Έχει κομψό και μη ασήμαντο σχέδιο με ένα γρήγορο και εξορθολογισμένο σώμα. Η οροφή της ομαλής γραμμής πηγαίνει στην κουκούλα. Οι εκκρεμείς μπροστινές καμάρες φαίνεται να εκτοξεύονται ειδικά κάτω από δίσκους 18 ιντσών και οι καμάρες του πίσω άξονα έπρεπε να ανέβουν ακόμη και στα γυαλιά.
Μέσα από διαφανή διάχυτες, είναι ορατές δύο "δωδεκάδες" των μπροστινών προβολέων. Περισσότερη ασυνήθιστη διάταξη στο πίσω φωτισμό. Η ευρεία πρόσληψη εμπρόσθιου αέρα δεν είναι μόνο ένα επιθετικό μέρος, αλλά και η προστασία του ψυγείου από υπερθέρμανση.
Αλλά μέσα ... μέσα σε όλα είναι πολύ πιο δύσκολο. Φαίνεται ότι το σαλόνι CX-7 δεν είναι φωτεινότερο από τους εσωτερικούς χώρους λιγότερο ακριβό Mazda. Σε κάθε περίπτωση, το στυλ είναι το ίδιο όπως και στα "έξι". Και σε αισθήσεις, τα ίδια υλικά που στην τρόικα. Αναστατώνει, επειδή το αυτοκίνητο κοστίζει ένα εκατομμύριο εκατόν σαράντα χιλιάδες ρούβλια !!!
Η ποιότητα της Συνέλευσης, φυσικά, είναι άξιος (εκτός από το καπάκι του πυγμαχίας, αλλά θα μιλήσει σε αυτό το αντίγραφο δοκιμής), η επένδυση των θυρών είναι ενδιαφέρουσα και υψηλής ποιότητας, αλλά το πλαστικό στο σχεδιασμό του Ο τορπιλός και ο πυρήνας του τιμονιού είναι δύσκολο.
Η ταινία "Strip" του υπολογιστή επί του σκάφους μετατράπηκε εδώ από το "έξι". Περιλαμβάνει μια μεγάλη ποσότητα πληροφοριών, αλλά η αναγνωσιμότητα είναι μακριά από το ιδανικό. Επιπλέον, η οθόνη αναβοσβήνει στον ήλιο.
Το ακουστικό σύστημα Bose και πάλι ευχαριστημένος με έναν καθαρό και υψηλής ποιότητας ήχο και ο κλιματισμός (DOS είναι ηλίθιος μόνο ένα) για αρκετές ώρες εργασίας με δυσκολία να ψύχεται στον αέρα στους 18 ° C.
Διευθυντής - όπως στο MX-5: με γυαλισμένο "γυαλιστερό" πλαστικό και κυρτό πυρήνα. Αλλά το σήμα είναι ενοχλητικό: δεν είναι απαραίτητο να δοθεί πίεση σε ολόκληρη τη διόγκωση, αλλά μόνο στο κέντρο του. Αλλά τα καθίσματα είναι επιτυχείς. Αφήστε τους να μην έχουν μια αθλητική λαβή, αλλά η ανατομική μορφή σας επιτρέπει να καθίσετε σφιχτά και πολύ άνετα. Και δεν χρειάζεται να κρατήσετε τον τροχό!
Με την ευκαιρία, το τιμόνι εδώ - με μεταβλητή προσπάθεια: σε χαμηλή ταχύτητα χύνοντας το απτό βάρος και μια μικρή αντίδραση που προστατεύει από την τυχαία αλλαγή της τροχιάς εμφανίζεται σε υψηλή ευκρίνεια. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι υψηλοί άνθρωποι θα είναι πιο δύσκολο να πάρουν άνετα με άνεση: η στήλη είναι ρυθμιζόμενη μόνο σε ύψος.
Το CX-7 οδηγεί πιο αργά από τους MPS "Τρόικα". Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή η διασταύρωση είναι βαρύτερη στα 150 κιλά και ο υπερηχωτής 2,3 λίτρων ορίζεται μέχρι 236 λίτρα. με. να χωνέψει την 95η βενζίνη.
Εάν τα mazda3 mps "δεν ήξεραν" τι να κάνει με ένα τέτοιο "κοπάδι", στη συνέχεια "επτά" λίγο "λίγο που λείπει: επιτάχυνση μέχρι 100 km / h μικρότερο από 8 s - αυτό είναι, φυσικά, όχι κακό . Αλλά ταυτόχρονα, τα μέγιστα χαρακτηριστικά του CX-7 περιορίζονται σε 181 km / h. Αυτό θα είναι ενοχλητικό όταν το μωρό Corsa ή Yaris θα πάει στο γερμανικό autobahn ...
Στο "Box" θα πρέπει να προσαρμοστεί: έτσι ώστε οι "αυτόματες" να έχουν στροφές, ο επιταχυντής προέρχεται από το να σταματήσει στο πάτωμα, διαφορετικά η εξαιρετική προσαρμοστικότητα θα το κάνει "όχι εγκαίρως" για να μεταβεί σε αυξημένη. (Με την ευκαιρία, είναι εύκολο να πλοηγηθείτε εδώ, αφού ακόμη και στο "Drive" Mode "Automa", προτείνει ποια μετάδοση περιλαμβάνεται).
Εάν δεν πρέπει να τον φροντίσει, τότε 90 km / h, ή ακόμα και πριν, θα μεταβεί στην "έκτη" με δική του πρωτοβουλία, προσπαθώντας να εξοικονομήσετε καύσιμα. Ωστόσο, αν πιστεύετε ότι η μαρτυρία του μετρητή, δεν σώζει πολλά: η πιο ανόητη κατανάλωση διαβατηρίου ήταν 15,3 λίτρα (στον κύκλο της πόλης) και δείξαμε από την οθόνη, κατά μέσο όρο, έως 24,7 l! Δεν θέλω να πιστέψω ...
Σε κάθε περίπτωση, αν υπολογίζετε σε μια δυναμική βόλτα, δεν πρέπει να εμπιστεύεστε την εναλλαγή ηλεκτρονικών εργαλείων. Εάν δεν είναι τεμπέλης και μεταφράστε το κιβώτιο ταχυτήτων στη μηχανική λειτουργία, το CX-7 φαίνεται πολύ πιο αθλητικό από ό, τι φαίνεται πριν ...
Η επιτυχημένη δυναμική της Mazda συνδυάζει με μια αξιοπρεπή συμπεριφορά όπου τελειώνει η άσφαλτος. Οδηγός τετρακίνησης - ή μάλλον μιλώντας, η μπροστινή κίνηση με τα στοιχεία της πλήρους - η διασταύρωση που κληρονομείται από MAZDA6 MPS. Αξίζει τους μπροστινούς τροχούς να "ενταχθούν" σε μια ολισθηρή επίστρωση, καθώς η διαφορά μετατοπίζει άμεσα μέρος της στιγμής στους πίσω τροχούς, και θα βοηθήσουν το μέτωπο.
Η τεράστια εκκαθάριση (208 mm!) Σάς επιτρέπει να ξεχάσετε τις αυλακώσεις (ή τα σύνορα - όπως σας παρακαλώ), αλλά οι γωνίες της εισόδου και του Κογκρέσου δεν θα δώσουν μακριά στο off-road. Αλλά οδηγείτε γύρω από το φελλό στο γρασίδι - εύκολο!
