Έγχυση νερού στον κινητήρα έγχυσης με τα χέρια τους. Εγκαταστήστε την ένεση νερού στον κινητήρα με τα χέρια σας

Για μεγάλο αριθμό οδηγών, η απλή εκμετάλλευση του αυτοκινήτου σας γίνεται βαρετή με την πάροδο του χρόνου. Ως αποτέλεσμα, οι ενθουσιώδες των αυτοκινήτων αποφασίζουν να αρχίσουν να συντονίζουν το "χελιδόνι" τους. Κάποιος απολαμβάνει σοβαρά τη βελτίωση του σώματος και κάποιος θα εκσυγχρονίσει την καρδιά όχημα - μηχανή. Φυσικά, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός τρόπων βελτίωσης του τελευταίου, αλλά ένας από τους πιο εξελιγμένους και ενδιαφέροντες είναι η ένεση του νερού στον κινητήρα.

Φυσικά, μου λέτε ποιος στο σωστό μυαλό και η νηφάλια μνήμη θα ρίξει νερό στον κινητήρα, επειδή θα συμβεί να ενυδατώνει και αποτυγχάνει; Είμαστε σε μια βιασύνη για να σας αναστατώσει, μια τέτοια συντονισμός είναι αποτελεσματική και ασφαλής. Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα την αρχή της έγχυσης νερού στον κινητήρα και ακόμη και πώς να το κάνετε με τα χέρια σας.

Πώς λειτουργεί

Πρώτον, θα εξοικειωθούμε S. Μια ενδιαφέρουσα ιστορία Η εμφάνιση ενός τέτοιου φαινομένου ως έγχυσης νερού στον κινητήρα. Περίπου 110 χρόνια πριν, ένας νέος μηχανικός επώνυμο από τη διάσημη Ουγγαρία άρχισε να ρίχνει νερό σε κινητήρες, πρωτόγονο εκείνη την εποχή.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτή η ερώτηση είναι το Musolili, αλλά ποτέ δεν ανέπτυξε. Μόνο 3-4 δεκαετίες αργότερα, ο αγγλικός επιστήμονας Hopkinson άρχισε σοβαρά να κάνει αυτό το θέμα. Παράγει κάποια έρευνα σχετικά με τους τυποποιημένους κινητήρες για εκείνη την εποχή. Τα αποτελέσματα ήταν αρκετά καλά, φυσικά, η προτεραιότητα ήταν να μειωθεί η έκρηξη και όχι η αύξηση της εξουσίας, αλλά καθώς βγήκε - βλέπε τον εαυτό τους.

Ωστόσο, εκείνοι που αναπτύχθηκαν πραγματικά και κατοχυρωμένες με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας έγχυσης νερού στον κινητήρα Εσωτερική καύσηήταν ο Harry Ricardo. Με την ευκαιρία αυτή, έγραψαν ακόμη και το βιβλίο που ονομάζεται "κινητήρας εσωτερικής καύσης υψηλής ταχύτητας".

Εκείνη την εποχή, λόγω μεγάλου αριθμού ενόπλων συγκρούσεων (40s του 20ού αιώνα), η ένεση χρησιμοποιήθηκε ιδιαίτερα ευρέως σε αεροπορικές δραστηριότητες. Αλλά με την έλευση Μηχανές αεροσκάφουςΑυτή η τεχνολογία έχει μη ενδιαφέροντα. Μετά από χρόνια, στη δεκαετία του '80, οι αυτοκινητιστές θυμήθηκαν την ένεση και άρχισαν να το χρησιμοποιούν ως συντονισμό, βοηθώντας στην αύξηση της δύναμης του αυτοκινήτου και της ταχύτητας.

Αλλά τώρα, έχοντας εξοικειωθεί με εκείνους που βοήθησαν πραγματικά τους υπεύθυνους, μπορείτε να μιλήσετε για τη φύση της ένεσης νερού στον κινητήρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι όχι μόνο το νερό εγχύεται στον κινητήρα και το μείγμα της με μεθυλική αλκοόλη.

Τα πειράματα καθορίστηκαν τη βέλτιστη αναλογία, η οποία ήταν 50% κατά 50%. Η αρχή της λειτουργίας της ένεσης είναι απλή: παράλληλα με το μείγμα καυσίμων και αέρα, αποστέλλεται υδατικό διάλυμα στους κυλίνδρους, αλλά τι δίνει; Το δίνει το ακόλουθο κείμενο:

Το νερό, λόγω της υψηλής θερμικής ικανότητας, μειώνει σημαντικά τη θερμοκρασία στον κινητήρα, αυξάνοντας έτσι την απόδοση. Γιατί έτσι? Θυμηθείτε τη φυσική, θα το καταλάβετε εύκολα. Εν ολίγοις, με τυποποιημένη εργασία, παίρνει το 40-45% της ενέργειας από την καύση του καυσίμου, το υπόλοιπο της "θέρμανσης" περιβάλλον. Η ένεση, η μείωση της θερμοκρασίας μέσα στους κυλίνδρους, καθιστά δυνατή την αύξηση της αποτελεσματικότητας της λειτουργίας του κινητήρα έως το 70%, καθώς το ψυγείο συμπίεσε πολύ πιο εύκολο και η ενέργεια που μεταβαίνει σε συμπίεση μειώνεται σημαντικά.
Επίσης, το νερό στον κινητήρα σας επιτρέπει να οδηγείτε εκεί Περισσότερος αέραςΤι αυξάνει ο βαθμός συμπίεσης.
Φυσικά, το νερό δεν ρίχνει ένα "στερεό" στους κυλίνδρους. Πάει εκεί σε μια ψεκασμένη μορφή και, συνδέεται με τη βενζίνη, βοηθάει καύσιμο για να γεμίσει ολόκληρο το χώρο, έτσι ώστε να γεμίσει ομοιόμορφα. Ένα τέτοιο φαινόμενο εξασφαλίζει την ανάπτυξη της αποτελεσματικότητας, μειώνει την έκρηξη και αυξάνεται έως και 20% ισχύος κινητήρα.

