Κανονική λειτουργία εργοστάσιο ηλεκτρισμού Το αυτοκίνητο είναι δυνατό μόνο σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία. Για τα περισσότερα αυτοκίνητα, το βέλτιστο εύρος θερμοκρασίας είναι 80-90 μοίρες. Γ. Με χαμηλότερο ρυθμό, ο σχηματισμός μίγματος στους κυλίνδρους επιδεινώνεται και η υψηλή θερμοκρασία οδηγεί στην επέκταση του μετάλλου, κάτι που μπορεί να προκαλέσει εμπλοκή στα συστατικά.

Γενική διάταξη του συστήματος ψύξης

Για να διατηρηθεί η θερμοκρασία του σταθμού παραγωγής ενέργειας στο βέλτιστο εύρος, ένα σχέδιο ψύξης περιλαμβάνεται στο σχεδιασμό του κινητήρα. Χάρη σε αυτό αφαιρείται η θερμότητα από τα θερμαινόμενα στοιχεία - τους κυλίνδρους.

Τύποι συστημάτων ψύξης

Σύνολο στους κινητήρες εσωτερική καύση χρησιμοποιούνται δύο τύποι ψύξης - αέρας και υγρό.

Σύστημα ψύξης αέρα, ο σχεδιασμός του, μειονεκτήματα

Συσκευή σύστημα αέρα ψύξη κινητήρα

Λόγω ορισμένων ελλείψεων, οδική μεταφορά το σύστημα αέρα δεν είναι διαδεδομένο, αν και δομικά είναι πολύ απλούστερο από το υγρό. Το κύριο στοιχείο του είναι τα πτερύγια ψύξης στους κυλίνδρους.

Η θερμότητα που απελευθερώνεται από τους κυλίνδρους κατανέμεται σε αυτά τα πτερύγια και η ροή του αέρα που διέρχεται από αυτά την πραγματοποίησε. Για τη δημιουργία ροής, ο σχεδιασμός του συστήματος θα μπορούσε επιπλέον να περιλαμβάνει μια τουρμπίνα - μια ειδική πτερωτή που οδηγείται από στροφαλοφόρος άξων και ένα χιτώνιο με το οποίο η παραγόμενη ροή αέρα κατευθύνθηκε στους κυλίνδρους. Αυτή είναι ολόκληρη η δομή του συστήματος αέρα.

Το σύστημα αέρα δεν χρησιμοποιείται πρακτικά στις οδικές μεταφορές επειδή:

• αδύνατη προσαρμογή καθεστώς θερμοκρασίας (το χειμώνα ο κινητήρας δεν έφτασε στην απαιτούμενη θερμοκρασία και το καλοκαίρι υπερθέρμανση πολύ γρήγορα).
• Για να διασφαλιστεί η ομοιόμορφη κατανομή της ροής του αέρα, κάθε κύλινδρος στάθηκε ξεχωριστά.
• όταν σταθμεύετε με τον κινητήρα σε λειτουργία, ακόμη και με στρόβιλο, η ροή του αέρα είναι πολύ ασθενής, γεγονός που οδηγεί σε γρήγορη υπερθέρμανση
• είναι αδύνατο να οργανωθεί θέρμανση εσωτερικού χώρου.

Λόγω αυτών των ελλείψεων, το σύστημα αέρα δεν χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα, αν και υπήρχαν ακόμη μεμονωμένες θήκες - το ZAZ-968 "Zaporozhets" είχε ένα τέτοιο σύστημα ψύξης. Αλλά χρησιμοποιείται ευρέως σε μηχανοκίνητα οχήματα και εξοπλισμό εξοπλισμένο με δίχρονους κινητήρες (αλυσοπρίονα, κοπτικές βούρτσες, τρακτέρ, κλπ.).

Βίντεο: Σύστημα ψύξης κινητήρα. Συσκευή και αρχή λειτουργίας

Συσκευή, σχεδιασμός, αρχή λειτουργίας

Σύστημα ψύξης υγρού

Το πλεονέκτημα ενός συστήματος ψύξης υγρού είναι ακριβώς η ικανότητα διατήρησης της θερμοκρασίας σε ένα δεδομένο εύρος, επομένως είναι καλύτερο από ένα αέρα. Αλλά ο σχεδιασμός αυτού του συστήματος είναι πολύ πιο περίπλοκος.

Περιλαμβάνει:

1. Μπουφάν ψύξης
2. Αντλία νερού
3. Θερμοστάτης
4. Καλοριφέρ
5. Συνδέοντας σωλήνες
6. Ανεμιστήρας

Σε αυτήν την περίπτωση, το κύριο στοιχείο λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος είναι ειδικό υγρό -, με τη βοήθεια της οποίας αφαιρείται η θερμότητα. Προηγουμένως, χρησιμοποιήθηκε συνηθισμένο νερό, αλλά λόγω του χαμηλού ορίου κατάψυξης και του σχηματισμού κλίμακας, το νερό σταδιακά εγκαταλείφθηκε.

1. Μπουφάν ψύξης

Μπουφάν ψύξης - ειδικό σύστημα κανάλια στο μπλοκ κυλίνδρων και την κεφαλή μπλοκ μέσω της οποίας κινείται το ρευστό. Εάν εξετάσουμε τα πάντα με απλό τρόπο, μοιάζει με αυτό: υπάρχει ένα μπλοκ στο οποίο είναι εγκατεστημένοι οι κύλινδροι, καθώς και τα κύρια εξαρτήματα και μηχανισμοί. Ένα κέλυφος κατασκευάζεται πάνω από αυτό το μπλοκ, και ο χώρος μεταξύ τους χρησιμοποιείται ως κανάλια για κίνηση ρευστού. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στο υγρό να πλένει πάνω από τους κυλίνδρους, να περνά δίπλα από τις μονάδες που είναι εγκατεστημένες στο μπλοκ και την κεφαλή, η οποία εξασφαλίζει την αφαίρεση θερμότητας από αυτά.

2. Αντλία

Μοιάζει αντλία νερού

Μια αντλία νερού είναι εγκατεστημένη στο μπουφάν ψύξης. Αποτελείται από ένα γρανάζι κίνησης (τροχαλία) και μια πτερωτή, η οποία τοποθετείται μέσα στο πουκάμισο, τοποθετημένη σε έναν άξονα. Οδηγείται από τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα.

Είναι η αντλία νερού που κυκλοφορεί το υγρό μέσω του συστήματος. Λαμβάνοντας περιστροφή από τον στροφαλοφόρο άξονα, η πτερωτή αναγκάζει το υγρό να κινηθεί μέσα από τα κανάλια του μπουφάν.

3. Ψυγείο

Σε αυτήν την περίπτωση, το αντιψυκτικό κυκλοφορεί όχι μόνο στο πουκάμισο. Εάν συνέβαινε αυτό, τότε το υγρό δεν θα είχε πουθενά θερμότητα, δηλαδή. Για να μην συμβεί αυτό, περιλαμβάνεται στο σχέδιο.

Είναι μια δομή δύο δεξαμενών - η μία τροφοδοτείται με υγρό από το μπουφάν και από τη δεύτερη επιστρέφει πίσω. Αυτές οι δεξαμενές διασυνδέονται από μεγάλο αριθμό σωλήνων μέσω των οποίων το υγρό κινείται μεταξύ τους. Έτσι, το καλοριφέρ είναι κατασκευασμένο από μέταλλα με υψηλή θερμική αγωγιμότητα (χαλκός, αλουμίνιο, ορείχαλκος). Επίσης, προκειμένου να αυξηθεί η μεταφορά θερμότητας μεταξύ των σωλήνων, τοποθετούνται ειδικές ταινίες, τοποθετούνται με έναν συγκεκριμένο τρόπο και έχουν μεγάλο αριθμό σημείων επαφής με τους σωλήνες.

Το υγρό που διέρχεται από τους σωλήνες εκπέμπει μέρος της θερμότητας στις ταινίες. Ο αέρας που διέρχεται από το ψυγείο αφαιρεί τη θερμότητα και την αφαιρεί περιβάλλον... Για να εξασφαλιστεί καλή ροή αέρα, το ψυγείο είναι τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Το ψυγείο με το χιτώνιο ψύξης συνδέεται μέσω λαστιχένιων σωλήνων.

Ξεχωριστά, σημειώνουμε ότι χάρη στο σύστημα υγρών, ήταν δυνατή η παροχή και. Για αυτό, ένα άλλο ψυγείο συμπεριλήφθηκε στο σύστημα ψύξης, το οποίο τοποθετήθηκε στην καμπίνα. Δομικά, είναι το ίδιο με το κύριο καλοριφέρ, αλλά μικρότερο σε μέγεθος. Η ροή του αέρα δημιουργείται χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτροκινητήρα με έναν ανεμιστήρα.

Βίντεο: Υπερθέρμανση κινητήρα. Συνέπειες της υπερθέρμανσης.

4. Θερμοστάτης

Το σύστημα ψύξης πρέπει να διασφαλίζει την ταχύτερη δυνατή έξοδο του σταθμού παραγωγής ενέργειας στη βέλτιστη θερμοκρασία. Και για να διασφαλιστεί αυτό, ένας θερμοστάτης περιλαμβάνεται στη σχεδίαση. Για να καταλάβουμε τι είναι - μια μικρή θεωρία.

Εάν ο σχεδιασμός του συστήματος αποτελούταν μόνο από ένα μπουφάν και μια αντλία, τότε ο κινητήρας θα υπερθέρμαντο πολύ γρήγορα, καθώς το υγρό μετακινήθηκε μόνο μέσω των καναλιών στο μπλοκ και δεν θα υπήρχε πουθενά για την απομάκρυνση της θερμότητας.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του θερμοστάτη

Για να αποφευχθεί αυτό, συμπεριλήφθηκε ένα καλοριφέρ στο σχέδιο. Αλλά λόγω της παρουσίας του, ο όγκος αυξήθηκε, εκτός από τον σκοπό του ψυγείου είναι να αφαιρέσει τη θερμότητα, οπότε ο κινητήρας θα φτάσει στην επιθυμητή θερμοκρασία για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, ειδικά το χειμώνα.