Mazda CX-7Προδιαγραφές |
|
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος) |
4 675 mm / 1 870 mm / 1 645 mm |
| Εκκαθάριση έδαφους | |
| Κινητήρα και ενέργεια |
2.3 L (238 L. P.) |
| Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h | |
| Μέγιστη ταχύτητα | |
| Κατανάλωση μεσαίου καυσίμου | |
Τα φρένα δεν είναι τόσο άσχημα, όπως φαίνεται από το κάθισμα του οδηγού. Η επιβράδυνση είναι αρκετά αποτελεσματική, μόνο η υψηλή ομαλότητα του μαθήματος και των άνετων ρυθμίσεων του αυτοκινήτου "θαμπό" την αντικειμενικότητα της αξιολόγησης της διαδικασίας. Και σε απότομες στροφές CX-7, Rolls Rolls, το καουτσούκ, το καουτσούκ και ακόμη και εύκολα πηγαίνει σε μια ευρύτερη τροχιά - και για αυτό δεν είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε το σύστημα TCS (το κουμπί βρίσκεται στα δεξιά του τιμονιού).
5 DV. Διασταυρώσεις
Ιστορία Mazda CX-7 / Mazda C X-7
Η ευρωπαϊκή πρεμιέρα του New Mazda CX-7 πραγματοποιήθηκε στο Διεθνές Σπίτι Αυτοκινήτων του Παρισιού 2006. Συνδυάζοντας κυριότερα τη φωτεινή προσωπικότητα των αθλητικών αυτοκινήτων με την πρακτικότητα των SUV, οι μηχανικοί της Mazda δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο που έχει μια ελκυστική εμφάνιση, εξαιρετική δυναμική και υψηλό επίπεδο άνεση. Το CX-7 είναι ένα δείγμα μιας καθαρής αθλητικής προσέγγισης για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου από την απόρριψη SUV.
Ένας εξαιρετικός σχεδιασμός σώματος, ένα εξαιρετικό εσωτερικό και εκπληκτικό δυναμικό χαρακτηριστικό κάνουν το Mazda CX-7 με το αυτοκίνητο, το οποίο προκαλεί τους καθιερωμένους κανόνες. Το μοντέλο είναι χτισμένο στην αναβαθμισμένη πλατφόρμα όλου του τροχού Mazda6.
Μεγάλη, χαμηλή πρόσληψη αέρα - βοηθά στην ψύξη ενός ισχυρού κινητήρα διανομής (άμεση έγχυση σπινθήρων). Η σχάρα του ψυγείου πηγαίνει ομαλά στην κουκούλα, δημιουργώντας τη συνέχεια των γραμμών. Η μορφή των μπροστινών φτερών του αυτοκινήτου μοιάζει με λίγο Mazda RX-8. Το παρμπρίζ βρίσκεται κάτω από μια οξεία γωνία, πίσω από τις πίσω πόρτες ακολουθούν τα πλευρικά πίσω παράθυρα που περιορίζονται δραματικά στο πίσω μέρος. Ένας τέτοιος συνδυασμός πίσω παρμπρίζ πίσω και που έχει κολληθεί πίσω από τα πλευρικά παράθυρα δίνει CX-7 πιο ενεργητική εμφάνιση. Με την ευκαιρία, τα ίδια πίσω παράθυρα πίσω έχουν χρωμίωση, η οποία δίνει την εμφάνιση μιας πρόσθετης στιλπνότητας. Το πίσω στυλ Sports Mazda CX-7 συνεχίζει δύο μεγάλους σωλήνες εξάτμισης και μεγάλα διαφανή φώτα.
Οι κύριες διαφορές της ευρωπαϊκής έκδοσης είναι ένας νέος σχεδιασμός των προφυλακτήρων με ενσωματωμένους φώτα ομίχλης, πιο κομψό από ό, τι στα αμερικανικά μοντέλα. Και επίσης χτίστηκε στους πλευρικούς επαναλήπτες των στροφών.
Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικές αεροδυναμικές ιδιότητες. Η κλίση του παρμπρίζ σε 66 μοίρες κατέστησε δυνατή την επίτευξη χαμηλής αντοχής στον αέρα.
Στο φινίρισμα του σαλόνι Mazda CX-7, οι σχεδιαστές επικεντρώθηκαν στην αθλητική και ποιότητα των μεμονωμένων λεπτομερειών. Το τιμόνι και το μοχλό μετατόπισης λαβών καλύπτεται με δέρμα και διαθέτουν ειδικά σχεδιασμένη μορφή, χάρη στην οποία είναι ιδανικά για περιφέρεια. Τα μαλακά ματ τα υλικά ταπετσαρίας επιλέγονται προσεκτικά σε χρώμα. Ο πίνακας οργάνων ως σύνολο αντιστοιχεί στο πνεύμα των τελευταίων μοντέλων - οι συσκευές βρίσκονται σε βαθιά φρεάτια και χρησιμοποιούνται στρογγυλοποιητές για αερισμό. Αλλά υπάρχουν καινοτομίες, η ίδια η πάνελ έχει δύο επίπεδα, σε ένα ταμπλό, στη δεύτερη μια στενή εμφάνιση του υπολογιστή επί του οχήματος.
Τα μπροστινά καθίσματα έχουν αναπτύξει πλευρική υποστήριξη, διαιρείται σαφώς με υψηλή κεντρική σήραγγα. Οι πίσω μέρος είναι διπλωμένοι (60/40), παρέχοντας ακόμα πιο ελεύθερο χώρο στο χώρο αποσκευών.
Το Mazda CX-7 έχει μια μεγάλη επισκόπηση, λόγω της υψηλής προσγείωσης, έχει χωρητικότητα και άνεση. Πολλά μέρη για την αποθήκευση των πραγμάτων. Μεταξύ των μπροστινών καρέκλες ενός μεγάλου κιβωτίου γαντιών κατά 5,4 λίτρα και δύο κατόχους κυπέλλων. Απέναντι από τον μπροστινό συνοδηγό ακόμα μεγαλύτερο κουτί γάντι κλειδωμένο από το κλειδί. Στις μπροστινές πόρτες - βαθιές τσέπες και πίσω από τις μπροστινές καρέκλες των τμημάτων για την αποθήκευση χαρτών και περιοδικών. Το διαμέρισμα αποσκευών του Mazda CX-7 μπορεί να πάρει αντικείμενα έως και 100 cm με μια κανονική έκδοση χρήσης, εάν διπλώνει τα πίσω καθίσματα, τότε μπορείτε να βάλετε τα πράγματα μέχρι και 176 cm.
Κάτω από την κουκούλα του Mazda CX-7, ένας κινητήρας βενζίνης 4 κυλίνδρων MZR με όγκο 2,3 λίτρων με άμεση έγχυση καυσίμου, εξοπλισμένο με στροβίλους και intercooler, το πλήρες όνομα του MSR2.3 Disi Turbo Engine, η ταχύτητα Mazda Η Atenza έγινε ο δωρητής αυτού του κινητήρα. Η μέγιστη χωρητικότητα του αυτοκινήτου είναι 244 hp Με ροπή 5000 rpm. Από το διάστημα μέχρι 100 km / h αυτοκίνητο επιταχύνεται σε 7,9 δευτερόλεπτα.
