Όπου παράγεται το αυτοκίνητο AUDI A4. Εγκαταστάσεις Audi στον κόσμο

Στην αγορά ή στο κατάστημα υπήρξε πάντοτε ένα ειδικό επιχείρημα προς την κερδοφορία της αγοράς, κυρίως όταν χαρακτηρίστηκε τα ακριβά προϊόντα, ειδικότερα, τον εξοπλισμό και τις μεταφορές. Για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, εδώ και πολλά χρόνια, το αυτοκίνητο με τους αγαπημένους τέσσερις δακτυλίους κάτω από το εμπορικό σήμα AUDI δρα ως αναμφισβήτητο παράδειγμα αξιοπιστίας και ποιότητας. Οι περισσότεροι οδηγοί και οι πιθανοί αγοραστές αυτοκινήτων είναι σίγουροι: η χώρα του κατασκευαστή Audi και η τοποθεσία συναρμολόγησης 100% πανομοιότυπες έννοιες, η οποία αρχικά είναι μια εσφαλμένη δήλωση. Σε αυτό το άρθρο, θα σας πούμε πού συλλέγεται η Audi, εστιάζοντας στην περιοχή μοντέλων και τα δημοφιλή αντίγραφα από τον κατασκευαστή είτε το Γερμανικό στη Ρωσική Ομοσπονδία μπορεί και πόσο σημαντική ο αντίκτυπος αυτού του γεγονότος στην αξιοπιστία, οι παραμέτρους υψηλής ποιότητας και οι λειτουργικές ιδιότητες του το αυτοκίνητο.

Πληροφορίες περιοχής Εργοστάσιο παραγωγής αυτοκινήτων.

Ένα κομμάτι ιστορίας

Επί του παρόντος, καθώς και σε όλη τη μακρά περίοδο της ύπαρξης Audi, τα προϊόντα της θεωρήθηκαν πρωτόγονη, αξιόπιστη και προσοχή των καταναλωτών. Το σύνολο των αυτοκινήτων κάτω από αυτό το εμπορικό σήμα αναφέρεται σε μια κατηγορία πριμοδότησης, που χαρακτηρίζεται από την τελειότητα τόσο της τεχνολογικής όσο και της θέσης του σχεδιαστή. Η ιστορία της εταιρείας έχει πάνω από εκατό χρόνια, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η εταιρεία έχει βιώσει πολλές μετασχηματισμούς και αλλαγές, βελτιώθηκε και μεγάλωσε, και σήμερα είναι μία από τις κορυφαίες και ανταγωνιστικές εταιρείες που οδηγούν στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Για πρώτη φορά, ο κόσμος άκουσε για την μάρκα AUDI σε ένα μακρινό το 1910: αφού η εταιρεία μετονομάστηκε αρκετές φορές λόγω νομικών και κοινωνικών αποχρώσεων εκείνης της εποχής, επιστρέφοντας το όνομά τους μόνο το 1965. Αυτή τη στιγμή, η Εταιρεία λειτουργεί με επιτυχία στο πλαίσιο της ανησυχίας της Volkswagen-Audi, κατακτά όλα τα μεγάλα τμήματα της αγοράς και τις θετικές φιλοδοξίες των καταναλωτών, παρά το μακρινό από τη δημοκρατική αξία των αυτοκινήτων τους.

Η κλίμακα της παραγωγής αυτοκινήτων κάτω από την μάρκα Audi είναι πραγματικά παγκόσμια: τα οχήματα ανησυχίας παραδίδονται σε όλες σχεδόν τις γωνιές του κόσμου, γεγονός που σας κάνει να σκεφτείτε αν πολλά φυτά στη Γερμανία μπορούν να αντιμετωπίσουν τέτοιους όγκους εργασίας; Φυσικά, όχι: τα υποκαταστήματα της ανησυχίας έχουν μια παγκόσμια γεωγραφία, η οποία προδικάζει την ανάγκη προσδιορισμού πριν, της οποίας η συνέλευση ενός συγκεκριμένου μοντέλου, δεδομένου ότι ο δείκτης αυτός μπορεί να προκαθορίσει την ποιότητα των προϊόντων και τους επιχειρησιακούς πόρους του.

Θέση των υποκαταστημάτων Audi

Στην τεχνική τεκμηρίωση για αυτοκίνητα AUDI, η Γερμανία υποδεικνύεται, ωστόσο, ο κατασκευαστής κατασκευής δεν έχει πάντα γερμανική τοποθεσία. Τα υποκαταστήματα της ανησυχίας βρίσκονται σχεδόν όλες οι ηπείρους, γεγονός που καθιστά δυνατή την ενεργό προμήθεια προϊόντων σε όλες τις χώρες του κόσμου, να αντιμετωπίσει την παγκόσμια κλίμακα της παραγωγικής εργασίας, παράλληλα να επεξεργαστεί νέα δείγματα, ενισχύοντας τη θέση τους στην αγορά. Όσον αφορά την παραγωγή, όλα τα σημαντικά, προκαθορισμένα την αντίστοιχη λειτουργικότητα των εξαρτημάτων του οχήματος και τα συσσωματώματα γίνονται κυρίως στα εργοστάσια της Γερμανίας. Τα υποκαταστήματα στις περισσότερες περιπτώσεις ασχολούνται με την εργασία συναρμολόγησης, οι οποίες ελαχιστοποιούν τον παράγοντα της μη συμμόρφωσης των εμπορευμάτων στην παγκόσμια μάρκα. Η θέση των επιχειρήσεων συναρμολόγησης της ανησυχίας της Audi είναι προκαθορισμένη από την ακόλουθη γεωγραφία τους:

1. Η Γερμανία, όπως η χώρα της Audi, έχει περισσότερες από δύο δεκάδες επιχειρήσεις για την παραγωγή οχημάτων, καθώς και τα κέντρα που εμπλέκονται σε θέματα άμεσου σχεδιασμού και μηχανικής.
2. Οι Ηνωμένες Πολιτείες βρίσκονται μεγαλύτερες και τάσεις παραγωγής στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου το Audi συλλέγεται από όλες σχεδόν τις τροποποιήσεις, παρέχοντας περιοχές της Βόρειας Αμερικής στο ποσό εκατοντάδων τοις εκατό.
3. Τα τμήματα παραγωγής στη Βραζιλία είναι πέντε υποκαταστήματα που ασχολούνται με τη συναρμολόγηση μεγάλων μεγέθους, καθώς και τα φυτά στην Αργεντινή και το Μεξικό, όπου ορισμένα μοντέλα AUDI συλλέγουν, παρέχουν την παραγωγή λατινοαμερικανικών αγορών αυτοκινήτων.
4. Η παραγωγή μοντέλων για τις αφρικανικές χώρες πραγματοποιείται στο εργοστάσιο στη Νότια Αφρική.
5. Οι ασιατικοί καταναλωτές έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν τις μεταφορές βάσει της μάρκας Audi στις εγχώριες αγορές αυτοκινήτων στο πλαίσιο των φυτών της Ινδίας και της Μαλαισίας, με μεγάλες λεπτομέρειες που παράγονται στην Κίνα.
6. Στις ευρωπαϊκές χώρες, εκτός από τα μηχανήματα με απόλυτη γερμανική γενεαλογία, τα μοντέλα Audi, τα εξαρτήματα των επιχειρήσεων στη Σλοβακία και το Βέλγιο μπορούν να παρασχεθούν.
7. Το ρωσικό φυτό στο Kaluga ασχολείται με μεγάλα αυτοκίνητα που παρέχονται στις εγχώριες αγορές.

Ας προσπαθήσουμε να απαντήσουμε στα σημερινά ζητήματα των εγχώριων καταναλωτών, τα οποία συλλέγονται μοντέλα AUDI στη Ρωσία, οι οποίοι παράγουν αυτοκίνητα για τη ρωσική αγορά που δεν κατασκευάζονται στο Kaluga, αναλύουν τον τρόπο με τον οποίο εμφανίζεται το γεγονός της εγχώριας παρέμβασης στο πακέτο αυτοκινήτων σε υψηλής ποιότητας και Λειτουργικά χαρακτηριστικά των προϊόντων.

Εγγυήσεις από τον κατασκευαστή ή την εξάρτηση της αξιοπιστίας από τη θέση του κλάδου συναρμολόγησης

Ο γερμανός κατασκευαστής εδώ και πολλά χρόνια της ύπαρξής της στην αγορά χαρακτηρίζεται ως υπεύθυνος και αξιόπιστος προμηθευτής αυτοκινήτων. Παρά το γεγονός ότι τα υποκαταστήματα του εργοστασίου της Audi είναι διάσπαρτα σε όλο τον κόσμο, οι Γερμανοί περιλαμβάνουν ένα σχολαστικό προϊόν κατασκευής σε απολύτως όλα τα εργοστάσια, ο ανθρώπινος παράγοντας επιρροής στην ποιότητα των προϊόντων μειώνεται στο ελάχιστο. Σε κάθε επιχείρηση της ανησυχίας, ανεξάρτητα από το οποίο η χώρα αυτή έχει εγκατασταθεί σύγχρονα, αναβαθμισμένα προϊόντα για την παραγωγή προϊόντων που πληρούν τα διεθνή πρότυπα και κάθε αυτοκίνητο που παρέχεται προς πώληση περνάει τον αυστηρότερο τεχνολογικό έλεγχο. Ακόμη και σε υποκαταστήματα στην Αφρική και ορισμένες ασιατικές χώρες, όπου θα ήταν πολύ φθηνότερο να χρησιμοποιούν την ανθρώπινη εργασία, ο γερμανός κατασκευαστής αρνείται μια τέτοια επιλογή να λύσει το πρόβλημα, προτιμώντας, παρά το σημαντικό οικονομικό κόστος, την απελευθέρωση κατάλληλης, αξιόπιστη και τεχνολογικά λεπτομερώς προϊόντα.

Υπήρχαν προηγούμενες όταν η ανησυχία υπέρ της παροχής ποιοτικών αγαθών αρνήθηκε να κατασκευάσει ορισμένα μοντέλα εάν υπήρχαν καταγγελίες από τεχνολόγους σχετικά με την ποιότητα των παραγόμενων μηχανών. Για παράδειγμα, στη Ρωσία απομακρύνθηκαν από την παραγωγή του μοντέλου Audi Q5 και Q7 μέσω της μείωσης της ζήτησης λόγω της ασυνέπειας της ποιότητας των μηχανών. Τα στατιστικά στοιχεία και οι αναθεωρήσεις των χρηστών δείχνουν ότι η ποιότητα των προϊόντων δεν υποφέρει από τον δείκτη, το οποίο υποκαταστήσει απευθείας το αυτοκίνητο, όπου το αυτοκίνητο πήγε, ωστόσο, οι εξαιρέσεις από τους κανόνες εξακολουθούσαν να καταχωρούνται. Το γεγονός αυτό προκαλεί πιθανούς αγοραστές κατά την επιλογή ενός οχήματος, ειδικά μια κατηγορία πριμοδότησης από τη συλλογή της Audi, να κατανοήσουν πού συλλέγονται ένα ή ένα άλλο μοντέλο.

Audi Pedigree για εγχώρια αγορά

Πριν από λίγο καιρό, με το άνοιγμα του εργοστασίου στο Kaluga και την έναρξη της λειτουργίας της, η διαχείριση της ανησυχίας σχεδιάζει τη μαζική παραγωγή προϊόντων Audi στη Ρωσία, γεγονός που καθιστά σχεδόν απολύτως σε θέση να εξασφαλίσει την ανάγκη των εγχώριων αγοραστών και όχι μόνο. Ωστόσο, τα σχέδια τροποποιήθηκαν μέσω της εκτέλεσης χαμηλής ποιότητας ορισμένων μηχανημάτων αυτοκινήτων: τα δημοφιλή μοντέλα από τις εκδόσεις "Ku" 5 και 7 εκδόσεις δεν πληρούσαν τις προσδοκίες του καταναλωτή, επειδή η παραγωγή τους στη Ρωσία διακόπτεται. Αυτή τη στιγμή, για τη Ρωσία, το μοντέλο Audi Q5 προέρχεται απευθείας από τη Γερμανία και μόνο το εργοστάσιο στη Σλοβακία ασχολείται με την κατασκευή εγκάρσιων Q7. Όσον αφορά το συμπαγές, δημοφιλές μοντέλο Q3, τότε δεν υπάρχουν καταγγελίες στην ποιότητα της παραγωγής του, τα συλλέγουν αποκλειστικά στην Ισπανία, όπου η παραγωγή έχει συσταθεί από το 2011, είναι εξοπλισμένα με ίχνη και οργάνωσαν τη διαδικασία παρασκευής σύμφωνα με τη σύγχρονη διαδικασία Τεχνολογικές απαιτήσεις.

Στο εργοστάσιο στη Ρωσία, συλλέγουν προς το παρόν ανάμεσα στους εγχώριους καταναλωτές των sedans της γραμμής ένα έκτο και την όγδοη έκδοση. Το Audi A6 που συναρμολογείται στο εργοστάσιο Kaluga δεν είναι πολύ ευχάριστες φήμες, ωστόσο, οι πιθανοί αγοραστές δεν πρέπει να αρνούνται αμέσως να αποκτήσουν αυτό το μοντέλο. Παράλληλα, τα αντίγραφα αυτών των εκδόσεων του αυτοκινήτου από την Ευρώπη παρέχονται παράλληλα με την εγχώρια αγορά, η οποία επιτρέπει την αγορά "χωρίς κίνδυνο", ωστόσο, το κόστος των ζακών θα είναι σημαντικά υψηλότερο. Οι κατασκευαστές εξηγούν μια τέτοια ασυνέπεια τιμών όχι με υψηλής ποιότητας δείκτες προϊόντων, αλλά αυξημένη δαπάνες μεταφοράς μηχανών.

Πολλές συζητήσεις διεξάγονται στη Ρωσία μεταξύ των καταναλωτών σχετικά με το θέμα όπου συλλέγεται η Audi A4, ενδιαφέρουσα όσον αφορά την απόκτηση τόσο για τους «απλούς» ανθρώπους που έχουν κεφάλαια και τους αγοραστές μιας κατηγορίας πριμοδότησης. Το γεγονός είναι ότι το 2013 σχεδιάστηκε να ξεκινήσει η έναρξη του μεγάλου μεγέθους συναρμολόγησης αυτών των μοντέλων στο εργοστάσιο Kaluga. Αυτά τα σχέδια δεν έγιναν πραγματικότητα, αν και αρχικά οι γερμανοί παραγωγοί έδωσαν επίσημο «καλό» στην κατασκευή του Α4 στη Ρωσία. Η παράδοση αυτού του μοντέλου στην εγχώρια αγορά καθορίζεται απευθείας από τη Γερμανία, παρά το γεγονός ότι η συνέλευση του διεξάγεται σε άλλα κλαδιά διάσπαρτα μέσω ηπείρων. Δεν είναι τόσο αδιαμφισβήτητο η απάντηση στο ερώτημα όπου συλλέγεται η AUDI A3 για τη Ρωσία: τα αυτοκίνητα αυτής της έκδοσης γίνονται τόσο στη Γερμανία όσο και το Βέλγιο και στην Κίνα, η οποία απαιτεί τον έλεγχο του μοντέλου γενεαλογίας πριν από την αγορά.

Ας συνοψίσουμε

Υψηλής τεχνολογίας, προηγμένη, σύγχρονη, καινοτόμος και αξιόπιστη - όλα τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων κάτω από το εμπορικό σήμα της Audi, οι οποίες είναι για πολλά όνειρα, θρύλο στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η παραγωγή μεγάλης κλίμακας των Audi Cars έχει δημιουργηθεί στη Γερμανία, όπου βρίσκονται οι κεντρικές εγκαταστάσεις παραγωγής και παγκοσμίως. Ο κατασκευαστής παρέχει επίσημες εγγυήσεις για όλα τα αγαθά, που παρουσιάζονται προς πώληση, εξασφαλίζοντας τον καταναλωτή ότι η θέση του κλάδου συναρμολόγησης δεν εμφανίζεται σε υψηλής ποιότητας και απόδοσης προϊόντων. Εάν εξακολουθείτε να μην θέλετε να γίνετε ιδιοκτήτης του θρυλικού Audi της Αφρικής ή της Κινεζικής Συνέλευσης, πριν αγοράσετε αγαθά, μην είστε τεμπέλης για να μάθετε το ιστορικό του προτιμώμενου μοντέλου, ελέγχοντας τον τρόπο μεταφοράς ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου στην τεκμηρίωση του Η εταιρεία αντιπροσώπων ή σπάζοντας το αυτοκίνητο στον κώδικα VIN όταν αγοράζεται στη δευτερογενή αγορά.

Η Audi AG είναι μια γερμανική εταιρεία αυτοκινητοβιομηχανίας ως μέρος της ομάδας Volkswagen, που ειδικεύεται στην απελευθέρωση αυτοκινήτων κάτω από το εμπορικό σήμα της Audi. Η έδρα βρίσκεται στο Ingolstadt (Γερμανία).

Η ιστορία του Audi Accious συνδέεται με το όνομα του Αύγουστος του Chorgy.

Ο Augusto Khorch γεννήθηκε στις 12 Οκτωβρίου 1868 στο χωριό Vinningen του Vinningen, που βρίσκεται στο χωριό Vinnikna Vinnikna Vinnikna. Αρχικά σπούδασε το επάγγελμα του πατέρα του. Ωστόσο, δεν έδειξε τις ικανότητες που απαιτούνται για τον σιδερά. Και μετά, μετά από αρκετά χρόνια περιπλανήσεων, άρχισε να σπουδάζει σε μια διάσημη τεχνική σχολή της πόλης της Μιβίδας εκείνη την εποχή. Στο τέλος της Τεχνικής Σχολής έλαβε τα προσόντα ενός μηχανικού και εργάστηκε σε διάφορα γραφεία σχεδιασμού στις πόλεις Rostock και Leipzig. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον που τον προκάλεσε τη χρήση μιας μηχανής εσωτερικής καύσης, η οποία εκείνη τη στιγμή ήταν ακόμα μόνο ένας άμορφος μηχανισμός.

Το 1896, ο Khorch κλήθηκε να κατευθυνθεί η παραγωγή μοτοσικλετών στη Benz & Sie στο Manheim. Ωστόσο, ο Karl Benz, που είναι πρωτοπόρος ενός συντηρητικού σχεδίου, δεν υποστήριξε την πλειοψηφία των ιδεών και των προτάσεων σχετικά με τις αλλαγές στα σχέδιά της. Η δυσαρέσκεια με αυτή την κατάσταση, ο Augustor Horch αποφασίζει να οργανώσει την επιχείρησή του.

Μαζί με έναν από τους μετόχους, δημιούργησε το 1899 στην Κολωνία Horch & Cie. Μαζί με την παροχή υπηρεσιών για την επισκευή και τον εξοπλισμό οχημάτων, από το 1901, η εταιρεία άρχισε να δημιουργεί τη δική της παραγωγή αυτοκινήτων. Ωστόσο, όταν η πρωτεύουσα άρχισε να εξαντλείται, η χορωδία με σχέδια στη βαλίτσα και τις ιδέες στο κεφάλι πήγε στο δρόμο στη Γερμανία σε αναζήτηση χρημάτων για τα έργα τους.

Στη Σαξονία, οι συνοικίες βρήκαν έναν βιομήχανο που ενδιαφέρθηκε για τις ιδέες του και ήταν έτοιμη να τους χρηματοδοτήσει. Στη συνέχεια, το 1902 οι Chorns μετακόμισαν με όλα τα αυτοκίνητα και τον εξοπλισμό του στο Reyehenbac και στη συνέχεια το 1904 - στο Zwikau. Το 1909, προέκυψαν διαφωνίες μεταξύ των μετόχων και τον Αύγουστο Khorch εγκατέλειψε την επιχείρηση. Ακόμα, η δίψα του για δραστηριότητα δεν ήταν σπασμένη. Με τη βοήθεια του φίλου του Franz Fichencher, έναν αξιόπιστο επιχειρηματία από το Zwikau, ίδρυσε σύντομα μια νέα επιχείρηση αυτοκινήτων. Η δεύτερη επιχείρηση ονομάστηκε επίσης το όνομα της χορίδας. Αλλά αυτό οδήγησε σε μια δίκη για τα δικαιώματα της εταιρείας. Ο Augustor Horish έχασε αυτή τη διαδικασία. Για μια νέα εταιρεία, ήταν απαραίτητο να βρείτε ένα νέο όνομα. Πώς να καλέσετε μια εταιρεία;

Ο Horst Ficencher (εγγονός του Horsther του Franz Finezer) λέει ότι στο σαλόνι του παππού του, μια ατελείωτη συζήτηση για το θέμα αυτό ήταν: "Όλες οι δυνατές και αδύνατες προσφορές. Στο παρακείμενο δωμάτιο, τρεις γιος γιος-γυμναστικής του παππού μου συμμετείχαν επίσης στην αναζήτηση για το όνομα της εταιρείας. Ο πατέρας μου Heinrich, ο οποίος ήταν τότε 10 ετών, κλαίνε όλες τις ενήλικες απλές λύσεις σοβαρών προβλημάτων: ο Horen, ο Horchen (ακούει, ακούει) μεταφράζεται από τη Γερμανική έως τη Λατινική ως "Audire", και την επιτακτική μορφή "Horch!" (Ακούστε!) - "Audi!" Από αυτή την ημέρα του πατέρα μου, όλοι κάλεσαν μόνο Audi. "

Χρειάστηκαν μόνο λίγα χρόνια, έτσι ώστε τα νέα αυτοκίνητα των chorns να κερδίσουν αναγνώριση. Audi Team για τρία χρόνια στη σειρά, από το 1913, η διεθνής διαδρομή έχει κερδίσει τις αυστριακές Άλπεις, η οποία θεωρήθηκε η πιο περίπλοκη δοκιμαστική δοκιμή για τα αυτοκίνητα εκείνη την εποχή. Με τη βάση της δεύτερης επιχείρησης έληξε την καινοτόμο φάση της ζωής του Khortha. Κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, πήρε τις οργανωτικές λειτουργίες και μετά τον πόλεμο, προσκλήθηκε ως εμπειρογνώμονας σε τεχνικά θέματα, πολλοί εκπρόσωποι της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η ιστορία των τεσσάρων δαχτυλιδιών
Σύμβολο Audi - "Τέσσερα δαχτυλίδια" - εμπορικό σήμα ενός από τους παλαιότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στη Γερμανία. Συμβολίζει τον συνδυασμό τεσσάρων προηγουμένως ανεξάρτητων κατασκευαστών αυτοκινήτων: Audi, DKV, Chore και Vanderer. Είναι ρίζες του σύγχρονου Audi AG.

1910-1920
Στις αρχές του 1909, μετά από μια νομική διαμάχη με τα πρώτα φυτά Horch-Werke, ο Augustor Horch μετονομάστηκε σε δεύτερη αυτοκινητοβιομηχανία του στο Audi Automobil-Werke. Κατά την επιλογή ενός νέου ονόματος μετά το Khorch, ο οποίος δεν ήθελε να "εγκαταλείψει" το δικό του επώνυμο εντελώς, αποφάσισε να χρησιμοποιήσει τα puns. Η λέξη Horch στα γερμανικά σημαίνει "Ακούστε", όπως το Audi στα Λατινικά.

Στα μέσα του 190, το εργοστάσιο απελευθέρωσε το πρώτο αυτοκίνητο στην αγορά. Αυτό το αυτοκίνητο είχε έναν τετραπλασιασμό τεσσάρων κυλίνδρων 2,6 λίτρων με χωρητικότητα 22 hp

1920-1930
Το 1920, η Audi Automobil-Werke AG εισήγαγε ένα νέο εμπορικό σήμα - Audi. Σύμφωνα με το μοντέρνο εκείνη τη στιγμή, το επιχειρηματικό στυλ, το εγκεφαλικό επεισόδιο Lucian Bernhard άλλαξε το έμβλημα Audi διακοσμημένο με βινιέτες. Τώρα το νέο έμβλημα είναι ήδη (χρυσά γράμματα σε μπλε φόντο στο Ovale) διακοσμημένα καλοριφέρ αυτοκινήτων Audi. Όταν το 1965, η Volkswagen απέκτησε το 100% της Cocchern Auto Union (πριν από αυτό, το μέρος τους ανήκει στην ανησυχία Daimler - Benz) στην οποία κυκλοφόρησε επίσης η Audi, το πρώτο αυτοκίνητο του μεταπορέα, ο οποίος είχε κυκλοφορήσει ένα εμπορικό σήμα. Εισήλθε στην αγορά με το έμβλημα της Αυτοκίνητης Ένωσης, που αντιπροσωπεύει το πλέγμα των τεσσάρων δαχτυλιδιών, το οποίο προκλήθηκε από το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα της Audi από το 1949 έως το 1965 παρήχθησαν στο σήμα αυτόματης ένωσης. Επίσης, στη δεξιά μπροστινή πτέρυγα και στο πίσω μέρος του σώματος, τα έμβλημα που μοιάζουν με το πρώτο έμβλημα Audi ήταν παρόντες (σε σύγκριση με την αρχική έκδοση, η γραμματοσειρά άλλαξε). Αυτό το έμβλημα έχει αλλάξει με την έναρξη της γραμμής παραγωγής NSU το 1977. Έχει κόκκινο - καφέ οβάλ, αντί για μπλε. Από το 1982, ο δορυφορικός οβάλ έχει επίσης διακοσμήσει τις πλευρικές επιφάνειες των πτερυγίων των αυτοκινήτων.

