Οι απαιτήσεις για το υγρό φρένων είναι αρκετά σοβαροί - δεν πρέπει να συσσωρεύουν νερό (συμπύκνωμα από τον αέρα), να έχουν επίσης ένα σταθερό ιξώδες που κυμαίνεται από -60 έως +300 μοίρες. Υγρό φρένων Πρέπει να είναι ουδέτερη σε μανσέτες, καουτσούκ ζώνες και μέταλλο.
Με ένα μακρύ ή σκληρό φρενάρισμα, χρειάζεται μια πολύ ισχυρή θέρμανση των τακάκια φρένων και αυτή η θερμότητα μεταδίδεται στο έμβολο του δαγκάτη, οπότε το υγρό φρένων μπορεί να ρίξει, σχηματίζοντας βύσματα ατμού στο σύστημα, γιατί το πεντάλ φρένου γίνεται βαμβάκι Ή αποτυγχάνει, και για αποτελεσματική πέδηση, πρέπει να αντλείτε πίεση με γρήγορη πίεση του πεντάλ φρένου. Ιδιαίτερα συχνά ένα τέτοιο πρόβλημα παρουσιάζεται στα "Gazelles", καθώς το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου δεν έχει σχεδιαστεί για τη μάζα που μεταφέρονται.
Το Tormozuhi, όπως τα λάδια κινητήρα, είναι διαφορετικά, αλλά συνδυάζονται με το μοντέλο του DOT3 ή του DOT4.
Dot 3. - Το παλιό υγρό φρένων και το μόνο πλεονέκτημα, το κόστος είναι ελαφρώς χαμηλότερο από το DOT4 και μπορεί να αναμειχθεί με το DOT4. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα τέτοιο υγρό σε οχήματα στα οποία δεν έχει φορτωθεί το σύστημα πέδησης. Αντικαθιστώντας ένα τέτοιο υγρό κάθε 2 χρόνια.
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα στη χρήση της κλιματικής ζώνης μας Dot4 Και στην πώληση dot 3 δεν βρέθηκε πλέον. Πιο τέλεια από το DOT3, έχει πολλά πλεονεκτήματα. Αυξανόμενο σημείο βρασμού, υπάρχουν πρόσθετα που απορροφούν την υγρασία και, κατά συνέπεια, ένα τέτοιο υγρό παγώνει λιγότερο σε χαμηλές θερμοκρασίες. Το κόστος 1 λίτρο είναι περίπου 300 ρούβλια. Αντικατάσταση του DOT4 του υγρού φρένων κάθε 3 έτη.
Dot5 υγρό Δεν χρησιμοποιείται στο κλίμα μας, καθώς η σύνθεση περιλαμβάνει σιλικόνη, η οποία απλά δεν αναμιγνύεται με νερό και συμπυκνωμένο, το οποίο συσσωρεύεται σε κάποια εμβάθυνση, απλά παγώνει και εμποδίζει τη διέλευση του υγρού στην εθνική οδό. Το DOT5 δεν αναμιγνύεται με DOT4 ή DOT3.
Γιατί πρέπει να αλλάξετε το υγρό φρένων.
Σε οποιοδήποτε υγρό στο αυτοκίνητο, η συμπύκνωση πέφτει και η πέδηση δεν αποτελεί εξαίρεση. Το νερό μειώνει την ιδιότητα του υγρού φρένων, αρχίζει να παγιδεύει, ρίχνει ένα τέτοιο υγρό γίνεται επιθετικό στο μέταλλο, σχηματίζοντας δαγκάνες διάβρωσης στους κυλίνδρους ή τα έμβολα. Από μια ισχυρή διάβρωση του δαχτυλιδιού προκύπτει για να ρέει το υγρό φρένων. Οι αυτοκινητιστές που εξοικονομούν έγκαιρη αντικατάσταση του υγρού φρένων, στο μέλλον μελλοντικά πληρώνουν διπλά στην αντικατάσταση των τμημάτων του συστήματος πέδησης και είναι στην καλύτερη περίπτωση.
Πώς να αλλάξετε το υγρό φρένων
Η αντικατάσταση του υγρού φρένων μπορεί να συνδυαστεί με Εποχιακή αντικατάσταση τροχούς. Χρειάζεστε ένα πλήκτρο σε 8 ή 10 και ένα κοντό σωλήνα με διάμετρο 5 mm και ένα λίτρο από dot4. Έτσι ώστε να μην σπάσει το πρόσωπο Τοποθέτηση άντλησης, η θέση σύνδεσης επεξεργάζεται με τη διεισδυτική λίπανση και στη συνέχεια ξεβιδώστε την τελική κεφαλή με μια στενή εφαρμογή, καθώς ξεβιδωθεί, μπορεί να συγχωνευθεί με ένα κλειδί κέρατος
Αρκετά από τη δεξαμενή με σύριγγα για να αντλήσει το παλιό υγρό και ρίχνει ένα νέο. Στη συνέχεια, από το απομακρυσμένο τροχό για να ξεβιδώσετε την τοποθέτηση της αντλίας και αποστραγγίστε το υγρό περίπου 30 χιλιοστόλιτρα και έτσι για κάθε τροχό. Το τελευταίο θα πρέπει να είναι ο τροχός, ο οποίος είναι πλησιέστερος στη δεξαμενή υγρού φρένων.
Ενταση ΗΧΟΥ Υγρό φρένων δεξαμενών 0,5-0,8 λίτρα ανάλογα με το εμπορικό σήμα του αυτοκινήτου.
Εάν το υγρό φρένων πηγαίνει - Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα τρομερό σε αυτό, από τότε ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ Φθορά, και οι δαγκάνες φρένων τοποθετούνται ισχυρότερες και το επίπεδο υγρού μειώνεται. Κατά την εγκατάσταση νέων μπλοκ, το επίπεδο θα έρθει κανονικά. Κατά κανόνα, με χαμηλή ισοπέδωση, αναβοσβήνει η λάμπα χειρόφρενου που αναβοσβήνει.
Αντικατάσταση υποκατάστασης υγρού φρένων
Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι Απλή αντικατάσταση Η υποκατάσταση TormozuhI λαμβάνει χώρα, καθώς τα υγρά αναμιγνύονται και τα φρένα θα χύσουν σταδιακά το νερό, αλλά δεν είναι. Το νερό είναι βαρύτερο από το υγρό φρένων και αν υπάρχει ήδη στη δεξαμενή, στη συνέχεια μέσα Δαγκάνα του φρένου Μπορεί να είναι ακόμη περισσότερο και να μετατοπιστεί μόνο με πλήρη αντικατάσταση, ξεβιδώστε το εξάρτημα αιμορραγίας και συγχωνεύεται. Διαφορετικά, το υγρό δεν αλλάζει.
Αξιολόγηση του άρθρου
Το πεντάλ φρένου συνήθως πέφτει στο πάτωμα στην πιο inopportuneune στιγμή. Όταν τα φρένα είναι ιδιαίτερα απαραίτητα
Στην επιστήμη
Πραγματικές ιστορίες για το πώς ήταν δυνατό να βγούμε από μια τέτοια δύσκολη κατάσταση, μεταξύ των οδηγών σχεδόν δεν ακούγεται: δεν έχει την ευκαιρία να σταματήσει, είναι δύσκολο να επιβιώσετε σε ένα βουνό σερπεντίνη ή πριν από ένα εμπόδιο, "Rolling" με ταχύτητα Για δύο εκατό ... και εκείνοι που είναι τυχεροί, συχνά μιλούν για ένα θαύμα: Απολύτως επισκευασμένα φρένα αρνήθηκαν με ένδειξη επιφάνειες τριβής (μαξιλάρια, δίσκοι, τύμπανα). Το πεντάλ "ξαφνικά" απέτυχε και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα "ανακτήθηκε". Στο κακό βράχο, ήταν πραγματικά δυνατό να πιστέψουμε αν δεν υπάρχει ένα μέρος, ακριβέστερα, το υγρό. Φρένο, φυσικά.
