Κινητήρας Nissan QG18DE.

Εταιρία Η Nissan έχει αναπτύξει και λανσάρει πολλούς κινητήρες καλής ποιότητας. Σήμερα θα αναλύσουμε ένα από αυτά και θα προσπαθήσουμε να πούμε όσα γνωρίζουμε γι 'αυτό!

Ο κινητήρας QG18DE έχει κυβισμό 1,8 λίτρων και είναι ένας βενζινοκινητήρας που χρησιμοποιείται σε οχήματα Nissan με υψηλή ροπή σε χαμηλές στροφές. Αυτός ο κινητήρας θεωρείται ένας από τους πιο οικονομικούς. Ρωτήστε γιατί; Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η κατανάλωση καυσίμου διατηρείται σε περίπου 7-7,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Και η κύρια ροπή, που είναι περίπου 97%, παράγεται σε μάλλον χαμηλές στροφές κινητήρα: 2400-4800 σ.α.λ. Πολύ καλή απόδοση. Η οικολογική καθαριότητα και η χαμηλή τοξικότητα διασφαλίζονται από τον ειδικό σχεδιασμό της κορώνας εμβόλου με επιφάνεια εξουδετερωτικής έως 50%.

Ο κινητήρας QG18DE δικαίως κέρδισε τον τίτλο υψηλής τεχνολογίας και αξιόπιστου κινητήρα και το 2000 κέρδισε το βραβείο Technology of the Year. Οι Ιάπωνες πρέπει να είναι περήφανοι. Για άλλη μια φορά, μπροστά από τα υπόλοιπα!

Ο κινητήρας QG18DE είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης, σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας (τεχνολογία VVT-i) και πτερύγια περιστροφής. Καλύτερα χαρακτηριστικά κινητήρα παρέχονται από το σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας, σας επιτρέπει να επιτύχετε υψηλή ροπή σε χαμηλές στροφές και σε υψηλές στροφές - δίνει υψηλή ισχύ!

Αυτός ο κινητήρας είναι τόσο οικονομικός που μπορεί να συγκριθεί με έναν κινητήρα 1.6 λίτρων, αλλά ταυτόχρονα παράγει πολύ περισσότερη πρόσφυση και χαμηλότερη τοξικότητα των καυσαερίων CO2.

Το QG18DE ήταν ένας από τους πρώτους ευρωπαϊκούς κινητήρες που ήταν εξοπλισμένοι με NDIS Static Ignition Distribution και NVCS Variable Valve Timing. Το σύστημα άμεσης ανάφλεξης είναι πιο προηγμένο και αξιόπιστο από τα συστήματα καυσίμων προηγούμενης γενιάς και παρέχει υψηλό επίπεδο οικονομίας καυσίμου.

Με τη σειρά του, το ίδιο το σύστημα NVCS έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει τη ροπή σε χαμηλές στροφές και να βελτιώνει την απόκριση του γκαζιού του αυτοκινήτου.

Ο κινητήρας έχει ήδη πηνία ανάφλεξης, ξεχωριστά για κάθε κύλινδρο, γεγονός που προκαλεί επίσης χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και λιγότερες εκπομπές καυσαερίων στον αέρα.

Ένα καλό πλεονέκτημα για τη σειρά QG είναι η παρουσία πτερυγίων στροβιλισμού στην πολλαπλή εισαγωγής. Οι κινητήρες QG ήταν ένας από τους πρώτους που χρησιμοποίησαν αυτό το σύστημα, πριν από αυτό χρησιμοποιήθηκε σε κινητήρες ντίζελ.

Η πλήρης καύση του καυσίμου συμβαίνει χάρη σε μια ειδική βαλβίδα εγκατεστημένη στην πολλαπλή, η οποία αναδιανέμει τη ροή του αέρα ανάλογα με το φορτίο και τις περιστροφές, και δημιουργεί μια δίνη στον θάλαμο καύσης. Αυτή η βαλβίδα ελέγχου είναι κλειστή κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης και της λειτουργίας του κινητήρα σε χαμηλές ταχύτητες. Κατά τη λειτουργία των αποσβεστήρων, δημιουργείται επιπλέον περιστροφή του μείγματος καυσίμου, βελτιώνοντας έτσι τα χαρακτηριστικά της καύσης καυσίμου στους κυλίνδρους. Ως αποτέλεσμα, η περιεκτικότητα σε οξείδια του αζώτου και άνθρακα στα καυσαέρια είναι ελάχιστη.

Ο κινητήρας QG18DE συμμορφώνεται 100% με τα περιβαλλοντικά πρότυπα E4 για τη χώρα της Γερμανίας και τα περιβαλλοντικά πρότυπα που τέθηκαν σε ισχύ το 2005 στην Ευρώπη.

Υπάρχουν επίσης ωραία "πράγματα" - το ενσωματωμένο πλήρες διαγνωστικό σύστημα είναι εγκατεστημένο στο QG18DE! Οποιαδήποτε, ακόμη και η μικρότερη, βλάβη στα εξαρτήματα του συστήματος εξάτμισης καταγράφεται από τα ενσωματωμένα διαγνωστικά και καταγράφεται αυτόματα στη μνήμη του συστήματος διαχείρισης κινητήρα. Και τότε οι Ιάπωνες φρόντισαν τους τελικούς χρήστες, για τους οποίους ευχαριστούμε ιδιαίτερα

Αν και, όπως όλοι οι άλλοι, αυτός ο κινητήρας έχει επίσης τα μειονεκτήματά του: αυτή είναι η πολυπλοκότητα της επισκευής των ίδιων των ηλεκτρονικών, μόνο ένας ειδικός με εκτεταμένη πρακτική εμπειρία στην επισκευή κινητήρων σειράς QG και κατάλληλων οργάνων μπορεί να το καταλάβει. Αλλά για αυτό υπάρχουν εξειδικευμένα κέντρα επισκευής Nissan.

Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Nissan QG18DE:

• Όγκος εργασίας: 1,8 l (ακριβέστερα 1769 cm3);
• Τύπος: DOHC-4 με σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας (τεχνολογία VVT-i).
• Αριθμός βαλβίδων: 16, 4 για κάθε κύλινδρο.
• Ισχύς: 126 hp (94 kW) στις 6000 σ.α.λ.
• Ροπή: 174 Nm @ 2400 σ.α.λ.
• Περιοριστής ταχύτητας (cut-off): 6500;
• Σύστημα παροχής καυσίμου: ηλεκτρονική έγχυση.
• Λόγος συμπίεσης: 9,5: 1.

Αρχικά, ο κινητήρας QG18DE είναι μέρος της σειράς QG με κίνηση χρονισμού αλυσίδας, μπλοκ από χυτοσίδηρο, κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο εκκεντροφόρους. Κατά συνέπεια, το σχήμα χρονισμού εδώ είναι DOHC 16V, το σύστημα ελέγχου φάσης NVCS είναι εγκατεστημένο στον άξονα εισαγωγής. Χρησιμοποιείται το επαναστατικό σύστημα ανάφλεξης DIS-4, το οποίο ο κατασκευαστής της Nissan έχει το δικό του όνομα NDIS.

Προδιαγραφές QG18DE 1,8 l / 125 l. από.

Η χωρητικότητα του κυλίνδρου στον κινητήρα Nissan QG18DE έχει αυξηθεί στα 1,8 λίτρα. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου είναι σχεδόν η ίδια με εκείνη των τροποποιήσεων 1,6 λίτρων - 10,2 l / 100 km στον αστικό κύκλο. Οι προγραμματιστές χρησιμοποίησαν έναν in-line κινητήρα με 4 κυλίνδρους κατασκευασμένους από χυτοσίδηρο επενδύσεις μέσα στο μπλοκ από ακριβώς το ίδιο δομικό υλικό.