Μετά την ολοκλήρωση του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, όλα τα φυτά της Saxon Auto Union καταστράφηκαν από τις συμμαχικές αεροπορικές απεργίες και πολλοί υπάλληλοι και η διαχείριση της ανησυχίας εγκατέλειψε τη Σοβιετική Ζώνη Επάγγελμα. Όλος ο εξοπλισμός που επέζησε αποσυναρμολογήθηκε και εξήχθη. Η διαχείριση της εταιρείας εξακολουθεί να είναι λίγο πριν το τέλος του πολέμου κατάφερε να μετακομίσει στη Βαυαρία. Στα τέλη του 1945 στην πόλη Ingolstadt, εμφανίστηκε μια αποθήκη ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Αλλά πριν από την πλήρη απελευθέρωση των προϊόντων ήταν ακόμα πολύ μακριά. Μόνο στις 3 Σεπτεμβρίου 1949, η παραγωγή μοτοσικλετών και φορτηγών παράδοσης επανήλθε. Η εταιρεία έχει εγγραφεί με νέο τρόπο και η Auto Union GmbH εμφανίστηκε.

1950-1960
Το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο DKW μετά τον πόλεμο. Μετά τη δημιουργία της Auto της Ένωσης GmbH στο Ingolstadt το Σεπτέμβριο του 1949 και η έναρξη της παραγωγής το ίδιο έτος, οι μοτοσικλέτες και τα αυτοκίνητα για τη μεταφορά μικρών παρτίδων φορτίου τον Αύγουστο του 1950 ξεκίνησαν την παραγωγή της DKW - την πρώτη αυτο-πολεμική ένωση αυτοκινήτων. Μέχρι το τέλος του 1961, πραγματοποιήθηκαν επιβατικά αυτοκίνητα DKW στις εγκαταστάσεις παραγωγής της Rheinmetall-Boersing AG στο Ντίσελντορφ.

Τον Απρίλιο του 1958, η εταιρία κοινής αποθέματος Daimler-Benz AG αγόρασε το 88% των μετοχών αυτόματης ένωσης και ένα χρόνο αργότερα αγόρασε μια επιχείρηση εντελώς. Η εταιρεία Ingolstadt έχει γίνει το υποκατάστημά του. Αλλά η δημοτικότητα του μοντέλου της Volkswagen Käfer επηρέασε δυσμενώς τον όγκο πωλήσεων άλλων μικρών καπακιών και της οικονομικής θέσης της ανησυχίας της Auto της Ένωσης και το 1964 η εταιρεία εισήλθε στο Volkswagen. Το 1965 αποφασίστηκε να απελευθερώσει όλα τα νέα μοντέλα της απώλειας της ανεξαρτησίας της ανησυχίας στο πλαίσιο της μάρκας Audi. Αρχικά, μετά την απορρόφηση, η Volkswagen δεν ήθελε η Audi να αναπτύξει τα δικά του αυτοκίνητα. Θα παράγουν σκαθάρι της Volkswagen σχετικά με την ικανότητα της επιχείρησης. Αλλά ο Ludwig Kraus, ο οποίος ήταν εκείνη την εποχή το κεφάλι του τμήματος σχεδιασμού, αποφάσισε να αναπτύξει το μοντέλο κρυφά από όλους. Τελικά, εξακολουθούσαν να βρουν στο Wolfsburg, αλλά δεν παρεμβαίνουν. Ο καρπός τέτοιων δραστηριοτήτων ήταν το Audi Middle Class Audi 100, το οποίο εμφανίστηκε το 1968.

Το 1969, Volkswagenwerk AG Joint Company Company Combined Auto GmbH και NSU Motorenwerke AG από το Necarzulm. Η εταιρεία έλαβε το όνομα Audi NSU Auto Union AG με κεντρικό γραφείο στο Neckarzulme. Το 1974, συνέβη ένα σημαντικό γεγονός. Ο επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού έγινε Ferdinand Piych (Ferdinand Piëch).

1970-1980
Στις αρχές του 1970 ξεκίνησε μια ευρεία εξαγωγή Audi στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αρχικά, οι εξαγωγές προς τις Ηνωμένες Πολιτείες περιορίστηκαν στο μοντέλο Audi Super 90 (Sedan και Universal), καθώς και το νέο Audi 100. Από το 1973, η Audi 80 τους προσχώρησε, η οποία, σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή έκδοση, παρήχθη το σώμα ενός βαγονιού. Αργότερα, το μοντέλο Audi έλαβε τις δικές του ονομασίες στην αμερικανική αγορά: Audi 4000 για Audi 80, Audi 5000 για Audi 100.

1980-1991
Τον Μάρτιο του 1980, ο Audi Booth στο σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης έγινε πραγματική αίσθηση, χάρη στο νέο αθλητικό διαμέρισμα σε όλα τα τροχούς που παρουσιάστηκε σε αυτό. Για πρώτη φορά, το επιβατικό αυτοκίνητο προσφέρθηκε με την έννοια της κίνησης που χρησιμοποιείται μέχρι τώρα μόνο σε φορτηγά και SUV. Η ιδέα ενός τέτοιου αυτοκινήτου προέκυψε το χειμώνα του 1976/77. Κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών αγώνων στο SUV SUV SUV VW ILTIS. Η θαυμάσια συμπεριφορά αυτού του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση στον πάγο και το χιόνι οδήγησε στις σκέψεις για να εισαγάγει μια τετρακίνηση μονάδων VW ILTIS σε σειριακό Audi 80. Την ίδια χρονιά πραγματοποιήθηκε το έργο σχεδιασμού, το αποτέλεσμα της οποίας το Audi Quattro Το αθλητικό κουπέ ήταν το αποτέλεσμα.

Το αθλητικό ντεμπούτο του Audi Quattro πραγματοποιήθηκε στις αρχές του 1981 του αγώνα του Ιανουαρίου στην Αυστρία. Νέα Audi ήταν εκτός ανταγωνισμού. Μέχρι το 1985, κανείς δεν θα μπορούσε να ανταγωνιστεί μαζί τους. Και το 1986, ο Όμιλος "Β" έκλεισε στον οποίο πραγματοποίησε ο Quattro, δεδομένου ότι η διαχείριση της FIA εξέτασε πολύ επικίνδυνους αυτούς τους διαγωνισμούς. Αυτό τελείωσε την αγωνιστική καριέρα αυτού του αυτοκινήτου.

Τον Δεκέμβριο του 1982, δημιουργήθηκαν η μαζική παραγωγή της Audi Quattro - Serial Sports Coupe, η οποία είχε τετρακίνηση και εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης: με βάρος περίπου 1,5 τόνους αυτοκινήτου, το αυτοκίνητο είχε κινητήρα 200 HP, ο οποίος τον επέτρεψε Επιταχύνετε τα 100 km / h 7.1 δευτερόλεπτα. Το 1984, οι αγοραστές έγιναν διαθέσιμοι στο Audi Sport Quattro. Είχε ένα οχυρωμένο σώμα 300 mm με ένθετα Kevlar και δύο εκδόσεις του κινητήρα - 220 και 306 hp Το τελευταίο επιταχύνει την Audi σε 100 km / h σε 4,9 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του αυτοκινήτου έφθασε τα 250 km / h. Σταδιακά, η μονάδα Quattro® άρχισε να προσφέρεται για άλλα μοντέλα Audi.

1990-1991
Το 1990, η Audi AG συμμετείχε για πρώτη φορά στο γερμανικό πρωτάθλημα σειριακών αυτοκινήτων (DTM). Ο νικητής αυτής της σεζόν ήταν κομμάτια Hans-Joachim, μιλώντας στο Audi V8. Το επόμενο έτος, ο Frankom Biela στο τιμόνι του Audi, το ίδιο μοντέλο ήταν σε θέση να υπερασπιστεί με επιτυχία τον τίτλο του πρωταθλήματος.

Audi με τον κινητήρα V6
Τον Δεκέμβριο του 1990 παρουσιάστηκε ένα νέο Audi 100 (εσωτερική ονομασία C4), η οποία για πρώτη φορά στην ιστορία της ανησυχίας προσφέρθηκε επίσης με έναν έξι κύλινδρο κινητήρα. Ισχυρό (174 hp) Η μονάδα ισχύος με όγκο εργασίας 2,8 λίτρων ήταν το πιο συμπαγές και εύκολο στην τάξη του. Είχε ένα νέο σύστημα έγχυσης καυσίμου, το οποίο παρείχε την απαιτούμενη υψηλή προσπάθεια έλξης σε χαμηλή ταχύτητα και υψηλή ισχύ στην επάνω εύρος κυλίνδρων.

1990-2000
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 1990, η Audi AG εισήγαγε το Audi Duo, σειριακό Audi 100 Avant Quattro, στην οποία ένας ηλεκτρικός κινητήρας με μονάδα οπίσθιου άξονα εγκαταστάθηκε επίσης μέσα σε εξαίρεση έναν συνηθισμένο κινητήρα βενζίνης. Εάν είναι απαραίτητο, η μονάδα δίσκου θα μπορούσε να μετατραπεί από τον κινητήρα βενζίνης στο ηλεκτρικό. Αυτό το υβριδικό αυτοκίνητο σχεδιάστηκε, ειδικότερα, για χρήση στον τομέα των υπηρεσιών κοινής ωφέλειας.

Το 1993, δημιουργήθηκε η Audi Group, στην οποία οι μονάδες της Ουγγαρίας και Βραζιλίας εισήλθαν με την πάροδο του χρόνου, η British Cosworth Technology και η ιταλική Automobili Lamborghiny και η ισπανική έδρα απορροφήθηκαν. Η εταιρεία αναπτύσσεται δυναμικά στις περισσότερες υπάρχουσες υπηρεσίες αυτοματισμού σήμερα. Πρόκειται για ένα επιχειρηματικό τμήμα (A6), εκτελεστικό (A8), αθλητικά και αγωνιστικά αυτοκίνητα (Audi TT, αθλητικές εκδόσεις Α4, Supercar R8), καθώς και διασταυρώσεις Q7, Q5 και Q3.

2005 Audi Hybrid.
Στις 12 Σεπτεμβρίου 2005, η Audi AG εισήγαγε το νέο του Blantchild στη Διεθνή Εμφάνιση Αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη (Γερμανία) - Audi Q7 Hybrid SUV. Η μοναδικότητα αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι είναι εξοπλισμένο με δύο εξαιρετικά τεχνολογικούς κινητήρες. Ταυτόχρονα με τον κινητήρα βενζίνης FSI V8 των 4,2 λίτρων, το υβριδικό αυτοκίνητο AUDI Q7 είναι εξοπλισμένο με τον ηλεκτρικό κινητήρα της τελευταίας τροποποίησης, το οποίο αυξάνει τους τεχνικούς δείκτες ροπής σε 200 newton-on-meter και τη ισχύ 32 kW (44 hp).
Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι με όλα αυτά, τα τεχνικά στοιχεία του οχήματος σάς επιτρέπουν να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου κατά μέσο όρο 13%. Η βελτιστοποίηση της αποτελεσματικότητας της κατανάλωσης ενέργειας επιτυγχάνεται με την Audi-Intelligent Energy Management Innovation. Επιπλέον, η ολοκληρωμένη τεχνολογία Quattro παρέχει άψογους καπνιστές SUV κατά την οδήγηση σε διάφορες οδικές συνθήκες.

2008 - Διπλή νίκη των μοντέλων όλων των τροχών Audi
Δύο μοντέλα οδήγησης όλων των τροχών Το Audi κέρδισε το διαγωνισμό "4-4 του έτους 2008", που διοργανώθηκε από το γερμανικό περιοδικό Auto Bild Allrad. Στο διορισμό των αυτοκινήτων "Από 25.000 έως 40.000 ευρώ", κέρδισε ένα νέο Audi A4 Quattro, και στην κατηγορία "All-Wheel Drive Coupe και Αθλητικά Αυτοκίνητα" - Audi R8. Μετά τα "οκτώ", η δεύτερη θέση λήφθηκε από το μοντέλο Audi A5 Quattro.

Μεταξύ άλλων, τα μοντέλα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η δεύτερη και η τρίτη θέση στο υποψήφιο «πάνω από 40.000 ευρώ» καταλήφθηκαν από το Audi A6 Quattro και το Audi A8 Quattro. Η απονομή βραβείων στους νικητές πραγματοποιήθηκε στη Διεθνή Έκθεση Auto Mobil International (AMI) στη Λειψία.

Το Audi εφαρμόζει την "υπεροχή των υψηλών τεχνολογιών" σε έξι επιχειρήσεις με τις θρυλικές παραδόσεις της παραγωγής αυτοκινήτων. Προηγμένες διαδικασίες εφοδιαστικής, συγχρονισμένο σύστημα παραγωγής συστήματος παραγωγής AUDI και πάνω από 60.000 εργαζόμενοι υψηλής ειδίκευσης εγγυώνται βιώσιμα υψηλά πρότυπα Audi παγκοσμίως. Είτε στη Γερμανία, το Βέλγιο, την Ουγγαρία, την Ινδία ή την Κίνα, όλοι οι κατασκευαστές Audi αποδεικνύουν την υψηλότερη ποιότητα, την αποτελεσματικότητα και τη συμβατότητα με το περιβάλλον.

Στη Γερμανία, η Audi ασκεί την παραγωγή σε δύο πλατφόρμες με πλούσιες παραδόσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας - στις πόλεις Ingolstadt και neckarzulme. Εδώ είναι ότι οι τεχνικές εξελίξεις βρίσκονται κυρίως σε εξέλιξη και πολλές ανακαλύψεις διαπράχθηκαν εδώ. Οι επισκέπτες έχουν μια μεγάλη ευκαιρία να διεισδύσουν στην ιστορία και τη φιλοσοφία της μάρκας των τεσσάρων δαχτυλιδιών. Από το 2010, το εργοστάσιο στις Βρυξέλλες παράγει Audi A1. Περίπου 1,9 εκατομμύρια κινητήρες υψηλής τεχνολογίας παράγουν ετησίως στο Ουγγρικό εργοστάσιο στην πόλη Gelier. Επιπλέον, στα εργοστάσια στο Aurangabad και τον Changchun, η Audi παράγει αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας για τις αναπτυσσόμενες αγορές της Κίνας και της Ινδίας.

Εγκατάσταση στο Ingolstadt (Γερμανία)

Πάνω από 500.000 αυτοκίνητα θα πάνε ετησίως στη γραμμή παραγωγής του μεγαλύτερου εργοστασίου Audi AG. Εγκαθίσταται εδώ οι γραμμές για την παραγωγή AUDI A3, AUDI A4, AUDI A5 και AUDI Q5. Το Audi TT Coupé και το Audi TT Roadster, που κατασκευάζεται σε συνεργασία με την Audi Hungaria, πραγματοποιούνται επίσης μέσω του καταστήματος εργασίας του σώματος και το κατάστημα ζωγραφικής.

Εγκατάσταση στο Necarzulme (Γερμανία)

Στην πόλη Necarzulme, που είναι ένα παραδοσιακό κέντρο αυτοκινήτων, δημιουργούνται μοντέλα Premium: Audi A8, Audi A6 και Audi A4. Πολλές τυπικές καινοτομίες Audi είδαν πρώτα το φως σε αυτό το δεύτερο μεγαλύτερο εργοστάσιο Audi στη Γερμανία. Το Quattro GmbH κατασκευάζει μοντέλα Audi A6 και Audi R8 στο Neckarzulm. Μια επίσκεψη στο συγκρότημα Audi Audi στο Neckarzulme αφήνει αξέχαστες εντυπώσεις της εμβάπτισης στον συναρπαστικό κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Εγκατάσταση στο Dire (Ουγγαρία)

Το Diper, η ουγγρική πόλη στον ποταμό Δούναβη, είναι ένα ιδανικό μέρος για την παραγωγή κινητήρων και αυτοκινήτων υψηλής τεχνολογίας. Τα πλεονεκτήματά του δεν περιορίζονται στην αναπτυγμένη αγορά εργασίας με μεγάλο αριθμό ειδικευμένων εργαζομένων και υψηλής μορφωμένης πιστοποιημένων ειδικών.

Εγκατάσταση στο Changchun (Κίνα)

Οι δραστηριότητες Audi στην Κίνα ξεκίνησαν πριν από 20 χρόνια. Το 2007, οι ετήσιες πωλήσεις της εταιρείας σε κινέζους πελάτες για πρώτη φορά υπερέβησαν το σήμα των 100.000. Την ίδια χρονιά, περισσότερα από 93.000 αυτοκίνητα έχουν αφήσει τις γραμμές του κατασκευαστή παραδοσιακών μοντέλων στο Changchun. Σήμερα η Audi είναι η ταχύτερα αναπτυσσόμενη μάρκα Premium στην Κίνα και το Χονγκ Κονγκ. Το μερίδιο της αγοράς της εταιρείας στο τμήμα αυτοκινήτων Premium Car είναι περίπου 42%.

Εγκατάσταση στις Βρυξέλλες (Βέλγιο)

Η δημιουργία της τέταρτης πλατφόρμας παραγωγής στην Ευρώπη έχει γίνει μια βάση για τη διατήρηση της Audi που επιτεύχθηκε βιώσιμη ανάπτυξη και την εξασφάλιση μακροπρόθεσμα. Το Audi A1 παράγεται στις Βρυξέλλες από το 2010.

Εγκατάσταση στο Aurangabad (Ινδία)

Στο εργοστάσιό της στην Maharashtra Audi παράγει αυτοκίνητα προς πώληση στην αναπτυσσόμενη ινδική αγορά. Το εργοστάσιο βρίσκεται στην πανεπιστημιακή πόλη Aurangabad. Από το 2006, η Audi A6 παράγεται εδώ και από το 2008 - Audi A4. Μέχρι το 2015, η ετήσια απελευθέρωση του Audi A6 θα πρέπει να υπερβαίνει τα 2.000 αυτοκίνητα και την Audi A4 - 11.000.

Εγκατάσταση στη Μπρατισλάβα (Σλοβακία)

Η Audi AG κατασκευάζει το μοντέλο Audi Q7 στη Μπρατισλάβα, την πρωτεύουσα της Σλοβακίας. Περίπου 1300 άτομα σε ένα σύγχρονο φυτό της Σλοβακίας Volkswagen Συλλέξτε αυτό το ισχυρό αυτοκίνητο από τους συλλέκτες μηχανών - έναν εκπρόσωπο του τμήματος SUV.

Εγκατάσταση στο Martorel (Ισπανία)

Το ζήτημα του μοντέλου AUDI Q3 ξεκίνησε το πρώτο εξάμηνο του 2011. Αυτό το συμπαγές αυτοκίνητο συλλέγεται χρησιμοποιώντας εξαιρετικά σύγχρονο εξοπλισμό στο εργοστάσιο καθισμάτων στην ισπανική πόλη Martel. Ο ετήσιος όγκος παραγωγής είναι πάνω από 100.000 αυτοκίνητα. Το 2009 και το 2010. Νέο εργαστήριο σώματος και γραμμή συναρμολόγησης χτίστηκαν για την απελευθέρωση του Audi Q3. Οι επενδύσεις γενικών κεφαλαίων στην παραγωγή αυτού του μοντέλου στους δείκτες υπερέβησαν 300 εκατομμύρια ευρώ.

Το Audi είναι γνωστό σε κάθε αυτοκινητιστή. Έλαβε λόγω της αμετάβλητης ποιότητας και του πρωτότυπου σχεδιασμού του, οι οποίες είναι έμπειροι παγκοσμίως. Η ιστορία του Audi πέρασε πολλά δύσκολα στάδια που έκαναν την εταιρεία όπως το γνωρίζουμε σήμερα.

Πώς άρχισαν όλα

Το Audi είναι μια εταιρεία από τη Γερμανία που παράγει οχήματα κατηγορίας επιβατών. Στο χωριό Ingolstadt είναι το κύριο γραφείο της εταιρείας. Ένα ιστορικό και το εμπορικό σήμα Centenary και η μάρκα ξεκίνησε το 1910, δεδομένου ότι η ώρα του Αυγούστου Horch αποφάσισε να καταχωρίσει την εταιρεία του οποίου το όνομα πήρε από το επώνυμό του. Η Chorch σημαίνει "ακοή", η οποία μεταφράζεται από τα λατινικά. Εκείνη την εποχή, ο επιχειρηματίας ήταν ήδη στη θέση του πλειστηριακού σε μια μεγάλη εταιρεία, αλλά γρήγορα την άφησε για προσωπικούς λόγους. Αυτή είναι η ώθηση για να ξεκινήσετε τη δική σας επιχείρηση.

Το έργο του Αυγούστου δεν είχε πάντα. Το 1909, δημιούργησε μια μηχανή 6 κυλίνδρων, η οποία αμέσως απέτυχε στις πωλήσεις. Εμφανίστηκε έντονα την εταιρεία, την οποία σχεδόν χρεοκοπούσαμε. Για το λόγο αυτό, ο μηχανικός πυροδότησε γρήγορα, αλλά γρήγορα ίδρυσε μια νέα εταιρεία με το όνομα του θάρρου.

Μάθετε εκ πρώτης όψεως

Οποιοσδήποτε αυτοσεβαστός αυτοκινητιστής χωρίς σφάλμα αναγνωρίζει το λογότυπο της Audi. Η ιστορία του εμβλήματος σχηματίστηκε γύρω από τέσσερις επιχειρήσεις που συνδυάστηκαν σε μία δύναμη. Μεταξύ αυτών ήταν "Audi Verke", DKV, Αυγούστου Horish Autmobile Verke "και" Vanderer ". Η Μεγάλη Συγχώνευση συνέβη το 1934.

Όπως λέει η ιστορία της εικόνας, αρχικά εγκαταστάθηκε μόνο σε αγωνιστικά αυτοκίνητα και δημιουργήθηκε μεμονωμένο σχέδιο για σειριακά μοντέλα. Αργότερα άλλαξε ότι προσέλκυσε μόνο τους δυνητικούς αγοραστές.

Πρώτες ιδέες και βήματα

Το αντικείμενο των επιχειρήσεων της εταιρείας ήταν η κατασκευή μηχανών. Διάσημοι μηχανικοί που συμμετείχαν στη δημιουργία πρωτότυπων μοντέλων προσλήφθηκαν. Ήδη κατά το πρώτο έτος των δραστηριοτήτων της, κατασκευάστηκε το Audi-A. Καθώς το μοντέλο αυτό εφευρέθηκε, είναι ακόμα άγνωστο σε κανέναν.

Αναγνώριση της εργασίας

Σύντομα, απελευθερώθηκαν αρκετά περισσότερα μοντέλα, τα οποία έλαβαν αμέσως αναγνώριση από τους αυτοκινητιστές. Η Γερμανία εκτιμά τα πλεονεκτήματα μιας νέας μάρκας. Έτσι, το 1911, πραγματοποιήθηκαν μεγάλοι διαγωνισμοί στην Αυστρία. Η ιστορία της μάρκας θυμηθείτε φέτος ως η νίκη του μοντέλου του Audi-B. Από τότε, η ιδιαίτερη προσοχή έχει επικεντρωθεί στις επόμενες εμβληματικές εμβάπτιση, οι οποίες κάθε φορά που έγινε καλύτερη.

Το 1912 έγινε γνωστό χάρη στην απελευθέρωση του μοντέλου Audi-C. Η δοκιμαστική οδήγηση γι 'αυτήν ήρθε στις αλπικές φυλές, όπου έδειξε αρκετά καλά αποτελέσματα, γιατί έλαβε το όνομα "Alpenziger".

Η κύρια επιτυχία της μάρκας συνέβη στη δεκαετία του '20, όταν η εταιρεία απέκτησε για την πώληση του Audi-M και όχι λιγότερο διάσημο Audi-K. Η πρώτη επισημάνθηκε από μια ευρύχωρη μηχανή 4,7 λίτρων κατά 6 κυλίνδρους και το δεύτερο είχε 2,1 λίτρα για τον κινητήρα. Αυτό το έκανε δημοφιλές μεταξύ των συνηθισμένων αυτοκινήτων. Αλλά το Audi-M κατάφερε επίσης να γίνει ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα εκείνης της εποχής, επειδή ξεπερνώντας 120 χιλιόμετρα σε 1 ώρα. Αυτό αντιστοιχούσε σε αυτό, το οποίο ήταν σε επίπεδο επώνυμων μοντέλων.

Λύση προβλημάτων

Η επιτυχία έληξε στο ίδιο 20s όταν η Audi απειλούσε πτώχευση. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, η ηγεσία αποφάσισε να συγχωνευθεί με μια άλλη επιχείρηση. Έτσι, το 1928, η χωρητικότητα της εταιρείας απέκτησε DKW, αντικαθιστώντας τον κύριο ιδιοκτήτη στο Jorgen Skaptus Rasmussen.

