Σύστημα ABS (ABS) - Σύστημα αντι-κλειδώματος. Μια εξαιρετικά χρήσιμη επιλογή που δεν επιτρέπει στους τροχούς του αυτοκινήτου να μπλοκάρονται σε πέδηση έκτακτης ανάγκης. Αυτή η δήλωση γνωρίζει σχεδόν όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αλλά πώς λειτουργεί αυτό το σύστημα, πώς να συμπεριφέρεται όταν ενεργοποιείται σε διαφορετικές καταστάσεις και πώς να εντοπίσει προβλήματα με ABS, θα μας πούμε στο άρθρο μας.
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα ολοκληρώνονται με τα πιο διαφορετικά συστήματα και αισθητήρες. Κάποια αύξηση της άνεσης, άλλοι βελτιώνουν τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά και πολλά άλλα. Αλλά ιδιαίτερα χρήσιμα είναι τα παθητικά συστήματα και Ενεργή ασφάλεια. Το σύστημα ABS αναφέρεται σε στοιχεία ενεργού ασφάλειας, δηλαδή, λειτουργεί και φέρνει το όφελος του ενώπιον του ατυχήματος.
Για αναφορά: Συστήματα Παθητική ασφάλεια - Αυτά είναι ζώνες ασφαλείας, αερόσακοι, ασφαλή γυαλί, εγκάρσιες ράβδοι στην πόρτα και πολλά άλλα. Όλα αυτά τα στοιχεία εκτελούν έναν ή τον άλλο ρόλο απευθείας κατά τη στιγμή της σύγκρουσης σε ένα ατύχημα.
Το σύστημα αντι-κλειδώματος είναι εγκατεστημένο στα περισσότερα αυτοκίνητα όπως Πρόσθετη επιλογή. Υπάρχουν μοντέλα με ένα πρότυπο ABS, δηλαδή, είναι διαθέσιμο σε όλο τον εξοπλισμό. Ένα από αυτά, στην απλούστερη διαμόρφωση, έχει ήδη ABS + BAS (σύστημα αντι-κλειδώματος με ενισχυτή πέδησης έκτακτης ανάγκης).
Το ABS δεν επιτρέπει να εμποδίσουν τους τροχούς με απότομη πέδηση και ως εκ τούτου, εμποδίζει το αυτοκίνητο να σπάσει στο ολίσθηση. Με τη σωστή λειτουργία του συστήματος, το αυτοκίνητο επιβραδύνεται αποτελεσματικά και παραμένει εντελώς ελεγχόμενο.
Γιατί είναι τόσο σημαντικό να αποκλείσετε το μπλοκάρισμα ακόμη και ενός τροχού κατά τη πέδηση; Όταν ολισθαίνουμε, ο συντελεστής τριβής είναι σημαντικά χαμηλότερος από ό, τι σε ηρεμία. Όταν ο τροχός είναι αποκλεισμένος, ολισθαίνει η επιφάνεια της οδικής οδικής τριβής και η πέδηση εμφανίζεται αναποτελεσματικά.
Όταν η επιφάνεια του ελαστικού και των δρόμων είναι σε ηρεμία, σε σχέση μεταξύ τους - ο συντελεστής τριβής είναι μέγιστη υψηλή και φρενάρει αποτελεσματικά.
Ένας έμπειρος οδηγός ο ίδιος μπορεί να αισθανθεί τη στιγμή να μπλοκάρει τους τροχούς και να αποδυναμώσει λίγο πάτημα στο πεντάλ φρένου. Σε αυτή την περίπτωση, οι τροχοί αρχίζουν να περιστρέφονται και ο συμπλέκτης με την επιφάνεια Οδικό παλτό Γίνεται καλύτερο. Αλλά σύστημα πέδησης Το αυτοκίνητο δεν επιτρέπει την παρακολούθηση της δύναμης πέδησης σε κάθε τροχό.
Το σύγχρονο σύστημα ABS ελέγχει την περιστροφή κάθε τροχού και είναι σε θέση να αυξήσει ή να μειώσει τη δύναμη πέδησης σε κάθε τροχό ξεχωριστά από άλλους. Μόλις μπλοκαριστεί ένας τροχός, το σύστημα μειώνει την πίεση φρένων σε αυτό, δίνει το να αρχίσει να περιστρέφεται και να αυξάνει και πάλι τη δύναμη πέδησης για τη βελτίωση της πέδησης. Και αυτό συμβαίνει με κάθε τροχό - αποτελεσματική διακοπτόμενη πέδηση επιτυγχάνεται στην οποία διατηρείται ο χειρισμός του αυτοκινήτου.
Συσκευή ABS
Η συσκευή του συστήματος αντι-κλειδώματος δεν αποτελεί τίποτα περίπλοκο. Αποτελείται από πολλά βασικά στοιχεία που ενσωματώνονται εν μέρει στο τακτικό σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου:
Αισθητήρες ταχύτητας περιστροφής τροχού που τοποθετούνται απευθείας στους κόμβους του τροχού.
Το σύστημα βαλβίδας ελέγχου, είναι με τη βοήθειά τους ότι η πίεση φρένων σε κάθε μόνο τροχό αυξάνεται ή μειώνεται.
Όλα τα σήματα από τους αισθητήρες έρχονται στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, η οποία τους αναλύει και στέλνει τα απαραίτητα σήματα στις βαλβίδες βαλβίδων συγκεκριμένων τροχών.
Σύγχρονος τετρακύλιοι Συστήματα ABS Δυνατότητα 15-20 φορές ανά δευτερόλεπτο για να αναλύσει την ταχύτητα περιστροφής των τροχών και να στείλει τις κατάλληλες εντολές για να αποφύγετε την κλειδαριά του τροχού.
Την αποτελεσματικότητα του κοιλιακού
Ο κύριος ρόλος του ABS είναι να διατηρήσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου υπό πέδηση έκτακτης ανάγκης. Εάν επιβραδύνετε ομαλά, το σύστημα δεν συμμετέχει σε πέδηση, αν και συνεχίζει να αναλύει συνεχώς την ταχύτητα περιστροφής των τροχών. 
Κατά τη διάρκεια της πέδησης έκτακτης ανάγκης "στο πάτωμα", το σύστημα έρχεται στη ζωή και παίρνει ένα ενεργό μέρος στην πέδηση, διορθώνει τη δύναμη φρεναρίσματος και δεν επιτρέπει τον αποκλεισμό ενός τροχού. Για τον οδηγό, το πιο σημαντικό είναι ότι το αυτοκίνητο με αποτελεσματική φρενάρισμα, παραμένει εντελώς ελεγχόμενη, δηλαδή, μπορείτε να οδηγήσετε γύρω από το εμπόδιο, να ξεφύγετε από τη σύγκρουση ή απλά να "γεμίσετε" ένα αυτοκίνητο σε υψηλότερη ταχύτητα.
Ο συνδυασμός αποτελεσματικής πέδησης και συντήρησης της ελεγχόμενης μετατόπισης είναι το κύριο πλεονέκτημα από την άποψη της ενεργού ασφάλειας του αυτοκινήτου.
Οι οδηγοί με εμπειρία είναι σε θέση να μιμηθούν το έργο του συστήματος ABS, αλλά το μέγιστο τι συμβαίνει είναι να αποδυναμώσει και να ενισχύσει την πλήρη πίεση πέδησης σε όλους τους τροχούς ταυτόχρονα. Ομοίως, τα πρώτα συστήματα ABS μονής καναλιού λειτουργούσαν - όταν μπλοκάρουν έναν τροχό, εξασθένησαν την πίεση φρένων σε όλους τους τροχούς. Στη σύγχρονη ABS, ένα κανάλι είναι υπεύθυνο για έναν τροχό, λόγω της επιτυγχάνης της μέγιστης αποτελεσματικότητας του συστήματος.
Ένα σύστημα για τους αρχάριους οδηγούς που αισθάνεται ανασφάλειες οδήγηση ακόμη και σε συνηθισμένες καταστάσεις και, αν χρειαστεί, η πέδηση έκτακτης ανάγκης μπορεί να εμποδίσει γρήγορα τους τροχούς και να χάσει τον έλεγχο. Το ABS σάς επιτρέπει να εκτελέσετε διαισθητικές ενέργειες σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης - για να πιέσετε το πεντάλ φρένου "στο πάτωμα" και το ελιγμό. 
Ανάλογα με τον τύπο της οδικής επιφάνειας, το σύστημα ABS μπορεί να είναι ένα πλεονέκτημα και μειονέκτημα.
Σε χαλαρές επιφάνειες (χαλίκι, άμμος, χιόνι) ABS αυξάνει τη διαδρομή πέδησης. Εξηγείται από το γεγονός ότι οι μπλοκαρισμένοι τροχοί σε χαλαρές επιφάνειες θάφονται στην επιφάνεια, η οποία επηρεάζεται καλά από την απόδοση πέδησης. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο εξακολουθεί να χάνει τη δυνατότητα ελέγχου.
Σε ολισθηρές και στερεές επιφάνειες (πάγο, ξηρό και υγρό άσφαλτο) ABS είναι πολύ πιο αποτελεσματικό.
Το σύστημα αντι-κλειδώματος σε ορισμένα αυτοκίνητα είναι απενεργοποιημένη ή με ρυθμίσεις ρύθμισης κάτω από τον τύπο της οδικής επιφάνειας. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο ίδιος ο οδηγός υποδεικνύει τον τύπο της επικάλυψης, σε άλλο σύστημα καθορίζει αυτόματα χρησιμοποιώντας ειδικούς αισθητήρες. 
Ο οδηγός σχετικά με τη λειτουργία του ABS ενημερώνει τον ειδικό δείκτη στον πίνακα οργάνων, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις δεν απαιτείται. Και όλοι επειδή κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του ABS, ακούγεται μια ήσυχη χαρακτηριστική κροτίδα και στα πεντάλ φρένου είναι mesmer και συχνές κραδασμούς.
Εργασίες που εκτελούνται ABS:
- Παρέχει ασφαλή φρενάρισμα.
- Μειώνει τη διαδρομή φρένων στις πιο επικίνδυνες επικαλύψεις: ολισθηρές ή υγρές οδικές επιστρώσεις.
- Συνεχίζει να χειρίζεται με απότομη πέδηση.
Βίντεο σχετικά με την εργασία ABS
Αρχή της λειτουργίας Σύγχρονο σύστημα Το ABS εμφανίζεται σαφώς σε αυτό το υλικό βίντεο:
ABS δυσλειτουργίες και τρόπους για την εξάλειψή τους
Δεν λειτουργεί ABS
- Ελέγξτε την παρουσία σφαλμάτων με κωδικούς βλάβης ABS.
- Ελέγξτε τις γραμμές τροφοδοσίας της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.
- Ελέγξτε τις γραμμές τροφοδοσίας αισθητήρων και των ίδιων των αισθητήρων για τη σωστή λειτουργία (σωστή εγκατάσταση και σύνδεση, μετρήστε το σήμα του αισθητήρα ταχύτητας χρησιμοποιώντας το πολύμετρο, ελέγξτε την απουσία κλεισίματος μεταξύ των εξόδων αισθητήρα).
- Ελέγξτε το σύστημα φρένων στη διαρροή του υγρού φρένων.
