Νέα γαλοπούλα αυτοκίνητα για την Ευρώπη και την Ασία.
τούρκικος ΑυτοκινητοβιομηχανίαΕάν το συγκρίνετε με τη Δυτική και την Ανατολική Ευρώπη, βρίσκεται στην αρχή μιας μακράς πορείας ανάπτυξης. Ωστόσο, το γεγονός ότι τα τουρκικά αυτοκίνητα υπάρχουν ήδη σεβασμό, δεδομένου ότι στη συντριπτική πλειοψηφία των αναπτυσσόμενων χωρών της Ανατολής σχετικά με τη διαθεσιμότητα οποιασδήποτε αυτοκινητοβιομηχανίας, δεν μπορεί να υπάρξει ακόμα λόγος.
Τα πρώτα τουρκικά αυτοκίνητα είναι φορτηγά και στρατιωτικά αυτοκίνητα - συλλέχθηκαν στα μέσα της δεκαετίας του '60, όταν σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες η αυτοκινητοβιομηχανία έχει ήδη διαμορφωθεί πλήρως. Τα αυτοκίνητα και τα λεωφορεία για την πολιτική χρήση της Τουρκίας άρχισαν να παράγουν στις αρχές της δεκαετίας του 70 του περασμένου αιώνα. Ωστόσο, οι ριζικές κινήσεις στην τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία προκάλεσαν την απόκτηση αδειών για τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων από την ιταλική ανησυχία και τη γαλλική εταιρεία. Τα αυτοκίνητα κάτω από την άδεια FIAN άρχισαν να συναρμολογούν στο εργοστάσιο Tofash και τα αυτοκίνητα υπό την κατεύθυνση της Renault από τις αρχές της δεκαετίας του '80 πηγαίνουν στην επιχείρηση, που ονομάζεται "Oak-Renault".
Σήμερα, υπάρχουν και οι δύο δικές τους (τουρκικές) εταιρείες αυτοκινήτων και επιχειρήσεις, μερικώς και πλήρως ανήκουν σε ξένους ιδιοκτήτες.
Αρχικά, κάθε τουρκικό αυτοκίνητο συλλέχθηκε από εισαγόμενα εξαρτήματα. Η Τουρκία θα μπορούσε να προσφέρει μόνο ελαστικά, καθίσματα και μπαταρίες για την αυτοκινητοβιομηχανία. Σήμερα, ένα σημαντικό μέρος των εξαρτημάτων για την αυτοκινητοβιομηχανία παράγεται σε τουρκικές επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής πολύπλοκων εξαρτημάτων που απαιτούν τη χρήση υψηλών τεχνολογιών.
Τα αυτοκίνητα της Τουρκίας έχουν σχεδόν στρατηγική σημασία για αυτό το κράτος - επιβάτης και φορτηγά, λεωφορεία και άλλες μεταφορές σερβίρουν την τουριστική βιομηχανία, τη γεωργία, τη σφαίρα κατασκευής και πολλές άλλες εγκαταστάσεις. Επιπλέον, η Τουρκία, τα αυτοκίνητα από τα οποία εξάγονται σε χώρες που δεν έχουν τη δική τους αυτοκινητοβιομηχανία αποκτά νέο καθεστώς και λαμβάνουν την ευκαιρία να εισέλθουν ακόμη και στην τελωνειακή ένωση της ΕΕ.
Ο όγκος των εξαγωγών αυτοκινήτων λαμβάνει την τρίτη θέση στην Τουρκία. Η πρώτη θέση ανήκει στα εμπορεύματα της βιομηχανίας τροφίμων, το δεύτερο κλωστοϋφαντουργικό προϊόν. Οι κύριες χώρες στις οποίες παρέχονται τα τουρκικά αυτοκίνητα, είναι τα κράτη της Ανατολικής Ευρώπης, καθώς και η Πορτογαλία, η Ισπανία, η Γερμανία και ακόμη και το Ηνωμένο Βασίλειο. Από την Τουρκία, τα αυτοκίνητα παρέχονται στη Ρωσία, στις χώρες της Μέσης Ανατολής.
Η είσοδος στην τελωνειακή ένωση της ΕΕ έχει δώσει στην Τουρκία νέες ευκαιρίες για εξαγωγές, αλλά ταυτόχρονα κάπως περίπλοκη τη θέση της αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς αυξήθηκε αυτόματα τον ανταγωνισμό στην αγορά τόσο νέες όσο και χρησιμοποιημένες μηχανές. Ο υψηλός ανταγωνισμός αναγκάζει τους Τουρκικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων να βελτιώσουν την ποιότητα των προϊόντων τους και να επενδύσουν περισσότερα κεφάλαια στην ανάπτυξη νέων μοντέλων. Πρόσφατα, στην Τουρκία, καταβάλλεται μεγαλύτερη προσοχή στις δραστηριότητες διαφόρων θεραπειών που σχετίζονται άμεσα με την αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς και την εισαγωγή νέων τεχνολογιών στην παραγωγή.
Σήμερα, η αυτοκινητοβιομηχανία της Τουρκίας κατατάσσει το 17ο στον κόσμο και 7 στην Ευρώπη και πέρυσι που εκδόθηκε στο βουνό - 1,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Και το μερίδιο των αυτοκινήτων της τουρκικής παραγωγής στην ευρωπαϊκή αγορά είναι 5,6%.Και ποιος είναι ο ομιλητής της τουρκικής αυτοκινητοβιομηχανίας! Από το 1998, η παραγωγή αυτοκινήτων στην Τουρκία έχει αυξηθεί περισσότερο από 3,5 φορές. Το 1998, 345 χιλιάδες αυτοκίνητα που παράγονται στην Τουρκία, εκ των οποίων 240 χιλιάδες είναι επιβάτες. Λιγότερο από ό, τι στην Ουκρανία το 2008, το 2011, 1.189 131 αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 639.734 είναι επιβάτες. Και σε αυτά τα τουρκικά φυτά αυτοκινήτων δεν σκοπεύουν να σταματήσουν.
Η αυτοκινητοβιομηχανία της Τουρκίας είναι μικρότερη των 100 ετών. Όλα ξεκίνησαν το 1929, όταν χτίστηκε ο πρώτος μεταφορέας αυτοκινήτων εδώ. Εργάστηκε 450 εργαζόμενους. Τον Ιούνιο του 1931, ο καθημερινός όγκος έφθασε 48 αυτοκίνητα. Εξάγονται, συμπεριλαμβανομένης Σοβιετική Ένωση. Επιπλέον, στην Τουρκία, πιστεύουν ότι σε σύγκριση με τον υπόλοιπο κόσμο, η χώρα άρχισε να αναπτύσσει την αυτοκινητοβιομηχανία του πολύ αργά. Τι να πω για την Ουκρανία.