Αυτή τη στιγμή η αλυσίδα χρονισμού σπάει ή πολλοί σύνδεσμοι πηδούν λόγω τεντώματος, το έμβολο συγκρούεται με τη βαλβίδα. Δηλαδή, εάν η αλυσίδα ή ο υδραυλικός εντατήρας αντικατασταθεί έγκαιρα, ο κινητήρας QG18DE λυγίζει τη βαλβίδα.

Για να αυξήσει την ισχύ του κινητήρα QG18DE, η Nissan management χρησιμοποίησε τις ακόλουθες τεχνικές λύσεις:

• Σύστημα ανάφλεξης DIS-4 με ξεχωριστό πηνίο για κάθε κύλινδρο.
• στροβιλίζεται μέσα στο πτερύγιο εισαγωγής.
• σχήμα διανομής αερίου DOHC 16V;
• ρύθμιση φάσης με χρήση ζεύξης υγρού NVCS.

Αρχικά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του QG18DE αντιστοιχούν στις τιμές του πίνακα:

Κατασκευαστής	Nissan (Aguascalientes, Yokohama, Atsuta Plant)
Μάρκα ICE	QG18DE
Χρόνια παραγωγής	1999 – 2006
Ενταση ΗΧΟΥ	1769 cm3 (1,8 λίτρα)
Εξουσία	85,3 - 94 kW (116 - 128 HP)
Ροπή	163 - 176 Nm (στις 2800 σ.α.λ.)
Βάρος	135 κιλά
Αναλογία συμπίεσης	9,5
Φαγητό	εγχυνών
Τύπος κινητήρα	inline βενζίνη
Ανάφλεξη	NDIS (4 πηνία)
Αριθμός κυλίνδρων	4
Θέση του πρώτου κυλίνδρου	ΤΒΕ
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Υλικό κυλινδροκεφαλής	κράμμα αλουμινίου
Πολλαπλή εισαγωγής	ντουραλουμίνη
Πολλαπλή εξάτμισης	χυτοσίδηρος
Εκκεντροφόρος άξονας	8 κάμερες, 5 πόδια
Υλικό κυλινδροκεφαλής	χυτοσίδηρος
Διάμετρος κυλίνδρου	80 mm
Έμβολα	κράμα αλουμινίου, πρότυπο φούστα, χωρίς αντίβαρο
Στροφαλοφόρος άξων	6 αντίβαρα, 5 υποστηρίγματα
Εγκεφαλικό επεισόδιο	88 mm
Καύσιμα	AI-95
Οικολογικά πρότυπα	3/4 ευρώ
Κατανάλωση καυσίμου	αυτοκινητόδρομος - 6,1 l / 100 km συνδυασμένος κύκλος 7,4 l / 100 km πόλη - 9,6 l / 100 km
Κατανάλωση λαδιού	μέγιστο 0,5 l / 1000 km
Τι λάδι πρέπει να ρίξει στον κινητήρα με ιξώδες	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Ποιο λάδι είναι καλύτερο για τον κινητήρα από τον κατασκευαστή	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Λάδι για QG18DE με σύνθεση	συνθετικά το χειμώνα, ημι-συνθετικά το καλοκαίρι
Όγκος λαδιού κινητήρα	2,7 λίτρα
Θερμοκρασία εργασίας	95 °
Πόρος ICE	δήλωσε 250.000 χλμ πραγματικά 350.000 χλμ
Ρύθμιση βαλβίδων	καρύδια, ροδέλες
Σύστημα ψύξης	αναγκασμένος, αντιψυκτικό
Όγκος ψυκτικού	6,1 L (2000-2002) ή 6,7 L (2003-2006)
αντλία νερού	GWN73A από την GMB
Κεριά για QG18DE	πρωτότυπο Nissan 22401-50Y05; ανάλογα 3130 και K16PR-U11 από την Denso, 0242235544, 0242229543 από την Bosch
Κερί κενού	1,1 χιλ
Αλυσίδα αμαξοστοιχίας βαλβίδων	13028-4M51A, 72 ακίδες
Η σειρά των κυλίνδρων	1-3-4-2
Φίλτρο αέρα	Comline CNS12243, Bosch 0986AF2594, Ashika 20-01-108, AMc NA-289, Alco M-9640
Φίλτρο λαδιού	Μπλε εκτύπωση ADN12112, Ashika 10-01-120, AMC NO-2223, Alco SP-1002 (M20 x 1.5)
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα	ελαφρύ, 6 οπές στερέωσης
Μπουλόνια σφονδύλου	М12х1,25 mm, μήκος 26 mm
Στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας	Glaser N76826-00, Corteco 19036016, BGA VK5328
Συμπίεση	από 13 bar, διαφορά στους γειτονικούς κυλίνδρους έως 1 bar
Κύκλοι εργασιών XX	750 - 800 λεπτά-1
Δύναμη σύσφιξης των σπειροειδών συνδέσεων	κερί - 31 - 39 Nm σφόνδυλος - 83,4 - 93,2 Nm μπουλόνι συμπλέκτη - 19 - 30 Nm κάλυμμα ρουλεμάν - 46 - 52 Nm (κύρια) και 13,7 - 15,7 Nm + 40 ° (ράβδος σύνδεσης) κυλινδροκεφαλή - τρία στάδια 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °

Στο εγχειρίδιο ICE, οι προγραμματιστές περιλαμβάνουν μια περιγραφή των παραμέτρων, των λειτουργιών χρονισμού και συντήρησης, οδηγίες βήμα προς βήμα με εικόνες που σας επιτρέπουν να κάνετε μόνοι σας σημαντικές επισκευές.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Στη σειρά του, ο κινητήρας QG18DE έχει μέγιστη κυλινδρική μετατόπιση 1,8 λίτρων. Τα χαρακτηριστικά σχεδίασης του ηλεκτροκινητήρα είναι:

• μπλοκ χυτοσιδήρου με επένδυση από χυτοσίδηρο ·
• η διαδρομή εμβόλου των 88 mm είναι μεγαλύτερη από τη διάμετρο του κυλίνδρου των 80 mm, επομένως ο κινητήρας θεωρείται μακρόχρονος.
• Τα οριζόντια φορτία μειώνονται, το έμβολο και το ShPG εξυπηρετούν περισσότερο.
• κυλινδροκεφαλή αλουμινίου διπλού άξονα.
• ο εκσυγχρονισμός των εργοστασίων συνίσταται στην εγκατάσταση ενός υγρού συνδέσμου για το σύστημα ελέγχου φάσης NVCS.
• Εξαρτήματα υψηλής τεχνολογίας χρησιμοποιούνται στην οδό εξάτμισης - ένας καταλυτικός μετατροπέας με επιφάνεια 50%.
• Ένα χαρακτηριστικό του συστήματος ανάφλεξης είναι η εγκατάσταση του δικού του πηνίου ανάφλεξης σε κάθε κύλινδρο σύμφωνα με το σχήμα NDIS.
• λείπουν υδραυλικοί ανυψωτήρες.

Χάρη σε αυτό, η επισκευή, η συντήρηση και η ενίσχυση του κινητήρα μπορούν να γίνουν στο γκαράζ με τα χέρια σας. Από τη μία πλευρά, χωρίς υδραυλικούς αντισταθμιστές, οι απαιτήσεις ποιότητας λαδιού μειώνονται. Από την άλλη πλευρά, έχει εμφανιστεί ένας σύνδεσμος υγρού, για τον οποίο η ποιότητα και η συχνότητα των αλλαγών λιπών είναι πολύ κρίσιμες.