Όλοι αυτοί οι έλεγχοι μπορούν να εκτελεστούν ανεξάρτητα, αρκεί να έχουμε ένα πολύμετρο, μια συσκευή για τα σφάλματα ανάγνωσης Επί του υπολογιστή (αν όχι τακτική), επίσης Γενική εικόνα Σχετικά με τα ηλεκτρικά κυκλώματα.
Η ABS λειτουργεί, αλλά αναποτελεσματική
- Εκτελούμε όλους τους ελέγχους όπως με ένα πλήρως απενεργοποιητικό σύστημα.
- Επιπλέον, ελέγξτε την τάση τροφοδοσίας της ηλεκτρονικής μονάδας έλεγχος κοιλιακώνΠρέπει να ταιριάζει με την τάση Δίκτυο επί του ορίου.
Αποσυνδεδεμένο ή μη λειτουργικό σύστημα ABS επιτρέπει τη συνέχιση της κίνησης. Αλλά σημειώστε ότι όλες οι δυσλειτουργίες τυπικό σύστημα Το ABS πρέπει να λαμβάνεται υπόψη από τον οδηγό όταν κινείται: επιλέγετε πιο ακριβή την επιφάνεια του δρόμου, παρατηρήστε Λειτουργία ταχύτητας, Κρατήστε μεγάλη απόσταση από το αυτοκίνητο μπροστά, κλπ.
Δεν λειτουργεί η ηλεκτρική βαλβίδα του υδραυλικού κυλίνδρου
- Χρησιμοποιήστε τακτικούς ελέγχους προγράμματος του υδρομοδόχου.
Εάν όλοι οι κόμβοι λειτουργούν καλά, τότε πιθανότατα θα πρέπει να αλλάξει το υδραυλικό μπλοκ ηλεκτρονίων.
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ: Σύστημα αντι-κλειδώματος ABS. Αρχή της λειτουργίας. Παράξενα, πολλά ατυχήματα εμφανίζονται ακριβώς λόγω της υψηλής απόδοσης των φρένων. Στους ολισθηρούς δρόμους - υγρό ή πάγο κρούστα καλύπτεται - η χρήση έκτακτης ανάγκης των φρένων για να σταματήσει γρήγορα το αυτοκίνητο ή να μειώσει δραματικά τους ταχύτητες των οδηγεί συνήθως στο ακριβές αντίθετο αποτέλεσμα.
Σύστημα αντι-κλειδώματος ABS. Αρχή της λειτουργίας.
Παράξενα, πολλά ατυχήματα εμφανίζονται ακριβώς λόγω της υψηλής απόδοσης των φρένων. Στους ολισθηρούς δρόμους - υγρό ή πάγο κρούστα καλύπτεται - η χρήση έκτακτης ανάγκης των φρένων για να σταματήσει γρήγορα το αυτοκίνητο ή να μειώσει δραματικά τους ταχύτητες των οδηγεί συνήθως στο ακριβές αντίθετο αποτέλεσμα. Οι τροχοί είναι μπλοκαρισμένοι και χάνουν τη λαβή με μια οδική επιφάνεια και το αυτοκίνητο δεν μειώνει σημαντικά την ταχύτητα και, επιπλέον, το τιμόνι σταματά καθόλου.
Ένας έμπειρος οδηγός σε τέτοιες περιπτώσεις θα επιβραδυνθεί κατά διαστήματα, προσαρμόζοντας την προσπάθεια στο πεντάλ φρένου κατά τρόπο που να διατηρεί τη μέγιστη πρόσφυση των τροχών με το δρόμο και να αποτρέψει την κατανομή του αυτοκινήτου στην ολίσθηση. Ωστόσο, όλοι οι οδηγοί δεν έχουν επαρκή εμπειρία προκειμένου να αξιολογήσει με ακρίβεια την κατάσταση και αρκετά λίγοι έχουν ένα απόσπασμα και τις απαραίτητες δεξιότητες για να ανταποκριθούν στην αλλαγή της οδικής κατάστασης σωστά. Ως εκ τούτου, το ατύχημα και η νομική επιθυμία των μηχανικών να εφαρμόζουν στο φρένα "βοσκός", απολύτως αμερόληπτο, ικανό να διορθώσουν τα λάθη του οδηγού και να τον διατηρήσουν τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε οποιεσδήποτε συνθήκες κίνησης.Η ιστορία της δημιουργίας του ABS.
Έτσι, με την εμφάνισή του, τα συστήματα αντι-κλειδώματος είναι υποχρεωμένα να εργαστούν σχεδιαστές για να βελτιώσουν την ενεργό ασφάλεια του αυτοκινήτου. Οι πρώτες επιλογές ABS παρουσιάστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '70. Αντιμετωπίστηκαν πλήρως τα αναθεωρημένα καθήκοντα, αλλά χτίστηκαν σε αναλογικούς επεξεργαστές και ως εκ τούτου ήταν ακριβό στην παραγωγή και αναξιόπιστη σε λειτουργία. Στη συνέχεια, η κατασκευή πρωτοτύπων δεν προχώρησε, αν και, σε κάθε περίπτωση, ήταν σίγουρα ένα βήμα προς τα εμπρός.
Ο πάγος ξεκίνησε και το επόμενο βήμα των σχεδιαστών ήταν η αντικατάσταση ενός αναλογικού επεξεργαστή με πιο αξιόπιστα και φθηνά ψηφιακά ηλεκτρονικά μπλοκ σε ολοκληρωμένα κυκλώματα. Το 1978, η δεύτερη γενιά κοιλίας είδε το φως και το πρώτο αυτοκίνητο που το έλαβε (αν και όχι στο Βασική διαμόρφωση, και με τη διάταξη για επιπλέον χρέωση), έγινε Mercedes-Benz 450 SEL. Και σήμερα είναι ήδη δύσκολο να υπολογίσετε τόσο τον αριθμό των γενιών ABS όσο και τον αριθμό των αυτοκινήτων στα οποία εγκαθίσταται το σύστημα αντι-κλειδώματος.
Γενική συσκευή και αρχή του ABS
Το σύστημα αντι-κλειδώματος αποτελείται (βλέπε σχήμα ABS Mercedes W123) των τριών κύριων στοιχείων: Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (4), Υδραυλική μονάδα (3) και αισθητήρες ταχύτητας τροχών (1, 2). Το ABS οδηγείται στην κατάσταση λειτουργίας μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης και φτάνει στο αυτοκίνητο με κάποια ταχύτητα.
Το έργο των αισθητήρων τροχών βασίζεται στην αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Όταν ο τροχός περιστρέφεται από τον αισθητήρα, τα δόντια και οι κοιλότητες του ειδικού δρομέα παγιδεύονται και το ηλεκτρικό σήμα στην περιέλιξη του αισθητήρα, η συχνότητα του οποίου είναι ανάλογη με τον αισθητήρα γωνιακή ταχύτητα Τροχοί και αριθμός δοντιών στον δρομέα. Κατά τη πέδηση, μόλις ο αισθητήρας καθορίζει ότι ο τροχός αρχίζει να μπλοκάρεται, τα ηλεκτρονικά σήματα επεξεργασίας μονάδων από όλους τους αισθητήρες, δίδουν τον παλμό ελέγχου με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες της υδραυλικής μονάδας (βλ. Το σύστημα ABS). Η υδραυλική μονάδα είναι εγκατεστημένη στη γραμμή φρένων αμέσως μετά τον κύριο κύλινδρο φρένου και οι βαλβίδες του ελέγχονται με πίεση ρευστού στα κυκλώματα των φρένων. Εάν ο ανασταλμένος τροχός άρχισε να ολισθαίνει, οι βαλβίδες υδροκύκλας χαμηλώστε ή σταματούν προσωρινά την παροχή του υγρού στον κύλινδρο φρένου εργασίας. Αυτό μπορεί να μην είναι αρκετό για να ξεκλειδώσει τον τροχό και στη συνέχεια η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα θα στείλει το υγρό φρένων στην οδό βρύσης, μειώνοντας έτσι την πίεση στον κύλινδρο φρένου εργασίας. Όταν ο τροχός αρχίζει και πάλι να περιστρέφεται, φτάνοντάς τους κάποια γωνιακή ταχύτητα, το ηλεκτρονικό μπλοκ ABS αφαιρεί την εντολή του, οι βαλβίδες ανοίγουν και η υδραυλική πίεση μεταδίδεται και πάλι στον μηχανισμό πέδησης. Φέρε και διαταραχή Οι τροχοί θα εμφανιστούν περιοδικά (αυτή η διαδικασία ονομάζεται διαμόρφωση και το υδραυλικό υδραυλικό υλικό ονομάζεται μερικές φορές ο διαμορφωτής πίεσης φρένων) και ο οδηγός αισθάνεται το έργο του ABS με συχνές αιχμηρές κραδασμούς στο πεντάλ φρένου μέχρι να εξαφανιστεί η απειλή του αποκλεισμού ή να ολοκληρώσετε τις στάσεις του αυτοκινήτου.
Όταν η εργασία ABS, η αποτελεσματικότητα της επιβράδυνσης του αυτοκινήτου, εκτός του ότι ο έλεγχος δεν βγαίνει από τον έλεγχο του οδηγού, παραμένει υψηλότερη από την αναστολή των ΣΚΟ. Οι δοκιμές διαπίστωσαν ότι Ολίσθηση επίστρωσης Η διαδρομή πέδησης του αυτοκινήτου, εφοδιασμένη με κοιλιακά, μπορεί να είναι 15% μικρότερη από το συνηθισμένο αυτοκίνητο. Επιπλέον, η ασφάλεια του προστατευτικού ελαστικού όταν χρησιμοποιεί αυξήσεις ABS κατά 5-7%.
Και όμως η ABS δεν είναι πανάκεια
Στο χρόνο μου Ασφαλιστικές εταιρείες Οι Ηνωμένες Πολιτείες πραγματοποίησαν ανάλυση των οδικών ατυχημάτων και αποδείχθηκε ότι τα αυτοκίνητα με ABS είναι πιθανότερο να γίνουν συμμετέχοντες σε ατυχήματα από τα αυτοκίνητα με ένα συμβατικό σύστημα πέδησης. Έτσι, σε μια ξηρή επίστρωση, σημειώθηκε αύξηση του ατυχήματος κατά 42% και σε υγρό - ακόμη και 65%. Συμφωνώ, υπό το πρίσμα του τι λέγεται στο προηγούμενο κεφάλαιο, οι αριθμοί αυτοί αποθαρρύνονται. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι η παρουσία στο αυτοκίνητο ABS δημιουργεί μια ψευδαίσθηση της ασφάλειας από τον οδηγό, ως αποτέλεσμα της οποίας δεν λαμβάνει υπόψη ότι η ABS δεν δημιουργεί ένα συμπλέκτη με ένα ακριβό - είναι το προνόμιο του πέλματος και το μέγεθος των σημείων των ελαστικών τροχών. Ναι, η ABS θα αποτρέψει τα φρένα αποκλεισμού και θα σας επιτρέψει να διατηρήσετε τον έλεγχο πάνω από το μάθημα και τη στροφή, αλλά δεν εγγυάται τη μείωση. μονοπάτι φρένων. Όταν πρόκειται για στεγνούς και αντιολισθημένους δρόμους, συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο - η διαδρομή πέδησης είναι μεγαλύτερη από αυτή συνηθισμένο αυτοκίνητοΑλλά η κατανόηση αυτού έρχεται, δυστυχώς, πολύ αργά. Μια άλλη ερώτηση - μπορεί η ABS να αναγνωρίζει πάντα αξιόπιστα την κατάσταση; Θυμηθείτε, ο κόσμος εκτός δρόμου δημοσιογράφους κατά τη διάρκεια των δοκιμών των SUV που προσομοιώνει μια ανεπιτυχή είσοδο στο λόφο: η απώλεια συμπλέκτη στα μισά του δρόμου, ισχυρή πίεση στο πεντάλ φρένου για να κρατήσει το αυτοκίνητο στην πλαγιά, ένταξη Πίσω μετάδοση - και η μαλακή κάθοδος από το βουνό χρησιμοποιώντας το πέδηση του κινητήρα.