Στα φρένα, δεν διαδραματίζει λιγότερο ρόλο από οποιαδήποτε άλλη λεπτομέρεια του συστήματος. Η απόδοσή τους εξαρτάται από το κράτος της και ως εκ τούτου τις ζωές των ανθρώπων.
Οποιοδήποτε υγρό κατά τη διάρκεια της θέρμανσης αρχίζει να βράζει, δηλ., Μετακινηθείτε από μια συνολική κατάσταση στην άλλη. Το αέριο, σε αντίθεση με το υγρό, συμπιέζεται εύκολα. Η θερμότητα στα φρένα είναι κατάχρηση: με συχνή πέδηση, τα μαξιλάρια φρένων θερμαίνονται σχεδόν σε χίλιους βαθμούς. Όταν τα υγρά σκάφη μέσα Υδραυλική κίνηση Τα φρένα, τα ζεύγη του (δηλ. Φάση αερίου) είναι εύκολο να συμπιέζουν, το πεντάλ πηγαίνει στο πάτωμα. Αυτό το πρόβλημα ήταν γνωστό στην αυγή του Μαρτιστίου και έκτοτε, καθώς η ισχύς και η ταχύτητα αυξάνεται, επιτυγχάνεται επιτυχώς τακτικά. Κάθε χημικοί χρόνοι βρίσκουν νέα σύνθεσηΔεν παγώνουν σε χαμηλές θερμοκρασίες και δεν βράζει με σχετικά υψηλή.
Οι τελευταίες τρεις γενιές της υδρόβιας υγρού (DOT-3, DOT-4 και DOT-5.1) παράγονται σε βάση γλυκόλης. Όλοι είναι καλοί, ένα πρόβλημα: να απορροφήσει ενεργά το νερό από τον αέρα. Το σημείο βρασμού του υγρού μειώνεται σταδιακά, φθάνοντας μέχρι το μέγιστο επιτρεπτό (150 ° C). Αντικαταστήστε το GTZ κάθε δύο χρόνια ή 60 χιλιάδες χιλιόμετρα μίλια συστήστε σχεδόν όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Η περαιτέρω χρήση απειλεί με κίνδυνο.
Οι "δερμάτιοι" ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δικαιολογούνται από το γεγονός ότι δεν οδηγούν γρήγορα γρήγορα, αλλά στα βουνά δεν είναι καθόλου. Αλλά το νερό στην υδραυλική βιομηχανία δεν βράζει μόνο, αλλά επίσης παγώνει και επίσης προκαλεί διάβρωση. Πριν από την πλήρη κατάψυξη του υγρού, η περίπτωση πιθανότατα δεν θα φτάσει, αλλά η αποτελεσματικότητα της πέδησης μπορεί να χειροτερεύσει. Και το πιο δυσάρεστο πράγμα είναι ότι το "υγρό" υγρό φρένων χάνει τη σταθερότητα των φυσικών ιδιοτήτων του, που επηρεάζει τη σταθερότητα των φρένων. Στην αρχή του ταξιδιού, το πεντάλ "στέκεται ως μέτρηση", και μετά από αρκετές ενεργητικές πέδηση, ξαφνικά γίνεται "υποτονική". Σχετικά με την εξοικονόμηση χρημάτων δεν χρειάζεται να μιλήσει, ακόμη και αν το ατύχημα αποφεύγεται.
Οι σωλήνες φρένων σήμερα γίνονται κυρίως από χάλυβα. Με παλιό υγρό, παρά την παρουσία Προστατευτική επίστρωσηΔεν σκουριάζουν όχι μόνο έξω, αλλά και από το εσωτερικό. Και πώς να γνωρίζουμε αν θα εμφανιστεί σύντομα οι εστίες της διάβρωσης; Επιπλέον, οι σχεδιαστές, πιστεύοντας ότι οι συστάσεις τους διεξάγονται σίγουρα, συχνά χρησιμοποιούν υλικά ασυμβίβαστα σε επιθετικά περιβάλλοντα. Τυπικό παράδειγμα - έμβολα αλουμινίου σε κυλίνδρους φρένων χυτοσίδηρο. Λίγο υγρασία και έμβολα Zakisli, έχασε κινητικότητα λόγω διάβρωσης. Ένα μπουκάλι φρέσκο \u200b\u200bυγρό φρένων δεν είναι ακριβό από έναν κύλινδρο. Και πόσοι στο αυτοκίνητο; Προσθέστε σωλήνες και εργασία. Είστε τόσο πλούσιοι που μπορείτε να αντέξετε οικονομικά να μην αλλάξετε υγρό για χρόνια;
Στην πράξη
Μικρή κόκκινη βαλίτσα με λογότυπο TRW που έφεραν από τη Φρανκφούρτη από την έκθεση Automechanika-2008. Σε αυτόν Ηλεκτρονική συσκευή Για να ελέγξετε το υγρό φρένων (YMV 214). Οδηγίες - σε 19 γλώσσες, αλλά χωρίς ρωσικά. Στο εγγύς μέλλον, η συσκευή μπορεί να αγοραστεί στη Μόσχα, τότε θα εμφανιστεί η ρωσική σελίδα. Ωστόσο, μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό. Η συνεργασία με τη συσκευή κατεβαίνει κυρίως στις τρεις ενέργειες: συνδέστε σωστά τα κλιπ στην μπαταρία, τοποθετήστε το "κορμό" της συσκευής σε μια δεξαμενή με υγρό και διαβάστε τη μαρτυρία στην κλίμακα. Ας προσπαθήσουμε να μάθουμε πόσο ασφαλή αυτοκίνητα γύρω μας είναι.
Έλεγχος του αγώνα
Η στοίβα του ιππικού με φρικτά συμπεράσματα απέτυχε. Μπορεί να φανεί, το αντικείμενο για την επίθεση ήταν άβολα. Η επιχείρηση αυτοκινήτων μεταφορών, η οποία αποτελεί μέρος της μεγαλύτερης και παλαιότερης επιχείρησης επικοινωνίας, δεδομένου ότι οι σοβιετικοί χρόνοι, παραδεχόμαστε ευχάριστα έκπληκτος. Ο επικεφαλής του Remzon, επιθεώρηση της συσκευής μήτρας, αναστείλησε: "Δεν έχουμε χρήματα στα ανταλλακτικά. Το χρώμα του Torraffer επικεντρώνεται στο χρώμα. " Το συμπέρασμά μας: Δεν υπάρχει Dongstonikov στο στόλο.
Όλα τα αποδεδειγμένα αυτοκίνητα φορτώθηκαν με ρυθμισμένο υγρό φρένων. Η θερμοκρασία όλων των δειγμάτων βρισκόταν από 180 έως 210 ° C. Θυμηθείτε ότι οι τιμές των 140 ° C για dot-3, 150 ° C για dot-4 και 180 ° C για dot-5 θεωρούνται κρίσιμες. Στο "Gazelles", το "Volga" και το "Four", το οποίο αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος του πάρκου, χρησιμοποιούνται GTZ Dot-4. Εξαιρετικό αποτέλεσμα!