Το 1959, άρχισαν να παράγουν στην Τουρκία. έχουν ήδη κυκλοφορήσει εδώ
Με τη συσσώρευση της εμπειρίας, το 1961 εμφανίστηκε το πρώτο αυτοκίνητο τουρκικού σχεδιασμού. Ήταν ισοδύναμο με την επανάσταση, ακόμη και παρά το γεγονός ότι παρέμεινε ένα πρωτότυπο. Και το 1967 ξεκίνησε η παραγωγή ήδη καθαρά καθαρά τουρκικού αυτοκινήτου Anadol, η οποία διήρκεσε στον μεταφορέα 24 χρόνια. Πάνω από 130 χιλιάδες από αυτά τα αυτοκίνητα έγιναν. Σύμφωνα με αυτό το μοντέλο, οι τουρκικές αυτοκινητοβιομηχανίες έλαβαν όχι μόνο εμπειρία, αλλά και εμπιστοσύνη στην εξουσία τους.
Σήμερα στην Τουρκία τα δικά τους φυτά έχουν 5 μεγάλους παγκόσμιους κατασκευαστές επιβατικά αυτοκίνητα. Το πρώτο το 1968, η εταιρεία άνοιξε τη Fiat. Ο συνεργάτης του, όπως και στην ΕΣΣΔ, ξεκίνησε με την άδεια παραγωγής FIAT-124 υπό την τοπική μάρκα Τόφας Murat 124. Απόκτηση στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία των Τούρκων, όπως ξεκίνησε με το Fiat Zhiguli. Ένα τέτοιο "κλασικό" κράτησε στον μεταφορέα ήδη σε τροποποιημένη εμφάνιση μέχρι το 1994. Έχουμε αφαιρεθεί Lada-2107 από την παραγωγή το 2011. Τώρα το εργοστάσιο Fiat απελευθερώνει 400 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως και αυτό είναι μόνο Σύγχρονα μοντέλα. Με την ευκαιρία, η Fiat Linea, Doblo μας παρέχεται από το τουρκικό εργοστάσιο.
Μετά τη Fiat, η δική του εταιρεία άνοιξε Renault στην Τουρκία το 1969. Τώρα παράγει 350 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Το σύμβολο Renault παρέχεται στην Ουκρανία από αυτό το φυτό.
Στη δεκαετία του 1990, το φυτό του άνοιξε την Toyota. Τόμος παραγωγής - 150 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Απελευθερώστε εκεί corolla. Και το 1997, οι επιχειρήσεις στην Τουρκία άνοιξαν δύο κατασκευαστές ταυτόχρονα - Hyundai και Honda. Η Hyundai κάνει την Accent και το i20 στην Τουρκία και την Honda - Πολιτικό sedan. Η δύναμη των φυτών τους, αντίστοιχα, 100 και 50 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Αν και από τους κατασκευαστές μας έχει επανειλημμένα ακούσει ότι η παραγωγή είναι μικρότερη από 120-150 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως - μη κερδοφόρα. Προφανώς, στην Τουρκία και στην Honda με Hyundai, θεωρούν ότι (με την κυριολεκτική και εικονική έννοια) με διαφορετικό τρόπο. Αλλά για τη δικαιοσύνη, σημειώνουμε ότι η Hyundai αποφάσισε να αυξήσει την ικανότητα του εργοστασίου στην Τουρκία και σε αυτόν τον στόχο επενδύει 607 εκατομμύρια δολάρια στο τουρκικό εργοστάσιο της Hyundai Asan Otomotiv Sanayi (Haos) και αύξησε την ισχύ έως 200 χιλιάδες ετησίως.
Δεν υπάρχουν άλλα τουρκικά μάρκες αυτοκινήτων στο αυτοκίνητο στη χώρα της χώρας και σχεδόν όλα τα εργοστάσια αυτοκινήτων αποτελούν κοινοπραξίες με παγκόσμιες αυτόματες ανησυχίες. Επιπλέον, το μερίδιο της Δυτικής πρωτεύουσας μπορεί να είναι διαφορετικό. Για παράδειγμα, στη Ford Otosan Enterprise, η αμερικανική ανησυχία κατέχει μόνο το 42% και το ίδιο μέρος ανατίθεται στην τοπική οικονομική και βιομηχανική ομάδα της οικογένειας KOC.
Αποθηκεύστε τις μάρκες σας Τουρκικές αυτοκινητοβιομηχανίες που διαχειρίζονται μόνο στον τομέα φορτηγά (BMC, Fargo) και λεωφορεία (Temsa, Otoyol, Anadolu, Sultan, Karsan κ.λπ.). Επιπλέον, τόσο στην Τουρκία σχεδόν το 100% της τοπικής παραγωγής, ακόμη και αν φορεθεί η ετικέτα Mercedes-Benz, Man, Iveco ή Isuzu.
Μεταξύ των παραγόντων που προσελκύουν επενδυτές στην Τουρκία είναι μια μεγάλη εγχώρια αγορά. Φιλικοί νόμοι για επενδύσεις και σύστημα φιλελεύθερων τραπεζών. Στην Τουρκία δεν υπάρχουν εμπόδια για τη μετακίνηση κεφαλαίων από τη χώρα στην Ευρώπη και αντίστροφα και η νομοθεσία για τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας συντονίζεται με την Ευρωπαϊκή.
Η νομοθεσία της Τουρκίας συμμορφώνεται με τους κανόνες του ελεύθερου εμπορίου, η τελωνειακή ένωση έχει συναφθεί με την ΕΕ. Ένα άλλο πλεονέκτημα της Τουρκίας είναι η στενή πρόσβαση σε γειτονικές αγορές. Ανεξάρτητοι παράγοντες της ελκυστικότητας των επενδύσεων - η διαθεσιμότητα της τεχνολογίας και της εμπειρίας και το χαμηλό κόστος της εργασίας.
Η ουκρανική αγορά είχε επίσης την επιθυμία να έρχονται μεγάλοι διεθνείς παίκτες. Αλλά δεν το έκαναν. Αν και πολλοί από τους Τούρκους ελκυστικούς παράγοντες είναι παρόντες από εμάς.
Υπό όρους, μπορούν να διακριθούν τα 4 κύρια στάδια της ανάπτυξης της τουρκικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αρχικά, η οποία άρχισε στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, η εγχώρια αγορά άρχισε να υπερασπίζεται, ενώ ταυτόχρονα προετοιμάζει τη δική τους αντικατάσταση ενός αυτοκινήτου εισαγωγής. Το 1960-1970, οι επιχειρήσεις συναρμολόγησης χτίστηκαν στην Τουρκία και αύξησαν την ικανότητά τους.