Όλα πήγαν καλά μέχρι να έρθει η στροφή Ford Explorer.και μετά Mitsubishi Pajero.Εξοπλισμένο με κοιλιακά. Τα τζιπ πεισματικά προέκυψαν από το λόφο, παρά το γεγονός ότι οι όρχεις συμπιέζουν το πεντάλ φρένου μέχρι τη στάση: το σύστημα αντιληφθεί μια μικρή ολίσθηση στην κλίση και την κλίση και Σύντομη πίεση Στο φρένο αυτή τη στιγμή ως η εντολή για να ξεκλειδώσετε τους τροχούς. Ως αποτέλεσμα, η Ford, και η Mitsubishi δεν μπορούσαν να αντισταθούν στην πλαγιά χωρίς τη χρήση του "χειρόφρενου". Δεν είναι δύσκολο να φανταστούμε τι είναι γεμάτο μια τέτοια κατάσταση στην πραγματική ζωή, αν η πλαγιά είναι αρκετά μεγάλη, η σύγκρουση έχει συμβεί πιο κοντά στην κορυφή, ο οδηγός ήταν συγκεχυμένος (ή δεν λειτουργεί Φρένο στάθμευσης) Και πίσω από κάποιο αυτοκίνητο ήταν ήδη συνδεδεμένο. Με μια λέξη, ανεξάρτητα από το πόσο καλά είναι η ABS είναι όσον αφορά τη βελτίωση της ενεργού ασφάλειας του αυτοκινήτου, ο οδηγός παραμένει το κύριο πράγμα, ο οποίος είναι υποχρεωμένος να κατανοήσει κριτικά την οδική κατάσταση και Πραγματικές ευκαιρίες Τον "σίδερο φίλο" του.
Προβλήματα λειτουργίας ABS
Σημειώστε ότι το σύγχρονο ABS έχει επαρκώς υψηλή αξιοπιστία και μπορεί να λειτουργήσει χωρίς αποτυχία. Τα ηλεκτρονικά μπλοκ ABS απορρίπτονται εξαιρετικά σπάνια, καθώς προστατεύονται από ειδικά ρελέ και ασφάλειες και εάν έχει συμβεί μια τέτοια δυσλειτουργία, τότε ο λόγος του συνδέεται συχνά με παραβιάσεις των κανόνων και των συστάσεων που αναφέρουν λίγο χαμηλότερη. Τα πιο ευάλωτα στο σχήμα ABS είναι αισθητήρες τροχών που βρίσκονται κοντά στα περιστρεφόμενα τμήματα του κόμβου ή των ημι-άξονα.
Η τοποθεσία αυτών των αισθητήρων δεν θα μπορέσει να καλέσει τίποτα: Διάφορες ρύπανση Ή ακόμα και πάρα πολύ Μεγάλη σοφίτα. Στα έδρανα, οι κόμβοι μπορούν να προκαλέσουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία αισθητήρων, οι οποίες γίνονται συχνότερα οι δράστες των προβλημάτων ABS.
Επιπλέον, η απόδοση της ABS επηρεάζει την τιμή τάσης μεταξύ των ακροδεκτών της μπαταρίας. Όταν η τάση μειωθεί σε 10,5 V και κάτω, η ABS μπορεί γενικά να απενεργοποιηθεί μέσω της ηλεκτρονικής μονάδας ασφαλείας.
Ένα ρελέ ασφαλείας μπορεί επίσης να λειτουργήσει με απαράδεκτες ταλαντώσεις και εκρήξεις τάσης στο δίκτυο αυτοκινήτων. Αυτό δεν συμβαίνει, εδώ είναι οι υποσχεθείσες συστάσεις: Δεν μπορείτε να αποσυνδέσετε τις ηλεκτρικές συνδέσεις όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη και ο κινητήρας λειτουργεί, δεν είναι επιθυμητό να ξεκινήσετε τον κινητήρα από το "τσιγάρο" από μια ξένη μπαταρία ή να δώσετε για αυτό Σκοπός ως "δωρητής" Δικό του αυτοκίνητο Και, εξάλλου, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται αυστηρά η κατάσταση των συνδέσεων επαφής στη γεννήτρια. Τι άλλο? Εάν το αυτοκίνητο απαιτούσε επισκευή με συγκόλληση, τότε πριν ξεκινήσετε την εργασία, θα πρέπει να αποσυνδέσετε την καλωδίωση από το ηλεκτρονικό ABS της μονάδας ελέγχου. Επιπλέον, αυτή η μονάδα δεν συνιστάται να θερμανθεί πάνω από 85 βαθμούς Κελσίου για περισσότερο από δύο ώρες. Αυτό είναι αν το αυτοκίνητο υποτίθεται ότι είναι βαμμένο, και στη συνέχεια ξηραίνεται με μια καυτή μέθοδο σε ένα ειδικό θάλαμο.
Το γεγονός ότι το ABS είναι ελαττωματικό, υποδεικνύει τον φωτισμό της λυχνίας ελέγχου στον πίνακα οργάνων. Δεν χρειάζεται να αντιδράσει πολύ νευρικά, χωρίς φρένα, το αυτοκίνητο δεν θα παραμείνει, αλλά όταν το πέδηση θα συμπεριφέρεται σαν μια μηχανή στην οποία λείπει η ABS.
Εάν η δοκιμαστική λυχνία ABS πιάσει φωτιά κατά τη διάρκεια της κίνησης, πρέπει να σταματήσετε το αυτοκίνητο, να πνίξετε τον κινητήρα και να ελέγξετε την τάση μεταξύ των ακροδεκτών της μπαταρίας. Εάν θα είναι κάτω από 10,5 V, τότε μπορείτε να συνεχίσετε να μετακινείτε και όταν φορτίσετε πρώτα την μπαταρία. Εάν ο λαμπτήρας ABS ανάβει περιστασιακά και σβήνει, τότε, κατά πάσα πιθανότητα, υπάρχει κάποιο είδος επαφής στο ηλεκτρικό κύκλωμα ABS. Το αυτοκίνητο πρέπει να οδηγείται στην τάφρο προβολής, ελέγξτε όλα τα καλώδια και να καθαρίσετε τις ηλεκτρικές επαφές. Εάν δεν εντοπιστεί ο λόγος για τη αναβοσβήνει ο λαμπτήρας ABS, τότε η περαιτέρω αναζήτηση μιας δυσλειτουργίας θα πρέπει να συνεχιστεί σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία αυτοκινήτων.
Υπάρχουν ορισμένα χαρακτηριστικά που σχετίζονται με τη συντήρηση ή την επισκευή του συστήματος πέδησης με ABS. Για παράδειγμα, πριν αντικαταστήσετε το υγρό φρένων, εκκενώστε την μπαταρία πίεσης στο ABS Hydrolock. Για να το κάνετε αυτό, όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, χρειάζεστε είκοσι φορές στο πεντάλ φρένου. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι, συμπεριλαμβανομένης της ανάφλεξης, συνδέστε ταυτόχρονα την ηλεκτρική αντλία στο ABS Hydrolock. Εάν το σύστημα εκφορτωθεί, το υγρό από αυτό απλά θα σβήσει. Αλλά η ίδια τεχνική μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά την άντληση του συστήματος - ανάφλεξης περιλαμβάνουν ακριβώς όπως από τον διαφανή σωλήνα, θα απελευθερωθούν φυσαλίδες αέρα.
Συστήματα φρένων |
|||||||
|
|||||||
Σύστημα αντι-κλειδώματος
[επεξεργασία]
Υλικό Wikipedia - Δωρεάν Εγκυκλοπαίδεια
Abs Μοτοσικλέτα BMW.
Σύστημα αντι-κλειδώματος (Abs , Abs), το. Εμπόδια Αγγλικά Αντι. - κλειδαριά Φρένο. Σύστημα. ή Αντι. - Ολισθαίνω. Σύστημα. - Σύστημα που εμποδίζει το μπλοκάρισμα των τροχών όχημα Κατά το πέδηση. Ο κύριος σκοπός του συστήματος είναι να αποφευχθεί η απώλεια του οχήματος στη διαδικασία της αιχμηρά φρεναρίσματος και η εξάλειψη της πιθανότητας της ανεξέλεγκτης ολίσθησης.
Επί του παρόντος, η ABS, κατά κανόνα, αποτελεί μέρος ενός πιο σύνθετου ηλεκτρονικού συστήματος πέδησης, το οποίο μπορεί να περιλαμβάνει στο σύστημα αυτοελέγχου, το σύστημα Ηλεκτρονικός έλεγχος Αειφορία, καθώς και ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης.
Το ABS εγκαθίσταται σε επιβάτες και φλάντζες, μοτοσικλέτες, ρυμουλκούμενα, καθώς και στο πλαίσιο του τροχού των αεροσκαφών.
[Επεξεργασία] Η αρχή της δράσης ABS
Όταν το όχημα μετακινηθεί το σημείο επαφής, οι τροχοί του είναι σε ακινησία των σχετικά λινών, δηλαδή, η δύναμη της τριβής της ανάπαυσης είναι στο τιμόνι. Δεδομένου ότι αυτή η δύναμη είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη της συρόμενης τριβής, επιβραδύνοντας όταν οι τροχοί περιστρέφονται με ταχύτητα που αντιστοιχεί στην ταχύτητα ταχύτητας θα είναι πιο αποτελεσματική από την επιβράδυνση των τροχών σε σχέση με το οδόστρωμα. Επιπλέον, το όχημα, ένας ή αρκετός τροχοί των οποίων είναι σε ολίσθηση, χάνει τον έλεγχο.
[Επεξεργασία] Συσκευή συστήματος
Το ABS αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια συστατικά:
Αισθητήρες ή επιτάχυνση ταχύτητας (επιβράδυνση) που είναι εγκατεστημένες στις κοιλότητες του τροχού οχήματος.
Βαλβίδες ελέγχου που είναι στοιχεία του διαμορφωτή πίεσης τοποθετημένου στο κύριο αυτοκινητόδρομο του συστήματος πέδησης.
Μονάδα ελέγχου που λαμβάνουν σήματα από αισθητήρες και έλεγχο βαλβίδων.