Η ομαλότητα της κίνησης υποστηρίζει ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, εκτός από σημαντικά εξοικονόμηση καυσίμου, λόγω σαφών ρυθμίσεων. Διαθέσιμες εκδόσεις και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Στη ρωσική αγορά, το CX-7 θα είναι διαθέσιμο σε δύο βασικούς εξοπλισμούς - περιοδεία και αθλητισμό, στον κανονικό εξοπλισμό του οποίου περιλαμβάνει τον έλεγχο του κλίματος, τα παράθυρα ισχύος σε όλες τις πόρτες, τον έλεγχο των κρουαζιερόπλοιων, το σύστημα σταθεροποίησης, το σύστημα διανομής δύναμης φρένων και Σύστημα βοήθειας πέδησης έκτακτης ανάγκης και έξι αερόσακους. Εντός άλλου, αυτές οι τροποποιήσεις διαφέρουν μόνο με ένα σύνολο εξοπλισμού - οι αγοραστές της αθλητικής έκδοσης, εκτός από το κύριο σύνολο, θα λαμβάνουν επίσης δερμάτινο εσωτερικό διακοσμητικό, προβολείς Xenon, προχωρημένο σύστημα ήχου Bose και το σύστημα πρόσβασης χωρίς κλειδί (καταχώρηση χωρίς κλειδί).
Η βασική έκδοση του Mazda CX-7 περιλαμβάνει επίσης ένα πλήρες σύστημα επώνυμων μονάδων (Mazda Active Torque Split All-WhressDrive), το οποίο δεν επιτρέπει τροχούς κύλισης σε ολισθηρές επιφάνειες και παρέχει μια υπέροχη έλξη στον συνήθη οδό. Χρησιμοποιώντας πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο από πολλούς αισθητήρες, το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς το δρόμο και τη χρήση διαφοράς. Εκτός από την πλήρη μονάδα δίσκου, το αυτοκίνητο στη βασική διαμόρφωση έχει ένα σύστημα ελέγχου ώσης (TSC) και ένα σύστημα ελέγχου σταθεροποίησης κίνησης (DCS).
Εύκολο, αλλά σκληρό σώμα Mazda CX-7, που δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας την τεχνολογία της απορρόφησης και της κατανομής ενέργειας, η οποία εγγυάται μια ασφαλή και δυναμική βόλτα. Οι μαγευτικοί τροχοί 18 ιντσών 235/60, σε κομψούς δίσκους αλουμινίου, σας επιτρέπουν να αισθάνεστε όλη την απαλότητα της κίνησης. Το σαλόνι είναι εξοπλισμένο με 6-M-αερόσακους (μπροστά και πλευρά για τον οδηγό και τον μπροστινό επιβάτη, τις πλευρικές κουρτίνες που κάθονται πίσω) και ζώνες ασφαλείας με έναν προεντατήρα.
Το 2009, η Mazda διεξήγαγε μια ανανέωση και τεχνική ενημέρωση του CX-7 Crossover. Η παρουσίαση του ανανεωμένου αυτοκινήτου για την αγορά της Βόρειας Αμερικής πραγματοποιήθηκε τον Φεβρουάριο του 2009 στο Τορόντο. Η ευρωπαϊκή πρεμιέρα πραγματοποιήθηκε ένα μήνα αργότερα στην αυτόματη εμφάνιση της Γενεύης. Οι διαστάσεις τώρα αποτελούν: μήκος - 4680 mm, πλάτος - 1870 mm, ύψος - 1645 mm, βάση - 2750 mm, κάθαρση - 208 mm.
Το εξωτερικό του αυτοκινήτου έχει αλλάξει σύμφωνα με το μοντέρνο στυλ της μάρκας. Το επώνυμο "χαμόγελο", παρόμοιο με αυτό που ήδη εμφανίστηκε στο "πρόσωπο" του ενημερωμένου Mazda3 και Mazda6, τώρα στο CX-7. Το μπροστινό μέρος έλαβε μια νέα σχάρα με τη μορφή ενός πεντάγωνου και ο προφυλακτήρας ήταν εξοπλισμένος με νέα φώτα ομίχλης. Η μάσκα, καθώς και τα κατώτατα όρια περιλαμβάνουν νέες λεπτομέρειες χρώμιο. Η βελτίωση της εμφάνισης συνέβαλε στις αλλαγές στο πίσω σπόιλερ που βρίσκεται πάνω από το παράθυρο του κορμού. Συμπληρώστε την εικόνα Νέοι δίσκοι 18 ή 19 ίντσες (ανάλογα με την έκδοση της διαμόρφωσης), με τρισδιάστατη προβολή. Το Restyled Model άλλαξε επίσης τον οπίσθιο φωτισμό και ενημέρωσε το εσωτερικό.
Μέσα στο αυτοκίνητο μπορείτε να βρείτε ένα νέο αναζωογονητικό ταμπλό, μαζί με μια οθόνη LCD 4,1 ιντσών, το Bluetooth, το στερεοσυστήματα μεσαίας τάξης και ένα κάθισμα οδηγού με μνήμη τριών ιδιοκτητών. Ο χώρος αποσκευών στην κατάσταση πεζοπορίας Interfers 455 λίτρα, ο κορμός είναι στενός και μακρύς με ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης, τα πτυσσόμενα καθίσματα έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν την ένταση του ήχου. Το αρχικό σύνολο Touring Mazda CX-7 είναι εξοπλισμένο με αρκετά πλούσια: κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα, παράθυρα, ηλεκτρικά σκελετά και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, τον υπολογιστή / το ραδιόφωνο CD / MP3.
Στην Αμερική, η γραμμή CX-7 έχει αναπληρωθεί με μια οικονομική νέα τετρακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρα και με χωρητικότητα 161 hp. Αυτός ο κινητήρας είναι κατάλληλος για έναν αργό οδηγό, για το οποίο οι απότομες επιταχύνσεις, τα ταξίδια υψηλής ταχύτητας και η υψηλή μέγιστη ταχύτητα στην αξιολόγηση του αυτοκινήτου απέχουν πολύ από τις πρώτες θέσεις. Η επιτάχυνση μέχρι 100 km / h παίρνει 10,3 δευτερόλεπτα. Οι οπαδοί της κίνησης θα είναι πιο κατάλληλες για έναν φίλο στην προηγούμενη έκδοση του Turbo Engine 2.3 DISI με χωρητικότητα 238 HP Το γάμμα των μονάδων ισχύος ανανεώθηκε επίσης με ισχύ 2,2 λίτρων Turbodieselmmm-CD ισχύος 170 hp Μόνο για την ευρωπαϊκή αγορά, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα περαιτέρω καθαρισμού του συστήματος επιλεκτικής καταλυτικής μείωσης (SCR). Είναι δυνατόν να μειωθεί η περιεκτικότητα στην εξάτμιση των οξειδίων του αζώτου κατά 40%. Ο κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις του περιβαλλοντικού προτύπου του Euro 5.
Τα κιβώτια ταχυτήτων έγιναν επίσης ένα ακόμα. Η Εταιρεία για τα ήδη γνωστά στην αμερικανική έξι ταχυτήτων "Automata", ο Mazdovtsy πρόσθεσε μια ζώνη πέντε Πιδιά. Είναι αλήθεια ότι το crossover εξοπλισμένο με ένα τέτοιο κουτί μπορεί να είναι μια εκδοτική και αποκλειστικά με έναν 161-ισχυρό κινητήρα.
Το Mazda CX-7 είναι ένα από τα λίγα μοντέλα που συνδυάζουν τον αθλητικό σχεδιασμό και την οδηγική απόλαυση με το χώρο και τη λειτουργικότητα του παρόντος SUV.
