Ροές εργασίας Μηχανή αυτοκινήτου Περάστε σε υψηλές θερμοκρασίες, έτσι ώστε να εξασφαλίσετε την απόδοσή του για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη θερμότητα ύψους. Αυτή η λειτουργία παρέχει ένα σύστημα ψύξης (CO). Στην ψυχρή περίοδο, η θέρμανση η καμπίνα γίνεται εις βάρος αυτής της θερμότητας.
Στο μετατρεπτόμενο αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται, η λειτουργία του συστήματος ψύξης περιλαμβάνει τη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα που παρέχεται στο θάλαμο καύσης. Επιπλέον, ένας από τους κύκλους από το σύστημα ψύξης ορισμένων μοντέλων αυτοκινήτων, εξοπλισμένο με αυτόματο κουτί Μεταδόσεις (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), η ψύξη ελαίου στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ενεργοποιημένη.
Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι CO: νερό και αέρα. Η αρχή της λειτουργίας της μηχανής ψύξης της ψύξης νερού είναι η θερμότητα του υγρού από Εργοστάσιο ηλεκτρισμού Ή άλλους κόμβους και ανακτήσεις τέτοιας θερμότητας στην ατμόσφαιρα μέσω του ψυγείου. Στο σύστημα αέρα, ο αέρας χρησιμοποιείται ως ψυγείο εργασίας. Και στις δύο επιλογές υπάρχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.
Ωστόσο, ένα σύστημα ψύξης με κυκλοφορία υγρού ήταν μεγαλύτερη από τη διανομή.
Αέρα έτσι.
Ψύξη κεραίας
Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτής της διάταξης περιλαμβάνουν την απλότητα του σχεδιασμού και τη συντήρηση του συστήματος. Όπως πρακτικά δεν αυξάνει τη μάζα Αθροιστικά, καθώς και όχι ιδιότυπος για τις αλλαγές στη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Το αρνητικό περιλαμβάνει μια σημαντική επιλογή του κινητήρα με μονάδα ανεμιστήρα, αυξημένο επίπεδο θορύβου κατά την εργασία, κακή ισορροπημένη απομάκρυνση θερμότητας από μεμονωμένους κόμβους, η αδυναμία χρήσης του συστήματος μπλοκ κινητήρα, η αδυναμία συσσώρευσης της θερμότητας θερμότητας για περαιτέρω χρήση, Για παράδειγμα, θέρμανση του εσωτερικού.
Υγρός έτσι
Υγρό ψύξης
Το σύστημα με τη χρήση της απομάκρυνσης θερμότητας χρησιμοποιώντας ένα ειδικό υγρό λόγω του σχεδιασμού του μπορεί να απομακρύνει αποτελεσματικά την περίσσεια θερμότητας από τους μηχανισμούς και τα μεμονωμένα μέρη της δομής. Σε αντίθεση με τον αέρα, ο κινητήρας του συστήματος ψύξης του κινητήρα με υγρό συμβάλλει σε ένα ταχύτερο σύνολο θερμοκρασίας λειτουργίας κατά την εκκίνηση. Επίσης, οι κινητήρες με αντιψυκτικό είναι σημαντικά πιο ήσυχοι και υπόκεινται σε μικρότερη έκρηξη.
Στοιχεία συστήματος ψύξης
Σκεφτείτε λεπτομερέστερα πώς λειτουργεί το σύστημα ψύξης του κινητήρα Σύγχρονα αυτοκίνητα. Σημαντικές διαφορές μεταξύ βενζίνης και Κινητήρες ντίζελ Δεν υπάρχει τόπος σε αυτό το θέμα.
Ως "πουκάμισο" για την ψύξη του κινητήρα, οι δομικές κοιλότητες του κυλίνδρου εκτελούν. Βρίσκονται γύρω από ζώνες από τις οποίες είναι απαραίτητο να διακρίνουμε τη θερμότητα. Για μια ταχύτερη αφαίρεση, τοποθετείται ένα ψυγείο που αποτελείται από καμπύλες σωλήνες χαλκού ή αλουμινίου. Ένας μεγάλος αριθμός πρόσθετων άκρων επιταχύνει τη διαδικασία ανταλλαγής θερμότητας. Τέτοιες πλευρές αυξάνουν το επίπεδο ψύξης.
Πριν από το ψυγείο, ο ανεμιστήρας του ανεμιστήρα είναι εγκατεστημένος. Η εισροή ψυχρής ροής αρχίζει μετά το κλείσιμο Ηλεκτρομαγνητική σύζευξη. Ενεργοποιείται όταν επιτευχθεί σταθερές τιμές θερμοκρασίας.
Θερμοστάτης εργασίας
Η συνέχεια της κυκλοφορίας υγρού ψύξης εξασφαλίζεται από τη λειτουργία της φυγοκεντρικής αντλίας. Η ζώνη ή η γρανάζια για την περιστροφή από τη μονάδα παραγωγής ενέργειας.
Ο θερμοστάτης ασχολείται με την προσαρμογή των κατευθύνσεων ροής.
Εάν η θερμοκρασία ψυκτικού υγρού δεν είναι υψηλή, η κυκλοφορία διέρχεται μέσω ενός μικρού κύκλου, χωρίς συμπερίληψη σε αυτό με το ψυγείο. Εάν ξεπεραστεί η επιτρεπόμενη θερμική λειτουργία, τότε ο θερμοστάτης τροφοδοτείται από Μεγάλο κύκλο Με τη συμμετοχή του καλοριφέρ.
Για κλειστό Υδραυλικά συστήματα Ενδιαφέρουσα τη χρήση δεξαμενών επέκτασης. Μια τέτοια δεξαμενή παρέχεται από το αυτοκίνητο.
Κυκλοφορία ψυκτικού
Η θέρμανση του σαλόνι εκτελείται χρησιμοποιώντας ένα θερμαντήρα καλοριφέρ. Ο ζεστός αέρας σε αυτή την περίπτωση δεν πηγαίνει στην ατμόσφαιρα, αλλά ξεκινά μέσα στο αυτοκίνητο, δημιουργώντας άνεση στον οδηγό και στους επιβάτες στην ψυχρή περίοδο. Για μεγαλύτερη απόδοση, ένα τέτοιο στοιχείο τοποθετείται σχεδόν στην έξοδο του υγρού από το μπλοκ κυλίνδρου.
Ο οδηγός λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του συστήματος ψύξης χρησιμοποιώντας τον αισθητήρα θερμοκρασίας. Τα σήματα πηγαίνουν επίσης στη μονάδα ελέγχου. Μπορεί να συνδεθεί ανεξάρτητα ή να απενεργοποιήσει τους ενεργοποιητές για να συμμορφωθούν με την ισορροπία στο σύστημα.
Εργασίες συστήματος
Αντιγματοποιία με πολλαπλά πρόσθετα, συμπεριλαμβανομένης της αντι-διάβρωσης, χρησιμοποιούνται ως ψυκτικά υγρά. Βοηθούν στην αύξηση της ανθεκτικότητας των κόμβων και των εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται σε συνεργασία. Ένα τέτοιο υγρό αντλείται βίαια μέσω του φυγοκεντρικού συστήματος αντλίας. Αρχίζει να μετακινείται από το μπλοκ κυλίνδρου, το πιο καυτό σημείο.
