Πώς λειτουργεί η κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αρχή της λειτουργίας της μηχανής εσωτερικής καύσης

Στην οποία η χημική ενέργεια της καύσης καυσίμου στην κοιλότητα εργασίας του (θάλαμος καύσης) μετατρέπεται σε Μηχανική εργασία. Το DVS διακρίνει: Pisthen e, στην οποία το έργο της επέκτασης των αερίων προϊόντων καύσης παράγεται στον κύλινδρο (αντιληπτό από το έμβολο, η κίνηση προς τα εμπρός μετατρέπεται σε περιστροφική κίνηση Στροφαλοφόρος άξων) ή χρησιμοποιείται απευθείας στο μηχάνημα που λειτουργεί. αεριοστρόβιλος, στην οποία το έργο της επέκτασης των προϊόντων καύσης θεωρείται από τις λεπίδες εργασίας του ρότορα. Αντιδραστικά ES, στην οποία η αντιδραστική πίεση εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της λήξης των προϊόντων καύσης από το ακροφύσιο. Ο όρος "DVS" χρησιμοποιείται κυρίως σε κινητήρες εμβολοφόρων.

Ιστορική αναφορά

Η ιδέα της δημιουργίας μιας οικονομίας προτάθηκε για πρώτη φορά από τους H. Guigens το 1678. Καθώς το καύσιμο πρέπει να χρησιμοποιείται πυρκαγιά. Ο πρώτος κινητήρας λειτουργικού αερίου σχεδιάζεται από τον Ε. Lenoar (1860). Βελγικός εφευρέτης A. Bo de Rosh πρότεινε (1862) Ένας κύκλος τεσσάρων διαδρομών του έργου DVS: αναρρόφηση, συμπίεση, καύση και επέκταση, εξάτμιση. Οι Γερμανοί Μηχανικοί Ε. Langen και Ν. Α. Ο Otto δημιούργησε πιο αποτελεσματική Κινητήρας αερίου; Ο Otto έχτισε έναν κινητήρα τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων (1876). Σε σύγκριση με μια μονάδα θήρανσης φέρι, μια τέτοια ένταση ήταν απλούστερη και συμπαγή, οικονομική (η αποτελεσματικότητα έφτασε το 22%), είχε μικρότερη ειδική μάζα, αλλά απαιτούσε καλύτερα καύσιμα. Στη δεκαετία του 1880. Ο Σ. Κωστόβιτς στη Ρωσία έχτισε το πρώτο καρμπυρατέρ βενζίνης Κινητήρας εμβολοφόρου. Το 1897 ο R. Diesel προσέφερε έναν κινητήρα με ανάφλεξη καυσίμου από τη συμπίεση. Το 1898-99 στο εργοστάσιο της εταιρείας "Ludwig Nobel" (S.-Petersburg) έκανε ντίζελΛάδι Βελτίωση του DVS που επιτρέπεται να το εφαρμόσει Μεταφορές οχήματα: Τρακτέρ (ΗΠΑ, 1901), ένα αεροπλάνο (Ο. Και ο W. Wright, 1903), το πλοίο "Vandal" (Ρωσία, 1903), ατμομηχανή ντίζελ (σύμφωνα με το έργο Ya. Μ. Γκακέλ, Ρωσία, 1924).

Ταξινόμηση

Μια ποικιλία μορφών σχεδιασμού DVS καθορίζει τη διαδεδομένη χρήση τους σε διάφορους τομείς της τεχνολογίας. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης μπορούν να ταξινομηθούν σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια. : με ραντεβού (σταθερούς κινητήρες - μικρές μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, αυτοκόλλητο, πλοίο, ντίζελ, αεροπορία κ.λπ.) · Χαρακτήρας των εξαρτημάτων εργασίας (Κινητήρες με παλινδρομική κίνηση εμβόλων, κινητήρες περιστροφικού εμβόλου - Κινητήρες Vankiel); Τη θέση των κυλίνδρων (απέναντι, σειρά, αστέρι, Μηχανές σχήματος V); Μέθοδος διεξαγωγής ενός κύκλου εργασίας (τετραγωνικά εγκεφαλικά επεισόδια, δύο διαδρομές). Από τον αριθμό των κυλίνδρων [από 2 (για παράδειγμα, το αυτοκίνητο "OKA") έως 16 (π.χ. "Mercedes-Benz S 600)]. Μέθοδος εκφοβισμού ενός εύφλεκτου μείγματος [Μηχανές βενζίνης Με την αναγκαστική ανάφλεξη (κινητήρες ανάφλεξης σπινθήρων, DSIZ) και κινητήρες ντίζελ με ανάφλεξη συμπίεσης]. Μέθοδος ανάμειξης [με εξωτερικό σχηματισμό μείγματος (έξω από το θάλαμο καύσης - καρμπυρατέρ), κυρίως κινητή κινητήρες βενζίνης. με εσωτερικό σχηματισμό ανάμιξης (στην ένεση του θαλάμου καύσης), τους κινητήρες ντίζελ]. Τύπος συστήματος ψύξης (Σ. Κινητήρες Υγρή ψύξη, Σ. Κινητήρες αερόψυκτο); Σύνθεση εκκεντροφόρου (Ο κινητήρας με την κορυφαία διάταξη του εκκεντροφόρου, με τη χαμηλότερη διάταξη του εκκεντροφόρου). Τύπος καυσίμου (βενζίνη, ντίζελ, κινητήρας λειτουργίας αερίου). Μέθοδος πλήρωσης κυλίνδρων (Κινητήρες χωρίς ώθηση - "Ατμοσφαιρικοί", εποπτευόμενοι κινητήρες). Στους κινητήρες χωρίς αναβάθμιση της πρόσληψης αέρα ή το εύφλεκτο μίγμα, λόγω της εκκένωσης στον κύλινδρο κατά τη διάρκεια της αναρρόφησης του εμβόλου, στις πιεστικές μηχανές (υπερσυμπιεστή), η πρόσληψη αέρα ή το εύφλεκτο μίγμα στον κύλινδρο εργασίας εμφανίζεται υπό πίεση που παράγεται από τον συμπιεστή, προκειμένου να αποκτήσετε αυξημένη ισχύ κινητήρα.

Ροές εργασίας

Υπό τη δράση της πίεσης των αερίων προϊόντων καύσης καυσίμου, το έμβολο καθιστά μια παλινδρομική κίνηση στον κύλινδρο, ο οποίος μετασχηματίζεται στην περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα χρησιμοποιώντας μηχανισμό σύνδεσης στροφάλου. Σε μία στροφή του στροφαλοφόρου άξονα, το έμβολο φτάνει τα άκρα δύο φορές, όπου η κατεύθυνση της κίνησης του μεταβάλλεται (Εικ. 1).

Αυτές οι θέσεις εμβολοφόρων είναι συνήθης που ονομάζονται νεκρές τελείες, αφού η προσπάθεια που συνδέεται με το έμβολο αυτή τη στιγμή δεν μπορεί να προκαλέσει την περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Η θέση του εμβόλου στον κύλινδρο, στο οποίο η απόσταση του άξονα του δακτύλου του εμβόλου από τον άξονα του στροφαλοφόρου φθάνει το μέγιστο, ονομάζεται το άνω νεκρό σημείο (NMT). Το κατώτερο νεκρό σημείο (NMT) ονομάζεται θέση του εμβόλου στον κύλινδρο, στο οποίο η απόσταση του άξονα δακτύλου του εμβόλου στον άξονα του στροφαλοφόρου φθάνει στο ελάχιστο. Η απόσταση μεταξύ των νεκρών σημείων ονομάζεται έμβολα. Κάθε κίνηση του εμβόλου αντιστοιχεί στην περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα 180 °. Η μετακίνηση του εμβόλου στον κύλινδρο προκαλεί μια αλλαγή στην ένταση του περιβάλλοντος χώρου. Ο όγκος της εσωτερικής κοιλότητας του κυλίνδρου στη θέση του εμβόλου στο VMT ονομάζεται όγκος του θαλάμου καύσης V C. Ο όγκος του κυλίνδρου που σχηματίζεται από το έμβολο όταν μετακινείται μεταξύ των νεκρών τελείων ονομάζεται όγκος εργασίας του κυλίνδρου V C. Ο όγκος του χώρου ευθυγράμμισης στη θέση του εμβόλου σε NMT ονομάζεται ολικός όγκος του κυλίνδρου VN \u003d V C + V C. Ο όγκος λειτουργίας του κινητήρα είναι ένα προϊόν του όγκου εργασίας του κυλίνδρου στον αριθμό των κυλίνδρων. Στάση Πλήρης όγκος Ο κύλινδρος V C έως τον όγκο του θαλάμου καύσης V C ονομάζεται βαθμός συμπίεσης Ε (για βενζίνη DSIZ 6,5-11, για κινητήρες ντίζελ 16-23).

