Εάν κρίνετε κυνικό - μόνο για χρήματα, - το βαγόνι βάζει σταυρό στις λεπίδες με ένα πλεονέκτημα 116 χιλιάδων. Η επιλογή "Off-road" δεν παίρνει φθηνότερα 755.900 ρούβλια, ενώ η SW είναι διαθέσιμη για 639.900 - μόνο 32 χιλιάδες πιο ακριβές παρόμοιο με το γέμισμα του sedan. Αλλά υπάρχει μια απόχρωση: "Σταυροί" δεν έχουν ακόμη κυκλοφορήσει σε προσιτό εξοπλισμό, ο τιμοκατάλογος ξεκινά αμέσως με την υψηλότερη απόδοση Luxe. Και η SW αρχίζει με την άνεση, όπου δεν υπάρχουν πλευρικοί αερόσακοι, ομίχλη, διπλός όροφος, θέρμανση του παρμπρίζ, ελαφρύ και βροχή αισθητήρες, κλιματισμό ... από την άλλη πλευρά, όλα αυτά τα πράγματα μετριάζονται από τον άνθρωπο "zhiguli" Χαρακτηριστικό σε υπερβολές. Και για μια άνετη ζωή στην "άνεση", ακόμη και σε ένα φόντο ξένων αυτοκινήτων υπάρχουν πολλά: ένα ζευγάρι μαξιλάρια, ένα σύστημα σταθεροποίησης με ABS και αντιολισθητική ρύθμιση, προσαρμογή τιμονιού με κλίση και αναχώρηση, κεντρικό κλείδωμα με αναδίπλωση Κλειδί, θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα σε κύκλο, κλιματισμό, μουσική και ακόμη και κρουαζιέρα. Επομένως, το πρώτο σημείο αποστέλλεται σε μια πιο προσιτή, αλλά μη-sw.
Vesta sw.
Vesta SW Cross
Όταν ξεκινήσει το sedan, ο Avtovaz έδωσε το δικαίωμα της πρώτης νύχτας στις πωλήσεις των "Vesti" τους καλύτερους αντιπροσώπους. Στην περίπτωση των πανεπιστημίων από την πρακτική αυτή, αρνήθηκε. Τα προ-παραγγελθέντα θα εκδοθούν σε οποιοδήποτε εμπορικό σαλόνι, τα "ζωντανά" αυτοκίνητα αναμένονται μέχρι τα τέλη ΟκτωβρίουΚορμός: 3: 2
Η διαφορά στο σκορ διατηρείται επειδή τα διαμερίσματα φορτίου είναι εντελώς πανομοιότυπα. Αλλά για τους πίνακες τόσο "vesti" λαμβάνουν δύο σημεία. Εγώ ελάχιστα συγκρατημένο για να προσθέσω τρία. Μετά από όλα, τίποτα όπως η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει κάνει ακόμη. Τέλος, οι άνθρωποι σκέφτηκαν τον εαυτό του! Μια τέτοια ικανή οργάνωση του χώρου ακόμη και η Skoda θα ζηλεύει με τις απλές έξυπνες λύσεις της. Και στα δύο "freaks" είναι γεμάτα άγκιστρα, πλέγματα, υπάρχει μια υποδοχή, οπίσθιο φωτισμό, μυστικό διαμέρισμα στον τοίχο στα δεξιά, το δίσκο για τα κουρέλια και άλλα μικρά πράγματα. Και το πιο σημαντικό - η ρωσική τεχνογνωσία: μια ειδική τσέπη για μπουκάλια πέντε λίτρων με νερό ή δοχεία με πλύσιμο. Προσκαλούνται να βάλουν σε μια άνετη θέση κατά μήκος της αριστερής πλευράς και να διορθώσουν τον ελαστικό ιμάντα. Αν και τα αυγά είναι στον κορμό: με τέτοια σταθεροποίηση, τίποτα που δεν πετάει και θα σπάσει ο τοίχος δεν θα. Το πρόβλημα είναι ένα - ο τόπος δεν είναι αρκετός. Η ενοποίηση του δαπέδου με το Sedan δεν επέτρεψε να συμπιέσει πάνω από 480 λίτρα από το σταθμό βαγόνι (όπως τετράφυος). Και αυτό λαμβάνει υπόψη το "διώροφο" υπόγειο: ένας διοργανωτής γύρω από έναν εφεδρικό τροχό 15 ιντσών και αφαιρούμενους δίσκους πάνω από αυτό. Ακόμη και στις πέντε πόρτες "Westers" δεν υπάρχει καταπακτή για μακροχρόνια και ο οπίσθιος καναπές πίσω καναπές, διαιρούμενο στο ποσοστό 40:60, δεν μπορεί να διπλωθεί στον ορίζοντα.
Η πέμπτη πόρτα ανοίγει με ένα κουμπί, στο μέλλον πρέπει να υπάρχει ένα σερβο. Μέγιστος όγκος με διπλωμένα καθίσματα - 825 λίτραPatencency: 3: 3
Το Vesta SW δεν είναι ένα Puzoterka: 178 mm υπό την προστασία από χάλυβα της μονάδας ισχύος - μια κανονική επιλογή για τη Ρωσία. Και ο σταυρός εξακολουθεί να είναι καθολικός. Κάτω από την κοιλιά, έχει 203 mm. Ο Vazovtsov δεν διακοσμήσει, το σώμα είναι πραγματικό προς τα πίσω σε ένα νέο ύψος - επιβεβαιώθηκε μια αμερόληπτη ρουλέτα. Για τη σύγκριση, οι δημοφιλείς διασταυρώσεις φαίνεται να είναι το Sportage Kia, η Volkswagen Tiguan ή η Ford Kuga πραγματική κάθαρση περίπου 180 mm. Αυτό είναι απλώς μια πλήρης κίνηση στο "Σταυρό" δεν θα είναι. Και σε συνδυασμό με τα ελαστικά Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (στο SW - Matador Elite 3 195/55 R16) είναι οι κύριοι περιορισμοί στην ικανότητα. Αλλά εξακολουθεί να υπάρχει αρκετός συμπλέκτης και γεωμετρία, διασταυρώσεις προς τα εμπρός. Αυτό που είχαμε πείσσει από τον εαυτό μας όταν η πλοήγηση σε πλοήγηση μας πήρε σε ένα έντονα διασταυρωμένο αστάρι, όπου, ως συνάδελφος θυμήθηκε, το Mitsubishi Pajeri Sport Suv δοκιμή πρόσφατα πέρασε. Η ανυψωμένη "Vesta" γλίστρησε κάτω από την πλαγιά, πήδηξε πάνω από τους ογκόλιθους, πήρε το λάσπη και σκόνταψε μόνο σε μια υγρή άνοδο, υπάρχουν με ruts. Στο πίσω μέρος του Σταυρού, ο Σταυρός έπρεπε να σπρώξει ελαφρά τη διαφάνεια, αλλά το κύριο πράγμα - βγήκαν έξω. Η εξέταση για off-round πήγε, πάρτε ένα σκορ στην κουμπαρά.
Με εξαίρεση τον μπροστινό προφυλακτήρα, το πλαστικό κιτ σώματος "Cross" είναι φυσικό, άβολο. Οι γωνίες του εισόδου-συνέδρια είναι περίπου 1,5 μοίρες περισσότερο από τη συνηθισμένη SW, ακόμη και παρά τα επιμηκυμένα σώματα. Από τους ηλεκτρονικούς βοηθούς - απομίμηση του παρεμπόδισης του Interstole και έναρξη βοηθού στην άνοδο
Κινητήρες: 2: 2
Ίσως οι κινητήρες είναι ο ασθενέστερος τόπος νέας καθολικής, πρόστιμο σε ένα σκορ και των δύο αυτοκινήτων. Δεν γνωρίζουμε πώς η SW και ο σταυρός με το βασικό 1,6 λίτρο 106-ισχυρό "τέσσερα" Vaz-21129 συμπεριφέρονται - δεν έφεραν στη δοκιμαστική μονάδα, αλλά το "Vesti" με την ναυαρχίδα κινητήρα, για να το βάλουν ήπια, Δεν ήθελα να ευχαριστήσω. Το νέο αδρανές VAZ-21179 φαίνεται να είναι ο όγκος των στερεών - 1,8 λίτρων και η ισχύς που αξίζει - 122 hp, η ροπή λόγω του επιθεωρητή φάσης στην είσοδο δεν είναι κακό - 170 n ∙ m. Αλλά το κακό πράγμα που λειτουργεί μόνο στην πεδιάδα. Και όταν εμβαθύνουμε από την ακτή του Σότσι στα βουνά, το "Vesta" έγινε εντελώς υποτονικό: ο κινητήρας είναι άδειος, επάνω λυπημένος, η μέση είναι έτσι έτσι - ποιες είναι οι επαναστάσεις δεν θέλουν, μερικές φορές το αυτοκίνητο δεν θέλει επιταχύνετε τις αυξήσεις, απαιτούνται να μεταβείτε στη μεταφορά. Με την κάλυψη της ανίχνευσης διπλά, είναι απαραίτητο να παίζετε κοσμήματα με συμπλέκτη. Ως αποτέλεσμα - κατανάλωση κάτω από 12-13 λίτρα 92ης βενζίνης. Παρακάτω είναι 9 λίτρα, ο FlineComputer δεν έδειξε χρόνο για πάντα. Αλλά τα καθηγητικά είναι μόνο 50-70 κιλά βαρύτερα sedan ... παρεμπιπτόντως, SW σε Vaz Logic είναι αθλητικό βαγόνι. Μοιάζει με μια κακή ειρωνεία. Λοιπόν, αν και η μηχανή έκρηξης 1.8 δεν υποφέρει πλέον, άλλες παιδικές ασθένειες είναι επίσης ένα είδος θεραπείας, αλλά το πρωί ο κρύος κινητήρας εξακολουθεί να αναστατώνει μερικές φορές απροσδόκητες αποτυχίες έλξης.
