάρτηση Solaris" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183 η βαθμολογία του θέματος ήταν πολύ υψηλή, τότε όταν το πρόβλημα ξεπέρασε την πίσω ανάρτηση, αυτό το θέμα έκλεισε και ξεκίνησε μια νέα προσαρμογή του πλαισίου Hyundai Solaris σε ρωσικούς δρόμουςhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 όπου αποκάλυψα πλήρως την πρόοδο της έρευνας για τη βελτίωση της αναστολής. Είχα μεγάλη επιθυμία να λύσω το πρόβλημα και να διορθώσω το ελάττωμα του σχεδιασμού. Και το έκανα.
Πριν μελετήσω καλά τις παραμέτρους της αναστολής του εργοστασίου.
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με το γεγονός ότι άλλαξα αρχικά τη γωνία των αμορτισέρ που τα έθεσαν σε κατακόρυφη θέση, έλυσα το πρόβλημα της πρύμνης ταλάντευσης. Σταμάτησε.
Επιπλέον, άλλαξα επανειλημμένα τη σχεδίαση των στηριγμάτων και δημιούργησα βάσεις με ρυθμιζόμενη ακαμψία και μήκος ανάρτησης.
Αγκύλες με μεταβλητή γεωμετρία σε 4 θέσεις. 1. Άνεση 2. Κανονική 3. Σπορ 4. Σούπερ αθλήματα
Σκεπτικό για τη μεταφορά του πυθμένα των αμορτισέρ.
Όταν ο αμορτισέρ έχει απόκλιση από την κατακόρυφη θέση, το φορτίο αυξάνεται σε άμεση αναλογία προς αυτόν και η αδρανειακή δύναμη της μάζας ώμου αυξάνεται σε άμεση αναλογία.
Αυτή είναι μια φυσική ποσότητα που προκαλείται από τη γεωμετρική θέση του ίδιου του αμορτισέρ. Πολλά εξαρτώνται από αυτό. Εάν ο αμορτισέρ είναι εγκατεστημένος κάθετα, η διαδρομή ανάρτησης θα μειωθεί, αλλά οι δυνάμεις αδράνειας της μάζας και το φορτίο στον ίδιο τον αμορτισέρ θα μειωθούν. Η βάση, η οποία έχει 4 θέσεις, δίνει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου την επιλογή να ρυθμίσει την απαιτούμενη ακαμψία της ανάρτησης, ακονίζοντας έτσι το αυτοκίνητο για τον εαυτό του. Η αλλαγή της γωνίας αλλάζει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στον δρόμο, στον αυτοκινητόδρομο και στον επαρχιακό δρόμο.
Η κινηματική της ανάρτησης με κεκλιμένα αμορτισέρ, ειδικά από το κέντρο του άξονα του τροχού, δημιουργεί μια μάζα στον ώμο, κατά τη διάρκεια των κινήσεων, δημιουργείται μαζική αδράνεια. Ένας αμορτισέρ δεν μπορεί να μετριάσει επαρκώς τους κραδασμούς, εκτός εάν είναι πλήρως στερεωμένος. Το φορτίο σε αυτήν την περίπτωση στα αθόρυβα μπλοκ αυξάνεται. Στην πραγματικότητα, οι αμορτισέρ αποσβένονται από ένα κάταγμα του ώμου περιστρέφοντας τα αθόρυβα μπλοκ.
