Nissan X Trail T31 Προβλήματα. Δεύτερο χέρια: Nissan X-Trail δεύτερη γενιά

28.07.2016

Nissan.Χ-Μονοπάτι) - η δεύτερη γενιά ενός συμπαγούς διασταύρωσης που παράγεται από την ιαπωνική εταιρεία Nissan Motor. Μετά την εμφάνιση αυτού του μοντέλου, η εταιρεία Nissan πήγε στο βουνό, από τότε εκείνη την εποχή, μερικοί παραγωγοί θα μπορούσαν να προσφέρουν ένα μεγάλο αυτοκίνητο για λογικά χρήματα. Ένα άλλο πλεονέκτημα του X-Trail πριν από τους ανταγωνιστές ήταν η πρακτικότητα του αυτοκινήτου και των καλών αποθεμάτων εκτός δρόμου - μια τετρακίνηση, εντυπωσιακή κάθαρση (20 cm), προστατευτική πλαστική επένδυση στις τροχοφόρες καμάρες και κατώτατα όρια. Ωστόσο, όπως και τα περισσότερα αυτοκίνητα Nissan X-Trail 2 διαθέτουν όχι μόνο πλεονεκτήματα, αλλά και μια σειρά ελλείψεων, αλλά τι είναι τώρα και προσπαθούν να καταλάβουν.

Λίγο ιστορικό:
Το ντεμπούτο του Nissan X-Trail (T30) πραγματοποιήθηκε το 2000 σχετικά με την αυτόματη εκπομπή στο Παρίσι, το ίδιο έτος, η μαζική παραγωγή και η έναρξη των πωλήσεων του νέου μοντέλου δημιουργήθηκε εγχώρια αγορά Ιαπωνία. Ένα χρόνο αργότερα, άρχισα να εξάγουμε αυτοκίνητα σε Ευρώπη και άλλες χώρες. Όπως δεν είναι παράξενο, αλλά αυτή η παραγωγή του μοντέλου δεν έχει επίσημα πωλήσει επίσημα επίσημα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η καινοτομία βασίστηκε στην πλατφόρμα Nissan FF-S, η οποία αρχικά χρησιμοποιήθηκε στα Sedans Nissan ένα παράδειγμα και Almera. Ο σχεδιασμός της καινοτομίας δανείστηκε από ένα δημοφιλές SUV εκείνη τη στιγμή Nissan Patrol. Χάρη στην πρακτικότητα και την απροσδόκητα, το X-Trail είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα που δημιουργήθηκε ποτέ από τη Nissan και έναν από τους ηγέτες των πωλήσεων αυτών των χρόνων στην τάξη της.
Το 2003, το αυτοκίνητο υπερεκτύπωσε, κατά τη διάρκεια της οποίας το μέτωπο και το Οπίσθιος προφυλακτήραςΌλα συμπεριλαμβάνονται ταμπλό. Επίσης, ο εκσυγχρονισμός επηρέασε τις μονάδες ελέγχου κινητήρα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ABS και καταλύτη (χάλυβα). Την ίδια στιγμή εμφανίστηκε η πώληση Αποκλειστικές εκδόσεις Το αυτοκίνητο και το αυτοκίνητο άξονα, το οποίο διέφερε από τα συνηθισμένα X-Trails με διαφορετικούς προφυλακτήρες, μάσκα καλοριφέρ, δίσκους τροχών και βελτιωμένη εσωτερική επένδυση. Παραγωγή Nissan X-Trail (T30) Στις περισσότερες χώρες διακόπτεται το 2007 και μόνο στην Ταϊβάν το μοντέλο πραγματοποιήθηκε μέχρι το 2009.
Το Nissan X-Trail (T31) έκανε το ντεμπούτο του στην Auto Show στη Γενεύη στις αρχές του 2007 και στο τέλος του ίδιου έτους στην ευρωπαϊκή αγορά, ανακοινώθηκε η έναρξη των επίσημων πωλήσεων. Διαφορετικός προηγούμενη έκδοση Αυτή η παραγωγή αυτοκινήτων χτίστηκε στην πλατφόρμα Nissan C, δανείστηκε από το ντεμπούτο ενός έτους νωρίτερα, εκτός από τη νέα πλατφόρμα προϊόντων που αποκτήθηκε ένας αλλαγμένος σχεδιασμός εξωτερικού και εσωτερικού, βελτιώθηκε επίσης τεχνικός εξοπλισμός Μοντέλα. Την ίδια στιγμή Εταιρεία Nissan Ξεκίνησε την κατασκευή του εργοστασίου κοντά στην Αγία Πετρούπολη και δύο χρόνια αργότερα, το πρώτο Nissan X-Trail κατέβηκε από τον μεταφορέα Ρωσική Συνέλευση. Το 2010, το μοντέλο εκσυγχρονίστηκε, κατά το οποίο η εμφάνιση του αυτοκινήτου άλλαξε ελαφρώς. Οι αλλαγές επηρέασαν το πλέγμα του ψυγείου, προφυλακτήρα, εμπρός και πίσω οπτικά και Δίσκοι τροχών. Η ποιότητα των εσωτερικών διακοσμητικών υλικών βελτιώθηκε επίσης. Η παραγωγή αυτής της γενιάς διακόπτεται το 2014.
Η παρουσίαση του Concept-Kara Nissan X-Trail της τρίτης γενιάς του καλούμενου Hi-Cross πραγματοποιήθηκε το 2012 στην αυτόματη εκπομπή στη Γενεύη. Και ήδη ένα χρόνο αργότερα, παρουσιάστηκε επίσημα και Σειριακή έκδοση αυτοκίνητο. Η καινοτομία βασίζεται σε μια νέα αρθρωτή πλατφόρμα CMF, η οποία έχει καταστεί κοινά στα περισσότερα από τα διασταυρωτήρια της Renault-Nissan Alliance. Εξωτερικά, η καινοτομία είναι ριζικά διαφορετική από τον προκάτοχό, καθώς η έννοια του "Brutal" SUV με γωνιακές γραμμές του σώματος αντικαταστάθηκε από ένα πιο "προοδευτικό" αστικό στυλ στο οποίο γίνονται οι πιο σύγχρονες διασταυρώσεις. Παρά το γεγονός αυτό, οι μηχανικοί της εταιρείας αποφάσισαν να μην εγκαταλείψουν εντελώς από την πρώην γωνιώδη και "chocorests" σε μερικές γραμμές. Επίσης κατά τη διάρκεια της αλλαγής των γενιών σημαντικών αλλαγών έχει υποστεί το σχεδιασμό του εσωτερικού. Το 2017, το μοντέλο αναβαθμίστηκε, μετά το οποίο το αυτοκίνητο έλαβε εμφάνιση παρόμοιο με Ενημερώθηκε Nissan. Qashqai.

Αδύναμες θέσεις και μειονεκτήματα της Nissan X-Trail 2 (Τ31) με χιλιόμετρα

Παρά το γεγονός ότι αυτό το μοντέλο τοποθετήθηκε από τον κατασκευαστή ως ένα βάναυσο αυτοκίνητο των ανδρών, το ζωγραφισμένο ζωγραφισμένο είναι πολύ απαλό, γι 'αυτό γρήγορα γυρίζει όλα τα γρατζουνιές και τα τσιπ. Μεταφέρει οδυνηρά τη λειτουργία των πραγματικότητάς μας και το χρώμιο - ταραχώδη και απαγορευμένη μετά από 3-4 χειμώνες. Όσον αφορά την προστασία του σώματος από τη διάβρωση, είναι ικανοποιητική, χάρη στην οποία το μέταλλο αντιστέκεται αρκετά καλά την επίθεση της κοκκινομάλλης ασθένειας. Ωστόσο, τα δύο αδύνατα σημεία εδώ εξακολουθούν να έχουν. Η ταχύτερη σκουριά επηρεάζει τα ανοικτά μεταλλικά τμήματα. Εάν τα τσιπ δεν είναι εγκαίρως για την εμφάνιση των ραμμάτων σε αυτά τα μέρη αναπόφευκτα. Στα αντίγραφα που λειτουργούν στη Μεγαλόπολη από τις επιδράσεις των αντιδραστηρίων, οι εστίες σκουριάς μπορούν να βρεθούν στα κρυμμένα μέρη του σώματος - στις ραφές συγκόλλησης στα άκρα της πόρτας, στις γωνίες του πρόσθετου σήματος στάσης, στις οπές αποστράγγισης, στις οπές αποστράγγισης, στις οπές αποστράγγισης , στα κατώτατα όρια στους χώρους της επαφής με τις σφραγίδες πόρτας.

Επίσης, αρκετά κακή αντίθεση με την επίθεση της κοκκινομάλλης ασθένειας και το καπάκι του κορμού - το μέταλλο είναι ταχύτερο από το μέταλλο αρχίζει να ανθίζει στην περιοχή της πινακίδας κυκλοφορίας και γύρω από τη γυάλινη σφραγίδα. Άλλες ελλείψεις της πέμπτης πόρτας μπορούν να σημειωθούν αδύναμες στάσεις αερίου, οι οποίες με την άφιξη του κρύου καιρού δεν αντιμετωπίζουν πάντα το βάρος του (το πρόβλημα επιλύεται με την εγκατάσταση βελτιωμένων στάσεων). Καθαρούς ιδιοκτήτες και επάνω κακής ποιότητας Πρωτότυπο Ανεμοθώρακας (κακή αντιμετώπιση μηχανικών επιρροών). Συχνά, ενώ οδηγείτε μπροστά από το αυτοκίνητο, μπορείτε να ακούσετε το τσίχλα, αυτοί οι ήχοι συνθέτουν ένα αεροδυναμικό μαξιλάρι κάτω από το παρμπρίζ. Για την εξάλειψη του ελαττώματος, η επένδυση μπορεί να τοποθετηθεί στο στεγανωτικό ή να καπνίσει την πρόσθετη σφράγιση. Σε πολλά αντίγραφα, με την πάροδο του χρόνου, εμφανίστηκαν προβλήματα στο έργο των υαλοκαθαριστήρων (κακώς συμπλέκτη). Αιτία: Burns (φθορά) τον δακτύλιο του τραπεζοειδούς του περιβάλλοντος. Θεραπεία: Αντικατάσταση του μανικιού, αν είναι αρκετό ολόκληρο για να βάλει το πτύχωση της επιθυμητής διαμέτρου κάτω από αυτό.

