➖ Dynamics (έκδοση με κινητήρα 82 hp)
➖ Χρώμα ποιότητας
➖ λίγο κορμό
➖ Κατανάλωση καυσίμου
➖ Απομόνωση θορύβου
πλεονεκτήματα
➕ Υψηλή κάθαρση
➕ Σχεδιασμός
➕
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της Renault Sundero Stepway 2018-2019 στο νέο σώμα αναγνωρίζονται με βάση τα σχόλια των πραγματικών ιδιοκτητών. Λεπτομερέστερα πλεονεκτήματα και Μειονεκτήματα Renault. Sandero βήμα. 82 HP, καθώς και 102 και 113 hp Με τη μηχανική, το αυτόματο και το ρομπότ μπορούν να βρεθούν από τις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτησίας
Όλα για:
1. Μετά από ένα χρόνο και ένα μισό, το χρώμα σάρωσε στα πίσω κατώτατα όρια, άρχισαν να σκουριάσουν, ο μπροστινός επιβάτης ήταν επίσης, έκαναν τα πάντα υπό εγγύηση.
2. Αυτοκόλλητο κυκλώματος στα πρόθυρα του οδηγού έπινε, αλλάξτε την ίδια την τιμή 1.400 ρούβλια ανά αυτοκόλλητο, καθώς και εργασία.
3. Τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ σύντομα, τα πόδια και τα δαχτυλίδια αρχίζουν να βλάπτουν με ένα μακρύ δρόμο (μέγιστο 800 χλμ. Και στη συνέχεια γράφοντας).
4. Όταν εκτελείται 8.000 χιλιόμετρα, η μπάλα καλύφθηκε, άλλαξε υπό εγγύηση μαζί με την κατάρρευση της προειδοποίησης (δυσάρεστη, καθώς και την LCP στα κατώτατα όρια).
5. Το υποβραχιόνιο είναι μια ακριβή επιλογή, χωρίς αυτόν το χέρι κουράζεται, και όχι πολύ. Αυτό δεν είναι ένα υποβραχιόνιο, αλλά το φθηνό μέρος του είδους.
6. Ο κινητήρας πρακτικά δεν τραβάει, πρέπει να πάρετε πιο ισχυρό, αλλά όχι με ένα πολυβόλο, είναι ένα 4-κονίαμα, κύκλος εργασιών μετά από 120 km / h που είναι ισχυρά και βενζίνη τρώει.
7. Μετά από ένα χρόνο (25.000 χιλιόμετρα), εμφανίστηκε ένας καρέκλα του καθίσματος οδηγού (όπως είπε ο Diller Summer WD, υπάρχει ένα κόμμι λάσπης).
8. Η βάση είναι πολύ σύντομη, οπότε το αυτοκίνητο απλά μεταβαίνει στις παρατυπίες όπως ο Saigak, ειδικά "ευτυχισμένοι" πίσω επιβάτες.
9. Μικρός κορμός.
10. Το ρομπότ είναι buggy, κρέμεται ανάμεσα στις μεταδόσεις στις γραμμές (συνήθως μεταξύ 3-4, 4-5) και ο θόρυβος αυτός είναι αυτός ο φρίος. Συμβαίνει σπάνια, αλλά συμβαίνει. Στα χέρια της υπηρεσίας διαζευγνύονται και δεν ξέρουν τι να κάνετε.
Dmitry Krutov, επανεξέταση περίπου RENAULT SANDERO. Βήμα 1.6 (82 hp) με ρομπότ 2015
Ανατροφοδότηση βίντεο
Αγόρασε τη "σκύλα μας" τον Σεπτέμβριο του 2015. Τη στιγμή της γραφής, η επανεξέταση πέρασε (για σχεδόν δύο χρόνια) 39 000 χιλιόμετρα. Το πρώτο έτος ήταν η "δρομολόγηση" και η κατανάλωση καυσίμου ήταν υψηλότερη από τώρα (9-10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα έναντι 7-8 λίτρων) και ο κινητήρας φαινόταν πιο θορυβώδης.
Μετά από μια διαδρομή 20.000 χιλιομέτρων, το μηχάνημα έχει γίνει πιο σκληρό από ό, τι όταν αγοράζει (διάβασα κάπου ότι υπάρχουν τόσα πολλά βήματα). Πολύ γρήγορα χρησιμοποιείται για τον Cruise Control (τώρα το χρησιμοποιώ ακόμη και στην πόλη), είναι επίσης βολικό για το joystick του υπογούφερ της μουσικής διαχείρισης (δεν ξέρω γιατί πολλοί ορκίζονται).
Ότι στο αυτοκίνητο άρεσε ότι είναι σχετικό Υψηλή ικανότητα Ακόμη και τυπικό καουτσούκ Continental (κολλημένο μόνο σε πηλό μετά τη βροχή - ψέματα και τραυματίστηκε ο πηλός και σημείωσε πυρετό), και μου αρέσει να βόλτα παντού - εξοχικό σπίτι, ποτάμι, δάσος ...
Συχνά έσωσε το γεγονός ότι η φυσική προστασία από χάλυβα του κινητήρα, ο σιγαστήρας "κρυμμένος" στο κάτω μέρος του πυθμένα. Αυτό το κατάλαβε όταν τα αυτοκίνητα από το λάκκο κοίταξε την "κοιλιά" - όλα είναι όμορφα, αλλά το "χείλος" του προφυλακτήρα (προστατευτική δέσμη, αλλά από πλαστικό) λίγο τα κιτ.
Αμέσως επέστησε την προσοχή πλήρη απουσία Θέρμανση / ηχομόνωση των αυτοκινήτων - το χειμώνα μετά τη διακοπή του κινητήρα, η καμπίνα δροσίζει αρκετά γρήγορα, όταν οδηγείτε το χειμώνα, αυτό Καλοκαιρινά ελαστικά Πολύ καλά ακουστικό μύτη από πέτρες και άμμο Τροχός και οι τσιμπότες.
Η αηδιαστική ποιότητα των χαλιών στο πάτωμα της καμπίνας και στον κορμό - μετά από κάθε καθαρισμό, μια ηλεκτρική σκούπα στη βούρτσα παραμένει αρκετά σωρός.
Ξεχωριστά, θέλω να πω για την ποιότητα Δίσκοι τροχών - Είναι ειλικρινά μαλακά - λυγισμένα από την είσοδο σε καλό λάκκο και επίσης εύκολα δεξιά με ένα σφυρί (παρατηρήσεις σε διάφορες παρόμοιες μηχανές).
Δεν είναι επίσης απαραίτητο να εκμεταλλευτείτε το αυτοκίνητο χωρίς καλύμματα - η ποιότητα μιας όμορφης ταπετσαρίας αφήνει πολλά επιθυμητά. Το ίδιο πρόβλημα άγγιξε την πλεξούδα του τιμονιού - όλα είναι όμορφα, ωραία, αλλά ... μετά από 35.000 χλμ. Έγινε ορατό στο τιμόνι, και το δέρμα άρχισε να σέρνεται.
Dmitry Sitnikov, αναθεώρηση σχετικά με το RENAULT SANDERO SENTWAY 1.6 (102 HP) Μηχανική 2015 G.V.
