Ηλεκτρονική ανάφλεξη (BSZ) στο IZH Jupiter

Εάν εγκαταστήσετε BSZ στο IZH Jupiterκαι μετά ακόμη και σε οικιακό εξοπλισμό, μπορείτε να ξεχάσετε γενικά το πρόβλημα ανάφλεξης. Και ο κινητήρας, με τη σειρά του, θα λειτουργήσει πολύ πιο ομαλός, πιο μαλακός και η δυναμική θα βελτιωθεί! Στην ταχύτητα ο κινητήρας θα γίνει πολύ πιο ευαίσθητος στο αέριο και ρελαντί - πιο ομαλό και πιο σταθερό. Και είναι εύκολο να ξεκινήσετε ακόμη και με μια αξιοπρεπώς εξαντλημένη μπαταρία.

Εγκατάσταση επαφής χωρίς επαφή στο IZH JUPITER

Η εγκατάσταση και η εγκατάσταση διαρκούν το πολύ μία ημέρα, όλα τα μέρη (αισθητήρας Hall, καλωδίωση, διακόπτης και πηνίο ανάφλεξης διπλής εξόδου) ταιριάζουν καλά από την Oka Γενικά, το "Oka" είναι ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο που έπρεπε να γεννηθεί μοτοσικλέτα!

Τίποτα δεν μεταβάλλεται στη γεννήτρια: οι κάμερες απλώς αφαιρούνται και εισέρχονται κατάλληλο μέρος Ο αισθητήρας αίθουσας είναι συνδεδεμένος. Η πλάκα - ο διαμορφωτής είναι στερεωμένος στον ρότορα - έτσι ώστε να περνά καθαρά στη μέση της υποδοχής του αισθητήρα Hall, με τη βοήθεια πλυντηρίων, επιλύονται προβλήματα τοποθέτησης. Ο τρόπος με τον οποίο τοποθετούνται όλα φαίνονται στα σχήματα.
Σχέδιο ανάφλεξη χωρίς επαφή(BSZ) IZH JUPITER
Διάγραμμα συνδεσμολογίας εμφανίζεται επίσης στο σχήμα στο κάτω μέρος της σελίδας.
Πλάκα - διαμορφωτής:
Εδώ βρίσκεται όλο το μυστικό της σταθερής λειτουργίας του κινητήρα του Δία με έναν αισθητήρα Hall.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα κενά στον σπινθήρα συνδέονται με εσφαλμένο σχεδιασμό του διαμορφωτή κουρτίνας (μαγνητικός επαφέας ροής). Δώστε περισσότερη προσοχή στη θέση του σε σχέση με τον αισθητήρα. Στην ανοικτή κατάσταση, το κλείστρο δεν πρέπει να επικαλύπτει ούτε τον μαγνήτη ούτε το μαγνητικό κύκλωμα (μεταλλικό "ράμφος" στο τέλος του αισθητήρα) · στην κλειστή κατάσταση, ο διαμορφωτής θα πρέπει να επικαλύπτει πλήρως και τους δύο. Διαφορετικά, ο αισθητήρας θα εκπέμψει ασαφή σήματα ότι ο διακόπτης δεν θα είναι σε θέση να αναγνωρίσει, και αυτό είναι γεμάτο με κενά στη σπινθήρα, επομένως, δυσλειτουργίες στον κινητήρα.

Ο διαμορφωτής θα πρέπει να κατασκευαστεί με τη μορφή δίσκου με κοπή από χάλυβα πάχους 0,8-1,0 mm, όπως φαίνεται στο σχήμα. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο λόγος των περιόδων της κλειστής κατάστασης του αισθητήρα προς την ανοικτή κατάσταση είναι 2: 1 (αυτό απαιτούμενη κατάσταση για την ακριβή λειτουργία του chip ελέγχου διακόπτη). Εάν ο κινητήρας είναι 1-κύλινδρος, τότε η γωνία εγκοπής στον διαμορφωτή πρέπει να είναι περίπου 120 μοίρες, εάν ο κινητήρας είναι 2-κύλινδρος, τότε οι γωνίες εγκοπής πρέπει να είναι 60 μοίρες. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι το ελάχιστο πλάτος αποκοπής είναι 11 mm. Κατά τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης, θυμηθείτε: ο σπινθήρας χτυπά όταν ο διαμορφωτής "ανοίγει" τον αισθητήρα.

Πριν από την εγκατάσταση BSZ στο IZH Jupiter βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει υπερβολικό παιχνίδι στον άξονα της γεννήτριας. Αυτός ο «φορέας» της κουρτίνας πρέπει να διατηρείται εντός της αξονικής εκκένωσης έως 0,35 mm και η ταλάντευσή του στο εγκάρσιο επίπεδο περιορίζεται στα 0,5 mm. Τα πέταλα διαμορφωτή που περπατούν πέρα \u200b\u200bαπό αυτούς τους κανόνες δεν θα χωρέσουν στη στενή υποδοχή του αισθητήρα και θα σπάσουν το εύθραυστο πλαστικό περίβλημα του αισθητήρα Hall σε smithereens. Η ανωμαλία προκαλείται συχνότερα από φθορά των ρουλεμάν της γεννήτριας - αλλάξτε τα χωρίς δισταγμό, ειδικά από τότε επαφή ανάφλεξης Επίσης, "δεν είναι φίλοι" με αντιδράσεις και δεν θα είναι σε θέση να λειτουργήσει καθαρά.

