Ford Maverick, είναι Ford Esquepe, είναι το The Mazda Tribute, είναι Mercury Mariner. Πρόκειται για ένα σύνολο αμερικανικών ονομάτων "tramp" (Maverick - μεταφρασμένο από τα Αγγλικά). Όλα τα αυτοκίνητα έχουν τους ίδιους κινητήρες, κιβώτια, μεταδόσεις και εναιώρηση. Ροδοντάς Μοντέλο Η Ford Escape προορίζεται για τη Βορειοαμερικανική ήπειρο. Ο Mercury Mariner αντιπροσώπευε ένα αντίγραφο διαφυγής, αλλά είχε έναν πλουσιότερο εξοπλισμό. Ford Maverick - αδελφός Twin, ο οποίος συλλέχθηκε για την ευρωπαϊκή αγορά. Το Trazete του Mazda έλαβε ένα ελαφρώς διαφορετικό σχεδιασμό του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου. Συναρμολόγηση ενός βαθμού, συμπεριλαμβανομένου. Και το αφιέρωμα με το αριστερό τιμόνι, πραγματοποιήθηκε στο Klyukomo, το προάστιο της πόλης του Κάνσας, στις Ηνωμένες Πολιτείες.
| Ford Maverick (2001 - 2004) |
Ο Maverick μαζί με τους "αδελφούς" παράγεται από το 2001 έως το 2007. Το 2005, το αυτοκίνητο υπερεκτύπωσε κατά τη διάρκεια της οποίας άλλαξε η μπροστινή οπτική, ο μοχλός μετάδοσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μετακινήθηκε από τη στήλη διεύθυνσης στη μεσαία σήραγγα, το σύστημα πλήρους δίσκου άλλαξε και το σύστημα ελέγχου αυτοκινήτου έλαβε ένα λεωφορείο CAN.
Dorestayling maverick εγκατεστημένο Μηχανές βενζίνης 2.0 L ZETEC L4 (128 HP) και V6 3.0 L DuRatec (από 197 hp έως 203 hp). Μετά την ύπαρξη, ο κινητήρας 2, 3 L Duratec L4 (ή Mazda MZR 2.3 L) έρχονται να αλλάξουν 2 λίτρα (ή Mazda MZR 2.3 L) με χωρητικότητα 151 έως 160 hp. Όλες οι μονάδες ισχύος έχουν Αλυσίδα Χρονοδιάγραμμα, με εξαίρεση το μικρότερο 2.0 L με τη μονάδα ιμάντα χρονισμού. Οι κινητήρες είναι γενικά ανεπιτήδευτοι και αξιόπιστοι.
Σε μονάδες 2 λίτρων όταν εκτελούνται περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, η ρύθμιση της βαλβίδας πιθανότατα θα χρειαστεί. Το κόστος του συνόλου χρονισμού είναι περίπου 2-3 \u200b\u200bχιλιάδες ρούβλια.
Πρόβλημα Motors 2.3 λίτρα - αύξηση της κατανάλωσης πετρελαίου κατά την εκτέλεση άνω των 50-60 χιλιάδων χιλιομέτρων. Για 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η όρεξη μπορεί να ανέλθει σε 0,5-1 λίτρα ανά 1 χιλ. Ο λόγος είναι η θέση των δαχτυλιδιών αλυσίματος πετρελαίου. Το κόστος επισκευής υπολογίζεται σε 20-40 χιλιάδες ρούβλια.
|
| Ford Maverick (2005 - 2007) |
Οι υποστηρίξεις του κινητήρα αφήνουν περισσότερο από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αρχικό μαξιλάρι θα κοστίσει 9 χιλιάδες ρούβλια, το αναλογικό είναι περίπου 3-5 χιλιάδες ρούβλια.
Τα πηνία ανάφλεξης σερβίρουν περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός νέου πηνίου από 1000 έως 2000 ρούβλια. Η αποτυχία των πηνίων ανάφλεξης σε κινητήρες 3 λίτρων και περαιτέρω λειτουργία με ένα ελαττωματικό πηνίο συχνά οδηγεί σε Θλιβερές συνέπειες - καύση του κινητήρα του κινητήρα. Ο λόγος είναι απροστάτευτος Ηλεκτρικό κύκλωμα Block, Trobs καίει τρανζίστορ. Μπορείτε να επαναφέρετε τη μονάδα με υπερπληθωρισμό, αλλά οι ειδικοί είναι λίγο ληφθούν για αυτό. Το κόστος του νέου μπλοκ είναι περίπου 20-60 χιλιάδες ρούβλια, που χρησιμοποιούνται - 10-15 χιλιάδες ρούβλια. Κατά την αντικατάσταση του μπλοκ "βγάζει ένα άλλο πρόβλημα - η βασική συνταγή. Λύνεται από την επιστροφή του αντίστοιχου ελεγκτή από ένα μπλοκ στο άλλο, το κόστος ενός τέτοιου έργου είναι περίπου 2 χιλιάδες ρούβλια.