Βγαίνουμε, ακριβώς πριν από τον συντάκτη. Ένα έτη "Sable" καταγράφει την ηγεσία: 253 ° C. Ωστόσο, λιγότερες τιμές θα ήταν κάπως σκανδαλώδεις. Το Volvo 940, που κυκλοφόρησε τον περασμένο αιώνα, δεν ήταν κατάλληλο για σαρκασμό, αλλά ανεπιτυχείς προσπάθειες Αφαιρέστε το κάλυμμα της δεξαμενής του κύριου κυλίνδρου φρένου προκλήθηκε από εκείνες που υπάρχουν στο γέλιο Frank. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι χωρίς ένα πανί, ο φελλός δεν πήγε: για δύο χρόνια κατοχής του αυτοκινήτου, ο ιδιοκτήτης του δεν έλεγξε το επίπεδο υγρού. Το αποτέλεσμα ήταν συγκλονισμένο - 193 ° C σε ένα υγρό που είχε θέα πολύ περισσότερο! Και αυτό είναι στην Αγία Πετρούπολη, "διάσημο για" από το κλίμα του βάλτου και την κατάλληλη υγρασία.
Την τρίτη ημέρα των δοκιμών που δαπανώνται στον συνεταιρισμό του γκαράζ. Και όχι μάταια. Μόνο εδώ έδειξαν αυτοκίνητα με "εγκληματικό" υγρό φρένων. Το χειρότερο αποτέλεσμα (127 ° C) καταγράφηκε στο δεκαπέντε χρονών «NIVA», εγκαταλείφθηκε από τον ιδιοκτήτη στο γκαράζ όσο και πριν από μερικά χρόνια. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του, ο ιδιοκτήτης έχει αλλάξει τη συναρμολόγηση των δαγκάνων και χύθηκε τακτικά το υγρό φρένων, αλλά όταν το έκανε, δεν θα μπορούσα να θυμηθώ. Σε διάφορες μηχανές, το σημείο βρασμού του υγρού ήταν κοντά σε κρίσιμη. Αλλά δεν μπορούσαν να εντοπιστούν ρητά πρότυπα: "αμαρτωλοί" και παλιά Εγχώρια αυτοκίνητακαι ξένα αυτοκίνητα.
Η δοκιμή μας δεν προσποιείται ότι είναι αναπηρία ή πλήρης αντικειμενικότητα. Ήμασταν σε θέση να πείσουμε λιγότερο από εκατό ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Και το αρνητικό αποτέλεσμα ανιχνεύεται μόνο σε απομονωμένες περιπτώσεις. Τα ακριβέστερα δεδομένα θα μπορούσαν να δώσουν στους εκατό ειδικούς οπλισμένους με έναν παρόμοιο ελεγκτή. Οι παρατηρήσεις μας επιβεβαιώνουν μόνο το γεγονός ότι το πρόβλημα υπάρχει πραγματικά, αν και είναι δυνατό, και είναι κάπως υπερβολική. Τουλάχιστον από την άποψη του χρόνου λειτουργίας.
Ωστόσο, ελλείψει μέσου και η ικανότητα της διάγνωσης των ματιών, οι συστάσεις της ηγεσίας του εργοστασίου δεν πρέπει να παραμεληθούν.
TRW YMB 214.
Η συσκευή έχει σχεδιαστεί ειδικά για τις ανάγκες των επιχειρήσεων της υπηρεσίας επισκευής και Συντήρηση φρένα. Σας επιτρέπει να προσδιορίσετε την κατάσταση του λειτουργικού υγρού φρένων στη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου. Διατροφή από Επαναφορτιζόμενη μπαταρία Αυτοκίνητο (12 V).
Η χρήση της συσκευής σάς επιτρέπει να αντικαταστήσετε το χρόνο GTG, αποτρέποντας την ανάπτυξη της εσωτερικής διάβρωσης και η έξοδος των φρένων οφείλεται στη μείωση του υγρού και λόγω της δυσλειτουργίας των κυλίνδρων και των αγωγών. Κατά τη διαδικασία αντικατάστασης του υγρού, μπορούν να ανιχνευθούν και άλλα ελαττώματα, εγγυάται η εξάλειψη του οποίου είναι χρήσιμη για τον ιδιοκτήτη που λαμβάνει ένα ασφαλές αυτοκίνητο είναι εγγυημένη και είναι επωφελής για την υπηρεσία, καθώς δίνει πρόσθετη φόρτωση των εργαζομένων.
Καροτσάκι στην άντληση
Η αντικατάσταση του υγρού φρένων δεν είναι πολύ διαφορετική από την άντληση των φρένων. Οι εύκαμπτοι σωλήνες, το δεύτερο άκρο των οποίων χαμηλώνεται σε διαφανές δεξαμενές σε όλα τα φυτά άντλησης. Τα εξαρτήματα είναι ανοιχτά ταυτόχρονα. Εισάγετε το παλιό υγρό από το σύστημα, πιέζοντας απότομα και ομαλά αφήστε το πεντάλ φρένου. Το υγρό αποστράγγισης σε άλλο δοχείο. Μπορεί να είναι χρήσιμο να γυρίσετε σφιχτά, σκουριασμένα καρύδια.
Έχουμε και πάλι την χωρητικότητα για τους εύκαμπτους σωλήνες, ρίχνουμε φρέσκο \u200b\u200bυγρό στη δεξαμενή και με τον ίδιο ρυθμό ταλαντεύονται το πεντάλ μέχρι να εμφανιστεί το υγρό στα δοχεία. Παρακολουθήστε όλα τα εξαρτήματα και αντλία τα φρένα στην ακολουθία που καθορίζονται στο εγχειρίδιο οδηγιών. Το πρόσφατα συγχωνευμένο υγρό για άμεσο σκοπό δεν είναι καλύτερο να μην χρησιμοποιείται.
Ποδήλατο με σχόλιο
Πήγαμε στη δεκαετία του εβδομήντα μεταξύ των οδηγών ταξί του Λένινγκραντ, όπως ένα ποδήλατο. Ο οδηγός ταξί κυνηγούσε πλήρως, βιαστικά με έναν επιβάτη στο αεροδρόμιο. Ήθελα να γλιστρήσω σε κίτρινο (μετά το πράσινο), αλλά μπροστά από το τρέξιμο αυτοκίνητο σταμάτησε. Ο οδηγός ταξί στα φρένα, το πεντάλ αποτυγχάνει. Γροθιά, ατύχημα.
Ο οδηγός ταξί που προωθείται στο αυτοκίνητο, κρατώντας το πεντάλ "στο πάτωμα", δύο ώρες, μέχρι να φτάσει ο αστυνομικός της κυκλοφορίας. Μόνο μετά το γεγονός ότι η αποτυχία των φρένων καταγράφηκε στο πρωτόκολλο, αφαιρέθηκε από το πεντάλ δεν μπορεί πλέον να κοιμάται και το καλά-eyed πόδι. Την επόμενη φορά που πατάτε τα φρένα, λειτούργησε καλά. Η αιτία του ατυχήματος αναγνωρίστηκε ως όχι αρκετά κατανοητό εργοστασιακό ελάττωμα. Αλλά πιθανότατα ήταν στο παλιό ή φτωχό-ποιότητας υγρό φρένων. Ο υπεύθυνος (και ο ασθενής) οδηγούσε την τιμωρία. Για ένα σπασμένο αυτοκίνητο πλήρωσε ταξί. Είτε εκτελείται η αξίωση, η ιστορία είναι σιωπηλή.
Επαναλάβετε το "κατόρθωμα του οδηγού ταξί" στο αυτοκίνητό του δεν έχει νόημα: ο ίδιος ο ιδιοκτήτης είναι υπεύθυνος γι 'αυτήν Τεχνική κατάσταση. Η μόνη εξαίρεση είναι απολύτως καινούριο αυτοκίνητο. Για το εργοστάσιο γάμο υπάρχει η ευκαιρία να προσελκύσετε την απάντηση του κατασκευαστή.