Για να εξασφαλιστεί μια γρήγορη πρόσβαση στην απαιτούμενη θερμοκρασία, το σύστημα ψύξης χωρίστηκε σε δύο δακτυλίους - μικρό (μόνο το μπουφάν ψύξης και αντλία) και μεγάλο (μπουφάν + αντλία + καλοριφέρ).

Ο θερμοστάτης εμπλέκεται επίσης στη διαίρεση σε δακτυλίους. Είναι μια βαλβίδα που προκαλείται από την αύξηση της θερμοκρασίας. Επί διαφορετικά αυτοκίνητα Η θερμοκρασία απόκρισης είναι διαφορετική, αλλά γενικά λειτουργεί στην περιοχή - 85-95 μοίρες. ΑΠΟ.

Το περίβλημα θερμοστάτη βρίσκεται συνήθως στο μπλοκ κυλίνδρων κοντά στο κανάλι που οδηγεί στο ψυγείο. Ενώ η θερμοκρασία του κινητήρα είναι χαμηλή, ο θερμοστάτης κλείνει αυτό το κανάλι και το υγρό κινείται μόνο κατά μήκος του περιβλήματος. Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, αυτή η βαλβίδα αρχίζει να ανοίγει σταδιακά, αφήνοντας το υγρό μέσω του μεγάλου δακτυλίου, χρησιμοποιώντας το ψυγείο. Όταν επιτευχθεί μια συγκεκριμένη τιμή θερμοκρασίας, ανοίγει εντελώς και το υγρό κινείται ήδη μόνο κατά μήκος του μεγάλου δακτυλίου.

5. Ανεμιστήρας, αισθητήρες

Η αρχή της λειτουργίας του ανεμιστήρα ψύξης

Συμβαίνει έτσι ώστε η ροή του αέρα να μην είναι αρκετή για να εξασφαλιστεί η κανονική απομάκρυνση της θερμότητας από το ψυγείο. Για παράδειγμα, αυτό συμβαίνει σε κυκλοφοριακή συμφόρηση όταν ο κινητήρας λειτουργεί συνεχώς, αλλά δεν υπάρχει επικείμενη ροή αέρα, καθώς το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο.

Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του υγρού, χρησιμοποιείται ένας ανεμιστήρας για τη δημιουργία μιας αναγκαστικής ροής αέρα. Βρίσκεται πίσω από το κύριο ψυγείο και οδηγείται από έναν ηλεκτροκινητήρα. Η ένταξή του στην εργασία πραγματοποιείται λόγω του αισθητήρα θερμοκρασίας που είναι εγκατεστημένος στο ψυγείο.

Επιπλέον, ο σχεδιασμός περιλαμβάνει επίσης θερμοκρασία, η οποία μεταδίδει δεδομένα θερμοκρασίας ταμπλό στην καμπίνα, ώστε ο οδηγός να μπορεί να παρακολουθεί συνεχώς τη θερμοκρασία του κινητήρα και να παρατηρεί την εμφάνιση δυσλειτουργίας εγκαίρως, λόγω της οποίας η θερμοκρασία του κινητήρα "ανέβηκε"

Οι κύριες δυσλειτουργίες του συστήματος ψύξης

Δεν υπάρχουν τόσες πολλές δυσλειτουργίες στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, αλλά οι συνέπειές τους μπορεί να είναι πολύ σοβαρές. Τα κύρια είναι:

• Διαρροή ψυκτικού.
• Δυσλειτουργία της αντλίας, θερμοστάτης;
• Κατεστραμμένη καλωδίωση αισθητήρα.

Βίντεο: Όλες οι αιτίες υπερθέρμανσης και βρασμού του κινητήρα. Εξάλειψη των αιτιών υπερθέρμανσης του κινητήρα VAZ NIVA

Μπορεί να συμβεί διαρροή υγρού λόγω βλάβης του ψυκτικού καλύμματος, φλάντζες κυλινδροκεφαλής, σωλήνες από καουτσούκ, ψυγείο ή λόγω αναξιόπιστης στερέωσης των σημείων σύνδεσης.

Δεν είναι δύσκολο να εντοπιστεί αυτή η δυσλειτουργία, καθώς ως αποτέλεσμα διαρροής κάτω από το αυτοκίνητο, θα σχηματιστεί λακκούβα ψυκτικού. Εάν η διαρροή δεν διορθωθεί εγκαίρως, τότε το μεγαλύτερο μέρος του ψυκτικού μπορεί να διαρρεύσει και το σύστημα δεν θα είναι πλέον σε θέση να διατηρήσει το καθεστώς θερμοκρασίας.

Η βλάβη της αντλίας σχετίζεται συχνά. Αυτό συνοδεύεται από ίχνη λεκέδων στην πλευρά του κινητήρα, αυξημένο θόρυβο κατά τη λειτουργία του κινητήρα, άνιση φθορά του ιμάντα κίνησης.

Εάν η αντλία δεν αντικατασταθεί έγκαιρα, τότε υπάρχει πιθανότητα εμπλοκής και θραύσης ιμάντα κίνησης, και αυτό είναι ήδη γεμάτο με αρκετά σοβαρά προβλήματα, καθώς συχνά ο ιμάντας χρονισμού τίθεται επίσης σε λειτουργία με αυτόν τον ιμάντα.

Το πρόβλημα με έναν θερμοστάτη είναι συνήθως ότι κολλάει σε μία θέση. Εξαιτίας αυτού, δεν πραγματοποιείται μεταφορά υγρού μεταξύ των δακτυλίων, κινείται είτε μόνο κατά μήκος ενός μικρού, είτε κατά μήκος ένα μεγάλο κύκλο.

Η ζημιά στην καλωδίωση ή στους αισθητήρες οδηγεί στο γεγονός ότι οι μετρήσεις στο ταμπλό δεν μεταδίδονται ή δεν αντιστοιχούν στην πραγματικότητα και ο ανεμιστήρας δεν ανάβει στον απαιτούμενο χρόνο ή λειτουργεί συνεχώς, γι 'αυτό και διαταράσσεται το καθεστώς θερμοκρασίας.

Ο σύγχρονος λάτρεις του αυτοκινήτου ενδιαφέρεται όλο και περισσότερο για τη συσκευή του αυτοκινήτου. Στη μελέτη συσκευή αυτοκινήτου, είναι δύσκολο να αγνοήσουμε ένα τόσο σημαντικό μέρος όπως η διατήρηση του καθεστώτος θερμοκρασίας στον κινητήρα του αυτοκινήτου. CO (Σύστημα ψύξης κινητήρα), το πιο σημαντικό συστατικό κάθε μηχανήματος. Η φθορά και η παραγωγικότητα του κινητήρα του μηχανήματος εξαρτώνται από την ορθότητα της λειτουργίας του. Σέρβις CO, μειώνει σημαντικά το φορτίο στα στοιχεία λειτουργίας του κινητήρα. Για να διατηρηθεί η σωστή λειτουργία του συστήματος, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε καλά τα συστατικά του. Αφού ελέγξετε τα χρήσιμα υλικά, θα είστε σε θέση να εξυπηρετείτε CO

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, τα λειτουργικά μέρη του κινητήρα μπορούν να αποκτήσουν υψηλές θερμοκρασίες. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση των εξαρτημάτων εργασίας, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ψύξης. Το σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου μειώνει σημαντικά τη θερμοκρασία των τμημάτων εργασίας του κινητήρα. Η διατήρηση των βέλτιστων συνθηκών θερμοκρασίας οφείλεται υγρό εργασίας... Το μίγμα εργασίας κυκλοφορεί μέσω ειδικών αγωγών, αποτρέποντας την υπερθέρμανση. Το σύστημα, σε όλα τα οχήματα, εκτελεί μια σειρά πρόσθετων λειτουργιών.

Λειτουργίες συστήματος ψύξης.

• Βελτιστοποίηση της θερμοκρασίας του μίγματος για λίπανση των τμημάτων εργασίας του αυτοκινήτου.
• Ρύθμιση θερμοκρασίας καυσαερίων στο σύστημα εξάτμισης.
• Μείωση της θερμοκρασίας του μείγματος για την αυτόματη μετάδοση.
• Μείωση της θερμοκρασίας του αέρα στην τουρμπίνα του αυτοκινήτου.
• Θέρμανση της ροής του αέρα στο σύστημα θέρμανσης.

Σήμερα, υπάρχουν διάφοροι τύποι συστημάτων ψύξης. Τα συστήματα διαχωρίζονται ιδίως από τη μέθοδο μείωσης της θερμοκρασίας των εξαρτημάτων εργασίας.

Τύποι συστημάτων ψύξης.

• Κλειστό. Σε αυτό το σύστημα, η μείωση της θερμοκρασίας οφείλεται στο υγρό εργασίας.
• Υπαιθρο). Σε ένα ανοιχτό σύστημα, η θερμοκρασία μειώνεται με τη ροή του αέρα.
• Σε συνδυασμό. Το υπό εξέταση σύστημα ψύξης συνδυάζει δύο τύπους ψύξης. Ιδιαίτερα από τον κατασκευαστή του συστήματος, η ψύξη γίνεται από κοινού ή διαδοχικά.

Το πιο δημοφιλές στη μηχανολογία είναι το σύστημα ψύξης κινητήρα που χρησιμοποιεί ψυκτικό. Το υπό εξέταση σύστημα ψύξης έχει γίνει το πιο αποτελεσματικό και πρακτικό για τη λειτουργία. Το σύστημα ψύξης μειώνει ομοιόμορφα τη θερμοκρασία των μερών εργασίας του κινητήρα. Ας εξετάσουμε τη συσκευή και τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος, χρησιμοποιώντας το πιο δημοφιλές παράδειγμα.

Ανεξάρτητα από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, ο σχεδιασμός και η λειτουργία του συστήματος ψύξης δεν διαφέρει πολύ. Έτσι, οι κινητήρες με διαφορετικό είδος Τα καύσιμα έχουν σχεδόν το ίδιο σύστημα ελέγχου θερμοκρασίας. Το σύστημα ψύξης περιλαμβάνει εξαρτήματα που διασφαλίζουν τη λειτουργία του. Κάθε στοιχείο είναι εξαιρετικά σημαντικό για την πλήρη εργασία. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας ενός στοιχείου, παραβιάζεται η σωστή βελτιστοποίηση του καθεστώτος θερμοκρασίας.

