Πώς να φρενάρετε σωστά τη μηχανική πριν από μια διάβαση πεζών. Πώς να φρενάρετε σωστά μπροστά από ένα φανάρι σε μια ολισθηρή επιφάνεια. Οδήγηση και φρενάρισμα σε ορεινούς δρόμους

Ο αυτοκινητιστής πρέπει πάντα να έχει ένα σοβαρό απόθεμα δεξιοτήτων και γνώσεων. Το φρενάρισμα είναι βασική δεξιότητα στη ζωή κάθε οδηγού. Για να σταματήσετε γρήγορα και ικανά, μια αντίδραση δεν είναι αρκετή. Η τεχνική εκτέλεσης παίζει σημαντικό ρόλο εδώ. Φροντίστε να κυριαρχήσετε αυτή η τεχνική, καθώς η ζωή κάποιου μπορεί να εξαρτάται από το σωστό φρενάρισμα.

Ο συνηθισμένος τρόπος πέδησης της μηχανικής

Για να σταματήσετε το αυτοκίνητο με «μηχανικούς», με το γρανάζι ενεργοποιημένο, πρέπει ταυτόχρονα να πατήσετε τα πεντάλ φρένου και συμπλέκτη. Επιπλέον, ο συμπλέκτης πρέπει να συμπιεστεί λίγο πιο γρήγορα.

Εάν πρέπει να σταματήσετε εντελώς, τότε ο συμπλέκτης συμπιέζεται προς τα έξω και το φρένο - μέχρι την επιθυμητή μείωση της ταχύτητας. Τότε θα πρέπει να μπείτε σε ουδέτερη και μόνο μετά να αφήσετε τα πεντάλ. Εάν αυτό δεν συμβεί, το αυτοκίνητο απλώς θα σταματήσει.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο φρενάρισμα κατά την ακτοπλοΐα σε μηχανικούς ουδέτερου γραναζιού. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν χρειάζεται να πιέσετε το συμπλέκτη για να φρενάρετε. Χρησιμοποιείται μόνο το πεντάλ φρένου. Και αν πρέπει να επιβραδύνετε λίγο, τότε δεν χρειάζεται να πιέσετε καθόλου τον συμπλέκτη. Όμως, εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να στρίβει, ο συμπλέκτης πρέπει ακόμη να ενεργοποιηθεί.

Φρένο κινητήρα

Πρέπει επίσης να ξέρετε πώς να φρενάρετε τη μονάδα ισχύος στους μηχανικούς. Αυτό θα είναι πολύ χρήσιμο κατά την οδήγηση των ορεινών ελικοειδών.

Το βασικό σημείο εδώ είναι η μετάβαση από μηχανικούς υψηλής ταχύτητας σε χαμηλή ταχύτητα. Εάν απλώς αφήσετε το γκάζι χωρίς να πατήσετε το φρένο, η ταχύτητα του οχήματος θα αρχίσει να μειώνεται. Αυτό είναι το αποτέλεσμα του γεγονότος ότι μονάδα ισχύος μπαίνει σε λειτουργία αδράνεια... Στη συνέχεια, πρέπει να μεταβείτε σε χαμηλότερο γρανάζι. Μετά την απελευθέρωση του συμπλέκτη, δεν χρειάζεται καν να ενοχλήσετε το πεντάλ αερίου. Με αυτόν τον τρόπο, βελτιώνουμε το εφέ πέδησης.

Αλλά αυτό το βίντεο δείχνει πώς να φρενάρετε σωστά, ανεξάρτητα από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Κάθομαι και διαβάζω ιστολόγια άλλων συγγραφέων και εκπλήσσομαι. Δεν έχουν όλοι καλές, και το πιο σημαντικό, σωστές δεξιότητες οδήγησης, αλλά άλλοι ήδη διδάσκονται. Αλλά αυτή είναι μεγάλη ευθύνη - να διδάξεις κάτι άλλο. Σήμερα θα ήθελα να αποκαλύψω το θέμα της σωστής πέδησης, καθώς ακόμη και έμπειροι οδηγοί κάνουν συχνά λάθος. Χρησιμοποιείτε σωστά το πεντάλ φρένου; Διαβάστε την ανάρτηση για να λάβετε την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Φυσικά, θα μιλήσουμε κυρίως για το φρενάρισμα της μηχανικής - στο μηχάνημα, δεν θα ισχύουν όλοι οι κανόνες πέδησης για τη μηχανική.

Στη γενική περίπτωση, όλοι, χωρίς εξαίρεση, θα επωφεληθούν επίσης από ένα σημείωμα, και εάν δεν έχετε επαρκείς ικανότητες πέδησης, ένα σημείωμα για αυτό θα έρθει στη διάσωση.

Το θεωρητικό μέρος ή πώς λειτουργεί το σύστημα πέδησης

Το σύστημα φρένων ξεκινά με το πεντάλ φρένου. Το πεντάλ φρένου πιέζει μια ράβδο (μικρή ράβδος) που περνά μέσα από τον ενισχυτή φρένων. Ο ενισχυτής λειτουργεί με τέτοιο τρόπο ώστε εάν πατήσετε 1 κιλό στο πεντάλ, σύστημα πέδησης ήδη 4 κιλά πέφτουν πίσω από τον ενισχυτή. Οι αριθμοί είναι από το ανώτατο όριο για να δώσουν μια ιδέα του βαθμού ενίσχυσης. Πίσω από τον ενισχυτή φρένων είναι ο κύριος κύλινδρος φρένων (GTZ), που λειτουργεί ως διανομέας δύναμης φρένων κατά μήκος των κυκλωμάτων (έτσι ώστε η ίδια πίεση να εισέρχεται σε κάθε κύκλωμα). Γεμάτο με GTZ υγρό φρένωνπου μπαίνει σε αυτό δεξαμενή διαστολής βρίσκεται, κατά κανόνα, "στην κορυφή".

Όταν πατάμε το πεντάλ φρένου, οι είσοδοι φράσσονται από έμβολα και το υγρό φρένων μπορεί να ρέει μόνο προς τα φρένα. Συνδέθηκε με τον κύλινδρο κύριου φρένου σωλήνες φρένων, μέσω της οποίας η πίεση του υγρού φρένων μεταδίδεται στα φρένα των τροχών, που ονομάζεται δαγκάνες φρένωνεκτελεστικός μηχανισμοί πέδησης, ή κύλινδροι λειτουργίας του συστήματος φρένων. Αυτοί οι κύλινδροι ασκούν πίεση στα τακάκια, αναγκάζοντας το αυτοκίνητο να φρενάρει.

Το σχέδιο εργασίας είναι ελαφρώς απλοποιημένο, ορισμένοι κόμβοι έχουν πεταχτεί από αυτό, αλλά η ουσία δεν αλλάζει από αυτό.

Ξεχωριστά, πρέπει να ειπωθεί για τον ενισχυτή δύναμης φρένων. Μπορεί να κατασκευαστεί με αποθήκευση ενέργειας (δηλαδή, για τη συσσώρευση κενού ή υγρού φρένων υπό πίεση) και χωρίς αυτό. Εξαρτάται από αυτό εάν το αυτοκίνητο θα φρενάρει εξίσου έντονα όταν ο κινητήρας έχει σταματήσει ή όχι. Ένα άλλο σημείο είναι πώς ενισχύονται τα φρένα. Μπορούν να ενισχυθούν τόσο με κενό όσο και με υδραυλικά. Τα ίδια τα συστήματα φρένων μπορούν να είναι υδραυλικά (με υγρό φρένων στο εσωτερικό) ή πνευματικά (ελέγχονται από την πίεση του αέρα, αλλά το έχω δει μόνο σε φορτηγά).

Φρενάρισμα σε τελεία σε ευθεία γραμμή

Ίσως η απλούστερη πειθαρχία. Πατάμε το πεντάλ φρένου και όταν η τιμή ταχύτητας αρχίζει να πλησιάζει την ταχύτητα ρελαντί, πιέζουμε το πεντάλ συμπλέκτη και…. Όλα εξαρτώνται από την ταχύτητα. Ή μεταβείτε σε μειωμένο εάν σταματήσουμε υψηλή ταχύτηταή σταθείτε ουδέτερα.