Όταν μια μεγάλη οικονομική κρίση συνέβη το 1932, αποφασίστηκε η αυτόματη ένωση. Το καθήκον του ήταν να συνδυάσει τα γνωστά και ισχυρά εμπορικά σήματα του Wanderer και της DKW, καθώς και πρώην Audi και Horish ανταγωνιστές. Το αποτέλεσμα της δουλειάς τους ήταν η απελευθέρωση δύο μοντέλων των οποίων η εργασία βασίστηκε στον κινητήρα από τον περιπλανώμενο. Όπως αποδεικνύεται από την ιστορία του Audi, οι πωλήσεις φάνηκαν αρκετά καλά.

Νέα μορφή

Με την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, όλες οι εταιρείες εταίρων ήταν εθνικοποιημένες. Έγινε μια μονάδα που ασχολείται με την παραγωγή αυτοκινήτων. Έτσι και το 1949 η εταιρεία αύξησε την κλίμακα της λόγω των εγκαταστάσεων της Mercedes-Benz. Η Daimler-Benz AG διπλασίασε την αποτελεσματικότητά του όταν το 1958 έγινε ιδιοκτήτης μετοχών από την Auto Union, που τους πωλούσε Volkswagen. Αλλά το όνομα αποφάσισε να αποθηκεύσει, οπότε η εταιρεία φορούσε περαιτέρω το όνομα Audi.

Μετά από ένα σύντομο διάλειμμα το 1968, η εταιρεία κυκλοφόρησε μια μηχανή με μονάδα πρόσθιου τύπου, η οποία έδωσε καλά αποτελέσματα. Με την έλευση του Audi Quattro, η εταιρεία έλαβε καλές πιθανότητες να δικαιούστε μια αθλητική τάξη. Αυτό το αυτοκίνητο έδωσε ένα εξαιρετικό άλμα, καθιστώντας και πάλι ένα από τα καλύτερα μεταξύ των εναλλακτικών λύσεων. Το αυτοκίνητο ήταν αρκετά ελαφρύ και κατέστρεψε εξαιρετική προστασία. Η μεταφορά συμμορφώθηκε πλήρως με τις απαιτήσεις για ράλι υψηλής ταχύτητας, οπότε ήμουν σε θέση να συντάξω έναν μεγάλο ανταγωνισμό στους υπόλοιπους κατασκευαστές.

Χειρωνακτική αλλαγή

Το 1969, η AutoMobilwerke Leckarsulmer αγόρασε τις κύριες μετοχές της Volkswagen, ως μέρος του οποίου ήταν η Audi. Η ιστορία της δημιουργίας της εταιρείας δείχνει ότι ταυτόχρονα η εταιρεία είχε το όνομα Audi NSU Auto Union, αλλά το 1985 επέστρεψε στην κλασική Audi AG.

Η στρατηγική της επικαιροποιημένης εταιρείας ήταν η οργάνωση των πωλήσεων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτό συνέβη το 1970 και το πρώτο αυτοκίνητο, το οποίο πήγε σε άλλη ήπειρο, έγινε Audi Super 90. Αυτό το βαγόνι πήρε αμέσως υποστήριξη από τους χρήστες. Αργότερα, οι τάξεις του μοντέλου Audi 80, το οποίο είχε ελαφρώς βελτιωμένα χαρακτηριστικά για τους αγοραστές στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μετά από αυτό, τα πραγματικά μοντέλα έλαβαν τον χαρακτηρισμό τους στην αγορά - Audi 80 και Audi 4000, αντίστοιχα.

Και πάλι κατά την έναρξη

Στη δεκαετία του 1980, ανακαλύφθηκαν ορισμένες παραβιάσεις της εταιρείας, οπότε το επίπεδο των πωλήσεών της έπεσε απότομα στις αμερικανικές περιοχές. 1980 Εισάγει τη σύναψη από το συμπέρασμα στην αγορά μιας μεγάλης καινοτομίας με τη μορφή ενός διαμερίσματος μονάδων κίνησης της αθλητικής τάξης. Ένα προηγουμένως παρόμοιο μοντέλο ήταν το Audi Quattro, το οποίο χρησιμοποίησε το σύστημα οδήγησης φορτηγών.

Η δημιουργία αυτού του μοντέλου σημειώθηκε το 1977, όταν κατά τη διάρκεια των δοκιμών της εμβληματικής εμβάπτισης, η VW ILTIS έφερε όλη την προσοχή. Είχε άριστη ποιότητα οδήγησης στον πάγο και το χιόνι, οπότε αποφασίστηκε να εισαγάγει ένα τέτοιο σύστημα σε αυτοκίνητα Audi 80. Αυτό το μοντέλο έλαβε μια ενισχυμένη έκδοση με κινητήρα βίντεο Turbo σε 5 κυλίνδρους και 2,2 λίτρα, η ισχύς του οποίου ήταν 147 kW, ή 200 ιπποδύναμη.

Περισσότερα νέα προϊόντα

Η ιστορία της εταιρείας θυμάται την εισαγωγή μηχανών με πλήρη μονάδα δίσκου σε μαζική παραγωγή. Αργότερα, η έννοια του Quattro προσφέρθηκε με άλλες ναυαρχίδες Audi. Με βάση αυτό το αυτοκίνητο, ξεκίνησε το Coiler Coupe Coupe Audi Coupe, το οποίο εμφανίστηκε το 1993. Αργότερα αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί το αρχικό σώμα που θα συμπληρώσει το μοντέλο. Αυτή η μεταφορά παρέμεινε καιρό ένα από τα καλύτερα με τον δικό του τρόπο, μέχρι να αποσυρθεί από τις πωλήσεις το 2000. Γενικά, ο συνολικός αριθμός των μονάδων που πραγματοποιήθηκαν ήταν 72 χιλιάδες.

Ένα από τα μοντέλα που θυμάται η ιστορία μάρκας είναι η Audi 100. Το χαρακτηριστικό του ήταν η χρήση ενός κινητήρα τύπου έξι κυλίνδρων V. Αυτή η μονάδα θεωρείται η ευκολότερη μεταξύ της γραμμής μοντέλου. Αλλά η Audi A4 είδε τον αγοραστή της το 1994. Την ίδια χρονιά, η εταιρεία δημιούργησε το RS2 Avant - ένα όχημα πέντε θέσεων με 315-ισχυρό turbo κινητήρα σε βάση έγχυσης.

Λίγο αργότερα, η γνωστή πλατφόρμα της εταιρείας Golf IV σημείωσε την αρχή του ναυαρχικού Audi A3. Εμφανίστηκε το 1996, έλαβε πολλές θετικές εκτιμήσεις. Μετά από ένα χρόνο, η μαζική παραγωγή του άρχισε. Ένα χρόνο αργότερα, πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση νέων εμβληματικών στη Φρανκφούρτη. Το ναυαρχίδα Audi S4 / S4 Avante / Rs4 έχει γίνει μια φωτεινή τροποποίηση του αθλητικού τμήματος εκείνη την εποχή. Χρησιμοποίησε για το έργο του ο κινητήρας 2.7 V6 biturbo, ο οποίος ήταν σε θέση να παράγει δύναμη σε 380 λίτρα. από.

Νέα γενιά

Η ιστορία της ανησυχίας είδε ένα καθολικό όργανο για νέες ναυαρχίδες το 1998. Για να επικεντρωθεί στην ανάπτυξη και την παραγωγή τέτοιων αυτοκινήτων, αποφασίστηκε να σταματήσει η απελευθέρωση της σειράς C4. Δεδομένου ότι η εταιρεία σε σύντομο χρονικό διάστημα άρχισε την παραγωγή θεμελιωδώς νέων μηχανών, έγινε η αρχή της απελευθέρωσης μιας νέας οικογενειακής τάξης V.

Αλλά το 1998 θυμήθηκε από την πρεμιέρα του Audi TT, η οποία διέθετε το σώμα του coupe. Θεωρήθηκε στη Γενεύη, θεωρεί θετικά μια καινοτομία. Ένα χρόνο αργότερα, η ίδια μοίρα υπέστη το roadster, το οποίο παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη. Το 1999, το Audi A3 Sports Model τροποποιήθηκε, το οποίο έλαβε έναν κινητήρα που έχει στροβιλοσυμπιεστή και μετάδοση τύπου κίνησης όλων των τροχών. Το Audi S8 είναι ένα αναλογικό μιας γνωστής μηχανής αγώνων, αλλά έχει έναν κινητήρα 4,2 V8 χρησιμοποιώντας πλήρη μονάδα δίσκου.

Οι απόψεις αλλάζουν

Το έτος 2000 ξεκίνησε για την Audi από την Audi Allow Smarship Premiere, η οποία δημιουργήθηκε με βάση το A6 Avant. Το 2001, η μεταφορά έγινε με στέγη τύπου πλάκας, η οποία αργότερα άρχισε να συγκεντρώνεται στις εγκαταστάσεις του Karmann.

Σήμερα η χωρητικότητα της εταιρείας βρίσκεται σε διαφορετικές χώρες και όχι μόνο στη Γερμανία. Η εταιρεία προσπαθεί ετησίως να αυξήσει το πεδίο και την εξουσία του. Η σειρά μοντέλων επιτρέπεται να ικανοποιήσει τις επιθυμίες κάθε αγοραστή, και ακόμη και οι οπαδοί των ισχυρών αυτοκινήτων ήταν σε θέση να επιλέξουν ένα Audi Q7 SUV για τον εαυτό τους.

Μεταξύ των ασυνήθιστων καινοτομιών, το μοντέλο 2000s μπορεί να διακριθεί, γεγονός που προσέλκυσε πελάτες από τις χώρες της Ασίας. Η παραγωγή προσπαθεί να δημιουργήσει πιο απλή και ισχυρή ανάπτυξη κάθε φορά, η οποία προσελκύει νέες αγορές. Τέτοιες σύγχρονες προβολές σας επιτρέπουν να έχετε μεγάλο κέρδος και να ενισχύσει τις θέσεις στις πωλήσεις.

Ειδική προβολή στο Audi-M

Αυτό το μοντέλο έλαβε ιδιαίτερη προσοχή από την εταιρεία, διότι για πρώτη φορά εγκατέστησε το έμβλημα "Audi - μια μονάδα στο παρασκήνιο του πλανήτη." Για δουλειά, χρησιμοποιήθηκε ένας κλασσικός κινητήρας σε έξι κύλινδρους και μέχρι 4.700 CU. Δείτε την ισχύ σε 70 λίτρα. από. Δημιούργησε άνεση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Μεταξύ των αλλαγών, ο εκκεντροφόρος παρατηρήθηκε, ο οποίος αποφασίστηκε να μετακινηθεί επάνω.

Η τεχνική πλευρά υπονοεί τη χρήση αλουμινίου για το μπλοκ κυλίνδρου. Επίσης, οι κατασκευαστές φροντίζουν την ασφάλεια του οδηγού, λόγω της οποίας το σύστημα πέδησης διανεμήθηκε αμέσως σε τέσσερις τροχούς. Η μεγαλύτερη ταχύτητα που η ναυαρχίδα ήταν σε θέση να φτάσει ήταν 120 km / h.

Πώς να εμφανιστεί Audi 100

Το μοντέλο αυτό παρουσιάστηκε ευρέως στους πελάτες το 1990. Ήταν επίσης γνωστή ονομάζεται C4. Ήταν γι 'αυτό, για πρώτη φορά κυκλοφόρησε μια έξι κύλινδρο κινητήρα στη φόρμα V. διαθέτει μικρό μέγεθος, αλλά η χωρητικότητα 174 ίππων ήταν ένα από τα καλύτερα στο εύρος τιμών του.

Ιστορικό Audi A4.

Μεταξύ των αυτοκινήτων της μάρκας Audi στη μεσαία τάξη, το μοντέλο Α4 αξίζει ιδιαίτερη προσοχή. Χάρη στη χρήση της οπίσθιας και εμπρόσθιας κίνησης, βελτιώνεται ο έλεγχος ελέγχου, έτσι το 1994 ξεκίνησε η ενεργή μαζική παραγωγή. Η εταιρεία εισήγαγε ένα νέο σχέδιο του κύτους, το οποίο υπογραμμίζει την εμβληματικότητα μεταξύ των αναλόγων.

Σήμερα, η μάρκα Audi αποτελεί μέρος της ανησυχίας της Volkswagen. Βρίσκεται στο στάδιο της ανύψωσης και της ανάπτυξης, καθώς η εταιρεία έχει ήδη δείκτες υψηλής ποιότητας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό δημιουργεί επιτυχημένες πωλήσεις γι 'αυτό, χάρη στην οποία συμβαίνει η συνεχής ανάπτυξη.

Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα υψηλής ποιότητας και προσιτό αυτοκίνητο, η μάρκα Audi θα γίνει μια εξαιρετική επιλογή. Σε ολόκληρη την ιστορία της ύπαρξης της εταιρείας, εργάστηκε ενεργά για τη βελτίωση των μοντέλων του και την εισαγωγή νέων τεχνολογιών. Αυτό επέτρεψε τη δυνατότητα να πάρει μια αξιοπρεπή ποιότητα.

Αναφέρετε πόσο χρήσιμο αυτό το άρθρο ήταν !!!.

Μία από τις μεγαλύτερες και πιο επιτυχημένες γερμανικές ανησυχίες αυτοκινήτων έλαβε πανέμορφη ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια. Τα αυτοκίνητα της μάρκας Audi θεωρούνταν πάντοτε μια κατηγορία Premium, κάτω από την πτέρυγα μιας τεράστιας Audi-Volkswagen Corporation, αυτή η μάρκα έχει λάβει τεράστιες ευκαιρίες να εφαρμόσει τις καλύτερες τεχνολογίες, τις πιο επιτυχημένες λύσεις στο τεχνικό και σχεδιαζόμενο τμήμα. Είναι αυτά τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου που προσελκύουν τους αγοραστές τους, παρά τις συνεχώς αυξανόμενες ετικέτες τιμών και απίστευτο εξοπλισμό, στο οποίο μπορείτε να βρείτε πολλά υπερβολικά μέρη. Το Audi σήμερα ανταγωνίζεται με τη BMW και είναι επίσης ένας από τους κύριους αντιπάλους των ιαπωνικών και αμερικανικών ελίτ μάρκας. Είναι μια τέτοια μοίρα ότι προβλέπονται οι τρέχουσες ιδιαιτερότητες της εταιρείας.

Μεταξύ των πρώτων ερωτήσεων, που ζητείται από τους πιθανούς αγοραστές του αυτοκινήτου, υπάρχει πάντα μια ερώτηση σχετικά με τη συναρμολόγηση των μηχανών. Πολλοί πιστεύουν ότι όλα τα μοντέλα Audi, όπως ένα ασφάλιστρο, τα αυτοκίνητα, συγκεντρώνονται αποκλειστικά στη Γερμανία. Στην πραγματικότητα, η μάρκα έχει μάζα φυτών συναρμολόγησης σε όλο τον κόσμο από ό, τι και η επικράτησή της εξηγείται τόσο στις μακρινές όχθες του Ατλαντικού όσο και στη δύσκολη αγορά της Αυστραλίας. Επίσης, ένα ενδιαφέρον γεγονός ότι τα εμπορικά σήματα της Audi σήμερα αναγνωρίζονται επίσημα ως η καλύτερη απόκτηση στη δευτερογενή αγορά, η οποία αυξάνει τη δημοτικότητά τους λόγω της επιβεβαιωμένης ποιότητας και ενός τεράστιου πόρου λειτουργίας. Ας εξετάσουμε τα κύρια χαρακτηριστικά της συναρμολόγησης αυτοκινήτων αυτής της γερμανικής μάρκας.

Γεωγραφική κατανομή των ηχητικών αυτοκινήτων

Οι εταιρείες αυτοκινήτων που περιλαμβάνονται στην ομάδα Volkswagen AG είναι απίστευτα διανεμηθεί παγκοσμίως. Σήμερα είναι μια από τις ευρύτερες γεωγραφικές ανησυχίες που εργάζονται με επιτυχία σχεδόν σε όλες τις ηπείρους. Στις περισσότερες περιπτώσεις εκτός της Γερμανίας, υπάρχει μόνο μια μεγάλη συνέλευση μηχανών, τα κύρια περιουσιακά στοιχεία παραγωγής βρίσκονται εντός της ευρωπαϊκής χώρας. Όσον αφορά το αυτοκίνητο Audi, η εταιρεία προσφέρει μια ευρεία γεωγραφία συναρμολόγησης. Οι μεγαλύτερες επιχειρήσεις εκτός της Γερμανίας βρίσκονται στη Βόρεια Αμερική - μία από τις πρώτες αγορές για την αγορά αυτών των αυτοκινήτων. Σε γενικές γραμμές, στον κόσμο, μπορείτε να βρείτε επιχειρήσεις που σχετίζονται με Audi σε αυτές τις χώρες:

• Γερμανία - περισσότερα από δέκα φυτά διαφορετικής εστίασης και μεγάλων ερευνητικών κέντρων μηχανικής.
• Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι η μεγαλύτερη μονάδα συναρμολόγησης και παραγωγής με το δικό του μοντέλο και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του.
• Βραζιλία - Πέντε επιχειρήσεις που παράγουν μια μεγάλη συνέλευση για όλες τις χώρες της Λατινικής Αμερικής.
• Η Αργεντινή και το Μεξικό είναι δύο πιο λατινικές χώρες στις οποίες κατασκευάζονται ορισμένα μοντέλα.
• Νότια Αφρική - σχεδόν ολόκληρη η σειρά μοντέλων για την Αφρική πηγαίνει σε ένα μεγάλο εργοστάσιο στη χώρα αυτή.
• Η Ινδία και η Μαλαισία είναι ασιατικές ανησυχίες που δημιουργήθηκαν για να μειώσουν το κόστος ορισμένων διαδικασιών παραγωγής.
• Η Κίνα είναι ένα τεράστιο τμήμα Audi που αναπτύσσει και παράγει κινητήρες, σώμα και όλα τα άλλα μέρη για τα αυτοκίνητα στην Ασία.
• Σλοβακία και Βέλγιο - Ορισμένες τεχνικές εξελίξεις για την ανησυχία είναι στις χώρες αυτές.

Η Ρωσία παρουσιάζει επίσης δυνατότητες συναρμολόγησης για αυτοκίνητα Audi, αλλά δεν είναι πολύ κοινά. Στο εργοστάσιο της Volkswagen AG στην Kaluga συλλέγει σήμερα το Audi A6, καθώς και την Audi A8 - τα δύο πιο δημοφιλή sedan στην τάξη τους για την αγορά της χώρας μας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτά τα μηχανήματα πωλούνται σε επιχειρήσεις ή πολιτικούς, οπότε η εταιρεία έχει αφήσει μια μαζική συνέλευση στη χώρα μας. Τα υπόλοιπα μοντέλα που συγκεντρώθηκαν προηγουμένως στη Ρωσία άφησαν τους μεταφορείς μας και εξάγονται στη χώρα από την Ευρώπη. Προκάλεσε μια μικρή αύξηση της τιμής των αυτοκινήτων, αλλά η ποιότητα έχει αυξηθεί σημαντικά. Ας πούμε σωστά, η Συνέλευση Kaluga χρειάζεται ορισμένες αλλαγές στην τεχνολογική διαδικασία. Αυτό αποδεικνύεται από την επιδείνωση των αναθεωρήσεων σχετικά με τα νέα δημοφιλή Sedans A6.

Τα κύρια χαρακτηριστικά της συναρμολόγησης της ανησυχίας της Audi

Η εταιρεία έχει χρόνο να ακολουθήσει όλα τα τμήματα της. Η ανησυχία διεξάγει αυστηρό έλεγχο ποιότητας της Συνέλευσης, η οποία ακριβώς είναι ο λόγος για την απομάκρυνση από τη ρωσική παραγωγή ορισμένων μοντέλων AUDI, ιδίως των CROVOVER K5 και Q7. Οι αγοραστές αναβιώνουν την εταιρεία περισσότερο από απλά αξίζει την ποιότητα. Στην Ευρώπη, η υπόθεση Audi είναι πλήρης, κάθε λεπτομέρεια του μελλοντικού οχήματος υπόκειται σε σκληρή πιστοποίηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι η εταιρεία αναπτύσσει ενεργά τεχνολογίες που συνεχίζουν να κληρονομούν με επιτυχία άλλα εμπορικά σήματα της ανησυχίας. Σήμερα, τα κύρια καθήκοντα και οι αρχές της εταιρείας είναι οι εξής:

• την υψηλότερη ποιότητα των αυτοκινήτων, την απουσία παιδικών ασθενειών σε νέες εξελίξεις ·
• Εκτεταμένες δοκιμές κάθε τεχνολογίας, η οποία εισάγεται στο τεχνικό ή λειτουργικό τμήμα των μηχανών ·
• Πιστοποίηση κάθε μεμονωμένης μονάδας τεχνολογίας, δοκιμών και τσιμπήματος στο εργοστάσιο.
• Μέγιστη αυτοματοποίηση της παραγωγής, ακόμη και στις χώρες όπου είναι πιο κερδοφόρο να χρησιμοποιήσετε τη χειρωνακτική εργασία.
• έλεγχος συναρμολόγησης, η οποία κατέχεται από γερμανούς εμπειρογνώμονες σε κάθε εργοστάσιο, όπου συλλέγουν την Audi ·
• Σύστημα επιλογής υλικού πολλαπλών σταδίων για εσωτερικό, υψηλής ποιότητας πλαστικό και όμορφη διάταξη.
• Τα πιο σύγχρονα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, ένας μόνιμος διαγωνισμός μεταξύ των καλύτερων σχεδιαστών της εταιρείας.

Το Audi είναι ένα από τα λίγα εμπορικά σήματα που δεν διαθέτει ένα μόνιμο γραφείο σχεδιασμού. Η εταιρεία συλλέγει μια ανταγωνιστική άποψη από διαφορετικές διαιρέσεις των σχεδιαστών της και στη συνέχεια επιλέγει τις καλύτερες εξελίξεις. Ωστόσο, άλλα έργα δεν παραμένουν χωρίς περίπτωση, επειδή οι εταιρείες έχουν τέτοιες μάρκες όπως η Volkswagen, η Skoda και το κάθισμα, το οποίο λιγότερο επιλεκτικό για την εμφάνιση της τεχνολογίας τους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Audi έχει πάντα τα καλύτερα χαρακτηριστικά σχεδιαστή μεταξύ της ηγεσίας της διοίκησης. Ωστόσο, αυτό είναι ένα αρκετά υποκειμενικό πεδίο δραστηριότητας, επειδή κάποιος ισπανικό κάθισμα αρέσει πολύ πιο κλασικό κομψό Audi.

Νέα μοντέλα - Κομψή ανάπτυξη εξοπλισμού Audi

Κανένα μοντέλο καθυστερεί σήμερα στον εταιρικό μεταφορέα για περισσότερο από πέντε χρόνια. Και πέντε χρόνια για τέτοια αυτοκίνητα μπορεί να είναι πολύ καιρό. Επομένως, στις περισσότερες περιπτώσεις, η εταιρεία προσφέρει ένα ενημερωμένο ύφος των αυτοκινήτων του, ακόμη και πριν το παλιό σχέδιο δεν έχει σημασία. Πολλοί δυνητικοί αγοραστές εκπλήσσονται με το πόσο γρήγορα ενημερώνεται η σειρά των αυτοκινήτων σχεδιαστών, αλλά δεν ενδιαφέρεται για την ακούσια διαχείριση της εταιρείας. Το 2015, η Εταιρεία παρουσίασε ένα αρκετά μεγάλο αριθμό νέων προϊόντων και αναπροσαρμογών, το επίκεντρο των οποίων προσελκύει τις ακόλουθες ενημερώσεις:

• Audi RS4 Avant - ένα μεγάλο βαγόνι με αθλητικά χαρακτηριστικά και φουτουριστικό σχεδιασμό, άκαμπτη αναστολή και ισχυρούς κινητήρες, κόστος από 4.700.000 ρούβλια.
• Audi Rs5 Coupe - ένα κομψό σπορ αυτοκίνητο με ένα απίστευτο στυλ και μια πολύ προηγμένη τεχνική, το αυτοκίνητο μπορεί να εκπλήξει την αθλητική δυναμική και μια τιμή 4.800.000 ρούβλια.
• AUDI S6 AVANT - ένα νέο μοντέλο με αθλητικές κλίσεις, χαμηλή εκκαθάριση εδάφους και εκπληκτική δυναμική, πανέμορφα κινητήρες κάνουν ένα ταξίδι αξέχαστο και αυξάνεται μέχρι 4.480.000 ρούβλια.
• Audi Q3 και Rs Q3 - καταπληκτικές συμπαγείς διασταυρώσεις με τον παρόντα ζήλο στο μέλλον όχι μόνο στο σχεδιασμό, αλλά και στο τεχνικό τμήμα, τα μηχανήματα ξεκινούν από την τιμή των 1.615.000 και 2.990.000 ρούβλια, αντίστοιχα,
• Audi Q7 - Αλλαγή γενιάς Μια σημαντική διασταύρωση έγινε το κέντρο της προσοχής της σειράς μοντέλων της εταιρείας, η βέλτιστη εμφάνιση και η βελτιωμένη τεχνική άρχισε να κοστίζει από 3.630.000 ρούβλια.