Παρουσιάστηκε σφάλμα κατά τη λήψη.
Vesta Wagon - ένα ήσυχο αυτοκίνητο. Ελαστικά, κινητήρα, ο άνεμος ακούγεται για το ίδιο, ο θόρυβος στα αυτιά δεν συνταγογραφεί. Και οι "γρύλοι" στο σκληρό πλαστικό της καμπίνας δεν μπορούν καν να κατορθωθούν ακόμη και στο αστάρι. Θέλω να πιστέψω, οι λεπτομέρειες δεν σπάσουν την πάροδο του χρόνου και η μπροστινή ανάρτηση δεν θα σταθεί στα sedans των πρώτων ζητημάτωνΚιβώτια ταχυτήτων: 2: 2
Το κύριο "κιβώτιο μετάδοσης" της πενταπολύς "West" είναι η έλλειψη ενός κανονικού αυτόματου κουτιού. Είναι αλήθεια ότι οι βασίλους ορκίζονται ότι οι αγοραστές έχουν μάθει να χειρίζονται το ρομπότ μετοχών AMT (2182) και δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με αυτό. Αλλά μας φαίνεται, έτσι λένε μόνο εκείνους τους ανθρώπους που δεν έχουν ταξιδέψει ποτέ στο αυτοκίνητο με ένα καλό ΑΚΕ. Οι δεξιότητες του ρομπότ πέντε ταχυτήτων "Lada" περιγράφουν καλύτερα τους αριθμούς overclocking σε "εκατοντάδες": Αυτοματοποιημένο Universal 1.8 για αυτό απαιτείται άσεμνο χρόνο - 12.9-13.3 S, ενώ με τη μηχανική των αριθμών πολύ πιο αισιόδοξος - 10,9-11,2 μικρό. Τα κιβώτια χεριών, παρεμπιπτόντως, είναι διαφορετικά: "vestes" 1.6 είναι η εγχώρια μετάδοση 2180 και τροποποιήσεις από το 1,8 - το γαλλικό JR5. Και μου άρεσε: Απενεργοποιημένο αρκετά καθαρό, εύκολα, χωρίς να βουίζει και δεν λειτουργεί. Αλλά γενικά, τα σημεία εδώ δεν χρεώνονται γι 'αυτό, το νομοσχέδιο στη μάχη παραμένει το ίδιο.
Vesta sw.
Vesta SW Cross
Μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων, ένα υποβραχιόνιο εμφανίστηκε με μια πυγμαχία (χρήσιμη, αλλά παρεμβαίνει στη στερέωση και την εναλλαγή σε διακόπτη), τα καθίσματα θέρμανσης είναι πλέον ένα κάλυμμα κουτιού τριών σταδίων, γάντι, και η θέρμανση του παρμπρίζ είναι ενεργοποιημένη με ένα ξεχωριστό κουμπί. Σύντομα αυτά τα πράγματα θα πάνε στο sedanΧειρισμός: 2: 3
Ο Universal SW μηχανικοί εντόπισε ειδικές οπίσθιες πηγές για να προσαρμοστεί το σασί σε μια άλλη ακαμψία και μια μάζα ενός σώματος πέντε θυρών. Επομένως, η συμπεριφορά στο δρόμο αυτή η έκδοση μοιάζει με ένα sedan. Η στήλη είναι επίσης σφιχτά, με έναν ενθουσιασμό ελέγχεται σε μια στροφή προς το ντάμπινγκ του αερίου και ευχαριστεί τη ζωντανή ανταπόκριση στις στροφές διεύθυνσης. Ποτέ πριν τα ρωσικά Universals δεν πήγαν τόσο "νόστιμα". Αλλά ο ψηλός σταυρός αποδείχθηκε ακόμα πιο ενδιαφέρον! Οι Vazovs εκλέχθηκαν για να αυξήσουν την κάθαρση του δύσκολη, αλλά ο σωστός τρόπος - αντικατέστησε πλήρως τις πηγές και τους αμορτισέρ, επεκτάθηκε ένα μερίδιο κατά 14 mm, έχοντας δαπανήσει πολύ χρόνο στην προσαρμογή των ιδιοτήτων οδήγησης. Ως αποτέλεσμα, η επιλογή "off-road" δεν έγινε περισσότερο ρολό, διατηρήθηκε η αποδεκτή ομαλότητα της πορείας σε τροχούς 17 ιντσών χαμηλού προφίλ, και ακόμη και κέρδισε στο χειρισμό: το "Cross" το τιμόνι, μια πιο προσπάθεια Σε αυτό, στο τόξο για να στρέψετε το κόστος του αυτοκινήτου πιο σταθερό. Μόνο η ακρίβεια του επιλογέα των οργάνων με κόκκινο χρώμα σε μάταιη ζωγραφισμένα - οι αριθμοί είναι κακώς διαβάζονται. Αλλά εξακολουθεί να διασχίζει αυστηρά τα σημεία προς τα εμπρός στα σημεία. Μικρή παρατήρηση: Στα τακούνια σερπεντίνη, τα μπροστινά ελαστικά "Cross" τρίβονται για τα στήριξη των κυπέλλων των κρεμαστών ελατηρίων. Ελπίζουμε ότι αυτό είναι ένα ενιαίο πρόβλημα του αυτοκινήτου μας, καθώς και μπλοκαρισμένο διακοσμητικό κάλυμμα κινητήρα από τα φωτιστικά ...
Όταν η έλλειψη ανταγωνιστών είναι ευεργετική
Για μεγάλο χρονικό διάστημα των προσδοκιών και τακτικές ερωτήσεις στους αντιπροσώπους μου συνοδεύουν λίγους μήνες μετά το κοινό εκπροσωπήθηκε από το σώμα βαγόνι από το Lada Vesta - αθλητικό βαγόνι. Παρά το γεγονός ότι η επίσημη παρουσίαση του σταυρού SW και SW στο κέντρο αντιπροσώπων "Lada Center Kirov" θα πραγματοποιηθεί στο Karl Marx, 4 μόνο στις 4 Νοεμβρίου, οδηγήστε ένα ουσιαστικά νέο αυτοκίνητο και να καταλάβετε, να κοστίσει αυτούς τους μήνες που περιμένουν ή όχι, Έχω συμβεί τώρα.
Στην ουρά, δεν ήμουν ο πρώτος και για να πάρω ένα βαγόνι σε μια διασταυρωμένη έκδοση για μερικές ώρες, έπρεπε να προχωρήσω δύσκολα να ανοίξω την αντιπροσωπεία του αυτοκινήτου. Η ουρά κυριολεκτικά χωρίζεται σε λεπτά. Εξαιτίας αυτού του ενθουσιασμού;
Στην πραγματικότητα, η Vesta SW, είτε "Cross" έκδοση ή συνηθισμένη, έχει αρκετές σημαντικές, κατά τη γνώμη μου, χαρακτηριστικά. Καθώς ταξίδευα απευθείας στο σταυρό, θα το πω.
Τι νέα?
Οι γραμμές σώματος είναι η Συμφωνική από την αισθητική Buzz και την ηθική ικανοποίηση. Εάν το σώμα του sedan φαίνεται πολύ καλό, το βαγόνι είναι κάτι που η Vesta δεν είχε αρχικά. Παρά το γεγονός ότι σε μήκος το αυτοκίνητο παρέμεινε σχεδόν ο πρώτος, φαίνεται πιο ολοκληρωμένος. Όλες οι αυξανόμενες παραμέτρους, παρεμπιπτόντως, είναι ενσωματωμένο σε πλαστικά μέρη, περιβάλλει το διασταύρωση SW γύρω από την περίμετρο. Η Matte Protection προσθέτει μια μηχανή βιαιότητας και καλά εναρμονίζει με τονισμένο τζάμι και "Haring roof". Ω άλλα ανυψωμένα μοντέλα Avtovaz έχουν πλαστική προστασία ως διακριτικό χαρακτηριστικό και, πρέπει να παραδεχτείτε, δεν ταιριάζει πάντα στην αρχιτεκτονική, πάρτε την ίδια καλίνα. Στο "Δυτικό", το πλαστικό στολίδι δεν φαίνεται χειρότερο από το Skoda Octavia Scout ή το Audi Allroad. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο υπάρχει σε ένα άλλο εύρος τιμών και έχει πλήρη μονάδα δίσκου.
Οι κύριες διαφορές των εκδόσεων SW Cross and SW είναι δύο: Εκκαθάριση εδάφους και κιβώτιο σώματος. Εάν όλα είναι σαφή με το κιτ σώματος, τότε η κάθαρση το προκαλεί πραγματικά να εντυπωσιάσει. Για τη σύγκριση, η οδική εκκαθάριση της Nissan Qashqai ξεκινά από 185 χιλιοστά, ενώ το Cross Vesta SW είναι 203 χιλιοστά. Φυσικά, υπάρχουν διασταυρούμενοι και υψηλότεροι, όπως το X-Trail ή το Outlander, αλλά αυτές είναι διασταυρώσεις. Εκεί και η κατηγορία και το πεδίο εφαρμογής και το πεδίο χρήσης είναι διαφορετικές, καθώς και το εύρος τιμών που έχει περάσει πάνω από 1,5 εκατομμύρια ρούβλια. Η Vesta στην πιο "λιπαρά" διαμόρφωση δεν θα περάσει για 900 χιλιάδες. Η ονομαστική αξία του αντιπροσώπου του Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige είναι 847.900 ρούβλια. Και αυτό είναι για ένα λεπτό, κινητήρα 1,8 λίτρα (122 άλογα) 5-ταχύτητα AMT και μια αφθονία των ηλεκτρονικών βοηθών και επιλογών.