Αρχικά, υπάρχει μια κίνηση σε ένα μικρό κύκλο με κλειστό θερμοστάτη χωρίς να εισέλθει στο ψυγείο, επειδή ακόμη και η θερμοκρασία εργασίας για τον κινητήρα δεν έχει ακόμη αποκτηθεί. Μετά την εισαγωγή του τρόπου λειτουργίας, η κυκλοφορία εμφανίζεται σε ένα μεγάλο κύκλο, όπου το ψυγείο μπορεί να ψυχθεί από το επόμενο ρεύμα ή χρησιμοποιώντας τον συνδεδεμένο ανεμιστήρα. Μετά από αυτό, το υγρό επιστρέφει στο "πουκάμισο" γύρω από το μπλοκ κυλίνδρου.
Υπάρχουν αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας δύο κυκλώματα ψύξης.
Το πρώτο μειώνει τη θερμοκρασία του κινητήρα και η δεύτερη φροντίζει τον εισροί αέρα, ψύξη του για να σχηματίσει το μίγμα καυσίμου.
Κατά τη διάρκεια της κίνησης, πολλοί μηχανισμοί κινητήρων βρίσκονται σε σταθερή κίνηση. Η τριβή τους είναι τόσο ισχυρή ώστε η θερμοκρασία να αρχίζει να αυξάνεται πολύ γρήγορα. Αλλά ο σημαντικότερος "ένοχος" μιας υψηλής θερμοκρασίας ενός εύφλεκτου μίγματος, ως αποτέλεσμα της καύσης της οποίας η θερμοκρασία αυξάνεται στους 2000-2500 ° C. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας μπορεί να αποτύχει γρήγορα, επειδή Για την κανονική λειτουργία της, την πιο βέλτιστη θερμοκρασία 80-90 ° C. Προκειμένου να διατηρηθεί η απόδοση του κινητήρα, πρέπει να ψυχθεί. Για να το κάνετε αυτό, στον κινητήρα και υπάρχει ένα σύστημα ψύξης.
Πλέον. Απλός τρόπος Η ψύξη του κινητήρα, είναι ένα ρεύμα μετρητή αέρα. Για τα αυτοκίνητα, ένα τέτοιο σύστημα δεν χρησιμοποιείται πρακτικά, αλλά χρησιμοποιείται ευρέως για την ψύξη των κινητήρων μοτοσικλετών. Μερικές φορές οι εκτοξευόμενες ψύξεις αέρα και ο κινητήρας των μηχανών. Μεταξύ των εμπορικών σημάτων που μας γνωρίζει, το σύστημα αυτό χρησιμοποιήθηκε.
Λειτουργική αρχή σύστημα αέρος Η ψύξη βασίζεται στο γεγονός ότι ο αέρας τροφοδοτείται στον κινητήρα με έναν ανεμιστήρα. Και η ψύξη ελέγχει αυτόματα τον θερμοστάτη με τον οποίο μπορείτε να διατηρήσετε το επιθυμητό Λειτουργία θερμοκρασίας, που δεν επιτρέπουν καμία ψύξη ή υπερθέρμανση. Για τους περισσότερους κινητήρες αυτοκινήτων, χρησιμοποιείται ένα υγρό σύστημα ψύξης. Η αρχή της λειτουργίας αυτού του συστήματος είναι πολύ ευκολότερη από την ψύξη του αέρα. Βασίζεται στο γεγονός ότι η θερμότητα που προέρχεται από τους κυλίνδρους απορροφάται από το μέσο ψύξης. Ως ρυθμιστής θερμοκρασίας, δηλ. Ψυκτικό μέσο που χρησιμοποιείται Ειδικό υγρό. Ζεσταίνετε από τα τοιχώματα του κυλίνδρου, εισέρχεται στο ψυγείο, ψύχεται εκεί και επιστρέφει στα τοιχώματα του κυλίνδρου, απορροφώντας θερμότητα. Έτσι, το ψυκτικό μέσο κυκλοφορεί συνεχώς, η αντλία οδηγεί αυτό το σύστημα. Το αντιψυκτικό χρησιμοποιείται για ψύξη - ένα μίγμα αιθυλενογλυκόλης και αλκοόλης. Ως ένα ψυκτικό μέσο, \u200b\u200bμπορείτε να χρησιμοποιήσετε το συμβατικό νερό ως μέσο ψύξης, αλλά είναι απαράδεκτο στο κρύο, επειδή, κατάψυξη, θα απενεργοποιήσει τον κινητήρα. Το αντιψυκτικό δεν παγώνει μέχρι το μείον 40 ° C.
Και τώρα θα είναι το πώς το σύστημα ψύξης είναι διατεταγμένο. Αυτή η συσκευή περιλαμβάνει ένα πουκάμισο ψύξης κυλίνδρου, ψυγείο, αντλία, θερμοστάτη, ανεμιστήρα και ζώνη ανεμιστήρα, περσίδες, ακροφύσια σύνδεσης και εύκαμπτοι σωλήνες με ομιλητικά, καθώς και δείκτη θερμοκρασίας νερού. Όλα τα αναφερόμενα στοιχεία είναι πολύ σημαντικά και όταν η κατανομή σε ένα από αυτά, το σύνολο του συστήματος ψύξης μπορεί να αποτύχει.
Εάν ο κινητήρας είναι η καρδιά του μηχανήματος, τότε η αντλία νερού μπορεί να ονομάζεται καρδιά του συστήματος ψύξης. Η κύρια λειτουργία του - Παροχή κυκλοφορίας ρευστού. Ο ανεμιστήρας δημιουργεί μια ροή αέρα που ψύχεται το υγρό. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του αυτοκινήτου, τόσο ισχυρότερη ο ανεμιστήρας λειτουργεί.
Ποιο είναι το ψυκτικό πουκάμισο που γνωρίζετε ήδη: σχηματίζουν τα διπλά τοιχώματα των κυλίνδρων και το ψυκτικό ρέει στο διάστημα μεταξύ τους. Το ψυγείο αποτελείται από την άνω και κάτω δεξαμενή, μεταξύ των οποίων βρίσκονται οι σωλήνες. Στην κορυφή δεξαμενή είναι ένα ζεστό υγρό, το οποίο πρέπει να κρυώσει. Αμέσως μια μεγάλη ποσότητα νερού δροσίζει πολύ αργά. Αλλά όταν το αυτοκίνητο στο δρόμο για να σας περιμένει μία φορά, έτσι ώστε οι σχεδιαστές εφευρέθηκαν μια τέτοια συσκευή έτσι ώστε το νερό σε αυτό να ψύχεται σε μικρές μερίδες.
Για παράδειγμα, αν το τσάι σε ένα φλιτζάνι είναι πολύ ζεστό, τότε μπορείτε να το καλέσετε σε ένα κουταλάκι του γλυκού και να ρίχνετε.Η λειτουργία του ψυγείου βασίζεται στην ίδια αρχή. Από την κορυφαία δεξαμενή, το ζεστό υγρό είναι λεπτό πίδακες που είναι καλά τυχεροί, εισέρχονται στην κάτω δεξαμενή. Εκεί, το υγρό συλλέγεται ήδη ψυγμένο.
Ο λαιμός του ψυγείου κλείνει σταθερά από ένα βύσμα. Αλλά το υγρό είναι τόσο ζεστό, το οποίο μπορεί ακόμη και να βράσει. Για αυτές τις περιπτώσεις, οι βαλβίδες παρέχονται στην κυκλοφοριακή συμφόρηση. Σε περίπτωση υπερπίεσης μέσω μίας βαλβίδας (βαθμολόγησης) ατμού. Μέσω άλλης βαλβίδας (πρόσληψη), ο αέρας πέφτει στο ψυγείο όταν η πίεση στον μηχανισμό είναι χαμηλότερη από την ατμοσφαιρική. Εάν ο κινητήρας δεν έχει κρυώσει ακόμα μετά από μια μακρά δουλειά, είναι πολύ επικίνδυνο να ανοίξετε το φελλό του ψυγείου, επειδή Μπορείτε να πάρετε ένα καυτό ατμό ή νερό.
