Είναι ένας τύπος κινητήρα εσωτερική καύση... Αυτοί οι κινητήρες έχουν εξωτερικό σχηματισμό μίγματος και αυτόνομη ανάφλεξη. Σε έναν κινητήρα αυτού του τύπου, ένα έτοιμο μείγμα καυσίμου-αέρα θα σταλεί στους κυλίνδρους του, ο οποίος παρασκευάζεται στη συσκευή καρμπυρατέρ, γι 'αυτό, στην πραγματικότητα, ένας τέτοιος κινητήρας έλαβε το ίδιο όνομα. Επιπλέον, μια τέτοια διαδικασία προσχηματισμού μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω ψεκασμού καυσίμου, σε μίξερ αερίου-αέρα κ.λπ.
Ανεξάρτητα από τη μέθοδο σχηματισμού του μείγματος, καθώς και τον αριθμό των διαδρομών στις οποίες διαιρείται ο κύκλος εργασίας, ο κινητήρας του καρμπυρατέρ έχει μία μόνο αρχή λειτουργίας. Το ίδιο το καύσιμο μείγμα, το οποίο συμπιέζεται στον θάλαμο καύσης, αναφλέγεται από το σύστημα ανάφλεξης σε μια συγκεκριμένη στιγμή, συχνά μέσω ενός ηλεκτρικού συστήματος σπινθήρων. Επιπλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανάφλεξη από ένα σωλήνα λάμψης, το οποίο στη σύγχρονη εποχή βρίσκεται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης μικρού μεγέθους. Προς το παρόν, χρησιμοποιείται επίσης ανάφλεξη πλάσματος και λέιζερ, αν και σε πειραματικό επίπεδο.
Ολα κινητήρες καρμπυρατέρ θα έχει τάξη μεγέθους υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου από τον κινητήρα Για μείωση αυτή η παράμετρος υπάρχουν πολλές σχεδιαστικές λύσεις, μία από τις οποίες είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του καρμπυρατέρ. Πολλοί οδηγοί δεν βλέπουν καμία χρήση σε αυτήν τη συσκευή και πιστεύουν ότι δεν είναι απαραίτητη, αν και στην πραγματικότητα, σε αστικές συνθήκες, η κατανάλωση καυσίμου του "επτά" μπορεί να μειωθεί κατά 5, ή ακόμα και 7%. Στο πλαίσιο της αιώνιας αύξησης της τιμής της βενζίνης, αυτό το θετικό μπορεί να αυξήσει σημαντικά τη διάθεση ενός λάτρεις του αυτοκινήτου. Η συσκευή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι ηλεκτρομηχανική συσκευή, η οποία έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίζει τη ροή όλων των αερίων και υγρών. Αυτό το στοιχείο αποτελείται από μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα με έναν πυρήνα, ένα σώμα, ένα έμβολο και μια ρυθμιστική ροή.
Η ηλεκτρική τάση εφαρμόζεται απευθείας στο πηνίο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, ως αποτέλεσμα του οποίου ο μαγνητικός πυρήνας αρχίζει να εισέρχεται στο σωληνοειδές. Αυτή η διαδικασία θα προκαλέσει το κλείσιμο ή το άνοιγμα της βαλβίδας συστήματος. Ο ίδιος ο πυρήνας κινείται εντός του σωληνοειδούς σωλήνα πηνίου, ο οποίος είναι απαραίτητος για την αύξηση της σφραγισμένης σύνθετης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Αυτή η συσκευή είναι παρόμοια με μια συμβατική βαλβίδα ελέγχου. Η μόνη διαφορά είναι ότι σε μια τέτοια συσκευή, το κλείσιμο και το άνοιγμα της βαλβίδας δεν χρησιμοποιεί μηχανικές δυνάμεις, καθώς συμβαίνει μέσω ενός ηλεκτρομαγνητικού πηνίου εφαρμόζοντας μια ηλεκτρική τάση σε αυτήν.
