Απαιτήσεις για την κατάσταση και τον εξοπλισμό των λεωφορείων. Απαιτήσεις για την τεχνική κατάσταση των οχημάτων που μεταφέρουν vm

Ένας εποικοδομητικός τρόπος για να αυξήσετε την άνεση ενός φορτηγού

Το σώμα του λεωφορείου έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί επιβάτες κατά τη μαζική μεταφορά τους. Πρόκειται για μια σύνθετη δομή, η οποία αποτελείται από περίπου τρεις χιλιάδες μέρη ...

Έρευνα των οδικών συνθηκών και βελτίωση της ασφάλειας της κυκλοφορίας στην οδό Sovetskaya στην πόλη του Volgodonsk

Ας αναλύσουμε την αντιστοιχία των στοιχείων του st. Σοβιετική για συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του GOST R 50797-93. Η επιφάνεια του οδοστρώματος έχει ελαφριά καθίζηση, πολλές μεγάλες λακκούβες, των οποίων οι διαστάσεις ξεπερνούν τα 15 cm σε μήκος ...

Προσδιορισμός της οικονομικής κατάστασης των οδικών μεταφορών με αστικό λεωφορείο ταξί διαδρομής

Χλμ. (5) Πού: lcc μέση ημερήσια χιλιομετρική απόσταση του λεωφορείου, km. (6), χιλιόμετρα. Θα εισαγάγουμε τα αποτελέσματα υπολογισμού στον πίνακα 1: Πίνακας αριθ. 1 Αρ. P / p Όνομα δεικτών Τιμή 1. Αυτόματες ημέρες σε λειτουργία ADE 4216363 2. Αυτόματες ώρες λειτουργίας AChE 59872354 3 ...

Χαρακτηριστικά της κίνησης του μαχητή

Θεώρημα 1: Ένα γραμμικό μη στατικό σύστημα είναι πλήρως ελεγχόμενο από την κατάσταση μόνο εάν η μήτρα έχει κατάταξη: 2 Αρχικά δεδομένα Επιλογή Νο. 2, Λειτουργία Νο. 8. 1) ...

Επιλογή διαγνωστικός εξοπλισμός κατά την ανοικοδόμηση της δημοτικής ενιαίας επιχείρησης "Volgograd Passenger Motor Transport Enterprise No. 7"

Το σύστημα πέδησης των αυτοκινήτων, που αποτελείται από μηχανισμούς πέδησης και την οδήγησή τους, έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την ταχύτητα κίνησης σε πλήρη στάση με ελάχιστη απόσταση πέδησης

Επιλογή διαγνωστικού εξοπλισμού κατά την ανοικοδόμηση της δημοτικής ενιαίας επιχείρησης "Volgograd Passenger Motor Transport Enterprise No. 7"

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του GOST R 51709-2001, οι παράμετροι της τεχνικής κατάστασης του τιμονιού πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται παρακάτω. Η αλλαγή στην προσπάθεια κατά την περιστροφή του τιμονιού πρέπει να είναι ομαλή σε όλο το εύρος περιστροφής του ...

Πρόγραμμα πιστοποίησης οδική μεταφορά

Το διαμέρισμα του κινητήρα πρέπει να είναι σχεδιασμένο ώστε να αποτρέπει τη συσσώρευση καυσίμου ή λιπαντική ουσία σε οποιοδήποτε από τα μέρη του, για τα οποία, εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να παρέχονται οπές αποστράγγισης ...

Το λεωφορείο αποστέλλεται για επισκευή εάν το σώμα χρειάζεται επισκευή. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του, το λεωφορείο υποβάλλεται όχι μόνο σε μία σημαντική αναθεώρηση ...

Έργο ανασυγκρότησης της βάσης παραγωγής "Kostanayavtotrans"

Σχεδιασμός πρατηρίου καυσίμων για επιβατικά αυτοκίνητα στην οδό Shosseinaya στο χωριό Sheksna της περιοχής Vologda

Για να διασφαλιστεί η ανταγωνιστικότητα του τεχνικού κέντρου εξυπηρέτησης, πρέπει να ληφθούν υπόψη ορισμένες απαιτήσεις: - εξασφάλιση της ευκολίας του χώρου ...

Ανάπτυξη τεχνολογίας και οργάνωση της μεταφοράς επιβατών

Μέση ημερήσια χιλιόμετρα λεωφορείου εργασίας: Lav.day \u003d Ve * Tn; (21) Lav.day \u003d Ve * Tn \u003d 22.1 * 11, 4 \u003d 251.94 km. Συνολική χιλιομετρική απόσταση για όλα τα λεωφορεία ανά έτος Ltot \u003d Lav.day * ADe; (22) Ltot \u003d 251,94 * 6588 \u003d 1659780,7 χλμ. Χρήσιμα χιλιόμετρα λεωφορείων: Lpol \u003d Ltot * in; (23) Lpol \u003d 1659780,7 * 0,95 \u003d 1576791,7 χλμ ...

Η τεχνολογία επισκευής του κυλίνδρου-εμβόλου ενός αυτοκινήτου με την ανάπτυξη μιας συσκευής για την πίεση των εμβόλων

Από καυσαέρια μπορείτε να προσδιορίσετε με ακρίβεια την κατάσταση του κινητήρα. Εάν από εξάτμιση εμφανίζεται μαύρος καπνός, αυτό υποδηλώνει ατελή καύση καυσίμου ...

Σταθερή και αποτελεσματική λειτουργία του συγκροτήματος μεταφορών της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας

Για να τεκμηριωθεί ο όγκος της κυκλοφορίας για την προοπτική του σχεδιασμού, πραγματοποιήθηκε ανάλυση του έργου του στόλου λεωφορείων τα τελευταία 5 χρόνια. Τα αποτελέσματα της ανάλυσης παρουσιάζονται στον πίνακα. 2 ...

Λειτουργία και συντήρηση γερανών και ξύστρων

Κινητήρες εγκατεστημένοι σε μηχανήματα οδοποιίας εσωτερική καύση εργάζεστε σε εξαιρετικά δυσμενείς συνθήκες - υψηλή σκόνη του περιβάλλοντος, συχνά σοβαρές κλιματολογικές συνθήκες ...

10.1.1. Η τεχνική κατάσταση, ο εξοπλισμός και η πληρότητα των αυτοκινήτων, ρυμουλκούμενων, ημιρυμουλκούμενων όλων των τύπων, εμπορικών σημάτων, σκοπών, καθώς και όλων των μηχανικών μέσων με όγκο λειτουργίας κυλίνδρων άνω των 50 cm3 (εφεξής - οχήματα) σε λειτουργία πρέπει να συμμορφώνονται με τους Κανόνες για την τεχνική λειτουργία του τροχαίου υλικού. μεταφορά, κανονισμοί κυκλοφορίας της Ουκρανίας, υγειονομικοί κανονισμοί για την επαγγελματική υγιεινή των οδηγών αυτοκινήτων (ενότητα 2, ρήτρες 54, 51, 55 αυτών των κανονισμών), οδηγίες των κατασκευαστών, καθώς και οι παρόντες κανονισμοί.