Ρύθμιση ανάφλεξης χωρίς επαφή (BSZ) IZH JUPITER

Πότε αρχίζετε να συντονίζετε ανάφλεξη στον Izh Δία μπορεί να είναι δύσκολο να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εδώ! Δεν μπορείτε να μπείτε στα ηλεκτρονικά με ένα φως "dial", παραδοσιακό για τη ρύθμιση επαφών. Το βολτόμετρο λύνει το πρόβλημα - θα σας πω πώς να το χρησιμοποιήσετε.

Σας συμβουλεύω να χρησιμοποιήσετε μια συσκευή με κλίμακα τουλάχιστον 15V και εσωτερική αντίσταση 10-50 kΩ. Συνδέστε το στους ακροδέκτες του αισθητήρα Hall: τοποθετήστε το θετικό καλώδιο στην επαφή αρ. 2 και το αρνητικό καλώδιο στο αρ. 3.
Ρυθμίστε το έμβολο οποιουδήποτε κυλίνδρου στη θέση που αντιστοιχεί στη στιγμή του σπινθήρα. Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και γυρίστε τον διαμορφωτή (προς την κατεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα) μέχρι να αλλάξει η ένδειξη του βολτόμετρου. Η ροπή εκφόρτισης στο μπουζί αντιστοιχεί σε ένα άλμα τάσης στον αισθητήρα από τα δέκατα του Volt σε μια τιμή κοντά στην τροφοδοσία ρεύματος μιας μοτοσικλέτας. Αφού "πιάσετε" τη σπινθήρα χωρίς να χτυπήσετε τη θέση των παραθυρόφυλλων, στερεώστε τον διαμορφωτή στον άξονα της γεννήτριας με ένα μπουλόνι στήριξης.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι κατά τη ρύθμιση της ανάφλεξης, φροντίστε να βραχυκυκλώσετε τα καλώδια υψηλής τάσης στο περίβλημα του κινητήρα ή να τα "φορτώσετε" με κεριά. Η λειτουργία του πηνίου με ένα σπασμένο δευτερεύον κύκλωμα οδηγεί σε υπερφόρτωση και ζημιά στο BSZ. Για τον ίδιο λόγο, είναι αδύνατο να "σιγώσει" τον κινητήρα ή έναν από τους κυλίνδρους του αφαιρώντας τα μπουζί.
Εάν θέλετε να επαληθεύσετε οπτικά την παρουσία σπινθήρα, κάντε το ως εξής. Στερεώστε το δοκιμασμένο καλώδιο (για το μονωμένο τμήμα) 5-8 mm από το περίβλημα του κινητήρα, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και πατήστε το λάκτισμα. Ρυθμίζοντας το καλώδιο μία φορά, θα ξεχάσετε το βολτόμετρο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ελέγξτε τον αισθητήρα Hall με τρόπο παρόμοιο με τη ρύθμιση "γωνίας". Αλλά δεν είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα - αρκεί να τοποθετήσετε μια χαλύβδινη πλάκα στην υποδοχή του αισθητήρα, για παράδειγμα, ένα άκρο κατσαβιδιού. Ένα σέρβις Hall με ένα "ανοιχτό" πέρασμα εκπέμπει 0,2-0,4 V, κλείνει το "αποσβεστήρα" - η τάση στο κύκλωμα πρέπει να είναι τουλάχιστον 7 V.

Λειτουργία ανάφλεξης χωρίς επαφή (BSZ) και προβλήματα

Για κάποιο λόγο, πολλοί είναι σίγουροι ότι τα ίδια 12 βολτ από το διακόπτη παρέχονται στο κόκκινο καλώδιο του αισθητήρα από το διακόπτη, και με βάση αυτά τα ζητήματα, ο αισθητήρας δεν συνδέεται με το βύσμα του διακόπτη, αλλά με ενσωματωμένο δίκτυο μοτοσυκλέτα. Η τάση εκεί, φυσικά, είναι η ίδια, αλλά διέρχεται μόνο από το σύστημα προστασίας του αισθητήρα έναντι υπερτάσεων τάσης, γεγονός που καθιστά τη λειτουργία του πιο ξεκάθαρη και πιο αδιάλειπτη.

Διακόπτης ανάφλεξης χωρίς επαφή (BSZ)

Ο διακόπτης είναι μια περίπλοκη, ακριβή και μη επισκευή συσκευή, δεν συγχωρεί μια λανθασμένη σύνδεση. Είναι πολύ φθηνότερο να αγοράσετε μια έτοιμη πλεξούδα «διακόπτη-αισθητήρα» σε ένα κατάστημα (ειδικά επειδή κοστίζει περίπου 60 ρούβλια) από το να αλλάξετε έναν κατεστραμμένο «εγκέφαλο». Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στη μοτοσικλέτα, τα χέρια φαγούρα για να αφαιρέσετε το ψυγείο από το διακόπτη. Αυτό δεν πρέπει να γίνει, καθώς μέσα σε δέκα λεπτά ο διακόπτης θα υπερθερμανθεί και θα "πεθάνει".