Ένα άλλο πράγμα, αν είστε ο οδηγός προσλαμβάνεται και στο αυτοκίνητο που έχει πέσει σε ένα ατύχημα, βόλτα πρόσφατα. Στη συνέχεια, μπορεί να είναι δυνατή η μετάφραση του βέλους στον ιδιοκτήτη. Αλλά σε κάθε περίπτωση, φθηνότερη και λιγότερο ενοχλητική αντικατάσταση του υγρού εγκαίρως.
Το υγρό φρένων είναι ένας τύπος υδραυλικού υγρού, ο οποίος χρησιμοποιείται σε υδραυλικά συστήματα πέδησης και Υδραυλικά συστήματα Συμπλέκτης σε αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, ελαφρά φορτηγά και ποδήλατα. Το υγρό χρησιμοποιείται για τη μετάδοση πίεσης και για την ενίσχυση της δύναμης φρένων.
Γενικές πληροφορίες σχετικά με το υγρό φρένων
Η αρχή της λειτουργίας του υγρού φρένων είναι η μικρή της συμπιεστότητας. Τα μόρια δεν έχουν εσωτερική κενότητα, οπότε όταν συμπιέζονται, ο όγκος του υγρού δεν μειώνεται και η πίεση εφαρμόζεται γρήγορα σε ολόκληρο τον όγκο.
Η σύνθεση του υγρού φρένων
Το υγρό φρένων είναι εκεί ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙΑλλά συνήθως παράγεται από έναν χαμηλό ιξώδες διαλύτη, για παράδειγμα, αλκοόλη και ιξώδη μη πτητική ουσία, για παράδειγμα, γλυκερίνη.
Με βάση το υγρό φρένων πολυαιθυλενογλυκόλης κάτω από τα εμπορικά σήματα DOT 3, DOT 4 και DOT 5.1.
Με βάση τα προϊόντα σιλικόνης - πυριτίου-οργανικά πολυμερή προϊόντα σημειώστε 5.
Για αυτοκίνητα S. Σύστημα αντι-κλειδώματος, Τα υγρά φρένων DOT 5.1 / ABS μπορούν να χρησιμοποιηθούν με βάση σιλικόνη και γλυκόλες. Σχετικά με τα υγρά φρένων Wiki: Link.
Χαρακτηριστικά και ιδιότητες του υγρού φρένων
Προκειμένου να λειτουργήσει σωστά το σύστημα πέδησης, το υγρό φρένων θα πρέπει να έχει ορισμένα χαρακτηριστικά και να ανταποκριθεί στα πρότυπα ποιότητας.
Θερμοκρασία βρασμού. Το νέο υγρό φρένων δεν περιέχει υγρασία, οπότε το σημείο βρασμού του είναι σε αποδεκτά όρια. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, η υγρασία από τον ατμοσφαιρικό αέρα πέφτει στο υγρό, συνήθως 1-2% ετησίως από τον συνολικό όγκο, αλλά τα χαρακτηριστικά του υγρού φρένων αρχίζουν να αλλάζουν.
Κατά τη διάρκεια της πέδησης Εργαζόμενο υγρό Θερμάνετε μέχρι πολύ υψηλές θερμοκρασίες λόγω της τριβής. Σε αυτό το σημείο είναι πολύ σημαντικό το υγρό πέδησης να μην βράσει, αφού στην περίπτωση αυτή εμφανίζεται η εξάτμιση της υγρασίας από το υγρό με τη μορφή ατμού. Και ο ατμός είναι επικίνδυνος, δεδομένου ότι είναι εύκολο να συμπιέζουμε και, με την επόμενη φρενάρισμα, η πίεση στο φρένο θα είναι μικρότερη, δεδομένου ότι ένα μέρος της έντασης θα πάρει ένα συμπιεστό ζευγάρι.
Το σημείο βρασμού του υγρού φρένων εξαρτάται άμεσα από την ποσότητα του νερού σε αυτό. Από Περισσότερο νερό, το χαμηλότερο το σημείο βρασμού και όσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα "χάνοντας" τα φρένα.
Διατομικός. Ορισμένες μάρκες "Torrosuchu" έχουν ελάχιστη υγροσκοπικότητα (απορρόφηση υγρασίας), για παράδειγμα, dot 5 και μπορούν να διατηρήσουν τα απαραίτητα χαρακτηριστικά σε όλη τη διάρκεια ζωής. Αλλά τα πιο συνηθισμένα σφραγίδες DOT 3, DOT 4 και DOT 5.1 Σταδιακά χάνουν τις ιδιότητές τους λόγω ενός αυξανόμενου αριθμού υγρασίας σε αυτά.
Ιξώδες. Αυτό το χαρακτηριστικό θα εξαρτηθεί από το πώς το υγρό φρένων θα αντληθεί σε όλο το σύστημα. Και θα πρέπει να σκουπιστεί καλά και στους -30 βαθμούς Κελσίου και στους 200 μοίρες, κατά τη διάρκεια της πέδησης.
Εάν το υγρό παγώσει εντελώς ή σε ορισμένες περιοχές, εμποδίζει τη λειτουργία των φρένων. Το πάρα πολύ παχύ υγρό θα αντληθεί καθόλου σε όλο το σύστημα, το οποίο θα οδηγήσει ή σε κακή πέδηση ή διαφορετική προσπάθεια Διαφορετικοί τροχοί. Και το πολύ υγρό θα οδηγήσει στην εμφάνιση των διαρροών.
Προστασία από τη διάβρωση. Το ίδιο το υγρό φρένων ενεργεί ως προστασία από τη διάβρωση μέσα στο σύστημα πέδησης. Στην περίπτωση αυτή, η προστασία πρέπει να εξασφαλίζεται ακόμη και με μικρές ποσότητες υγρασίας στο εσωτερικό του συστήματος.
Η προστασία της διάβρωσης εξασφαλίζεται από ειδικά πρόσθετα. Παρέχουν επίσης προστασία για σφράγιση στοιχείων.
Συμπιεστό. Στην ιδανική περίπτωση, το υγρό φρένων δεν πρέπει να συμπιέζει πολλά, αλλά υπάρχουν ορισμένες ανοχές για αυτό το χαρακτηριστικό. Το κύριο πράγμα είναι ότι το υγρό λειτουργεί εξίσου καλά υπό διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας.
| "Ξηρό" σημείο βρασμού, ° C | "Υγρό" σημείο βρασμού (νερό 3,5%), ° C | Ιξώδες, mm 2 / s |
Κύρια εξαρτήματα | |
| Dot 2. | 190 | 140 | — | Καστορέλαιο / αλκοόλ |
| Dot 3. | 205 | 140 | 1500 | Γλυκόλη |
| Dot 4. | 230 | 155 | 1800 | Glikol / βορικό οξύ |
| LHM +. | 249 | 249 | 1200 | Ορυκτέλαιο |
| Dot 5. | 260 | 180 | 900 | Σιλικόνη |
| Dot 5.1. | 260 | 180 | 900 | Glikol / βορικό οξύ |
Συμβατότητα των υγρών φρένων
Για την επικάλυψη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το υγρό του ίδιου κατασκευαστή, αλλά υπόκεινται στις αρχές:
- Μπορείτε να προσθέσετε μόνο υγρό με ένα υψηλότερο ψηφίο αξιολόγησης, δηλαδή, η κουκκίδα 4 μπορεί να χύσει σε κουκκίδες 3 και η κουκκίδα 5.1 μπορεί να χυθεί σε κουκκίδες 4.
- Μην αναμιγνύετε Dot 5 με άλλες μάρκες - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
- Δεν μπορείτε να αναμίξετε το ορυκτό (για παράδειγμα, LHM +) και υγρά γλυκόλης.
Εάν παραβιάσετε τους κανόνες, θα οδηγήσει σε μια σοβαρή αλλαγή στα χαρακτηριστικά του υγρού για το χειρότερο.
