Ένα σημαντικό στοιχείο του σχεδιασμού οποιουδήποτε σύγχρονου είναι η αντλία καυσίμου (TN), η οποία τροφοδοτεί την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου στον καρμπυρατέρ ή στους εγχυτήρες.
Ηλεκτρική αντλία καυσίμου - γενικές πληροφορίες σχετικά με αυτό
Όλες οι HP που λειτουργούν αυτήν τη στιγμή χωρίζονται σε:
- ηλεκτρικός;
- μηχανικός.
Η ηλεκτρική μονάδα χρησιμοποιείται σε κινητήρες ντίζελ, καθώς και σε βενζινοκινητήρες, οι οποίοι διαθέτουν σύστημα διανομής καυσίμου.
Σε αυτήν την περίπτωση, ο μηχανισμός που περιγράφουμε είναι απαραίτητος για την παροχή (προκαταρκτικής) βενζίνης στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (αντλία υψηλής πίεσης). Οι μηχανικές αντλίες δεν είναι κατάλληλες για αυτό, επειδή είναι σε θέση να τροφοδοτούν καύσιμα αποκλειστικά σε χαμηλή πίεση. Αλλά η ηλεκτρική αντλία καυσίμου μπορεί να παράγει πίεση έως 0,7 MPa σε συστήματα με άμεση ένεση και έως 0,4 MPa για μηχανή πετρελαίου.
Πολλοί λιγότερο έμπειροι αυτοκινητιστές αναρωτιούνται πού βρίσκεται η αντλία καυσίμου. Η απάντηση είναι απλή. Αυτή η συσκευή βρίσκεται είτε στην ίδια δεξαμενή καυσίμωνή στη γραμμή καυσίμου. Οι ειδικοί θεωρούν ότι ο πρώτος τύπος διάταξης είναι πιο αποτελεσματικός και λογικός (η αντλία θερμότητας είναι ενσωματωμένη στη δεξαμενή). Πιστεύεται ότι με μια τέτοια διάταξη, η οποία δεν απαιτεί ειδική γραμμή αναρρόφησης, ο κίνδυνος απώλειας καυσίμου είναι ελάχιστος. Ταυτόχρονα, η αντλία ψύχεται πολύ καλύτερα και γρηγορότερα, και το φίλτρο λειτουργεί με εκατό τοις εκατό απόδοση.
Αν κοιτάξετε τον σχεδιασμό του σύγχρονου συστήματος καυσίμων ξένα αυτοκίνητα, μπορείτε να δείτε ότι σε πολλά από αυτά η αντλία καυσίμου είναι πράγματι ενσωματωμένη στο ρεζερβουάρ. Ωστόσο, με την περιγραφείσα διάταξη, η γραμμή καυσίμου ψεκασμού γίνεται πιο επιρρεπής σε βλάβες και βλάβες λόγω του μεγάλου μήκους της.
ΣΤΟ σε γενικούς όρους καταλάβαμε πού βρίσκεται η αντλία καυσίμου οχήματα τις μέρες μας. Τώρα ας δούμε το σχεδιασμό αυτής της μονάδας. Μια τέτοια συσκευή αποτελείται από δύο κύρια εξαρτήματα που βρίσκονται σε ένα μεταλλικό περίβλημα - την ίδια την αντλία και ηλεκτρικός κινητήρας (οδηγώ). Διαθέτει επίσης πρόσθετα στοιχεία - έναν μηχανισμό εισαγωγής καυσίμου, ένα φίλτρο, έναν αισθητήρα ροής καυσίμου, τις βαλβίδες (μείωση και εισαγωγή).
Όλα τα εξαρτήματα της ηλεκτρικής αντλίας, συμπεριλαμβανομένου του φίλτρου, βρίσκονται σε συνεχή επαφή με το καύσιμο, αλλά κατά τη λειτουργία του συστήματος, η πιθανότητα βραχυκυκλώματος σε αυτό μειώνεται στο μηδέν, καθώς η ηλεκτρική αντίσταση της βενζίνης βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο (πάνω από 1ΜΩ). Για συντήρηση στο σύστημα καυσίμων πληροί την απαιτούμενη τιμή πίεσης βαλβίδα μείωσης πίεσης... Και όταν ο κινητήρας σταματήσει, το σύστημα καυσίμου είναι κλειδωμένο (για αυτό, παρέχει βαλβίδα ελέγχου).
Διαφορετικοί τύποι ηλεκτρικών αντλιών και τα χαρακτηριστικά τους
Δομικά, ένα ηλεκτρικό VT μπορεί να είναι:
- φυγόκεντρος;
- μηχανισμός;
- κύλινδρος.
Μια φυγοκεντρική ηλεκτρική μονάδα συνήθως τοποθετείται απευθείας στη δεξαμενή καυσίμου. Αναμετάδοση αντλία καυσίμου αυτού του τύπου ενεργοποιείται με "παραγγελία" που αποστέλλεται από τη μονάδα ελέγχου ντίζελ ή κινητήρας βενζίνηςκαι η ηλεκτρική αντλία αρχίζει να λειτουργεί. Σημειώστε ότι ο σχεδιασμός της περιγραφόμενης συσκευής διαθέτει ειδική βαλβίδα ασφαλείας, η οποία διατηρεί την πίεση καυσίμου σε σχετικά στενά διαστήματα.
Ένα τέτοιο TN χρειάζεται σπάνια επισκευή. Μια πτερωτή, ένα εξάρτημα εργασίας εξοπλισμένο με μεγάλο αριθμό λεπίδων, συνήθως απαιτεί αντικατάσταση. Αυτό το εξάρτημα περιστρέφεται σε ένα θάλαμο με ένα κανάλι εκκένωσης και αναρρόφησης. Στην περίπτωση αυτή, αυξάνεται η πίεση του κινητήρα ντίζελ (καρμπυρατέρ) όταν οι εν λόγω λεπίδες δρουν στην αναταραχή του καυσίμου.
Στον κύλινδρο HP, η αναρρόφηση καυσίμου και η έγχυση του επιτυγχάνεται περιστρέφοντας τον ρότορα, στον οποίο κινούνται οι κύλινδροι. Η γραναζωτή αντλία ντίζελ (βενζίνη) λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο. Μόνο σε αυτό, τα εσωτερικά γρανάζια περιστρέφονται γύρω από τον στάτορα. Ο κύλινδρος και ο ηλεκτροκινητήρας VT μπορούν να τοποθετηθούν μόνο στη γραμμή καυσίμου.
Χαρακτηριστικά μιας μηχανικής αντλίας, της δομής της
Αυτή η αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης δεν είναι κατάλληλη για κινητήρα ντίζελ. Χρησιμοποιείται μόνο σε μηχανήματα καρμπυρατέρ. Τοποθετείται στον ίδιο τον κινητήρα, η συσκευή αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη (η επισκευή των οποίων, σημειώνουμε, δεν είναι τόσο σπάνια):
- σώμα με άνω και κάτω μέρος
- κάλυμμα που καλύπτει το σώμα?
- πλέγμα;
- διάφραγμα (που βρίσκεται μεταξύ των τμημάτων του σώματος).
- μηχανική κίνηση (χωρίς αυτήν, η συσκευή δεν μπορεί να λειτουργήσει, όπως καταλαβαίνετε εσείς)
- στοκ;
- δύο βαλβίδες (εκκένωση και αναρρόφηση)
- το ελατήριο τοποθετείται στο στέλεχος (επιστρέψιμο).
Ο κινητήρας, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με μια μηχανική αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης, πραγματοποιείται από τον εκκεντροφόρο άξονα (από τον εκκεντρικό του). Και το πιο σημαντικό στοιχείο του μηχανισμού είναι το διάφραγμα, το οποίο συνδέεται με τον κινητήρα και το στέλεχος. Στα εισαγόμενα αυτοκίνητα, το κύκλωμα κίνησης εφαρμόζεται, κατά κανόνα, με βραχίονα rocker (με ειδικό μοχλό με δύο βραχίονες). Οι Ρώσοι αυτοκινητοβιομηχανίες συνήθως χρησιμοποιούν ένα σχήμα που περιλαμβάνει μοχλό με ράβδο ισορροπίας και ώθηση.
Πώς να ελέγξετε την αντλία καυσίμου;
Τα σημάδια ότι το PT δεν λειτουργεί σωστά δεν είναι τόσο αισθητά όσο θα ήθελαν οι οδηγοί. Όμως, ωστόσο, είναι διαθέσιμα. Τα ακόλουθα είναι τα κύρια σημάδια που είναι ένα σήμα ότι είναι λογικό να ελέγχετε την αντλία καυσίμου του κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ σας:
- Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα. Ίσως φταίνε για δυσλειτουργία του ρελέ αντλίας καυσίμου, της μίζας ή ίσως είναι μόνο μια μικρή φόρτιση μπαταρίας. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, πρέπει να προσδιοριστεί ο λόγος. Είναι πιθανό ότι θα σας πει ακριβώς για τη δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου.
- η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη.
- η γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης αποσυνδέεται.
- ενεργοποιήστε την ανάφλεξη, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει διαρροή καυσίμου.
- Μετά από αυτό, εξετάζεται το ρελέ αντλίας καυσίμου (στις περισσότερες περιπτώσεις, η επακόλουθη αφαίρεση και εγκατάσταση της αντλίας καυσίμου δεν είναι απαραίτητη, καθώς είναι απαραίτητο μόνο για την αντικατάσταση της ασφάλειας).