Εξαρτήματα συστημάτων ψύξης.

• Εναλλάκτης θερμότητας ψυκτικού.
• Εναλλάκτης θερμότητας λαδιού.
• Ανεμιστήρας.
• Γοβάκια. Συγκεκριμένα, από το μοντέλο λειτουργικού συστήματος, ενδέχεται να υπάρχουν πολλά από αυτά.
• Δεξαμενή μείγματος εργασίας.
• Αισθητήρες.

Για τη λειτουργία του μείγματος εργασίας, υπάρχουν ειδικοί αγωγοί στο σύστημα. Ο έλεγχος της λειτουργίας του συστήματος πραγματοποιείται χάρη στο κεντρικό σύστημα ελέγχου

Ο εναλλάκτης θερμότητας μειώνει τη θερμοκρασία του υγρού με ροή ψυχρού αέρα. Για να αλλάξετε την έξοδο θερμότητας, ο εναλλάκτης θερμότητας είναι εξοπλισμένος με έναν συγκεκριμένο μηχανισμό, ο οποίος είναι ένας μικρός σωλήνας.

Μαζί με τον τυπικό πομπό, ορισμένοι κατασκευαστές εξοπλίζουν το σύστημα με έναν εναλλάκτη θερμότητας για λάδι και ανακυκλωμένα αέρια. Ο εναλλάκτης θερμότητας λαδιού μειώνει τη θερμοκρασία του υγρού που λιπαίνει τα λειτουργικά συστατικά. Το δεύτερο είναι απαραίτητο για τη μείωση της θερμοκρασίας του μείγματος καυσαερίων. Ρυθμιστής κυκλοφορίας καυσαερίων - Μειώνει τη θερμοκρασία παραγωγής του συνδυασμένου καυσίμου και αέρα. Αυτό μειώνει την ποσότητα αζώτου που παράγεται κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Για τη σωστή λειτουργία της εν λόγω συσκευής, είναι υπεύθυνος ένας ειδικός συμπιεστής. Ο συμπιεστής θέτει σε κίνηση το μείγμα εργασίας, μετακινώντας το μέσω του συστήματος. Η συσκευή είναι ενσωματωμένη στο λειτουργικό σύστημα.

Ο εναλλάκτης θερμότητας είναι υπεύθυνος για την αντίθετη ενέργεια. Η συσκευή αυξάνει τη θερμοκρασία της ροής αέρα που λειτουργεί μέσω του συστήματος. Για μέγιστη παραγωγικότητα, ο μηχανισμός βρίσκεται στην έξοδο ψυκτικού από τον κινητήρα του οχήματος.

Το βαρέλι διαστολής έχει σχεδιαστεί για να γεμίζει το σύστημα με ένα μείγμα εργασίας. Χάρη σε αυτό, το φρέσκο \u200b\u200bψυκτικό εισέρχεται στους αγωγούς, αποκαθιστώντας τον όγκο του χρησιμοποιημένου. Έτσι, το επίπεδο του μείγματος παραμένει πάντα απαραίτητο.

Η κίνηση του ψυκτικού γίνεται χάρη στην κεντρική αντλία. Ανάλογα με τον κατασκευαστή, η αντλία κινείται με διαφορετικούς τρόπους. Οι περισσότερες αντλίες κινούνται με ιμάντα ή γρανάζι. Ορισμένοι κατασκευαστές εξοπλίζουν το λειτουργικό σύστημα με μια άλλη αντλία. Πρόσθετη αντλία, απαραίτητο κατά τον εξοπλισμό του μηχανισμού με συμπιεστή για την ψύξη της ροής του αέρα. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία όλων των αντλιών στο σύστημα.

Για δημιουργία βέλτιστη θερμοκρασία υγρό, παρέχεται θερμοστάτης. Αυτή η συσκευή προσδιορίζει τον όγκο του υγρού (που κινείται μέσω του ψυγείου) που πρέπει να ψυχθεί. Έτσι, δημιουργείται το απαραίτητο καθεστώς θερμοκρασίας για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα. Η συσκευή βρίσκεται μεταξύ του ψυγείου και του αγωγού μείγματος.

Οι μεγάλοι κινητήρες μετατόπισης είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρικούς θερμοστάτες. Αυτή η άποψη συσκευές, αλλάξτε τη θερμοκρασία του υγρού σε διάφορα στάδια. Η συσκευή διαθέτει διάφορους τρόπους λειτουργίας: δωρεάν, κλειστή και ενδιάμεση. Όταν, το φορτίο του κινητήρα γίνεται ακραίο, χάρη στο ηλεκτρική κίνηση, ο θερμοστάτης έχει ρυθμιστεί σε ελεύθερη λειτουργία. Σε αυτήν την περίπτωση, η θερμοκρασία μειώνεται σε απαιτούμενο επίπεδο... Συγκεκριμένα, από την πίεση στον κινητήρα, ο θερμοστάτης λειτουργεί με τρόπο διατήρησης της βέλτιστης θερμοκρασίας.

Ο ανεμιστήρας είναι υπεύθυνος για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της ρύθμισης της θερμοκρασίας του υγρού. Η μονάδα ανεμιστήρα διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο και τον κατασκευαστή του λειτουργικού συστήματος.

Τύποι ανεμιστήρα:

• Μηχανική. Αυτός ο τύπος κίνησης δημιουργεί συνεχή επαφή με τον σκληρυμένο άξονα του κινητήρα.
• Ηλεκτρολόγος. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ανεμιστήρας κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα.
• Υδραυλική. Ειδική ζεύξη με υδραυλική κίνηση, ενεργοποιεί άμεσα τον ανεμιστήρα.

Λόγω της δυνατότητας ρύθμισης και μιας ποικιλίας τρόπων λειτουργίας, ο πιο δημοφιλής είναι ο ηλεκτροκινητήρας.

Οι αισθητήρες είναι σημαντικά συστατικά του σετ. Ο αισθητήρας στάθμης και θερμοκρασίας ψυκτικού σάς επιτρέπει να παρακολουθείτε τις απαιτούμενες παραμέτρους και να τις επαναφέρετε εγκαίρως. Επίσης, η συσκευή περιέχει μια κεντρική μονάδα ελέγχου και στοιχεία ρύθμισης.

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού καθορίζει την ένδειξη του υγρού λειτουργίας και τον μετατρέπει σε ψηφιακή μορφή για μετάδοση στη συσκευή. Στην έξοδο του ψυγείου, εγκαθίσταται ένας ξεχωριστός αισθητήρας για την επέκταση της λειτουργικότητας του συστήματος ψύξης.

Η ηλεκτρική μονάδα λαμβάνει αναγνώσεις από τον αισθητήρα και τη μεταδίδει ειδικές συσκευές... Το μπλοκ αλλάζει επίσης τους δείκτες για την πρόσκρουση, καθορίζοντας την απαιτούμενη κατεύθυνση. Για αυτό, υπάρχει μια ειδική εγκατάσταση λογισμικού στο μπλοκ.

Για τη διεξαγωγή ενεργειών και τη ρύθμιση της θερμοκρασίας του ψυκτικού, ο μηχανισμός είναι εξοπλισμένος με μια σειρά ειδικών συσκευών.

Εκτελεστικά συστήματα λειτουργικού συστήματος.

• Ρυθμιστής θερμοκρασίας θερμοστάτη.
• Κύριος και δευτερεύων διακόπτης συμπιεστή.
• Μονάδα ελέγχου λειτουργίας ανεμιστήρα.
• Το μπλοκ που ρυθμίζει τη λειτουργία του λειτουργικού συστήματος μετά τη διακοπή του κινητήρα.

Οι αρχές του συστήματος ψύξης.

Ο έλεγχος της λειτουργίας του συστήματος ψύξης πραγματοποιείται από την κεντρική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα που βασίζεται σε έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο. Οι απαραίτητες συνθήκες εργασίας και η περίοδος ορισμένων διαδικασιών καθορίζονται χρησιμοποιώντας τους αντίστοιχους δείκτες. Η βελτιστοποίηση βασίζεται στις μετρήσεις του αισθητήρα (θερμοκρασία και στάθμη ψυκτικού, θερμοκρασία λιπαντικού). Έτσι, οι βέλτιστες διαδικασίες ρυθμίζονται για τη διατήρηση του καθεστώτος θερμοκρασίας στον κινητήρα του αυτοκινήτου.

Η κεντρική αντλία είναι υπεύθυνη για τη συνεχή κίνηση του ψυκτικού κατά μήκος των αγωγών. Υπό πίεση, το υγρό κινείται συνεχώς κατά μήκος των αγωγών του OC. Χάρη σε αυτήν τη διαδικασία, η θερμοκρασία των εξαρτημάτων εργασίας του κινητήρα μειώνεται. Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου μηχανισμού, διακρίνονται πολλές κατευθύνσεις κίνησης του μίγματος. Στην πρώτη περίπτωση, το μείγμα κατευθύνεται από τον αρχικό κύλινδρο στον τελικό. Στο δεύτερο, από τον συλλέκτη εξόδου έως την είσοδο.

Με βάση τις μετρήσεις θερμοκρασίας, το υγρό ρέει σε στενό ή ευρύ τόξο. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, τα στοιχεία λειτουργίας και τα υγρά, συμπεριλαμβανομένων, έχουν χαμηλή θερμοκρασία. Για γρήγορη αύξηση της θερμοκρασίας, το μείγμα κινείται σε στενό τόξο χωρίς ψύξη του ψυγείου. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, ο θερμοστάτης βρίσκεται σε κλειστή λειτουργία. Έτσι, επιτυγχάνεται λειτουργική προθέρμανση του κινητήρα.