Λόγω της ανεπιτυχής γεωμετρίας του σώματος, ενώ ο οπίσθιος προφυλακτήρας είναι αρκετά συχνά υποφέρει, η αντικατάσταση του οποίου θα χτυπήσει σημαντικά την τσέπη (περίπου 150 cu). Οι δυσάρεστες εκπλήξεις μπορούν να παρουσιαστούν και τις λαβές πόρτας - λόγω της αδύναμης προσκόλλησης, τα καλώδια ανθίζουν. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα βρίσκεται το χειμώνα σε restyled αντίγραφα. Ένα χαρακτηριστικό του κορμού ήταν ένας διοργανωτής κρυμμένος κάτω από τον κεντρικό όροφο, στην οποία ο ορείχαλκος, οι ράβδοι και άλλα απαραίτητα πράγματα μπορούν να κρυφτούν. Η έλλειψη ενός τέτοιου πάτου είναι ότι εάν χρειάζεστε ένα εφεδρικό μέρος, θα πρέπει να εργαστείτε σκληρά για να αποσυναρμολογήσετε αυτόν τον διοργανωτή.

Μονάδες ισχύος

Στο χάρακα Συσσωματώματα ισχύος Το NISSAN X-TRAIL εισήλθε σε δύο ατμοσφαιρικά βενζίνης "τέσσερις" όγκου "τεσσάρων" 2.0 (MR20DE 140 hp) και 2,5 λίτρα (QR25DE 169 hp) και ένα στροβιλιστερό στροβιλίστηυλες με διάφορους βαθμούς προνομιούχου (M9R 150 και 173 hp). Το κύριο πρόβλημα των βενζινοκινητήρων είναι μια αυξημένη όρεξη πετρελαίου (πάνω από 0,5 λίτρα ανά 1000 χλμ.). Η κατανάλωση πάνω από 1 λίτρο ανά 1000 χλμ, κατά κανόνα, είναι το αποτέλεσμα της εμφάνισης των δαχτυλιδιών εμβόλων (αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται στο χιλιόμετρο πάνω από 150.000 χιλιόμετρα). Οι επισκευές κοστίζουν σχεδόν 500 cu. - Αντικατάσταση δακτυλίων και Καπέλα τοιχοποιίας. Επίσης, δεν είναι διάσημοι για την αξιοπιστία της αλυσίδας χρονισμού (τεντώνει πιο κοντά στα 150000 χλμ.), Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου (δύο από αυτούς είναι μία στην αντλία καυσίμου, το δεύτερο είναι εγκατεστημένο ξεχωριστά) και το πηνίο ανάφλεξης. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν και όμορφα Υψηλή ροή Καύσιμα. Κατά την εγκατάσταση του HBO, είναι απαραίτητο να προσαρμοστεί ο κινητήρας για να εργαστείτε στο αέριο - αύξηση των θερμικών κενών των βαλβίδων και την εγκατάσταση άλλων ποτηριών. Εάν αυτό δεν γίνει, μετά από μια μικρή διαδρομή, το κάθισμα της βαλβίδας και η βαλβίδα θα πολεμήσουν.

Πλέον Αδυναμώ Είναι διατεθειμένη να υπερθέρμανση, έτσι τουλάχιστον μία φορά το χρόνο είναι απαραίτητο να καθαριστεί το ψυγείο ψύξης. Σημαντικό: Η υπερθέρμανση συχνά προκαλεί την παρεμπόδιση των επιφανειών βαλβίδων του κυλίνδρου και της κεφαλής. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η αναξιοπιστία του θερμίστορ, η οποία είναι ενσωματωμένη στον αισθητήρα μάζας ροής. Εάν ο αισθητήρας είναι δυσλειτουργία στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα, τα εσφαλμένα δεδομένα μεταδίδονται (συχνά υπερεκτιμούνται κατά 50%), η οποία οφείλεται στην οποία περιορίζει την παροχή καυσίμου, η οποία οδηγεί σε σημαντική μείωση της ώθησης. Κατά την αντικατάσταση των κεριών, είναι επιθυμητό να χρησιμοποιηθεί ένα δυναμομετρικό κλειδί, δεδομένου ότι λόγω του διαχωριστικού λεπτού ζωής διαχωρίζοντας τα κηροπήγια από το πουκάμισο ψύξης, την πιθανότητα εμφάνισης ρωγμών (συνιστώμενη ροπή 15-20 nm). Μια μάλλον κοινή ασθένεια είναι η διαρροή λαδιού μέσω της σφραγίδας παλετών στροφαλοθαλάμου και αντιψυκτικό μέσω όλων των δυνατών και αδύνατων καναλιών. Από άλλα συχνά συμβαίνουν τα προβλήματα, μπορείτε να σημειώσετε ένα ασταθές ρελαντί (που λυθεί με τον καθαρισμό του γκάζι), ένας μικρός πόρος του οπίσθιου στήριξης, απαιτείται αυξημένος θόρυβος (προσαρμογή βαλβίδας) και ένα φύλλο της ζώνης γεννήτριας.

Ο κινητήρας των 2,5 λίτρων δεν διαφέρει στην αξιοπιστία της διαχείρισης φάσεων, της αντλίας λαδιού και του θερμοστάτη. Πολύ συχνά λόγω της απώλειας στεγανότητας (εμφανίζονται οι ροές πετρελαίου) πρέπει να αλλάξουν και τη φλάντζα κάλυμμα βαλβίδας. Εάν δεν καθαρίζετε περιοδικά τα ακροφύσια και το γκάζι με το χρόνο που ο κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί ασταθής (τριτών, στροφές πλωτήρα). Ένα άλλο πρόβλημα αυτής της μονάδας είναι το ανεπιτυχές λογισμικό, εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας μπορεί να δονείται έντονα. Η απασχόληση ECU επιλύεται. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας φοβάται τις χαμηλές θερμοκρασίες και ανεβαίνει σε σοβαρούς παγετούς (Πάνω από -20). Επιπλέον, η κίνηση σε έναν περιορισμό κινητήρα σε ένα βαρύ παγετό οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά του καταλύτη με το χτύπημα των προϊόντων καταστροφής (κεραμική σκόνη) στους κυλίνδρους. Ο λόγος - το καύσιμο είναι υπερχείλιση, το οποίο εμπορεύεται στον καταλύτη.

Ντίζελ

Η μονάδα Diesel είναι η πιο ενδιαφέρουσα επιλογή για την απόκτηση χάρη στην αξιοπιστία της απόδοσης και τα άριστα δυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά, δυστυχώς, στη δευτερογενή αγορά, η Nissan X-Trail με έναν τέτοιο κινητήρα είναι σπάνιο. Από τις αδυναμίες του συσσωματωμένου, μπορούμε να διαθέσουμε την αναξιοπιστία της αλυσίδας χρονισμού (τεντωμένο σε χιλιόμετρα 120-150 χιλιάδων χιλιομέτρων). Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμα ντίζελ χαμηλής ποιότητας, piezoquoMinki Σύστημα καυσίμων Η Bosch (συχνά κλινική, περιοδικά φραγίζει περιοδικά τη βαλβίδα επιστροφής, αξίζει να σημειωθεί ότι είναι αρκετά προβληματική η αλλαγή τους), η αντλία, η βαλβίδα EGR (επιστρέφει στη ζωή βοηθά στον καθαρισμό) και το φίλτρο DPF. Από τα λιγότερο κοινά προβλήματα, είναι δυνατόν να γίνει διάκριση ένα τέτοιο πρόβλημα ως επένδυση στροφαλοφόρου, που προκαλείται από τη μείωση της απόδοσης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ (φραγμένη με ιλύς). Ο στρόβιλος εξυπηρετεί περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με έγκαιρη εξυπηρέτηση (αντικατάσταση λαδιού κάθε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα), ο κινητήρας του κινητήρα θα υπερβεί τα 350000 χλμ.

Διαβίβαση

Τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων ήταν διαθέσιμοι για τη διαδρομή X-Trail (T31): 6-ταχύτητες μηχανική και "αυτόματη" και τον ποικίλο. Τις περισσότερες φορές στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν αυτοκίνητα με έναν ποικίλο Jatco JF011E / RE0F10A. Αυτό το κιβώτιο λειτουργεί χωρίς ειδικές καταγγελίες περίπου 200.000 χιλιόμετρα, αλλά μόνο υπό την προϋπόθεση της έγκαιρης εξυπηρέτησης (αντικατάσταση Εργαζόμενο υγρό NISSAN CVT Fluid NS-2 κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα) και προσεκτική λειτουργία. Είναι απαραίτητο να αποφευχθούν συχνές γλισμες, οι απότομες εκκινήσεις σε φανάρια, μακροπρόθεσμη κίνηση Υψηλή ταχύτηταΔεν συνιστάται επίσης να ρίχνετε ένα βαρύ ρυμουλκούμενο. Εάν τραβάτε την αλλαγή λαδιού, με το χρόνο τα προϊόντα φθοράς είναι μπλοκαρισμένα Βαλβίδα αναγωγής ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Αυτό το πρόβλημα συνεπάγεται Πείνα πετρελαίου και επιταχυνόμενη απόσβεση της μονάδας.

Από τους αδύναμους τόπους του ποικίλου, μπορούν να σημειωθούν τα ρουλεμάν των ηγετικών και σκλάβων άξονα, τα οποία μπορούν να διδάσκονται σε χιλιόμετρα 120-150 χιλιάδων χιλιομέτρων. Στις ίδιες χιλιόμετρα υπάρχουν προβλήματα με έναν ιμάντα κίνησης (το κόστος αντικατάστασης 150-200 CU). Εάν ο ιμάντας δεν αντικαθιστάται εγκαίρως στο μέλλον, θα πρέπει να ξεπεράσετε τις κωνικές τροχαλίες. Πριν από την αγορά, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τον ποικίλο στην εργασία, είναι σημαντικό ότι κατά τη διάρκεια του overclocking δεν υπήρχαν περιστροφές και η ανασταλτική αντίδραση στην πίεση του πεντάλ αερίου, αφού αυτά είναι τα πρώτα σημάδια του ασθενοφόρου της μετάδοσης.