Το 1970-1980 - - άρχισαν να αναπτύσσουν τη δική του κατασκευαστική βιομηχανία εξαρτημάτων. Αυτή τη στιγμή υπήρξε μια άκαμπτη ρύθμιση των εισαγωγών εξαρτημάτων, δημιουργήθηκαν υψηλές τιμές και οι περιορισμοί των εισαγωγών. Η εισαγωγή τελικών αυτοκινήτων απαγορεύτηκε πλήρως. Η εσωτερική παραγωγή διεγείρεται.
Στο δεύτερο στάδιο, το οποίο ξεκίνησε το 1981, η τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να επικεντρώνεται στην εξαγωγή. Το 1981-1990, συνέβη ελευθέρωση και η περαιτέρω επέκταση της παραγωγικής ικανότητας, χάρη στη χρήση νέων τεχνολογιών. Το 1991-1995 ξεκίνησε η εξαγωγή των τουρκικών αυτοκινήτων παραγωγής. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι περιορισμοί εισαγωγής κατά την εισαγωγή ακυρώθηκαν στην Τουρκία και άρχισαν να παρέχονται σε εξαγωγικές επιδοτήσεις. Η δημιουργία ελεύθερων οικονομικών ζωνών και απαλλαγής από φόρους κατασκευαστών συστατικών έχει αρχίσει. Καθώς και την απελευθέρωση των επενδυτών από τον ΦΠΑ στην προμήθεια εξοπλισμού.
Το τρίτο στάδιο άρχισε το 1996 και σήμαινε μια ανοικτή αγορά και τον ελεύθερο ανταγωνισμό. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, συνέβη η συνολική ενσωμάτωση της παραγωγής. Και η ανταγωνιστικότητα των προϊόντων της τουρκικής αυτοκινητοβιομηχανίας έχει γίνει σταθερή και παγκόσμια. Σε αυτό το στάδιο υπογράφηκε συμφωνία για το ελεύθερο εμπόριο με την ΕΕ. Σύμφωνα με τα πρότυπα της ΕΕ, η ανταγωνιστική νομοθεσία έχει διορθωθεί. Ο νόμος περί άμεσων ξένων επενδύσεων) εγκρίθηκε.
Το τέταρτο στάδιο, στο οποίο η Τουρκία είναι σήμερα και η οποία θα συνεχιστεί μέχρι το 2015, εδώ ονομάζεται το στάδιο των ευκαιριών. Υποστηρίζει την ανάπτυξη της Ε & Α, το σχεδιασμό και την τεχνολογία. Σε αυτό το στάδιο υπάρχουν οφέλη για τον τομέα Ε & Α. Εκτός από τη δημιουργία, με την υποστήριξη της κυβέρνησης, ισχυρά κέντρα Ε & Α. Σε ένα από αυτά τα κέντρα και επισκέφθηκε αυτόματο συμβουλευτικό ανταποκριτή.
Η κυβέρνηση διεγείρει την ανάπτυξη υψηλών τεχνολογιών. Και τώρα η Τουρκία αναπτύσσει το τμήμα που φέρνει υψηλή προστιθέμενη αξία στην αυτοκινητοβιομηχανία. Έτσι, κοντά στα εργοστάσια αυτοκινήτων συναρμολόγησης, νέοι κινητήρες για την παραγωγή κινητήρων, οι μεταδόσεις άρχισαν να χτίσουν στην Τουρκία.
Τώρα, η Τουρκία υιοθέτησε μια στρατηγική συνεργασίας και συνεργασίας με τους παγκόσμιους παίκτες. Και στην ανοικτή οικονομία της χώρας, η κατασκευή αυτοκινήτων καταλαμβάνει ένα σημαντικό μέρος.
Σήμερα, η τουρκική αγορά αυτοκινήτων μοιάζει με αυτό. Από τα συνολικά αυτοκίνητα που εκδίδονται στη χώρα, εξάγεται το 69%. Τα υπόλοιπα πωλούνται εντός της χώρας. Ωστόσο, δικά της αυτοκίνητα Στην τουρκική εγχώρια αγορά - 32% και εισάγεται - 68%. Δεν σοκάρει κανέναν, καθώς η τουρκική αγορά δεν μπορεί να απορροφήσει όλα τα εκδοθέντα μοντέλα, ειδικά επειδή τα φυτά που ειδικεύονται συνήθως βρίσκονται στο ίδιο μοντέλο αυτοκινήτου.
Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ο μεγαλύτερος εξαγωγέας της τουρκικής οικονομίας για τα τελευταία έξι χρόνια. Το 2011, ο όγκος αυτής της εξαγωγής έφθασε 20 δισεκατομμύρια δολάρια. Και οι κατασκευαστές συστατικών της αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν φτάσει τους όγκους των εξαγωγών ύψους 8,5 δισ. Δολαρίων. Στην τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία απασχολεί τώρα 250 χιλιάδες άτομα. Και αν προσθέσετε εδώ εκείνους που πωλούν και εξυπηρετούν αυτοκίνητα, ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί σε 1,2 εκατομμύρια άτομα. Αρκετά μοντέλα διεθνών εμπορικών σημάτων γίνονται μόνο στην Τουρκία και εξάγονται σε άλλες χώρες.
Για παράδειγμα, τα φορτηγά Ford Cargo απελευθερώνονται μόνο στην Τουρκία για την Ευρώπη, την Ασία και την Αφρική.
Μεταξύ των πλησιέστερων υποσχόμενων στόχων της τουρκικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι να παράγει 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως, εκ των οποίων 1,5 εκατομμύρια εξάγονται. Ο αριθμός των εργαζομένων που απασχολούνται στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας αυξάνονται σε 600 χιλιάδες άτομα. Μέχρι το 2020, η Τουρκία σχεδιάζει να γίνει μια μεγάλη ηλεκτρική ενέργεια και να παράγει 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 3 εκατομμύρια εξάγονται. Για το σκοπό αυτό εγκρίθηκε μια στρατηγική για την ανάπτυξη της τουρκικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Προσφέρουμε μια κερδοφόρα εξυπηρέτηση στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας. Παραγγείλετε μια πληγή εξόδου και οι δάσκαλοί μας θα έρθουν στο σπίτι σας, στο γκαράζ, στην επιχείρηση ή ακριβώς στο δρόμο!
Πρακτική ιστορία επιτυχίας. Αλλά το μονοπάτι που έχει περάσει η Τουρκία έχει σχεδόν μισό χρόνο. Από εδώ υπάρχουν τρεις ερωτήσεις: είναι σωστή σήμερα, διότι για σχεδόν πενήντα χρόνια πολλά και στην παγκόσμια οικονομία και στην αυτοκινητοβιομηχανία άλλαξε; Το δεύτερο ερώτημα είναι αν η Ουκρανία είναι έτοιμη για αυτό το μισό αιώνα και την προσδοκία; Και ο τρίτος: λαμβάνοντας υπόψη τον χρόνο που ήδη χάσαμε, για τους οποίους πολλοί παγκόσμιοι κατασκευαστές έχουν εμφανιστεί σε γειτονικές χώρες, οι πιθανότητές μας να γίνουν μια δύναμη αυτοκινήτου;
Inf. Αυτόματη διαβούλευση.