Αριθμός θυρών: 5, Αριθμός κλινών: 5, Διαστάσεις: 4700.00 mm x 1870.00 mm x 1645.00 mm, Βάρος: 1800 kg, Τόμος κινητήρα: 2184 cm 3, δύο εκκεντροφόροι στην κυλινδροκεφαλή (DOHC), αριθμός κυλίνδρων: 4 , Βαλβίδες στον κύλινδρο: 4, η μέγιστη ισχύ: 173 hp @ 3500 rpm, μέγιστη ροπή: 400 nm @ 2000 rpm, επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h: 11.30 s, μέγιστη ταχύτητα: 200 km / h, κιβώτιο ταχυτήτων (μηχανικό / αυτόματο): 6 / -, προβολή καυσίμων: ντίζελ, καύσιμο Κατανάλωση (στην πόλη / στο κομμάτι / αναμιγνύεται): 9.1 L / 6.6 L / 7.5 L, Τροχοί: 18 x 7.5j, 19 x 7.5j, ελαστικά: 235/50 R19, 235/55 R19
Mark, σειρά, μοντέλο, έτη απελευθέρωσης
Βασικές πληροφορίες σχετικά με τον κατασκευαστή, τη σειρά και το μοντέλο αυτοκινήτου. Δεδομένα σχετικά με τα έτη της απελευθέρωσής του.
Τύπος σώματος, μεγέθη, όγκοι, βάρος
Πληροφορίες σχετικά με το σώμα, τα μεγέθη, το βάρος, τον όγκο του κορμού και τον όγκο της δεξαμενής καυσίμου.
| Σωματότυπος | - |
| Αριθμός θυρών | 5 (πέντε) |
| αριθμός θέσεων | 5 (πέντε) |
| Μεταφραστής | 2750,00 mm (millimeters) 9,02 FT (Fuow) 108,27 σε (ίντσες) 2.7500 m (μέτρα) |
| Μπροστινή τροχιά | 1615.00 mm (millimeters) 5.30 FT (Fuow) 63,58 σε (ίντσες) 1.6150 m (μέτρα) |
| Συσκευασμένο πίσω | 1610,00 mm (millimeters) 5.28 ft (fuow) 63,39 σε (ίντσες) 1.6100 m (μέτρα) |
| Μήκος | 4700,00 mm (millimeters) 15,42 ft (fuow) 185.04 σε (ίντσες) 4.7000 m (μέτρα) |
| Πλάτος | 1870,00 mm (millimeters) 6,14 FT (Fuow) 73,62 σε (ίντσες) 1.8700 m (μέτρα) |
| Υψος | 1645.00 mm (millimeters) 5,40 ft (fuow) 64,76 σε (ίντσες) 1.6450 m (μέτρα) |
| Ελάχιστος όγκος κορμού | 455.0 l (λίτρα) 16.07 FT 3. (κυβικά πόδια) 0,46 m 3. (κυβικά μέτρα) 455000,00 cm 3. (κυβικά εκατοστά) |
| Μέγιστος όγκος του κορμού | 774.0 L (λίτρα) 27.33 FT 3. (κυβικά πόδια) 0,77 m 3. (κυβικά μέτρα) 774000,00 cm 3. (κυβικά εκατοστά) |
| Απόβαρο | 1800 kg (χιλιόγραμμα) 3968.32 λίβρες (λίρες) |
| Μέγιστη μάζα | 2430 kg (χιλιόγραμμα) 5357.23 λίβρες (λίρες) |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου | 69,0 L (λίτρα) 15,18 Imp.can. (Imperial γαλόνια) 18.23 π.μ. (Αμερικανοί γαλόνια) |
Μηχανή
Τεχνικά δεδομένα σχετικά με τον κινητήρα του αυτοκινήτου - θέση, όγκος, μέθοδος πλήρωσης κυλίνδρου, αριθμός κυλίνδρων, βαλβίδων, λόγος συμπίεσης, καυσίμων κλπ.
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Τύπος τύπου τροφοδοσίας καυσίμου | Κοινή σιδηροδρομική γραμμή |
| Τοποθεσία κινητήρα | μπροστά, εγκάρσια |
| Όγκος κινητήρα | 2184 cm 3. (κυβικά εκατοστά) |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | Δύο εκκεντροφόροι στο κεφάλι του κυλίνδρου (DOHC) |
| Αρκετά | turbo |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.30: 1 |
| Κύλινδροι τοποθεσίας | σειρά |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 (τέσσερα) |
| Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο | 4 (τέσσερα) |
| Διάμετρος του κυλίνδρου | 86,00 mm (millimeters) 0,28 ft (fuow) 3.39 σε (ίντσες) 0,0860 m (μέτρα) |
| Εμβόλιο | 94,00 mm (millimeters) 0,31 ft (fuow) 3.70 σε (ίντσες) 0,0940 m (μέτρα) |
Ισχύς, ροπή, επιτάχυνση, ταχύτητα
Πληροφορίες σχετικά με τη μέγιστη ισχύ, τη μέγιστη ροπή και τις στροφές ανά λεπτό στους οποίους επιτυγχάνονται. Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h. Μέγιστη ταχύτητα.
| Μέγιστη ισχύς | 173 HP (Αγγλική ιπποδύναμη) 129,0 KW (Kilowatts) 175.4 HP (Μετρητική ιπποδύναμη) |
| Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται με | 3500 σ.α.λ. (rpm) |
| Μέγιστη ροπή | 400 nm (Newton Mats) 40,8 kgm (χιλιόγραμμα-ισχύ-μέτρα) 295.0 Λίρα / πόδι (Punto-Feet) |
| Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται όταν | 2000 rpm (rpm) |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h | 11.30 C (δευτερόλεπτα) |
| Μέγιστη ταχύτητα | 200 km / h (χιλιόμετρα ανά ώρα) 124,27 μίλια / ώρα (μίλια ανά ώρα) |
Κατανάλωση καυσίμου
Πληροφορίες σχετικά με το καύσιμο στην πόλη και στο δρόμο (αστικός και χώρος). Μικτή κατανάλωση καυσίμου.
| Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη | 9.1 l / 100 km (λίτρα ανά 100 χλμ.) 2.00 πολτός. / 100 χλμ 2.40 Amg. / 100 χλμ 25,85 μίλια / γαλόνι (μίλια ανά γαλόνι) 6,83 μίλια / λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 10.99 km / l (χιλιόμετρα ανά λίτρο) |
| Κατανάλωση καυσίμου στην πίστα | 6,6 l / 100 km (λίτρα ανά 100 χλμ.) 1.45 Imp.c.gal. / 100 χλμ (Imperial γαλόνια ανά 100 χλμ.) 1.74 π.μ. / 100 χλμ (Αμερικανοί γαλόνια ανά 100 χλμ.) 35,64 μίλια / γαλόνι (μίλια ανά γαλόνι) 9,41 μίλια / λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 15,15 km / l (χιλιόμετρα ανά λίτρο) |
| Κατανάλωση καυσίμου - Μικτή | 7,5 l / 100 km (Lithres ανά 100 χλμ.) 1.65 Pulp / 100 km (Imperial γαλόνια ανά 100 χλμ.) 1.98 π.μ. / 100 χλμ (Αμερικανοί γαλόνια ανά 100 χλμ.) 31,36 μίλια / γαλόνι (μίλια ανά γαλόνι) 8,28 μίλια / λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 13.33 km / l (χιλιόμετρα ανά λίτρο) |
| Περιβαλλοντικό πρότυπο | Ευρώ V. |
Μεταφορά, σύστημα κίνησης
Πληροφορίες σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο ή / και μηχανικό), τον αριθμό των εργαλείων και του συστήματος οδήγησης αυτοκινήτου.
