Οποιαδήποτε δυσλειτουργία ενός αυτοκινήτου είναι μια σοβαρή δοκιμασία για έναν οδηγό οποιουδήποτε τίτλου. Και αν μειωθεί η τάση του ενσωματωμένου δικτύου VAZ 2141, τότε αυτό είναι ένα από τα πολλά. Τα ηλεκτρικά προβλήματα περιπλέκονται περαιτέρω από την ανάγκη να υπάρχουν ειδικές γνώσεις σε αυτόν τον τομέα.
Η πολυπλοκότητα ενός τέτοιου ελαττώματος είναι στο multitasking. Η λειτουργική εξάρτηση πολλών εξαρτημάτων του αυτοκινήτου VAZ 2114 δεν μας επιτρέπει να αναφέρουμε αμέσως έναν μόνο λόγο. Η χαμηλή ή ασταθή τάση του ενσωματωμένου δικτύου μπορεί να προκληθεί τόσο από βλάβη των μονάδων γεννήτριας όσο και από ελαττώματα μπαταρία (Μπαταρία). Ένα διάλειμμα είναι δυνατό ιμάντα κίνησης ή τουλάχιστον χαλάρωση της έντασης.
Αυτό το άρθρο έχει σκοπό να κατανοήσει όλες τις περιπλοκές ενός τέτοιου ελαττώματος.
Ποιος θα μπορούσε να είναι ο λόγος
Επί μοντέρνα αυτοκίνητα υπάρχουν 2 πηγές ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτή είναι, πρώτα απ 'όλα, η γεννήτρια του αυτοκινήτου και ο απαραίτητος σύντροφος του (ο εμπνευστής των εργατικών του εκμεταλλεύσεων) - η μπαταρία. Εργασία σε ζευγάρια - αντιπροσωπεύουν μια αυτόματη μονάδα παραγωγής ενέργειας σε μικρογραφία. Ένας τέτοιος σταθμός παρέχει ενέργεια σε όλους τους καταναλωτές του αυτοκινήτου.
Μπορούν να λειτουργήσουν ανεξάρτητα; Μπορούν, αλλά με αναπηρίες:
- γεννήτρια (μοντέλο 94.3701) - πριν από την πρώτη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα, μετά την εκκίνηση από εξωτερική πηγή.
- Μπαταρία - για περίπου μία ώρα. Δεν υπάρχουν ισχυροί καταναλωτές.
- είναι δυνατόν εντελώς χωρίς αυτό το ντουέτο - σε ρυμουλκούμενο φορτηγό.
- αλλά δεν πρέπει να λειτουργούν με σφάλματα. Πιο συγκεκριμένα, μπορούν, αλλά με απρόβλεπτες συνέπειες. Θα είναι ένας τροχός ρουλέτας με όλα τα είδη ατυχημάτων, τα οποία, όπως λέει ο βασικός νόμος του μηχανικού αυτοκινήτων, είναι άγνωστο μοτίβο.
Η λειτουργία ενός τέτοιου σταθμού είναι σταθερή και εκπέμπει "στο βουνό" περίπου 14 V. Όταν συνδέεται με πλήρες φορτίο, δεν μπορεί να πέσει περισσότερο από 1 V. Διαφορετικά, θα είναι απαραίτητο να αντιμετωπιστούν οι αιτίες αποκλίσεων από τον κανόνα:
- ο ιμάντας κίνησης έχει σπάσει και η ροπή του κινητήρα δεν μεταδίδεται. Ο κινητήρας λειτουργεί από την μπαταρία, η οποία σταδιακά αποφορτίζεται με πτώση της τάσης σε εξαιρετικά χαμηλές τιμές και ο κινητήρας σταματά.
- η ένταση του έχει μειωθεί - οι δείκτες του ενσωματωμένου δικτύου είναι ασταθείς. Οι συνέπειες είναι παρόμοιες, μέχρι τη στάση του αυτοκινήτου.
- ελαττωματική κατάσταση της μονάδας ανορθωτή (συνδετήρες, πέταλα).