1. Λόγω της υπερβολικής κατανάλωσης βενζίνης;
Κατά τη διάρκεια των περιόδων κατά τις οποίες το όχημα λειτουργεί Σε αδράνεια, το καρμπυρατέρ δεν παρέχει στοιχεία αέρα-καυσίμου απευθείας στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς αυτό ενσωματώνεται στον ίδιο τον μηχανισμό τροφοδοσίας. Ωστόσο, για να αποφύγετε τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα, πρέπει να καταναλώσετε μια ορισμένη ποσότητα βενζίνης και αέρα, ακριβώς για την καύση αυτού του μείγματος.
Ο αέρας εισέρχεται στη συσκευή μέσω της βαλβίδας ρελαντί, ως αποτέλεσμα της οποίας το στοιχείο αυτό αναμιγνύεται με βενζίνη και αποστέλλεται απευθείας στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Με ένα τέτοιο σύστημα, θα υπάρχει συνεχής παροχή καυσίμου. Και η ανάγκη για το ίδιο το καύσιμο είναι πάντα η ίδια, από τη λειτουργία όχημα μπορεί να παραχθεί σε όλες τις συνθήκες.
Έτσι, για παράδειγμα, τις στιγμές του φρεναρίσματος του κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται και αυξάνεται, και λόγω του γεγονότος ότι η τροφοδοσία βενζίνης από μόνη της δεν ρυθμίζεται από τίποτα, θα σημειωθεί υπέρβαση. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί όταν το αυτοκίνητο βγαίνει κάτω από έναν λόφο. Για να εξοικονομήσετε καύσιμα, υπάρχει μια παρόμοια συσκευή - μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα βενζίνης.
2. Τι κάνει η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του καρμπυρατέρ;
Η συσκευή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι εγκατεστημένη προκειμένου να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου του οχήματος. Αυτό γίνεται μέσω του γεγονότος ότι αυτή η συσκευή μπορεί να ρυθμίσει την παροχή της. Όλα εξαρτώνται από την ανάγκη, καθώς η βαλβίδα μπορεί να μπλοκάρει το κανάλι μέσω του οποίου πραγματοποιείται η παροχή μείγμα αέρα-καυσίμου και αέρα στον καρμπυρατέρ. Επιπλέον, αυτή η συσκευή συμβάλλει στο γεγονός ότι ο κινητήρας θα κάψει ακριβώς όσο καύσιμο απαιτείται, και τα έμβολα και ο θάλαμος καύσης δεν θα υπερβούν τον κανόνα στην πίεση των αναφλεγόμενων αερίων. Αυτό μπορεί να συμβάλει στη μείωση της φθοράς όλων των μερών του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, αυτή η συσκευή θα χρησιμεύσει για τη μείωση των εκπομπών καυσαέρια στην ατμόσφαιρα.
3. Πώς ρυθμίζεται η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα VAZ 2107;
Μια στοιχειώδης βαλβίδα στο "επτά" είναι εγκατεστημένη στη συσκευή καρμπυρατέρ. Ο τρόπος λειτουργίας αυτού του συστήματος ελέγχεται από έναν ειδικό εξαναγκασμένο εξοικονομητή ρελαντί. Το κλείσιμο του καναλιού αέρα, σε μια τέτοια συσκευή, διευκολύνεται από το άνω τμήμα της βαλβίδας εργασίας. Ως αποτέλεσμα του ανοίγματος, ο ίδιος ο αέρας θα κατευθύνεται απευθείας στον θάλαμο, όπου αναμιγνύεται με βενζίνη. Με όλα αυτά, ένα άλλο κανάλι θα μπλοκαριστεί μέσω του κάτω λειτουργικού τμήματος της βαλβίδας, το οποίο οδηγεί από τον θάλαμο, χωρίς να αφήνει το απελευθερωμένο μείγμα να εισέλθει στον κινητήρα.