Καθώς η θερμοκρασία των στοιχείων του κινητήρα αυξάνεται, ο θερμοστάτης μπαίνει σε ελεύθερη λειτουργία (άνοιγμα του καλύμματος). Ταυτόχρονα, το υγρό αρχίζει να διέρχεται από το ψυγείο, κινείται σε ένα ευρύ τόξο. Η ροή αέρα στο ψυγείο ψύχει το θερμαινόμενο υγρό. Ένας ανεμιστήρας μπορεί επίσης να είναι βοηθητικό στοιχείο για ψύξη.

Αφού δημιουργήσει την απαιτούμενη θερμοκρασία, το μείγμα περνά στους αγωγούς που βρίσκονται στον κινητήρα. Ενώ το όχημα λειτουργεί, η διαδικασία βελτιστοποίησης θερμοκρασίας επαναλαμβάνεται συνεχώς.

Σε οχήματα εξοπλισμένα με στρόβιλο, εγκαθίσταται ένας ειδικός μηχανισμός ψύξης με δύο επίπεδα. Σε αυτό, υπάρχει ένας διαχωρισμός των αγωγών ψυκτικού. Ένα από τα επίπεδα είναι υπεύθυνο για την ψύξη του κινητήρα του αυτοκινήτου. Το δεύτερο ψύχει τη ροή του αέρα.

Η συσκευή ψύξης είναι ιδιαίτερα σημαντική για σωστή δουλειά αυτοκίνητο. Εάν δυσλειτουργεί, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί και να αποτύχει. Όπως κάθε στοιχείο του αυτοκινήτου, το λειτουργικό σύστημα απαιτεί έγκαιρη συντήρηση και φροντίδα. Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία για τη διατήρηση της θερμοκρασίας είναι το ψυκτικό. Αυτό το μείγμα πρέπει να αλλάζει τακτικά, σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Σε περίπτωση δυσλειτουργιών στο λειτουργικό σύστημα, δεν συνιστάται η λειτουργία του αυτοκινήτου. Αυτό μπορεί να εκθέσει τον κινητήρα σε υψηλές θερμοκρασίες. Για να αποφύγετε σοβαρές δυσλειτουργίες, είναι απαραίτητο να διαγνώσετε γρήγορα τη συσκευή. Έχοντας μελετήσει τη συσκευή και την αρχή της λειτουργίας, μπορείτε να προσδιορίσετε τη φύση της δυσλειτουργίας. Σε περίπτωση σοβαρών δυσλειτουργιών, συμβουλευτείτε έναν επαγγελματία. Αυτή η γνώση θα είναι επίσης χρήσιμη για εσάς σε αυτό. Συντηρήστε τη συσκευή εγκαίρως και θα αυξήσετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής της. Καλή τύχη με το χρήσιμο υλικό.

Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής κατασκευάστηκε από τη Ford στις αρχές του 20ού αιώνα. Φορούσε το περήφανο πρόθεμα "Τ" και αντιπροσώπευε ένα άλλο ορόσημο στην ανθρώπινη ανάπτυξη. Πριν από αυτό, τα αυτοκίνητα ήταν πολλοί ενθουσιώδεις ενθουσιασμένοι που έτρεχαν έλξεις και οδηγούσαν περιστασιακά στον απογευματινό χώρο περιπάτου.

Ο Henry Ford έκανε μια πραγματική επανάσταση. Έβαλε αυτοκίνητα στη γραμμή συναρμολόγησης και σύντομα τα αυτοκίνητά του γέμιζαν όλους τους δρόμους της Αμερικής. Επιπλέον, άνοιξαν εργοστάσια και στη Σοβιετική Ένωση.

Το βασικό παράδειγμα του Henry Ford ήταν πολύ απλό: "Ένα αυτοκίνητο μπορεί να έχει οποιοδήποτε χρώμα, αρκεί να είναι μαύρο." Αυτή η προσέγγιση επέτρεψε σε κάθε άτομο να έχει το δικό του αυτοκίνητο. Η βελτιστοποίηση του κόστους και η αύξηση της παραγωγής έχουν καταστήσει την τιμή πραγματικά προσιτή.

Έχει περάσει πολύς χρόνος από τότε. Τα αυτοκίνητα εξελίχθηκαν συνεχώς. Οι περισσότερες από τις αλλαγές και προσθήκες έγιναν στον κινητήρα. Το σύστημα ψύξης έπαιξε έναν ιδιαίτερο ρόλο σε αυτήν τη διαδικασία. Έχει βελτιωθεί κάθε χρόνο, επιτρέποντας στον κινητήρα να παρατείνει τη ζωή του και να αποφύγει την υπερθέρμανση.

Ιστορικό συστήματος ψύξης κινητήρα

Πρέπει να παραδεχτούμε ότι το σύστημα ψύξης κινητήρα ήταν πάντα στα αυτοκίνητα, ωστόσο, ο σχεδιασμός του έχει αλλάξει δραματικά με τα χρόνια. Αν κοιτάξετε αποκλειστικά σήμερα, τότε στα περισσότερα αυτοκίνητα ο υγρός τύπος είναι εγκατεστημένος. Τα κύρια πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν τη συμπαγή και την υψηλή απόδοση.Αλλά αυτό δεν συνέβαινε πάντα.

Τα πρώτα συστήματα ψύξης κινητήρα ήταν εξαιρετικά αναξιόπιστα. Ίσως, αν τεντώσετε τη μνήμη σας, τότε θυμηθείτε τις ταινίες στις οποίες τα γεγονότα πραγματοποιούνται στα τέλη του 19ου και στις αρχές του 20ού αιώνα. Τότε, ένα αυτοκίνητο στο πλάι του δρόμου με κινητήρα καπνίσματος ήταν συνηθισμένο.

Προσοχή! Αρχικά, ο κύριος λόγος για υπερθέρμανση του κινητήρα ήταν η χρήση νερού ως ψυκτικού.

Ως αυτοκινητιστής, πρέπει να το γνωρίζετε μοντέρνα αυτοκίνητα Το αντιψυκτικό χρησιμοποιείται ως πόρος για το σύστημα ψύξης. Ομόλογός του ήταν ακόμη και στη Σοβιετική Ένωση, ονομάστηκε μόνο αντιψυκτικό.

Βασικά, είναι η ίδια ουσία. Βασίζεται στο αλκοόλ, αλλά λόγω πρόσθετων προσθέτων, η αποτελεσματικότητα του αντιψυκτικού είναι δραματικά υψηλότερη. Για παράδειγμα, τα αντιψυκτικά στο κάλυμμα του συστήματος ψύξης κινητήρα προστατευτική μεμβράνη απολύτως όλα όσα έχουν εξαιρετικά αρνητική επίδραση στη μεταφορά θερμότητας. Εξαιτίας αυτού, ο πόρος του κινητήρα μειώνεται.

Το αντιψυκτικό λειτουργεί με εντελώς διαφορετικό τρόπο.Καλύπτει μόνο με προστατευτική μεμβράνη προβληματικές περιοχές... Επίσης, μεταξύ των διαφορών, μπορείτε να θυμηθείτε τα πρόσθετα πρόσθετα που είναι αντιψυκτικά, διαφορετικές θερμοκρασίες βρασμού και ούτω καθεξής. Σε κάθε περίπτωση, η σύγκριση με το νερό θα είναι πιο αποκαλυπτική.

Το νερό βράζει σε θερμοκρασία 100 βαθμών. Το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού είναι περίπου 110-115 μοίρες.Φυσικά, χάρη σε αυτό, οι περιπτώσεις βρασμού του κινητήρα έχουν σχεδόν εξαφανιστεί.

Αξίζει να αναγνωριστεί ότι οι σχεδιαστές έχουν πραγματοποιήσει πολλά πειράματα με στόχο την αναβάθμιση του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Αρκεί να θυμόμαστε αποκλειστικά αερόψυξη... Τέτοια συστήματα χρησιμοποιήθηκαν αρκετά ενεργά τη δεκαετία του 50-70 του περασμένου αιώνα. Ωστόσο, λόγω της χαμηλής απόδοσης και της αδυναμίας, γρήγορα έλειψαν από τη χρήση.

Επιτυχημένα παραδείγματα οχημάτων με αερόψυκτα συστήματα ψύξης κινητήρα περιλαμβάνουν:

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagen Beetle.

Υπήρχαν επίσης αυτοκίνητα στη Σοβιετική Ένωση που κινούνται με έναν αερόψυκτο κινητήρα. Ίσως κάθε αυτοκινητιστής που γεννήθηκε στην ΕΣΣΔ θυμάται το θρυλικό "Κοζάκοι", του οποίου ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος στο πίσω μέρος.

Πώς λειτουργεί ένα σύστημα ψύξης υγρού κινητήρα

Το διάγραμμα του συστήματος ψύξης υγρού δεν είναι υπερβολικά περίπλοκο. Επιπλέον, όλα τα σχέδια, ανεξάρτητα από το ποιες εταιρείες ασχολήθηκαν με την παραγωγή τους, είναι παρόμοια μεταξύ τους.