- υπάρχει μείωση της παρεχόμενης ενέργειας ή πλήρης απουσία της. Οι συνέπειες είναι οι ίδιες, με την πιθανή βλάβη όλων των ηλεκτρικών συσκευών του μηχανήματος.
- ο ρυθμιστής τάσης (δισκίο, σοκολάτα) δεν λειτουργεί (μοντέλο 611.3702-14).
- υψηλή και χαμηλή τάση, η οποία διαφέρει σημαντικά από τη βέλτιστη.
- ο ίδιος ο ρυθμιστής δεν μπορεί να επισκευαστεί - πρέπει να αντικατασταθεί με παρόμοιο μοντέλο.
- είναι δυνατή η αντικατάσταση ή ο καθαρισμός των πινέλων.
- Λόγω της συστολής του ιμάντα κίνησης, υπάρχουν συχνές περιπτώσεις αστοχίας του συγκροτήματος μπροστινού ρουλεμάν.
- ακούγεται μια ξένη βουτιά.
- βραχυκύκλωμα στις περιελίξεις στάτορα ή ρότορα.
- αντικατάσταση ολόκληρης της ηλεκτρικής εγκατάστασης.
Εάν η απόδοση της μπαταρίας δεν είναι αμφίβολη, και ενσωματωμένος υπολογιστής παρέχει πληροφορίες σχετικά με την έλλειψη φόρτισης της μπαταρίας και όταν αλλάζει το φορτίο, οι ενδείξεις δικτύου πέφτουν, πράγμα που σημαίνει ότι είναι καιρός να διαγνώσετε την κατάσταση της ηλεκτρικής εγκατάστασης του αυτοκινήτου.
Αντιμετώπιση προβλημάτων μόνοι σας
Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε τη διάγνωση αυτοκινήτων του μοντέλου VAZ 2114 με τους πιο προσιτούς και απλούς λόγους πιθανά προβλήματα... Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την τάση του ιμάντα κίνησης, βεβαιωθείτε ότι ο μηχανισμός της βούρτσας είναι σε καλή κατάσταση (συμπεριλαμβανομένης της γενικής κατάστασης του συγκρατητήρα). Σφίξτε τις συνδέσεις του καλωδίου τροφοδοσίας. Οι ανησυχίες για την αποσυναρμολόγηση ολόκληρης της μονάδας και την αναθεώρησή της θα πρέπει να πραγματοποιούνται αφού δεν έχουν αποφέρει όλες οι προηγούμενες εκδόσεις των αποτελεσμάτων.
Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, πρέπει να ξεκινήσετε από μια απλή υπόθεση σε μια περίπλοκη:
- έλεγχος της κατάστασης του ρυθμιστή ·
- βεβαιωθείτε και πάλι ότι υπάρχει ψυχρός κινητήρας κάτω των 14,6 V.
- σβήστε τον κινητήρα, αποσυνδέστε τους ακροδέκτες της μπαταρίας.
- αποσυνδέστε όλες τις ηλεκτρικές καλωδιώσεις από τη μονάδα που επισκευάζεται.
- Αφαιρέστε την πλαστική προστασία του συγκροτήματος ηλεκτρικής επαφής.
- Αφαιρέστε το μπλοκ καλωδίωσης και ξεβιδώστε τις 2 βίδες στερέωσης.
- αφαιρέστε τον ρυθμιστή.
- σιγουρευτείτε καλή κατάσταση Βούρτσες και στήριγμα βουρτσών, διαφορετικά - αντικαταστήστε.
- χρησιμοποιώντας μπαταρία, λαμπτήρα 12V και 2 μπαταρίες δακτύλων ελέγξτε τη λειτουργικότητα του "tablet". Εφαρμόζοντας εναλλακτικά 12 V και στη συνέχεια 15 V, βεβαιωθείτε ότι το φως στις βούρτσες είναι αναμμένο.
- Διαφορετικά, αντικαταστήστε το tablet με παρόμοιο μοντέλο.
- έλεγχος και αντικατάσταση της γέφυρας διόδων (πέταλο), για το σκοπό αυτό είναι καλύτερο να αφαιρέσετε τη γεννήτρια από το αυτοκίνητο.