Στη δεύτερη διαδρομή της λειτουργίας του κινητήρα, το κανάλι αέρα θα αλληλεπικαλύπτεται, με αποτέλεσμα να ανοίγει και το κάτω, γεγονός που συμβάλλει στην είσοδο του μίγματος καυσίμου-αέρα απευθείας στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι το σύστημα είναι αρκετά απλό, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη για αυτό. Ωστόσο, υπάρχει μια μικρή προειδοποίηση. Τόσο η διαδικασία ανοίγματος όσο και η διαδικασία κλεισίματος των βαλβίδων θα πραγματοποιούνται με ομοιόμορφη συχνότητα, και πόσο ανοιχτό θα ελέγχεται από τον εξαναγκασμένο εξοικονομητή ρελαντί. Μέσω αυτής της άδειας θα ρυθμιστεί το επίπεδο παροχής καυσίμου απευθείας στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η ίδια η διαδρομή της βαλβίδας θα παρέχει τροφοδοσία, η οποία έχει τάση 12V. Εάν το φαγητό είναι υψηλότερο από το υποδεικνυόμενο, τότε θα ανοίξει βαλβίδα αέρα, το οποίο θα μπλοκάρει το κανάλι για το μείγμα αέρα-καυσίμου. Εάν δεν παρέχεται η ισχύς που παρέχεται μέσω του εξαναγκασμένου εξογκωτή ρελαντί, η βαλβίδα θα κλείσει μέσω του εγκατεστημένου ελατηρίου στο κάτω μέρος της συσκευής. Επομένως, όταν η ανάφλεξη του οχήματος είναι ανενεργή, δεν θα παρέχεται καύσιμο. Συνιστάται στους αυτοκινητιστές να μην αφαιρούν τη συσκευή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που είχαν αρκετά μεγάλη εμπειρία δεν γνωρίζουν τον σκοπό εγκατάστασης μιας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας στο καρμπυρατέρ. Σε περίπτωση αποτυχίας αυτή η συσκευή μπορεί να κάνουν λάθος: αντί να αγοράζουν μια νέα συσκευή, την εμποδίζουν να λειτουργήσει. Αυτό γίνεται με τη διακοπή του μηχανισμού ασφάλισης, αφήνοντάς τον στην ανοικτή θέση. Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να πάρετε μια τεράστια υπερκατανάλωση καυσίμου.
Εγγραφείτε στις τροφοδοσίες μας στο
Μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι εγκατεστημένη σε μοντέλα καρμπυρατέρ VAZ. Όπως οποιοδήποτε άλλο μέρος, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του καρμπυρατέρ VAZ 2107 ενδέχεται να σταματήσει να λειτουργεί και να απαιτεί καθαρισμό ή αντικατάσταση. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Δεν απαιτούνται ειδικά εργαλεία, φωτιστικά ή δεξιότητες.
Η συσκευή της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας VAZ 2107
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Το VAZ 2107 είναι μια ηλεκτρομηχανική συσκευή που ρυθμίζει τη ροή ενός μείγματος βενζίνης και αέρα στο πίδακα καρμπυρατέρ με ταχύτητα ρελαντί. Η βαλβίδα είναι εγκατεστημένη στο ίδιο το καρμπυρατέρ και αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:
- σώμα;
- σωληνοειδές;
- πίδακας;
- άνοιξη;
- έμβολο.
Όταν το ρεύμα ρέει μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, δημιουργείται ένα μαγνητικό πεδίο που μετατοπίζει το έμβολο. Ως αποτέλεσμα, το μείγμα καυσίμου-αέρα μπορεί να ρέει μέσω του πίδακα στο καρμπυρατέρ του αυτοκινήτου.
Η αδρανή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα VAZ 2107 έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι όταν ο κινητήρας φρενάρει, η ροή καυσίμου στον κινητήρα σταματά. Η βαλβίδα ελέγχεται από ειδική συσκευή - εξοικονομητής. Λειτουργεί ως εξής:
ανοίγει τη βαλβίδα ρελαντί όταν η ταχύτητα του κινητήρα μειώνεται στην ονομαστική ταχύτητα ρελαντί.