Εργαλείο διεύθυνσης
Τεχνικά δεδομένα σχετικά με τον μηχανισμό διεύθυνσης και τη διάμετρο της περιστροφής του αυτοκινήτου.
Εναιώρημα
Πληροφορίες σχετικά με την εμπρόσθια και πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου.
Βοδερμός
Άποψη των φρένων των εμπρόσθιων και οπίσθιων τροχών, δεδομένα σχετικά με την παρουσία ABS (σύστημα αντι-αποκλεισμού).
Δίσκοι και ελαστικά
Τύπος και μέγεθος δίσκων και ελαστικών.
| Μέγεθος δίσκου | 18 x 7.5j, 19 x 7.5j |
| Μέγεθος ελαστικού | 235/60 R18, 235/55 R19 |
Σύγκριση με τις μέσες τιμές
Η διαφορά στην ποσοστιαία αναλογία μεταξύ των τιμών ορισμένων χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου και των μέσων τιμών τους.
| Μεταφραστής | + 3% |
| Μπροστινή τροχιά | + 7% |
| Συσκευασμένο πίσω | + 7% |
| Μήκος | + 5% |
| Πλάτος | + 5% |
| Υψος | + 10% |
| Ελάχιστος όγκος κορμού | + 1% |
| Μέγιστος όγκος του κορμού | - 44% |
| Απόβαρο | + 26% |
| Μέγιστη μάζα | + 24% |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου | + 12% |
| Όγκος κινητήρα | - 3% |
| Μέγιστη ισχύς | + 9% |
| Μέγιστη ροπή | + 51% |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h | + 10% |
| Μέγιστη ταχύτητα | - 1% |
| Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη | - 10% |
| Κατανάλωση καυσίμου στην πίστα | + 7% |
| Κατανάλωση καυσίμου - Μικτή | + 1% |
5 / 5 ( 1 ψήφος)
Το Crossover Mazda CX-7 εκπροσωπήθηκε από ένα ευρύ κοινό για πρώτη φορά στην έκθεση στο Λος Άντζελες το 2006. Τότε υπήρξε μια βουτιά της δημοτικότητας αυτού του αυτοκινήτου. Η απελευθέρωση των πρώτων μοντέλων και η έναρξη των πωλήσεων σημειώθηκαν επίσης το 2006.
Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι η αμερικανική έκδοση του CX-7 με κινητήρα βενζίνης είναι πιο συνηθισμένη στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Όταν το Φεβρουάριο του 2009 ήρθε, στον Καναδά, ή μάλλον στο Τορόντο, πραγματοποιήθηκε η αναπαράσταση του μοντέλου ανάπαυσης CX-7. Και ένα μήνα αργότερα, πραγματοποιήθηκε μια εκπομπή αυτοκινήτων στη Γενεύη, η οποία έδειξε την ευρωπαϊκή πρεμιέρα. Ολα.
Εξωτερικός
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου θα πρέπει να κάνει πολλούς. Το Mazda CX-7 συνδυάζει τον επαληθευμένο σχεδιασμό σώματος, δύο σωλήνες εξάτμισης και φώτα που τονίζουν επιπλέον την αθλητική δύναμη του μηχανήματος. Γενικά, το εξωτερικό του αυτοκινήτου βελτιώθηκε στην οικογενειακή εικόνα ολόκληρης της γραμμής των διασταυρώσεων Mazda.
Εάν το κοιτάξετε από το πρόσωπο, τα φουσκωμένα μπροστινά φτερά ρίχνονται στα μάτια, πάνω από τα οποία βρίσκεται η κουκούλα της μορφής σχήματος V. Όλα τα στοιχεία σχεδιασμού συνδυάζονται αρμονικά μεταξύ τους. Αυτό μιλάει για την όμορφη αεροδυναμική του. Διακοσμήστε το Mazda CX-7, η οπτική κεφαλής είναι αρκετά επιθετική εμφάνιση.
Οι πλευρικές εισροές αέρα ανακυκλώνονται, τα φανάρια ομίχλης τοποθετήθηκαν σε αυτά. Τώρα το Mazda CX-7 εμφανίστηκε πιο σπορ. Η νέα μορφή άρχισε να διαθέτει τον προφυλακτήρα και τα φώτα ομίχλης. Όσον αφορά το πλέγμα του πενταγωνικού καλοριφέρ, αυξήθηκε σε πλάτος και μοιάζει με ένα μεγάλο χαμόγελο, το οποίο έχει γίνει σχεδόν μια παραδοσιακή στιγμή για τα άλλα αυτοκίνητα Mazda μετά το 2010.
Το στυλ του οχήματος έχει διατηρήσει τον σπορ χαρακτήρα του, καθώς μαρτυρούν εύγλωττα αιχμηρές γωνίες των μπροστινών ραφιών, τα οποία ταυτόχρονα δίνουν στο αυτοκίνητο με όμορφες αεροδυναμικές ιδιότητες. Η έκδοση μεσαίου μεγέθους "Crossover" του Mazda CX 7 είναι ένα εξαιρετικό δείγμα της λύσης σχεδιασμού.
Χάρη στην τεράστια, χαμηλή πρόσληψη αέρα, είναι δυνατόν να κρυώσει καλύτερα τον Disi-Motor. Η μάσκα καλοριφέρ ρέει ομαλά στην κουκούλα και φαίνεται να δείχνει τη συνέχεια των γραμμών. Το ίδιο το σχήμα των φτερωτών που είναι εγκατεστημένο μπροστά είναι ελαφρώς παρόμοιο με το μοντέλο.
Το παρμπρίζ εγκαταστάθηκε υπό οξεία γωνία και τα πλευρικά παράθυρα εκτελούνται πίσω από τις πίσω πόρτες, δραματικά κωνικές στην περιοχή της ζωοτροφής. Με τη βοήθεια μειωμένων διαστάσεων, οι εμπρόσθιοι προβολείς είναι σχεδόν διασυνδεδεμένοι. Διαθέτουν 84 ενσωματωμένα LED.
Είναι ενδιαφέρον ότι ο Iwao Kizumi, ο σχεδιαστής σεφ της Mazda, δήλωσε ότι η έννοια του εξωτερικού του crossover εφευρέθηκε όταν ήταν στο γυμναστήριο.
Οι καμάρες των τροχών τοποθετούν τους τροχούς σε μια δεκαετία του 19ου ακτίνα. Η αναπτυσσόμενη οροφή συγχωνεύεται σε ένα σύνολο μαζί με την πλευρική γραμμή ανοίγματος των παραθύρων. Η πόρτα του crossover αποδείχθηκε ότι είναι κυματοειδής, είναι πολύ αξιόπιστες. Τα πλαϊνά παράθυρα που είναι εγκατεστημένα στο πίσω μέρος έχουν χρωμίωση, το οποίο σας επιτρέπει να κάνετε το εξωτερικό του crossover ασυνήθιστο, προσθέτει μια επιπλέον γυαλάδα.
Δεδομένου ότι θα πρέπει να είναι η τροφοδοσία SUV CX-7 με σαφήνεια και το φως, οι πίσω διαστάσεις βρίσκονται υψηλές. Τα αντανακλαστικά στοιχεία και ο οπίσθιος προφυλακτήρας είναι ένας ακέραιος. Το πρύμνη έχει λάβει μια μικρή πόρτα διαμερίσματος αποσκευών με γυαλί και σπόιλερ. Σε αυτό το αυτοκίνητο, η σύνθεση της μηχανικής συνδυάζει επαγγελματικά την πιασάρικη προσωπικότητα των αθλητικών αυτοκινήτων με την πρακτικότητα των SUV.