Ο θερμοστάτης ρυθμίζει τη λειτουργία του συστήματος ψύξης. Όταν το υγρό θερμαίνεται, η αλκοόλη που βρίσκεται στον κυματοειδούς κύλινδρο του θερμοστάτη θα αρχίσει να εξατμίζεται, η πίεση μέσα στον κύλινδρο με αλκοόλη θα αυξηθεί και το μπαλόνι, το ύψος του θερμοστάτη, θα ανοίξει τη βαλβίδα θερμοστάτη. Αυτό συμβαίνει σε θερμοκρασία όχι μικρότερη από 80 ° C. Μόλις η θερμοκρασία ανεβαίνει στους 90 ° C, η βαλβίδα θα ανοίξει εντελώς και το νερό θα είναι σε θέση να κυκλοφορήσει ελεύθερα στο σύστημα. Η βαλβίδα κλείνει μόνο όταν η θερμοκρασία μειώνεται, αυτό συμβαίνει όταν ο οδηγός μειώνει την ταχύτητα του μηχανήματος ή σταματά.
Στο δρόμο, ακόμα κι αν είναι πολύ καλό και ομαλό, το αυτοκίνητο θα είναι ακόμα λίγο κούνημα. Ως εκ τούτου, η θέση του κινητήρα σε σχέση με το ψυγείο αλλάζει συνεχώς και είναι αδύνατο να το τοποθετηθεί σε ένα στερεό υπόστρωμα. Μόνο η στήριξη από καουτσούκ επιτρέπεται. Για τον ίδιο λόγο, η άκαμπτη σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του ψυγείου δεν και. Αλλά καουτσούκ σωλήνες και ακροφύσια ακριβώς δεξιά. Είναι ελαφρύ και ευέλικτο, έτσι οι χαράδρες και τα σώματα δεν είναι τρομερά.
Τζάουσες Είμαστε απαραίτητοι να ρυθμίσουμε την ποσότητα του αέρα, η οποία διέρχεται από το ψυγείο. Αποτελούνται από έναν αριθμό κάθετα εγκατεστημένων πλακών που μπορούν να περιστραφούν χρησιμοποιώντας τη λαβή που βρίσκεται στο αυτοκίνητο. Όταν η λαβή βρίσκεται στην αρχική θέση, τα παραθυρόφυλλα είναι ανοικτά και ο αέρας, χωρίς παρατεταμένο, είναι άπταιστα στο ψυγείο. Εάν βάζετε μια λαβή στον εαυτό σας, τότε τα παντζούρια είναι πιο κοντά και η πρόσβαση του αέρα στο ψυγείο θα σταματήσει. Έχοντας προτείνει μια λαβή μόνο το μισό, ο αέρας είναι αν και όχι πολύ, αλλά θα έρθει στο ψυγείο. Οι περσίδες χρησιμοποιούνται από τους οδηγούς σπάνια και κυρίως στην ψυχρή περίοδο για την προστασία του ψυγείου από το Supercooling. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα στο χειμώνας Οι περσίδες πρέπει να κλείσουν έτσι ώστε να ζεσταίνει ταχύτερα και δεν επέτρεπε στο νερό να καταψυχθεί το νερό στο ψυγείο.
Φυσικά, το σύστημα ψύξης πρέπει να ελέγχεται. Για αυτό, ενεργοποιημένο ταμπλό Υπάρχει ένας ηλεκτρικός δείκτης θερμοκρασίας νερού. Συνδέεται με ένα καλώδιο με έναν αισθητήρα τοποθετημένο στο ψυκτικό πουκάμισο. Στο δρόμο, ο οδηγός πρέπει να ακολουθήσει τη μαρτυρία αυτής της συσκευής. Για να υπερθερμανθεί ο κινητήρας δεν πρέπει, επειδή Αυτό οδηγεί σε μια ταχεία φθορά του μηχανισμού. Οι πιο συχνά υπερθέρμανση συμβαίνουν λόγω της ανεπαρκούς ποσότητας ψυκτικού ή ως αποτέλεσμα της διαταραχής στο σύστημα ψύξης. Η υπερψύξη εμφανίζεται συχνότερα το χειμώνα λόγω ελαττωματικών περσίδων ή της έλλειψης θερμικής κάλυψης.
Η υπερθέρμανση και η ψύξη μειώνει σημαντικά τη δύναμη του κινητήρα, οπότε είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά το επίπεδο του ψυκτικού μέσου στο ψυγείο, να παρακολουθήσετε, είτε συμβαίνει.
Το σύστημα ψύξης χρειάζεται Τακτική επιθεώρηση, κατά τη διάρκεια της οποίας είναι απαραίτητο να λιπάνετε τα ρουλεμάν του ανεμιστήρα και να σφίξετε τους σφιγκτήρες του ιμάντα και του σωλήνα, εάν υπάρχει ανάγκη. Σε περίπτωση που χρησιμοποιείτε νερό για ψύξη, στη συνέχεια σε κρύο καιρό, ειδικά σε θερμοκρασίες κάτω από περίπου ° C, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι το νερό στο ψυγείο δεν παγώνει, διαφορετικά το ψυγείο και ο κύλινδρος θα καταστραφεί. Για την προστασία του κινητήρα από τον παγετό στην αντιμετώπιση του ψυγείου, φοριέται ένα θερμικό κάλυμμα.
Εάν θέλετε να εξοικειωθείτε οπτικά με το σύστημα ψύξης του κινητήρα, τότε σίγουρα θα εξετάσετε αυτό το βίντεο.
Περισσότερα άρθρα σχετικά με ""
Παρατήρησε ένα τυπογραφικό λάθος στην περιοχή; Επισημάνετε και πατήστε Ctrl + Enter
Το πρώτο σειριακό αυτοκίνητο απελευθερώθηκε από την Ford στις αρχές του 20ού αιώνα. Φορούσε ένα υπερήφανο πρόθεμα "t" και ήταν ένα άλλο ορόσημο στην ανάπτυξη της ανθρωπότητας. Πριν από αυτό, τα αυτοκίνητα ήταν πολύ χούφτα ενθουσιώδεις που διοργάνωσαν την επίστρωση και από καιρό σε καιρό πήγαμε στο απογευματινό χώρο περιπάτου.
Ο Χένρι Ford διοργάνωσε μια πραγματική επανάσταση. Έβαλε αυτοκίνητα στον μεταφορέα και σύντομα τα αυτοκίνητά του πλήρωσαν όλους τους δρόμους της Αμερικής. Επιπλέον, τα εργοστάσια ανοίχτηκαν στη Σοβιετική Ένωση.
Το κύριο πρότυπο του Henry Ford ήταν εξαιρετικά απλό: "Το αυτοκίνητο μπορεί να έχει οποιοδήποτε χρώμα αν είναι μαύρο." Μια τέτοια προσέγγιση έχει δώσει την ευκαιρία να έχει το δικό του αυτοκίνητο. Η βελτιστοποίηση του κόστους και η αύξηση της κλίμακας παραγωγής επιτρέπεται να πραγματοποιεί την τιμή ενός πραγματικά προσιτού.
Από τότε, έχει περάσει πολύς χρόνος. Τα αυτοκίνητα θα εξελίχθηκαν αδιάκριτα. Οι περισσότερες αλλαγές και προσθήκες αντιπροσώπευαν τον κινητήρα. Το σύστημα ψύξης έπαιξε ειδικό ρόλο σε αυτή τη διαδικασία. Ήταν βελτιωμένο έτος με το χρόνο, επιτρέποντάς σας να επεκτείνετε τον κινητήρα πόρο και να αποφύγετε την υπερθέρμανση.