10.1.2. Οι ακόλουθες απαιτήσεις επιβάλλονται στο χώρο εργασίας του οδηγού:

- περίφραξη του χώρου εργασίας του οδηγού στο χώρο επιβατών ενός αυτοκινήτου ταξί ( προστατευτική ασπίδα) και το λεωφορείο, εάν προβλέπεται από το σχέδιο, πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση ·

- το παρμπρίζ και το πλαϊνό γυαλί δεν πρέπει να έχουν ρωγμές και σκουρόχρωμο, δεν επιτρέπεται η χρήση πρόσθετων αντικειμένων ή η εφαρμογή επιχρισμάτων που περιορίζουν την ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού, επηρεάζοντας τη διαφάνεια του γυαλιού ·

– πλαϊνά παράθυρα πρέπει να κινείται ομαλά με τους μηχανισμούς ανύψωσης χεριών ή παραθύρων.

- δεν επιτρέπονται βουτιές, σχισμένες θέσεις, προεξέχοντα ελατήρια και αιχμηρές γωνίες στο κάθισμα και στο πίσω μέρος του καθίσματος · το κάθισμα και η πλάτη του καθίσματος πρέπει να ρυθμίζονται σωστά για να εξασφαλίζεται η άνετη εφαρμογή του οδηγού.

- οι λαβές κοντά στην πόρτα, οι κλειδαριές για όλες τις πόρτες του αμαξώματος ή της καμπίνας, καθώς και η μονάδα ελέγχου πόρτας, η σηματοδότηση λειτουργίας της πόρτας (ανοιχτή, κλειστή), οι έξοδοι κινδύνου των λεωφορείων και οι συσκευές ενεργοποίησής τους πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση ·

- το δάπεδο της καμπίνας (σαλόνι) του αυτοκινήτου πρέπει να είναι καλυμμένο με στρώμα που δεν έχει τυχαίες τρύπες και άλλες ζημιές ·

- ηχητικά επίπεδα και ισοδύναμα επίπεδα ήχου στις καμπίνες των φορτηγών δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 70 dBA, στις καμπίνες των αυτοκινήτων και των λεωφορείων - 60 dBA ·

- οι εγκαταστάσεις υγιεινής (εξαερισμός, θέρμανση, θερμομόνωση, κλιματισμός) πρέπει να είναι σε κατάσταση λειτουργίας και να διασφαλίζουν τη συντήρηση των παραμέτρων μικροκλίματος στην καμπίνα (καμπίνα) σύμφωνα με τα καθιερωμένα πρότυπα (προσάρτημα 6) ·

10.1.3. Τα χειριστήρια του αυτοκινήτου πρέπει να είναι με επισκευαστικά στεγανοποιητικά για να αποτρέπεται η διείσδυση καυσαερίων στην καμπίνα του (εσωτερικό).

10.1.4. Τα συστήματα τροφοδοσίας, λίπανσης και ψύξης πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας και να μην έχουν διαρροές καυσίμου, λαδιού, αντιψυκτικού, νερού.

10.1.5. Τα διαμερίσματα που προορίζονται για τους επιβάτες και τον οδηγό δεν πρέπει να περιέχουν συσκευές και στοιχεία του συστήματος καυσίμου.

Η διάταξη των στοιχείων του συστήματος καυσίμου πρέπει να είναι τέτοια ώστε, σε περίπτωση διαρροής, το καύσιμο να φτάνει μόνο στο δρόμο και να αποκλείει εντελώς τη δυνατότητα να φτάσει στα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης.

10.1.6. Τα στοιχεία και οι συνδέσεις του συστήματος εξάτμισης πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση.

10.1.7. Ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα πρέπει να λειτουργεί σωστά, αποτρέποντας τη διάλυση αερίων στο χώρο του κινητήρα.

10.1.8. Το σύστημα πέδησης στάθμευσης πρέπει να διασφαλίζει τη σταθερή κατάσταση του οχήματος πλήρους βάρους στο δρόμο με κλίση τουλάχιστον 16%, και για τα αυτοκίνητα, τις τροποποιήσεις τους για τη μεταφορά επιβατών, καθώς και τα λεωφορεία σε κατάσταση λειτουργίας - τουλάχιστον 23% και για φορτηγά και οδικά τρένα σε κατάσταση λειτουργίας κατάσταση - τουλάχιστον 31%.

10.1.9. Το σύστημα πέδησης στάθμευσης του ρυμουλκούμενου (ημιρυμουλκούμενο όχημα), όταν αποσυνδέεται από το τρακτέρ, πρέπει να διασφαλίζει τη σταθερή του κατάσταση στην πλαγιά, οι τιμές του οποίου ορίζονται στο σημείο 10.1.8 για την αντίστοιχη κατηγορία του οχήματος στο οποίο ανήκει ο ελκυστήρας.

10.1.10. Οι δίσκοι των τροχών πρέπει να στερεώνονται με ασφάλεια στις πλήμνες. Οι δακτύλιοι ασφάλισης πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση και σωστά τοποθετημένοι στη θέση τους. Δεν επιτρέπονται ρωγμές και κάμψη των δίσκων των τροχών.

10.1.11. Η τεχνική κατάσταση του ηλεκτρικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου πρέπει να διασφαλίζει ότι ο κινητήρας ξεκινά με μίζα, χωρίς διακοπή και έγκαιρη ανάφλεξη του μείγματος στους κυλίνδρους του κινητήρα, την απρόσκοπτη λειτουργία συσκευών φωτισμού, συναγερμών και ηλεκτρικών συσκευών ελέγχου, και επίσης αποκλείει την πιθανότητα σπινθήρα στα καλώδια και τους σφιγκτήρες. Όλα τα καλώδια ηλεκτρικού εξοπλισμού πρέπει να είναι ενισχυμένα και να έχουν αξιόπιστη μόνωση χωρίς ζημιά, εξαιρουμένης της πιθανότητας θραύσης, φθοράς, φθοράς ή βραχυκυκλώματος.

Οι ασφάλειες του ηλεκτρικού συστήματος που χρησιμοποιούνται για την αντικατάσταση των φουσκωμένων πρέπει να πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις.

Η μπαταρία πρέπει να είναι καλά συνδεδεμένη. Δεν επιτρέπεται διαρροή ηλεκτρολύτη από το μονομπλόκ μπαταρία.

10.1.12. Κάθε όχημα πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον 2 ανθεκτικά τακάκια, έναν πυροσβεστήρα, ένα κιτ πρώτων βοηθειών, ένα σήμα στάσης έκτακτης ανάγκης (αναβοσβήνει κόκκινο φως).