Συσκευή

Πριν προχωρήσετε στην εξέταση της αρχής λειτουργίας του συστήματος ψύξης κινητήρα, είναι απαραίτητο να μελετήσετε τα κύρια δομικά στοιχεία. Αυτό θα σας επιτρέψει να φανταστείτε ακριβώς πώς συμβαίνουν όλα μέσα στη συσκευή. Ακολουθούν οι κύριες λεπτομέρειες του κόμβου:

• Μπουφάν ψύξης. Αυτές είναι μικρές κοιλότητες γεμάτες με αντιψυκτικό. Βρίσκονται όπου απαιτείται περισσότερη ψύξη.
• Το καλοριφέρ διαλύει τη θερμότητα στην ατμόσφαιρα. Συνήθως τα κελιά του κατασκευάζονται από ένα συνδυασμό κραμάτων για την επίτευξη της υψηλότερης απόδοσης. Η κατασκευή δεν πρέπει μόνο να μειώνει αποτελεσματικά τη θερμοκρασία του υγρού, αλλά και να είναι ανθεκτική. Μετά από όλα, ακόμη και ένα μικρό βότσαλο μπορεί να προκαλέσει μια τρύπα. Το ίδιο το σύστημα αποτελείται από ένα συνδυασμό σωλήνων και άκρων.
• Ο ανεμιστήρας είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος του ψυγείου έτσι ώστε να μην παρεμποδίζει την επικείμενη ροή αέρα. Λειτουργεί με ηλεκτρομαγνητικό ή υδραυλικό συμπλέκτη.
• Ο θερμικός αισθητήρας καταγράφει την τρέχουσα κατάσταση του αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης του κινητήρα και, εάν είναι απαραίτητο, το ξεκινά σε μεγάλο κύκλο. Αυτή η συσκευή είναι εγκατεστημένη μεταξύ του σωλήνα και του μπουφάν ψύξης. Στην πραγματικότητα, αυτό το δομικό στοιχείο είναι μια βαλβίδα, η οποία μπορεί να είναι διμεταλλική ή ηλεκτρονική.
• Η αντλία είναι μια φυγοκεντρική αντλία. Ο κύριος στόχος του είναι να παρέχει συνεχή κυκλοφορία της ύλης στο σύστημα. Η συσκευή λειτουργεί με ζώνη ή γρανάζι. Ορισμένα μοντέλα κινητήρα μπορεί να έχουν δύο αντλίες ταυτόχρονα.
• Σώμα καλοριφέρ σύστημα θέρμανσης... Όσον αφορά το μέγεθος, είναι ελαφρώς κατώτερο από μια παρόμοια συσκευή για ολόκληρο το σύστημα ψύξης. Επιπλέον, βρίσκεται μέσα στην καμπίνα. Ο κύριος στόχος του είναι να μεταφέρει θερμότητα στο αυτοκίνητο.

Φυσικά, αυτά δεν είναι όλα τα στοιχεία του συστήματος ψύξης κινητήρα, υπάρχουν επίσης σωλήνες, σωλήνες και πολλά μικρά μέρη. Αλλά για μια γενική κατανόηση της λειτουργίας ολόκληρου του συστήματος, μια τέτοια λίστα είναι αρκετά.

Αρχή λειτουργίας

ΣΕ σύστημα ψύξης κινητήρα υπάρχει ένας εσωτερικός και εξωτερικός κύκλος. Σύμφωνα με το πρώτο, το ψυκτικό κυκλοφορεί έως ότου η θερμοκρασία του αντιψυκτικού φτάσει σε ένα ορισμένο σημείο. Αυτό είναι συνήθως 80 ή 90 μοίρες. Κάθε κατασκευαστής θέτει τα δικά του όρια.

Μόλις ξεπεραστεί η θερμοκρασία κατωφλίου, το υγρό αρχίζει να κυκλοφορεί στον δεύτερο κύκλο. Σε αυτήν την περίπτωση, διέρχεται από ειδικά διμεταλλικά κύτταρα, στα οποία ψύχεται. Με απλά λόγια, το αντιψυκτικό εισέρχεται στο ψυγείο, όπου κρυώνει γρήγορα με τη βοήθεια της επερχόμενης ροής αέρα.

Ένα τέτοιο σύστημα ψύξης κινητήρα είναι αρκετά αποτελεσματικό, καθώς επιτρέπει στο αυτοκίνητο να λειτουργεί ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, η αντίθετη ροή αέρα παίζει σημαντικό ρόλο στην ψύξη.

Προσοχή! Το σύστημα ψύξης κινητήρα είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία της σόμπας.

Για να εξηγήσουμε καλύτερα πώς λειτουργεί σύγχρονα συστήματα ψύξη κινητήρα ας πάμε λίγο πιο βαθιά χαρακτηριστικά σχεδίου σχέδιο. Όπως γνωρίζετε, το κύριο στοιχείο ενός κινητήρα είναι οι κύλινδροι. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, τα έμβολα κινούνται συνεχώς μέσα τους.

Αν πάρουμε ως παράδειγμα Κινητήρας αερίου, τότε κατά τη διάρκεια της συστολής το κερί ξεκινά μια σπίθα. Αναφλέγει το μείγμα, με αποτέλεσμα μια μικρή έκρηξη. Φυσικά, η θερμοκρασία αυτή τη στιγμή φτάνει αρκετές χιλιάδες βαθμούς.

Για να μην υπάρχει υπερθέρμανση και υπάρχει περίβλημα υγρού γύρω από τους κυλίνδρους. Παίρνει λίγο από τη ζέστη και έπειτα την επιστρέφει. Το αντιψυκτικό κυκλοφορεί συνεχώς στο σύστημα ψύξης του κινητήρα.

Πώς επηρεάζει το σύστημα ψύξης τη χρήση διαφορετικών ψυκτικών

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, προηγουμένως συνηθισμένο νερό χρησιμοποιήθηκε σε συστήματα ψύξης. Αλλά αυτή η απόφαση δεν μπορούσε να χαρακτηριστεί εξαιρετικά επιτυχημένη. Εκτός από το γεγονός ότι οι κινητήρες έβραζαν συνεχώς, υπήρχε μια άλλη παρενέργεια, δηλαδή, η κλίμακα. Σε μεγάλο αριθμό, παρέλυσε τη λειτουργία της συσκευής.

Η κλίμακα προκαλείται από τη χημική δομή του νερού. Το γεγονός είναι ότι στην πράξη το νερό δεν μπορεί να είναι 100% καθαρό. Ο μόνος τρόπος για να επιτευχθεί πλήρης εξάλειψη όλων των ξένων στοιχείων είναι η απόσταξη.

Το αντιψυκτικό, που κυκλοφορεί μέσα στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, δεν δημιουργεί κλίμακα. Δυστυχώς, η διαδικασία της συνεχούς λειτουργίας δεν περνάει χωρίς να αφήνει ίχνος για αυτούς. Οι ουσίες αποσυντίθενται υπό την επήρεια υψηλών θερμοκρασιών. Το αποτέλεσμα αυτής της διαδικασίας είναι ο σχηματισμός προϊόντων αποσύνθεσης με τη μορφή επικάλυψης διάβρωσης και οργανικής ύλης.

Πολύ συχνά, ξένες ουσίες εισέρχονται στο ψυκτικό που κυκλοφορεί μέσα στο σύστημα. Ως αποτέλεσμα, η απόδοση ολόκληρου του συστήματος υποβαθμίζεται σημαντικά.

Προσοχή! Η μεγαλύτερη ζημιά προκαλείται από το σφραγιστικό. Τα σωματίδια αυτής της ουσίας, όταν σφραγίζουν οπές, μπαίνουν μέσα, αναμειγνύονται με το ψυκτικό.

Το αποτέλεσμα όλων αυτών των διαδικασιών είναι ότι σχηματίζεται μια ποικιλία αποθέσεων μέσα στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Μειώνουν τη θερμική αγωγιμότητα. Στη χειρότερη περίπτωση, σχηματίζονται μπλοκαρίσματα στους σωλήνες. Αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί σε υπερθέρμανση.

Συχνές δυσλειτουργίες του συστήματος

Σίγουρα συστήματα υγρών Τα ψυγεία έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τα πλησιέστερα αντίστοιχα. Αλλά ακόμη και μερικές φορές αποτυγχάνουν. Τις περισσότερες φορές, υπάρχει διαρροή στη δομή, η οποία οδηγεί σε διαρροή υγρού και επιδείνωση της απόδοσης του κινητήρα.

Μπορεί να προκύψει διαρροή στο σύστημα ψύξης κινητήρα για τους ακόλουθους λόγους:

1. Εξαιτίας σοβαροί παγετοί το υγρό πάγωσε και η δομή υπέστη ζημιά.
2. Ένας κοινός λόγος ο σχηματισμός διαρροής είναι η διαρροή της σύνδεσης των εύκαμπτων σωλήνων με τα ακροφύσια.
3. Η υψηλή ανθρακοποίηση μπορεί επίσης να προκαλέσει διαρροή.
4. Απώλεια ελαστικότητας λόγω υψηλών θερμοκρασιών.
5. Μηχανική ζημιά.

Αυτός είναι ο τελευταίος λόγος, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, που προκαλεί συχνά διαρροές στα συστήματα ψύξης κινητήρα. Τα περισσότερα χτυπήματα βρίσκονται στην περιοχή του καλοριφέρ. Η σόμπα υποφέρει επίσης αρκετά συχνά.

Επίσης, στο σύστημα ψύξης κινητήρα, ο θερμοστάτης συχνά αποτυγχάνει. Αυτό οφείλεται σε συνεχή επαφή με το ψυκτικό. Το αποτέλεσμα είναι ένα διαβρωτικό στρώμα.

Αποτέλεσμα

Ο σχεδιασμός του συστήματος ψύξης κινητήρα μπορεί να μην φαίνεται ιδιαίτερα περίπλοκος. Αλλά χρειάστηκαν χρόνια πειραμάτων και χιλιάδες ανεπιτυχείς προσπάθειες... Αλλά τώρα κάθε αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει στο όριό του χάρη στην υψηλής ποιότητας αφαίρεση θερμότητας από τον κινητήρα.

Σύστημα ψύξης

Το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστείγια τη διατήρηση των κανονικών θερμικών συνθηκών του κινητήρα.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η θερμοκρασία στους κυλίνδρους κινητήρα αυξάνεται περιοδικά πάνω από 2000 μοίρες και η μέση θερμοκρασία είναι 800-900 ° C!

Εάν δεν αφαιρέσετε τη θερμότητα από τον κινητήρα, τότε σε μερικές δεκάδες δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση δεν θα είναι πλέον κρύο, αλλά απελπιστικά ζεστό. Την επόμενη φορά μπορείτε να ξεκινήσετε τη δική σας κρύος κινητήρας μόνο μετά από αυτό εξετάζω και διορθώνω επιμελώς.

Το σύστημα ψύξης είναι απαραίτητο για την απομάκρυνση της θερμότητας από τους μηχανισμούς και τα μέρη του κινητήρα, αλλά αυτό είναι μόνο το μισό του σκοπού του, ωστόσο, περισσότερο από το μισό.