Πόσο συχνά αλλάζει το υγρό φρένων
Στην ερώτηση, η αλλαγή του υγρού φρένων μπορεί να απαντηθεί μοναδικά: μία φορά κάθε δύο χρόνια ή μετά από 40.000 χιλιόμετρα. Αυτές είναι γενικές συστάσεις.
Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε σκληρές συνθήκες, στη συνέχεια αλλάξτε το υγρό φρένων είναι συχνότερα.
Η συνήθης επικάλυψη δεν μπορεί να αντισταθμίσει πλήρως τις αλλαγές στις ιδιότητες του υγρού - το σημείο βρασμού σταγόνες, η χημική σύνθεση αλλάζει, τα πρόσθετα κατά της διάβρωσης λειτουργούν χειρότερα. Είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο του Teller μόνο όταν επισκευάζετε ή σε περίπτωση διαρροής, όταν απλά πρέπει να φτάσετε σε εκατό ή γκαράζ.
Μπορείτε να ορίσετε ένα ακατάλληλο υγρό φρένων:
- Με τη βοήθεια πλήρους ανάλυσης χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό.
- "Στο μάτι" - το παλιό υγρό σκούρου χρώματος, ενώ το νέο ημιδιαφανές.
- Χρησιμοποιώντας τη συσκευή που προσδιορίζει την ποσότητα υγρασίας στο υγρό. Εάν είναι λιγότερο από 3,5 τοις εκατό, μπορείτε ακόμα να οδηγήσετε.
Ρίξτε το υγρό φρένων είναι απαραίτητο δεξαμενή επέκτασης σύστημα πέδησης. Συνήθως βρίσκεται πάνω από τον κύριο κύκλο φρένων και χρησιμεύει για να αντισταθμίσει το υγρό φρένων όταν θερμαίνεται, καθώς και για να αποφευχθεί η εισαγωγή του αέρα.
Το επίπεδο του υγρού στη δεξαμενή πρέπει να είναι μεταξύ min και max σημείων. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα υπάρχει ένα πλωτήρα με έναν αισθητήρα, η οποία θα ειδοποιήσει τον οδηγό ότι το επίπεδο υγρού στη δεξαμενή έπεσε κάτω από το ελάχιστο σήμα.
Πώς να αντικαταστήσετε το υγρό φρένων
Είναι καλύτερο να το κάνετε σε εξειδικευμένο εκατό. Πλέον Σύγχρονα αυτοκίνητα Εχει Σύστημα ABSΚαι επιβάλλει το σήμα της στη διαδικασία. Ο εξοπλισμός είναι απαραίτητος για την άντληση του συστήματος με ένα νέο υγρό.
Εάν σας λένε ότι μπορείτε να αντικαταστήσετε το υγρό φρένων χωρίς άντληση χωρίς ειδικό εξοπλισμό, τότε μην ακούτε αυτές τις συμβουλές. Ναι, σε ορισμένους τροχούς, η πίεση από τη δεξαμενή μπορεί να επιβραδύνει το σύστημα, αλλά δεν θα λειτουργήσει τόσο πολύ. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα θα παραμείνει αέρα ή παλιό υγρό. Για εκατό, η αντικατάσταση του υγρού παράγεται υπό πίεση, οπότε η επακόλουθη άντληση δεν απαιτείται.
Η ίδια η διαδικασία αντικατάστασης έχει ως εξής. Σε μια κενή δεξαμενή επέκτασης, το σύστημα ψύξης χύνεται ένα νέο υγρό, μετά το οποίο η αντλία εμφανίζεται σε κάθε αυτοκινητόδρομο, κατά τη διάρκεια της οποίας το νέο υγρό μετατοπίζεται το παλιό.
Ο όγκος υγρού φρένων κατά μέσο όρο κυμαίνεται από 0,75 έως 1,3 λίτρα.
Αντικατάσταση έντονα το υγρό φρένων χωρίς ειδικό εξοπλισμό περιγράφεται στο παρακάτω βίντεο:
Τιμές υγρών φρένων
Συνήθως, η τιμή της πέδησης dot. Υγρό 4 κυμαίνεται στην περιοχή 600-700 ρούβλια ανά 1 λίτρο. Μερικοί κατασκευαστές ζητούν 1.500 ρούβλια για παρόμοια μάρκα.
Dot 5.1 κοστίζει από 1 100 ρούβλια, ανάλογα με τον κατασκευαστή.
Μέτρα ασφαλείας
Έτσι ώστε το υγρό φρένων να μην οξειδωθεί, δεν εξατμίστηκε και δεν κέρδισε υγρασία, είναι απαραίτητο να αποθηκευτούν σε ένα ερμητικό δοχείο.
Κατά κανόνα, καύση, οπότε είναι απαραίτητο να τους κρατηθούν μακριά από την ανοιχτή φλόγα και τις υψηλές θερμοκρασίες.
Σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να πίνει, ακόμη και ένα μικρό ποσό θα οδηγήσει σε δηλητηρίαση. Εάν το υγρό εισέλθει στα μάτια, είναι απαραίτητο να τα ξεπλύνετε προσεκτικά με καθαρό νερό και να στρίψετε προς το γιατρό.
Πριν γεμίσετε το σύστημα φρένων, το υγρό πρέπει να καθαρίζεται προσεκτικά από τη βρωμιά Κύλινδρος και τις βαλβίδες παράκαμψης στους κυλίνδρους τροχού φρένων και τον υδραυλικό ενισχυτή, ελέγξτε και ρυθμίστε τα κενά μεταξύ του ώμου και του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου, καθώς και μεταξύ των μαξιλαριών και των τυμπάνων φρένων.
ΣΤΟ Σύστημα πέδησης Είναι απαραίτητο να γεμίσετε μόνο ένα ειδικό υγρό φρένων. Το υγρό φρένων ανάμιξης δεν επιτρέπεται Διαφορετικά σημάδια. Δεν επιτρέπεται αυστηρά να προστεθεί στο σύστημα ακόμη και στις πιο μικρές ποσότητες. Πετρελαιέλια, βενζίνη, κηροζίνη ή μείγματα που προκαλούν την καταστροφή των εξαρτημάτων από καουτσούκ του συστήματος πέδησης.
Πώς να χύσετε αλκοόλ στο σύστημα πέδησης
Ελλείψει ειδικού υγρού φρένων, ένα μείγμα που αποτελείται από 50% (κατά βάρος) του καστορέλαιο και το 50% βουτυλική αλκοόλη μπορεί να χυθεί στο σύστημα. Η βουτυλική αλκοόλη μπορεί να υπονομευθεί με ισοβουτυλ ή αιθυλική αλκοόλη, αλλά θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η αιθυλική αλκοόλη εξατμίζεται ευκολότερη και η σύνθεση του μείγματος μπορεί να αλλάξει γρήγορα, ειδικά σε ζεστό καιρό ή με μακροχρόνια χρήση φρένων.
Είναι αδύνατο να αντικατασταθεί το καστορέλαιο με γλυκερίνη, αφού το ιξώδες του όταν η θερμοκρασία μειώνεται σημαντικά.
Εάν το σύστημα χύνεται το υγρό φρένων μιας άλλης ποικιλίας, τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το προηγούμενο υγρό από αυτό και να ξεπλύνετε ολόκληρο το σύστημα φρένων με αλκοόλη, ακετόνη ή νέο υγρό. Όταν ρίχνετε το υγρό φρένων στο σύστημα, πρέπει να παρατηρηθεί η μέγιστη καθαρότητα, αφού όταν το χτύπημα βρωμιά, το σύστημα πέδησης αποτυγχάνει.
Για να συμπληρώσετε το σύστημα και αφαιρέστε τον αέρα από αυτό, πρέπει να εκτελέσετε τα εξής:
- Αφαιρέστε το βύσμα της οπής χύδην του κύριου κυλίνδρου και γεμίστε το υγρό φρένων του κυλίνδρου.