- Σε περιπτώσεις όπου υπάρχει παροχή τάσης μετά την αντικατάσταση της ασφάλειας, το πρόβλημα είναι πιθανότατα σε διακοπή καλωδίου (λιγότερο συχνά απαιτείται πλήρης επισκευή και αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου) λόγω του γεγονότος ότι η συσκευή είναι εκτός λειτουργίας. Εάν το καύσιμο δεν εισέλθει στον αγωγό (διανομή), υπάρχει κίνδυνος να υποστεί ζημιά η γραμμή καυσίμου ή να φράξει το φίλτρο καυσίμου (πλέγμα αντλίας καυσίμου).
- το αυτοκίνητο δεν ξεκινά ή συχνά σταματά.
- μηχανικός στρατός;
- ξένος θόρυβος στον κινητήρα ·
- πτώση της ισχύος του κινητήρα.
- έλλειψη χαρακτηριστικού θορύβου κατά τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου ·
- Ανάπτυξη μηχανικής εσωτερικής ράβδου.
- Φθαρμένο παρέμβυσμα;
- Βλάβη στην εσωτερική μεμβράνη
- Αποτυχία παροχής ή βαλβίδας αναρρόφησης.
- Φοράτε κυλίνδρους ή γρανάζια σε ογκομετρικούς υδραυλικούς φυσητήρες.
- Σπάσιμο στροφείου σε φυγοκεντρικούς ανεμιστήρες.
- Φοράτε ή καίτε τα φύλλα του συλλέκτη ηλεκτροκινητήρα.
- Φορέστε τον πλαστικό σύνδεσμο που συνδέει τον άξονα του ηλεκτροκινητήρα με τον υδραυλικό ανεμιστήρα.
Το κύκλωμα για τον έλεγχο της απόδοσης του VT πιθανή επισκευήπου μπορεί να απαιτεί αφαίρεση καλύμματος αντλίας καυσίμου:
Λόγω της ανάγκης άντλησης βενζίνης μέσω γραμμών καυσίμου, συσκευών καθαρισμού και τροφοδοσίας της στον καρμπυρατέρ, ο οποίος συνήθως βρίσκεται πάνω από το επίπεδο βενζίνης στη δεξαμενή καυσίμου, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αντλίες καυσίμου.
Επί εγχώρια αυτοκίνητα από κινητήρες καρμπυρατέρ Χρησιμοποιούνται μηχανικές αντλίες καυσίμου διαφράγματος.
Για δίχρονος κινητήρας με φυσήματα του στροφαλοθαλάμου, χρησιμοποιούνται αντλίες διαφράγματος, οι οποίες λειτουργούν ως αποτέλεσμα παλμών πίεσης στον θάλαμο στροφαλοθαλάμου.
Ηλεκτροκίνητη αντλία καυσίμου
Ειδικά οχήματα με εξοπλισμό ψεκασμού βενζίνης είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικά κινούμενες αντλίες καυσίμου εγκατεστημένες κοντά στη δεξαμενή καυσίμου ή απευθείας στη δεξαμενή καυσίμου (υποβρύχιες αντλίες).
Συνθήκες εργασίας αντλίες καυσίμων αυτοκινήτων χαρακτηρίζονται από ένα εξαιρετικά ευρύ φάσμα αλλαγών στην τροφοδοσία καυσίμου από το μηδέν (σε αναγκαστική Σε αδράνεια) έως τη μέγιστη τιμή σε πλήρες φορτίο και κατά τη διάρκεια της πλήρωσης του θαλάμου πλωτήρα μετά από μακρά παραμονή.
Για να αποφευχθεί η υπερπλήρωση ή η αποστράγγιση του θαλάμου επιπλεόντων καρμπυρατέρ, η αντλία καυσίμου πρέπει να αλλάζει αυτόματα τη ροή ώστε να ταιριάζει ακριβώς στην κατανάλωση καυσίμου. Για την εκπλήρωση αυτής της απαίτησης, ο ενεργοποιητής διαφράγματος έχει μονόδρομη άκαμπτη σύνδεση μεταξύ του μηχανισμού ενεργοποιητή και του στελέχους μεμβράνες, εξυπηρετώντας μόνο για την εφαρμογή της αναρρόφησης. Η διαδρομή εκφόρτισης πραγματοποιείται ως αποτέλεσμα της δράσης ενός ελατηρίου, το χαρακτηριστικό του οποίου, λαμβάνοντας υπόψη τη διάμετρο του διαφράγματος, επιλέγεται έτσι ώστε η πίεση τροφοδοσίας να μην υπερβαίνει ορισμένα όρια.
Ο σχεδιασμός της αντλίας καυσίμου έχει βαλβίδες εκκένωσης και αναρρόφησης.
Σε κινητήρες με μεγάλο όγκο κυλίνδρου, χρησιμοποιούνται συχνά αντλίες καυσίμου με δύο ή περισσότερες παράλληλες βαλβίδες προκειμένου να αυξηθεί η απόδοση της αντλίας. Για την προστασία των βαλβίδων από μόλυνση, τοποθετείται ένα κάρτερ και φίλτρα στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας, που συγκρατούν μεγάλα ξένα σωματίδια.
Οι αντλίες με μηχανική κίνηση έχουν χειροκίνητο μοχλό πλήρωσης. Εάν ο κινητήρας σταματήσει όταν το διάφραγμα αποσυρθεί στην κάτω θέση, πρέπει να στρίψετε στροφαλοφόρος άξων περίπου μία στροφή με τη μίζα ή το μανιβέλα.
Για να αποφευχθεί η είσοδος καυσίμου στον στροφαλοθάλαμο εάν η μεμβράνη έχει υποστεί ζημιά, δημιουργείται μια οπή αποστράγγισης μέσω της οποίας το καύσιμο που έχει διεισδύσει μέσω των διαρροών αποστραγγίζεται χωρίς να εισέλθει στο στροφαλοθάλαμο. Στις αντλίες καυσίμου των κινητήρων VAZ, καθώς και σε αντλίες που είναι ενωμένες με αυτούς, διατίθενται σε ανταλλακτικά κινητήρες MeMZ, ZMZ, UMZ, εκτός από την κύρια μεμβράνη δύο στρωμάτων, υπάρχει μια δεύτερη που βρίσκεται στην ίδια ράβδο. Η οπή αποστράγγισης κατασκευάζεται στο παρέμβυσμα μεταξύ των μεμβρανών.
Η αρχή της αντλίας καυσίμου
Η αντλία καυσίμου λειτουργεί ως εξής. Κατά την πλήρωση πλωτήρας θάλαμος όλο το καύσιμο που εισέρχεται στην αντλία κατά τη διάρκεια της αναρρόφησης πιέζεται έξω από τη δύναμη ελατηρίου μέσω του βαλβίδες εκκένωσης... Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τόσο στη διαδρομή αναρρόφησης όσο και στη διαδρομή εκφόρτισης, η κεφαλή του στελέχους μεμβράνες δεν ξεφεύγει από βραχίονα κίνησης... Καθώς η στάθμη καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα αυξάνεται, η περιοχή ροής της βαλβίδας διακοπής μειώνεται, προκαλώντας αύξηση της πίεσης στην κοιλότητα εκκένωσης της αντλίας... Όταν η αντίθλιψη φτάσει σε μια συγκεκριμένη τιμή, η οποία, κατά μέσο όρο, για τις περισσότερες αντλίες, είναι 0,01 ... 0,025 MPa (0,10 ... 0,25 kg / cm2), το ελατήριο δεν μπορεί να ισιώσει πλήρως κατά τη διάρκεια της διαδρομής εκφόρτισης λόγω αντίστασης από το διάφραγμα. Ως αποτέλεσμα, η κεφαλή του στελέχους στο τέλος της διαδρομής εκκένωσης και στην αρχή της διαδρομής αναρρόφησης αρχίζει να αποσπάται από το μοχλό κίνησης, δηλαδή, η διαδρομή λειτουργίας του διαφράγματος μειώνεται αυτόματα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η αντλία αναπτύσσεται μεγαλύτερη πίεση καύσιμο στην κοιλότητα παροχής, το οποίο συχνά αναφέρεται στη βιβλιογραφία αναφοράς ως μηδενική πίεση παροχής.
Οι παράμετροι ελέγχου κατά την εκτίμηση της τεχνικής κατάστασης λειτουργίας είναι η μέγιστη απόδοση απουσία αντίστροφης πίεσης και μια ορισμένη ταχύτητα περιστροφής του εκκεντρικού κινητήρα και το ύψος της αναρρόφησης καυσίμου από μια ξηρή αντλία.
Ένα σημαντικό ζήτημα είναι η εξασφάλιση βέλτιστων συνθηκών λειτουργίας για την αντλία καυσίμου στο αυτοκίνητο, αποκλείοντας ή μειώνοντας την πιθανότητα βύσματος ατμού.
Βύσμα ατμού
Υπό βύσμα ατμού σημαίνει μια ξαφνική διακοπή της τροφοδοσίας καυσίμου, η οποία εκδηλώνεται εξωτερικά με τον ίδιο τρόπο όπως όταν η γραμμή καυσίμου είναι φραγμένη. Η ουσία αυτού του φαινομένου έχει ως εξής. Λόγω της αύξησης της θερμοκρασίας του καυσίμου στον αγωγό πριν από την είσοδο στην αντλία, καθώς και της αύξησης του κενού λόγω μερικής απόφραξης των φίλτρων και του αγωγού καυσίμου, μπορεί να εμφανιστούν φυσαλίδες αερίου στη ροή καυσίμου, οι οποίες σχηματίζονται ως αποτέλεσμα της εξάτμισης κλασμάτων χαμηλής βρασμού βενζίνης. Σαν άποτέλεσμα η αντλία γεμίζει σύντομα πλήρως με ατμούς καυσίμου.