- ξεβιδώστε 3 παξιμάδια στερέωσης και 2 παξιμάδια στερέωσης των μανικιών αποστάτη με δαχτυλίδι ή κλειδί υποδοχής.
- Αποσυνδέστε τα καλώδια τροφοδοσίας (συγκόλληση) και αφαιρέστε το "πέταλο".
- Σε αυτήν την κατάσταση, είναι δυνατό να ελέγξετε την καταλληλότητα όλων των 6 και ισχύος και 3 επιπλέον διόδων, εάν έχετε πολύμετρο και ορισμένες δεξιότητες ηλεκτρολόγου.
- αντικαταστήστε ελαττωματικές διόδους ή αγοράστε μια νέα μονάδα εντελώς.
- ταυτόχρονα μπορείτε να ελέγξετε για βλάβη και τις περιελίξεις της ίδιας της γεννήτριας.
- την αντικατάστασή του χωρίς αφαίρεση προστασίας ·
- επιλέξτε το σωστό εργαλείο - διάφορα κλειδιά 13 mm. και 10 mm, υποδοχές μεγέθους 13, 17 και 19 με καστάνια, μοχλό (στήριγμα).
- αποσυνδέστε την μπαταρία.
- χαλαρώστε την υπερβολική τάση του ιμάντα κίνησης. αφαιρέστε τον, μαζί με τη μονάδα ρύθμισης.
- αφαιρέστε το καλώδιο σύνδεσης της μπαταρίας.
- Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε και τα δύο μπουλόνια του βραχίονα ρύθμισης στο μπλοκ του οχήματος, ένα από αυτά είναι μεγαλύτερο από το άλλο.
- Μετά από αυτό, περιστρέφοντας τη γεννήτρια δεξιόστροφα, θα είναι δυνατή η αφαίρεση του άξονα προσάρτησής της στο βραχίονα.
- μην χάσετε την ευκαιρία να ελέγξετε την κατάσταση του συγκροτήματος μπροστινού ρουλεμάν.
Αφού αφαιρέσετε, επομένως, την ηλεκτρική εγκατάσταση, μπορείτε να αντιμετωπίσετε όλα τα μηχανικά και ηλεκτρικά προβλήματα που σχετίζονται με την απόδοση αυτής της μονάδας. Ωστόσο, θα πρέπει να υποτεθεί ότι εάν η αντικατάσταση του "χάπι" και προσαρμογή ζώνη έντασης - οι λειτουργίες είναι αρκετά προσιτές για έναν απλό λάτρη του αυτοκινήτου και, στη συνέχεια, οι χειρισμοί γίνονται ακόμα καλύτερα σε εξειδικευμένες υπηρεσίες αυτοκινήτων
Γιατί μειώνεται η τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο του VAZ-2114; Για τον ίδιο λόγο όπως σε οποιοδήποτε όχημα με ηλεκτρικό σύστημα με μπαταρία. Η γεννήτρια δεν παρέχει (ή δεν παρέχει αρκετό) ρεύμα για να φορτίσει την μπαταρία και να τροφοδοτήσει τους καταναλωτές. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αστοχία της γεννήτριας:
- Μηχανικά σφάλματα.
- Ηλεκτρικά σφάλματα.
- Δυσλειτουργία ρυθμιστή τάσης.
- Ελαττωματική καλωδίωση.
Με τη σειρά του, κάθε στοιχείο στη λίστα περιλαμβάνει περισσότερους από έναν λόγους για τους οποίους μπορεί να υπάρχει χαμηλή τάση στο δίκτυο.
Μηχανικά προβλήματα
- Τα ρουλεμάν γεννήτριας κατασχέθηκαν ή καταστράφηκαν.
- Ο ιμάντας είναι σπασμένος ή υπερβολικά τεντωμένος (φθαρμένος).
- Ένας βραχίονας στήριξης ή εντατήρας ζώνης έχει καταρρεύσει.