Η μεθυλική αλκοόλη στους βοηθούς των υδάτων επιλέχθηκε για κανένα ατύχημα. Κάψει πολύ πιο αργά από τη βενζίνη, αυξάνοντας την αύξηση της πίεσης στον κινητήρα. Αλλά, και τι συμβαίνει μετά από αυτό, ξέρετε.

Σπουδαίος! Η ιδανική αναλογία νερού και αέρα κατά τη διάρκεια της έγχυσης νερού στον κινητήρα είναι περίπου 1/12 (+/-½), σε άλλες αναλογίες, το καύσιμο δεν θα είναι καύσιμο στο τέλος. Κατά συνέπεια, ο σιγαστήρας θα "πυροβολήσει", και ο κινητήρας από το επίκεντρο του αέρα μπορεί να πυροδοτηθεί.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της τεχνολογίας

Πόσο συνηθισμένο θα ήταν ο τύπος συντονισμού, έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Η έγχυση νερού στον κινητήρα δεν αποτελεί εξαίρεση, οπότε ας εξοικειωθούμε μαζί τους, προκειμένου να καταλάβουμε - είτε χρειάζονται καθόλου.

Πλεονεκτήματα:

αύξηση της ισχύος του κινητήρα έως 20%.
Μείωση της κατανάλωσης καυσίμου έως 20%.
αύξηση της αποτελεσματικότητας του μηχανισμού και τη σαφήνεια του έργου της, ως αποτέλεσμα της οποίας αυξάνεται η διάρκεια ζωής του κινητήρα (περισσότερο από την επαλήθευση) ·
μια σημαντική μείωση του κινδύνου έκρηξης των DVS ·
Σημαντικό όφελος από τον εκσυγχρονισμό του συστήματος κινητήρων, ναι, η εγκατάσταση θα πρέπει να πιρούνι έξω (και δεν είναι πάντα), αλλά πόσο θα αποθηκευτεί σε βενζίνη.

Μειονεκτήματα:

Είναι σημαντικό να δημιουργήσετε τα πάντα σωστά, διαφορετικά, με τις παραμικρές ανακρίβειες στην εγκατάσταση του συστήματος έγχυσης νερού στις μικρές ή πλήρως ανοικτές βαλβίδες, ο κινητήρας θα λειτουργήσει ασταθής.
Εξάρτηση από το υγρό που απαιτείται για ένεση, καθώς το συνηθισμένο νερό δεν θα κρύψει και το απόσταγμα χρειάζεται περίπου 2 λίτρα ανά 10 λίτρο βενζίνης.
Το χειμώνα, η λειτουργία της ένεσης μπορεί να απειληθεί, επειδή το νερό μπορεί να αναρριχηθεί, οπότε πρέπει να χτυπήσετε με πειράματα με πειράματα των αναλογιών μεθανόλης και νερού.

Κάντε ένεση το κάνετε μόνοι σας

Βασικός αρνητικές επιπτώσεις Η έγχυση νερού από λαϊκούς "τεχνίτες" είναι ότι αυτά τα ορεινά εστιατόρια με τη μέθοδο "Tyk" επιλέγουν την ποσότητα του νερού που παρέχεται και συχνά λανθασμένη. Κατά συνέπεια, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει ενυδατωθεί.

Σπουδαίος! Προκειμένου να μην θεωρηθεί ο αριθμός αυτών των φτωχών πραγμάτων, η ροή του νερού (μείγματα νερού) αρχίζει να πραγματοποιείται με τις πιο μικρές ποσότητες. Μόνο πειραματικός τρόπος που θα επιλέξετε να επιλέξετε την καλύτερη ποσότητα τροφοδοσίας. Το κύριο πράγμα είναι αυτό που πρέπει να επιτύχετε είναι η βιώσιμη εργασία σε όλα τα στάδια της ταχύτητας του μηχανήματος.

Συμφωνούμε ότι καταλάβατε πώς να κάνετε την ένεση νερού δεν αξίζει τον κόπο και τι πρέπει να λάβετε υπόψη. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να αρχίσετε να συντονίζετε.

Πρώτα απ 'όλα, αν η χρηματοδότηση σας επιτρέψει, είναι καλύτερο να αγοράσετε το σύστημα έγχυσης νερού που έχει ήδη γίνει στον κινητήρα. Ναι, κοστίζει πολλά (από 40 + χιλιάδες ρούβλια), αλλά η εγκατάστασή του είναι απλή και, το σημαντικότερα, Σωστή εργασία Εγγυημένη.