Μην ξεχνάτε τα μοντέλα σχεδίασης ως Audi TTS Coupe και Audi R8 Coupe. Αυτοί είναι οι πιο ακριβοί και μοναδικοί εκπρόσωποι των επιβατικών αυτοκινήτων από τη γερμανική ανησυχία, οι οποίες έχουν αποδείξει το δικαίωμα να υπάρχουν απροσδόκητα υψηλές πωλήσεις σε όλο τον κόσμο. Νέος σχεδιασμός της ανησυχίας της αυτοκινητοβιομηχανίας γίνεται ακόμη πιο επιθετικός, η εταιρεία προσφέρει όλο και πιο ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά και παρουσιάζει αξέχαστα χαρακτηριστικά του τεχνικού μέρους των μηχανών του. Η ανάπτυξη δεν σταματά για ένα δευτερόλεπτο, έτσι ώστε το επόμενο έτος να εξετάσουμε το μοντέλο της ακροδέκτης με εντελώς διαφορετικά μάτια. Προσφέρουμε να εκπλαγούμε από τις νέες τεχνολογίες Audi για την παρακολούθηση της δοκιμαστικής μονάδας δίσκου Q7 2015:

Ας συνοψίσουμε

Μια διαφορετική ματιά στα αυτοκίνητα Audi μπορεί να προσφέρει τόσο απροσδόκητη έκπληξη όσο και απογοήτευση. Κάποιος άρεσε τις μαλακές ομαλές γραμμές των Premium Sedans των πρώτων 2000, κάποιος προτιμά ένα μοναδικό οξύ και επιθετικό σχεδιασμό της τρέχουσας γενιάς αυτοκινήτων. Αλλά μπορείτε να δηλώσετε με ασφάλεια ότι η εταιρεία αναπτύσσεται ταχύτερα από τους ανταγωνιστές της, προσφέρει πιο προσιτά μοντέλα χωρίς λιγότερη συναρπαστική τεχνική κάτω από την κουκούλα. Επίσης, δεν θα είναι περιττό να παρατηρήσετε τις μοναδικές εξελίξεις της εταιρείας που επηρεάζουν τη φαντασία από τις δυνατότητές τους.

Είναι ακόμα δύσκολο να υποθέσουμε ποια θα είναι η περαιτέρω ανάπτυξη της γεωγραφίας της Volkswagen Ag και Audi. Αλλά είναι δυνατόν να αναφερθώ αδιαμφισβήτητα ότι η ανάπτυξη και η επέκταση της εταιρείας είναι αναπόφευκτη. Σήμερα βλέπουμε το μέλλον στις μηχανές αυτής της εταιρείας. Όλες οι ευρωπαϊκές ανησυχίες προσπαθούν να μιμηθούν την τεχνική και οπτική εργασία, η οποία προσφέρει μια γερμανική μάρκα Elite. Και πώς αισθάνεστε για το μοντέρνο στυλ και τα χαρακτηριστικά της ανάπτυξης του τεχνικού μέρους της εταιρείας Audi Automotive;

Τα χαρακτηριστικά της κατάστασης με τις πωλήσεις του Audi στη Ρωσία Το επίθετο "φτωχό" φαίνεται να μας αρμόζει, και γι 'αυτό. Θυμηθείτε πώς μετά την κορυφή του 2012, όταν η Ρωσία έγινε η πέμπτη αγορά του κόσμου μετά την Κίνα, τις ΗΠΑ, την Ιαπωνία και τη Γερμανία, το 2013, η ζήτηση για επιβατικά αυτοκίνητα άρχισε να σέρνεται κάτω από το βουνό. Το τμήμα Premium για την αδράνεια ROS, συμπεριλαμβανομένου του Audi: το 2013, ο Mark προσέλκυσε περισσότερους αγοραστές από ό, τι το 2012, αν και η αύξηση (+ 8%) δεν ήταν τόσο βαρύ, όπως η Mercedes-Benz (+ 19%) και η BMW (+ 12%).

Από όλους τους παίκτες του τμήματος Premium, ο οποίος με τον ένα ή τον άλλο τρόπο μπορεί να ανταγωνιστεί με το Audi σε μια σειρά μοντέλων, μια παρόμοια εγγραφή εικόνας μόνο στο Infiniti (-43%) και το Land Rover (-58%). Ταυτόχρονα, είναι προφανές ότι αυτά τα εμπορικά σήματα είναι σημαντικά πιο απέναντι στις προκλήσεις - οι κανόνες του μοντέλου τους είναι σημαντικά "μικρότεροι" και είναι όπου είναι πιο δύσκολο να ελιχτεί σε κρίση.

Μέχρι το 2017, η δυναμική της πτώσης της ζήτησης στο μοντέλο Land Rover σχεδόν πήγε στο μηδέν (-3%), και στο Infiniti - και καθόλου στην "πράσινη" ζώνη (+ 10%), αλλά η Audi το 2017, Το αντίθετο, έγινε ένα «αντίαρ», που δείχνει μια πτώση των πωλήσεων κατά 18%. Υπάρχει ένα τέτοιο κάτοικο αποτέλεσμα όχι μόνο στο τμήμα πριμοδότησης, αλλά γενικά, ούτε ένα μεγάλο εμπορικό σήμα που έχει εφαρμόσει στη Ρωσία περισσότερο από 2,5 χιλιάδες αυτοκίνητα στη Ρωσία, όχι κατά το παρελθόν έτος. Η εξαίρεση είναι η UAZ, η ζήτηση για κάποιο βαθμό εξαρτάται από τις παραγγελίες του Υπουργείου Άμυνας, MES και Gosstruads.

Επιπλέον, οι δείκτες Infiniti και Land Rover καθιστούν δυνατή την επίτευξη μιας συνθήκης για τη βιομηχανική συνέλευση στην ομάδα Volkswagen Rus. Πέρυσι (σύμφωνα με το Vedomosti), εκτός από το Audi Q7, άλλα μοντέλα της μάρκας Ingolstadt στην Kaluga δεν συλλέχθηκαν - A8 και A6 σε σχέση με την επόμενη αλλαγή των γενεών (Audi A8 ήταν το φθινόπωρο του 2017, στο A6 - αυτό έτος) προ-αφαιρεθεί από τον μεταφορέα. Ωστόσο, το πλήρες μέγεθος Crossover Q7 δεν είναι μόνο ένα από τα δημοφιλή μοντέλα της μάρκας, τα τελευταία δύο χρόνια (2016 και 2017) είναι το Bestseller Audi στη Ρωσία, οπότε η ευκαιρία να παίξετε σε αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα πολύ σημαντικό εργαλείο που ορίζει το επιτυχία των πωλήσεων.

Και τώρα γυρίζουμε στο αποτέλεσμα της Lexus, το οποίο, με καλό τρόπο, θα πρέπει να ληφθεί στο εγχειρίδιο. Το 2017, ο Μάρκος πώλησε το 50% περισσότερο από το 2013. Δεν είναι κοντά σε αυτό το αποτέλεσμα στο τμήμα Premium, κανείς - άλλες πωλήσεις έπεσε, και η Porsche και ο Jaguar, ο οποίος κατάφερε να αυξήσει τις πωλήσεις, εξακολουθούν να πωλούν τέτοιους μεγάλους όγκους. Ταυτόχρονα, η Lexus εισάγει όλη την περιοχή μοντέλων της στη Ρωσία, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν είναι τόσο μεγάλη όσο οι "Γερμανοί".

Επιπλέον, ο Lexus φαινόταν ανεπιφύλακτα χαμένος στη γερμανική Τρόικα "Polyana" των Sedans, εκτός αν, φυσικά, δεν μετράνε es - leded toyota camry. Είναι και η GS γενικά εγκαταλείπουν τη Ρωσία, στο LS πέρυσι πωλούσαν μόνο 14 αυτοκίνητα αποθήκης. Όσον αφορά το LS της νέας γενιάς, το οποίο έχει ήδη ανακοινωθεί στη Ρωσία, θα αναπληρώσει μόνο έναν αριθμό επιφανειστικών μετάστατες: στο ρωσικό τμήμα των Sedans της F-Class, η Mercedes-Benz S-Klasse, η οποία μόνο εν μέρει ανταγωνίζεται "Σπόροι" BMW, η οποία είναι αλήθεια, μόνο μέχρι το ήμισυ του ηγέτη των πωλήσεων: 1230 τεμάχια στη BMW έναντι 2503 στη Mercedes (λαμβάνοντας υπόψη όλα τα σώματα).

Σε μεγαλύτερο βαθμό, αυτό (πτώση των πωλήσεων των Audi - περίπου) του "Merit" Lexus, ο οποίος για την ίδια περίοδο, οι ρωσικές πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 50%. Με άλλα λόγια, πόσο η Audi έπεσε - τόσο πολύ lexus έχει αυξηθεί. Ήταν η ιαπωνική μάρκα που εκτοπίζει την Audi από το "Μεγάλη Γερμανική Τρόικα", η οποία, στην πραγματικότητα, μετατράπηκε σε "Deuce". Νομίζω ότι στο Lexus, έκαναν ένα στοίχημα στο τμήμα SUV, το οποίο τα τελευταία χρόνια στη Ρωσική Ομοσπονδία έχει γίνει ένα από τα μεγαλύτερα. Το Lexus Share SUV υπερβαίνει το 90% και η Audi έχει λίγο περισσότερο από το ήμισυ.

Azat timerkhanov

Επικεφαλής της υπηρεσίας Τύπου της αναλυτικής υπηρεσίας AVTOSTAT "

Ας επιστρέψουμε στο εύρος μοντέλων Audi στη Ρωσία και ας δούμε, στην οποία τα αυτοκίνητα σημείωσαν το πέρυσι κατά το 18% του όγκου. Έτσι, το 80% των πωλήσεων αντιπροσώπευε τις ακόλουθες θέσεις: Q7 (3.769 τεμ.), A6 (2 996 τεμ.), Q5 (2.734 τεμ.), A4 (2,085 τεμ.). Το μοντέλο Leader έχασε το 26%, το Α6 παρέμεινε σχεδόν σε μηδενικά, το Q5 κατά την αλλαγή των γενεών δεν χρεώθηκε 24%, το Α4 πρόσθεσε 10%, το Q3 επιθυμούσε κατά 22%.

Γιατί οι απλοί καταναλωτές που έχουν γίνει λιγότερο όπως η Audi; Το ερώτημα δεν είναι εύκολο, αλλά το γεγονός ότι η ανάληψη χορηγείται από ιδιωτικούς εμπόρους και όχι νομικά πρόσωπα, δείχνει σαφώς τα στατιστικά στοιχεία των πωλήσεων Flit. Audi Εδώ είναι ο τόνοι Q7 (1 632 τεμ.) Και A6 (Sedan, 1.519 τεμ.). Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, οι αριθμοί είναι αρκετά αξιοπρεπείς: BMW X5 - 1,798 τεμ. και BMW 5 - 1 718 τεμάχια., Mercedes-Benz GLE - 845 τεμ., Mercedes-Benz GLS - 1 379 τεμ. Και Mercedes-Benz e Sedan - 1 451 τεμ.

Τώρα ρίξτε μια ματιά στον χάρτη της Ρωσίας - Πού είναι ο Audi κατώτερος από τους ανταγωνιστές; Και παντού, και στις πρωτεύουσες - ιδιαίτερα έντονα. Στη Μόσχα, η BMW πωλεί καλύτερα κατά 81%, η Mercedes-Benz είναι 120%. Το Lexus με το Audi είναι σχεδόν συντομευμένο, αλλά η Lexus είναι λίγο καλύτερη. Οι αντιπρόσωποι της Πετρούπολης, παρακαλώ το γραφείο αντιπροσωπευτικών ακόμα λιγότερο: Η BMW είναι καλύτερη εδώ κατά 108%, η Mercedes-Benz - κατά 160%, η Lexus, ωστόσο, είναι λίγο πίσω. Μια παρόμοια εικόνα παρατηρείται στο Krasnodar, αλλά "ξεκινώντας με το Καζάν", η απόσταση μεταξύ της Audi και της Tribe Luxury Brands μειώνεται και το Lexus ανιχνεύει ακόμη και τις εστίες αυξημένης ζήτησης.

Εν τω μεταξύ, μην πείτε ότι το Audi είναι τόσο κακό με γεωγραφία γεωγραφικού πλάτους - ο Mark Dealers το 2017 εργάστηκε σε 40 πόλεις, ενώ η BMW, ας πούμε, μόνο στα 39, Lexus - και πάλι στο 40. Mercedes-Benz Το δίκτυο είναι ελαφρώς ευρύτερο - 46 Οι οικισμοί, αλλά αυτοί οι "επιπλέον έξι" δίνουν μια πολύ μικρή αύξηση στον όγκο των πωλήσεων των υπόλοιπων. Εμπορικές επιχειρήσεις Audi στο Volgograd και Vologda πέρυσι σταματούν τις πωλήσεις. Οι αναβοσβήτες της δραστηριότητας στο Khabarovsk καταγράφηκαν, όπου το "Audi Center" πώλησε 2 αυτοκίνητα (τον Σεπτέμβριο) και το Murmansk (για ένα αυτοκίνητο τον Ιανουάριο και τον Οκτώβριο) - τώρα υπάρχουν μόνο επιχειρήσεις εξυπηρέτησης.

Γιατί το έτος σε μια σειρά Audi Sales στη Ρωσία πέφτει; Ίσως νομίζετε ότι η υπόθεση είναι σε υψηλές τιμές. Όχι, οι τιμές του Audi είναι οι ίδιες και κατά περιόδους, λαμβάνοντας υπόψη τις μεγάλες εκπτώσεις και παρακάτω. Στην πραγματικότητα, όλα τα εμπορικά σήματα Premium Dumping - επιτρέπει ένα υψηλό περιθώριο, και συχνά προσπαθούν να προωθήσουν ο ένας τον άλλον, να πω, στο τέλος του έτους. Σε αυτή την περίπτωση, υπό ευνοϊκές συνθήκες, η έκπτωση σε σχέση με την ονομαστική τιμή ανά πλήρους μεγέθους SUV μπορεί να ανέλθει σε 500 χιλιάδες ρούβλια, αλλά, φυσικά, σε μια έκδοση σε μια πλούσια διαμόρφωση.

Ίσως πρόκειται για τα σκάνδαλα σχετικά με την αξιοπιστία; Μετά βίας. Για την ατέλεια των αυτοματοποιημένων με δύο συμπλέκτες, το Volkswagen ξεθωριάζει κυρίως τη Volkswagen. Από τη γραμμή κινητήρα ΤΠΔ, οι ιδιοκτήτες έχουν τα περισσότερα από όλα τα προβλήματα, ωστόσο, με αυτό το Audi Motor πωλείται λίγο. Αλλά η ιστορία των λίτρων θα μπορούσε πραγματικά να επηρεάσει τη ζήτηση. Είναι ενδιαφέρον ότι τα ίδια προβλήματα με την τεράστια κατανάλωση πετρελαίου λύθηκαν μόνο μέχρι το 2013-2014, όταν υπήρχε μια απεριόριστη πτώση των πωλήσεων ... Ωστόσο, αν στη Ρωσία οι άνθρωποι αρνήθηκαν μαζικά να αγοράσουν λόγω ατελειών αυτοκινήτων εξοπλισμού, η Audi θα ήταν μακριά από την πρώτη μάρκα που άφησε την αγορά μας. Εδώ για να πάρετε τουλάχιστον BMW ...

Πιθανώς, υπάρχουν επίσης κρυμμένοι λόγοι για την πτώση των πωλήσεων, οι οποίες μόνο οι εργαζόμενοι της εταιρείας γνωρίζουν, αλλά άλλοι βρίσκονται στην επιφάνεια. Για παράδειγμα, η παγκόσμια διαχείριση της μάρκας ταυτόχρονα παρατηρήθηκε τη στιγμή για να ξεκινήσει τα λεγόμενα cross-concess coupes, και εν τω μεταξύ, Mercedes-Benz Gle Coupe / BMW X6 και Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 γεννήθηκε 10,616 ψήφοι που αγοράζουν τελευταία έτος στη Ρωσία. Δηλαδή, έχω AUDI παρουσία τουλάχιστον ενός από αυτά τα αυτοκίνητα, οι πωλήσεις θα ήταν προφανές καλύτερες. Διαφορετικά, η Audi δεν είναι ανταγωνιστής Mercedes και BMW.

Και ποια είναι η εικόνα σε παγκόσμια κλίμακα; Αποδεικνύεται ότι σχεδόν όλες οι παγκόσμιες αγορές στο Audi Audi είναι τέλειες και πωλούν! Λοιπόν, τι είναι η Βραζιλία, και έτσι, κρίνετε μόνοι σας.

Δώστε προσοχή στη θετική τάση στις Ηνωμένες Πολιτείες. Και τώρα ρίξτε μια ματιά στις λεπτομέρειες. Αποδεικνύεται ότι στην Αμερική, καθώς και στη Ρωσία, η Audi δεν περιλαμβάνεται στο τρίκλινο Premium. Το 2017, 226 511 Audi πωλήθηκε στις ΗΠΑ, Mercedes-Benz - 337 246 τεμ., Lexus - 305 132 τεμ., BMW - 305 685 τεμ. Ίσως πραγματικά audi μέχρι να φτάσει στο τμήμα πριμοδότησης; ..

Με την ευκαιρία, στην αμερικανική αγορά, η επιτυχία ή η αποτυχία συνδέεται συχνά με τα αποτελέσματα της έρευνας ανεξάρτητων οργανισμών και αν κρίνετε την αξιολόγηση του J.D.Power τη βαθμολογία του περασμένου έτους σχετικά με την αξιοπιστία, η κατάσταση των πωλήσεων φαίνεται αρκετά λογική. Έχοντας μελετήσει το τριπλό αυτοκίνητο, οι εμπειρογνώμονες ανακάλυψαν ότι στον δείκτη PP100, δηλαδή "ο αριθμός των ελαττωμάτων ανά 100 αυτοκίνητα", η Audi απέχει πολύ από τα παραπάνω. Με τους μέσους δείκτες αγοράς 156 PP100, 153 PP100 καταγράφηκαν στο Audi "τριών ετών". Ο ηγέτης της βαθμολόγησης ήταν ο Lexus με έναν δείκτη όλων στα 100 rp100, η \u200b\u200bMercedes-Benz έδειξε το πέμπτο αποτέλεσμα (113 pp100), BMW - έβδομο (139 pp100).

Οι ρωσικές αξιολογήσεις δεν διαθέτουν επίσης Audi. Εάν πιστεύετε ότι τα δεδομένα "Autostat", η Audi έχει μια πολύ μεγάλη απώλεια αξίας. Και αυτό το συγκεκριμένο είναι ο παράγοντας που μπορεί πραγματικά να αποδυναμώσει το ενδιαφέρον για να αγοράσει - σε ποιον θα θέλει να χάσει με μια μεταπώληση τρία ή τετρακόσια χιλιάδες ρούβλια; Μόνο σε μία κατηγορία επτά - σε "Compact Crossovers" Audi Q3 πήρε τη δεύτερη θέση, στις άλλες κατηγορίες στους τρεις νικητές δεν υπάρχει μοντέλο AUDI. Στην "κοινή πόλη", και χωρίς τα ακουστικά, τα βραβεία χωρίστηκαν από τη Volvo, Lexus και Porsche.

Εν ολίγοις, είναι προφανές ότι πολλές ερωτήσεις έχουν συσσωρευτεί για το έργο του ρωσικού γραφείου της Audi και θα ήταν λογικό να τους ζητήσουμε στο κεφάλι του τμήματος Lubomirus Nimann. Δυστυχώς, το αίτημά μας για μια συνέντευξη απορρίφθηκε από την υπηρεσία Τύπου Audi: "Τους επόμενους μήνες, το Lubomier έχει ένα πολύ πυκνό πρόγραμμα, δυστυχώς, μέχρι να αποδειχθεί. Μόλις εμφανιστεί η ευκαιρία, θα επικοινωνήσουμε μαζί σας. "

Ο προκάτοχρος Naimana - Γερμανός Ahim Zayer απολύθηκε από τη θέση του το φθινόπωρο του 2015. Σύμφωνα με το RBC - μόνο για αδύναμες πωλήσεις. Το 2017, η Audi, με επικεφαλής τον Nianman, που πωλείται με 34% λιγότερες μηχανές από ό, τι το 2015, αλλά μέχρι στιγμής Lyubomir Naimar, ο οποίος πέρασε στο Audi από τη Skoda, παραμένει στη θέση του. Παραμένει η ελπίδα ότι η πραγματική άρνηση διεξαγωγής συνέντευξης δεν σχετίζεται με το ασθενοφόρο του.

Χάρη στη συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, τα αυτοκίνητα Audi είναι από τις πιο αξιόπιστες χρησιμοποιημένες μηχανές. Η εταιρεία έχει ένα πολύ αξιομνημόνευτο λογότυπο που αποτελείται από τέσσερα δαχτυλίδια. Ο ανταγωνισμός αποτελούν δύο εταιρείες - BMW και Mercedes Benz. Μια εχθρότητα άρχισε το 2006 από τη στιγμή της εταιρείας "BMW" ένα συγχαρητήριο βίντεο με τη νίκη του Audi Car στο διορισμό "το καλύτερο αυτοκίνητο της Νότιας Αφρικής".

Ιστορία

Η εταιρεία "Audi" γεννήθηκε το 1909, πριν από τους κύριους ανταγωνιστές του. Η έδρα της ανησυχίας είναι στο Ingolstadt.

Τα αυτοκίνητα που παράγονται σήμερα αρχικά παράγονται στο εμπορικό σήμα "Auto Union Auto". Η απογείωση της εταιρείας συνέβη μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο λόγω της αγοράς όλων των μετοχών της Daimler Benz AG. Το 1964, η "Auto Union" έγινε θυγατρική της Volkswagen. Χάρη στις κοινές δραστηριότητές τους, η ανησυχία έκανε πολλά λατρευτικά αυτοκίνητα, όπως το "Audi-100" (στους ανθρώπους που ονομάζονταν ένα τσιγάρο), "Audi-80", "Audi-Q7" και πολλοί άλλοι.

Η Εταιρεία εξακολουθεί να μην δίνει θέσεις στην αγορά αυτοκινήτων, παράγοντας όλο και περισσότερα αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας, το παράδειγμα του οποίου είναι το νέο "Audi-A8".

Πού συλλέγουν "Audi";

Η Volkswagen διαχειρίζεται όλες τις εργασίες παραγωγής, όπως είναι μια μητρική εταιρεία. Η παραγωγή αυτοκινήτων από τη Γερμανία διασκορπίζεται παγκοσμίως. Σήμερα βρίσκεται σε περισσότερες από 10 χώρες.

• Γερμανία. Έχει μια έδρα της εταιρείας. Είναι η κύρια συνέλευση της χώρας "Audi", το κέντρο παραγωγής και σχεδιασμού. Υπάρχουν περισσότερα από 10 εργαστήρια, καθώς και τα μηχανικά κέντρα.
• Αργεντίνη. Παράγει αυτοκίνητα για την αγορά αυτοκινήτων της Νότιας Αμερικής.
• Κίνα. Πολλά εξαρτήματα παράγονται στα εργοστάσια της Κίνας (κινητήρας, ανάρτηση, σώμα).
• ΗΠΑ. Εδώ είναι το μεγαλύτερο συγκρότημα κατασκευής και σχεδιαστών.
• Βραζιλία. Υπάρχουν πέντε εργοστάσια παραγωγής αυτοκινήτων για τη βιομηχανία αυτοκινήτων της Νότιας Αμερικής.
• Νότια Αφρική. Για μια αφρικανική αυτοκινητοβιομηχανία, σχεδόν όλα τα μοντέλα παράγονται εδώ.
• Σλοβακία. Πολλές εργασίες σχεδιασμού πραγματοποιούνται σε μια δεδομένη χώρα.
• Ινδία. Εδώ είναι η παραγωγή που εκδίδει ορισμένα μοντέλα. Ως επί το πλείστον, είναι φθηνότερα από τα καταστήματα της Γερμανικής Συνέλευσης.

Η παραγωγή αυτοκινήτων από τη Γερμανία υπό την επωνυμία "Audi" πραγματοποιείται σε όλους τους κανόνες της Γερμανικής Συνέλευσης. Τα κύρια χαρακτηριστικά και οι αρχές του σχεδιασμού και της παραγωγής αυτοκινήτων "Audi" μπορούν να διακριθούν:

• Η καλύτερη ποιότητα και η πλήρης εξαίρεση είναι η πιθανότητα των εξαρτημάτων γάμου.
• Συνεχής δοκιμή αυτοκινήτων για την ασφάλεια, τη διαπερατότητα, τις τεχνικές ιδιότητες και πολλά άλλα.
• Η παραγωγή είναι πλήρως αυτοματοποιημένη, η χειροκίνητη συνέλευση δεν υπάρχει σε κανένα εργοστάσιο "AUDI".
• Η παραγωγή ελέγχεται από εμπειρογνώμονες με πολλά χρόνια εμπειρίας.
• Η δυνατότητα επιλογής των επιλογών για την ολοκλήρωση του εσωτερικού, της λειτουργικότητας του αυτοκινήτου, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και πολλά άλλα.
• Συνεχής ανάπτυξη της παραγωγής, προσαρμογή υπό σύγχρονες τεχνολογίες.