Ενα ακόμα καλή συμβουλή: εάν αναλάβατε να επαναλάβετε την ανάφλεξη στον Δία, τότε όλα τα μέρη πρέπει να είναι "από το ίδιο κρεβάτι" (αισθητήρας, διακόπτης, πλεξούδα και πηνίο). Είναι καλύτερα να τραβήξετε ένα πηνίο για 1-κύλινδρο συσκευή 3112.3705 από το μπροστινό τιμόνι "Zhiguli" και για 2-κύλινδρο - δύο σπινθήρες 3012.3705 (από ένα μοντέρνο "Volga" ή "Oka"). Μην ελέγχετε τον σπινθήρα μεταξύ του καλωδίου υψηλής τάσης και της "γείωσης", κοιτάξτε τον σπινθήρα μόνο στο μπουζί (το οποίο θα πρέπει να έχει καλή επαφή με το "γείωση" τη στιγμή της δοκιμής). Εάν μεταφέρετε το καλώδιο πολύ μακριά από το έδαφος, η τάση στη δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου, προσπαθώντας να διαπεράσει το υπερβολικό διάκενο αέρα, θα υπερβεί τα λογικά όρια και ένας σπινθήρας θα γλιστρήσει από το εσωτερικό του πηνίου ανάφλεξης και θα το απενεργοποιήσει. Αλλά επειδή το πηνίο είναι ουσιαστικά ένας μετασχηματιστής, η τάση θα αυξηθεί και στην πρωτεύουσα περιέλιξη. Και αυτό μπορεί να μην αντέξει το τρανζίστορ εξόδου του διακόπτη. Εάν "κάψει", ο διακόπτης δεν μπορεί να αποκατασταθεί.

Έχοντας κάνει όλα τα παραπάνω, θα εκπλαγείτε ευχάριστα από αυτό ανάφλεξη στο IZH Jupiter ανέπαφο, τώρα εσύ!

Μινιατούρες

Δεν χρειάζεται να επαναλάβετε την καλωδίωση, απλά πρέπει να αφαιρέσετε τις επαφές

(σφυρί και αμόνι), αντικαταστήστε το πηνίο, αλλά πρώτα τα πρώτα πράγματα.

1. Πρέπει να αγοράσετε υλικά

Α) Αισθητήρας αίθουσας - πωλείται σε σχεδόν κάθε κατάστημα αυτοκινήτων ~ 50-70 ρούβλια
β) Διακόπτης - αγοράστε όπου ο αισθητήρας είναι ~ 200-600 ρούβλια, εξαρτάται η τιμή
χώρα παραγωγής, και πρόσθετες λειτουργίες... Χαίρομαι που το παίρνω
διακόπτης

Δ) Ένα καλώδιο θωράκισης σιλικόνης ~ 50 ρούβλια. Κοίτα εκεί, το ίδιο με όλα τα άλλα.
ε) ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΑΠ κερί. Είναι σημαντικό τα εγγενή καπάκια να έχουν αντίσταση, οπότε δεν μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε !! ~ 10 ρούβλια.
στ) Σύρματα εγκατάστασης με διατομή τουλάχιστον 1 mm.
ζ) Συνιστάται να πάρετε αρκετές δωδεκάδες συνδέσεις μαμά-μπαμπά, οι οποίες θα διευκολύνουν την εγκατάσταση.
h) Μπουτίλι M7 και 2 παξιμάδια πάνω του θα είναι υπέροχο αν πάρετε έναν πείρο ορείχαλκου, καθώς είναι λιγότερο μαγνητισμένος

Δεν μιλάω για ηλεκτρική ταινία και ούτω καθεξής, γιατί νομίζω ότι εσείς θα μαντέψετε!

Και το πιο σημαντικό, χρειάζεστε έναν διαμορφωτή!
Μπορεί να φτιαχτεί μόνοι σας, ή, κατά προτίμηση, να ακονιστεί από ένα περιστροφικό.
Ο διαμορφωτής είναι ένας δίσκος πάχους 0,8-1 mm που είναι συνδεδεμένος στον άξονα της γεννήτριας αντί των επαφών.

http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163476/?page\u003d0

Τα μεγέθη ενδέχεται να ποικίλλουν, αλλά η διακοπή ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ 120 ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ!

Εγκατάσταση

1. Αφαιρέστε τις επαφές διακόπτη, το πηνίο, τον πυκνωτή.
2. Βάζουμε το διακόπτη στο δεξί τμήμα του γαντιού, το πηνίο κάτω από τη δεξαμενή.

3. Ξεβιδώστε το μπουλόνι της γεννήτριας, μαζί με το έκκεντρο διανομέα.
4. Βάλτε τη φουρκέτα στη θέση της.
5. Διορθώστε τον αισθητήρα Hall.
5.1. Διορθώνουμε τον διαμορφωτή, αλλά δεν τον σφίγγουμε !!!
6. Συνδέουμε τα πάντα σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα

Απλώς συγκολλώνουμε το συνδετήρα "μητέρα" στο καλώδιο, το τυλίγουμε με ηλεκτρική ταινία ή το κλείνουμε με σωλήνα PVC.
7. Βάζουμε το θωρακισμένο σύρμα στο κερί, το συνδέουμε στο πηνίο και ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ! πρέπει να
συνδέστε τα όλα SEALED, δηλαδή, σε στεγανοποιητικό ή ελαστικό λουρί
βάζω.
8. Εάν έχετε στροφόμετρο, τότε το συνδέουμε επίσης.
9. Ελέγξτε ξανά τις συνδέσεις, είναι όλα σωστά;

Θα έπρεπε να είχε αποδειχθεί έτσι:
http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163474/?page\u003d0

Λαμβάνοντας υπόψη μόνο ότι υπάρχει μία υποδοχή στον διαμορφωτή (στη φωτογραφία yupak)

10. Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη.
11. Εάν έχετε εγκαταστήσει το διακόπτη, προτείνω, τότε περιμένετε
τριάντα δευτερόλεπτα έως ότου εμφανιστούν οι σ.α.λ. στο στροφόμετρο
1000,2000,3000,4000,5000.

Συγχαρητήρια! Διακόπτης και πηνίο
πως να. Εάν δεν υπάρχει ταχύμετρο, κοιτάξτε τα κεριά που όταν
στη συνέχεια γειώθηκε στο έδαφος!

