Το νέο Suzuki SX4 πωλείται στη Ρωσία μακριά, όπως θα ήθελα να τους δημιουργήσω. Οι ιδιοκτήτες είναι κατά μέσο όρο 150 αυτοκίνητα το μήνα. Και τους λόγους για αυτό. Εκτός από τη μάλλον ασήμαντα εμφάνιση και ο μόνος μέτριος κινητήρας "ένα και έξι", αποτρέπεται μια σημαντική τιμή τιμής. Η βέλτιστη έκδοση του GLE 1.6 CVT 2WD κοστίζει 1.039.000 ρούβλια. Για παρόμοια χρήματα (1.065.000 ρούβλια.) Μπορείτε να αγοράσετε ένα Subcompact Crossover Vitara. Μια τέτοια καινοτομία, δυστυχώς, θα είναι σημαντικά μέτρια εξοπλισμένη. Αλλά θα είναι το αυτοκίνητο του τρέχοντος έτους απελευθέρωσης, και όχι το 2014, όπως όλα τα SX4 που πωλούνται τώρα στη Ρωσία.
Τι είδους αυτοκίνητο vitara; Το όνομα Οι Ιάπωνες δανείστηκαν έναν γνωστό Suzuki Universal Fanic της παγκόσμιας θυσίας, που ήρθε η φήμη της μάρκας από τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Είναι ενδιαφέρον ότι στην εγχώρια αγορά, η καινοτομία ανταποκρίνεται στην Escudo. Το μοντέλο βασίζεται στην πλατφόρμα Crossover SX4, εκτός από το ότι σκοτώθηκε κατά 100 mm (έως 2500 mm). Ο Therer είναι πιο σημαντικός ότι η οπίσθια καναπές του Vitara είναι σχεδόν ισούται με τον δότη. Και στην πραγματικότητα, ισχυρίζεται στον τίτλο του Crossover με το πιο ευρύχωρο εσωτερικό στην κατηγορία Β. Σας ευχαριστούμε πρέπει να πείτε στους μηχανικούς διάταξης, οι οποίες προσέφεραν λίγο πιο κατακόρυφο από το SX4, τη θέση των καρέκλες.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός και των δύο διασταυρώσεων είναι σχεδόν ο ίδιος. Μόνο το φινίρισμα των πλαστικών ένθετων στην μπροστινή πλευρά των φωτεινών χρωμάτων "Vitar" σε ένα νεότερο κοινό. Ωστόσο, το υψηλό επίπεδο εργονομίας δεν υποφέρει από αυτό. Το ιαπωνικό αυτοκίνητο με ένα τέτοιο ευρωπαϊκό ανταγωνιστικό εσωτερικό σε αυτήν την ημέρα θα επιτευχθεί. Λυπούμαστε, ο κορμός μοντέλου Junior ήταν 9 cm μικρότερος και 6 cm ήδη. Αναπόφευκτα προκάλεσε την απώλεια χρήσιμων απορριμμάτων (375 έναντι 430 λίτρων).
Αλλά μια μικρή βάση και περισσότερες συμπαγές προεξοχές έχουν θετική επίδραση στη γεωμετρική ιθαγένεια. Σε αυτές τις παρατυπίες, όπου οι SX4 κινδυνεύουν να γρατσουνίζουν προφυλακτήρες και λιώνουν τα κατώτατα όρια, ο οδηγός του "Vitara" μπορεί να οδηγήσει πιο σίγουρη. Και ίσως, το πιο σημαντικό πράγμα είναι σε όλες τις εκδόσεις δύο σταδίων της καινοτομίας, εγκαθίσταται ένα "αυτόματο" 6 ταχυτήτων, ενώ ο διακίνηση λειτουργεί στο SX4. Οδηγήστε το βάρος σε οποιεσδήποτε λειτουργίες στο "Vitar" πιο βολικό.
Στην άσφαλτο, και τα δύο αυτοκίνητα απέχουν πολύ από τους δρομείς - ο καθένας δεν θα βλάψει τον τροχό της μυθοπλασίας. Αν και γενικά, ο έλεγχος του βιταρί είναι ίσως με μεγαλύτερη ακρίβεια. Ωστόσο, ο κινητήρας καλείται και τα δύο αυτοκίνητα της 117ης βαριάς κινητήρα που ζητούν από τον κινητήρα. Στο "Vitar", παρεμπιπτόντως, το 2016, θα πρέπει να εμφανιστεί η στυμωλήνη. Εν τω μεταξύ, η SX4 επιταχύνει λίγο πιο σίγουρη στις αστικές ταχύτητες και η Vitara αποδεικνύεται ότι είναι προτιμότερη όταν τα βέλη ταχύμετρου θα περάσουν για εκατό. Σας ευχαριστώ περισσότερο "ισχυρή" υψηλότερη μετάδοση στην ΑΚΕ.
ΕσωτερικόΑποτέλεσμα
Είναι μοντέρνο, ταχύτερο και με το "αυτόματο" - αυτό είναι το πώς σε λίγα λόγια μπορείτε να χαρακτηρίσετε την καινοτομία σε σύγκριση με τον δωρητή. Είναι κρίμα που κρύβεται σε ένα φωτεινότερο περιτύλιγμα, στην πραγματικότητα, το ίδιο, το SX4, τα ελαττώματα: αδύναμη κινητήρα και δημοσιονομικά φινίρισμα σε φουσκωμένη τιμή. Στο "Vitar" αξίζει να περιμένετε εκπτώσεις. Μερικοί από τους αντιπροσώπους, παρεμπιπτόντως, προσφέρονται ήδη στο Bargain. Αλλά εκείνοι που στοχεύουν στο SX4, αντίθετα, θα έπρεπε να βιαστείτε: η έκπτωση Cars 2014 απελευθέρωση στα σαλόνια παραμένει λίγο.
- Vitara φωτεινά λεπτομερώς. Το SX4 είναι λίγο πλουσιότερο σε βάρος του κλιματισμού και του δέρματος στο τιμόνι
- Δεν υπάρχουν αθλητές στην πόλη, αλλά η μέγιστη ταχύτητα του "Vitara" παραπάνω
- Για την B-Class Vitara είναι στην πίεση του άνετου, αλλά το SX4 είναι ακόμα πιο ήσυχο και μαλακότερο
- Το Vitara είναι 10 cm σε σύντομο χρονικό διάστημα, η βάση και το "αυτόματο" αντί του ποικίλου.
Γενικός εξοπλισμός
ABS, ESP, επτά αερόσακους, δύο ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά παράθυρα και κάτοπτρα θέρμανσης, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, ρύθμιση της πολυθρόνας του οδηγού σε ύψος, ρυθμιζόμενο σε μήκος και γωνία κλίσης τιμόνι, κλιματισμό, ραδιόφωνο, ταξιδιωτικός υπολογιστής. Πλεονεκτήματα του εξοπλισμού SX4: Πίσω παράθυρα ισχύος, έλεγχος κλιματισμού, δίσκοι από ελαφρό κράμα, έλεγχος κρουαζιέρας, δερμάτινο διακοσμητικό, αισθητήρες στάθμευσης, σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί Πλεονεκτήματα του εξοπλισμού Vitara: Σύστημα βοήθειαςΣτην Karachay-Cherkessia, όπου πέρασε η δοκιμαστική οδήγηση της σειράς μοντέλου Suzuki, η αλλαγή του παραδείγματος συμβαίνει με την πρώτη φαρμακευτική πλέκω. Δεν είμαι πιο γρήγορα, και στη συνέχεια, μην δείξω στον εαυτό σας, και δείτε την ομορφιά γύρω. Τέλος, όχι εργαλείο από τον κόσμο, αλλά για να το αισθανθείτε πλήρως.
Ημέρα 1. LEP υποστηρίζει, Elbrus και Suzuki SX4 Dynamics
Στο πρώτο τμήμα του μονοπατιού πήρα suzuki sx4. Ενώ δεν είμαστε στα βουνά, δίνοντας προσοχή κυρίως στις συνήθεις αξίες. Πέρυσι, ο Crossover έλαβε έναν κινητήρα 1,4 λίτρα με στροβιλοσυμπιεστή (140 hp και 220 nm ροπής). Σε ένα ζευγάρι με κλασικό "αυτόματο", ο κινητήρας λειτουργεί απλά, τα βήματα αλλάζουν ομαλά και απαρατήρητα, μόνο περιστασιακά υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση κατά την επαναφορά της μετάδοσης πριν από την επιτάχυνση.
Η υπόδειξη επεξεργάζεται εύκολα με τη μεταφορά ενός αυτοκινήτου σε μια αθλητική λειτουργία: αυτό είναι ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα που δεν κάνει μόνο το κιβώτιο μακρύτερο για να κρατήσει χαμηλά βήματα, αλλά επίσης επιδεινώνει την αντίδραση στο πεντάλ αερίου και επίσης αναδιαμορφώνει την πλήρη μονάδα δίσκου σύστημα και esp. Τώρα οι πίσω τροχοί συνδέονται όχι μόνο όταν γλιστρούν μπροστά, αλλά και στις στροφές και με απότομη επιτάχυνση: τα ηλεκτρονικά επικεντρώνεται στη μαρτυρία του αισθητήρα γωνίας περιστροφής, την ταχύτητα και τη θέση του πεντάλ αερίου.