Οποιοδήποτε από αυτά τα σφάλματα μπορεί επίσης να εξαλειφθεί μηχανικά. Είναι απίθανο να είναι δυνατή η αλλαγή ρουλεμάν στο δρόμο, αλλά μια σχισμένη ζώνη μπορεί να αντικατασταθεί με γυναικεία καλσόν δεμένα με δαχτυλίδι. Αυτά, ή ένα κομμάτι σύρματος, μπορούν να βοηθήσουν σε περίπτωση βλάβης του βραχίονα ή του εντατήρα ζώνης, εκτελώντας τη λειτουργία του τεντώματος.
Ηλεκτρικά προβλήματα
Αυτές οι δυσλειτουργίες είναι πολύ πιο περίπλοκες από τις μηχανικές, καθώς δεν μπορούν να εντοπιστούν με γυμνό μάτι, εκτός εάν το καλώδιο ή ο ακροδέκτης καίγονται σε εμφανές μέρος. Απαιτούνται όργανα εδώ. Και ο χώρος αναζήτησης για αναλύσεις είναι πολύ ευρύτερος και υπάρχουν περισσότερες από αυτές. Εδώ είναι τα πιο πιθανά:
- Δεν υπάρχει τρέχουσα παροχή στο τύλιγμα του χωραφιού.
- Σπασμένο συγκρότημα βουρτσών.
- Παραβίαση της γεωμετρίας των δακτυλίων ολίσθησης.
- Ελαττωματική περιέλιξη διέγερσης.
- Ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη του στάτορα.
- Καταστροφή της γέφυρας διόδων.
Ας τα τακτοποιήσουμε με τη σειρά. Γιατί δεν μπορεί να τροφοδοτηθεί το ρεύμα διέγερσης στην περιέλιξη;
- Η ασφάλεια έχει καεί.
- Σπασμένο ή βραχυκύκλωμα στο καλώδιο γείωσης από την ασφάλεια στη γεννήτρια.
Μια δυσλειτουργία του συγκροτήματος βουρτσών εκδηλώνεται σε φθορά ή καταστροφή των βουρτσών.
Σε πολλές σύγχρονες γεννήτριες, το συγκρότημα πινέλου αναλαμβάνει τις λειτουργίες ενός ρυθμιστή τάσης, καθώς είναι τοποθετημένη μια ηλεκτρονική βαλβίδα.
Οι δακτύλιοι στον ρότορα της γεννήτριας είναι πολύ συχνά ο λόγος για την έλλειψη "φόρτισης" ή χαμηλής τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο. Ακόμη και μια μικρή έξοδος σε αυτά με γρήγορη περιστροφή του ρότορα δεν επιτρέπει στις βούρτσες να κολλήσουν σφιχτά στην επιφάνεια των δακτυλίων. Ως αποτέλεσμα, η αντίσταση επαφής μεταξύ της βούρτσας και του δακτυλίου αυξάνεται και, κατά συνέπεια, το ρεύμα διέγερσης μειώνεται. Οι αυλακώσεις στους δακτυλίους, κατεργασμένες με βούρτσες, απομακρύνονται με άλεση σε τόρνο με λεπτό γυαλόχαρτο.
Η λειτουργικότητα της περιέλιξης διέγερσης εκφράζεται απουσία βραχυκυκλωμάτων και διακοπών. Συχνά συμβαίνει ένα σπάσιμο στα σημεία συγκόλλησης του καλωδίου περιέλιξης με δακτυλίους ολίσθησης. Η δυσλειτουργία εξαλείφεται προσεκτικά κολλώντας το ελαττωματικό μέρος. Είναι σημαντικό να διασφαλιστεί ότι το συγκολλητικό δεν διαρρέει στην επιφάνεια του δακτυλίου.
Η περιέλιξη του στάτη σπάνια αποτυγχάνει, αλλά εξακολουθεί να συμβαίνει. Μπορείτε να ελέγξετε με έναν ελεγκτή σε μια αποσυναρμολογημένη γεννήτρια.