Σταμάτα να μιλάς! Πηγαίνω!
Και πράγματι, μπορείτε να εξετάσετε το σταυρό για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά η εμφάνιση είναι μόνο μία από τις πτυχές και πώς το αυτοκίνητο βόλτες και αυτό δεν είναι διαθέσιμο, όπου μπορεί να οδηγήσει, έπρεπε να μάθω ήδη στο ταξίδι. Στους δρόμους του Σταυρού SW, δεν ήταν δυνατόν να οδηγήσει κατ 'αρχήν νόημα, οπότε δέχτηκα μια λογική απόφαση, να φύγω κάπου κοντά, αλλά ταυτόχρονα, βυθίζουμε το αυτοκίνητο σε μια σοβαρή δίκη για αυτό. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε αυτό το Lada μόνο μπροστά-τροχό, οπότε είναι καλύτερο να κάνετε βαθιά στη βρωμιά. Το υπόλοιπο είναι παρακαλώ.
Εγώ, σε μια ευτυχισμένη ευκαιρία, πήρε το δοκιμαστικό βαθμό luxe / multimedia. Αυτή είναι σχεδόν η πιο ολοκληρωμένη συναρμολόγηση στη μονάδα, εξοπλισμένη με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και χωρητικότητα χωρητικότητας 122 ίππων.
Παρά το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής στο αυτοκίνητο υπήρχαν 3 άτομα, η δυναμική ακόμη και το χειμώνα με καουτσούκ σε ένα ελαφρώς υποχωρητικό άσφαλτο εντυπωσιασμένο. Δεν θα πω ότι το μηχάνημα στα πυθμένα τραβάει ως μια ατμομηχανή, αλλά στο μέσο εύρος 170 nm υπάρχει αρκετό και ακόμη και ξαφνικές επιταχύνσεις, όταν κάνετε προσπέραση και υπάρχει ήδη μπροστά από το φορτηγό, το γιλέκο είναι εύκολο δεδομένος. Καθώς η γνωστή 16 βαλβίδα 1.6 συμπεριφέρεται, πολλοί εκπροσωπούνται και από 1.8 συναντήθηκαν για πρώτη φορά μόνο τη δεύτερη φορά και αυτή η συνάντηση ήταν ευχάριστη.
Το γιλέκο στο σώμα του Sedan πολλοί επαίνεσε για χειρισμό και ελιγμούς. Στην έκδοση του Σταυρού, η ιστορία είναι ακόμα πιο ενδιαφέρουσα. Σε αντίθεση με το SW, υπάρχουν και άλλες ρυθμίσεις ανάρτησης και το μηχάνημα συμπεριφέρεται ακόμα πιο ενδιαφέρον και σε ομαλή άσφαλτο και όπου δεν είχαν χρόνο να ενημερώσουν και στους εδάφους. Έβλεπα να βιώσω το αυτοκίνητο σε όλα τα στοιχεία. Ακόμη και μερικοί σωληνίσκοι κατάφεραν να ξεπεράσουν, αλλά αργότερα.
Πολλοί που έχουν ταξιδέψει ποτέ στη Λαδά, θυμάμαι πιθανώς εκείνους τους συναίσθημα όταν επιταχύνουν τα 100-120 χιλιόμετρα την ώρα, οδηγούν τον τροχό με τα δύο χέρια και να ξεφλουδίσουν τα ψυχαγωγικά, ελπίζοντας να κρατήσουν το αυτοκίνητο να προσπράττουν και να επιστρέψουν στη λωρίδα τους. Vesta Cross - η ίδια με υψηλή ταχύτητα. Κάνοντας ένα ζευγάρι προσπέρασης στον αυτοκινητόδρομο, στο δρόμο για μια νέα γέφυρα, ακόμη και οι σκέψεις δεν έγιναν σε μένα ότι το αυτοκίνητο θα συμπεριφερόταν στο δρόμο κάπως όχι επαρκώς. Οι δίσκοι 17 ιντσών, τα ευρύ 205 ελαστικά διατηρούν το αυτοκίνητο αυτοπεποίθηση. Δεν επιπλέει κατά την ανοικοδόμηση και δεν παίζει στο σώμα με μικρές ανωμαλίες και ρωγμές. Η ανάρτηση ας ελαφρώς και να συσφίξει, αλλά δεν περνάει στον δρόμο του σαλόνι αναβοσβήνει και, ενώ, διατηρεί το αυτοκίνητο στη στροφή. Ακόμη και η "Γάζα" μπορεί να υποβληθεί για τη σοβαρότητα των αισθήσεων.
Ειλικρινά, πηγαίνοντας από την πίστα στο πρώτο "τριφύλλι" σκέφτηκα ότι η χαρά του τέλους μου. Στο οικόπεδο από τη διασταύρωση προς το μεγάλο βουνό, υπήρχε καλύτερη άσφαλτος, αλλά είναι επίσης για το Vesta μια αφθονία βαθιών τρύπες δεν έγινε κάτι τραγικό για να με κάνει να επιβραδύνω την ταχύτητα και αργά, γυρίζοντας από ένα λάκκο σε άλλο, σκαρφαλώθηκε στη σπασμένη άσφαλτο. Ανεξάρτητα από το πόσο, επίσης, δούλευα. Λόγω του γεγονότος ότι το εναιώρημα πιέζεται και οι τροχοί έχουν μεγάλη διάμετρο, πολλές κοιλότητες, οι οποίες δίνονται στο δρεπάνι πάνω από την καρδιά για τα τυπικά βάζα, τα "δυτικά" παραμένουν απαρατήρητα απαρατήρητα. Ναι, στην υπέρβαση του Gost, το σώμα θα γυρίσει, αλλά το γεγονός του θέματος είναι ότι το αυτοκίνητο θα ταλαντεύεται μόνο. Ακόμη και ο τρελός δεν θα είναι, τι να μιλήσουμε για να χτυπήσουν την ανάρτηση.
ΕΝΑ.ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ. μπορώ?
Το τελικό σημείο στη διαδρομή ήταν η τράπεζα του ποταμού Vyatka. Ζητούσα ειλικρινά να οδηγήσω στο αυτοκίνητο κάτω από την πιο γέφυρα, αλλά ήμουν βαθιά φωτισμένος στο γεγονός ότι θα το έκανα, βλέποντας μερικές παγωμένες λακκούβες στο δρόμο, στην οποία 2 τέτοια αυτοκίνητα ταιριάζουν αντικειμενικά. Αλλά μια δοκιμαστική οδήγηση στη δοκιμή για να ελέγξετε τις ικανότητες του μηχανήματος και να μάθετε το ηθικό και φυσικό του σημείο χωρίς επιστροφή.
Οι λακκούβες ήταν εύκολο. Σπάζοντας την κρούστα του πάγου και οίδημα των θραυσμάτων της φούστα του προφυλακτήρα, έτρεξα γύρω τους, αντιμετωπίζουμε προσεκτικά το κάτω μέρος. Δεν υπήρχαν εκπλήξεις σε αυτό. Και αυτό είναι; Λοιπόν, σημειώνει. Μόλις ήμουν σε αυτόν τον τομέα, δοκιμάζοντας το Dicovery για δύναμη. Γιατί να μην οδηγείτε το Vesta σταυρό στις ίδιες συνθήκες; Μια πλήρης κίνηση, σε ορισμένα σημεία στερείται, για παράδειγμα, όταν πρέπει να καλέσετε σε μια πολύ δροσερή διαφάνεια, αλλά η κάθαρση σας επιτρέπει να πηδήσετε στο SW Cross όχι μόνο για να οδηγήσετε τα σύνορα, αλλά και να ανεβείτε στους τοίχους.
Παίρνω?
Εάν αφηρημένοι από τα συναισθήματα και κοιτάξτε με το Soboberly το Lada Vesta SW και το SW Cross, τότε αντικειμενικά, δεν διαθέτει ανταγωνιστές. Τουλάχιστον στο σώμα, το σταθμό βαγόνι και με οδική απόσταση 203 χιλιοστών για να βρουν ένα αυτοκίνητο στην τάξη "Β" και αξίας λιγότερο από 1 εκατομμύριο μη ρεαλιστικά. Για το ποσό αυτό, ένα άτομο λαμβάνει ένα ποιοτικά συναρμολογημένο καθολικό αυτοκίνητο, το οποίο φαίνεται κομψό και πηγαίνει άξιος. Είναι δυνατή η οδήγηση τουλάχιστον στη Ρωσία (το απόθεμα του μαθήματος σε μια δεξαμενή είναι περίπου 700 χιλιόμετρα), τουλάχιστον για να χρησιμοποιήσει όλο το χρόνο σε τόσο σκληρές πραγματικότητες όπως ο Kirov. Στον κορμό υπάρχουν πολλές ευχάριστες τσέπες, επιλογές και βοηθούς. Από την άποψη των ηλεκτρολόγων, υπάρχει επίσης όλα όσα χρειάζεστε: θερμαινόμενα νήματα παρμπρίζ, θερμαινόμενες μπροστινές πολυθρόνες, καλυμμένα οικολογικά δέρματα, πολυμέσα, κλιματισμό, ESP, Sensia στάθμευσης και κάμερα οπίσθιου προβολής και όλα τα άλλα που βρίσκονται σε άλλες μηχανές αυτού του τμήματος τιμών. Δεν υπάρχει μόνο ένας - αξιόλογος ανταγωνιστές.