Λίστα τροποποιήσεων ICE

Εκτός από τη βασική έκδοση QG18DE με κατανεμημένη ένεση, υπάρχουν δύο τροποποιήσεις:

• QG18DD - αντλία καυσίμου άμεσης έγχυσης, υψηλής πίεσης παρόμοια με έναν κινητήρα ντίζελ.
• QG18DEN - λειτουργεί σε μείγμα προπανίου-βουτανίου.

Οι κινητήρες άμεσης έγχυσης εγκαταστάθηκαν στο Nissan Sunny Bluebird Primera μεταξύ 1994 και 2004. Ο κινητήρας QG18DD χρησιμοποιεί ένα σύστημα ψεκασμού βενζίνης NeoDi με αντλία ψεκασμού υψηλής πίεσης:

• αντιγράφηκε από το GDI της Mitsubishi ·
• το μείγμα χρησιμοποίησε αναλογίες 1:40 (καύσιμο και αέρα, αντίστοιχα) ·
• Αντλίες αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης που κατασκευάζονται από τη Nissan είναι μεγαλύτερες από αυτές της Toyota και της Mitsubishi, επομένως έχουν υψηλό επιχειρησιακό πόρο.
• στον πρώτο θάλαμο παράγεται 7-13 MPa, στο δεύτερο διατηρείται αυτή η πίεση.

Σε κατάσταση αναμονής, η πίεση στη ράγα καυσίμου φτάνει τα 60 kPa και τη στιγμή της κίνησης αυξάνεται κατά 1,5-2 φορές. Όλοι οι κινητήρες με αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης είναι εξαιρετικά ευαίσθητοι στην ποιότητα της βενζίνης, επομένως, είναι πρακτικά ακατάλληλοι για τις συνθήκες της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Τα αυτοκίνητα Nissan AD Van ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες αερίου QG18DEN από το 2000 έως το 2008. Τα χαρακτηριστικά του ηλεκτροκινητήρα είναι πιο μέτρια από αυτά του αρχικού - 149 Nm και 105 hp. από. Η κορυφή ροπής μετατοπίζεται επίσης προς χαμηλές στροφές.

Υπέρ και κατά

Μια αρκετά απλή συσκευή ICE έχει πολλά μειονεκτήματα:

• την ανάγκη για περιοδική προσαρμογή των αποστάσεων θερμικής βαλβίδας λόγω της έλλειψης υδραυλικών αντισταθμιστών ·
• μείωση της χωρητικότητας για ξένες αγορές λόγω της ανάγκης συμμόρφωσης με το πρωτόκολλο Euro-4 ·
• σύνθετα ηλεκτρονικά είδη, η επισκευή των οποίων διατίθεται αποκλειστικά σε ειδικούς.
• αυξημένες απαιτήσεις για την ποιότητα του λαδιού.

Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα QG18DE είναι:

• το εξάρτημα είναι καλά διαμορφωμένο, δεν επηρεάζει τη συντήρηση και την επισκευή.
• χαμηλή κατανάλωση καυσίμου λόγω του στροβιλιστή αποσβεστήρα και του κυκλώματος ανάφλεξης DIS-4.
• το μπλοκ χυτοσιδήρου είναι επισκευάσιμο, το οποίο αυξάνει τη συνολική πηγή του κινητήρα

Λίστα μοντέλων αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε

Για επτά χρόνια παραγωγής, ο κινητήρας QG18DE έχει εγκατασταθεί σε οχήματα Nissan:

• Avenir - 1998 - 2006, station wagon;
• Bluebird Sylphy G10 - 1999 - 2005, sedan με κίνηση εμπρός ή τετρακίνηση.
• Wingroad / AD Van - 1999 - 2005, για την Ιαπωνία και τη Νότια Αμερική, βοηθητικό βαγόνι.
• Primera - 1999 - 2006, station wagon, sedan και liftback;
• Pulsar N16 - 2000 - 2005, sedan για τη Νέα Ζηλανδία και την Αυστραλία.
• Expert - 2000 - 2006, station wagon;
• Almera Tino / N16 - 2000 - 2006, συμπαγής MPV;
• Sentra B15 / B16 - 2000 - 2006, sedan, έκδοση εξαγωγής;
• Sunny - 2000 - 2005, sedan κίνησης εμπρός τροχού.

Αρχικά, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα ακονίζονται για το αστικό στυλ οδήγησης. Ήδη στις 2800 σ.α.λ., επιτυγχάνεται η μέγιστη ροπή, η οποία είναι σημαντική με μεγάλο αριθμό διασταυρώσεων.

Κανονισμοί σέρβις QG18DE 1,8 l / 125 l. από.

Ο ενσωματωμένος φυσικός κινητήρας QG18DE τυπικής σχεδίασης είναι ανεπιτήδευτος στη συντήρηση:

• αλυσίδα χρονισμού για αντικατάσταση μετά από 100.000 χλμ.
• Συνιστάται να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων μετά από 30.000 χιλιόμετρα.
• ο κατασκευαστής δείχνει τον καθαρισμό του εξαερισμού στροφαλοθαλάμου κάθε 2 χρόνια.
• ο κατασκευαστής συνιστά την αλλαγή λαδιού με το κατάλληλο φίλτρο κάθε 10.000 χλμ.
• Ένα νέο φίλτρο καυσίμου εγκαθίσταται κάθε 20.000 χιλιόμετρα.
• σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το φίλτρο αέρα πρέπει να αντικαθίσταται ετησίως.
• πρόσθετα στο αντιψυκτικό από το εργοστάσιο καθίστανται αναποτελεσματικά μετά από 40.000 χλμ.
• Τα μπουζί στο σύστημα κινητήρων DIS-4 είναι αρκετά για 20.000 χιλιόμετρα.
• Η εξάντληση στην πολλαπλή εισαγωγής είναι δυνατή μετά από 60.000 χλμ.

Τα πτερύγια περιστροφής που βρίσκονται στην πολλαπλή εισαγωγής πρέπει να καθαρίζονται κάθε δύο χρόνια.

Επισκόπηση σφαλμάτων και τρόπος επιδιόρθωσής τους

Χάρη στην κίνηση της αλυσίδας, ο κινητήρας QG18DE διαρκεί περισσότερο, αλλά όταν άλλοι σύνδεσμοι πηδούν ή η κίνηση χρονισμού σπάσει, λυγίζει τη βαλβίδα με έμβολα με πιθανότητα 100%. Άλλα σφάλματα τροφοδοσίας είναι:

Μπορείτε να ελέγξετε μόνοι σας τα μπεκ ξεβιδώνοντας ολόκληρη τη ράμπα. Όταν η αντλία αυξάνει την πίεση χωρίς να ανάβει τη μίζα, οι μπεκ δεν πρέπει να χαράξουν το καύσιμο.

Επιλογές συντονισμού κινητήρα

Για όλες τις αγορές εκτός από τα εγχώρια Ιαπωνικά, ο κινητήρας QG18DE είναι ελαφρώς στερεωμένος για να διασφαλίσει τη συμμόρφωση με το Euro 4 Η ρύθμιση τσιπ προϋπολογισμού σάς επιτρέπει να "επαναφέρετε" τις ρυθμίσεις ECU, να επιστρέψετε την τιμή ισχύος από 116 σε 128 λίτρα. από. σε σχεδόν οποιοδήποτε ατελιέ όπου είναι διαθέσιμες οι αντίστοιχες εκδόσεις του λογισμικού ελέγχου.

Το υλικολογισμικό θα απαιτείται για τυχόν αλλαγές στον κινητήρα για τη σωστή λειτουργία του. Ολοκληρώνει το μηχανικό συντονισμό των ακόλουθων τύπων:

• θύρα κυλινδροκεφαλής - λείανση καναλιού.
• αναθεώρηση των βαλβίδων - αύξηση της διαμέτρου, χρήση ελαφρών τροποποιήσεων.
• εκσυγχρονισμός της οδού εξαγωγής - αράχνη 4: 1 ή 4: 2: 1, αποσυναρμολόγηση του πρώτου καταλύτη, πρόσκρουση αντί του δεύτερου αισθητήρα CO
• αναθεώρηση του χρονισμού - "κακοί" εκκεντροφόροι αντί για κανονικούς.