Το περιγραφόμενο φαινόμενο επιδεινώνεται συχνά από την επιδείνωση της στεγανότητας των βαλβίδων, η επίδραση των οποίων στη λειτουργία της αντλίας είναι πιο έντονη κατά την άντληση ατμών καυσίμου.
Όταν η αντλία βρίσκεται στο κάτω μέρος του κινητήρα (κινητήρες VAZ πρώτης γενιάς, GAZ, UMP) και, επομένως, το ελάχιστο κενό στην είσοδο, οι απαιτήσεις για την τεχνική κατάσταση (κυρίως διαρροές στα κανάλια) δεν είναι τόσο υψηλές, με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν πρακτικά διαταραχές τροφοδοσίας καυσίμου σε αυτούς τους κινητήρες λόγω κλειδώματος ατμού.
Και το αντίστροφο, όταν η αντλία καυσίμου βρίσκεται στο πάνω μέρος του κινητήρα (κινητήρες ZIL, AZLK, VAZ-2108 και οι τροποποιήσεις του), σε περίπτωση αυξημένης θερμοκρασίας, διαρροών βαλβίδων, διαρροών στη γραμμή από το ρεζερβουάρ προς την αντλία, οι διαταραχές τροφοδοσίας καυσίμου συμβαίνουν πολύ πιο συχνά.
Για να αποκλειστεί η βλάβη του κινητήρα λόγω της εμφάνισης βυσμάτων ατμού, χρησιμοποιούνται αντλίες καυσίμου χωρητικότητας 2,3 φορές υψηλότερες από τη μέγιστη απαιτούμενη.
Για τη μείωση της υπερθέρμανσης, τα προστατευτικά καλύμματα δημιουργούνται μερικές φορές για την προστασία των γραμμών καυσίμου και της αντλίας από υπερθέρμανση. Σήμερα, ένα σύστημα συνεχούς κυκλοφορίας καυσίμου χρησιμοποιείται συχνότερα. Ένα χαρακτηριστικό ενός τέτοιου συστήματος είναι η παρουσία ενός κλάδου της γραμμής καυσίμου στο εξάρτημα εισαγωγής καυσίμου του καρμπυρατέρ, το οποίο κατευθύνει την περίσσεια καυσίμου που παρέχεται από την αντλία μέσω ενός ακροφυσίου (με διάμετρο 0,7 ... 1,5 mm) πίσω στο δεξαμενή καυσίμων... Όταν το καύσιμο κυκλοφορεί μέσω της αντλίας, ακόμη και σε έναν τόσο δυσμενή τρόπο λειτουργίας για αυτήν, όπως οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες και σε αδράνεια, η συνεχής ψύξη των αγωγών και των εξαρτημάτων της αντλίας εξασφαλίζεται από μια ροή σχετικά κρύου καυσίμου από το ρεζερβουάρ που συνεχώς αντλείται μέσω αυτών. Εάν δεν υπάρχει κυκλοφορία και στην καυτή περίοδο το αυτοκίνητο έχει σταματήσει λόγω βύσματος ατμού, πρέπει να κρυώσετε την αντλία και τη γραμμή καυσίμου, για παράδειγμα, βάζοντας ένα υγρό πανί πάνω τους.
Η αντλία βενζίνης είναι κρίσιμος κόμβος, η οποία είναι υπεύθυνη για την τροφοδοσία καυσίμου στο σύστημα και τη συντήρηση τη σωστή πίεση καύσιμα. Τι συμβαίνει όταν η αντλία αερίου σπάσει, ποια είναι τα σημάδια δυσλειτουργίας της αντλίας αερίου και τι πρέπει να προσέξετε σε τέτοιες καταστάσεις, αυτό το υλικό θα σας πει για όλα αυτά.
Δύο τύποι αντλιών αερίου
Σε παλιά αυτοκίνητα που εξακολουθούν να έχουν καρμπυρατέρ, κατά κανόνα, χρησιμοποιήθηκε μια μηχανική αντλία αερίου, αλλά σταδιακά, αντικαταστάθηκε από ένα ηλεκτρικό ανάλογο. Και σήμερα, τα αυτοκίνητα με μηχανική αντλία βενζίνης είναι εξαιρετικά σπάνια.
Η αντλία καυσίμου βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου και το κύριο καθήκον της είναι να οργανώσει την παροχή βενζίνης από τη δεξαμενή στο σύστημα καυσίμων του αυτοκινήτου. Επιπλέον, με πολλούς τρόπους, αυτή η αντλία είναι υπεύθυνη για τη διατήρηση της απαιτούμενης πίεσης, με πολλούς τρόπους, αλλά όχι σε όλα.
Συμπτώματα δυσλειτουργίας της αντλίας καυσίμου
Αντλία καυσίμου για VAZ
Στην πραγματικότητα, αυτά είναι πιθανότατα δύο στάδια της ίδιας δυσλειτουργίας, αν και συμβαίνει ότι οι αστοχίες στη λειτουργία της αντλίας καυσίμου δεν οδηγούν σε πλήρη βλάβη. Ειδικά όταν αυτές οι αποτυχίες προκαλούνται από κάποιους ξένους παράγοντες. Έτσι, η αντλία καυσίμου είτε απλώς αποτυγχάνει ή δεν λειτουργεί καθόλου. Αυτές είναι όλες οι βλάβες του. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι υπάρχουν πολλές βλάβες άλλων στοιχείων, τα οποία στα συμπτώματά τους μοιάζουν πολύ με τις βλάβες μιας αντλίας βενζίνης.
Όσον αφορά τα συμπτώματα δυσλειτουργίας της αντλίας καυσίμου, μπορεί να υπάρχουν πολλά από αυτά, και όπως ήδη αναφέρθηκε, μπορεί να συμπίπτουν με τα συμπτώματα δυσλειτουργίας σε άλλα εξαρτήματα και συστήματα του αυτοκινήτου. Επομένως, θα περιγράψουμε μόνο τα πιο κοινά και πιο χαρακτηριστικά από αυτά τα συμπτώματα.
Τα σημάδια είναι πολύ εύγλωττα, αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να κατανοήσουμε τι μιλάνε. Και εδώ δεν μπορούμε να κάνουμε χωρίς μεθόδους για τη διάγνωση της αντλίας καυσίμου.
Πώς να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου
Ωστόσο, αλλά τα περισσότερα από τα σημάδια που υποδηλώνουν δυσλειτουργία της αντλίας αερίου μπορεί να υποδηλώνουν δυσλειτουργίες σε άλλα συστήματα και εξαρτήματα του μηχανήματος. Συγκεντρώστε το αυτοκίνητο - ίσως κεριά, ίσως ανάφλεξη, ίσως κάποιο είδος αισθητήρα είναι ανεπιθύμητο. Υπερβολικός θόρυβος στον κινητήρα - γενικά, μπορεί να προκληθεί από διάφορες βλάβες. Ακόμα και όταν ο κινητήρας σταματήσει αμέσως μετά την εκκίνηση, δεν θα λειτουργήσει αμαρτία μόνο στην αντλία αερίου. Για παράδειγμα, χωρίς τις ενδείξεις του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα, το ECU μπορεί να σταματήσει την αντλία, η οποία είναι μια φυσιολογική αντίδραση του αυτοκινήτου σε ένα τέτοιο πρόβλημα. Ακόμη και η μείωση της πίεσης στο σύστημα μπορεί να προκληθεί από διαρροές στις γραμμές καυσίμου, βλάβες της βαλβίδας παράκαμψης και άλλες αστοχίες.
Τι μπορείτε να κάνετε αμέσως; Πρώτα απ 'όλα, μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε το καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου και ζητήστε από κάποιον να ανάψει την ανάφλεξη χωρίς να ξεκινήσει η μίζα. Στα πρώτα δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης, θα πρέπει να ακούσετε έναν συγκεκριμένο θόρυβο από την αντλία καυσίμου. Εάν απουσιάζει, πιθανότατα, η αντλία θα πρέπει να αλλάξει, αν και είναι πιθανό ο λόγος για τη διακοπή ρεύματος της συσκευής.
Η μέτρηση της πίεσης στη ράγα καυσίμου είναι ένας άλλος τρόπος για να ελέγξετε την αντλία καυσίμου. Κανονικές μετρήσεις πίεσης, όπως σωστή διαδικασία εγκατάσταση ενός μετρητή πίεσης, πρέπει να κοιτάξετε στην τεκμηρίωση για το αυτοκίνητό σας.
Τις περισσότερες φορές, στο μοντέρνα αυτοκίνητα εάν η αντλία καυσίμου αποτύχει, αντικαθίσταται. Αλλά δεν χρειάζεται να βιαστείτε σε αυτό. Ίσως η αιτία των βλαβών δεν είναι η ίδια η αντλία καυσίμου, αλλά για παράδειγμα, ένα χοντρό φίλτρο, το οποίο είναι απλώς φραγμένο. Σε αυτήν την περίπτωση, ο καθαρός καθαρισμός αυτού του πλέγματος θα βοηθήσει και δεν θα χρειαστεί να αλλάξετε τίποτα. Αξίζει επίσης να ελέγξετε την καλωδίωση, την ασφάλεια, καθώς και το ρελέ αντλίας καυσίμου, ίσως ο λόγος για τη βλάβη της συσκευής να βρίσκεται ακριβώς εδώ. Και πάλι, ο έλεγχος των γραμμών καυσίμου, η βαλβίδα παράκαμψης, ή ακόμα και οι ίδιοι οι μπεκ ψεκασμού, δεν θα είναι επίσης περιττός.