Για να προσδιορίσετε προσωπικά τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα στη Vesta SW, μπορείτε να έρθετε στην παρουσίαση του μηχανήματος που η Dealfound Kirov Kirov θα πραγματοποιηθεί στη διεύθυνση:
Σχετικά με το κάτω μέρος των ισχυρών χαρακτηριστικών οποιουδήποτε Vesta είναι ένα εξωτερικό. Εξωτερική Vesta όπως ακόμα και εγώ. Αλλά εδώ η διασταυρούμενη έκδοση SW είναι σχεδόν ένα αριστούργημα. Σημειώστε αυτή τη στιγμή: Θα επαινέσω το VAZ, και στα λόγια μου δεν υπάρχει σαρκασμός. Συμβαίνει σπάνια. Αλλά το βαγόνι μοιάζει, πραγματικά πολύ άξιος.
Στο χώρο στάθμευσης δίπλα στη Δύση υπήρχε ένα άλλο "υπόστεγο", του οποίου το εμπορικό σήμα, δυστυχώς, δεν θυμάται καν. Αλλά σημείωσε ότι συνέκρινα ένα ξένο αυτοκίνητο με ένα VAZ, και μου άρεσε περισσότερο το Vaz. Σε αντίθεση με πολλούς απρόσωπους φορείς πατάτες, τσάντες με αλεύρι και φυτά ντομάτας, αυτό το βαγόνι είναι αρκετά αρμονικό. Και ακόμη και η διασταυρούμενη έκδοση του μοιάζει με έναν σχεδιαστή στο μάτι που φιλάει τον Θεό. Όλα είναι στη θέση σας, όλες οι αναλογίες παρατηρούνται σίγουρα. Απομακρύνα, κατ 'αρχήν, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται δυσκίνητο, αλλά στερεό.
Αρχικό κόστος Lada Vesta SW Cross
1.6 L (106 hp), χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Αξίζει ιδιαίτερα να σημειωθεί ότι η εκκαθάριση του Σταυρού SW είναι αρκετά αξιοπρεπής - 203 mm (, για παράδειγμα, μόνο 190 mm), αλλά δεν φαίνεται να είναι SUV ή ακόμα και ένα πάνινο παπούτσι. Η ίδια περίπτωση, όταν δεν είναι τρομακτικό για τη δημιουργία, και η UAZ δεν προέρχεται από το αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο βγήκε. Κοίταξα προσεκτικά, και ξαφνικά γύρισε γύρω ... και είναι ακόμα καλό!
Δεν μου αρέσει, ακριβώς ότι στα αριστερά πίσω από το μαξιλάρι στο άψογο κοστίζει καταστρέψει, αλλά ελπίζω ότι δεν είναι ένα εργοστάσιο, αλλά ειδικοί του επίσημου αντιπροσώπου που βάζουν το ντουλάπι. Λοιπόν, συμβαίνει.
Δώστε φωτιά!
Το SW Cross Salon είναι επίσης διαφορετικό από αυτό που ήταν στο συντακτικό μας Sedan. Πρώτον, έγινε φωτεινότερο. Ναι, το πολύ το φως, το οποίο δεν με λείπει στο sedan, υπήρχαν πολλά. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στο ταμπλό, το οποίο φωτεινό πορτοκαλί οπίσθιο φωτισμό αναβίωσε πολύ σημαντικά. Τα πλαστικά ένθετα στο πάνελ φαίνονται φθηνότερα, όπως ένα χαμηλότερο ράφι σούπερ μάρκετ με ένα στιγμιαίο noodle, αλλά είναι καλά συνδυασμένα με ένθετα στα καρέκλα ταπετσαρισμένων. Τα πλαστικά ένθετα "κάτω από άνθρακα" είναι μερικά πιο διαφορετικά εσωτερικά και χαρούμενα μάτια (και ταυτόχρονα).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Το δεύτερο, ποια είναι η διαφορά μεταξύ του SW Cross Salon είναι ένα πλήρες υποβραχιόνιο. Αφήστε το να είναι χωρίς προσαρμογές, αλλά καλά αναζητούν και να αναζητούν. Εδώ το γέλιο γέλιο και για τον ιδιοκτήτη συγκεκριμένα αυτό το αυτοκίνητο, ένα κανονικό υποβραχιόνιο ήταν ένας από τους παράγοντες που τον έκανε να επιλέξει ακριβώς το "ανυψωμένο" βαγόνι, όχι ένα sedan, αν και για το SW Cross τώρα πρέπει να σταθεί στη γραμμή, αλλά "συνηθισμένη" Διατίθενται Wet στους αντιπροσώπους που παρουσιάζουν σε σχεδόν οποιαδήποτε απόδοση.
Είναι αδύνατο να μην αναφέρω το διαμέρισμα αποσκευών. Φυσικά, το βαγόνι έχει σχεδιαστεί για να χύσει πακέτα από το Auchan, το σκι, τις βαλίτσες, το Ficus σε ένα δοχείο, δύο εφεδρικά τροχούς, ένα καναρίνι σε ένα κλουβί και μια γεννήτρια ντίζελ. Και έπειτα όλα αυτά τα σκουπίδια εκεί στα πουλιά Twitter. Αλλά στο SW Cross φοβόταν ότι δεν αξίζει τον κόπο. Εάν επιθυμείτε, κάτι μπορεί να τοποθετηθεί σε ένα μικρό διαμέρισμα, περιφραγμένο με ένα πλέγμα, ή σε έναν διοργανωτή. Εάν πρέπει να μεταφέρετε κάτι μεγάλο, μπορείτε να αφαιρέσετε το πίσω ράφι. Σε γενικές γραμμές, αν είναι "υπόστεγο", στη συνέχεια με ένα άνετο ράφι και ντουλάπια.
1 / 2
2 / 2
Λοιπόν, ήδη αν αρχίσετε να παρακολουθείτε το αυτοκίνητο έξω, ανοίξτε την κουκούλα. Δεν υπάρχει τίποτα νέο εδώ, αλλά δώστε προσοχή σε τέτοιες λεπτομέρειες. Είπαμε το Vesta μας για έναν συνεχώς βρώμικο κινητήρα: τα πάντα και αμέσως πέταξαν κάτω από την κουκούλα. Αμέσως όλα είναι καθαρά, παρά ακόμη και καθόλου προδιάθεση σε αυτόν τον καιρό. Το αν η σφραγίδα άλλαξε, είτε επομένως επηρέασε ένα μικρό μεγάλο ύψος από το δρόμο, αλλά μέχρι στιγμής το διαμέρισμα του κινητήρα φαίνεται νέο. Και αυτό είναι καλό.
1 / 2
2 / 2
SW σταυρό και ρωσικό δρόμο
Ας δούμε πώς αυτό το χαριτωμένο αυτοκίνητο πηγαίνει. Αλλά πρώτα, φυσικά, ας κάνουμε οδήγηση.
Μερικές φορές μια υψηλή προσγείωση βοηθά πολύ. Και κάποιος θέλει ακριβώς να καθίσει ψηλότερα. Σε αυτό το αυτοκίνητο, μπορείτε πραγματικά να ανεβείτε σε ένα αξιοπρεπές ύψος και το πιο σημαντικό - μην ξεκουραστείτε στην οροφή του κεφαλιού. Οι χώροι στην καμπίνα είναι αρκετές, μπορείτε να πάτε στο ακορντεόν. Και αυτό είναι επίσης συν.
Το μείον αρχίζει μόλις αρχίσετε να αγγίζετε. Ναι, αυτά τα τρία κατακερματισμένα ρωσικά γράμματα - AMT είναι και πάλι να κατηγορήσουν, είναι η αυτοματοποιημένη μηχανική μετάδοση, είναι στο ευρύχωρο - "ρομπότ". Πιθανώς, μπορεί επίσης να το χρησιμοποιηθεί. Ίσως δεν κινείται. Παραδέχομαι ακόμα και τη σκέψη της ανθεκτικότητάς του. Αλλά ακόμα και όταν θα πεθάνω, θα ρωτήσω μόνο δύο ερωτήσεις. Ένα - για το νόημα της ζωής (αλλά δεν είναι ακριβώς) και το δεύτερο - όπως θα μπορούσατε να κάνετε ένα τέτοιο κουτί.
Βλέπω ήδη πώς τα μάτια των adepts των "ρομπότ" ρομπότ "είναι τώρα, τα οποία θα αποθαρρύνονται επίσης και το χαμηλό κόστος της τεχνικής λύσης σε σύγκριση με την υδρομηχανική μηχανή. Η αυτοεκτίμηση είναι η περίπτωση, μπορείτε να φέρετε οποιαδήποτε επιχειρήματα. Και είναι δυνατόν να συνηθίσετε τα πάντα - ακόμα και σε μια υποθήκη 20 ετών από 5 εκατομμύρια ρούβλια για Odnushku ανά mkad. Αλλά απλά συνέβη ότι κάθε φορά που μεταμοσχεύσατε στο Vesta από το AMT μετά από ένα αυτοκίνητο με ένα κανονικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θέλω να κλάψω. Ή να γράψετε κρίσιμα άρθρα. Ετσι…
Η πρώτη είναι η έλλειψη λειτουργίας στάθμευσης. Τώρα στην Αγία Πετρούπολη, οι νυχτερινοί παγετοί είναι εναλλακτικοί με ταψώματα της ημέρας, και το χιόνι σώζει κάτι θαύμα μετά το ίδιο το ίδιο έπεσε. Και δεν θα ήθελα πραγματικά να βάλω το αυτοκίνητο για τη νύχτα στο χέρι, έτσι ώστε να μην ενταχθούν στα μαξιλάρια. Αλλά υπάρχει μια ευχάριστη στιγμή: τα φρένα του δίσκου βρίσκονται πίσω από το σταυρό SW. Στο sedan, καθώς όλοι θυμούνται, τα τύμπανα είναι. Έτσι οι φόβοι το πρωί τρέχουν γύρω από το αυτοκίνητο με το βραστήρα είναι πολύ μικρότεροι.