Ένα ευθύ κτύπημα έχει μεγαλύτερη διαδρομή, αλλά συγκρατεί εντελώς το μοχλό από την άκρη όπου βρίσκεται το κέντρο του άξονα. Ο αμορτισέρ συγκρατείται ευκολότερα και αντισταθμίζει τυχόν κραδασμούς, μικρούς ή μεγάλους. Λειτουργεί σωστά για μεγάλο μήκος. Παράδειγμα Εκσυγχρονισμένο αγρόκτημα. Μπροστά της ήταν ένα χωράφι στο οποίο τα αμορτισέρ ήταν υπό γωνία, πήδηξε αρκετά. Στο νέο αυτοκίνητο, οι αμορτισέρ είναι κατακόρυφοι και έχουν μακρά διαδρομή, το αυτοκίνητο σταμάτησε πραγματικά να πηδά πάνω από προσκρούσεις, το αποτέλεσμα καλπασμού εξαφανίστηκε. Συμπαγείς αναρτήσεις Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate sebelumnya, Hyundai-Elantra καινούργια, έχουν παρόμοια πίσω δοκάρια και αμορτισέρ με κλίση, όλα έχουν σε διαφορετικό βαθμό την επίδραση της καλπάζοντας, της πρύμνης ταλάντευσης, αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανής σε φορτωμένη κατάσταση. Η αλλαγή της γωνίας αλλάζει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Γιατί πιστεύετε ότι πολλοί έχουν αλλάξει αμορτισέρ περισσότερες από μία φορές! Σε άκαμπτο, ημι-άκαμπτο, στο τέλος μετακίνησαν τα αμορτισέρ σε πιο κατακόρυφη θέση, επειδή εδώ λειτουργεί ο νόμος της φυσικής. Είναι καλύτερο να κρατάτε τον κάδο στο χέρι σας παρά σε ένα ραβδί μπροστά σας. Ακόμα κι αν είστε δυνατοί. Στη συνέχεια, μεταφέροντας έναν κάδο σε ένα ραβδί, θα ταλαντεύεται περιστρέφοντας το χέρι του. Στην περίπτωσή μας, οι σιωπηλοί μπλοκάρουν. Φέρνοντας ένα κουβά στο χέρι, τίποτα δεν μπορεί να γυρίσει προς τα έξω, όλα εδώ εξαρτώνται από τη δύναμη του βιαστή, δηλαδή από την αντίσταση του αμορτισέρ. Αυτός είναι ένας απλός νόμος. Αυτός που το εκτελεί ξοδεύει λιγότερη ενέργεια. Η μη τήρηση της γεωμετρίας της κινηματικής υπόσχεται υπέρταση των κόμβων και ανεπαρκή λειτουργία της ανάρτησης.
Αιτιολόγηση αντικατάστασης των ελατηρίων.
Το εργοστάσιο διαθέτει ελατήρια με τη μορφή στην οποία βρίσκονται στο αυτοκίνητο (ας ξεκινήσουμε με τα μπροστινά). Είναι σε σχήμα βαρελιού και μόνο 4,7 στροφές εκ των οποίων οι 3 στροφές είναι πλήρως λειτουργικές. Και παρόλο που οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν πλήρως το σχήμα των ελατηρίων αναγκάζοντάς τους να εργαστούν σε όλο το μήκος, αυτό ήταν εξαιρετικά ανεπαρκές. Και αυτό το πρόβλημα δεν έχει επιλυθεί μέχρι σήμερα! Το ελατήριο έχει τεντωμένες στροφές που απέχουν πολύ μεταξύ τους. Όταν συμπιέζεται ένα τέτοιο εναιώρημα, η ράβδος ελατηρίου υπόκειται σε υπερβολική συστροφή, υπερβολική πίεση μετάλλου ως αποτέλεσμα χαμηλότερης πλαστικότητας και, ταυτόχρονα, ελαστικότητας κατά τη συμπίεση. Τέτοια ελατήρια χάνουν πολύ γρήγορα τις φέρουσες ιδιότητές τους. κάθονται εξίσου γρήγορα, μειώνοντας την ήδη μικρή απόσταση. 
Μπροστινή άνοιξη 2010-2011
Μπροστινή άνοιξη 2014-2016
Το ίδιο το ελατήριο έχει μήκος 4,7 βέτσες και πάχος ράβδου 12 mm
Ένα τέτοιο ελατήριο συγκρατεί το σώμα, αλλά κάτω από ένα στιγμιαίο φορτίο, για παράδειγμα, πηδώντας σε ένα εμπόδιο, λυγίζει εύκολα σαν έναν παλιό ελατήριο καναπέ, εξ ου και η βλάβη της ανάρτησης, η αδυναμία να συγκρατεί κανονικά ανθεκτικά το σώμα σε παρατυπίες και όταν εκτίθεται στον αέρα ρεύματα. Μέσω της έρευνας, της επιλογής και της δοκιμής, κατάφερα να αποκτήσω δύο τύπους ελατηρίων ικανά να έχουν καλή απόδοση σε αυτήν την ανάρτηση. Αυτά είναι τα σετ ελατηρίων"Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Αγροτική επιλογή" κατασκευασμένα από στάνταρ πίσω ελατήρια 06 μοντέλα παραγωγής Orlov και VAZ. Με μήκος 5,3 έως 6,75 στροφές, ανάλογα με την εκκαθάριση κατόπιν αιτήματος του πελάτη.
Αυτά τα ελατήρια έχουν κυλινδρικό σχήμα με πάχος ράβδου 13 mm και, με 6 στροφές, έχουν 5 στροφές εργασίας.
Τα σπειροειδή ελατήρια σε όλο τους το μήκος έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά φόρτωσης στις στροφές, σε αντίθεση με τα ελατήρια βαρελιών, τα οποία εφευρέθηκαν για να σώσουν μέταλλο.