10.1.13. Τα λεωφορεία και τα φορτηγά που προορίζονται για τη μεταφορά ατόμων και είναι ειδικά εξοπλισμένα για το σκοπό αυτό πρέπει επιπλέον να είναι εφοδιασμένα με δεύτερο πυροσβεστήρα, ενώ ένας πυροσβεστήρας πρέπει να βρίσκεται στην καμπίνα του οδηγού, ο δεύτερος στο διαμέρισμα επιβατών του λεωφορείου ή στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

10.1.14. Όταν ταξιδεύετε σε ταξίδι διάρκειας άνω της 1 ημέρας, τα φορτηγά και τα λεωφορεία πρέπει επιπλέον να είναι εξοπλισμένα με βάσεις (τραγός), φτυάρι, συσκευή ρυμούλκησης, πιρούνι ασφαλείας (φορητή συσκευή) για το δακτύλιο ασφάλισης των τροχών και το χειμώνα - επιπλέον με αλυσίδες χιονιού.

10.1.15. Η καστάνια του στροφαλοφόρου πρέπει να έχει σχισμές που δεν είναι φθαρμένες και η λαβή της μίζας πρέπει να έχει ίσιο πείρο κατάλληλου μήκους και αντοχής. Η λαβή εκκίνησης πρέπει να είναι ομαλή και απαλλαγμένη από γρατζουνιές.

10.1.16. Οι πόρτες των καμπινών (σαλόνια), οι κουκούλες πρέπει να είναι με λειτουργικές στάσεις ανοίγματος και μάνδαλα ανοιχτών και κλειστών θέσεων.

10.1.17. Δεν επιτρέπεται ο εξοπλισμός του εσωτερικού του λεωφορείου με πρόσθετα δομικά στοιχεία που περιορίζουν την ελεύθερη πρόσβαση σε εξόδους κινδύνου.

Οι έξοδοι κινδύνου πρέπει να επισημαίνονται και να επισημαίνονται με οδηγίες για τη χρήση τους.

Απαγορεύεται να διατηρείτε τις πόρτες των κεντρικών και των εξόδων κινδύνου (έκτακτης ανάγκης) εκτός λειτουργίας, συγκόλλησης, κλειδώματος με κλειδαριές, μπουλονιών κ.λπ.

10.1.18. Τα υποπόδια, τα ρυθμιστικά, οι ειδικές πλατφόρμες πρέπει να έχουν φθαρμένη κυματοειδή επιφάνεια και να στερεώνονται με ασφάλεια στα σημεία που προβλέπονται από το σχεδιασμό του οχήματος.

Δημοσιεύτηκε:2007-07-06

GOST R 51709-2001. Απαιτήσεις ασφάλειας για τεχνικές συνθήκες και μεθόδους δοκιμών

ΚΡΑΤΙΚΟ ΠΡΟΤΥΠΟ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ

Μηχανοκίνητα οχήματα

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗΣ

GOST R 51709-2001

Ημερομηνία εισαγωγής 2002.01.01

1 περιοχή χρήσης.

Αυτό το πρότυπο ισχύει για αυτοκίνητα, λεωφορεία, φορτηγά, ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα (εφεξής καλούμενα οχήματα με κινητήρα) που χρησιμοποιούνται σε αυτοκινητόδρομους.

Το πρότυπο αναφέρει:

απαιτήσεις ασφαλείας για την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου Οχημα (ATC);

τις μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές των παραμέτρων της τεχνικής κατάστασης των οχημάτων που επηρεάζουν την οδική ασφάλεια και την κατάσταση του περιβάλλοντος ·

• μέθοδοι ελέγχου της τεχνικής κατάστασης του οχήματος σε λειτουργία.

Το πρότυπο δεν ισχύει για οχήματα των οποίων η μέγιστη ταχύτητα που ορίζεται από τον κατασκευαστή δεν υπερβαίνει τα 25 km / h και για οχήματα εκτός δρόμου.

Οι απαιτήσεις 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 δεν ισχύουν για βαρέα φορτηγά.

Το πρότυπο πρέπει να εφαρμόζεται κατά τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης των οχημάτων που λειτουργούν σύμφωνα με τα κριτήρια ασφαλείας.

Οι απαιτήσεις του προτύπου είναι υποχρεωτικές και στοχεύουν στη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, της ζωής και της υγείας των ανθρώπων, της ασφάλειας της περιουσίας τους και της προστασίας του περιβάλλοντος.

Η τεχνική προϋπόθεση της αυτόματης τηλεφωνικής ανταλλαγής ενδέχεται να υπόκειται σε πρόσθετες απαιτήσεις που καθορίζονται από τα σχετικά κανονιστικά έγγραφα.

Οχήματα ταξινομημένα, με το σχεδιασμό των οποίων (συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού εξαρτημάτων και αντικειμένων προσθετος εξοπλισμος) πραγματοποιήθηκαν αλλαγές που επηρεάζουν την οδική ασφάλεια, ελέγχονται σύμφωνα με τις διαδικασίες που έχουν εγκριθεί με τον καθορισμένο τρόπο.

• GOST 17.2.2.03-87 Προστασία της φύσης. Ατμόσφαιρα, πρότυπα και μέθοδοι μέτρησης της περιεκτικότητας σε μονοξείδιο του άνθρακα και υδρογονάνθρακες στα καυσαέρια των αυτοκινήτων με βενζινοκινητήρες. Απαιτήσεις ασφάλειας.
• GOST R 17.2.02.06-99 Προστασία της φύσης. Ατμόσφαιρα. Πρότυπα και μέθοδοι για τη μέτρηση της περιεκτικότητας του μονοξειδίου του άνθρακα και των υδρογονανθράκων στα καυσαέρια των οχημάτων με κύλινδρο αερίου.
• GOST 5727-88 Γυαλί ασφαλείας για χερσαίες μεταφορές. Γενικοί τεχνικοί όροι.
• GOST 8769-75 Εξωτερικές ελαφριές συσκευές για αυτοκίνητα, λεωφορεία, τρόλεϊ, τρακτέρ, ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα. Αριθμός, τοποθεσία, χρώμα, γωνίες θέασης.
• GOST 9921-81 Χειροκίνητα μανόμετρα ελαστικών. Γενικοί τεχνικοί όροι.
• GOST 21393-75 Αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ. Καπνός στα καυσαέρια. Πρότυπα και μέθοδοι μετρήσεων. Απαιτήσεις ασφάλειας.
• GOST 27902-88 Γυαλί ασφαλείας για αυτοκίνητα, τρακτέρ και γεωργικά μηχανήματα. Προσδιορισμός οπτικών ιδιοτήτων.
• GOST R 50574-93 Αυτοκίνητα, λεωφορεία και μοτοσικλέτες για ειδικές και επιχειρησιακές υπηρεσίες. Σχέδια χρωμάτων, σημάδια αναγνώρισης, επιγραφές, ειδικό φως και ηχητικά σήματα... Γενικές Προϋποθέσεις.
• GOST R 50577-93 Κρατικές πινακίδες κυκλοφορίας οχημάτων. Τύποι και βασικά μεγέθη. Τεχνικές απαιτήσεις.
• GOST R 51253-99 Μηχανοκίνητα οχήματα. Χρωματικοί πίνακες για την τοποθέτηση ανακλαστικών σημάνσεων. Τεχνικές απαιτήσεις.