Δεύτερη λογική αλλαγής ταχυτήτων. Έγινε λίγο καλύτερα με απροσδόκητες αντιδράσεις για να πιέσετε το πεντάλ του αερίου: το αυτοκίνητο βόλτα το αυτοκίνητο προβλέπει προβλέψιμα (αλλά, φυσικά, μόνο όταν πιέζετε το πεντάλ αερίου - αν αφήσετε το φρένο, θα παραμείνει ακόμα στο spot, καλά, ή προχωρήστε ή να εξαρτάται από την πλαγιά του δρόμου). Αλλά ήδη ξεκινώντας από τη δεύτερη μεταφορά ξεκινά κάποιο είδος σύγχυσης. Τι σκέφτεται αυτό το "ρομπότ", όταν ξαφνικά αρχίζει να επιλέξει τα απαραίτητα προγράμματα; Καθίστε τα τραγούδια του Grebenshchikov; Αποδεικνύει το θεώρημα της γεωργίας; Προσπαθεί να αντιμετωπίσει με κάποιο τρόπο τα δεδομένα του ECU; Δεν ξέρω. Αλλά κάποια αλλαγή είναι πολύ απροσδόκητη. Αν και μαλακό.
Αντίστροφη κατάσταση. Πηγαίνουμε στην τρίτη ταχύτητα σε μικρές ταχύτητες, μπροστά είναι ένα κενό τμήμα στο φανάρι, ο χρονοδιακόπτης του οποίου υπολογίζεται τα τελευταία δευτερόλεπτα. Κάντε κλικ στο αέριο για να έχετε χρόνο να περάσετε κάτω από το σήμα. Λοιπόν, πού είναι το δεύτερο εργαλείο; Και καμία της. Ο κινητήρας δεν μπορεί καν να γυρίσει, η ταχύτητα να μας τηλεφωνήσει είτε δεν λειτουργεί. Όλα, φρένο: το πράσινο αναβοσβήνει ήδη ... Είναι καλό ότι υπάρχει χειροκίνητη λειτουργία. Μπορείτε να οδηγήσετε μαζί του. Πιθανότατα, μπορείτε να οδηγήσετε και αυτόματα. Αλλά είναι απαραίτητο να το συνηθίσετε, και ξέρετε, ξέρετε, δεν θέλω.
Ως εκ τούτου, επαναλαμβάνω το διάσημο, γενικά, η αλήθεια: η Vesta πρέπει να αγοραστεί στις μηχανικές. Ή να εκπαιδεύσει τις δεξιότητες του οδηγού που δεν θα χρειαστείτε σε κανονικά οχήματα.
Εδώ η ανάρτηση - ευχαριστημένος. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου, κατά τη γνώμη μου, είναι αισθητά διαφορετική από το sedan. Κατ 'αρχήν, δεν υπήρχαν καταγγελίες στο Sedan: Μου άρεσε πώς η Vesta κράτησε το δρόμο. Ακόμη και με τις ταχύτητες που κοστίζουν από πέντε χιλιάδες έως στέρηση του δικαιώματος ελέγχου του οχήματος.
 |
 |
Το SW Cross έχει γίνει ακόμη περισσότερο "συλλέγονται". Μετά τη δοκιμαστική μονάδα, υπήρχε πιστοποιητικό: πράγματι, υπάρχουν τεχνικές διαφορές στις αναστολές - υπάρχουν εντελώς διαφορετικές πηγές και αμορτισέρ. Ταυτόχρονα, είναι αδύνατο να πούμε ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει σκληρό. Όχι, εξακολουθεί να αναλαμβάνει άνετη κίνηση, δεν χρειάζεται να ανάβει μπροστά σε κάθε "αστυνομικό". Αλλά η αίσθηση της ισχυρής γλείψής της είναι ισχυρότερη εδώ. Αν και σε ένα κρύο αυτοκίνητο σε κίνηση μπροστά από κάτι που πέφτει στα χτυπήματα. Με κανένα τρόπο?
Και ένας άλλος λόγος για τη χαρά: υπάρχουν αξιοπρεπείς βούρτσες υαλοκαθαριστήρων στο αυτοκίνητό μας! Αυτό είναι από την κατηγορία της μυθοπλασίας. Από την πόλη δεν αφήσαμε και πώς οι υαλοκαθαριστήρες εργάζονται σε ταχύτητες σε εκατό χιλιόμετρα την ώρα, δεν μπορώ να πω. Αλλά σε αστική λειτουργία, αντιμετώπισαν καλά με χιόνι και νερό από ό, τι πάντα να καυχηθούν ακόμη πιο ακριβά μάρκες.
Με βάση τα παραπάνω, συμφωνώ απόλυτα με το γεγονός ότι η SW Cross στους δρόμους μας φαίνεται αρκετά αρμονική. Υψηλή εκκαθάριση, καλός χειρισμός, αναθεώρηση, προσγείωση - Όλος ο σταθμός υπάρχει. Και κάτι ακόμα καλύτερο από το sedan. Αλλά ακόμα ...
Πιστωτικές παραδόσεις
Εδώ, φαίνεται ότι όλα είναι καλά, αλλά η κολλήσει άκρη των καμάρων είναι κάτι - αυτό είναι ένα σημάδι σημείου. Δεν είναι ένας πολύ καλά επεξεργασμένος αντιπρόσωπος, αναγκασμένος να πάει σε έναν άλλο έμπορο, είναι επίσης πολύ στον τόπο μας. Έτσι, ο αλγόριθμος της εργασίας δεν έφερε στο μυαλό είναι τα πάντα μας, σχεδόν όπως το Pushkin. Αλλά πόσο όμορφη θα ήταν, αν παίρνετε και εγκαταλείπετε αυτές τις παραδόσεις, έτσι δεν είναι;
Στην πραγματικότητα, ήθελα επίσης να προσθέσω όχι πολύ ευχάριστες απτικές αισθήσεις από πλαστικό στην καμπίνα και - που είναι πολύ πιο σημαντικό - από το τιμόνι, αλλά δεν θα το κάνω. Και ο λόγος είναι κατανοητός: τα υλικά Vesti είναι περίπου στο επίπεδο των σολάριου υλικού. Δεν χρειάζεται να είναι καλοί, πρέπει να μην είναι πολύ ακριβοί και ανταγωνιστικοί.
Λοιπόν, τότε κοιτάξτε την τιμή. Η πιο φθηνή έκδοση με κινητήρα είναι 1,6 λίτρα (106 hp) και ένα χειροκίνητο πλαίσιο πέντε ταχυτήτων θα κοστίσει 755.900 ρούβλια. Το πιο ακριβό, με έναν κινητήρα 1,8 λίτρων (122 hp) και AMT - σε 847.900 ρούβλια. Λοιπόν, το ίδιο σολάρι στη "λαβή" με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων ξεκινά από 754.900 ρούβλια. Και στην κορυφή της κομψότητας (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), είναι ήδη 929,900 ρούβλια ... και αυτό δεν είναι ένα βαγόνι, και όχι σταυρό.
Έτσι πρέπει να έρθω και πάλι στο συμπέρασμα ότι δεν έχετε τίποτα φθηνότερο. Λοιπόν, έχει σημασία να διαμαρτυρηθεί για το δυσάρεστο πλαστικό; Πιθανώς όχι. Εάν όχι αυτές οι παραδόσεις ...
Lada Vesta ή Lada Vesta SW Cross;
Δοκιμή Skoda Rapid - Lada Vesta SV πέρασε άσφαλτο και εκτός δρόμου. Και τα δύο αυτοκίνητα με ευρύχωρο κορμό, καλό και για δίνοντας και ταξιδεύουν, αλλά τι είναι περισσότερο, πιο άνετο και ταχύτερο; Αυτά τα κριτήρια ήταν αποφασιστικά.
Δοκιμή Skoda Rapid - Lada Vesta SW: όπου περισσότερα πλεονεκτήματα και για τα χρήματα.
Πήραμε το Skoda Rapid με έναν κινητήρα Turbo 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 125 hp και το κιβώτιο ταχυτήτων DSG, ενώ η Lada Vesta έφτασε με τον πιο ισχυρό 122-ισχυρό ατμοσφαιρικό όγκο 1,8 λίτρων και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Δεν είχαμε ευχαριστημένους σε μια στιγμή, σε δυναμικές ασκήσεις, αυτός δεν είναι ανταγωνιστής και για το λόγο αυτό βάζουμε για να πολεμήσουμε την υγρασία του SS με μηχανική.
Πιστεύεται ότι η ταχεία είναι καλύτερη όσο πιο ακριβή. Αλλά έχει επίσης αρκετό αριθμό: η οδική εκκαθάριση στις συνθήκες μας δεν αρκεί, ο πόρος του κινητήρα, καθώς και το κουτί, είναι πάντα η ερώτηση. Αδύναμη σόμπα - 1,4 λίτρων κινητήρα δεν το βράζει. Αλλά το πιο σημαντικό: η διαφορά στην τιμή μεταξύ της τσέχικης ridbekk και του Γάλλου της ρωσικής προέλευσης με τη μορφή ενός βαγονιού ανέρχεται σε 300 χιλιάδες ρούβλια.
Lada Vesta SV πωλείται από 712 900 ρούβλια. σε 798 900 ρούβλια, Skoda Rapid (1.4 TSI DSG-7/125 HP) τιμή για 200 - 300 χιλιάδες ρούβλια. Πάνω: Από 998.000 σε 1.097.000 ρούβλια. Είναι τα πλεονεκτήματα της ταχείας του κόστους χρήματος και αν θα υπερβεί, αν δεν υπάρχει απότομη ανάγκη στην αυτόματη μετατόπιση βάρδια, ελπίζω, θα βοηθήσει να απαντήσει στη δοκιμή μας.