Πολλοί διδάσκονται να μπουν αμέσως στο ουδέτερο και να κυλούν, πατώντας το φρένο, αλλά αυτό είναι λάθος. Δεν ήταν τίποτα που έφερα τη θεωρία στην αρχή. Είναι όλο το σφάλμα του ενισχυτή φρένων, το οποίο λειτουργεί μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί και έχει ελαφρώς υψηλότερη απόδοση σε ταχύτητες που ξεπερνούν το ρελαντί.

Φανταστείτε μια κατάσταση που τη στιγμή του φρεναρίσματος, ο κινητήρας σταμάτησε, και κυλήστε με ουδέτερο τρόπο. Τα φρένα θα είναι δρυς και αποστάσεις φρεναρίσματος θα αυξηθεί πολλές φορές, το οποίο είναι γεμάτο με ένα ατύχημα τύπου "catch-up" και άλλα προβλήματα. επομένως επιβραδύνεται πάντα με ταχύτητα και τίποτα άλλο!

Αυτή η μέθοδος πέδησης θα προσθέσει κάποια ειδικά χαρακτηριστικά όταν λειτουργεί το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, δηλαδή όταν φρενάρετε στον πάγο. Εάν το ABS έχει κυκλοφορήσει τροχός κίνησης, τότε όταν οδηγείτε σε ουδέτερο, ο τροχός θα σταματήσει εντελώς το φρενάρισμα για μια στιγμή και εάν φρενάρετε στο γρανάζι, τότε θα υπάρξει απλώς μια μετάβαση από το φρένο στο φρένο του κινητήρα, το οποίο δεν θα μειώσει την απόδοση πέδησης όσο το φρένο στο ουδέτερο.

Φρενάρισμα με μερική επιβράδυνση

Χρησιμοποιείται όταν αλλάζετε από ένα γρήγορο τμήμα σε ένα αργό, από μια ελεύθερη ροή σε ένα πυκνό. Εάν έχετε μάθει πώς να φρενάρετε σωστά σε μια ευθεία γραμμή, όπως έγραψα παραπάνω, τότε αυτή η πειθαρχία δεν θα σας ενοχλήσει, γιατί το μόνο που πρέπει να κάνετε είναι να σταματήσετε να επιβραδύνετε πριν σταματήσετε. Ο αλγόριθμος είναι ακριβώς ο ίδιος. Φρενάρουμε στο γρανάζι και όταν πλησιάζουμε την ταχύτητα κατωφλίου, αλλάζουμε σε χαμηλή.

Γωνιακό φρενάρισμα

Εδώ πρέπει να είστε προσεκτικοί, επειδή απουσία ABS και όταν οι τροχοί είναι κλειδωμένοι, το αυτοκίνητο θα πετάξει σε ευθεία γραμμή, δηλαδή δεν θα υπακούει στο τιμόνι. Παρουσία ABS, η κατάσταση είναι λίγο καλύτερη, αλλά ο χειρισμός δεν είναι τόσο σαφής όσο όταν κάνετε ταξί χωρίς φρένα, οπότε προσέξτε ιδιαίτερα, αλλά μάλλον προσπαθήστε να φρενάρετε εκ των προτέρων, ώστε να έχετε ήδη τη σωστή ταχύτητα κατά τη στροφή ή κατά τη διάρκεια ελιγμών.

Ένας άλλος κίνδυνος φρεναρίσματος κατά τη στροφή είναι ολίσθηση και στροφή. Εάν για κάποιο λόγο πίσω τροχοί μπλοκαρισμένο (για παράδειγμα, η πίσω πλευρά είναι στον πάγο και το μπροστινό μέρος είναι ήδη στην άσφαλτο), το πίσω μέρος του αυτοκινήτου θα προσπεράσει το μπροστινό μέρος, το οποίο οδηγεί σε ολίσθηση ή στροφή στροφής.

Σε γενικές γραμμές, όταν στρίβετε, η ταχύτητα πρέπει να είναι ήδη σωστή, και αν πρέπει να φρενάρετε, τότε ομαλά και πολύ προσεκτικά.

Φρένο κινητήρα

Πολλοί ιστότοποι αυτοκινήτων γράφουν ότι έτσι πρέπει να φρενάρεις τον πάγο. Μην τους ακούτε! Οχι γενικός κανόνας, αλλά το ίδιο το φρένο του κινητήρα δεν είναι πάντα καλό. Για παράδειγμα, στο μπροστινό μου τιμόνι, χρησιμοποιώ ένα μειωτήρα στροφών και φρένο κινητήρα εάν πρέπει να κάνω ελαφριά ολίσθηση και δεν θέλω να χρησιμοποιήσω το χειρόφρενο.

Το γεγονός είναι ότι όταν πατάτε το φρένο, τόσο το πίσω όσο και το μπροστινό τροχό φρένο. Τα μπροστινά φρένα για αποτελεσματικό φρενάρισμα και τα πίσω για αποφυγή πρόωρης ολίσθησης. Εάν μόνο τα πίσω φρένα ή μόνο τα μπροστινά φρένα, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση. Επομένως, ο κινητήρας φρενάρει καθαρή μορφή δεν αξίζει να το χρησιμοποιήσετε αν δεν είστε λάτρης της ακραίας οδήγησης. Το φρενάρισμα στο γρανάζι, ακόμη και στον πάγο, παρέχει περισσότερες επιδόσεις πέδησης από το φρένο του κινητήρα ή το φρένο.

Τώρα για την τεχνική πέδησης του κινητήρα. Βγάλτε το πόδι σας από το αέριο και τελειώσατε) Είμαι σοβαρός. Εάν η απόδοση πέδησης δεν είναι αρκετή και επιτρέπονται οι σ.α.λ. (1,5-2 χιλιάδες λιγότερο από το μέγιστο), μπορείτε να μεταβείτε σε μειωμένη. Κατά τη μετάβαση σε χαμηλή τιμή, συνιστάται η επαναφόρτιση αερίου, δηλαδή η αύξηση της ταχύτητας και η απελευθέρωση του πεντάλ του συμπλέκτη ομαλά. Εάν δεν ανεφοδιάσετε ξανά το αέριο, μπορείτε να καταστρέψετε το κιβώτιο ταχυτήτων, τον κινητήρα ή να πάρετε μια πολυαναμενόμενη ολίσθηση (καλά, τι θέλατε όταν ρίξατε ξαφνικά τον συμπλέκτη όταν κατεβαίνετε προς τα κάτω). Όσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα του κινητήρα και τόσο πιο πιθανό είναι να πιάσετε ολίσθηση.

Φρενάρισμα κινητήρα μπροστινού τροχού όταν στρίβει στο κουάκερ στο 80% των περιπτώσεων δίνει στροφή U. Σε χαλίκι και υψηλή ταχύτητα, το 70% του χρόνου θα υπάρξει μια στροφή U εάν η κίνηση του μπροστινού τροχού και το φρένο του κινητήρα είναι πολύ αποτελεσματικά. Είναι καλύτερα να μην επιδοθείτε και να καταλάβετε πού βρίσκεται το όριο στροφής και να προπονηθείτε μόνο σε ένα μέρος που είναι ασφαλές για εσάς, τους γύρω σας και το αυτοκίνητό σας. Και μετά μην χρησιμοποιείτε τις τεχνικές που δεν έχετε κάνει ποτέ.

Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης

Σε ευθεία γραμμή, είναι απλά ένα φρένο στο πάτωμα και αυτό είναι. Ο συμπλέκτης αποσυμπιέζεται μόνο σε χαμηλές στροφές κινητήρα και όχι πριν, και αν καταφέρετε να αλλάξετε ταχύτητα, μπορεί να σας βοηθήσει, για παράδειγμα, όταν ο κίνδυνος ήταν μπροστά, αλλά εξαφανίστηκε, αλλά υπήρχε κίνδυνος από την πλευρά.

Απλά μην ξεχνάτε ότι τα αυτοκίνητα μπορούν να οδηγούν πίσω, και αν το επιτρέπει η κατάσταση, πρώτα κάντε ένα προληπτικό φρενάρισμα για μισό δευτερόλεπτο, έτσι ώστε ο οδηγός πίσω του να καταλάβει ότι θα υπάρξει έκτακτη πέδηση αυτή τη στιγμή, στη συνέχεια αφήστε το φρένο για μια στιγμή και φρενάρετε στο τέλος. Μόλις εξαφανιστεί επειγόντως η ανάγκη φρένων και το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται, αφήστε το φρένο για να δώσει στο πίσω φρένο την ευκαιρία να φρενάρει και να μην "πιάσει" μαζί σας.