3. Ορισμοί.

Οι ακόλουθοι όροι χρησιμοποιούνται σε αυτό το πρότυπο με τους αντίστοιχους ορισμούς:

3.1 οδική αμαξοστοιχία: Ένα όχημα που αποτελείται από μια μονάδα ελκυστήρα και ένα ημιρυμουλκούμενο ή ρυμουλκούμενο (α) που συνδέονται με μια διάταξη ρυμούλκησης

3.2 σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης: Σύστημα πέδησης ATS με αυτόματο έλεγχο κατά το φρενάρισμα του βαθμού ολίσθησης των τροχών του οχήματος προς την κατεύθυνση περιστροφής τους.

3.3 : Το χρονικό διάστημα από την αρχή της πέδησης έως τη στιγμή κατά την οποία η επιβράδυνση του οχήματος παίρνει μια τιμή σταθερής κατάστασης κατά τους ελέγχους στις οδικές συνθήκες (υποδεικνύεται από το tav στο προσάρτημα Β) ή μέχρι τη στιγμή κατά την οποία η δύναμη πέδησης κατά τη διάρκεια των δοκιμών σε στάσεις παίρνει είτε μια μέγιστη τιμή, είτε ο τροχός του οχήματος είναι μπλοκαρισμένος στους κυλίνδρους στήριξης. Κατά τον έλεγχο σε βάσεις, ο χρόνος απόκρισης μετράται για κάθε έναν από τους τροχούς του οχήματος.

3.4 Χρόνος καθυστέρησης συστήματος πέδησης:Χρονικό διάστημα από την έναρξη της πέδησης έως την εμφάνιση επιβράδυνσης (δύναμη πέδησης). Δηλώνεται τ γ στο προσάρτημα Β.

3.5 χρόνος αύξησης επιβράδυνσης:Χρονικό διάστημα της μονοτονικής αύξησης της επιβράδυνσης έως τη στιγμή κατά την οποία η επιβράδυνση παίρνει μια τιμή σταθερής κατάστασης. Δηλώνεται τ Βλέπε Παράρτημα Β.

3.6 βοηθητικό σύστημα πέδησης:Ένα σύστημα πέδησης σχεδιασμένο για τη μείωση του ενεργειακού φορτίου στα φρένα του συστήματος φρένων ATS.

3.7 πίσω προστατευτική συσκευή:Μέρος της δομής των οχημάτων των κατηγοριών N2, N3, O3 και O4, σχεδιασμένο για να προστατεύει τα αυτοκίνητα των κατηγοριών ML και N1 από το να πέσουν κάτω από αυτά όταν χτυπηθούν από πίσω.

3.8 εφεδρικό σύστημα πέδησης:Ένα σύστημα πέδησης σχεδιασμένο για να μειώνει την ταχύτητα του οχήματος σε περίπτωση βλάβης του συστήματος πέδησης πορείας.

3.9 καλή κατάσταση του PBX:Κατάσταση που πληροί όλες τις απαιτήσεις των κανονιστικών εγγράφων για το σχεδιασμό και την τεχνική κατάσταση του οχήματος.

3.10 τροποποίηση του σχεδιασμού ATC:Εξαίρεση εξαρτημάτων και αντικειμένων εξοπλισμού που προβλέπονται ή που δεν προβλέπονται από το σχεδιασμό του οχήματος, επηρεάζοντας τα χαρακτηριστικά ασφαλείας του.

3.12 κατηγορία καθρέφτη οπισθοπορείας:Ένας τύπος καθρεπτών που χαρακτηρίζεται από έναν από τους ακόλουθους συνδυασμούς χαρακτηριστικών και λειτουργιών: κλάση 1 - εσωτερικοί καθρέπτες, επίπεδες ή σφαιρικές. κλάση 2 - οι κύριοι εξωτερικοί καθρέπτες είναι σφαιρικοί. κλάση 3 - οι κύριοι εξωτερικοί καθρέπτες είναι επίπεδες ή σφαιρικοί (επιτρέπεται μικρότερη ακτίνα καμπυλότητας από ό, τι για τους καθρέπτες κατηγορίας 2). κλάση 4 - εξωτερικοί καθρέφτες ευρείας γωνίας, σφαιρικοί. κλάση 5 - εξωτερικοί σφαιρικοί καθρέφτες πλάγιας όψης.

Η κλάση καθρεφτών υποδεικνύεται στη σήμανση στους πιστοποιημένους καθρέπτες οπισθοπορείας με λατινικούς αριθμούς.

3.13 φρένο τροχών μηχανισμοί: Συσκευές σχεδιασμένες να δημιουργούν τεχνητή αντίσταση στην κίνηση των οχημάτων λόγω τριβής μεταξύ περιστρεφόμενων και σταθερών τμημάτων του τροχού.

3.14 τέλος πέδησης: Τη στιγμή κατά την οποία η τεχνητή αντίσταση στην κίνηση του οχήματος έχει εξαφανιστεί ή έχει σταματήσει. Διάσπαρτος ΠΡΟΣ ΤΟ Βλέπε Παράρτημα Β.

3.15 Σήμανση περιγράμματος ATC: Μια σειρά από λωρίδες ανακλαστικού υλικού που έχουν σχεδιαστεί για να εφαρμόζονται στο όχημα για να υποδεικνύουν τις διαστάσεις του (περίγραμμα) από την πλευρά (πλευρικά σημάδια) και από την πλάτη (πίσω σημάδια).

3.16 κυκλοφοριακός διάδρομος: Το τμήμα της επιφάνειας στήριξης, του οποίου τα δεξιά και αριστερά όρια επισημαίνονται έτσι ώστε κατά τη διαδικασία κίνησης η οριζόντια προβολή του οχήματος στο επίπεδο της επιφάνειας στήριξης να μην τα τέμνει με ένα μόνο σημείο.

3.17 αγκύρωση ζωνών ασφαλείας: Το τμήμα της δομής αμαξώματος (καμπίνας) ή οποιουδήποτε άλλου μέρους του οχήματος (για παράδειγμα, το πλαίσιο ασφαλείας) στο οποίο είναι τοποθετημένη η ζώνη ασφαλείας.