Μοντέλο και τιμές για "Audi"

Για το 2018, η εταιρεία παράγει αυτοκίνητα διαφορετικών κατηγοριών τιμών, λειτουργικών και τεχνικών χαρακτηριστικών. Κατάλογος των τελευταίων μοντέλων και τις τιμές για το "Audi":

• AUDA-A7 Sportbek: Ένα αθλητικό sedan με στρογγυλεμένη πλάτη, ενημερωμένη οπτική. Δημοφιλή χρώματα: μπλε. Το κόστος εξαρτάται από τη διαμόρφωση: 4.300.000 - 5.000.000 ρούβλια.
• "Audi-Rs4" Avant: Universal Rs γραμμή, η οποία έλαβε ενημερωμένο σχεδιασμό και τεχνικά συστατικά. Το κόστος του αυτοκινήτου είναι 5.400.000 ρούβλια.
• "Audi-A8": Premium Class Sedan, έλαβε ένα νέο εσωτερικό σχεδιασμό και εξωτερικό. Η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή ήταν η μάσκα της μάσκας. Η τιμή ποικίλλει από 6,000,000 έως 7,40.000 ρούβλια, ανάλογα με τη διαμόρφωση.
• AUDI-Q7: SUV Premium, έλαβε νέα οπτική οδήγησε, μάσκα καλοριφέρ, καθώς και ενημερωμένο εσωτερικό. Η τιμή κυμαίνεται από 3.870.000 έως 5.200.000 ρούβλια.

Νέα αυτοκίνητα "Audi"

Μέχρι σήμερα, όλα τα μοντέλα "AUDI" παράγονται σε όχι περισσότερο από πέντε χρόνια, τότε τα αλλάζουν νέα. Τα τελευταία τρία χρόνια στα αυτοκίνητα, ο εσωτερικός σχεδιασμός έχει αλλάξει εντελώς. Από το 2018, το εσωτερικό έχει λάβει περισσότερες διαδραστικές αισθητικές οθόνες, όπως, για παράδειγμα, στην Auda-A8, όπου μία οθόνη είναι υπεύθυνη για την εσωτερική λειτουργικότητα, το δεύτερο είναι για πλοήγηση, πολυμέσα και το τρίτο είναι το ταμπλό.

Υπήρξε επίσης ένα νέο μοντέλο στη γραμμή RS - "Audi-RS6", η οποία έλαβε ένα ματ γκρίζο σχεδιασμό, και επίσης έγινε ένα από τα πιο ισχυρά και ταχύτητα αυτοκίνητα της εταιρείας Audi.

Το νέο A8 έλαβε ενημερωμένη εμφάνιση, εσωτερική, λειτουργικότητα και προδιαγραφές. Τώρα αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κατώτερο από τα premium αυτοκίνητα της έβδομης σειράς BMW και της τάξης της Mercedes.

Επίσης το 2019 σχεδιάζεται να απελευθερώσει ένα νέο Q8, το οποίο πρέπει να υποβληθεί στο κοινό στη Γερμανία, όπου συλλέγεται το "Audi".

Τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα "Audi"

Η δημοτικότητα της εταιρείας της Audi έφερε πολλά αυτοκίνητα, καθώς και το γεγονός ότι ακόμη και τα εικοστόχρονα αυτοκίνητα είναι αξιόπιστα και χρησιμεύουν ως ιδιοκτήτης αυτοκινήτων χωρίς σοβαρές βλάβες. Τα πιο δημοφιλή μοντέλα του "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7", καθώς και νέα μοντέλα: "Audi-A8", "Audi-P8" και "Audi-Rs6", τα οποία Αποδείχθηκε όχι μόνο ένα συνηθισμένο βαγόνι, αλλά και ένα εξαιρετικό σπορ αυτοκίνητο.

Τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στους δρόμους της Ρωσίας είναι η "Audi-A6" 1996-2002 απελευθέρωση στο σώμα ενός βαγονιού.

Μετά την αύξηση της ζήτησης στο Coupe, το "Audi" ενημέρωσε την έκδοση A6, το διαίρεσε σε ένα Sedan, Wagon και Coupe, η τελευταία έκδοση άρχισε να ονομάζεται "Audi-A5".

Συνέλευση "Audi" στη Ρωσία

Η παραγωγή αυτοκινήτων "Audi" βρίσκεται σε πολλές χώρες. Στη Ρωσία, όπου συλλέγουν "Audi" για τη ρωσική αγορά, υπάρχουν και τα εργαστήρια παραγωγής της.

Στο Kaluga, μόνο ένα μοντέλο παράγεται - "Audi-Q7". Πριν από αυτή τη ρωσική συνέλευση, η Audi εξέδωσε ένα μεγάλο μοντέλο κοντά, αλλά η παραγωγή μειώθηκε λόγω της χαμηλής ζήτησης για αυτά τα αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά, καθώς και λόγω της πτώσης της ισοτιμίας ρούβλι.

Από την παραγωγή στη Ρωσία, τέτοια μοντέλα αφαιρέθηκαν ως A1, P8, A8, TT και Cabripes της τρίτης και πέμπτης έκδοσης λόγω των νέων απαιτήσεων της ρωσικής νομοθεσίας, σύμφωνα με την οποία τα νέα αυτοκίνητα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με το σύστημα ERA-GLONASS. Αλλά, λόγω των πολιτικών της εταιρείας "Audi", αυτό δεν είναι δυνατό.

Μία από τις μεγαλύτερες και πιο επιτυχημένες γερμανικές ανησυχίες αυτοκινήτων έλαβε πανέμορφη ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια. Τα αυτοκίνητα της μάρκας Audi θεωρούνταν πάντοτε μια κατηγορία Premium, κάτω από την πτέρυγα μιας τεράστιας Audi-Volkswagen Corporation, αυτή η μάρκα έχει λάβει τεράστιες ευκαιρίες να εφαρμόσει τις καλύτερες τεχνολογίες, τις πιο επιτυχημένες λύσεις στο τεχνικό και σχεδιαζόμενο τμήμα. Είναι αυτά τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου που προσελκύουν τους αγοραστές τους, παρά τις συνεχώς αυξανόμενες ετικέτες τιμών και απίστευτο εξοπλισμό, στο οποίο μπορείτε να βρείτε πολλά υπερβολικά μέρη. Το Audi σήμερα ανταγωνίζεται με τη BMW και είναι επίσης ένας από τους κύριους αντιπάλους των ιαπωνικών και αμερικανικών ελίτ μάρκας. Είναι μια τέτοια μοίρα ότι προβλέπονται οι τρέχουσες ιδιαιτερότητες της εταιρείας.

Μεταξύ των πρώτων ερωτήσεων, που ζητείται από τους πιθανούς αγοραστές του αυτοκινήτου, υπάρχει πάντα μια ερώτηση σχετικά με τη συναρμολόγηση των μηχανών. Πολλοί πιστεύουν ότι όλα τα μοντέλα Audi, όπως ένα ασφάλιστρο, τα αυτοκίνητα, συγκεντρώνονται αποκλειστικά στη Γερμανία. Στην πραγματικότητα, η μάρκα έχει μάζα φυτών συναρμολόγησης σε όλο τον κόσμο από ό, τι και η επικράτησή της εξηγείται τόσο στις μακρινές όχθες του Ατλαντικού όσο και στη δύσκολη αγορά της Αυστραλίας. Επίσης, ένα ενδιαφέρον γεγονός ότι τα εμπορικά σήματα της Audi σήμερα αναγνωρίζονται επίσημα ως η καλύτερη απόκτηση στη δευτερογενή αγορά, η οποία αυξάνει τη δημοτικότητά τους λόγω της επιβεβαιωμένης ποιότητας και ενός τεράστιου πόρου λειτουργίας. Ας εξετάσουμε τα κύρια χαρακτηριστικά της συναρμολόγησης αυτοκινήτων αυτής της γερμανικής μάρκας.

Γεωγραφική κατανομή των ηχητικών αυτοκινήτων

Οι εταιρείες αυτοκινήτων που περιλαμβάνονται στην ομάδα Volkswagen AG είναι απίστευτα διανεμηθεί παγκοσμίως. Σήμερα είναι μια από τις ευρύτερες γεωγραφικές ανησυχίες που εργάζονται με επιτυχία σχεδόν σε όλες τις ηπείρους. Στις περισσότερες περιπτώσεις εκτός της Γερμανίας, υπάρχει μόνο μια μεγάλη συνέλευση μηχανών, τα κύρια περιουσιακά στοιχεία παραγωγής βρίσκονται εντός της ευρωπαϊκής χώρας. Όσον αφορά το αυτοκίνητο Audi, η εταιρεία προσφέρει μια ευρεία γεωγραφία συναρμολόγησης. Οι μεγαλύτερες επιχειρήσεις εκτός της Γερμανίας βρίσκονται στη Βόρεια Αμερική - μία από τις πρώτες αγορές για την αγορά αυτών των αυτοκινήτων. Σε γενικές γραμμές, στον κόσμο, μπορείτε να βρείτε επιχειρήσεις που σχετίζονται με Audi σε αυτές τις χώρες:

• Γερμανία - περισσότερα από δέκα φυτά διαφορετικής εστίασης και μεγάλων ερευνητικών κέντρων μηχανικής.
• Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι η μεγαλύτερη μονάδα συναρμολόγησης και παραγωγής με το δικό του μοντέλο και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του.
• Βραζιλία - Πέντε επιχειρήσεις που παράγουν μια μεγάλη συνέλευση για όλες τις χώρες της Λατινικής Αμερικής.
• Η Αργεντινή και το Μεξικό είναι δύο πιο λατινικές χώρες στις οποίες κατασκευάζονται ορισμένα μοντέλα.
• Νότια Αφρική - σχεδόν ολόκληρη η σειρά μοντέλων για την Αφρική πηγαίνει σε ένα μεγάλο εργοστάσιο στη χώρα αυτή.
• Η Ινδία και η Μαλαισία είναι ασιατικές ανησυχίες που δημιουργήθηκαν για να μειώσουν το κόστος ορισμένων διαδικασιών παραγωγής.
• Η Κίνα είναι ένα τεράστιο τμήμα Audi που αναπτύσσει και παράγει κινητήρες, σώμα και όλα τα άλλα μέρη για τα αυτοκίνητα στην Ασία.
• Σλοβακία και Βέλγιο - Ορισμένες τεχνικές εξελίξεις για την ανησυχία είναι στις χώρες αυτές.

Η Ρωσία παρουσιάζει επίσης δυνατότητες συναρμολόγησης για αυτοκίνητα Audi, αλλά δεν είναι πολύ κοινά. Στο εργοστάσιο της Volkswagen AG στην Kaluga συλλέγει σήμερα το Audi A6, καθώς και την Audi A8 - τα δύο πιο δημοφιλή sedan στην τάξη τους για την αγορά της χώρας μας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτά τα μηχανήματα πωλούνται σε επιχειρήσεις ή πολιτικούς, οπότε η εταιρεία έχει αφήσει μια μαζική συνέλευση στη χώρα μας. Τα υπόλοιπα μοντέλα που συγκεντρώθηκαν προηγουμένως στη Ρωσία άφησαν τους μεταφορείς μας και εξάγονται στη χώρα από την Ευρώπη. Προκάλεσε μια μικρή αύξηση της τιμής των αυτοκινήτων, αλλά η ποιότητα έχει αυξηθεί σημαντικά. Ας πούμε σωστά, η Συνέλευση Kaluga χρειάζεται ορισμένες αλλαγές στην τεχνολογική διαδικασία. Αυτό αποδεικνύεται από την επιδείνωση των αναθεωρήσεων σχετικά με τα νέα δημοφιλή Sedans A6.

Τα κύρια χαρακτηριστικά της συναρμολόγησης της ανησυχίας της Audi

Η εταιρεία έχει χρόνο να ακολουθήσει όλα τα τμήματα της. Η ανησυχία διεξάγει αυστηρό έλεγχο ποιότητας της Συνέλευσης, η οποία ακριβώς είναι ο λόγος για την απομάκρυνση από τη ρωσική παραγωγή ορισμένων μοντέλων AUDI, ιδίως των CROVOVER K5 και Q7. Οι αγοραστές αναβιώνουν την εταιρεία περισσότερο από απλά αξίζει την ποιότητα. Στην Ευρώπη, η υπόθεση Audi είναι πλήρης, κάθε λεπτομέρεια του μελλοντικού οχήματος υπόκειται σε σκληρή πιστοποίηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι η εταιρεία αναπτύσσει ενεργά τεχνολογίες που συνεχίζουν να κληρονομούν με επιτυχία άλλα εμπορικά σήματα της ανησυχίας. Σήμερα, τα κύρια καθήκοντα και οι αρχές της εταιρείας είναι οι εξής:

• την υψηλότερη ποιότητα των αυτοκινήτων, την απουσία παιδικών ασθενειών σε νέες εξελίξεις ·
• Εκτεταμένες δοκιμές κάθε τεχνολογίας, η οποία εισάγεται στο τεχνικό ή λειτουργικό τμήμα των μηχανών ·
• Πιστοποίηση κάθε μεμονωμένης μονάδας τεχνολογίας, δοκιμών και τσιμπήματος στο εργοστάσιο.
• Μέγιστη αυτοματοποίηση της παραγωγής, ακόμη και στις χώρες όπου είναι πιο κερδοφόρο να χρησιμοποιήσετε τη χειρωνακτική εργασία.
• έλεγχος συναρμολόγησης, η οποία κατέχεται από γερμανούς εμπειρογνώμονες σε κάθε εργοστάσιο, όπου συλλέγουν την Audi ·
• Σύστημα επιλογής υλικού πολλαπλών σταδίων για εσωτερικό, υψηλής ποιότητας πλαστικό και όμορφη διάταξη.
• Τα πιο σύγχρονα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, ένας μόνιμος διαγωνισμός μεταξύ των καλύτερων σχεδιαστών της εταιρείας.

Το Audi είναι ένα από τα λίγα εμπορικά σήματα που δεν διαθέτει ένα μόνιμο γραφείο σχεδιασμού. Η εταιρεία συλλέγει μια ανταγωνιστική άποψη από διαφορετικές διαιρέσεις των σχεδιαστών της και στη συνέχεια επιλέγει τις καλύτερες εξελίξεις. Ωστόσο, άλλα έργα δεν παραμένουν χωρίς περίπτωση, επειδή οι εταιρείες έχουν τέτοιες μάρκες όπως η Volkswagen, η Skoda και το κάθισμα, το οποίο λιγότερο επιλεκτικό για την εμφάνιση της τεχνολογίας τους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Audi έχει πάντα τα καλύτερα χαρακτηριστικά σχεδιαστή μεταξύ της ηγεσίας της διοίκησης. Ωστόσο, αυτό είναι ένα αρκετά υποκειμενικό πεδίο δραστηριότητας, επειδή κάποιος ισπανικό κάθισμα αρέσει πολύ πιο κλασικό κομψό Audi.

Νέα μοντέλα - Κομψή ανάπτυξη εξοπλισμού Audi

Κανένα μοντέλο καθυστερεί σήμερα στον εταιρικό μεταφορέα για περισσότερο από πέντε χρόνια. Και πέντε χρόνια για τέτοια αυτοκίνητα μπορεί να είναι πολύ καιρό. Επομένως, στις περισσότερες περιπτώσεις, η εταιρεία προσφέρει ένα ενημερωμένο ύφος των αυτοκινήτων του, ακόμη και πριν το παλιό σχέδιο δεν έχει σημασία. Πολλοί δυνητικοί αγοραστές εκπλήσσονται με το πόσο γρήγορα ενημερώνεται η σειρά των αυτοκινήτων σχεδιαστών, αλλά δεν ενδιαφέρεται για την ακούσια διαχείριση της εταιρείας. Το 2015, η Εταιρεία παρουσίασε ένα αρκετά μεγάλο αριθμό νέων προϊόντων και αναπροσαρμογών, το επίκεντρο των οποίων προσελκύει τις ακόλουθες ενημερώσεις:

• Audi RS4 Avant - ένα μεγάλο βαγόνι με αθλητικά χαρακτηριστικά και φουτουριστικό σχεδιασμό, άκαμπτη αναστολή και ισχυρούς κινητήρες, κόστος από 4.700.000 ρούβλια.
• Audi Rs5 Coupe - ένα κομψό σπορ αυτοκίνητο με ένα απίστευτο στυλ και μια πολύ προηγμένη τεχνική, το αυτοκίνητο μπορεί να εκπλήξει την αθλητική δυναμική και μια τιμή 4.800.000 ρούβλια.
• AUDI S6 AVANT - ένα νέο μοντέλο με αθλητικές κλίσεις, χαμηλή εκκαθάριση εδάφους και εκπληκτική δυναμική, πανέμορφα κινητήρες κάνουν ένα ταξίδι αξέχαστο και αυξάνεται μέχρι 4.480.000 ρούβλια.
• Audi Q3 και Rs Q3 - καταπληκτικές συμπαγείς διασταυρώσεις με τον παρόντα ζήλο στο μέλλον όχι μόνο στο σχεδιασμό, αλλά και στο τεχνικό τμήμα, τα μηχανήματα ξεκινούν από την τιμή των 1.615.000 και 2.990.000 ρούβλια, αντίστοιχα,
• Audi Q7 - Αλλαγή γενιάς Μια σημαντική διασταύρωση έγινε το κέντρο της προσοχής της σειράς μοντέλων της εταιρείας, η βέλτιστη εμφάνιση και η βελτιωμένη τεχνική άρχισε να κοστίζει από 3.630.000 ρούβλια.

Μην ξεχνάτε τα μοντέλα σχεδίασης ως Audi TTS Coupe και Audi R8 Coupe. Αυτοί είναι οι πιο ακριβοί και μοναδικοί εκπρόσωποι των επιβατικών αυτοκινήτων από τη γερμανική ανησυχία, οι οποίες έχουν αποδείξει το δικαίωμα να υπάρχουν απροσδόκητα υψηλές πωλήσεις σε όλο τον κόσμο. Νέος σχεδιασμός της ανησυχίας της αυτοκινητοβιομηχανίας γίνεται ακόμη πιο επιθετικός, η εταιρεία προσφέρει όλο και πιο ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά και παρουσιάζει αξέχαστα χαρακτηριστικά του τεχνικού μέρους των μηχανών του. Η ανάπτυξη δεν σταματά για ένα δευτερόλεπτο, έτσι ώστε το επόμενο έτος να εξετάσουμε το μοντέλο της ακροδέκτης με εντελώς διαφορετικά μάτια. Προσφέρουμε να εκπλαγούμε από τις νέες τεχνολογίες Audi για την παρακολούθηση της δοκιμαστικής μονάδας δίσκου Q7 2015:

Ας συνοψίσουμε

Μια διαφορετική ματιά στα αυτοκίνητα Audi μπορεί να προσφέρει τόσο απροσδόκητη έκπληξη όσο και απογοήτευση. Κάποιος άρεσε τις μαλακές ομαλές γραμμές των Premium Sedans των πρώτων 2000, κάποιος προτιμά ένα μοναδικό οξύ και επιθετικό σχεδιασμό της τρέχουσας γενιάς αυτοκινήτων. Αλλά μπορείτε να δηλώσετε με ασφάλεια ότι η εταιρεία αναπτύσσεται ταχύτερα από τους ανταγωνιστές της, προσφέρει πιο προσιτά μοντέλα χωρίς λιγότερη συναρπαστική τεχνική κάτω από την κουκούλα. Επίσης, δεν θα είναι περιττό να παρατηρήσετε τις μοναδικές εξελίξεις της εταιρείας που επηρεάζουν τη φαντασία από τις δυνατότητές τους.

Είναι ακόμα δύσκολο να υποθέσουμε ποια θα είναι η περαιτέρω ανάπτυξη της γεωγραφίας της Volkswagen Ag και Audi. Αλλά είναι δυνατόν να αναφερθώ αδιαμφισβήτητα ότι η ανάπτυξη και η επέκταση της εταιρείας είναι αναπόφευκτη. Σήμερα βλέπουμε το μέλλον στις μηχανές αυτής της εταιρείας. Όλες οι ευρωπαϊκές ανησυχίες προσπαθούν να μιμηθούν την τεχνική και οπτική εργασία, η οποία προσφέρει μια γερμανική μάρκα Elite. Και πώς αισθάνεστε για το μοντέρνο στυλ και τα χαρακτηριστικά της ανάπτυξης του τεχνικού μέρους της εταιρείας Audi Automotive;

Το Audi ίδρυσε το 1910 ένας νέος Αυγούστου Horish Engineer. Ήταν η δεύτερη προσπάθειά του να ανοίξει την επιχείρησή του: η πρώτη εταιρεία, το "Horch & Co" δημιουργήθηκε το 1899. Ωστόσο, το 1909, αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την Horch & Co με απόφαση δικαστηρίου. Ο λόγος ήταν η διαφωνία με τους εταίρους των πιστωτών.

Η νέα εταιρεία του Χάρσου, που ιδρύθηκε στην πόλη Kemnitz, με τον ίδιο τρόπο όπως και το προηγούμενο, φορούσε το όνομά του. Όταν οι αρχές της πόλης έμαθαν γι 'αυτό, το δικαστήριο ανέθεσε ένα άλλο όνομα, "Audi". Ορισμένες πηγές υποστηρίζουν ότι ήρθε με έναν από τους επιχειρηματικούς εταίρους του Ferreac. Απλώς πρότεινε τη χρήση της ίδιας λέξης, το "Horch" (το οποίο μεταφράστηκε από το γερμανικό σημαίνει "Ακούστε"), αλλά στη Λατινική έκδοση - "Audi".

Το λογότυπο Audi είναι τέσσερα ασημένια δαχτυλίδια. Συμβολίζουν τις τέσσερις επιχειρήσεις το 1932 - DKW, Audi, Horch και Wanderer - AutoContrace Auto Union. Αρχικά, το έμβλημα Audi εγκαταστάθηκε μόνο σε αυτοκίνητα που προορίζονται για αγώνες και τα πινακίδες τοποθετήθηκαν στα σειριακά μοντέλα - ειδικά σημάδια.

Προ-πολεμική ιστορία "Audi"

Το Audi-a ήταν ο πρώτος γεννημένος της νέας εταιρείας. Βγήκε το 1910. Εμφανίστηκαν τα ακόλουθα audi-b. Αυτό το μοντέλο συμμετείχε σε αγώνες στην Αυστρία. Η διαδρομή 2,5 χιλιοστών χιλιομέτρων πέρασε στις Άλπεις. Το 1912 στο Auuto Alpenfart (οι λεγόμενοι Αυστριακοί αγώνες) έδειξαν τέλεια την ίδια την Audi-S. Αυτό το μοντέλο αργότερα έγινε "Alpenziger", που σημαίνει "ο κατακτητής των Άλπεων".

Τα οικονομικά προβλήματα ξεκίνησαν με την επιχείρηση από τα είκοσι. Στην αρχή, ενώθηκε από την άλλη, τότε και οι δύο μετακόμισαν στην ιδιοκτησία του Jorgen Skaptus Rasmussen. Τα ίδια προβλήματα ανάγκασαν τους μικρούς παραγωγούς να δημιουργήσουν μια ανησυχία αυτόματη ένωση το 1932. Εκτός από τους άλλους, και οι δύο που δημιουργήθηκαν από την εταιρεία Chorny. Είναι αλήθεια ότι ο ίδιος ο ίδιος (από το 1916) δεν ασχολείται με την παραγωγή.

Η ανησυχία κυκλοφόρησε δύο μοντέλα οδήγησης μπροστινών τροχών εξοπλισμένα με κινητήρες περιπλανώμενων. Ήταν σε ζήτηση και πωλήθηκαν καλά μέχρι να ξεκινήσει ο πόλεμος.

Audi μετά τον πόλεμο

Ανησυχία της αυτόματης ένωσης στο τέλος του πολέμου έχει εθνικοποιηθεί. Η σοβαρή μεταρρύθμιση συνέβη το 1949, όταν η Mercedes-Benz πέρασε τα βασικά δικαιώματα της AUTO ένωση. Στη συνέχεια, το ποντάρισμα ελέγχου έχει περάσει αρκετές φορές από μια εταιρεία στην άλλη. Η μάρκα του Audi έχει εξαφανιστεί εδώ και αρκετά χρόνια.

Το όνομα Audi εμφανίστηκε και πάλι μόνο το 1965, όταν η ιδιοκτησία των μετοχών κέρδισε από τη Volkswagen. Τέσσερις κύκλοι που έχουν ανατεθεί στην Audi από τη στιγμή της ενοποίησης τεσσάρων επιχειρήσεων (1932), φλοιός στις κουκούλες όλων των μοντέλων αυτού του αυτοκινήτου.

Μέχρι το 1968, η Audi παρουσιάστηκε στις αγορές σε ένα ευρύ φάσμα. Οι πωλήσεις της αυξήθηκαν σταθερά.