Τα βαρέλια έχουν μικρή διάμετρο στη βάση και μεγάλη διάμετρο στο κέντρο. Αυτή η άνοιξη λειτουργεί κυρίως λόγω του κεντρικού της τμήματος. Όταν το πηνίο μειώνεται σε διάμετρο, το ελατήριο λειτουργεί πολύ λιγότερο με ίσο φορτίο ανά πηνίο. Με τη σειρά του, αυτό το ελατήριο σε σχήμα βαρελιού είναι πιο ευάλωτο στο φορτίο και τα πηνία μικρής διαμέτρου θα κάμπτονται γρηγορότερα με την πάροδο του χρόνου, μειώνοντας την απόσταση, άλλα τέτοια ελατήρια είναι ικανά να σπάσουν σε μια μικρή στροφή.
Σε αυτήν την περίπτωση, το ελατήριο πηνίου συγκρίνεται ευνοϊκά με το ελατήριο αποθεμάτων, έχει μεγαλύτερο αριθμό πηνίων εργασίας · όταν συμπιέζεται, η αντίσταση αυξάνεται σε άμεση αναλογία με το φορτίο, αποτρέποντας τη διακοπή της ανάρτησης. Ένα τέτοιο ελατήριο με ελαφρώς μικρότερη διάμετρο ηρεμεί γρήγορα χωρίς φανταστικούς κραδασμούς. Επομένως, δεν θα υπάρξει συσσώρευση.
Προσθέτοντας ένα κανονικό μαξιλάρι με έναν επίδεσμο αντί για μια ελαστική ταινία, έχουμε ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Απαλότητα + καλύτερη ηχομόνωση.
Και η ίδια η θέα στο ράφι με ένα τέτοιο ελατήριο είναι όμορφη, το ελατήριο στέκεται ακριβώς χωρίς παραμορφώσεις και λειτουργεί σωστά.
Πίσω ανάρτηση ανάρτησης εργοστασίου έχουν 6,25 στροφές, εκ των οποίων 4,75 είναι στροφές εργασίας. Το πάχος της ράβδου είναι 10,5 mm στα μοντέλα του 2012 μετά τον επανασχεδιασμό του Φεβρουαρίου των 11 mm. με τον ίδιο αριθμό στροφών. Γιατί υπάρχουν μερικές στροφές; Δεν υπάρχει αρκετός χώρος για το ίδιο το ελατήριο λόγω της συμπαγούς ανάρτησης, ώστε να αποφευχθεί η επαφή μεταξύ των πηνίων. Αλλά αυτή είναι μια δικαιολογία για τον τελικό χρήστη; Ειδικά τα πρώτα ελατήρια των 10,5 mm είναι πολύ αδύναμα. Ακόμη και με ένα ελαφρύ φορτίο οχήματος, οι βλάβες της πίσω ανάρτησης είναι μια σταθερή εμφάνιση. Και αν φορτώσετε όσο το δυνατόν περισσότερο, το αυτοκίνητο απλώς θα χτυπήσει ασταμάτητα με προφυλακτήρες, ενώ μπορείτε να μετακινηθείτε αν είναι πολύ αργά.
Πίσω ελατήρια 2010-2011
Πίσω ελατήρια 2014-2016
Φυσικά, ο αριθμός των στροφών εργασίας 4,75 είναι εξαιρετικά ανεπαρκής. καθώς και το πάχος της ίδιας της ράβδου. Το ελατήριο είναι πολύ παρόμοιο σε απόδοση με το μπροστινό ελατήριο. Δεν είναι αρκετά ελαστικό, και με μεγαλύτερο πάχος ράβδου, δεν είναι αρκετά πλαστικό. Μελετώντας αυτούς τους δείκτες, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το καλύτερο που μπορεί να εγκατασταθεί είναι τα προετοιμασμένα ελατήρια VAZ 08 με λαστιχένιες ταινίες από 06 της μπροστινής ανάρτησης από την κορυφή και 08 μαξιλάρια παρακάτω. Και επίσης στο σετ "Carrier", χρησιμοποιείται το πίσω ελατήριο μιας παραγωγής VAZ 2106 VAZ. Ο αριθμός στροφών ελατηρίου είναι από 8 έως 8,8 με 6,6 έως 7 στροφές εργασίας. Το ελατήριο είναι κυλινδρικό με μικρότερη διάμετρο από το απόθεμα. αλλά είναι εγκατεστημένο απλά καθισμένος. Λειτουργεί σιωπηλά. Έχει προοδευτικά χαρακτηριστικά. Σε χαμηλή διαδρομή, η ανάρτηση είναι πολύ μαλακή. Αλλά με αύξηση της διαδρομής με μεγαλύτερη συμπίεση του ελατηρίου, η αντίστασή του αυξάνεται απότομα, εμποδίζοντας έτσι την ανάρτηση από το σπάσιμο. Επίσης, κατά τη φόρτωση, οι μετρήσεις απόσβεσης παραμένουν σε ύψος. Τόσο ένα άδειο όσο και ένα φορτωμένο αυτοκίνητο είναι εξίσου άνετα. Στην ταχύτητα, τα μικρά πράγματα ξεπερνιούνται κατά την πτήση και μεγάλα εμπόδια δεν διαπερνούν τη σόδα ανάρτησης μόνο μια μικρή ώθηση που δεν επηρεάζει το χειρισμό. Με αυτά τα ελατήρια, η ανάρτηση είναι λιγότερο επιρρεπής σε αναπήδηση.