3.18 έναρξη πέδησης: Ο χρόνος κατά τον οποίο το σύστημα πέδησης λαμβάνει ένα σήμα για πέδηση. Διάσπαρτος Η Βλέπε Παράρτημα Β.

3.19 αρχική ταχύτητα πέδησης - ταχύτητα του οχήματος στην αρχή του φρεναρίσματος.

3.20 ουδέτερη θέση του τιμονιού (τιμόνια): Αντίστοιχη θέση ευθεία κίνηση ATS απουσία ενοχλητικών επιρροών.

3.21 έλεγχος συστήματος φρένων: Ένα σύνολο συσκευών που έχουν σχεδιαστεί για να δίνουν ένα σήμα για να ξεκινήσει το φρενάρισμα και για τον έλεγχο της ενέργειας που προέρχεται από μια πηγή ενέργειας ή συσσωρευτή στους μηχανισμούς πέδησης.

3.22 αισθητηριακή εξέταση: Επιθεώρηση που πραγματοποιήθηκε με τις αισθήσεις ενός εξειδικευμένου τεχνικού χωρίς τη χρήση οργάνων μέτρησης.

3.23 άξονας αναφοράς: Η γραμμή τομής των επιπέδων που διέρχονται από το κέντρο του φακού της διάταξης φωτός παράλληλα προς το διαμήκες κεντρικό επίπεδο του οχήματος και την επιφάνεια αναφοράς.

3.24 πλήρες φρενάρισμα: Φρενάρισμα, ως αποτέλεσμα του οποίου το όχημα σταματά.

3.25 διαμήκες κεντρικό επίπεδο του οχήματος: Ένα επίπεδο κάθετο προς το επίπεδο της επιφάνειας ρουλεμάν και διέρχεται από τη μέση της τροχιάς του οχήματος.

3.26 μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα: Η μέγιστη μάζα του εξοπλισμένου οχήματος με φορτίο (επιβάτες), που ορίζεται από τον κατασκευαστή ως η μέγιστη επιτρεπόμενη σύμφωνα με τα έγγραφα τεκμηρίωσης.

3.27 ATS και λειτουργικότητα ανταλλακτικών του: Η κατάσταση στην οποία οι τιμές των παραμέτρων που χαρακτηρίζουν την ικανότητα του οχήματος να εκτελεί εργασίες μεταφοράς πληρούν τις απαιτήσεις των κανονιστικών εγγράφων.

3.28 σύστημα φρένων σέρβις: Ένα σύστημα πέδησης σχεδιασμένο για τη μείωση της ταχύτητας του οχήματος.

3.29 υλικό αντανακλαστικής σήμανσης: Μια επιφάνεια ή συσκευή από την οποία, παρουσία ακτινοβολίας, ένα σχετικά μεγάλο τμήμα των ακτίνων φωτός της αρχικής ακτινοβολίας ανακλάται στην κατεύθυνσή τους.

3.30 εξοπλισμένη κατάσταση αυτόματης ανταλλαγής τηλεφώνου: Η κατάσταση του οχήματος χωρίς φορτίο (επιβάτες) με γεμάτα δοχεία ισχύος, συστήματα ψύξης και λίπανσης, με ένα σύνολο εργαλείων και αξεσουάρ (συμπεριλαμβανομένων ρεζέρβα) παρέχεται από τον κατασκευαστή του οχήματος σύμφωνα με την τεκμηρίωση λειτουργίας.

3.31 εξαρτήματα και είδη εξοπλισμού ATC: Μονάδες, συγκροτήματα και ανταλλακτικά που έχουν εγκατασταθεί και (ή) χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό του οχήματος, τα οποία υπόκεινται σε απαιτήσεις που ρυθμίζονται από κανονιστικά έγγραφα.

3.32 Σύστημα πέδησης στάθμευσης: Ένα σύστημα πέδησης σχεδιασμένο για να διατηρεί το όχημα ακίνητο.

3.33 συνολικό παιχνίδι διεύθυνσης: Η γωνία περιστροφής του τιμονιού από τη θέση που αντιστοιχεί στην αρχή περιστροφής των ελεγχόμενων τροχών του οχήματος σε μία κατεύθυνση προς τη θέση που αντιστοιχεί στην αρχή της περιστροφής τους στην αντίθετη κατεύθυνση.

3.34 τεχνική κατάσταση της αυτόματης ανταλλαγής τηλεφώνου: Το σύνολο των ιδιοτήτων που υπόκεινται σε αλλαγή κατά τη λειτουργία και οι παράμετροι ATS καθορίζονται από κανονιστικά έγγραφα, το οποίο καθορίζει την πιθανότητα της σκοπούμενης χρήσης του.

3.35 πέδηση: Η διαδικασία δημιουργίας και αλλαγής τεχνητής αντίστασης στην κίνηση του οχήματος.

3.36 δύναμη πέδησης: Αντίδραση της επιφάνειας ρουλεμάν στους τροχούς του οχήματος προκαλώντας πέδηση. Για να εκτιμηθεί η τεχνική κατάσταση των συστημάτων πέδησης, χρησιμοποιούνται οι μέγιστες τιμές των δυνάμεων πέδησης.

3.37 σύστημα πέδησης: Ένα σύνολο μερών του οχήματος που προορίζονται για το φρενάρισμα του όταν ενεργεί στον έλεγχο του συστήματος πέδησης.

3.38 έλεγχος φρένων: Το σύνολο όλων των συστημάτων πέδησης οχημάτων.

3.39 κίνηση φρένων:Ένα σύνολο τμημάτων του χειριστή πέδησης, σχεδιασμένο για ελεγχόμενη μετάδοση ενέργειας από την πηγή του στους μηχανισμούς πέδησης με σκοπό την εκτέλεση πέδησης.

3.40 απόσταση πέδησης:Η απόσταση που διανύθηκε με όχημα από την αρχή έως το τέλος της πέδησης

3.41 ειδική δύναμη πέδησης:Η αναλογία του αθροίσματος των δυνάμεων πέδησης στους τροχούς του οχήματος προς το προϊόν της μάζας του οχήματος και της επιτάχυνσης της βαρύτητας (για ένα τρακτέρ και ένα ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο υπολογίζεται ξεχωριστά).

3.42 επιβράδυνση σταθερής κατάστασης:Μέση τιμή επιβράδυνσης κατά την επιβράδυνση τ σημείο ρύθμισης του τέλους της περιόδου αύξησης της επιβράδυνσης έως το τέλος της επιβράδυνσης. Δηλώνεται ιστο Παράρτημα Β.

3.43 σταθερότητα οχήματος κατά την πέδηση: Η ικανότητα του οχήματος να κινείται κατά το φρενάρισμα εντός του διαδρόμου κυκλοφορίας.

3.44 προβολείς τύπου R, HR:Προβολείς υψηλή ακτίνα.