Ως "κόρη" του διάσημου Volkswagen, η Audi έλαβε παγκόσμια φήμη από πολλές απόψεις χάρη στο μοντέλο Audi Quattro. Αυτό το αυτοκίνητο είχε "αθλητική εμφάνιση" και τετρακίνηση. Ήταν διαφορετική, ταχύτητα και εκπληκτική σταθερότητα. Λίγοι άνθρωποι θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν το Quattro, το οποίο επιβεβαίωσε τα αποτελέσματα πολλών αυτοκινήτων αγώνων.

Από το 1958, η εταιρεία αναφέρεται ως Audi AG. Η αυτοκινητοβιομηχανία Η Γερμανία αποτελεί μέρος της Ομάδας Volkswagen - μία από τις πιο ισχυρές ανησυχίες του κόσμου.

Μηχανή παραγωγής μηχανής από έτος έως αύξηση. Ξεκινώντας από το 10ο έτος του αιώνα μας, ξεπέρασε 1 εκατομμύριο τεμάχια.

Το εύρος μοντέλων ελέγχου είναι πολύ εκτεταμένο. Εκπροσωπείται από εκπροσώπους της αντιπροσωπευτικής τάξης και των αγωνιστικών αυτοκινήτων και των supercars και των διασταυρώσεων.

Χάρη στις εξαιρετικές τεχνικές προδιαγραφές, η Audi είναι πολύ δημοφιλής, μεταξύ άλλων στη Ρωσία. Αξίζει να σημειωθεί ότι έχουμε στη ζήτηση όχι μόνο νέα αυτοκίνητα. Εξαιρετική είναι η πώληση του μοντέλου και στις δευτερεύουσες αγορές αυτοκινήτων. Και ειδικά οι νευρικοί οπαδοί των γερμανικών αυτοκινήτων, μπορείτε να συμβουλεύετε ειδικά gadgets για έναν υπολογιστή, όπως η Flashka Mercedes.

Χειρωνακτική αλλαγή

Και πάλι κατά την έναρξη

Περισσότερα νέα προϊόντα

ΝΕΑ ΓΕΝΙΑ

Ενδιαφέροντα γεγονότα, τεχνολογίες και αυτοκινητοβιομηχανία

Η Audi ήταν η πρώτη εταιρεία που άρχισε να πραγματοποιεί δοκιμές σύγκρουσης (ξεκινώντας από το 1938).

Το μοντέλο AUDI 80 στη Βόρεια Αμερική πωλήθηκε στο όνομα με το όνομα Audi Fox και αργότερα - όπως το Audi 4000.

Η ανησυχία του Audi έγινε η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που δημιούργησε τον δικό του εικονικό κόσμο στον αρχικό πόρο PlayStation. Οι επισκέπτες είναι εκδρομές στον εικονικό χώρο του Audi Space και τη δυνατότητα συμμετοχής στον κατακόρυφο αγώνα αγώνων.

Τα αυτοκίνητα Audi έγιναν νικητές του κύρους Le Mans Race 24 τρεις φορές στη σειρά - το 2000, 2001 και το 2002. Προς τιμή αυτή, μια τέτοια φιλόδοξη επιτυχία το 2003, ένα αθλητικό αυτοκίνητο Audi Le Mans Quattro παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη.

Βασικά μοντέλα στην ιστορία της μάρκας

Το Audi 80 είναι ένα από τα πιο τεράστια αυτοκίνητα του 20ού αιώνα. Ο συνολικός όγκος των παραγόμενων μηχανών έχει περισσότερα από 4 εκατομμύρια αντίγραφα. Το μοντέλο παράγεται για 30 χρόνια - από το 1966 έως το 1996. Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε μία πλατφόρμα με το Volkswagen Passat. Το 1987 εμφανίστηκε μια νέα γενιά Audi 80 στην πλατφόρμα B3, η οποία δεν είχε πλέον να κάνει με τη Volkswagen. Το σώμα Β3 ήταν εντελώς γαλβανισμένο, το οποίο εξασφάλισε την υψηλή προστασία από τη διάβρωση, η οποία η Audi αύξησε την περίοδο εγγύησης από 8 έως 12 έτη. Οι γαλβανισμένες περιπτώσεις χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία σημερινών μοντέλων AUDI.

Το Audi Quattro είναι η πρώτη εταιρεία αυτοκινήτων Rally. Χάρη στις καινοτομίες των κανόνων που επέτρεψαν τη χρήση αυτοκινήτων κίνησης όλων των τροχών σε διαγωνισμούς, το Quattro μπόρεσε να συμμετάσχει σε αγώνες. Το αυτοκίνητο κέρδισε σε δύο διαδοχικούς διαγωνισμούς.

Η ανάπτυξη του διάσημου Audi TT ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 1994 στην Καλιφόρνια. Το πρώτο Concept Car παρουσιάστηκε στο Motor Show της Φρανκφούρτης το 1995. Η ακόλουθη τροποποίηση του μοντέλου, Audi TT Coupe, οι προγραμματιστές έχουν αποδείξει τους επισκέπτες στο Tokyo Motor Show το 2005. Το νέο TT ήταν πολύ πιο εύκολο από το προηγούμενο με τη χρήση ενός συνδυασμού υλικών αλουμινίου και χάλυβα.

Η εταιρεία Crossover Audi Q7 άρχισε να παράγει το 2005. Το πρώτο αντίγραφο της κριτικής παρατηρήθηκε στην οθόνη του κινητήρα της Φρανκφούρτης. Το μοντέλο που δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα "E" βασίζεται στην έννοια του Audi Pikes Peak Quattro 2003.

Audi A3. – Οικογένεια hatchback. Το 1996 - 2003, η πρώτη γενιά παράγεται από το 2003 έως το 2012 - δευτερόλεπτο. Πιο πρόσφατα υπήρχε μια τρίτη γενιά ενός συμπαγούς αυτοκινήτου, το οποίο γρήγορα έγινε δημοφιλές στις ευρωπαϊκές χώρες. Το Audi A3 έχει πολλά διαφορετικά βραβεία.

Audi. στην Ρωσία

Ένα από τα πρώτα Audi, τα οποία εμφανίστηκαν στη Ρωσία, ήταν το μοντέλο AUDI 80 B3. Το περίφημο "βαρέλι" με το 89ο σώμα γρήγορα έγινε δημοφιλές χάρη σε έναν απλό σχεδιασμό: οι λάτρεις των αυτοκινήτων, καλά διαχωρισμένοι στα αγγεία των μπροστινών τροχών, θα μπορούσαν εύκολα να αλλάξουν ανταλλακτικά για την Audi. Κάποιοι αναβαθμίζουν ακόμη και τα ξένα αυτοκίνητά τους, αντικαθιστώντας τις λεπτομέρειες των εγχώριων ομολόγων. Αγαπήστε τον Audu 80 στη Ρωσία και για υψηλή αντοχή αναστολής - το αυτοκίνητο με ένα πρωτοφανές για ένα ξένο αυτοκινήτων που κατακτώνται εγχώριους δρόμους.

Σήμερα η Audi δεν δίνει τις θέσεις του ηγέτη των πωλήσεων μεταξύ των αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας στην εγχώρια αγορά. Από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο του 2012, τα 22,292 αντίγραφα πωλήθηκαν - 41% περισσότερο σε σύγκριση με τα αριθμητικά στοιχεία του 2011. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο hijoulates δεν είναι τόσο συχνά: σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία στη Ρωσία για το 2010-2011, η μάρκα Audi δεν έλαβε καν τους είκοσι ηγέτες. Τα πιο δημοφιλή μοντέλα μας σήμερα είναι Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 και Audi Q7.

Το 2001, η Audi άνοιξε τις δεξιότητες του οδηγού του Quattro στη Ρωσία. Αυτό είναι το πρώτο σχολείο που δημιουργήθηκε από έναν ξένο κατασκευαστή αυτοκινήτων στη Ρωσία. Καθ 'όλη τη διάρκεια της ύπαρξης, η σχολή Quattro είναι πολύ δημοφιλής στους συμπατριώτες μας: Περισσότεροι από 16 χιλιάδες ιδιωτικοί και εταιρικοί πελάτες έχουν περάσει την εκπαίδευση σε 11 χρόνια.

Ο Audi ήταν ο επίσημος χορηγός της Ρωσικής Εθνικής Ομάδας στους Ολυμπιακούς Αγώνες XXX 2012 στο Λονδίνο. Η ανησυχία παρέσχε 129 αυτοκίνητα ως βραβεία για τους Ρώσους αθλητές. Τα εκτελεστικά μοντέλα A8 έλαβαν χρυσά νικητές, οι ασημένιοι μετάλοι διαδόθηκαν τα κλειδιά στο A7 Sportback και οι κάτοχοι του χάλκινο έγιναν ιδιοκτήτες κομψών Α6. Επίσης, η Audi επιλέχθηκε από τον επίσημο εταίρο των Ολυμπιακών Αγώνων στο Σότσι το 2014.

Η Audi AG είναι μια γερμανική εταιρεία αυτοκινητοβιομηχανίας ως μέρος της ομάδας Volkswagen, που ειδικεύεται στην απελευθέρωση αυτοκινήτων κάτω από το εμπορικό σήμα της Audi. Η έδρα βρίσκεται στο Ingolstadt (Γερμανία).

Η ιστορία του Audi Accious συνδέεται με το όνομα του Αύγουστος του Chorgy.

Ο Augusto Khorch γεννήθηκε στις 12 Οκτωβρίου 1868 στο χωριό Vinningen του Vinningen, που βρίσκεται στο χωριό Vinnikna Vinnikna Vinnikna. Αρχικά σπούδασε το επάγγελμα του πατέρα του. Ωστόσο, δεν έδειξε τις ικανότητες που απαιτούνται για τον σιδερά. Και μετά, μετά από αρκετά χρόνια περιπλανήσεων, άρχισε να σπουδάζει σε μια διάσημη τεχνική σχολή της πόλης της Μιβίδας εκείνη την εποχή. Στο τέλος της Τεχνικής Σχολής έλαβε τα προσόντα ενός μηχανικού και εργάστηκε σε διάφορα γραφεία σχεδιασμού στις πόλεις Rostock και Leipzig. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον που τον προκάλεσε τη χρήση μιας μηχανής εσωτερικής καύσης, η οποία εκείνη τη στιγμή ήταν ακόμα μόνο ένας άμορφος μηχανισμός.

Το 1896, ο Khorch κλήθηκε να κατευθυνθεί η παραγωγή μοτοσικλετών στη Benz & Sie στο Manheim. Ωστόσο, ο Karl Benz, που είναι πρωτοπόρος ενός συντηρητικού σχεδίου, δεν υποστήριξε την πλειοψηφία των ιδεών και των προτάσεων σχετικά με τις αλλαγές στα σχέδιά της. Η δυσαρέσκεια με αυτή την κατάσταση, ο Augustor Horch αποφασίζει να οργανώσει την επιχείρησή του.

Μαζί με έναν από τους μετόχους, δημιούργησε το 1899 στην Κολωνία Horch & Cie. Μαζί με την παροχή υπηρεσιών για την επισκευή και τον εξοπλισμό οχημάτων, από το 1901, η εταιρεία άρχισε να δημιουργεί τη δική της παραγωγή αυτοκινήτων. Ωστόσο, όταν η πρωτεύουσα άρχισε να εξαντλείται, η χορωδία με σχέδια στη βαλίτσα και τις ιδέες στο κεφάλι πήγε στο δρόμο στη Γερμανία σε αναζήτηση χρημάτων για τα έργα τους.

Στη Σαξονία, οι συνοικίες βρήκαν έναν βιομήχανο που ενδιαφέρθηκε για τις ιδέες του και ήταν έτοιμη να τους χρηματοδοτήσει. Στη συνέχεια, το 1902 οι Chorns μετακόμισαν με όλα τα αυτοκίνητα και τον εξοπλισμό του στο Reyehenbac και στη συνέχεια το 1904 - στο Zwikau. Το 1909, προέκυψαν διαφωνίες μεταξύ των μετόχων και τον Αύγουστο Khorch εγκατέλειψε την επιχείρηση. Ακόμα, η δίψα του για δραστηριότητα δεν ήταν σπασμένη. Με τη βοήθεια του φίλου του Franz Fichencher, έναν αξιόπιστο επιχειρηματία από το Zwikau, ίδρυσε σύντομα μια νέα επιχείρηση αυτοκινήτων. Η δεύτερη επιχείρηση ονομάστηκε επίσης το όνομα της χορίδας. Αλλά αυτό οδήγησε σε μια δίκη για τα δικαιώματα της εταιρείας. Ο Augustor Horish έχασε αυτή τη διαδικασία. Για μια νέα εταιρεία, ήταν απαραίτητο να βρείτε ένα νέο όνομα. Πώς να καλέσετε μια εταιρεία;

Ο Horst Ficencher (εγγονός του Horsther του Franz Finezer) λέει ότι στο σαλόνι του παππού του, μια ατελείωτη συζήτηση για το θέμα αυτό ήταν: "Όλες οι δυνατές και αδύνατες προσφορές. Στο παρακείμενο δωμάτιο, τρεις γιος γιος-γυμναστικής του παππού μου συμμετείχαν επίσης στην αναζήτηση για το όνομα της εταιρείας. Ο πατέρας μου Heinrich, ο οποίος ήταν τότε 10 ετών, κλαίνε όλες τις ενήλικες απλές λύσεις σοβαρών προβλημάτων: ο Horen, ο Horchen (ακούει, ακούει) μεταφράζεται από τη Γερμανική έως τη Λατινική ως "Audire", και την επιτακτική μορφή "Horch!" (Ακούστε!) - "Audi!" Από αυτή την ημέρα του πατέρα μου, όλοι κάλεσαν μόνο Audi. "

Χρειάστηκαν μόνο λίγα χρόνια, έτσι ώστε τα νέα αυτοκίνητα των chorns να κερδίσουν αναγνώριση. Audi Team για τρία χρόνια στη σειρά, από το 1913, η διεθνής διαδρομή έχει κερδίσει τις αυστριακές Άλπεις, η οποία θεωρήθηκε η πιο περίπλοκη δοκιμαστική δοκιμή για τα αυτοκίνητα εκείνη την εποχή. Με τη βάση της δεύτερης επιχείρησης έληξε την καινοτόμο φάση της ζωής του Khortha. Κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, πήρε τις οργανωτικές λειτουργίες και μετά τον πόλεμο, προσκλήθηκε ως εμπειρογνώμονας σε τεχνικά θέματα, πολλοί εκπρόσωποι της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η ιστορία των τεσσάρων δαχτυλιδιών
Σύμβολο Audi - "Τέσσερα δαχτυλίδια" - εμπορικό σήμα ενός από τους παλαιότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στη Γερμανία. Συμβολίζει τον συνδυασμό τεσσάρων προηγουμένως ανεξάρτητων κατασκευαστών αυτοκινήτων: Audi, DKV, Chore και Vanderer. Είναι ρίζες του σύγχρονου Audi AG.

1910-1920
Στις αρχές του 1909, μετά από μια νομική διαμάχη με τα πρώτα φυτά Horch-Werke, ο Augustor Horch μετονομάστηκε σε δεύτερη αυτοκινητοβιομηχανία του στο Audi Automobil-Werke. Κατά την επιλογή ενός νέου ονόματος μετά το Khorch, ο οποίος δεν ήθελε να "εγκαταλείψει" το δικό του επώνυμο εντελώς, αποφάσισε να χρησιμοποιήσει τα puns. Η λέξη Horch στα γερμανικά σημαίνει "Ακούστε", όπως το Audi στα Λατινικά.

Στα μέσα του 190, το εργοστάσιο απελευθέρωσε το πρώτο αυτοκίνητο στην αγορά. Αυτό το αυτοκίνητο είχε έναν τετραπλασιασμό τεσσάρων κυλίνδρων 2,6 λίτρων με χωρητικότητα 22 hp

1920-1930
Το 1920, η Audi Automobil-Werke AG εισήγαγε ένα νέο εμπορικό σήμα - Audi. Σύμφωνα με το μοντέρνο εκείνη τη στιγμή, το επιχειρηματικό στυλ, το εγκεφαλικό επεισόδιο Lucian Bernhard άλλαξε το έμβλημα Audi διακοσμημένο με βινιέτες. Τώρα το νέο έμβλημα είναι ήδη (χρυσά γράμματα σε μπλε φόντο στο Ovale) διακοσμημένα καλοριφέρ αυτοκινήτων Audi. Όταν το 1965, η Volkswagen απέκτησε το 100% της Cocchern Auto Union (πριν από αυτό, το μέρος τους ανήκει στην ανησυχία Daimler - Benz) στην οποία κυκλοφόρησε επίσης η Audi, το πρώτο αυτοκίνητο του μεταπορέα, ο οποίος είχε κυκλοφορήσει ένα εμπορικό σήμα. Εισήλθε στην αγορά με το έμβλημα της Αυτοκίνητης Ένωσης, που αντιπροσωπεύει το πλέγμα των τεσσάρων δαχτυλιδιών, το οποίο προκλήθηκε από το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα της Audi από το 1949 έως το 1965 παρήχθησαν στο σήμα αυτόματης ένωσης. Επίσης, στη δεξιά μπροστινή πτέρυγα και στο πίσω μέρος του σώματος, τα έμβλημα που μοιάζουν με το πρώτο έμβλημα Audi ήταν παρόντες (σε σύγκριση με την αρχική έκδοση, η γραμματοσειρά άλλαξε). Αυτό το έμβλημα έχει αλλάξει με την έναρξη της γραμμής παραγωγής NSU το 1977. Έχει κόκκινο - καφέ οβάλ, αντί για μπλε. Από το 1982, ο δορυφορικός οβάλ έχει επίσης διακοσμήσει τις πλευρικές επιφάνειες των πτερυγίων των αυτοκινήτων.

Μετά την ολοκλήρωση του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, όλα τα φυτά της Saxon Auto Union καταστράφηκαν από τις συμμαχικές αεροπορικές απεργίες και πολλοί υπάλληλοι και η διαχείριση της ανησυχίας εγκατέλειψε τη Σοβιετική Ζώνη Επάγγελμα. Όλος ο εξοπλισμός που επέζησε αποσυναρμολογήθηκε και εξήχθη. Η διαχείριση της εταιρείας εξακολουθεί να είναι λίγο πριν το τέλος του πολέμου κατάφερε να μετακομίσει στη Βαυαρία. Στα τέλη του 1945 στην πόλη Ingolstadt, εμφανίστηκε μια αποθήκη ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Αλλά πριν από την πλήρη απελευθέρωση των προϊόντων ήταν ακόμα πολύ μακριά. Μόνο στις 3 Σεπτεμβρίου 1949, η παραγωγή μοτοσικλετών και φορτηγών παράδοσης επανήλθε. Η εταιρεία έχει εγγραφεί με νέο τρόπο και η Auto Union GmbH εμφανίστηκε.

1950-1960
Το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο DKW μετά τον πόλεμο. Μετά τη δημιουργία της Auto της Ένωσης GmbH στο Ingolstadt το Σεπτέμβριο του 1949 και η έναρξη της παραγωγής το ίδιο έτος, οι μοτοσικλέτες και τα αυτοκίνητα για τη μεταφορά μικρών παρτίδων φορτίου τον Αύγουστο του 1950 ξεκίνησαν την παραγωγή της DKW - την πρώτη αυτο-πολεμική ένωση αυτοκινήτων. Μέχρι το τέλος του 1961, πραγματοποιήθηκαν επιβατικά αυτοκίνητα DKW στις εγκαταστάσεις παραγωγής της Rheinmetall-Boersing AG στο Ντίσελντορφ.

Τον Απρίλιο του 1958, η εταιρία κοινής αποθέματος Daimler-Benz AG αγόρασε το 88% των μετοχών αυτόματης ένωσης και ένα χρόνο αργότερα αγόρασε μια επιχείρηση εντελώς. Η εταιρεία Ingolstadt έχει γίνει το υποκατάστημά του. Αλλά η δημοτικότητα του μοντέλου της Volkswagen Käfer επηρέασε δυσμενώς τον όγκο πωλήσεων άλλων μικρών καπακιών και της οικονομικής θέσης της ανησυχίας της Auto της Ένωσης και το 1964 η εταιρεία εισήλθε στο Volkswagen. Το 1965 αποφασίστηκε να απελευθερώσει όλα τα νέα μοντέλα της απώλειας της ανεξαρτησίας της ανησυχίας στο πλαίσιο της μάρκας Audi. Αρχικά, μετά την απορρόφηση, η Volkswagen δεν ήθελε η Audi να αναπτύξει τα δικά του αυτοκίνητα. Θα παράγουν σκαθάρι της Volkswagen σχετικά με την ικανότητα της επιχείρησης. Αλλά ο Ludwig Kraus, ο οποίος ήταν εκείνη την εποχή το κεφάλι του τμήματος σχεδιασμού, αποφάσισε να αναπτύξει το μοντέλο κρυφά από όλους. Τελικά, εξακολουθούσαν να βρουν στο Wolfsburg, αλλά δεν παρεμβαίνουν. Ο καρπός τέτοιων δραστηριοτήτων ήταν το Audi Middle Class Audi 100, το οποίο εμφανίστηκε το 1968.

Το 1969, Volkswagenwerk AG Joint Company Company Combined Auto GmbH και NSU Motorenwerke AG από το Necarzulm. Η εταιρεία έλαβε το όνομα Audi NSU Auto Union AG με κεντρικό γραφείο στο Neckarzulme. Το 1974, συνέβη ένα σημαντικό γεγονός. Ο επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού έγινε Ferdinand Piych (Ferdinand Piëch).

1970-1980
Στις αρχές του 1970 ξεκίνησε μια ευρεία εξαγωγή Audi στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αρχικά, οι εξαγωγές προς τις Ηνωμένες Πολιτείες περιορίστηκαν στο μοντέλο Audi Super 90 (Sedan και Universal), καθώς και το νέο Audi 100. Από το 1973, η Audi 80 τους προσχώρησε, η οποία, σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή έκδοση, παρήχθη το σώμα ενός βαγονιού. Αργότερα, το μοντέλο Audi έλαβε τις δικές του ονομασίες στην αμερικανική αγορά: Audi 4000 για Audi 80, Audi 5000 για Audi 100.

1980-1991
Τον Μάρτιο του 1980, ο Audi Booth στο σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης έγινε πραγματική αίσθηση, χάρη στο νέο αθλητικό διαμέρισμα σε όλα τα τροχούς που παρουσιάστηκε σε αυτό. Για πρώτη φορά, το επιβατικό αυτοκίνητο προσφέρθηκε με την έννοια της κίνησης που χρησιμοποιείται μέχρι τώρα μόνο σε φορτηγά και SUV. Η ιδέα ενός τέτοιου αυτοκινήτου προέκυψε το χειμώνα του 1976/77. Κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών αγώνων στο SUV SUV SUV VW ILTIS. Η θαυμάσια συμπεριφορά αυτού του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση στον πάγο και το χιόνι οδήγησε στις σκέψεις για να εισαγάγει μια τετρακίνηση μονάδων VW ILTIS σε σειριακό Audi 80. Την ίδια χρονιά πραγματοποιήθηκε το έργο σχεδιασμού, το αποτέλεσμα της οποίας το Audi Quattro Το αθλητικό κουπέ ήταν το αποτέλεσμα.

Το αθλητικό ντεμπούτο του Audi Quattro πραγματοποιήθηκε στις αρχές του 1981 του αγώνα του Ιανουαρίου στην Αυστρία. Νέα Audi ήταν εκτός ανταγωνισμού. Μέχρι το 1985, κανείς δεν θα μπορούσε να ανταγωνιστεί μαζί τους. Και το 1986, ο Όμιλος "Β" έκλεισε στον οποίο πραγματοποίησε ο Quattro, δεδομένου ότι η διαχείριση της FIA εξέτασε πολύ επικίνδυνους αυτούς τους διαγωνισμούς. Αυτό τελείωσε την αγωνιστική καριέρα αυτού του αυτοκινήτου.

Τον Δεκέμβριο του 1982, δημιουργήθηκαν η μαζική παραγωγή της Audi Quattro - Serial Sports Coupe, η οποία είχε τετρακίνηση και εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης: με βάρος περίπου 1,5 τόνους αυτοκινήτου, το αυτοκίνητο είχε κινητήρα 200 HP, ο οποίος τον επέτρεψε Επιταχύνετε τα 100 km / h 7.1 δευτερόλεπτα. Το 1984, οι αγοραστές έγιναν διαθέσιμοι στο Audi Sport Quattro. Είχε ένα οχυρωμένο σώμα 300 mm με ένθετα Kevlar και δύο εκδόσεις του κινητήρα - 220 και 306 hp Το τελευταίο επιταχύνει την Audi σε 100 km / h σε 4,9 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του αυτοκινήτου έφθασε τα 250 km / h. Σταδιακά, η μονάδα Quattro® άρχισε να προσφέρεται για άλλα μοντέλα Audi.