Ακόμα σε μια συνήθεια της Μόσχας, προσπαθώ να φτάσω εκεί για να είμαι ένας γρήγορος τρόπος, οπότε χρησιμοποιώ αυτό το καθεστώς με κάθε προσπέραση. Ενώ κάτω από τους τροχούς ασφάλτου Serpentines, μια σοβαρή και επιχειρηματική παραβίαση των εργαζομένων προκαλεί τον χουλιγκανισμό, τα οποία δεν περιμένουν από το αυτοκίνητο αυτής της τάξης καθόλου. Η διάθεση στην καμπίνα Sets Dance Music: Το τηλέφωνο συνδέεται άμεσα με το σύστημα πολυμέσων χρησιμοποιώντας πρωτόκολλο Apple Carplay και αμέσως ενεργοποιημένη την τελευταία λίστα αναπαραγωγής. Ο αισθητήριος έλεγχος με τη στήριξη των χειρονομιών λειτουργεί τέλεια και ταλαιπωρία με ψευδείς απαντήσεις ή, αντίθετα, η απουσία αντιδράσεων δεν παραδίδει.
Αλλά ο δρόμος ξαφνικά τελειώνει, και μπροστά από το Suzuki Sx4, εμφανίζονται λοφώδεις πεδία, κατασκευασμένα από πονηρό πλέξιμο ίχνη από τα αυτοκίνητα. Όλοι τους συμφωνούν, αποκλίνουν και το καθοδηγητικό νήμα της Αριάδνας "λειτουργεί" από το ραψανάκι της τροφοδοσίας, αφήνοντας τον ορίζοντα. Έχετε ποτέ οδηγήσει σε έναν τέτοιο οδηγό; Αν ναι, θα με καταλάβετε. Είναι αυτή τη στιγμή ότι γενικά ο πλοηγός εξαφανίζεται στην οθόνη, εκτός από το εικονόγραμμα με μια γραφομηχανή, πυξίδα και ταχύτητα, επιδεινώνεται τελικά η αντίληψη του κόσμου.
Το Crossover Suzuki, το μέγεθος του οδού Lumen είναι 180 χιλιοστά. Δεν είναι τόσο λίγα, αλλά το μάτι Meer λειτουργεί χωρίς διακοπή: αλλά αυτή η πέτρα είναι ακριβώς λιγότερο από 18 εκατοστά; Και αν το πάτε γύρω από το απότομο λόφο, ο προφυλακτήρας δεν χτυπάει; Αλλά στην πραγματικότητα, ο δρόμος που φαινόταν τρομερός, γιατί η αστική διασταύρωση αποδείχθηκε αρκετά άσχημη. Σε ιδιαίτερα δυσάρεστες περιοχές, ενεργοποιώ τη διαφορική κλειδαριά μεταξύ των άξονα - Εδώ λειτουργεί με ταχύτητες έως 60 km / h, το οποίο επιτρέπει να μην αλλάζει τα καθεστώτα μετάδοσης αρκετές φορές την ώρα.
Δύο διασταυρώσεις, και οι δύο - οι Ιάπωνες, κατέβηκαν από τον μεταφορέα φυτών Suzuki. Οι ίδιοι κινητήρες, παρόμοιες διαστάσεις και προδιαγραφές. Φαίνεται ότι εδώ για να επιλέξω; Υπάρχουν όμως αποχρώσεις, σοβαρές διαφορές, οι οποίες, με όλη την ομοιότητα, κάνουν τα αυτοκίνητα εντελώς διαφορετικά. Όπως και ο Γιν και ο Γιανγκ, ο ήλιος και η Σελήνη, ένας άνδρας και μια γυναίκα. Και τώρα θα ανοίξουμε αυτά τα μυστικά σε εσάς.
Suzuki Vitara - σύντομα για όλα όσα πρέπει να ξέρετε
Όταν ο Suzuki άρχισε να παράγει αυτοκίνητα στα πενήντα του περασμένου αιώνα, όχι μόνο σε όλη τη Νοτιοανατολική Ασία, αλλά και στην Ιαπωνία η κατάσταση του δρόμου ήταν λυπηρό. Επομένως, η εστίαση έγινε σε SUV. Τέτοιες που οι πολίτες της μεταπολεμικής χώρας θα μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά, δηλαδή, πολύ απλή και φθηνή. Έτσι, η εταιρεία έχει γίνει ένας από τους κύριους παγκόσμιους ειδικούς σε πλήρη κίνηση και οικονομία.
Η πρώτη βιώτα εμφανίστηκε το 1988 και τοποθετήθηκε ως ένα μικρό SUV, αλλά με μια καταγγελία σχετικά με το σχεδιασμό και την άνεση. Στη δεύτερη γενιά, το πρότυπο "Grand" προστέθηκε στο όνομα του μοντέλου και έκανε ένα σοβαρό βήμα από off-road στους αστικούς δρόμους.
Ναι, η Suzuki άρχισε να παράγει διασταυρώσεις ακόμη και πριν γίνει mainstream. Αυτή είναι τώρα κάθε αυτοσεβασκόμενο εμπορικό σήμα έχει σε ένα χάρακα από έναν έως τρεις διασταυρώσεις. Και εκείνη την εποχή, ο ιαπωνικός κατασκευαστής δημιούργησε πράγματι μια νέα τάξη αυτοκινήτων "από το μηδέν". Επομένως, πόσο επιτυχημένο ήταν το μοντέλο, μπορεί να κριθεί από τον αριθμό των εμπορικών σημάτων που δεν φοβόταν να κρεμάσουν την πινακίδα του. Σε διαφορετικούς χρόνους σε διαφορετικές χώρες, η Suzuki Vitara πωλείται με τα ονόματα:
- Η Mazda προχωρούν το Levante.
- Santana 300/350
- Daewoo Vitara.
- Chevrolet tracker
- Geo tracker.
- Gmc tracker
- Pontiac Sunrunner.
- Asüna Sunrunner.
Τώρα ο Suzuki Vitara είναι ένα συμπαγές SUV, στο σώμα του τύπου "πέντε θυρών". Μοντέλο τέταρτης γενιάς. Η παραγωγή επεξεργάζεται στη μικρότερη λεπτομέρεια, η τεχνολογία δοκιμάζεται με το χρόνο.
Suzuki cx4 - όλα τα πιο σημαντικά, εν συντομία
Το μοντέλο γεννήθηκε από την αμοιβαία αγάπη του Ιαπωνικού Suzuki και της Ιταλικής Fiat. Οι Ασιάτες αντιπροσώπευαν σκληρά στη συντηρητική ευρωπαϊκή αγορά. Ως εκ τούτου, αποφάσισαν να στραφούν σε τοπικούς παλιούς χρονομετρητές. Οι εργασίες για το σχεδιασμό ανατέθηκαν από το θρυλικό Georgetto Judjaro. Υλικό, καθορίζοντας τι είναι το "όμορφο" σε αυτοκρατοκρατητή από τη σαράντα του περασμένου αιώνα. Αυτός εφευρέθηκε το σχεδιασμό της DELOREAN DMC-12 - "Πετώντας" αυτοκίνητο από την ταινία "Επιστροφή στο μέλλον". Και το πρώτο γκολφ της Volkswagen είναι επίσης αυτός. Και Ford Mustang. Και σχεδόν όλο το Alpha Romeo. Καθώς και κάμερες Nikon, όπλα Beretta και μοτοσικλέτες Dukati.
Η πρώτη έκδοση του SX4 έχει δείξει τον μεταφορέα το 2006. Ο μεγάλος κατασκευαστής δεν μπορούσε να αποφασίσει για τις διασταυρώσεις, και τους Sedans, και CD, και Combi εμφανίστηκαν. Σταματήσαμε μόνο το 2013 επιλέγοντας την κατηγορία "Mini SUV" και το σώμα "Πέντε πόρτα συμπαγής διασταύρωση". Η τελευταία ενημέρωση του μοντέλου είναι πρόσφατα, πέρυσι. Το Facelifting έχει πραγματοποιηθεί και έχουν προστεθεί ορισμένες τεχνολογικές λύσεις. Μέγιστη αξιολόγηση ασφάλειας - "Πέντε αστέρια" από το Euro NCAP.
Τι παίρνετε σε καμία περίπτωση
Ό, τι Suzuki επιλέγετε, σε κάθε περίπτωση, θα έχετε:
- Ο όλος ο τροχός είναι ένας από τους καλύτερους στον κόσμο. Επιλέγετε τη λειτουργία, το υπόλοιπο κάνει τα ηλεκτρονικά. Καλή ηλεκτρονική. Ο πίσω άξονας συνδέεται απευθείας εν κινήσει, υπάρχει ακόμη και ένας πλήρης αποκλεισμός του διαφορικού μέσου κόσκινου.
- Εταιρική βενζίνη 1,6 λίτρων 16-βαλβίδα ατμοσφαιρική με μεταβλητές φάσεις διανομής αερίου. Τόσο οικονομικό που αρχίζετε να ξεχνάτε τις διευθύνσεις του ανεφοδιασμού. Φυσικά, πολλά από αυτά δεν θα καεί, αλλά και να ξεπεράσουν το Suzuki είναι εξαιρετικά δύσκολο. Το "εκατό" παίρνει λίγο περισσότερο από 11 δευτερόλεπτα, το βέλος του ταχύμετρου φέρνει στο 170.
- Μεγάλη, για την τάξη σας, τοποθετήστε τα πίσω στα καθίσματα. Ακόμα και δύο ψηλοί άνδρες δεν χρειάζεται να πιέσουν τα πόδια. Τρεις δεν θα είναι πολύ ικανοποιημένοι, αλλά θα ταιριάζουν. Και τα παιδιά καθόλου δεν θα έχουν κανένα πρόβλημα με τον τόπο, ακόμη και ένας σκύλος μπορεί να φυτευτεί μαζί τους.
- Καλή ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού. Το πίσω παράθυρο δεν παραλείπεται και δεν είναι κομμένο, οι τυφλές ζώνες είναι πολύ μικρές, παρακολουθείτε τον δρόμο "κάτω".
- Γενική χωρητικότητα φορτίου (οδηγός + επιβάτες + φορτίο) στην έκταση 650 κιλών. Ναι, δεν ακούσατε. Αν δεν πάρετε τους επιβάτες, τότε σε αυτό το μικρό suzuki μπορείτε να κατεβάσετε ολόκληρο το μισό κάτω μέρος.