Όταν το έμβολο μετακινηθεί στον κύλινδρο, εκτός από την αλλαγή του όγκου του υγρού εργασίας, της πίεσης, της θερμοκρασίας, της θερμοκρασίας, της αλλαγής της θερμότητας, εσωτερική ενέργεια. Ο κύκλος εργασίας ονομάζεται συνδυασμός διαδοχικών διαδικασιών που διεξάγονται προκειμένου να μετατραπεί η θερμότητα του καυσίμου σε μηχανική. Η επίτευξη της συχνότητας των κύκλων εργασίας εξασφαλίζεται χρησιμοποιώντας ειδικούς μηχανισμούς και συστήματα κινητήρων.

Ο κύκλος λειτουργίας της βενζίνης τεσσάρων διαδρομών εκτελείται για 4 διαγωνισμό του εμβόλου (τακτικό) στον κύλινδρο, δηλ. Για 2 στροφές του στροφαλοφόρου άξονα (Σχήμα 2).

Η πρώτη εισαγωγή, στην οποία το σύστημα πρόσληψης και καυσίμου εξασφαλίζει το σχηματισμό του μείγματος καυσίμου και αέρα. Ανάλογα με το σχεδιασμό, το μίγμα σχηματίζεται στην πολλαπλή εισαγωγής (κεντρική και κατανεμημένη ένεση κινητήρα βενζίνης) ή απευθείας στον θάλαμο καύσης (άμεση έγχυση κινητήρων βενζίνης, ένεση Κινητήρες ντίζελ). Όταν το έμβολο κινείται από το NMT στο NMT στον κύλινδρο (λόγω της αύξησης του όγκου), υπάρχει ένα κενό, κάτω από τη δράση του οποίου γίνεται ένα καύσιμο μίγμα μέσω της βαλβίδας εισόδου ανοίγματος (βενζίνη). Πίεση βαλβίδα εισόδου Σε κινητήρες χωρίς να ενισχύουν, μπορεί να είναι κοντά στην ατμοσφαιρική, και στις κινητήρες εποπτείας πάνω από αυτό (0,13-0,45 MPa). Στον κύλινδρο, το εύφλεκτο μίγμα αναμιγνύεται με τα καυσαέρια που παραμένουν από τον προηγούμενο κύκλο εργασίας και σχηματίζουν ένα μείγμα εργασίας. Η δεύτερη τακτική είναι μια συμπίεση στην οποία η βαλβίδα εισαγωγής και εξαγωγής κλείνει από έναν άξονα κατανομής αερίου και το μίγμα αέρα καυσίμου συμπιέζεται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Το έμβολο κινείται (από το NMT έως το VTT). Επειδή Ο όγκος στον κύλινδρο μειώνεται, κατόπιν το μίγμα παραγωγής συμπιέζεται σε πίεση 0,8-2 ΜΡα, η θερμοκρασία του μίγματος είναι 500-700 Κ. Στο τέλος της τακτικής συμπίεσης, το μείγμα εργασίας αναβοσβήνει ηλεκτρικό σπινθήρα και συνδυάζει γρήγορα (για 0.001- 0.002 s). Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει μεγάλη ποσότητα θερμότητας, η θερμοκρασία φτάνει τα 2000-2600 K, και τα αέρια, η επέκταση, δημιουργεί μια ισχυρή πίεση (3,5-6,5 MPa) στο έμβολο, μετακινώντας το προς τα κάτω. Η τρίτη τακτική είναι ένα εργατικό εγκεφαλικό επεισόδιο, το οποίο συνοδεύεται από την ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου. Η δύναμη πίεσης αερίου μετακινεί το έμβολο προς τα κάτω. Η κίνηση του εμβόλου μέσω του μηχανισμού σύνδεσης στροφάλου μετατρέπεται στην περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα, η οποία στη συνέχεια χρησιμοποιείται για να μετακινήσει το αυτοκίνητο. Έτσι, κατά τη διάρκεια της εργασίας, υπάρχει μετασχηματισμός θερμικής ενέργειας σε μηχανική εργασία. Η τέταρτη τακτική - η απελευθέρωση στην οποία το έμβολο κινείται προς τα πάνω και σπρώχνει προς τα έξω, μέσω της βαλβίδας εξαγωγής ανοίγματος του μηχανισμού κατανομής αερίου, το οποίο έχει δαπανήσει αέρια από κυλίνδρους στο σύστημα εξάτμισης, όπου καθαρίζονται, ψύξη και μειωμένο θόρυβο. Στη συνέχεια, τα αέρια έρχονται στην ατμόσφαιρα. Η διαδικασία απελευθέρωσης μπορεί να χωριστεί στην πρόληψη (η πίεση στον κύλινδρο είναι σημαντικά υψηλότερη από ό, τι στη βαλβίδα εξαγωγής, ο ρυθμός λήξης των καυσαερίων σε θερμοκρασίες 800-1200 k είναι 500-600 m / s) και η κύρια έξοδος (Ταχύτητα στο τέλος της απελευθέρωσης 60-160 m / s). Η απελευθέρωση των καυσαερίων συνοδεύεται από ακουστικό αποτέλεσμα, για την τοποθέτηση των σιγαστήρων. Για τον κύκλο εργασίας του κινητήρα Χρήσιμη εργασία Εκτελέστηκε μόνο κατά τη διάρκεια του εργατικού εγκεφαλικού επεισοδίου και οι υπόλοιπες τρεις διευθύνσεις είναι βοηθητικές. Για την ομοιόμορφη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα στο άκρο του, εγκαθίσταται ένα σφόνδυλο με σημαντική μάζα. Ο σφόνδυλος λαμβάνει ενέργεια κατά τη διάρκεια της εργασίας και μέρος του δίνει στην Επιτροπή βοηθητικών ρολογιών.

Ο κύκλος λειτουργίας του κινητήρα δύο διαδρομών διεξάγεται σε δύο εδάφη εμβόλων ή ανά κύκλο εργασιών στροφαλοφόρου. Οι διεργασίες συμπίεσης, καύσης και επέκτασης είναι σχεδόν παρόμοιες με τις αντίστοιχες μεθόδους τεσσάρων διαδρομών. Η ισχύς του κινητήρα δύο διαδρομών με τα ίδια μεγέθη του κυλίνδρου και η ταχύτητα περιστροφής του άξονα θεωρητικά 2 φορές περισσότερο από το τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια λόγω μεγάλου αριθμού κύκλων εργασίας. Ωστόσο, η απώλεια μέρους του όγκου εργασίας σχεδόν οδηγεί σε αύξηση της ισχύος μόνο κατά 1,5-1,7 φορές. Τα πλεονεκτήματα των κινητήρων δύο διαδρομών θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνουν μεγαλύτερη ομοιομορφία ροπής, δεδομένου ότι ο πλήρης κύκλος του καθήκοντος πραγματοποιείται σε κάθε κύκλο εργασιών του στροφαλοφόρου άξονα. Ένα σημαντικό μειονέκτημα της διαδικασίας δύο διαδρομών σε σύγκριση με το τεσσάρων διαδρομών είναι ένας μικρός χρόνος που διατίθεται στη διαδικασία ανταλλαγής αερίων. KPD DVS χρησιμοποιώντας βενζίνη, 0,25-0,3.

Ο κύκλος λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης αερίου είναι παρόμοιος με τη βενζίνη DS. Το αέριο περνάει το στάδιο: εξάτμιση, καθαρισμός, πίεση βήμα προς βήμα, τροφοδοτώντας ορισμένες ποσότητες στον κινητήρα, ανάμιξη με αέρα και ανάφλεξη με τον σπινθηρισμό του μείγματος εργασίας.