Αρκετά αξιόπιστο έχει αποδειχθεί και μηχανική. Το μόνο πράγμα που πρέπει να κάνει περιοδικά εδώ είναι να αλλάξει ο συμπλέκτης και Απελευθερωμένο ρουλεμάν - κατά μέσο όρο κάθε 150.000 χιλιόμετρα. Συχνά ταυτόχρονα με το συμπλέκτη, πρέπει να αλλάξετε το σφόνδυλο δύο μάσκας. Σε ορισμένες περιπτώσεις που εκδόθηκαν μετά το 2010 με την πάροδο του χρόνου, προέκυψαν προβλήματα με δίσκο σκλάβων (εργοστασιακή γάμος), εξαιτίας αυτού, ο συμπλέκτης που απαιτείται για αντικατάσταση μετά από 500.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Τίποτα δεν είναι κακό να πω για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Jatco JF613e, με τακτική αντικατάσταση ελαίων σε αυτό (μία φορά κάθε 60.000 χλμ.) Και η απαλή λειτουργία, αυτή η μετάδοση μπορεί να γίνει χωρίς να επισκευάσει μέχρι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τετρακίνητο

Η αξιοπιστία της μετάδοσης όλων των τροχών όλων των τροχών όλων των τροχών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα των υπηρεσιών και τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Εάν ο ιδιοκτήτης καταλάβει ότι το X-Trail είναι ένα crossover, και όχι ένα SUV, για την αξιοπιστία του πλήρους μονάδας δίσκου, δεν μπορείτε να ανησυχείτε, αλλά αν το αυτοκίνητο βυθίζεται τακτικά στη βρωμιά, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για ακριβή επισκευή. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση της σύνδεσης σύνδεσης του πίσω άξονα θα κοστίσει περίπου 700 δολάρια. Επίσης αρκετά ευάλωτοι είναι σταυρωμένοι cardanian vala. Εάν έχουν σπάσει, η κίνηση του αυτοκινήτου θα συνοδεύσει το hum, το χτύπημα και τις κραδασμούς. Η αλλαγή των σταυρών είναι καλύτερη σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία, αφού μετά την εκτέλεση της εργασίας, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η εξισορρόπηση του άξονα και μπορεί να μην γίνει με ποιοτικά παντού. Το μπροστινό έδρανο ενδιάμεσου άξονα κίνησης μπορεί να είναι αρκετά νωρίς.

Αξιοπιστία αναστολής, διεύθυνσης και φρένων Nissan X-Trail (T31)

Και στους δύο άξονες, η Nissan X-Trail έχει εφαρμοστεί μια δεύτερη γενιά Ανεξάρτητη ανάρτηση Με σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας: μπροστά - MacPherson, πίσω - πολυδιάστατο. Το σασί είναι αρκετά ήπιο και χαρακτηρίζεται από καλή ενεργειακή ένταση, έτσι ώστε να είναι άνετο να κινείται άνετα στο αυτοκίνητο, αλλά και πολύ πέρα. Όμως, όπως συμβαίνει συχνά, για άνεση, είναι απαραίτητο να πληρώσετε ο καλύτερος χειρισμός - όταν οδηγείτε κατά μήκος του Ughabam με μεγάλη ταχύτητα, το αυτοκίνητο είναι έντονα ταλαντεύεται και με τις στροφές υπάρχουν δυσάρεστες περιστασιακές ρολά.

Η αδύναμη θέση της μπροστινής ανάρτησης είναι Ρουλεμάν υποστήριξηςΚατά μέσο όρο, ο πόρος τους είναι 60-80 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, στα dorestayling αυτοκίνητα, τα ρουλεμάν ήταν συχνά φθαρμένα χωρίς φροντίδα και 30000 χιλιόμετρα. Τα περίπτερα και οι δακτύλιοι των σταθεροποιητών μπορούν να διαρκέσουν έως και 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα (θα πρέπει να αντικατασταθεί ένα υποπλαίσιο). Ρουλεμάν HUB Υποστηρίζει τη μπάλα Και τα σιωπηλά τμήματα του υποπλαυτικού πλαισίου σερβίρουν 90-120 χιλ. Τα εμπρός αμορτισέρ, το πίσω μέρος είναι σε θέση να κρατήσει έως και 15.000.000 χιλιόμετρα. Κατά την αντικατάσταση ως ανάλογα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αμορτισέρ από το Renault Koleos (κοστίζει φθηνότερα). Οι μοχλούς οπίσθιας ανάρτησης με προσεκτική λειτουργία αφήνουν 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στο σύστημα διεύθυνσης, εφαρμόζεται μια ράγα με μια μονάδα ηλεκτρικής ενέργειας. Καθώς έδειξε η εμπειρία λειτουργίας, η σιδηροτροχιά είναι αρκετά αξιόπιστη - ένας πόρος είναι περίπου 150.000 χιλιόμετρα. Αλλά η κιμωλία του τιμονιού Cardans μπορεί να αρχίσει να ασχολείται με τους ακίνητους ήχους (τρελός, να χτυπήσει), χωρίς φροντίδα και 100.000 χιλιόμετρα. Να λύσει προσωρινά το πρόβλημα Γράσο σιλικόνης Ή εγκαθιστώντας σφιγκτήρες, αλλά, στο μέλλον, ακόμα, θα πρέπει να αλλάξετε τον άξονα. Αξιόπιστος Ι. σύστημα πέδησηςΩστόσο, σε αυτοκίνητα των οποίων οι ιδιοκτήτες αγαπούν να κατακτήσει όλα τα είδη των σωληνώσεων, το μπλοκ ABS είναι αρκετά νωρίς.

Σαλόνι

Πολλά σκληρά πλαστικά εφαρμόστηκαν στο σαλόνι Nissan X-Trail, εξαιτίας αυτού, το σαλόνι γεμίζει με κάθε είδους ήχους (τρελός, χτυπητός κλπ.). Επίσης, οι ήχοι μπορούν να προέρχονται από την 5η πόρτα. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν αδύναμη μόνωση θορύβου. Το αδύναμο σημείο του ηλεκτρικού εξοπλισμού της καμπίνας είναι το σύστημα θέρμανσης, όπως για παράδειγμα ο κινητήρας πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 3 χρόνια λειτουργίας και πιο κοντά στα 150.000 χιλιόμετρα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για την αντικατάσταση του συμπιεστή κλιματιστικού. Ένα μάλλον κοινό πρόβλημα είναι το ομότιμο καλωδίων ελέγχου και βρόχους που βρίσκονται στο τιμόνι, ελεγκτές κατανομής και κουμπιά. Με την πάροδο του χρόνου, ο ενισχυτής οξειδώνεται, που βρίσκεται στη βάση της κεραίας, η οποία επιδεινώνει την λήψη ραδιοφωνικών σταθμών.

Αποτέλεσμα:

Το Nissan X-Trail (T31) είναι ένα πραγματικό μπεστ σέλερ μεταξύ των Parquets στη δευτερογενή αγορά, καθώς ο αγοραστής γίνεται άνετα για σχετικά μικρά χρήματα και όμορφα Αξιόπιστο αυτοκίνητο Με καλές αποθέσεις εκτός δρόμου. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα πλήρες SUV, αλλά, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, αυτό το μοντέλο έχει το μέγιστο Καλύτερο δίπλωμα. Το X-Trail μπορεί να συνιστάται με ασφάλεια από τους οπαδούς των οικογενειών, τους λάτρεις του πικνίκ έξω από την πόλη, τις παραλιές, τους κυνηγούς, τους ψαράδες και άλλους εραστές ενεργός ανάπαυση. Βέλτιστη επιλογή Για να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο ντίζελ με Κλασικό ACPPΑλλά, δυστυχώς, τέτοια αυτοκίνητα είναι σπάνια για την αγορά μας.

Πλεονεκτήματα:

Άνετη ανάρτηση
Δεν είναι κακές ιδιότητες εκτός δρόμου
Άνετο σαλόνι

Μειονεκτήματα:

Υψηλό κόστος εξυπηρέτησης και επισκευής
Μικρά στοιχεία πόρων της μπροστινής ανάρτησης
Αδύναμη μόνωση θορύβου

Εάν είστε ή ήταν ο ιδιοκτήτης αυτής της μάρκας αυτοκινήτων, παρακαλούμε να μοιραστείτε την εμπειρία σας, υποδεικνύοντας τις δυνάμεις και τις αδυναμίες του αυτοκινήτου. Ίσως τα σχόλιά σας που θα βοηθήσουν τους άλλους να επιλέξουν .

➖ Ποιότητα συναρμολόγησης
➖ Αναστολή
➖ Απομόνωση θορύβου
➖ Γρήγορο σώμα ντάμπινγκ

πλεονεκτήματα

➕ δυναμική
➕ Χειρισμός
➕
➕ φως

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της NISSAN X-TRAIL 2018-2019 στο νέο σώμα αναγνωρίζονται βάσει αναθεωρήσεων των πραγματικών ιδιοκτητών. Λεπτομερέστερα πλεονεκτήματα και Με τη Nissan. X-TRAIL 2.0 και 2.5 με μηχανική, πολυβόλο και ποικίλο, καθώς και 1.6 ντίζελ με μπροστινό και πλήρεις τροχούς 4x4, μπορείτε να μάθετε από τις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτησίας

Το κύριο μειονέκτημα σε σύγκριση με το T-31 - το αυτοκίνητο "Dirtny"! Τα ανοιχτά κατώτατα όρια συλλέγουν όλη τη βρωμιά στον εαυτό τους και είναι αδύνατο να καθίσετε στο αυτοκίνητο ή να βγείτε έξω, δεν χρώση παντελόνι.

Όλες οι πλάτες του μηχανήματος γίνονται άμεσα σκόνη (ή βρώμικα). Εξαιτίας αυτού, παρά την αυτόματη πλυντήριο, γίνεται άχρηστη κάμερα της οπίσθιας προβολής και, κατά συνέπεια, η λειτουργία του ελέγχου των "τυφλών ζωνών", δεμένη με αυτόν τον θάλαμο.

Το δεύτερο μειονέκτημα είναι μια πιο άκαμπτη ανάρτηση. Είναι άψογη στην εθνική οδό, με ταχύτητα. Αλλά στο "πλύσιμο του σκάφους" του αγροτικού δρόμου είναι αρκετά κουνώντας την ψυχή.