1990-1991
Το 1990, η Audi AG συμμετείχε για πρώτη φορά στο γερμανικό πρωτάθλημα σειριακών αυτοκινήτων (DTM). Ο νικητής αυτής της σεζόν ήταν κομμάτια Hans-Joachim, μιλώντας στο Audi V8. Το επόμενο έτος, ο Frankom Biela στο τιμόνι του Audi, το ίδιο μοντέλο ήταν σε θέση να υπερασπιστεί με επιτυχία τον τίτλο του πρωταθλήματος.

Audi με τον κινητήρα V6
Τον Δεκέμβριο του 1990 παρουσιάστηκε ένα νέο Audi 100 (εσωτερική ονομασία C4), η οποία για πρώτη φορά στην ιστορία της ανησυχίας προσφέρθηκε επίσης με έναν έξι κύλινδρο κινητήρα. Ισχυρό (174 hp) Η μονάδα ισχύος με όγκο εργασίας 2,8 λίτρων ήταν το πιο συμπαγές και εύκολο στην τάξη του. Είχε ένα νέο σύστημα έγχυσης καυσίμου, το οποίο παρείχε την απαιτούμενη υψηλή προσπάθεια έλξης σε χαμηλή ταχύτητα και υψηλή ισχύ στην επάνω εύρος κυλίνδρων.

1990-2000
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 1990, η Audi AG εισήγαγε το Audi Duo, σειριακό Audi 100 Avant Quattro, στην οποία ένας ηλεκτρικός κινητήρας με μονάδα οπίσθιου άξονα εγκαταστάθηκε επίσης μέσα σε εξαίρεση έναν συνηθισμένο κινητήρα βενζίνης. Εάν είναι απαραίτητο, η μονάδα δίσκου θα μπορούσε να μετατραπεί από τον κινητήρα βενζίνης στο ηλεκτρικό. Αυτό το υβριδικό αυτοκίνητο σχεδιάστηκε, ειδικότερα, για χρήση στον τομέα των υπηρεσιών κοινής ωφέλειας.

Το 1993, δημιουργήθηκε η Audi Group, στην οποία οι μονάδες της Ουγγαρίας και Βραζιλίας εισήλθαν με την πάροδο του χρόνου, η British Cosworth Technology και η ιταλική Automobili Lamborghiny και η ισπανική έδρα απορροφήθηκαν. Η εταιρεία αναπτύσσεται δυναμικά στις περισσότερες υπάρχουσες υπηρεσίες αυτοματισμού σήμερα. Πρόκειται για ένα επιχειρηματικό τμήμα (A6), εκτελεστικό (A8), αθλητικά και αγωνιστικά αυτοκίνητα (Audi TT, αθλητικές εκδόσεις Α4, Supercar R8), καθώς και διασταυρώσεις Q7, Q5 και Q3.

2005 Audi Hybrid.
Στις 12 Σεπτεμβρίου 2005, η Audi AG εισήγαγε το νέο του Blantchild στη Διεθνή Εμφάνιση Αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη (Γερμανία) - Audi Q7 Hybrid SUV. Η μοναδικότητα αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι είναι εξοπλισμένο με δύο εξαιρετικά τεχνολογικούς κινητήρες. Ταυτόχρονα με τον κινητήρα βενζίνης FSI V8 των 4,2 λίτρων, το υβριδικό αυτοκίνητο AUDI Q7 είναι εξοπλισμένο με τον ηλεκτρικό κινητήρα της τελευταίας τροποποίησης, το οποίο αυξάνει τους τεχνικούς δείκτες ροπής σε 200 newton-on-meter και τη ισχύ 32 kW (44 hp).
Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι με όλα αυτά, τα τεχνικά στοιχεία του οχήματος σάς επιτρέπουν να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου κατά μέσο όρο 13%. Η βελτιστοποίηση της αποτελεσματικότητας της κατανάλωσης ενέργειας επιτυγχάνεται με την Audi-Intelligent Energy Management Innovation. Επιπλέον, η ολοκληρωμένη τεχνολογία Quattro παρέχει άψογους καπνιστές SUV κατά την οδήγηση σε διάφορες οδικές συνθήκες.

2008 - Διπλή νίκη των μοντέλων όλων των τροχών Audi
Δύο μοντέλα οδήγησης όλων των τροχών Το Audi κέρδισε το διαγωνισμό "4-4 του έτους 2008", που διοργανώθηκε από το γερμανικό περιοδικό Auto Bild Allrad. Στο διορισμό των αυτοκινήτων "Από 25.000 έως 40.000 ευρώ", κέρδισε ένα νέο Audi A4 Quattro, και στην κατηγορία "All-Wheel Drive Coupe και Αθλητικά Αυτοκίνητα" - Audi R8. Μετά τα "οκτώ", η δεύτερη θέση λήφθηκε από το μοντέλο Audi A5 Quattro.

Μεταξύ άλλων, τα μοντέλα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η δεύτερη και η τρίτη θέση στο υποψήφιο «πάνω από 40.000 ευρώ» καταλήφθηκαν από το Audi A6 Quattro και το Audi A8 Quattro. Η απονομή βραβείων στους νικητές πραγματοποιήθηκε στη Διεθνή Έκθεση Auto Mobil International (AMI) στη Λειψία.

Το εργοστάσιο VW-Kaluga χτίστηκε τον Νοέμβριο του 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Εκτός από τα μοντέλα Audi, η απελευθέρωση των αυτοκινήτων VW και SKODA ιδρύθηκε σε αυτήν την επιχείρηση.

Γερμανικά μάρκα Audi. Ιδρύθηκε το 1909. Αλλά η ιστορία αυτού του AutoHygigant ξεκίνησε στο XIX αιώνα, με μεγαλύτερη ακρίβεια τον Νοέμβριο του 1899, όταν ο Αύγουστος Khorch ίδρυσε την εταιρεία A.Horch το 1909, η χορωδία έφυγε από το A.HORCH και ίδρυσε ένα άλλο ιδιόκτητο εμπορικό σήμα - Audi. Το 1958, η Daimler-Benz AG απέκτησε ένα ελεγχόμενο μερίδιο στην Auto Union (όπου ήταν Audi), αλλά στη συνέχεια τους πώλησε τη Volkswagen. Επί του παρόντος, το εμπορικό σήμα είναι ευρέως γνωστό. Το εταιρικό προφίλ είναι η απελευθέρωση ακριβών εκπροσώπων της αντιπροσωπευτικής τάξης. Παρά το γεγονός ότι αυτή η εταιρεία είναι θυγατρική VW, η Audi στέκεται εδώ και πολύ καιρό σε μια σειρά με τέτοια μεγέθη ως Mercedes και BMW.

Η όλη ιστορία του Audi

Μετά από διαφωνίες με το Διοικητικό Συμβούλιο, A.Horch Αυγούστου, Khorch το 1909 αφήνει το ίδιο δημιουργημένο φυτό και δημιουργεί ένα άλλο εμπορικό σήμα - Audi Automobil-Werke. Το πρώτο Audi CAR εμφανίστηκε το 1910 και είχε έναν 4-κύλινδρο κινητήρα 2,6 λίτρων με χωρητικότητα 22 hp. Η επιμονή, με τον οποίο ο Αύγουστος Khorich έκριναν τα αυτοκίνητά του σε διάφορους διαγωνισμούς, ανταμείβεται το 1911, όταν η Audi του στον κινητήρα των 2,6 λίτρων στην κούρσα του κυπέλλου Άλπεις στην Αυστρία πέρασε ολόκληρη την απόσταση χωρίς πέναλισσες. Το 1932, 4 γερμανικές επιχειρήσεις DKW, Audi, Horch και Wanderer ενωτήθηκαν στην αυτόματη ανησυχία του αυτοκινήτου της Union. Έτσι εμφανίστηκαν οι διάσημοι τέσσερις δακτυλίους. Τα πρώτα αποτελέσματα της συνεργασίας για την AUDI έγιναν η σειρά εμπρόσθιων τροχών μπροστά με ένα περιπλανώμενο κινητήρα κορυφής 6 κυλίνδρων σε 2257 cm3, ακολουθούμενη από οπίσθιο οδήγησης Audi 920 με κινητήρα 6-κυλίνδρου Horch σε 3281 cm3. Μετά τον πόλεμο, το έδαφος της Γερμανίας, όπου η πόλη του Zwickau βρισκόταν στο GDR. Το πρώην εργοστάσιο Audi ήταν εθνικοποιημένο και δεν παράγονται λιγότερο γνωστά αυτοκίνητα Trarabant σε αυτό. Η μάρκα Audi εξαφανίστηκε προσωρινά, διότι μετά την ένωση του πολέμου παρήγαγε μόνο αυτοκίνητα DKW. Μόνο το 1957 υπήρχε ένα ενιαίο μοντέλο που ονομάζεται Auto Union 1000. Το επόμενο έτος, η Auto Union μετακόμισε υπό τον έλεγχο της Daimler Benz και το 1964, όταν άρχισε να σχεδιάζεται η μετάβαση στην απελευθέρωση των αυτοκινήτων των μπροστινών τροχών, έγινε ιδιοκτησία της ανησυχίας της Volkswagen. Το 1965, η μάρκα Audi αναβιώθηκε. Στην οθόνη του κινητήρα της Φρανκφούρτης, ο μπροστινός οδός Audi 1700 απεικονίστηκε με κινητήρα ανάπτυξης υψηλού οικονομικού κινητήρα Daimler Benz, που έχει αναλογία συμπίεσης 11,2 και χωρητικότητα 72 hp. Το 1969, συνέβησαν οι επιχειρήσεις της AUTO και NSU - μια νέα εταιρεία κατέγραψε την Auto Union NSU. Οι τελευταίες οργανωτικές αλλαγές σημειώθηκαν το 1984, όταν η NSU Auto Union μετονομάστηκε απλά Audi. Μετά το 1965, η οικογένεια μοντέλου Audi άρχισε να επεκτείνεται - από τις αρχές της δεκαετίας του '70, η σειρά "60", "75", "80" και "100" εμφανίστηκε. Δημιουργήθηκε το 1980, οι τροποποιήσεις όλων των τροχών Quattro έχουν επιτύχει επανειλημμένα επιτυχία στο διεθνές ράλι, το οποίο έφερε την Audi High εξουσία στην μάρκα Audi. Ο εκκινητής της απελευθέρωσης των αυτοκινήτων κίνησης όλων των τροχών Audi ήταν ένας μηχανικός Ferdinand Pich (Ferdinand Piech), ο οποίος θεωρούσε αυτή τη διαδικασία τόσο φυσική όσο η μετάβαση από την εγκατάσταση των φρένων μόνο στους πίσω τροχούς στα φρένα σε όλους τους τροχούς. Η εμφάνιση μαζικής οδήγησης AUDI AUDI θεωρείται το επαναστατικό στάδιο της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Βάση για τις τροποποιήσεις όλων των τροχών σερβίρονται πρότυπα αυτοκίνητα με μπροστινούς κύριους τροχούς. Σε ένα μπλοκ με ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ένα κιβώτιο διανομής με διαφορική, η οποία κατανεμημένη ροπή ήταν σχεδόν εξίσου ίση τόσο σε άξονα. Ταυτόχρονα, ήταν αρχικά ένας μηχανισμός για τη συμπερίληψη ή την αποσύνδεση της οπίσθιας κίνησης. Το πρώτο Audi Oll-Wheel Drive σχεδιάστηκε κυρίως για αθλητικούς διαγωνισμούς, όπου θα ήταν δυνατό να ελέγξετε την αξιοπιστία των νέων σχεδίων. Ήταν οι ισχυροί 5-κυλίνδρων με υπερσυμπιεστή. Υπό την επήρεια Audi All Wheel Audi, τοποθετήθηκε μια νέα κατεύθυνση στη δημιουργία σειριακών μηχανών τόσο για τον αθλητισμό όσο και για την κανονική λειτουργία.

Αυτό τώρα η παγκοσμίου φήμης εταιρεία γεννήθηκε το 1910 από την απόφαση του Δικαστηρίου. Η υπόθεση εξετάστηκε για την κατηγορία Augusta Chorch (Αυγούστου Horch) τους πρώην συναδέλφους του από την εταιρεία Horch. Ως αποτέλεσμα των διαφωνιών με τους εταίρους, η πολεμική πόρπη αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τη δική του εταιρεία που ιδρύθηκε από αυτόν στην πόλη Zwickau στα ανατολικά της Γερμανίας το 1899. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, δημιούργησε στην ίδια πόλη μια νέα εταιρεία, φυσικά, αναθέτοντας το όνομά της σε αυτήν. Για μικρό χρονικό διάστημα, υπήρχαν δύο επιχειρήσεις με το ίδιο όνομα σε μια μικρή πόλη: ένα νέο όνομα δόθηκε ένα νέο όνομα. Audi, ότι το Λατινικό σημαίνει το ίδιο πράγμα που ο Horch στα Γερμανικά - " ακούω».

Πρώτο Audi. Ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 4 κυλίνδρων σε 2612 cm 3, παρόμοιο με τα πρώην σχέδια της θέρμανσης που δημιουργήθηκε από αυτόν για την εταιρεία Horch. Ωστόσο, ακολουθήθηκε από τον όγκο εργασίας νέων κινητήρων το 3562, 4680 και 5720 cm 3. Όλοι είχαν λεγόμενες συμμετρικές βαλβίδες: η είσοδος στάθηκε από το κάτω μέρος και η αποφοίτηση αυστηρά πάνω από το κεφάλι του.
Η επιμονή, με την οποία ο Αύγουστος Khorich παρουσίασε τα αυτοκίνητά του σε διάφορους διαγωνισμούς, ανταμείβεται μόνο το 1911, όταν του Audi B. Με έναν κινητήρα 2,6 λίτρων στο φλιτζάνι του κυπέλλου Alps στην Αυστρία πέρασε ολόκληρη την απόσταση χωρίς πέναλτι. Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις ελλείψεις της σειράς "Β" το 1913, αναπτύχθηκε ένα νέο μοντέλο. Audi c, Εξοπλισμένο με έναν κινητήρα τεσσάρων κυλίνδρων 3,5 λίτρων, στην οποία ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται σε τρία υποστηρίγματα και ελαφρώς μετατοπίστηκε από το περιθώριο από τους άξονες των κυλίνδρων. Ο συνηθισμένος συμπλέκτης κώνου είχε επιφάνεια δέρματος. Το ξύλινο σώμα στο πλαίσιο με βάση 2900 ή 3200 mm ήταν ανοιχτό με εκτεταμένη και επισημασμένη πλάτη, η οποία, σύμφωνα με τους δημιουργούς του, παρείχε καλύτερη ροή και προσαρμόζεται ταχεία εμφάνιση. Το 1912-1914, αυτό το αυτοκίνητο έχει επιτύχει σοβαρή επιτυχία στους διαγωνισμούς για το αλπικό κύπελλο. Έτσι είναι γνωστό ως Alpensieger. - "Άλπεις κατακτητών".

Πριν από τον πόλεμο, δημιουργήθηκε ένας άλλος μικρός τύπος αυτοκινήτου "8/28" Με κινητήρα το 2071 cm 3, το οποίο συνέχισε να απελευθερώνει και μετά την ίδρυση του κόσμου. Αλλά το πιο δημοφιλές στη δεκαετία του '20 ήταν 50-ισχυρή "Audi-k" Με πάνω από 3,5 λίτρα. Ο πρώτος 6-κύλινδρος ήταν "Audi-m", κυκλοφόρησε το 1924. Ο όγκος εργασίας του ήταν 4655 cm3 και ο εκκεντροφόρος εκκίνησε πρώτα στην κορυφή. Ο στροφαλοφόρος άξονας είχε 7 υποστηρίγματα και το μπλοκ κυλίνδρων κατασκευάστηκε από κράμα αλουμινίου, αν και τα μανίκια κυλίνδρων παρέμειναν χάλυβα. Ο ανώτερος εκκεντροφόρος άνεργος ενεργοποιήθηκε άμεσα στις ράβδους των βαλβίδων. Τα φρένα όλων των τροχών παρέχονται με ενισχυτή κενού. Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος έφθασε τα 120 km / h.
Πρώτα 8-κύλινδρος κινητήρα Το 4872 cm 3 εμφανίστηκε το 1928 από το αυτοκίνητο της σειράς "R", η οποία έλαβε μια δυναμική επιθετική ονομασία. Αποδείχθηκε ότι ήταν ο τελευταίος σχεδιασμός του άλλου. Audi, που εντάχθηκε σύντομα μια άλλη επιχείρηση αυτοκινήτων Dkw.

Jorgen Spa Rasmussen (Jorgen Skafte Rasmussen), ιδρυτής Dkw, Αποφάσισα να μην δημιουργήσω ένα νέο γάμμα Audi. Οι δικοί κινητήρες, αλλά αγοράστηκαν από την ερειπωμένη αμερικανική εταιρεία Rickenbacker Όλος ο εξοπλισμός και η ανάπτυξή της. Τακτικά μοντέλα Audi. εμφανίστηκε το 1929. Αυτοί ήταν 6-κύλινδροι Δρέσδη και 8-κύλινδρος Zwickau. Το 1931 στο γάμμα Audi. Εύκολο μοντέλο που εισάγεται "R" στο πλαίσιο Dkw. Με κινητήρα 4 κυλίνδρου PEUGEOT σε 1122 cm3.
Το 1932, 4 γερμανικές επιχειρήσεις DKW, Audi, Horch και Περιπλανώμενος. United σε ένα αυτοκίνητο Auto Union. Το πρώτο αποτέλεσμα της συνεργασίας για Audi. Η σειρά των μπροστινών τροχών έχει γίνει Εμπρός Με έναν κορυφαίο κινητήρα 6-κυλίνδρων σε 3257 cm 3, ακολουθούμενο από το πίσω τροχό Audi 920. Με ένα 6-κύλινδρο μοτοσικλέτα σε 3281 cm3.

Το μπροστινό μέτωπο του μπροστινού τροχού έχει γίνει ένα "συλλογικό προϊόν" όλων αυτών που περιλαμβάνονται στην ανησυχία Auto Union. Επιχειρήσεις: Η ιδέα της μπροστινής κίνησης για μαζικά οχήματα ανήκε στον ιδρυτή Dkw. Rasmussen, η 6-κύλινδρος κινητήρα του αναπτύχθηκε Περιπλανώμενος. Και παρήγαγε Άχρηστος Και το τελικό αυτοκίνητο ήταν μάρκα Audi. Παρά τις δυσκολίες κατοίκησης του νέου σχεδίου, το αυτοκίνητο έχει αποδειχθεί καλά και παράγεται μέχρι το 1938. Η εμπρόσθια ανάρτηση ήταν σε εγκάρσιους μοχλούς και εγκάρσια ελατήρια και κυμαίνεται σε μεγάλο βαθμό από το σχεδιασμό του Alvis. Σε αντίθεση με τα περισσότερα μπροστινά τροχούς, τα μικρά μπροστινά μηχανήματα ανήκαν στη μεσαία τάξη. Τα μηχανήματα παρέχονται με διάφορους φορείς πολλαπλών τοποθεσιών και ανέπτυξαν ταχύτητα πάνω από 105 km / h. Το 1937, ένα κομψό μέτωπο αθλητικής έκδοσης τριών θέσεων παρουσιάστηκε στο Motor Show του Βερολίνου.

Μετά τον πόλεμο, το έδαφος της Γερμανίας, όπου η πόλη του Zwickau βρισκόταν στο GDR. Πρώην εργοστάσιο Audi. Ήταν εθνικοποιημένο και δεν δημιουργήθηκαν λιγότερο διάσημα αυτοκίνητα σε αυτό. Trabant. Σημάδι. Audi. προσωρινά εξαφανίστηκε, γιατί μετά τον πόλεμο Auto Union. Παράγεται μόνο αυτοκίνητα Dkw. Μόνο το 1957 εμφανίστηκε το μόνο μοντέλο που ονομάζεται Auto Union 1000. Του χρόνου Auto Union. Μετακινήθηκε υπό τον έλεγχο της Daimler Benz και το 1964, όταν άρχισαν να εμφανίζονται η μετάβαση στην απελευθέρωση των αυτοκινήτων του μπροστινού τροχού, έγινε ιδιοκτησία της ανησυχίας της Volkswagen. Το 1965, μάρκα Audi. αναβίωσε. Στον κινητήρα της Φρανκφούρτης που δείχνει την κίνηση του μπροστινού τροχού Audi 1700. Με μια εξαιρετικά οικονομική μηχανή ανάπτυξης κινητήρα Daimler Benz, που έχει λόγο συμπίεσης 11,2 και ισχύος 72 hp
Το 1969, μια συγχώνευση των εταιρειών AUTO και NSU - μια νέα εταιρεία άρχισε να καλείται NSU Auto Union. Οι τελευταίες οργανωτικές αλλαγές σημειώθηκαν το 1984, όταν η NSU Auto Union μετονομάστηκε απλά Audi.
Περίεργα πράγματα συνέβησαν σε ολόκληρη την 104 χρόνια ιστορίας της εταιρείας. Έτσι, μετά την απορρόφησή του από την ανησυχία της Volkswagen στα μέσα της δεκαετίας του '60, υπήρξε λίγο καθόλου: ολόκληρο το δυναμικό Audi. αποφάσισε να εγκαταλείψει τη μαζική παραγωγή "Zhukov". Και μόνο η επιτυχής ανάπτυξη του δικού του μοντέλου - μυστικό από τη διαχείριση της ανησυχίας - επιτρέπεται να διατηρηθεί η ταυτότητα Audi.

Είμαστε, θα δημιουργήσουμε μια νέα μάρκα.

Η νεώτερη περίοδος στην ιστορία της επιχείρησης καλύπτει το τελευταίο τρίμηνο του αιώνα. Μετά την εισαγωγή της Volkswagen εδώ και πολλά χρόνια Audi. Αντιλαμβάνεται στη Γερμανία ως ιδιωτική λαϊκή μάρκα. Συνέχισε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '80, όταν τα αυτοκίνητα με τέσσερα δαχτυλίδια στο ψυγείο άρχισαν να ξεχωρίζουν σε καινοτόμες λύσεις. Ιδρύθηκε το 1980, τροποποιήσεις με όλες τις τροχούς "Quattro" Έχουμε επανειλημμένα επιτύχει την επιτυχία στο διεθνές ράλι, το οποίο έφερε ένα εμπορικό σήμα Audi. Υψηλή αρχή.
Ο εκκινητής της απελευθέρωσης των αυτοκινήτων κίνησης όλων των τροχών Audi. ήταν μηχανικός Ferdinand pih. (Ferdinand Piech), η οποία θεωρούσε αυτή τη διαδικασία τόσο φυσική όσο η μετάβαση από την εγκατάσταση των φρένων μόνο στους πίσω τροχούς στα φρένα σε όλους τους τροχούς. Η εμφάνιση μαζικής οδήγησης AUDI AUDI θεωρείται το επαναστατικό στάδιο της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Βάση για τις τροποποιήσεις όλων των τροχών σερβίρονται πρότυπα αυτοκίνητα με μπροστινούς κύριους τροχούς. Σε ένα μπλοκ με ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ένα κιβώτιο διανομής με διαφορική, η οποία κατανεμημένη ροπή ήταν σχεδόν εξίσου ίση τόσο σε άξονα. Ταυτόχρονα, ήταν αρχικά ένας μηχανισμός για τη συμπερίληψη ή την αποσύνδεση της οπίσθιας κίνησης. Πρώτη κίνηση όλων των τροχών Audi. Σχεδιάστηκε κυρίως για αθλητικούς διαγωνισμούς, όπου θα ήταν δυνατό να ελεγχθεί η αξιοπιστία των νέων σχεδίων. Ήταν οι ισχυροί 5-κυλίνδρων με υπερσυμπιεστή. Υπό την επιρροή της μονάδας όλων των τροχών Audi. Μια νέα κατεύθυνση τοποθετήθηκε στη δημιουργία σειριακών αυτοκινήτων τόσο για τον αθλητισμό όσο και για την κανονική λειτουργία.