Και τέλος, η γέφυρα διόδων. Γεννήτριες μοντέρνα αυτοκίνητα παράγουν 3 φάσεις εναλλασσόμενο ρεύμα, και όλοι οι καταναλωτές τροφοδοτούνται από συνεχές ρεύμα. Ως εκ τούτου, ένας τρέχων ανορθωτής είναι τοποθετημένος στη γεννήτρια, που αποτελείται από 6 διόδους, 2 για κάθε φάση.
Η γέφυρα διόδων (ανορθωτής) μετατρέπει το εναλλασσόμενο ρεύμα σε παλλόμενη σταθερά, ο πυκνωτής που είναι συνδεδεμένος με τον ακροδέκτη εξόδου εξομαλύνει τον κυματισμό, ο ρυθμιστής διατηρεί το επίπεδο τάσης εξόδου εντός των καθορισμένων ορίων - έτσι δημιουργείται d.C. στη γεννήτρια του οχήματος για τη φόρτιση της μπαταρίας και της κατανάλωσης ενέργειας
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να δώσω μια σύσταση σε όσους επιθυμούν να ελαχιστοποιήσουν την πιθανότητα τέτοιων δυσλειτουργιών στο δρόμο: τακτικά (κάθε 15 - 20 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής) διάγνωση της γεννήτριας του αυτοκινήτου σας. Έτσι, θα αποφύγετε πολλά προβλήματα που σχετίζονται με πτώση τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο του VAZ-2114.
Δεν ήξερα συγκεκριμένα προβλήματα, αλλά όπως είπε ένας άντρας, με αυτά τα αυτοκίνητα κατά μέσο όρο κάθε δύο μήνες, κάτι συμβαίνει, κάτι καταρρέει.
Το πρωί πρόκειται να πάω στη δουλειά, όπως συνήθως το ξεκινάω, ενεργοποιώ το tumanki και βλέπω στην αντανάκλαση του φράχτη στον οποίο ήταν σταθμευμένο ότι το δεξί tumanka τρεμοπαίζει πυρετά σαν στραβοσκόπιο (υπάρχει ξένων). Δεδομένου ότι υπάρχει ήδη μικρή εμπειρία σε αυτό, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι δεν υπήρχε αρκετή ισχύς, έκανα κλικ στο βολτόμετρο στο τακτοποιημένο και έκπληκτος, βυθίστηκε στα 10 βολτ όταν τα σήματα στροφής ενεργοποιήθηκαν, ειδικά για κάποιο λόγο. Οι λαμπτήρες μου υπάρχουν λίγο μη τυπικοί, tk. λευκά σήματα στροφής στην πλάτη, κολλημένα εκεί κίτρινοι λαμπτήρεςίσως εξαιτίας αυτών. Γενικά, έπρεπε να πάω για να δουλέψω με την μπαταρία. Αφού διάβασα διάφορα φόρουμ, αποφάσισα να αγοράσω έναν ρυθμιστή τάσης τριών επιπέδων.