- Ιαπωνική ποιότητα κατασκευής. Φυσικά, σε αυτή την τάξη είναι δύσκολο να ζητήσετε ξύλο και το δέρμα. Αλλά οι λεπτομέρειες είναι στενά τοποθετημένες ο ένας στον άλλο, πουθενά δεν θα χτυπήσουν τίποτα και δεν στρέφονται.
- Η χαμηλότερη τιμή στην αγορά για το Crossover με πλήρη κίνηση και επίσης από την Ιαπωνία.
- Ευέλικτο σύστημα διαμόρφωσης. Κανείς δεν θα σας κάνει να πληρώσετε για περιττά πλεονεκτήματα. Μπορείτε να κάνετε τετρακίνηση, μπορείτε να μπροστινήσετε. Υπάρχει μια μηχανή και μηχανική. Επιλέξτε τα σε οποιοδήποτε συνδυασμό.
Ποιά είναι η διαφορά
Στυλ
Το SX4 S-Cross είναι όμορφο από τη γέννηση, ο καλύτερος σχεδιαστής του κόσμου εργάστηκε γι 'αυτόν. Αλλά, από το Vitara ανοίγει χώρο για δημιουργικότητα. Ο παραγωγός του αναθέτει πλήρως πελάτες - προτείνεται για ήδη 14 διαφορετικά πλήρη σύνολα και 14 χρώματα. Επιπλέον, μπορείτε να επιλέξετε όχι μόνο το εξωτερικό, αλλά και το εσωτερικό. Θέλετε - όλα θα είναι αυστηρά συνδυασμό μαύρου και γκρι. Δεν? Σας παρακαλούμε ΑΠΘ ΣΑΣ - Λεπτομέρειες για τον μπροστινό πίνακα στο χρώμα "Ατλαντικό μαργαριτάρι τυρκουάζ". Τα λεπτά δημιουργικά μέρη θα είναι, όπου να ψήνετε - ακόμη και το λευκό παρουσιάζεται σε δύο αποχρώσεις, "Cool White Pearl" και "Superior White".
Πιθανώς, κατά συνέπεια, το CX4 αγοράζει συχνότερα την παλαιότερη γενιά και ο Vitaru είναι νέοι.
Διαφορά κλάσης
Εάν βάζετε τα αυτοκίνητα δίπλα στο άλλο, θα καταλάβετε αμέσως τι είναι περίπου. Το Suzuki Vitara είναι συμπαγές SUV, "Compact SUV". Και SUZUKI SX4 S-CROSS - MINI SUV, "MINI SUV", ένα βήμα παρακάτω. Στην πραγματικότητα, ο Suzuki δημιούργησε και τα δύο μαθήματα, αρχίζοντας να παράγει τέτοια αυτοκίνητα για δέκα χρόνια πριν από άλλους κατασκευαστές. "Compact" χρειάζονται από εκείνους τους ανθρώπους που θέλουν περισσότερο άθλημα, είναι έτοιμοι τουλάχιστον τώρα να ταξιδεύουν σε ένα ταξίδι, αλλά πιο συχνά ταξιδεύουν με αστική άσφαλτο. Και "mini" είναι για εκείνους που τους αρέσει περισσότερο περισσότερο άσφαλτο, αλλά μερικές φορές πρέπει να πάτε πέρα \u200b\u200bαπό την πόλη. Η διαφορά στην προσέγγιση είναι απλά τεράστια, αν και οι διαφορές δεν είναι σημαντικές.
Εάν ξοδεύετε κάθε Σαββατοκύριακο για την αλιεία, είναι καλύτερα να πάρετε το Witaru. Εάν ξεπεράσετε την πόλη σπάνια και απρόθυμα, αλλά μόλις φύγαμε, μπορείτε να ανεβείτε στο πιο χονδρό-πάρτε CX4.
Καταιγίδα και shut
Τα αυτοκίνητα δίνουν εντελώς διαφορετικά συναισθήματα. Αν θέλετε το αυτοκίνητο να σας εκπλήξει, πρέπει να πάρετε το Vitaru. Και αν χρειαζόμαστε μια αυστηρότητα και μια σαφήνεια, η πλήρης συμμόρφωση με τις δηλωθείσες παραμέτρους είναι η επιλογή σας για SX4 S-CROSS. Το πρώτο θα σας παραδώσει σε μια τέτοια διαφάνεια όπου δεν σκέφτεστε να βγείτε έξω. Το δεύτερο - ακρίβεια από αυτή τη χαράδρα. Αυτή η διαφορά αισθάνεται αμέσως μόλις φτάσετε πίσω από το τιμόνι. Εσείς εσείς θα καταλάβετε τα πάντα όταν παραγγείλετε μια δοκιμαστική οδήγηση στο Kharkov, από τον επίσημο εκπρόσωπο του Suzuki, της εταιρείας "κέντρο τεχνικού".
➖ Σκληρή ανάρτηση
➖ Απομόνωση θορύβου
πλεονεκτήματα
➕ Υψηλή ασφάλεια
➕ ευρύχωρο κορμό
➕ Οικονομία
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Suzuki CX4 2018-2019 στο νέο σώμα αναγνωρίζονται βάσει των αναζωογονητοποιημένων ιδιοκτητών. Λεπτομερέστερα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Suzuki SX4 II με μηχανική, πολυβόλο, με μπροστινό και πλήρεις τροχούς 4x4, μπορείτε να μάθετε από τις παρακάτω ιστορίες.
Κριτικές ιδιοκτησίας
Αυτό θα σημειώσω την αξιοπρέπεια του suzuki sx4 μου:
1) Φανταστική κατανάλωση 6,7 l / 100 χλμ το καλοκαίρι στην πόλη-εκατομμυριέρα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, το χειμώνα - εντός 8 προειδοποίησης.
2) Βολική προσγείωση - SX4 Νέα κατώτερη πλειοψηφία Parkelors για εκκαθάριση, μην πηδάτε σε αυτό, τα παντελόνια δεν κουράζουν, ταυτόχρονα όχι ένα Puzoterk και με τους ξετυλίξει τους και να μην επισκευαστούν δρόμους.
3) Ασφάλεια: 7 μαξιλάρια και ένα σύστημα σταθερότητας μαθήματος ήδη στη βάση δεδομένων, 5 πόντους πάνω από το Euroncap, το ESP έχει παρεμβαίνει περισσότερες από μία φορές όταν πρόκειται να πετάξετε από τη διαδρομή, την οποία έχουμε παντού και το καλοκαίρι.
4) Μεγάλο σαλόνι και ο μεγαλύτερος κορμός (430 λίτρα) σε καμία μεγάλη διαστάσεις, μετακόμισε σε ένα νέο διαμέρισμα, χωρίς να παραγγείλει τη Gazelle - όλα μεταφέρθηκαν σε αυτό.
Αλλά υπάρχει ένα ζευγάρι ελλείψεων:
1) Δεν υπάρχει αρκετή θέρμανση παρμπρίζ.
2) Το σαλόνι θερμαίνεται περισσότερο από ό, τι στο zhiguli, δεν υπήρχαν άλλα ξένα αυτοκίνητα, δεν ξέρω.
Radmir Sarasdinov, βόλτες στο Suzuki SX4 1.6 (120 hp) CVT 2014
Ανατροφοδότηση βίντεο
Suzuki sx4 Νέο με τον μεταφορέα που με κατέλαβε ... Δεν υπάρχουν υπερβολές στο αυτοκίνητο, αλλά όλες οι δηλωθείσες επιλογές είναι ωραία και κανονίστε εντελώς. Το μεγαλύτερο μέρος όλων διακρίνει μια μικρή κατανάλωση καυσίμου.
Από το Murmansk στο Petrozavodsk οδήγησε με ρυθμό ροής 5,3 λίτρων ανά εκατό. Ταυτόχρονα, προσπάθησε σε ιστότοπους με έναν καλό δρόμο για να οδηγήσει 110 km / h σε έλεγχο κρουαζιέρας ... καθώς θα είναι ακόμα άγνωστο, αλλά για ένα χρόνο και ένα μισό δεν προέκυψε κανένα πρόβλημα. Είμαι πολύ χαρούμενος-η.
Ο Σεργκέι Podgorny, πηγαίνει στο Suzuki CX4 1.6 (120 hp) CVT 2014
Μεγάλο αυτοκίνητο! Αποκτήθηκε SUZUKI CX-4 Νέος τον Οκτώβριο του 2014. Οδηγήστε 10.000 km - Δεν υπάρχουν παράπονα. Διαμαρτυρία κατανάλωσης: 4.9 - 5.2 ανά πόλη, στην πόλη - 6.5. Ανάμεικτο 5,9 - 6,0 λίτρα. Η 95η βενζίνη είναι προτιμότερη, καθώς η δυναμική και η κατανάλωση είναι εξαιρετικές. Μπορείτε επίσης 92η βενζίνη. Το ηχείο είναι ελαφρώς χειρότερο.
Ένα μικρό μείον - όταν οδηγείτε γύρω από τον ανομοιόμορφο δρόμο (όχι γρήγορα), τα πίσω ράφια αμορτισέρ είναι σκληρά. Το μηχάνημα είναι πολύ καλό. Το έβαλα δίπλα στο Casca - η διαφορά στις διαστάσεις των 5 και 8 εκατοστών (ύψος και μήκος). Το μηχάνημα είναι πλήρως συσκευασμένο κόστος 300.000 ρούβλια λιγότερο από τον Cascaism ως στάνταρ!
Ο ιδιοκτήτης πηγαίνει στο Suzuki SX4 1.6 (120 hp) MT 2014 G.V.
Πού μπορεί κανείς να αγοράσει;
Αρχικά, η συνολική εντύπωση ήταν θετική, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, αλλά! Αντιμετώπισε ένα πρόβλημα που διασχίζει όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου απελευθέρωσης του 2014.