Τα κουμπιά των Windows στις πόρτες δεν επισημαίνονται, οι καθρέφτες του κουμπιού πτυσσόμενου είναι μικρές, τα πλήκτρα θέρμανσης είναι δυσάρεστα. Επιπλέον, θερμαίνονται τα πίσω καθίσματα εξαφανίστηκαν, η οποία δεν είναι περιττή κατά την αποχώρηση καμπίνα.

LED BI-LED οπτική πάνω από όλους τους έπαινο. Βασιλικός χώρος στα πίσω καθίσματα, εξαιρετικός χειρισμός, καλής μόνωσης θορύβου. Η ηλεκτρική κίνηση της 5ης πόρτας με αισθητήρα μη επαφής είναι πολύ βολικό. Ο έλεγχος των τυφλών ζωνών, ο έλεγχος της λωρίδας - η ηλεκτρονική γέμιση είναι καλή και λειτουργεί πολύ καλά.

Σε γενικές γραμμές, αν ζείτε στην πόλη, τότε το νέο X-Trail T32 πρακτικά δεν έχει μειονεκτήματα και είναι Καλύτερο crossover Στην κατηγορία μέχρι 1,7 εκατομμύρια, αλλά στους κατοίκους της υπαίθρου, (ανήκω επίσης και πιθανότατα θα το συστήσω.

Nikolai Burrov, πηγαίνει στο Nissan X-Trail 2.0 (144 hp) το 2015

Ανατροφοδότηση βίντεο

Ηλεκτρικό χειρόφρενο - στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, στο φανάρι ή στην άνοδο και όλα - το πόδι είναι δωρεάν. Είναι απαραίτητο να συνεχίσετε την κίνηση, να προσθέσετε στροφές και να οδηγήσει, απενεργοποιήθηκε. Κυκλική αναθεώρηση - στις περιορισμένες συνθήκες ένα απαραίτητο πράγμα και βλέπετε τα πάντα γύρω. Προβολείς LED - Το τελευταίο φως είναι πολύ καλό.

LED προβολείς (κοντά στο φως) - το περιθώριο φωτός κανονικά, αλλά η οδήγηση σφίγγει. Το γεγονός είναι ότι στο τέλος της ζώνης φωτισμού πάρα πολύ απότομη μετάβαση στο σκοτεινό περίγραμμα. Εάν δεν θα υπάρξει παρέμβαση στη ζώνη αυτή, τότε δεν μπορείτε να τα δείτε κατά τη διάρκεια.

Vyacheslav Headovov, πηγαίνει στο Nissan X-Trail 2.5 (171 hp) στο αυτόματο μηχάνημα 2015

Αναμένεται ot Νέα Nissan. X-trail t32 περισσότερα. Μόνωση θορύβου αηδιαστικό, πρέπει να κάνετε μουσική πιο δυνατά, ώστε να μην ακούσετε το θόρυβο των τροχών (μη αιχμές) και τον κινητήρα.

Η ανάρτηση είναι επίσης πολύ σκληρή. Γενικά, σκουριά. Ο μπροστινός προφυλακτήρας θα μπορούσε να κάνει με την λοξότμηση, να αυξήσει την κάθαρση, και στη συνέχεια να φροντίσει κάτι που γαντζώθηκε. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο δεν είναι για τους δρόμους μας. Δεν συμβουλεύω.

Επιπλέον μια δυσάρεστη λαβή πόρτας από το σαλόνι του αυτοκινήτου. Όταν ανοίγετε την πόρτα, δεν είναι για το τι να το κρατήσετε. Θα μπορούσατε να κάνετε μια κανονική τρύπα για τη ρυμούλκηση και να μην βιδώσετε τον πείρο (το μάνδαλο έχει ήδη πέσει κάπου).

Andrey Malyshev, πηγαίνει στο Nissan X-Trail 2.0 (144 hp) το 2015

Συμμόρφωση και ποιοτική συμμόρφωση. Ωραία έκπληξη από τον ποικίλο. Overclocking είναι δυναμική, λαγωνικό, δεν υπάρχει κατανομή, ξεκινά εύκολα, καλωσορίζω την ταχύτητα, δεν υπάρχουν προβλήματα με την προσπέραση, πρέπει να πυροβολήσετε ένα σουτ.

Δεν υπήρχαν προβλήματα με το χειρόφρενο (όπως πολλοί έγραψαν), τράβηξε - χώρος στάθμευσης, μείωσε - πήγε. Ψυχρή - Ηλεκτρική θέρμανση Κοντόχονδρος, πολύ γρήγορα!

Στο πεδίο: Οι πόδι λειτουργούν τέλεια στο υγρό χιόνι 30 cm + πάγο από κάτω, που βρίσκεται ως Saiga, ισχυρό, επαρκώς σταθερό, 190 km / h κρατά τους κανόνες στην εθνική οδό, από την Keeo ανεβαίνει καλά.

Elena Mirgorodskaya, πηγαίνει στο Nissan X-Trail 2.5 (171 hp) στο αυτόματο μηχάνημα 2015

Αναμένω περισσότερο, δεν αρέσει πολύ τον ποικίλο: βολικό, αλλά κάποια υποτονική επιτάχυνση. Αλλά πολύ άνετα καθίσματα, όπως η ρύθμιση των πίσω καθισμάτων: και διαμήκως και κλίση. Υπάρχουν πολλά στην καμπίνα, αλλά ο κορμός για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι μικρό, όλα τρώνε το ανταλλακτικό μέρος.

Μέσο απομόνωσης θορύβου, σε δοκιμαστική μονάδα, το αυτοκίνητο ήταν πιο ήσυχο. Η ανάρτηση είναι σκληρή, αισθάνεστε όλο το μικρότερο, δεν ένιωθα στο δρόμο, αλλά η εκκαθάριση ευχαριστεί.
Μετά την εκτέλεση (τώρα υπάρχει χιλιόμετρα 6.000 χιλιομέτρων) μειώθηκε η κατανάλωση καυσίμου: η πόλη - 10.4, το κομμάτι - 7, καλά, οι περικοπές που τρέχουν.

Alexey Disposas, βόλτες στο Nissan X-Trail 2.0 (144 hp) το 2015

Το αυτοκίνητο είναι άνετο και μοντέρνο. Τα χρήματά του αξίζουν. Για την πόλη, μια εξαιρετική επιλογή. Από τα πλεονεκτήματα, θα σημειώσω την ευκολία ελέγχου και μια μικρή κατανάλωση βενζίνης. Το αυτοκίνητο είναι ζεστό, βολικό έλεγχο κλίμακες.

Από τα μειονεκτήματα - χαμηλώστε τον προφυλακτήρα χαμηλό. Για τον ελεύθερο δρόμο άβολα. Οδήγηση μέσω του λάκκου συχνά προσκολλάται. Πριν το λάκκο είναι πολύ φοβισμένο. Η ταχύτητα απλά καταρρέται μπροστά από τον τοίχο όπως στον τοίχο. Πλαστικό στην καμπίνα, πολύ δυσάρεστο. Αποδεκτό μέχρι 120 km / h, το αυτοκίνητο αρχίζει να βάζει, γίνεται ασταθής.

Αναθεώρηση σχετικά με το NISSAN X-TRAIL 2.0 στο αυτόματο μηχάνημα 2016

Τον Ιούνιο του 2017 αγόρασε για 1.770.000 ρούβλια (SE + πλήρες σύνολο). Στις αρχές Ιουλίου, όταν τρέχω 600 χιλιόμετρα στον κορμό, εμφανίστηκε ένα κρίκετ, ούτε καν κρίκετ, και ο πιο πραγματικός τρελός. Ήρθα στους "αξιωματούχους", μίλησα για το πρόβλημα, και λένε ότι δεν υπάρχει ειδικός στις οίκοι οθόνης και γενικά η υπόθεση δεν είναι εγγύηση, λένε, όταν φτάσει ένας ειδικός.

Μετά από 2 εβδομάδες, όταν ο ειδικός τους βγήκε, έφτασα. Ο τρελός εξαλείφθηκε σε 2 ώρες, εξηγώντας ότι το αυτοκίνητο δεν διέκοψε την προετοιμασία πριν από την πώληση και τώρα όλα ήταν λερωμένα, τράβηξε και όλα είναι καλά.

Όλα ήταν καλά ... για λίγο. Μετά την πρώτη αναχώρηση στη φύση (ο χώρος αποσκευών δεν ήταν ακόμη κάτω από τη συμβολοσειρά), ο ήχος του χτύπημα του πλαστικού προστέθηκε στην οθόνη, όλα στο ίδιο χώρο αποσκευών.

Επικοινωνία σχετικά με το NISSAN X-TRAIL 2.0 με πλήρεις τροχούς και τον παραγωγό του 2016.

Η αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου συνδέεται πάντα με ορισμένους κινδύνους. Αξιόπιστα και οικονομικά προϊόντα PARQUES σε ένα μέσο τμήμα τιμών είναι η Nissan X-Trail Columbia της δεύτερης γενιάς με κινητήρα 2.0 λίτρων. Χρόνος αποδεδειγμένης Ιαπωνική ποιότητα, καλή διαπερατότητα και ελκυστικό εξωτερικό είναι τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου. Όπως κάθε Αυτοκίνητο nissan. Το X-Trail έχει τη δική του Αδύναμες κηλίδεςπου αξίζει να δοθεί προσοχή στην αγορά ενός αυτοκινήτου.

Αδυναμίες Nissan X-Trail Columbia 2008 (T31)

Προβλήματα υπερθέρμανσης κινητήρα.
Προβλήματα με τον ποικίλο.
Προβλήματα με το τρέξιμο.
Προβλήματα με το ράφι διεύθυνσης.
Προβλήματα με το κουμπί ελέγχου κρουαζιέρας.
Προβλήματα με το μπλοκ των Windows.
Προβλήματα με το LCP.

Διαβάστε περισσότερα ...

Προβλήματα υπερθέρμανσης κινητήρα.