Με τη σειρά, όλα είναι πιο δύσκολα. Στην άσφαλτο και η ταχύτητα δεν είναι απαγορευτική, η πιθανότητα ολίσθησης δεν είναι μεγάλη, αλλά το χειμώνα, φρενάροντας σε μια γωνία, μπορείτε εύκολα να μείνετε χωρίς αυτοκίνητο. Για να μειωθεί η πιθανότητα ολίσθησης, είναι απαραίτητο να μετατρέψετε την κίνηση κατά μήκος του τόξου σε ένα σύνολο ευθειών γραμμών, και το ίδιο το τόξο (η τροχιά του αυτοκινήτου) θα μοιάζει με ένα πολυέδρον γραμμένο στην λωρίδα κυκλοφορίας. Σε αυτήν την περίπτωση, φρενάρουμε μόνο σε ευθεία τμήματα και απελευθερώνοντας το φρένο διορθώνουμε την τροχιά του αυτοκινήτου έτσι ώστε να μην υπερβαίνει τη λωρίδα ή το δρόμο.

Φυσικά, μπορείτε να φρενάρετε επειγόντως πριν από μια βλάβη, και εάν συμβεί, αφήστε το φρένο και διορθώστε το αυτοκίνητο, αλλά στην πράξη είναι εξαιρετικά δύσκολο να το μάθετε. Απελευθερώνοντας το φρένο, σε αυτήν την περίπτωση εννοώ να απελευθερώσω το πεντάλ, και να μειώσω την απόδοση του φρένου, αντί να το απελευθερώσω πλήρως.

Διατηρείτε πάντα το όχημα υπό έλεγχο

Θα το βγάλω σε ξεχωριστό αντικείμενο. Ένα αυτοκίνητο είναι πιο ευάλωτο όταν δεν έχει την ικανότητα να οδηγεί, να φρενάρει και να επιταχύνει. Εάν ακόμη και μία από αυτές τις λειτουργίες μειωθεί στην απόδοση, το όχημα καθίσταται ευάλωτο. Η απόδοση φρεναρίσματος μειώνεται σε πόση αστοχία επιφανείας ή φρένου συμβαίνει. Η απόδοση επιτάχυνσης μειώνεται με λάθος ταχύτητα, και ακόμη περισσότερο όταν οδηγείτε σε ουδέτερη ταχύτητα. Πολλές παρενέργειες και παρεμβολές θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί εάν ήταν ενεργοποιημένες σωστή μετάδοση... Η απόδοση του τιμονιού μειώνεται όταν οι τροχοί είναι κλειδωμένοι, όταν οδηγείτε σε χαλίκι, πάγο ή όταν το τιμόνι είναι πολύ διευθυνμένο.

Η διέξοδος είναι απλή:

• Το γρανάζι πρέπει να ενεργοποιείται όσο το δυνατόν συχνότερα και να επιτρέπει στο όχημα να τραβιέται προς τα έξω.
• Από περισσότερη ταχύτητα, το λιγότερο τιμόνι που μπορείτε να αντέξετε οικονομικά. Επιβραδύνετε ή επιβραδύνετε ξανά.
• Στον πάγο και το χαλίκι, η ταχύτητα από τον υψηλότερο κανόνα θα πρέπει να είναι αρκετές φορές χαμηλότερη, καθώς το κατώφλι βλάβης του τροχού είναι πολύ νωρίτερα.

Αυτά ήταν τα βασικά της σωστής πέδησης στη μηχανική. Σε κάθε περίπτωση, εξασκηθείτε προτού εφαρμόσετε αυτήν τη γνώση. Καλή τύχη στο δρόμο.

Το πρώτο αυτοκίνητο, η πρώτη εμπειρία αυτοκινήτου, το πρώτο ατύχημα. Όπως δείχνει η πρακτική, πολλές δυσάρεστες καταστάσεις θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί εφαρμόζοντας μια ή την άλλη τεχνική και γνώση.

Συχνά, οι νέοι και οι άπειροι άνθρωποι δεν έχουν αρκετές δεξιότητες για να οδηγούν οχήματα σε συνθήκες πάγου ή να μειώνουν την ταχύτητα του κινητήρα.

Είναι εντάξει, όλοι το περνούν. Προκειμένου να παρέχουμε μεθοδολογική βοήθεια, σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε το θέμα: πώς να φρενάρουμε σωστά ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Παρά το γεγονός ότι ο αυτόματος τύπος κερδίζει ραγδαία δημοτικότητα, πολλοί λειτουργούν μηχανικά με τον παλιομοδίτικο τρόπο.

Τι πρέπει να γνωρίζετε

Το φρενάρισμα του κουτιού απαιτεί ειδική εμπειρία και γνώση. Απλώς κάθισα και πήγα, δεν θα λειτουργήσει. Σε τι χρησιμεύουν αυτές οι δεξιότητες; Πρώτα απ 'όλα, για να μπορέσετε ξαφνικά να κάνετε ή να ολοκληρώσετε έναν ελιγμό, για να απομακρύνετε το αυτοκίνητο από μια σύγκρουση.

Με άλλα λόγια, χωρίς να απενεργοποιήσετε την ταχύτητα, κάντε μια πλήρη διακοπή. Συμβουλές από τους σοφούς: ξεχάστε την ακτοπλοΐα σε ουδέτερο για πάντα. Αυτό είναι εξαιρετικά επικίνδυνο τόσο για τον οδηγό όσο και για την επικείμενη κυκλοφορία.

Εάν υπάρχει πάγος ή δυνατή βροχή στο δρόμο και ο οδηγός πρέπει να σταματήσει τον εξοπλισμό, τότε κάνουμε τα εξής:

• αφήστε το γκάζι σταδιακά.
• πιέστε αργά το πεντάλ φρένου.
• πριν από τη στιγμή της τελικής στάσης, συμπιέζουμε το συμπλέκτη έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην σταματήσει.
• φέρνουμε τα φτερά στην "ουδέτερη" θέση.
• αφήστε όλα τα πεντάλ.
• εάν είναι απαραίτητο, διορθώστε το χώρο στάθμευσης με ένα χειρόφρενο.

Πώς να φρενάρετε σωστά σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Χωρίς να αγγίξετε το πεντάλ του συμπλέκτη, πιέστε ομαλά το φρένο ενώ παράλληλα απελευθερώνετε το αέριο. Μην ανησυχείτε, ο κινητήρας δεν θα σταματήσει όσο η ταχύτητα οδήγησης είναι πάνω από 3 km / h. Έχοντας μειώσει την ταχύτητα στην επιθυμητή, συνεχίστε την οδήγηση, μπορείτε να μεταβείτε σε χαμηλότερη ταχύτητα.

Ο κύριος κανόνας της τοποθέτησης ποδιών, τον οποίο συγχέουν πολλοί αρχάριοι: το αριστερό είναι πάντα υπεύθυνο για τη λαβή, το σωστό για το γκάζι και το φρένο. Μόνο με αυτόν τον τρόπο, και όχι διαφορετικά.

Από τα πρώτα λεπτά κατά την οδήγηση, εκπαιδεύστε τον εαυτό σας για να μην κοιτάτε τα πόδια σας ή τα πεντάλ. Μετά από μερικές εβδομάδες, όλες οι ενέργειες αλλαγής θα πραγματοποιηθούν αυτόματα.

Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης κατά τον πάγο

Υπήρχε η ανάγκη για ξαφνική στάση και, στη συνέχεια, κάντε το:

• ξεκλειδώστε το γκάζι.
• πιέστε το συμπλέκτη.
• χαμηλότερη ταχύτητα
• αφήστε το συμπλέκτη.
• ρυθμίστε το αέριο.

Ο κύριος κανόνας δεν είναι να δίνεις υψηλές στροφές σε μια ολισθηρή επιφάνεια στο δρόμο, αλλιώς θα γλιστρήσει ή θα πετάξει στο πλάι. Η περιγραφείσα μέθοδος είναι πολύ πιο αποτελεσματική από το σταμάτημα με τακάκια φρένων.