Αλλά αν δεν έχετε χρήματα, μπορείτε επίσης να πάτε στο σπίτι. Σήμερα θα σας πούμε πώς να κάνετε έγχυση νερού στο DVS με τα δικά σας χέρια με τρεις τρόπους. Τα πρώτα δύο παρουσιάζονται παρακάτω και το τρίτο θα είναι στο βίντεο στο τέλος του άρθρου.

Ο πρώτος τρόπος:

Χρησιμοποιήστε το αδιάβροχο για το νερό για να χρησιμοποιήσετε το βαρέλι πλυντηρίου από οποιοδήποτε αυτοκίνητο, το κύριο πράγμα, ώστε να έρχεται σε μέγεθος στον τόπο όπου θα εγκατασταθεί. Είναι σημαντικό στην έξοδο του για να εγκαταστήσετε ένα φίλτρο άλατος έτσι ώστε ο κινητήρας να μην πέσει στον κινητήρα με νερό.
Για να γίνει συνεχής έγχυση υγρού στον κινητήρα, αγοράστε μια ηλεκτρική αντλία 12 volt.
Νερική κίνηση του νερού - λεπτό, κατά προτίμηση διαφανές, σωλήνα.
Επίσης στο τέλος αυτού του σωλήνα, η εκτοξευτήρας επιλέγεται πειραματικός τρόπος.
Οι τελευταίοι δύο (σωλήνες και πίδακες) είναι ρυθμιστές ύδρευσης, με το πάχος και τη διάμετρο που πρέπει να πειραματιστείτε.
Όλο αυτό το σύστημα παρέχεται στους συλλέκτες της σύνδεσης του εγχυτήρα (καρμπυρατέρ) με κυλίνδρους, οι τρύπες γίνονται σε αυτά και όλα είναι σφραγισμένα. Σε σπάνιες περιπτώσεις, το υγρό μπορεί να παρέχεται απευθείας στον κινητήρα, κάνοντας τις οπές σε αυτό.

Ο δεύτερος τρόπος:

Επίσης, όπως στην προηγούμενη μέθοδο, μια δεξαμενή πλύσης και σωλήνα τροφοδοσίας.
Ο σωλήνας τροφοδοτείται στο άνοιγμα από το κάτω μέρος του θαλάμου καρμπυρατέρ (πρωτεύον) με τη βοήθεια ενός πίδακα.
Η αρχή της λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος αποσκοπεί στην απαλλαγή. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε άλλες συσκευές "Dischargers", συνδέοντας το σύστημα απευθείας στον κινητήρα.

Σπουδαίος! Ανεξάρτητα από την επιλογή της μεθόδου, είναι σημαντικό να επιτευχθεί μια σαφής και σωστή δοσολογία του υγρού. Έγχυση νερού Β. Μηχανή εγχυτήρα Δεν είναι πρακτικά διαφορετικό από την ένεση στο καρμπυρατέρ - το κύριο πράγμα, προσαρμόστε τη λειτουργία του συστήματος.

Υπάρχουν επίσης πιο σοβαρές, για το δικό τους σχεδιασμό, τα συστήματα, το κύριο νόημά τους είναι να προσθέσουν ακροφύσια Πολλαπλάσια εισαγωγής Πίσω από τον εγχυτήρα (καρμπυρατέρ), τα οποία συνδέονται με μηχανισμούς υγρού.

Ίσως οι κινητήρες εσωτερικής καύσης ζουν για τις τελευταίες δεκαετίες, αλλά οι κατασκευαστές δεν παραδίδουν. Πιέστε το μέγιστο αυτής της τεχνολογίας, βελτιστοποιώντας τον σχεδιασμό του κινητήρα για την αύξηση της αποτελεσματικότητας και της αποδοτικότητας. Η Nissan καινοτομία έχει αναφερθεί πρόσφατα, η οποία εφευρέθηκε. Τώρα η Bosch είπε για τα επιτεύγματά τους. Η γερμανική εταιρεία εισήγαγε ένα σύστημα έγχυσης νερού νερού για μια απλή τροποποίηση του υπάρχοντος εσωτερικού κινητήρα.

Ακόμη και ο πιο προηγμένος κινητήρας εσωτερικής καύσης δαπανώνται περίπου το πέμπτο του καυσίμου. Για παράδειγμα, δαπανάται στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. ΣΕ Σύγχρονοι κινητήρες Ένα μικρό επιπλέον καύσιμο εγχέεται στο θάλαμο καύσης που δεν είναι για καύση, αλλά για εξάτμιση Από τους τοίχους, λόγω της οποίας συμβαίνει η ψύξη του κινητήρα.

Η Bosch προσφέρει να τροποποιήσει το σύστημα έγχυσης καυσίμου: Χρησιμοποιήστε νερό αντί για βενζίνη κατά την ψύξη της κάμερας. Δηλαδή, η ουσία της τεχνολογίας waterboost είναι αυτή Μεγάλες στροφές Στον κινητήρα εμπλέκεται αντλία νερούη οποία εγχύθηκε στο θάλαμο καύσης λίγο λίγο πριν το μίγμα καυσίμου.