Προετοιμασμένα ελατήρια πίσω ανάρτησης χωρίς ανύψωση. Το πάχος της ράβδου είναι 11,2 mm, ο αριθμός στροφών είναι από 8 έως 8,8 ανάλογα με την άνοδο.
Αφού εγκαταστήσετε βραχίονες με ρύθμιση της ακαμψίας των αμορτισέρ, καθώς και αντικατάσταση των ελατηρίων, το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται, η ανάρτηση γίνεται ελαστική αλλά δεν είναι άκαμπτη στην ιδέα του.
Το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο στην οδήγηση και δεν φοβάται το δρόμο. Η μέση ταχύτητα αυξάνεται και η τάση ελέγχου μειώνεται. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε ένα μακρύ ταξίδι.
Μια άλλη πολύ σημαντική βελτίωση στη σταθερότητα παρέχεται από τον σταθεροποιητή που είναι τοποθετημένος στο πίσω δοκός... Προς το παρόν, έχω αναπτύξει μια ολοκληρωμένη σχεδίαση, το φτιάχνω από τον μπροστινό σταθεροποιητή του VAZ 2108-2110, είναι προσαρτημένο με σφιγκτήρες στη δοκό με τα άκρα σε ειδικούς συνδετήρες στριμμένους στο ελατήριο. Ο σταθεροποιητής βελτιώνει σημαντικά τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στην πίστα κατά τη στροφή και τον ελιγμό. Η αντίσταση στα crosswinds και η επικείμενη εμπορευματική κίνηση αυξάνεται δραματικά.
Στερέωση του σταθεροποιητή μέσω λαστιχένιου βραχίονα. Στερέωση στη δοκό με σφιγκτήρα και λαστιχένια ροδέλα.
Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια πλήρη σειρά εκσυγχρονισμού, είναι ο βασιλιάς του δρόμου, το καλοκαίρι του χειμώνα το φθινόπωρο, δεν θα αποτύχει ποτέ.
Εκσυγχρονισμός εργοστασίων
Με την εμφάνιση προβλημάτων με την πρύμνη στο Solaris, οι σχεδιαστές εγκατέστησαν πιο άκαμπτα αμορτισέρ στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Τα πρώτα αμορτισέρ είναι τα πιο μαλακά με την ονομασία L-000, τα δεύτερα αμορτισέρ χαρακτηρίζονται L-001, σημειώνονται με κίτρινο σημάδι, τα αμορτισέρ είναι 10% σκληρότερα σε συμπίεση. Αυτό έγινε μετά τον εκσυγχρονισμό του Αυγούστου 2011.
Η πίσω ανάρτηση άρχισε να ταλαντεύεται λιγότερο στα κύματα, αλλά οι κραδασμοί παρέμειναν όπως η διάσπαση της ανάρτησης και η σταθερότητα βελτιώθηκε πολύ ελαφρώς. Τα ίδια αμορτισέρ εγκαταστάθηκαν στα πρώτα μοντέλα Kia Rio. Έτσι, τόνισε ότι δεν θα υπάρξουν προβλήματα με την αναστολή με το "KIA-Rio". Η Kia δεν είναι Solaris. Αν και αυτό δεν συμβαίνει, η βάση είναι απολύτως η ίδια. Και το πρόβλημα ήρθε στο φως λίγο αργότερα, όταν οι ιδιοκτήτες δοκίμασαν το αυτοκίνητο εν κινήσει. Σε δοκιμές στο περιοδικό "Πίσω από το τιμόνι" Συμβούλεψαν για την έλλειψη κατανόησης του ελέγχου. Αλλά τελικά, εκτός από τα πίσω αμορτισέρ, δεν έχει αλλάξει τίποτα στο σχεδιασμό. Μετά από περαιτέρω καταγγελίες από τον καταναλωτή, έγινε μια άλλη προσπάθεια εκσυγχρονισμού της ανάρτησης Solaris και ήδη του Kia Rio. Είναι συνηθισμένο να αποκαλούμε αυτόν τον εκσυγχρονισμό μετά τον Φεβρουάριο. Όπως προέβλεψα, οι Κατασκευαστές πήραν ένα απλό μονοπάτι. Σφίξτε τα πίσω σοκ κάνοντάς τα πιο συμπιεστικά και εφελκυστικά πιο σκληρά. Αυτά τα αμορτισέρ έλαβαν την ονομασία L-002, άρχισαν να εφαρμόζουν μια πράσινη ετικέτα.