Μια απότομη στροφή μπροστά

Δείτε ότι πλησιάζει μια επικίνδυνη περιοχή, οδηγήστε έτσι:

• Μην αγγίζετε καθόλου το πεντάλ φρένου, αυτό θα επιδεινώσει μόνο την κατάσταση, θα ελεγχθεί η δυνατότητα ελέγχου.
• Οι απαιτήσεις συμπλέκτη είναι παρόμοιες?
• μην απελευθερώνετε απότομα το γκάζι.
• για τον τύπο κίνησης πίσω τροχών - μειώστε σταδιακά την ταχύτητα.
• Για μπροστινή κίνηση - αύξηση της ταχύτητας. Λόγω της δύναμης της βαρύτητας, το αυτοκίνητο θα εισέλθει τέλεια σε οποιαδήποτε στροφή.
• το τιμόνι πρέπει να δείχνει προς την ολίσθηση. Για παράδειγμα, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ολισθαίνει προς τα αριστερά, πράγμα που σημαίνει ότι το τιμόνι είναι επίσης αριστερά, αλλά σταδιακά, χωρίς ξαφνικές κινήσεις. Το κύριο πράγμα είναι να αισθανθείτε το τιμόνι.

Αυτό που απειλεί τη συμπερίληψη του "ουδέτερου"

Η απενεργοποίηση της ταχύτητας οδηγεί σε πλήρη απώλεια ελέγχου, η τεχνική υπερβαίνει τον έλεγχο του οδηγού. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αναμένεται ολίσθηση. Η συμπερίληψη της τέταρτης ταχύτητας με ταχύτητα 55-60 km / h δεν θα βοηθήσει, καθώς η ροπή έλξης δεν θα είναι αρκετή για έλεγχο.

Το στροφόμετρο θα δείξει 2.000 σ.α.λ. Για να συνεχίσετε τον έλεγχο, πρέπει να μεταβείτε στην τρίτη ταχύτητα, να επιταχύνετε το ταχύμετρο στις 3500 σ.α.λ. και να προσθέσετε ταχύτητα στα 70 - 75 km / h.

Η ολισθηρή αναρρίχηση είναι πραγματική θλίψη για πολλούς οδηγούς, επομένως, ορισμένα τμήματα επιτρέπεται να ξεπεραστούν αντίστροφα... Ειδικά όταν πρόκειται για οχήματα με εμπρόσθιο τροχό.

Όταν ξεπερνάτε τις πλαγιές, χρησιμοποιήστε ειδικά ελαστικά με αιχμές, αλυσίδες προσάρτησης. Εφαρμόστε την τεχνολογία σταδιακής, όχι σκληρής πέδησης. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο θα αποκτήσει σταθερότητα και η δυνατότητα ελέγχου θα αυξηθεί.

Οι σύγχρονες μηχανές διαθέτουν πρόσθετη επιλογή με τη μορφή συστήματος "abs" - αντιμπλοκάρισμα. Δεν επιτρέπει στους τροχούς να πάνε στις πλευρές κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, επομένως, η πιθανότητα ολίσθησης ή ολίσθησης μειώνεται αρκετές φορές.

Η ουσία της τεχνολογίας: ο κύλινδρος φρένων, έχοντας λάβει εντολή από τη μονάδα ελέγχου του μηχανήματος, αρχίζει να διακόπτεται κατά διαστήματα, έως ότου σταματήσει εντελώς όχημα... Συνιστάται η χρήση αυτής της τεχνολογίας σε αυτοκίνητα που δεν έχουν αυτήν την επιλογή.

Όταν πλησιάζετε σε έναν φωτεινό σηματοδότη:

• σε συνθήκες ξηρού δρόμου, αφαιρέστε το πόδι σας από το πεντάλ γκαζιού.
• βήμα στο φρένο.
• πιέστε το συμπλέκτη πριν από τη στιγμή της πλήρους διακοπής.
• δεσμεύστε ουδέτερο και αφήστε το συμπλέκτη.
• κρατήστε το δεξί σας πόδι στο φρένο, καθώς το αυτοκίνητο μπορεί να κυλήσει αυθόρμητα και να δημιουργήσει έκτακτη ανάγκη.

Μετάδοση και κατανάλωση καυσίμου

Η κίνηση προς τα πάνω ή προς τα κάτω σε ένα γρανάζι που εμπλέκεται θα έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση της απόστασης του αερίου. Μαζί με αυτό, το επίπεδο ασφαλείας σας αυξάνεται σημαντικά. Με επιδέξια χρήση των πεντάλ, μπορείτε να καλύψετε 10-14 χλμ. σε ένα λίτρο καυσίμου.

Είναι γνωστά πολλά γεγονότα για την υπέρβαση των 21 χλμ. σε ένα λίτρο βενζίνης.

Τι είναι το αγωνιστικό φρενάρισμα

Οι έμπειροι οδηγοί και πιλότοι της Formula 1 χρησιμοποιούν την ίδια αποδεδειγμένη τεχνική όταν μπαίνουν σε επικίνδυνες στροφές - φρενάρισμα ταχυτήτων. Πρώτον, η ταχύτητα μειώνεται σε 5000, μετά την οποία το γρανάζι ενεργοποιείται με τάξη μεγέθους χαμηλότερη και υψηλή ταχύτητα ξεπερνά ένα τμήμα της διαδρομής.

Είναι απαραίτητο να μειώσετε τις περιστροφές σε 5 χιλιάδες, έτσι ώστε όταν αλλάζετε σε χαμηλότερο γρανάζι, η βελόνα του ταχύμετρου δεν ξεφεύγει από την κλίμακα.

Εύρος λειτουργίας

• πρώτο: έως 20 km / h.
• δεύτερο: έως 40 km / h.
• τρίτο: έως 60 km / h.
• τέταρτο: έως 80 km / h.
• πέμπτο: από 80 και άνω.

Το παράδειγμα που δίνεται είναι για ενημερωτικούς σκοπούς τεχνικά μέσα μπορεί να είναι δικός του. Περισσότερες λεπτομέρειες με σχέσεις γραναζιών πρέπει να διαβάσετε τις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος.

Όσο για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όλα είναι απλό και απλό. Παρεμπιπτόντως, το πεντάλ συμπλέκτη σε αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου απουσιάζει λόγω της αχρηστίας του. Η κίνηση και η διακοπή πραγματοποιούνται αυξάνοντας ή μειώνοντας την ταχύτητα.

Χρησιμοποιήστε το πεντάλ φρένου για πλήρη πέδηση. Ωστόσο, αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Καλή τύχη. Μάθετε να οδηγείτε βασικά από την αρχή.

Τώρα ξέρετε πώς να φρενάρετε σωστά, εάν το αυτοκίνητό σας έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εάν χάσαμε κάτι, τότε γράψτε για αυτό στα σχόλια. Τα λέμε σύντομα.

Το ερώτημα πώς να φρενάρουμε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μας κάνει συχνά να σκεφτόμαστε την ορθότητα των ενεργειών μας κατά την οδήγηση. Συχνά δεν υπάρχει τρόπος να ρωτήσετε τους ειδικούς και το φρενάρισμα γίνεται κανονικά χωρίς ειδικές γνώσεις. Αλλά θυμηθείτε ότι το ακατάλληλο φρενάρισμα σε βρεγμένο ή ολισθηρός δρόμος μπορεί να προκαλέσει σοβαρά προβλήματα.

Επομένως, είναι καλύτερο να μάθετε πώς να φρενάρετε σωστά τη μηχανική χρησιμοποιώντας τις δυνατότητες του κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα μηχανικό κουτί μηχανισμός. Στο μηχάνημα, θα πρέπει να βασίζεστε μόνο στο πεντάλ φρένου και σε άλλες ενεργές λειτουργίες ασφαλείας.

Φρένο κινητήρα - Γρήγορο μάθημα για χειμερινή οδήγηση

Όταν οι δρόμοι είναι καλυμμένοι με χιόνι, υπάρχει κίνδυνος ολίσθησης όταν πατάτε ελαφρά το πεντάλ φρένου. Οι έμπειροι οδηγοί προσπαθούν να ξεχάσουν την ύπαρξη αυτού του πεντάλ και να το χρησιμοποιήσουν όσο το δυνατόν λιγότερο κατά την οδήγηση. Φυσικά, είναι αδύνατο να εγκαταλείψουμε εντελώς το φρενάρισμα χρησιμοποιώντας το σύστημα που έχει σχεδιαστεί για αυτό, επειδή ο κινητήρας μπορεί να επιβραδύνει μόνο το αυτοκίνητο, αλλά όχι να σταματήσει εντελώς το αυτοκίνητο.