Με βάση το MAZDA CX 7, μπορεί να φανεί ότι η διασταύρωση έλαβε μια ελκυστική εμφάνιση, δελεαστική δυναμική και ένα αξιόλογο επίπεδο άνεσης. Το "Brainchild" των Ιαπωνικών αποτελεί καλό παράδειγμα μιας αθλητικής προσέγγισης για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου από την Class SUV.
Η πραγματικότητα του Mazda CX-7 ήταν σε θέση να αμφισβητήσει τα καλά καθιερωμένα στερεότυπα, που διαθέτουν εξαιρετική εμφάνιση, εξαιρετικό εσωτερικό χώρο και εντυπωσιακά δυναμικά χαρακτηριστικά. Αυτό το αυτοκίνητο βασίζεται σε μια βελτιωμένη κίνηση όλων των τροχών Mazda 6.
Εσωτερικό
Το ίδιο στυλ εντοπίζεται στο εσωτερικό. Όταν η συναρμολόγηση, η προσοχή δεν καταβάλλεται στην πολυτέλεια της καμπίνας, αλλά η ποιότητα των μεμονωμένων λεπτομερειών. Η υψηλή προσγείωση αυξάνει την επισκόπηση του οδηγού κατά την οδήγηση. Στη διαδικασία παραγωγής του σαλόνι Mazda CX-7, χρησιμοποιήθηκαν μόνο προηγμένες τεχνολογίες.
Το τιμόνι σε αυτό το μοντέλο μετακινήθηκε από το τρίτο mazda. Οι ξεχωριστές συσκευές στο πλαίσιο φαίνονται πολύ όμορφα και έχουν ενημερωτικό επίπεδο. Ωστόσο, πολλοί μπορεί να έχουν την εντύπωση ότι η κεντρική κονσόλα είναι συγκλονισμένη από διάφορα πλήκτρα και κουμπιά, είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό στο φόντο δύο μικρών οθονών.
Οι ιδιοκτήτες της Mazda CX-7 σηματοδοτούν την άνεση στον έλεγχο των επιλογών και των λειτουργιών του αυτοκινήτου. Όλα τα είδη "περιστροφών" είναι πολύ βολικά και κοντά στο χέρι του οδηγού. Το τιμόνι σε αυτό το Parketnik ρυθμίζεται από την αναχώρηση και την κλίση. Επίσης, η ηλεκτρική ρύθμιση είναι παρούσα στους κάτοπτους οπλισμού. Η θέση των καθισμάτων στο αυτοκίνητο μπορεί να ρυθμιστεί πατώντας τα κουμπιά.
Δεν είναι τόσο εύκολο να βρείτε τη βέλτιστη στάση, επειδή οι πολυθρόνες που έλαβαν το αθλητικό προφίλ, εγκατέστησαν χαμηλά και βαθιά μέσα στο σαλόνι και η μπροστινή σχάρα ήταν πολύ γεμάτη πίσω. Λόγω αυτού, η ποιότητα της αναθεώρησης από το κάθισμα του οδηγού δεν είναι τέλειο. Το ίδιο το τιμόνι τριών ακτίνων, μαζί με το μοχλό του διακόπτη ταχύτητας, τράβηξε το δέρμα.
Δερμάτινο τιμόνι Στο τιμόνι υπάρχουν στοιχεία ελέγχου των σημαντικών ηλεκτρικών συστημάτων του αυτοκινήτου. Ο πίνακας που είναι εγκατεστημένος μπροστά φαίνεται να χωρίζεται σε δύο λειτουργικές ζώνες όπου ο πυθμένας έχει ένα ταμπλό και τους αποσβεστήρες εξαερισμού του στρογγυλού σχήματος και την κορυφή, την οθόνη του bertocomputer. Τα μπροστινά καθίσματα χωρίζονται από μια υψηλή κεντρική σήραγγα. Είναι εξοπλισμένα με ιμάντες με περιοριστές δύναμης τάσης.
Η σόμπα εγκαταστάθηκε έτσι ώστε ακόμη και το χειμώνα, η θερμοκρασία της καμπίνας θα μπορούσε να αναρριχηθεί μετά από λίγα λεπτά μετά την ένταξη. Με ένα ισχυρό σύστημα ήχου εγκατεστημένο, είναι δυνατόν να πάρετε έναν τόσο έντονο ήχο που η επένδυση της πόρτας μπορεί να κλωτσήσει από τις ταλαντώσεις του. Πολλοί σημείωσαν την ταλαιπωρία της θέσης της οθόνης, η οποία εμφανίζεται από την κάμερα οπίσθιας προβολής.
Ταυτόχρονα, είναι πολύ συχνά σε βροχερή καιρό, μπλοκάρει και η εικόνα αφαιρείται πολύ κακή. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται μια συγκεκριμένη δυσκολία κατά την οδήγηση. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων με άνεση μπορεί να τοποθετήσει δύο άτομα. Αλλά το τρίτο θα πρέπει να οραθεί. Ικανότητα κορμού 455 λίτρων με επαρκώς υψηλή ικανότητα φόρτωσης.
Εάν διπλώνετε την πίσω σειρά καθισμάτων, τότε η χωρητικότητα αυξάνεται κατά καιρούς. Μεταφορά μεγάλων οικιακών συσκευών ή μικρά είδη επίπλων θα είναι πολύ απλούστερα! Όπως γνωρίζετε, οι Ιάπωνες αποδίδουν ιδιαίτερη προσοχή στην ποιότητα των τελειωμάτων και των υλικών. Στο Mazda CX-7, αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό!
Το 2007, η μηχανή Mazda CX 7 έγινε ιδιοκτήτης ενός ειδικού βραβείου "Best SUV" στην Ιαπωνία.
Κατά την ολοκλήρωση του εσωτερικού του Mazda CX-7, εφαρμόστηκε ένα πλαστικό σκληρό τύπου, ωστόσο, δεν είναι κηλιδωμένο. Για να είναι εκεί που να τοποθετήσετε τα υπάρχοντά σας, οι Ιάπωνες κατασκευαστές έχουν παράσχει ένα κουτί γάντι 5,4 λίτρων τοποθετημένο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Επιπλέον, με βάση τις φωτογραφίες Mazda CX 7, υπάρχει ένα κουτί γαντιών που μπορεί να κλειδωθεί με το κλειδί, καθώς και τις τσέπες στις μπροστινές πόρτες και τις κόγχες για περιοδικά στην πλευρά τροφοδοσίας των μπροστινών καθισμάτων.
Με μια διπλωμένη σειρά πίσω, τα καθίσματα, ο χρήσιμος όγκος αυξάνεται σε 1.350 λίτρα χρήσιμου χώρου. Ακολουθώντας ήδη το έτος 2009, το όχημα έλαβε αναβαθμισμένη "τακτοποίηση", μια οθόνη υγρών κρυστάλλων 4,1 ιντσών, υποστήριξη για Bluetooth και ένα κάθισμα οδηγού με λειτουργία μνήμης για 3 θέσεις. Το μοντέλο restyling έχει ήδη ένα σύστημα πολυμέσων που υποστηρίζει την είσοδο αφής.