κλείνει τη βαλβίδα εάν η ταχύτητα του κινητήρα είναι υψηλή και το πεντάλ αερίου δεν είναι πατημένο.
Αυτή η προσέγγιση μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο κατά 5-7%. Στην πίστα, όπου πρέπει να επιβραδύνετε τον κινητήρα λιγότερο συχνά, τα οικονομικά μεγέθη φαίνονται πιο μέτρια.
Σημάδια δυσλειτουργίας της βαλβίδας ρελαντί VAZ 2107
Η βαλβίδα ελέγχεται μέσω ειδικής μονάδας - εξαναγκασμένος εξοικονομητής ρελαντί (EPHH). Η δυσλειτουργία της βαλβίδας εκδηλώνεται συνήθως στο γεγονός ότι ο κινητήρας σταματά στο ρελαντί ή η ταχύτητά του «αιωρείται». Δεδομένου ότι η λειτουργία της βαλβίδας και του καρμπυρατέρ εξαρτάται από την υγεία πολλών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, είναι μάλλον δύσκολο να προσδιοριστεί σαφώς η δυσλειτουργία της βαλβίδας. Η δοκιμή πρέπει να ξεκινήσει με τη διάγνωση της σύνδεσης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας VAZ 2107 με την EPHH. Ελέγξτε με βολτόμετρο ή ελεγκτή εάν παρέχεται τάση στη βαλβίδα με την ανάφλεξη. Εάν υπάρχει ισχύς, το πρόβλημα μπορεί να είναι τόσο στην ίδια τη βαλβίδα όσο και στα φραγμένα ακροφύσια του καρμπυρατέρ. Οι πίδακες πρέπει να καθαρίζονται, για τους οποίους το καρμπυρατέρ πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.
Συμβουλή: μπορείτε να μάθετε ακριβώς εάν η βαλβίδα ρελαντί λειτουργεί σωστά βιδώνοντας μια παρόμοια βαλβίδα αντ 'αυτού, στην οποία έχει αφαιρεθεί η βελόνα (έμβολο). Εάν με έναν τέτοιο εξομοιωτή βαλβίδας ο κινητήρας λειτουργεί ασταθής ή σταματάει στο ρελαντί, το πρόβλημα δεν είναι στη βαλβίδα. Απλούστερο αλλά λιγότερο αξιόπιστος τρόπος - εφαρμόστε ισχύ 12 volt στην έξοδο ισχύος της βαλβίδας. Μια βαλβίδα εργασίας πρέπει να κάνει ένα δυνατό κλικ.
Δεν είναι δυνατή η επισκευή ελαττωματικής βαλβίδας ρελαντί. Πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο.
Αντικατάσταση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας VAZ 2107
Για να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα, χρειάζεστε μόνο ένα κλειδί 13 και μια νέα βαλβίδα.
Η αντικατάσταση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας VAZ 2107 γίνεται ως εξής:
Αυτό ολοκληρώνει την αντικατάσταση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας VAZ 2107. Εάν ο κινητήρας συνεχίσει να λειτουργεί ασταθής, πρέπει να ελεγχθούν οι πίδακες καρμπυρατέρ και το σύστημα ανάφλεξης.
100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 ..Έλεγχος του συστήματος EPHH χωρίς ειδικές συσκευές VAZ-2108
Διάγραμμα του συστήματος ελέγχου της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του καρμπυρατέρ VAZ-2108
1 - πηνίο ανάφλεξης.
2 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
3 - μονάδα ελέγχου.
4 - διακόπτης ορίου καρμπυρατέρ.
5 – μπλοκ στερέωσης;
6 - διακόπτης ανάφλεξης.
7 - ρελέ ανάφλεξης
ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ
Ελλείψει βολτόμετρου και ταχομέτρου, είναι δυνατόν να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και της μονάδας ελέγχου χρησιμοποιώντας ένα κομμάτι μονωμένου καλωδίου μήκους περίπου ενός μέτρου.
Εκτελούμε αντιμετώπιση προβλημάτων με τη μέθοδο εξάλειψης.