Πού μπορεί κανείς να αγοράσει;
Πήρα το αυτοκίνητο τον Αύγουστο, κατάφερα να φύγω το φθινόπωρο, το χειμώνα εκτός δρόμου. Τι μπορώ να πω, για τα χρήματά μου μια αξιόπιστη μηχανή από 20,5 cm κάτω από την κοιλιά (ποτέ οπουδήποτε αλλού στα σύνορα, τα σύνορα, τον Jamas κ.λπ.), μια διακημία οικονομικής μηχανής Nissanovsky (σε σύγκριση με την 86-ισχυρή χελώνα, η οποία Έχεις στο πρώτο μου μοντέλο). Στην εθνική οδό είναι δυνατόν να πάρει, στο βουνό ή στην προσπέραση, αρκεί.
Πόσο ποιοτικά κάνει το σίδηρο στη Σαμάρα σε σύγκριση με τα φώτα των εμβοών που ελήφθησαν από τη Ρουμανία για το πρώτο Sandero - που θα κριθεί ενώ νωρίς, ο χρόνος θα το πει.
Σχετικά με το σαλόνι: καλό πλαστικό, δεν γρατσουνίζει, υψηλής ποιότητας υλικό ταπετσαρίας καθισμάτων. Σώμα ισχυρή.
Patencencen: βιασύνη σε βρωμιά και χιόνι ως μια μικρή δεξαμενή (ανέβηκε στο χαλαρό ρουστίκ χιόνι, και στο δάσος με βαθιές λακκούβες στα πιο κατώτατα όρια μετά τη βροχή), αλλά πλήρης κίνηση στερείται.
Ταχύτητα: Μετά την ταχύτητα Megan, φυσικά, ο μήνας είναι συνηθισμένος, η πλεύση - 120 χλμ. (Θα εξακολουθεί να είναι εύκολα, αλλά αποφάσισε τις πρώτες χιλιάδες να μην βιάζονται ο κινητήρας). Μηχανή σύντομη, σχεδόν όπως το NIVA, έτσι με Καθεστώς ταχύτητας Συμβουλεύομαι προσεκτικά τους λάτρεις των αυτοκινήτων.
Το Max δεν είναι αρκετό θέρμανση Πίσω καθίσματα, η σόμπα για τους ψυχρούς χειμώνες είναι αδύναμος. Μικρές αποσκευές, οι οποίες αντισταθμίζονται από την εγκατάσταση του άνω κορμού-τορπίλου στην οροφή (Pihai - δεν θέλω).
Για τον κορμό Β. Βασικός εξοπλισμός Δεν υπάρχουν αρκετά πλέγματα (αντισταθμίστε την εκστρατεία στο Ali Spress). Μέσος όρος Shumka.Ανασκόπηση του RENAULT SANDERO βημάτων 1.6 (113 HP) με τη Μηχανική του 2016
Το αυτοκίνητο είναι ενδιαφέρον, αλλά εξειδικευμένο. Αυτήν Δυναμικά - τεράστια εκκαθάριση, πολύ μυϊκή ανάρτηση, cross-board εμφάνιση Με τις σιδηροτροχίες χρησιμότητας, καθώς και όχι πολύ δάγκωμα με πλούσιο εξοπλισμό.
Το μηχάνημα δεν είναι σαφώς για τους ζυμαρικά (λόγω του μεγέθους της καμπίνας και της ανικανότητας να οδηγεί μονολιθικά σε ευθεία γραμμή Υψηλή ταχύτητα), αλλά μια εξαιρετική επιλογή για εξοχικές κατοικίες και οικισμοί Με πολύ κακή άσφαλτο ή γενικά χωματόδρομους.
Τα κύρια ορυχεία των στιφάδο είναι Μόνωση κακής θορύβου Και η κατανάλωση καυσίμου είναι τεράστια για μια τέτοια μηχανή - κάτω από 15 λίτρα στην πόλη. Είναι αλήθεια ότι είναι το χειμώνα και λαμβάνοντας υπόψη την προθέρμανση. Με θετικές θερμοκρασίες, μια τυπική κατανάλωση πόλης στη Μόσχα - 12-13 λίτρα ανά εκατό, αλλά είναι πολλά.
Ilya Sukhanov, αναθεώρηση σχετικά με το RENAULT SANDERO βημάτων 1.6 (102 HP) ρομπότ 2016
Με βάση μια παγκόσμια πλατφόρμα B0. Στο οπλοστάσιο του μοντέλου υπάρχουν τρεις κινητήρες 1,6 λίτρων: 8-βαλβίδα K7M με επιστροφή 82 hp, 16-βαλβίδων K4M με χωρητικότητα 102 hp και 16 βαλβίδες H4M 113 HP Τα διαθέσιμα κιβώτια ταχυτήτων είναι επίσης τρεις: 5 ταχυτήτων "μηχανική", 5-ταχυτήτων "ρομπότ" και ένα αυτόματο "DP2" 4-μπάντας ". Μηχανικός i. Ρομποτικά κουτιά βασιζόμενη "νεώτερη" κινητήρα 82-toe, το ίδιο Μηχανική ΔΕΗ και το 4acpp εγκαθίσταται μαζί με μια 102-ισχυρή μονάδα. Ο νέος 113-ισχυρός κινητήρας προσφέρεται μόνο με "μηχανική". Γενικά, όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το βήμα της Renault Sandero είναι πολύ κοντά στο βασικό hatchback Sandero. και sedan, καθώς και κάποια άλλα μοντέλα RENAULT και NISSAN. Μπορείτε να διακρίνετε την έκδοση εκτός δρόμου του Sundero από το συνηθισμένο από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- 195 mm Οδική εκκαθάριση (+40 mm);
- αυξήθηκε σε μήκος 4080 και 1618 mm και ύψος του σώματος, αντίστοιχα.
- 16 ιντσών Δίσκοι τροχών με καουτσούκ 205/55 R16 (τροχούς Sandero - 15 ιντσών και ελαστικά 185/65 R15).
- αυστηρές ρυθμίσεις ανάρτησης και άλλος σταθεροποιητής εγκάρσιας σταθερότητας.
- Προστατευτικές πλαστικές επενδύσεις σε όλη την περίμετρο του σώματος.
Κατανάλωση καυσίμου RENAULT SHEENER SANDER 2 Σε όλες τις τροποποιήσεις περίπου - 6,9-7,3 λίτρα ανά 100 χλμ. Είναι χτυπημένο από τη γενική εμβέλεια μόνο μια έκδοση με ένα "αυτόματο" που καταναλώνει κατά μέσο όρο περίπου 8,5 λίτρα.
Ο όγκος του κορμού hatchback με την κατακόρυφη θέση των πλάτης όλων των καθισμάτων είναι 320 λίτρα. Τα διπλωμένα καθίσματα της δεύτερης σειράς αυξάνουν την χωρητικότητα Διαμέρισμα εμπορευμάτων έως 1200 λίτρα.
Τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του βημάτων της Renault Sandero μειώνεται στον πίνακα:
| Παράμετρος | RENAULT SANDERO βημάτων 1.6 82 HP | RENAULT SANDER βήμα 1.6 102 HP | RENAULT SANDERO βημάτων 1.6 113 HP | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Μηχανή | |||||
| Κώδικας κινητήρα | K7m. | K4m. | H4m. | ||
| Τύπος του κινητήρα | βενζίνη | ||||
| Τύπος ένεσης | διανέμονται | ||||
| Αρκετά | δεν | ||||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | ||||
| Κύλινδροι τοποθεσίας | σειρά | ||||
| Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο | 2 | 4 | |||
| Όγκος, κύβος. εκ. | 1598 | ||||
| Διάμετρος / έμβολο διαδρομής, mm | 79,5 x 80.5. | 78 x 83.6. | |||
| Ισχύς, HP (σε rpm) | 82 (5000) | 102 (5750) | 113 (5500) | ||
| Ροπή, n * m (σε rpm) | 134 (2800) | 145 (3750) | 152 (4000) | ||
| Διαβίβαση | |||||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | ||||
| Διαβίβαση | 5mkp | 5RCPP | 5mkp | 4acp | 5mkp |
| Εναιώρημα | |||||
| Τύπος μπροστινού ανάρτησης | Ανεξάρτητη, MacPherson | ||||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | μισή εξαρτώμενη | ||||
| Σύστημα πέδησης | |||||
| Μπροστινά φρένα | δίσκος | ||||
| Πίσω φρένα | Τύμπανο | ||||
| Πηδαλιούχηση | |||||
| Τύπος ενισχυτή | υδραυλικός | ||||
| Ελαστικά και δίσκοι | |||||
| Μέγεθος ελαστικού | 205/55 R16 | ||||
| Καύσιμα | |||||
| Τύπος καυσίμου | AI-95 | ||||
| Περιβαλλοντική κλάση | Ευρώ-5. | ||||
| Όγκος δεξαμενής, l | 50 | ||||
| Κατανάλωση καυσίμου | |||||
| Αστικός κύκλος, L / 100 χλμ | 9.9 | 9.3 | 9.5 | 10.8 | 8.9 |
| Κύκλος χώρας, L / 100 χλμ | 5.9 | 6.0 | 5.9 | 6.8 | 5.7 |
| Μικτός κύκλος, L / 100 χλμ | 7.3 | 7.2 | 7.2 | 8.5 | 6.9 |
| διαστάσεις | |||||
| αριθμός θέσεων | 5 | ||||
| Αριθμός θυρών | 5 | ||||
| Μήκος, mm. | 4080 | ||||
| Πλάτος, mm. | 1757 | ||||
| Ύψος, mm. | 1618 | ||||
| Βάση τροχών, mm | 2589 | ||||
| Κτυπήστε τους μπροστινούς τροχούς, mm | 1497 | ||||
| Πίστα πίσω τροχούς, mm | 1486 | ||||
| Ο όγκος του κορμού (min / max), l | 320/1200 | ||||
| Οδική εκκαθάριση (εκκαθάριση), mm | 195 | ||||
| Βάρος | |||||
| Σγουρά, κιλά. | 1165 | 1165 | 1191 | 1165 | 1161 |
| Πλήρης, kg. | 1560 | 1560 | 1570 | 1605 | 1555 |
| Μέγιστη μάζα ρυμουλκούμενου (εξοπλισμένο με φρένα), kg | 1090 | 790 | |||
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (που δεν είναι εξοπλισμένο με φρένα), kg | 580 | 595 | 580 | ||
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | |||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 165 | 158 | 170 | 165 | 172 |
| Χρόνος overclocking μέχρι 100 km / h, με | 12.3 | 12.6 | 11.2 | 12.0 | 11.1 |
Μηχανή 1.6 (16V) RENAULT SANDERO, βήμα
Σχεδιασμός κινητήρα Περιγραφή 1.6 (16V)
Η βενζίνη κινητήρα K4M, τεσσάρων διαδρομών, τεσσάρων κυλίνδρων, inline, δεκαέξι-κατακρημνισμένη, με την άνω διάταξη δύο εκκεντροφόρων. Η σειρά των κυλίνδρων: 1-3-4-2, η αντίστροφη μέτρηση - από το σφόνδυλο. Το σύστημα ισχύος είναι μια κατανεμημένη ένεση καυσίμου (πρότυπα τοξικότητας ευρώ 4).
Κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων και τη φόρμα συμπλέκτη αθροίσματα- ένα μόνο μπλοκ σταθερό Διαμέρισμα κινητήρα σε τρία ελαστικά υποστρώματα από καουτσούκ-μέταλλο. Η σωστή υποστήριξη στερεώνεται στο βραχίονα στο επάνω κάλυμμα του ιμάντα κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου και το αριστερό και το πίσω μέρος - στην κάρτα του κιβωτίου ταχυτήτων. Το μπλοκ κυλίνδρου κινητήρα χυτεύεται από χυτοσίδηρο, οι κυλίνδροι είναι βαρετές απευθείας στο μπλοκ.
Μηχανή(Μπροστινή όψη προς την κατεύθυνση της κυκλοφορίας αυτοκινήτου):
1 - συμπιεστής κλιματισμού.
2 - Ζώνη οδήγησης Βοηθητικά συσσωματώματα;
3 - Γεννήτρια.
4 - υδραυλική αντλία ισχύος διεύθυνσης.
5 - το ανώτερο καπάκι του ιμάντα κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου.
6 - Το καπάκι του λαιμού της δεξαμενής πετρελαίου.
7 - Αισθητήρας απόλυτη πίεση αέρας;
8 - Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα στην είσοδο.
9 - αισθητήρας έκρηξης.
10 - δέκτης.
11 - ράμπα καυσίμου με ακροφύσια.
12 - αγωγός εισαγωγής.
13 - κάλυμμα κεφαλής κυλίνδρου.
14 - Δείκτης στάθμης πετρελαίου.
15 - Θερμοστάτης.
16 - μπλοκ κεφαλής κυλίνδρων.
17 - σωλήνας αντλίας ψυκτικού.
18 - ο αισθητήρας του ανεπαρκούς σήματος πίεσης λαδιού.
19 - Τεχνολογικός φελλός.
20 - Flywheel.
21 - Μπλοκ κυλίνδρων;
22 - Παλέτα Carter;
23 - Φίλτρο λαδιού
Μπροστά στον κινητήρα (προς την κατεύθυνση της κίνησης του αυτοκινήτου) βρίσκονται: αγωγός εισαγωγής. Φίλτρο λαδιού; Δείκτης στάθμης πετρελαίου. Σήμα σηματοδότησης αισθητήρα Ανεπαρκής πίεση λαδιού. ράμπα καυσίμου με ακροφύσια. αισθητήρας κρούσης; Πλευρικό σωλήνα αντλίας ψυκτικού. γεννήτρια; Αντλία υδραυλικού τιμονιού. Συμπιεστής κλιματισμού.
Αθροίσματα(Πίσω όψη προς την κατεύθυνση της κυκλοφορίας αυτοκινήτου):
1 - κιβώτιο ταχυτήτων.
2 - εκκινητής.
3 - Επικεφαλής του κυλίνδρου.
4 - κάλυμμα κεφαλής κυλίνδρου.