Έτσι, το φρενάρισμα του κινητήρα έχει ως εξής:

• καθορίστε εκ των προτέρων τη στιγμή που είναι απαραίτητο να αρχίσετε να μειώνετε την ταχύτητα.
• πιέστε το συμπλέκτη και το μειωτήρα ταχύτητας.
• στη συνέχεια απελευθερώστε αργά το πεντάλ του συμπλέκτη και επιβραδύνετε.
• όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνεται και παίρνει ελεύθερη εκτέλεση, πρέπει να αλλάξετε πάλι το γρανάζι.

Ένα συνηθισμένο λάθος που κάνουν πολλοί οδηγοί σε αυτήν τη διαδικασία είναι η εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας με υψηλή ταχύτητα. Αυτό οδηγεί σε πολλές δυσάρεστες συνέπειες. Πρώτον, γίνεται άβολο να οδηγείτε στο αυτοκίνητο, ο οδηγός και οι επιβάτες γνέφουν κάθε φορά που προσπαθούν να φρενάρουν. Δεύτερον, ένα τέτοιο φρενάρισμα καταστρέφει το κιβώτιο ταχυτήτων μεταφέροντας υπερβολική ροπή από τους τροχούς στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Είναι καλύτερο να κάνετε downshift σταδιακά, αλλά το κάνετε γρήγορα. Εάν πρέπει να φρενάρετε επειγόντως, ενεργοποιήστε τη δεύτερη ταχύτητα και αμέσως μετά την επιβράδυνση, χρησιμοποιήστε πρώτα. Μετά την τελική επιβράδυνση στην πρώτη ταχύτητα, χρησιμοποιήστε το πεντάλ φρένου για να σταματήσετε εντελώς.

Άλλοι κανόνες για το φρενάρισμα ενός αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Υπάρχουν πολλά άλλα χαρακτηριστικά φρεναρίσματος σε οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για παράδειγμα, ακόμη και σε σχολή οδηγών, οι περισσότεροι οδηγοί λαμβάνουν τη γνώση ότι ένα χειροκίνητο κιβώτιο σάς επιτρέπει να επιβραδύνετε το αυτοκίνητο και να το ελέγχετε, εάν δεν απενεργοποιήσετε το γρανάζι. Δηλαδή, δεν πρέπει να επαναφέρετε το γρανάζι σε ουδέτερο κάθε φορά που πρόκειται να σταματήσετε.

Αυτό έχει πολλά σημαντικά οφέλη:

• πλήρης έλεγχος της κίνησης του οχήματος και της επιβράδυνσης του ·
• πιο ελαστική εργασία του κινητήρα χωρίς ξαφνικές αλλαγές στα φορτία.
• απουσία περιττών κινήσεων για ενεργοποίηση / απενεργοποίηση γραναζιών.

Είναι σημαντικό να μην υπερβάλλετε υπερβολικά το εμπλεκόμενο γρανάζι από το ελάχιστο συνιστώμενο. Εάν οδηγούσατε με τέταρτη ταχύτητα, αλλά επιβραδύνθηκε με ταχύτητα 20 χιλιομέτρων ανά ώρα, είναι καλύτερα να μεταβείτε σε ουδέτερη και να αποφασίσετε περαιτέρω για την επιθυμητή λειτουργία ταξιδιού. Διαφορετικά, ο κινητήρας δεν θα αντέξει το φορτίο, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να στρίβεται και ο κινητήρας απλώς θα σταματήσει. Τέτοια λάθη γίνονται συχνά από αρχάριους οδηγούς, γεγονός που οδηγεί σε δυσάρεστες καταστάσεις στο δρόμο.

Οδήγηση και φρενάρισμα σε ορεινούς δρόμους

Όλοι γνωρίζουν ότι οι κατασκευαστές τοποθετούν πολύ πιο ανθεκτικά και παχύτερα τακάκια φρένων σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το γεγονός είναι ότι όταν οδηγείτε σε πλαγιά, ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε σχέση με ένα αυτόματο.

Μπορείτε να ελέγξετε την ταχύτητα και την επιβράδυνση του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας το κουτί, επιτρέποντας στα φρένα να ξεκουραστούν. Η τεχνική οδήγησης αυτοκινήτου με μηχανικό σε ορεινούς δρόμους έχει ως εξής:

• Απαγορεύεται αυστηρά η απενεργοποίηση της μετάδοσης και η μετάβαση σε ουδέτερη.
• όταν ανεβαίνουμε στο βουνό καθοδηγούμαστε γενικοί κανόνες οδήγηση - αυξημένες στροφές για ανακούφιση του κινητήρα.
• όταν φεύγουμε από το βουνό, χρησιμοποιούμε χαμηλότερο γρανάζι και φρενάρετε αποκλειστικά με τον κινητήρα (όπως περιγράφεται παραπάνω).
• μπορείτε να φρενάρετε με πεντάλ μόνο σε περιπτώσεις που πρέπει να στρίψετε και η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι πολύ υψηλή για αυτό.

Αυτή η τεχνική οδήγησης θα σας επιτρέψει να αποφύγετε να χτυπήσετε τη λωρίδα φρεναρίσματος στην ορεινή ελικοειδή. Εάν, παρ 'όλα αυτά, τα τακάκια φρένων είναι φθαρμένα και το αυτοκίνητο κυλάει ανεξέλεγκτα κάτω από το βουνό, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε δροσερά τις δυνατότητες του κιβωτίου ταχυτήτων και να επιβραδύνετε το αυτοκίνητο κατά την κάθοδο. Κανένα χειρόφρενο ή άλλες μέθοδοι πέδησης δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν εδώ - δεν είναι ασφαλές.

Βίντεο:

Ανακεφαλαίωση

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με χειροκίνητα κιβώτια έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα στην οδήγηση σε ορεινές περιοχές, καθώς και στη λειτουργία ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ... Ωστόσο, πρέπει να εξοικειωθείτε με την τεχνική πέδησης του κινητήρα και να αποκτήσετε περισσότερα από τα οφέλη της οδήγησης με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Θυμηθείτε ότι κάθε δεξιότητα που έχετε στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου σας επιτρέπει να φτάσετε ένα βήμα ψηλότερα και να έχετε μεγαλύτερη ασφάλεια στη λειτουργία του οχήματος. Γνωρίζετε άλλους τρόπους για να φρενάρετε ένα αυτοκίνητο που θα ήταν εξίσου ασφαλές με τη χρήση του κινητήρα;

Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: ομαλή πέδηση του κινητήρα πριν από τα φανάρια και τη στροφή

Συμβαίνει ότι ακόμη και αυτοκινητιστές με εμπειρία οδήγησης δεν γνωρίζουν τις σωστές τεχνικές πέδησης. Λάβετε υπόψη ότι εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο, τότε δεν μπορούν να εφαρμοστούν όλοι οι κανόνες πέδησης της μηχανικής. Για να επιβραδύνετε, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μόνο το πεντάλ φρένου. Η χειροκίνητη μετάδοση απαιτεί κάποιες ικανότητες πέδησης. Επιπλέον, το πρακτικό μέρος των εξετάσεων για την απόκτηση δίπλωμα οδήγησης νοικιάστηκε ειδικά για αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η χρήση χειροκίνητου κιβωτίου απαιτεί κάποιες ικανότητες πέδησης από τον οδηγό

Γιατί είναι απαραίτητη η ικανότητα πέδησης της μηχανικής;

Δεν είναι μυστικό ότι η ασφαλής οδήγηση σημαίνει ότι είναι σε θέση, εάν είναι απαραίτητο, να εκτελεί ελιγμούς για την αποφυγή τροχαίου ατυχήματος. Αυτό σημαίνει:

1. Δυνατότητα αλλαγής της κατεύθυνσης του ταξιδιού χρησιμοποιώντας το τιμόνι.
2. Εκτελέστε πέδηση:
   • σύστημα πέδησης εργασίας ·
   • κινητήρα (με το πεντάλ αερίου απελευθερωμένο).
3. Επιταχύνετε, εάν είναι απαραίτητο, πατώντας το πεντάλ γκαζιού.