Το Vazovtsov στο έργο ήταν το Vesta Liftbek, αλλά δεν πήγαινε στη σειρά, αντ 'αυτού έκαναν πιο ελπιδοφόρα και - προς υποστήριξη τους - "SV".
Η Rapid έχει μια απεικόνιση αθλητικής απεικόνισης που έχει μικρότερη από αυτή της ανύψωσης, το πίσω μέρος, αλλά η κατακόρυφη πίσω πόρτα. Αυτή, όπως η Kia Rio X-Line, κολλήσει κάπου μεταξύ των συνηθισμένων hatchbacks όπως η Skoda Fabia και τα πλήρη Universals. Καταπολέμηση στην αγορά μας με το Rapid Liftbek.
Ω ούτε συστροφή, και η Skoda Rapid, και η Vesta SV έχουν πολύ ευρύχωρο κορμό, πράγμα που σημαίνει ότι είναι υγιείς για να δώσουν και να ταξιδεύουν μια μεγάλη εταιρεία - αυτός είναι ένας άλλος λόγος σύγκρισης.
Αισθανθείτε τον κορμό
Εξωτερικά, φαίνεται ότι η Vesta Svzt θα κερδίσει σε πτυχές. Δεν εμπιστευόμαστε το μάτι και τα εργοστασιακά χαρακτηριστικά (Skoda Write 550 λίτρα, στο West SV υπόσχεται 480 l.), Χτυπήστε τους κύβους του πίσω μέρους των ανταγωνιστών στη μέθοδο του περιοδικού.
Ταχεία δεν είναι ένας κατά λάθος αναγνωρισμένος ηγέτης της τάξης του στο τμήμα του κορμού, έλεγξαν την ειλικρίνεια του κατασκευαστή, αποδείχθηκε ότι υπόσχονται σε 90 λίτρα περισσότερο.
Στο Skoda Rapid, κοίταξα τους κύβους για 460 λίτρα.
Αναλυτικά για τον κορμό και τις μετρήσεις, είπαμε στο βίντεο, δίνω μόνο τους αριθμούς εδώ.
Ο κορμός του Lada West SV είναι πιο μικρός από το γρήγορο, αλλά ποιος είναι ο διοργανωτής εδώ με τη δυνατότητα διαχωρισμού του κορμού σε 2 μέρη, άνετα διαμερίσματα και οπίσθιο φωτισμό και στις δύο πλευρές!
Με έναν διοργανωτή, ο όγκος του κορμού της Vesta είναι 328 λίτρα., Χωρίς διοργανωτή - 416 λίτρα.
Το Vazovtsy ελαφρώς εξελίσσεται το άνοιγμα υπέρ μιας όμορφης σιλουέτας και για χάρη της ακαμψίας του σώματος παρέχεται επίσης μέσα σε έναν ισχυρό ενισχυτή. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, ο Rapid Beat West SV (χωρίς διοργανωτή) από 44 λίτρα.
1: 0 υπέρ της ταχείας.
Εκκίνηση φώτων κυκλοφορίας
Στην επίσημη εγγύτητα της δύναμης των κινητήρων, η Skoda υπόσχεται θεμελιωδώς διαφορετική, υψηλότερη από εκείνη του Vesta SV, το επίπεδο δυναμικής. Ως μια τέτοια πειστική διαφορά κατάφερε να επιτύχει με παρόμοιες διαστάσεις και εξουσία - ένα μυστήριο, αλλά για να υπάρχουν ανεξάρτητες δοκιμές πλήρους απασχόλησης.
Δοκιμή Skoda Rapid - Lada Vesta SV. Προετοιμασία εκκίνησης από τον τόπο.
Εκτός από το στροβιλωτή στο περιουσιακό στοιχείο, το Skoda διαθέτει ένα διάσημο ρομποτικό κουτί 7 ταχυτήτων με δύο στεγνά συμπλέκτες. Πόσοι οδηγοί συναντήθηκαν σε όλη τη φθηνή επισκευή ακόμη και με μικρές διαδρομές, για να μην μετράνε. Τώρα η Skoda έχει επεκτείνει ένα κουτί εγγύηση μέχρι 4 ετών και 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, οπότε υπάρχει ελπίδα ότι σε ένα εύκολο αυτοκίνητο και με ισχύ σε 125 hp Το ρομπότ θα εξυπηρετήσει, επειδή εφαρμόζεται σε πιο βαρύ "οκτάβες" και "superbach", συμπεριλαμβανομένων με 150-ισχυρούς κινητήρες 1,4τ και ακόμη και 1,8 κινητήρες, από τις οποίες αφαιρούνται 180 άλογα.
Δεν μετρήσαμε την εποχή του overclocking του stopwatch των αντιπάλων μας, αλλά οπτικά με μια παράλληλη εκκίνηση η διαφορά δεν ήταν τόσο μεγάλη. Το Lada Vesta Sv διατηρείται καλά (δείτε τα βίντεο βίντεο του overclocking).
Με το κεφάλι του, βυθίζοντας στο υπέδαφος της ηλεκτρονικής επί του σκάφους, δεν μπορούσαμε να βρούμε τη λειτουργία "Control Lounch". Και χωρίς αυτό, η ηλεκτρονική ακόμη και με τα άτομα με ειδικές ανάγκες δεν επιτρέπει στο Turbomotor να βγει στη λειτουργία τροφοδοσίας κατά την έναρξη με δύο πεντάλ. Ως αποτέλεσμα, το πρώτο δευτερόλεπτο της έναρξης από τη σκηνή της Skoda Rapid είναι στη σκέψη, οι ενεργοποιητές ομαλά κλείνουν τον συμπλέκτη και ο κινητήρας προσπαθεί να χωνέψει την στροβιλοσώματα. Αυτή τη στιγμή, η Vesta SV, υπό τον έλεγχο ενός έμπειρου οδηγού με ένα ελαφρύ ολίσθηση προς τα εμπρός. Όμως, μόλις ο κινητήρας της ταχείας κυκλοφορίας περιστρέφεται τουλάχιστον μέχρι 1.500 σ.α.λ. ο οδηγός ωθείται στην καρέκλα και η Skoda Rapid παρουσιάζει πειστικά την υπεροχή των σύγχρονων τεχνολογιών.
Skoda Rapid.
Συμπληρώνονται η βραχύτερη σχολεία DSG ταχεία μεταδόσεις και μεταφέρονται και στιγμιαία. Έτσι, ήδη από 50 km / h ταχεία αντιστάθμιση για μια ανασφαλή έναρξη και κατά 100 km / h παρακάμψεως Vesta είναι περισσότερο από ό, τι στο σώμα. Με περαιτέρω επιτάχυνση, το ηχείο διατηρείται. SKODA Φόρτωσε κυριολεκτικά, υποβάλλοντας αμφιβολία την επίσημη εγγύτητα της χωρητικότητας. Επιπλέον, είναι αδύνατο να ξεχάσετε τη διαθεσιμότητα του συντονισμού τσιπ του κινητήρα Skodovsky, αλλά στη συνέχεια απλά θα μετατραπεί σε έναν πυραύλο. Αλλά αν το VSVet είναι 1,8 για να ρυθμίσετε ταχεία με έναν 110-ισχυρό κινητήρα 1.6, στη συνέχεια στη δυναμική του με το σπαθί θα υπάρξει ισοτιμία. Αν και στη μέγιστη ταχύτητα της Skoda εξακολουθεί να είναι μπροστά.
2: 0 Skoda οδηγεί
Σε έναν κύκλο
Παρατηρήσαμε τη Lada Vesta πολλές φορές για το σασί του οδηγού, αλλά ακόμη και αποδείχθηκε ανίκανος ενάντια στην ταχεία. Και δεν είναι μόνο τα οφέλη του κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Πίσω από τους ώμους της Skoda, η τεράστια εμπειρία του Volkswagen αφορούσε τους μηχανικούς που τακτικά παρακαλώ τον κόσμο με τις χρεωμένες εκδόσεις τους. Έτσι, ακόμη και ένα πρότυπο γρήγορο με μια ευρωπαϊκή οδική εκκαθάριση 136 mm, αποδείχθηκε ένα εύκολο και πιο ενδιαφέρον στον πιλότο, το πολύ υψηλότερο vesta.
Στον κύκλο του Lada Vesta, δεν μπορούσα να αντιταχθούμε γρήγορα.
Στα πρόθυρα της ολίσθησης ταχείας αισθάνεται πολύ πιο σίγουρη. Το σύστημα σταθεροποίησης βοηθά στην πλήρωση της μηχανής με τη σειρά του και δεν περιορίζει την ισχύ κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης. Λοιπόν, και φυσικά, ένα πιο ευχάριστο τιμόνι και καρέκλες αλυσίδας. Δεν είναι τυχαίο ότι η επόμενη σχετική Rapida - VW Polo Sedan είναι μια ελαφρώς προσαρμοσμένη έκδοση του GT. Επιπλέον, λαμβάνεται μόνο με αυτοκόλλητα στην κουκούλα και τους μεγαλύτερους τροχούς. Το σασί συντονίζεται τέλεια.
3: 0 υπέρ της Skoda Rapid.
Πλευρά μπροστά
Το Skoda Rapid είναι πολύ άνετα καθίσματα, το τιμόνι, όλα είναι στη θέση τους, στο χέρι, οι συσκευές δεν ασκούν το μάτι. Το μειονέκτημα είναι ένα μικρό κουτί γαντιών.
Lada Vesta St.
Οι ειδικοί και εδώ έδωσαν το Scum Skod ταχεία - βολικό για τον οδηγό και μυρίζει πιο ευχάριστη. (Για περισσότερες πληροφορίες, ανατρέξτε στο βίντεο).