Για να δώσουμε προσοχή στη σύντομη περίοδο οδήγησης: Είναι βολικό να μεγαλώσετε με ένα καθίσματα πάτωμα κορμού πλάτης, υπάρχει μια είσοδος USB για να ακούτε μουσική, αερόσακοι περισσότερο, ο κορμός είναι περισσότερο, η πλευρική μπροστινή σχάρα έχει μειωθεί - άνετα και καλύτερη επανεξέταση!
Ένα πολύ ευαίσθητο πεντάλ αερίου, μετά το Suzuki SX4, το 2006 έπρεπε να συνηθίσει - αρκετές φορές το μπαρ του αυτοκινήτου σε κυκλοφοριακές συμφώνυμα, στελέχη. Η ανάρτηση είναι πολύ σκληρή, οποιοσδήποτε ψέμα αστυνομικός με ταχύτητα άνω των 5 χλμ / ώρα - καλά, πολύ ευαισθητοποιητικά ξεπερνάει.
Και τώρα το πρόβλημα είναι πιο σοβαρό: αγόρασα ένα αυτοκίνητο στις πρώτες μέρες του Οκτωβρίου 2014, από αυτή τη φορά δεν υπήρχαν εκατό αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου. 14 Οκτωβρίου - Ο χούλιγκαν έσπασε το δεξί μπροστινό γυαλί (αυτό που παραλείπεται).
Με μεγάλες προκλήσεις, 5 επίσημοι έμποροι της Μόσχας, οι οποίες πωλούν αυτό το μοντέλο, αποδείχθηκε ότι σε όλη τη Μόσχα δεν υπάρχει γυαλί στο αυτοκίνητο του μοντέλου μου, και ακόμη και στην αποθήκη του επίσημου αντιπροσώπου των δεδομένων Suzuki του γυαλιού ! Όχι καθόλου στη Ρωσία! (2 εβδομάδες που περιμένουν την αντικατάσταση).
Irina Rides Suzuki SX4 1.6 (120 hp) Στις Μηχανικές 2014
Το αυτοκίνητο δεν είναι για τα χρήματά σας - φτηνά φτηνά φούρνοι, και έχετε μεγάλες γιαγιάδες. Σχετικά με το φτηνό: Ο οπίσθιος προφυλακτήρας είναι ένα στερεό tuft και κόντρα πλακέ. Δεν συγκρίνεται με τη Sens Daewoo.
Το Torpeda έχει ήδη σκοντάψει όλα, αν και τα χιλιόμετρα είναι μόνο 2.000 χιλιόμετρα. Πλαστικό - Tuft! Μέχρι στιγμής, όλες οι χαρές από την ιδιοκτησία των δύο εβδομάδων αυτής της μονάδας, αν και η ίδια αισθητήρα daewoo παρακαλώ περισσότερα μετά από 11 χρόνια λειτουργίας από το ακριβό κομμάτι!
Από τα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου, είναι δυνατόν να σημειωθεί μόνο σταθερότητα, καλή λειτουργία μενταγιόν και αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου (ανάλογα με το στυλ της οδήγησης).
Ανατροφοδότηση σχετικά με το SUZUKI SX4 1.6 (120 hp) στο Varitor 2015
Αλλαγή φέτος 5ετής SX4 σε ένα νέο. Στον αυτοκινητόδρομο έγινε αμέσως πιο διασκεδαστικό να οδηγώ. Και γενικά, έχουν προστεθεί πολλές σύγχρονες και χρήσιμες επιλογές. Οικονομία του παλιού κάπου σε ένα λίτρο στην πόλη. Όταν οδηγείτε κυρίως στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, έβαλα σε 11 λίτρα ανά εκατό (υπολογισμό των σταθμών φυσικού αερίου) και ο υπολογιστής εδώ βρίσκεται λιγότερο - το σφάλμα είναι μέχρι 5%, σε αντίθεση με το 15% από το παλιό.
Αλλά οι ιδιότητες εκτός δρόμου επιδεινώνονται ελαφρώς, δεν υπάρχει αρκετή γεωμετρική ιθαγένεια. Μετά την εγκατάσταση της προστασίας από χάλυβα του κινητήρα και τη σύζευξη, η οδική απόσταση έχει γίνει λιγότερο από 15 cm. Δεν συμβουλεύει κανέναν σε μια διαδρομή.
Από τα πλεονεκτήματα, θα σημειώσω έναν ισχυρό κινητήρα για ένα σχετικά σκληρό σώμα. Σε απόθεμα σύγχρονες εσωτερικές και ευχάριστες επιλογές. Μεγάλο φως LED. Δεν είναι κακή κορμό, πολλές κόγχες και τσέπες στην καμπίνα.
Με τη μειονεκτήματα, μπορεί να αποδοθεί όχι αρκετά βολικό για υψηλή προσγείωση το κάθισμα, ενώ στερείται το τιμόνι για χαμηλή προσγείωση. Η εκτεταμένη εγγύηση μετατρέπεται σε σημαντικές δαπάνες για πρόσθετες τότε κάθε 5.000 χιλιόμετρα.
Suzuki Κριτικές SX4 1.4 (140 hp) Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 2016 GV
Συγκριτική δοκιμή Τρία Suzuki - SX4, Grand Vitara και JimnyΤο αυτοκίνητο είναι καλό! Για 6.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων αισθάνθηκε λίγο υγρό στο πλυντήριο. Επιπλέον, φοβισμένοι πρώτοι αυτόματοι μετά το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ήδη χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό. Φαινόταν πρώτα ότι το μηχάνημα ήταν τρομερά αργό, αλλά οι άνθρωποι που οδηγούν το ΑΚΕ πρακτικά "από την παιδική ηλικία" ανοίγουν τα στόματά τους με έκπληξη: το μηχάνημα, λένε πολύ frisky.
Τώρα το κύριο πράγμα: το σαλόνι. Σε σύγκριση με το προηγούμενο αυτοκίνητο, το σαλόνι είναι πολύ ευρύχωρο. Ο κορμός δεν είναι μικρότερος από τον Rumster, η σόμπα είναι πιο απότομη, η θερμότητα οδηγεί αμέσως, χωρίς θέρμανση 20 χλμ.
Η ορατότητα που οφείλεται στα ράφια δεν είναι πολύ, το καθιστά συνεχώς το κεφάλι και τον κορμό, αλλά η εμπειρία, και πάλι, είναι. Κουνουπιέρα! Buzz δυνατά (σε επιτάχυνση), τρώει εγκληματικά λίγο, ακόμη και σε σύγκριση με τη Skoda.
Ταξίδευαμε την οικογένεια ήδη σε ένα μικρό "Dalnyak" - 1.500 χιλιόμετρα. Λοιπόν, είμαστε ικανοποιημένοι. Κάναμε τη νύχτα, η σύζυγος και ο γιος εγκαταστάθηκε πολύ καλά κάτω, επειδή υπάρχει πολύς χώρος στην καμπίνα, δηλαδή, σας επιτρέπει να κοιμάστε με τους επιβάτες.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι αρκετά ικανοποιημένο. Γύρω μέχρι τώρα έχω δει μόνο μία τέτοια γραφομηχανή όπως έχω. Ανάρτηση ... δυνατά, αλλά ισχυρά, δηλαδή, ξεπλύνετε, και το αυτοκίνητο πηγαίνει πολύ ομαλό ταυτόχρονα. Προφανώς, οι τροχοί παίζονται επίσης εδώ, καθώς η ακτίνα είναι ακόμα περισσότερο από ό, τι στο Skoda. Γενικά, μέχρι να λυπηθώ για την εξαγορά.
Ανατροφοδότηση σχετικά με το SUZUKI SX4 1.6 (117 HP) με αυτόματο μηχάνημα 2017
Suzuki Jimny.
Suzuki Jimny.
1.3 (85 hp) 4AT, τιμή 669.000 ρούβλια.
Suzuki Grand Vitara.
2.4 (169 hp) 4AT, τιμή 910 000 RUB.
Αν και είναι ένα επώνυμο. Φυσικά, η Suzuki Motors δεν είναι καθόλου η μόνη εταιρεία που παράγει αυτοκίνητα σε διάφορες τάξεις. Όμως, οι ανταγωνιστικές επιχειρήσεις αντιπροσωπεύονται συνήθως από τη γάμμα πιο γραμμική - από ένα μεγάλο σε μικρό, αλλά με μια περισσότερο ή λιγότερο παρόμοια έννοια. Και εδώ σε τρία μοντέλα βλέπουμε ένα "κοιτάξτε το θέμα" σε απολύτως διαφορετικές γωνίες, αλλά σε μια εντελώς συγκρίσιμη τιμή. Ας και θα θαυμάσουμε όσο περισσότερο υπάρχει κάτι
Κατ 'αρχήν, όλα τα χρηστικά σκάφη όλων των εδάφους είχαν αρχικά έναν "κύριο πελάτη" με τη μορφή του Υπουργείου Άμυνας. Gelaendewagen, Defender, Land Cruiser, Patrol, UAZ, κλπ. Δεν δημιουργήθηκε για τις ανάγκες των εραστών των μονάδων εκτός δρόμου, αλλά πρώτα απ 'όλα, καθώς τα αυτοκίνητα του τομέα του πεδίου, τα οποία θα πρέπει να οδηγήσουν στους δρόμους και χωρίς και που είναι δύσκολο να χαλάσουν, αλλά να το ξυπνούν. Είναι σε αυτό που είναι γοητεία, αλλά τα τελευταία 20-30 χρόνια, οι "ειρηνιστές" έχουν αισθητά στερεωμένους "μιλιταριστές" οδήγηση απλών, υψηλών και συνήθως συμπαγών SUV. Και, φυσικά, μόλις παρεμβαίνουν στο εμπόριο, αυτά τα μοντέλα άρχισαν να μετατρέπουν το αστικό λιπαρό - επειδή για ένα απολύτως χρηστικό αυτοκίνητο χωρίς πόρτες, στέγες, ενισχυτές, ηλεκτρικούς δίσκους και κλιματιστικό δεν ζητά πολλά χρήματα. Ως εκ τούτου, τα γνωστά μοντέλα εμφανίστηκαν στις βάσεις τους στις βάσεις τους, μερικές φορές ήταν δαπανηρή η πριμοδότηση και η γοητεία της αρρενωπότητας και της βιαλικότητας ελαφρώς εγκαταστάθηκαν. Και κλέβουν αυτά στα προηγούμενα στρατιωτικά μέσα μεταφοράς συχνά ξανθιά και ηλεκτρική.