Τα μπροστινά σοκ ήταν επίσης εξοπλισμένα με μεγαλύτερη ακαμψία συμπίεσης. Εάν τα πρώτα ράφια είχαν αυλάκι αυλακιού στην οποία ήταν τοποθετημένο το μαξιλάρι και δεν περιστράφηκε, τότε το συνηθισμένο νήμα τοποθετήθηκε στα μεταγενέστερα ράφια και τα μαξιλάρια είχαν απλώς μια κανονική οπή. Μια άλλη διαφορά, εάν το ράφι των πρώτων τεμαχίων ήταν προσαρτημένο από την κορυφή με μια πλάκα με μια λεπτή ελαστική ταινία που δεν άγγιξε το σώμα, τότε μετά την έκδοση Φεβρουαρίου είχε ήδη μια παχύτερη λαστιχένια ταινία που πιέζει την πλάκα στο σώμα, κρατώντας το ράφι σφιχτά. Στις πρώτες εκδόσεις, υπήρχε ένα κενό, και όταν πήδηξε ή σε μια βαθιά τρύπα, το ράφι έπεσε κρεμασμένο σε ένα πιάτο. Από την άλλη πλευρά, η μη συμπιεσμένη πλάκα επέτρεψε λιγότερη μετάδοση κραδασμών από τον κινητήρα και μετάδοση στο σώμα. Είχε επίσης μια πιο ήσυχη ανάρτηση σε κανονικούς διαδρόμους. Νέα αναστολή έγινε πιο άκαμπτο και θορυβώδες σε σχέση με τα δύο πρώτα. Εγκαταστάθηκε επίσης πίσω ελατήρια με μεγαλύτερο πάχος ράβδου 11 mm αντί για 10,5 στα πρώτα μοντέλα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι παρέμεινε ο ίδιος αριθμός στροφών, η ανάρτηση έγινε δρυς. Εάν το πρώτο Solaris θα μπορούσε να κλονιστεί εύκολα με τα χέρια, τότε μετά τον Φεβρουάριο δεν ήταν δυνατόν να σπρώξουμε την πρύμνη του αυτοκινήτου, αυτό ακόμη και στην αρχή οι ιδιοκτήτες καυχιόταν. Αλλά ένα αυτοκίνητο όχι ένα UAZ. Οι βλάβες της πίσω ανάρτησης μειώθηκαν, το αυτοκίνητο έγινε πιο σταθερό λόγω μεγαλύτερης ακαμψίας. Τα αμορτισέρ άρχισαν να απορροφούν όλες τις δονήσεις. Και το γεγονός είναι ότι τα "Solaris and Kia" αρκετά ελαφριά αυτοκίνητα όταν οδηγούν σε μικρές ανωμαλίες της ανάρτησης στην πράξη δεν λειτουργούν, η απόσβεση οφείλεται στο καουτσούκ.
Αν και στον αυτοκινητόδρομο με υψηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο άρχισε να βρίσκεται σε τάξη μεγέθους καλύτερα, εις βάρος της άνεσης. Προστέθηκε επίσης ο θόρυβος από την ανάρτηση, γιατί τώρα οι αμορτισέρ άρχισαν να λειτουργούν και αντιστέκονται στη συμπίεση του προχωρημένου σοκ στο σώμα. Μετά από λίγο, αποδείχθηκε ότι η μπροστινή ανάρτηση σπάει σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως στα πρώτα μοντέλα. Σε θυελλώδεις καιρικές συνθήκες, είναι ακόμα δύσκολο για το Mashana να διατηρήσει μια δεδομένη τροχιά.
Και φυσικά οι ειδικοί παρουσίασαν την αναστολή το το καλύτερο στο έδαφος εκπαίδευσης όπου το τρακτέρ θα κρατήσει τον δρόμο τέλεια με ταχύτητα. Τα ευθυγραμμισμένα κύματα δεν είναι αρμοί, όχι μικρές ανωμαλίες από τις οποίες το εσωτερικό γεμίζει με βρυχηθμό και το πέμπτο σημείο διαβάζει μικρά πράγματα. ειδικά στην πίστα.