Χρειάζεται αρκετά νερό: 100 χιλιόμετρα παίρνει αρκετές εκατοντάδες χιλιοστόλιτρα. Επομένως, μια μικρή δεξαμενή με νερό θα χρειαστεί να χυθεί με αποσταγμένο νερό κάθε χιλιάδες χιλιόμετρα, τα οποία δεν θα γίνουν γενικά γενικά για τους περισσότερους οδηγούς. Είναι ακόμα ωραίο: χύνοντας νερό, γνωρίζετε ότι αυτό το νερό θα χρησιμοποιηθεί αντί της βενζίνης (όταν ψύξη).

Ναι, και αν το νερό στο τέλος της δεξαμενής, δεν υπάρχει επίσης τίποτα τρομερό, εκτός από το ότι η ροπή θα είναι ελαφρώς ελαφρώς και λίγα ποσοστά θα αναπτυχθούν κατανάλωση καυσίμου.

Όπως έδειξαν τα πειράματα της Bosch, μια τέτοια απλή τροποποίηση μπορεί να μειωθεί κατά λίγους τοις εκατό για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου (έως και 13%) χωρίς απώλεια ισχύος και ροπής. Η εξοικονόμηση είναι δυνατή στις στιγμές της υπερθέρμανσης του κινητήρα στις περισσότερες Υψηλές επαναστάσεις: Για παράδειγμα, με απότομη επιτάχυνση ή κίνηση κατά μήκος της εθνικής οδού υψηλής ταχύτητας.

Επιπλέον, αυτό εξοικονομεί βενζίνη, οπότε η εξάτμιση του νερού είναι επίσης καλύτερα ψύχεται ο κινητήρας από την εξάτμιση της βενζίνης.

Ως πρόσθετο μπόνους για την οικονομία καυσίμων - 4% μειωμένες εκπομπές CO 2, έτσι ώστε ο κινητήρας να είναι ευκολότερος να υποβληθεί σε επιθεώρηση σχετικά με την τήρηση των άκαμπτων περιβαλλοντικών προτύπων, οι οποίες παρουσιάζονται στους σύγχρονους βενζινοκινητήρες.

Η πιο αποτελεσματική ανάπτυξη της ένεσης νερού θα είναι για τους συμπαγείς τριών και τεσσάρων κυλίνδρων κινητήρων. Με άλλα λόγια, είναι για εκείνους τους κινητήρες που χρησιμοποιούνται στα πιο δημοφιλή. Σύγχρονα αυτοκίνητα μεσαίο μέγεθος.

Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Εκτός από την εξοικονόμηση καυσίμου, το waterboost μπορεί να προσθέσει έως και 5% δύναμη των στροβιλοσυμπτωμένων κινητήρων. Το γεγονός είναι ότι η προσθήκη νερού είναι κορεσμένη με οξυγόνο τον εγχυμένο αέρα από τον στρόβιλο και αυξάνει την ταχύτητα καύσης του μίγματος, επιτρέποντάς σας να βελτιστοποιήσετε τη γωνία εκκίνησης ανάφλεξης - τη γωνία περιστροφής του στροφάλου από τη στιγμή κατά την οποία η τάση του χάσματος σπινθήρων ζητάει τη λάμψη.

Η ιδέα μιας προκαταβολής ανάφλεξης είναι να πυροβοληθεί στο εύφλεκτο μείγμα εκ των προτέρων, μέχρι να επιτευχθεί το άνω νεκρό σημείο. Για Σωστή επιλογή Η στιγμή της ανάφλεξης, η πίεση των αερίων φτάνει στη μέγιστη τιμή περίπου 10-12 βαθμών περιστροφής Στροφαλοφόρος άξων Μετά τη διέλευση του εμβόλου του άνω εδάφους.

Αλλαγή της οπτικής γωνίας ανάφλεξης και συνδέστε τις ρυθμίσεις χρονισμού ανάφλεξης, οι μηχανικοί μπορούν να συμπιέσουν ακόμη και ένα κομμάτι εξουσίας ακόμα και από Ισχυρούς κινητήρες Με το sumbocardiard, ακόμη και στα σπορ αυτοκίνητα.

Το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο η τεχνολογία έγχυσης νερού υδατοδιακόπτη θα είναι BMW M4 GTS με έξι κύλινδρο που κινείται.

BMW M4 GTS. Φωτογραφία: Ομάδα BMW

Δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με την εισαγωγή του Waterboost στα αυτοκίνητα της μέσης κατηγορίας τιμών.

Ο Bosch έχει Μεγάλη εμπειρία σε Αυτοκινητοβιομηχανία. Το Bosch το 1887 εφευρέθηκε Ασφαλές σύστημα Η έκρηξη του μίγματος αέρα-καυσίμου DVS από το MAGNETO. Αυτό το σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιείται μέχρι τώρα. Πριν από αυτή την εφεύρεση, το μείγμα σε DVS απολύθηκε μέσω των DIQUSES της ανοικτής φλόγας Daimler.

Η Bosch παράγει όχι μόνο τα συστήματα ανάφλεξης, οι εκκινητές, αλλά πολλά άλλα εξαρτήματα αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, καθιέρωσε πρόσφατα μαζική παραγωγή ηλεκτρικών κινητήρων για αγωνιστικές κάρτες.