Εάν ο διακόπτης δεν είναι έτσι, πάρτε ένα κατσαβίδι, τοποθετήστε τον στην υποδοχή του αισθητήρα της αίθουσας και τραβήξτε τον προς τα έξω. Θα πρέπει να υπάρχει μια σπίθα αυτή τη στιγμή.

12. Βάλτε το έμβολο στο TDC, απενεργοποιήστε το 3,5 mm, συνδέστε το βολτόμετρο στο 2 και
3 επαφές του αισθητήρα αίθουσας και γυρίστε αργά τον διαμορφωτή (δεν σφίγγεται!)
όταν η τάση στις επαφές μειωθεί από 7 σε 0,1 βολτ, σφίξτε
διαμορφωτή, ελέγξουμε ξανά τη γωνία, από την πρώτη φορά που ίσως όχι
αποδεικνύονται. Τώρα βιδώνουμε τα κεριά, ανεβάζουμε βενζίνη, Ξεκινάμε,
dryn-dydyn, λειτουργία μαλακού κινητήρα, ρελαντί 500 σ.α.λ.
εξαιρετική φόρτιση μπαταρίας. Συγχαρητήρια, τώρα έχετε και BSZ.

Τέλος, μερικές συμβουλές:

1. Μην αφήνετε το BSZ να λειτουργεί με αποσυνδεδεμένη την μπαταρία. Ελέγξτε τη στεγανότητα των συνδέσεων της μπαταρίας !!
2. Μην αφαιρείτε ποτέ τα κηροπήγια με το διακόπτη ανάφλεξης.
3. Εάν, κατά την εγκατάσταση του καλύμματος της γεννήτριας, το BSZ αρνείται εντελώς να λειτουργήσει, αντικαταστήστε τις βούρτσες περιέλιξης της γεννήτριας.
4. Ελέγξτε την τάση του ηλεκτρικού συστήματος με τον κινητήρα σε λειτουργία. Ισχυρός
η εξάπλωση των παραμέτρων μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία του BSZ, ή ακόμη και να το βγάλει έξω
με τάξη (όταν η τάση υπερβαίνει τα 16 V).

Καλή τύχη σε όλους στο δρόμο !!

Ηλεκτρονική ανάφλεξη της μοτοσικλέτας IZH-Jupiter με έναν αισθητήρα Hall.

Στα πολυάριθμα αιτήματά σας, αποφάσισα να γράψω ένα άρθρο μισού μήκους για την ηλεκτρονική μου ανάφλεξη. Το έβαλα στον Δία μου πριν από ένα χρόνο, πραγματικά έκανα ταλαιπωρία με την εγκατάσταση, αλλά άξιζε τον κόπο. Ξέχασα τι είδους ανάφλεξη είναι γενικά (δεν φοβάται καν την υγρασία!), Ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί πολύ πιο ομαλός, πιο μαλακός, δυναμική βελτιώθηκε, με ταχύτητα ο κινητήρας έγινε πολύ πιο ευαίσθητος στο αέριο, το ρελαντί έγινε πιο ομαλό και πιο σταθερό. Ξεκινά ακόμη και με μια αξιοπρεπώς εξαντλημένη μπαταρία. Έχοντας φύγει από τη σεζόν και δεν ξέρω τα προβλήματα, έβαλα αμέσως την ίδια ανάφλεξη σε έναν νέο «σταγόνα» κινητήρα (το έγραψα στο προηγούμενο άρθρο μου. Έτσι, με τη σειρά. Η εγκατάσταση και η εγκατάσταση χρειάστηκαν μια μέρα, όλες οι λεπτομέρειες (Χρησιμοποίησα τον αισθητήρα Hall, μια δέσμη καλωδίων, έναν μεταγωγέα και ένα πηνίο ανάφλεξης δύο ακροδεκτών από το "Oki". Δεν άλλαξα τίποτα στη γεννήτρια: Απλώς αφαιρέσαμε τις κάμερες και σταθεροποίησα τον αισθητήρα Hall σε κατάλληλο μέρος. Χρησιμοποίησα πλυντήρια. Πώς έβαλα τα πάντα - μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες

Το διάγραμμα καλωδίωσης φαίνεται στο παρακάτω σχήμα. Νομίζω ότι τα σχόλια είναι περιττά, ειδικά επειδή το σχέδιο είναι χρωματισμένο. Το μόνο πράγμα είναι ότι το βολτόμετρο είναι εντελώς προαιρετικό και μπορείτε να το πετάξετε με ασφάλεια - δείχνει μόνο την τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο.