Το υλικό χρησιμοποιεί συσχέτιση κατασκευών αυτοκινήτων (OSD).
Η αυτοκινητοβιομηχανία της Τουρκίας αντιμετωπίζει μια περίοδο Healday. Ο όγκος των νέων αυτοκινήτων αυξάνεται από έτος σε έτος και πέρυσι υπερέβη το σήμα 1,7 εκατ. Κατά τη διάρκεια της ταχείας εκβιομηχάνισης και ανάπτυξης της χώρας, σημειώθηκε μια ποιοτική μετάβαση από τις παραγωγές συναρμολόγησης σε μια πλήρη παραγωγή αυτοκινήτων και της ενεργού ανάπτυξης της Ε & Α. Μεταξύ των γνωστών παγκόσμιων εμπορικών σημάτων που αναπτύσσουν και παράγουν τα προϊόντα τους στην Τουρκία, εταιρείες όπως η Daimler, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Renault και Toyota.
Ειδικότερα, εδώ δημοσιεύονται: FIAT TIPO / DOBLO / QUO, FORD TRANSIT / TRANSIT COURIER COURIER / TRANSIT, Honda civic, HYUNDAI I10 / I20, Isuzu d-max, Renault Fluence / Clio / Clio Estate, TOYOTA C-HR άλλα.
Δημοφιλές συμπαγές toyota crossovers Το C-HR είναι διαθέσιμο στην Τουρκία και από εδώ αποστέλλονται σε όλο τον κόσμο.
Για την περίοδο από το 2000 έως το 2017, οι επενδύσεις στις επιχειρήσεις στην Τουρκία ανήλθαν σε 14 δισεκατομμύρια δολάρια, γεγονός που επέτρεψε σημαντικά την αύξηση των δυνατοτήτων παραγωγής. Σύμφωνα με όλες τις απαιτήσεις των διεθνών προτύπων ποιότητας και ασφάλειας, η σύγχρονη τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία έχει υψηλή απόδοση και ανταγωνιστικότητα.
Στο εργοστάσιο του Τούσα, η νέα οικογένεια Tipo Fiat μιας νέας γενιάς εκτελείται. Από εδώ πηγαίνουν στους αγοραστές στην Ευρώπη και σε άλλες χώρες του κόσμου,
Χρησιμοποιώντας υψηλής ειδίκευσης εργασίας σε συνδυασμό με μια δυναμικά αναπτυσσόμενη τοπική αγορά και μια ευνοϊκή γεωγραφική θέση, η απελευθέρωση των αυτοκινήτων στην Τουρκία έχει αυξηθεί από 374 χιλιάδες μονάδες. Το 2002 σε περισσότερα από 1,7 εκατομμύρια το 2017, μέχρι το τέλος του περασμένου έτους, η Τουρκία έγινε ο 14ος μεγαλύτερος αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο και το πέμπτο στην Ευρώπη.
Για εξαγωγή!
Η Τουρκία γίνεται όλο και περισσότερο μια βιομηχανική βάση για τις εξαγωγικές πωλήσεις από τους μεγαλύτερους αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο. Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι περίπου το 80% της παραγωγής στην Τουρκία το 2017 προορίζονταν για ξένες αγορές. Το 2017, η χώρα έγινε ο μεγαλύτερος εξαγωγέας Τεχνολογία αυτοκινήτου Στις ευρωπαϊκές αγορές, θέτοντας περίπου ένα εκατομμύριο νέα αυτοκίνητα. Οι κύριοι καταναλωτές των προϊόντων της τουρκικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι η Γερμανία, η Γαλλία, η Ιταλία, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ισπανία.
Το 2017, η Τουρκία έγινε ο μεγαλύτερος εξαγωγέας εξοπλισμού αυτοκινήτων στις ευρωπαϊκές αγορές, θέτοντας περίπου 1 εκατομμύριο νέα αυτοκίνητα και εμπορικά οχήματα στις χώρες του παλιού κόσμου.
/
Παραγωγή εξαρτημάτων
Εκτός από την παραγωγή τελικών προϊόντων στην Τουρκία, υπάρχουν περίπου 1.100 προμηθευτές και εξαρτήματα για την αυτοκινητοβιομηχανία. Ίσως η χώρα είναι ο δεύτερος κατασκευαστής εξαρτημάτων αυτοκινήτων για την αγορά μετά την αγορά. Τα ανταλλακτικά που κυκλοφόρησαν εδώ παραδίδονται σε όλες σχεδόν τις γωνιές του κόσμου, όπου λειτουργούν τα αυτοκίνητα. Χάρη στις καλές οικονομικές συνθήκες του τομέα της παραγωγής, χτίστηκαν χιλιάδες μίνι εργοστάσια στην Τουρκία. Παράγουν τόσο πλήρεις κόμβους όσο και εξαρτήματα και εξαρτήματα, τα οποία στη συνέχεια αγοράζονται για τη συναρμολόγηση ορισμένων κόμβων (για παράδειγμα, υποστηρίγματα μπάλα ή ράφια σταθεροποίησης). Ένα σημαντικό ποσοστό αυτών των στοιχείων παρέχεται στην ουκρανική αγορά. Οι πωλητές ανταλλακτικών και ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι εξοικειωμένοι με τα τουρκικά προϊόντα εμπορικών σημάτων, sampa, mopart, όπλα.
Επίσης στην Τουρκία παραγωγή παραγωγής Επαναφορτιζομενες ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ, ελαστικά, Δίσκοι τροχών και εξοπλισμό αερίου. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων της Ουκρανίας (συμπεριλαμβανομένων και των αναγνωστών μας) είναι γνωστές τουρκικές μπαταρίες Inci Aku, Lassa Tires, DJ Wheels, εξοπλισμό Kormetal και Gas-Ballon Atiker, Mimgas, Tugra Makina. Επειδή στην Τουρκία υπάρχουν προϊόντα αγκυροβόλησης αυτοκινήτων, παράγουν επίσης Χρώματα αυτοκινήτων και βερνίκια που έρχονται σε αυτά τα φυτά και δευτερογενής αγορά. Τα τουρκικά εξαρτήματα αυτοκινήτων και τα εξαρτήματα ανήκουν στη μέση τιμή τιμής, η οποία είναι πολύ σημαντική για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων της Ουκρανίας. Ταυτόχρονα, η ποιότητά τους είναι αρκετά υψηλή.
Προσθέτουμε ότι το επίπεδο χρήσης των τουρκικών εξαρτημάτων που προέρχονται απευθείας στις γραμμές παραγωγής - που κυμαίνονται από 50 έως 70%. Περισσότεροι από 250 παγκόσμιοι παραγωγοί τοποθετούν τις επιχειρήσεις τους στην Τουρκία και 28 από αυτά είναι από τα 50 μεγαλύτερα στον κόσμο.