Το σωστό φρενάρισμα στους μηχανικούς σημαίνει να κινηθείτε με ταχύτητα μέχρι να ολοκληρωθεί η στάση. Η επίστρωση πρέπει να αποκλειστεί εντελώς από την καθημερινή οδήγηση.

Πώς να φρενάρετε με κινητήρα μηχανικής

Εάν είναι απαραίτητο να μειώσετε την ταχύτητα στους μηχανικούς και να σταματήσετε τις κατεβάσεις, σε πάγο ή βροχή, πρέπει να εκτελέσετε την ακόλουθη αλυσίδα ενεργειών:

1. Αφήστε το πεντάλ αερίου.
2. Πιέστε αργά το πεντάλ φρένου.
3. Πιέστε τον συμπλέκτη την τελευταία στιγμή πριν σταματήσετε τελείως για να αποφύγετε τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα.
4. Αλλάζετε την ταχύτητα σε ουδέτερη.
5. Αφήστε τα πεντάλ.

Η ικανότητα φρεναρίσματος του κινητήρα είναι ζωτικής σημασίας, για παράδειγμα, στον πάγο, αλλά αυτό αξίζει επίσης να μάθει

Εάν είναι απαραίτητο να φρενάρετε από μηχανικούς σε ξηρό καιρό σε έναν ιδανικό δρόμο, ακολουθήστε τα εξής βήματα:

1. Αφήστε το πεντάλ γκαζιού εντελώς.
2. Πιέστε το συμπλέκτη με το αριστερό σας πόδι μέχρι να σταματήσει.
3. Αργά, χωρίς ξαφνικά χτυπήματα, πιέστε το πεντάλ φρένου με το δεξί σας πόδι μέχρι να ολοκληρωθεί η στάση.
4. Αφού σταματήσετε, ακολουθήστε ουδέτερη ταχύτητα.
5. Αφήστε όλα τα πεντάλ. Επιπλέον, δεν συνιστάται να πετάτε το πεντάλ αερίου. Είναι καλύτερο να κάνετε τα πάντα ομαλά.
6. Όταν βγείτε από το αυτοκίνητο, μην ξεχάσετε να χρησιμοποιήσετε το χειρόφρενο.

Πώς να φρενάρετε ομαλά στη μηχανική

Για να μειώσετε ελαφρώς την ταχύτητα του αυτοκινήτου, επιβραδύνετε, αφήστε το πεντάλ γκαζιού και, στη συνέχεια, χωρίς να αγγίξετε τον συμπλέκτη, πιέστε στιγμιαία και απαλά το πεντάλ φρένου, χωρίς φόβο ότι ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει. Εάν σκοπεύετε να επιβραδύνετε το όχημα αρκετά προς τα κάτω, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε το πεντάλ συμπλέκτη.

Τι σημαίνει φρένο κινητήρα;

Το να φρενάρετε με τον κινητήρα είναι ζωτικής σημασίας, για παράδειγμα, στον πάγο. Το λεγόμενο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης βρίσκεται επίσης στα εισιτήρια των εξετάσεων.

Σε ολισθηρό επιφάνεια δρόμου εφαρμόζονται τρεις μέθοδοι πέδησης:

• διακοπτόμενη;
• πέδηση κινητήρα;
• σταδιακά.

Το φρενάρισμα του κινητήρα περιλαμβάνει διαδοχική δράση οδηγού:

• απόρριψη της τροφοδοσίας καυσίμου χωρίς απεμπλοκή του συμπλέκτη ·
• πιέστε το πεντάλ του συμπλέκτη.
• ενεργοποιήστε μια χαμηλότερη ταχύτητα ταχύτητας.
• επαναλάβετε την εμπλοκή του συμπλέκτη.

Έτσι, οι στροφές κινητήρα θα αυξηθούν και η ταχύτητα θα μειωθεί. Το σύστημα φρένων σέρβις μπορεί να επιβραδύνει ομαλά το αυτοκίνητο. Το αποτέλεσμα πέδησης από το συνδυασμό των περιγραφόμενων μεθόδων δεν είναι λιγότερο από το φρενάρισμα με τα παραδοσιακά τακάκια.

Η μηχανική πέδηση στον πάγο είναι η προτιμώμενη μέθοδος επειδή οι τροχοί δεν μπορούν να οδηγηθούν όταν κλειδώνονται στον πάγο. Από την άλλη πλευρά, εάν ο τροχός ενός αυτοκινήτου κυλίσει, ακόμη και μερικώς ολισθαίνει, παρέχεται ελάχιστος έλεγχος.

Πώς να φρενάρετε σωστά τη μηχανική πριν γυρίσετε

Η ολίσθηση στις στροφές δεν είναι ασυνήθιστο και συμβαίνει λόγω της κακής κατάστασης των δρόμων κάτω από το μέτωπο και πίσω τροχοίκαθώς και την πλαγιά του δρόμου

Ολίσθηση όταν στρίβεται για διάφορους λόγους, όπως, για παράδειγμα, η ανώμαλη κατάσταση του δρόμου κάτω από τους εμπρός και πίσω τροχούς, την κλίση του δρόμου. Η ολίσθηση και η ολίσθηση του αυτοκινήτου συμβαίνουν επίσης από μη ταυτόχρονο κλείδωμα τροχών. Είναι πολύ πιο εύκολο να σταματήσετε την ολίσθηση από την αρχή, όταν το αυτοκίνητο δεν έχει αφήσει ακόμη την τροχιά.

Εάν έχει ήδη σημειωθεί ολίσθηση, θα πρέπει να ακολουθήσετε μερικές συμβουλές:

1. Μην πατάτε ποτέ το πεντάλ φρένου - αυτό θα περιπλέξει την κατάσταση, καθώς το αυτοκίνητο θα γίνει ανεξέλεγκτο.
2. Μην χρησιμοποιείτε ούτε το πεντάλ συμπλέκτη - δεν έχει νόημα.
3. Η κατάσταση περιπλέκεται από την ξαφνική απελευθέρωση του πεντάλ αερίου.
4. Εάν έχετε αυτοκίνητο με Πισωκίνητο, μειώστε ομαλά την ταχύτητα του κινητήρα.
5. Εάν διαθέτετε αυτοκίνητο εμπρός τροχού, αυξήστε τις στροφές για να σταματήσετε την ολίσθηση χρησιμοποιώντας την πρόσφυση των τιμονιών.
6. Γυρίστε το τιμόνι μόνο προς την κατεύθυνση της ολίσθησης: το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ολισθαίνει προς τα δεξιά - γυρίστε το τιμόνι προς τα δεξιά γρήγορα, αλλά χωρίς ξαφνικές κινήσεις. Η μετριοπάθεια στο τιμόνι είναι καλή εδώ.

Όταν είναι ουδέτερο, το μηχάνημα δεν ελέγχεται από το πεντάλ γκαζιού. Κατά συνέπεια, η εμπλοκή σε ουδέτερο σημείο κατά τη στροφή θα οδηγήσει σε τρομερές συνέπειες - απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου. Πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι ακόμη και όταν, για παράδειγμα, τεθεί σε λειτουργία η τέταρτη ταχύτητα, με ταχύτητα 60 km / h, το ταχύμετρο δείχνει λιγότερο από 2.000 σ.α.λ. Με τόσο χαμηλή ώθηση κινητήρα, το φρενάρισμα του κινητήρα θα είναι πολύ αναποτελεσματικό. Μόνο το αποτελεσματικό φρενάρισμα του κινητήρα, υπό τον όρο ότι η ώθηση του κινητήρα είναι 3.000-3.500 σ.α.λ., μπορεί να σταματήσει την ολίσθηση ενός αυτοκινήτου και ένα ατύχημα. στην τρίτη ταχύτητα με ταχύτητα 70 km / h.