Πρόληψη δυσλειτουργίας αντλίας καυσίμου
Τι πρέπει να προσέξετε ώστε η αντλία αερίου να λειτουργεί όσο το δυνατόν περισσότερο; Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η ποιότητα του καυσίμου και, φυσικά, η έγκαιρη αντικατάσταση φίλτρο καυσίμων... Εάν η βενζίνη που γεμίζετε περιέχει διάφορες ακαθαρσίες, αυτό πιθανότατα θα επηρεάσει αρνητικά την κατάσταση και τη διάρκεια ζωής της αντλίας καυσίμου και όχι μόνο. Επομένως, δεν αξίζει να εξοικονομήσετε χρήματα στην ποιότητα των καυσίμων, καθώς αυτές οι εξοικονομήσεις μεταφράζονται σε πολύ σημαντικές δαπάνες για επισκευές αυτοκινήτων.
Παρακολουθήστε τη στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Το γεγονός είναι ότι η αντλία βενζίνης ψύχεται από την ίδια βενζίνη που αντλεί. Αντίστοιχα, εάν υπάρχει λίγο καύσιμο ή η αντλία βρίσκεται στο ρελαντί, μπορεί να υπερθερμανθεί και συνεπώς να αποτύχει. Επίσης, έμπειροι άνθρωποι συμβουλεύουν να καθαρίσουν τη δεξαμενή αερίου εγκαίρως και να μην παραμελήσουν αυτήν τη διαδικασία. Αυτό είναι, ίσως, όλη η πρόληψη προβλημάτων με την αντλία αερίου.
Βίντεο σχετικά με το θέμα
› Πείτε μια λέξη για την αντλία καυσίμου εφεδρικού ...
Εδώ είναι ένα νήμα που φαινόταν ενδιαφέρον σε ένα από τα φόρουμ. το πρόβλημα της επιλογής ενός EBS (τόσο το κύριο όσο και το αντίγραφο ασφαλείας) είναι στο πρόσωπό μας. Η παρακολούθηση των τιμών του EBS έδειξε ότι είναι φθηνότερο να πάρει ένα ανασταλμένο Bosch όχι από το Volga από το ίδιο από το Volga ... Δύο φορές φθηνότερο. Λοιπόν, ή πάρτε το TSN-Citron, όπως ρωσικά προϊόντα, πιθανώς κινεζικής εμφιάλωσης, κάτι που δεν εμπνέει εμπιστοσύνη.
Ηλεκτρικές αντλίες βενζίνης
Για την κανονική λειτουργία των συστημάτων ψεκασμού καυσίμου, η αντλία βενζίνης πρέπει να παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου στους μπεκ ψεκασμού και ταυτόχρονα να διατηρεί την πίεση επαρκή για αποτελεσματικό ψεκασμό σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Μια συμβατική αντλία βενζίνης τύπου διαφράγματος από κινητήρες καρμπυρατέρ δεν εφαρμόζεται σε συστήματα ψεκασμού, καθώς η απόδοσή της και πίεση λειτουργίας αρκετές φορές λιγότερο από ό, τι απαιτείται. Επιπλέον, μια τέτοια αντλία κινείται μηχανικά από τον κινητήρα και αρχίζει να τροφοδοτεί καύσιμο μόνο μετά την ενεργοποίηση της μίζας και την εκκίνηση του κινητήρα. Ταυτόχρονα στο συστήματα έγχυσης η πίεση λειτουργίας στη γραμμή καυσίμου των μπεκ πρέπει να διασφαλιστεί αμέσως πριν από την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτές οι αντιφάσεις αποφεύχθηκαν σε σχεδιασμό όπου η αντλία είναι ανεξάρτητη από τον κινητήρα. Οδηγείται από έναν ηλεκτροκινητήρα συνεχές ρεύματροφοδοτείται από το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος - μια μπαταρία 12 volt.
Η ηλεκτρική αντλία βενζίνης έχει σχεδιαστεί συνολικά σε ένα σώμα - μια αντλητική μονάδα προστέθηκε στον ηλεκτρικό κινητήρα. Τώρα ολόκληρο το ηλεκτρικό μέρος «λούζεται» με βενζίνη. Φαίνεται ότι οι ηλεκτρικοί κινητήρες πρέπει «γενετικά» να μισούν τα υγρά γενικά και ειδικότερα τη βενζίνη. Ωστόσο, η άγκυρα (ρότορας), η πολλαπλή και οι βούρτσες της ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου βρίσκονται συνεχώς στη βενζίνη. Οι προγραμματιστές αντιμετώπισαν δύο προφανή προβλήματα. Το πρώτο είναι η "ασυμβατότητα" του συλλέκτη σπινθήρων και της βενζίνης: είναι σαφές σε όλους ότι ένας σπινθήρας απειλεί να εκραγεί. Αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε από μόνο του. Σε υγρά που δεν έχουν ρεύμα (η βενζίνη ανήκει επίσης σε αυτά), η σπινθήρα είναι αδύνατη. Επιπλέον, δεν εκρήγνυται η ίδια η βενζίνη, αλλά ένα μείγμα των ατμών της με τον αέρα μιας αυστηρά καθορισμένης σύνθεσης. Μια σπίθα που είναι πολύ φτωχή ή πολύ πλούσια δεν θα ανάψει. Αυτό κατέστησε δυνατό τον συνδυασμό της αντλίας και της κίνησής της σε ένα περίβλημα.
Παρεμπιπτόντως, στη δεξαμενή αερίου κάθε αυτοκινήτου υπάρχει μια άλλη πιθανή συσκευή σπινθήρων - η ένδειξη στάθμης καυσίμου. Ωστόσο, οι δεξαμενές καυσίμου δεν εκρήγνυνται. Το δεύτερο πρόβλημα είναι οι χαμηλές λιπαντικές ιδιότητες της βενζίνης, το ιξώδες της οποίας στους +200 C είναι το μισό του νερού. Η βενζίνη που αντλείται από την αντλία περνά ελεύθερα από τον ηλεκτρικό κινητήρα και ταυτόχρονα ψύχει ολόκληρη τη μονάδα. Μια τέτοια εποικοδομητική λύση κατέστησε δυνατή την εγκατάλειψη ρουλεμάν: αντικαταστάθηκαν από απλά ρουλεμάν, λιπαντικά με βενζίνη. Η χαμηλή λιπαντικότητα αυτού του τύπου καυσίμου αντισταθμίστηκε από την υψηλή ακρίβεια στην κατασκευή των εξαρτημάτων της ηλεκτρικής αντλίας.
Τυπικά σχέδια
Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, οι ηλεκτρικές αντλίες βενζίνης χωρίζονται σε ογκομετρικές και φυγοκεντρικές. Οι διαφορές στα σχέδια σχετίζονται κυρίως με τις αντλητικές τους μονάδες.
Η λειτουργία των αντλιών θετικής μετατόπισης βασίζεται σε μια κυκλική μεταβολή των όγκων των κοιλοτήτων αναρρόφησης και παροχής. Για παράδειγμα, οι αντλίες βενζίνης της Bosch διαθέτουν υδραυλικό φυσητήρα κυλίνδρων. Διαθέτει δίσκο με πέντε υποδοχές, καθεμία με κυλινδρικό κύλινδρο. Ο δίσκος βρίσκεται στον ίδιο άξονα με τον ηλεκτρικό κινητήρα, αλλά είναι όφσετ (εκκεντρικός) σε σχέση με τον κλωβό υπερσυμπιεστή, μέσα στον οποίο περιστρέφεται. Οι κύλινδροι λειτουργούν ως κινητές σφραγίδες μεταξύ των τμημάτων του ρότορα και του κλωβού. Κατά την περιστροφή, κάθε τμήμα του ρότορα, λόγω εκκεντρότητας, αυξάνει τον όγκο του στη ζώνη εισαγωγής καυσίμου. Δημιουργείται κενό, το οποίο συμβάλλει στην αναρρόφηση βενζίνης στην αντλία. Περαιτέρω περιστροφή προκαλεί μείωση του όγκου (ζώνη ψεκασμού καυσίμου) και η βενζίνη απελευθερώνεται μέσω της εξόδου υπό πίεση. Μια βαλβίδα αντεπιστροφής στη σύνδεση εξόδου της αντλίας εμποδίζει την αποστράγγιση του καυσίμου από το σύστημα μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης.
Η αρχή λειτουργίας των αντλιών θετικής μετατόπισης από το Pierburg είναι παρόμοια με τις αντλίες κυλίνδρων, αλλά αντί για ένα ρότορα δίσκου, ο ανεμιστήρας χρησιμοποιεί δύο γρανάζια - μια εξωτερική και μια εσωτερική.
Οι αντλίες κυλίνδρων είναι ικανές να αναπτυχθούν μέγιστη πίεση έως 6-10 atm., ταχύτητα - έως 4 atm.