Μετά την έναρξη Φρένα abs Αρχίζει μια σταθερή και αρκετά ακριβή προσδιορισμό της ταχύτητας περιστροφής κάθε τροχού. Εάν κάποιος τροχός αρχίσει να περιστρέφεται σημαντικά πιο αργά από τους άλλους (πράγμα που σημαίνει ότι ο τροχός είναι κοντά στο μπλοκάρισμα), η βαλβίδα στη γραμμή φρένων περιορίζει τη δύναμη πέδησης σε αυτόν τον τροχό. Μόλις ο τροχός βγαίνει από την κλειδαριά, η δύναμη πέδησης αποκαθίσταται. [ Η πηγή δεν έχει καθοριστεί 105 ημέρες ]
Αυτή η διαδικασία επαναλαμβάνεται αρκετές φορές (ή αρκετές δεκάδες φορές) ανά δευτερόλεπτο και συνήθως οδηγεί σε αισθητή παλμό του πεντάλ φρένου. Συνήθως, σε αυτή τη βάση, ο οδηγός μπορεί να καθορίσει τη στιγμή της λειτουργίας του ABS. [ Η πηγή δεν έχει καθοριστεί 105 ημέρες ]
Η δύναμη πέδησης μπορεί να περιοριστεί και στα δύο σε ολόκληρο το σύστημα πέδησης ταυτόχρονα ( Μονό κανάλι κοιλιακό) και στο σύστημα πέδησης της πλευράς ( Δύο κανάλια ABS) ή ακόμα και ένας ξεχωριστός τροχός ( Πολυκαανικό κοιλιακό). Τα συστήματα μονής καναλιών παρέχουν μια αρκετά αποδοτική επιβράδυνση, αλλά μόνο εάν οι συνθήκες συμπλέκτη όλων των τροχών είναι περισσότερο ή λιγότερο οι ίδιες. Τα συστήματα πολυκαναλικών είναι πιο ακριβά και πιο περίπλοκα από μονό κανάλι, αλλά έχουν μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα όταν φρενάρετε σε ανομοιογενείς επικαλύψεις, εάν, για παράδειγμα, όταν φρενάρετε έναν ή αρκετοί τροχούς χτύπησαν τον πάγο, μια υγρή περιοχή του δρόμου ή ενός δρόμου. [ Η πηγή δεν έχει καθοριστεί 105 ημέρες ]
Το σύγχρονο ABS περιλαμβάνει ένα αυτοδιαγνωστικό σύστημα που ελέγχει τη λειτουργία όλων των συστατικών του συστήματος σύμφωνα με τις φυσικές τους παραμέτρους. Το αυτοδιαγνωστικό σύστημα αναφλέγει τη λάμπα δυσλειτουργίας ABS ταμπλό Και καταγράφει τον κατάλληλο κωδικό δυσλειτουργίας στη μνήμη της μονάδας ελέγχου. Μετά τον προσδιορισμό της δυσλειτουργίας, το στοιχείο αυτό αποκλείεται από το σύστημα ή ολόκληρο το σύστημα παύει να λειτουργεί και το σύστημα πέδησης συνεχίζει να λειτουργεί. [ Η πηγή δεν έχει καθοριστεί 105 ημέρες ]
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα σταδιακά πάρτε την εξάπλωση των ηλεκτρικών Μηχανισμοί φρένωνενεργώντας ανεξάρτητα σε κάθε τροχό. Σε αυτή την περίπτωση, το ABS υπάρχει, κυρίως, ως ένας από τους αλγορίθμους της μονάδας ελέγχου ενός τέτοιου συστήματος πέδησης και δεν επηρεάζει το πεντάλ ή τη λαβή φρένων. [ Η πηγή δεν έχει καθοριστεί 105 ημέρες ]
[Επεξεργασία] Αποδοτικότητα ABS
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η παρουσία ABS καθιστά δυνατή την επίτευξη σημαντικά μικρότερης διαδρομής πέδησης από ό, τι στην απουσία της. Επιπλέον, το ABS επιτρέπει στον οδηγό να διατηρήσει τον έλεγχο του οχήματος κατά τη διάρκεια της πέδησης έκτακτης ανάγκης, δηλαδή τη δυνατότητα να εκτελεί αρκετούς ξαφνικούς παράγοντες κατά τη διάρκεια της διαδικασίας πέδησης. Ο συνδυασμός δύο αυτών των παραγόντων καθιστά ένα ABS ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα για την εξασφάλιση της ενεργού ασφάλειας των οχημάτων. [ Η πηγή δεν έχει καθοριστεί 105 ημέρες ]
Ένας έμπειρος οδηγός μπορεί να επιβραδύνει αποτελεσματικά και χωρίς να χρησιμοποιεί το ABS, τον έλεγχο της στιγμής να σπάσει τους τροχούς από μόνη της (πιο συχνά αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται από τους μοτοσικλετιστές) και αποδυναμώσει τη δύναμη φρεναρίσματος στα πρόθυρα του μπλοκαρίσματος. Η αποτελεσματικότητα μιας τέτοιας πέδησης μπορεί να είναι συγκρίσιμη με την πέδηση όταν χρησιμοποιεί μονό κανάλι ABS. Τα πολυκαναλικά συστήματα σε κάθε περίπτωση έχουν το πλεονέκτημα στο γεγονός ότι μπορούν να ελέγξουν τη δύναμη πέδησης σε κάθε ξεχωριστό τροχό, το οποίο δεν δίνει μόνο μια αποτελεσματική επιβράδυνση, αλλά και τη σταθερότητα της συμπεριφοράς του οχήματος σε δύσκολες συνθήκες ανομοιογενούς συμπλέκτη του τροχού με την επιφάνεια του δρόμου. [ Η πηγή δεν έχει καθοριστεί 105 ημέρες ]
Για έναν άπειρο οδηγό, η παρουσία του ABS είναι καλύτερη σε κάθε περίπτωση, δεδομένου ότι σας επιτρέπει να επιβραδύνετε επειγόντως τον διαισθητικό τρόπο, απλά εφαρμόστε Μέγιστη προσπάθεια Στο πεντάλ ή τη λαβή του φρένου και διατηρώντας παράλληλα τη δυνατότητα ελιγμών. [ Η πηγή δεν έχει καθοριστεί 105 ημέρες ]
Σε ορισμένες συνθήκες, η λειτουργία ABS μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση της διαδρομής πέδησης. Σε χαλαρές επιφάνειες, όπως Βαθύ χιόνι, άμμος ή χαλίκι, μπλοκαρισμένο όταν οι τροχοί πέδησης αρχίζουν να σχίζουν στην επιφάνεια, η οποία δίνει μια πρόσθετη επιβράδυνση. Οι ξεκλειδωμένοι τροχοί αναστέλλουν κάτω από αυτές τις συνθήκες πιο αργές. Προκειμένου να είναι σε θέση να επιβραδύνουμε αποτελεσματικά σε τέτοιες συνθήκες, το ABS γίνεται συχνά απενεργοποιημένο. Επιπλέον, ορισμένοι τύποι ABS έχουν ειδικά προϊόντα αλγορίθμων για μια χαλαρή επιφάνεια, η οποία οδηγεί σε πολυάριθμες βραχυπρόθεσμες μπλοκ τροχών. Τέτοια τεχνική πέδησης σάς επιτρέπει να επιτύχετε μια αποτελεσματική επιβράδυνση χωρίς απώλεια ελεγχόμενης, όπως και με πλήρη αποκλεισμό. Ο τύπος της επιφάνειας μπορεί να εγκατασταθεί από το πρόγραμμα οδήγησης χειροκίνητα ή μπορεί να προσδιοριστεί αυτόματα από το σύστημα, αναλύοντας τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου ή με τη βοήθεια ειδικών αισθητήρων οδικής επικάλυψης. [ Η πηγή δεν έχει καθοριστεί 105 ημέρες ]
[Επεξεργασία] Φρένο έκτακτης ανάγκης φρένων
Η τεχνολογία αυτή έφτασε για πρώτη φορά στην καταναλωτική αγορά το 1996 στην κατηγορία Mercedes-Benz SL και S-Class. Από το 1998, η εταιρεία άρχισε να εισάγει αυτό το σύστημα σε όλα τα μοντέλα της Βασικός εξοπλισμός. Μετά την Mercedes-Benz, εταιρείες όπως η Audi, η Acura, Infiniti, BMW σύντομα ακολούθησε Ρολς ρόις, Land Rover. και τη Volvo με τις δικές σας εξελίξεις της βοήθειας φρένων.
Η υποβοήθηση φρένων είναι ένα προσαρμοστικό σύστημα (σύστημα προσαρμοστικού οδηγού), το οποίο βοηθά τον οδηγό κατά τη πέδηση. Ηλεκτρονικά, η οποία ελέγχει το έργο της υποβοήθησης φρένων, συνδέεται με το σύστημα φρένων και διακρίνει την πέδηση έκτακτης ανάγκης από, για παράδειγμα, σταματώντας το φανάρι. Ας υποθέσουμε ότι το παιδί απροσδόκητα έτρεξε στο δρόμο. Το πόδι σας λαμβάνει ενστικτωδώς ένα πεντάλ φρένου, ο αισθητήρας υπολογίζει αμέσως την αντίδραση και τη δύναμη της πίεσης του πεντάλ και καθορίζει το βαθμό κινδύνου της κατάστασης. Στη συνέχεια ο αισθητήρας για το κλάσμα ενός δεύτερου μεταδίδει το σήμα στα φρένα και είναι περισσότερο - δαγκάνα του φρένου, Το ABS ενεργοποιείται, το αυτοκίνητο επιβραδύνεται.
Η υποβοήθηση φρένων μειώνει τη διαδρομή φρένων κατά 45 τοις εκατό, αν και ακόμη και Έμπειρους οδηγούς Μπορούν να μειώσουν τη διαδρομή φρένων μόνο κατά 10 τοις εκατό και η διαδρομή πέδησης είναι το κλειδί για την ασφάλεια της υγείας και της ζωής ως πεζό και ο οδηγός.
εκτός Δικές εξελίξεις Mercedes-Benz, όπως ο ρυθμιστής Distonic Plus, ο οποίος ελέγχει την απαιτούμενη απόσταση έως ότου το αυτοκίνητο είναι μπροστά, υπάρχουν και άλλοι τύποι υποβοήθησης φρένων. Η Volvo εφευρέθηκε το σύστημα "City Safet System" (σύστημα ασφάλειας της πόλης), το οποίο λειτουργεί με ταχύτητα οχήματος στα 30 km / h. Η συμβίωση του ναυτικού και της υποβοήθησης φρένων προσφέρει την Toyota, στην οποία ενεργοποιείται το σύστημα σε περίπτωση πέδησης έκτακτης ανάγκης στο φανάρι.
Το σύστημα αντι-κλειδώματος (ABS, ABS)
Σύστημα αντι-κλειδώματος (ABS, ABS) - ένα αυτοματοποιημένο σύστημα που εμποδίζει το μπλοκάρισμα του τροχού του αυτοκινήτου σε περίπτωση πέδησης. Το κύριο έργο του συστήματος είναι να εξασφαλιστεί η δυνατότητα ελέγχου του οχήματος με απότομη πέδηση. Επίσης, η δράση ABS απευθύνεται στην εξάλειψη της πιθανότητας ανεξέλεγκτης ολίσθησης αυτοκινήτων.
Τώρα το σύστημα αντι-κλειδώματος (ABS, ABS) είναι ένα από τα υποσυστήματα, το κύριο σύστημα εξασφαλίζει την ασφάλεια πέδησης. Μαζί με το ABS, περιλαμβάνει Αντιολισθητικό σύστημα, σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, σύστημα ηλεκτρονικής σταθεροποίησης.
Ένα σύστημα αντι-κλειδώματος (ABS, ABS) είναι εγκατεστημένο στα περισσότερα σύγχρονα οχήματα: φορτηγά και επιβατικά αυτοκίνητα, ρυμουλκούμενα, μοτοσικλέτες, καθώς και σε ορισμένα αεροσκάφη.