Σε περίπτωση αδράνειας, αφαιρέστε το άκρο του καλωδίου από την έξοδο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη χωρίς να θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα
Συνδέουμε το άκρο στην έξοδο της βαλβίδας.
Τη στιγμή της σύνδεσης, ένα κλικ πρέπει να ακούγεται καθαρά. Εάν αυτό δεν συμβεί, ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε ξανά το άκρο του καλωδίου από τον ακροδέκτη της βαλβίδας και, χρησιμοποιώντας ένα κομμάτι σύρματος, εφαρμόστε τάση σε αυτό απευθείας από τον "θετικό" ακροδέκτη μπαταρία... Εάν η βαλβίδα έχει λειτουργήσει με ένα χαρακτηριστικό κλικ, αυτό σημαίνει ότι η μονάδα ελέγχου είναι ελαττωματική ή δεν υπάρχει τάση τροφοδοσίας σε αυτήν. Είναι επίσης πιθανό τα καλώδια σύνδεσης ή οι σύνδεσμοι τους να έχουν υποστεί ζημιά. Εάν η βαλβίδα δεν λειτουργεί όταν ενεργοποιείται, πρέπει να αντικατασταθεί.
Όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί, μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα λειτουργεί σωστά. Για να το κάνετε αυτό, με τον κινητήρα σε λειτουργία, αφαιρέστε το άκρο του καλωδίου από την έξοδο της βαλβίδας. Εάν η βαλβίδα είναι καλή, ο κινητήρας πρέπει να σταματήσει.
Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου χρησιμοποιώντας μια γνωστή καλή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Για να το κάνετε αυτό, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και τοποθετήστε το άκρο του καλωδίου του στην έξοδο της βαλβίδας.
Με μια μονάδα ελέγχου που λειτουργεί, πρέπει να ακούγεται ένα χαρακτηριστικό κλικ τη στιγμή που το σώμα της βαλβίδας είναι κλειστό στη γείωση.
Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι με τις υποδεικνυόμενες μεθόδους είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η σωστή στιγμή ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του συστήματος EPHC. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με στροφόμετρο, τότε η λειτουργία του συστήματος μπορεί να ελεγχθεί με επαρκή ακρίβεια, χρησιμοποιώντας μια δοκιμαστική λυχνία αντί για ένα βολτόμετρο. Για αυτό, μια λάμπα αυτοκινήτου με ισχύ όχι μεγαλύτερη από 3 W και τάση 12 V είναι κατάλληλη, για παράδειγμα, μια λάμπα φωτισμού οργάνων. Συγκολλώνουμε δύο κομμάτια μονωμένου καλωδίου μήκους περίπου 0,5 m στις επαφές του. Είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε μια λάμπα με ένα φυσίγγιο και στη συνέχεια τα καλώδια συνδέονται στους ακροδέκτες του φυσιγγίου.
Για έλεγχο, συνδέστε τη δοκιμαστική λυχνία στην άκρη του καλωδίου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Συνδέουμε την έξοδο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας με ένα κομμάτι σύρματος στον ακροδέκτη "συν" της μπαταρίας. Η διαδικασία δοκιμής με λαμπτήρα είναι η ίδια με τη δοκιμή με βολτόμετρο.
Με βοήθεια λυχνία ελέγχου μπορείτε να βρείτε σφάλματα στην άκρη της βίδας "ποσότητας" και του καλωδίου της.
Για έλεγχο, συνδέστε ένα καλώδιο της δοκιμαστικής λυχνίας στην άκρη του βιδωτού καλωδίου και το άλλο στον ακροδέκτη "συν" της μπαταρίας. Όταν είναι κλειστό γκάζι στον πρώτο θάλαμο, η λάμπα πρέπει να είναι αναμμένη και όταν είναι ανοιχτή, πρέπει να σβήνει.
Με τον ίδιο τρόπο, μπορείτε να ελέγξετε την κατάσταση του σύρματος αφαιρώντας το άκρο του από τη βίδα και κλείνοντάς το στο σώμα του καρμπυρατέρ.