Ηλεκτρομωλείο Bosch για αγωνιστικές κάρτες. Φωτογραφία: BOSCH.

Πίσω από τους ηλεκτροκινητήρες - το μέλλον, αλλά και ο κινητήρας δεν πρόκειται να εγκαταλείψει χωρίς πάλη.

"Η ένεση των υδάτων μας δείχνει ότι οι μηχανές εσωτερικής καύσης έχουν μερικά ακόμα κόλπα κάτω από την κουκούλα", δήλωσε ο Δρ. Rolf Bulander, πρόεδρος της διαίρεσης λύσεων κινητικότητας της Bosch και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου Robert Bosch GmbH.

Για το αδιάβροχο

Σχετικά με την ένεση νερού:

Λίγο για έγχυση νερού

Πριν ξεκινήσετε μια συζήτηση σχετικά με την ένεση του νερού λίγο υποχώρηση από το κύριο θέμα. Σύγχρονος κόσμος, νέες τεχνολογίες, επικοινωνίες, πληροφορίες κ.λπ. συνέβαλε. Με την ανάπτυξη του Διαδικτύου, οι άνθρωποι έχουν γίνει λιγότερο ανάγνωση βιβλίων, για να αποκτήσουν πληροφορίες που δεν πάνε πλέον τόσο συχνά πηγαίνουν στη βιβλιοθήκη ή στο βιβλιοπωλείο. Με την ανάπτυξη της ταχύτητας του Διαδικτύου, έγινε δημοφιλές να αναζητήσει απαντήσεις, ούτε καν ανάγνωση, αλλά περιηγηθείτε σύντομα βίντεο. Από τη μία πλευρά είναι πολύ βολικό, μπορείτε να βρείτε γρήγορα απαντήσεις σε πολλές ερωτήσεις, αλλά μου φαίνεται ότι αυτές οι απαντήσεις είναι πολύ επιφανειακές. Αποδεικνύεται αυτή την κατάσταση, στην επιφάνεια υπάρχουν πολλές πληροφορίες σχετικά με τις ερωτήσεις - η κατάσταση όπως στην αγορά βιβλίων (αν κάποιος θυμάται τι είναι). Περπατάτε στην αγορά που βλέπετε την κάλυψη των βιβλίων, αν σας ενδιαφέρει, μπορείτε να πάρετε και να δείτε το περιεχόμενο του βιβλίου, αλλά αν θέλετε να διαβάσετε, τότε το βιβλίο πρέπει να αγοράσει. Όλη αυτή η περιπλάνηση στο διαδίκτυο για μένα μου θυμίζει μια βόλτα μέσα από μια αγορά βιβλίων, αλλά χωρίς να αγοράζετε βιβλία για μια λεπτομερή μελέτη.

Λίγο για έγχυση νερού - Μέρος 2

Πρώτα εξετάστε το κύριο (απλούστερο) σύστημα έγχυσης νερού, το οποίο μπορεί να γίνει χωρίς μεγάλη δυσκολία. Στη συνέχεια, αρχίζουμε να την περιπλέξουμε, προσθέτοντας το σύστημα ραμμένο. Και φυσικά εξετάστε διάφορα προοδευτικά είδη παροχής νερού (μείγματα νερού / μεθανόλης). Πρώτη μελέτη της θεωρίας, τότε φυσικά πρακτικές δοκιμές Διάφορα συστήματα. Και στο τέλος θα διεξάγει σίγουρα δοκιμές δοκιμών Διαφορετικοί κινητήρες (Atmo, turbo και diesel) στο Dino Stand για την αύξηση της εξουσίας και της αποτελεσματικότητας όταν χρησιμοποιείτε σύστημα έγχυσης νερού.

Πολλά σχόλια αφορούσαν τη βελτίωση των δεικτών αυτών ως κατανάλωση καυσίμου. Για να το κάνετε αυτό, έχουμε ειδικό εξοπλισμό κατανάλωσης καυσίμου για τα αυτοκίνητα εγκαθιστώντας Σύστημα καυσίμων Είμαστε σε απευθείας σύνδεση στο Dino Stand θα λάβουμε τέτοιους δείκτες όπως BSFC (κατανάλωση καυσίμου φρένων). Στα ρωσικά καλείται Ειδική κατανάλωση Το καύσιμο ισούται με την αναλογία κατανάλωσης καυσίμου (ανά μονάδα απόστασης ή χρόνου) στην τροφοδοσία ή στην ώθηση. Χρησιμοποιείται για τον χαρακτηρισμό της απόδοσης καυσίμου των κινητήρων.

Λίγο για έγχυση νερού - Μέρος 3. Πραγματικές μετρήσεις.

Ο Steve Morris από την απόδοση της νέας εποχής έχει στο βαγόνι ή το αυτοκίνητο - εξουσία πολύ για 1700 δυνάμεις. Motor Big Block Chevy με Procharged συμπιεστή, καρμπυρατέρ, Δεν υπάρχει intercooler - υπερπίεση (ενίσχυση) κατά 7000 rpm 20 psi (1,38 bar).Επιπλέον, χρησιμοποιεί ως καύσιμο Κανονική βενζίνη με ανεφοδιασμό 93 (RON - 98)

Λίγο για την έγχυση νερού μέρος 4 - ντίζελ, στο παράδειγμα της BMW 330d. Πολύ χρήσιμο για τα SUV.