Η ιστορία του συστήματος ψύξης του κινητήρα
Αξίζει να αναγνωριστεί ότι το σύστημα ψύξης του κινητήρα ήταν πάντα σε αυτοκίνητα, ωστόσο, ο σχεδιασμός του έχει αλλάξει ριζικά τα χρόνια. Εάν κοιτάξετε αποκλειστικά σήμερα, ο τύπος υγρού εγκαθίσταται στα περισσότερα αυτοκίνητα. Τα κύρια πλεονεκτήματα του μπορούν να διαβαθμιστούν συμπαγή και υψηλή απόδοση.Αλλά δεν ήταν πάντα.
Τα πρώτα συστήματα ψύξης των κινητήρων ήταν εξαιρετικά αναξιόπιστα. Ίσως, αν την τεταμένη μνήμη, τότε θυμηθείτε ταινίες στις οποίες συμβαίνουν τα γεγονότα στο τέλος του XIX και στις αρχές του 20ού αιώνα. Εκείνη την εποχή, το αυτοκίνητο στο πλάι του μηχανήματος καπνίσματος ήταν το συνηθισμένο φαινόμενο.
Προσοχή! Αρχικά, ο κύριος λόγος για την υπερθέρμανση του κινητήρα Η ήταν η χρήση νερού ως ψυκτικού.
Σας αρέσει ένας αυτοκινητιστής θα πρέπει να γνωρίζει ότι το αντιψυκτικό χρησιμοποιείται ως πόρος για το σύστημα ψύξης για το σύστημα ψύξης. Το ανάλογο του ήταν ακόμη και στη Σοβιετική Ένωση, ονομάστηκε μόνο toosol.
Κατ 'αρχήν, αυτή είναι η ίδια ουσία. Βασίζεται στο αλκοόλ, αλλά λόγω πρόσθετων προσθέτων, η αποτελεσματικότητα του αντιψυκτικού είναι ριζικά υψηλότερη. Για παράδειγμα, η toosol στο σύστημα ψύξης του κινητήρα καλύπτει Προστατευτική μεμβράνη Απολύτως όλα όσα επηρεάζουν εξαιρετικά αρνητικά τη μεταφορά θερμότητας. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήριος πόρος μειώνεται.
Το αντιψυκτικό δρα εντελώς διαφορετικά.Καλύπτει μόνο την προστατευτική ταινία Προβλήματα. Επίσης, μεταξύ των διαφορών, πρόσθετα πρόσθετα που βρίσκονται σε αντιψυκτικό, μια διαφορετική αναμνηστική θερμοκρασία, και ούτω καθεξής μπορούν να θυμόμαστε. Σε κάθε περίπτωση, η πιο σημαντική θα είναι η σύγκριση με το νερό.
Το νερό βράζει σε θερμοκρασία 100 μοίρες. Το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού είναι περίπου 110-115 βαθμούς.Φυσικά, λόγω αυτού, το βρασμό του κινητήρα σχεδόν εξαφανίστηκε.
Αξίζει αναγνώριση ότι οι σχεδιαστές πραγματοποίησαν πολλά πειράματα με στόχο τον εκσυγχρονισμό του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Αρκεί να θυμάστε αποκλειστικά την ψύξη. Αυτά τα συστήματα χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στα 50-70 χρόνια του περασμένου αιώνα. Αλλά λόγω της χαμηλής απόδοσης και της περίπλοκου, βγαίνουν γρήγορα χρήσιμα.
Ως επιτυχημένα παραδείγματα αυτοκινήτων με συστήματα αέρα ψύξης αέρα, μπορείτε να ανακαλέσετε:
- Fiat 500
- CITROëN 2CV,
- Volkswagen σκαθάρι.
Στη Σοβιετική Ένωση, υπήρχαν επίσης αυτοκίνητα που εργάζονται χρησιμοποιώντας το σύστημα αέρα ψύξης του κινητήρα. Ίσως, κάθε αυτοκινητιστής που γεννήθηκε στην ΕΣΣΔ, θυμάται τα θρυλικά "Κοζάκκια", στα οποία ο κινητήρας εγκαταστάθηκε από πίσω.
Πώς λειτουργεί το σύστημα ψύξης υγρού ψύξης του κινητήρα
Σχέδιο Υγρό σύστημα Η ψύξη δεν αποτελεί κάτι υπερδύναμο. Επιπλέον, όλα τα σχέδια, ανεξάρτητα από τα οποία οι εταιρείες που ασχολούνται με την παραγωγή τους είναι παρόμοιες μεταξύ τους.
Συσκευή
Πριν από τη μετάβαση στην εξέταση της αρχής της λειτουργίας του συστήματος ψύξης του κινητήρα, είναι απαραίτητο να μελετηθούν τα βασικά στοιχεία του σχεδιασμού. Αυτό θα σας επιτρέψει να φανταστείτε ακριβώς πώς συμβαίνουν όλα μέσα στη συσκευή. Εδώ είναι οι κύριες λεπτομέρειες του κόμβου:
- Πουκάμισο ψύξης. Αυτές είναι μικρές κοιλότητες γεμάτες με αντιψυκτικό. Βρίσκονται σε εκείνους τους χώρους όπου η ψύξη είναι πιο απαραίτητη.
- Το ψυγείο διαλύει τη θερμότητα στην ατμόσφαιρα. Συνήθως τα κύτταρα του κατασκευάζονται από το συνδυασμό κραμάτων για να επιτευχθεί η μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα. Ο σχεδιασμός όχι μόνο θα πρέπει να μειώσει αποτελεσματικά τη θερμοκρασία του υγρού, αλλά και να είναι ανθεκτικό. Μετά από όλα, ακόμη και ένα μικρό βότσαλο μπορεί να προκαλέσει οπές. Το ίδιο το σύστημα αποτελείται από ένα συνδυασμό σωλήνων και κορδονιών.
- Ο ανεμιστήρας συνδέεται από πίσω από το ψυγείο, έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στην αντίθετη ροή του αέρα. Λειτουργεί με τη βοήθεια ηλεκτρομαγνητικής ή υδραυλικής σύζευξης.
- Ο θερμικός αισθητήρας διορθώνει την τρέχουσα κατάσταση αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης του κινητήρα και, εάν είναι απαραίτητο, αφήστε το σε ένα μεγάλο κύκλο. Αυτή η συσκευή είναι εγκατεστημένη μεταξύ του ακροφυσίου και του σακάκι ψύξης. Στην πραγματικότητα, αυτό το στοιχείο σχεδιασμού είναι μια βαλβίδα, η οποία μπορεί να είναι τόσο διμεταλλική όσο και ηλεκτρονική.
- Το Pomp είναι μια φυγοκεντρική αντλία. Το κύριο καθήκον του να εξασφαλίσει την αδιάλειπτη κυκλοφορία της ουσίας στο σύστημα. Η συσκευή λειτουργεί με ζώνη ή εργαλείο. Ορισμένα μοντέλα κινητήρων μπορούν να έχουν δύο αντλίες ταυτόχρονα.
- Σώμα καλοριφέρ Σύστημα θέρμανσης. Σύμφωνα με το μέγεθός του, λίγο κατώτερο από μια παρόμοια συσκευή για ολόκληρο το σύστημα ψύξης. Επιπλέον, είναι μέσα στην καμπίνα. Το κύριο καθήκον του είναι να μεταφερθεί θερμότητα στο αυτοκίνητο.