Κατά τη διάρκεια αυτών των εκδηλώσεων, θα είναι δυνατή η λήψη έως και 145 λίτρων στην έξοδο. από. Ωστόσο, το δυναμικό του κινητήρα είναι πολύ υψηλότερο, επομένως, χρησιμοποιείται συχνά υπερσυμπιεσμένος συντονισμός:

• εγκατάσταση σφυρηλατημένης ομάδας ράβδου-εμβόλου με σετ για λόγο συμπίεσης 8 μονάδων.
• χρήση φάλαινας με στρόβιλο Garrett T3.
• εγκατάσταση εγχυτήρων υψηλής απόδοσης από 440 cc και άνω ·
• τη χρήση αντλίας καυσίμου υψηλής απόδοσης ·
• αύξηση στο τμήμα του αγωγού εξαγωγής έως 63 mm ·
• ηλεκτρονική έκδοση υλικολογισμικού του ECU.

Η υπερτροφοδότηση του κινητήρα παρέχει ισχύ περίπου 200 ίππων. με. Ωστόσο, ο λειτουργικός πόρος θα μειωθεί αισθητά.

Έτσι, ο κινητήρας QG18DE έχει έναν ενσωματωμένο σχεδιασμό τεσσάρων με μπλοκ από χυτοσίδηρο. Προδιαγραφές 128 HP από. και 176 Nm επιτυγχάνονται με το σύστημα ανάφλεξης NDIS, τη ρύθμιση φάσης NVCS και ένα στροβιλιστή αποσβεστήρα.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε

Το QG18DE είναι ένας επιτυχημένος ηλεκτροκινητήρας 1,8 λίτρων. Λειτουργεί με βενζίνη και χρησιμοποιείται σε οχήματα Nissan, έχει υψηλή ροπή, η μέγιστη τιμή της οποίας επιτυγχάνεται σε χαμηλές στροφές - 2400-4800 rpm. Αυτό εμμέσως σημαίνει ότι ένας κινητήρας αναπτύχθηκε για αυτοκίνητα πόλης, καθώς η μέγιστη ροπή σε χαμηλές στροφές σχετίζεται με μεγάλο αριθμό διασταυρώσεων.

Το μοντέλο θεωρείται οικονομικό - η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο είναι 6 λίτρα ανά 100 χλμ. Στην αστική λειτουργία, σύμφωνα με διάφορες πηγές, η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί στα 9-10 λίτρα ανά 100 χλμ. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα του κινητήρα θεωρείται ότι είναι χαμηλή τοξικότητα - η φιλικότητα προς το περιβάλλον διασφαλίζεται με τη χρήση ενός εξουδετερωτή στην επιφάνεια της στεφάνης του εμβόλου.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι να το δοκιμάσει. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια ετησίως με βενζίνη!

Το 2000, η \u200b\u200bμονάδα κέρδισε την υποψηφιότητα «Τεχνολογία της Χρονιάς», η οποία επιβεβαιώνει την κατασκευαστική και υψηλή αξιοπιστία της.

Τεχνικές προδιαγραφές

Το QG18DE έλαβε δύο τροποποιήσεις - με όγκο κυλίνδρου 1,8 και 1,6 λίτρων. Η κατανάλωση καυσίμου τους είναι σχεδόν ίση. Ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε έναν εν σειρά κινητήρα με 4 κυλίνδρους και χιτώνια από χυτοσίδηρο. Για να αυξήσει την ισχύ του κινητήρα, η Nissan χρησιμοποίησε τις ακόλουθες λύσεις:

1. Εφαρμογή της σύνδεσης υγρού NVCS για έλεγχο φάσης.
2. Ανάφλεξη DIS-4 με πηνίο σε κάθε κύλινδρο.
3. Σύστημα χρονισμού DOHC 16V (δύο εκκεντροφόροι από πάνω).

Οι τεχνικές παράμετροι του κινητήρα εσωτερικής καύσης QG18DE παρουσιάζονται στον πίνακα:

Κατασκευαστής	Νισάν
Έτος έκδοσης	1994-2006
Όγκος κυλίνδρου	1,8 λίτρα
Εξουσία	85,3-94 kW, που ισούται με 116-128 ίππους από.
Ροπή	163-176 Nm (2800 σ.α.λ.)
Βάρος κινητήρα	135 κιλά
Αναλογία συμπίεσης	9.5
Σύστημα εφοδιασμού	Εγχυνών
Τύπος ηλεκτροπαραγωγής	Στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Ανάφλεξη	NDIS (4 πηνία)
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Υλικό κυλινδροκεφαλής	Κράμα αλουμινίου
Υλικό πολλαπλής εξάτμισης	Χυτοσίδηρος
Υλικό πολλαπλής εισαγωγής	Ντουραλουμίνη
Υλικό κυλινδροκεφαλής	Χυτοσίδηρος
Διάμετρος κυλίνδρου	80 mm
Κατανάλωση καυσίμου	Στην πόλη - 9-10 λίτρα ανά 100 χλμ Στην εθνική οδό - 6 l / 100 km Μικτή - 7,4 l / 100 km
Καύσιμα	Μπορεί να χρησιμοποιηθεί βενζίνη AI-95, AI-92
Κατανάλωση λαδιού	Έως 0,5 l / 1000 km
Απαιτούμενο ιξώδες (εξαρτάται από την εξωτερική θερμοκρασία)	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Δομή	Το καλοκαίρι - ημι-συνθετικό, το χειμώνα - συνθετικό
Συνιστώμενος κατασκευαστής λαδιού	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Όγκος λαδιού	2,7 λίτρα
Θερμοκρασία εργασίας	95 μοίρες
Δηλωμένος πόρος του κατασκευαστή	250.000 χλμ
Πραγματικός πόρος	350.000 χλμ
Ψύξη	Χρήση αντιψυκτικού
Όγκος αντιψυκτικού	Στα μοντέλα 2000-2002 - 6,1 λίτρα. Στα μοντέλα 2003-2006 - 6,7 λίτρα
Κατάλληλα κεριά	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Denso) 0242229543 (Bosch)
Αλυσίδα χρονισμού	13028-4M51A, 72 ακίδες
Συμπίεση	Τουλάχιστον 13 bar, είναι δυνατή η απόκλιση στους γειτονικούς κυλίνδρους κατά 1 bar

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Ο κινητήρας QG18DE της σειράς έλαβε τον μέγιστο όγκο κυλίνδρων. Τα χαρακτηριστικά σχεδίασης του σταθμού είναι τα εξής:

1. Το μπλοκ κυλίνδρων και οι επενδύσεις είναι χυτοσίδηρο
2. Η διαδρομή εμβόλου είναι 88 mm, η οποία υπερβαίνει τη διάμετρο του κυλίνδρου των 80 mm.
3. Το έμβολο έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής λόγω μειωμένων οριζόντιων φορτίων.
4. Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο και είναι 2 άξονες.
5. Υπάρχει ένα εξάρτημα στην οδό εξαγωγής - ένας καταλυτικός μετατροπέας.
6. Το σύστημα ανάφλεξης έχει λάβει ένα μοναδικό χαρακτηριστικό - το δικό του πηνίο σε κάθε κύλινδρο.
7. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανελκυστήρες. Αυτό μειώνει τις απαιτήσεις για την ποιότητα του λαδιού. Ωστόσο, για τον ίδιο λόγο, εμφανίζεται μια σύνδεση υγρού, για την οποία είναι σημαντική η συχνότητα αντικατάστασης λιπαντικού.
8. Υπάρχουν ειδικά πτερύγια στροβιλισμού στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως μόνο σε κινητήρες ντίζελ. Εδώ, η παρουσία του συμβάλλει στη βελτίωση των χαρακτηριστικών καύσης του μίγματος καυσίμου-αέρα, με αποτέλεσμα να μειώνεται η περιεκτικότητα σε οξείδια του άνθρακα και άζωτο στα καυσαέρια.