Είναι επίσης σημαντικό να επιταχύνετε την προθέρμανση ενός ψυχρού κινητήρα για να διασφαλίσετε την κανονική λειτουργία. Και αυτό είναι το δεύτερο μέρος του συστήματος ψύξης.

Κατά κανόνα, τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ένα σύστημα ψύξης υγρού κλειστού τύπου με αναγκαστική κυκλοφορία υγρού και ένα δοχείο διαστολής (Εικ. 29).

Το σύστημα ψύξης αποτελείται από:

μπουφάν ψύξης του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής,

φυγοκεντρική αντλία,

θερμοστάτης,

ψυγείο με δεξαμενή διαστολής,

ανεμιστήρας,

συνδέοντας σωλήνες και σωλήνες.

Στην εικ. 29 μπορείτε εύκολα να διακρίνετε μεταξύ των δύο κύκλων κυκλοφορίας ψυκτικού.

Φιγούρα: 29. Διάγραμμα συστήματος ψύξης κινητήρα:1 - καλοριφέρ; 2 - σωλήνας διακλάδωσης για κυκλοφορία ψυκτικού. 3 - δεξαμενή διαστολής 4 - θερμοστάτης 5 - αντλία νερού. 6 - μπουφάν ψύξης του μπλοκ κυλίνδρων. 7 - μπουφάν ψύξης της κεφαλής του μπλοκ 8 - καλοριφέρ θερμαντήρα με ηλεκτρικό ανεμιστήρα. 9 - βρύση καλοριφέρ δέκα – ένα βύσμα για την αποστράγγιση του ψυκτικού από το μπλοκ · 11 - βύσμα για την αποστράγγιση του ψυκτικού από το ψυγείο. 12 - ανεμιστήρας

Ένας μικρός κύκλος κυκλοφορίας (κόκκινα βέλη) χρησιμεύει για τη θέρμανση ενός κρύου κινητήρα το συντομότερο δυνατό. Και όταν τα μπλε ενώνονται με τα κόκκινα βέλη, το ήδη θερμαινόμενο υγρό αρχίζει να κυκλοφορεί σε μεγάλο κύκλο, ψύχεται στο ψυγείο. Ηγείται αυτής της διαδικασίας αυτόματη συσκευή – θερμοστάτης.

Για την παρακολούθηση της λειτουργίας του συστήματος ψύξης, υπάρχει ένας μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού στον πίνακα οργάνων (βλ. Εικ. 67). Η κανονική θερμοκρασία του ψυκτικού όταν λειτουργεί ο κινητήρας πρέπει να είναι 80-90 ° C.

Μπουφάν ψύξης κινητήρααποτελείται από πολλά κανάλια στο μπλοκ και την κυλινδροκεφαλή μέσω της οποίας κυκλοφορεί το ψυκτικό.

Φυγοκεντρική αντλίααναγκάζει το υγρό να κινείται μέσω του μπουφάν ψύξης του κινητήρα και ολόκληρου του συστήματος. Η αντλία οδηγείται από ένα ιμάντα κίνησης από την τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Η τάση του ιμάντα ρυθμίζεται από την εκτροπή του περιβλήματος της γεννήτριας (βλέπε Εικ. 63 a) ή τεντωτήρας οδηγώ εκκεντροφόρος άξονας κινητήρας (βλ. Εικ. 11 β).

Θερμοστάτηςσχεδιασμένο για να διατηρεί μια σταθερή βέλτιστη θερμική κατάσταση του κινητήρα. Κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, ο θερμοστάτης είναι κλειστός και όλο το υγρό κυκλοφορεί μόνο σε έναν μικρό κύκλο (Εικ. 29 a) για την ταχύτερη προθέρμανση. Όταν η θερμοκρασία στο σύστημα ψύξης αυξάνεται πάνω από 80-85 ° C, ο θερμοστάτης ανοίγει αυτόματα και μέρος του υγρού εισέρχεται στο ψυγείο για ψύξη. Σε υψηλές θερμοκρασίες, ο θερμοστάτης ανοίγει εντελώς και τώρα όλο το ζεστό υγρό κατευθύνεται κατά μήκος ενός μεγάλου κύκλου για την ενεργή ψύξη του.

Σώμα καλοριφέρχρησιμεύει για την ψύξη του υγρού που διέρχεται από αυτό λόγω της ροής του αέρα που δημιουργείται όταν το αυτοκίνητο κινείται ή με τη βοήθεια ενός ανεμιστήρα. Το ψυγείο περιέχει πολλούς σωλήνες και διαφράγματα που παρέχουν μεγάλη επιφάνεια ψύξης.

Δοχείο διαστολήςΕίναι απαραίτητο να αντισταθμιστούν οι αλλαγές στον όγκο και την πίεση του ψυκτικού κατά τη διάρκεια της θέρμανσης και της ψύξης.

Ανεμιστήραςέχει σχεδιαστεί για να αυξάνει βίαια τη ροή του αέρα που διέρχεται από το ψυγείο ενός κινούμενου αυτοκινήτου, καθώς και για να δημιουργεί μια ροή αέρα όταν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο με τον κινητήρα σε λειτουργία.

Χρησιμοποιούνται δύο τύποι ανεμιστήρων: μόνιμα ενεργοποιημένοι, με ιμάντα που κινείται από την τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα και ηλεκτρικό ανεμιστήρα που ενεργοποιείται αυτόματα όταν η θερμοκρασία ψυκτικού φθάσει περίπου τους 100 ° C.

Συνδέσεις και σωλήνεςχρησιμεύει για τη σύνδεση του ψυκτικού καλύμματος με το θερμοστάτη, την αντλία, το ψυγείο και το δοχείο διαστολής.

Το σύστημα ψύξης κινητήρα περιλαμβάνει επίσης εσωτερική θερμάστρα.Ρέει θερμό ψυκτικό καλοριφέρκαι θερμαίνει τον αέρα που παρέχεται στο εσωτερικό του οχήματος.

Η θερμοκρασία του αέρα στο χώρο επιβατών ρυθμίζεται από ειδικό γερανός,με το οποίο ο οδηγός αυξάνει ή μειώνει τη ροή υγρού που διέρχεται από το θερμαντικό σώμα του θερμαντήρα.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του συστήματος ψύξης

Διαρροή ψυκτικούμπορεί να προκληθεί από ζημιά στο ψυγείο, τους εύκαμπτους σωλήνες, τις φλάντζες και τις στεγανοποιήσεις λαδιού.

Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να σφίξετε τον εύκαμπτο σωλήνα και τους σφιγκτήρες σωλήνων και να αντικαταστήσετε τα κατεστραμμένα μέρη με καινούργια. Εάν οι σωλήνες του ψυγείου είναι κατεστραμμένοι, μπορείτε να προσπαθήσετε να διορθώσετε τρύπες και ρωγμές, αλλά, κατά κανόνα, όλα καταλήγουν να αντικαθιστούν το ψυγείο.

Υπερθέρμανση κινητήρασυμβαίνει λόγω ανεπαρκούς στάθμης ψυκτικού, χαμηλής τάσης ιμάντα ανεμιστήρα, φραγμένων σωλήνων ψυγείου, καθώς και δυσλειτουργίας θερμοστάτη.

Για να εξαλείψετε την υπερθέρμανση του κινητήρα, επαναφέρετε τη στάθμη υγρού στο σύστημα ψύξης, ρυθμίστε την τάση του ιμάντα ανεμιστήρα, ξεπλύνετε το ψυγείο και αντικαταστήστε τον θερμοστάτη.

Συχνά, η υπερθέρμανση του κινητήρα συμβαίνει επίσης με λειτουργικά στοιχεία του συστήματος ψύξης, όταν το μηχάνημα κινείται με χαμηλή ταχύτητα και υψηλά φορτία κινητήρα. Αυτό συμβαίνει όταν οδηγείτε βαριά οδικές συνθήκες, όπως επαρχιακοί δρόμοι και όλα τα ενοχλητικά κυκλοφοριακά μποτιλιαρίσματα της πόλης. Σε αυτές τις περιπτώσεις, θα πρέπει να σκεφτείτε τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας, αλλά και για τον εαυτό σας, οργανώνοντας περιοδικά, τουλάχιστον βραχυπρόθεσμα "διαλείμματα".

Να είστε προσεκτικοί κατά την οδήγηση και μην το επιτρέπετε λειτουργία έκτακτης ανάγκης ο κινητήρας λειτουργεί! Θυμηθείτε ότι ακόμη και μία μόνο υπερθέρμανση του κινητήρα παραβιάζει τη μεταλλική δομή, ενώ η διάρκεια ζωής της "καρδιάς" του αυτοκινήτου μειώνεται σημαντικά.

Λειτουργία συστήματος ψύξης

Κατά τη λειτουργία του οχήματος, θα πρέπει να κοιτάτε περιοδικά κάτω από την κουκούλα. Μια έγκαιρη παρατηρούμενη δυσλειτουργία στο σύστημα ψύξης θα σας επιτρέψει να αποφύγετε την επισκευή του κινητήρα.

Αν επίπεδο ψυκτικού στο δοχείο διαστολήςέχει πέσει ή το υγρό απουσιάζει εντελώς, τότε πρώτα πρέπει να το συμπληρώσετε, και στη συνέχεια θα πρέπει να καταλάβετε (μόνοι σας ή με τη βοήθεια ειδικού) πού πήγε.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το υγρό θερμαίνεται σε θερμοκρασία κοντά στο σημείο βρασμού. Αυτό σημαίνει ότι το νερό στο ψυκτικό θα εξατμιστεί σταδιακά.

Εάν μετά από έξι μήνες καθημερινής λειτουργίας του αυτοκινήτου, το επίπεδο στο ρεζερβουάρ έχει μειωθεί ελαφρώς, τότε αυτό είναι φυσιολογικό. Αλλά αν χθες υπήρχε πλήρης δεξαμενή, και σήμερα είναι μόνο στο κάτω μέρος, τότε πρέπει να αναζητήσετε τη θέση της διαρροής ψυκτικού.