Εποικοδομητικά χαρακτηριστικά

DVS - Συγκρότημα Τεχνικό σύνολοπου περιέχουν ορισμένα συστήματα και μηχανισμούς. Σε con. 20 V. Βασικά, η μετάβαση από Συστήματα καρμπυρατέρ Η ισχύς DVS στην ένεση, ενώ η ομοιομορφία της κατανομής και η ακρίβεια της δοσολογίας καυσίμου στους κυλίνδρους αυξάνεται και η πιθανότητα (ανάλογα με τη λειτουργία) εμφανίζεται πιο ευέλικτα τον σχηματισμό του μείγματος καυσίμου και αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα . Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ και την αποτελεσματικότητα του κινητήρα.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης του εμβόλου περιλαμβάνει ένα περίβλημα, δύο μηχανισμούς (συνδεδεμένους στροφάλου και διανομής αερίου) και ένα αριθμό συστημάτων (σύστημα εισαγωγής, καυσίμου, ανάφλεξης, λιπαντικού, ψύξης, βαθμολόγησης και συστήματος ελέγχου). Το περίβλημα των DVS σχηματίζει ένα σταθερό (μπλοκ κυλίνδρου, στροφαλοθάλαμο, κύλινδρο) και κινούμενους κόμβους και μέρη που συνδυάζονται σε ομάδες: έμβολο (έμβολο, δάκτυλο, με συμπίεση και δακτύλιοι αλλαγής λαδιού), στροφαλοφόρος ράβδος, στροφαλοφόρος. Σύστημα εφοδιασμού Ετοιμάζει ένα εύφλεκτο μίγμα καυσίμου και αέρα σε αναλογία που αντιστοιχεί στον τρόπο λειτουργίας και σε ποσότητα ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα. Σύστημα ανάφλεξης Το Dsiz έχει σχεδιαστεί για να αναφλέγει το σπινθηριστικό μείγμα χρησιμοποιώντας το κερί ανάφλεξης σε αυστηρά καθορισμένα σημεία σε κάθε κύλινδρο, ανάλογα με τη λειτουργία λειτουργίας του κινητήρα. Το σύστημα εκκίνησης (εκκινητής) χρησιμοποιείται για την προ-προαγωγή του άξονα DVS προκειμένου να αναφλεγεί αξιόπιστα καύσιμα. Σύστημα αέρα Παρέχει καθαρισμό αέρα και μείωση του θορύβου εισόδου με ελάχιστες υδραυλικές απώλειες. Όταν επανέλθει, ένας ή δύο συμπιεστές περιλαμβάνονται σε αυτό και, εάν είναι απαραίτητο, το ψυγείο αέρα. Το σύστημα απελευθέρωσης παρέχει την έξοδο των καυσαερίων. Συγχρονισμός Παρέχει μια έγκαιρη πρόσληψη μίγματος φρέσκου φόρτισης στους κυλίνδρους και τα καυσαέρια. Το σύστημα λιπαντικού χρησιμεύει για τη μείωση των απωλειών τριβής και τη μείωση της φθοράς των κινούμενων στοιχείων και μερικές φορές για να κρυώσει τα έμβολα. Σύστημα ψύξης Υποστηρίζει τον απαιτούμενο θερμικό τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Το ίδιο το υγρό ή τον αέρα. Σύστημα ελέγχου Προορίζεται να συντονίσει το έργο όλων των στοιχείων του DVS προκειμένου να διασφαλιστεί η υψηλή απόδοση, απαιτείται μικρή κατανάλωση καυσίμου Περιβαλλοντικοί δείκτες (τοξικότητα και θόρυβο) σε όλους τους τρόπους λειτουργίας υπό διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας με δεδομένη αξιοπιστία.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του κινητήρα μπροστά από άλλους κινητήρες είναι η ανεξαρτησία από μόνιμες πηγές μηχανικής ενέργειας, μικρές διαστάσεις και βάρους, που προκαλεί την ευρεία εφαρμογή τους σε αυτοκίνητα, γεωργικές μηχανές, μηχανές, σκάφη, αυτοπροωθούμενες Στρατιωτικός εξοπλισμός Και ούτω καθεξής. Εγκαταστάσεις με DVS, κατά κανόνα, έχουν μια μεγάλη αυτονομία, μπορούν απλά να εγκατασταθούν κοντά ή στο πολύ αντικείμενο της κατανάλωσης ενέργειας, για παράδειγμα, σε κινητές μονάδες παραγωγής ενέργειας, αεροσκάφη κλπ. Ένα από τα Θετικές ιδιότητες DVS - Η ικανότητα να ξεκινάει γρήγορα υπό κανονικές συνθήκες. Κινητήρες που εργάζονται με Χαμηλές θερμοκρασίεςΠου παρέχονται με ειδικές συσκευές για να διευκολύνουν και να επιταχύνουν.

Τα μειονεκτήματα των DVS είναι: περιορισμένα σε σύγκριση, για παράδειγμα, με ατμοστρόβιλοι συνολική ισχύ; Υψηλός θόρυβος. μια σχετικά μεγάλη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα κατά την έναρξη και την αδυναμία να το συνδέσετε άμεσα στους κύριους τροχούς του καταναλωτή. τοξικότητα καυσαέρια. Βασικός Εποικοδομητικό χαρακτηριστικό Ο κινητήρας είναι μια παλινδρομική κίνηση εμβόλου που περιορίζει την ταχύτητα περιστροφής είναι η αιτία της μη ισορροπημένης αδράνειας και στιγμών από αυτούς.

Η βελτίωση του κινητήρα απευθύνεται σε αύξηση της εξουσίας, της απόδοσης, της μείωσης της μάζας και των διαστάσεων, τη συμμόρφωση με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις (μείωση της τοξικότητας και του θορύβου), εξασφαλίζοντας αξιοπιστία σε αποδεκτή αξία για τα χρήματα. Προφανώς, ο Fros δεν είναι αρκετά οικονομικός και, στην πραγματικότητα, έχει χαμηλή απόδοση. Παρά τα τεχνολογικά κόλπα και τα "έξυπνα" ηλεκτρονικά, η αποδοτικότητα των σύγχρονων βενζινοκινητήρων περίπου. τριάντα%. Οι πιο οικονομικοί κινητήρες ντίζελ έχουν αποδοτικότητα 50%, δηλ. Ακόμα και το ήμισυ του καυσίμου ρίχνεται στη φόρμα βλαβερές ουσίες στην ατμόσφαιρα. αλλά Πρόσφατες εξελίξεις Δείξτε ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να γίνει πραγματικά αποτελεσματικός. Σε Ecomotos International Ανακυκλώθηκε ο σχεδιασμός του κινητήρα, ο οποίος διατηρήθηκε τα έμβολα, οι συνδετικές ράβδοι, ο στροφαλοφόρος άξονας και το σφόνδυλο, ωστόσο Νέος κινητήρας 15-20% πιο αποτελεσματικά, εκτός από πολύ ευκολότερο και φθηνότερο στην παραγωγή. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σε διάφορους τύπους καυσίμων, συμπεριλαμβανομένης της βενζίνης, του ντίζελ και της αιθανόλης. Αποδείχθηκε λόγω του αντίθετου σχεδιασμού του κινητήρα, στην οποία το θάλαμο καύσης σχηματίζει δύο έμβολα να κινείται προς το ένα το άλλο. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας δύο διαδρομών αποτελείται από δύο μονάδες 4 εμβόλων σε κάθε συνδεδεμένο με ειδική σύζευξη με ηλεκτρονικά έλεγχο. Ο κινητήρας ελέγχει πλήρως τα ηλεκτρονικά, έτσι ώστε να είναι δυνατή η επίτευξη υψηλής απόδοσης και ελάχιστης κατανάλωσης καυσίμου.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με έναν ελεγχόμενο στροβιλοσυμπιεστή ηλεκτρονικής, το οποίο χρησιμοποιεί την ενέργεια των καυσαερίων και παράγει ηλεκτρική ενέργεια. Γενικά, ο κινητήρας έχει Απλός σχεδιασμός, στο οποίο 50% λιγότερες λεπτομέρειες από ό, τι στο συνηθισμένο κινητήρα. Δεν έχει ένα μπλοκ κυλινδροκεφαλής, είναι κατασκευασμένο από συνηθισμένα υλικά. Ο κινητήρας είναι πολύ ελαφρύς: ανά 1 kg βάρους που δίνει δύναμη περισσότερο από 1 λίτρο. με. (πάνω από 0,735 kW). Ένας πειραματικός κινητήρας ECOMOTORS EM100 σε μεγέθη 57,9 x 104,9 x 47 cm ζυγίζει 134 κιλά και παράγει ισχύ 325 λίτρων. με. (Περίπου 239 kW) με 3500 στροφές ανά λεπτό (σε πληθυσμό ντίζελ), η διάμετρος των κυλίνδρων είναι 100 mm. Η κατανάλωση καυσίμου ενός οχήματος πέντε θέσεων με κινητήρα EcoMotos προγραμματίζεται εξαιρετικά χαμηλή - σε επίπεδο 3-4 λίτρων ανά 100 χλμ.

Τεχνολογίες κινητήρων GRAIL Αναπτύχθηκε μοναδικό Δύο διαδρομές με Υψηλά χαρακτηριστικά. Έτσι, όταν καταναλώνετε 3-4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ο κινητήρας παράγει εξουσία 200 λίτρα. με. (OK 147 KW). Κινητήρα με χωρητικότητα 100 λίτρων. με. Ζυγίστε λιγότερο από 20 κιλά και με χωρητικότητα 5 λίτρων. με. - Συνολικά 11 κιλά. Την ίδια στιγμή, το DVS"Κινητήρα grail" Αντιστοιχούν στο πιο άκαμπτο Περιβαλλοντικά πρότυπα. Ο ίδιος ο κινητήρας αποτελείται από απλές λεπτομέρειες, που κατασκευάζονται κυρίως από τη μέθοδο χύτευσης (Εικ. 3). Αυτά τα χαρακτηριστικά σχετίζονται με το σχέδιο εργασίας "κινητήρα grail". Κατά τη διάρκεια της κίνησης του εμβόλου, η αρνητική πίεση αέρα δημιουργείται στον πυθμένα και ο αέρας διεισδύει στο θάλαμο καύσης μέσω μιας ειδικής ανθρακιστικής βαλβίδας. Σε ένα συγκεκριμένο σημείο της κίνησης του εμβόλου, το καύσιμο αρχίζει να τροφοδοτεί, στη συνέχεια στο άνω νεκρό σημείο με τρία συμβατικά ηλεκτρικά εξαρτήματα, το καύσιμο και το μίγμα αέρα αναφλέγεται, η βαλβίδα στο έμβολο είναι κλειστό. Το έμβολο κατεβαίνει, ο κύλινδρος γεμίζεται με καυσαέρια. Κατά την επίτευξη του κατώτατου νεκρού σημείου, το έμβολο ξεκινά και πάλι την ανοδική κίνηση, η ροή αέρα διαθέτει το θάλαμο καύσης, πιέζοντας τα καυσαέρια, ο κύκλος εργασίας επαναλαμβάνεται.