Όταν εκτελείται πάνω από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε το βενζινάδικο. Πρωτότυπο αντλία καυσίμου Κοστίζει περίπου 5-8 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι σημαντικά φθηνότερο - περίπου 1-1,5 χιλιάδες ρούβλια. Ταυτόχρονα, αρχίζει να "hinl" το παρέμβυσμα της παλέτας του στροφαλοθαλάμου κινητήρα, το κόστος του οποίου είναι περίπου 1 χιλιάδες ρούβλια.
Οι αδένες κινητήρων πηγαίνουν περισσότερο από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι καταλύτες είναι επίσης ταινίες. Το κόστος ενός "kata" είναι περίπου 20-40 χιλιάδες ρούβλια. Η εγκατάσταση ενός αισθητήρα αεροπλάνου με ένα "εξαπάτηση" στον αισθητήρα οξυγόνου θα γίνει κατά καιρούς φθηνότερα - περίπου 8-10 χιλιάδες ρούβλια.
|
Οι ιδιοκτήτες της Ford Maverick ηλικίας άνω των 8-10 ετών συχνά παραπονιούνται για την τάση υπερθέρμανσης του κινητήρα. Όταν εμφανιστεί το φορτίο, το βέλος θερμοκρασίας ψυκτικού τομέα απειλεί τον κόκκινο τομέα. Ο λόγος είναι απλός - το ψυγείο είναι ασφαλτοστρωμένο και το ψυγείο. Μετά τον καθαρισμό / καθαρισμό, τα συμπτώματα υπερθέρμανσης δεν συμβαίνουν.
Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο θα μπορούσε να εξοπλιστεί με το Ford Maverick με έναν κινητήρα 2.0 και 2,3 λίτρα, αξιόπιστη. Η λαβή περπατά πάνω από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα νέο σύνολο συμπλέκτη θα απαιτήσει περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια. Όταν εκτελείται πάνω από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, λόγω της φθοράς πλαστικών μανικιών, το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων θα καταβληθεί.
Το "αυτόματο" CD4E 4 ταχυτήτων (LA4A-EL σύμφωνα με τις προδιαγραφές Mazda) θεωρείται αρκετά αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη. Αλλά, ωστόσο, συχνά απαιτεί επισκευή όταν εκτελείται περισσότερο από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, και με έναν κινητήρα 3,0 L ακόμα νωρίτερα - μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πιο ευάλωτα στοιχεία - υδροηλεκτρικά και ταινία φρένου, λιγότερο συχνά - μπλοκ ηλεκτρομαγνητικών. Η υπηρεσία αυτοκινήτων για την επισκευή κουτιά ζητούν περίπου 50-90 χιλιάδες ρούβλια.
Στο Dorestayling Ford, το Maverick χρησιμοποίησε το σύστημα ελέγχου TRAC II. Η σύνδεση του οπίσθιου άξονα οφείλεται σε αύξηση της πίεσης του ρευστού σιλικόνης και της συμπίεσης των συμπλεγμάτων στη σύζευξη όταν ολισθαίνουν οι εμπρόσθιοι τροχοί. Μετά το 2005, το έξυπνο σύστημα 4WD άρχισε να εγκατασταθεί, ο έλεγχος του οποίου πραγματοποιήθηκε ήδη από ηλεκτρονικά. Και οι δύο σύνδεσμοι είναι γενικά αξιόπιστες.
|
| Ford Escape (2005 - 2007) |
Σταυρός cardanian vala Πηγαίνετε σε περίπου 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός νέου σταυρωμένου είναι περίπου 300-500 ρούβλια. Αναστολή Το Cardana εξυπηρετεί περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το νέο ρουλεμάν κοστίζει περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια. Είναι λιγότερο πιθανό να αντικαταστήσετε τον άξονα του καρδούς λόγω της αποτυχίας του δοκού του όταν εκτελείται περισσότερο από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος του νέου Καρδάνου συναρμολογήθηκε περίπου 30-35 χιλιάδες ρούβλια. Το στέλεχος σφράγισης του οπίσθιου διαφορικού μπορεί να αρχίσει να διαρρέει ενώ εκτελείται περισσότερο από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Όταν εκτελείται πάνω από 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπάρχει συχνά ένας εσωτερικός όρος του δίσκου, πιο συχνά σωστός. Το κόστος της νέας κίνησης συναρμολογείται περίπου 6-10 χιλιάδες ρούβλια.