Ένα από τα δυσάρεστα προβλήματα σχετίζεται με την αποτελεσματικότητα του κινητήρα, η οποία απαιτεί συστηματικές υπηρεσίες, διαφορετικά έως 100.000 χιλιόμετρα θα αρχίσει να παρέχει την ταλαιπωρία στον ιδιοκτήτη της με τη μορφή υπερθέρμανσης. Σύμφωνα με τους ειδικούς, ακόμη και η βαρετή δεν δίνει πάντα ένα θετικό αποτέλεσμα, αλλά η αντικατάσταση του κινητήρα δεν είναι η φθηνή ευχαρίστηση.

Αναγνωρίστε τα προβλήματα υπερθέρμανσης αρκετά απλά: Είναι απαραίτητο να μετακινηθείτε σε ταχύτητες όχι μεγαλύτερη από 20 km / h λίγα χιλιόμετρα και στη συνέχεια σταματήστε και μεταφράστε το κουτί στη θέση "P" - Parking και περιμένετε 10-15 λεπτά. Μερικές φορές αρκετό και 5 λεπτά, έτσι ώστε να εμφανίζεται ένα κόκκινο θαυμαστικό στο πλαίσιο του οργάνου, το οποίο σημαίνει ότι "η κίνηση απαγορεύεται". Αυτό δεν είναι ένα τεράστιο φαινόμενο και για άλλη μια φορά θέλετε να επαναλάβετε ότι εξαρτάται από τις συνθήκες και τον τρόπο λειτουργίας. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι με χιλιόμετρα για 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας αρχίζει να "τρώει" πετρέλαιο, περισσότερο.

Προβλήματα με τον μεταφορέα.

Ο ποικίλος από ένα X-Trail δύο λίτρων είναι πιο αξιόπιστος από άλλα μοντέλα αυτής της γραμμής. Αλλά με το έργο του μπορεί να υπάρχουν ορισμένες δυσκολίες. Μικρά τσιμπήματα και κραδασμούς όταν μετακινούνται το αυτοκίνητο θεωρούνται ένα από τα σημεία προβλημάτων και ένα αδύναμο σημείο αυτού του SUV.

Ο έλεγχος του ποικίλου είναι αρκετά δύσκολο να παραχθεί ανεξάρτητα χωρίς τη συμμετοχή των επαγγελματιών και τη διεξαγωγή ειδικών διαγνωστικών. Δυναμική κίνηση με αυτοκίνητο: Kikdown και overclocking μέχρι 100 km / h, και στη συνέχεια το πέδηση θα σας βοηθήσει να αισθανθείτε καλύτερα αν υπάρχουν τυχόν jerks όταν κινείται. Οι ομαλές πρέσες στο πεντάλ γκαζιού και το σταδιακό overclocking είναι ικανές να εντοπίσουν δυσκολίες με ένα σύνολο ταχύτητας που δεν σχετίζονται με τη δύναμη του κινητήρα αυτοκινήτων.

Προβλήματα με το τρέξιμο.

Το σασί μπορεί να δηλώσει τον εαυτό τους σε 80.000-85.000 χιλιάδες τρέχει, και μερικές φορές πριν. Μπροστινά ράφια, συμβουλές, δακτυλίους σταθεροποίησης και Πίσω αμορτισέρΚατά κανόνα, πρέπει να αλλάξετε αυτή τη φορά. Έμπειρους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Μάθετε ποια χαρακτηριστικά είναι χαρακτηριστικά μιας ασθενούς ανάρτησης. Υπάρχουν δυσάρεστες ήχοι όταν μετακινούνται σε ευθεία γραμμή ή όταν μετατρέπουν το τιμόνι σε έναν ανομοιόμορφο δρόμο, όσο εκφράζονται, τα οποία μοιάζουν: Crunch, χτυπήστε, ρωγμές, λείανση. Η διάγνωση του πλαισίου δεν θα χρειαστεί πολύς χρόνος, αν υπάρχει μια ευκαιρία να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη υπηρεσία, τότε βεβαιωθείτε ότι το κάνετε.

Προβλήματα με το ράφι διεύθυνσης.

Τηγανισμός διεύθυνσης - Μια άλλη ασθένεια Nissan Icstreil Columbia (T31), μια τυπική εκδήλωση είναι ένα χτύπημα. Για να ελέγξετε, πρέπει να οδηγήσετε με αυτοκίνητο στο δρόμο με παρατυπίες. Ταυτόχρονα, τα χτυπήματα στο τιμόνι θα γίνουν αισθητές. Ένα κοινό πρόβλημα είναι να ρέει το ράφι διεύθυνσης που προκλήθηκε λόγω της περιστροφής της προσαρμογής του ράφι υπό την επίδραση της δόνησης.

Προβλήματα με ένα κουμπί ελέγχου κρουαζιέρας.

Κουμπί ελέγχου κρουαζιέρας, που βρίσκεται στο τιμόνι, σταματάει να λειτουργεί. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα σχετίζεται με μια κατανομή ενός βρόχου που δεν υπόκειται σε επισκευή. Η αγορά ενός νέου θα κοστίσει τον ιδιοκτήτη περίπου $ 400.

Προβλήματα με το μπλοκ των Windows.

Το μπλοκ των Windows συχνά αποτυγχάνει. Πώς να ελέγξετε την απόδοση των παραθύρων πιθανότατα δεν αξίζει να εξηγήσετε. Αλλά ελέγξτε ότι είναι απαραίτητο. Ειδικότερα θα χρειαστούν δύο δεκάδες δευτερόλεπτα.

Προβλήματα με το LCP.

Το χρώμα σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι εκπληκτικά πολύ αδύναμη και ασθενής στα αντιδραστήρια που είναι πασπαλισμένα από το δρόμο μέσα χειμώνας. Σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα σε x-traile, εντοπίζονται νέες εστίες σκουριάς κάθε χρόνο. Ως αποτέλεσμα, όχι ένα έγχρωμο αυτοκίνητο και χωρίς σκουριά για να βρει σχεδόν αδύνατο.

Κύρια μειονεκτήματα της Nissan X-Trail Columbia 2Nd Generation

Η απομόνωση του θορύβου αφήνει πολλά επιθυμητά, φυσικά, σε μια επίπεδη εθνική οδό, δεν υπάρχουν παράπονα, αλλά στον χωματόδρομο, η φθαρμένη πόρτα του κορμού ακούγεται έντονα.
Στην ψυχρή περίοδο πότε Ισχυρούς παγετούς Δεν υπάρχει αρκετή δύναμη σόμπα, στην καμπίνα είναι κρύο, προφανώς, δεν παρέχεται από το σχεδιασμό της διατήρησης της επιθυμητής θερμοκρασίας μέσα στο αυτοκίνητο στους -30 ° C overboard.
Η αεροδυναμική είναι αδύναμη, αλλά με μια ήρεμη μέτρηση βόλτα, δεν είναι ένα μειονέκτημα.
ΜΕ Μεγάλα χιλιόμετρα Την πιθανότητα εμφάνισης "γρύλων" σε όλη την καμπίνα.

Συμπέρασμα.

Nissan X-Trail Columbia 2008 με κινητήρα 2,0 L - ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο με ηλεκτρονικό σύστημα Όλα-Λειτουργία 4 × 4 πλήρη μονάδα δίσκου, Πανοραμική luche Στην οροφή με το σύστημα αυτόματης κυκλοφορίας και πολλαπλών Χρήσιμα χαρακτηριστικά. Η έγκαιρη συντήρηση και η υψηλής ποιότητας AI-95 θα απολαύσουν αυτό το αυτοκίνητο εδώ και πολλά χρόνια.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ: Γράψτε στα σχόλια σχετικά με τα αδύναμα σημεία, τις ασθένειες και τα μειονεκτήματα της X-Trail Columbia που βλέπουν κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου.

Αδύναμες θέσεις και μειονεκτήματα της Nissan X-Trail Columbia (T31) Τροποποιήθηκε τελευταία: 28 Μαΐου 2019 από Διαχειριστής.

Η οικογένεια Crossover Nissan X-Trail θα γίνει δύσκολα ένας πραγματικός πονοκέφαλος για τον ιδιοκτήτη του - τα περισσότερα από τα προβλήματα όπως αποδείχθηκε εάν ο καλλυντικός χαρακτήρας είναι πιθανότερο και θα είναι λίγο ενοχλητικό. Τι πρόβλημα μπορεί να αντιμετωπίσει Πιθανός αγοραστής X-Trail, ανακαλύψαμε τους επίσημους αντιπροσώπους και τους ιδιοκτήτες μοντέλων που αποτελούσαν ήδη. Συγκεκριμένα, το "Ilstreylovod" Alexey, ο οποίος "πήγε στην ανύψωση", αλλάζοντας Qashqai τελευταία γενιά Στο φρέσκο \u200b\u200bX-Trail.

Αισθητικοί αισθητήρες στάθμευσης

Ένα παρόμοιο φαινόμενο δύσκολα μπορεί να ονομαστεί δυσλειτουργία - μάλλον, ένα ενοχλητικό χαρακτηριστικό, το οποίο, εκτός από, εξαλείφεται γρήγορα. Παρ 'όλα αυτά, αν πιστεύετε τις κριτικές, υπάρχουν πολλοί ιδιοκτήτες με αυτό το χαρακτηριστικό συγκρούστηκε. Οι πλήρεις αισθητήρες στάθμευσης στο Nissan X-Trail εμφανίζονται συχνά σε Panickers - αρχίστε να ανακτώντας πάρα πολύ από το εμπόδιο, χτυπώντας μόνο τον οδηγό με μια αίσθηση και αναγκάζοντας να αναφερθούμε στους υπαλλήλους που ζητούν να βαθμονομήσετε τον αισθητήρα.

Ακόμα και ένα από τα χαρακτηριστικά τους - στη χιονόπτωση που μπορούν να πάρουν ένα εμπόδιο στο χιόνι και να αρχίσουν να μοντελοποιούνται σωστά εν κινήσει, αν το αυτοκίνητο σέρνεται στην κυκλοφοριακή συμφόρηση με χαμηλή ταχύτητα. Οι επιλογές για την επίλυση προβλημάτων είναι λίγο, και όλα αυτά δεν είναι τα πιο βολικά: είτε να σταματήσουν και να καθαρίζουν τους αισθητήρες στάθμευσης από το χιόνι, είτε πριν το ταξίδι να αναρριχηθείτε στα συντρίμμια του πλευρικού υπολογιστή και να αποσυνδέσετε τους αισθητήρες πριν από την έναρξη του η κίνηση. Αυτό το πρόβλημα, ωστόσο, είναι χαρακτηριστικό όχι μόνο για τη Nissan X-Trail, η οποία γιορτάζεται στο ρωσικό γραφείο της μάρκας. Ωστόσο, οι καταγγελίες της διεύθυνσης X-Trail σχετικά με τους ευαίσθητους αισθητήρες έρχονται με ιδιαίτερη συνέπεια.