Σημειώστε ότι η μονάδα QG18DE είναι μια εποικοδομητική απλή εγκατάσταση. Ο κατασκευαστής παρέχει οδηγίες με λεπτομερείς εικόνες, σύμφωνα με τις οποίες οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα μπορούν να αναθεωρούν τον κινητήρα μόνοι τους.

Τροποποιήσεις

Εκτός από την κύρια έκδοση, η οποία έλαβε ένεση διανομής, υπάρχουν και άλλα:

1. QG18DEN - λειτουργεί με αέριο (μείγμα προπανίου-βουτανίου).
2. QG18DD - έκδοση με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και άμεσο ψεκασμό.

Τροποποίηση QG18DD

Η τελευταία τροποποίηση χρησιμοποιήθηκε στο Nissan Sunny Bluebird Primera από το 1994 έως το 2004. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρησιμοποίησε το σύστημα ψεκασμού NeoDi με αντλία υψηλής πίεσης (όπως σε εγκαταστάσεις ντίζελ). Αντιγράφηκε από το σύστημα έγχυσης GDI που είχε προηγουμένως αναπτυχθεί από τη Mitsubishi. Το χρησιμοποιούμενο μείγμα χρησιμοποιεί αναλογία 1:40 (καύσιμο / αέρα) και οι αντλίες της Nissan είναι μεγάλες και έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής.

Ένα χαρακτηριστικό της τροποποίησης QG18DD είναι η υψηλή πίεση στη ράγα σε κατάσταση αναμονής - φτάνει τα 60 kPa και στην αρχή της κίνησης αυξάνεται κατά 1,5-2 φορές. Λόγω αυτού, η ποιότητα του χρησιμοποιούμενου καυσίμου παίζει εξαιρετικά σημαντικό ρόλο για την κανονική λειτουργία του κινητήρα, επομένως, για τις συνθήκες της Ρωσίας, τέτοιες τροποποιήσεις είναι λιγότερο κατάλληλες σε σύγκριση με τους κλασικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας.

Όσον αφορά τις τροποποιήσεις που λειτουργούν με φυσικό αέριο, τα αυτοκίνητα Nissan Bluebird δεν ήταν εξοπλισμένα μαζί τους - εγκαταστάθηκαν στο μοντέλο Nissan AD Van 2000-2008. Φυσικά, είχαν πιο μέτρια χαρακτηριστικά σε σύγκριση με το πρωτότυπο - η ισχύς του κινητήρα ήταν 105 hp. δευτ. και η ροπή (149 Nm) επιτυγχάνεται σε χαμηλότερες στροφές.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Παρά το γεγονός ότι η συσκευή αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι απλή, ο κινητήρας έλαβε ορισμένα μειονεκτήματα:

1. Επειδή δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές, τα διάκενα θερμικής βαλβίδας πρέπει να ρυθμίζονται κατά καιρούς.
2. Το αυξημένο περιεχόμενο επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια, το οποίο δεν επιτρέπει τη συμμόρφωση με το πρωτόκολλο Euro-4 και την πώληση κινητήρων σε ξένες αγορές. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα μειώθηκε - αυτό κατέστησε δυνατή την προσαρμογή του κινητήρα στα πρότυπα πρωτοκόλλου Euro-4.
3. Σύνθετα ηλεκτρονικά - σε περίπτωση βλάβης, δεν θα μπορείτε να το καταλάβετε μόνοι σας, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.
4. Οι απαιτήσεις για την ποιότητα και τη συχνότητα αλλαγών λαδιού είναι υψηλές.

1. Όλα τα εξαρτήματα τοποθετούνται πολύ καλά, γεγονός που δεν επηρεάζει την επισκευή και τη συντήρηση.
2. Το μπλοκ από χυτοσίδηρο είναι επισκευάσιμο, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
3. Χάρη στο σύστημα ανάφλεξης DIS-4 και τους στροβιλιστές, μειώνεται η κατανάλωση βενζίνης και μειώνεται το περιεχόμενο επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια.
4. Πλήρες διαγνωστικό σύστημα - οποιαδήποτε δυσλειτουργία του κινητήρα διορθώνεται και καταγράφεται στη μνήμη του συστήματος διαχείρισης κινητήρα.

Λίστα οχημάτων με κινητήρα QG18DE

Αυτός ο σταθμός παραγωγής ενέργειας βρίσκεται σε παραγωγή για 7 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, χρησιμοποιήθηκε στα ακόλουθα οχήματα:

1. Το Bluebird Sylphy G10 είναι ένα δημοφιλές sedan εμπρός ή τετρακίνητο, που παράγεται από το 1999 έως το 2005.
2. Το Pulsar N16 είναι ένα sedan που εισήλθε στις αγορές της Αυστραλίας και της Νέας Ζηλανδίας το 2000-2005.
3. Το Avenir είναι ένα συνηθισμένο βαγόνι (1999-2006).
4. Το Wingroad / AD Van είναι ένα βοηθητικό βαγόνι που παρήχθη από το 1999 έως το 2005 και ήταν διαθέσιμο στις αγορές της Ιαπωνίας και της Νότιας Αμερικής.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Το Sunny είναι ένα sedan εμπρός τροχού δημοφιλές στην Ευρώπη και τη Ρωσία.
7. Το Primera είναι ένα αυτοκίνητο που παράγεται από το 1999 έως το 2006 με διαφορετικούς τύπους αμαξώματος: sedan, liftback, station wagon.
8. Expert - station wagon (2000-2006).
9. Sentra B15 / B16 - sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 και 2.Pulsar N16 2001

Από το 2006, αυτός ο σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας δεν έχει παραχθεί, ωστόσο, τα αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν στη βάση του εξακολουθούν να βρίσκονται σε σταθερή πορεία. Επιπλέον, υπάρχουν αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων με συμβατικούς κινητήρες QG18DE, γεγονός που επιβεβαιώνει την ευελιξία αυτού του κινητήρα.

Υπηρεσία

Ο κατασκευαστής δίνει σαφείς οδηγίες στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σχετικά με τη συντήρηση του κινητήρα. Είναι ανεπιτήδευτος στη φροντίδα και απαιτεί:

1. Αντικατάσταση της χρονικής αλυσίδας μετά από 100.000 χλμ.
2. Ρυθμίσεις απόστασης βαλβίδας κάθε 30.000 km.
3. Αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου μετά από 20.000 χλμ.
4. Καθαρισμός εξαερισμού στροφαλοθαλάμου μετά από 2 χρόνια λειτουργίας.
5. Αλλαγή λαδιού με φίλτρο μετά από 10.000 χλμ. Πολλοί ιδιοκτήτες προτείνουν την αλλαγή του γράσου μετά από 6-7 χιλιάδες χιλιόμετρα λόγω της εξάπλωσης ψεύτικων λαδιών στην αγορά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά των οποίων δεν αντιστοιχούν στα αρχικά.
6. Αντικαθιστάτε το φίλτρο αέρα κάθε χρόνο.
7. Αντικαταστήστε το αντιψυκτικό μετά από 40.000 km (τα πρόσθετα στο ψυκτικό καθίστανται αναποτελεσματικά).
8. Αντικατάσταση κεριών μετά από 20.000 χλμ.
9. Καθαρισμός της πολλαπλής εισαγωγής από εναποθέσεις άνθρακα μετά από 60.000 χλμ.