Η διαρροή υγρών από το σύστημα μπορεί εύκολα να εντοπιστεί από σκοτεινά σημεία στην άσφαλτο ή το χιόνι μετά από λίγο ή περισσότερο παρατεταμένο χώρο στάθμευσης. Ανοίγοντας το καπό, μπορείτε εύκολα να βρείτε τη διαρροή συγκρίνοντας τα υγρά σημάδια στην άσφαλτο με τη θέση των στοιχείων του συστήματος ψύξης κάτω από το καπό.

Η στάθμη υγρού στη δεξαμενή πρέπει να ελέγχεται τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα. Εάν το επίπεδο έχει μειωθεί σημαντικά, τότε είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί και να εξαλειφθεί ο λόγος της μείωσής του. Με άλλα λόγια, το σύστημα ψύξης πρέπει να είναι σωστό, διαφορετικά ο κινητήρας μπορεί να γίνει σοβαρά «άρρωστος» και να απαιτήσει «νοσηλεία».

Σχεδόν όλοι εγχώρια αυτοκίνητα ως ψυκτικό, ένα ειδικό υγρό χαμηλής κατάψυξης με το όνομα Tosol A-40.Αριθμός 40 δείχνει την αρνητική θερμοκρασία στην οποία το υγρό αρχίζει να παγώνει (κρυσταλλώνεται). Στις συνθήκες του Άπω Βορρά, Αντιψυκτικό A-65 , και κατά συνέπεια αρχίζει να παγώνει σε θερμοκρασία μείον 65 ° C.

Το αντιψυκτικό είναι ένα μείγμα νερού με αιθυλενογλυκόλη και πρόσθετα. Αυτή η λύση συνδυάζει πολλά πλεονεκτήματα. Πρώτον, αρχίζει να παγώνει μόνο αφού ο ίδιος ο οδηγός έχει παγώσει (αστείο), και δεύτερον, το Tosol έχει αντιδιαβρωτικές, αντι-αφριστικές ιδιότητες και πρακτικά δεν σχηματίζει εναποθέσεις με τη μορφή συνήθους κλίμακας, καθώς περιέχει καθαρό αποσταγμένο νερό ... επομένως Μόνο απεσταγμένο νερό μπορεί να προστεθεί στο σύστημα ψύξης.

Κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου, πρέπει ελέγξτε όχι μόνο την ένταση, αλλά και την κατάσταση του ιμάντα κίνησης της αντλίας νερού,καθώς το διάλειμμα στο δρόμο είναι πάντα δυσάρεστο. Συνιστάται να έχετε εφεδρική ζώνη στο κιτ ταξιδιού. Αν όχι εσείς, τότε κάποιο καλό άτομο θα σας βοηθήσει να το αλλάξετε.

Το ψυκτικό υγρό μπορεί να βράσει και να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα σε περίπτωση βλάβης αισθητήρας ηλεκτρικής κίνησης ανεμιστήρα.Εάν ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας δεν έχει λάβει την εντολή ενεργοποίησης, τότε το υγρό συνεχίζει να θερμαίνεται, πλησιάζοντας το σημείο βρασμού, χωρίς βοηθητικό ψύξης.

Αλλά ο οδηγός έχει μια συσκευή με ένα βέλος και έναν κόκκινο τομέα μπροστά στα μάτια του! Επιπλέον, υπάρχει σχεδόν πάντα ένας ελαφρύς θόρυβος όταν ο ανεμιστήρας είναι ενεργοποιημένος. Θα υπήρχε η επιθυμία για έλεγχο, αλλά θα υπάρχουν πάντα τρόποι.

Εάν στο δρόμο (και πιο συχνά σε "κυκλοφοριακή συμφόρηση") παρατηρήσετε ότι η θερμοκρασία του ψυκτικού πλησιάζει μια κρίσιμη και ο ανεμιστήρας λειτουργεί, τότε σε αυτήν την περίπτωση υπάρχει διέξοδος. Είναι απαραίτητο να συμπεριληφθεί ένα επιπλέον ψυγείο στη λειτουργία του συστήματος ψύξης - ένα ψυγείο για τον εσωτερικό θερμαντήρα. Ανοίξτε πλήρως τη βρύση του θερμαντήρα, ενεργοποιήστε τον ανεμιστήρα του θερμαντήρα σε όλες τις περιστροφές, χαμηλώστε τα παράθυρα της πόρτας και τον ιδρώτα στο σπίτι ή στην πλησιέστερη υπηρεσία αυτοκινήτων Αλλά ταυτόχρονα, συνεχίστε να παρακολουθείτε στενά το βέλος του μετρητή θερμοκρασίας του κινητήρα. Εάν εισέλθει στην κόκκινη ζώνη, σταματήστε αμέσως, ανοίξτε την κουκούλα και "κρυώστε".

Μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με την πάροδο του χρόνου θερμοστάτης,αν σταματήσει να αφήνει ρευστό σε μεγάλο κύκλο κυκλοφορίας. Ο προσδιορισμός εάν ένας θερμοστάτης λειτουργεί δεν είναι δύσκολος. Το ψυγείο δεν πρέπει να θερμαίνεται (προσδιορίζεται με το χέρι) έως ότου το βέλος του μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού φτάσει στη μεσαία θέση (ο θερμοστάτης κλειστός). Αργότερα, το ζεστό υγρό θα αρχίσει να ρέει στο ψυγείο, θερμαίνοντάς το γρήγορα, γεγονός που υποδηλώνει το έγκαιρο άνοιγμα της θερμοστάτης. Εάν το ψυγείο εξακολουθεί να είναι κρύο, τότε υπάρχουν δύο τρόποι. Χτυπήστε το σώμα του θερμοστάτη, ίσως να ανοίξει τελικά, ή αμέσως, ηθικά και οικονομικά, να προετοιμαστεί για την αντικατάστασή του.

Αμέσως "παραδώστε" στον μηχανικό εάν δείκτης λαδιού θα δείτε σταγονίδια υγρού από το σύστημα ψύξης στο σύστημα λίπανσης. Αυτό σημαίνει ότι κατεστραμμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλήςκαι το ψυκτικό διαρρέει στο ταψί λαδιού. Εάν συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε τον κινητήρα με λάδι μισό που αποτελείται από Tosol, τότε η φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα γίνεται καταστροφική.

Ρουλεμάν αντλίας νερούδεν σπάει "ξαφνικά". Πρώτον, θα υπάρξει ένας συγκεκριμένος ήχος σφυρίγματος από το καπό, και εάν ο οδηγός «σκεφτεί το μέλλον», θα αντικαταστήσει αμέσως το ρουλεμάν. Διαφορετικά, θα πρέπει να αλλάξει, αλλά με συνέπεια να καθυστερήσει στο αεροδρόμιο ή σε μια επαγγελματική συνάντηση, λόγω ενός "ξαφνικά" κατεστραμμένου αυτοκινήτου.

Κάθε ένας από τους οδηγούς πρέπει να το γνωρίζει και να το θυμάται αυτό σε έναν ζεστό κινητήρα, το σύστημα ψύξης βρίσκεται υπό πίεση!

Εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας έχει υπερθερμανθεί και «βραστεί», τότε, φυσικά, πρέπει να σταματήσετε και να ανοίξετε την κουκούλα του αυτοκινήτου, αλλά δεν μπορείτε να ανοίξετε το καπάκι του ψυγείου ή δεξαμενή διαστολής... Για να επιταχύνετε τη διαδικασία ψύξης του κινητήρα, αυτό πρακτικά δεν θα κάνει τίποτα και μπορεί να προκληθούν σοβαρά εγκαύματα.

Όλοι ξέρουν τι μετατρέπεται ένα αδέξια ανοιγμένο μπουκάλι σαμπάνιας για όμορφα ντυμένους επισκέπτες. Σε ένα αυτοκίνητο, όλα είναι πολύ πιο σοβαρά. Εάν ανοίξετε γρήγορα και χωρίς σκέψη το βύσμα ενός θερμού καλοριφέρ, τότε ένα σιντριβάνι θα πετάξει έξω, αλλά όχι κρασί, αλλά βράζει Tosol! Σε αυτήν την περίπτωση, όχι μόνο ο οδηγός μπορεί να τραυματιστεί, αλλά και οι πεζοί που βρίσκονται κοντά. Επομένως, εάν πρέπει ποτέ να ανοίξετε το καπάκι του ψυγείου ή του δοχείου διαστολής, τότε πρέπει πρώτα να λάβετε προφυλάξεις και να το κάνετε αργά.

Κάθε αυτοκίνητο χρησιμοποιεί κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τα υγρά συστήματα ψύξης έχουν εξαπλωθεί - μόνο τα παλιά "Zaporozhets" και τα νέα "Tata" χρησιμοποιούν αέρα που φυσά. Πρέπει να σημειωθεί ότι το μοτίβο κυκλοφορίας σε όλα τα μηχανήματα είναι σχεδόν παρόμοιο - τα ίδια στοιχεία υπάρχουν στο σχεδιασμό, εκτελούν πανομοιότυπες λειτουργίες.

Μικρός κύκλος ψύξης

Υπάρχουν δύο κυκλώματα στο σύστημα ψύξης ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης - μικρό και μεγάλο. Είναι κάπως παρόμοιο με την ανθρώπινη ανατομία - την κίνηση του αίματος στο σώμα. Το υγρό κινείται σε μικρό κύκλο όταν είναι απαραίτητο να παραχθεί γρήγορη προθέρμανση στη θερμοκρασία λειτουργίας. Το πρόβλημα είναι ότι ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί κανονικά σε ένα στενό εύρος θερμοκρασίας - περίπου 90 μοίρες.

Δεν πρέπει να το αυξήσετε ή να το μειώσετε, καθώς αυτό θα οδηγήσει σε παραβιάσεις - ο χρόνος ανάφλεξης θα αλλάξει, μείγμα καυσίμου θα καεί από το χρόνο. Στο κύκλωμα περιλαμβάνεται ένα καλοριφέρ για τον εσωτερικό θερμαντήρα - είναι απαραίτητο το εσωτερικό του αυτοκινήτου να είναι ζεστό όσο το δυνατόν νωρίτερα. Η παροχή ζεστού αντιψυκτικού διακόπτεται με μια βρύση. Ο τόπος εγκατάστασής του εξαρτάται από το συγκεκριμένο αυτοκίνητο - από το διαμέρισμα μεταξύ του διαμερίσματος επιβατών και διαμέρισμα κινητήρα, στην περιοχή του διαμερίσματος γαντιών κ.λπ.