Φυσικά, αυτά δεν είναι όλα τα στοιχεία του συστήματος ψύξης του κινητήρα υπάρχουν ακόμα ακροφύσια, σωλήνες και πολλά μικρά κομμάτια. Αλλά για τη συνολική κατανόηση του έργου ολόκληρου του συστήματος μιας τέτοιας λίστας, είναι αρκετά.
Αρχή της λειτουργίας
ΣΤΟ Σύστημα ψύξης κινητήρα Υπάρχει ένας εσωτερικός και εξωτερικός κύκλος. Στο πρώτο κυκλοφορούν το ψυκτικό μέσο, \u200b\u200bη θερμοκρασία του αντιψυκτικού δεν φτάνει σε μια συγκεκριμένη λειτουργία. Είναι συνήθως 80 ή 90 μοίρες. Κάθε κατασκευαστής εκθέτει τους περιορισμούς του.
Μόλις ξεπεραστεί το κατώτατο όριο της περιοριστικής θερμοκρασίας - το υγρό αρχίζει να κυκλοφορεί σύμφωνα με τον δεύτερο κύκλο. Σε αυτή την περίπτωση, διέρχεται από ειδικά διμεταλλικά κύτταρα στα οποία ψύχουν. Με απλά λόγια, το αντιψυκτικό πέφτει στο ψυγείο, όπου κρυώνει γρήγορα τη βοήθεια μιας εισερχόμενης ροής αέρα.
Αυτό το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι αρκετά αποτελεσματικό, καθώς σας επιτρέπει να εργάζεστε με ένα αυτοκίνητο ακόμη και σε οριακές ταχύτητες. Επιπλέον, η επερχόμενη ροή αέρα διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην ψύξη.
Προσοχή! Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία της σόμπας.
Για να εξηγήσετε καλύτερα την αρχή της εργασίας Σύγχρονα συστήματα Η ψύξη του κινητήρα βαθύτερα λίγο μέσα Χαρακτηριστικά κατασκευής Σχέδια. Όπως γνωρίζετε, το κύριο στοιχείο του κινητήρα είναι κυλίνδρους. Σε αυτά, τα έμβολα συνεχώς κινούνται κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
Αν πάρετε Κινητήρας αερίου, Κατά τη συμπίεση, το κερί εγκαινιάζει μια σπίθα. Παίρνει το μείγμα, το οποίο οδηγεί σε μια μικρή έκρηξη. Φυσικά, η θερμοκρασία αυτή τη στιγμή φτάνει αρκετούς χιλιάδες βαθμούς.
Έτσι ώστε να μην υπάρχει υπερθέρμανση και υπάρχει ένα υγρό πουκάμισο γύρω από τους κυλίνδρους. Παίρνει μέρος της θερμότητας και στη συνέχεια την δίνει. Το αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης του κινητήρα κυκλοφορούσε συνεχώς.
Πώς να χρησιμοποιήσετε διαφορετικά υγρά ψύξης επηρεάζει το σύστημα ψύξης
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, χρησιμοποιήθηκε το συνηθισμένο νερό νωρίτερα στα συστήματα ψύξης. Αλλά μια τέτοια λύση δεν μπορούσε να κληθεί εξαιρετικά επιτυχημένη. Επιπλέον, οι κινητήρες συνεχώς βρασμένοι, υπήρξε άλλη παρενέργεια, δηλαδή, κλίμακα. Σε μεγάλες ποσότητες, παραλύει τη λειτουργία της συσκευής.
Ο λόγος για τον σχηματισμό κλίμακας βρίσκεται στη χημική δομή του νερού. Το γεγονός είναι ότι το νερό στην πράξη δεν μπορεί να έχει εκατό τοις εκατό καθαρότητα. Ο μόνος τρόπος για να επιτευχθεί η πλήρης εξαίρεση όλων των εξωγενών στοιχείων είναι η απόσταξη.
Αντιψήφιο, κυκλοφόρησε μέσα στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, μην δημιουργείτε κλίμακα. Δυστυχώς, η διαδικασία μόνιμης επιχείρησης δεν περνάει χωρίς ίχνος. Σύμφωνα με τη δράση υψηλών θερμοκρασιών, οι ουσίες αποσυντίθενται. Το αποτέλεσμα αυτής της διαδικασίας είναι ο σχηματισμός προϊόντων αποσύνθεσης με τη μορφή ράφια διάβρωσης και οργανικής ύλης.
Πολύ συχνά στο ψυκτικό που κυκλοφορεί μέσα στο σύστημα, οι εξωγενείς ουσίες πέφτουν. Ως αποτέλεσμα, η αποτελεσματικότητα ολόκληρου του συστήματος επιδεινώνεται σημαντικά.
Προσοχή! Η μεγαλύτερη βλάβη προκαλεί ένα στεγανωτικό. Τα σωματίδια αυτής της ουσίας κατά τη σφράγιση των λεπίδων εμπίπτουν στο εσωτερικό, αναμιγνύοντας με το ψυκτικό.
Το αποτέλεσμα όλων αυτών των διαδικασιών είναι ότι σχηματίζονται διάφοροι φόροι εντός του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Επιδεινώνουν τη θερμική αγωγιμότητα. Στη χειρότερη περίπτωση, σχηματίζονται μπλοκ στους σωλήνες. Αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί σε υπερθέρμανση.
Συχνά προβλήματα του συστήματος
Φυσικά, τα υγρά συστήματα ψύξης έχουν πολλά πλεονεκτήματα, σε σύγκριση με τα πλησιέστερα ανάλογα. Αλλά ακόμη και μερικές φορές αποτυγχάνουν. Τις περισσότερες φορές σχηματίζεται στη μορφή σχεδιασμού, η οποία οδηγεί σε διαρροή υγρού και αλλοίωσης του κινητήρα.
Η ροή στο σύστημα ψύξης του κινητήρα μπορεί να συμβεί για τέτοιους λόγους:
- Σαν άποτέλεσμα Ισχυρούς παγετούς Το υγρό μέσα στο κατεψυγμένο, και ο σχεδιασμός ήταν κατεστραμμένος.
- Συχνή αιτία Οι τεχνικοί σχηματισμοί είναι διαρροές συνδέσεων σωλήνων με ακροφύσια.
- Η υψηλή βαρύτητα μπορεί επίσης να προκαλέσει διαρροή.
- Απώλεια ελαστικότητας ως αποτέλεσμα υψηλών θερμοκρασιών.
- Μηχανική ζημιά.
Είναι ο τελευταίος λόγος που εάν πιστεύετε ότι τα στατιστικά στοιχεία προκαλούν τις διαρροές στα συστήματα ψύξης του κινητήρα. Τα περισσότερα από όλα τα πλάνα εμπίπτουν στην περιοχή του καλοριφέρ. Η σόμπα είναι επίσης αρκετά συχνά ταλαιπωρία.
Επίσης στο σύστημα ψύξης του κινητήρα συχνά αποτυγχάνει ο θερμοστάτης. Αυτό οφείλεται σε μια σταθερή επαφή με το ψυκτικό. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ένα διαβρωτικό στρώμα.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Το σύστημα ψύξης του κινητήρα μπορεί να φαίνεται ιδιαίτερα δύσκολο. Αλλά για τη δημιουργία του, χρειάστηκε χρόνια πειράματος και χιλιάδες ανεπιτυχής προσπαθώντας. Αλλά τώρα κάθε αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει στο όριο που είναι δυνατό λόγω της υψηλής ποιότητας απομάκρυνσης θερμότητας από τον κινητήρα.