Πλάκα - διαμορφωτής:
Εδώ βρίσκεται όλο το μυστικό της σταθερής λειτουργίας του κινητήρα του Δία με έναν αισθητήρα Hall.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα κενά στον σπινθήρα συνδέονται με εσφαλμένο σχεδιασμό του διαμορφωτή κουρτίνας (μαγνητικός επαφέας ροής). Δώστε περισσότερη προσοχή στη θέση του σε σχέση με τον αισθητήρα. Στην ανοικτή κατάσταση, το κλείστρο δεν πρέπει να επικαλύπτει ούτε τον μαγνήτη ούτε το μαγνητικό κύκλωμα (μεταλλικό "ράμφος" στο τέλος του αισθητήρα) · στην κλειστή κατάσταση, ο διαμορφωτής θα πρέπει να επικαλύπτει πλήρως και τους δύο. Διαφορετικά, ο αισθητήρας θα εκπέμψει ασαφή σήματα ότι ο διακόπτης δεν θα είναι σε θέση να αναγνωρίσει, και αυτό είναι γεμάτο με κενά στη σπινθήρα, επομένως, δυσλειτουργίες στον κινητήρα.
Ο ίδιος ο διαμορφωτής πρέπει να έχει τη μορφή δίσκου με εγκοπή από χάλυβα πάχους 0,8-1,0 mm, όπως φαίνεται στην εικόνα. Το κυριότερο είναι ότι ο λόγος των περιόδων της κλειστής κατάστασης του αισθητήρα προς την ανοικτή κατάσταση είναι 2: 1 (αυτό αποτελεί προϋπόθεση για την ακριβή λειτουργία του μικροκυκλώματος ελέγχου του διακόπτη). Εάν ο κινητήρας είναι 1-κύλινδρος, τότε η γωνία της εγκοπής στον διαμορφωτή πρέπει να είναι περίπου 120 μοίρες, αλλά εάν ο κινητήρας είναι 2-κύλινδρος, τότε οι γωνίες της εγκοπής πρέπει να είναι 60 μοίρες. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι το ελάχιστο πλάτος αποκοπής είναι 11 mm. Κατά τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης, θυμηθείτε: ο σπινθήρας χτυπά όταν ο διαμορφωτής "ανοίγει" τον αισθητήρα.
Πριν εγκαταστήσετε το BSZ, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει υπερβολική αντίδραση στον άξονα της γεννήτριας. Αυτός ο «φορέας» της κουρτίνας πρέπει να χωράει στην αξονική διαδρομή έως 0,35 mm και η ταλάντευσή του στο εγκάρσιο επίπεδο περιορίζεται στα 0,5 mm. Τα πέταλα διαμορφωτή που περπατούν πέρα \u200b\u200bαπό αυτούς τους κανόνες δεν θα χωρέσουν στη στενή υποδοχή του αισθητήρα και θα σπάσουν το εύθραυστο πλαστικό περίβλημα του αισθητήρα Hall σε smithereens. Η ανωμαλία προκαλείται συχνότερα από τη φθορά των ρουλεμάν της γεννήτριας - αλλάξτε τα χωρίς δισταγμό, ειδικά επειδή η ανάφλεξη επαφής δεν είναι επίσης "φιλική" με αντίστροφα και δεν θα λειτουργήσει καθαρά.

Σύνθεση:
Στην αρχή είχα δυσκολία στην προσαρμογή του χρονισμού ανάφλεξης. Δεν μπορείτε να μπείτε στα ηλεκτρονικά με ένα φως "dial", παραδοσιακό για τη ρύθμιση επαφών. Ένα βολτόμετρο ήρθε στη διάσωση - θα σας πω πώς να το χρησιμοποιήσετε.
Σας συμβουλεύω να χρησιμοποιήσετε μια συσκευή με κλίμακα τουλάχιστον 15V και εσωτερική αντίσταση 10-50 kΩ. Συνδέστε το στους ακροδέκτες του αισθητήρα Hall: τοποθετήστε το θετικό καλώδιο στην επαφή αρ. 2 και το αρνητικό καλώδιο στο αρ. 3.

Ρυθμίστε το έμβολο οποιουδήποτε κυλίνδρου στη θέση που αντιστοιχεί στη στιγμή του σπινθήρα. Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και γυρίστε τον διαμορφωτή (προς την κατεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα) μέχρι να αλλάξει η ένδειξη του βολτόμετρου. Η ροπή εκφόρτισης στο μπουζί αντιστοιχεί σε ένα άλμα τάσης στον αισθητήρα από τα δέκατα του Volt σε μια τιμή κοντά στην τροφοδοσία ρεύματος μιας μοτοσικλέτας. Αφού "πιάσετε" τη σπινθήρα χωρίς να χτυπήσετε τη θέση των παραθυρόφυλλων, στερεώστε τον διαμορφωτή στον άξονα της γεννήτριας με ένα μπουλόνι στήριξης.
Πρέπει να σας προειδοποιήσω ότι κατά τη ρύθμιση της ανάφλεξης, φροντίστε να βραχυκυκλώσετε τα καλώδια υψηλής τάσης στο περίβλημα του κινητήρα ή να τα "φορτώσετε" με κεριά. Η λειτουργία του πηνίου με ένα σπασμένο δευτερεύον κύκλωμα οδηγεί σε υπερφόρτωση και ζημιά στο BSZ. Για τον ίδιο λόγο, είναι αδύνατο να "σιγώσει" τον κινητήρα ή έναν από τους κυλίνδρους του αφαιρώντας τα μπουζί.
Εάν θέλετε να επαληθεύσετε οπτικά την παρουσία σπινθήρα, κάντε το ως εξής. Στερεώστε το δοκιμασμένο καλώδιο (για το μονωμένο τμήμα) 5-8 mm από το περίβλημα του κινητήρα, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και πατήστε το λάκτισμα. Μην προσπαθήσετε να στερεώσετε το σύρμα με τα χέρια σας - θα πηδήξει ώστε οι σπινθήρες να πέσουν από τα μάτια σας Ωστόσο, αυτό το αποτέλεσμα είναι επίσης αδιαμφισβήτητη απόδειξη της αποτελεσματικότητας ανάφλεξης.
Αφού ρυθμίσετε το καλώδιο μία φορά, θα ξεχάσετε το βολτόμετρο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ελέγξτε τον αισθητήρα Hall με τρόπο παρόμοιο με τη ρύθμιση "γωνίας". Αλλά δεν είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα - αρκεί να εισάγετε μια χαλύβδινη πλάκα στην υποδοχή του αισθητήρα, για παράδειγμα, ένα άκρο κατσαβιδιού. Ένα σέρβις Hall με ένα "ανοιχτό" πέρασμα εκπέμπει 0,2-0,4 V, κλείνει το "αποσβεστήρα" - η τάση στο κύκλωμα πρέπει να είναι τουλάχιστον 7 V.