Αυτό γράφει ο murzilka ...
πιθανότατα έχετε αμαρτία στη μονάδα ελέγχου αυτής της βαλβίδας, οπότε διαβάστε εδώ πώς να την ελέγξετεΗ ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι ένας ενεργοποιητής EPCH, η βελόνα διακοπής της οποίας διακόπτει την τροφοδοσία καυσίμου μέσω του ρελαντί του καρμπυρατέρ. Η βαλβίδα ενεργοποιείται και απενεργοποιείται η ηλεκτρονική μονάδα διαχείριση.
Είναι πολύ σημαντικό να τοποθετήσετε σωστά τη βαλβίδα στο καρμπυρατέρ.
Το σφίξιμο της βαλβίδας με το χέρι είναι συχνά μία από τις αιτίες της ακανόνιστης ταχύτητας ρελαντί. Μια τέτοια χαλαρά σφικτή βαλβίδα προκαλεί διαρροές αέρα και, ως αποτέλεσμα, εξάντληση του μείγματος. Εάν σφίξετε υπερβολικά την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, μπορείτε να προκαλέσετε βλάβη στην ίδια τη βαλβίδα, το κάθισμα (είναι πολύ λεπτό) ή να σπάσετε το σπείρωμα στο κάλυμμα του καρμπυρατέρ.
Η βαλβίδα πρέπει να σφίξει με ροπή 0,4 kgf-m (3,68 N-m).
Εάν δεν υπάρχει κλειδί ροπής, τότε:
Αφαιρέστε το ελαστικό στεγανοποιητικό από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
Χωρίς προσπάθεια, βιδώστε το με το χέρι μέχρι να σταματήσει, μετρώντας τις περιστροφές (σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να θυμάστε σε ποια θέση ήταν η επαφή).
Βάλτε τη σφραγίδα και σφίξτε πρώτα με το χέρι και μετά με ένα κλειδί 13 στην ίδια θέση επαφής.
Με τον κινητήρα σε λειτουργία, η βαλβίδα μπορεί να απενεργοποιηθεί (όχι περισσότερο από 120 μοίρες), επιτυγχάνοντας τη μέγιστη ταχύτητα.
Παρακολούθηση απόδοσης και τυπική δυσλειτουργία ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα
Η απόδοση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μπορεί να ελεγχθεί με τον κινητήρα σβηστό με το διακόπτη ανάφλεξης αφαιρώντας και τοποθετώντας το καλώδιο που έρχεται στην επαφή του. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ακούσετε ένα χαρακτηριστικό κλικ. Εάν δεν υπάρχουν κλικ, αφαιρέστε το καλώδιο από τη μονάδα ελέγχου από το εγκατεστημένο καρμπυρατέρ βαλβίδας και συνδέστε την επαφή της βαλβίδας με άλλο καλώδιο απευθείας στο θετικό ακροδέκτη της μπαταρίας. Η εμφάνιση κλικ δείχνει είτε ένα καλώδιο διακοπής στην πλεξούδα μεταξύ της βαλβίδας και της μονάδας ελέγχου, είτε μια κακή επαφή στο βύσμα, ή μια δυσλειτουργία στη μονάδα ελέγχου. Η απουσία κλικ υποδηλώνει δυσλειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, πιθανώς θραύση περιέλιξης (η αντίσταση της περιέλιξης της βαλβίδας πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 70 - 80 Ohm - για βαλβίδες με διάμετρο τμήματος ουράς 20 mm και 30-40 Ohms για βαλβίδες με διάμετρο τμήματος ουράς 13 mm). (ρελαντί) κατά την αφαίρεση του καλωδίου από την επαφή της βαλβίδας, ο κινητήρας πρέπει να σταματήσει. Εάν αυτό δεν συμβεί, πρέπει να επαναλάβετε τη διαδικασία εγκατάστασης της βαλβίδας καρμπυρατέρ. Συμβαίνει ότι υπάρχουν κλικ και η βελόνα δεν εξέρχεται πλήρως από τον ηλεκτρομαγνήτη. Είναι επίσης πιθανό ότι το καρμπυρατέρ δεν έχει ρυθμιστεί σωστά και ο κινητήρας λειτουργεί με ταχύτητα ρελαντί παρακάμπτοντας την ταχύτητα ρελαντί - λόγω του ελαφρώς ανοιχτού αποσβεστήρα του πρώτου θαλάμου. Αυτό υποδηλώνεται επίσης από την έλλειψη αντίδρασης (αλλαγή στην ταχύτητα XX) όταν περιστρέφονται οι βίδες της ποιότητας και της ποσότητας του μείγματος.