Οδηγήστε κατά μήκος του επιδιορθωμένου δρόμου όπου υπάρχουν λάκκοι και προσκρούσεις και τα ροδαλά γυαλιά θα πετάξουν γρήγορα. Η ανάρτηση πρέπει να λειτουργεί καλά για μικρά πράγματα. Κρατώντας το μοχλό από την κατάρρευση σοβαρών εμποδίων. ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας με μια τέτοια ανάρτηση αξίζει το καλύτερο! Και το έχω αποδείξει περισσότερες από μία φορές. Με το παράδειγμά τους και από εκείνους που ακολούθησαν τις συμβουλές μου. Το Solaris χαρακτηρίστηκε αδύναμο στην ανάρτηση του αυτοκινήτου. Και μια εξήγηση όπως τι θέλετε για τέτοια χρήματα; Και όλοι έπεσαν για αυτό; Δεν είναι αυτό το αυτοκίνητο άξιο του καλύτερου! Είναι αδύνατο να θυμάστε σύστημα προσγείωσης με τη μορφή με την οποία υπάρχει ήδη; Θα πω, μπορείτε να κάνετε περισσότερα από αυτό. Και όσοι το έχουν ήδη κάνει αυτό δεν είναι πολύ βαρύ για αυτό. Πόσα gadgets, τα οποία είναι ουσιαστικά απαραίτητα, τοποθετούνται στο αυτοκίνητο, πληρώνοντας τεράστια ποσά χωρίς να αλλάξετε την ουσία. Σε τελική ανάλυση, το αυτοκίνητο είναι πρώτα απ 'όλα κίνηση, αυτή η κίνηση πρέπει να είναι σίγουρη, ακριβής και προβλέψιμη. Πρέπει να δίνει ευχαρίστηση, έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης να αισθάνεται απόλυτα σίγουρος πίσω από το τιμόνι, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην είναι μια μέδουσα Gorgon που χορεύει κατά μήκος του δρόμου και δεν είναι ένα σκαμνί που ξεσηκώνει τα έντερα. Το αυτοκίνητο πρέπει να υπακούει πλήρως στον οδηγό, τότε και μόνο τότε θα είναι ασφαλές αυτοκίνητο... Συγχώνευση σε ένα σύνολο με το αυτοκίνητο για να οδηγεί σαν τα χέρια του να νιώθει το δρόμο, επιλέγοντας την επιθυμητή πορεία. Ελιγμοί, προσπέραση, αναδιατάξεις, όλα πρέπει να πραγματοποιούνται κατά την πτήση. Έτσι, ενώ εκτελεί ελιγμούς, ο οδηγός αισθάνεται σαφώς την κατάσταση, και την κατάλληλη στιγμή λαμβάνει την απαραίτητη απόφαση, ώστε οι ενέργειές του να μην οδηγήσουν σε απώλεια ελέγχου. Σταθερότητα, άνεση, ικανότητα μεταφοράς. Εδώ είναι οι κύριοι δείκτες.
07/14/2014 Πέρασαν περισσότερα από τρία χρόνια Και τίποτα δεν έχει αλλάξει. Μια προσπάθεια για μια άλλη βελτίωση. Η μπροστινή ανάρτηση των Solaris και Kia Rio είναι πλέον εξοπλισμένη με ελατήρια "Reinforced". Ποια είναι η διαφορά μεταξύ αυτού του εκσυγχρονισμού. Φαίνεται ότι το επιπλέον 1 mm της ράβδου θα πρέπει να κάνει την ανάρτηση πιο πυκνή και ανθεκτική στις πραγματικότητες των δρόμων μας. Αντί των τυπικών 12 mm και άνω, η ράβδος ελατηρίου 12,2 mm έγινε πιο παχιά, δηλαδή 13 mm. Αλλά το σχήμα του ελατηρίου παρέμεινε το ίδιο, επιπλέον, το ελατήριο έγινε χαμηλότερο. Είναι 10 mm χαμηλότερο από το πρώτο δείγμα και οι ίδιες 3,5 στροφές εργασίας. Αλλά η δηλωθείσα απόσταση 160 mm διατηρήθηκε.
Στα δεξιά, την άνοιξη του 2011 Στα αριστερά, η άνοιξη του 2014 αφαίρεσε την καμπάνα στο κάτω μέρος της άνοιξης. Αυτή είναι η διαφορά.