3.45 προβολείς τύπων C, HC:Προβολείς χαμηλής δέσμης.

3.46 τύποι προβολέων CR, HCR:Προβολείς χαμηλής και υψηλής δοκού.

3.47 προβολείς τύπου Β: Φώτα ομίχλης.

3.48 "κρύος" μηχανισμός πέδησης: Ο μηχανισμός πέδησης, η θερμοκρασία του οποίου, μετρούμενη στην επιφάνεια τριβής του ταμπούρου ή του δίσκου φρένων, είναι μικρότερη από 100 ° C.

3.49 πέδηση έκτακτης ανάγκης: Φρενάρισμα για μείωση της ταχύτητας του οχήματος το συντομότερο δυνατό.

3.50 απόδοση πέδησης: Ένα μέτρο πέδησης που χαρακτηρίζει την ικανότητα του συστήματος πέδησης να δημιουργεί την απαραίτητη τεχνητή αντίσταση στην κίνηση του οχήματος.

4. Απαιτήσεις για την τεχνική κατάσταση της αυτόματης ανταλλαγής τηλεφώνου.

4.1 Απαιτήσεις για τον έλεγχο πέδησης

4.1.1 Το σύστημα πέδησης πορείας του οχήματος πρέπει να διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τα πρότυπα απόδοσης πέδησης στις βάσεις σύμφωνα με τον Πίνακα 1 ή στις οδικές συνθήκες στον Πίνακα 2 ή 3. Η αρχική ταχύτητα πέδησης κατά τον έλεγχο σε οδικές συνθήκες είναι 40 km / h. Το βάρος του οχήματος κατά τη διάρκεια των ελέγχων δεν πρέπει να υπερβαίνει το μέγιστο επιτρεπόμενο.

Σημείωση - Η χρήση δεικτών απόδοσης πέδησης και σταθερότητας του οχήματος κατά την πέδηση, καθώς και μέθοδοι για την επαλήθευσή τους, δίδεται στο σημείο 5.1.

4.1.2 Σε οδικές συνθήκες κατά το φρενάρισμα της εργασίας σύστημα πέδησης με αρχική ταχύτητα πέδησης 40 km / h, το όχημα δεν πρέπει να αφήνει κανένα μέρος του από τον τυπικό διάδρομο κυκλοφορίας πλάτους 3 m.

Πίνακας 1 - Πρότυπα για την απόδοση πέδησης του οχήματος με το σύστημα πέδησης κατά τη διάρκεια δοκιμών στις βάσεις.
				Προσπάθεια στον έλεγχο RP , Η, ΟΧΙ πια		Ειδική δύναμη πέδησης γТ, όχι λιγότερο
Επιβάτης και επιβάτης φορτίου αυτοκίνητα
Φορτηγά
Πίνακας2- Πρότυπα για την απόδοση πέδησης του οχήματος με το σύστημα πέδησης λειτουργίας κατά τον έλεγχο των οδικών συνθηκών.
				Προσπάθεια στον έλεγχο RP		ATS απόσταση φρεναρίσματος ΣΤ, ΟΧΙ πια
Φορτηγά
3- Πρότυπα για την αποτελεσματικότητα πέδησης του οχήματος με το σύστημα φρένων εργασίας κατά τον έλεγχο των οδικών συνθηκών.
			Προσπάθεια στον έλεγχο RP, Η, ΟΧΙ πια		Επιβράδυνση σταθερής κατάστασης		Χρόνος απόκρισης συστήματος φρένων ΤT, s, όχι πια
Οχήματα επιβατών και χρησιμότητας
Αυτοκίνητα με ρυμουλκούμενα
Φορτηγά
Φορτηγά με ρυμουλκούμενο (ημιρυμουλκούμενο)
Σημείωση Τιμές σε αγκύλες - για οχήματα που κατασκευάστηκαν πριν από την 01/01/81

4.1.3 Κατά τον έλεγχο σε βάσεις, επιτρέπεται η σχετική διαφορά στις δυνάμεις πέδησης των αξόνων τροχών (ως ποσοστό της υψηλότερης τιμής) για οχήματα κατηγοριών

Ml, M2, МЗ και εμπρόσθιοι άξονες αυτοκινήτων και ρυμουλκουμένων των κατηγοριών Nl, N2, N3.02.03.04 όχι περισσότερο από 20%, και για ημιρυμουλκούμενα οχήματα και μεταγενέστερους άξονες αυτοκινήτων και ρυμουλκουμένων των κατηγοριών Nl, N2, N3, О2, О3, О4 - 25%.

4.1.4 Κατά τον έλεγχο του συστήματος πέδησης των ρυμουλκουμένων και των ημιρυμουλκούμενων (εκτός από την αποσυναρμολόγηση ρυμουλκουμένων και ημιρυμουλκουμένων με περισσότερους από τρεις άξονες) στις βάσεις, η ειδική δύναμη πέδησης πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,5 για ρυμουλκούμενα με δύο ή περισσότερους άξονες και τουλάχιστον 0,45 - για ρυμουλκούμενα με έναν (κεντρικό) άξονα και ημιρυμουλκούμενα.

4.1.5 Το σύστημα πέδησης στάθμευσης για οχήματα της επιτρεπόμενης μέγιστης μάζας πρέπει να παρέχει ειδική δύναμη πέδησης τουλάχιστον 0,16 ή σταθερή κατάσταση του οχήματος σε επιφάνεια στήριξης με κλίση τουλάχιστον 16%. Σύστημα φρένων στάθμευσης για οχήματα σε κατάσταση λειτουργίας

πρέπει να παρέχει ειδική σχεδιαστική δύναμη πέδησης ίση με 0,6 της αναλογίας του βάρους χωρίς φορτίο στους άξονες, η οποία επηρεάζεται από το σύστημα πέδησης στάθμευσης, προς το βάρος χωρίς φορτίο, ή σε σταθερή κατάσταση του οχήματος στην επιφάνεια με κλίση τουλάχιστον 23% για οχήματα των κατηγοριών M1-MZ και όχι λιγότερο από 31% για τις κατηγορίες N1-N3.

Το κέρδος που εφαρμόζεται στον έλεγχο του συστήματος χειρόφρενου για ενεργοποίηση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 392 N για οχήματα της κατηγορίας Ml και 588 N για οχήματα άλλων κατηγοριών.