Αξιόπιστη και χωρίς προβλήματα Εργασία στα dvs. (Κινητήρας Εσωτερική καύση) Δεν μπορεί να εφαρμοστεί χωρίς σύστημα ψύξης. Οι βασικές αρχές της λειτουργίας αντιπροσωπεύονται εύκολα ως σύστημα συστήματος ψύξης κινητήρα. Ο κύριος σκοπός του συστήματος είναι η απομάκρυνση της περίσσειας θερμότητας από τον κινητήρα και. Πρόσθετη λειτουργία - Θέρμανση του αυτοκινήτου με σόμπα θερμαντήρα σαλόνι. Τη συσκευή και την αρχή της λειτουργίας, που εμφανίζεται στο διάγραμμα, ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ τα αυτοκίνητα είναι περίπου τα ίδια.
Σχέδιο, στοιχεία του συστήματος ψύξης και το έργο τους
Τα κύρια στοιχεία από τα οποία αντιμετωπίζονται το κύκλωμα συστήματος ψύξης του κινητήρα και παρόμοια με διαφορετικούς τύπους κινητήρων: εγχυτήρα, ντίζελ και καρμπυρατέρ.
Γενικό σύστημα του συστήματος ψύξης υγρού κινητήρα
Η υγρή ψύξη του κινητήρα καθιστά δυνατή την εξίσωση της θερμότητας από όλους τους κόμβους και τα εξαρτήματα του κινητήρα ανεξάρτητα από το βαθμό θερμικού φορτίου. Ο κινητήρας ψύξης νερού δημιουργεί λιγότερο θόρυβο από τον κινητήρα με αερόψυκτο, κατέχει μεγαλύτερη ταχύτητα Θέρμανση κατά την εκκίνηση.
Το σύστημα ψύξης του κινητήρα περιέχει τα ακόλουθα εξαρτήματα και στοιχεία:
- Ψυκτικό πουκάμισο (σακάκι νερού);
- σώμα καλοριφέρ;
- ανεμιστήρας;
- υγρή αντλία (αντλία);
- Δεξαμενή επέκτασης;
- που συνδέουν ακροφύσια και γερανοί αποστράγγισης.
- Θερμάστρα σαλόνι.
- Το πουκάμισο ψύξης ("πουκάμισο") είναι συνηθισμένο να αναφέρεται μεταξύ των διπλών τοιχωμάτων της κοιλότητας σε εκείνους τους τόπους όπου η πιο απαραίτητη παραγωγή υπερβολικής θερμότητας.
- Σώμα καλοριφέρ. Σχεδιασμένο για να διασκορπίσει τη θερμότητα στη γύρω ατμόσφαιρα. Είναι εποικοδομητικά αποτελείται από ένα πλήθος καμπύλων σωλήνων με πρόσθετες άκρες για την αύξηση της μεταφοράς θερμότητας.
- Ο ανεμιστήρας, περιστρέφοντας τον ηλεκτρομαγνητικό, λιγότερο συχνά υδραυλικό συμπλέκτη, όταν ενεργοποιηθεί ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου, ενισχύει τη ροή αέρα ροής αέρα. Οι οπαδοί με το "Classic" (μόνιμη) Belt Drive είναι σπάνια σπάνιες, κυρίως σε παλιά αυτοκίνητα.
- Η φυγοκεντρική υγρή αντλία (αντλία) στο σύστημα ψύξης παρέχει μια σταθερή κυκλοφορία του ψυκτικού μέσου. Η μονάδα αντλίας εφαρμόζεται συχνότερα με ζώνη ή εργαλείο. Μετατροπείς κινητήρες και με Άμεση ένεση Καύσιμο, κατά κανόνα, είναι εξοπλισμένο με μια πρόσθετη αντλία.
- Ο θερμοστάτης είναι ο κύριος κόμβος που ρυθμίζει τις ροές ψυκτικού μέσου, συνήθως ρυθμίζεται μεταξύ του ακροφυσίου εισόδου του ψυγείου και του "σακάκι νερού", είναι δομικά ενσωματωμένη ως διμεταλλική ή ηλεκτρονική βαλβίδα. Ο σκοπός του θερμοστάτη είναι να διατηρηθεί ένα δεδομένο εύρος θερμοκρασίας εργασίας ψυκτικού μέσου με όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
- Το καλοριφέρ του θερμαντήρα είναι πολύ παρόμοιο με το ψυγείο του συστήματος ψύξης μικρότερων μεγεθών και βρίσκεται στην καμπίνα του αυτοκινήτου. Η θεμελιώδης διαφορά είναι ότι ο θερμαντικός ψυγείο μεταδίδει θερμότητα στο σαλόνι και το ψυγείο συστήματος ψύξης είναι στο περιβάλλον.
Αρχή της λειτουργίας
Αρχή της λειτουργίας Υγρή ψύξη Ο κινητήρας έχει ως εξής: Οι κύλινδροι περιβάλλεται από ένα "σακάκι νερού" από το ψυκτικό μέσο, \u200b\u200bεπιλέγοντας την περίσσεια θερμότητας και την μεταφέροντας στο ψυγείο, από όπου μεταδίδεται στην ατμόσφαιρα. Υγρό, συνεχώς κυκλοφόρησε, παρέχει Βέλτιστη θερμοκρασία Κινητήρας.
Αρχή της λειτουργίας του συστήματος ψύξης του κινητήρα
Τα υγρά ψύξης - αντιψυκτικά, το toosol και το νερό - κατά τη διάρκεια της λειτουργίας σχηματίζουν ένα ίζημα και κλίμακα που παραβιάζουν Κανονική εργασία όλο το σύστημα.
Το νερό δεν είναι χημικά καθαρό κατ 'αρχήν (με εξαίρεση την αποσταγμένη) - περιέχει ακαθαρσίες, άλατα και όλα τα είδη επιθετικών ενώσεων. Σε αυξημένη θερμοκρασία, εμπίπτουν στο ίζημα και σχηματίζουν κλίμακα.
Σε αντίθεση με το νερό, το αντιψυκτικό δεν δημιουργεί κλίμακα, αλλά στη διαδικασία της λειτουργίας αποσυντίθεται και τα προϊόντα αποσύνθεσης έχουν αρνητικό τρόπο για να εργαστούν για τη λειτουργία των μηχανισμών: μια διαβρωτική επιδρομή και στρωματοποίηση οργανικών ουσιών εμφανίζεται στις εσωτερικές επιφάνειες του Μεταλλικά στοιχεία.
Επιπλέον, διάφοροι εξωτερικοί ρύποι μπορούν να εμπίπτουν στο σύστημα ψύξης: πετρέλαιο, απορρυπαντικά ή σκόνη. Επίσης, και χρησιμοποιείται σε τραυματισμούς έκτακτης ανάγκης σε καλοριφέρ μπορούν επίσης να βρεθούν.
Όλοι αυτοί οι μολυσματικοί παράγοντες διευθετούνται στις εσωτερικές επιφάνειες των κόμβων και των αδρανή. Χαρακτηρίζονται από κακές θερμικές αγωγιμότητες και κλόους λεπτούς σωλήνες και κύτταρα του ψυγείου, διακόπτοντας την αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος ψύξης, το οποίο οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα.
Βίντεο σχετικά με τον τρόπο οργάνωσης της ψύξης του κινητήρα, την αρχή της λειτουργίας και της δυσλειτουργίας
Κάτι χρήσιμο για εσάς:
Ξεπλύνετε
Το σύστημα ψύξης του κινητήρα πλύσης είναι μια διαδικασία που πολλοί οδηγοί συχνά παραμελούν ότι αργά ή γρήγορα μπορούν να προκαλέσουν θανατηφόρες συνέπειες.