5 - δέκτης.
6 - Συνέλευση γκαζιού.
7 - Το ανώτερο καπάκι του ιμάντα κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου.
8 - Ανώτερη ασπίδα θερμότητας της πολλαπλής εξαγωγής.
9 - Αισθητήρας ελέγχου για συγκέντρωση οξυγόνου.
10 - Κάτω κάλυψη του ιμάντα κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου.
11 - μπλοκ κυλίνδρων.
12 - Ο ιμάντας κίνησης των βοηθητικών συσσωματωμάτων.
13 - Πολωνία εξάτμισης.
14 - φελλός της ροής πετρελαίου του στροφαλοθαλάμου.
15 - Αισθητήρας ταχύτητας αυτοκινήτου
Πίσω στον κινητήρα βρίσκονται: στέγαση φίλτρο αέρα με έναν ρυθμιστή αδράνεια? πολλαπλή εξάτμισης με αισθητήρα ελέγχου συγκέντρωσης οξυγόνου. μίζα.
Αθροίσματα(Προβολή του δεξιού προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου):
1 - ο ιμάντας κίνησης των βοηθητικών συσσωματωμάτων.
2 - Βοηθητικά συσσωματώματα κίνησης της τροχαλίας.
3 - μπλοκ κυλίνδρου.
4 - κιβώτιο ταχυτήτων.
5 - Κάτω θωράκιση της πολλαπλής καυσαερίων.
6 - Κορυφαία ασπίδα θερμότητας της πολλαπλής εξαγωγής.
7 - Αισθητήρας ελέγχου για συγκέντρωση οξυγόνου.
8 - εκκινητής.
Το 9 είναι το κατώτατο κάλυμμα του ιμάντα κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου.
10 - το ανώτερο καπάκι του ιμάντα κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου.
11 - Συνέλευση γκαζιού.
12 - δέκτης.
13 - Πολλάτες της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
14 - κύλινδρος υποστήριξης ζώνης.
15 - Γεννήτρια.
16 - κύλινδρος του εντατήρα ιμάντα.
17 - Τροχαλία συμπιεστή κλιματισμού.
18 - Παλέτα Carter
Στα δεξιά στον κινητήρα είναι: αντλία ψυκτικού. Μηχανισμός διανομής αερίου κίνησης και αντλία ψυκτικού (ιμάντα γραναζιού). Οδηγός βοηθητικών αδρανή (ιμάντας πολυκλινίτη).
Μηχανή(Προβολή από τα αριστερά προς την κατεύθυνση της κυκλοφορίας του αυτοκινήτου):
1 - σφόνδυλο.
2 - Συμπιεστής κλιματισμού.
3 - φίλτρο λαδιού.
4 - εφαρμόζοντας σωλήνα αντλίας ψυκτικού.
5 - Γεννήτρια.
6 - Στέγαση θερμοστάτη.
7 - Υδραυλική αντλία ισχύος διεύθυνσης.
8 - μπλοκ κεφαλής κυλίνδρων.
9 - δέκτης.
10 - Καλύψτε την κεφαλή του κυλίνδρου.
11 - κάλυμμα πουκάμισο ψύξης κεφαλής κυλίνδρου.
12 - αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού.
13 - μπλοκ κυλίνδρου.
14 - Ανώτερη ασπίδα θερμότητας της πολλαπλής εξαγωγής.
15 - Πολλαπλασιασμός εξάτμισης.
16 - Κάτω ασπίδα θερμότητας της πολλαπλής εξαγωγής.
17 - Συλλέκτης συλλέκτη αποφοίτησης
Αριστερά βρίσκονται: σφόνδυλο. αισθητήρας θέσης Στροφαλοφόρος άξων? θερμοστάτης; Θυροστατική θήκη με αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού.
Στην κορυφή υπάρχουν πηνία και μπουζί. Mascullete λαιμό? Ο δέκτης με αισθητήρες απόλυτης πίεσης και θερμοκρασία αέρα στην είσοδο, ο κόμβος γκαζιού με τον αισθητήρα θέσης πεταλούδας.
Στο κάτω μέρος του κυλίνδρου μπλοκ, υπάρχουν πέντε υποστηρίγματα στήριξης ρίζας στροφαλοφόρου με αφαιρούμενα καπάκια, τα οποία συνδέονται με το μπλοκ με ειδικούς κοχλίες. Οι οπές στο μπλοκ κυλίνδρου κάτω από τα έδρανα επεξεργάζονται όταν τα καλύμματα είναι εγκατεστημένα, οπότε τα καλύμματα δεν είναι εναλλάξιμα και για διαφορές σημειώνεται στην εξωτερική επιφάνεια (ο λογαριασμός καμάρων διεξάγεται από την πλευρά του σφονδύλου). Στις τελικές επιφάνειες της μεσαίας στήριξης, οι φωλιές γίνονται για ένα επίμονο ημι-Colts που εμποδίζουν την αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Εισαγωγή των ρουλεμάν της ρίζας και της σύνδεσης των ρουλεμάν του χαλύβδιου στροφαλοφόρου, με λεπτές τοιχοποιία με επικάλυψη αντιτύπωσης που εφαρμόζονται στις επιφάνειες εργασίας των επενδύσεων. Στροφαλοφόρος άξονας με πέντε ρίζα και τέσσερα κέικ ράβδων. Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με τέσσερα αντίβαρα, χυτεύεται ταυτόχρονα με τον άξονα. Για να παρέχετε το λάδι από το λαιμό ρίζας στη ράβδο στους άξονες και τα μάγουλα του άξονα, τα κανάλια που γίνονται. Στο μπροστινό άκρο (κάλτσα) του σετ στροφαλοφόρου: ένας αστερίσκος μιας μονάδας αντλίας λαδιού, τροχαλία αντλίας γρανάζι του μηχανισμού κατανομής αερίου (χρονισμού) και τροχαλία της κίνησης των βοηθητικών συσσωματωμάτων. Η τροχαλία γραναζιών στερεώνεται στον άξονα της προεξοχής, η οποία περιλαμβάνεται στην αυλάκωση στην κάλτσα του στροφαλοφόρου.
Ομοίως στερεωμένο στον άξονα και την τροχαλία της κίνησης των βοηθητικών μονάδων.
Ο στροφαλοφόρος άξονας συμπιέζεται με δύο αδένες, μία από τις οποίες (από τη μονάδα GDM) πιέζεται στο κάλυμμα του κυλίνδρου και το άλλο (στην πλευρά του σφονδύλου) στην υποδοχή που σχηματίζεται από τις επιφάνειες του κυλίνδρου και του αυτόχθονα καπάκι. Ένας σφόνδυλος συνδέεται με τη φλάντζα του στροφαλοφόρου των επτά κοχλιών. Χτυπάει από χυτοσίδηρο και έχει ένα πιεσμένο χαλύβδινο στέμμα για την εκκίνηση του εκκινητή κινητήρα. Επιπλέον, ο σφόνδυλος είναι κατασκευασμένος από οδοντωτή κορώνα για τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.