Εμπρός Ρουλεμάν HUB Σπάνια πηγαίνετε πάνω από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πίσω μέρος ζωντανά περισσότερο - περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και οι δύο κόμβοι είναι πτυσσόμενοι και τα ρουλεμάν αλλάζουν χωριστά. Το κόστος του ρουλεμάν είναι από 1,5 έως 3 χιλιάδες ρούβλια και η εργασία στην αντικατάστασή του είναι 1-2 χιλιάδες ρούβλια.
Τα μπροστινά ράφια σταθεροποιητή και τα μανίκια εξυπηρετούν περίπου 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η νέα στάση κοστίζει περίπου 400-600 ρούβλια και το μανίκι είναι 300-500 ρούβλια. Μπροστά Ι. Πίσω αμορτισέρ Έρχονται σε περισσότερα από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος μιας νέας μπροστινής απόσβεσης είναι περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια. Ρουλεμάν υποστήριξης Τα μπροστινά ράφια πηγαίνουν περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα (500-1000 ρούβλια).
|
| Αποφύγιο Mazda (2001 - 2004) |
Σιωπηλοί μπλοκ μοχλούς Ι. Υποστηρίζει τη μπάλα Κορυφή πάνω από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος των νέων μοχλών είναι περίπου 3-5 χιλιάδες ρούβλια. Τα σιωπηλά μπλοκ και οι μπάλες είναι εύκολα κατασταλτικές. Τα νέα σιωπηλά μπλοκ και οι μπάλες θα κοστίζουν 300-500 ρούβλια.
Μετά από 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστεί η λυχνία δυσλειτουργίας ABS. Ένας από τους λόγους είναι η κακή επαφή στους συνδέσμους αισθητήρων. Ένας άλλος όχι ένας κοινός λόγος είναι η καταστροφή των μεταλλικών δαχτυλιδιών, από τις οποίες οι αισθητήρες διαβάζουν τις πληροφορίες. Το κόστος των νέων δακτυλίων είναι περίπου 400-500 ρούβλια. Στο Maverick ηλικίας άνω των 5-6 ετών, οι σωλήνες φρένων αρχίζουν να καλύπτονται με ρωγμές και μπορούν να σκίσουν. Ο νέος σωλήνας θα κοστίσει 600-700 ρούβλια.
|
| Αποφύγιο Mazda (2005-2007) |
Μερικές φορές όταν εκτελείται περισσότερο από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αρχίζει να χτυπά, λιγότερο συχνά - διαρροή, Διευθυντής Reika. Η νέα σιδηροτροχιά υπολογίζεται σε 25-30 χιλιάδες ρούβλια. Την ίδια στιγμή, μπορεί να εμφανιστεί η αντίδραση στον κεντρικό άξονα διεύθυνσης. Η πρόσφυση διεύθυνσης πηγαίνει περίπου 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το σώμα σιδήρου Ford Maverick στη διάβρωση δεν είναι επιρρεπής. Οι πρώτοι "αράχνες" μπορεί να εμφανίζονται στα αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 9-10 ετών, συχνότερα πισω ΠΟΡΤΑ κορμός. Η ίδια η πόρτα του κορμού μπορεί να σταματήσει να ανοίγει λόγω της αποτυχίας της ασφάλειας αυτο-επούλωσης του ενεργοποιητή του κάστρου. Ο πίσω υαλοκαθαριστήρας ενοικιάζεται μετά από 7-9 χρόνια λειτουργίας λόγω της καταστροφής του πλαστικού μηχανισμού μετάδοσης ή του zaking του Banal. Οι ιδιοκτήτες Maverick ηλικίας 7-8 ετών γιορτάζουν την εμφάνιση των μεντεσών πόρτα του οδηγού. Η ηλεκτρική κίνηση της αναδιατυπής κεραίας αποτυγχάνει στο maverick πάνω από 10 χρόνια λόγω της καταστροφής του πλαστικού λουριού. Η αρχική μονάδα κοστίζει περίπου 8-9 χιλιάδες ρούβλια και το κινεζικό αναλογικό είναι 1-1,5 χιλιάδες ρούβλια.
|
| Ford Escape (2001 - 2004) |
Το πλαστικό σαλόνι είναι συχνά κεντημένο. Απαλλαγείτε από γρύλους που διαχειρίζονται μετά την ασθένεια των πλαστικών εσωτερικών στοιχείων.
Η γεννήτρια αποτελείται περισσότερο από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά σε κινητήρες 3 λίτρων ο πόρος του είναι μικρότερος - περίπου 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λόγω της θέσης της γεννήτριας στο V6 υπόκειται σε σκληρό αποτέλεσμα θερμοκρασίας. Η νέα αρχική γεννήτρια κοστίζει περίπου 10-15 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα - περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια. Πιο συχνά, η αιτία της αποτυχίας της γεννήτριας είναι η γέφυρα διόδου (2-3 χιλιάδες ρούβλια), ο ρυθμιστής ρελέ (1,5-2,5 χιλιάδες ρούβλια) ή τα έδρανα (περίπου 1,5 χιλιάδες ρούβλια).