Πιστός στον εαυτό του
_SuzukiX3_Page_03_Image_0001.jpg)
Αυτή η εταιρεία Suzuki Jimny "έσπασε μακριά από τις ρίζες" δεν είναι πολύ μακριά. Compactness, υψηλή εκκαθάριση, πρακτικά απουσιάζει τα σκάφη, τετρακίνηση οδήγησης χωρίς διαφορικό - όπως γνωρίζετε, ο Jimny βράζει το πρωτόγονο σαμουράι (από ένα πράγμα αυτό το όνομα είναι ο ιαπωνικός στρατιωτικός άνθρωπος - harakiri εκεί, kamikadze, kamikashvili ... - αν και, Συγγνώμη, είναι από μια άλλη όπερα!). Αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μια άκαμπτη οροφή και ένα επαρκές σύνολο επιλογών "άσφαλτος".
Πλύνετε το "μισό" κοίταξα αυτά τα χαριτωμένα μάτια;
"Αγαπητέ, βλέποντας, τι ένα κουτάβι, θα είναι εύκολο να σταθμεύσετε στην αυλή, θα είναι εύκολα και ευχάριστο: κανένα σύνορα δεν είναι τρομακτικό, δεν είναι κρίμα να φορούν μαύρα πλαστικά πυθμένα και όχι σημαντικά. Λοιπόν, Dava-Ay take-e-m sem-e-e!
Βλασφημία, σαν ένα κουτάβι κοίταξε την ωραία της!
Αλλά στα επιχειρήματά τους, φαίνεται να είναι σωστό. Όλα τα παραπάνω πλεονεκτήματα είναι παρόντα εδώ. Πώς να εξηγήσετε στη γυναίκα ότι αυτό το αυτοκίνητο, αν και σύντομο, φθηνό και αρκετά "χαριτωμένο" εξωτερικά, έχει ένα εντελώς διαφορετικό κοινό-στόχο, το οποίο δεν είναι καν στην αρχή του φύλου, αλλά στον τόπο και τον τύπο λειτουργίας; .. Jimny είναι Τίποτα δεν κάνει στην πόλη, αλλά ειδικά στην πίστα. Δεν συμπαθεί αυτούς τους τρόπους και δεν δημιουργείται γι 'αυτούς. Από τη φύση, τον Σελίνινιν. Αλλά…
1300 κύβοι, 85 hp Και 17 από το "εκατοντάδες" δεν είναι η αισιοδοξία μπροστά από τα φανάρια. Αλλά η πρακτική δείχνει το αντίθετο: από τη θέση του μηχανήματος, αν όχι "ποταμός", τότε "απογειώνεται" αρκετά χαρούμενα. Είναι γενικά η ιδιότητα των ελαφρών αυτοκινήτων χαμηλής ισχύος - είναι έτοιμοι να πηδήξουν προς τα εμπρός με ένα χαρούμενο άγγιγμα που δεν είναι χειρότερο από το πιο ισχυρό, αλλά βαρύ συναδέλφους. Και κάπου μέχρι 50-70 km / h επιτάχυνση πηγαίνει στην εμπρόσθια άκρη του φορείου ροής στο επόμενο φανάρι και στη συνέχεια ο ρυθμός είναι αισθητά εγκεφαλικό επεισόδιο. Αλλά Jimny να ξεπεράσει τα αστικά εμπόδια υπάρχουν μερικά πιο ατού. Ένας από αυτούς είναι απροσδόκητος - ένα όμορφο, αν και όχι μια καταγγελία, αλλά μια εμφάνιση. Και θα περάσει πρόθυμα προς τα εμπρός και δεν επιστρέφουν, καθώς θα μπορούσαν να κάνουν περισσότερα μεγάλα "αρπακτικά" με ένα άλλο μικρό μηχάνημα. Έχω επανειλημμένα πιάσει την έγκριση χαμόγελα των οδηγών διαφόρων μεταφορών "Castes" - από τους υπαλλήλους προσωπικού στις ομάδες μέχρι το Dachniks στα βάζα. Ακόμα και το "Vadutel" "Gazelle" έκανε την έγκριση των στροφών με το χέρι. Αν και, ίσως αυτός και ο mukh με απογοήτευση.
Μια άλλη κάρτα ατού είναι πιο προφανής - η σεμνότητα των διαστάσεων, ειδικά σε πλάτος. Οι περισσότεροι από τους συμμετέχοντες στο κίνημα, ανεξάρτητα από το πώς άρχισαν να στέκονται και να φουσκώσουν τα μάγουλα, δεν μπορούσαν να διαρρεύσουν μέσω τέτοιων στενών σχισμών σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Και η βάση ultrashort σάς επιτρέπει να γυρίζετε σχεδόν στο έμπλαστρο, παρά τη μικρή μέγιστη γωνία περιστροφής των μπροστινών τροχών. Λοιπόν, τελικά, αν η πόλη σηκώσει εντελώς (10 πόντους), η φανταστικά υψηλή προσγείωση θα βοηθήσει να σπάσει μέσα από το δρόμο από το δρόμο - μπορείτε να περάσετε από τα υψηλά εμπόδια. Αφήστε ακόμη και με την υποχώρηση από ορισμένους κανόνες και κανόνες - καλά, αν δεν υπάρχει πουθενά να πάτε!
Η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο στο Jimny είναι απίθανο να φάει μια ευχαρίστηση - την ευκαιρία να επιταχυνθεί γρήγορα όταν τα βέλη ταχύμετρο είναι στο σημάδι των 100 km / h, σχεδόν όχι. Εξαλείψτε, φυσικά, αλλά μόλις. Και αυτή η διαβόητη συμπαγή ... όπως η "κατσίκα" του στα κοιλάκια! Και σε οποιοδήποτε - μεγάλο, μεσαίο και μικρό. Και στο λουκάνικο Kolas και προσπαθεί να πετάξει τα πλάγια! Σε απότομα στροφές, ειδικά σε έναν υγρό δρόμο, η τάση για τη μετατόπιση στο πίσω μέρος του πίσω τροχού βραχυκυκλώματος υψηλό και το στενό αυτοκίνητο απειλεί απλά. Μετά από όλα, η μονάδα τετρακίνησης εδώ, όπως στηρίχθηκε στα κλασικά του είδους, μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο σε χαμηλές ταχύτητες και όχι σε στεγνή κάλυψη. Λοιπόν, εντάξει, μειώνουμε την ταχύτητα στα 80, και ακόμη και να ενοχλείστε κάτω από τα πόδια σας στους γείτονες του νήματος, είμαστε αρκετά ασφαλείς και σχεδόν άνετοι. Θα προτιμούσα να είμαι στο χωριό, και εκεί και ο μπροστινός άξονας μπορεί να συνδεθεί με την κόλαση. Εκεί δείχνουμε ποιος είναι ο ιδιοκτήτης στο σπίτι! Γάτα με μια γάτα από δάκρυα Mshkin!
Τώρα λίγα λόγια για την εργονομία - ένα ζευγάρι όχι επειδή υπάρχει λίγο χώρο, απλά η εργονομία από το Jimny είναι επίσης λίγο. Testhern ώμοι στην πόρτα, το εύρος της διαμήκης κίνησης του καθίσματος του οδηγού (με το ύψος του οδηγού, 185 cm έπρεπε να τοποθετηθεί στο τελευταίο "κλικ"). Πίσω όχι μόνο "για τον εαυτό σας" δεν θα θέσει, αλλά γενικά το παιδί δεν ταιριάζει με το μεγαλύτερο από τα οκτώ χρόνια. Ο τύπος προσγείωσης εδώ θα καλέσω 3 + 1. Δηλαδή, όταν ο μπροστινός επιβάτης θα οδηγήσει προς τα εμπρός, ώστε τα γόνατα να πιτσιλίσουν στο τορπίλη, ένας ακόμη μέσος πολίτης μπορεί να είναι γνωστός γι 'αυτόν. Και για τον οδηγό - μόνο ένα παιδί. Ναι, και στο πλάτος του πίσω, δύο μεγάλοι επιβάτες θα χαθούν άσκοπα σφιχτά.
Suzuki Jimny.
_SuzukiX3_Page_04_Image_0007.jpg)
Η μονάδα ισχύος Suzuki Jimny βρίσκεται στο μπροστινό μέρος. Στις γέφυρες, εγκαθίστανται απλά συμμετρικά διαφορικά (D). Στο πλαίσιο διανομής, δεν παρέχεται η διαφορά μεταξύ του άξονα. Ο άξονας κίνησης της δύναμης της μπροστινής γέφυρας μεταδίδεται χρησιμοποιώντας μια οδοντωτή αλυσίδα. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να επηρεάσει άμεσα την κατανομή ισχύος στη μετάδοση. Τρία κλειδιά σερβο τοποθετούνται στον κεντρικό πίνακα: 2WD, 4WD και 4WD-L. Στη λειτουργία 2WD, οι εμπρόσθιοι τροχοί οδηγούνται, η ισχύς στον μπροστινό άξονα δεν μεταδίδεται. Στη λειτουργία 4WD, ο μπροστινός άξονας είναι συνδεδεμένος. Στη λειτουργία 4WD-L, ενεργοποιείται μια μειωμένη σειρά στο κιβώτιο διανομής. Και στις δύο λειτουργίες κίνησης όλων των τροχών, η σύνδεση μεταξύ των γέφυρων είναι άκαμπτη. Ως εκ τούτου, ο κατασκευαστής δεν συνιστά τη χρήση τους κατά την οδήγηση κατά μήκος των δρόμων με στερεές επιφάνειες: Λόγω της ισχύος υπερφόρτωσης λόγω κυκλοφορίας, η πιθανότητα αποτυχίας ενός στοιχείου μετάδοσης είναι εξαιρετικά υψηλή. Πρέπει να σημειωθεί ότι η τροποποίηση με την ΑΚΕ θα επιτρέψει σε έναν απροετοίμαστο οδηγό να ξεπεράσει τους δρόμους στον εκτός δρόμου.