Μη ρυθμιζόμενα φώτα ομίχλης

"Ναι, ομίχλη - κασσίτερος. Φως έτσι ώστε να μην είναι ορατά ...", - Γράφει ο χρήστης Maxtitan στο φόρουμ x-trail-club.ru. Μια άλλη απόχρωση, η οποία "δεν επηρεάζει την ταχύτητα", αλλά και πάλι να επισκεφθεί ότι ο σταθμός συντήρησης θα αναγκάσει. Πολλοί ιδιοκτήτες, συμπεριλαμβανομένου του συνομιλητή μας Alexei, σημείωσε την κακώς προσαρμοσμένη ομίχλη, που κοιτάζουν προς τα κάτω και δεν φωτίζουν τίποτα. Και λείπεις χωρίς σωστή ρύθμιση μερικές φορές όχι μόνο ομίχλη, αλλά και το κοντινό φως. Επίσημοι αντιπρόσωποιΩστόσο, στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων που οδηγούν στο φως στον κανόνα της εγγύησης.

"Το μεσαίο φως στη συσκευή είναι περίπου 8-10 mm κάτω από τον επιτρεπόμενο κανόνα, αλλά το PTF εξαντλείται πολύ ισχυρότερο, περίπου 50 mm αν όχι περισσότερο. Σε γενικές γραμμές, όλοι έβαλαν γρήγορα και δωρεάν. Υπάρχουν πολλές προσφυγές σε αυτό το πρόβλημα ... ", λέει στο φόρουμ x-trail-club.ru χρήστη Alexroz.

Σκουπίστε στην μπροστινή ανάρτηση

Κλασικό πρόβλημα: Η μπροστινή ανάρτηση κάνει αισθητά περισσότερους επιπλέον ήχους από ό, τι θα ήθελα - και να πάμε κάτω από αυτή τη μουσική συνοδεία είναι δυσάρεστο και οι ήχοι είναι σαφώς λέγονται ότι κάπου κάτι μπορεί σύντομα να έρθει σε επανεμφάνιση. Ως συνήθως, οι ιδιοκτήτες περιγράφουν μια ποικιλία από ήχους με διαφορετικούς τρόπους και εμφανίζονται υπό διαφορετικές συνθήκες. Κάτι Crousts, δαχτυλίδια, συκοφαντία ή "κοκκινίζοντας" και, φυσικά, είναι σιωπηλός μόλις ο ιδιοκτήτης έρχεται στο κέντρο εξυπηρέτησης. Τι είναι - η αντικαθιστά, ή είναι πραγματικά ένα πρόβλημα;

Οι επίσημοι έμποροι λένε ότι οι λόγοι για εξωτερικούς ήχους στην ανάρτηση - ακόμη και να εξαλείψουν και αποκαλύπτουν κάποιο από αυτά, το οποίο έγινε μάζα, το βρήκε δύσκολο. Ωστόσο, αρκετοί από τους συνομιλητές μας πρότειναν αμέσως ότι ο ήχος συνδέεται με Καουτσούκ AnthersΝαι, και γενικά με τα ελαστικά στοιχεία της ανάρτησης και αρχίζει να εμφανίζεται σε κρύο καιρό.

Οι ίδιες απόψεις πραγματοποιούνται στο ρωσικό γραφείο της Nissan: Οι ειδικοί της μάρκας σημείωσαν ότι τέτοιες καταγγελίες μιλούν για τα λεγόμενα "βόρεια προβλήματα" λόγω της λειτουργίας σε χαμηλές θερμοκρασίες και να τους καλέσουν χαρακτηριστικά μάρκα σκυροδέματος Ή το μοντέλο είναι αδύνατο - αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό πολλών αυτοκινήτων.

Οι ιδιοκτήτες του X-Trail, ωστόσο, μια τέτοια εξήγηση δεν είναι καθόλου παρηγορημένη. "Είναι απαραίτητο, προφανώς, να γράψω στο" nissan.ru ". Ίσως μια συλλογική καταγγελία. Και πραγματικά, όπως στο καλάθι. Συγκεκριμένα, δήλωσα έναν αντιπρόσωπο γενικά ότι αυτό το χαρακτηριστικό της ελαστικής ζώνης ήταν να σκοντάψει στους παγετούς. Κάποιο είδος .. "," γράφει το alter_ego, το φόρουμ x-trail-club.ru.

Ρωγμές στα πίσω φώτα

Αυτό το ελάττωμα μπορεί να μην μπαίνει αμέσως στα μάτια, αλλά ήδη βρεθεί σε έναν αρκετά μεγάλο αριθμό ιδιοκτητών - ακόμη και σε μικρές διαδρομές στο ποτήρι των πίσω φώτων, σχηματίζονται λεπτές νηματοειδές ρωγμές, οι οποίες αργότερα θα αρχίσουν να μεγαλώνουν. Και εμφανίζονται με Εσωτερικός, δηλαδή, οι πέτρες ή κάποιες απρόσεκτες ενέργειες του ιδιοκτήτη δεν ευθύνονται.

Σύμφωνα με διάφορες υποθέσεις, όλο το σφάλμα του σώματος (αν και από αυτή την άποψη, το X-Trail φαίνεται να δεν έχει κανένα πρόβλημα - ο συνομιλητής μας Alexei σημειώνει αυτή τη σκληρότητα Σώμα Qashqai. αισθητά χάνει στον μεγαλύτερο αδερφό του), ή το καπάκι του κορμού είναι κακώς προσαρμοσμένο στο άνοιγμα, το οποίο, όταν κλειστά, χτύπησε το εφαπτομενικό φανάρι και τελικά το βλάπτει, ή η κακή ποιότητα των ίδιων των φανών - ορισμένοι ιδιοκτήτες δεν ήταν τεμπέληδες σε ανεξάρτητα να εξετάσει την απερίληψη του φανάρι και σημειώνεται όχι πολύ καλής ποιότητας Πλαστικά μέρη.

Ο ένας ή άλλος, η περίπτωση που συχνά αναγνωρίζει την εγγύηση και αλλάζει τη λάμπα για εγγύηση χωρίς προβλήματα. Αλλά ποιος είναι ο λόγος και ποια είναι η πραγματική κλίμακα του προβλήματος, η Nissan δεν αποκαλύπτει, αναφέροντας την εμπιστευτικότητα των στατιστικών αυτών. Στην εταιρεία, μόνο για άλλη μια φορά τόνισε ότι συνεργάζονται συνεχώς με τους πελάτες, συστηματοποιούν τα σχόλιά τους και αυξάνουν την ποιότητα και την παροχή υπηρεσιών προϊόντων. Κατά την επαφή με την επίσημη αντιπροσωπεία της Nissan, οποιοδήποτε από τα προβλήματα συνήθως εξαλείφεται.

Φυσικά, οι ιδιοκτήτες συμμαθητών και ανταγωνιστών μπορούν να γευτούν και να μείνουν Πλήρης εμπιστοσύνηότι έκαναν ήδη με ακρίβεια μια ικανή επιλογή και αγόρασαν το πιο αξιόπιστο και χωρίς προβλήματα αυτοκίνητο. Αλλά Ιδανικά αυτοκίνητα Δεν υπάρχει και το γεγονός ότι το αγαπημένο σας μοντέλο δεν έχει εμφανιστεί ακόμα σε αυτή την κατηγορία, μόνο ένα πράγμα είναι: απλά δεν το έχουμε φτάσει ακόμα.

Η δεύτερη γενιά της ιαπωνικής SUV έγινε από το 2007 έως το 2014. Μήπως η μάρκα NISSAN διατήρησε την ποιότητά του και αν αξίζει να αγοράζουν αυτοκίνητα από τα δεύτερα χέρια.

Αξίζει να αναγνωριστεί ότι ο νέος που εμφανίστηκε το 2007 η αποκτηθείσα αξέχαστη δημοτικότητα μεταξύ των ρωσικών καταναλωτών, λόγω του σχετικού χαμηλού κόστους του, για το οποίο, Μελλοντικός ιδιοκτήτης Έλαβε ένα μεσαίου μεγέθους SUV με ένα μεγάλο χώρο αποσκευών. Αλλά πώς θα εμφανιστεί το X-Trail μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας και αξίζει να αποκτήσετε στη δευτερογενή αγορά.

Το δεύτερο X-trail εμφανίστηκε το 2007 (ο εργοστασιακός δείκτης T31) δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα που ονομάζεται Nissan C. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ δημοφιλές, το οποίο δεν προκαλεί έκπληξη: πάνω από ένα εκατομμύριο με ένα μικρό μεσαίου μεγέθους στρατιώτη με μεσαίου μεγέθους ένα τεράστιο κορμό. Όλα τα μοντέλα που έχουν παραχθεί μέχρι το 2009 ήρθαν Ρωσική αγορά από την Ιαπωνία, αλλά μετά, η παραγωγή εντοπίστηκε πλήρως στον επίσημο nissan φυτό Κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Αυτό επέτρεψε στην εταιρεία να διατηρήσει το χαμηλό κόστος μεταξύ των συμμαθητών και να οργανώσει την παρουσία όλων των τροποποιήσεων στα ρωσικά αγορά αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, Εμφάνιση της Nissan. Το X-Trail, που φέρεται από άλλη χώρα, αποτελεί σπανιότητα, εκτός από τις περιοχές πίσω από τα Ουράλια. Υπάρχουν επίσης δεξιόχειρες SUV που έφεραν από την Ιαπωνία.

Πριν προχωρήσετε στην περιγραφή όλων των ελαττωμάτων, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί ότι το άρθρο περιέχει τα περισσότερα από τα συχνά προβλήματα που συνέβησαν με διαφορετικές περιπτώσεις. Επομένως, δεν είναι απαραίτητο να σκεφτούμε ότι όλα γράφονται σίγουρα σε κάθε SUV. Το άρθρο αναφέρει μόνο για πιθανά προβλήματα και βλάβες που αντιμετωπίζουν άλλοι ιδιοκτήτες.