Για το Ford Maverick ηλικίας άνω των 5-6 ετών μπορεί να εμφανιστεί "δυσλειτουργίες" ηλεκτρολόγων, οι προβολείς στο σκοτάδι θα τρεμοπαίζουν αισθητά και επάνω ταμπλό Η εκκένωση εκκένωσης εμφανίζεται από τη γεννήτρια σε κανονική τάση. Ο λόγος είναι η επικάλυψη του συνδετήρα καλωδίωσης τάσης επαφής από τη γεννήτρια. Αυτός ο σύνδεσμος βρίσκεται κάτω από την πλατφόρμα της μπαταρίας.
Ο κινητήρας του αερόσακου στο Maverik ηλικίας άνω των 6-7 ετών μπορεί να ανάψει λόγω κακής επαφής κάτω από το κάθισμα, λιγότερο συχνά λόγω της αποτυχίας του εντατήρα της ζώνης ασφαλείας. Στα αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 7-9 ετών, ο οπίσθιος φωτισμός του πίνακα οδομετρητή του ταμπλό.
|
| Mercury Mariner (2005-2007) |
Ο Ford Maverick έδειξε πραγματικά τον εαυτό του ως αρκετά αξιόπιστο και Ανεπιτήδευτο αυτοκίνητοαπλό σε υπηρεσία και φθηνή επισκευή. Το Idylli παραβιάζει μόνο το κουτί, ειδικά σε συνδυασμό με έναν κινητήρα 3 λίτρων.
Η Ford Escape ήρθε να αντικαταστήσει το συμπαγές Ford Maverick, το οποίο πρόσφατα ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή SUV FORD (κυρίως στις Ηνωμένες Πολιτείες - όπου κράτησε πολύ καιρό στις κορυφαίες πωλήσεις). Στη Ρωσία και στην Ευρώπη, ο Maverick δεν ήταν καλός στο Maverick, αλλά το αυτοκίνητο "γνώριζε".
Νέα διαφυγή Ford, από τον τρόπο να πούμε, όχι τόσο νέα. Όλα τα συσσωματώματα: μετάδοση, αθροίσματα, τετρακίνητο - Όλοι τους είναι γνωστοί για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορούν ακόμη και να καλούνται ξεπερασμένα. Επειδή η Ford διαφυγής τεχνικά χαρακτηριστικά και δεν λάμπει. Αλλά όπως Οικογένεια Universal Για όσους συνθέτουν - η Ford Esquepe είναι τέλεια.
Γενικά, συνήθως, όταν το μοντέλο είναι παρωχημένο, η ευκολότερη και συνηθέστερη μέθοδος που επιστρέφει το ενδιαφέρον του κοινού στο αυτοκίνητο - ανανέωση. Αλλά στην περίπτωση της Ford Maverick, συνέβη διαφορετικά - η τοποθέτηση του μοντέλου παραμένει η ίδια, αλλά σχεδόν όλα τα άλλα έχουν αλλάξει, μέχρι το όνομα. Η πτώση της ζήτησης για το Maverick Made Ford δημιουργεί πρακτικά ένα άλλο αυτοκίνητο ... αν και στην πραγματικότητα, το SUV απλά ενημερωμένο και μετονομασμένο Ford Escape.
Με λίγα λόγια, ό, τι είναι, η Ford Esquip είναι ένα οικογενειακό σταθμό βαγόνι Αυξημένη ευαίσθητη. Οι κύριοι αγοραστές της Ford Escape είναι άνθρωποι ηλικίας 35 ~ 45 ετών, για τα οποία η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν είναι προτεραιότητα. Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός του Ford Escape SUV είναι πιθανότατα συγκρατημένος. Εξωτερική διαφυγή Ford Αυτή είναι οι αυστηρές μορφές του κλασικού βαγονιού - ένα ελαφρώς κεκλιμένο μπροστινό ράφι και κάθετες οπίσθιες μορφές που δοκιμάστηκαν χρόνια. Είναι ένα κομψό πλαστικό κιτ σώματος γύρω από την περίμετρο και μια λαμπερή μάσκα φαρχίου του καλοριφέρ, δώστε Ford Escape σε κάποια αναγνώριση. Το πρότυπο φως από τη Ford Escape είναι αλογόνο, αλλά δεν λάμπει τον καλύτερο τρόπο.