Το μέρος μας
_SuzukiX3_Page_05_Image_0001.jpg)
Το SX4 άνοιξε το όνομα του εαυτού του. Μόνο, σε αντίθεση με το γκολφ, δεν το ονομάζεται μέχρι στιγμής και είναι απίθανο να καλέσει τουλάχιστον επειδή το αλφαριθμητικό όνομα δεν το ενθαρρύνει. Και κατά τη γνώμη μου, εξακολουθεί να αξίζει τον κόπο!
Πήρε ακριβώς στο στόχο. Ανταγωνιστικά άλλα Parkettails (ακόμη και το Polclass είναι μικρότερο από το Qashqi, ο οποίος πρόσφατα ζήτησε τα πρότυπα και τα σημεία εκκίνησης για τους ανταγωνιστές που έχουν αποσυρθεί από αυτό), SX4 "ένα στον τομέα του πολεμιστή". Υπάρχουν αυτοκίνητα οδήγησης όλων των τροχών σε μια τάξη γκολφ, αλλά δεν αυξάνονται πάνω από ακριβά, αλλά υπάρχουν, αντίθετα, ιδιαίτερα καθισμένοι, όπως η ψυχή της Κίας, αλλά αποκλειστικά με το μπροστινό τροχό. Με αυτή την έννοια, το Suzukovets είναι υπέροχο! Παρόλο που αρχικά, όταν το μοντέλο αυτό ήρθε στη ρωσική αγορά, προσέφερε 4x4 επιλογές αποκλειστικά πλήρεις με MCP. Και το αυτόματο μηχάνημα θα μπορούσε να εξοπλίσει μόνο την έκδοση του μπροστινού τροχού. Τώρα παρακαλώ χαρούμενα: Όλα είναι σε ένα μπουκάλι!
Με όλο το θετικό του μοντέλου (ήρθε σε μένα στην καρδιά από την πρώτη προσγείωση πίσω από το τιμόνι) ήταν το AKP των τεσσάρων σταδίων που προκάλεσε τον μεγαλύτερο ερεθισμό. Το μέγεθος του κινητήρα εδώ αντισταθμίζει την ηλιθιότητα του κουτιού - δεν βιάζεται να αλλάξει τη μεταφορά και το μηχάνημα χάνει το ρυθμό. Είναι απαραίτητο να επιταχυνθεί με την ομοιόμορφη κίνηση - απλώς κάντε κλικ στο αέριο και το κατάσβεση του γραναζιού προς τα κάτω (τουλάχιστον ένα, αν δεν ξέρετε πώς να δύο!) Δεν συμβαίνει με την απαραίτητη απόδοση. Δυσάρεστο, αλλά όχι θανατηφόρο.
Αλλά τα υπόλοιπα είναι όλα εξαιρετικά άξια. Το ποσοστό της ομαλότητας του εγκεφαλικού επεισοδίου - ο χειρισμός εδώ είναι κοντά στο ιδανικό στην τάξη της. Το SX4 εμφανίζεται τέλεια σε τόξο, προβλέπεται, αλλά δεν εκτελεί τέλεια αναδιάταξη. Μια πυκνή ανάρτηση εργάζεται ευσυνείδητα όλες τις παρατυπίες - από τις μικρές περιοχές σε μεγάλα ήπια κύματα. Και μόνο μεγάλες παρατυπίες στο off-road, όταν αναγκάζετε να τους ξεπεράσετε με "τρέξιμο", προκαλούν μικρές αλλαγές "μέχρι τη στάση". Για όλες τις αισθήσεις, το συνηθισμένο (με την καλή έννοια της λέξης!) Επιβατικό αυτοκίνητο. Μου άρεσε ένα αρκετά ακριβές ενημερωτικό τιμόνι, το οποίο μετατρέπει τη διαδικασία ελέγχου σε κίνηση. Ναι, και η ίδια η Baranca είναι βολική διάμετρος, τμήματα, τοποθεσία και τελειώματα συμβάλλουν σε ενημερωτική και οδηγική απόλαυση. Η προσγείωση στην καρέκλα είναι πυκνή, αλλά ευρύχωρη, πίσω, πίσω, obezno. Από το μηχάνημα με μικρά τριγωνικά παράθυρα πίσω από τα μπροστινά ράφια, περιμένετε μειωμένη ορατότητα σε αυτές τις ζώνες. Αλλά η SX4 κατάφερε να αποφύγει αυτή την έλλειψη. Είναι αλήθεια, μέσα από τα τρίγωνα να μην εξετάσει τι, θα μπορούσαν να γίνουν γενικά κωφούς, αλλά ο σχεδιασμός θα υποφέρει.
Γενικά, το SX4 είναι ότι θα ήθελα να αποκτήσω με χαρά τη σύζυγό μου. Και ο ίδιος θα χρησιμοποιούσε τον εαυτό του σε ένα κυνήγι ... αφού το Suzuki προσφέρει ένα νέο ΑΚΕ αντί για το τρέχον στοχαστικό τεσσάρων βημάτων!
Suzuki sx4.
_SuzukiX3_Page_06_Image_0001.jpg)
Το σύστημα SUZUKI SX4 SUZUKI SX4 βρίσκεται μπροστά. Η έκδοση κίνησης όλων των τροχών του αυτοκινήτου διαφέρει από την κίνηση του μπροστινού τροχού που μεγεθύνεται κατά μήκος οδού 15 mm. Αλλά η οπίσθια ανάρτηση και στις δύο εκδόσεις είναι η ίδια, δηλαδή στη μηχανή κίνησης όλων των τροχών, το εναιώρημα των οπίσθιων τροχών είναι μια ημι-εξαρτώμενη (δοκός που λειτουργεί στη συστροφή).
Σε γέφυρες, τοποθετούνται απλά συμμετρικά διαφορικά (δ). Για την επιλογή ισχύος στον πίσω άξονα, απαντάται ένας συμπλέκτης τριβής πολλαπλών πλαισίων (m). Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να ελέγχει τη διανομή ισχύος στο κιβώτιο ταχυτήτων - το πλήκτρο επιλογής λειτουργίας τοποθετείται στην κεντρική σήραγγα. Στη λειτουργία 2WD, όλη η πρόσφυση μεταδίδεται πλήρως στους μπροστινούς τροχούς. Στην αυτόματη λειτουργία, η ηλεκτρονική, όπως απαιτείται, συνδέει τους πίσω τροχούς, αν το μπροστινό μέρος θα γλιστρήσει. Το πρόγραμμα κλειδώματος συνεπάγεται σχεδόν πλήρη συμπίεση των δίσκων σύζευξης (ολίσθηση ως προστασία υπερφόρτωσης είναι ακόμα εκεί), αλλά όταν η ταχύτητα είναι 64 km / h, απενεργοποιείται. Ένας άλλος τρόπος για να αυξηθεί οι ιδιότητες του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι η απενεργοποίηση του συστήματος σταθερότητας του μαθήματος.
"Στο σκόρδο"
_SuzukiX3_Page_07_Image_0001.jpg)
Η τρέχουσα Grand Vitara είναι η τρίτη γενιά του μοντέλου. Και σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές της ίδιας τάξης, που εισήλθαν σε αυτό το πεδίο στη μέση της δεκαετίας του '90, η Suzuki δεν οδήγησε στο "παρκέ". Η Grand Vitara έχει μια πλήρη μετάδοση εκτός δρόμου. Και, πάλι, σε αντίθεση με πολλές άλλες επιχειρήσεις, η Suzuki διατηρεί την επιλογή μεταξύ πέντε θυρών και τριών θυρών. Αποφασίσαμε να λάβουμε ακριβώς τη σύντομη έκδοση της απόδοσης - λόγω της μεγαλύτερης προσέγγισης για τις διαστάσεις και την τιμή σε δύο άλλους συμμετέχοντες. Βγήκε ακόμα 9 cm μικρότερη από το συμπαγές hatchback sx4! Αν και οι τρισδιάστατοι άνθρωποι αγοράζουν μερικές φορές λιγότερο από πενταδιάστατες, πολλές απλώς λόγω της δικής τους γεύσης ή οικογενειακής σύνθεσης όσο και πολύ πόρτες και τίποτα.
Φυσικά, πρώτα απ 'όλα, ένα μάλλον μικρό σώμα σάς επιτρέπει να παρκάρετε και για μεγαλύτερη ικανότητα, μια μείωση στη βάση (και επομένως μια αύξηση στη γωνία της ράμπας!) - Υπερβολικό επιχείρημα. Από τους προφανείς μετρήσεις: πολύ μεγάλες πόρτες (πολύ εκτελεσμένες όταν ανοίγουν) και είναι πολύ μακριά για να φτάσετε πίσω από τη ζώνη ασφαλείας - ακόμη περισσότερο από ό, τι σε άλλες μηχανές με παρόμοια διάταξη. Λοιπόν, η αναθεώρηση πίσω - θυσιάστηκαν σημαντικά σχεδιασμό. Τα μεγάλα και τα πίσω ράφια αφήνουν τόσο μεγάλες κλίμακες νεκρές ζώνες που δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο ποδηλάτες, αλλά και ένα λεωφορείο. Αυτό θα πρέπει να βάλει ή να οδηγήσει γρήγορα ότι η επανεξέταση είναι λιγότερο ενδιαφέρουσα από την προοπτική.