4.1.6 Το βοηθητικό σύστημα πέδησης, με εξαίρεση τον επιβραδυντή του κινητήρα, κατά τον έλεγχο σε συνθήκες δρόμου στο εύρος ταχύτητας 25-35 km / h πρέπει να διασφαλίζει σταθερή επιβράδυνση τουλάχιστον 0,5 m / s2 - για οχήματα επιτρεπόμενης μέγιστης μάζας και 0,8 m / c2 - για οχήματα σε κατάσταση λειτουργίας, λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του οδηγού. Ο επιβραδυντής κινητήρα πρέπει να είναι λειτουργικός 4.1.7 Το εφεδρικό σύστημα πέδησης, εξοπλισμένο με συσκευή ελέγχου ανεξάρτητη από άλλα συστήματα πέδησης, πρέπει να διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τα πρότυπα των δεικτών απόδοσης πέδησης του οχήματος στη βάση σύμφωνα με τον Πίνακα 4 ή σε οδικές συνθήκες σύμφωνα με τον Πίνακα 5 ή 6. Αρχική ταχύτητα πέδησης σε οδικές δοκιμές - 40 km / h.

Πίνακας 4 - Πρότυπα για την απόδοση πέδησης του οχήματος από το εφεδρικό σύστημα πέδησης κατά τη διάρκεια δοκιμών στις βάσεις.
		Προσπάθεια στον έλεγχο ΡΠ ,Η, ΟΧΙ πια	Ειδική δύναμη πέδησης γ Τ, όχι λιγότερο
Οχήματα επιβατών και χρησιμότητας
Φορτηγά
* Για PBX με χειροκίνητος έλεγχος εφεδρικό σύστημα πέδησης.
Πίνακας 5 - Πρότυπα για την απόδοση πέδησης του οχήματος από το εφεδρικό σύστημα πέδησης κατά τον έλεγχο των οδικών συνθηκών.
		Προσπάθεια στον έλεγχο ΡΠ ,Η, ΟΧΙ πια	ATS απόσταση φρεναρίσματος μικρόΤ, ΟΧΙ πια
Οχήματα επιβατών και χρησιμότητας
Αυτοκίνητα με ρυμουλκούμενα
Φορτηγά
Φορτηγά με ρυμουλκούμενο (ημιρυμουλκούμενο)
* Για οχήματα με χειροκίνητο έλεγχο του συστήματος ανταλλακτικών φρένων.

Πίνακας 6 - Πρότυπα για την απόδοση πέδησης του οχήματος από το εφεδρικό σύστημα πέδησης κατά τον έλεγχο των οδικών συνθηκών.
		Προσπάθεια στον έλεγχο Π,Η... ΟΧΙ πια	Επιβράδυνση σταθερής κατάστασης ιστόμα m / s2	Χρόνος απόκρισης συστήματος φρένων τТ, όχι, πια
Οχήματα επιβατών και χρησιμότητας
Αυτοκίνητα με ρυμουλκούμενα
Φορτηγά
Φορτηγά με ρυμουλκούμενο (ημιρυμουλκούμενο)
* Για οχήματα με χειροκίνητο έλεγχο του συστήματος ανταλλακτικών φρένων. ** Για οχήματα που έχουν κατασκευαστεί πριν από την 01.01.81

4.1.8 Επιτρέπεται η πτώση της πίεσης του αέρα στον πνευματικό ή πνευματικοϋδραυλικό ενεργοποιητή φρένων όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί με όχι περισσότερο από 0,05 MPa από την τιμή του κατώτατου ορίου ρύθμισης από τον ρυθμιστή πίεσης κατά τη διάρκεια:

30 λεπτά - με την ελεύθερη θέση του συστήματος ελέγχου φρένων.

15 λεπτά - μετά την πλήρη ενεργοποίηση του συστήματος ελέγχου φρένων.

Διαρροές συμπιεσμένος αέρας από τους θαλάμους φρένων τροχών δεν επιτρέπονται.

4.1.9 Για οχήματα με κινητήρα, η πίεση στους ακροδέκτες δοκιμής των πνευματικών δεκτών ενεργοποιητή φρένων με τον κινητήρα σε λειτουργία επιτρέπεται από 0,65 έως 0,85 MPa και για ρυμουλκούμενα (ημιρυμουλκούμενα) - όχι λιγότερο από 0,48 MPa όταν συνδέονται στο τρακτέρ μέσω μονάδας σύρματος και όχι λιγότερο από 0,63 MPa - όταν συνδέεται μέσω δύο καλωδίων.

4.1.10 Η παρουσία ορατών σημείων σκασίματος, διάβρωσης, μηχανική ζημιάΔεν επιτρέπονται ρωγμές ή διαρροές αγωγών ή συνδέσεων στη μονάδα φρένων, διαρροή υγρού φρένων, εξαρτήματα στη μονάδα φρένων με ρωγμές και μόνιμη παραμόρφωση δεν επιτρέπονται.

4.1.11 Το σύστημα συναγερμού και ο έλεγχος των συστημάτων πέδησης, οι μετρητές πίεσης του πνευματικού και του πνευματικού υδραυλικού συστήματος πέδησης, η συσκευή για τη στερέωση του ελέγχου του συστήματος πέδησης στάθμευσης πρέπει να είναι σε λειτουργία.

4.1.12 Οι εύκαμπτοι σωλήνες φρένων που μεταδίδουν την πίεση του πεπιεσμένου αέρα ή του υγρού φρένων στα φρένα των τροχών πρέπει να συνδέονται μεταξύ τους χωρίς πρόσθετα στοιχεία μετάβασης (για οχήματα που κατασκευάζονται μετά την 01/01/81). Η θέση και το μήκος των εύκαμπτων σωλήνων φρένων πρέπει να διασφαλίζουν τη στεγανότητα των αρμών, λαμβάνοντας υπόψη τις μέγιστες παραμορφώσεις των ελαστικών στοιχείων ανάρτησης και τις γωνίες περιστροφής των τροχών του οχήματος. Δεν επιτρέπεται οίδημα των εύκαμπτων σωλήνων υπό πίεση, ρωγμές και ορατά σημεία σκασίματος.

4.1.13 Η θέση και το μήκος των σωλήνων σύνδεσης του πνευματικού κινητήρα φρένων των οδικών αμαξοστοιχιών πρέπει να αποκλείουν τη ζημιά τους κατά την αμοιβαία κίνηση του ελκυστήρα και του ρυμουλκούμενου (ημιρυμουλκούμενο).

4.1.14 Η δράση των συστημάτων σέρβις και ανταλλακτικών φρένων πρέπει να είναι ρυθμιζόμενη:

μείωση ή αύξηση της δύναμης πέδησης θα πρέπει να διασφαλίζεται με τον έλεγχο του συστήματος πέδησης σε όλο το εύρος της ρύθμισης της δύναμης πέδησης ·

η δύναμη πέδησης πρέπει να αλλάζει προς την ίδια κατεύθυνση με την πρόσκρουση στο χειριστήριο ·

η δύναμη πέδησης πρέπει να ρυθμίζεται ομαλά και χωρίς δυσκολία.