Στο εσωτερικό, η Ford Escape είναι ακόμα εξίσου έξω, αλλά άξιος: φθηνό και πρακτικό πλαστικό, "σοβαρό" βελούδο. Αυτό που δεν μπορεί να αρέσει - ο επώνυμος μπλε οπίσθιος φωτισμός του ταμπλό (στο σκοτάδι είναι έντονα "καλυμμένα" μάτια, γεγονός που το καθιστά πολύ δύσκολο να διαβάσει τις πληροφορίες από τα όργανα). Για τη διαχείριση του κλίματος στο salon Ford. Η διαφυγή ανταποκρίνεται τρεις ρυθμιστικές αρχές στην κεντρική κονσόλα. Αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να καταλάβουν λόγω του μη τυπικού αλγορίθμου ένταξης. Η μηδενική θέση, η λειτουργία απενεργοποίησης βρίσκεται στη μέση και όχι στο πλάι, όπως συμβαίνει συνήθως. Είναι δυνατόν να συνηθίσετε, φυσικά σε όλα, αλλά είναι βολικό να καλέσετε αυτήν την απόφαση.
Αλλά μία από τις σημαντικότερες ιδιότητες ενός οικογενειακού αυτοκινήτου, το οποίο είναι το Ford Escape, αυτό είναι ένας χώρος στην καμπίνα. Και ο χώρος στη Ford διαφυγής, με την πρώτη ματιά, όχι πολύ. Αλλά αυτό δεν είναι έτσι - αυτή η εντύπωση δημιουργείται λόγω του υψηλού ορόφου: Road εκκαθάριση Η διαφυγή είναι 21 cm. Και οι χώροι στο σαλόνι είναι αρκετά. Ένα εκτεταμένο φάσμα προσαρμογών και ένα ψηλό ανώτατο όριο θα επιτρέπεται να καταλάβει ακόμη και ένα πολύ υψηλό άτομο. Και το πίσω μέρος δεν θα είναι στενά και το Threesome, η ταλαιπωρία μπορεί να προσφέρει μόνο έναν πρακτικά κάθετο καναπέ πίσω. Όσον αφορά τον κορμό, με το μήκος των SUV 4,5 m για αποσκευές, απομονώνεται επαρκής όγκος. Για τη φόρτωση των συνολικών πραγμάτων, πρέπει να ανοίξετε, εύκολα παρεμπιπτόντως, η πέμπτη πόρτα, καλά και το μικροσκοπικό μπορεί να ρίξει στο ξεχωριστό πίσω παράθυρο.
Επίσης, όχι λιγότερο Οικογενειακό αυτοκίνητο Επιλέξτε ασφάλεια και συμπεριφορές στο δρόμο. Λοιπόν, όσον αφορά την ασφάλεια, η Ford Escape είναι όλα σε προεντατήρες, μετωπιαία και μετωπιαία και Μαξιλάρια Σύστημα ασφαλείας Σταθεροποίηση ESP.. Αλλά η δυναμική και το χειρισμό της Ford διαφυγής, ειλικρινά, μέσο. Η εμβέλεια στη Ford Escape σίγουρα θα αποτύχει - μόνο μετρούμενη διαδρομή.
Ο κινητήρας βενζίνης με όγκο 2,3 λίτρων εξάγει τη δύναμη των 145 λίτρων. από. σε 6000 λεπτά. Αυτό είναι πολύ, αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο όπως η διαφυγή Ford είναι ικανή να overclocking μέχρι 100 km / h μόνο σε 12,1 s. Το παρωχημένο τετράγωνο "αυτόματο" συμβάλλει στην υποτονική δυναμική του Ford Escape. Δεν προσαρμόζεται γρήγορα στο στυλ οδήγησης. Για να επιταχύνετε αυτή τη διαδικασία, μπορείτε να πάτε στη λειτουργία χωρίς τέταρτη μετάδοση, αλλά δεν θα επηρεάσει ιδιαίτερα τη δυναμική του overclocking. Μέγιστη ταχύτητα Το 161 km / h, η Ford Escape φτάνει στην τρίτη ταχύτητα. Κατά τη μετάβαση στον τέταρτο κύκλο εργασιών, μειώνεται έως και 4000 λεπτά και η ταχύτητα μειώνεται σταδιακά στα 155 km / h. Αυτή η λειτουργία μπορεί να ονομαστεί οικονομική ή "κομμάτι".
Πηδαλιούχηση Διαχείριση της Ford Η διαφυγή είναι ενημερωτική να μην καλέσει. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά η σύντομη διακόπτη το αποθηκεύει: από τη στάση έως ότου η διακοπή είναι μόνο 2,9 στροφές. Και με αιχμηρά εναλλακτικά φορτία, η απόδοση του gur πέφτει, λόγω του οποίου το τιμόνι αρχίζει να πηγαίνει βαρύ, αλλά δεν "τρώει".