Ετσι, BMW 330D E90 245 HP, 520 nm - Τα δηλωμένα χαρακτηριστικά του κατασκευαστή. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι. Πολλοί δέκτες υποσχέθηκαν εκ νέου υπολογίζοντας το φυσικό ECU του κινητήρα μέχρι 300 l / s και μια στιγμή 600 nm. Θα ήθελα πραγματικά να δω τη γραφομηχανή με τέτοιους δείκτες, οι οποίοι μετά τον συντονισμό είχαν ήδη οδηγήσει μερικές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αν μιλάμε για τον ίδιο ακριβές κινητήρα, αλλά στη BMW X6 30D, τότε εξακολουθώ να πιστεύω, αλλά όχι με την 3η σειρά αυτοκινήτων. Ναι οι κινητήρες είναι οι ίδιοι, αλλά το σύστημα ψύξης είναι απολύτως διαφορετικό, δηλαδή αυτό είναι αδυναμία BMW 330D. .

Πριν μετακινηθείτε απευθείας στο θέμα του ίδιου του άρθρου, ήθελα να υπενθυμίσω ότι αυτό είναι ήδη 4 μέρος και χωρίς να διαβάσει τα προηγούμενα 3R, δεν θα είναι αρκετά σαφής.

Και έτσι, BMW 330D E90 245 HP, 520 nm - τα δηλωμένα χαρακτηριστικά του κατασκευαστή. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι. Πολλοί δέκτες υποσχέθηκαν εκ νέου υπολογίζοντας το φυσικό ECU του κινητήρα μέχρι 300 l / s και μια στιγμή 600 nm. Θα ήθελα πραγματικά να δω τη γραφομηχανή με τέτοιους δείκτες, οι οποίοι μετά τον συντονισμό είχαν ήδη οδηγήσει μερικές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Απαιτείται η ισχύς όχι μόνο στο γράφημα που λαμβάνεται υπό ιδανικές συνθήκες, αλλά και σε βαρύτερο. Για παράδειγμα, σε μια καυτή καλοκαιρινή μέρα. Προτείνω να εξετάσω το αποτέλεσμα μέτρησης

Μέτρηση στο 4ο γρανάζι, η θερμοκρασία είναι 32 μοίρες και ως αποτέλεσμα 220 l / s, μια στιγμή είναι 528 nm. Το κύριο πράγμα είναι το πώς θυμάσαι από θέσεις σχετικά με τους κινητήρες ντίζελ - αυτή είναι η θερμοκρασία των καυσαερίων ICC. Στην αποστράγγιση, σε αυτόν τον κινητήρα φτάνει τα 730 μοίρες (βλ. Πρόγραμμα). Ανυψώστε τη στιγμή σε αυτό το μηχάνημα είναι ασφαλές. Αυτό δεν είναι ένα πρόβλημα, αλλά για να το διατηρήσετε μετά από 2.800 στροφές και ταυτόχρονα να μην υπερφορτώσετε τον κινητήρα, δεν λυθεί λογισμικό. Καθώς μπορείτε να παρατηρήσετε το διάγραμμα, σε ένα σημείο 3000 στροφών, η ισχύς από τους τροχούς είναι 165 δυνάμεις. Προτείνω να εξετάσω ζωντανά, καθώς η ισχύς αλλάζει σε αυτό το σημείο όταν κρατιέται μόνο 15 δευτερόλεπτα,

Η ισχύς από 185 δυνάμεις πέφτει σε 160 l / s, η θερμοκρασία του κινητήρα φτάνει τους 112 μοίρες, το ICH Περισσότερο από 700. Το πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα είναι πολύ έξυπνο, δεν θα είναι τόσο εύκολο να πεθάνει, αλλά η ισχύς θα είναι πολύ και πολύ δυνατή. Η χάρη είναι μια αποστράγγιση, μπορείτε να φανταστείτε ότι θα είναι με το thining "firmware".

Και έτσι, το πρόβλημα υποδεικνύεται, ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε Απλά τρόποι λύσεις. Για αυτό, εγκαταστάθηκε το σύστημα έγχυσης νερού. Στην πρώτη δοκιμή, τροφοδοτήθηκε προοδευτικά το νερό με μέγιστη τιμή 100 γραμμάρια / λεπτό. Συνολικά 100 χιλιοστόλιτρα ανά λεπτό του συνηθισμένου νερού H2O. Εξετάζουμε το αποτέλεσμα

232 L / S, η στιγμή είναι 531 nm, η μέγιστη αξία των ΤΠΕ ήταν 685 μοίρες. Ναι, τώρα υπάρχει ένα μεγάλο αποθεματικό και να αυξήσετε την ισχύ σε ασφαλή λειτουργία.

Το ίδιο το αποτέλεσμα μιλάει για τον εαυτό του - 242 l / s και τη στιγμή 544 nm. Η θερμοκρασία των ΤΠΕ στην κορυφή ήταν 704 μοίρες.