Αρχή του ABS (ABS)
Περιγράφουμε τη βασική αρχή της λειτουργίας ABS:
Όταν το αυτοκίνητο μετακινείται η περιοχή της επαφής των τροχών του παραμένει αμετάβλητη σε σχέση με το οδόστρωμα. Ο τροχός ενεργεί τη δύναμη της τριβής ηρεμίας. Η δύναμη τριβής ολίσθησης είναι σημαντικά μικρότερη από την ειρήνη της τριβής. Επιβραδύνοντας όταν περιστρέφετε τους τροχούς με ταχύτητα, ίση ταχύτητα Η κίνηση του αυτοκινήτου θα είναι πιο αποτελεσματική για να επιβραδύνει με συρόμενες τροχούς. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το όχημα των οποίων οι τροχοί βρίσκονται σε διαφάνεια, χάνει τη δυνατότητα ελέγχου, κατά τη στιγμή της πέδησης.
Η ουσία της εργασίας του συστήματος αντι-κλειδώματος (ABS, ABS) είναι να περιορίσει τη δύναμη των φρένων στους τροχούς. Ο περιορισμός πραγματοποιείται σε μια τιμή που δεν υπερβαίνει τη δύναμη της τριβής της ανάπαυσης μεταξύ του τροχού και του οδοστρώματος. Αυτός ο περιορισμός εμποδίζει τον τροχό να σπάσει σε ολίσθηση. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα αντι-κλειδώματος θα σκληρύνει έτσι ώστε η δύναμη πέδησης να μεγιστοποιηθεί, να εξασφαλιστεί η αποτελεσματική επιβράδυνση.
Η αρχή της λειτουργίας του συστήματος αντι-κλειδώματος (ABS, ABS) έχει ως εξής: Στην αρχή της πέδησης, όταν εμπλέκεται το σύστημα πέδησης, οι αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι στους τροχούς του οχήματος καθορίζουν την αρχή της στιγμής κοπής (Αποκλεισμός) του τροχού και μέσω της ανατροφοδότησης, υπάρχει μια δύναμη πέδησης που επιτρέπει τον έλεγχο του τροχού και να εισέλθει σε ταχύτητα με ένα οδόστρωμα. Την ίδια στιγμή ισχύουν Προληπτικά μέτρα Προσδιορίζοντας τη στιγμή της ολίσθησης για να αποφευχθεί ακόμη και βραχυπρόθεσμη ολίσθηση.
Συσκευή συστήματος
Τα ακόλουθα συστατικά αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του συστήματος αντι-κλειδώματος:
· Οι αισθητήρες ταχύτητας που είναι εγκατεστημένοι σε τροχούς τροχών που καθορίζουν την ταχύτητα.
· Βαλβίδες ελέγχου, στην κύρια εθνική οδό του συστήματος πέδησης του αυτοκινήτου.
· Φροντίστε τα σήματα λήψης σημάτων από αισθητήρες σε τροχούς και βαλβίδες ρύθμισης.
Την εποχή της έναρξης της πέδησης, το σύστημα αντι-κλειδώματος αρχίζει να παρακολουθεί με ακρίβεια την ταχύτητα περιστροφής του καθενός από τους τροχούς. Μόλις διαπιστωθεί ότι η ταχύτητα περιστροφής ενός από τους τροχούς είναι σημαντικά χαμηλότερος από την ταχύτητα περιστροφής του άλλου (η οποία υποδεικνύει ένα πιθανό αποκλεισμό), η δύναμη πέδησης περιορίζεται στη βαλβίδα, που βρίσκεται στη γραμμή φρένων του τον αποκλεισμένο τροχό. Μόλις η ταχύτητα περιστροφής του τροχού είναι κανονικοποιημένη, το σύστημα αντι-κλειδώματος αποκαθιστά τη δύναμη πέδησης. Η διαδικασία που περιγράφεται εμφανίζεται αρκετές φορές, ενώ συνοδεύεται από τον παλμό του πεντάλ φρένου. Αυτό ενημερώνει τον οδηγό για το έργο του ABS.
Το σύστημα αντι-κλειδώματος χωρίζεται σε 3 τύπους:
Οι προσπάθειες των μονών καναλιών ABS - οι προσπάθειες πέδησης περιορίζονται σε όλο το σύστημα πέδησης ταυτόχρονα.
Δύο κανάλια ABS - περιορισμένες προσπάθειες πέδησης σε κάθε μέρος του αυτοκινήτου.
Οι προσπάθειες πολυκαναλικού ABS - οι προσπάθειες πέδησης περιορίζονται σε κάθε χωριστά τροχό.
Τα συστήματα αντιολισθητικών μονών καναλιών παρέχουν το καλύτερο φρενάρισμα μόνο όταν όλοι οι τροχοί βρίσκονται στην κάλυψη. Τα πολυκαναλικά συστήματα παρέχουν την καλύτερη πέδηση σε ανομοιογενείς περιοχές του δρόμου μεταξύ όλων των αναφερόμενων συστημάτων, αλλά είναι πολύ πιο περίπλοκες και ακριβότερες.
Επί του παρόντος, τα ηλεκτρικά συστήματα αντι-κλειδώματος (ABS, ABS) είναι εγκατεστημένα στα αυτοκίνητα, τα οποία παρακολουθούν ανεξάρτητα την περιστροφή κάθε τροχού. Αυτό δεν υπάρχει ανατροφοδότηση με το πεντάλ.
Αποτελεσματικότητα του συστήματος αντι-κλειδώματος
Η παρουσία του ABS στο σύστημα φρένων σας επιτρέπει να μειώσετε σημαντικά τη διαδρομή πέδησης. Επίσης, το ABS επιτρέπει στον οδηγό να διατηρήσει το χειρισμό του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της πέδησης έκτακτης ανάγκης, γεγονός που καθιστά δυνατή την ελιγμό, στη διαδικασία πέδησης. Τα αναφερόμενα πλεονεκτήματα καθιστούν το ABS ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό στο σύστημα πέδησης Σύγχρονο αυτοκίνητο.
Για έναν άπειρο οδηγό, η παρουσία της ABS είναι καλύτερη, σε κάθε περίπτωση, δεδομένου ότι σας επιτρέπει να επιβραδύνετε επειγόντως τον διαισθητικό τρόπο, απλώς εφαρμόζοντας τη μέγιστη προσπάθεια για το πεντάλ φρένου και διατηρώντας παράλληλα τη δυνατότητα ελιγμών.
Το μόνο μειονέκτημα της σύγχρονης ABS είναι το πέδηση σε χαλαρά μέρη του δρόμου (υψηλό χιόνι, χαλίκι, άμμος). Η διαδρομή πέδησης γίνεται μεγαλύτερη από ό, τι όταν μπλοκάρει τους τροχούς, καθώς το μηχάνημα δεν "θάβει" στην επικάλυψη, αλλά συνεχίζει να κινείται. Ωστόσο, το σύγχρονο ABS έχει αλγόριθμους που χρησιμοποιούνται κατά την πέδηση σε χαλαρή επίστρωση.
Γεια σας αγαπητοί αυτοκινητιστές και blog Οι αναγνώστες σήμερα θα μιλήσουμε για ένα από τα κύρια συστήματα ασφαλείας του αυτοκινήτου, δηλαδή το σύστημα αντι-κλειδώματος.
Ας δούμε τι αντιπροσωπεύει:
Αντι-κλειδώματος σύστημα αυτοκινήτου ( Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών) Ή απλά ABC, χρησιμεύει για να αποφευχθεί ο αποκλεισμός τροχών κατά τη πέδηση. Ο κίνδυνος αποκλεισμού των τροχών είναι ότι με απότομη πέδηση ή στην περίπτωση της πέδησης Ολισθαίνει ο δρόμοςΟ οδηγός μπορεί να χάσει τον έλεγχο του οχήματος λόγω της ανεξέλεγκτης ολίσθησης των αποκλεισμένων τροχών. Σε τέτοιες καταστάσεις, το αυτοκίνητο μπορεί είτε να σταματήσει το "υπάκουο διεύθυνσης" ή, στο καλύτερη περίπτωση Αυξήστε τη διαδρομή φρένων. Πρόκειται να αποτρέψει τέτοιες επικίνδυνες καταστάσεις ότι δημιουργήθηκε το σύστημα αντι-κλειδώματος.
Το ABS αποτελείται από αισθητήρες επιτάχυνσης, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι στους κόμβους των τροχών του οχήματος, βαλβίδες ελέγχου (διαμορφωτές πίεσης) που ενσωματώνονται στη γραμμή συστήματος πέδησης, καθώς και από τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU), η οποία λαμβάνει σήματα από τους αισθητήρες και Διαχειρίζεται τη λειτουργία της βαλβίδας.
Κάθε ένας από τους αισθητήρες μετράει την ταχύτητα περιστροφής του τροχού στο οποίο είναι εγκατεστημένο. Οι πληροφορίες που λαμβάνονται από τον αισθητήρα αποστέλλονται στο ECU, όπου επεξεργάζεται ο επεξεργαστής και, σύμφωνα με τα δεδομένα που λαμβάνονται από αισθητήρες, αποστέλλονται στη βαλβίδα που εκτελεί το ρόλο του ενεργοποιητή. Η βαλβίδα, ανάλογα με την κατάσταση, αλλάξτε την πίεση στον κύλινδρο φρένων εργασίας κάθε τροχού με έναν τέτοιο υπολογισμό για να αποφευχθεί η στάση του ισοδαπού κατά τη διάρκεια της κίνησης. Αυτή η διαδικασία επαναλαμβάνεται με πολύ Υψηλή συχνότητα - αρκετές δωδεκάδες φορές για ένα δευτερόλεπτο. Όταν ενεργοποιείται ο ABS, ο οδηγός μπορεί να αισθάνεται ένας αξιοσημείωτος παλμός του πεντάλ φρένου και αυτή η λειτουργία μπορεί να καθορίσει τη στιγμή της λειτουργίας του συστήματος αντι-κλειδώματος.
Ποιοι τύποι ABS είναι;
Η δύναμη πέδησης μπορεί να περιοριστεί όχι μόνο σε ένα μόνο τροχό, αλλά σε όλους τους τροχούς ταυτόχρονα, ή στους τροχούς μιας πλευράς του αυτοκινήτου. Εξαρτάται από το σχεδιασμό του ABS (μονό κανάλι ή multichannel). Επιπλέον, οι σύγχρονοι συνεργάτες ABS είναι εξοπλισμένοι με αυτο-διαγνωστικά συστήματα που ελέγχουν το έργο όλων των κόμβων συστημάτων σε φυσικές παραμέτρους.
Πώς να χρησιμοποιήσετε ABS;
Η εκτέλεση πέδησης με αυτοκίνητο με κοιλιακούς έχει τα δικά της χαρακτηριστικά. Φυσικά, με ένα τέτοιο σύστημα, η αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης αυξάνεται σημαντικά. Το κύριο πράγμα είναι ότι όταν φρενάρει ένα αυτοκίνητο με ACC απολύτως δεν αλλάζει Ευθεία κυκλοφορία. Η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου μπορεί να ξεχαστεί για ομαλή, διακεκομμένη πέδηση και σταθερό έλεγχο του συμπλέκτη των τροχών. Αντίθετα, αν υπάρχει ABC στο αυτοκίνητο, τότε στα φρένα που χρειάζεστε, όπως λένε "Beat", δηλαδή, με πέδηση έκτακτης ανάγκης, το πεντάλ φρένου πρέπει να πιέζεται έντονα, εφαρμόζοντας μια πλήρη προσπάθεια για αυτό. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι όταν το πέδηση δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τη βοήθεια του κινητήρα, δηλαδή, να "φρενάρει τον κινητήρα" - η ABC αγαπά να εργάζεται ανεξάρτητα. Με άλλα λόγια, κατά τη διάρκεια της πέδησης έκτακτης ανάγκης, πρέπει να πατήσετε ταυτόχρονα το πεντάλ φρένου και το πεντάλ συμπλέκτη, απενεργοποιώντας τον κινητήρα από τη μετάδοση.