Από την άποψη της ελιγμών - μπροστά και πίσω από τη Ford Escape Πολυδιάστατο ανάρτηση. Μπροστά McPherson με σταθεροποιητές εγκάρσια σταθερότητα, Πίσω - με διπλούς εγκάρσιους και διαμήκεις μοχλούς. Ως αποτέλεσμα, η ανάρτηση αποδείχθηκε ότι είναι η πιο ελαστική και άνετη. Είναι εύκολο να κλείσετε τυχόν ανωμαλίες, ούτε καν ο θόρυβος. Και το μεγάλο κέντρο εκκαθάρισης και υψηλής βαρύτητας έχουν προκαλέσει μετριοπαθούς δείκτες στις αναδιατάξεις και το σλάλομ. Μετά τη φόρτωση της Ford Escape μέχρι το αποτέλεσμα, το αποτέλεσμα μειώθηκε κατά δύο 2 ~ 3 km / h. Αυτό που αποδεικνύει ότι η Ford Escape έχει σχεδιαστεί για μια μετρημένη και άνετη βόλτα, και όχι για αγώνες.
Στη δοκιμή πέδησης, η Ford Escape έδειξε σταθερά καλά αποτελέσματα.
Γενικά, η Ford Escape έχει γίνει μια αξιόλογη συνέχιση της Ford Maverick. Είναι αξιόπιστο, απλό και άνετο. Η Ford Escape δεν διεκδικεί ηγετική θέση στην τάξη της. Αυτό το βαγόνι κατευθύνεται αποκλειστικά σε ένα συγκεκριμένο τμήμα των αγοραστών (ενήλικες 35-45 ετών - μια οικογένεια που αγαπάει ελεύθερος χρόνος και ταξίδια ανά χώρα). Επιλέγοντας τη Ford Η διαφυγή μπορεί να υπαγορεύεται από εξαιρετική πρακτικότητα.
Η Ford Escape θα παράσχει τον ιδιοκτήτη Ευρύχωρο σαλόνι Με καλό μετασχηματισμό. Τον κινητήρα του, αν και όχι νέο, αλλά αρκετά οικονομικό. Η εμφάνιση είναι ηρεμία και, μπορείτε να πείτε ουδέτερα.
Ford Escape ήδη στο Βασική διαμόρφωση Προσφέρει ένα πολύ ευρύ φάσμα επιλογών. Οι ολοκληρωμένες ρυθμίσεις είναι μόνο δύο (XLT και περιορισμένα) - διαφορετικά μόνο με την παρουσία καταπακτής, δερμάτινο καμπίνα, πίσω αισθητήρα στάθμευσης και ελέγχου κλιματισμού αντί για ένα συνηθισμένο κλιματιστικό.
Τιμές για τη Ford Escape Τα εξής: XLT είναι λίγο πάνω από 900 χιλιάδες ρούβλια, και η Ford Escape Limited πωλείται σε τιμή ~ 1 εκατομμύριο ρούβλια.
Τεχνικός Χαρακτηριστικά Ford Διαφυγή:
- Συνολικές διαστάσεις DHSHV, MM: 4480x1845x1730
- Βάση τροχών, mm: 2620
- Μπροστινίτες τροχούς, MM: 1545
- Πίστα πίσω τροχούς, mm: 1535
- Μπροστά SVE, MM: 920
- Πίσω SVE, MM: 940
- Γωνία εισόδου, βαθμούς: 27
- Γωνιακή γωνία, βαθμούς: 30
- Οδική εκκαθάριση, εμπρός άξονας, mm: 201
- Οδική εκκαθάριση, πίσω άξονα, mm: 242
- Cargo Shv Shv, MM: 1335x950
- Μάζα του αυτοκινήτου εξαγωγής XLT / Limited, kg: 1605/1625
- Πλήρες βάρος αυτοκινήτου, KG: 1986
- Μηχανή:
- Τύπος κινητήρα: 4-κύλινδρος, σειρά, 16 βαλβίδες / Ηλεκτρονική ένεση Καύσιμο με σύστημα ελέγχου ΕΟΚ V / ηλεκτρονικό Επικοινωνία Ανάφλεξη
- Όγκος κινητήρα: 2261 cm 3
- Μέγιστη ισχύς: 107 kW (145 hp) στις 6000 rpm
- Μέγιστη ροπή: 200 nm στις 4000 rpm
- Δεξαμενή καυσίμων, L: 61
- Συνιστώμενη Τύπος καυσίμου: 92
- Μέγιστη ταχύτητα: 160 km / h
- Το επίπεδο της τοξικότητας των εκπομπών: Ευρώ 4
- Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων
- 1η μετάδοση 2.800
- 2η ταχύτητα 1.540
- 3η μετάδοση 1.000
- 4η ταχύτητα 0,700
- Αναμετάδοση οπίσθιο εγκεφαλικό επεισόδιο 2,333
Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής αναφέρεται για να ξεφύγει στη γραμμή SUV, η οποία επίσης περιελάμβανε Ford Explorer. Και η Ford Expedition, αυτό το μοντέλο ήταν ένα crossover με περιορισμένες δυνατότητες εκτός δρόμου. Η διαφυγή της πρώτης γενιάς παράγεται από το 2001 έως το 2007 με εμπρόσθιο ή πλήρεις τροχούς και μόνο σε ένα σώμα πέντε θυρών. Η παραγωγή ιδρύθηκε σε δύο εργοστάσια στις ΗΠΑ, και Διάφορες τροποποιήσεις Αργότερα παράγονται στις Φιλιππίνες, στην Ταϊβάν και το Βιετνάμ.