Οι ολισθηρές αναρριχήσεις μπορούν να ξεπεραστούν εύκολα εάν έχουν επιλεγεί εκ των προτέρων η σωστή ταχύτητα και ταχύτητα. Είναι άβολο να το αλλάζουμε στην άνοδο. Τα αυτοκίνητα με εμπρός τροχούς γλιστρούν συχνά σε ολισθηρές αναβάσεις. Μπορείτε να προσπαθήσετε να αντιστρέψετε την ανηφόρα.

Το φρενάρισμα του κινητήρα σε καλυμμένες με πάγο πλαγιές θα είναι επιτυχές, υπό την προϋπόθεση ότι η 2η ταχύτητα εμπλέκεται νωρίς στην κίνηση προς τα κάτω. Πατώντας το φρένο μετατρέπεται το αυτοκίνητο σε έλκηθρο. Οι απότομες στροφές του τιμονιού επίσης δεν θα βοηθήσουν στον έλεγχο του αυτοκινήτου - θα πάνε ευθεία, παρά τις καλύτερες προσπάθειες του οδηγού να γυρίσει στο πλάι.

Βελτιώνει ελαφρώς τη θέση αύξησης της πρόσφυσης των ελαστικών. Χρήση αλυσίδων χιονιού, καουτσούκ χειμερινά λάστιχα μπορεί να διευκολύνει την οδήγηση σε ολισθηρό δρόμο. Εάν φρενάρετε με τον κινητήρα ομαλά, μετρητά και απαλά, το αυτοκίνητο θα αποκτήσει σταθερότητα και η πιθανότητα τέτοιας ενόχλησης ως ολίσθησης θα μειωθεί.

Το μοντέρνο ABS καθιστά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου σε πάγο κάπως πιο εύκολη - σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, εμποδίζοντας τους τροχούς να μπλοκάρουν πλήρως, χάνουν τον έλεγχο του οχήματος. Πριν από την εφεύρεση μιας τέτοιας συσκευής, οι οδηγοί θα μπορούσαν να βασίζονται μόνο στις δεξιότητές τους κατά την ολίσθηση. Η λειτουργία ABS μιμείται με διαλείπουσα πίεση του φρένου, η οποία δεν επιτρέπει στους τροχούς να κλειδωθούν. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το ABS δεν δίνει ακριβή έλεγχο, επομένως είναι καλύτερο να φρενάρετε εκ των προτέρων για να μπείτε στον ελιγμό με τη σωστή ταχύτητα.

Πώς να φρενάρετε σωστά τη μηχανική μπροστά από ένα φανό

Σε μια σκληρή επιφάνεια σε ξηρό καιρό, είναι πιο επικερδές να φρενάρετε μπροστά από ένα φανάρι ταυτόχρονη συμπίεση φρένα και συμπλέκτες

Οι κανόνες μηχανικής πέδησης που διδάσκονται από τις σχολές οδήγησης διαβάζονται ως εξής:

1. Η κίνηση του αυτοκινήτου πρέπει να συμβαίνει όταν το γρανάζι είναι ενεργοποιημένο.
2. Ο οδηγός αλλάζει συνεχώς ταχύτητες ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου, ώστε να είναι έτοιμος να εκτελέσει γρήγορα τον απαραίτητο ελιγμό.
3. Μόνο για να σταματήσει όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα 5-10 km ανά ώρα, ο συμπλέκτης με το φρένο συμπιέζεται για να σταματήσει το αυτοκίνητο.

Η πρακτική δείχνει ότι λίγοι οδηγοί χρησιμοποιούν τη σωστή μέθοδο φρεναρίσματος κινητήρα, επειδή κουράζονται από συχνές αλλαγές, αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου, το κιβώτιο ταχυτήτων φθείρεται πιο γρήγορα. Φυσικά, σε μια σκληρή επιφάνεια σε ξηρό καιρό, είναι πιο επικερδές να φρενάρετε πατώντας ταυτόχρονα το φρένο και το συμπλέκτη.

Κίνηση εργαλείων και κατανάλωση καυσίμου

Κατά τη διάρκεια της κίνησης του μηχανήματος στο γρανάζι, το καύσιμο καταναλώνεται σε αυξημένη ποσότητα. Κρατώντας τα πόδια σας στο πεντάλ γκαζιού, οι υψηλές στροφές κινητήρα απαιτούν κατανάλωση καυσίμου. Η διακοπή της πίεσης στο πεντάλ γκαζιού οδηγεί σε στάση του αυτοκινήτου από το φρενάρισμα του κινητήρα και όσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο γρήγορα το αυτοκίνητο σταματά. Όταν κατεβαίνετε σε μια μικρή κλίση, η βέλτιστη θέση του μοχλού ταχυτήτων είναι ουδέτερη, γεγονός που εμποδίζει τον κινητήρα να φρενάρει. Σε μια τέτοια κατάσταση, η ταχύτητα του αυτοκινήτου μειώνεται πολύ πιο αργά από ό, τι στο γρανάζι, καθώς το αυτοκίνητο επιβραδύνεται μόνο από τη δύναμη τριβής των τροχών στην επιφάνεια του δρόμου και την αντίσταση του αέρα. Αυτό εξοικονομεί σημαντικά καύσιμα.

Η μέθοδος επιτρέπει, με όγκο κινητήρα 1,4-1,6, να ξεπεράσει τα 12-15 χλμ. Σε ένα λίτρο καυσίμου στην πόλη χωρίς συμφόρηση. Και ορισμένοι οδηγοί καταφέρνουν να οδηγήσουν ακόμη και 20 χλμ με ένα λίτρο. Υπάρχουν όμως καταστάσεις όπου δεν είναι δυνατό να φρενάρουμε με οικονομικό τρόπο οδικές συνθήκες... Στη συνέχεια, η ικανότητα φρένων με τον κινητήρα είναι περισσότερο χρήσιμη από ποτέ.

Περιπτώσεις όταν το φρένο του κινητήρα είναι απαραίτητο

Τέτοιες περιπτώσεις περιλαμβάνουν καταστάσεις όπου απαγορεύεται αυστηρά η κυκλοφορία ενός αυτοκινήτου σε ουδέτερο - οδήγηση από τα βουνά, κατά μήκος των ορεινών ελικοειδών. Χωρίς φρενάρισμα κινητήρα με πολλαπλές αλλαγές ταχύτητας, υπάρχει κίνδυνος υπερθέρμανσης του συστήματος πέδησης, αύξηση της απόστασης πέδησης κατά ένα τέταρτο, καθώς και κίνδυνος αστοχίας στον έλεγχο που προκαλείται από σοβαρή υπερθέρμανση των φρένων.

Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι η ουδέτερη ταχύτητα δημιουργείται αποκλειστικά για τον οδηγό για αλλαγή ταχυτήτων και έτσι ώστε ο κινητήρας ενός σταματημένου αυτοκινήτου να μπορεί να λειτουργεί και όχι για χρήση ενώ το αυτοκίνητο κινείται. Το Neutral έχει επίσης σχεδιαστεί για να ξεκινά ομαλά την κίνηση του μηχανήματος, να διατηρεί τον κινητήρα σε λειτουργία ενώ το όχημα σταματά.

Όταν επιβραδύνετε, η αλλαγή ταχύτητας αυξάνει την ασφάλεια οδήγησης

Με μείωση της ταχύτητας, η συμπερίληψη χαμηλότερων γραναζιών αυξάνει την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Συνιστάται να χαμηλώνετε το γρανάζι όταν χαμηλώνετε τη βελόνα του ταχύμετρου στις 2.500 σ.α.λ. αν έχετε αυτοκίνητο με ατμοσφαιρικό κινητήρας βενζίνης, έως 2.000 σ.α.λ. - με αυτοκίνητο σε turbo κινητήρα, έως 1.500 σ.α.λ. - για κινητήρα σε λειτουργία καύσιμο πετρελαίου... Αυτά είναι τα χαμηλότερα μέσα όρια. Με βάση τις μέγιστες τιμές ροπής συγκεκριμένη μάρκα αυτόματα όταν αλλάζετε γρανάζια. Έτσι, προαναφέρθηκε η ανάγκη να συμπεριληφθεί downshift για αύξηση της σταθερότητας στην καμπύλη.