Αυτό είναι όλο, το κύριο πράγμα δεν είναι να επιβάλλετε όλες τις ελπίδες για τα ηλεκτρονικά και να προσπαθήσουμε να αποφύγουν στιγμές στις οποίες η ABS θα ενεργοποιηθεί.
Σχετικά με τις ελλείψεις του ABS θα πούμε αργότερα,
Σε νέες συναντήσεις!
› Γιατί τα φρένα αντι-κλειδώματος σύστημα (ABS)
Πρέπει να πάτε γύρω από ένα ξαφνικό εμπόδιο και ταυτόχρονα να επιβραδύνετε; Σίγουρα ναι. Φαίνεται ότι σε αυτό το περίπλοκο - έκανα κλικ στο φρένο, γύρισε το τιμόνι και ρυθμίστηκε την τροχιά. Ωστόσο, όλα είναι σχετικά απλά σε μια συγκεκριμένη στιγμή. Εάν, με πέδηση έκτακτης ανάγκης, πατήστε το πεντάλ φρένου είναι ισχυρότερο από το απαραίτητο αν οι τροχοί μπορούν να αποκλειστούν και ...
Περαιτέρω υπάρχουν δύο επιλογές για την ανάπτυξη γεγονότων. Και οι δύο οφείλονται στην παρουσία ή την απουσία ενός ABS αντι-κλειδώματος συστήματος φρένων (ABS - αντι-κλειδώματος. Εάν το μηχάνημα είναι αρχαϊκό, οδηγεί τη γενεαλογία του από τη μέση της δεκαετίας του εβδομήντα του περασμένου αιώνα ή έχει κατεβεί από τον μεταφορέα ενός από τα εγχώρια μονάδες αυτοκινήτων, τότε, ανεξάρτητα από το πόσο επιμελώς έχετε στριφθεί το "Branca", το αυτοκίνητο τροχιάς δεν θα αλλάξει. Το γεγονός είναι ότι οι μπλοκαρισμένοι τροχοί, συρόμενοι, στερούν τον οδηγό της πιθανότητας ελιγμών - έχοντας καταπίεται στο SM, το αυτοκίνητο θα βγει ανόητα σε μια ευθεία γραμμή, σαν να κόψει το τιμόνι. Μόνο ένας έμπειρος πιλότος θα είναι σε θέση να κρυώσει τους τροχούς ψυχρά, απελευθερώνοντας το πεντάλ φρένου για μια στιγμή. Και στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας τη φρενάρισμα παλμού, να επιστρέψετε και να επιστρέψετε την ταχύτητα. Η δεύτερη επιλογή είναι για το μηχάνημα εξοπλισμένο με ABS. Από τον οδηγό χρειάζεται μόνο πιο άνετα για να πιέσετε το πεντάλ φρένου και να εργάζεστε ήρεμα το τιμόνι. Νιώθεις τη διαφορά;
Για 30 χρόνια, το σύστημα έχει υποστεί ισχυρές αλλαγές. Δεκάδες φορές αύξησαν την ταχύτητα και τον αριθμό των κύκλων απόκρισης ανά μονάδα χρόνου. Έτσι, για παράδειγμα, οι πρώτες μονάδες ελέγχου για τα επιβατικά αυτοκίνητα ζυγίζουν περισσότερα από 7 κιλά. Το μοντέρνο είναι πολύ πιο συμπαγές και τραβάει ένα κιλό ένα και μισό.
Το αποκλεισμό είναι επίσης επικίνδυνο από το γεγονός ότι είναι ικανό να γίνει η αιτία μιας παρασυρόμενης ή ενός αυτοκινήτου δίπλα. Αυτό μπορεί να συμβεί όταν η ετερογενής επικάλυψη κάτω από τους τροχούς αλλάζει έντονα από τους άξονες κατά τη διάρκεια του προηγούμενου ελιγμού ή της βάσης Διαφορετικά ελαστικά (Ο τελευταίος ακούγεται άγριος, αλλά στη Ρωσία, δυστυχώς, όχι ασυνήθιστο). Επιπλέον, κατά τη διάρκεια μπλοκαρισμένων τροχών, το μηχάνημα μπορεί να αλλάξει την τροχιά υπό τη δράση οποιασδήποτε πλευρικής δύναμης (οδική κλίση ή σύγκρουση). Η προσαρμογή της τροχιάς σε αυτή την περίπτωση είναι σχεδόν αδύνατη.
Σε ABS, αισθητήρες συχνότητας επαγωγής και αισθητήρες που λειτουργούν στο εφέ της αίθουσας χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό της ταχύτητας περιστροφής. Κάθε νέα γενιά τροχοφόρων αισθητήρων περιστροφικής ταχύτητας γίνεται λιγότερο, ακριβέστερα και αξιόπιστη. Μόνο ένας αισθητήρας εγκαταστάθηκε πρώτα, η οποία τοποθετήθηκε στο κιβώτιο ταχυτήτων πίσω γέφυρα ή κιβώτιο ταχυτήτων. Αργότερα, δύο ακόμη προστέθηκαν σε αυτόν - στους μπροστινούς τροχούς. Και μόνο στις τελευταίες εκδόσεις του ABS παρέχει την εγκατάσταση αισθητήρων για κάθε τροχό, αντίστοιχα, με μεμονωμένους διαμορφωτές. Με την ευκαιρία, το πιο αρχαίο και πρωτόγονο μονό κανάλι AB επηρέασε αμέσως όλους τους μηχανισμούς φρένων.
Ένα άλλο αρνητικό αποτέλεσμα του μπλοκ είναι μια αύξηση της διαδρομής πέδησης. Εδώ, το όλο θέμα είναι ότι η δύναμη της τριβής της ειρήνης είναι συνήθως μεγαλύτερη από τη δύναμη της τριβής. Συνεπώς, για την πιο γρήγορη στάση του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια τέτοια πίεση στις γραμμές φρένων έτσι ώστε οι τροχοί κατά την πέδηση να περιστρέφονται στα πρόθυρα του αποκλεισμού. Υπάρχει ένας τόσο σημαντικός δείκτης ως σχετική ολίσθηση. Ανάλογα με τον βαθμό έγχυσης του τροχού, μπορεί να αλλάξει από το μηδέν (κυλάει τον τροχό χωρίς ολίσθηση) έως 100% (ο τροχός είναι εντελώς αποκλεισμένος). Είναι πειραματικά αποδεικνύεται ότι η μέγιστη απόδοση πέδησης επιτυγχάνεται σε ολίσθηση 15-20% - δηλαδή, στην περίπτωση που η ταχύτητα περιστροφής του αναστολετικού τροχού είναι 15-20% κάτω από την ταχύτητα του τροχού ελεύθερης λήξης σε μια σταθερά ταχύτητα του μηχανήματος. Κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε ότι τα ηλεκτρονικά όταν το πέδηση υποστηρίζει αυτή τη συγκεκριμένη ποσότητα, να μπλοκάρει περιοδικά και να ξεκλειδώνει τους τροχούς.
Η σύνθεση σχεδόν οποιουδήποτε σύγχρονου συστήματος ABS περιλαμβάνει: μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (1), διαμορφωτή (2), αλλάζοντας την πίεση σε υδραυλικούς αυτοκινητόδρομους, τους αισθητήρες γωνιακής ταχύτητας του τροχού (3) τοποθετημένους στο εσωτερικό τμήμα του διανομέα τροχού.
Η προοδευτική ανθρωπότητα τελικά συνειδητοποίησε τη βλάβη των μπλοκαρισμένων τροχών μόνο στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα. Ο πρωτοπόρος σε αυτόν τον τομέα έγινε Mercedes-Benz, μαζί με τη Bosch, η οποία ανέπτυξε ένα σύστημα, το οποίο το 1979 άρχισε να εγκατασταθεί στο Mercedes της S-Class. Η κύρια αρχή της λειτουργίας του ABS σχηματίστηκε με ακρίβεια, και στη συνέχεια βελτιώθηκε μόνο.
Σύγχρονη ηλεκτρονική (ABS, Αντι-Δοκιμαστικό Σύστημα, ESP) Για να διατηρηθεί η εγκάρσια και διαμήκης δυναμική του υπό έλεγχο του αυτοκινήτου, λαμβάνει υπόψη όχι μόνο τη συχνότητα περιστροφής των τροχών. Οι ελεγχόμενες είναι η περιστροφή του τιμονιού, ο βαθμός του κυλίνδρου σώματος, η επιτάχυνση ... η πίεση στα κυκλώματα φρένων δημιουργείται από το σύνολο των δεδομένων που λαμβάνονται, συν σε ορισμένες περιπτώσεις η πρόσφυση του κινητήρα αλλάζει βίαια.
Το έργο του ABS είναι να ρυθμίσει την ταχύτητα περιστροφής του τροχού αλλάζοντας την πίεση στους αυτοκινητόδρομους συστήματος πέδησης. Για να ελέγξετε τη γωνιακή ταχύτητα, πρέπει να γνωρίζετε την αξία του και πώς αλλάζει με το χρόνο. Κάθε τροχούς είναι εξοπλισμένοι με έναν αισθητήρα που δίνει ηλεκτρικούς παλμούς με μια συχνότητα ανάλογη προς την ταχύτητα περιστροφής του τροχού. Αυτές οι πληροφορίες εισέρχονται στη μονάδα ελέγχου ABS.
Εάν κατά τη διάρκεια της πέδησης, η γωνιακή ταχύτητα του τροχού πλησίασε το μηδέν, ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος θα αποφασίσει αμέσως να "παραμορφωθεί". Ο υδραυλικός διαμορφωτής που χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρόνιο διατηρείται με πίεση από τον αυτοκινητόδρομο και ανακατευθύνει την "περίσσεια" τμήματος του υγρού φρένων στον υδροακουστικό. Η πίεση θα μειωθεί μέχρι ο τροχός, να μην προωθηθεί ξανά ο τροχός για την επίστρωση, δεν θα προωθηθεί σε μια ορισμένη ταχύτητα. Στη συνέχεια, η ABS πάλι αυξάνει την πίεση στην εθνική οδό και επιβραδύνεται στον τροχό. Ο κύκλος θα συνεχιστεί μέχρι να σταματήσει η μηχανή ή ο οδηγός να μην αποδυναμώσει την πίεση στο πεντάλ στη θέση όταν δεν απαιτείται ABS.
Το σύστημα που υπάρχει στην αγορά διαφέρουν σε εξαιρετικά ακριβή συντονισμό και παρέχει μέγιστη απόδοση πέδησης.