Η πρώτη γενιά του "Esqueipov" στάθηκε στον μεταφορέα στο τέλος του 2000. Στη γραμμή μοντέλου "Ford", αυτό το αυτοκίνητο στάθηκε στο βήμα κάτω από το μεγάλο και το πλαίσιο "Explorer", ενώ ξεπέρασε τις διαστάσεις Συμπαγείς διασταυρώσεις "Honda" και "Toyota". Τότε περισσότερο Αμερικανικά SUV , χτισμένο και προοριζόμενο, πρώτα απ 'όλα, για τη μεταφορά βαρέων φορτίων. Ωστόσο, στην ανησυχία της Ford, κατανοήθηκε εγκαίρως ότι δεν είναι όλοι οι ιδιοκτήτες όλων των αυτοκινήτων οδήγησης αυτοκίνητα βόλτα από το δρόμο και μεταφέρουν μαζί τους σκυρόδεμα, έτσι η διαφυγή έγινε στην ευρωπαϊκή συνταγή: και ανεξάρτητη ανάρτηση.
Στην ευρωπαϊκή αγορά, η διαφυγή πωλήθηκε με το όνομα Maverick, επιπλέον, είχε έναν ιαπωνικό αδελφό Twin - Mazda. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, υπήρξε μια πολυτελή έκδοση αυτού του crossover που φορούσε το όνομα Mercury Mariner, η παραγωγή της οποίας διακόπτεται ταυτόχρονα όταν καταργήθηκε η μάρκα υδραργύρου.
Το 2005, παρήχθη restyling, και ένα χρόνο αργότερα, το "Maverick" εξαφανίστηκε από την ευρωπαϊκή αγορά. Έτσι, στις χώρες του Παλαιού Κόσμου, μέχρι το 2009 (), "Ford" δεν υπήρχε ένα μόνο μοντέλο που θα μπορούσε να πάρει μια θέση συμπαγών διασταυρώσεων.
Το 2006, η παραγωγή των διαφράσεων ξεκίνησε στην Ταϊβάν. Οι μηχανές που ονομάζονται ZC Escape έχουν αλλάξει πολύ προς τα έξω, έχοντας λάβει άλλες οπτικές, νέους προφυλακτήρες και κουκούλα. Όσον αφορά την εσωτερική και την Τεχνικές αλλαγές, στη συνέχεια πίσω Φρένα τύμπανο Υπήρχαν, και η "αυτόματη" 4 ταχυτήτων "έγινε μια μη εναλλακτική επιλογή κατά την επιλογή ενός κιβωτίου ταχυτήτων. Το 2008, η παραγωγή ZD Escape ξεκίνησε στην Ταϊβάν. Εξωτερικές αλλαγές Οι προφυλακτήρες και τα οπτικά άγγιξε ξανά. Επιπλέον, η μόνη μονάδα 6 κυλίνδρων εξαφανίστηκε από τους ηγέτες του κινητήρα, παρέμεινε μόνο ένας κινητήρας 4-κυλίνδρων 2,3 λίτρων.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Η διαφυγή δεν είχε κάτι κοινό με ανώτερα μοντέλα: αυτό το αυτοκίνητο δεν ολοκληρώθηκε με 8-κυλίνδρους κινητήρες, τον όγκο του κορμού και την καμπίνα, σε σύγκριση με την εκστρατεία πλήρους μεγέθους, ήταν αρκετά μέτρια. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα, ήταν αδύνατο να ονομαστεί πλήρως ένα SUV. Το σύστημα της πλήρους μονάδας δίσκου, που αναπτύχθηκε από την αμερικανική Dana Corporations, εργάστηκε σε ένα τυπικό σύστημα "crossover": ο πίσω άξονας συνδέθηκε μόνο όταν υπογράφηκαν οι εμπρόσθιοι τροχοί. Ευκαιρίες Χρήσης Μια άκαμπτη μόνιμη μονάδα τετρακίνησης με τη διανομή της ροπής 50 έως 50 αυτού του μοντέλου δεν είχε, καθώς δεν υπήρχε κατώτερη μετάδοση. Επιπλέον, το σύστημα AWD ήταν μια επιλογή, ένας σημαντικός αριθμός "διαφυγής" προήλθε από τον μεταφορέα με τη μονάδα μόνο στους μπροστινούς τροχούς.