Ο ρυθμιστής τάσης τριών επιπέδων είναι εγκατεστημένος απευθείας στο πλάι του αυτοκινήτου και η μονάδα ή ο πίνακας πινέλου (ανάλογα με την έκδοση) είναι εγκατεστημένος στη γεννήτρια. Η αλλαγή των ρυθμιζόμενων επιπέδων τάσης πραγματοποιείται από έναν διακόπτη εναλλαγής τριών θέσεων ενσωματωμένος στον ρυθμιστή, ανάλογα με τις ακόλουθες συνθήκες: "Ελάχιστο" επίπεδο - 13,6 Volts για τη λειτουργία του οχήματος σε θερμοκρασίες αέρα άνω των +20 ºС, παρατεταμένες ανόδους κ.λπ. Το επίπεδο "norm" είναι 14,2 Volts για τη λειτουργία των αυτοκινήτων στο συνθήκες θερμοκρασίας 0 ºС - +20 ºС; Το "μέγιστο" επίπεδο είναι 14,7 Volts για τη λειτουργία του οχήματος σε αρνητικές θερμοκρασίες αέρα. όταν ενεργοποιούνται πολλοί επιπλέον τρέχοντες καταναλωτές. μετά από μακροχρόνια στάθμευση · μετά από σημαντική αποφόρτιση της μπαταρίας που προκαλείται από τη σύνδεση συσκευών (μαγνητόφωνο, τηλεόραση, ψυγείο κ.λπ.) ενώ ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Η χρήση ρυθμιστών τάσης τριών επιπέδων σάς επιτρέπει να λύσετε τα προβλήματα φόρτισης της μπαταρίας και να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της. Ο τυπικός ρυθμιστής τάσης ενσωματωμένος στη γεννήτρια, αν και έχει αρνητική αντιστάθμιση θερμοκρασίας, δηλαδή, όταν μειώνεται η θερμοκρασία του αέρα, αυξάνεται και όταν αυξάνεται η θερμοκρασία, μειώνεται ρυθμιζόμενη τάση, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι σε θέση να παρακολουθεί τη θερμοκρασία του αέρα έξω από τη γεννήτρια, καθώς η θερμοκρασία του αέρα μέσα στη γεννήτρια φθάνει γρήγορα σε υψηλές τιμές, μερικές φορές υπερβαίνει τις +100 ºС. Επιπλέον, η συμπερίληψη επιπλέον φορτία (γυάλινοι θερμαντήρες, προβολείς, σόμπες κ.λπ.) οδηγούν στην αποφόρτιση της μπαταρίας, ακόμη και όταν ο κινητήρας λειτουργεί με έναν κανονικό ρυθμιστή τάσης. Όλα αυτά τα προβλήματα επιλύονται με την εγκατάσταση ρυθμιστών τάσης τριών επιπέδων. Δεκάδες χιλιάδες ρυθμιστές τάσης τριών επιπέδων λειτουργούν ήδη στο διαφορετικά αυτοκίνητα και έχουν αποδειχθεί αποτελεσματικά και αξιόπιστα. Αυτά τα προϊόντα καλύπτονται από την εγγύηση της μάρκας Energomash - 2 χρόνια από την ημερομηνία πώλησης. Σε ρυθμιστές τριών επιπέδων παρέχονται προσωπικές επώνυμες συσκευασίες και λεπτομερείς οδηγίες... Η εγκατάσταση ενός ρυθμιστή τριών επιπέδων είναι γρήγορη και δεν απαιτεί ειδικές γνώσεις και εργαλεία.
Για σύγκριση, το παλιό PH. Οι βούρτσες φάνηκαν αισθητά εκεί, αν και όπως αποδείχθηκε, ως εφεδρικό, εξακολουθούν να ταιριάζουν.
Η αντικατάσταση του PH δεν έδωσε κανένα αποτέλεσμα, έτσι αγοράστηκε επίσης μια γέφυρα διόδων.
Η αντικατάσταση της γέφυρας, ωστόσο, επίσης δεν οδήγησε στο επιθυμητό αποτέλεσμα)) Σε γενικές γραμμές, μετακόμισα, καθαρίσαμε όλες τις επαφές, έριξα ένα αρνητικό στον ακροδέκτη της μπαταρίας σε μια άλλη τρύπα, και με έκπληξη βοήθησε. Τέλος, όλα λειτούργησαν όπως έπρεπε. Δεν έβγαλα φωτογραφίες από την παλιά γέφυρα, επειδή ήμουν πολύ τεμπέλης και ξέχασα) Γίνεται σκοτεινό τώρα νωρίς, δεν έχω γκαράζ, προσπάθησα να κάνω τα πάντα όσο πιο γρήγορα γίνεται. Εάν κάποιος ενδιαφέρεται για μια προηγούμενη εγγραφή σχετικά με τη μουσική, υπάρχει ένα βίντεο όπου μπορείτε να δείτε την τάση πριν αντικαταστήσετε το PH, με ένα επίπεδο τριών επιπέδων (υπήρχε περίπου 13v εκεί). Τώρα η εικόνα είναι πολύ καλύτερη.
Ας δούμε πόσο θα διαρκέσει αυτό το pribluda.