Δυσλειτουργίες

Κάθε κινητήρας έχει ορισμένα προβλήματα. Η μονάδα QG18DE είναι καλά μελετημένη και τα γνωστά της σφάλματα είναι από καιρό γνωστά:

1. Η διαρροή αντιψυκτικού είναι η πιο κοινή βλάβη. Ο λόγος είναι η φθορά της φλάντζας ρελαντί. Η αντικατάστασή του θα λύσει το πρόβλημα με διαρροή ψυκτικού.
2. Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού είναι αποτέλεσμα κακής απόδοσης των δακτυλίων ξύστρου λαδιού. Στις περισσότερες περιπτώσεις, πρέπει να αντικατασταθούν, η οποία συνοδεύεται από την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής και είναι σχεδόν ισοδύναμη με μια σημαντική αναθεώρηση. Σημειώστε ότι κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το λάδι (ειδικά ψεύτικο λάδι) μπορεί να εξατμιστεί και να καεί, και ένα μικρό μέρος του μπορεί να εισέλθει στο θάλαμο καύσης και να αναφλεγεί μαζί με βενζίνη, που θεωρείται ο κανόνας. Και παρόλο που, στην ιδανική περίπτωση, δεν πρέπει να υπάρχει κατανάλωση λαδιού, τα απόβλητά του επιτρέπονται σε ποσότητα 200-300 γραμμάρια ανά 1000 χλμ. Ωστόσο, πολλοί χρήστες στα φόρουμ σημειώνουν ότι η κατανάλωση έως 0,5 λίτρα ανά 1000 χλμ μπορεί να θεωρηθεί φυσιολογική. Σε σπάνιες περιπτώσεις, η κατανάλωση λαδιού είναι εξαιρετικά υψηλή - 1 λίτρο ανά 1000 χλμ., Αλλά αυτό απαιτεί μια γρήγορη λύση.
3. Αβέβαιη εκκίνηση κινητήρα σε θερμή κατάσταση - αστοχία ή απόφραξη των εγχυτήρων. Το πρόβλημα επιλύεται με τον καθαρισμό τους ή την πλήρη αντικατάστασή τους.

Ένα από τα προβλήματα του κινητήρα είναι η αλυσίδα. Χάρη σε αυτόν, ο κινητήρας, αν και διαρκεί περισσότερο, αλλά το σπάσιμο ή το άλμα των συνδέσμων κίνησης χρονισμού θα κάμψει απαραίτητα τη βαλβίδα. Επομένως, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την αλυσίδα αυστηρά σύμφωνα με τον προτεινόμενο χρόνο - κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σε κριτικές και στα φόρουμ, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες QG18DE μιλούν θετικά για αυτούς τους σταθμούς παραγωγής ενέργειας. Αυτές είναι αξιόπιστες μονάδες που, με σωστή συντήρηση και σπάνιες επισκευές, "ζουν" για πολύ καιρό. Αλλά τα προβλήματα με τα παρεμβύσματα KXX σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2002, καθώς και προβλήματα με την αδράνεια και την αβέβαιη εκκίνηση (όταν το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καλά).

Μια τυπική ενόχληση του μοντέλου είναι η φλάντζα του KXX - για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, το αντιψυκτικό με την πάροδο του χρόνου αρχίζει να ρέει στη μονάδα ελέγχου κινητήρα, η οποία μπορεί να τελειώσει άσχημα, οπότε από καιρό σε καιρό είναι απαραίτητο να ελέγχεται η στάθμη του ψυκτικού στο ρεζερβουάρ, ειδικά εάν η ταχύτητα αδράνειας κυμαίνεται.

Το τελευταίο μικρό πρόβλημα είναι η θέση του αριθμού του κινητήρα - είναι σφραγισμένο σε μια ειδική περιοχή, η οποία βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του μπλοκ κυλίνδρων. Αυτό το μέρος μπορεί να σκουριάσει σε βαθμό που να μην φαίνεται η πινακίδα κυκλοφορίας.

Κούρδισμα

Οι κινητήρες που παρέχονται στην Ευρώπη και στις χώρες της ΚΑΚ είναι λίγο πιεσμένοι από τους κανόνες των περιβαλλοντικών προτύπων. Λόγω αυτών, ο κατασκευαστής έπρεπε να θυσιάσει τη δύναμη για να βελτιώσει την ποιότητα των καυσαερίων. Επομένως, η πρώτη λύση για την αύξηση της ισχύος είναι να καταργήσετε τον καταλύτη και να ενημερώσετε το υλικολογισμικό. Αυτή η λύση θα αυξήσει την ισχύ από 116 σε 128 λίτρα. από. Αυτό μπορεί να γίνει σε οποιοδήποτε πρατήριο που διαθέτει τις απαιτούμενες εκδόσεις λογισμικού.

Γενικά, θα απαιτείται ενημέρωση υλικολογισμικού κατά τη φυσική αλλαγή του σχεδιασμού του κινητήρα, της εξάτμισης ή του συστήματος καυσίμου. Ο μηχανικός συντονισμός είναι επίσης δυνατός χωρίς ενημέρωση του υλικολογισμικού:

1. Αλέθοντας κανάλια κυλινδροκεφαλής.
2. Χρήση ελαφρών βαλβίδων ή αύξηση της διαμέτρου τους.
3. Βελτίωση της εξάτμισης - μπορείτε να αντικαταστήσετε την τυπική εξάτμιση με μια ευθεία εξάτμιση χρησιμοποιώντας μια αράχνη 4-2-1.

Όλες αυτές οι αλλαγές θα αυξήσουν την ισχύ στα 145 hp. με., αλλά ακόμη και αυτό δεν είναι η κορυφή. Το δυναμικό του κινητήρα είναι υψηλότερο και ο υπερτροφοδοτούμενος συντονισμός χρησιμοποιείται για να το ανοίξει:

1. Εγκατάσταση ειδικών ακροφυσίων υψηλής απόδοσης.
2. Επέκταση του ανοίγματος εξόδου έως 63 mm.
3. Αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου με πιο ισχυρή.
4. Εγκατάσταση ειδικής πλαστικής ομάδας εμβόλου για αναλογία συμπίεσης 8 μονάδων.

Ο υπερτροφοδότης του κινητήρα θα αυξήσει την ισχύ του κατά 200 hp. με., αλλά ο λειτουργικός πόρος θα πέσει και θα είναι ακριβός.

συμπέρασμα

Το QG18DE είναι ένας εξαιρετικός ιαπωνικός κινητήρας που διαθέτει απλότητα, αξιοπιστία και ευκολία συντήρησης. Δεν υπάρχουν περίπλοκες τεχνολογίες που αυξάνουν την τιμή κόστους εδώ. Παρ 'όλα αυτά, είναι ανθεκτικό (αν δεν τρώει λάδι, λειτουργεί για πολύ καιρό) και οικονομικό - με σύστημα καυσίμου που λειτουργεί, βενζίνη υψηλής ποιότητας και μέτριο στυλ οδήγησης, η κατανάλωση στην πόλη θα είναι 8 λίτρα ανά 100 χλμ. Και με την έγκαιρη συντήρηση, η διάρκεια ζωής θα ξεπεράσει τα 400.000 km, κάτι που δεν είναι εφικτό ακόμη και για πολλούς σύγχρονους κινητήρες.

Ωστόσο, ο κινητήρας δεν στερείται σχεδιαστικών ελαττωμάτων και τυπικών «πληγών», αλλά όλα αυτά επιλύονται εύκολα και σπάνια απαιτούν μεγάλες οικονομικές επενδύσεις.