Ράβδοι - σφυρήλατο χάλυβα, διατομές 2 δρόμων, επεξεργάζονται μαζί με τα καπάκια. Τα καπάκια συνδέονται με τις ράβδους με ειδικούς κοχλίες με παξιμάδια. Οι χαμηλότερες (στρογγυλεμένες) κεφαλές συνδέουν τις ράβδους μέσω των γραμμών με τις γραμμές σύνδεσης ράβδων, και τις άνω κεφαλές - μέσω των δακτύλων εμβόλων με έμβολα.
Δάχτυλα εμβόλων - χάλυβα, σωληνωτά τμήματα. Το δάκτυλο που πιέζεται στην κορυφή της ράβδου, περιστρέφεται ελεύθερα στα αφεντικά του εμβόλου. Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Η φούστα του εμβόλου έχει μια σύνθετη μορφή: στο διαμήκη τμήμα του σχήματος του κυλίνδρου και στο εγκάρσιο - οβάλ. Τρεις αυλακώσεις κάτω από δαχτυλίδια εμβόλων ρέουν στην κορυφή του εμβόλου. Δύο κορυφές Δαχτυλίδια εμβόλου Συμπίεση και ο πυθμένας είναι αδυνάτισμα λαδιού.
Κύλινδρος μπλοκ κεφαλής:
1 – Βαλβίδες εισόδου;
2 - βαλβίδες εξάτμισης
Η κεφαλή του κυλίνδρου κυλίνδρου χυτεύεται από κράμα αλουμινίου, κοινό στους τέσσερις κυλίνδρους. Η κεφαλή του κυλίνδρου κυλίνδρου επικεντρώνεται στο μπλοκ δύο μανίκια και συνδέεται με δέκα βίδες. Μεταξύ του μπλοκ και του κεφαλιού, εγκαθίσταται ένα φοβερό μεταλλικό παρέμβυσμα. Στις αντίθετες πλευρές της κυλινδροκεφαλής, βρίσκονται τα παράθυρα των καναλιών εισαγωγής και εξόδου. Τα μπουζί τοποθετούνται στο κέντρο κάθε θάλαμου καύσης.
Οι βαλβίδες από χάλυβα, στην κεφαλή του κυλίνδρου μπλοκ βρίσκονται σε δύο σειρές, v-εικονικά, δύο εισαγωγικές και δύο βαλβίδες εξόδου για κάθε κύλινδρο. Η πλάκα βαλβίδας εισόδου είναι μεγαλύτερη από την αποφοίτηση. Οι σέλες και οι οδηγοί των μανικιών βαλβίδων πιέζονται στην κεφαλή του κυλίνδρου. Στην κορυφή των οδηγών χιτωνίου βαλβίδων είναι χαϊδεμένα καπάκια λαδιού. Η βαλβίδα κλείνει κάτω από τη δράση του ελατηρίου. Με το κάτω άκρο, βασίζεται στο πλυντήριο και η κορυφή είναι σε ένα πιάτο που συγκρατείται από δύο ψωμιά. Οι διπλωμένες κορώνες έξω έχουν το σχήμα ενός κολοβωμένου κώνου και από το εσωτερικό είναι εξοπλισμένο με επίμονη παρέμβαση που περιλαμβάνονται στη ράβδο βαλβίδας. Στην κορυφή της κυλινδροκεφαλής, τοποθετούνται δύο εκκεντροφόνες. Ένας άξονας οδηγεί βαλβίδες εισόδου του μηχανισμού διανομής αερίου και ο άλλος είναι ο τελικός.
CAM που πιέζονται για εκκεντροφόρα
Οκτώ κάμερες κατασκευάζονται σε κάθε άξονα - το γειτονικό ζεύγος cams ταυτόχρονα ελέγχει τις βαλβίδες (πρόσληψη ή αποτελέσματα) κάθε κυλίνδρου. Σχεδιασμός χαρακτηριστικών Διανομή Vala. Είναι ότι οι κάμερες πιέζονται σε σωληνοειδή άξονα.
Υποστηρίζονται (κρεβάτι) διακόπτη (έξι υποστηρίγματα για κάθε άξονα) αποσπώμενη - βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή και στο κάλυμμα του μπλοκ του μπλοκ.
Διανομή με τροχαλία και αδένα και αδένα
Η κίνηση του εκκεντροφόρου είναι ένας ιμάντας ταχυτήτων από την τροχαλία στροφαλοφόρου. Στον άξονα δίπλα στην πρώτη (αντίστροφη μέτρηση από την τροχαλία του εκκεντροφόρου) ο λαιμός υποστήριξης γίνεται φλάντζα ώθησης, η οποία, κατά τη συναρμολόγηση, εισέρχεται στο μπλοκ της κεφαλής του μπλοκ και το κάλυμμα, εμποδίζοντας την αξονική κίνηση του άξονα. Η τροχαλία του εκκεντροφόρου δεν στερεώνεται στον άξονα με ένα κλειδί ή ένα πείρο και - μόνο λόγω των δυνάμεων τριβής που προκύπτουν από τις ακραίες επιφάνειες της τροχαλίας και του άξονα όταν σφίγγει το περικόχλιο της τροχαλίας.
Η κάλτσα εκκεντροφόρου συμπιέζεται με έναν φορέα λαδιού, τοποθετείται στον πρώτο λαιμό του άξονα και πιέζεται στην υποδοχή που σχηματίζεται από τις επιφάνειες της κυλινδροκεφαλής και του καλύμματος κεφαλής μπλοκ.
Μοχλός βαλβίδας
Οι βαλβίδες οδηγούνται από εκκεντροφόρους μέσω των μοχλών των βαλβίδων.
Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του εκκεντροφόρου και των μοχλών των βαλβίδων, ο έκκεντρος άξονα ενεργεί στον μοχλό διαμέσου του κύλινδρου που περιστρέφεται στον άξονα του μοχλού.
Βαλβίδα μοχλού υδροπρορωτής
Οι υδροφόροι των μοχλών των βαλβίδων εγκαθίστανται στις υποδοχές της κυλινδροκεφαλής. Μέσα στο περίβλημα της υδροφόροφας, είναι εγκατεστημένο ένας υδροκομματή με μια βαλβίδα αντίστροφης σφαιρών.
Το πετρέλαιο μέσα στην υδρόφωνα προέρχεται από την εθνική οδό στο κεφάλι του κυλίνδρου μπλοκ μέσω της οπής στο περίβλημα του Hydroopor. Ο υδραυλικός άνθρωπος παρέχεται αυτόματα από έναν εκκεντροφόρο εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου ατμού με κύλινδρο μοχλού βαλβίδας, αντισταθμίζοντας μια φθορά έκκεντρου, μοχλό, άκρο ράβδου βαλβίδας, σέλες πάγκου και πλάκες βαλβίδων.
Ένας ακραίος μοχλός βασίζεται στη σφαιρική κεφαλή του υδροβοτροπικού (υδροκυτραρχητή κενού) και ο άλλος επηρεάζει το άκρο της ράβδου της βαλβίδας
Λιπαντικό κινητήρα - σε συνδυασμό. Υπό πίεση, το λάδι παρέχεται στα αυτόχθονα και Σύνδεση ρουλεμάν ράβδων Crankshaft, ρουλεμάν διακοπτών και μοχλού βαλβίδας υδραυλικών λοβών. Άλλοι κόμβοι κινητήρων έχουν λιπαίνεται με εκτόξευση.
ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ:
1 - Οδηγημένος μετάδοσης κίνησης.
2 - Στέγαση αντλίας.
3 - κάλυψη αντλίας με μαστίγιο
Η πίεση στο σύστημα λίπανσης δημιουργείται από μια αντλία λαδιού ταχυτήτων που βρίσκεται σε παλέτα στροφαλοθαλάμου και προσαρτημένο στο μπλοκ κυλίνδρου.
Μονάδα οδήγησης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ
(Αφαιρείται ο Carter παλετών):
1 - Βοηθητικά συσσωματώματα κίνησης της τροχαλίας.
2 - Μπροστινή κάλυψη του κυλίνδρου.
3 - ο κορυφαίος οδοντωτός τροχός της μονάδας αντλίας.
4 - αλυσίδα κίνησης.
5 - Αντλία λαδιού.
6 - στροφαλοφόρος άξονας.
7 - μπλοκ κυλίνδρων
Η αντλία λαδιού οδηγείται από μια μετάδοση αλυσίδας από τον στροφαλοφόρο άξονα. Το κορυφαίο ελαστικό της μονάδας αντλίας είναι εγκατεστημένο στον στροφαλοφόρο άξονα κάτω από το μπροστινό κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρου. Ένας κυλινδρικός ιμάντας γίνεται στον αστερίσκο, σύμφωνα με το οποίο λειτουργεί η εμπρόσθια σφράγιση του στροφαλοφόρου άξονα. Ο αστερίσκος εγκαθίσταται στον άξονα του στροφαλοφόρου χωρίς ένταση και δεν είναι σταθερό με ένα κλειδί. Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, το κορυφαίο ελαστικό της μονάδας αντλίας συσφίγγεται μεταξύ της τροχαλίας γραναζιών του χρονισμού και του στροφαλοφόρου στροφαλοφόρου άξονα ως αποτέλεσμα της σύσφιξης της συσκευασίας της συσκευασίας του κοχλία της προσκόλλησης της οδήγησης της τροχαλίας των βοηθητικών συσσωματωμάτων.
Η ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα μεταδίδεται στον αστερίσκο μόνο εις βάρος των δυνάμεων τριβής μεταξύ των ακραίων επιφανειών του αστερίσκου, της τροχαλίας του γραναζιού και του στροφαλοφόρου άξονα. Όταν αποδυναμώσετε τη σύσφιξη του κοχλία του στερέωσης της κίνησης της τροχαλίας των βοηθητικών μονάδων, το κορυφαίο πέλμα της μονάδας αντλίας λαδιού μπορεί να ξεκινήσει να γυρίζει τον στροφαλοφόρο άξονα και την πίεση λαδιού μέσα Ο κινητήρας θα πέσει. Ο εργαζόμενος λαδιού εκτελείται ανά μονάδα με ένα καπάκι του περιβλήματος της αντλίας λαδιού. Το καπάκι στερεώνεται με πέντε βίδες στο περίβλημα της αντλίας. Βαλβίδα αναγωγής Βρίσκεται στο εξώφυλλο του περιβλήματος της αντλίας και διατηρείται από την πτώση του συγκρατητήρα ελατηρίου. Το λάδι από την αντλία περνά μέσα από το φίλτρο λαδιού και εισέρχεται στην κύρια γραμμή λαδιού του κυλίνδρου. Φίλτρο λαδιού - Τέσσερις, αδιάσπαστοι.
Από την κύρια γραμμή, το λάδι πηγαίνει στο ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα και περαιτέρω, στα κανάλια στον άξονα του στροφαλοφόρου, για τη σύνδεση των ρουλεμάν άξονα ράβδου.
Σε δύο κάθετα κανάλια στο μπλοκ κυλίνδρου, το έλαιο από την κύρια εθνική οδό παρέχεται στην κεφαλή του κυλίνδρου - στο ακραίο (αριστερά) υποστηρίζει (έδρανα) του εκκεντροφόρου. Μέσω των αυλακώσεων και των τρυπανιών στους ακραίες υποστηρικτικές λαιμές των εκκεντροφόρων, το λάδι εισέρχεται στους άξονες και περαιτέρω μέσω τρυπανιών σε άλλους άξονες - στα υπόλοιπα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου. Από το κεφάλι του κυλίνδρου, το λάδι μέσω κάθετων καναλιών ρέει στην παλέτα στροφαλοθαλάμου κινητήρα.
Το σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου κλείνει, αναγκάζεται, με την επιλογή αερίων μέσω του διαχωριστή λαδιού (στο κάλυμμα της κεφαλής κυλίνδρου), ο οποίος καθαρίζει τα αέρια στροφαλοθαλάμου από σωματίδια ελαίου. Τα αέρια από το κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου πέφτουν Εσωτερικά κανάλια Στην κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρου στο κάλυμμα της κεφαλής και στη συνέχεια εισάγετε τον δέκτη και τον αγωγό εισόδου του κινητήρα. Τα συστήματα ελέγχου, η διατροφή, η ψύξη και η απελευθέρωση των καυσαερίων περιγράφονται στα σχετικά κεφάλαια.
RENAULT SANDERO βημάτων 1.6 8V
Έτος έκδοσης: 2011
Μηχανή:1.6
Το καλοκαίρι του 2011, ο διευθυντής καλεί το σαλόνι "Autoprodix" στην Αγία Πετρούπολη, είπε ότι βρήκα μια άρνηση σε άλλο σαλόνι, τυχερός, θα περίμενα το αυτοκίνητο μέχρι τον Δεκέμβριο. Αγόρασα ως αποτέλεσμα από τον αντιπρόσωπο "Petrovsky", πήρε το Petrogradka, σάρωσε τις κυκλοφοριακές μαρμελάδες ενώ οδήγησε στο σπίτι, απόλαυση, χαρά)) το πρώτο αυτοκίνητο, αλλά λειτούργησε πολλά, και μόλις πήγε Διαφορετικά αυτοκίνητα... βασικά θα συγκρίνω με τον 9ο Lancer.
Θα πω το πρώτο πράγμα που επέστησε την προσοχή - αυτό είναι σίγουρα η αναστολή, πολύ πιο μαλακό από τους Ιάπωνες, αλλά είναι σαφώς ασθενέστερη από τις στροφές, είναι πολύ κυκλική, στάση ... αλλά για τους δρόμους μας, την άνεση στα χτυπήματα αθλητικός χαρακτήρας)) στην αρχή (περίπου 3000 km τρέχει) πάνω από τον κινητήρα με το περιεχόμενο conde, αλλά για το μηχάνημα από 84 hp Αυτό συγχωρείται, επειδή μόνο 120 hp Το κλιματιστικό παύει να είναι ένα βάρος για τον κινητήρα ... όλα στα κοστούμια αυτοκινήτων, το μόνο πράγμα που δεν παύει ποτέ να στραγγίζει την πίστα είναι ακόμα ένας θορυβώδης κινητήρας και βραχύβια μεταδόσεις, και για την πόλη, νομίζω ότι σύντομη Οι μεταφορές είναι προτιμότερες, δεδομένου ότι η 3η έλξη ήσυχη ακόμη και από 20 km / h, δεν χρειάζεται να κάνετε περιττή μεταγωγή. Για το κομμάτι θα μπορούσε φυσικά να κάνει το 5ο και πιο αυθεντικό. Αλλά αυτή είναι μια ξεχωριστή γνώμη ... λίγο αργότερα γι 'αυτό ..