Λειτουργία και προβλήματα:
Για κάποιο λόγο, πολλοί είναι σίγουροι ότι τα ίδια 12 βολτ από το διακόπτη παρέχονται στο κόκκινο καλώδιο του αισθητήρα, το οποίο «τροφοδοτεί» και, βάσει αυτών των εκτιμήσεων, ο αισθητήρας δεν συνδέεται με το βύσμα του διακόπτη, αλλά στο ενσωματωμένο δίκτυο της μοτοσικλέτας. Η τάση εκεί, φυσικά, είναι η ίδια, αλλά διέρχεται μόνο από το σύστημα προστασίας του αισθητήρα έναντι υπερτάσεων τάσης, γεγονός που καθιστά τη λειτουργία του πιο ξεκάθαρη και πιο αδιάλειπτη.
Τώρα για τους διακόπτες. Οι συσκευές δεν είναι απλές, ακριβές και δεν μπορούν να επισκευαστούν, δεν συγχωρούν τη λανθασμένη σύνδεση. Είναι πολύ φθηνότερο να αγοράσετε μια έτοιμη πλεξούδα «διακόπτη-αισθητήρα» σε ένα κατάστημα (ειδικά επειδή κοστίζει περίπου 60 ρούβλια) από το να αλλάξετε έναν κατεστραμμένο «εγκέφαλο». Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στη μοτοσικλέτα, τα χέρια φαγούρα για να αφαιρέσετε το ψυγείο από το διακόπτη. Αυτό δεν πρέπει να γίνει, καθώς μέσα σε δέκα λεπτά ο διακόπτης θα υπερθερμανθεί και θα "πεθάνει".
Μια άλλη καλή συμβουλή: εάν έχετε δεσμευτεί να επαναλάβετε την ανάφλεξη, τότε όλα τα μέρη πρέπει να είναι "από το ίδιο κρεβάτι" (αισθητήρας, διακόπτης, πλεξούδα και πηνίο). Είναι καλύτερα να τραβήξετε ένα πηνίο για 1-κύλινδρο συσκευή 3112.3705 από το μπροστινό τιμόνι "Zhiguli" και για 2-κύλινδρο - δύο σπινθήρες 3012.3705 (από ένα μοντέρνο "Volga" ή "Oka"). Μην ελέγχετε τον σπινθήρα μεταξύ του καλωδίου υψηλής τάσης και της "γείωσης", κοιτάξτε τον σπινθήρα μόνο στο μπουζί (το οποίο θα πρέπει να έχει καλή επαφή με το "γείωση" τη στιγμή της δοκιμής). Εάν μεταφέρετε το καλώδιο πολύ μακριά από το έδαφος, η τάση στη δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου, προσπαθώντας να διαπεράσει το υπερβολικό διάκενο αέρα, θα υπερβεί τα λογικά όρια και ένας σπινθήρας θα γλιστρήσει από το εσωτερικό του πηνίου ανάφλεξης και θα το απενεργοποιήσει. Αλλά επειδή το πηνίο είναι ουσιαστικά ένας μετασχηματιστής, η τάση θα αυξηθεί και στην πρωτεύουσα περιέλιξη. Και αυτό μπορεί να μην αντέξει το τρανζίστορ εξόδου του διακόπτη. Εάν "κάψει", ο διακόπτης δεν μπορεί να αποκατασταθεί.
Κατά τη σύνταξη αυτού του άρθρου, χρησιμοποιήθηκε υλικό από το περιοδικό "Moto"

BSZ στο IZH Jupiter

Ηλεκτρονική ανάφλεξη της μοτοσικλέτας "IZH-Jupiter" με έναν αισθητήρα Hall.

Από τους πολλούς χρήσιμους επανασχεδιασμούς και βελτιώσεις, η ηλεκτρονική ανάφλεξη χωρίς επαφή θα αποφέρει το μεγαλύτερο όφελος. Το θέμα δεν είναι καθόλου για μια ισχυρή σπίθα, αλλά για το γεγονός ότι το μείγμα αναφλέγεται εγκαίρως. Όπως γνωρίζετε, τα κύρια ρουλεμάν στον άξονα του άξονα στροφαλοφόρου άξονα του Δία τοποθετούνται στο χέρι και χωρίς την παραμικρή προσπάθεια. Μεταξύ άλλων, το ίδιο το ρουλεμάν έχει συχνά ένα παιχνίδι της τάξης μερικών εκατοστών του χιλιοστού. Προσθέστε σε αυτήν την εταιρεία των δυσμενών συνθηκών το μεγάλο πρόβολο της θήκης διακόπτη, προσθέστε όλες αυτές τις οπίσθιες βολές και τα ακτινικά χτυπήματα. Αποκτήστε έναν εφιάλτη! Μετά από περίπου 10.000 χιλιόμετρα, η εξάπλωση του χρονισμού ανάφλεξης λόγω του χτυπήματος του στροφαλοφόρου άξονα θα είναι περίπου 4 mm από την καθορισμένη τιμή. Τι είδους ακριβή λειτουργία κινητήρα μπορούμε να μιλήσουμε εδώ;

Σε ένα σύστημα χωρίς επαφή, λόγω της έλλειψης μηχανικής σύνδεσης μεταξύ του ρότορα και του αισθητήρα, το παιχνίδι του ημι-άξονα στροφαλοφόρου άξονα ουσιαστικά δεν επηρεάζει τη στιγμή που εμφανίζεται ο σπινθήρας. Οι κινητήρες βελτιώθηκαν με αυτόν τον τρόπο έγιναν γρηγορότεροι σε ολόκληρο το εύρος στροφών και η φύση της εργασίας τους αποδείχθηκε πιο ήπια - λόγω του συγχρονισμού της ανάφλεξης του μίγματος και στους δύο κυλίνδρους και την απουσία έκρηξης. Παρεμπιπτόντως, η λειτουργία του κινητήρα χωρίς έκρηξη αυξάνει σημαντικά τον πόρο του.