- Αφαιρέστε τα προστατευτικά καλύμματα του καουτσούκ του δεξιού κύλινδρου τροχού Πίσω φρένο Και να φορέσει έναν ελαστικό σωλήνα αντ 'αυτού, το άλλο άκρο του οποίου παραλείπουν στο υγρό φρένων, χύνεται μισό σε γυάλινο δοχείο με χωρητικότητα τουλάχιστον 0,5 λίτρων.
- Ξεβιδώστε στο 1/2 ... 1/4 κύκλος εργασιών της βαλβίδας παράκαμψης, ακολούθησε αρκετές φορές στο πεντάλ φρένου. Πατήστε το πεντάλ χρειάζεται γρήγορα και αφήστε αργά. Ταυτόχρονα, το υγρό από τον κύριο κύλινδρο γεμίζει το σύστημα και μετατοπίζει τον αέρα από αυτό, ο οποίος περνάει από τη βαλβίδα παράκαμψης, του εύκαμπτου σωλήνα και μέσω του υγρού στο δοχείο με τη μορφή φυσαλίδων. Κατά τη διάρκεια της άντλησης, είναι απαραίτητο να προστεθεί υγρό στον κύριο κύλινδρο, χωρίς να επιτρέπεται στον πυθμένα του πυθμένα στη δεξαμενή του.
- Αφού η έξοδος αέρα σταματήσει από το σύστημα (η έξοδος φυσαλίδων από τον εύκαμπτο σωλήνα, χαμηλωμένο σε γυάλινο δοχείο), είναι απαραίτητο να τυλίξετε σφιχτά τη βαλβίδα παράκαμψης όταν πιέσετε το πεντάλ, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τη βαλβίδα παράκαμψης και βάλτε το προστατευτικό Καπέλο σε αυτό.
- Για να αντλήσετε με τον ίδιο τρόπο το σύστημα πέδησης στην ακόλουθη ακολουθία: το μπροστινό δεξιό φρένο, το μπροστινό αριστερό φρένο, το πίσω αριστερό φρένο, τον κύλινδρο υδραυλικού ενισχυτή (μέσω δύο βαλβίδας παράκαμψης).
- Μετά την άντληση του συστήματος πέδησης, προσθέστε το υγρό στον κύριο κύλινδρο έτσι ώστε να είναι 15-20 mm κάτω από την επάνω άκρη της όχθης τρύπας και σφίξτε σφιχτά το βύσμα του κύριου κυλίνδρου.
Πριν εγκαταστήσετε το βύσμα, είναι απαραίτητο να φυσήξετε αέρα μέσω της οπής εξαερισμού.
Εάν όλα τα φρένα και η μονάδα δίσκου ρυθμίζονται σωστά και δεν υπάρχει αέρας στο σύστημα, τότε το πεντάλ φρένου δεν πρέπει να μειωθεί για περισσότερο από το ήμισυ της πορείας, μετά την οποία πρέπει να εμφανιστεί το αίσθημα "σκληρού" πεντάλ. Η μείωση του πεντάλ είναι περισσότερο από το ήμισυ της πορείας δείχνει μεγάλα κενά μεταξύ των τακάκια και τα τύμπανα των φρένων.
Εάν η αντίσταση του πεντάλ είναι ελαφρώς - μπορεί να ανάψει σχεδόν μέχρι να σταματήσει στο πάτωμα του πιλοτηρίου ("μαλακό" πεντάλ), αυτό υποδεικνύει ότι ο αέρας παρέμεινε στο σύστημα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να συνεχίσετε την άντληση μέχρι την πλήρη απομάκρυνση του αέρα.
Μην πιέζετε το πεντάλ φρένου, εάν απομακρύνεται τουλάχιστον ένα τύμπανο, αφού κάτω από την πίεση του υγρού, τα έμβολα θα συμπιέζονται από τον κύλινδρο του τροχού και το υγρό ρέει προς τα έξω.
Το υγρό μπορεί να εφαρμοστεί στα φρένα που χρησιμοποιούνται για την άντληση των φρένων, οδηγώντας σε αυτό μέχρι να αφαιρεθούν οι φυσαλίδες αέρα.
Το σύστημα άντλησης πρέπει να πραγματοποιηθεί όχι μόνο κατά την πλήρωση του συστήματος πέδησης με υγρό, αλλά και αποσυνδέοντας οποιοδήποτε μέρος του υδραυλικού συστήματος για την επισκευή ή την αντικατάσταση, δηλ. Όταν ο αέρας μπορεί να εισέλθει με οποιονδήποτε τρόπο το σύστημα.
Φρέος φρένων - Μέρος του υδραυλικού συστήματος πέδησης. Πρόκειται για μια πίεση που μεταδίδει ρεύματος εργασίας από τον κύριο κύλινδρο φρένου στον τροχό.
Δηλαδή, το υγρό διεξάγει πίεση περίπου με τον ίδιο τρόπο όπως και τα καλώδια. ηλεκτρική ενέργεια. Και καθώς τα καλώδια δεν καταλήγουν από το πρώτο υλικό που έχει έρθει, αλλά από εκείνο που είναι κατάλληλο και το υγρό πρέπει να έχει ορισμένες ιδιότητες να είναι ένας αγωγός καλής πίεσης στο σύστημα πέδησης αυτοκινήτων.
Οι κύριες ιδιότητες του υγρού φρένων όταν εργάζεστε σε συστήματα πέδησης:
- Το υγρό φρένων πρέπει να παραμείνει υγρό, δηλαδή, σε συνθήκες εργασίας, μην βράζετε και να μην παγώνετε.
Η θερμοκρασία λειτουργίας του υγρού φρένων κυμαίνεται από - 50 (σε Ισχυρός παγετός) έως και + 150 με δυναμική επιτάχυνση. Σε περίπτωση ανίχνευσης υγρού φρένων, οι φυσαλίδες ατμού μετατοπίζονται μερικά από τα μέρη της στη δεξαμενή διαστολής του GTC και στο σύστημα των αγωγών. Το σύστημα παραμένει υγρό αναμεμειγμένο με φυσαλίδες ατμού. Αλλά εάν το ίδιο το υγρό είναι ασυμπίεστο, οι μικροσκοπικές φυσαλίδες αερίου συμπιέζονται εύκολα. Εάν υπάρχει αέριο στο σύστημα πέδησης, η μεταδιδόμενη πίεση θα μεταβεί πρώτα στη συμπίεση φυσαλίδων σε όλα τα συνολικά ποσά τους και μόνο μετά την πίεση θα μεταδοθεί στο υγρό. Με αυτό το αποτέλεσμα, το πεντάλ φρένου θα γίνει μαλακό, δεν θα υπάρξει απότομη αύξηση της προσπάθειας, ενώ η πέδηση θα είναι αναποτελεσματική.
- το υγρό φρένων πρέπει να διατηρεί τις ιδιότητες για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Σύμφωνα με τη ρύθμιση της λειτουργίας των αυτοκινήτων, το υγρό φρένων πρέπει να αντικατασταθεί μία φορά σε 12 μήνες ή περισσότερο, όλη αυτή τη φορά το υγρό φρένων πρέπει να είναι έτοιμο να εργαστεί σε ακραίες καταστάσεις.