4: 0 υπέρ της Skoda Rapid.
Κάθονται από πίσω
Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά ακούγεται, αλλά η Vesta σε αυτή την υποψηφιότητα αποδείχθηκε ακόμα πιο άνετη από τη Skoda. Στην ταχεία, το κεφάλι του επιβάτη υποστηρίζει κυριολεκτικά την οροφή και κάθεται στη μέση πάσχει από μια τεράστια κεντρική σήραγγα. Επιπλέον, θερμαίνεται ο πίσω καναπές στο Rapid διατίθεται μόνο στον πιο ακριβό εξοπλισμό, όταν η τιμή γυρίζει πάνω από ένα εκατομμύριο ρούβλια. Το Vesta έχει ένα παρόμοιο περιθώριο τόπου για τα πόδια, αλλά είναι ελαφρώς υψηλότερη και πιο βολική αν κάθεστε πίσω από το Threesome. Με την ευκαιρία, από την άποψη της μόνωσης θορύβου, η Lada φαίνεται κακή καθόλου. Στις πίσω καμάρες, οι togliattinians έχουν παράσχει διασταλμένα φτερά που προστατεύουν τις σέλες από το δρόμο.
Στο πίσω κάθισμα, η Skoda Rapid έχασε ένα σημείο στο Lada West SV. Διαβάστε περισσότερα για το βίντεο.
4: 1 υπέρ της Skoda Rapid.
Εκτός δρόμου
Αφήσαμε στο πραγματικό δάσος, ήταν όμορφο.
Δοκιμή Skoda Rapid - Lada Vesta SV.
Δοκιμή Skoda Rapid - Lada West ST.: Λίγο τρομακτικό από στερεό έδαφος χωρίς να υποστηρίζει τον ελκυστήρα.
Αυτό είναι το πιο cool κομμάτι στο οποίο αποφασίσαμε να οδηγήσουμε. Ο δρόμος Lumen Skoda Rapid ήταν αρκετός εδώ, και τα τριβή του Vesta SV ακόμη και με ένα περιθώριο.
Οδική εκκαθάριση Εμείς. Όπως πάντα, μετράμε το ύψος των 200 mm του ήδη εταιρικού ελαστικού. Ο Lada Vesta το οδήγησε, και η Skoda Rapid ήταν στον προφυλακτήρα της, δεν το χτύπησε καν και έχασε εδώ.
4: 2 υπέρ του Lada Vesta, SV - έσπασε.
Η έξυπνη λακκούβα θα εξακολουθεί να λειτουργεί. Δεν είχαμε ολισθήσει, συνειδητοποιώντας ότι η κίνηση προς τους μπροστινούς τροχούς, αν και οπλισμένοι με ηλεκτρονικά, δεν μπορεί να μας οδηγήσει.
Βάζουν ανταγωνιστές σε ολισθηρούς κυλίνδρους.
Και στα δύο αυτοκίνητα, τα ηλεκτρονικά λειτουργούσαν καλά, ο τροχός στην άσφαλτος έλαβε τη σωστή στιγμή της περιστροφής και συγκρούστηκε το αυτοκίνητο με μια ολισθηρή επιφάνεια. Εδώ είναι μια κλήρωση.
Δοκιμή Skoda Rapid - Lada Vesta SV - Συνολικός λογαριασμός 5: 3.
Αυτό είναι, αποδείχθηκε ότι κάθε σκορ υπέρ της Skoda γρήγορα κοστίζει πάνω από 100 χιλιάδες ρούβλια. Ακριβά, για ένα αυτοκίνητο με φήμη εύθραυστων κινητήρων και κουτιά VW. Και είναι καλό ότι ένα άλλο επιχείρημα εμφανίστηκε για τη μείωση της τιμής των γερμανικών τσεχικών αυτοκινήτων - αξιοπρεπείς ανταγωνιστές στο πρόσωπο της οικογένειας Vesta. Θα εξακολουθούν να μεταφέρουν, όπου περισσότερο από το St.
Δοκιμή βίντεο Skoda Rapid - Lada Vesta Sveta παρακάτω, προδιαγραφές στο τέλος του άρθρου.
Lada Vesta SW / Skoda Rapid
Προδιαγραφές| Κοινά δεδομένα | Lada Vesta SW. | Skoda Rapid |
|---|---|---|
| Διαστάσεις, mm: Μήκος / πλάτος / ύψος / βάση | 4424 / 1785 / 1537 / 2635 | 4483 / 1706 / 1474 / 2602 |
| Βήμα μπροστά / πίσω | 1524 / 1524 | 1457 / 1494 |
| Την ένταση του κορμού, l | 480 / 825 | 530 / 1470 |
| Σγουρή / πλήρη μάζα, kg | 1280 - 1350 / 1730 | 1227 / 1732 |
| Χρόνος overclocking 0 - 100 km / h, με | 11,2 | 9,0 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 180 | 208 |
| Αποθεματικό καυσίμων / καυσίμων, L | A92 / 55. | A95 / 55. |
| Κατανάλωση καυσίμου: αστικός / χώρα / μικτός κύκλος, l / 100 km | 10,7 / 6,4 / 7,9 | 7,1 / 4,4 / 5,5 |
| Εκπομπές CO2, g / km | Ν.ϋ. | 125 |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||
| Τοποθεσία | Εμπρός σταυρός | Εμπρός σταυρός |
| Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων | P4 / 16. | P4 / 16. |
| Όγκος εργασίας, κύβος. εκ | 1774 | 1395 |
| Power, KW / HP | 90/122 στις 5900 σ.α.λ. | 92/125 στα 5000 - 6000 rpm. |
| Nm ροπή | 170 στις 3700 σ.α.λ. | 200 στις 1400 - 4000 RPM. |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||
| Ενα είδος | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς |
| Μετάδοση | M5. | Α7. |
| ΣΑΣΙ | ||
| Ανάρτηση: Μπροστά / Πίσω | Mac-Fersson / Ελαστική δέσμη | Mac-Fersson / Ελαστική δέσμη |
| Πηδαλιούχηση | rache με ηλεκτρικό ισχυρό | rache με ηλεκτρικό ισχυρό |
| Φρένα: Μπροστά / Πίσω | Αναψυκτικό / δίσκο δίσκου | |
| Μέγεθος ελαστικού | 205 / 50R17 | 195/55R15 |
Σε κάποιο σημείο ανέβηκε ακόμη και σε όλα τα πάντα βυθίστηκαν στο κολικό. Όχι από το φόβο να πέσει στην άβυσσο, αλλά από την εμπιστοσύνη ότι σε αυτή τη βαθιά ασφάλτου Promine Rapid Mountain Turn, όχι μόνο τελειώνοντας τους μπροστινούς τροχούς, αλλά αφήνουμε και τα δύο μπροστινά ράφια ανάρτησης. Και εκεί - ναι, μέσα από το πέτρινο τσιπ και το cubem κάτω. Πτώση υπάρχει εκεί.
Επιλέγοντας πρακτικά τη συμπίεση, στην έξοδο του σταυρού λάκκου.
Και για άλλη μια φορά - μάταιη! Αυτό είναι ήδη μετά από μια απότομη συμπίεση άφησε τους οπίσθιους τροχούς σε μια ελαφρώς κόλλα. Η ακτίνα στροφής ελαφρώς "ανθίσει" - και το αυτοκίνητο πήγε ραμμένα, προς τα έξω Vijas ...
Με ενημερωμένο
Δεν υπάρχει τίποτα χειρότερο από το να φοράτε μυστικά άλλων ανθρώπων. Σε αυτή την προεπιλογή Universal Lada Vesta SW Cross, ταξίδευα πίσω στο πρώτο μισό του καλοκαιριού και μπορείτε μόνο να μοιραστείτε τις εντυπώσεις σας τώρα. Ενώ κρατάτε τη γλώσσα πίσω από τα δόντια σας, οι αποχρώσεις ξεχνούν, το συναρπαστικό αίσθημα της "πρώτης νύχτας δεξιά" θα εξαφανιστεί, τα συναισθήματα είναι γαντζώνονται. Ωστόσο, οι επαγγελματίες σε αυτό είναι επίσης εκεί: το κύριο πράγμα είναι το τσιμεντένιο στη μνήμη, και θα το πω για αυτό το κύριο πράγμα.
Με ένα σταυρό πριν από την παραγωγή, είχα την ευκαιρία να εξοικειωθώ στην περιοχή του Σότσι, όπου οι δοκιμαστές Vazov ζουν για μήνες, αντικαθιστώντας ο ένας τον άλλον και κυλιόμενα χιλιάδες χιλιόμετρα κατά μήκος των δρόμων διαφορετικών τύπων, συμπεριλαμβανομένων των ορεινών σερπεντίνων (χρησιμοποιούν μόνο για Δοκιμές πιστοποίησης). Μηχανές - σε καμουφλάζ, διότι πριν από την πώληση πωλήσεων για σχεδόν μισό χρόνο. Εσωτερικές μη μετατοπισμένες θέσεις: Ορισμένα πάνελ είναι κατασκευασμένα από ομαλό πλαστικό μοντέλο. Αλλά - και αυτό είναι το κύριο πράγμα! - Σχεδόν πλήρης "οδήγηση" ελευθερία. Θέλετε - Πούρ για τους ομαλούς ολυμπιακούς δρόμους. Αλλά όχι - βίδα πάνω από τα ορεινά φίδια.