Ένα μικρό θεωρητικό καταφύγιο. Παροχή νερού, εκτός από την ψύξη του εισερχόμενου αέρα, μειώνει σημαντικά τη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης και την ΕΚ. Στη δοκιμή 2, η θερμοκρασία του ICC είναι αν και σημαντικά χαμηλότερη από ό, τι στην έκδοση αποθέματος, αλλά ταυτόχρονα υψηλότερη από ό, τι στη δοκιμή 1, όπου η παροχή νερού ήταν μόνο 100 ml / min. Ο λόγος είναι ότι ο κινητήρας του κινητήρα αναγνώρισε ότι οι θερμοκρασίες του ψυκτικού, του κινητήρα, καταλύτη κλπ. Όχι τόσο μεγάλο και πρόσθετο καύσιμο. Ή μάλλον, έπαψε να κάνει προστατευτικές προσαρμογές.

Πώς θυμάσαι, αυξήστε την ισχύ στον κινητήρα ντίζελ είναι πολύ απλή, αρκετά προσθήκη καυσίμων. Και φυσικά, ακόμη πιο εύκολο σε αυτή την επιλογή, μειώστε τη ζωή μηχανή πετρελαίου και στροβίλους. Προκειμένου να μην υπάρχουν προβλήματα, είναι απαραίτητο να βρείτε πάντα την ισορροπία μεταξύ της χωρητικότητας και των θερμοκρασιών των DVS και του ICC.

Προτείνω να κοιτάξω και πάλι ζωντανός, δοκιμάστε στις 3000 rpm, αλλά ήδη με ένεση νερού

Όπως μπορεί να φανεί από το βίντεο, η ισχύς όχι μόνο έχει αυξηθεί στα 195 l / s από τους τροχούς, αλλά επίσης κράτησε περισσότερο και στο τέλος έπεσε στα 172 l / s και όχι στην έκδοση αποθέματος μέχρι 160. Το μέγιστο Η αξία των ΤΠΕ ταυτόχρονα ανήλθε σε 680 μοίρες. Η θερμοκρασία του κινητήρα, επίσης στην κορυφή ήταν 10 μοίρες κάτω (102 * C).

Πηγαίνετε στη δοκιμή 3. Τώρα χρησιμοποιήσαμε νερό και 50/50 νερό / μεθανόλη. Εξετάζουμε το αποτέλεσμα

Η μεθανόλη είναι ήδη καύσιμα, και φυσικά περιέχει ενέργεια, σε αντίθεση με το μόνο νερό. Συνεπώς, όχι μόνο ισχύ ως 248 l / s και η στιγμή ήταν 568 nm, αλλά και η θερμοκρασία του HRC (740 * C) αυξήθηκε σημαντικά.

Τη χρήση μεθανόλης ως μέσο αύξησης της ισχύος Κινητήρες ντίζελ, Νομίζω ότι δεν είναι σωστή κατεύθυνση. Προσθέτοντας περισσότερο από το 50% της μεθανόλης, μπορεί να οδηγήσει σε έκκληση, και μάλιστα γιατί και δεν είναι ευκολότερο να αυξηθεί η παροχή φυσικού καυσίμου μέσω του κλασικού "τσιπ συντονισμού". Αλλά η ένεση νερού ανοίγει νέες ευκαιρίες και επεκτείνεται έντονα τα όρια που περιορίζουν Ασφαλής αύξηση Στιγμή εγώ. Μέγιστη ισχύς. Εξαίρεση είναι χειμώναςΌταν απλά πρέπει να προσθέσετε τουλάχιστον 20% μεθανόλη, για να λύσετε το πρόβλημα με την κατάψυξη του νερού.
SUV, τα οποία πιάστηκαν στα βουνά, σε βρωμιά κλπ. Βιώνουμε ένα σοβαρό φορτίο στον κινητήρα λόγω των προβλημάτων ψύξης. Η χρήση της έγχυσης νερού επιλύει δραματικά αυτό το πρόβλημα.

Εάν υπάρχει ενδιαφέρον, στη συνέχεια στην επόμενη θέση, θα σας δείξω ένα παράδειγμα της ίδιας BMW, σε απευθείας σύνδεση στο διαδίκτυο η διαδικασία αυξανόμενης ισχύος και πόσο απλοποιείται σημαντικά αυτή η εργασία με την ένεση μιας μικρής ποσότητας νερού. Το καθήκον είναι να μην οικοδομήσουμε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο ντίζελ, αλλά με ασφάλεια, βελτιώνει σημαντικά τα χαρακτηριστικά ροής του κινητήρα ντίζελ και ταυτόχρονα ανεφοδιάζοντας ένα μικρό βαρέλι νερού, δεν παράγουν ένα κύπελλο από το πρότυπο ανεφοδιασμό καυσίμου με μια πολύ ενεργή βόλτα.

Επίσης, προτείνω ένα συγκριτικό πρόγραμμα, με όλη την παραπάνω αναφορά

Και το τελευταίο πράγμα που θα ήθελα να πω θετικά σχετικά με τα συστήματα έγχυσης νερού (νερό / μεθανόλη). Λάδι, έχει πολλές λειτουργίες και ένας από αυτούς είναι ο καθαρισμός του κινητήρα από διάφορες καταθέσεις. Η έγχυση νερού / μεθανόλη εκτελεί τέλεια αυτή τη λειτουργία, πράγμα που σημαίνει ότι το λάδι σας θα χρησιμεύσει συνεχώς περισσότερο. Η οξείδωση του πετρελαίου είναι Ο κύριος λόγος Το γεγονός ότι όταν ο κινητήρας λειτουργεί, τα μέρη και το σύστημα λίπανσης μολύνονται με διάφορα είδη καταθέσεων άνθρακα, η μείωση της θερμοκρασίας του κινητήρα, έχει επίσης πολύ θετική επίδραση στη διαδικασία οξείδωσης λαδιού κινητήρα.