Συμπαγής και ισχυρή "μηχανή grail" τέλεια για υβριδικά αυτοκίνηταΌπου ο κινητήρας βενζίνης παράγει ηλεκτρική ενέργεια και οι ηλεκτροκινητήρες μετατρέπουν τους τροχούς. Σε μια τέτοια μηχανή, ο κινητήρας GRAIL θα λειτουργήσει σε βέλτιστη λειτουργία χωρίς αιχμηρά άλματα ισχύος, τα οποία θα αυξήσουν σημαντικά την ανθεκτικότητά της, να μειώσουν τον θόρυβο και την κατανάλωση καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, ο αρθρωτός σχεδιασμός σάς επιτρέπει να συνδέσετε δύο και περισσότερους μονο-κύλινδρους κινητήρα "κινητήρα" στον συνολικό στροφαλοφόρο άξονα, γεγονός που καθιστά δυνατή τη δημιουργία κινητήρων διαφόρων τροφοδοσίας.

Στον κινητήρα, χρησιμοποιούνται τόσο τα συνηθισμένα καύσιμα κινητήρα όσο και εναλλακτικές λύσεις. Χρησιμοποιείται προοπτικά στο όχημα υδρογόνου, το οποίο έχει υψηλή ζεστασιά καύσης και στα καυσαέρια δεν υπάρχουν CO και CO 2. Ωστόσο, υπάρχουν προβλήματα του υψηλού κόστους της παραλαβής και της αποθήκευσης επί του αυτοκινήτου. Οι παραλλαγές των συνδυασμένων (υβριδικών) ενεργειακών εγκαταστάσεων των οχημάτων αναπτύσσονται, οι οποίες συνεργάζονται μαζί σε συνεργάτες και ηλεκτρικούς κινητήρες.

Λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι ο κινητήρας της εσωτερικής καύσης εφευρέθηκε άλλοι 5 αιώνες πριν, ο θρυλικός μηχανικός και ο σχεδιαστής Leonardo da Vinci. Αλλά, μετά το πρώτο σχέδιο, χρειάστηκαν άλλα 300 χρόνια, έτσι ώστε να δημιουργήθηκαν τα πρώτα πρωτότυπα, τα οποία θα μπορούσαν να λειτουργήσουν πλήρως.

Τύποι κινητήρων

Το πρώτο πλήρες πρωτότυπο της μηχανής εσωτερικής καύσης κατασκευάστηκε στο μακρινό 1806, το οποίο ανήκε στους αδελφούς NiePiece. Μετά από αυτό, ένα σημαντικό ιστορικό γεγονός ήταν σύντομο ήρεμο.

Όμως, στα τέλη του 19ου αιώνα, τρεις θρυλικοί Γερμανοί καθόρισαν την έναρξη της αυτοκινητοβιομηχανίας - ο Νικόλαος Οτς, ο Gottlieb Daimler και ο Wilhelm Maybach. Μετά από αυτό, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έλαβαν πολλές τροποποιήσεις και επιλογές που χρησιμοποιούνται σήμερα.

Σκεφτείτε τι είδους τύπους Αυτοκίνητο dvs, καθώς και να επισημάνει τους τύπους κινητήρων:

• Ατμομηχανή
• Κινητήρας αερίου
• Σύστημα έγχυσης καρμπυρατέρ
• Εγχυνών
• Κινητήρες ντίζελ
• Κινητήρας αερίου
• Ηλεκτρικοί κινητήρες
• Rotary-Piston DVS

Ατμομηχανή

Ο πρώτος εκπρόσωπος της πλήρους κινητήρας εσωτερικής καύσης πρέπει να εξεταστεί ΑτμομηχανήΤο οποίο εγκαταστάθηκε σε όλα τα οχήματα του 19ου αιώνα, μέχρι την εφεύρεση των υπόλοιπων τύπων κινητήρων.

Εκείνη την εποχή, οι ατμομηχανές, τα αυτοκίνητα και ακόμη και οι πρωτόγονοι τριών τροχών ατμομηχανών ήταν εξοπλισμένοι με ατμομηχανές. Αυτο-προωθημένα μηχανήματα (που μοιάζουν με μοτοσικλέτες). Η εφεύρεση αυτής της τάξης κέρδισε ολόκληρο τον κόσμο, αλλά μέχρι το τέλος 19 - οι αρχές του 20ού αιώνα έγιναν αναποτελεσματικές, αφού τα οχήματα για ένα ζευγάρι δεν μπορούσαν να αναπτύξουν αρκετά μεγαλύτερη ταχύτητα.

Κινητήρας αερίου

Ο κινητήρας βενζίνης είναι μια μονάδα ζωοτροφών, η οποία είναι βενζίνη. Το καύσιμο σερβίρεται από τη δεξαμενή καυσίμου χρησιμοποιώντας μια αντλία (μηχανική ή ηλεκτρική) στο σύστημα έγχυσης. Έτσι, σκεφτείτε τι είδους κινητήρες βενζίνης είναι:

• Με ένα καρμπυρατέρ.
• Τύπος εγχυτήρα.

Ο σύγχρονος κόσμος χρησιμοποιείται για το ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν Ηλεκτρονικό σύστημα Έγχυση καυσίμου (εγχυτήρας).

Σύστημα έγχυσης καρμπυρατέρ

Το καρμπυρατέρ είναι ο τύπος της συσκευής έγχυσης καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής με περαιτέρω κατανομή μέσω των κυλίνδρων. Το πρώτο πρωτόγονο καρμπυρατέρ αναπτύχθηκε στη Γερμανία στα τέλη του 19ου αιώνα και έχει σχεδόν 100 χρόνια ανάπτυξης.

Οι καρδιακοποιητές είναι - ενιαία, δύο, τέσσερα και έξι γραφήματα. Επιπλέον, υπάρχουν πολλά πρωτότυπα.

Η αρχή της λειτουργίας του καρμπυρατέρ είναι αρκετά απλή: ο βενζονάος δίνει καύσιμο στον θάλαμο πλωτήρα, όπου η βενζίνη περνά μέσα από τα αεριωθούμενα μηχανικά (η ποσότητα του οδηγού που εγχύεται καύσιμο ρυθμίζει τον οδηγό χρησιμοποιώντας το πεντάλ γκαζιού) και παρέχεται στην πολλαπλή εισαγωγής . Το μειονέκτημα του καρμπυρατέρ ήταν ότι είναι ευαίσθητο στις προσαρμογές και επίσης δεν συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά διεθνή πρότυπα.

Εγχυνών

Ο κινητήρας έγχυσης είναι ο τύπος της συσκευής έγχυσης καυσίμου στον κύλινδρο κινητήρα. Έγχυση εγχυτήρα Είναι μονοφωνικό και διαιρούμενο από αυτό το σύστημα σήμερα βελτιώνεται όλο και περισσότερο για να μειώσει τις εκπομπές CO2 στην ατμόσφαιρα. Για έγχυση, τα ακροφύσια χρησιμοποιούνται, τα οποία έχουν προηγουμένως χρησιμοποιηθεί σε κινητήρες ντίζελ.

Με τη μετάβαση σε αυτό το σύστημα, τα οχήματα άρχισαν να εξοπλίζουν τις ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου κινητήρα για να ρυθμίσουν τη σύνθεση του αέρα Μείγματα καυσίμων, καθώς και σφάλματα σηματοδότησης μέσα στο σύστημα.

Κινητήρες ντίζελ

Ο κινητήρας ντίζελ είναι ο τύπος του κινητήρα που καταναλώνει όπως το καύσιμο ντίζελ καυσίμων. Τα κύρια συστήματα και τα στοιχεία του κινητήρα είναι πανομοιότυπα με έναν αδελφό βενζίνης, η διαφορά αποτελείται από το σύστημα έγχυσης και την ανάφλεξη του μείγματος. ΣΤΟ κινητήρα ντίζελ Δεν υπάρχουν κεριά ανάφλεξης, καθώς η ανάφλεξη του μείγματος από τον σπινθήρα δεν είναι απαραίτητη.

Σε κινητήρες αυτού του τύπου, τα κεριά Glow είναι εγκατεστημένα, τα οποία θερμαίνουν τον αέρα στο θάλαμο καύσης, το οποίο υπερβαίνει τη θερμοκρασία ανάφλεξης. Μετά από αυτό, το ψεκασμένο καύσιμο τροφοδοτείται μέσα από τα ακροφύσια, τα οποία καίγονται, γεγονός που δημιουργεί επαρκή πίεση για να οδηγήσει στην κίνηση του εμβόλου, το οποίο περιστρέφει στροφαλοφόρος άξων.

Το Turbodiesel θεωρείται ένα από τα υποείδη του κινητήρα ντίζελ. Σε αυτόν τον κινητήρα εγκατέστησε έναν στρόβιλο που έχει θέα σε ένα σαλιγκάρι. Με τη βοήθεια ενός στροβίλου στον κινητήρα, περισσότερη ποσότητα Συμπιεσμένος αέραςπου δίνει μεγαλύτερη επίδραση έκρηξης, λόγω της οποίας ο κινητήρας μπορεί να είναι γρήγορος πιο γρήγορα.