Με την ενίσχυση της άνοιξης, το έκαναν μικρότερο. Ποιο είναι το μυστικό; Οι παράμετροι ανάρτησης παραμένουν οι ίδιες. Εάν το ελατήριο της προηγούμενης έκδοσης φορτίστηκε περισσότερο με μεγαλύτερη ένταση, τώρα, εν όψει του μικρότερου ελατηρίου, η ανάρτηση έχει την ίδια διαδρομή, μόνο έχει γίνει πιο σκληρό επιπλέον. Ο πρόγονος διαβάζει καλά μικρά πράγματα. Εκείνη η εγκατεστημένη καμπίνα στο κάτω μέρος του ελατηρίου, το ελατήριο αποσβεστήρα ελατηρίου καθιστά την ανάρτηση κάπως πιο ήσυχη, αλλά η άνεση της ακαμψίας υποφέρει πολύ. Και οι αναλύσεις της αναστολής παρέμειναν ως έχουν. Σε τελική ανάλυση, τα θαύματα δεν συμβαίνουν σε μια δεδομένη κίνηση ανάρτησης, δεν μπορείτε να κάνετε την ανάρτηση σταθερή και άνετη. Λοιπόν, αν δεν σηκώσετε, προσθέστε ενάμισι δύο εκατοστά απόσταση, κάτι που δεν αρκεί όταν χτυπάτε ένα εμπόδιο. Κάποτε, ο ταπεινός υπηρέτης σου έκοψε μερικά ελατήρια. Και έκανε το ίδιο στην έκδοση μετοχών με ελατήριο πάχους 13 mm. Η αναστολή ξεπερνά. Το δηλωμένο 160mm στην πραγματικότητα αφήνει συμπίεση 80mm στην ανάρτηση)))) Και μετά χτυπήστε! Και με ταχύτητα, ακόμη και με ένα μη φορτωμένο αυτοκίνητο, αυτό είναι μια άμεση βλάβη με ένα πλήγμα σε ολόκληρο το σώμα. Υπάρχουν αρκετά που λείπουν 20mm και έπειτα ακόμη και αν υπάρχει βλάβη αλλά σε ένα σοβαρό εμπόδιο και θα είναι απλώς ένα άγγιγμα και όχι ένα χτύπημα με ένα βαρέλι. Επομένως, όλα τα κιτ που προσφέρω έχουν εύρος ανάρτησης για βλάβη. από 15 έως 28 mm. Σε αυτήν την κινηματική με αυτά τα στηρίγματα, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή. Έτσι, αν αλλάξετε κάτι, πρέπει να ξανασχεδιάσετε πλήρως την κινηματική ανάρτησης και να χρησιμοποιήσετε γόνατα με μεγάλη διαδρομή. Αλλά αυτό δεν είναι εύκολο και απαιτεί επένδυση. Η τελευταία βελτίωση είναι ένα βήμα πίσω. Ένα μικρότερο ελατήριο δεν επιλύει το πρόβλημα και η σταθερότητα αυτού επιδεινώνεται επειδή όταν απελευθερώνεται το γόνατο, το πάνω μέρος αποδεικνύεται άδειο, άρα όταν στρίβει, κυλάει, σε θυελλώδεις καιρικές συνθήκες, ασταθή συγκράτηση ευθείας γραμμής. Λοιπόν, ας βελτιώσουμε οι ίδιοι την αναστολή. Επιπλέον, αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει. Διαφορετικά, τόσο το Solaris όσο και το Kia Rio είναι πολύ καλά αυτοκίνητα, πολλοί κόμβοι τρέχουν αρκετά, αλλά περισσότερο σε αυτό σε μια άλλη ενότητα. Κάτι τέτοιο.
Υπάρχει εναλλακτική λύση; Ναι αυτή είναι! Και αυτή δοκιμασμένη στο χρόνο πολλοί μήνες δοκιμών.
Τι είναι πίσω ανάρτηση Hyundai Solaris; Η ερώτηση είναι αρκετά ενδιαφέρουσα. Για να καταλάβετε πώς λειτουργεί, πρέπει να κατανοήσετε τη συσκευή. Αυτό το άρθρο είναι αφιερωμένο σε αυτό το ζήτημα. Αφού εξοικειωθείτε με αυτό, ίσως να μάθετε πώς να αποσυναρμολογήσετε μόνοι σας την ανάρτηση του αυτοκινήτου.
Συστατικά
Η πίσω ανάρτηση επιτρέπει στο όχημα να οδηγεί ομαλά και μαλακώνει τα χτυπήματα στο δρόμο. Πρέπει να παραδεχτώ ότι η συσκευή της μπροστινής ανάρτησης είναι πιο περίπλοκη από την πίσω, ωστόσο, και σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να το καταλάβετε. Η κατασκευή του έχει ως εξής:
- Το κύριο στοιχείο είναι μια δέσμη.
- Εξάρτημα μοχλού.