Μεταξύ άλλων, το Nagar, η κατάθεση (κατάθεση άνθρακα) στον κινητήρα επιδεινώνει σημαντικά τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Δίνω ένα παράδειγμα - μετά από όλες τις μετρήσεις, δοκιμές BMW με έγχυση νερού και νερό / μεθανόλη, και υπήρχαν αρκετά από αυτούς, κάναμε ξανά την τελευταία μέτρηση. Προτείνω να εξετάσω το αποτέλεσμα

Οι συνθήκες παρέμειναν οι ίδιες. Όπως λέει η παροιμία - "Σκεφτείτε τον εαυτό σας, αποφασίστε για τον εαυτό σας".

Αν μιλάμε για τον ίδιο ακριβές κινητήρα, αλλά στη BMW X6 30D, τότε εξακολουθώ να πιστεύω, αλλά όχι με την 3η σειρά αυτοκινήτων. Ναι, οι κινητήρες είναι οι ίδιοι, αλλά το σύστημα ψύξης είναι απολύτως διαφορετικό, δηλαδή αυτή είναι η αδύναμη θέση της BMW 330d.

Και έτσι, το πρόβλημα υποδεικνύεται, ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε σε απλούς τρόπους επίλυσης. Για αυτό, εγκαταστάθηκε το σύστημα έγχυσης νερού. Στην πρώτη δοκιμή, τροφοδοτήθηκε προοδευτικά το νερό με μέγιστη τιμή 100 γραμμάρια / λεπτό. Συνολικά 100 χιλιοστόλιτρα ανά λεπτό του συνηθισμένου νερού H2O. Εξετάζουμε το αποτέλεσμα

Πώς θυμάσαι, αυξήστε την ισχύ στον κινητήρα ντίζελ είναι πολύ απλή, αρκετά προσθήκη καυσίμων. Και φυσικά, ακόμη πιο εύκολο σε αυτή την επιλογή, μειώστε τη ζωή ενός κινητήρα ντίζελ και τουρμπίνα. Προκειμένου να μην υπάρχουν προβλήματα, είναι απαραίτητο να βρείτε πάντα την ισορροπία μεταξύ της χωρητικότητας και των θερμοκρασιών των DVS και του ICC.

Προτείνω να κοιτάξω και πάλι ζωντανός, δοκιμάστε στις 3000 rpm, αλλά ήδη με ένεση νερού

Πηγαίνετε στη δοκιμή 3. Τώρα χρησιμοποιήσαμε νερό και 50/50 νερό / μεθανόλη. Εξετάζουμε το αποτέλεσμα

Η χρήση της μεθανόλης, ως μέσο για την αύξηση της ισχύος σε κινητήρες ντίζελ, νομίζω ότι δεν είναι η σωστή κατεύθυνση. Προσθέτοντας περισσότερο από το 50% της μεθανόλης, μπορεί να οδηγήσει σε έκκληση, και μάλιστα γιατί και δεν είναι ευκολότερο να αυξηθεί η παροχή φυσικού καυσίμου μέσω του κλασικού "τσιπ συντονισμού". Αλλά η έγχυση νερού ανοίγει νέα χαρακτηριστικά και επεκτείνεται έντονα τα όρια που περιορίζουν την ασφαλή αύξηση της στιγμής και τη μέγιστη ισχύ. Η εξαίρεση είναι η χειμερινή ώρα όταν απλά πρέπει να προσθέσετε τουλάχιστον 20% μεθανόλη, για να λύσετε το πρόβλημα με τη δέσμευση νερού.
SUV, τα οποία πιάστηκαν στα βουνά, σε βρωμιά κλπ. Βιώνουμε ένα σοβαρό φορτίο στον κινητήρα λόγω των προβλημάτων ψύξης. Η χρήση της έγχυσης νερού επιλύει δραματικά αυτό το πρόβλημα.

Επίσης, προτείνω ένα συγκριτικό πρόγραμμα, με όλη την παραπάνω αναφορά

Και το τελευταίο πράγμα που θα ήθελα να πω θετικά σχετικά με τα συστήματα έγχυσης νερού (νερό / μεθανόλη). Λάδι, έχει πολλές λειτουργίες και ένας από αυτούς είναι ο καθαρισμός του κινητήρα από διάφορες καταθέσεις. Η έγχυση νερού / μεθανόλη εκτελεί τέλεια αυτή τη λειτουργία, πράγμα που σημαίνει ότι το λάδι σας θα χρησιμεύσει συνεχώς περισσότερο. Η οξείδωση του πετρελαίου είναι ο κύριος λόγος που όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το τμήμα και το σύστημα λίπανσης είναι μολυσμένες με διάφορους τύπους ιζημάτων άνθρακα, μειώνονται στη θερμοκρασία του κινητήρα, επίσης πολύ θετική επίδραση στη διαδικασία οξείδωσης λαδιού κινητήρα.