Κινητήρας αερίου

Κινητήρες αερίου σήμερα στην Autoinadustia στο καθαρή μορφή σχεδόν δεν χρησιμοποιούνται επειδή Συχνές καταστροφές Οι κινητήρες προκάλεσαν πλήρη εγκατάλειψη από αυτούς. Αντ 'αυτού, οι εγκαταστάσεις αερίου μπορούν συχνά να βρεθούν βενζινάδικαπου σώζει σημαντικά την κατανάλωση χρήματος για καύσιμα.

Το αέριο από τον κύλινδρο τροφοδοτείται στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο διανέμει καύσιμο πάνω από τους κυλίνδρους και κατόπιν καυσίμου απευθείας στους θαλάμους καύσης. Μετά από αυτό, με τη βοήθεια του μπουζί, το αέριο είναι εύφλεκτο. Το μόνο μειονέκτημα της χρήσης Εγκατάσταση αερίου Πιστεύεται ότι ο κινητήρας χάνει το 20% του δυνητικού του πόρου.

Ηλεκτρικοί κινητήρες

Nicolas Tesla για πρώτη φορά προσφέρθηκε να χρησιμοποιήσει ηλεκτρική ενέργεια για αυτοκίνητα. Οι ηλεκτροκινητήρες δεν είναι κοινές μέχρι σήμερα, επειδή η φόρτιση της μπαταρίας είναι αρκετή μόνο σε 200 χιλιόμετρα και οι σταθμοί ανεφοδιασμού που μπορούν να παρέχουν υπηρεσία φόρτισης αυτοκινήτου - πρακτικά όχι.

Διάσημη Παγκόσμια Εταιρεία, Κατασκευαστής Ηλεκτρικά αυτοκίνητα Η Tesla συνεχίζει να βελτιώνει τους ηλεκτρικούς κινητήρες και κάθε χρόνο δίνει στους καταναλωτές νέων αντικειμένων που έχουν ένα μεγαλύτερο απόθεμα του μαθήματος χωρίς χρέωση.

Υβρίδια

Πιθανώς οι πιο επιθυμητοί κινητήρες σήμερα. Αυτό είναι ένα μείγμα κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης και ηλεκτρικού κινητήρα. Υπάρχουν πολλές επιλογές για το έργο αυτού του κινητήρα.

1. Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σε εναλλακτική διατροφή. Πρώτον, η κίνηση γίνεται σε βενζίνη μέχρι η γεννήτρια να χρεώσει την μπαταρία και, στη συνέχεια, ο οδηγός μπορεί να μεταβεί στην τροφοδοσία.
2. Ο κινητήρας και ο ηλεκτρικός κινητήρας εργάζονται ταυτόχρονα, ο οποίος βοηθά στην εξοικονόμηση κατανάλωσης καυσίμου ανά ένα, καθώς και μια απόσταση με άλλους τύπους dvs.

Rotary-Piston DVS

Η μονάδα ισχύος του Rotor-Piston στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν βρήκε διαδεδομένη, αν και μπορείτε να συναντήσετε μοντέλα αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν έναν τέτοιο τύπο κινητήρα. Πρότεινε τη δημιουργία ενός τέτοιου κινητήρα - ο σχεδιαστής της Vankel.

Η κίνηση διεξάγεται εις βάρος της περιστροφής του τριών επαρκετών ρότορα, ο οποίος επιτρέπει οποιοδήποτε κύκλο 4 διαδρομής ντίζελ, Stirling ή Oto χωρίς τη χρήση ειδικού μηχανισμού κατανομής αερίου. Αυτός ο κινητήρας Χρησιμοποιείται ενεργά στη δεκαετία του '80 του 20 κουταλιού.

Υδρογόνο

Η τεχνογνωσία του σύγχρονου κόσμου θεωρείται κινητήρας υδρογόνου. Η εγκατάσταση τύπου υδρογόνου είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο. Η διαφορά από τους κινητήρες βενζίνης είναι η παροχή καυσίμων. Εάν το καύσιμο βενζίνης σερβίρεται στην επιστροφή του εμβόλου στο VTM, στη συνέχεια η μονάδα ισχύος υδρογόνου τη στιγμή που το έμβολο επιστρέφει στο NTM.

Στο μέλλον, σχεδιάζεται να δημιουργηθεί ένας κινητήρας υδρογόνου κλειστού τύπου, όταν τα καυσαέρια δεν θα απαιτηθούν, καθώς και 500 χλμ., Ο αυτοκινητιστής θα είναι σε θέση να σκοράρει ένα αυτοκίνητο.

Αξίζει να καταλάβουμε ότι τα αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα θα κοστίζουν πολύ φτηνές μέχρι να μετατοπίσουν εντελώς έναν αδελφό βενζίνης.

Παραγωγή

Οι μηχανές εσωτερικής καύσης έχουν επαρκώς μεγάλο αριθμό ειδών και τύπων, για κάθε γούστο. Έτσι, τα πιο δημοφιλή, στις παγκόσμιες στατιστικές, θεωρούν τη βενζίνη, το ντίζελ και το υβρίδιο Συσσωματώματα ισχύος. Αλλά, όλα κινούνται στο γεγονός ότι ένα άτομο θέλει να απομακρυνθεί από τη χρήση βενζίνης και των αναλόγων του και να πάει εντελώς στον ηλεκτρολόγο.

Το μεγαλύτερο μέρος του αυτοκινήτου το κάνει να μετακινήσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης του εμβόλου (συντομογραφία ICC) με μηχανισμό σύνδεσης στροφάλου. Αυτός ο σχεδιασμός έλαβε μια μαζική κατανομή λόγω της χαμηλού κόστους και της τεχνολογικής παραγωγής, σχετικά μικρές διαστάσεις και βάρη.

Σύμφωνα με τον τύπο του χρησιμοποιούμενου καυσίμου, το KHC μπορεί να χωριστεί σε βενζίνη και ντίζελ. Πρέπει να πω ότι οι βενζινοκινητήρες λειτουργούν τέλεια. Αυτή η διαίρεση επηρεάζει άμεσα τα σχέδια του κινητήρα.

Πώς διευθετείται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης του εμβόλου

Η βάση του σχεδιασμού της είναι ένα μπλοκ κυλίνδρων. Αυτό είναι ένα περίβλημα, χυτεύεται από χυτοσίδηρο, αλουμίνιο ή μερικές φορές κράμα μαγνησίου. Οι περισσότεροι μηχανισμοί και λεπτομέρειες άλλων συστημάτων κινητήρων συνδέονται με το μπλοκ κυλίνδρων ή βρίσκονται μέσα σε αυτό.

Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο του κινητήρα είναι το κεφάλι του. Βρίσκεται στο πάνω μέρος του κυλίνδρου. Η κεφαλή περιέχει επίσης τα μέρη των συστημάτων κινητήρα.

Κάτω από το μπλοκ κυλίνδρου που συνδέεται παλέτα. Εάν αυτό το στοιχείο αντιλαμβάνεται το φορτίο όταν λειτουργεί ο κινητήρας, συχνά αναφέρεται ως παλέτα στροφαλοθαλάμου ή ένα στροφαλοθάλαμο.

Όλα τα συστήματα κινητήρων

1. Μηχανισμός στροφών.
2. Μηχανισμός διανομής αερίου.
3. σύστημα εφοδιασμού ·
4. σύστημα ψύξης;
5. Σύστημα λίπανσης;
6. Σύστημα ανάφλεξης.
7. Σύστημα ελέγχου κινητήρα.

Μηχανισμός στροφών Αποτελείται από ένα έμβολο, το μανίκι κυλίνδρου, τη σύνδεση και τον στροφαλοφόρο άξονα.

Μηχανισμός στροφάλου:
1. Ο διαστολέας του δακτυλίου πετρελαίου πετρελαίου. 2. Λάδι έμβολο δακτυλίου. 3. Συμπίεση δακτυλίου, τρίτο. 4. Συμπίεση δακτυλίου, δεύτερη. 5. Συμπίεση δακτυλίου, κορυφή. 6. Έμβολο. 7. Δείκτης δακτυλίου. 8. Έμβολο δακτύλων. 9. Τραβήξτε το μανίκι. 10. Shatun. 11. Κάλυψη ράβδου. 12. Η επένδυση της κάτω κεφαλής της ράβδου. 13. Τα καλύμματα μπουλονιών που συνδέουν τη ράβδο, σύντομη. 14. Τα καλύμματα μπουλονιών συνδέουν τη ράβδο, μακρύ. 15. Οδηγός ταχυτήτων. 16. Βύσμα του καναλιού λαδιού του τραχήλου της ράβδου σύνδεσης. 17. Γέννηση στροφαλοφόρου, πάνω. 18. Crown Toothed. 19. Βίδες. 20. Flywheel. 21. Pins. 22. Βίδες. 23. Ανακλαστήρας πετρελαίου, πίσω. 24. Πίσω έδρανο καπάκι του στροφαλοφόρου. 25. Pins. 26. Πλαίσιο με θαλασσινή ρουλεμάν. 27. Η επένδυση του ρουλεμάν στροφαλοφόρου, το κάτω μέρος. 28. Προηγμένος στροφαλοφόρος άξονας. 29. Βίδα. 30. Κάλυμμα ρουλεμάν στροφαλοφόρου. 31. Βίδα σύζευξης. 32. Βίδα τοποθέτησης κοχλία. 33. Ο στροφαλοφόρος άξονας. 34. Προχωρημένο, μπροστά. 35. Βιομηχανία πετρελαίου, μπροστά. 36. Κάστρο. 37. Τροχαλία. 38. Βίδες.