Επίσης, η υγρασία επηρεάζει το σημείο βρασμού του υγρού φρένων και με αύξηση της συγκέντρωσης νερού, το σημείο βρασμού μειώνεται. Όλα αυτά σχετίζονται με έναν σταθερό όγκο διαλυμένου αερίου σε νερό και νερό που βράζει στους 100 βαθμούς Κελσίου, η θερμοκρασία είναι πολύ χαμηλότερη από το ανώτατο όριο. Θερμοκρασία λειτουργίας Υγρό φρένων. Επομένως, το υγρό φρένων πρέπει να έχει ελάχιστη υγροσκοπικότητα (απορρόφηση υγρασίας). Η υγρασία στο σύστημα συμβάλλει στη διάβρωση Κυλίνδρους φρένων και τα έμβολα, και στο κρύο χρόνο - η εμφάνιση ερυθρών κυκλοφοριακών εμπλοκών, η αδιάκοπη ικανότητα των αγωγών και ως αποτέλεσμα της αποτυχίας του συστήματος πέδησης είναι δυνατή. Επιπλέον, σε χαμηλές θερμοκρασίες, ακόμη και αν το υγρό φρένων δεν καταψυχθεί, το ιξώδες γίνεται η κρίσιμη παράμετρος - αν αυξηθεί, ο χρόνος ενεργοποίησης των φρένων θα αυξηθεί σημαντικά. Επομένως, ειδικότερα, στο πρότυπο που αναπτύχθηκε από τη Διεθνή Ένωση Μηχανικών Μεταφορών (ΣΑΕ), αναφέρεται άμεσα ότι το ιξώδες του υγρού φρένων στους -40 ° C δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1.800 WST (mm2 / s). Εκτός από το ΣΑΕ, οι απαιτήσεις για τα υγρά φρένων αντικατοπτρίζονται στο κανονιστικά έγγραφα Τμήμα Μεταφορών των ΗΠΑ. Ομοσπονδιακή κοινωνία ασφάλειας Οχημα - U.S. Τμήμα Μεταβασίας. Ομοσπονδιακή διοίκηση ασφαλείας αυτοκινήτων. Παρέχουν τρεις ρυθμιστικές κατηγορίες: DOT-3, DOT-4 και DOT-5.1. Αλλά γι 'αυτό παρακάτω.
Το γράφημα δείχνει την εξάρτηση του σημείου ζέσεως της δροσιάς υγρού φρένων από την ογκομετρική περιεκτικότητα του νερού.
- Μην αντιδρούν με το RTI - τρίψιμο από τεχνικές συναλλαγές που εκτελούν το ρόλο των σφραγίδων στο σύστημα πέδησης;
Κατά τη διόγκωση των αλλαγών στις μορφές και τις ιδιότητες του καουτσούκ, χορηγούνται παρορμήσεις, περνάει από σφραγίδες (δαχτυλίδια από καουτσούκ) και αγωγούς (ελαστικοί σωλήνες) που οδηγούν στη συναλλαγή των φρένων.
Λιπάνετε μηχανικά τρέχοντα ζεύγη, για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής και την πρόληψη των δανείων, την υπερβολική φθορά.
Οι ιδιότητες του υγρού λίπανσης παρέχουν το μεγαλύτερο και το μεγαλύτερο και Αξιόπιστη λειτουργία Μηχανικά συστήματα συστήματος φρένων.
Δεδομένων τέτοιων δύσκολων απαιτήσεων, το σύγχρονο υγρό φρένων είναι αρκετά περίπλοκο στη σύνθεση.
Συνθέσεις χρηματοδότησης που χρησιμοποιούνται σε υγρά φρένων
Glycol - βάση για το υγρό φρένων
Τα περισσότερα σύγχρονα προϊόντα (συμπεριλαμβανομένης της ανοησίας, του Tom και της δρόσου) βασίζονται σε γλυκολικά μείγματα. Οι γλυκόλες (είναι διόλες) είναι αλκοόλες με δύο ομάδες υδροξυλίου που αυτός. Ο απλούστερος εκπρόσωπος της οικογένειας της γλυκολιάς είναι η γνωστή αιθυλενογλυκόλη που χρησιμοποιείται στην παραγωγή αντιψυκτικού και toosas.
Βουτυλική αλκοόλη + πετρέλαιο - βάση για το υγρό φρένων
Πριν από μερικές δεκαετίες εμφανίστηκε ένα BSK - ένα κόκκινο υγρό φρένων. Είναι κατασκευασμένο από βουτυλική αλκοόλη και καστορέλαιο, ανάμειξη τους σε αναλογία 1: 1 (επομένως το όνομα του υγρού φρένων - BSK). Σήμερα είναι μια ιστορία, αφού οι ιδιότητες που παρέχουν BSK απέχουν πολύ από τις τρέχουσες απαιτήσεις για τα υγρά φρένων. Το κύριο μείον - χαμηλή θερμοκρασία Βραστό - μόνο 115 ° C. Επιπλέον, το αυξημένο ιξώδες του BSK σε μείον θερμοκρασίες. Το μόνο σημαντικό συν αυτό το υγρό φρένων είναι το γεγονός ότι το BSC δεν απορροφά το νερό.
Γλυκολικό αιθέρα + πολυεστέρα - βάση για το υγρό φρένων
Το υγρό φρένων Neva βασίζεται σε γλυκολικό αιθέρα στο μείγμα με πολυεστέρα. Ένα σημαντικό συστατικό αυτού του υγρού είναι ένα πρόσθετο κατά της διάβρωσης. Αυτό το υγρό είναι πολύ υγροσκοπικό και κατά τη διάρκεια της λειτουργίας μειώνει γρήγορα το σημείο βρασμού. Σήμερα, αυτό το υγρό θεωρείται παρωχημένο και δεν παράγεται.
Σχήμα 1 υγρά φρένων DOT-3, DOT-4, DOT-5.1
TOM - Η σύνθεση αυτού του υγρού περιλαμβάνει επίσης γλυκολικό αιθέρα και ένα πακέτο στοχοθετημένων προσθέτων.
Το Tomi σε σύγκριση με το NEVA έχει βελτιώσει τις βασικές λειτουργικές επιδόσεις. Επομένως, ταξινομείται ως κατηγορία που πληροί τις απαιτήσεις της DOT-3.
Καλύτερη εγχώρια παραγωγή υγρών φρένων
Το πιο τέλειο μαζικό προϊόν της οικιακής οικογένειας Glycolic - δροσιά. Αυτό το υγρό βασίζεται σε ένα πολυεστέρα που περιέχει βόριο με ειδική συσκευασία προσθέτων. Ως εκ τούτου, ικανοποιεί τα πρότυπα της κλάσης dot-4.
Το DOS DOT-4 είναι πλήρως κατάλληλο για λειτουργία στο σύστημα πέδησης του σύγχρονου αυτοκινήτου.
Το υψηλότερο πρότυπο της μονάδας υγρού φρένων 5.1
Η κουκίδα υγρού φρένων 5.1 είναι υγροσκοπική, δεν προκαλεί διάβρωση και χρησιμεύει περισσότερο από τα υγρά φρένων DOT-3, DOT-4 - έχοντας γλυκολική βάση. Το μόνο μειονέκτημα αυτού του υγρού φρένων είναι χαμηλός επιπολασμός και υψηλή τιμή.