Ε & Α.
Επί του παρόντος, η Τουρκία υφίσταται διεργασίες βελτίωσης των δραστηριοτήτων στον τομέα της Ε & Α και το σχεδιασμό. Σήμερα, υπάρχουν 132 κέντρα έρευνας και σχεδιαστών που ανήκουν σε κατασκευαστές και προμηθευτές αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, το κέντρο Ford Otosan R & D είναι ένα από τα τρία μεγαλύτερα παγκόσμια ερευνητικά κέντρα FORD. Επιπλέον, μια παρόμοια διαίρεση Fiat στην Bursa είναι το μοναδικό κέντρο της ανησυχίας που εξυπηρετεί την ευρωπαϊκή αγορά και βρίσκεται έξω από τη χερσόνησο του Apenin.
Φορτηγά και λεωφορεία Τουρκία
Σύμφωνα με την Παγκόσμια Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, στην Τουρκία το 2017 παρήγαγε πάνω από 1.695 εκατομμύρια αυτοκίνητα, το τρίτο μέρος των οποίων είναι 552,8 χιλιάδες - εμπορικές. Στο μερίδιο των πνευμόνων Εμπορικά οχήματα Λογαριασίζει 517.425 μονάδες, η οποία είναι 2,2% περισσότερο από ό, τι το 2016. Εντυπωσιακή ανάπτυξη στην παραγωγή φορτηγών βαριάς τάξης: + 35,2% (23.502 μονάδες). Όσον αφορά τα λεωφορεία, η παραγωγή τους αυξάνεται: πέρυσι απελευθερώθηκε κατά 4,2% περισσότερα αυτοκίνητα από ένα χρόνο νωρίτερα (11.898 μονάδες).
Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Σύνδεσμο Κατασκευαστών Αυτοκινήτων το 2017, πάνω από 1.695 εκατομμύρια αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, πάνω από 23 χιλιάδες φορτηγά και περίπου 12 χιλιάδες λεωφορεία παρήχθησαν στην Τουρκία.
Ενας από μεγάλοι παραγωγοί Τα φορτηγά και τα λεωφορεία στη χώρα είναι η επιχείρηση Mercedes-Benz Turk, η οποία ξεκίνησε το έργο της σε ακριβώς πριν από 50 χρόνια - το 1968. Το εργοστάσιο στην πόλη Aksarai (αυτό είναι 230 χιλιόμετρα νότια της Άγκυρας) ετησίως παράγει περισσότερα από 17 χιλιάδες φορτηγά. Η εταιρεία απασχολεί πάνω από 1.700 άτομα. Το 2014 γιορτάστηκε η απελευθέρωση ενός 200 χιλιόμενου φορτηγού. Από το 2013, η Mercedes-Benz Turk ξεκίνησε επίσης την εφαρμογή των λεωφορείων της SETRA στην τοπική αγορά.
Υπάρχει ένα εργοστάσιο στην Τουρκία στην Τουρκία και ένας άλλος διάσημος γερμανικός κατασκευαστής φορτηγών και τα λεωφορεία είναι ο άνθρωπος φορτηγών και λεωφορείων. Επιχείρηση Turkiye Α. Σ. Στην Άγκυρα σήμερα παράγει όχι μόνο φορτηγά, αλλά και όλα τα είδη αστικών, μεγάλων αποστάσεων και τουριστικών λεωφορείων.
Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς την τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία χωρίς φορτηγά Ford. Το εργοστάσιο ιδρύθηκε το 1982 και σήμερα παράγει έως και 15 χιλιάδες φορτηγά, 11 χιλιάδες ecotorq κινητήρες. Υπάρχουν επίσης κόμβοι και συσσωματώματα για το φως παραδίδει Μοντέλα FORD Διαμετακόμιση - κάθε χρόνο σε 65 χιλιάδες κινητήρες, 140 χιλιάδες πίσω άξονες και 300 χιλιάδες συστατικά των εμπρόσθιων αξόνων.
Το Ford Plant στην Τουρκία παράγει ένα ευρύ φάσμα μοντέλων και εξαρτημάτων.
Μιλώντας για τις τουρκικές αυτοκινητοβιομηχανίες, είναι απαραίτητο να αναφέρουμε την εταιρεία Temsa, που παράγει ετησίως έως και 4,5 χιλιάδες λεωφορεία. Οι μηχανές εξάγονται σε 66 χώρες, μεταξύ άλλων στη Δυτική Ευρώπη. Μόνο στη Γαλλία σήμερα περισσότερα από 5 χιλιάδες λεωφορεία της μάρκας SETRA λειτουργούν. Πολλά τέτοια μηχανήματα και στη Γερμανία, την Αυστρία, τη Σουηδία, τη Λιθουανία, τις χώρες της Benilyux.
Τα λεωφορεία TEMSA εξάγονται σε 66 χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Δυτικής Ευρώπης. Μπορούν να δει στους ουκρανούς δρόμους.
Ένας άλλος σημαντικός παίκτης της τουρκικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ο Isuzu Anadolu (υπήρχε από το 1984). Με τα χρόνια, η επιχείρηση κατέλαβε με αυτοπεποίθηση την ηγετική θέση στην τουρκική αγορά στο τμήμα των μικρών κλάσεων. Πριν από αρκετά χρόνια, η εταιρεία άρχισε να κυριαρχεί νέα τμήματα - χαμηλά λεωφορεία χαμηλής τάξης χαμηλής τάξης, η οποία το 2017 παρουσιάστηκαν επίσημα στην Ουκρανία.
Koç που κατέχουν.
Ένας από τους ηγέτες αγορά αυτοκινήτων Η Τουρκία είναι KOÇ Holding (Koch Holding). Αυτός είναι ο μεγαλύτερος οικονομικός και βιομηχανικός όψεως στη χώρα. Ιδρύθηκε το 1926 και η έδρα του βρίσκεται στην Κωνσταντινούπολη. Από το 2015, ο κύκλος εργασιών της KOÇ Holding ήταν 31.371 δισεκατομμύρια δολάρια. Περίπου 81 χιλιάδες εργαζόμενοι εργάζονται εδώ. Κύριοι τομείς δραστηριότητας: αυτοκινητοβιομηχανία, ενέργεια, παραγωγή Οικιακές συσκευές και χρηματοπιστωτικές υπηρεσίες.
Οι εταιρείες που περιλαμβάνονται στο KOÇ που κατέχουν λογαριασμό για περίπου το 10% της εθνικής παραγωγής στην Τουρκία (συμπεριλαμβανομένου του 45% της παραγωγής αυτοκινήτων), το 9% των εξαγωγών και το 18% της κεφαλαιοποίησης της αγοράς του χρηματιστηρίου της Κωνσταντινούπολης. Στην κατοχή - 5 από τις 10 μεγαλύτερες τουρκικές εταιρείες.