Οι φυγοκεντρικές αντλίες χωρίζονται σε αντλίες στροβίλου και στροβίλου, και το στοιχείο άντλησης αυτών είναι μια πτερωτή με λεπίδες διαφόρων διαμορφώσεων. Εάν οι λεπίδες είναι επίπεδες, έχουμε έναν εκπρόσωπο αντλιών στροβίλου. Η μέγιστη πίεση που αναπτύσσεται από αυτές τις αντλίες δεν υπερβαίνει τις 4 atm., Και η απόδοση είναι 10-15%, ωστόσο, διαφέρουν σε σταθερή ροή και λειτουργούν πρακτικά χωρίς παλμούς πίεσης. Χρησιμοποιούνται συνήθως ως το πρώτο στάδιο συστημάτων άντλησης πολλαπλών σταδίων με κατανεμημένη και κεντρική έγχυση.
Η αντλία δίνης έχει στροφείο με σφαιρικές εσοχές - αυτός ο σχεδιασμός των λεπίδων, όταν περιστρέφεται, δημιουργεί επιπλέον στροφές του υγρού. Κατά τη διάρκεια μιας περιστροφής του στροφείου, η ίδια ποσότητα καυσίμου ρίχνεται επανειλημμένα από το κέντρο προς την περιφέρεια υπό τη δράση της φυγοκεντρικής δύναμης, ως αποτέλεσμα της οποίας η κινητική του ενέργεια αυξάνεται διαδοχικά. Οι αντλίες Vortex αναπτύσσουν πίεση 4-9 φορές υψηλότερη από τις στροβίλες και η απόδοσή τους είναι 30-45%. Τέτοιες αντλίες είναι καλές για άντληση όχι μόνο βενζίνης, αλλά και άλλων χαμηλού ιξώδους, εξαιρετικά πτητικών υγρών - αλκοόλ, αιθέρας κ.λπ. Ωστόσο, κατά την άντληση μιγμάτων με λειαντικά εγκλείσματα, για παράδειγμα, βενζίνης χαμηλής ποιότητας, αποτυγχάνουν γρήγορα. Ακόμη και ένα φίλτρο πλέγματος στην είσοδο του σωλήνα εισόδου δεν σώζει από θραύση.
Συσκευή EBN
Παράμετροι
Τα κύρια χαρακτηριστικά κάθε αντλίας βενζίνης είναι η απόδοση και η ανεπτυγμένη πίεση (υπάρχουν άλλες - ισχύς, απόδοση, ταχύτητα αντλίας). Για εγγυημένη άντληση βενζίνης μέσω του φίλτρου καλός καθαρισμός η αντλία καυσίμου πρέπει να παρέχει πίεση 1,3-2 φορές μεγαλύτερη από την απαιτούμενη πίεση λειτουργίας στο σύστημα ψεκασμού (2,5-5,5 atm.). Η απόδοση της αντλίας πρέπει να υπερβαίνει σημαντικά τη ζήτηση του κινητήρα, ακόμη και σε λειτουργίες μέγιστη ισχύς και, ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα, να είναι 1-2 l / min. Ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, η αντλία καυσίμου είναι συνεχώς ενεργή. Ως αποτέλεσμα, ο ηλεκτρικός κινητήρας της αντλίας καταναλώνει την ίδια ισχύ από την μπαταρία του αυτοκινήτου (περίπου 60 W) και αντλεί βενζίνη σε σταθερή ταχύτητα. Στην πραγματικότητα, η αντλία καυσίμου είναι "αδιάφορη", ο κινητήρας λειτουργεί αδρανής ή το πολύ - σε κάθε περίπτωση, η απαιτούμενη τροφοδοσία καυσίμου στους εγχυτήρες παρέχεται από τον ρυθμιστή πίεσης και η περίσσεια βενζίνης επιστρέφεται στη δεξαμενή αερίου μέσω της "επιστροφής".
Εξάρθρωση
Οι ηλεκτρικές αντλίες βενζίνης μπορούν να εγκατασταθούν τόσο έξω από τη δεξαμενή αερίου όσο και μέσα σε αυτήν. Κατά συνέπεια, υπάρχουν δύο τύποι αυτών - εξωτερικοί και εσωτερικοί. Οι εξωτερικές αντλίες καυσίμου, που συχνά ονομάζονται εξωλέμβιες αντλίες, είναι τοποθετημένες κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου σε καουτσούκ "αμορτισέρ" και διαθέτουν προστατευτικό μεταλλικό στροφαλοθάλαμο. Αυτή η διάταξη διευκολύνει τον έλεγχο της αντλίας, τη διάγνωσή της και, εάν είναι απαραίτητο, την αντικατάστασή της.
Ο σχεδιασμός της εσωτερικής, λεγόμενης υποβρύχιας αντλίας καυσίμου, περιλαμβάνει έναν θάλαμο που αντανακλά καύσιμο που εξασφαλίζει σταθερή τροφοδοσία καυσίμου όταν το όχημα κινείται σε ευθεία γραμμή και σε στροφή, έναν αισθητήρα στάθμης καυσίμου και τις απαραίτητες ηλεκτρικές και υδραυλικές συνδέσεις. Η μονάδα αντλίας διαθέτει ενσωματωμένο ρυθμιστή πίεσης και χοντρό φίλτρο εγκατεστημένο στην είσοδο του τμήματος εκκένωσης.
Ο ρυθμιστής πίεσης ρίχνει υπερβολικό αέριο απευθείας στη δεξαμενή. Αυτό εξαλείφει την ανάγκη για έναν μακρύ αγωγό - "επιστροφή", που εκτείνεται σε ολόκληρο το κάτω μέρος του αυτοκινήτου στον κινητήρα. Σε περίπτωση βλάβης της υποβρύχιας αντλίας καυσίμου, μπορεί να αφαιρεθεί μόνο έξω αφαιρώντας τη δεξαμενή αερίου και αυτό απαιτεί σημαντικό κόστος χρόνου.
Ο ηλεκτρικός κινητήρας της αντλίας βενζίνης, που υπόκειται στην κατασκευή υψηλής ποιότητας, σπάνια αποτυγχάνει. Πρώτα απ 'όλα, οι βούρτσες φθάνουν, μετά ο συλλέκτης κ.λπ. Παρ 'όλα αυτά, έως ότου τα εξαρτήματα αυτά έχουν φθαρεί τελείως, ο ηλεκτρικός κινητήρας συνήθως «νοσοκόμες» 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα ... Η κατάσταση είναι χειρότερη με τον πόρο του τμήματος εκκένωσης αντλίας. Και όλα επειδή το «εθνικό» χαρακτηριστικό της βενζίνης μας (σε πολλές περιπτώσεις) είναι το περιεχόμενο των μικρότερων μηχανικών ακαθαρσιών σε αυτό, οι οποίες εκτελούν τη λειτουργία ενός λειαντικού. Προκαλούν επίσης επιταχυνόμενη φθορά των μερών του τμήματος ένεσης. Επομένως, η αντλία αποτυγχάνει μετά από ενάμιση χρόνο λειτουργίας αυτοκινήτου με βενζίνη χαμηλής ποιότητας.
Λειτουργική αρχή:
Η αντλία αερίου είναι ένα συστατικό του συστήματος πρόωσης ενός αυτοκινήτου που τροφοδοτεί καύσιμα στον κινητήρα.
Οι ηλεκτρικές αντλίες καυσίμου τροφοδοτούν καύσιμο στον κινητήρα υπό πίεση. Σε παλαιότερα μοντέλα αυτοκινήτων, η αντλία καυσίμου λειτουργεί με σταθερή ταχύτητα. Στα νεότερα μοντέλα αυτοκινήτων, η ταχύτητα της αντλίας καυσίμου εξαρτάται από τις απαιτήσεις του κινητήρα.
Η λειτουργία της ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου παρακολουθείται ηλεκτρονικό σύστημα όχημα, το οποίο λαμβάνει υπόψη τη θέση της πεταλούδας, την αναλογία αέρα προς καύσιμο και τις εκπομπές καυσαερίων. Δεδομένου ότι οι ηλεκτρικές αντλίες καυσίμου λειτουργούν υπό πίεση, είναι αρκετά θορυβώδεις και θερμαίνονται γρήγορα. Γι 'αυτόν τον λόγο τοποθετούνται στο ρεζερβουάρ καυσίμου - το καύσιμο ψύχει την αντλία καυσίμου και μειώνει το θόρυβο.
Οι αντλίες βενζίνης ξεκινούν από έναν ηλεκτροκινητήρα. Όταν ο διακόπτης ανάφλεξης είναι ενεργοποιημένος, ενσωματωμένος υπολογιστής δίνει ένα σήμα για εκκίνηση της αντλίας καυσίμου. Παρέχεται ηλεκτρικό φορτίο στην αντλία καυσίμου. Ο κινητήρας μέσα στην αντλία καυσίμου αρχίζει να περιστρέφεται μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα και δημιουργεί πίεση στο σύστημα καυσίμου.
Εάν μετά από δύο δευτερόλεπτα ο υπολογιστής δεν λάβει σήμα ότι ο κινητήρας λειτουργεί, η αντλία βενζίνης θα σβήσει αυτόματα για ασφάλεια. Τα πρώτα δύο δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα μπορείτε να ακούσετε τη δουλειά της αντλίας αερίου.