Ένα βουλωμένο ρελαντί μπορεί να είναι ο ένοχος για ακανόνιστες XX rpm.
Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείται η κατάσταση της βελόνας διακοπής της βαλβίδας. Εάν βρεθούν σάλτσες σε αυτό, είναι απαραίτητο να αλέσετε τη βελόνα στο κάθισμα του ακροφυσίου της βαλβίδας (χρησιμοποιώντας επικάλυψη).
Η κατάσταση του ελαστικού στεγανοποιητικού μπορεί επίσης να επηρεάσει τη λειτουργία του συστήματος EPHC. Όταν το σφραγιστικό αποκολλάται, απορροφάται ο αέρας και το μείγμα γίνεται πιο λεπτό. Αυτό εκδηλώνεται με πτώση της ταχύτητας ρελαντί και μπορεί να συνοδεύεται από μια «κυμαινόμενη» περιστροφή από το XX.
Η ζημιά στο ελαστικό σφράγισμα μπορεί να προκαλέσει τη μυρωδιά της βενζίνης κατά την οδήγηση.
Σε σπάνιες περιπτώσεις, διαρροές αέρα μπορεί να προκληθούν από την ίδια την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα (ρωγμές στην εποξική άρθρωση γύρω από τον ακροδέκτη της βαλβίδας).
Ο έλεγχος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που αφαιρείται από το αυτοκίνητο πραγματοποιείται σύμφωνα με το διάγραμμα που φαίνεται στο Σχ. ; όταν η τροφοδοσία είναι ενεργοποιημένη, η βαλβίδα πρέπει να κάνει κλικ και το αμπερόμετρο πρέπει να καταγράψει ρεύμα που δεν υπερβαίνει τα 0,3 - 0,4 A σε τάση τροφοδοσίας 14 V για βαλβίδες με τμήμα ουράς 20 mm και 15 A για βαλβίδες με τμήμα ουράς 13 mm
Σε περίπτωση βλάβης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εν κινήσει, εάν δεν είναι δυνατή η αντικατάστασή της με καινούργια, μπορείτε να αφαιρέσετε τη βελόνα διακοπής της βαλβίδας τραβώντας την με πένσα ή σπάζοντας την πλαστική άκρη της. Μετά από αυτό, πρέπει να εγκαταστήσετε τη βαλβίδα στη θέση της.
Και ο σκοπός αυτής της βαλβίδας είναι να μειώσει την κατανάλωση βενζίνης κατά xx .. όπως έτσι ...
Η παρουσία ή στους κινητήρες αυτοκινήτων VAZ 2108, 2109, 21099 με καρμπυρατέρ 2108, 21081, 21083 Solex εξαρτάται συχνά από τη λειτουργικότητα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του καρμπυρατέρ. Εάν υπάρχουν προβλήματα με την ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα, πρώτα απ 'όλα, ελέγξουμε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
Έλεγχος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας
1. Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη, αλλά μην θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα.
2. Αφαιρέστε το καλώδιο από το καλώδιο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Έτσι, το απενεργοποιούμε. Η βελόνα ασφάλισης βρίσκεται στην μπροστινή θέση και κλείνει την οπή τροφοδοσίας μείγμα καυσίμου στο σύστημα αδράνειας του πίδακα καυσίμου του συστήματος αδράνειας.