Ειδικότερα, η εκμετάλλευση Koç περιλαμβάνει πολλά τουρκικά Κατασκευαστές αυτοκινήτων - Ford Otosan, Tofaş και Otokar. Επιπλέον, συνεργάζεται στενά με παγκόσμιους αυτοκινητοβιομηχανίες. Έτσι, η Koç που κατέχει ανήκει στο 24% του συνολικού μεριδίου στο Αυτοκινητοβιομηχανία Τουρκία. Η εταιρεία κατατάσσεται τρίτη στο τμήμα των επιβατικών αυτοκινήτων (14%) και στην πρώτη θέση - στον τομέα της εμπορικής τεχνολογίας (51%).
Outet.
Η σύνθεση της KOÇ Holding περιλαμβάνει επίσης την εταιρεία OPET, η οποία είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές καυσίμων Λιπαντικά στην Τουρκία. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1966. Που ασχολούνται με την παραγωγή λιπαντικών, καθώς και προϊόντα φροντίδας αυτοκινήτων στην επιχείρηση στην πόλη της Σμύρνης.
Η παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου της Opet φτάνει τα 35 εκατομμύρια λίτρα λιπαντικών ετησίως. Το 2018, το Opet σχεδιάζει να προμηθευτεί ένα άλλο εργοστάσιο με διπλάσια υψηλή παραγωγική ικανότητα (72 εκατομμύρια L). Αλλά η Opet δεν είναι μόνο έλαια και λιπαντικά. Εταιρεία Opet Petrolcülük A.ş. Επί του παρόντος, είναι η δεύτερη μεγαλύτερη στην Τουρκία για τη διανομή πετρελαϊκών προϊόντων.
Εταιρεία Opet Petrolcülük A.ş. Επί του παρόντος, είναι η δεύτερη μεγαλύτερη στην Τουρκία για τη διανομή πετρελαϊκών προϊόντων.
Απόλυτα Όλα τα προϊόντα της εταιρείας πληρούν όλα τα διεθνή πιστοποιητικά. Η διατήρηση του υψηλότερου επιπέδου προϊόντων βοηθά το δικό του ερευνητικό εργαστήριο, το οποίο εξασφαλίζει τον έλεγχο της ποιότητας των πρώτων υλών, της ανάμειξης, των διαρροών και των υλικών συσκευασίας, καθώς και την ανάλυση των χρησιμοποιημένων ορυκτελαίων. Για παράδειγμα, το πρόγραμμα ανάλυσης FullCheck (εκτός από τις κλασικές αναλύσεις που δίνουν μια ιδέα για την κατάσταση των λιπαντικών) είναι σε θέση να δείξει το βαθμό φθοράς του συστήματος λίπανσης του κινητήρα στο σύνολό του. Τι, με τη σειρά του, βοηθά να επιλύσει Πιθανές δυσλειτουργίες. Το εργαστήριο έλαβε 55 διεθνή και 44 εθνικά πιστοποιητικά ποιότητας. Εκτός από τα κύρια προϊόντα του εργοστασίου στο εργαστήριο, τα αντιψυκτικά, το νερό και διάφορα τεχνικά υγρά μπορούν να δοκιμαστούν.
Η Εργαστηριακή Έρευνα είναι ένα από τα σημαντικά στοιχεία της εταιρείας Opet. Σχεδόν όλα παρακολουθούνται και αναλύονται: από το δοχείο συσκευασίας στο λάδι επεξεργασμένο.
Η εταιρεία Opet προσφέρει ένα ευρύ φάσμα λαδιών κινητήρα και μετάδοσης για αυτοκίνητα, ψύξη και Υγρά φρένων, καθώς και τα έλαια για ελκυστήρες και Τεχνολογία Sadovaya.
Η Opet Company προσφέρει ένα ευρύ φάσμα κινητήρων για αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά - Opet Fulltech (για ακραίες συνθήκες), Opet FullMax (μέγιστη προστασία κινητήρα) και Opet FullLife (βέλτιστα για αυτοκίνητα με χιλιόμετρα) και βαριά φορτηγά και ειδικό εξοπλισμό - Opet Fullpro, Opet fullmaster ( Βαριά συνθήκες Έργα) και το Opet FullMAO (εποχιακά έλαια).
Ο καταναλωτής μπορεί επίσης να επιλέξει Opet Fullgear Oils Transmission Oils, έλαια για αυτόματες μεταδόσεις OPET ATF, οι οποίες χαρακτηρίζονται από μοναδική απόδοση. Για παράδειγμα, το ATF XO Oil έχει σχεδιαστεί για μια νέα γενιά "automata" επιβατών και εμπορικών αυτοκινήτων, επιτρέποντάς σας να επιτύχετε τα μέγιστα διαστήματα αντικατάστασης και να εξασφαλίσετε ομαλή αλλαγές ταχυτήτων. Υπάρχουν εταιρείες στο φάσμα των εταιρειών και των πλαστικών λιπαντικών της Opet Arga, τα υδραυλικά έλαια Opet Dura και Dura T, υγρά ψύξης εκτεταμένα αντιψυκτικά ζωής, υγρά φρένων HBF Dot-4, καθώς και έλαια για ελκυστήρες και εξοπλισμό κήπου Opet FullTrac.
Και πιο πρόσφατα, τα προϊόντα υψηλής ποιότητας της εταιρείας OPET έγιναν προσιτές και ουκρανικές καταναλωτές.
Εάν έχετε βρει ένα λάθος, επιλέξτε το κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ στην επιλογή Ctrl + Enter..
Είναι ωτοσάνικα αυτοκίνητα που ήταν τα πρώτα τουρκικά μηχανήματα και παράγονται κάτω από τα εμπορικά σήματα Devrim (επανάσταση)
Πρώτο Τουρκικό αυτοκίνητο στην Τουρκία Devrim
Πρώτο Τουρκικό αυτοκίνητο Devrim (επανάσταση)Στις 15 Μαΐου 1961, ο Πρόεδρος Gemal Gürsel στο Κογκρέσο στα εγκαίνιά του πρότεινε την Τουρκία να αρχίσει να παράγει τα τουρκικά αυτοκίνητα να αναπτύξουν βιομηχανίες στην Τουρκία. Και οι ιδέες του υποστηρίχθηκαν. Το ίδιο το 1961, ο Πρόεδρος έδωσε εργασίες 24 μηχανικούς να σχεδιάσουν και να δημιουργήσουν το πρώτο τουρκικό αυτοκίνητο. Σχεδιάστηκε να υποβάλει ένα αυτοκίνητο για την Ημέρα της Δημοκρατίας στις 29 Οκτωβρίου 1961.