Πολλοί θα πουν: "Μικρή σοφία!" Διαλείπουσα επιβράδυνση. TRUE: Σε πολλές περιπτώσεις, ένας τέτοιος τρόπος επιβράδυνσης σε οχήματα, όχι εξοπλισμένα κοιλιακούς, επιτρέπει κατά τη διάρκεια της πέδησης έκτακτης ανάγκης να οδηγήσει ξαφνικά εμπόδιο. Όταν οι τροχοί μπλοκαριστούν - είστε φρενάρετε, μόλις "απελευθερωθεί" - έχετε την ευκαιρία να προσαρμόσετε την κατεύθυνση της κίνησης. Φυσικά, με αυτό το σενάριο, η διαδρομή πέδησης θα αυξηθεί σημαντικά, αλλά ο οδηγός θα έχει την ευκαιρία να οδηγήσει γύρω από το εμπόδιο και την προληπτική επίδραση του τιμονιού.
Αλλά, δυστυχώς, ο δρομέας του τίτλου δεν είναι ικανός να παρέχει φρεναρίσματος "μερίδα" με συχνότητα με την οποία κάνει κοιλιακούς. Το σύστημα (ανάλογα με την έκδοση της εκτέλεσης) ανά δευτερόλεπτο έχει χρόνο για να αποκλείσει - να ξεκλειδώσετε τους τροχούς περίπου 15 φορές. Επιπλέον, ο οδηγός επηρεάζει ταυτόχρονα όλους τους μηχανισμούς φρένων (τα πρώτα συστήματα ABS που λειτουργούν έτσι ώστε τα σύγχρονα συστήματα αντι-κλειδώματος 4 καναλιών να παρακολουθούν την ταχύτητα περιστροφής και να ρυθμίζουν τη δύναμη πέδησης για κάθε τροχό ξεχωριστά.
Υδραυλικός διαμορφωτής σε συνδυασμό με τη μονάδα ελέγχου (μαύρο).
Τα περισσότερα από τα σύγχρονα αυτοκίνητα ABS λειτουργούν με EBD (ηλεκτρονική κατανομή φρένου) - ένα σύστημα διανομής φρένων που δόθηκε ένταση φρεναρίσματος για κάθε τροχό. Το C EBD μπορεί να επιβραδυνθεί με ασφάλεια στην περιστροφή και στο "μείγμα". Τα ηλεκτρονικά από την άποψη της διαφοράς συχνότητας συχνότητας θα καταλάβουν ότι οι τροχοί έπεσαν σε περιοχές με επικάλυψη Henelen και μειώστε τις δυνάμεις των φρένων σε τροχούς που έχουν Καλύτερος συμπλέκτης Με ακριβό. Με την ευκαιρία, η ένταση επιβράδυνσης σε αυτή την περίπτωση θα μειωθεί και θα καθοριστεί από τη δύναμη της τριβής του τροχού (τροχούς) που έχει το χειρότερο συμπλέκτη με το δρόμο.
Αξίζει να σημειωθεί ότι για μέγιστη επιβράδυνση του πεντάλ φρένου σε οχήματα με κοιλιακούς πρέπει να πάτε στο πάτωμα ότι υπάρχει δύναμη. Ωστόσο, ο τελευταίος δεν κάνει απαραίτητα σε εκείνους τους οδηγούς των οποίων τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα υποβοήθησης φρένων, το οποίο η ίδια δημιουργεί υπερπίεση στη γραμμή φρένων, "MOTEME" για ένα αδύναμο ή αναποφάσιστο άτομο. Με τυποποιημένη επιβράδυνση, δεν παρεμβαίνει. Ωστόσο, ένας αιχμηρός τύπος (γροθιά) στο πεντάλ υποβοήθησης φρένων θεωρείται σήμα σε πέδηση έκτακτης ανάγκης και εισέρχεται σε δράση.
Αλλά δεν είναι τόσο ομαλά. ABS, όπως και κάθε άλλο σύστημα, έχει μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, ένα απλό "εμπόδιο" μπορεί να χάσει τα συνηθισμένα φρένα στο χιόνι, τον πάγο ή την άμμο, να μειώσει τα οφέλη του καουτσούκ. Μετά από όλα, οι αιχμές παρέχουν την υψηλότερη επιβράδυνση στον πάγο μόνο με μέγιστη σχετική ολίσθηση όταν αναζητούν νύχια στον πάγο και βεβαιωθείτε. Το Caverza είναι ότι η ABS, η προσπάθεια να παραμορφώσει τους τροχούς, δεν δίνει αιχμές να δουλέψει και έτσι αυξάνει τη διαδρομή πέδησης. Το ίδιο συμβαίνει σε χωματόδρομους (άμμος, θρυμματισμένη πέτρα, πηλός) και καλύμματα χιονιού.
Η παρουσία του ABS δεν αποτελεί αιτία αποτυχίας από καουτσούκ. Κατά τη διάρκεια του μπλοκαρίσματος, οι αιχμές θα εξακολουθούν να προσκολλώνται στον πάγο και να εξασφαλίσουν μια πιο αξιόπιστη επιβράδυνση, παρά τα ρεσελιακά ελαστικά.
Τα αυτοκίνητα με ABS σε αυτή την περίπτωση έχουν μια μακρύτερη διαδρομή φρεναρίσματος, επειδή συνεχώς ξεκλείδωμα τροχών δεν δημιουργούν το "Ploy effect". Αλλά σε τέτοιες επικαλύψεις που εμποδίζονται οι τροχοί έχουν τη μέγιστη απόδοση πέδησης - λόγω του γεγονότος ότι οι "κυλίνδρους" από το έδαφος ή το χιόνι θερμαίνονται μπροστά τους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πρέπει να θυμάστε: στο κερασάκι, το χιόνι που καλύπτεται ή στην επιφάνεια του εδάφους, η διαδρομή φρένων του αυτοκινήτου, που δεν είναι εξοπλισμένη με κοιλιακούς, μπορεί να είναι μικρότερο.
Τα αυτοκίνητα με κοιλιακούς με πέδηση έκτακτης ανάγκης παραμένουν ελεγχόμενες.
Βάλτε ένα μικρό χοιρινό ABS μπορεί να βρίσκεται σε έναν άνισο δρόμο. Εάν, κατά την πέδηση, ένας τροχός θα ακολουθήσει μια στιγμή στον αέρα και θα μπλοκαριστεί, η εξαπατημένη ηλεκτρονική θα αρχίσει να σας εξοικονομεί από την οδήγηση και να μειώσει αμέσως την πίεση στους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους. Στη σειρά, το αυτοκίνητο είναι δυσάρεστο Wilna "ουρά" και η διαδρομή πέδησης θα αυξηθεί. Κανείς δεν είναι ασφαλισμένος έναντι τέτοιων τυχαίων δακρύων, αλλά δεν είναι δύσκολο να θυμόμαστε ότι η εγγύηση επαρκούς εργασίας ABS είναι μια καλή αναστολή.
Με οποιαδήποτε δυσλειτουργία στο σύστημα στο ταμπλό, η λυχνία ελέγχου ανάβει. Στην περίπτωση αυτή, το Συμβούλιο είναι ένα - τρέχει στην υπηρεσία.
Η πρόοδος δημιουργεί όλο και πιο προηγμένα συστήματα. Λειτουργία μεγάλου αριθμού ενδείξεων, είναι σε θέση να προσαρμοστούν στον τύπο της οδικής επιφάνειας και να επιβραδύνουν έναν από τους προ-ενσωματωμένους αποδοτικούς αλγόριθμους. Φυσικά, τα ηλεκτρονικά δεν μπορούν να αντιληφθούν ως πανάκεια από όλα τα προβλήματα, αλλά η σταθερότητα είναι πεισματάρης: συντονισμένοι με ικανοποιητικά το ABS με όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν σε ξηρή και υγρή επίστρωση κατά μέσο όρο βοηθούν στην εξοικονόμηση έως και το 20% της διαδρομής πέδησης και των φύλλων ο οδηγός στον ελιγμό. Αξίζει να λέτε ότι η ζωή και η υγεία μπορεί να εξαρτώνται από αυτούς τους πολύτιμους μετρητές;
Τα τελευταία δέκα χρόνια, το ABS Anti-Lock Brake System (σύστημα φρένων Antilock) έχει αποκτήσει ευρέως διαδεδομένο σε αυτοκινητοβιομηχανίες ολόκληρου του κόσμου.
Το πλεονέκτημα αυτού του συστήματος έχει αποδειχθεί από καιρό από τη διατήρηση πολλών ανθρώπινων ζωών στους δρόμους.
Η ανάθεση ABS για τη διαμόρφωση μπορεί να είναι πολύ απλή - αυτό το σύστημα αποτρέπει την αποκλεισμό των τροχών όταν πέφτει και διατηρεί τη σταθερότητα αυτοπεποίθηση του αυτοκινήτου στο δρόμο.
Η ουσία της εργασίας ABS είναι να περιορίσει τη δύναμη των φρένων στους τροχούς σε μια τιμή που δεν υπερβαίνει τη δύναμη της τριβής ανάπαυσης μεταξύ του τροχού και του οδοντωτού τροχού, εμποδίζοντας έτσι τον τροχό να γλιστρήσει στην ολίσθηση. Ωστόσο, η δύναμη πέδησης πρέπει να είναι η μέγιστη δυνατή εξασφάλιση αποτελεσματικής επιβράδυνσης.
Σύκο. 1. Τοποθέτηση τοποθεσιών ABS σε επιβατικό αυτοκίνητο
Στο ΣΧ. 1 δείχνει Γενικό σύστημα Abs Ένα επιβατικό αυτοκίνητο.
Η σύνθεση του συστήματος αντιολισθητικών φρένων περιλαμβάνει τους ακόλουθους κόμβους:
Αισθητήρες ταχύτητας ή επιτάχυνση (επιβράδυνση) εγκατεστημένα στους κόμβους του τροχού του αυτοκινήτου.
Βαλβίδες ελέγχου που αποτελούν στοιχεία του υδρογονικού κλάδου πίεσης τοποθετημένου στον αυτοκινητόδρομο του συστήματος φρένων.
Μονάδα ελέγχου που λαμβάνουν σήματα από αισθητήρες και έλεγχο βαλβίδων.
Αισθητήρες για τον προσδιορισμό της γωνιακής ταχύτητας του τροχού - ηλεκτρομαγνητικού τύπου (DSC). Εγκαθίστανται στο σταθερό μέρος του μπροστινού κόμβου και Πίσω ανάρτηση και σταθερή χρησιμοποιώντας φλάντζα.
Στο κινούμενο μέρος των κόμβων όλων των τροχών του αυτοκινήτου είναι σταθερές οδοντωτικές κορώνες.
Όταν περιστρέφετε την κορώνα γραναζιού, τα δόντια αλλάζουν το μαγνητικό πεδίο του αισθητήρα, ενώ σχηματίζονται οι παλμοί, η συχνότητα των οποίων είναι άμεσα ανάλογη με τη γωνιακή ταχύτητα της περιστροφής του τροχού.
Στο ΣΧ. Το σχήμα 2 δείχνει ταλαντωτά σήματα από αισθητήρες σε διαφορετικές ταχύτητες του τροχού του οχήματος.
Σύκο. 2. Oscillograms σήματα από αισθητήρες ABS
Τα σήματα από αισθητήρες τροφοδοτούνται απευθείας σε μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, όπου από την ποσότητα και η συχνότητα του παλμού ακολουθεί την ταχύτητα περιστροφής ενός τροχού κατά τη στιγμή της πέδησης του αυτοκινήτου.