Ποιότητα του σώματος και της εσωτερικής διακόσμησης

Παρά το γεγονός ότι το X-Trail είναι τοποθετημένο ως αυτοκίνητο εκτός δρόμου, όμως - η ποιότητα του βαφή είναι κατάλληλη μόνο για τακτοποιημένη αστική εκμετάλλευση. Το αν η εταιρεία έχει μετακομίσει στην πιο περιβαλλοντική τεχνολογία των αυτοκινήτων ζωγραφικής, ή λόγω της επιθυμίας να σώσει την παραγωγή, αλλά το βερνίκι στο αυτοκίνητο έχει ήδη τρίβει σε ηλικία δύο ετών και το μηδέν μπορεί να μείνει και ένα καρφί. Επιπλέον, οι μάρκες αναδύονται εύκολα λόγω μικρών βότσαλα, αλλά εξοικονομεί γαλβανισμένο μεταλλικό μέταλλο, το οποίο δεν επιτρέπει την εμφάνιση της σκουριάς. Αλλά δυστυχώς, αυτό δεν ισχύει για την οροφή. Επομένως, τυχόν μάρκες και βαθιές γρατζουνιές μετατρέπονται γρήγορα σε υδατικές εστίες.

Επιπλέον, πολλοί οδηγοί αντιμετώπισαν το γεγονός ότι το πλαστικό μαξιλάρι κάτω από τους υαλοκαθαριστήρες του παρμπρίζ αρχίζει να βασίζεται κατά την οδήγηση. Αυτή δεν είναι η μόνη πηγή εξωγενών ήχων στο αυτοκίνητο. Μέσα στην καμπίνα, με την πάροδο του χρόνου, ο ήχος αρχίζει να εμφανίζεται στην περιοχή της θήκης κυπέλλου στο κάτω μέρος του κεντρικού πίνακα.

Το X-Trail είναι προικισμένο με θαρραλέα εμφάνιση, ωστόσο βαφή Το σώμα είναι εκπληκτικά απαλό. Ήδη σε λίγα χρόνια, αρχίζει να σγουρά και να απογυμνωθεί - όπως ολόκληρο το εξωτερικό χρώμιο. Δεν υπάρχει ποιότητα και εσωτερική εσωτερική διακόσμηση. Ήδη από το δεύτερο έτος λειτουργίας, τα καθίσματα που καλύπτουν αποκτήσουν μια άθλια μορφή, ανεξάρτητα από το θερμοσίφωνας (ιστό ή δερματίνη). Την ίδια στιγμή, η επίστρωση των σφραγίδων του τιμονιού και μερικά κουμπιά αποκτούν μια επένδυση. Επιπλέον, οι μηχανές B \\ σηματοδότησαν την αποτυχία του βρόχου στο τιμόνι, το οποίο είναι υπεύθυνο για τα προαιρετικά κουμπιά ελέγχου πολυμέσων και τον έλεγχο των κρουαζιέρων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αποδεικνύεται ότι αποκαθίσταται, διαφορετικά, θα πρέπει να αποκτήσει ένα νέο, το κόστος του οποίου ξεκινά από 10.000 ρούβλια για το πρωτότυπο.

Επίσης, εάν αγοράσετε ένα από τα "πλούσια" πακέτα, είναι επιθυμητό να ελέγξετε την αποτελεσματικότητα του συστήματος ηλεκτρικής ρύθμισης των εμπρόσθιων καθισμάτων. Υπάρχουν δείγματα στα οποία αποτυγχάνει, και η αντικατάσταση θα κοστίσει ένα στρογγυλό ποσό. Εάν τα καθίσματα στο χτύπημα του αυτοκινήτου, υπενθυμίζοντας στον παλιό καναπέ, τότε δεν υπάρχει τίποτα που να εκπλαγείτε, αυτή τη φορά είναι αμαρτωλή και οι πιο ακριβές τροποποιήσεις.

NISSAN X-TRAX Δεύτερη τροποποίηση ισχύος

Καλό ή κακό, αλλά το δεύτερο x-Trail Generation Παράγεται με μια μικρή γραμμή μονάδων ισχύος που αντιπροσωπεύεται από δύο τροποποιήσεις της τέταρτης γραμμής βενζίνης και του μοναδικού υπερσυμπιεσμένου ντίζελ. Η μονάδα βενζίνης MR20DE έχει χωρητικότητα 2 λίτρων και είναι σε θέση να αναπτυχθεί σε 140 ΙσχύςΚαι το QR25DE είναι η ίδια μονάδα, μόνο με όγκο εργασίας 2,5 λίτρων, αναπτύσσεται σε 169 ίππους. Η στροβιλοσυμπτωμένη μονάδα ντίζελ παρήχθη με δύο ρυθμίσεις ισχύος βάσης - 150 και 173 ιπποδύναμη.

Αλλά οι τροποποιήσεις οχημάτων κερδίζουν μεγάλη δημοτικότητα, εξοπλισμένα κινητήρα δύο λίτρωνΑν και οι μηχανές εξοπλισμένες με έναν παλαιότερο αδελφό του κινητήρα δεν είναι ασυνήθιστες, αλλά οι τροποποιήσεις ντίζελ δεν ταιριάζουν στη Ρωσία. Προκαλεί κάποια αμηχανία - Μονάδες ντίζελ Αποδείχθηκε πιο αξιόπιστη και εκτός από τα προβλήματα με το σύστημα αντίστροφης καυσίμου, οι σωλήνες των οποίων μπορούν να σκίσουν και να αρχίσουν να διέρχονται τα καύσιμα ντίζελ.

Περισσότερο από τα μισά αυτοκίνητα στην αγορά είναι εξοπλισμένα με βενζίνη δύο λίτρων - και συχνά σπάσουν. Εάν επιλέξετε προτάσεις με κινητήρα δύο λίτρων, τότε αξίζει να αντιμετωπίζετε προσεκτικά τα αντίγραφα που εκδίδονται το 2008. Αυτό το έτος χαρακτηρίστηκε από το γεγονός ότι ορισμένες μονάδες ήταν εξοπλισμένες με ελαττωματικά έμβολα, τα οποία οδήγησαν σε αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου κινητήρα. Με την ευκαιρία, η εταιρεία πραγματοποίησε αντικατάσταση εγγύησης για ελαττωματικά στοιχεία σχετικά με τις υποχρεώσεις εγγύησης, επομένως, θα ελέγξει σωστά το βιβλίο υπηρεσίας σχετικά με το γεγονός ότι η αντικατάσταση της ομάδας εμβόλων.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ελέγχεται η κατάσταση της παλέτας Palter, όπου μπορεί να σχηματιστεί η διαρροή λαδιού. Το γεγονός είναι ότι ήδη από 60.000 - 70.000 χιλιόμετρα διαδρομής, το έλαιο κινητήρα αρχίζει να ρέει από την παλέτα, ο ρόλος του οποίου εκτελεί το στεγανωτικό. Συνήθως, μπορεί να βοηθήσει μια απλή σύσφιξη των βιδών, σε μια άλλη περίπτωση - πρέπει να αλλάξετε το στεγανωτικό.

Ενας αλλος λογος Μεγάλη δαπάνη Λάδια, μπορεί να ξεκινήσει τα δαχτυλίδια εμβόλου, η οποία συμβαίνει σε 150.000 χιλιόμετρα διαδρομής. Το γεγονός είναι ότι Διάφορες μέθοδοι Η "απογύμνωση" δεν βοηθά πάντα, και πρέπει να αλλάξει εντελώς δαχτυλίδια εμβόλου Και τα καπάκια με πετρέλαιο.

Είναι περίεργο το γεγονός ότι ο κινητήρας των 2,5 λίτρων είναι δομικά πολύ παρόμοιος με το 2.0, αλλά κατάφερε να κερδίσει πολύ πιο αξιοζήλευτη φήμη. Στο σήμα των 120.000 - 130.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθεί η αλυσίδα κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου και σε ορισμένες περιπτώσεις - ο εντατήρας αλυσίδας.

Κάθε 100.000 χιλιόμετρα διαδρομής, θα πρέπει να προσαρμόσετε τα κενά της βαλβίδας και ταυτόχρονα, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα δύο υποστηρίγματα κινητήρα.

Η μονάδα ισχύος 2.5 λίτρων είναι ένα αντίγραφο του κατώτερου του συνάδελφους με αυξημένο όγκο εργασίας. Επομένως, όλα τα ελαττώματα που περιγράφονται παραπάνω ισχύουν για αυτό. Τα υπόλοιπα, οι κινητήρες είναι αρκετά υψηλής ποιότητας και ικανοί να εργάζονται μέχρι 300.000 - 350.000 χιλιόμετρα χωρίς εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Αλλά υπό την προϋπόθεση της τακτοποιημένης λειτουργίας και της έγκαιρης αντικατάστασης του λαδιού κινητήρα με ένα φίλτρο λαδιού.

Η δεύτερη γενιά της Nissan X-Trail βρίσκεται σε άλλα περιοδικά προβλήματα. Για παράδειγμα, ένα συχνό πρόβλημα είναι η στεγανότητα του πρωτοτύπου Δεξαμενή επέκτασηςπου μπορεί να ρέει στη διασταύρωση του άνω και κάτω μέρους. Επίσης, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα λειτουργίας, μια φλάντζα στον θερμοστάτη μπορεί να ρέει. Αλλά αν το ψυκτικό μέσο πηγαίνει, αλλά τα καθίσματα διαρροών δεν είναι ορατά, τότε μπορείτε να υπολογίζετε σε ακριβά επισκευές. Ο σχεδιασμός του κινητήρα βενζίνης έχει ένα σοβαρό μειονέκτημα - αυτό είναι τα λεπτά τοιχώματα των κηροπήγιο. Μετά την υπέρβαση της δύναμης της σύσφιξης των μπουζί, υπάρχει η πιθανότητα να βλάψει το νήμα και το τοίχωμα, το οποίο θα ξεκινήσει τη διαρροή αντιψυκτικού στο θάλαμο καύσης. Ως εκ τούτου. Οι πλοίαρχοι συστήνουν σύσφιξη μπουζί χρησιμοποιώντας ένα δυναμομετρικό κλειδί.