Το έμβολο βρίσκεται μέσα στο μανίκι κυλίνδρου. Με τη βοήθεια του δακτύλου εμβόλου, συνδέεται με τη ράβδο σύνδεσης, η κάτω κεφαλή του οποίου συνδέεται με τον στροφαλοφόρο ράβδου. Το κυλίνδρο χιτώνιο είναι μια οπή στο μπλοκ, ή το χιτώνιο χυτοσίδηρου που εισάγεται στο μπλοκ.

Κύλινδρο μανίκι με μπλοκ

Το μανίκι κυλίνδρου από πάνω κλείνει από την κεφαλή. Ο στροφαλοφόρος άξονας συνδέεται επίσης στο μπλοκ στο κάτω μέρος του. Ο μηχανισμός μετατρέπει Ευθεία κυκλοφορία Έμβολο στην περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Η πολύ περιστροφή, η οποία, τελικά, κάνει να περιστραφεί τους τροχούς του αυτοκινήτου.

Μηχανισμός διανομής αερίου Υπεύθυνος για την προμήθεια μίγματος καυσίμου και ατμού αέρα στο διάστημα πάνω από το έμβολο και αφαιρώντας τα προϊόντα καύσης μέσω των βαλβίδων που ανοίγουν αυστηρά σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο.

Το σύστημα ισχύος ανταποκρίνεται κυρίως για την παρασκευή ενός καύσιμου μίγματος της επιθυμητής σύνθεσης. Οι συσκευές συστήματος αποθηκεύουν καύσιμα, καθαρίστε το, αναμιγνύονται με αέρα έτσι ώστε να παρασκευάσουν ένα μίγμα της επιθυμητής σύνθεσης και της ποσότητας. Το σύστημα είναι επίσης υπεύθυνο για την αφαίρεση προϊόντων καυσίμων καυσίμων από τον κινητήρα.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η θερμική ενέργεια σχηματίζεται σε ποσότητα μεγαλύτερη από τον κινητήρα ικανό να μετατρέψει σε μηχανική ενέργεια. Δυστυχώς, ο λεγόμενος θερμικός συντελεστής αποτελεσματικότητας, ακόμη και τα καλύτερα δείγματα Σύγχρονοι κινητήρες δεν υπερβαίνει το 40%. Επομένως, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός "επιπλέον" ζεστασιάς για να διασκορπιστεί στον περιβάλλοντα χώρο. Αυτό είναι που ασχολείται, παίρνει θερμότητα και διατηρεί τη σταθερή θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα.

Σύστημα λίπανσης . Αυτό ακριβώς συμβαίνει: "Δεν θα ταιριάζει, δεν θα πάτε." Στις μηχανές εσωτερικής καύσης ένας μεγάλος αριθμός κόμβων τριβής και τα λεγόμενα συρόμενα ρουλεμάν: Υπάρχει μια τρύπα, ο άξονας περιστρέφεται σε αυτό. Δεν θα υπάρχει λιπαντικό, από την τριβή και η υπερθέρμανση του κόμβου θα αποτύχει.

Σύστημα ανάφλεξης Έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίσει τη φωτιά, αυστηρά σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο, ένα μείγμα καυσίμων και αέρα στο χώρο πάνω από το έμβολο. Δεν υπάρχει τέτοιο σύστημα. Εκεί, το καύσιμο είναι αυτο-πρόταση υπό ορισμένες προϋποθέσεις.

Βίντεο:

Σύστημα ελέγχου κινητήρα με βοήθεια ηλεκτρονικό μπλοκ Η Διαχείριση (ECU) διαχειρίζεται συστήματα κινητήρων και συντονίζει το έργο τους. Πρώτα απ 'όλα, είναι η παρασκευή ενός μείγματος της επιθυμητής σύνθεσης και η έγκαιρη ανάφλεξη στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Στους δρόμους μας, μπορείτε να συναντήσετε συχνότερα τα αυτοκίνητα που καταναλώνουν βενζίνη και Καύσιμο πετρελαίου. Ο χρόνος των ηλεκτροκάρων δεν έχει έρθει ακόμα. Ως εκ τούτου, θεωρούμε την αρχή της λειτουργίας της μηχανής εσωτερικής καύσης (DVS). Διακριτικό χαρακτηριστικό Είναι ο μετασχηματισμός της ενέργειας της έκρηξης σε μηχανική ενέργεια.

Όταν εργάζεστε με μονάδες παραγωγής βενζίνης, διακρίνονται αρκετές μέθοδοι για τη διαμόρφωση ενός μίγματος καυσίμου. Σε μια περίπτωση, αυτό συμβαίνει στο καρμπυρατέρ, και στη συνέχεια όλα αυτά εξυπηρετούνται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Σε μια άλλη περίπτωση, η βενζίνη μέσω ειδικών ακροφυσίων (εγχυτήρων) εγχύεται απευθείας στον θάλαμο συλλέκτη ή καύσης.

Για να κατανοήσουμε πλήρως το έργο του κινητήρα, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε ότι υπάρχουν διάφοροι τύποι σύγχρονων κινητήρων που έχουν αποδείξει την αποτελεσματικότητά τους στην εργασία:

• Μηχανές βενζίνης.
• Κινητήρες που καταναλώνουν καύσιμα ντίζελ.
• εγκαταστάσεις αερίου ·
• συσκευές διάθλασης αερίων ·
• Περιστροφικές επιλογές.

Η αρχή της λειτουργίας των DVS αυτών των τύπων είναι σχεδόν η ίδια.

Πίσω μέρος του DVS

Καθένα έχει ένα καύσιμο που ανατινάζει στον θάλαμο καύσης επεκτείνεται και πιέζει το έμβολο τοποθετημένο στον στροφαλοφόρο άξονα. Στη συνέχεια, αυτή η περιστροφή μέσω πρόσθετων μηχανισμών και κόμβων μεταδίδεται στους τροχούς του οχήματος.

Για παράδειγμα, θα εξετάσουμε έναν κινητήρα τεσσάρων διαδρομών βενζίνης, όπως ακριβώς είναι η πιο κοινή επιλογή Εργοστάσιο ηλεκτρισμού Στις μηχανές στους δρόμους μας.

Αρα εσύ:

1. Η είσοδος ανοίγει και γεμίζει το θάλαμο καύσης με το παρασκευασμένο μείγμα καυσίμου
2. Τη στεγανοποίηση της κάμερας και τη μείωση του όγκου της σε τακτική συμπίεση
3. Το μείγμα εκρήγνυται και σπρώχνει το έμβολο που λαμβάνει έναν παλμό μηχανικής ενέργειας
4. Η καύση της κάμερας απελευθερώνεται από τα προϊόντα καύσης

Σε κάθε ένα από αυτά τα στάδια της λειτουργίας του κινητήρα, τοποθετούνται αρκετές ταυτόχρονες διαδικασίες. Στην πρώτη περίπτωση, το έμβολο βρίσκεται στο κάτω μέρος της θέσης του, ενώ όλες οι βαλβίδες είναι ανοικτές, παραδεκτικό καύσιμο. Το επόμενο βήμα ξεκινά με το πλήρες κλείσιμο όλων των οπών και μετακινήστε το έμβολο στη μέγιστη θέση κορυφής. Σε αυτή την περίπτωση, όλα συμπιέζονται.

Έχοντας φτάσει στην ακραία κορυφαία θέση του εμβόλου, η τάση έρχεται στο κερί, και δημιουργεί μια σπίθα, καίει το μείγμα για μια έκρηξη. Η δύναμη αυτής της έκρηξης ωθεί το έμβολο προς τα κάτω και αυτή τη στιγμή τα ανοίγματα εξόδου ανοίγουν και η κάμερα διαγράνεται από υπολείμματα αερίου. Τότε όλα επαναλαμβάνονται.

Καρμπυρατέρ εργασίας

Ο σχηματισμός του μείγματος καυσίμου στις μηχανές του πρώτου μισού του περασμένου αιώνα συνέβη χρησιμοποιώντας ένα καρμπυρατέρ. Για να καταλάβετε πώς λειτουργεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, πρέπει να γνωρίζετε ότι κατασκευάστηκαν μηχανικοί αυτοκινήτων Σύστημα καυσίμων Έτσι ώστε το θάλαμο καύσης να παρέχεται στο θάλαμο καύσης.