Φρένο αγώνων

Ο αγωνιστής φρενάρει πρώτα, μειώνοντας τις στροφές σε 5.000, και μετά ενεργοποιεί το γρανάζι προς τα κάτω, ενώ αυξάνει τις στροφές

Η αλλαγή ταχύτητας προς τα κάτω είναι μια τεχνική που οι δρομείς χρησιμοποιούν πάντα κατά το φρενάρισμα και δεν εκτελείται στις 2500 σ.α.λ. πώς το κάνουν οι οδηγοί σε μια πόλη, αλλά υψηλές στροφέςόταν η βελόνα του ταχύμετρου βρίσκεται στην κόκκινη ζώνη. Η ώθηση του κινητήρα κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος απαιτείται για να επιταχυνθεί η έξοδος από τη στροφή, η ταχύτερη διέλευση του στίβου. Επομένως, ο αγωνιστής φρενάρει πρώτα, μειώνοντας τις στροφές στα 5.000, έτσι ώστε η βελόνα του ταχύμετρου να μην πέσει στην κλίμακα και, στη συνέχεια, ενεργοποιεί το γρανάζι προς τα κάτω, ενώ αυξάνει τις στροφές.

Φρενάρισμα στην πόλη

Έχοντας προσδιορίσει την ανάγκη φρεναρίσματος μπροστά από ένα φανάρι, ο οδηγός μπορεί να σβήσει εκ των προτέρων και να κάνει πέδηση

Ο κανονικός τρόπος λειτουργίας του κινητήρα στη λειτουργία οικονομίας καυσίμου είναι όταν η βελόνα του ταχύμετρου φτάνει τις 2.000-3.500 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, στο στάδιο της επιτάχυνσης, το ανώτατο όριο των 3.500 σ.α.λ. είναι αποδεκτό, με μείωση στις 2.500 σ.α.λ. διατηρώντας παράλληλα την ταχύτητα κίνησης. Σε μια κατάσταση πόλης, τα γρανάζια αλλάζουν πρώτα και μετά το φρενάρισμα ακολουθεί. Έχοντας προσδιορίσει την ανάγκη επιβράδυνσης μπροστά από ένα φανάρι, ο οδηγός μπορεί να σβήσει εκ των προτέρων και να κάνει πέδηση. Η απαιτούμενη ταχύτητα κινητήρα διατηρείται. Εάν ο οδηγός φρενάρει αμέσως χρησιμοποιώντας το σύστημα φρένων σέρβις, ο κινητήρας θα χάσει την ταχύτητα.

Ωραίο άρθρο, ευχαριστώ!
Όπως αποδείχθηκε, στις περισσότερες περιπτώσεις, επιβραδύνθηκα διαισθητικά σωστά.
Προσπαθώ επίσης να συνηθίσω στην οδήγηση σαν επαγγελματίας: Δεν χρησιμοποιώ σχεδόν το φρένο, αλλά υπολογίζω την ταχύτητα. Έτσι τα τακάκια, οι δίσκοι και τα φώτα φρένων θα διαρκέσουν πολύ περισσότερο. 🙂 Μερικές φορές παρατηρώ αυτούς τους οδηγούς στο δρόμο, τους ακολουθώ και «μαθαίνω».

Είμαι έμπειρος οδηγός και προσπάθησα να φρενάρω με τον κινητήρα περισσότερες από μία φορές. Θα πω περισσότερα, το χειμώνα, όταν οδηγείτε σε πάγο, προσπαθείτε να μην αγγίξετε ξανά το πεντάλ φρένου. Πρώτα απελευθερώνετε το αέριο και μετά αρχίζετε αργά να επιβραδύνετε. Όταν άρχισα να οδηγώ για πρώτη φορά, έφυγα ακόμη και μερικές φορές από το φρενάρισμα με το κουτί απενεργοποιημένο.

Για να είμαι ειλικρινής, είναι προτιμότερο να μην πηγαίνετε στον πάγο ΟΛΕΣ, καθώς δεν υπάρχει πρακτικό φρενάρισμα σε τέτοιες περιπτώσεις (από προσωπική εμπειρία). Υπάρχουν φυσικά ορισμένοι κανόνες για την οδήγηση σε τέτοιες συνθήκες:
- χαμηλή ταχύτητα;
- η συγκέντρωση της προσοχής δίπλα-δίπλα ·
- τον αντίστοιχο εξοπλισμό οχημάτων ( χειμερινά λάστιχα με καρφιά ή αλυσίδες).
Ακόμα κι έτσι, στον πάγο, η πιθανότητα ατυχήματος αυξάνεται πάρα πολύ.

http://vk.com/id242395716 Νικολάι Γκούροφ

Το άρθρο αποκάλυψε λεπτομερώς όλες τις αποχρώσεις αυτής της τεχνικής οδήγησης αυτοκινήτου. Μου αρέσει έμπειρος οδηγός Οι έμπειροι έχουν επίσης πολλά να μάθουν και να δοκιμάσουν στην πράξη από αυτές τις συμβουλές. Μου άρεσε ιδιαίτερα η περιγραφή των περιπτώσεων και η περιγραφή των ενεργειών στην τρέχουσα κατάσταση. Για άλλη μια φορά, δεν είναι κακό να διαβάσετε τέτοιες πληροφορίες, αλλά να τις αφαιρέσετε χρήσιμη ουσία μόνο προς όφελος.

Βοηθητικές υποδείξεις. Προσπαθώ να ακολουθήσω αυτήν την προσέγγιση στο φρενάρισμα στη ζωή. Το φρενάρισμα με τον κινητήρα είναι πραγματικά ασφαλέστερο. Πιστεύω ότι πρέπει να ακολουθήσετε μια υπεύθυνη προσέγγιση για την επιλογή λειτουργία ταχύτηταςγια να μειώσει την πιθανότητα πέδηση έκτακτης ανάγκης... Προτιμώ να οδηγώ μηχανικό, οπότε σίγουρα θα σημειώσω το περιεχόμενο του άρθρου.

http://vk.com/id20940008 Oksana Slautina

Και χρησιμοποιώ συχνά φρενάρισμα κινητήρα. Ειδικά στον πάγο, αυτό είναι πολύ βολικό. Αλλά το πόδι φτάνει ήδη για να πατήσει το φρένο. Αλλά αυτή είναι μια καλοκαιρινή συνήθεια. Τότε συνηθίζω ...
Οι συμβουλές είναι πραγματικά χρήσιμες!
Έχω ακούσει συχνά ιστορίες για το πώς τα φρένα αποτυγχάνουν με ταχύτητα και πρέπει να φρενάρουν με γρανάζια. Αλλά δεν το αντιμετώπισα!

Και ήμουν τυχερός. Ο εκπαιδευτής μου, μαζί με την εκπαίδευση οδήγησης, μου δίδαξε το φρενάρισμα του κινητήρα. Επιπλέον, εξήγησε όλες τις αποχρώσεις. Και συχνά, όταν φρενάρω σε κακές καιρικές συνθήκες ή πάγο, τον θυμάμαι με μια ζεστή λέξη. Αλλά ξέρω ότι δεν το κάνουν όλοι οι εκπαιδευτές. Είναι κρίμα.

Για να φρενάρετε, καθώς γράφετε - γρανάζια, σε περίπτωση βλάβης του φρένου, πρέπει να είστε σε θέση να το κάνετε. Και πριν από το φανάρι, εγώ προσωπικά μεταβαίνω στο ουδέτερο εκ των προτέρων και επιβραδύνω λίγο. Πολύ συχνά είμαι τυχερός: όταν πλησιάζω σε μια διασταύρωση, το φως αλλάζει σε πράσινο και εγώ, ανοίγοντας γρήγορα τη δεύτερη ταχύτητα, παίρνω ενεργητικά την ταχύτητα και προχωράω.

Είναι απαραίτητο να φρενάρετε τον κινητήρα όχι μόνο στον πάγο, αλλά και σε πολύ θλιβερά γεγονότα. Υπάρχει μια τέτοια κατάσταση όταν τα φρένα του αυτοκινήτου "εξαφανίζονται" και υπό τέτοιες συνθήκες, η ικανότητα φρένων με τον κινητήρα σώζει κυριολεκτικά τη ζωή των ανθρώπων. Για τον εαυτό μου, προσομοίωσα μια τέτοια κατάσταση και άσκησα διεξοδικά αυτήν την ικανότητα. Συνιστώ ανεπιφύλακτα σε όλους να εργαστούν σε αυτό το θέμα.

http://avtomotospec.ru