Το λάδι κινητήρα δεν είναι το μόνο υγρό που το X-Trail χάνει ενεργά. Εάν το επίπεδο αντιψυκτικών πέσει τακτικά, ελέγξτε τη στεγανότητα της δεξαμενής επέκτασης. Η ροή του άνω και κάτω τμήματος είναι το επώνυμο χαρακτηριστικό της μονάδας δύο λίτρων. Για προσωπική άποψη, οι κινητήρες δεν έχουν τόσο ατέλειες να εγκαταλείψουν Αυτό το αυτοκίνητοΑλλά υπάρχει μια σοβαρή απόχρωση - αυτό φίλτρο καυσίμων. Το γεγονός είναι ότι το φίλτρο αλλάζει τη συναρμολόγηση με ένα ποτήρι αντλίας καυσίμου, το οποίο κοστίζει ένα στρογγυλό άθροισμα (περίπου 11.000 ρούβλια). Επίσης, δεν πρέπει να εμπιστεύεστε τον αισθητήρα για την ποσότητα καυσίμου στη δεξαμενή αερίου - βρίσκεται σε πολλά αντίγραφα.

Μετάδοση στο Nissan X-Trail

Η δεύτερη γενιά X-Trail ήταν εξοπλισμένη με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα μηχάνημα σε έξι βήματα και έναν ποικίλο. Ταυτόχρονα, το αυτόματο κιβώτιο συμβαίνει μόνο σε ένα ζευγάρι με στροβιλιστή, γεγονός που την καθιστά σπανιότητα στη ρωσική αγορά.

Αλλά αξίζει μια αναγνώριση ότι η αυτόματη μετάδοση έξι ταχυτήτων δεν είναι λιγότερο αξιόπιστη από την κλασική μηχανική. Το μόνο πράγμα θα πρέπει να ξεχάσει το ακραίο στυλ της λειτουργίας του αυτοκινήτου, και μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε Λαδιό μετάδοσης Κάθε 60.000 χιλιόμετρα. Διαφορετικά, το κουτί δείχνει τον εαυτό του Περιστασιακή εκμετάλλευσηΚαι είναι σε θέση να ακούσει 300.000 χιλιόμετρα χωρίς σοβαρές επισκευές.

Το παραδοσιακό μηχανικό κουτί είναι πολύ ζωντανό. Ίσως η μοναδική του ασθένεια είναι ότι οι μηχανές παραγωγής του 2010 σε 30.000-40.000 χιλιόμετρα έπρεπε να αλλάξουν τη λαβή λόγω του ελαττωματικού δίσκου. Μηχανική μετάδοσηΠαραδοσιακά αξιόπιστη και δεν προκαλεί πρόβλημα με τους ιδιοκτήτες. Επομένως, δεν είναι απαραίτητο να ακονίσετε την προσοχή σε αυτό. Τα μόνα, τα πολυστρωματικά μοντέλα του 2010 είχαν ένα μικρό ελάττωμα - ορισμένα αντίγραφα ήταν εξοπλισμένα με ελαττωματικό δίσκο συμπλέκτη, η οποία οδήγησε στην αντικατάσταση ολόκληρου του συμπλέκτη σε σημάδι 30.000 - 70.000 χλμ.

Όπως θα πρέπει να αναμένεται, χωρίς κουτάλι πίσσας στο μέλι βαρέλι δεν θα κοστίσει. Και ένα τέτοιο κουτάλι ήταν ο μεταφορέας Jatco JF011E. Στην ουσία, είναι αρκετά αξιόπιστο. Απαιτεί μόνο μεγάλη προσοχή και ακριβή εξυπηρέτηση. Ειδικός εταιρικό έλαιο Είναι απαραίτητο να αλλάξετε κάθε 60.000 km ή κάθε 4 χρόνια, και ο ιμάντας ώθησης πρέπει να αλλάξει κάθε 150.000 km. Η αντικατάσταση του λαδιού με το φίλτρο θα κοστίσει 16.000 ρούβλια και την αντικατάσταση του ιμάντα από 20.000 ρούβλια. Εάν αγνοήσετε τους κανονισμούς αντικατάστασης ή χρησιμοποιείτε υλικά χαμηλής ποιότητας, μπορείτε να "πάρετε" σε ακριβά επισκευές.

Οι μεντεσέδες του άξονα του καρδούς και των συρμάτων είναι αξιόπιστες, βεβαιωθείτε ότι ακολουθείτε την κατάσταση των ανθήρων. Και μην ξεχνάτε ότι το X-Trail είναι ένα πλυντήριο, όχι το όχημα όλων των εδάφους. Μακροπρόθεσμες πυροβολισμοί σε σοβαρές εκτός δρόμου και συχνές γλισμες μπορούν να καταδικάσουν Ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης Σύνδεση πίσω τροχών. Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι το Nissan X-Trail είναι ένα ελαττωματικό SUV. Ως εκ τούτου, η διαδρομή με μακρά οδική οδήγηση ή ακραία φορτία μπορεί να "καταδικάσει" την ηλεκτρομαγνητική σύζευξη του συνδεδεμένου οπίσθιου άξονα.

Ανάρτηση και σασί του ιαπωνικού SUV

Η ανάρτηση από τη Nissan X-Trail δεν επισημαίνεται ιδιαίτερα σε σύγκριση με άλλα σύγχρονα αυτοκίνητα και απαιτεί το κόστος συγκριτικής με άλλα αυτοκίνητα. Οι πιο αδύναμες και δυσάρεστες στιγμές έχουν εκδόσεις dorestayling. Λόγω της βρωμιάς και της σκόνης, τα ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών ράφια φορούν ταχέως. Ήδη μετά από 20.000 - 30.000 χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί. Αλλά αξίζει να αναγνωριστεί, στα αυτοκίνητα μετά την ανανέωση, οι μηχανικοί διόρθωσαν το σχεδιασμό και αυτά τα έδρανα εργάζονται ήρεμα για 100.000 χιλιόμετρα.

Επίσης, θα πρέπει να αλλάξετε τα ράφια και τους δακτυλίους του σταθεροποιητή κάθε 30.000 - 40.000 km, αλλά μπορείτε να το δεχτείτε. Το κόστος των ανταλλακτικών δεν είναι πολύ υψηλό, αλλά η αντικατάσταση μπορεί να πάρει πολύ χρόνο και δύναμη. Εάν τα ράφια αλλάζουν απλά, τότε για να αντικαταστήσετε τα μανίκια θα πρέπει να ξεβιδώσουν το υποπλαίσιο.

ΣΤΟ Πίσω ανάρτηση Το μεγαλύτερο μέρος όλων των ταλαιπωρημένων με κατώτερα στεγαστικά απορροφητήρα, ειδικά κατά τα πρώτα χρόνια απελευθέρωσης. Μετά την ανανέωση του 2010, τα μανίκια ολοκληρώθηκαν και η πληγή παρέμεινε πίσω. Στα 100.000 χιλιόμετρα, ο ιδιοκτήτης αναμένει αρκετές εκπλήξεις στην Hodovka. Μέχρι αυτή τη φορά, ο πόρος των σιωπηλών μπλοκ των μπροστινών μοχλών παράγεται, υποστηρίζει μπάλα και ρουλεμάν HUB. Με τα τελευταία όχι όλα είναι τόσο ομαλά - πωλούνται μόνο στη συλλογή με τον κόμβο και θα κοστίζουν από 6.000 ρούβλια.

Η οπίσθια ανάρτηση είναι αρκετά αξιόπιστη και η μόνη ασθένεια είναι τα χαμηλότερα μανίκια των αμορτισέρ στην έκδοση DORESTYLING. Αρχίζουν να χτυπούν μετά τα πρώτα 30.000 - 40.000 km τρέχουν, αλλά Αναβαθμισμένη έκδοση απώλεια της νόσου της παιδικής ηλικίας και δεν είναι ταραγμένη.

Παραγωγή

Γενικά, η αγορά του Nissan X-Trail της δεύτερης γενιάς είναι μια δικαιολογημένη επιλογή προς την κατεύθυνση ενός φθηνού, αλλά ενός πλήρους αυτοκινήτου με πλήρη οδήγηση και υψηλή απόσταση από το έδαφος. Όνομα Δεν μετατρέπεται η γλώσσα του με ένα πλήρες SUV. Αλλά κοιτάζει την αξιοπρέπεια στο ρεύμα της πόλης και είναι σε θέση να ξεπεράσει εύκολα τους χιονισμένους δρόμους της πόλης. Όπως κάθε αυτοκίνητο, το X-Trail έχει το αδύναμο και Δυναμικά. Αλλά Η καλύτερη επιλογή Θα υπάρξει μια έκδοση δύο λίτρων με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η τέλεια επιλογή είναι ένας κινητήρας ντίζελ με ένα κλασικό "μηχάνημα", αλλά δεν υπάρχουν τέτοια αυτοκίνητα με φωτιά με φωτιά. Μια πιο προσιτή αυτόματη έκδοση με έναν ποικίλο ακόμη και σε καλή κατάσταση ενδέχεται να απαιτεί σημαντικά λειτουργικά έξοδα. Σε αυτή την ενσωμάτωση, το αυτοκίνητο θα απαιτήσει ελάχιστες επενδύσεις, τόσο σε κανονιστικές εργασίες όσο και σε περίπτωση απροσδόκητης θραύσης. Η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με έναν ποικίλο, μπορεί να το κάνει πολύ ακριβό στην καθημερινή χρήση για όσους αγόρασαν ένα φθηνό parckarter.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο δεν είναι δημοφιλές στο έγκλημα της αγοράς αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, ο μελλοντικός αγοραστής έχει λιγότερες πιθανότητες να αντιμετωπίσει μια αγορά με ακατανόητα έγγραφα ή το αυτοκίνητο που συλλέγεται από τρία σπασμένα. Ωστόσο, πριν από τον τελικό υπολογισμό με τον πωλητή, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί ένα πλήρες φάσμα διαγνωστικών έργων και να προσπαθήσουμε να μάθετε την πλήρη ιστορία του αυτοκινήτου. Αυτό θα σας επιτρέψει να απολαύσετε την ιδιοκτησία ενός αυτοκινήτου χωρίς πονοκέφαλο.