Έβαλα το BSZ στον Δία μου, πραγματικά έπαιρνα την εγκατάσταση, αλλά άξιζε τον κόπο. Ξέχασα γενικά τι είδους ανάφλεξη είναι γενικά (δεν φοβάται καν την υγρασία!), Ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί πολύ πιο ομαλός, πιο μαλακός, η δυναμική βελτιώθηκε, με ταχύτητα ο κινητήρας έγινε πολύ πιο ευαίσθητος στο αέριο, το ρελαντί έγινε πιο ομαλό και πιο σταθερό. Ξεκινά ακόμη και με μια αξιοπρεπώς αποστραγγισμένη μπαταρία με "μισό λάκτισμα"

^ Αυτό που χρειαζόμαστε:

ΕΝΑ). Διακόπτης για ηλεκτρονική ανάφλεξη χωρίς επαφή ενός αυτοκινήτου εμπρός τροχού "VAZ". Πάρτε το διακόπτη μόνο στην αρχική του συσκευασία σε ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ και με εγγύηση τουλάχιστον ενός έτους. μέση τιμή 350 RUB

ΣΙ). Αισθητήρας Hall. Οποιοσδήποτε από το ίδιο "VAZ", αλλά και στην αρχική συσκευασία. Η τιμή είναι περίπου 80 ρούβλια.

ΣΕ). Το πηνίο ανάφλεξης είναι δύο ακίδων, από το "Gazelle", αλλά πάντα από τον 406ο κινητήρα. Μπορείτε να το πάρετε από το "Oka" για ηλεκτρονική ανάφλεξη, δεν υπάρχει καμία διαφορά μεταξύ τους. (350 ρούβλια.)

ΡΕ). Δύο θωρακισμένα σύρματα σιλικόνης με καουτσούκ. Τιμή από 100 ρούβλια.

ΡΕ). Διαμορφωτής αισθητήρα αίθουσας και βάση

Πρέπει να ακονιστούν από ένα turner. Δεν συνιστώ τη χρήση μιας συνηθισμένης πλάκας ως διαμορφωτή. Το πλάτος του δεν είναι μεγαλύτερο από 12 mm, το οποίο δεν επαρκεί για την πλήρη αποθήκευση ενέργειας του πηνίου. Φυσικά, μπορείτε να το βάλετε, αλλά δεν θα βλέπετε πάνω από 4000 σ.α.λ. ως τα αυτιά σας

Ε) Αγοράζουμε επίσης άμεση διάγνωση MD-1 και ανάφλεξη έκτακτης ανάγκης του AZ-1 σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων. Οι τιμές για αυτές τις συσκευές είναι περίπου 70 ρούβλια για κάθε μία

Ζ) Ένα σύνολο καλωδίων με βύσματα για επαφές ανάφλεξης VAZ τιμή 80-100 ρούβλια.

^ Λοιπόν, έχετε αγοράσει τα πάντα και είστε έτοιμοι να τα παραλάβετε; Πηγαίνω...

Το παλιό σύστημα ανάφλεξης (επαφές διακόπτη, πηνία ανάφλεξης, πυκνωτές, θωρακισμένα καλώδια) καταργείται πλήρως. Ο διακόπτης είναι εγκατεστημένος στο δεξί τμήμα του γαντιού, το πηνίο ανάφλεξης βρίσκεται κάτω από το ρεζερβουάρ. Δυστυχώς, ο κύλινδρος δεν έχει τρύπες ή βάσεις για το βραχίονα, οπότε δεν μπορούσα να σκεφτώ κάτι καλύτερο από το τυλίγοντας στο πλαίσιο με ένα παχύ στρώμα χαλκού σύρματος.

Συναρμολογούμε τον διαμορφωτή και τη βάση DX, εγκαθιστούμε τα πάντα στην τυπική γεννήτρια, όπως φαίνεται στο σχήμα:

Το κύριο πράγμα κατά την εγκατάσταση είναι να διατηρηθεί η διάμετρος του διαμορφωτή (το κενό μεταξύ του κάτω διαμερίσματος του αισθητήρα αίθουσας και του διαμορφωτή πρέπει να είναι 1-1,5 mm) και η ευθυγράμμιση της στερέωσης (η ακτίνα του διαμορφωτή πρέπει να κινείται κατά μήκος του άξονα συμμετρίας του αισθητήρα αίθουσας). Βιδώσαμε επίσης τη φίσα του αισθητήρα στην πλευρά της γεννήτριας. Μετά την εγκατάσταση του αισθητήρα αίθουσας, βάζουμε τον διαμορφωτή και βλέπουμε αν πέφτει στην υποδοχή του αισθητήρα. Εάν όχι (και αυτό είναι 90%), τότε τοποθετούμε διαχωριστικά στο στήριγμα. Μετά από αυτό, καθώς διατηρείται το απαιτούμενο κενό, βάζουμε τον καλλιεργητή και σφίγγουμε τον διαμορφωτή με το τυπικό μπουλόνι γεννήτριας.