Συσκευή καρμπυρατέρ

Ο σχηματισμός της ασχολείται με το καρμπυρατέρ. Στις σωστές σχέσεις, αναδεύτηκε βενζίνη και αέρας και το έστειλε όλα σε κυλίνδρους. Μια τέτοια σχετική απλότητα του σχεδιασμού του συστήματος τον επέτρεψε για μεγάλο χρονικό διάστημα να παραμείνει απαραίτητο μέρος βενζίνια. Αλλά αργότερα, οι ελλείψεις του άρχισαν να υπερισχύουν τα πλεονεκτήματα και να μην εξασφαλίζουν τις αυξανόμενες απαιτήσεις για τα αυτοκίνητα γενικά.

Μειονεκτήματα των συστημάτων καρμπυρατέρ:

• Δεν υπάρχει δυνατότητα παροχής οικονομικών τρόπων με ξαφνική αλλαγή λειτουργιών οδήγησης.
• υπέρβαση των ορίων επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια ·
• Χαμηλή ισχύς αυτοκινήτου λόγω μη συμμόρφωσης με το παρασκευασμένο μείγμα του οχήματος.

Αντικατάσταση αυτών των μειονεκτημάτων δοκιμάζουν άμεση βενζίνη μέσω μπεκ ψεκασμού.

Εργασία κινητήρων έγχυσης

Αρχή της λειτουργίας Μηχανή εγχυτήρα έγκειται στην Άμεση ένεση Βενζίνη στην πολλαπλασιαστική εισαγωγή ή το θάλαμο καύσης. Οπτικά όλα είναι παρόμοια με την εργασία Εγκατάσταση ντίζελΌταν η τροφοδοσία διεξάγεται και μόνο στον κύλινδρο. Η μόνη διαφορά είναι ότι οι μονάδες εγχυτήρων έχουν κεριά για ανάφλεξη.

Σχεδιασμός εγχυτήρων

Τα στάδια των βενζινοκινητήρων με άμεση έγχυση δεν διαφέρουν από την επιλογή του καρμπυρατέρ. Η διαφορά είναι μόνο στον τόπο σχηματισμού του μείγματος.

Λόγω αυτού του σχεδιασμού, τα σχέδια εξασφαλίζονται από τα πλεονεκτήματα των εν λόγω κινητήρων:

• Αυξήστε την ισχύ έως 10% με παρόμοια Προδιαγραφές με καρμπυρατέρ.
• αξιοσημείωτες εξοικονομήσεις βενζίνης.
• Βελτίωση των χαρακτηριστικών των περιβαλλοντικών εκπομπών.

Αλλά με τέτοια πλεονεκτήματα υπάρχουν μειονεκτήματα. Την κύρια συντήρηση, τη συντήρηση και τη διαμόρφωση. Σε αντίθεση με τα καρμπυρατέρ που μπορούν να αποσυναρμολογήσουν ανεξάρτητα, να συλλέγουν και να προσαρμόζουν, οι εγχυτήρες απαιτούν ειδικό ακριβό εξοπλισμό και μεγάλο αριθμό διαφορετικών αισθητήρων στο αυτοκίνητο.

Μέθοδοι έγχυσης καυσίμου

Κατά τη διάρκεια της εξέλιξης της παροχής καυσίμου στον κινητήρα, πραγματοποιήθηκε μια σταθερή σύγκλιση αυτής της διαδικασίας με ένα θάλαμο καύσης. Στον πιο σύγχρονο πάγο, συνέβη η σύντηξη της βενζίνης και ο τόπος καύσης. Τώρα το μίγμα δεν σχηματίζεται πλέον στο καρμπυρατέρ ή η πολλαπλή εισαγωγής, αλλά εγχύεται απευθείας στο θάλαμο. Εξετάστε όλες τις παραλλαγές συσκευών έγχυσης.

Επιλογή έγχυσης μονής σημείων

Η απλούστερη έκδοση σχεδιασμού μοιάζει με έγχυση καυσίμου μέσω ενός ακροφυσίου στην πολλαπλή εισαγωγής. Η διαφορά με το καρμπυρατέρ είναι ότι το τελευταίο προμηθεύει ένα έτοιμο μείγμα. Στην έκδοση έγχυσης περνά το καύσιμο μέσω του ακροφυσίου. Το όφελος είναι να αποκτήσετε εξοικονόμηση δαπανών.

Μονοτινική τροφοδοσία καυσίμων

Αυτή η μέθοδος σχηματίζει επίσης ένα μείγμα έξω από την κάμερα, αλλά οι αισθητήρες εμπλέκονται, οι οποίοι παρέχουν την τροφοδοσία απευθείας σε κάθε κύλινδρο μέσω της πολλαπλής εισαγωγής. Αυτή είναι μια πιο οικονομική χρήση καυσίμων.

Ευθεία ένεση στο θάλαμο

Αυτή η επιλογή εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τα πιο αποτελεσματικά τις δυνατότητες της δομής της έγχυσης. Το καύσιμο ψεκάζεται απευθείας στο θάλαμο. Λόγω αυτού, το επίπεδο επιβλαβών καυσαερίων μειώνεται και το αυτοκίνητο λαμβάνει εκτός από μεγαλύτερη εξοικονόμηση αυξημένης ισχύος βενζίνης.

Η αυξημένη αξιοπιστία του συστήματος μειώνει τον αρνητικό παράγοντα υπηρεσίας. Αλλά αυτές οι συσκευές χρειάζονται καύσιμα υψηλής ποιότητας.

Απλά απλά, παρά τις πολλές λεπτομέρειες, εκ των οποίων συνίσταται. Σκεφτείτε αυτό λεπτομερέστερα.

Γενική συσκευή DVS

Κάθε ένας από τους κινητήρες έχει έναν κύλινδρο και ένα έμβολο. Στην πρώτη, ο μετασχηματισμός της θερμικής ενέργειας σε μηχανική, η οποία μπορεί να προκαλέσει την κίνηση του αυτοκινήτου. Σε ένα λεπτό, αυτή η διαδικασία επαναλαμβάνεται μερικές εκατοντάδες φορές, λόγω του οποίου ο στροφαλοφόρος άξονας, ο οποίος βγαίνει από τον κινητήρα, περιστρέφεται συνεχώς.

Ο κινητήρας του μηχανήματος αποτελείται από διάφορα συστήματα συστημάτων και μηχανισμών που μετατρέπουν την ενέργεια σε μηχανική εργασία.

Η βάση του είναι:

διανομή αερίου ·

Μηχανισμός στροφάλου.

Επιπλέον, χρησιμοποιεί τα ακόλουθα συστήματα:

• ανάφλεξη;

• ψύξη;

Μηχανισμός στροφών

Χάρη σε αυτόν, η παλινδρομική κίνηση του στροφαλοφόρου μετατρέπεται σε περιστροφή. Το τελευταίο μεταδίδεται σε όλα τα συστήματα ευκολότερα από την κυκλική, ειδικά επειδή η τελική σύνδεση της μεταφοράς είναι τροχοί. Και εργάζονται με περιστροφή.

Εάν το αυτοκίνητο δεν ήταν τροχός ΟχημαΑυτός ο μηχανισμός κίνησης μπορεί να μην είναι απαραίτητος. Ωστόσο, στην περίπτωση της μηχανής, η λειτουργία σύνδεσης στροφάλου είναι πλήρως δικαιολογημένη.

Μηχανισμός διανομής αερίου

Χάρη στο TRM, το μείγμα εργασίας ή ο αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους (ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του σχηματισμού του μίγματος στον κινητήρα), στη συνέχεια αφαιρούνται τα καυσαέρια και τα προϊόντα καύσης.

Ταυτόχρονα, η ανταλλαγή αερίων εμφανίζεται κατά τον καθορισμένο χρόνο σε ένα ορισμένο ποσό με την οργάνωση με το ρολόι και εγγυώνται ένα υψηλής ποιότητας μείγμα εργασίας, καθώς και την απόκτηση του μεγαλύτερου αποτελέσματος από τη θερμότητα που απελευθερώνεται.

Σύστημα εφοδιασμού

Το μίγμα αέρα με καύση καυσίμου στους κυλίνδρους. Το υπό εξέταση σύστημα ρυθμίζει την υποβολή τους σε αυστηρό ποσό και αναλογία. Υπάρχει ένα εξωτερικό και εσωτερικό σχηματισμό μείγματος. Στην πρώτη περίπτωση, ο αέρας και το καύσιμο αναδεύονται έξω από τον κύλινδρο και στο άλλο - μέσα σε αυτό.

Το σύστημα τροφοδοσίας με εξωτερικό σχηματισμό του μείγματος έχει Ειδική συσκευή Ονομάζεται το καρμπυρατέρ. Σε αυτό, το καύσιμο ψεκάζεται στον αέρα και στη συνέχεια εισέρχεται στους κυλίνδρους.

Το αυτοκίνητο με ένα εσωτερικό σύστημα ανάμιξης ονομάζεται ένεση και ντίζελ. Είναι γεμάτα με κυλίνδρους αέρα όπου το καύσιμο εγχύεται μέσω ειδικών μηχανισμών.

Σύστημα ανάφλεξης

Εδώ είναι η αναγκαστική ανάφλεξη του μείγματος εργασίας στον κινητήρα. Συγκεντρώματα ντίζελ Δεν είναι απαραίτητο, δεδομένου ότι έχουν μια διαδικασία μέσω του υψηλού αέρα, η οποία γίνεται πραγματικά ζεστή.