Προδιαγραφές
Αθροίσματα
Σε αυτό το τμήμα της αναθεώρησης, θεωρούμε το Mazda CX-7. Τεχνικά χαρακτηριστικά. ΠΡΟΣ ΤΗΝ Το AK είναι γνωστό στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με δύο επιλογές κινητήρα:
- Βενζίνη, κινητήρα 2,5 λίτρων με 163 ίππους και μέγιστη ροπή 205 nm. Μια παρόμοια μονάδα ισχύος θα είναι ένας ήρεμος και μετρημένος ιδιοκτήτης που δεν θέτει αιχμηρές επιταχύνσεις στο κεφάλι της γωνίας, τον έλεγχο υψηλής ταχύτητας και την υψηλή μέγιστη ταχύτητα. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο στερείται της εξουσίας και της ώσης του κινητήρα. Οι πρώτες εκατοντάδες επιτυγχάνονται μόνο σε 10,3 δευτερόλεπτα. Είναι σημαντικό να το καταλάβετε ότι για το crossover, η μάζα του οποίου υπερβαίνει τους δύο τόνους, ο 163-ισχυρός κινητήρας δεν θα είναι αρκετός. Κάθε 100 χιλιόμετρα, η κατανάλωση είναι περίπου 9,4 λίτρα βενζίνης.
- Βενζίνη, τετρακύλινδρος, υπερσυμπιεσμένος κινητήρας MZR, όγκος 2.3 λίτρων με 238 ίππους. Εγκατάσταση ισχύος εκτός από τον στρόβιλο που έλαβε ένα intercooler. Στην κορυφή, δίνει 350 nm ροπής. Για να επιταχύνετε το σήμα ταχύτητας των 100 χιλιομέτρων την ώρα, το αυτοκίνητο με έναν τέτοιο κινητήρα μπορεί να είναι σε 8,3 δευτερόλεπτα. Διαχείριση, περνώντας στροφές και σταθερότητα σε ευθεία γραμμή - ο κινητήρας έχει όλα αυτά. Κατά τη διάρκεια σύνθετων οδικών καταστάσεων, ο πίσω άξονας βοηθά (συνδεδεμένο κατά τη διάρκεια της ολίσθησης του μπροστινού τροχού).
Κατανάλωση καυσίμου στο Mazda CX-7 αποδεκτό. "Κινητήρας", 2,3 λίτρα, τρώει 9,3 και 15,3 λίτρα βενζίνης στην εθνική οδό και στην πόλη, αντίστοιχα. Γενικά, η κατανάλωση καυσίμου Mazda CX 7 μπορεί να εξαρτάται από πολλά σημεία, συμπεριλαμβανομένου του αρχοντικού οδήγησης. Η οριακή ταχύτητα μπορεί να υπερβαίνει τα 200 χιλιόμετρα την ώρα.
Η ευρωπαϊκή αγορά έχει λάβει ένα πρόσθετο σύστημα εξάτμισης καυσαερίων καταλυτικής κατάστασης. Χάρη σε ένα τέτοιο σύστημα, είναι δυνατόν να μειωθεί η περιεκτικότητα σε καυσαέρια των οξειδίων του αζώτου κατά 40%. Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας συμμορφώνεται με τα πρότυπα περιβαλλοντικών προτύπων Euro-5.
Διαβίβαση
Ως κουτί μετατόπισης ταχυτήτων για έναν "κινητήρα" 2.5 λίτρων ", χρησιμοποιείται ένα αυτοματοποιημένο πενταπέτο. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε ένα "αυτόματο" "αυτόματο". Αλλά το αυτοκίνητο με ένα τέτοιο κουτί πηγαίνει μόνο με κινητήρα 2,3 λίτρων και η ροπή μεταδίδεται μόνο στους εμπρόσθιους τροχούς. Περιλαμβάνεται με κινητήρα 238 ισχύος, υπάρχει αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων.
Σασί
Το τεχνικό μέρος έχει ανεξάρτητη εμπρόσθια και οπίσθια ανάρτηση, μηχανισμούς φρένων δίσκων με σύστημα ABS και ηλεκτρονικούς βοηθούς - EBD, EBA, TCS και DSC. Μην νομίζετε ότι το ιαπωνικό αυτοκίνητο Mazda CX 7 έχει πραγματικές ιδιότητες εκτός δρόμου.
Όπως κάθε παρόμοιο αυτοκίνητο στην τάξη του, προορίζεται μόνο για το φως εκτός δρόμου. Φυσικά, το ύψος του οδικού λαγού είναι 205 χιλιοστά (μετά την ενημέρωση του έτους 2009 των 208 mm), αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι αξίζει τον κόπο στους τομείς και τα δάση. Το στοιχείο του διασχίζει το έδαφος και το φως εκτός δρόμου.
Ασφάλεια
Συστήματα ασφαλείας Βοηθήστε το CX7 να παρέχει δυναμική σταθεροποίηση και πέδηση έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, οι Ιάπωνες εργαζόμενοι προσπάθησαν ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής του μηχανήματος στο σύστημα NCAP, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να πάρει 4 αστέρια από πέντε δυνατά.
Φυσικά, όχι μια ιδανική αξιολόγηση, αλλά όχι το χειρότερο, όπως και για την έκδοση "off-road". Η συνολική βαθμολογία μειώθηκε λόγω ανεπαρκούς προστασίας του λαιμού ενός επιβάτη ενηλίκων. Αλλά, παρά αυτό, οι Ιάπωνες κατάφεραν να φροντίζουν το κατάλληλο επίπεδο ασφάλειας.
Εάν πάρετε το σχεδιασμό του αμαξώματος του αυτοκινήτου, τότε εκτελέστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε οποιαδήποτε ενέργεια κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης δεν συμπυκνώθηκε στην ίδια περιοχή και να αναδιαμορφωθεί σωστά σε ολόκληρη τη δομή και διαχέθηκε.
Μιλώντας για τους αερόσακους και τους εντατήρες των ιμάντων, αξίζει να λέτε ότι μπορούν να λειτουργήσουν με διαφορετικό τρόπο στο αυτοκίνητο. Ελέγχει αυτή τη διαδικασία ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.
Στην απαραίτητη κατάσταση, αποφασίζει ότι στην περίπτωση αυτή θα είναι καλύτερη - να σφίξει τον ιμάντα ή να εξυπηρετήσει ένα σήμα στις γεννήτριες αερίου ορισμένων μαξιλαριών. Ο αερόσακος εκτοξεύεται μόνο από την αφή του ανθρώπου. Η επαναχρησιμοποίηση τους δεν προβλέπεται, καθώς είναι διαθέσιμα.
Ακόμα και ο απλούστερος εξοπλισμός MAZDA CX 7 έχει ζώνες για μπροστινές καρέκλες με ειδικές συσκευές τάνυσης και με περιορισμούς περιορισμού δύναμης τάνυσης ζώνης. Με τη βοήθεια ενός ειδικού σχεδιασμού του boobspace, είναι δυνατόν να υπολογίσετε ότι κατά τη διάρκεια της μετωπικής σύγκρουσης η μονάδα ισχύος αριστερά ή προς τα κάτω, αλλά όχι στο σαλόνι.
Η στήλη διεύθυνσης κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης είναι παγωμένη και δεν πληροί το στήθος ή το κεφάλι του ιδιοκτήτη. Εγκατεστημένο μπροστά από την καρέκλα, μπορεί επίσης να απορροφήσει σημαντικά την ενέργεια κατά τη διάρκεια του ατυχήματος του ιαπωνικού crossover. Το διαμέρισμα του πεντάλ τοποθετήθηκε και κατασκευάστηκε, έτσι ώστε να μην μετατοπίστηκε στο ατύχημα.