Το πρώτο τουρκικό αυτοκίνητο devrem - η επανάσταση της τουρκικής αυτοκινητοβιομηχανίας
Το πρώτο τουρκικό αυτοκίνητο Devrim και οι δημιουργοί της. Σε απόσταση 130 ημερών από τη βιαστική και σκληρή δουλειά, δημιουργήθηκαν τέσσερα αντίγραφα του αυτοκινήτου των μαύρων και κρέμα λουλουδιών και ο Devrim (επανάσταση) ονομάστηκε αυτό το τουρκικό αυτοκίνητο.
Πτώση της τουρκικής "επανάστασης"
Όπως είχε προγραμματιστεί για την ημέρα της Δημοκρατίας του αυτοκινήτου, ο Πρόεδρος στο Μαύρο Αυτοκίνητο ήταν έτοιμος να ταξιδέψει στο τουρκικό κοινοβούλιο
Οδήγηση ενός σταθμού εξυπηρέτησης μέλους Η "επανάσταση" σταματάει. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι εφημερίδες δεν πέθαναν και οι άνθρωποι γελοιοποιούν την αποτυχία.
Ήταν αυτό το αυτοκίνητο πραγματικά επαναστατική ανάπτυξη τουρκικών μηχανικών; Όπως όλες οι περιστροφές μόνο η παρωδία της δημιουργίας μιας νέας τάξης και αυτό το αυτοκίνητο, καθώς αποδείχθηκε αντίγραφο Ιταλικό αυτοκίνητο Το FIAT 1500 1961, το οποίο απομακρύνθηκε από την παραγωγή 5 ετών πριν από την εμφάνιση του DEVRIM.
Συγκρίνετε αυτά τα αυτοκίνητα μόνοι σας!
Οι μαζικές παραγγελίες δεν περίμενα, η ζήτηση ήταν πολύ χαμηλή. Οι άνθρωποι προτιμούν να αγοράσουν αμερικανική και Ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Η εταιρεία χρεοκόπησε, αλλά αυτό δεν είναι το τέλος. Θα εμφανιστεί επίσης στους τουρκικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Το πρώτο τουρκικό αυτοκίνητο - η ιστορία επαναλαμβάνεται το 2017
Η τουρκική κυβέρνηση απέκτησε τα δικαιώματα στο σχεδιασμό του SAAB 9-3 SEDAN προκειμένου να αναπτυχθεί στη βάση του το πρώτο τουρκικό αυτοκίνητο.
Το 2017, με εντολή του Τουρκικού Προέδρου Tayyip Erdogan, η Τουρκία έχει σχηματίσει μια κοινοπραξία από πέντε εταιρείες:
- Ο όμιλος Anadolu (απελευθερώνει φορτηγά, Isuzu και Itochu λεωφορεία, Δικών μηχανών Ο Antor είναι διανομέας KIA)
- Η BMC (ο μεγαλύτερος παραγωγός επαγγελματικών οχημάτων.
- Kıraça Holding (κατασκευαστής εμπορικών μεταφορών).
- Turkcell (Τηλεπικοινωνίες)
- Zorlu εκμετάλλευση (ηλεκτρονικά και οικιακές συσκευές)
Ο Πρόεδρος αναμένει να δει το πρωτότυπο του πρώτου τουρκικού αυτοκινήτου το 2019 και μέχρι το 2021 θα αρχίσει η μαζική παραγωγή της.
Το πρώτο τουρκικό αυτοκίνητο 2019 - τι θα είναι;
Σύμφωνα με τον Ερντογάν, "θα απελευθερώσουμε το πρώτο τουρκικό αυτοκίνητο, θα λάβει Καλύτερος σχεδιασμός και η τεχνολογία. "
Ο Πρόεδρος θα παρακολουθεί στενά τη διαδικασία ανάπτυξης του αυτοκινήτου και ελπίζει να αγοράσει το πρώτο κυκλοφορικό αυτοκίνητο. Θεωρείται ότι το αυτοκίνητο θα πωληθεί όχι μόνο στην Τουρκία, αλλά σε άλλες παγκόσμιες αγορές.
Η Τουρκία αντιγράφει τέλεια το σύνολο των καλύτερων που είναι στην Ευρώπη: δρόμοι, νόμοι, τεχνολογίες κατασκευής κλπ. Ανάπτυξη μόνοι σας, χωρίς τη συμμετοχή ξένων εταίρων, φανταστικού, έτσι ώστε η εταιρεία Nevs, ο ιδιοκτήτης των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας του Saab, πιθανότατα, δεν θα είναι στην άκρη.
Είναι η μόνη διαθέσιμη μέθοδος για τους Ρώσους να ενταχθούν σε αυτό το όνειρο. Μέθοδος, πρέπει να πείτε, αποτελεσματική, ωστόσο, για ποιο λόγο είναι ο κινητήρας των 2 λίτρων με 4 κυλίνδρους που βρίσκονται κάτω από την κουκούλα;
Ναι, μια μηχανή εποπτείας, αλλά αν θα καταστρέψει την καθιερωμένη ιδέα του αμερικανικού πετρελαίου-kare. Για να βρείτε μια απάντηση σε αυτή την ερώτηση, αποφασίστηκε η δοκιμή του κλασικού Camaro του 1978 μαζί με τη νέα παραλλαγή. Επιπλέον, λήφθηκαν οι δοκιμές Kia stinger Gt, επειδή το όνειρο ενός φθηνού αθλητικού αυτοκινήτου μπορεί να είναι μόνο Αμερικανός.
Chevrolet Camaro Z28 1978. Κάθονται αρκετά χαμηλά στην καρέκλα, η οποία μετατοπίστηκε στην πίσω γέφυρα. Η γέφυρα αναστέλλεται σε πολύ κρεβάτια πηγές, σε αυτό το θέμα, σε ένα αστυνομικό αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο ανακουφίζει να πρηστεί. Μέσα από τα λεπτά ράφια ξεκινά μια μακρά κουκούλα.
Συχνά, αυτή η κουκούλα αρχίζει να πηγαίνει προς μία κατεύθυνση, και ο οδηγός είναι σε άλλο. Για μεγάλες στροφές του τιμονιού του παλιού Camaro, αντιδρά ξαφνικά οξεία, ενώ η οδήγηση αναπτύσσεται ομαλά και σταθεροποιεί το αυτοκίνητο είναι εύκολο. Επίσης επιβραδύνει, παρά τα πίσω φρένα του τυμπάνου.
Πού είναι η άγρια \u200b\u200bφύση, πού είναι ο εκρηκτικός χαρακτήρας; Επειδή πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με μια πινακίδα Z28. Τέτοιες παραλλαγές αναπτύχθηκαν αρχικά για να συμμετάσχουν στο Trans-Am Racing: κινητήρα 5-λίτρων V8, αθλητική ανάρτηση, κιβώτιο ταχυτήτων με αναλογίες καρφίτσας, ταινίες στην κουκούλα και ελάχιστο φωτισμό.