Βασικά, οι κινητήρες χρησιμοποιούν μια ψιλοκομμένη ηλεκτρική απόρριψη. Εντούτοις, επιπλέον, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι σωλήνες αποθήκης, οι οποίοι αναφλέγονται το μείγμα εργασίας από την καύση ουσία.

Μπορεί να προσεγγίσει άλλους τρόπους. Αλλά το πιο πρακτικό σήμερα συνεχίζει να παραμένει το ηλεκτρικό τετράγωνο σύστημα.

Αρχή

Αυτό το σύστημα φτάνει στην περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα κατά την εκκίνηση. Αυτό είναι απαραίτητο για να ξεκινήσετε τη λειτουργία των μεμονωμένων μηχανισμών και τον ίδιο τον κινητήρα ως σύνολο.

Για να ξεκινήσετε κυρίως ο εκκινητής χρησιμοποιείται. Χάρη σε αυτόν, η διαδικασία πραγματοποιείται εύκολα, αξιόπιστη και γρήγορα. Αλλά η έκδοση της πνευματικής μονάδας είναι δυνατή, η οποία λειτουργεί σε αποθεματικά στον δέκτη ή σε συμπιεστή με ηλεκτρικά οδηγούμενο.

Το απλούστερο σύστημα είναι μια λαβή ρολογιού, μέσω της οποίας ο στροφαλοφόρος άξονας γυρίζει στον κινητήρα και αρχίζουν όλοι οι μηχανισμοί και τα συστήματα. Πιο πρόσφατα, όλοι οι οδηγοί την πήραν μαζί τους. Ωστόσο, καμία ευκολία στην περίπτωση αυτή δεν θα μπορούσε να είναι ομιλία. Ως εκ τούτου, σήμερα ο καθένας κοστίζει χωρίς αυτό.

Ψύξη

Το έργο αυτού του συστήματος περιλαμβάνει τη διατήρηση μιας συγκεκριμένης θερμοκρασίας της μονάδας εργασίας. Το γεγονός είναι ότι η καύση στους κυλίνδρους του μίγματος συμβαίνει με την απελευθέρωση της θερμότητας. Οι κόμβοι και τα μέρη του κινητήρα θερμαίνονται και πρέπει να ψύχονται συνεχώς για να λειτουργήσουν σε κανονική λειτουργία.

Το πιο συνηθισμένο είναι το υγρό και το σύστημα αέρα.

Προκειμένου ο κινητήρας να ψυχθεί συνεχώς, απαιτείται εναλλάκτης θερμότητας. Στους κινητήρες κινητήρων με μια υγρή έκδοση, ο ρόλος του εκτελείται από ένα ψυγείο, το οποίο αποτελείται από μια ποικιλία σωλήνων για την κίνηση και τους τοίχους εξόδου θερμότητας. Η αφαίρεση αυξάνεται ακόμη περισσότερο μέσω του ανεμιστήρα, η οποία είναι εγκατεστημένη δίπλα στο ψυγείο.

Σε συσκευές που ψύχονται με αέρα, χρησιμοποιούνται οι επιφάνειες των πιο θερμαινόμενων στοιχείων, γι 'αυτό η περιοχή της ανταλλαγής θερμότητας αυξάνεται σημαντικά.

Αυτό το σύστημα ψύξης είναι χαμηλό αποδοτικό, και ως εκ τούτου Σύγχρονα αυτοκίνητα Είναι σπάνια εγκατεστημένο. Χρησιμοποιείται κυρίως σε μοτοσικλέτες και σε μικρά DVS, για τα οποία δεν απαιτείται σκληρή δουλειά.

Σύστημα λίπανσης

Η λίπανση των τμημάτων είναι απαραίτητη για τη μείωση των απωλειών μηχανικής ενέργειας που συμβαίνουν στο Ραγισμένο μηχανισμό σύνδεσης και χρονοδιάγραμμα. Επιπλέον, η διαδικασία συμβάλλει στη μείωση της φθοράς μερών και κάποια ψύξη.

Η λίπανση σε κινητήρες κινητήρων χρησιμοποιείται κυρίως υπό πίεση όταν το έλαιο τροφοδοτείται μέσω των αγωγών μέσω της αντλίας.

Ορισμένα στοιχεία λιπαίνονται με εκτόξευση ή εμβάπτιση στο λάδι.

Δύο εγκεφαλικά και τετράχρονα κινητήρες

Η συσκευή του αυτοκινήτου του πρώτου τύπου χρησιμοποιείται επί του παρόντος σε ένα μάλλον στενό εύρος: σε μοτοποδήλατα, φθηνές μοτοσικλέτες, σκάφη και σταθμούς αερίου. Το μειονέκτημα του είναι η απώλεια του μέσου εργασίας κατά την απομάκρυνση των καυσαερίων. Επιπλέον, αναγκαστικές ανάγκες και υπερεκτίμηση απαιτήσεις για τη θερμική σταθερότητα της βαλβίδας εξαγωγής είναι η αιτία της αυξανόμενης τιμής του κινητήρα.

Στον κινητήρα τεσσάρων διαδρομών αυτών των μειονεκτημάτων, λόγω της παρουσίας ενός μηχανισμού διανομής αερίου. Ωστόσο, το σύστημα αυτό έχει τα δικά του προβλήματα. Ο καλύτερος τρόπος λειτουργίας του κινητήρα θα επιτευχθεί σε ένα πολύ στενό εύρος επαναστάσεων στροφαλοφόρου.

Η ανάπτυξη των τεχνολογιών και η εμφάνιση ηλεκτρονικών βυζιά επέστρεψαν να επιλύσουν αυτό το καθήκον. Σε εσωτερική οργάνωση Ο κινητήρας περιλαμβάνει τώρα ηλεκτρομαγνητικό έλεγχο, με το οποίο έχει επιλεγεί η βέλτιστη λειτουργία χρονισμού.

Αρχή της λειτουργίας

Το DVS λειτουργεί ως εξής. Αφού το μίγμα εργασίας εισέρχεται στο θάλαμο καύσης, συρρικνώνεται και πλέξιμο από τον σπινθήρα. Κατά την καύση στον κύλινδρο, σχηματίζεται μια υπέρτατη πίεση, η οποία οδηγεί στην κίνηση του εμβόλου. Αρχίζει να κινείται προς το κάτω νεκρό κέντρο, το οποίο είναι η τρίτη τακτική (μετά την είσοδο και τη συμπίεση), που ονομάζεται Εργασιακό εγκεφαλικό επεισόδιο. Αυτή τη στιγμή, χάρη στο έμβολο, ο στροφαλοφόρος αρχίζει να περιστρέφεται. Το έμβολο, με τη σειρά του, μετακινώντας στο άνω νεκρό σημείο, ωθεί τα καυσαέρια, η οποία είναι η τέταρτηct της λειτουργίας του κινητήρα - απελευθέρωση.

Όλες οι εργασίες τεσσάρων διαδρομών εμφανίζονται αρκετά απλές. Για να διευκολύνετε την κατανόηση του πώς Γενική συσκευή Αυτοκίνητο κινητήρα και το έργο του, παρακολουθώντας βολικά βίντεο, επιδεικνύοντας σαφώς τη λειτουργία του κινητήρα κινητήρα.

Κούρδισμα

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, συνηθισμένοι στο αυτοκίνητό τους, θέλουν να αποκτήσουν περισσότερες ευκαιρίες από αυτήν από ό, τι μπορεί να δώσει. Επομένως, είναι συχνά για αυτό το συντονισμό του κινητήρα, αυξάνοντας την ισχύ του. Αυτό μπορεί να πραγματοποιηθεί με διάφορους τρόπους.

Για παράδειγμα, ένας συντονισμός τσιπ είναι γνωστός όταν ο κινητήρας έχει ρυθμιστεί σε πιο δυναμικά επαναπρογραμματισμό. Αυτή η μέθοδος έχει τους υποστηρικτές και τους αντιπάλους.

Μια πιο παραδοσιακή μέθοδος είναι ο συντονισμός του κινητήρα, στην οποία πραγματοποιούνται μερικές από τις τροποποιήσεις του. Για να γίνει αυτό, αντικαθίσταται από έμβολα και ράβδους κατάλληλα κάτω από αυτό. Ένας στρόβιλος έχει εγκατασταθεί. Διεξάγονται πολύπλοκους χειρισμούς με αεροδυναμική και ούτω καθεξής.

Η συσκευή του κινητήρα του αυτοκινήτου δεν είναι τόσο περίπλοκη. Ωστόσο, λόγω του τεράστιου αριθμού στοιχείων, σε αυτό που περιλαμβάνεται και η ανάγκη συντονισμού τους μεταξύ τους, προκειμένου οι αλλαγές να έχουν το επιθυμητό αποτέλεσμα, ένας υψηλός επαγγελματισμός εκείνου που θα τους ασκείται. Ως εκ τούτου, πριν αποφασίσετε, αξίζει να δαπανήσετε την προσπάθεια αναζήτησης ενός πραγματικού Master της επιχείρησής σας.