Περαιτέρω, το καύσιμο απορροφάται στην αντλία καυσίμου μέσω ενός σωλήνα και αφήνει την αντλία καυσίμου μέσω της μονόδρομης βαλβίδας, εισέρχεται στο φίλτρο καυσίμου, το οποίο συγκρατεί τη βρωμιά και τα συντρίμμια και στη συνέχεια πηγαίνει στον κινητήρα. Η αντλία καυσίμου λειτουργεί ενώ ο κινητήρας λειτουργεί.
Προσοχή! Πριν εγκαταστήσετε μια υποβρύχια αντλία καυσίμου, συνιστάται να την γεμίσετε με καύσιμο,
Από Ένας ξηρός υδραυλικός ανεμιστήρας με μικρή ποσότητα καυσίμου ενδέχεται να μην το αντλεί.
Διαγνωστικά
Πού πρέπει να ξεκινήσετε τη διάγνωση, εάν υπάρχει υποψία αντλίας βενζίνης και ποιες παράμετροι πρέπει να ελέγξετε; Μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου χαρακτηρίζεται από έναν αρκετά μεγάλο αριθμό παραμέτρων, αλλά στην πράξη αρκεί να ελέγχουμε δύο κύριες - πίεση και απόδοση. Σε ήδη η αντλία καυσίμου που αφαιρέθηκε (στη βάση) είναι απαραίτητο να ελέγξετε την τρίτη παράμετρο - την τρέχουσα κατανάλωση σε ονομαστικό και πλήρες φορτίο.
Συνιστάται να ξεκινήσετε ελέγχοντας την τάση τροφοδοσίας στον υποβρύχιο σύνδεσμο αντλίας καυσίμου (στις περισσότερες περιπτώσεις είναι προσβάσιμος και βρίσκεται κοντά στο μέρος όπου είναι εγκατεστημένη η αντλία καυσίμου στη δεξαμενή αερίου) ή στους ακροδέκτες της εξωλέμβιας αντλίας καυσίμου (στις περισσότερες περιπτώσεις δεν διαθέτει συνδετήρα). Στην περίπτωση του συνδετήρα, πρέπει να τρυπήσετε τα καλώδια που πηγαίνουν προς την αντλία καυσίμου μετά το βύσμα (χωρίς να αποσυνδέσετε το βύσμα) και να μετρήσετε την τάση με έναν ελεγκτή. Εάν είναι κοντά στα 12 βολτ (με τον κινητήρα σε λειτουργία, μπορεί να είναι ακόμη περισσότερο) - κανονικό, αλλά εάν ο θόρυβος μιας αντλίας αερίου σε λειτουργία εξακολουθεί να ακούγεται ταυτόχρονα - πολύ καλός, μπορείτε να προχωρήσετε σε περαιτέρω ελέγχους. Εδώ πρέπει να προσέξετε ένα τυπικό λάθοςεπιτρέπεται κατά τον έλεγχο της ισχύος κατά τη μέτρηση της τάσης στον αποσυνδεδεμένο σύνδεσμο. Επομένως, είναι αδύνατο να εντοπιστεί ένα ελάττωμα σε κακή επαφή στα κυκλώματα μπροστά από το βύσμα (ρελέ αντλίας καυσίμου, ασφάλεια, τακάκια προσαρμογέα) - στον αποσυνδεδεμένο σύνδεσμο, η τάση θα είναι πάντα περίπου 12 βολτ και υπό φορτίο στην αντλία αερίου μπορεί να υπάρχουν μόνο λίγα βολτ και δεν θα παρέχει την απαιτούμενη πίεση και απόδοση.
Στη συνέχεια, ελέγχουμε την πίεση στο σύστημα καυσίμου, έχοντας προηγουμένως απελευθερώσει την πίεση σε αυτό με οποιονδήποτε βολικό τρόπο. Για παράδειγμα, μπορείτε να αφαιρέσετε την ασφάλεια ή τη φίσα της αντλίας καυσίμου και, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, περιμένετε μέχρι να σταματήσει. Εάν υπάρχει ειδικό εξάρτημα για τη μέτρηση της πίεσης στη ράγα καυσίμου, συνδέουμε εκεί ένα μανόμετρο. Εάν δεν υπάρχει, τότε το μανόμετρο συνδέεται μέσω ενός τεμαχίου στη γραμμή παροχής καυσίμου μεταξύ του φίλτρου καυσίμου και του πλαισίου με τα μπεκ ψεκασμού. Ενεργοποιούμε την ανάφλεξη. Η αντλία καυσίμου, κατά κανόνα, λειτουργεί στη λειτουργία άντλησης καυσίμου για 1,5 ... 2 δευτερόλεπτα. και σβήνει. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, μια αντλία βενζίνης που μπορεί να επισκευαστεί πρέπει να παρέχει πίεση στο κεντρικό σύστημα ψεκασμού 0,8 ... 1,2 kgf / cm ?, Και στο κατανεμημένο σύστημα έγχυσης 2,5 ... 3,5 kgf / cm; (ανάλογα με τον τύπο του συστήματος ένεσης). Εάν δεν υπάρχει λειτουργία άντλησης καυσίμου, τότε η αντλία καυσίμου πρέπει να ενεργοποιηθεί βίαια, για παράδειγμα, αφαιρώντας το ρελέ αντλίας καυσίμου και γεφυρώνοντας τις επαφές 30 και 87.
Είναι πιθανό ότι η πίεση ήταν πολύ χαμηλή, ή η συσσώρευση πίεσης ήταν πολύ αργή. Τότε υπάρχει ένας λόγος να σκεφτούμε - ποιος πρέπει να κατηγορήσει: μια αδύναμη αντλία καυσίμου, ένα βρώμικο φίλτρο καυσίμου ή έναν ρυθμιστή πίεσης; Απενεργοποιώντας την ανάφλεξη, συμπιέζουμε τη γραμμή επιστροφής με έναν σφιγκτήρα. Ενεργοποιήστε ξανά την ανάφλεξη. Εάν αυξηθεί η πίεση, φταίει ο ρυθμιστής πίεσης. Μια επιλογή είναι δυνατή όταν η πίεση ήταν πολύ υψηλή. Απενεργοποιώντας την ανάφλεξη, αποσυνδέστε τη γραμμή επιστροφής και κατευθύνετε το άκρο τροφοδοσίας σε κατάλληλο δοχείο. Ενεργοποιούμε την ανάφλεξη και μετράμε ξανά την πίεση. Εάν η πίεση δεν έχει αλλάξει, φταίει ο ρυθμιστής πίεσης, εάν επιστρέψει στο φυσιολογικό, η γραμμή επιστροφής είναι φραγμένη. Επαναφέρουμε τη γραμμή επιστροφής, ξεκινά τον κινητήρα και μετράμε την πίεση Στο κεντρικό σύστημα ψεκασμού, η πίεση δεν πρέπει να αλλάζει (σε \u200b\u200bσχέση με την πίεση στον τρόπο άντλησης καυσίμου), και στο κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού, θα πρέπει να μειωθεί κατά περίπου 0,5 kgf / cm; - παρέχοντας κενό στον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Πιέστε έντονα το πεντάλ γκάζι - πρέπει η πίεση να αυξηθεί απότομα κατά 0,5 ... 0,6 kgf / cm; (στο κεντρικό σύστημα έγχυσης, δεν αλλάζει). Πιέστε σύντομα τη γραμμή επιστροφής (εάν δεν είναι διαθέσιμη ή μια άκαμπτη γραμμή καυσίμου, τότε ο εύκαμπτος σωλήνας μετάβασης μετά το μανόμετρο). Η πίεση θα πρέπει να αυξηθεί απότομα τουλάχιστον 2 φορές σε σύγκριση με την πίεση λειτουργίας - αυτή είναι η μέγιστη πίεση που αναπτύσσει η αντλία αερίου.
Μετά τη σύσφιξη της επιστροφής, είναι απαραίτητο να ελέγχετε προσεκτικά όλες τις συνδέσεις του συστήματος καυσίμου για διαρροές καυσίμου. Με αυτόν τον τρόπο, δυνητικά αναξιόπιστες συνδέσεις μπορούν να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν (σωλήνες καυσίμου στο διαμέρισμα κινητήρα υπό την επήρεια της υψηλής θερμοκρασίας γερνούν και οι σφιγκτήρες τους στερεώνουν εξασθενίζουν). Μια επιλογή είναι δυνατή όταν η πίεση δεν αυξηθεί και η πίεση λειτουργίας είναι κοντά στην κανονική. Αυτό σημαίνει ότι κανένα καύσιμο δεν ρέει μέσω της γραμμής επιστροφής, καθώς η πίεση της αντλίας καυσίμου είναι κάτω από το κατώφλι ανοίγματος του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Είναι απαραίτητο να μάθετε τον λόγο: μπορεί να φταίει η αντλία καυσίμου, ή η τάση τροφοδοσίας είναι χαμηλή ή υπάρχει διαρροή καυσίμου στον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας μέσα στη δεξαμενή αερίου.
Μια επιλογή είναι δυνατή όταν η πίεση αυξάνεται πολύ αργά. Οι λόγοι μπορεί να είναι οι ίδιοι όπως παραπάνω, αλλά το κύριο φίλτρο καυσίμου μπορεί να είναι πολύ φραγμένο, ή χαμηλό επίπεδο καύσιμο στη δεξαμενή αερίου (η αντλία καυσίμου συλλαμβάνει περιοδικά αέρα και συμπιέζεται στη γραμμή καυσίμου). Τώρα ας δούμε τη συμπεριφορά της βελόνας του μανόμετρου όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί. Εάν η βελόνα του μετρητή περιστρέφεται έντονα, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις ο λόγος είναι το βρώμικο πλέγμα εισόδου της αντλίας βενζίνης. Είναι πολύ σπάνιο, αλλά υπάρχουν περιπτώσεις όπου η αιτία είναι ένα ελάττωμα στον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Είναι καλό εάν η αντλία βενζίνης είναι βυθισμένη και δεν απαιτείται προκαταρκτική αφαίρεση της δεξαμενής βενζίνης. Στη συνέχεια αφαιρούμε αμέσως την αντλία καυσίμου και επιθεωρούμε το δίκτυο εισόδου.