Το πνευματικό τέκνο της βιομηχανίας μηχανών Aichi, το QG18DE προοριζόταν να αντικαταστήσει το SR18DE. Ο κινητήρας είναι παρόμοιος με το 1.6 λίτρων QG16DE, αλλά έχει μεγαλύτερη διάμετρο. Γενικά, ο εν λόγω κινητήρας και το QG16DE είναι πανομοιότυπα. Έχουν το ίδιο σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας. Ο χρονισμός και για τους δύο κινητήρες χρησιμοποιεί μια αλυσίδα. Και οι δύο έχουν παρόμοιες πολλαπλές εισαγωγής και πτερύγια στροβιλισμού. Το QG18DE δεν διαθέτει υδραυλικούς ανελκυστήρες, που σημαίνει κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. πρέπει να γίνει η κατάλληλη προσαρμογή. Είναι επίσης απαραίτητο να σημειωθεί η ευθραυστότητα της χρονικής αλυσίδας. Εξαιτίας αυτού, με την πάροδο του χρόνου, το αυτοκίνητο αρχίζει να τρελαίνεται κατά την οδήγηση. Εάν ο οδηγός παρατηρήσει τέτοια σήματα, πρέπει να προβληματιστείτε αντικαθιστώντας την αλυσίδα. Υπάρχουν επίσης προβλήματα λόγω της φλάντζας ρελαντί. Δηλαδή, το αντιψυκτικό αρχίζει να ρέει απευθείας στη μονάδα ελέγχου. Είναι σαφές ότι αυτό δεν τελειώνει καλά. Επομένως, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το παρέμβυσμα KXX. Εκτός από τα μειονεκτήματα που έχουν ήδη αναφερθεί, πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας QG18DE είναι λαιμός σε σχέση με το λάδι. Δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι 'αυτό, αυτή είναι η ιδιαιτερότητα του κινητήρα. Ωστόσο, η κατανάλωση λαδιού πρέπει να παρακολουθείται και αν φτάσει και υπερβαίνει τα 500g / 1000 km, πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό. Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι ο κινητήρας είναι αρκετά καλός, δεν υπάρχουν αρκετά αστέρια από τον ουρανό, αλλά με σωστή φροντίδα, μπορεί να εξυπηρετήσει χωρίς προβλήματα για αρκετό καιρό. Ως αποτέλεσμα, ο πόρος QG18DE μπορεί να φτάσει τα 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, ή ακόμα υψηλότερο, αλλά όπως ήδη αναφέρθηκε, εάν παρέχεται κατάλληλη φροντίδα.

ΔΥΝΑΜΙΚΕΣ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ

Οι κινητήρες που παρέχονται στο CIS έχουν ελαφρώς μειωμένη ισχύ. Συγκεκριμένα, η απώλεια ισχύος είναι 12 hp. (116 έναντι 128). Έτσι, χτυπώντας τον καταλύτη και φτιάχνοντας το υλικολογισμικό, θα είναι δυνατή η επαναφορά του κινητήρα στην αρχική του ισχύ. Αντικαθιστώντας την εξάτμιση με αράχνη άμεσης ροής 4-2-1, μεταφέροντας την κυλινδροκεφαλή και το αντίστοιχο υλικολογισμικό θα δώσει 140-145 atm δυνάμεις. Για να προχωρήσετε περισσότερο στην αύξηση της ισχύος του κινητήρα, θα πρέπει να αλλάξετε τους εκκεντροφόρους άξονες, ωστόσο, η εύρεση των απαραίτητων δεν είναι ρεαλιστική, επομένως, θα πρέπει να καταφύγετε σε υπερσυμπίεση. Πρέπει να πω ότι ο κινητήρας είναι αρκετά καλά προσαρμοσμένος για αυτό, το τυπικό έμβολο μπορεί να χειριστεί 200 ίππους, αλλά για πιο σημαντικές βελτιώσεις, το σφυρηλατημένο ShPG είναι πιο κατάλληλο για σφυρήλατο με αναλογία συμπίεσης 8. Υπάρχουν επίσης κιτ turbo για το QG18DE που χρησιμοποιούν διάφορες τουρμπίνες ως βάση. Τα πιο συνηθισμένα είναι το Garrett T3. Εφαρμόζοντας τέτοια και πραγματοποιώντας την κατάλληλη ρύθμιση, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα κατά πέντε έως δέκα τοις εκατό.

Παραγωγή	Φυτό Yokohama Εγκαταστάσεις Aguascalientes
Μάρκα κινητήρα
Χρόνια απελευθέρωσης
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων
Σύστημα εφοδιασμού	εγχυνών
Αριθμός κυλίνδρων
Βαλβίδες ανά κύλινδρο
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm
Διάμετρος κυλίνδρου, mm
Αναλογία συμπίεσης
Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	116/5600 125/5600 128/6000
Ροπή, Nm / rpm	163/4000 165/4400 176/2800
Περιβαλλοντικά πρότυπα
Βάρος κινητήρα, kg
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km (για Almera) - πόλη - πίστα - μικτή.	5.9 7.5
Κατανάλωση λαδιού, gr / 1000 km
Λάδι μηχανής	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα
Η αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται, km	(καλύτερη από 7500)
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθ.
Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πρακτική	250+
- δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων	~140
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	Nissan almera Nissan primera Nissan Sentra Nissan ηλιόλουστο Ειδικός της Nissan Nissan avenir Nissan Bluebird Sylphy Nissan Wingroad / AD van

Αναφορά σφάλματος

Επιλέξτε το και πατήστε Ctrl + Enter

Τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου του 2019 στις πωλήσεις αυτοκινήτων επηρέασαν τη διανομή οχημάτων σε δύο στρατόπεδα.

Από τον συνολικό αριθμό επιβατικών αυτοκινήτων στο επίπεδο των 44,1 εκατομμυρίων αντιγράφων, υπήρχαν περίπου 27,5 εκατομμύρια οχήματα στην κατηγορία ξένων εμπορικών σημάτων. Η ειδική βαρύτητα στην περίπτωση αυτή είναι 62,4%.

Αυτή η κατάσταση έχει εξελιχθεί λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα της επιχείρησης AvtoVAZ εξακολουθούν να είναι ηγέτες, τόσο στον συνολικό στόλο όσο και στην πώληση νέων αυτοκινήτων. Το μερίδιο της Lada στις αρχές του έτους ήταν στο επίπεδο του 20%.

Οι κυνηγοί του ρωσικού γίγαντα αυτοκινήτων είναι αυτοκίνητα:

• Ιαπωνικές μάρκες - περίπου 22% (9,9 εκατομμύρια μονάδες).
• Κορεατικές εταιρείες - 11,4% (5 εκατομμύρια αυτοκίνητα)
• Γερμανικές ανησυχίες - 10,0% (4,5 εκατομμύρια).

Οι θέσεις των αμερικανικών εμπορικών σημάτων (7,4%), της Γαλλίας (5,4%), της Τσεχίας (1,9%), της Κίνας (1,4%) είναι πολύ πιο μέτριες.

Μέχρι τα μέσα του 2019, τα ρωσικά αυτοκίνητα διαθέτουν στόλο 16,6 εκατομμυρίων αντιγράφων (37,6%). Ταυτόχρονα, το μερίδιο στην πώληση αυτοκινήτων εγχώριων εμπορικών σημάτων στο τέλος του 2018 μόλις ξεπέρασε το 30%. Έτσι, μακροπρόθεσμα θα είναι δύσκολο να διατηρηθεί ένα υψηλό μερίδιο αγοράς χωρίς μια γρήγορη ενημέρωση της γκάμας μοντέλων στο μέλλον.

Οι γαλλικοί δέκτες αυτοκινήτων από την MJC Classic Cars δημιούργησαν ένα μοναδικό σπορ αυτοκίνητο.