- Μια συσκευή που λειτουργεί ως πώμα για το ελατήριο κατά τη συμπίεση.
- Αμορτισέρ.
- Βραχίονας μοχλού.
- Κόμπο κόμβου.
- Επένδυση που βρίσκεται κάτω από την άνοιξη.
- Η ίδια η άνοιξη.
- Κορυφαία επένδυση.
- Ρυθμιστικό πλυντηρίου.
- Στοιχείο ώθησης.
Το Hyundai Solaris χρησιμοποιεί μια ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση με δοκό ελαστικού τύπου, καθώς και μια ανάρτηση ελατηρίου με εγκατεστημένα αμορτισέρ.
Οι μοχλοί είναι εξοπλισμένοι με τέτοιες άκρες στις οποίες οι άξονες των τροχών, μεμονωμένα στοιχεία φρένων και κλειδαριές στήριξης συνδέονται άμεσα. Μπροστά, οι μοχλοί έχουν συγκολλημένα έδρανα, στα οποία βρίσκονται σιωπηλά μπλοκ, τα οποία λειτουργούν ως συνδετικό κομμάτι μεταξύ του σώματος και της δοκού. Όσον αφορά τα ελαστικά μέρη, στην περίπτωση αυτή ο ρόλος τους ανατίθεται στα ελατήρια.
Στην ανάρτηση Solaris, πρέπει να σημειωθεί ότι το ελατήριο στηρίζεται απευθείας μέσω των παρεμβυσμάτων του ελαστικού δείγματος. Ενα ακόμα χαρακτηριστικό στοιχείο αυτό το αυτοκίνητο συνίσταται σε μικρότερη διάμετρο της κάτω στροφής, σε σύγκριση με την ακραία άνω.
Σε κάθε ανάρτηση, τα ελατήρια συνήθως χωρίζονται ανά τάξη, ανάλογα με τις παραμέτρους δυσκαμψίας. Το συγκεκριμένο χρώμα του εξαρτήματος χρησιμοποιείται για τον καθορισμό της κλάσης. Φυσικά, πρέπει να χρησιμοποιούνται ελατήρια της ίδιας κατηγορίας και μοντέλου και στις δύο πλευρές. Κατά την αντικατάσταση, δεν συνιστάται η εγκατάσταση στοιχείων διαφορετικών από εκείνα που ήταν προηγουμένως. Τα buffer που αναφέρονται στη λίστα με το Νο. 3 παίζουν το ρόλο ενός περιοριστή κατά τη συμπίεση. Είναι εγκατεστημένα στη μέση της κορυφαίας στήριξης.
Τα αμορτισέρ έχουν ειδικές ωτίδες τόσο παρακάτω όσο και παραπάνω. Συμπιέζονται σε μεντεσέδες από καουτσούκ και μέταλλο. Μέσα στον μεντεσέ υπάρχει ένας δακτύλιος μέσω του οποίου εισάγεται ένα μπουλόνι για να συνδέσει το αμορτισέρ στο σώμα. Η μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris είναι εξοπλισμένη με ένα ρουλεμάν που βρίσκεται στο συγκρότημα πλήμνης. Το πλεονέκτημα είναι ότι δεν χρειάζεται να το λιπαίνετε τακτικά. Εάν η συσκευή είναι εκτός λειτουργίας, αντικαθίσταται απλώς.
Οι πίσω τροχοί είναι πάντα σε μία θέση, το οποίο παρέχεται από τη σχεδίαση - δεν υπάρχει τρόπος ρύθμισής τους. Ελέγχονται μόνο από εξειδικευμένο εξοπλισμό προκειμένου να εντοπιστεί μια ασυμφωνία με τον κανόνα. Σε περίπτωση που η διαφορά με τις ονομαστικές τιμές είναι πολύ μεγάλη, θα είναι απαραίτητη η διάγνωση των λειτουργικών στοιχείων.
Επιπλέον πληροφορίες
Με βάση τα παραπάνω δεδομένα, μπορεί κανείς να μαντέψει ότι η αποσυναρμολόγηση και η εγκατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων ανάρτησης στη Hyundai δεν θα πρέπει να προκαλέσει δυσκολίες. Το κύριο πράγμα είναι να έχουμε τον κατάλληλο εξοπλισμό.
Σήμερα, ασχολούνται πολλοί τεχνίτες βελτίωση αναστολής... Τέτοια εργασία συνίσταται στην εγκατάσταση νέων εξαρτημάτων περισσότερο Υψηλή ποιότητα... Συχνά ενισχυμένα ελατήριαμε βάση το γεγονός ότι εσωτερικοί δρόμοι δεν μπορεί να καυχηθεί υψηλής ποιότητας.