Οι κινητήρες ήταν μόνο τρεις, εκ των οποίων μια μονάδα 3 λίτρων 200-ισχυρή μονάδα θεωρήθηκε η πιο βέλτιστη επιλογή, κάνοντας την απόδραση αρκετό δυναμικό αυτοκίνητο. Πίσω πλευρά Ήταν Αυξημένη ροή Καύσιμο, το οποίο δεν βρίσκεται πολύ πίσω από τη μεγαλύτερη και βαριά "Explorar".
Η μόνη ανασκόπηση του μοντέλου έγινε λόγω του προβλήματος: το αυτοκίνητο θα μπορούσε να αρχίσει να επιταχύνει αυθόρμητα. Συνολικά σχεδόν μισό εκατομμύριο "Esquipov" ανακλήθηκαν.
Ασφάλεια
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης που διεξάγονται από την εθνική διαχείριση της ασφάλειας της κυκλοφορίας στις αμερικανικές διαδρομές (NHTSA), η Ford Escape έλαβε τέσσερα "αστέρια" πέντε για την ασφάλεια του οδηγού και τον μπροστινό επιβάτη μπροστά από την εμπρόσθια απεργία, πέντε "αστέρια" για το πλευρικό χτύπημα και τρία - για την ασφάλεια των επιβατών κατά τη διάρκεια του πραξικοπήματος.
Ενδιαφέροντα γεγονότα
Το 2003-2004, η διαφυγή θεωρήθηκε από τα πιο μη εξουσιοδοτημένα αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι ειδικοί των ασφαλιστικών εταιρειών εξήγησαν αυτό, ειδικότερα, ότι όλοι οι διαφυγές ήταν εξοπλισμένοι με το σύστημα SecuRilock. Αν ανακάλυψα ότι το κλειδί ανάφλεξης δεν είναι "ψημένο" ή το "τσιπ" ραμμένο σε αυτό δεν σχετίζεται με ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
Το 2004, μια υβριδική "διαφυγή", η οποία έγινε η πρώτη Υβριδικό SUV. Στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Η συνολική ισχύ ηλεκτρικών και Μηχανές βενζίνης Μάθετε 155 hp Το αυτοκίνητο επιταχύνεται στα 163 km / h, και η μέση κατανάλωση βενζίνης ήταν 7,8 λίτρα. Κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2004, δημιουργήθηκαν 17 χιλιάδες υβριδικά "Esquakes", τέσσερις φορές περισσότερο από ό, τι είχε αρχικά προγραμματιστεί. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν πολύ δημοφιλή με τους οδηγούς ταξί.
Συναγωνιστές
Οι κύριοι ανταγωνιστές της διαφυγής θεωρούνται Honda cr-v Και Toyota RAV-4 των ίδιων ετών απελευθέρωσης. Το "Ford" δεν είναι κατώτερο από αυτούς σε αξιοπιστία, πιο συχνά - ο πλουσιότερος είναι στελεχωμένος, και με μηχανή τριών λίτρων - επίσης πιο δυναμική. Επιπλέον, ο Αμερικανός είναι ανεπιτήδευτος στη συντήρηση και η φθηνή επισκευή.
Αγοραστές
Ford αρκετά σαφώς καθορίσει το κοινό-στόχο των αγοραστών των αποδράσεων: Αυτοί είναι άνθρωποι που χρειάζονται ένα συμπαγές Αυτοκίνητο κίνησης όλων των τροχών Για ιππασία στους δρόμους, όχι με τραχύ έδαφος. Κορνίζες, βαριά SUV με "ειλικρινή" πλήρεις τροχούς για μια τέτοια κατηγορία αγοραστών - πολύ μεγάλες και αμηχανίες. Επιπλέον, εκείνοι που εμπίπτουν στο κοινό-στόχο των διαφυγών, δεν υπάρχει ανάγκη μεταφοράς μεγάλου μεγέθους αγαθών ή έξι επιβάτες ταυτόχρονα. Στη Ρωσία, η χρησιμοποίησε η διαφυγή και ο Maverick εξακολουθούν να είναι δημοφιλείς ως φθηνές και όχι πολύ ακριβές για την επισκευή μιας εναλλακτικής λύσης στα ιαπωνικά διασταυρώματα.
Στοιχεία και βραβεία
Το υβριδικό "Escape" το 2005 έγινε Καλύτερο SUV»Σύμφωνα με την κριτική επιτροπή του φορτηγού της Βόρειας Αμερικής του έτους.
Η ίδια τροποποίηση έχει γίνει το αμερικανικό υβρίδιο της αμερικανικής πώλησης στην αγορά των ΗΠΑ: μέχρι το 2010 πωλήθηκαν 106 467 υβριδική διαφυγή.
Συνολικά, σχεδόν 1.200.000 λείπες υλοποιήθηκαν στην αγορά της Βόρειας Αμερικής κατά την περίοδο από το 2000 έως το 2007.