Υπογράφει ότι ήρθε η ώρα να ξεπλύνετε
- Εάν το βέλος του δείκτη θερμοκρασίας δεν βρίσκεται στη μέση, αλλά τείνει στην κόκκινη ζώνη κατά τη διάρκεια της κίνησης.
- Στην καμπίνα είναι κρύο, η σόμπα θέρμανσης δεν δίνει επαρκή θερμοκρασία.
- Ο ανεμιστήρας του καλοριφέρ γίνεται πολύ συχνά
Είναι αδύνατο να ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης με ένα απλό νερό, αφού οι μολυντές συμπυκνώνονται στο σύστημα, οι οποίες δεν απομακρύνονται ακόμη και με νερό που θερμαίνονται σε υψηλές θερμοκρασίες.
Η κλίμακα απομακρύνεται με τη βοήθεια οξέος και λιπών και οργανικών ενώσεων - αποκλειστικά από αλκάλια, είναι αδύνατο να χυθεί το ψυγείο ταυτόχρονα, δεδομένου ότι ενδείκνυται σύμφωνα με τους νόμους της χημείας. Οι κατασκευαστές εργαλείων για πλύσιμο, προσπαθώντας να λύσουν αυτό το πρόβλημα, δημιούργησε ορισμένα κεφάλαια που μπορούν να χωριστούν σε:
- αλκαλική;
- όξινο;
- ουδέτερος;
- Δύο συστατικά.
Τα πρώτα δύο είναι πολύ επιθετικά και μέσα καθαρή μορφή Σχεδόν δεν χρησιμοποιείται, καθώς είναι επικίνδυνο για το σύστημα ψύξης και απαιτεί εξουδετέρωση μετά τη χρήση. Λιγότερο συχνά πληρούν τύπους καθαριστικών δύο συστατικών που περιέχουν αμφότερα τα διαλύματα - αλκαλικό και οξύ, το οποίο χύνεται εναλλάξ.
Τα ουδέτερα καθαριστικά, τα οποία δεν περιέχουν ισχυρά αλκάλια και οξέα στη σύνθεσή τους έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση. Αυτά τα εργαλεία έχουν ποικίλους βαθμούς αποτελεσματικότητας και μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο για την πρόληψη όσο και για την επανεξέταση του συστήματος ψύξης του κινητήρα από ισχυρούς ρύπους.
Εκπλένοντας το σύστημα ψύξης
Εκπλένοντας το σύστημα ψύξης
- Αντιψυκτικά, το toosol ή το νερό συγχωνεύεται. Πριν από αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα για μερικά λεπτά.
- Ρίξτε νερό και καθαριστικό στο σύστημα.
- Συμπεριλάβετε έναν κινητήρα για 5-30 λεπτά (εξαρτάται από τη μάρκα CLEANER) και ενεργοποιήστε τη θέρμανση της καμπίνας.
- Μετά από μια υποδεικνύεται στη χρονική εντολή, ο κινητήρας πρέπει να πνιγεί.
- Συγχωνεύστε το καθαριστικό.
- Πλύνετε με νερό ή ειδική σύνθεση.
- Ρίξτε φρέσκο \u200b\u200bυγρό ψύξης.
Ξυπνήστε το σύστημα ψύξης είναι απλό και προσβάσιμο: ακόμη και οι άπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να τα εκτελέσουν. Αυτή η λειτουργία παρατείνει σημαντικά τον κινητήρα του κινητήρα και το υποστηρίζει. Χαρακτηριστικά απόδοσης σε υψηλό επίπεδο.
Σφάλμα
Υπάρχουν ορισμένα από τα πιο κοινά σφάλματα στο σύστημα ψύξης του κινητήρα:
- Εισαγωγή του συστήματος ψύξης του κινητήρα: Εξαλείψτε το βύσμα αέρα.
- Ανεπαρκής απόδοση της αντλίας: Αντικαταστήστε την αντλία. Επιλέξτε την αντλία με το μέγιστο ύψος πτερωτής.
- Ο θερμοστάτης είναι ελαττωματικός: εξαλείφεται αντικαθιστώντας μια νέα συσκευή.
- Χαμηλή απόδοση ψυκτικού ψυκτικού ψυκτικού: ξεπλύνετε την παλιά ή αντικατάσταση του τυποποιημένου μοντέλου με υψηλότερες ποιότητες νεροχύτη θερμότητας.
- Ανεπαρκές επίπεδο απόδοσης του κύριου ανεμιστήρα: Εγκατάσταση νέου ανεμιστήρα με υψηλότερη απόδοση.
Βίντεο - Ορισμός των ελαττωμάτων του συστήματος ψύξης ψύξης
Η τακτική φροντίδα, η έγκαιρη αντικατάσταση του ψυκτικού υγρού εξασφαλίζει μακροπρόθεσμη λειτουργία του αυτοκινήτου στο σύνολό του.
Ο κινητήρας είναι σχεδόν πανομοιότυπος σε όλες τις μηχανές. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, εφαρμόζεται ένα υβριδικό σύστημα. Ναι, είναι ακριβώς αυτό, επειδή όχι μόνο το υγρό εμπλέκεται στην ψύξη, αλλά και στον αέρα. Παράγονται με εμφύσηση κυττάρων ψυγείου. Λόγω αυτής της ψύξης, αποδεικνύεται πολύ πιο αποτελεσματικά. Δεν είναι μυστικό ότι με χαμηλή ταχύτητα κίνησης, η κυκλοφορία του υγρού δεν αποθηκεύει - είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε επιπρόσθετα τον ανεμιστήρα στο ψυγείο.
Ανεμιστήρας καλοριφέρ
Ας μιλήσουμε για οικιακά αυτοκίνητα, για παράδειγμα σχετικά με το "Lada". Για να εξασφαλιστεί καλύτερη ανταλλαγή θερμότητας, το σύστημα ψύξης του κινητήρα ("Καλίνα), το διάγραμμα του οποίου έχει μια τυπική διαμόρφωση περιέχει έναν ανεμιστήρα. Η κύρια λειτουργία του φυσάει τα κύτταρα του ψυγείου με τη ροή του αέρα όταν το υγρό επιτυγχάνεται με το υγρό της κρίσιμης θερμοκρασίας. Η διαχείριση της εργασίας πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα. Σε εγχώρια αυτοκίνητα, είναι εγκατεστημένο στο κάτω μέρος του ψυγείου. Με άλλα λόγια, υπάρχει ένα υγρό, το οποίο έδωσε θερμότητα στην ατμόσφαιρα. Και θα πρέπει να έχει θερμοκρασία 85-90 μοίρες σε αυτό το σημείο του περιγράμματος. Εάν η τιμή αυτή ξεπεραστεί, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε πρόσθετη ψύξη, διαφορετικά ο κινητήρας θα πάει βραστό νερό. Κατά συνέπεια, η λειτουργία του κινητήρα θα συμβεί σε κρίσιμες θερμοκρασίες.
Ψυγείο ψύξης
Χρησιμεύει για να ανακτήσει τη θερμότητα στην ατμόσφαιρα. Το υγρό περνάει στα κύτταρα που έχουν στενά κανάλια. Όλα αυτά τα κύτταρα συνδέονται με λεπτές πλάκες, οι οποίες βελτιώνουν την επιστροφή θερμότητας. Κατά τη μετακίνηση του. υψηλή ταχύτητα Ο αέρας περνάει μεταξύ των κυττάρων και συμβάλλει στην ταχεία επίτευξη του αποτελέσματος. Αυτό το στοιχείο περιέχει οποιοδήποτε σύστημα συστήματος ψύξης κινητήρα. Το "Volkswagen", για παράδειγμα, δεν αποτελεί επίσης εξαίρεση.