Εάν η αντλία καυσίμου δεν είναι κλειστή σε φιάλη, τότε το πλέγμα είναι άμεσα ορατό.
Εάν το πλέγμα είναι συνθετικό και δεν είναι κατάφυτο από βρωμιά, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι καθαρό - πρέπει να πλυθεί και να εκπλυθεί με πεπιεσμένο αέρα.
Εάν η αντλία καυσίμου βρίσκεται σε φιάλη, τότε πρέπει να θυμάστε για το δεύτερο πλέγμα μέσα στη φιάλη (για παράδειγμα, αυτοκίνητα VW-GOLF, VW-PASSAT). Η φιάλη πρέπει να αποσυναρμολογηθεί προσεκτικά και προσεκτικά και να ξεπλυθεί το εσωτερικό πλέγμα. Πριν εγκαταστήσετε την αντλία καυσίμου πίσω (μέσω της πόρτας στη δεξαμενή αερίου), ελέγξτε τον εσωτερικό όγκο της δομής αντι-αποστράγγισης, όπου η αντλία καυσίμου είναι βυθισμένη. Η βρωμιά και το νερό πρέπει να αντλούνται έξω, για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας αντλία αερίου από αυτοκίνητο καρμπυρατέρ... Η κατάσταση είναι πιο περίπλοκη όταν η αντλία αερίου είναι αναρτημένη. Αυτό σημαίνει ότι το φίλτρο εισόδου, όπως ήταν, μετακινήθηκε στη δεξαμενή αερίου, στον σωλήνα εισαγωγής και σε πολλές περιπτώσεις δεν είναι διαθέσιμο. Για να εκτιμήσουμε την κατάστασή του, στερεώνουμε τον εύκαμπτο σωλήνα μεταξύ της δεξαμενής αερίου και της αντλίας αερίου με έναν σφιγκτήρα και αποσυνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα από την αντλία αερίου. Αντικαθιστούμε ένα κατάλληλο δοχείο κάτω από τον εύκαμπτο σωλήνα και αρχίζουμε να απελευθερώνουμε τον σφιγκτήρα.
Εάν η πίεση είναι μεγάλη και ολόκληρο το εσωτερικό τμήμα του σωλήνα γεμίσει με καύσιμο, το φίλτρο είναι σε τάξη. Εάν το καύσιμο ρέει σε λεπτό ρεύμα, το πλέγμα είναι βρώμικο. Ο καθαρισμός του αέρα, όπως το ξέπλυμα της δεξαμενής αερίου, είναι αναποτελεσματικός - βοηθά, αλλά όχι για πολύ. Επομένως, εάν δεν λάβετε υπόψη την αντικατάσταση της δεξαμενής αερίου, τότε υπάρχει μόνο ένας τρόπος - να κάνετε πολλές οπές στο πλέγμα με ένα εύκαμπτο χαλύβδινο σύρμα και στη συνέχεια να εγκαταστήσετε ένα εξωτερικό φίλτρο καυσίμου μπροστά από την αντλία αερίου. Τώρα ξεκινάμε τον κινητήρα και κλείνουμε την ανάφλεξη, ο κινητήρας έχει σταματήσει και η πίεση στο σύστημα καυσίμου δεν πρέπει να μειωθεί.
Εάν η πίεση μειωθεί, τότε οι λόγοι μπορεί να είναι: βαλβίδα ελέγχου αντλίας καυσίμου, διαρροές σε έναν ή περισσότερους εγχυτήρες, ρυθμιστής πίεσης. Ξεκινάμε πάλι τον κινητήρα και σβήνουμε την ανάφλεξη και αμέσως συμπιέζουμε τη γραμμή παροχής καυσίμου μπροστά από το μανόμετρο. Η πίεση δεν μειώνεται - φταίει η βαλβίδα ελέγχου της αντλίας καυσίμου, εάν πέσει - οι εγχυτήρες ή ο ρυθμιστής πίεσης. Επαναλαμβάνουμε ξανά την προηγούμενη λειτουργία και συμπιέζουμε τη γραμμή επιστροφής.
Εάν η πίεση δεν πέσει - φταίει ο ρυθμιστής πίεσης, εάν πέσει - τα ακροφύσια. Οι συνέπειες αυτών των ελαττωμάτων θα είναι ο αυξημένος χρόνος εκκίνησης του κινητήρα, τόσο κρύος όσο και ζεστός, και με διαρροή μπεκ ψεκασμού, ζεστό.
Για να μετρήσουμε την απόδοση της αντλίας καυσίμου, αποσυνδέουμε τη γραμμή επιστροφής σε βολικό μέρος και κατευθύνουμε το άκρο τροφοδοσίας σε ένα δοχείο μέτρησης. Τώρα, με οποιονδήποτε βολικό τρόπο, ενεργοποιήστε την αντλία καυσίμου για 1 λεπτό (μπορείτε να αφαιρέσετε τις επαφές ρελέ αντλίας καυσίμου και βραχυκυκλώματος 30 και 87, μπορείτε να τροφοδοτήσετε 12 βολτ στη φίσα ελέγχου αντλίας καυσίμου (δεν διατίθεται σε όλα τα αυτοκίνητα) ή στην αντίστοιχη επαφή του συνδετήρα διαγνωστικού). Το καύσιμο που χύνεται σε ένα δοχείο μέτρησης σε 1 λεπτό θα είναι η χωρητικότητα της αντλίας καυσίμου σε l / min. Ανάλογα με το σύστημα ψεκασμού και τη μάρκα της αντλίας βενζίνης, η χωρητικότητα θα είναι εντός 1,0 ... 2,2 l / min. Εάν διαφέρει από τα δεδομένα διαβατηρίου, τότε φταίει είτε η αντλία βενζίνης είτε το κύριο φίλτρο καυσίμου. Τώρα πρέπει να κοιτάξετε, το οποίο είναι πιο εύκολο να αφαιρέσετε: ένα φίλτρο ή μια αντλία αερίου για μια αυτόνομη δοκιμή στη βάση.
Εάν, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των διαγνωστικών, κατέστη σαφές ότι η αντλία καυσίμου έπρεπε να αλλάξει, τότε τι πρέπει να εγκατασταθεί - νέο, χρησιμοποιημένο (από αποσυναρμολόγηση αυτοκινήτου) ή να αποκατασταθεί; Δεδομένου ότι η απόφαση λαμβάνεται πάντα από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, θα εκφράσουμε μόνο ορισμένες σκέψεις σχετικά με αυτό το ζήτημα που μπορεί να είναι χρήσιμες για τη λήψη απόφασης. Είναι σίγουρα καλό να εγκαταστήσετε μια νέα αντλία καυσίμου (εάν εξακολουθεί να υπάρχει εμπιστοσύνη ότι είναι επώνυμη). Από οικονομική άποψη, η επιλογή είναι η πιο ακριβή, αλλά δεν σχετίζεται άμεσα με την αναμενόμενη διάρκεια ζωής της αντλίας καυσίμου. Εάν είναι άτυχος, για τους λόγους που αναφέρονται παραπάνω, τότε δεν θα δουλέψει για μεγάλο χρονικό διάστημα, και είναι προβληματικό να το αντικαταστήσετε στο κατάστημα. Η εγκατάσταση αντλίας χρησιμοποιημένων καυσίμων είναι η φθηνότερη επιλογή από οικονομική άποψη, αλλά τι είδους υπολειπόμενος πόρος έχει και πόσο καιρό θα λειτουργήσει: ένα έτος, ένας μήνας ή μια μέρα - κανείς δεν γνωρίζει και δεν δίνει εγγύηση. Μια επιλογή ως προσωρινό μέτρο είναι μια χαρά. Η εγκατάσταση μιας ανανεωμένης αντλίας καυσίμου από την οικονομική πλευρά είναι πιο ακριβή από την προηγούμενη επιλογή, αλλά περίπου τρεις φορές φθηνότερη από την πρώτη επιλογή, συν μια εγγύηση από 6 έως 24 μήνες. Θα πρέπει να ειπωθεί εν συντομία για την ουσία της αποκατάστασης της αντλίας καυσίμου. Εάν νωρίτερα η αποκατάσταση συνίστατο στο γεγονός ότι από δύο ή τρεις αντλίες κακού αερίου συναρμολογήθηκε ένα καλό, τώρα σε μεγάλες βιομηχανικές πόλεις υπάρχουν πολλά εξειδικευμένα εργαστήρια και ιδιώτες επιχειρηματίες που, στο εργοστάσιο, κατασκευάζουν εξαρτήματα φθοράς που δεν είναι κατώτερα από τα επώνυμα αντίστοιχα και στο δικό τους σώμα αντλίας αερίου σχεδόν όλα τα νέα μέρη είναι εγκατεστημένα. Η αντλία καυσίμου που αφαιρείται από το αυτοκίνητο μπορεί να δοθεί για αποκατάσταση ή να αντικατασταθεί αμέσως με παρόμοια από το ταμείο ανταλλαγής. Μπορεί να υπάρχουν επιλογές εδώ. Για παράδειγμα, αντί για μια υδραυλική αντλία ταχυτήτων, μια αντλία κυλίνδρων μπορεί να εγκατασταθεί σε μια αντλία βενζίνης, η οποία είναι πιο ανθεκτική στα καύσιμα με μηχανικές ακαθαρσίες. Επομένως, μια αποκατεστημένη αντλία βενζίνης είναι μια απολύτως δικαιολογημένη επιλογή, απλά πρέπει να ξέρετε πού μπορεί να γίνει αποτελεσματικά.