Από τότε, η δημιουργία τόσο της νέας εικόνας της μάρκας άρχισε, η οποία έχει καταστεί ακόμη πιο σημαντική από τις αρχές της δεκαετίας του '90 - η πτώση της ευρωπαϊκής αγοράς ανάγκασε την ηγεσία της Volkswagen να επανεξετάσει τις προσεγγίσεις της στις επιχειρήσεις. Λαμβάνονται υπόψη τρεις επιλογές: Αφήστε το εμπορικό σήμα Audi. Στο τμήμα μάζας, απλώς μεταφράζετε το στο τμήμα πριμοδότησης ή στην ταλάντευση του premium προοδευτική. Επέλεξε το τελευταίο και άρχισε να χτίζει το δικό μας Στρατηγική πωλήσεων Audi - Μετά από όλα, μέχρι τότε, η μάρκα δεν είχε καν τα σαλόνια τους, τα αυτοκίνητα πωλήθηκαν μαζί με μοντέλα Volkswage. Επιπλέον, μέχρι το 1994, η σειρά μοντέλων της μάρκας χτύπησε όλους με τη δήλωσή του: είχε μόνο δύο αυτοκίνητα - Audi 80. και Audi 100, Τι προκάλεσε προφανή δυσαρέσκεια των πελατών και επικρίνει τους ειδικούς.
Η σημερινή εικόνα της μάρκας διατηρείται σε τέσσερις αρχές: η χρήση υψηλών τεχνολογιών, συναισθηματικότητα, σπορ και παγκόσμιων ισχυρισμών. Ο καθένας εκπληρώνει ένα συγκεκριμένο έργο και όλοι μαζί επιδιώκουν τον κύριο στόχο: τα επόμενα πέντε ή έξι χρόνια, τουλάχιστον διπλές πωλήσεις, ώστε να είναι ίσες με τις παγκόσμιες πωλήσεις και την αντίληψη με τους κύριους ανταγωνιστές - BMW και Mercedes-Benz.
Ωστόσο, στην έδρα Audi AG. Αυτές οι αρχές ονομάζονται επίσης εργαλεία που επιλύονται από αρκετά συγκεκριμένα καθήκοντα για την κατάσχεση των αγορών. Έτσι, η εταιρεία έκανε πρώτα μια τετρακίνηση στο sedan, και αυτό προσέλκυσε νέους πελάτες: αν το 1995 τα μοντέλα αυτά πωλούνται περίπου 50 χιλιάδες, τότε το 2002 - τέσσερις φορές περισσότερο. Σχεδόν επτά ετών Audi. ήταν ο μόνος που χρησιμοποίησε Άμεση έγχυση καυσίμου σε κινητήρες ντίζελ. Αυτό επέτρεψε τη μείωση του θορύβου του κινητήρα, να αυξήσει την οικολογία και την ταχύτητα των αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, η πώληση τέτοιων αυτοκινήτων για τα ίδια επτά χρόνια έχει αυξηθεί από 100 χιλιάδες έως 300 χιλιάδες το χρόνο. Και την κατασκευή μεγάλων σειράς αυτοκινήτων με σώματα αλουμινίου Γενικά, επηρέασε την ανάπτυξη όλων των παγκόσμιων αυτοκινήτων.

Το στοίχημα για τη συναισθηματικότητα της μάρκας έγινε όταν έφυγαν από την εικόνα της μαζικής μηχανής. " Σε τμήμα « Ασφάλιστρο» Η ίδια η ατμόσφαιρα είναι πολύ σημαντική, ο πελάτης που περιβάλλει, - λέει ο επικεφαλής του Τμήματος Παγκόσμιων Στρατηγικών Επικοινωνιών Audi AG. Gream lisil. - Με την αγορά ενός ακριβού μοντέλου, ο άνθρωπος πρώτα απ 'όλα, αγοράζει συναισθήματα. Θέλει να αισθανθεί την αποκλειστικότητα του αυτοκινήτου και της στάσης απέναντι στον εαυτό του, οπότε όλα πρέπει να γίνουν στην υψηλότερη κατηγορία" Πρώτα απ 'όλα, το επίπεδο αυτό πρέπει να ταιριάζει με το ίδιο το προϊόν: την ποιότητα, τις προδιαγραφές, το σχεδιασμό. Πόσο σοβαρό για αυτό σχετίζεται με την εταιρεία, μπορεί κανείς να κρίνει τη σημερινή ανάπτυξη του μοντέλου. Από το 1995, ένα έτος νέων μοντέλων άρχισε να εμφανίζεται ετησίως. Ξεκινώντας S. Α4, Γερμανοί που εκδόθηκαν για τρία χρόνια Α3. και A4 Avant, επιχειρηματικό μοντέλο A6, Universal A6 Avant και TT Coupe. Κατά τα επόμενα τέσσερα χρόνια, η αγορά εμφανίστηκε Tt roadster. και Osscocident Audi Allroad Quattro, Συμπαγής Α2. Και ήδη νέα A4, Limousine A8 και νέα A4 Avant, Convertible A4 και Δεύτερη γενιά Α8. Τέλος, το 2003 εμφανίστηκε μια νέα έκδοση του μοντέλου. Α3. και τρεις εντελώς καινοτόμες έννοιες - Pikes Peak, Nuvolari και Le mans, Που παρουσιάζονται στο διάστημα από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο. Αυτή η "ταχύτητα" είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή, δεδομένου ότι η δημιουργία κάθε μοντέλου διαρκεί περίπου πέντε χρόνια και μέχρι δύο δισεκατομμύρια ευρώ.

Μετά τη γενική έννοια της μάρκας, η εταιρεία δίνει όλα τα νέα Αθλητικός χαρακτήρας. Αυτό εκφράζεται σε εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά, ισχυρούς κινητήρες, αναστολές, στο πρόσχημα του μηχανικού και του εσωτερικού σχεδιασμού. Επιπλέον, εκτός από τα βασικά μοντέλα, παράγονται αθλητικές τροποποιήσεις με δείκτη και υπερπληρωτικά Rs. Rs6, Για παράδειγμα, είναι εντυπωσιακό: το 450 ίππους του προκαλεί κυριολεκτικά στις ταχύτερες ρίψεις και ανοικοδόμηση, και στο Autobane μόνο ο ηλεκτρονικός περιοριστής ταχύτητας δεν επέτρεψε να μεταβεί πάνω από 250 km / h. Αλλά η πολιτική μάρκετινγκ απαιτεί ακόμη πιο επιθετική τοποθέτηση του αθλητικού πνεύματος, και Audi. Το βουνό σκι, γκολφ, ιστιοπλοΐα, υποστηρίζει δύο διάσημους ποδοσφαιρικούς συλλόγους στην Ευρώπη υποστηρίζει ενεργά τους διαγωνισμούς. Όλα αυτά λειτουργούν στην τέταρτη θέση της εταιρείας, η οποία ακούγεται έτσι: Audi. - Ένας από τους μεγαλύτερους παίκτες της παγκόσμιας αγοράς. Για το σκοπό αυτό, τα δίκτυα αντιπροσώπων επεκτείνονται σε διάφορες περιοχές του πλανήτη, η κοινοπραξία δημιουργείται για να εργαστεί για την υποσχόμενη κινεζική αγορά, το μερίδιο στην Ευρώπη επεκτείνεται, όπου η γερμανική μάρκα ανήκει τώρα στο 3,6% της αγοράς. Το συνολικό επίπεδο των ισχυρισμών της εταιρείας, ενός ειδικού επιχειρήσεων, Jurgen de greave, προσπάθησε να εξηγήσει σε ένα συγκεκριμένο παράδειγμα: " Στις ΗΠΑ, πουλάμε ογδόντα πέντε χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως και η BMW είναι ένα τέταρτο ενός εκατομμυρίου. Σκοπεύουμε να συγκρίνουμε αρχικά τα ποσοστά πωλήσεών μας και στη συνέχεια τους ανταγωνιστές του OUST».

Το Audi είναι γνωστό σε κάθε αυτοκινητιστή. Έλαβε λόγω της αμετάβλητης ποιότητας και του πρωτότυπου σχεδιασμού του, οι οποίες είναι έμπειροι παγκοσμίως. Η ιστορία του Audi πέρασε πολλά δύσκολα στάδια που έκαναν την εταιρεία όπως το γνωρίζουμε σήμερα.

Πώς άρχισαν όλα

Το Audi είναι μια εταιρεία από τη Γερμανία που παράγει οχήματα κατηγορίας επιβατών. Στο χωριό Ingolstadt είναι το κύριο γραφείο της εταιρείας. Ένα ιστορικό και το εμπορικό σήμα Centenary και η μάρκα ξεκίνησε το 1910, δεδομένου ότι η ώρα του Αυγούστου Horch αποφάσισε να καταχωρίσει την εταιρεία του οποίου το όνομα πήρε από το επώνυμό του. Η Chorch σημαίνει "ακοή", η οποία μεταφράζεται από τα λατινικά. Εκείνη την εποχή, ο επιχειρηματίας ήταν ήδη στη θέση του πλειστηριακού σε μια μεγάλη εταιρεία, αλλά γρήγορα την άφησε για προσωπικούς λόγους. Αυτή είναι η ώθηση για να ξεκινήσετε τη δική σας επιχείρηση.

Το έργο του Αυγούστου δεν είχε πάντα. Το 1909, δημιούργησε μια μηχανή 6 κυλίνδρων, η οποία αμέσως απέτυχε στις πωλήσεις. Εμφανίστηκε έντονα την εταιρεία, την οποία σχεδόν χρεοκοπούσαμε. Για το λόγο αυτό, ο μηχανικός πυροδότησε γρήγορα, αλλά γρήγορα ίδρυσε μια νέα εταιρεία με το όνομα του θάρρου.

Μάθετε εκ πρώτης όψεως

Οποιοσδήποτε αυτοσεβαστός αυτοκινητιστής χωρίς σφάλμα αναγνωρίζει το λογότυπο της Audi. Η ιστορία του εμβλήματος σχηματίστηκε γύρω από τέσσερις επιχειρήσεις που συνδυάστηκαν σε μία δύναμη. Μεταξύ αυτών ήταν "Audi Verke", DKV, Αυγούστου Horish Autmobile Verke "και" Vanderer ". Η Μεγάλη Συγχώνευση συνέβη το 1934.

Όπως λέει η ιστορία της εικόνας, αρχικά εγκαταστάθηκε μόνο σε αγωνιστικά αυτοκίνητα και δημιουργήθηκε μεμονωμένο σχέδιο για σειριακά μοντέλα. Αργότερα άλλαξε ότι προσέλκυσε μόνο τους δυνητικούς αγοραστές.

Πρώτες ιδέες και βήματα

Το αντικείμενο των επιχειρήσεων της εταιρείας ήταν η κατασκευή μηχανών. Διάσημοι μηχανικοί που συμμετείχαν στη δημιουργία πρωτότυπων μοντέλων προσλήφθηκαν. Ήδη κατά το πρώτο έτος των δραστηριοτήτων της, κατασκευάστηκε το Audi-A. Καθώς το μοντέλο αυτό εφευρέθηκε, είναι ακόμα άγνωστο σε κανέναν.

Αναγνώριση της εργασίας

Σύντομα, απελευθερώθηκαν αρκετά περισσότερα μοντέλα, τα οποία έλαβαν αμέσως αναγνώριση από τους αυτοκινητιστές. Η Γερμανία εκτιμά τα πλεονεκτήματα μιας νέας μάρκας. Έτσι, το 1911, πραγματοποιήθηκαν μεγάλοι διαγωνισμοί στην Αυστρία. Η ιστορία της μάρκας θυμηθείτε φέτος ως η νίκη του μοντέλου του Audi-B. Από τότε, η ιδιαίτερη προσοχή έχει επικεντρωθεί στις επόμενες εμβληματικές εμβάπτιση, οι οποίες κάθε φορά που έγινε καλύτερη.

Το 1912 έγινε γνωστό χάρη στην απελευθέρωση του μοντέλου Audi-C. Η δοκιμαστική οδήγηση γι 'αυτήν ήρθε στις αλπικές φυλές, όπου έδειξε αρκετά καλά αποτελέσματα, γιατί έλαβε το όνομα "Alpenziger".

Η κύρια επιτυχία της μάρκας συνέβη στη δεκαετία του '20, όταν η εταιρεία απέκτησε για την πώληση του Audi-M και όχι λιγότερο διάσημο Audi-K. Η πρώτη επισημάνθηκε από μια ευρύχωρη μηχανή 4,7 λίτρων κατά 6 κυλίνδρους και το δεύτερο είχε 2,1 λίτρα για τον κινητήρα. Αυτό το έκανε δημοφιλές μεταξύ των συνηθισμένων αυτοκινήτων. Αλλά το Audi-M κατάφερε επίσης να γίνει ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα εκείνης της εποχής, επειδή ξεπερνώντας 120 χιλιόμετρα σε 1 ώρα. Αυτό αντιστοιχούσε σε αυτό, το οποίο ήταν σε επίπεδο επώνυμων μοντέλων.

Λύση προβλημάτων

Η επιτυχία έληξε στο ίδιο 20s όταν η Audi απειλούσε πτώχευση. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, η ηγεσία αποφάσισε να συγχωνευθεί με μια άλλη επιχείρηση. Έτσι, το 1928, η χωρητικότητα της εταιρείας απέκτησε DKW, αντικαθιστώντας τον κύριο ιδιοκτήτη στο Jorgen Skaptus Rasmussen.

Όταν μια μεγάλη οικονομική κρίση συνέβη το 1932, αποφασίστηκε η αυτόματη ένωση. Το καθήκον του ήταν να συνδυάσει τα γνωστά και ισχυρά εμπορικά σήματα του Wanderer και της DKW, καθώς και πρώην Audi και Horish ανταγωνιστές. Το αποτέλεσμα της δουλειάς τους ήταν η απελευθέρωση δύο μοντέλων των οποίων η εργασία βασίστηκε στον κινητήρα από τον περιπλανώμενο. Όπως αποδεικνύεται από την ιστορία του Audi, οι πωλήσεις φάνηκαν αρκετά καλά.

Νέα μορφή

Με την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, όλες οι εταιρείες εταίρων ήταν εθνικοποιημένες. Έγινε μια μονάδα που ασχολείται με την παραγωγή αυτοκινήτων. Έτσι και το 1949 η εταιρεία αύξησε την κλίμακα της λόγω των εγκαταστάσεων της Mercedes-Benz. Η Daimler-Benz AG διπλασίασε την αποτελεσματικότητά του όταν το 1958 έγινε ιδιοκτήτης μετοχών από την Auto Union, που τους πωλούσε Volkswagen. Αλλά το όνομα αποφάσισε να αποθηκεύσει, οπότε η εταιρεία φορούσε περαιτέρω το όνομα Audi.

Μετά από ένα σύντομο διάλειμμα το 1968, η εταιρεία κυκλοφόρησε μια μηχανή με μονάδα πρόσθιου τύπου, η οποία έδωσε καλά αποτελέσματα. Με την έλευση του Audi Quattro, η εταιρεία έλαβε καλές πιθανότητες να δικαιούστε μια αθλητική τάξη. Αυτό το αυτοκίνητο έδωσε ένα εξαιρετικό άλμα, καθιστώντας και πάλι ένα από τα καλύτερα μεταξύ των εναλλακτικών λύσεων. Το αυτοκίνητο ήταν αρκετά ελαφρύ και κατέστρεψε εξαιρετική προστασία. Η μεταφορά συμμορφώθηκε πλήρως με τις απαιτήσεις για ράλι υψηλής ταχύτητας, οπότε ήμουν σε θέση να συντάξω έναν μεγάλο ανταγωνισμό στους υπόλοιπους κατασκευαστές.

Χειρωνακτική αλλαγή

Το 1969, η AutoMobilwerke Leckarsulmer αγόρασε τις κύριες μετοχές της Volkswagen, ως μέρος του οποίου ήταν η Audi. Η ιστορία της δημιουργίας της εταιρείας δείχνει ότι ταυτόχρονα η εταιρεία είχε το όνομα Audi NSU Auto Union, αλλά το 1985 επέστρεψε στην κλασική Audi AG.

Η στρατηγική της επικαιροποιημένης εταιρείας ήταν η οργάνωση των πωλήσεων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτό συνέβη το 1970 και το πρώτο αυτοκίνητο, το οποίο πήγε σε άλλη ήπειρο, έγινε Audi Super 90. Αυτό το βαγόνι πήρε αμέσως υποστήριξη από τους χρήστες. Αργότερα, οι τάξεις του μοντέλου Audi 80, το οποίο είχε ελαφρώς βελτιωμένα χαρακτηριστικά για τους αγοραστές στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μετά από αυτό, τα πραγματικά μοντέλα έλαβαν τον χαρακτηρισμό τους στην αγορά - Audi 80 και Audi 4000, αντίστοιχα.

Και πάλι κατά την έναρξη

Στη δεκαετία του 1980, ανακαλύφθηκαν ορισμένες παραβιάσεις της εταιρείας, οπότε το επίπεδο των πωλήσεών της έπεσε απότομα στις αμερικανικές περιοχές. 1980 Εισάγει τη σύναψη από το συμπέρασμα στην αγορά μιας μεγάλης καινοτομίας με τη μορφή ενός διαμερίσματος μονάδων κίνησης της αθλητικής τάξης. Ένα προηγουμένως παρόμοιο μοντέλο ήταν το Audi Quattro, το οποίο χρησιμοποίησε το σύστημα οδήγησης φορτηγών.

Η δημιουργία αυτού του μοντέλου σημειώθηκε το 1977, όταν κατά τη διάρκεια των δοκιμών της εμβληματικής εμβάπτισης, η VW ILTIS έφερε όλη την προσοχή. Είχε άριστη ποιότητα οδήγησης στον πάγο και το χιόνι, οπότε αποφασίστηκε να εισαγάγει ένα τέτοιο σύστημα σε αυτοκίνητα Audi 80. Αυτό το μοντέλο έλαβε μια ενισχυμένη έκδοση με κινητήρα βίντεο Turbo σε 5 κυλίνδρους και 2,2 λίτρα, η ισχύς του οποίου ήταν 147 kW, ή 200 ιπποδύναμη.

Περισσότερα νέα προϊόντα

Η ιστορία της εταιρείας θυμάται την εισαγωγή μηχανών με πλήρη μονάδα δίσκου σε μαζική παραγωγή. Αργότερα, η έννοια του Quattro προσφέρθηκε με άλλες ναυαρχίδες Audi. Με βάση αυτό το αυτοκίνητο, ξεκίνησε το Coiler Coupe Coupe Audi Coupe, το οποίο εμφανίστηκε το 1993. Αργότερα αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί το αρχικό σώμα που θα συμπληρώσει το μοντέλο. Αυτή η μεταφορά παρέμεινε καιρό ένα από τα καλύτερα με τον δικό του τρόπο, μέχρι να αποσυρθεί από τις πωλήσεις το 2000. Γενικά, ο συνολικός αριθμός των μονάδων που πραγματοποιήθηκαν ήταν 72 χιλιάδες.

Ένα από τα μοντέλα που θυμάται η ιστορία μάρκας είναι η Audi 100. Το χαρακτηριστικό του ήταν η χρήση ενός κινητήρα τύπου έξι κυλίνδρων V. Αυτή η μονάδα θεωρείται η ευκολότερη μεταξύ της γραμμής μοντέλου. Αλλά η Audi A4 είδε τον αγοραστή της το 1994. Την ίδια χρονιά, η εταιρεία δημιούργησε το RS2 Avant - ένα όχημα πέντε θέσεων με 315-ισχυρό turbo κινητήρα σε βάση έγχυσης.

Λίγο αργότερα, η γνωστή πλατφόρμα της εταιρείας Golf IV σημείωσε την αρχή του ναυαρχικού Audi A3. Εμφανίστηκε το 1996, έλαβε πολλές θετικές εκτιμήσεις. Μετά από ένα χρόνο, η μαζική παραγωγή του άρχισε. Ένα χρόνο αργότερα, πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση νέων εμβληματικών στη Φρανκφούρτη. Το ναυαρχίδα Audi S4 / S4 Avante / Rs4 έχει γίνει μια φωτεινή τροποποίηση του αθλητικού τμήματος εκείνη την εποχή. Χρησιμοποίησε για το έργο του ο κινητήρας 2.7 V6 biturbo, ο οποίος ήταν σε θέση να παράγει δύναμη σε 380 λίτρα. από.

Νέα γενιά

Η ιστορία της ανησυχίας είδε ένα καθολικό όργανο για νέες ναυαρχίδες το 1998. Για να επικεντρωθεί στην ανάπτυξη και την παραγωγή τέτοιων αυτοκινήτων, αποφασίστηκε να σταματήσει η απελευθέρωση της σειράς C4. Δεδομένου ότι η εταιρεία σε σύντομο χρονικό διάστημα άρχισε την παραγωγή θεμελιωδώς νέων μηχανών, έγινε η αρχή της απελευθέρωσης μιας νέας οικογενειακής τάξης V.

Αλλά το 1998 θυμήθηκε από την πρεμιέρα του Audi TT, η οποία διέθετε το σώμα του coupe. Θεωρήθηκε στη Γενεύη, θεωρεί θετικά μια καινοτομία. Ένα χρόνο αργότερα, η ίδια μοίρα υπέστη το roadster, το οποίο παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη. Το 1999, το Audi A3 Sports Model τροποποιήθηκε, το οποίο έλαβε έναν κινητήρα που έχει στροβιλοσυμπιεστή και μετάδοση τύπου κίνησης όλων των τροχών. Το Audi S8 είναι ένα αναλογικό μιας γνωστής μηχανής αγώνων, αλλά έχει έναν κινητήρα 4,2 V8 χρησιμοποιώντας πλήρη μονάδα δίσκου.

Οι απόψεις αλλάζουν

Το έτος 2000 ξεκίνησε για την Audi από την Audi Allow Smarship Premiere, η οποία δημιουργήθηκε με βάση το A6 Avant. Το 2001, η μεταφορά έγινε με στέγη τύπου πλάκας, η οποία αργότερα άρχισε να συγκεντρώνεται στις εγκαταστάσεις του Karmann.

Σήμερα η χωρητικότητα της εταιρείας βρίσκεται σε διαφορετικές χώρες και όχι μόνο στη Γερμανία. Η εταιρεία προσπαθεί ετησίως να αυξήσει το πεδίο και την εξουσία του. Η σειρά μοντέλων επιτρέπεται να ικανοποιήσει τις επιθυμίες κάθε αγοραστή, και ακόμη και οι οπαδοί των ισχυρών αυτοκινήτων ήταν σε θέση να επιλέξουν ένα Audi Q7 SUV για τον εαυτό τους.

Μεταξύ των ασυνήθιστων καινοτομιών, το μοντέλο 2000s μπορεί να διακριθεί, γεγονός που προσέλκυσε πελάτες από τις χώρες της Ασίας. Η παραγωγή προσπαθεί να δημιουργήσει πιο απλή και ισχυρή ανάπτυξη κάθε φορά, η οποία προσελκύει νέες αγορές. Τέτοιες σύγχρονες προβολές σας επιτρέπουν να έχετε μεγάλο κέρδος και να ενισχύσει τις θέσεις στις πωλήσεις.

Ειδική προβολή στο Audi-M

Αυτό το μοντέλο έλαβε ιδιαίτερη προσοχή από την εταιρεία, διότι για πρώτη φορά εγκατέστησε το έμβλημα "Audi - μια μονάδα στο παρασκήνιο του πλανήτη." Για δουλειά, χρησιμοποιήθηκε ένας κλασσικός κινητήρας σε έξι κύλινδρους και μέχρι 4.700 CU. Δείτε την ισχύ σε 70 λίτρα. από. Δημιούργησε άνεση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Μεταξύ των αλλαγών, ο εκκεντροφόρος παρατηρήθηκε, ο οποίος αποφασίστηκε να μετακινηθεί επάνω.

Η τεχνική πλευρά υπονοεί τη χρήση αλουμινίου για το μπλοκ κυλίνδρου. Επίσης, οι κατασκευαστές φροντίζουν την ασφάλεια του οδηγού, λόγω της οποίας το σύστημα πέδησης διανεμήθηκε αμέσως σε τέσσερις τροχούς. Η μεγαλύτερη ταχύτητα που η ναυαρχίδα ήταν σε θέση να φτάσει ήταν 120 km / h.

Πώς να εμφανιστεί Audi 100

Το μοντέλο αυτό παρουσιάστηκε ευρέως στους πελάτες το 1990. Ήταν επίσης γνωστή ονομάζεται C4. Ήταν γι 'αυτό, για πρώτη φορά κυκλοφόρησε μια έξι κύλινδρο κινητήρα στη φόρμα V. διαθέτει μικρό μέγεθος, αλλά η χωρητικότητα 174 ίππων ήταν ένα από τα καλύτερα στο εύρος τιμών του.

Ιστορικό Audi A4.

Μεταξύ των αυτοκινήτων της μάρκας Audi στη μεσαία τάξη, το μοντέλο Α4 αξίζει ιδιαίτερη προσοχή. Χάρη στη χρήση της οπίσθιας και εμπρόσθιας κίνησης, βελτιώνεται ο έλεγχος ελέγχου, έτσι το 1994 ξεκίνησε η ενεργή μαζική παραγωγή. Η εταιρεία εισήγαγε ένα νέο σχέδιο του κύτους, το οποίο υπογραμμίζει την εμβληματικότητα μεταξύ των αναλόγων.

Σήμερα, η μάρκα Audi αποτελεί μέρος της ανησυχίας της Volkswagen. Βρίσκεται στο στάδιο της ανύψωσης και της ανάπτυξης, καθώς η εταιρεία έχει ήδη δείκτες υψηλής ποιότητας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό δημιουργεί επιτυχημένες πωλήσεις γι 'αυτό, χάρη στην οποία συμβαίνει η συνεχής ανάπτυξη.

Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα υψηλής ποιότητας και προσιτό αυτοκίνητο, η μάρκα Audi θα γίνει μια εξαιρετική επιλογή. Σε ολόκληρη την ιστορία της ύπαρξης της εταιρείας, εργάστηκε ενεργά για τη βελτίωση των μοντέλων του και την εισαγωγή νέων τεχνολογιών. Αυτό επέτρεψε τη δυνατότητα να πάρει μια αξιοπρεπή ποιότητα.

Αναφέρετε πόσο χρήσιμο αυτό το άρθρο ήταν !!!.