Και γρήγορα η Grand Vitara ξέρει πώς! Λοιπόν, φυσικά, σε σύγκριση με τα δύο suzuki που περιγράφονται παραπάνω. Όλος ο ίδιος κινητήρας 2,4 λίτρα δεν προκαλεί πλέον τον οδηγό να θερμάνει συνεχώς το πεντάλ στο πάτωμα. Και το ίδιο με το SX4, ένα αυτόματο κιβώτιο δεν είναι πλέον τόσο ενοχλητικό. Το ίδιο το αυτοκίνητο πυροδοτείται πυκνά, οδηγείτε. Σκληρό σώμα (χάρη σε ευρεία ράφια και μικρότερο αριθμό θυρών!) Δεν περπατάει ενεργά να ξεπεράσει τις παρατυπίες. Παρά το υψηλό κέντρο βάρους, οι πλευρικοί κύλινδροι είναι μικροί, αλλά το κρεμαστό κόσμημα δεν καλεί το κρεμαστό κόσμημα - μόνο ένα μέτρο σκληρό. Τα διαμήκη κύματα δρόμου δεν δίδουν δίδυμο αυτό το αυτοκίνητο - αρπάζει σφιχτά στην οδόστρωμα, δεν εκφορτώνει τους τροχούς και, ως εκ τούτου, δεν επιδεινώνουν τον συμπλέκτη με άσφαλτο. Μου άρεσε πραγματικά αποτελεσματικά φρένα, συμπεριλαμβανομένης και πάλι την απουσία έντονης φράγκων κατά τη διάρκεια μιας επιβράδυνσης.
Είναι ακόμα αρκετά ήσυχο εδώ - οι αεροδυναμικοί θόρυβοι και ο ήχος από το δρόμο είναι σιγάλιες, και ο μηχανικός Baritone χαϊδεύει μόνο την ακρόαση. Ναι, και η ακουστική του στερεοφωνικού συστήματος είναι άξιος.
Suzuki Grand Vitara.
_SuzukiX3_Page_08_Image_0006.jpg)
Η μονάδα ισχύος του Suzuki Grand Vitara βρίσκεται στο μπροστινό μέρος. Στις γέφυρες, εγκαθίστανται απλά συμμετρικά διαφορικά (D). Για την κατανομή της ώσης μεταξύ των τροχών των εμπρόσθιων και των οπίσθιων αξόνων, είναι υπεύθυνη η ασύμμετρη διαφορά της αυξημένης τριβής (NSD). Σε μια ελεύθερη κατάσταση, μεταδίδει το 47% της ροπής στους μπροστινούς τροχούς προς τα πίσω - 53%. Εάν κάποιος από τους τροχούς αρχίσει να γλιστρήσει, η διαφορά εμποδίζεται εν μέρει και παρέχει μια έλξη μέσω των τροχών που βρίσκονται στις καλύτερες συνθήκες συμπλέκτη με το δρόμο.
Ο οδηγός έχει την ικανότητα να επηρεάζει την κατανομή της ώθησης στη μετάδοση. Στο κεντρικό πίνακα υπάρχει ένας διακόπτης εναλλαγής, με τον οποίο μπορείτε να επιλέξετε από έναν από τους ακόλουθους τρόπους: n (στην ουδέτερη κατανομή - ουδέτερη), 4Η, 4Η κλειδώματος και κλειδώματος 4L. 4N - μια άμεση μετάδοση ενεργοποιείται σε ένα κιβώτιο μεταφοράς, η διαφορά κλειδώματος 4Η είναι άκαμπτα μπλοκαρισμένη, η διαφορά κλειδώματος 4L είναι άκαμπτα μπλοκαρισμένη, ενεργοποιείται η μείωση του κιβωτίου διανομής. Η ισχύς στον άξονα κίνησης της μονάδας μπροστινού άξονα μεταδίδεται στο RK με οδοντωτή αλυσίδα.
Θα πρέπει να αναμένεται
_SuzukiX3_Page_11_Image_0001.jpg)
Φυσικά, η ευθυγράμμιση των δυνάμεων μεταξύ των τριών μοντέλων μιας εταιρείας στο συνέδριο στο δρόμο είναι προφανές ήδη εκ των προτέρων. SX4 - Grand Vitara - Jimny - Έτσι θα βρίσκονται στην αύξηση του δυναμικού εκτός δρόμου.
Το γεγονός ότι το πρώτο από αυτά τα τρία μοντέλα είναι απλά ένα πλυντήριο, δεν μειώνει τις ικανότητές της για να οδηγήσει με αυτοπεποίθηση όχι μόνο στην καφετέρια, αλλά και για ένα ομαλό λιβάδι, να μετακομίσει στον ποταμό, να ξεπερνώσει τα μικρά ρέματα και τις νίκες. Γενικά, η μηχανή της πόλης SX4 ενσταλάζει στον οδηγό που συνηθίζει τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, αυτή η πρόσθετη εμπιστοσύνη που δεν πρέπει να μετατραπεί σε στάση εκκόλαψης.
Η Grand Vitara μπορεί πραγματικά πολύ. Με την επαναφορά και μπλοκαρισμένη "διαφέρει", σέρνεται με αυτοπεποίθηση κατά μήκος της πλαγιάς πηλού προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Φαίνεται ότι το φορτίο αυτού του αυτοκινήτου περιορίζεται κυρίως από τα ελαστικά. Εδώ θα ήταν τα "κακά" ελαστικά της τάξης m / ta και ένα μικρό ανελκυστήρα και το Vitara θα το πρωί μια μύτη σε πολλά "σοβαρά περάσματα" - κυρίως λόγω συμπαγών μεγεθών. Παρά το γεγονός ότι τότε θα χάσει τη γοητεία ενός κανονικού αστικού αυτοκινήτου χωρίς το κόστος off-hous! Όχι, αφήστε ένα πλήρες σύνολο αυτού του αυτοκινήτου όπως είναι. Και χαίρομαι που δηλώνει ότι η Grand Vitara δεν είναι απλώς ένας συμβιβασμός και ένας "χρυσός μέσος", μερικές από τις μαγικά απορροφάται και αστικές και εκτός δρόμου ιδιοτήτων χωρίς μεγάλα θύματα υπέρ μιας πλευράς ή άλλου.
Jimny - απλά ένα τραγούδι! Ή τραγούδι. Είναι έτοιμος να πάει πέρα \u200b\u200bαπό το αυλάκι - δεν με νοιάζει! Αλλά το πέρασμα του Brod ή του ιξώδους εδάφους, όπου, φυσικά, καλά, δεν είναι ο κύριος τόπος για να αποδείξει τις υπερφυσικές του ικανότητες. Και εκδηλώνονται όπου είναι δυνατόν να το θαυμάσετε με φανταστική γεωμετρική ιθαγένεια, για παράδειγμα, όταν ξεπερνά τα βαθιά RVs, εναλλάσσονται ως βελανίδι, που μετακινούνται μέσα από τους πεσμένους κορμούς, το πέρασμα των πετρών με σοβαρή ανακούφιση. Και όχι μόνο το SX4 και το Grand Vitara δεν μπορεί να σκεφτεί εδώ, αλλά λίγοι από τους "περάσουν" άλλους κατασκευαστές θα υποστήριζαν μαζί του! Και δεν υπάρχει λόγος να αφήσετε μακριά από την άσφαλτο - έτσι, είναι για μπύρα ή σε υπηρεσία.
_SuzukiX3_Page_09_Image_0001.jpg)
| Αποτελέσματα γεωμετρικών μέτρων και μετρήσεων βάρους που πραγματοποιούνται από εμπειρογνώμονες από έκδοση σύμφωνα με τους όρους του autopolygon | ||||
|---|---|---|---|---|
| Suzuki Jimny. | Suzuki sx4. | Suzuki Grand Vitara 3dr | ||
| ΝΤΟ. | Εκκαθάριση κάτω από την μπροστινή γέφυρα στο κέντρο, mm | 200 | 160 | 190 |
| Πολυτελή κάτω από την μπροστινή γέφυρα στην περιοχή των ώμων, mm | 230 | 170 | 205 | |
| Κάθαρση κάτω από τον πίσω άξονα στο κέντρο, mm | 190 | 180 | 230 | |
| Πολυτέλεια κάτω από τον πίσω άξονα στη ζώνη ώμου, mm | 280 | 320 | 270 | |
| ΡΕ. | Ανοιχτό ελάχιστο εσωτερική βάση, mm | 255 | 170 | 220 |
| Lumen κάτω από το πλαίσιο ή το spar, mm | 265 | 200 | 270 | |
| Εκκαθάριση κάτω από τη δεξαμενή καυσίμου, mm | 280 | 220 | 290 | |
| Β1. | Μέτωπο πλάτους σαλονιού, mm | 1240 | 1350 | 1430 |
| Β2. | Πλάτος σαλονιού πίσω, mm | 1230 | 1350 | 1390 |
| Β3. | Πλάτος του κορμού ελάφι. / Max., Mm | 920 | 1020/1120 | 1000/1150 |
| V. | Χρήσιμος όγκος κορμού (5 άτομα), L | 110 | 252 | 188 |
* Από το σημείο r (άρθρωση ισχίου) στα πεντάλ επιταχυντών
** Το κάθισμα του οδηγού εμφανίζεται στο L1 \u003d 950 mm από το σημείο R στο πεντάλ γκαζιού, η πίσω καρέκλα μετατοπίζεται μέχρι το τέλος.
| Τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων | |||
|---|---|---|---|
| Suzuki Jimny. | Suzuki sx4. | Suzuki Grand Vitara 3dr | |
| ΤΑ ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | |||
| Μήκος, mm. | 3665 | 4150 | 4060 |
| Πλάτος, mm. | 1600 | 1755 | 1810 |
| Ύψος, mm. | 1705 | 1605 | 1695 |
| Βάση τροχών, mm | 2250 | 2500 | 2440 |
| Pitch μπροστά / πίσω, mm | 1355/1365 | 1500/1495 | 1540/1570 |
| Μάζα / πλήρης, kg | 1075/1420 | 1275/1685 | 1539/1890 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 135 | 170 | 170 |
| Επιτάχυνση 0-100 km / h, με | 17,2 | 13,1 | 11,5 |
| Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ | |||
| Αστικός κύκλος | 9,9 | 9,9 | 11,9 |
| Κύκλος χώρας | 6,6 | 6,2 | 8,0 |
| Μικτός κύκλος | 7,8 | 7,6 | 9,4 |
| Διάμετρος αντιστροφής, m | 9,8 | 10,6 | 10,2 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου / καυσίμου, L | AI-95/40 | AI-95/45 | AI-95/55 |
| ΜΗΧΑΝΗ | |||
| Τύπος του κινητήρα | Βενζίνη | Βενζίνη | Βενζίνη |
| Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων | R4. | R4. | R4. |
| Όγκος εργασίας, cm 3 | 1328 | 1586 | 2393 |
| Power, KW / HP | 62,5/85 | 82/112 | 124/169 |
| σε rpm | 6000 | 5600 | 6000 |
| Nm ροπή | 110 | 150 | 225 |
| σε rpm | 4100 | 3800 | 3800 |
| ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ | |||
| Διαβίβαση | Α4. | Α4. | Α4. |
| Χαμηλότερη μεταφορά | 1,320/2,643 | - | 1,000/1,970 |
| ΣΑΣΙ | |||
| Αναστολή μπροστά | Εξαρτώμενο, άνοιξη | Ανεξάρτητη, άνοιξη | Ανεξάρτητη, άνοιξη |
| Ανάρτηση πίσω | Εξαρτώμενο, άνοιξη | Ανεξάρτητη, στρέψη | Ανεξάρτητη, άνοιξη |
| Εργαλείο διεύθυνσης | Βίδα παξιμάδι | Ράφι | Ράφι |
| Φρένα μπροστά | Ανεμιστήρα δίσκου | Ανεμιστήρα δίσκου | Ανεμιστήρα δίσκου |
| Φρένα πίσω | Τύμπανο | Δίσκος | Ανεμιστήρα δίσκου |
| Ενεργά εργαλεία ασφαλείας | Abs | ABS + EBD + ESP + BAF | ABS + EBD + ESP |
| Διάσταση ελαστικών * | 205/70R15 (26.3) * | 205 / 60R16 (25.7) * | 225 / 70R16 (28.4) * |
| Δαπάνες περιεχομένου | |||
| Παραδειγματικό κόστος για το έτος και 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, τρίψτε. | 114 320 | 116 360 | 139 490 |
| Υπολογίστηκε | |||
| Κόστος της Casco Polis (μήκος 7 ετών) **, Τρίψτε. | 59 000 | 63 000 | 70 000 |
| Οδικός φόρος στη Μόσχα, τρίψτε. | 1 700 | 3 360 | 7 600 |
| Βασικό κόστος ***, τρίψτε. | 8 400 | 6 200 | 8 200 |
| Στάση. Η πρώτη αντικατάσταση του πετρελαίου ***, τρίψτε. | 4 200 | 4 500 | 4 900 |
| Περιοδικότητα, χιλιάδες χιλιόμετρα | 15 | 15 | 15 |
| Το κόστος των καυσίμων στον μικτό κύκλο, τρίψτε. | 38 220 | 37 240 | 46 060 |
| Συνθήκες εγγύησης | |||
| Διάρκεια εγγύησης, έτη / χιλιάδες. Χλμ | 3/100 | 3/100 | 3/100 |
| Κόστος του αυτοκινήτου | |||
| Δοκιμαστικός εξοπλισμός ****, τρίψτε. | 669 000 | 750 000 | 910 000 |
| Βασικό σύνολο ****, τρίψτε. | 641 000 | 720 000 | 795 000 |
** κατά μέσο όρο σύμφωνα με δύο μεγάλες ασφαλιστικές εταιρείες
*** συμπεριλαμβανομένων των αναλώσιμων
**** κατά τη στιγμή της προετοιμασίας του υλικού, λαμβάνοντας υπόψη τις τρέχουσες εκπτώσεις
| Αξιολογήσεις εμπειρογνωμόνων στα αποτελέσματα των δοκιμών | ||||
|---|---|---|---|---|
| Δείκτης | Μέγιστη. σκορ | Suzuki Jimny. | Suzuki sx4. | Suzuki Grand Vitara 3dr |
| ΣΩΜΑ | 25,0 | 11,2 | 15,2 | 14,8 |
| Η θέση του οδηγού | 9,0 | 4,7 | 4,9 | 6,1 |
| Θέση για τον οδηγό | 7,0 | 4,0 | 5,4 | 4,3 |
| Κορμός. | 5,0 | 1,0 | 1,9 | 1,4 |
| Ασφάλεια | 4,0 | 1,5 | 3,0 | 3,0 |
| Εργονομία και άνεση | 25,0 | 16,0 | 18,4 | 18,3 |
| Έλεγχος | 5,0 | 3,9 | 4,2 | 4,2 |
| Οργανα | 5,0 | 3,8 | 4,2 | 4,2 |
| Ελεγχος του κλίματος | 4,0 | 2,4 | 2,9 | 2,9 |
| Σαλόνι υλικών | 1,0 | 0,5 | 0,7 | 0,7 |
| Φως και ορατότητα | 5,0 | 3,8 | 3,9 | 3,8 |
| Επιλογές | 5,0 | 1,6 | 2,5 | 2,5 |
| Προσφορές εκτός δρόμου | 20,0 | 16,6 | 7,3 | 14,7 |
| Καλούπισμα | 4,0 | 3,0 | 1,4 | 2,8 |
| Γωνίες | 5,0 | 5,0 | 1,6 | 3,5 |
| Αρθρωσις | 3,0 | 2,3 | 1,7 | 2,1 |
| Διαβίβαση | 4,0 | 3,3 | 0,9 | 3,5 |
| Ασφάλεια | 2,0 | 2,0 | 1,0 | 1,5 |
| Ζάντες | 2,0 | 1,0 | 0,7 | 1,3 |
| Αποσπασματικές ιδιότητες | 20,0 | 14,0 | 15,1 | 15,0 |
| Χαλιναγώγηση | 3,0 | 2,3 | 2,6 | 2,7 |
| Άνετη άνεση | 3,0 | 1,6 | 2,5 | 2,6 |
| Όξινο ηχείο | 3,0 | 2,1 | 2,5 | 2,7 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος) | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,7 |
| Αποθεματικό αυτοκινητοδρόμων | 2,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Χωρητικότητα φορτίου | 2,0 | 1,0 | 1,2 | 1,0 |
| Το μήκος αποσυντίθεται. κορμός | 2,0 | 1,0 | 1,3 | 1,1 |
| Ρεζέρβα | 2,0 | 2,0 | 1,0 | 1,2 |
| ΔΙΚΑΣΤΙΚΑ ΕΞΟΔΑ | 10,0 | 9,6 | 9,3 | 9,0 |
| Τιμή σε διαμόρφωση δοκιμής | 4,0 | 3,9 | 3,8 | 3,7 |
| Λειτουργικές δαπάνες | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 3,7 |
| Προοπτικές μεταπώλησης | 2,0 | 1,7 | 1,5 | 1,6 |
| ΣΥΝΟΛΟ | 100,0 | 67,4 | 65,3 | 71,8 |
_SuzukiX3_Page_09_Image_0002.jpg) | _SuzukiX3_Page_09_Image_0003.jpg) | _SuzukiX3_Page_09_Image_0004.jpg) |
||
| Suzuki Jimny. | Suzuki sx4. | Suzuki Grand Vitara 3dr | |
|---|---|---|---|
_SuzukiX3_Page_12_Image_0003.jpg) | _SuzukiX3_Page_12_Image_0002.jpg) | _SuzukiX3_Page_12_Image_0001.jpg) |
|
| πλεονεκτήματα | Φανταστική γεωμετρική ιθαγένεια. Ταπεινός. Συμμαχία | Μια μη εναλλακτική επιλογή στην τάξη της σε μια λογική τιμή. Υλικά υψηλής ποιότητας | Δεν είναι κακό off-road χαρακτηριστικά. Τρένο κινητήρα. Ακριβής χειρισμός |
| Μείον | Σκληρή ανάρτηση. Χαμηλές δυναμικές ιδιότητες. Κλείστε τη δεύτερη σειρά καθισμάτων και κορμού | Συλλογισμένος ΑΚΕ. Όχι πολύ προστατευμένοι κόμβοι κάτω από το κάτω μέρος. Σφραγισμένες αντιδράσεις στο τιμόνι | Μεγάλες "νεκρές ζώνες" από πίσω. Ο κορμός είναι σχεδόν απουσιάζει. Δεν είναι πολύ άνετες καρέκλες |
| Ετυμηγορία | Χρειάζεστε έναν φθηνό και αποτελεσματικό τρόπο να βγείτε από τον πολιτισμό μακριά; Αυτό είναι jimny! | Το Balanced Compact Hatchback σας επιτρέπει να οδηγείτε με επιτυχία σε όλους τους τύπους δρόμων. | Πλήρης, πολύ συμπαγή SUV, κατοχή και κανονικές ιδιότητες επιβατών |
Κείμενο: Vladimir Smirnov
Φωτογραφία: Roman Tarasenko