Εν κατακλείδι, ας σημειώσουμε τι δεν πρέπει να γίνει (ή δεν πρέπει να γίνει).
Δεν μπορείτε να τοποθετήσετε αντλία αερίου από το κεντρικό σύστημα ψεκασμού στο κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού - μια τέτοια αντλία αερίου δεν θα παρέχει την απαιτούμενη απόδοση και πίεση. Αντιθέτως, είναι επίσης ανεπιθύμητο, δεδομένου ότι σε υψηλότερη απόδοση της αντλίας καυσίμου στη γραμμή επιστροφής (λόγω υδροδυναμικής αντίστασης), δημιουργείται επιπλέον πίεση καυσίμου, η οποία προστίθεται στην πίεση που έχει ρυθμιστεί από τον ρυθμιστή πίεσης. Ως αποτέλεσμα, το κεντρικό ακροφύσιο έγχυσης θα λειτουργεί κάτω από περισσότερα υψηλή πίεση με το επόμενο αρνητικές επιπτώσεις (αυξημένη κατανάλωση καύσιμο, δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα κ.λπ.)
Τι είναι επιθυμητό να κάνετε κατά την εγκατάσταση μιας αντλίας αερίου; Πριν εγκαταστήσετε την υποβρύχια αντλία καυσίμου, συνιστάται να την γεμίσετε με καύσιμο, επειδή Ένας ξηρός υδραυλικός ανεμιστήρας με μικρή ποσότητα καυσίμου ενδέχεται να μην το αντλεί.
Αντλία βενζίνης Είναι μέρος του συστήματος πρόωσης, του οποίου στόχος είναι η προμήθεια βενζίνης σε κινητήρα αυτοκινήτου. Αυτή η μονάδα αυτοκινήτου είναι απαραίτητη σε ένα αυτοκίνητο για το λόγο ότι η δεξαμενή αερίου και ο κινητήρας βρίσκονται σε διαγώνια αντίθετα άκρα του αυτοκινήτου. Τα ξεπερασμένα αυτοκίνητα δεν είναι εξοπλισμένα με αντλίες βενζίνης, επειδή σε τέτοια αυτοκίνητα, υπό την επίδραση βαρυτικών δυνάμεων, η βενζίνη μπαίνει στον κινητήρα, περνώντας τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου, όπου δεν απαιτείται αντλία βενζίνης.
Φωτογραφίες:
Τύποι αντλιών αερίου
Τα τρέχοντα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με μηχανικές και ηλεκτρικές αντλίες καυσίμου. Μηχανική αντλία βρέθηκε στο μηχανήματα καρμπυρατέρ, ηλεκτρική αντλία καυσίμου - έγχυση, όταν εισέρχεται καύσιμο κινητήρας αυτοκινήτου υπό πίεση.
Η μηχανική αντλία βενζίνης βρίσκεται έξω από τη δεξαμενή βενζίνης, αλλά η ηλεκτρική αντλία, αντίθετα, είναι μέσα της. Στην καθημερινή ζωή υπάρχουν αυτοκίνητα με 2 αντλίες αερίου. Η μηχανική μονάδα λειτουργεί υπό πίεση χαμηλής συχνότητας λόγω του γεγονότος ότι ο καρμπυρατέρ και η αντλία καυσίμου βρίσκονται σε κοντινή απόσταση μεταξύ τους.
Μηχανική αντλία καυσίμου εγκατεστημένο σε καρμπυρατέρ οχήματα.
Πώς λειτουργεί μια αντλία βενζίνης
Η ηλεκτρική αντλία φαίνεται να ωθεί το παρεχόμενο καύσιμο στον κινητήρα. Συσκευή αντλίας καυσίμου στα παλιά μοντέλα αυτοκινήτων έτσι ώστε ο κόμβος τους να λειτουργεί με σταθερή ταχύτητα. Τα νέα μοντέλα έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε η ταχύτητα της μονάδας να εξαρτάται από τον κινητήρα. Η ηλεκτρική αντλία βενζίνης εξαρτάται άμεσα από το ηλεκτρικό σύστημα του μηχανήματος, το οποίο λαμβάνει υπόψη δείκτες όπως η αναλογία εναέριας προς καύσιμο, τη θέση του γκαζιού, καθώς και την ποσότητα των περιορισμένων καυσαερίων.
Ηλεκτρική αντλία καυσίμου εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα ψεκασμού.
Τέτοιες μονάδες αρχίζουν να λειτουργούν από την εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα. Τη στιγμή της περιστροφής του διακόπτη ανάφλεξης, ενεργοποιείται ο ενσωματωμένος υπολογιστής και δίνεται ένα σήμα για την εκκίνηση της αντλίας καυσίμου. Όταν εφαρμόζεται ηλεκτρικό φορτίο, ο κινητήρας μέσα σε μια τέτοια αντλία ξεκινά την περιστροφή, δημιουργώντας έτσι πίεση στο σύστημα καυσίμου. Ελλείψει σήματος για την εργασία ο κινητήρας τελείωσεπαρά για λίγα δευτερόλεπτα, η αντλία αερίου θα απενεργοποιηθεί αυτόματα.
Πώς λειτουργεί μια αντλία βενζίνης, ακούστηκε κατά τις πρώτες στιγμές της έναρξης Μηχανή αυτοκινήτου... Περαιτέρω, η βενζίνη μέσω ενός σωλήνα εισέρχεται στην αντλία αερίου και βγαίνει χρησιμοποιώντας μια μονόδρομη βαλβίδα και μετά περνά μέσα από το φίλτρο καυσίμου προς. Περπατώντας λειτουργία κινητήρα, η αντλία καυσίμου θα λειτουργήσει επίσης.
Προβλήματα αντλίας αερίου
Η αντλία καυσίμου, από τη φύση της, θεωρείται εξαιρετικά σημαντική συσκευή και οι βλάβες της εντοπίζονται σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των δέκα ετών ή των οποίων η απόσταση σε μίλια υπερβαίνει τις διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πλέον σημαντικούς λόγους βλάβες αντλίας καυσίμου: βρώμικο φίλτρο καυσίμου αυτοκίνητο και οδήγηση με σχεδόν άδεια δεξαμενή αερίου.
Είναι αλήθεια ότι συμβαίνει η μονάδα να αποτύχει πριν από το τέλος της διάρκειας λειτουργίας της. Κύριο και πιο συχνά συναντάται ο λόγος για την καταστροφή της αντλίας καυσίμου είναι τέτοιο που ο οδηγός οδηγεί σχεδόν άδεια δεξαμενή βενζίνης... Καθώς το καύσιμο περνά μέσα από τη μονάδα, τα μέρη του ρεζερβουάρ ψύχεται και λιπαίνεται. Σε περίπτωση που δεν υπάρχει αρκετό καύσιμο, τότε η ροή αέρα συλλαμβάνεται από την αντλία αερίου και, στη συνέχεια, η αντλία αερίου υπερθερμαίνεται και τα περιστρεφόμενα ανταλλακτικά αυτοκινήτων φθάνουν. Ως αποτέλεσμα, ολόκληρος ο κόμβος αποτυγχάνει.
Ένας άλλος λόγος για την κατάρρευση της μονάδας είναι πρόωρη αντικατάσταση στο φίλτρο καυσίμου αυτοκινήτου, τόσο χονδροειδές όσο και λεπτό.
Όταν το χοντρό φίλτρο είναι βρώμικο, τότε η μονάδα δέχεται αντίσταση στην είσοδο και στην έξοδο λαμβάνει απόφραξη. λεπτό φίλτρο... Έτσι, παρατηρείται υπερθέρμανση της αντλίας καυσίμου με περαιτέρω αστοχία.
Δυσλειτουργίες αντλίας καυσίμου
Μηχανική αντλία καυσίμου:
Ηλεκτρική αντλία καυσίμου:
Κυρίως μια αντλία αερίου είναι μια μονάδα που δεν μπορεί να αποκατασταθεί, επομένως, εάν αποτύχει, πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως. Η αρχική αντλία κοστίζει πολύ για τον λόγο ότι είναι μια μονάδα ΥΨΗΛΗ τεχνολογια παραγωγή. Φυσικά, η τιμή αντικατοπτρίζει το κόστος των υλικών υψηλής ποιότητας στην κατασκευή τους, καθώς και τη χρήση προηγμένων τεχνολογιών, επειδή οι σύγχρονες αντλίες αερίου πρέπει να αντλούν περισσότερο από έναν τόνο καυσίμου κατά τη λειτουργία τους, επηρεάζεται όχι μόνο από διάφορες δονήσεις, αλλά και από διακυμάνσεις της θερμοκρασίας. Επομένως, για την ασφάλεια της αντλίας καυσίμου, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να παρακολουθείτε τα φίλτρα.