Βασίστηκε στο μοντέλο Chevrolet Corvette του 1998. Τα φτερά και τα οπτικά δανείστηκαν από την Chevrolet Corvette του 1930 και του 1959. Το εσωτερικό σχεδιάστηκε με το πνεύμα του Audi TT.

Όσον αφορά την ισχύ, το μοναδικό σπορ αυτοκίνητο, που ονομάστηκε Chevrolet Corvette Bella Elan, είναι εξοπλισμένο με μονάδα 5,7 λίτρων. Όμως για τη δύναμη, οι δημιουργοί του αυτοκινήτου σιωπούν μετριοπαθώς για τις πληροφορίες. Πιστεύεται ότι μια τέτοια μονάδα θα πρέπει να παράγει τουλάχιστον 345 ίππους.

Κινητήρας Nissan QG18DE 1,8 λίτρων.

Nissan QG18DE προδιαγραφές κινητήρα

Παραγωγή	Φυτό Yokohama Εγκαταστάσεις Aguascalientes
Μάρκα κινητήρα
Χρόνια απελευθέρωσης	1999-2006
Υλικό κυλινδροκεφαλής	χυτοσίδηρος
Σύστημα εφοδιασμού	εγχυνών
Ενα είδος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	88
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	80
Αναλογία συμπίεσης	9.5
Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	1769
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	116/5600 125/5600 128/6000
Ροπή, Nm / rpm	163/4000 165/4400 176/2800
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικά πρότυπα	3/4 ευρώ
Βάρος κινητήρα, kg	ν.δ.
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km (για Almera) - πόλη - πίστα - μικτή.	10.2 5.9 7.5
Κατανάλωση λαδιού, γρ. / 1000 χλμ	έως 500
Λάδι μηχανής	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα	2.7
Η αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται, km	15000 (καλύτερη από 7500)
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθ.	ν.δ.
Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πρακτική	ν.δ. 250+
Κούρδισμα - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων	200+ ~140
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	Nissan almera Nissan primera Nissan Sentra Nissan ηλιόλουστο Ειδικός της Nissan Nissan avenir Nissan Bluebird Sylphy Nissan Wingroad / AD van

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή του κινητήρα Nissan Primera QG18DE

Ο κινητήρας QG18DE, σχεδιασμένος από την Aichi Machine Industry, αντικαθιστά το SR18DE και είναι το ίδιο 1.6L QG16DE, αλλά με αυξημένη οπή από 76 mm σε 80 mm. Ο υπόλοιπος κινητήρας είναι πανομοιότυπος με τον αντίστοιχο 1.6-λίτρων (και QG15DE), το ίδιο σύστημα χρονισμού βαλβίδων CVTC χρησιμοποιείται σε έναν άξονα, μια αλυσίδα χρονισμού, μια πολλαπλή εισαγωγής με πτερύγια περιστροφής κ.λπ.
Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές στο QG18DE, οπότε μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, καλέστε την υπηρεσία για προσαρμογή με ρυθμιζόμενες ροδέλες. Η αλυσίδα χρονισμού δεν είναι πολύ ανθεκτική, με την πάροδο του χρόνου το αυτοκίνητο θα αρχίσει να στρίβεται, το ρελαντί θα επιπλέει, αυτό είναι ένα σημάδι ότι πρέπει να πάτε στο κατάστημα για μια νέα αλυσίδα. Επιπλέον, υπάρχουν προβλήματα με τη φλάντζα ρελαντί βαλβίδας: με την πάροδο του χρόνου, όλοι αρχίζουν να διαρρέουν αντιψυκτικό απευθείας στη μονάδα ελέγχου κινητήρα με τις πιο ευχάριστες συνέπειες. Το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας τη φλάντζα KXX. Ο κινητήρας QG18DE λατρεύει να τρώει λάδι, αυτό είναι το χαρακτηριστικό του, συνήθως είναι έως 0,5 λίτρα ανά 1000 χλμ., Αλλά συχνά υπάρχουν περιπτώσεις αύξησης σε 1 λίτρο ανά 1000 χλμ. Και ακόμη περισσότερα. Σε περίπτωση υπέρβασης του ορίου των 500gr / 1000 km, πρέπει να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία.
Ο κινητήρας είναι αρκετά φυσιολογικός, τίποτα εξαιρετικό, χωρίς νανοτεχνολογία, εάν δεν τρώει λάδι, θα διαρκέσει πολύ. Η διάρκεια ζωής του QG18DE είναι υψηλή, τρέχουν 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα, φυσικά, με έγκαιρη συντήρηση και φροντίδα.

Αριθμός κινητήρα στο παράδειγμα / Almere QG18DE

Ο αριθμός κινητήρα είναι σφραγισμένος σε μια ειδική περιοχή στο μπλοκ κυλίνδρων στα δεξιά. Το μέρος μπορεί και αγαπά να σκουριάσει, οπότε δεν είναι πάντα δυνατό να το δούμε.

Παράδειγμα συντονισμού κινητήρα / Almera QG18DE

Ρύθμιση τσιπ για το Nissan QG18 σας

Οι κινητήρες που παρέχονται στις χώρες της ΚΑΚ είναι ελαφρώς στερεωμένοι και αντί των απαιτούμενων 128 ίππων. δώστε 116, μπορείτε να χτυπήσετε τον καταλύτη, να τον αναβοσβήσετε και να αποκαταστήσετε τη δικαιοσύνη. Μπορείτε να αντικαταστήσετε την εξάτμιση με μια εξάτμιση άμεσης ροής με μια αράχνη 4-2-1, να φτιάξετε μια κυλινδροκεφαλή, να την αναβοσβήσετε και να πάρετε περίπου 140-145 ατμοσφαιρικές δυνάμεις. Για να λάβετε πιο εντυπωσιακούς αριθμούς, απαιτούνται κακοί εκκεντροφόροι, δεν παρατηρούνται στην πώληση, οπότε το επόμενο βήμα θα είναι ο υπερσυμπιεστής.

QG18DE turbo / QG18DET

Αυτός ο κινητήρας ανέχεται την υπερφόρτιση αρκετά καλά, ο τυπικός κινητήρας του εμβόλου έχει χωρητικότητα έως και 200 \u200b\u200bίππους, αλλά για ένα σοβαρό έργο ShPG είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε με ένα σφυρήλατο με αναλογία συμπίεσης περίπου 8. Turbo κιτ βασισμένα σε διάφορες τουρμπίνες είναι διαθέσιμα προς πώληση στο QG18DE, πιο συχνά είναι το Garrett T3. αγοράζουμε και εγκαθιστούμε, εγκαθιστούμε ένα ενισχυμένο ShPG, μπεκ 440cc και υψηλότερη, μια πιο αποτελεσματική αντλία αερίου, εξάτμιση σε σωλήνα διαμέτρου 63 mm, που έχει εγκατασταθεί στο διαδίκτυο. Εν ολίγοις, μπορείτε ακόμα να μεταφέρετε την κυλινδροκεφαλή, αυτό θα μας δώσει επιπλέον 5-10% της ισχύος. Πόση ισχύς παίρνουμε στην έξοδο εξαρτάται από τον τύπο του στροβίλου που χρησιμοποιείται, σε κάθε περίπτωση θα είναι πάνω από 200 ίππους. Το αυτοκίνητο θα πάει καλά, αλλά είναι αρκετά ακριβό να εφαρμοστεί κάτι τέτοιο, φυσικά ο πόρος θα πέσει, φυσικά δεν θα έχετε σταθερότητα σιδήρου και φυσικά θα πρέπει να βελτιώσετε τα υπόλοιπα εξαρτήματα του αυτοκινήτου, είτε το χρειάζεστε είτε όχι εξαρτάται από εσάς.