Πάνω από τον ανεμιστήρα, το οποίο τοποθετείται στο ψυγείο εξετάστηκε. Παράγει αέρα που φυσάει όταν επιτευχθεί η κρίσιμη θερμοκρασία. Για να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα του στοιχείου, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η καθαρότητα του ψυγείου. Οι κηρήθρες του φράζουν με σκουπίδια, η ανταλλαγή θερμότητας είναι χειρότερη. Ο αέρας δεν διέρχεται από τα κύτταρα, η επιστροφή της θερμότητας δεν παράγεται. Το αποτέλεσμα - η θερμοκρασία του κινητήρα αυξάνεται, η εργασία του είναι σπασμένη.
Θερμοστάτης συστήματος
Δεν είναι παρά μια βαλβίδα. Αντιδρά στη μεταβολή της θερμοκρασίας στο κύκλωμα του συστήματος ψύξης. Περισσότερα για αυτά θα ειπωθούν παρακάτω. Το σχέδιο του συστήματος ψύξης του κινητήρα UAZ βασίζεται στη χρήση θερμοστάτη υψηλής ποιότητας, η οποία είναι κατασκευασμένη από μια διμεταλλική πλάκα. Κάτω από τη δράση της θερμοκρασίας, αυτή η πλάκα παραμορφώνεται. Είναι δυνατόν να το συγκρίνετε με έναν διακόπτη που χρησιμοποιείται στην τροφοδοσία σπιτιών και επιχειρήσεων. Η μόνη διαφορά είναι να ελέγξετε όχι τις επαφές του διακόπτη, αλλά η βαλβίδα που πραγματοποιεί την παροχή ζεστού υγρού στα περιγράμματα. Ο σχεδιασμός έχει επίσης ένα άνοιγμα επιστροφής. Όταν ψύχεται από τη διμεταλλική πλάκα, επιστρέφει στην αρχική του θέση. Και η άνοιξη βοηθά την πλάτη της.
Αισθητήρες ψύξης που χρησιμοποιούνται
Υπάρχουν μόνο δύο αισθητήρες στη δουλειά. Το ένα είναι εγκατεστημένο στο ψυγείο και το δεύτερο είναι στο πουκάμισο μπλοκ κινητήρα. Ας επιστρέψουμε στο Κ. εγχώρια αυτοκίνητα Και θυμηθείτε το "volga". Το κύκλωμα του συστήματος ψύξης (405) έχει επίσης δύο αισθητήρες. Και αυτό που βρίσκεται στο ψυγείο έχει περισσότερα Απλός σχεδιασμός. Βασίζεται στο διμεταλλικό στοιχείο, το οποίο παραμορφώνεται αυξάνοντας τη θερμοκρασία. Αυτός ο αισθητήρας ενεργοποιεί τον ηλεκτρικό ανεμιστήρα.
Σε οχήματα της κλασικής σειράς VAZ, η άμεση κίνηση του ανεμιστήρα χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως. Η πτερωτή εγκαταστάθηκε απευθείας στον άξονα της αντλίας. Η περιστροφή του ανεμιστήρα πραγματοποιήθηκε συνεχώς, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία του συστήματος. Ο δεύτερος αισθητήρας, που είναι εγκατεστημένος στο πουκάμισο του κινητήρα, χρησιμεύει για ένα στόχο - μετάδοση σήματος στην ένδειξη θερμοκρασίας στην καμπίνα.
Υγρή αντλία
Ας επιστρέψουμε ξανά στο Βόλγα. Το σύστημα ψύξης του οποίου περιέχει μια κυκλοφορούσα υγρή αντλία από μόνη της, δεν μπορεί να είναι ευκολότερη να λειτουργήσει χωρίς αυτό. Εάν δεν δώσετε κίνηση ρευστού, δεν θα μπορέσει να μετακινηθεί μέσα από τα περιγράμματα. Κατά συνέπεια, θα είναι στασιμότητα, η toosol αρχίζει να ρίχνει, και ο κινητήρας μπορεί να μαρμελάσει.
Σχέδιο Υγρή αντλία Πολύ απλή - θήκη αλουμινίου, ρότορα, οδήγηση τροχαλίας στη μία πλευρά και πλαστική πτερωτή - από την άλλη. Η εγκατάσταση γίνεται είτε μέσα στο μπλοκ κινητήρα ή έξω. Στην πρώτη περίπτωση, η μονάδα εκτελείται, κατά κανόνα, από τη ζώνη χρονισμού. Για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα VAZ, ξεκινώντας από το μοντέλο 2108. Στη δεύτερη περίπτωση, η μονάδα εκτελείται από την τροχαλία
Σόμπα περιγράμματος
Σε ορισμένα αυτοκίνητα παρήγαγαν αρκετές δεκαετίες πριν, εγκαταστάθηκαν αερομεταφρασμένοι κινητήρες. Η ταλαιπωρία στην περίπτωση αυτή είναι ένα πράγμα: έπρεπε να χρησιμοποιήσω μια σόμπα βενζίνης, η οποία "τρώγεται" πολλά καύσιμα. Αλλά εάν χρησιμοποιούνται υγρά κυκλώματα των συστημάτων ψύξης του κινητήρα, μπορείτε να πάρετε ένα ζεστό αντιμόνιο, το οποίο παρέχεται στο ψυγείο. Χάρη στον ανεμιστήρα σόμπα, ο ζεστός αέρας παρέχεται στο σαλόνι.
Σε όλα τα αυτοκίνητα, το ψυγείο σόμπα τοποθετείται κάτω από τον πίνακα οργάνων. Πρώτον, ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας είναι εγκατεστημένος, τότε το ψυγείο είναι σε αυτό και οι αγωγοί αέρα είναι κατάλληλοι στην κορυφή. Απαιτούνται για τη διανομή ζεστού αέρα μέσω της καμπίνας. Σε νέα αυτοκίνητα, η διαχείριση διανομής γίνεται με το Συστήματα μικροεπεξεργαστών και τα βηματικά κινητήρες. Ανοίγουν ή κλείνουν τα πτερύγια ανάλογα με τη θερμοκρασία στην καμπίνα.
Δεξαμενή επέκτασης
Όλοι γνωρίζουν ότι οποιοδήποτε υγρό επεκτείνεται όταν θερμαίνεται - αυξάνεται ο όγκος. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να πάει κάπου. Αλλά από την άλλη πλευρά, όταν ψύχθηκε το υγρό, ο όγκος του μειώνεται, επομένως, είναι απαραίτητο να το προσθέσετε στο σύστημα ξανά. Μη αυτόματα το κάνετε είναι αδύνατο, αλλά με τη βοήθεια μιας δεξαμενής επέκτασης Αυτή τη διαδικασία Μπορείτε να αυτοματοποιήσετε.
Τα περισσότερα Σύγχρονα αυτοκίνητα Χρησιμοποιούνται τα συστήματα συσσώρευσης ψύξης ενός σφραγισμένου τύπου. Για τους σκοπούς αυτούς, η παρουσία δεξαμενή επέκτασης Σωλήνες με δύο βαλβίδες: ένα στην είσοδο, το δεύτερο - να απελευθερώσει. Αυτό σας επιτρέπει να παρέχετε πίεση στο σύστημα κοντά σε μια ατμόσφαιρα. Με τη μείωση της ένδειξης της, εμφανίζεται η απορρόφηση του αέρα, με επαναφορά.
Ακροφύσια συστήματος ψύξης