Λευκός Σταυρός, από το οποίο πήρα τα κλειδιά - το όνειρο πολλών. Επειδή ευρύχωρο, με εντυπωσιακή εκκαθάριση (203 mm!), Με κινητήρα 1.8 (122 hp) και ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Με την πάροδο του χρόνου, θα αποκτήσουν μια τέτοια μονάδα ισχύος, αλλά μέχρι στιγμής ο συνδυασμός του "παλαιότερου" κινητήρα και της μηχανικής είναι στο θαύμα. Και τότε ένας τέτοιος σταυρός 1.8 είναι τα πίσω φρένα του δίσκου. Τα τύμπανα δεν είναι τόσο αποτελεσματικά; Λιγότερο αξιόπιστος? Δεν άκουσα τα προβλήματα αυτά. Αλλά τι δισκόφρενα είναι πιο ακριβά στην υπηρεσία, είναι γεγονός. Αλλά αν ο καταναλωτής θέλει - voila. Μάρκετινγκ εγκεφαλικό επεισόδιο: Τώρα σαν "Κορεάτες"!
Στο σταυρό τοποθετήστε μόνο 17 ιντσών τροχούς με τη διάσταση των ελαστικών 205/50 R17. Το συνηθισμένο καθολικό που οι τροχοί είναι μικρότεροι - μια διάμετρος 15 ή 16 ίντσες, όπως στο sedan.
Περπατώντας γύρω από το αυτοκίνητο, παρατήρησε πολλές αλλαγές - είμαστε ήδη σε ορισμένους από αυτούς (SM, αριθ. 7, 2017). Η Vesta αναβαθμίζεται σταδιακά (για παράδειγμα, πραγματοποιήθηκαν αρκετές βαθμονομήσεις μονάδων ισχύος). Ορισμένες καινοτομίες θα εφαρμοστούν πρώτα στο Universal και στη συνέχεια στη συνέχεια θα μετακινηθούν στο sedan.
Είναι σαφές ότι το XV είναι από ένα άλλο πρωτάθλημα τιμών, αλλά από τεχνική άποψη, αυτός είναι ένας άμεσος ανταγωνιστής: το ίδιο μέγεθος, παρόμοιο με τη δύναμη του κινητήρα (ομιλία περίπου 1.6). Δεν υπάρχει πλήρης κίνηση στο Vesta. Αλλά στην άσφαλτο δεν χρειάζεται.
Με τον τρόπο που δεν μπορούσα να ανακάμψω από αυτή την αίσθηση "subarovsky". Η σκληρή δύναμη είναι επίσης ότι είναι τέλεια διαχειριζόμενη - καλύτερα sedan. Η πλήρης αίσθηση ότι ακόμη και το ESP λειτουργεί αργότερα από ό, τι στο sedan, επιτρέποντάς σας να πάτε λίγο πιο ενεργό και μεγαλύτερο διαφάνεια χωρίς μια ηλεκτρονική παρέμβαση φρουράς. Ειδική βαθμονόμηση για το σταυρό;
Οχι. Ρύθμιση καθολικού για Sedans και Universal, συμπεριλαμβανομένου του σταυρού, - υπάρχουν μόνο διαφορετικές προεπιλογές ανάλογα με τη μονάδα ισχύος (κινητήρας και τύπος κουτιού) και τον τύπο των πίσω φρένων (δίσκος ή τύμπανο). Και η επίδραση του ορίου μετατόπισης δημιουργεί ελαστικά. Είναι χαμηλού προφίλ, με ένα πιο άκαμπτο πλευρικό τοίχωμα, οπότε στην περιστροφή του τιμονιού εκτρέπονται σε μικρότερες γωνίες - το αυτοκίνητο αλλάζει πιο πρόθυμα την πορεία και βιδώνεται ενεργά στη στροφή και όχι σε υψηλότερα και μαλακά ελαστικά. Και δεδομένου ότι το esp λειτουργεί, μεταξύ άλλων, στον αισθητήρα περιστροφής, τόσο λιγότερο η γωνία περιστροφής των τροχών, το αργότερο είναι ενθουσιασμένο, πιστεύοντας ότι είναι ακόμα πολύ μακριά. Εδώ είναι το όριο της λειτουργίας και απομακρύνεται. Και εγώ με αυτή την άψυχη κυρία, που έχει κάποιους αριθμούς στο κεφάλι, συμφωνώ πλήρως. Δεν ξέρω πώς θα είναι το χειμώνα, αλλά το καλοκαίρι - στο buzz.
Επιπλέον, οι ιδιότητες σύζευξης αυτών των ελαστικών είναι ελαφρώς υψηλότερες και το τιμόνι που οφείλεται σε αυξημένες πλευρικές δυνάμεις γίνεται πιο "διασκεδαστική" και κατανοητή. Το κύριο πράγμα δεν είναι να τσιμπήσετε και να μην τακτοποιήσετε ειλικρινά με την ταχύτητα στην είσοδο με τη σειρά του. Μετά από όλα, το ESP εργάζεται κυρίως για να κατεδαφίσει, και όταν αρχίζετε ομαλά ολίσθηση με τους τέσσερις τροχούς, αναφέρεται σε αυτό πιο ήρεμη.
Οι ενεργοί οδηγοί θα ήθελαν - μπορείτε να αντέξετε οικονομικά λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο. Ζωντανό μηχάνημα!
Από το δρόμο, για τα φρένα. Για τα φρένα εργασίας ESP είναι προτιμότερα: έχουν ταχύτητα παραπάνω, ειδικά σε έναν άνισο δρόμο. Έτσι αντικαθιστώντας τα πίσω φρένα με μονάδες σε μηχανές σε κορυφαίες εκδόσεις - όχι μόνο blazh
Και πώς είναι ο συνηθισμένος μάγος West SW - σε κανονικούς τροχούς 16 ιντσών και με τα πίσω φρένα του τυμπάνου; Δεν ξέρω. Αλλά κυριολεκτικά την άλλη μέρα, ο Cyril Mileshkin έχει ήδη διαπραγματευτεί σε σειριακό Universal - ελπίζω ότι θα μοιραστεί τις εντυπώσεις του.
Φυσικά, οι δοκιμές βόλτα όχι μόνο στην άσφαλτο, αλλά και στη θρυμματισμένη πέτρα, σε ειλικρινά σπασμένους δρόμους και στο έδαφος. Και να εκτιμηθεί η αξιοπιστία της αναστολής πηγαίνει σε ένα λιθόστρωτο. Επίσης, protrase sw cross σε ένα μεγάλο λιθόστρωτο του πεινασμένου ποταμού βουνού. Έτσι, αν όχι να ξεγελάσετε, το μηχάνημα επιτρέπει πολλά. Φαίνεται, πρόκειται να φάει μια κοιλιά για πέτρες - και υπάρχει ακόμα ένα απόθεμα! Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα πλήρες crossover, αλλά με μια τέτοια ανάρτηση και με τέτοια απόσταση που αισθάνεστε πολύ σίγουροι. Να βάλει εδώ ένα αυτο-μπλοκ, και θα ήταν αρκετά θαυμάσιο. Αλλά αυτό είναι από την απόρριψη των παραπροϊόντων.
Τέλος, δημοσίευσα ένα βαγόνι στην δροσερή ασφάλτινη κλίση - έτσι ώστε ο πίσω δεξιός τροχός να έσπασε ελαφρώς μακριά από το έδαφος. Το άνοιγμα των θυρών κορμού διατήρησε τη γεωμετρία της, η πόρτα αυξήθηκε ελεύθερα, οι πλευρικές πόρτες ανοίγουν εύκολα. Η σκληρότητα του σώματος είναι επαρκής. Αλλά είναι σε μια κενή μηχανή - και θα αντέξει το σώμα με ένα φορτίο; Ελέγξτε τον σειριακό σταυρό.
Τι γίνεται με την τιμή;
Ίσως αυτό είναι το κύριο ερώτημα. Πριν από μερικούς μήνες, υποθέσαμε ότι ο σταυρός Vesta SW στην κορυφαία έκδοση (με το ρομπότ AMT) θα διαρκέσει έως και 850 χιλιάδες ρούβλια. Και στο τέλος του καλοκαιριού, ο Nicolas Mi με πέρασε ότι το αυτοκίνητο θα είναι. (Οι τιμές που ανακοινώθηκαν στις 19 Σεπτεμβρίου. Η βασική έκδοση του σταθμού βαγονιού στη διαμόρφωση άνεσης θα κοστίσει 639,900 ρούβλια. - Ed.)
Η ημερομηνία έναρξης των πωλήσεων είναι πιθανότατα τον Νοέμβριο.
Οι περισσότεροι αγοραστές των δυνατοτήτων του Σταυρού θα είναι αρκετές για τα μάτια. Και το ποσό των καταναλωτικών της ιδιότητες - η ικανότητα, η ικανότητα, η διαχειρισιμότητα, το σχεδιασμό και ούτω καθεξής, σας επιτρέπει να λέτε με βεβαιότητα ότι θα συνεργαστεί με περισσότερο από οποιοδήποτε ρούβλι ενσωματωμένο σε αυτό. Και τώρα είναι ήδη προφανές ότι η ζήτηση για το West SW Wagon και η έκδοση του Σταυρού SW θα είναι υψηλότερη από ό, τι είχε αρχικά αναμενόταν. Το Avtovaz επανεξετάζει ήδη τον λόγο της παραγωγής SEDANS και UNIVERNAL.
Και αν κατ 'αρχήν το βαγόνι δεν είναι απαραίτητο, αλλά σίγουρα θέλετε κάτι πιο "ανυψωμένο" και λίγο πιο διαβούσιμο, υπάρχει μια κομψή λύση. Με μαύρους προφυλακτήρες και ανάρτηση "ανύψωσης". Έχω ήδη δει τέτοια αυτοκίνητα στον μεταφορέα - κατά τη διάρκεια μιας έμπειρης συναρμολόγησης. Παρακολουθώντας - περβάζι. Έτσι έχει νόημα να περιμένετε.
LADA VESTA SW Cross - πρώτη δοκιμαστική μονάδα δίσκου