3. Βάζουμε το άκρο του καλωδίου στην έξοδο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Δηλαδή, εφαρμόζουμε τάση σε αυτό. Πρέπει να ακούσετε ένα κλικ. Αυτή η βελόνα αποσύρθηκε στο εσωτερικό του σώματος της βαλβίδας και άνοιξε τη θύρα τροφοδοσίας καυσίμου στο ρελαντί σύστημα. Αυτό σημαίνει ότι η βαλβίδα λειτουργεί σωστά.
Εάν δεν υπάρχει κλικ, ελέγχεται ότι είναι ελαττωματικό - η ίδια η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή το ηλεκτρικό κύκλωμα της (σύστημα EPHH).
4. Συνδέστε ένα καλώδιο συν την μπαταρία και την έξοδο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Εμφανίστηκε ένα κλικ - το ηλεκτρικό κύκλωμα είναι ελαττωματικό. Το ελέγχουμε περαιτέρω. Δεν υπάρχει κλικ - αλλάζουμε τη βαλβίδα.
Επιπλέον, ελέγχουμε το ρελαντί ψεκασμού καυσίμου του συστήματος που έχει εισαχθεί στην άκρη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Για να το κάνετε αυτό, βγάλτε τη βαλβίδα από το καρμπυρατέρ. Βγάζουμε το τζετ με πένσα και το επιθεωρούμε οπτικά. Ο πίδακας δεν πρέπει να παραμορφώνεται, πλένουμε και φυσάμε τις τρύπες του από μόλυνση.
Ελέγχουμε την ακεραιότητα και την παρουσία ενός δακτυλίου στεγανοποίησης στη βαλβίδα. Φθαρμένο, μπορεί να είναι πηγή «αναρρόφησης» εξωτερικού αέρα και εξάντλησης του μείγματος καυσίμου και, ως αποτέλεσμα, του τριπλού κινητήρα.
Σημειώσεις και προσθήκες
- Εάν το ηλεκτρικό κύκλωμα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του καρμπυρατέρ 2108, 21081, 21083 Solex είναι ελαττωματικό, μπορείτε να τροφοδοτήσετε ρεύμα από τον ακροδέκτη και το πηνίο ανάφλεξης στον ακροδέκτη του τραβώντας απευθείας το καλώδιο. Έτσι, είναι δυνατή η επαναφορά της ταχύτητας ρελαντί του κινητήρα του αυτοκινήτου που χάθηκε λόγω βλάβης του συστήματος EPHH του καρμπυρατέρ. Δεν αξίζει να οδηγείτε με αυτόν τον τρόπο για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς η βαλβίδα θα ενεργοποιείται συνεχώς, η οποία αποφορτίζει την μπαταρία και είναι επίσης δυνατό να βραχυκυκλώσετε αυτό το ηλεκτρικό κύκλωμα που δεν προστατεύεται από ασφάλεια.
- Ο ακόλουθος έλεγχος αποτελεί ένδειξη της σωστής λειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας καρμπυρατέρ Solex. Με τον κινητήρα στο ρελαντί, αφαιρέστε το άκρο του καλωδίου από τον ακροδέκτη της βαλβίδας. Ο κινητήρας πρέπει να σταματήσει. Δηλαδή, η βαλβίδα σε αυτήν την περίπτωση απενεργοποιείται και η βελόνα της μπλοκάρει την πρόσβαση του μίγματος καυσίμου στο ρελαντί σύστημα.
- Μια νέα βαλβίδα, έτοιμη να χωρέσει στο καρμπυρατέρ, ελέγχεται καλύτερα πρώτα. Συνδέουμε την έξοδο με ένα καλώδιο με το πλεονέκτημα της μπαταρίας και αγγίζουμε το σώμα της βαλβίδας στο μείον της μπαταρίας. Η βελόνα πρέπει να συρρικνωθεί. Εάν αυτό δεν συμβεί, η βαλβίδα είναι ελαττωματική ή η βελόνα κολλάει όταν κινείται, κάτι που επίσης δεν είναι καλό.