Ο κύριος κόμβος του συστήματος αντιολισθητικών φρένων είναι ένας υδραυλικός αρωματιστής με ενσωματωμένη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία, μετά τον προσδιορισμό της γωνιακής ταχύτητας του τροχού, ενεργοποιεί τις βαλβίδες ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (EMK), διαχειρίζεται έτσι την πίεση στο Κύλινδροι φρένου, εξαιρουμένων του αποκλεισμού των τροχών και διατηρεί το χειρισμό του αυτοκινήτου στην πολύπλοκη περιοχή του δρόμου.
Το υδροδότερ στη σύνθεσή του έχει δύο κύριες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, οι οποίες ελέγχονται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Η πρώτη βαλβίδα επικαλύπτει την πρόσβαση του υγρού φρένων στον αυτοκινητόδρομο που προέρχεται από τον κύριο κύλινδρο και η δεύτερη υπό πίεση ανοίγει τη ροή του υγρού φρένων στο δοχείο εφεδρείας του υδροακουσοποιητή.
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ο υδρομοδότης μπορεί να έχει περισσότερες από δύο βαλβίδες στη σύνθεσή του, η οποία εξασφαλίζει τη λειτουργία των κυλίνδρων φρένων των τροχών του εμπρόσθιου και οπίσθιου εναιωρήματος.
Σύκο. 3. Τοποθετήστε την εγκατάσταση του υδραυλικού βάρους στο αυτοκίνητο Vaz Kalina
Επίσης, ο υδρομοδότης περιλαμβάνει μια αντλία επιστροφής και έναν κινητήρα αντλίας επιστροφής, η οποία, με μείωση της πίεσης, το υπερβολικό υγρό φρένων που αντλείται στην ικανότητα του κύριου κυλίνδρου φρένων.
Στο ΣΧ. Το 3 δείχνει τη θέση του υδρομοδόχου με αυτοκίνητο Lada Kalina και στο ΣΧ. 4 - Στον Uaz Patriot.
Σύκο. 4. Τοποθετήστε την εγκατάσταση του υδραυλικού βάρους στο αυτοκίνητο Uaz Patriot
Στο ΣΧ. 5 δείχνει ένα σχηματικό διάγραμμα ABS αυτοκίνητα Lada Kalina, Lada Priora, και στο Σχ. 6 οικογένειες Μοντέλο Ssang yong.
Η υδραυλική μονάδα ελέγχου είναι ένα ηλεκτρονικό κύκλωμα υπό τον έλεγχο του κεντρικού μικροεπεξεργαστή. Το σχήμα περιέχει ένα μη πτητικό τσιπ μνήμης που αποθηκεύει τους κωδικούς βλάβης, τις παραμέτρους του γενικού διαβατηρίου του υδρομοδόχου και ολόκληρου του συστήματος.
Καθώς αναπτύσσεται η ηλεκτρονική και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός του σύγχρονου αυτοκινήτου βελτιώθηκε στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Το σύστημα ABS έχει επίσης υποστεί μεγάλες αλλαγές. Μαζί με την, εμφανίστηκαν νέα συστήματα ασφαλείας, τα οποία συνεργάζονται. Μπορούν να επιλεγούν τα ακόλουθα συστήματα:
ASR (αντιολισθητικός έλεγχος) είναι ένα αντιολισθητικό σύστημα που εξασφαλίζει την πρόληψη της βύθισης των κύριων τροχών, για παράδειγμα σε πάγο ή χαλίκι, με αντίκτυπο στο σύστημα φρένων και τη λειτουργία του κινητήρα.
EBD (ηλεκτρονική διανομή φρένων) - ηλεκτρονικό σύστημα διανομής φρένων. Αποτρέπει τη λεγόμενη συμφόρηση πίσω τροχούς Πριν από την εργασία, ξεκινά η ABS.
Το ESP (ηλεκτρονικό πρόγραμμα σταθερότητας) είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα πρόληψης εγκεφαλικού επεισοδίου με αντιστροφή (DRIFT) κατά την πέδηση ενός αυτοκινήτου.
Στη συσκευή και εργάζεστε το πιο δύσκολο Συστήματα ESP Ας κατορθώσουμε λεπτομερέστερα.
Σύκο. πέντε. Σχηματικό σύστημα Lada Kalina και Lada Priora ABS Systems
Το σύστημα ESP παρέχει αντιολισθητική και εξαλείφοντας μια αντιστροφή αυτοκινήτου.
Κατά τη διάρκεια του οδηγού του ελιγμού στην αποφυγή από ένα ξαφνικό περιστατικό, οι αισθητήρες (αισθητήρες) καθορίζουν την ασταθή κατάσταση του οχήματος. Ηλεκτρονικό σύστημα Το ESP κάνει άμεση πληρωμή για περαιτέρω υιοθέτηση μέτρων εξόδου από αυτή την κατάσταση.
Το σύστημα ESP περιλαμβάνει τα ακόλουθα συστατικά:
Η ηλεκτρονική μονάδα διαχείριση;
Κύριος κύλινδρος φρένων με αισθητήρα πίεσης φρένων.
Αισθητήρες (αισθητήρες) Η γωνία περιστροφής του τιμονιού, της εγκάρσιας επιτάχυνσης, του συστήματος που βρίσκεται, επιπλέον αισθητήρες των οπίσθιων και εμπρόσθιων τροχών.
Διακόπτης συστήματος ESP.
Λυχνία ελέγχου Το ASR / ESP λειτουργεί Ασπίδα οργάνων.
Ο αισθητήρας γωνίας του τιμονιού εγκαθίσταται απευθείας στον άξονα διεύθυνσης δίπλα στο τιμόνι. Είναι ένας αισθητήρας φωτογραφίας που λειτουργεί όταν επικαλύπτεται η ελαφριά ροή κατά την περιστροφή του τιμονιού, το μαλακό πλυντήριο στο οποίο υπάρχουν σχισμές με ορισμένα μεγέθη.
Ο αισθητήρας εγκάρσιας επιτάχυνσης αποτελείται από έναν μόνιμο μαγνήτη που στερεώνεται στην πλάκα ελατηρίου και στον αισθητήρα Hall. Στο αυτοκίνητο έχει οριστεί, κατά κανόνα, κάτω από το κάθισμα του οδηγού.
Ο αισθητήρας πίεσης φρένων περιλαμβάνει ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο στο οποίο το υγρό φρένων έχει πίεση.
Το σύστημα ABS είναι μια συσκευή με υψηλή κατανάλωση ρεύματος από το δίκτυο επί του σκάφους του αυτοκινήτου (έως 40 Α), το οποίο απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των επαφών στα κυκλώματα ισχύος της καλωδίωσης, της εξυπηρέτησης της μπαταρίας και της αλλαγής της μπαταρίας τη γεννήτρια.
Οι συχνές δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τη λειτουργία του συστήματος ABS ενδέχεται να εμφανιστούν, για παράδειγμα, λόγω της μη έγκαιρης ή λόγω της ανεπιφύλακτη επισκευή του εναιωρήματος ή του ηλεκτρικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου. Εξετάστε τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες του συστήματος ABS, τη διάγνωση και την εξάλειψή τους.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όταν εμφανιστεί οποιαδήποτε δυσλειτουργία στον πίνακα οργάνων αυτοκινήτων, η λάμπα με την επιγραφή "ABS" ανάβει.
Μετά από αυτό, το κίνημα στο αυτοκίνητο είναι δυνατό, μόνο είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι αυτή τη στιγμή το σύστημα πέδησης οχημάτων λειτουργεί σε κανονική λειτουργία.
Σύκο. 6. Κύκλωμα συστήματος συστήματος SSANG YONG ABS ABS
Πριν από το ταξίδι στο σταθμό εξυπηρέτησης (εκτός από τα αυτοκίνητα που βρίσκονται επάνω Υπηρεσία εγγύησης) Μπορείτε να κάνετε κάποια εργασία για την εξεύρεση και την αντιμετώπιση προβλημάτων.
Στην αρχή, θα πρέπει να ελέγξετε τις προστατευτικές ασφάλειες ηλεκτρονικό κύκλωμα Συστήματα ABS, η λειτουργία της γεννήτριας αυτοκινήτων (με μείωση τάσης σε 10,5 στο σύστημα ABS απενεργοποιείται αυτόματα).
Το επόμενο βήμα επαλήθευσης είναι αισθητήρες ταχύτητας τροχού. Ο λόγος για τη δυσλειτουργία μπορεί να είναι μια βρωμιά βρωμιάς που βρίσκεται στη ραφή της στεφάνης και αύξηση ή μείωση του χάσματος αέρα μεταξύ του αισθητήρα και του στεφάνου ταχυτήτων (τα κενά των αισθητήρων εμπρόσθιων τροχών είναι 0,2 ... 1,5 mm, Το πίσω - 0,5 ... 2,0 mm, ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου).
Μπορείτε να εξαλείψετε τα δεδομένα δυσλειτουργίας χρησιμοποιώντας μια βούρτσα και καθαρισμό συμπιεσμένος αέρας.
Ειδικά θα πρέπει να δώσει προσοχή Ασταθής εργασία Συστήματα ABS. Μπορεί να εκδηλωθεί με τη μορφή μερικής άρνησης ή αργής αντίδρασης, η οποία είναι επικίνδυνη για τον οδηγό, ειδικά στο Κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
Η πηγή αυτής της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι τα υπερεκμετάντα ρουλεμάν διανομής των κλώνων τροχών, διαφορετικά ελαστικά στο αυτοκίνητο στο αυτοκίνητο και τη φθορά τους κλπ.
Ο πίνακας δείχνει τους κωδικούς βλάβης του συστήματος ABS Αυτοκίνητο lada Kalina και Lada priora.
Lada Kalina και Lada Priora Κωδικοί βλάβης αυτοκινήτου
| Περιγραφή του κώδικα |
|
| Αποτυχία στο μπροστινό κύκλωμα DSC ή ένα ανακριβές σήμα |
|
| Άρνηση στο μπροστινό δεξί κύκλωμα DSC ή το ψευδές σήμα |
|
| Άρνηση της αλυσίδας του πίσω αριστερού DSK ή ανακριβή σήμα |
|
| Απάντηση του πίσω δεξιού κυκλώματος DSC ή το ψευδές σήμα |
|
| Άρνηση για την αλυσίδα του εμπρός Emk |
|
| Αποτυχία στην αριστερή αλυσίδα Emk Inlet |
|
| Άρνηση για την αλυσίδα της δεξιάς δεξιάς δεξιάς Emk |
|
| Αποτυχία στην εμπρόσθια δεξιά αλυσίδα Emk |
|
| Άρνηση της αριστερής αλυσίδας αριστερού Emk |
|
| Αποτυχία στην πίσω αριστερή αλυσίδα Emk |
|
| Απορρίψτε την πίσω δεξιά αλυσίδα Emk |
|
| Αποτυχία στην πίσω δεξιά αλυσίδα Emk |
|
| Άρνηση της αλυσίδας EVN |
|
| Απάντηση του κυκλώματος ρελέ τάσης τροφοδοσίας EMK |
|
| Άρνηση στο κύκλωμα διακόπτη σήματος πέδησης |
|
| Σφάλμα μέτρησης της συχνότητας DSC |
|
| Εσωτερική δυσλειτουργία του EBU |
|
| Τροφοδοτικό είναι χαμηλότερο ή υψηλότερο από το εύρος λειτουργίας |
|
| Μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων, διαγράψτε έναν κωδικό δυσλειτουργίας από τη μνήμη του ECU |
|