Επόμενα βήματα:

Βάζουμε καουτσούκ καλύμματα στα θωρακισμένα σύρματα και τα ίδια τα θωρακισμένα σύρματα (πρέπει να έχουν ειδικές χάλκινες άκρες) εισάγονται στα κηροπήγια και στο πηνίο. Τραβήξτε τα προαναφερθέντα καλύμματα από πάνω. Εάν δεν το κάνετε, θα σπρώξετε τη μοτοσικλέτα με τα πόδια όταν οδηγείτε στη βροχή. Εισαγάγετε αμέσως τα κεριά στις άκρες και εξασφαλίστε αξιόπιστη επαφή με τη "μάζα" της μοτοσικλέτας.

Με τη βοήθεια καλωδίωσης, συνδέουμε απλά το διακόπτη, τον αισθητήρα χώρου, το πηνίο και το AZ-1 με καλώδια. (Το AZ θα πρέπει να κολληθεί και ένα κουμπί διακόπτη πρέπει να συνδεθεί στον 1ο σύνδεσμό του έτσι ώστε να ενεργοποιείται ένας συνεχής σπινθήρας κατά την κρίση μας). Επιπλέον, «συσκευάζουμε» τα καλώδια σε σωλήνα PVC ή απλώς τυλίγουμε με ηλεκτρική ταινία. Από όλους τους σωρούς που αγοράστηκαν, πρέπει να εμφανίσουμε μόνο το γενικό "συν" του συστήματος στον "πίνακα". Το "οδηγούμε" στον δεξιό διακόπτη "Move-stop", έχοντας προηγουμένως ξεκολλήσει τα τυπικά καλώδια από αυτόν. Συνδέουμε το δεύτερο καλώδιο από τον διακόπτη onny στον ακροδέκτη "1" του διακόπτη ανάφλεξης (το δεύτερο καλώδιο από τον ίδιο ακροδέκτη πηγαίνει στο σήμα).

Εδώ είναι το πραγματικό διάγραμμα σύνδεσης:

1 μπαταρία

2 κλειδαριά ανάφλεξης

3 μπουζί

4 πηνίο ανάφλεξης

6 διακόπτης

7 Αισθητήρας Hall

^ Λοιπόν, όλα φαίνεται να είναι συναρμολογημένα και μπορείτε να το προσαρμόσετε.

Έλεγχος απόδοσης - ρίχνουμε και τα δύο κεριά στους κυλίνδρους, παίρνουμε ένα κατσαβίδι (μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε έναν κατασκευασμένο διαμορφωτή, να το τοποθετήσετε στην υποδοχή του αισθητήρα της αίθουσας και να το τραβήξετε έξω. Αυτή τη στιγμή πρέπει να υπάρχει σπινθήρας (και στα δύο κεριά).

Εάν μετά τα παραπάνω βήματα εξακολουθεί να μην υπάρχει σπινθήρας, βεβαιωθείτε ότι οι συνδέσεις είναι σωστές. Σας διαβεβαιώνω ότι όταν χρησιμοποιείτε εξαρτήματα χωρίς αριστερά, όλα πρέπει να λειτουργούν όπως θα έπρεπε.

Τώρα ρύθμιση. Ρυθμίζουμε το έμβολο ενός από τους κυλίνδρους στο TDC, το μεταφέρουμε πίσω 2,8 mm (όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη AI-92, είναι επιθυμητή η μείωση της γωνίας στα 2,5 mm). Στη συνέχεια, συνδέουμε το MD-1 αντί του διακόπτη και αρχίζουμε να περιστρέφουμε αργά τη βάση DX γύρω από τον διαμορφωτή (δεξιόστροφα). Μόλις πιάσετε ότι η ένδειξη "D" είναι αναμμένη για άμεση διάγνωση, διορθώστε τη βάση HX σε αυτήν τη θέση.

Λοιπόν, τι μπορώ να πω, βιδώνουμε τα κεριά, βάζουμε τα κηροπήγια, επανασυνδέουμε το διακόπτη, ανεβάζουμε βενζίνη ... Έχετε BSZ. Και όταν το κουμπί AZ είναι ενεργοποιημένο, μπορείτε τώρα να ξεκινήσετε τη μοτοσικλέτα ακόμη και χωρίς ένα kick starter, αν και συνιστάται η οδήγηση στη λειτουργία AZ (σταθερή σπινθήρα) μόνο εάν το HH αποτύχει και με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 90 km / h

^ Τέλος, μερικές συμβουλές:

1. Μην αφήνετε το BSZ να λειτουργεί με αποσυνδεδεμένη την μπαταρία. Βεβαιωθείτε ότι οι συνδέσεις είναι ασφαλείς για να αποφύγετε την ξαφνική αποσύνδεση της μπαταρίας.

3. Εάν, κατά την εγκατάσταση του καλύμματος της γεννήτριας, το BSZ αρνείται εντελώς να λειτουργήσει, αντιστρέψτε τις βούρτσες της περιέλιξης διέγερσης της γεννήτριας.

4. Ελέγξτε την τάση του ηλεκτρικού συστήματος με τον κινητήρα σε λειτουργία. Μια ισχυρή διασπορά παραμέτρων μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία του BSZ ή ακόμη και να την απενεργοποιήσει (εάν η τάση υπερβεί τα 16 V).

Λοιπόν, αυτό είναι ίσως όλο. Καλή τύχη.