Διαμόρφωση και τιμές
Mazda CX-7 Η τιμή για το βασικό πακέτο είναι 1.184.000 ρούβλια. Το κιτ περιλαμβάνει:
- Αερόσακοι;
- Σταθεροποίηση;
- Ελεγχος του κλίματος;
- Ηλεκτρικά παράθυρα ·
- Υψηλής ποιότητας σύστημα ήχου με mp3.
- Θερμαινόμενα καθίσματα.
- Cruise Control.
- Φώτα ομίχλης;
- R17 δίσκοι.
Το Top Set Set Mazda CX-7 Sport θα κοστίσει τον αγοραστή σε 1.479.000 ρούβλια. Εκτός από τις βασικές λειτουργίες, περιλαμβάνει ακουστική από το Bose, μια κάμερα οπίσθιας προβολής, ένα δερμάτινο εσωτερικό, ένα πλήθος αισθητήρων ελέγχου, οπτικών ειδών και δίσκων R19.
Εκτός από τις παραπάνω επιλογές, η κορυφαία έκδοση έρχεται με έξυπνους βοηθούς, για παράδειγμα, υπερηχογράφημα και υπερηχητικούς αισθητήρες, κάμερες γύρω από την περίμετρο του αυτοκινήτου, ένα ραντάρ με ακτίνα μεγάλης εμβέλειας. Ένα όχημα της ιαπωνικής παραγωγής μπορεί να μετακινηθεί όχι μόνο σε έναν ευθεία δρόμο, αλλά και να παρατηρήσει σημάδια στο δρόμο και τους πεζούς.
Tuning Mazda CX-7
Το ιαπωνικό αυτοκίνητο αφορά τη Mazda είναι δημοφιλής σε πολλές χώρες του κόσμου. Εν μέρει, αυτό επιτεύχθηκε από την απελευθέρωση επιβατικών αυτοκινήτων, οι οποίοι είναι ένας εξαιρετικός τρόπος αναβαθμίσεων. Όλα εξαρτώνται από τις προσωπικές προτιμήσεις. Μπορείτε να κάνετε ένα ισχυρό φορτισμένο σπορ αυτοκίνητο και αν δεν είναι απαραίτητο, μπορείτε να δημιουργήσετε μια κομψή εμφάνιση για αυτό το crossover και ο συντονισμός θα σας βοηθήσει.
Συντονισμός τσιπ
Το κύριο καθήκον που βρίσκεται μπροστά από αυτή τη μέθοδο είναι η αύξηση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα ή να αυξήσετε την ταχύτητα του overclocking.
Υπό λογικούς λόγους, για να επιτευχθεί αυτό, πρέπει να εκσυγχρονίσετε το σχεδιασμό του κινητήρα και να κρύψετε τη μετάδοση. Ωστόσο, εάν για διάφορους λόγους ο ιδιοκτήτης δεν έχει το σωστό ποσό για να αγοράσει νέες λεπτομέρειες ή απλά όχι σε αυτή την ανάγκη, ως εναλλακτική λύση που μπορείτε να περάσετε μόνο ένα chip-tuning mazda cx-7.
Εξωτερικός συντονισμός
Σε οποιοδήποτε ιδιοκτήτη, ανεξάρτητα από το τι έχει για ένα αυτοκίνητο, ή Mazda CX 7, θέλω να ξεχωρίσω στο σκηνικό άλλων οδηγών. Δεν υπάρχει τίποτα λάθος. Αλλά με τη βοήθεια ενός συντονισμού τσιπ, δεν θα το επιτύχουν.
Παραμένει να ενισχύσει τη βελτίωση του εξωτερικού του οχήματος. Για παράδειγμα, μπορείτε να αλλάξετε πλήρως το κιτ σώματος. Άλλοι προφυλακτήρες εγκαθίστανται στο αυτοκίνητο, τοποθετημένα κατώτατα όρια με τη μορφή επένδυσης. Αυτό μπορεί επίσης να περιλαμβάνει ειδικές επικαλύψεις στις οπτικές, οι οποίες συμβάλλουν στην αλλαγή εμφάνισης της περιοχής του προσώπου ή της ζωοτροφής του αυτοκινήτου.
Μια τέτοια λύση είναι πολύ δημοφιλής, από το εξωτερικό, η Mazda φαίνεται πιο ελκυστική και ασυνήθιστη. Με τη βοήθεια του αποκαλούμενου κιτ "ριζοσπαστικών", μπορείτε να αλλάξετε εντελώς την εμφάνιση του ιαπωνικού crossover. Για μερικούς, γενικά, μπορεί να είναι ακατανόητο σε αυτό που αξίζει το αυτοκίνητο.
Ως απλούστερη και φθηνή επιλογή, μπορείτε να δείτε την αντικατάσταση μόνο μερικών τμημάτων της εμφάνισης. Τα πιο δημοφιλή στοιχεία είναι κατώτατα όρια. Με τη βοήθεια κατωφλίων με τροποποιημένο σχεδιασμό, μπορείτε να επιτύχετε όχι μόνο μια ελκυστική μορφή, αλλά και να προστατεύσετε την πόρτα του crossover από τη βρωμιά που πετάει από τους τροχούς. Επιπλέον, μπορείτε να βάλετε τα κατώτατα όρια και τα βήματα.
Λόγω αυτού, μπορείτε να αλλάξετε το πρόσωπο του αυτοκινήτου και να απλοποιήσετε την πρόσβαση στην καμπίνα. Άλλοι ιδιοκτήτες της Mazda CX-7, υπάρχει η επιθυμία να αλλάξουμε όχι μόνο τα κατώτατα όρια, και οι δύο προφυλακτήρες, κουκούλα, φτερά. Ορισμένες νέες αναβαθμισμένες οπτικές οπτικές και ούτω καθεξής. Μπορείτε ακόμη να προσπαθήσετε να αντικαταστήσετε τους τροχούς.
Εάν βάζετε τους "κυλίνδρους" κατά 1 ίντσες περισσότερο, το αυτοκίνητο θα επιταχύνει ακόμη και το shunter και κατά τη διάρκεια της μετάβασης των στροφών, θα είναι σίγουρη. Είναι όμως σημαντικό να θυμόμαστε μια σημαντική λεπτομέρεια - δεν είναι απαραίτητο να αποκτήσετε χαλύβδινες τροχούς, καθώς δεν βλέπουν.
Σύγκριση με τους ανταγωνιστές
Αν κοιτάξετε τον αγώνα για την ηγετική θέση, τότε η νέα διασταύρωση θέλει να ξεπεράσει και να δεσμευθεί η Chevrolet. Οι αντικειμενικά ανταγωνιστές είναι σοβαρές, σύγχρονες και σίγουροι. Το γερμανικό αυτοκίνητο έχει ένα δυναμικό σχεδιασμό, εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης και υψηλή αντοχή.
Το σαλόνι ήταν επίσης καλό και τα καθίσματα έλαβαν μια άνετη φόρμα γυμναστικής. Ένας Αμερικανός έχει αξεπέραστες δυναμικές ιδιότητες και είναι κατάλληλη για όλους τους τύπους κινήσεων: σαν να βρίσκονται στην πόλη, ταξίδια ταξιδιού ή χωρών.
Εκτός από τα ήδη αναφερθέντα μηχανήματα, το Crossover Mazda CX 7 είναι διαθέσιμο και το μεγάλο Wall HOR H6 μπορεί να αποδοθεί.