Τις παραμέτρους των υγρών φρένων ανάλογα με τα πρότυπα.
| Υγρό φρένων | Κατασκευαστής | Ρυθμιστικό έγγραφο για το οποίο το υγρό φρένων | Dot-3 τάξη κλάσης. Θερμοκρασία ξηρού / ενυδατωμένου βρασμού στο stand-tu (+205 / + 140) | Τάξη dOT-4 Standard Dry Dry / Ενυδατωμένη θερμοκρασία βρασμού σύμφωνα με το πρότυπο (+230 /+ 155) |
Κατηγορία σύμφωνα με την DOT-5.1. Ξηρή / υγρή θερμοκρασία βρασμού σύμφωνα με το πρότυπο (+260 / + 180) | temp-ra "ξηρό" βρασμό | temp-Ra "ενυδατωμένο" βρασμό |
| Bsk | Δεν υπάρχουν πληροφορίες | Δεν υπάρχουν πληροφορίες | δεν ταιριάζει | δεν ταιριάζει | δεν ταιριάζει | 115 | Δεν υπάρχουν πληροφορίες |
| "Neva" | Δεν υπάρχουν πληροφορίες | Δεν υπάρχουν πληροφορίες | δεν ταιριάζει | δεν ταιριάζει | δεν ταιριάζει | 195 | 138 |
| "Κάποιος" | Ojsc "khimprom" kemerovo | TU 2451-076-05757618-2000 | αντιστοιχούν σε | δεν ταιριάζει | δεν ταιριάζει | 220 | 150 |
| "Δροσιά" | NPP "Makroger" Βλαντιμίρ | TU 2451-354-10488057-99 | αντιστοιχούν σε | δεν ταιριάζει | 260 | 165 | |
| Todot |
LLC "tosol-synthesis" |
TU 2451-004-36732629-99 | Λειτουργικές ιδιότητες υψηλότερες | αντιστοιχούν σε | δεν ταιριάζει | 260 | 165 |
| Υδράλια 408. | Σταθερή BASF Γερμανία | TTM 1.97.0738-2000 | Λειτουργικές ιδιότητες υψηλότερες | αντιστοιχούν σε | δεν ταιριάζει | Δεν υπάρχουν πληροφορίες | Δεν υπάρχουν πληροφορίες |
| Dot-4. | Llc "lukoil-permnefteo- rgsintez "g.perman |
TU 2332-108-00148636-2000 | Λειτουργικές ιδιότητες υψηλότερες | αντιστοιχούν σε | δεν ταιριάζει | 230 | 160 |
| Torso Dot-4 | CJSC "Bulgar-Synthesis" και CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan | TU 2332-001-49254410-2000. | Λειτουργικές ιδιότητες υψηλότερες | αντιστοιχούν σε | δεν ταιριάζει | 230 | 160 |
Τα υγρά φρένων που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα VAZ
Από το 1970, ο συμπλέκτης και τα φρένα των φρένων αυτοκινήτων VAZ επαναπληρώθηκαν με το υγρό φρένων "Neva" με σημείο βρασμού 195 ° C. Το 1983 εισήχθη το υγρό φρένων "Tom" με σημείο βρασμού 215 0 και το 1988 το υγρό φρένων δροσιάς εισήχθη με σημείο βρασμού 260 ° C. Δεδομένου ότι όλα αυτά τα υγρά είναι υγροσκοπικά, τότε κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, το σημείο βρασμού τους μειώνεται, φθάνοντας τα όρια που είναι επικίνδυνα από την άποψη του σχηματισμού βύσματα ατμού στο σύστημα πέδησης. Αυτά τα περιοριστικά σημεία βρασμού για το TZH "Neva" μπορούν να επιτευχθούν μετά από ένα έτος λειτουργίας, για το TJ "Tom" σε δύο χρόνια και για το Th "Rosa" σε τρία χρόνια.
Για το λόγο αυτό, το Avtovaz απέκλεισε τη χρήση του TZH "NEVA" από την τεχνική τεκμηρίωση, περιόρισε τη χρήση των αυτοκινήτων TJ "Tom" των μοντέλων VAZ-2101 ... VAZ-2107 και VAZ-2121, VAZ-21213.
Τεχνικές απαιτήσεις Τα υγρά φρένων του τύπου DOT-3 και DOT-4 εκτίθενται στο TTM 1.97.0738-2000. Το TTM ισχύει για τα υγρά φρένων που έχουν σχεδιαστεί για υδραυλικά συστήματα φρένων και το συμπλέκτη VAZ των διαφόρων μοντέλων.
Μπορείτε να αναμίξετε το DOT 3, DOT 4 και DOT 5 σε μια ειδική βάση. Όλα τα παραπάνω υγρά φρένων είναι συμβατά και μπορούν να αναμιχθούν μεταξύ τους.
1. ROSDOTOT LLC "Tosol-Synthesis" G. Dzerzhinsk Tu 2451-004-36732629-99
2. Rosa dot-4 npp "makroger" vladimir tu 2451-354-10488057-99
3. Torsa Dot-4 CJSC "Bulgar-Synthesis" και CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan Tu 2332-001-49254410-2000
4. Rosa-dot-3 NPP "Makroger" Vladimir Tu 2451-333-10488057-97
5. Tom ojsc khimprom kemerovo tu 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "LUKOIL-PERMNEFTOORGSINTEZ" G.PERM TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDROULAN 408 DOT-4 BASF CORM ΓΕΡΜΑΝΙΑ TTM 1.97.0738-2000
8. Υδραυλική DOT 5 (με βάση πολυγλυκόλη χωρίς σιλικόνη).
Μην αναμιγνύετε πάνω από τα παραπάνω υγρά φρένων με υγρά φρένων ορυκτών (LHM) και σιλικόνη (βάση σιλικόνης Dot 5).
Δηλαδή, είναι πιο εύκολο να αναμίξετε, μπορείτε να αναμίξετε το ορυκτό με ορυκτό, σιλικόνη με σιλικόνη και ιερό πολυγλυκολικό με βάση παρόμοια υγρά φρένων, οπότε βρείτε στη φιάλη και διαβάστε προσεκτικά το όνομα της βάσης του υγρού φρένων και στη συνέχεια να προσθέσετε στο σύστημα πέδησης.
Το υγρό φρένων που χρησιμοποιείται για το σύστημα πέδησης με ABS
Για τα συστήματα φρένων με ABS δεν υπάρχουν εξειδικευμένα υγρά φρένων και χρησιμοποιούνται τυποποιημένα υγρά με αυξημένες λειτουργικές ιδιότητες, δηλαδή, dot-4 ή dot-5.1.
Απαιτήσεις για τη συμμόρφωση με τα μέτρα ασφαλείας όταν εργάζεστε με υγρά φρένων
Το προϊόν αποθηκεύεται σε σφιχτά κλειστό δοχείο χωρίς υγρασία.
Επιθετική σε σχέση με βερνίκια, χρώματα και το δέρμα.
Σε περίπτωση επαφής με το δέρμα, πλένονται με νερό.
Όροι λειτουργίας και αντικατάσταση υγρού φρένων
Η αντικατάσταση γίνεται μία φορά κάθε 12 ή 24 μήνες σύμφωνα με τις συστάσεις των σχεδιαστών. Το Avtovaz ρυθμίζει τις προθεσμίες - σε δύο χρόνια ή μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πρότυπα για το υγρό φρένων που προορίζονται για οχήματα.
Η Ρωσία, δυστυχώς, σε πολλές βιομηχανικές, τεχνολογικές διαδικασίες και κανονισμούς, έχει χάσει καιρό το βάρος του στον κόσμο και τη συνάφεια της χρήσης εσωτερικών προτύπων. Προς το παρόν, οι Gosts είναι μόνο μια σύσταση και αυτό μπορεί να απελευθερώσει οποιοδήποτε, να εγγραφεί στο κέντρο τυποποίησης και να εργαστεί σε αυτό. Από την άποψη αυτή, Ρωσική αγορά Τα υγρά φρένων χρησιμοποιούνται ενεργά από την αμερικανική τυπική κουκίδα (από τα αγγλικά. Τμήμα Μεταφορών), τίποτα άλλο, όπως το πρότυπο του Υπουργείου Μεταφορών των ΗΠΑ, σχετικά με αυτόν τον οργανισμό αναφέρθηκε προηγουμένως. Είναι πρότυπο αριθ. 116 στο υγρό φρένων που προορίζεται για αυτοπροωθούμενα οχήματα είναι σήμερα η πιο δημοφιλής και η ζήτηση κατά την επιλογή ενός υγρού φρένων.