Ωστόσο, η δεύτερη γενιά του μοντέλου έλαβε κλιματισμό, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας έχασε την ισχύ του ετησίως - αυτό οφείλεται σε ομοσπονδιακές απαιτήσεις μείωσης των εκπομπών, κρίση καυσίμων και ακριβή ασφάλιση.
Chevrolet Camaro. Νέο μοντέλο Η Camaro παράγει μια ακόμα πιο εκπληκτική εντύπωση. Έχει ένα εύκολα αναγνωρίσιμο προφίλ αμερικανικού πετρελαίου-Kara και η έκφραση του εκσυγχρονισμένου μπροστινού τμήματος με λεύκες έχει γίνει πιο επιθετική.
Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ακριβό, στην πραγματικότητα, στην Αμερική είναι ένα προσιτό αθλητικό αυτοκίνητο νεολαίας.
Kia stinger gt. Η εμφάνιση του μοντέλου Stinger δεν ταιριάζει με το έμβλημα, αν και δημοφιλές, με μια μαζική μάρκα. Σε περίπτωση αναζήτησης κλώνος, ο μουσικός σχεδιασμός K-pop έρχεται στο κεφάλι, ο οποίος ενσωματώνεται στο μέταλλο. Ταυτόχρονα, ο Stinger φαίνεται μονολιθικά, ο οποίος μερικές φορές στερείται κορεατικών αυτοκινήτων.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πολύ μέτριο και με τον ίδιο τρόπο. Μαλακό πλαστικό μέτωπο, εντυπωσιακό, ελαφρώς σιωπηρά χρωματισμένα στοιχεία λάμψης.
Διαστάσεις. Το Auto Camaro είναι λίγο λιγότερο από το μοντέλο Stinger και σημαντικά ευρύτερο, αλλά είναι ένα αυτοκίνητο, ως επί το πλείστον, αποτελείται από κουκούλα. Στενά ακόμη και στα μπροστινά καθίσματα και δεν αξίζει να μιλήσετε για την πίσω σειρά. Χώρου αποσκευών Αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα πολύ μικρό.
Αξίζει να σημειωθεί ότι λόγω του εξωτερικού αποτελέσματος, ο Camaro υπέστη τόσο πρακτικότητα όσο και επανεξέταση. Στο Camaro, σίγουρα θα σας δώσει προσοχή σε εσάς, αλλά ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να δει ελαφρώς μέσα από τα στενά παράθυρα με υψηλό παράθυρο. Επανεξέταση Τυπικά Mediatory: Σε μεγάλες πλευρικές καθρέφτες είναι ορατές κυρίως αυτοκίνητα μηρών λόμπι. Λοιπόν, το αυτοκίνητο έλαβε την κάμερα οπίσθιας προβολής και το σύστημα παρακολούθησης των «τυφλών» ζώων.
Το αυτοκίνητο της μάρκας της Νότιας Κορέας απέχει μόλις 4 εκατοστά, ωστόσο, κατά τη διάρκεια αυτών των μεγεθών, οι Κορεάτες θα μπορούσαν να χωρέσουν 2 επιπλέον πόρτες, μια ευρύχωρη πίσω σειρά και ένα ευρύχωρο χώρο αποσκευών.
Η κριτική της Kia δεν είναι επίσης τόσο καλή, λόγω της υψηλής γραμμής των Windows και της παχιάς μπροστινής στάσης. Στο ποτήρι της οπίσθιας προβολής υπάρχει μια πιθανότητα τουλάχιστον να δείτε κάτι, αλλά μόνο με καλό καιρό, αφού δεν έχει Janitor.
Κινητήρες. Η μηχανή Camaro είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 8 κυλίνδρων, αλλά στη Ρωσική Ομοσπονδία είναι διαθέσιμη μόνο σε παραλλαγές με κινητήρα 2 λίτρων. Επιπλέον, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ορίζεται για να πάρει έναν ευεργετικό φορολογικό συντελεστή, για το λόγο αυτό αντί για 275 hp Έγινε 238. Ο ίδιος όγκος του κινητήρα ήταν εξοπλισμένος με Stinger, ακόμη πιο παραγωγικό - 247 HP Το Camaro επιταχύνεται σε 100 km / h σε 5,9 δευτερόλεπτα και stinger - για 6,7.
Το μοντέλο Camaro κέρδισε το μοντέλο Camaro για δαχτυλίδια πετρελαίου. Αυτή η απόσταση είναι Αμερικανικά αθλήματα υπερβαίνει τα 14 δευτερόλεπτα.
Το μοντέλο Stinger οδηγείται από 370 λίτρα με κινητήρα V6. με. Η κορεατική μάρκα, σε αντίθεση με την αμερικανική εταιρεία, δεν φοβόταν να φέρει στη Ρωσική Ομοσπονδία.
Χαλιναγώγηση. Από το Camaro δεν περιμένετε εξελιγμένη ελεγχόμενη δυνατότητα, στην παλιά γενιά το αυτοκίνητο μετακινήθηκε καλά μόνο σε έναν ευθεία δρόμο. Μετά τη μετάβαση σε ένα νέο πλαίσιο, το αυτοκίνητο με ευκολία συνταγογραφεί στροφές, αλλά τώρα περιμένει περισσότερο. Για παράδειγμα, η καλύτερη σύνδεση στο τιμόνι. Ωστόσο, στην επιτάχυνση του Camaro μπορεί να μαραθεί ο πίσω άξονας. Ηλεκτρονικά αν δεν παρεμβαίνει αμέσως, τότε αφού λειτουργεί αγενής. Ακόμη και στην αποσυνδεδεμένη κατάσταση, το μηχάνημα εξακολουθεί να είναι απρόθυμο να ολισθαίνει στις πλευρές.
Αξίζει να σημειωθεί ότι στο μακρινό μοντέλο του δρόμου είναι προτιμότερο από το Stinger. Το αμερικανικό σπορ αυτοκίνητο έχει πολύ άνετες μπροστινές καρέκλες και σε καλή άσφαλτο πηγαίνει ομαλά. Ναι, και καταναλώνει λίγο λιγότερο - 11 λίτρα έναντι 12 ετών Κορεατικό αυτοκίνητο. Το κορεατικό μοντέλο είναι noiser, κουραστικό και έχει ένα απότομο τιμόνι. Ταυτόχρονα, στις παρατυπίες, αντιδρά λιγότερο και δεν πηδάει στα νάρκες από την τροχιά.
Αποτέλεσμα. Με βάση τα παραπάνω, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι το κορεατικό σπορ αυτοκίνητο δεν είναι πρακτικά κατώτερο από το αμερικανικό μοντέλο Camaro. Ετσι, Κορεάτης κατασκευαστής Την πρώτη φορά που ήταν δυνατό να γίνει ένα αξιόλογο σπορ αυτοκίνητο.