Έτος αναχώρησης, από καταστροφές: ο λαμπτήρας σταμάτησε να καεί Φρένο στάθμευσης Στον πίνακα οργάνων, κάπου στο ίδιο το χειρόφρενο εξαφανίστηκε ... Επόμενο, για κάποιο χρονικό διάστημα στις σωστές πόρτες των επιβατών, όταν ανοίγουν τις πόρτες από το εσωτερικό, οι λαβές ανοίγματος δεν πήγαν μακριά στην αρχική θέση, ήταν απαραίτητο να πιέσετε τους σε χειροκίνητο, αλλά μετά από λίγο, όλα έγιναν φυσιολογικά, αναπτύχθηκαν κάτι που ...
Πέρασα το πρώτο σε ένα χρόνο, τα χιλιόμετρα εκείνη τη στιγμή ήταν 12.500 χλμ., Πήγε στο Metalostroy, στο Salon Petrovsky, έκανε τα πάντα περίπου 1,5-2 ώρες, πλήρωσε 6400 ρούβλια., Το προσωπικό ευγενικό, όλα είναι καλά, το μόνο Ο Δάσκαλος είπε ότι άλλαξαν το πετρέλαιο και Φίλτρα καυσίμου, καθώς και το πετρέλαιο και τα κεριά, και ότι όλες οι παλιές λεπτομέρειες που σας δίνουμε, αλλά δεν το βρήκα Φίλτρο λαδιού, αυτή τη στιγμή είναι το μυστήριο για μένα, δεν άλλαξε ή διέθεσε τον εαυτό μας ??? Γενικά, η αποτυχία του λαμπτήρα λαβής διορθωμένη. Εντάξει))
Πηγαίνω περαιτέρω, η άλλη μέρα στο Murmanc αποφάσισε να διασκορπίσει το αυτοκίνητο στο μέγιστο, πήγαμε μαζί, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην ήταν πολύ βαρύ, θα μπορούσα να φέρει το ταχύμετρο βέλος στα 155 km / h, τότε αποτρέπει ... Αλλά ήταν μια αίσθηση ότι θα διασκορπιστεί μέχρι το 160 και τα πάντα, ο κινητήρας είναι βρυχηθμός κατά 5.000 ανά. / S ή ελαφρώς λιγότερο, θα ήταν ενδιαφέρον να γνωρίζουμε ποια διαφορά από 16kl. Κινητήρα ...
Αποτέλεσμα: Αυτοκίνητο για ησυχία, η πόλη είναι 60-80 km / h άνετα πηγαίνετε, η διαδρομή είναι 90-110 km / h, ο κινητήρας είναι πολύ θορυβώδης, βαρεθεί, ειλικρινά ... για τα χρήματά του, το αυτοκίνητο είναι άξιο, δεν είναι σαφές, ότι κάποιος θα αγοράσει το ίδιο Fabi ή Solaris ... γεύση και χρώμα ... αλλά το 100% είναι πολύ καλύτερο σε όλες τις σχέσεις από τις λεκάνες ...
Η κατανάλωση είναι η πόλη των 9-10 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, αν δεν είναι εμποτισμένο, το κομμάτι 7 λίτρα με ταχύτητα 90-110 km / h
Με την ευκαιρία, μόλις έκανα μια μικρή δοκιμαστική κίνηση στο off-road: πρώτα, πρώτα, ευχάριστα έκπληκτος την εκκαθάριση, φοβόμουν να δούμε τον προφυλακτήρα σε κάποια μέρη, αλλά αν δεν ήμουν σίγουρος, βγήκα και παρακολούθησα από το Πλευρά, δεν έκανα μια κίνηση, μόνο στη συνέχεια συνέχισε να μετακινεί το αποτέλεσμα δεν ξεκίνησε τίποτα, προσπάθησα να καλέσω μια μικρή διαφάνεια, περίπου 35-40 μοίρες - γη, κοιλότητες και ρίζες δέντρων, δεν κυριαρχεί, στο τέλος της ανύψωσης των μπροστινών τροχών που αγοράστηκαν, δεν είχαν την πλήρη μονάδα δίσκου, αντιπροσώπευε μια παράκαμψη))
Σε γενικές γραμμές, στους οποίους το αυτοκίνητο αρέσει, αγοράστε με τόλμη, μακριά από 5 χρόνια, η Logan έχει ήδη αποδειχθεί, και είναι καλύτερο να αγοράσετε ακριβώς βήμα, ειδικά επειδή είναι τώρα με ένα πολυβόλο!
Όταν παραγγείλω τον εαυτό μου ένα νέο Sandero, ο διευθυντής στο Petrovsky έστειλε μια εντολή στο κεντρικό γραφείο, τότε οδηγήσαμε στο νέο Logan και κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού της προκαταρκτικής συμφωνίας, κλήθηκε από τη Renault Ρωσία με νέα. Τα νέα εκφράστηκαν στο γεγονός ότι η προδιαγραφή των μηχανών άλλαξε (στον κώδικα). Και συγκεκριμένα τι συνέβη, βρήκε μόνο σε 2-3 εβδομάδες και μου τηλεφώνησα. Η ουσία των αλλαγών: Νέος κινητήρας, 113 HP Δεν είπα τίποτα πιο συγκεκριμένο, γιατί
Δεν ηξερα. Λοιπόν, τώρα αυτή η νέα ανακοινώνεται στο Διαδίκτυο.
Εδώ κάθομαι και αφήστε το. Η τιμή θα πρέπει να αυξηθεί κατά 15.000 ρούβλια και το Sanery μου στον διαμορφωτή - 708960 σελ.
Πιστοποιήστε από έναν ιστότοπο:
ΣΕ Κινητήρας RENAULT LOGAN., Αναπλήρωση Sandero και Sandero - 16-βαλβίδα διαθέσιμη για αυτά τα μοντέλα. Κινητήρας αερίου 1,6 λίτρα και 113 λίτρα χωρητικότητας 113 hp Ένα ζευγάρι του προσφέρεται μόνο πέντε ταχυτήτων Μηχανικό κουτί Μεταδόσεις. Η απαιτούμενη κατανάλωση καυσίμου είναι 6,6 λίτρα. Περίπου όταν τα νέα στοιχεία θα κυκλοφορήσουν μέχρι να αναφερθεί.
Το νέο για τη Γαλλική "Κρατική Υπάλληξη" κινητήρα HR16 αναπτύχθηκε από τους ειδικούς της Συμμαχίας και η απελευθέρωσή της προσαρμόστηκε στις εγκαταστάσεις Avtovaz στο Tolyatti.