Μεγάλο κύκλωμα ψύξης

Σε αυτήν την περίπτωση, το κύριο ψυγείο περιλαμβάνεται επίσης. Είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και έχει σχεδιαστεί για να μειώνει επειγόντως τη θερμοκρασία του υγρού στον κινητήρα. Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει κλιματιστικό, τότε το καλοριφέρ είναι τοποθετημένο δίπλα του. Στα αυτοκίνητα Volga και Gazelle, χρησιμοποιείται ψυγείο λαδιού, το οποίο είναι επίσης εγκατεστημένο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Το ψυγείο συνήθως έχει έναν ανεμιστήρα που κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα, έναν ιμάντα ή ένα συμπλέκτη.

Αντλία υγρού στο σύστημα

Αυτή η συσκευή περιλαμβάνεται στο κύκλωμα κυκλοφορίας ψυκτικού της Gazelle και σε οποιοδήποτε άλλο όχημα. Η κίνηση μπορεί να πραγματοποιηθεί ως εξής:

1. Από τον ιμάντα χρονισμού.
2. Από τον ιμάντα εναλλάκτη.
3. Από ξεχωριστό λουράκι.

Ο σχεδιασμός αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Μεταλλική ή πλαστική πτερωτή. Η απόδοση της αντλίας εξαρτάται από τον αριθμό των λεπίδων.
2. Σώμα - συνήθως κατασκευασμένο από αλουμίνιο και τα κράματά του. Το γεγονός είναι ότι αυτό το συγκεκριμένο μέταλλο λειτουργεί καλά σε επιθετικές συνθήκες · η διάβρωση ουσιαστικά δεν το επηρεάζει.
3. Η τροχαλία για την εγκατάσταση του ιμάντα κίνησης έχει οδοντωτό ή σχήμα σφήνας.
4. Ο άξονας είναι ένας χάλυβας ρότορας, στο ένα άκρο του οποίου υπάρχει μια πτερωτή (μέσα), και στο εξωτερικό υπάρχει μια τροχαλία για την εγκατάσταση μιας τροχαλίας κίνησης.
5. Χάλκινο δακτύλιο ή ρουλεμάν - αυτά τα στοιχεία λιπαίνονται χρησιμοποιώντας ειδικά πρόσθετα που υπάρχουν στο αντιψυκτικό.
6. Το στεγανοποιητικό λαδιού αποτρέπει τη διαρροή υγρού από το σύστημα ψύξης.

Θερμοστάτης και τα χαρακτηριστικά του

Είναι δύσκολο να πούμε ποιο στοιχείο παρέχει την πιο αποτελεσματική κυκλοφορία υγρού στο σύστημα ψύξης. Από τη μία πλευρά, η αντλία δημιουργεί πίεση και το αντιψυκτικό κινείται μέσω των σωλήνων με τη βοήθεια του.

Αλλά από την άλλη πλευρά, εάν δεν υπήρχε θερμοστάτης, η κίνηση θα συνέβαινε αποκλειστικά σε έναν μικρό κύκλο. Ο σχεδιασμός περιέχει τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Σώμα αλουμινίου.
2. Πρίζες για σύνδεση με σωλήνες διακλάδωσης.
3. Η πλάκα είναι διμεταλλικού τύπου.
4. Μηχανική βαλβίδα επιστροφής ελατηρίου.

Η αρχή της λειτουργίας είναι ότι σε θερμοκρασίες κάτω των 85 βαθμών, το υγρό κινείται μόνο κατά μήκος ενός μικρού κυκλώματος. Σε αυτήν την περίπτωση, η βαλβίδα στο εσωτερικό του θερμοστάτη είναι σε τέτοια θέση που το αντιψυκτικό δεν εισέρχεται στο μεγάλο κύκλωμα.

Μόλις η θερμοκρασία φτάσει τους 85 βαθμούς, θα αρχίσει να παραμορφώνεται, δρα στη μηχανική βαλβίδα και ανοίγει την πρόσβαση στο αντιψυκτικό στο κύριο ψυγείο. Μόλις μειωθεί η θερμοκρασία, η βαλβίδα θερμοστάτη θα επιστρέψει στην αρχική της θέση μέχρι το ελατήριο επιστροφής.

Δοχείο διαστολής

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης διαθέτει δεξαμενή διαστολής. Το γεγονός είναι ότι οποιοδήποτε υγρό, συμπεριλαμβανομένου του αντιψυκτικού, αυξάνει τον όγκο του όταν θερμαίνεται. Και όταν κρυώσει, η ένταση μειώνεται. Επομένως, απαιτείται κάποιο είδος ρυθμιστικού στο οποίο θα αποθηκεύεται μια μικρή ποσότητα υγρού έτσι ώστε το σύστημα να έχει πάντα αρκετό από αυτό. Με αυτό το καθήκον αντιμετωπίζει το δοχείο διαστολής - το πλεόνασμα χύνεται εκεί έξω κατά τη θέρμανση.

Καπάκι δεξαμενής διαστολής

Ένα άλλο αναντικατάστατο στοιχείο του συστήματος είναι ο φελλός. Υπάρχουν δύο τύποι κατασκευής - σφραγισμένα και μη σφραγισμένα. Σε περίπτωση που το τελευταίο χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο, το βύσμα του δοχείου διαστολής έχει μόνο μια οπή αποστράγγισης μέσω της οποίας η πίεση στο σύστημα είναι ισορροπημένη.

Αλλά εάν χρησιμοποιείται ένα σφραγισμένο σύστημα, τότε υπάρχουν δύο βαλβίδες στο βύσμα - μια βαλβίδα εισαγωγής (παίρνει αέρα από την ατμόσφαιρα μέσα, λειτουργεί με πίεση κάτω από 0,2 bar) και μια βαλβίδα εξαγωγής (λειτουργεί με πίεση πάνω από 1,2 bar). Πετάει υπερβολικό αέρα από το σύστημα.

Αποδεικνύεται ότι η πίεση στο σύστημα είναι πάντα μεγαλύτερη από την ατμόσφαιρα. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε ελαφρώς το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού, το οποίο έχει ευεργετική επίδραση στη λειτουργία του κινητήρα. Αυτό είναι ιδιαίτερα καλό για την κυκλοφοριακή συμφόρηση σε αστικά περιβάλλοντα. Ένα παράδειγμα σφραγισμένου συστήματος είναι τα αυτοκίνητα VAZ-2108 και παρόμοια. Leaky - μοντέλα της κλασικής σειράς VAZ.

Ψυγείο και ανεμιστήρας

Το ψυκτικό κυκλοφορεί μέσω του κύριου ψυγείου, το οποίο είναι τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος του οχήματος. Αυτό το μέρος δεν επιλέχθηκε τυχαία - κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα η κηρήθρα του ψυγείου διοχετεύεται από την επερχόμενη ροή αέρα, η οποία μειώνει τη θερμοκρασία του κινητήρα. Ένας ανεμιστήρας είναι εγκατεστημένος στο ψυγείο. Οι περισσότερες από αυτές τις συσκευές έχουν On Gazelles, για παράδειγμα, χρησιμοποιούνται συχνά σύνδεσμοι παρόμοιοι με αυτούς που είναι εγκατεστημένοι σε συμπιεστές κλιματιστικών.

Συμπερίληψη ανεμιστήρας συμβαίνει χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα εγκατεστημένο στο κάτω μέρος του ψυγείου. Το σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας, που βρίσκεται στο περίβλημα του θερμοστάτη ή στο μπλοκ κινητήρα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μηχανές έγχυσης. Το περισσότερο απλό κύκλωμα Η συμπερίληψη περιέχει μόνο έναν θερμικό διακόπτη - οι επαφές του είναι κανονικά ανοιχτές. Μόλις η θερμοκρασία φτάσει τους 92 βαθμούς στο κάτω μέρος του ψυγείου, οι επαφές στο εσωτερικό του διακόπτη θα κλείσουν και η τάση θα παρέχεται στον κινητήρα του ανεμιστήρα.

Εσωτερική θερμάστρα

Αυτό είναι το πιο σημαντικό μέρος όταν το δείτε από την οπτική γωνία του οδηγού και των επιβατών. Η απόδοση της σόμπας εξαρτάται από την άνεση κατά την οδήγηση χειμώνα της χρονιάς. Ο θερμαντήρας περιλαμβάνεται στο κύκλωμα κυκλοφορίας ψυκτικού και αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

1. Ηλεκτρικός κινητήρας με πτερωτή. Ενεργοποιείται σύμφωνα με ένα ειδικό σχήμα, στο οποίο υπάρχει μια σταθερή αντίσταση - σας επιτρέπει να αλλάξετε την ταχύτητα της πτερωτής.
2. Ένα καλοριφέρ είναι ένα στοιχείο μέσω του οποίου ρέει ζεστό αντιψυκτικό.
3. Πατήστε - σχεδιασμένο για να ανοίγει και να κλείνει την παροχή αντιψυκτικού μέσα στο ψυγείο.
4. Το σύστημα αγωγών επιτρέπει στον καυτό αέρα να κατευθύνεται στην επιθυμητή κατεύθυνση.

Το σχήμα κυκλοφορίας του ψυκτικού μέσω του συστήματος είναι τέτοιο ώστε όταν κλείνει μόνο μία είσοδος στο ψυγείο, το ζεστό αντιψυκτικό δεν θα μπει σε αυτό με κανέναν τρόπο. Υπάρχουν αυτοκίνητα στα οποία δεν υπάρχει σόμπα - υπάρχει πάντα ζεστό αντιψυκτικό μέσα στο ψυγείο. Και στο ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑ οι αγωγοί αέρα είναι απλώς κλειστοί και δεν παρέχεται θερμότητα στο εσωτερικό.