Σύμφωνα με έναν άλλο ιστότοπο, μαθαίνουμε ότι ο κινητήρας αυτός αφαιρείται από το Lada Xray:
Σύμφωνα με τον "Wizard.ru", οι έμποροι έλαβαν επιστολή πληροφοριών από το Avtovaz, στο οποίο ο κατασκευαστής προειδοποίησε για τον τερματισμό της απελευθέρωσης 110-ισχυρών τροποποιήσεων Lada Xray..
Θεωρείται ότι με την αναχώρηση του Lada Xray με το Nissan Engine HR16 θα επεκταθεί μια λίστα διαμορφώσεων με χωρητικότητα VAJA 16-βαλβίδων 106 HP, ειδικότερα, την κορυφή της έκδοσης και θα εμφανιστεί Πρόσθετα πακέτα επιλογές.
Για ποιο λόγο η εταιρεία αποφάσισε να αρνηθεί να εγκαταστήσει το HR16 στο Lada Xray, άγνωστο.
Είναι ακόμα άγνωστο, από ποια ημερομηνία οι έμποροι θα σταματήσουν να λαμβάνουν παραγγελίες για 110-ισχυρές τροποποιήσεις. Σύμφωνα με την υπηρεσία Τύπου του Avtovaz, σήμερα το μοντέλο με τον κινητήρα HR16 παραμένει στον μεταφορέα.
Google, βρείτε τα δεδομένα σε αυτόν τον κινητήρα:
Ο κινητήρας RENAULT-NISSAN H4M-HR16DE είναι η εξέλιξη του Renicted K4M, η QG16DE αντικατέστησε τη γραμμή Nissanov. Ο κινητήρας δεν είναι κακός, η βενζίνη δεν απαιτεί, με το 95ο συνιστώμενο, μπορεί να χυθεί και 92. Στο σύστημα GDM, χρησιμοποιείται μια αλυσίδα, εδώ είναι αρκετά αξιόπιστη και η προηγούμενη τέντωμα δεν θα σας ενοχλήσει. Υπάρχει ένα σύστημα αλλαγής φάσης διανομής φυσικού αερίου, ο επιθεωρητής φάσης είναι εγκατεστημένος στον άξονα εισόδου, ηλεκτρονικό Ρυθμιστική βαλβίδαΑλλά τα κενά βαλβίδων στην HR16DE πρέπει να ρυθμιστούν, δεν υπάρχουν υδραυλικά συστατικά. Τα κενά ρυθμίζονται από την επιλογή του ώθου, περίπου 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο θόρυβος και ο ήχος του κινητήρα το κύριο σημάδι της ρύθμισης έκτακτης ανάγκης.
Αυτός ο κινητήρας αναβαθμίστηκε, άλλαξαν. Ανανεώσιμες άξονες, κάθε κύλινδρος τοποθετείται τώρα σε δύο ακροφύσια, η εξοικονόμηση καυσίμων αυξάνεται, η ισχύς αυξάνεται ελαφρά, μειώθηκε ρελαντίΟ κινητήρας άρχισε να πληροί τις απαιτήσεις ύψους Ευρώ 5 και άλλου, λιγότερο σημαντικού μετασχηματισμού.
Ας μιλήσουμε για σφάλματα και τρόπους για να τους επισκευάσετε σε HR16DE-H4M.
1. Σφυρίχτρα κινητήρα. Όπως και σε πολλούς κινητήρες, η Nissan, αυτή η σφυρίχτρα δεν είναι παρά ο ήχος της ζώνης γεννήτριας, το πρόβλημα επιλύεται από τον ύπνο του, αν δεν υπάρχει πουθενά να τραβήξει, τότε η αντικατάσταση του ιμάντα.
2. Οι πάγκοι του κινητήρα. Εδώ, το πρόβλημα στα ρελέ μπλοκ ανάφλεξης, σύμφωνα με αυτή τη δυσλειτουργία, η Nissan ανταποκρίνεται σε ένα πάρτι αυτοκινήτων. Με αυτή τη δυσλειτουργία, κινδυνεύετε να σταματήσετε στη μέση του δρόμου και όχι το γεγονός ότι θα ξεκινήσουν. Το πρόβλημα επιλύεται με την παραγγελία ενός νέου ρελέ μπλοκ ανάφλεξης.
3. την έναρξη του δακτυλίου του σωλήνα λήψης. Συμπτώματα: Σε μεσαίες στροφές όταν η επιταχυνόμενη ακρόαση ακούγεται ένας πιο κακός ήχος.
4. Δόνηση κινητήρα. Συνήθως, είναι ένα σύμπτωμα του πλησιέστερου θανάτου του δεξιού μαξιλαριού HR16DE-H4M. Η αντικατάσταση θα λύσει όλες τις ερωτήσεις.
Επιπλέον, ο κινητήρας HR16DE-H4M δεν ξεκίνησε και σταματά Ισχυρός παγετός (Από -15 γ), μπορείτε να αλλάξετε τα κεριά, να ξεκινήσετε με το αέριο, θα παραπλανήσει μια μικρή κατάσταση, αλλά γενικά, αυτό είναι ένα τέτοιο δυσάρεστο χαρακτηριστικό του κινητήρα.
Στο cVT VERIORIOR Τα παπούτσια αισθάνονται όταν αλλάζουν.
Συνοψίζουμε, το HR16DE-H4M είναι αρκετά συνηθισμένο κινητήρα στην τάξη του, χωρίς χειρότερα, αλλά και όχι καλύτερα ανάλογα, μια συγκεκριμένη μειωμένη έκδοση του MR20DE. Πρέπει να πάρω ένα αυτοκίνητο με έναν τέτοιο κινητήρα; Εάν είστε ήρεμοι και οδηγείτε για εσάς, φυσικά, είναι, αλλιώς, κοιτάξτε πιο ισχυροί κινητήρες.
Χαρακτηριστικά κινητήρα NISSAN RENAULT HR16DE-H4M
Παραγωγή φυτών Atsuta, εργοστάσιο Oppama, φυτό Shonan, Aguascalientes Planta, Nissan Motor Κατασκευή Ηνωμένου Βασιλείου, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company
- Μάρκα κινητήρα - HR16DE / H4M
- Χρόνια απελευθέρωσης - 2006-N.V.
- Υλικό μπλοκ κυλίνδρων - αλουμινίου
- Σύστημα ισχύος - Εγχυτήρας
- Αριθμός κυλίνδρων - 4
- Βαλβίδες στον κύλινδρο - 4
- Κίνηση εμβόλου, mm - 83,6
- Διάμετρος κυλίνδρου, mm - 78
- Αναλογία συμπίεσης - 9,5
- Όγκος κινητήρα, CCM - 1598
- Ισχύς κινητήρα, HP / OB. MIN - 110-117 / 6000
- Ροπή, nm / ob. Min - 153/4400
- Euro Οικολογικά πρότυπα - 4/5
Αναλώσιμα
- Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 km - 7
- Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ. - Μέχρι 500
- Λάδι κινητήρα - 0W-20, 5W-30
- Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km - 15000 (καλύτερη από 7500)
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Νισσάν Juke, Lada Vesta., Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200
Παρακολουθήστε ένα ενδιαφέρον βίντεο σε αυτό το θέμα.