4.1.15 Πίεση στον ακροδέκτη δοκιμής του ρυθμιστή δύναμης πέδησης ως μέρος του ενεργοποιητή πνευματικού φρένου στις θέσεις της επιτρεπόμενης μέγιστης μάζας και της κατάστασης φόρτισης του οχήματος ή της δύναμης τάσης του ελεύθερου άκρου του ελατηρίου ρυθμιστή, εξοπλισμένη με σύνδεση με τον πίσω άξονα, ως μέρος υδραυλική κίνηση φρένων πρέπει να αντιστοιχεί στις τιμές που καθορίζονται στην πινακίδα του κατασκευαστή που είναι εγκατεστημένη στο όχημα ή στην τεκμηρίωση λειτουργίας.

4.1.16 Οχήματα εξοπλισμένα με συστήματα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), όταν φρενάρουν σε κατάσταση λειτουργίας (λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του οδηγού) με αρχική ταχύτητα τουλάχιστον 40 km / h, πρέπει να κινούνται εντός του διαδρόμου κυκλοφορίας χωρίς ορατά ίχνη μετατόπισης και ολίσθησης και οι τροχοί τους δεν πρέπει να θα πρέπει να αφήσει ίχνη ολίσθησης επιφάνεια δρόμου έως ότου το ABS απενεργοποιηθεί όταν επιτευχθεί η ταχύτητα οδήγησης που αντιστοιχεί στο όριο τερματισμού του ABS (όχι περισσότερο από 15 km / h). Η λειτουργία των συσκευών προειδοποίησης ABS πρέπει να αντιστοιχεί στην καλή του κατάσταση.

4.1.17 Ελεύθερο τρέξιμο Οι αδρανειακές συσκευές ελέγχου πέδησης για ρυμουλκούμενα των κατηγοριών 01 και 02 πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος στην τεκμηρίωση λειτουργίας.

4.1.18 Όταν ο κινητήρας αδρανούς φρένου αποσυνδέεται για ρυμουλκούμενα της κατηγορίας 01, η δύναμη ώθησης του συνδέσμου ρυμουλκούμενου πρέπει να είναι τουλάχιστον 200 N και για ρυμουλκούμενα της κατηγορίας 02 - τουλάχιστον 350 N.

4.2 Απαιτήσεις διεύθυνσης

4.2.1 Η αλλαγή της προσπάθειας κατά την περιστροφή του τιμονιού πρέπει να είναι ομαλή σε όλο το εύρος της γωνίας του.

4.2.2 Η αυθόρμητη περιστροφή του τιμονιού με το υδραυλικό τιμόνι από την ουδέτερη θέση όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο και ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

4.2.3 Η συνολική αντίδραση στο τιμόνι δεν πρέπει να υπερβαίνει τις οριακές τιμές που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος στην τεκμηρίωση λειτουργίας ή, εάν αυτές οι τιμές δεν καθορίζονται από τον κατασκευαστή, οι ακόλουθες οριακές τιμές:

• αυτοκίνητα και φορτηγά και λεωφορεία που δημιουργήθηκαν βάσει των αθροιστικών τους ... 10 °
• λεωφορεία ................................................. .................................................. ........................... 20 °
• φορτηγά ................................................ ..................... ... ............................ ........ 25 °

4.2.4 Η μέγιστη στροφή του τιμονιού πρέπει να περιορίζεται μόνο από συσκευές που προβλέπονται από το σχεδιασμό του οχήματος.

4.2.5 Δεν επιτρέπεται η κινητικότητα της κολόνας τιμονιού στα επίπεδα που διέρχονται από τον άξονά του, το τιμόνι στην αξονική κατεύθυνση, το περίβλημα του τιμονιού, τα μέρη κίνησης του τιμονιού το ένα πάνω στο άλλο ή στην επιφάνεια στήριξης. Οι συνδέσεις με σπείρωμα πρέπει να σφίγγονται και να ασφαλίζονται. Δεν επιτρέπεται η αντίδραση στις αρθρώσεις των περιστρεφόμενων πείρων και στις συνδέσεις τιμονιού. Η συσκευή για τη στερέωση της θέσης του τιμονιού με μια ρυθμιζόμενη θέση του τιμονιού πρέπει να είναι λειτουργική.

4.2.6 Δεν επιτρέπεται η χρήση εξαρτημάτων με ίχνη μόνιμης παραμόρφωσης, ρωγμών και άλλων ελαττωμάτων στο μηχανισμό διεύθυνσης και στο σύστημα διεύθυνσης.

4.2.7 Η τάση του ιμάντα κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και η στάθμη του υγρού λειτουργίας στο δοχείο πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος στα έγγραφα λειτουργίας. Δεν επιτρέπεται διαρροή υγρού εργασίας στο υδραυλικό σύστημα του ενισχυτή.

4.3 Απαιτήσεις για συσκευές εξωτερικού φωτισμού και ανακλαστικές ενδείξεις

4.3.1 Ο αριθμός και το χρώμα των συσκευών εξωτερικού φωτισμού που είναι εγκατεστημένες στο όχημα πρέπει να συμμορφώνονται με το GOST 8769. Δεν επιτρέπεται η αλλαγή των θέσεων των εξωτερικών συσκευών φωτισμού που παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

4.3.2 Επιτρέπεται η εγκατάσταση προβολέα ή προβολέα αναζήτησης, εάν παρέχεται από τον κατασκευαστή. Επιτρέπεται η εγκατάσταση πρόσθετων σημάτων πέδησης και η αντικατάσταση εξωτερικών συσκευών φωτισμού με εκείνες που χρησιμοποιούνται σε οχήματα άλλων εμπορικών σημάτων και μοντέλων.

4.3.3 Οι ενδείξεις για την ενεργοποίηση συσκευών φωτός που βρίσκονται στην καμπίνα (διαμέρισμα επιβατών) πρέπει να είναι σε λειτουργία.

4.3.4 Οι προβολείς των τύπων C (HC) και CR (HCR) πρέπει να ρυθμίζονται έτσι ώστε το επίπεδο που περιέχει το αριστερό (από το όχημα) τμήμα της γραμμής αποκοπής της δέσμης διασταύρωσης να βρίσκεται όπως καθορίζεται στο σχήμα 1 και στον πίνακα 7 τιμές απόστασης μεγάλοαπό το οπτικό κέντρο του προβολέα έως την οθόνη, ύψος Η εγκατάσταση του προβολέα στο κέντρο των φακών πάνω από το επίπεδο της πλατφόρμας εργασίας και τη γωνία α της κλίσης της δέσμης φωτός στο οριζόντιο επίπεδο, ή την απόσταση Ρστην οθόνη από την προβολή του κέντρου του προβολέα έως το ελαφρύ περίγραμμα της δέσμης φωτός και τις αποστάσεις μεγάλοκαι Η.4.3.5 Η φωτεινή ένταση κάθε προβολέα τύπου C (HC) και CR (HCR) στη λειτουργία "διασταυρούμενη δέσμη", μετρούμενη στο κατακόρυφο επίπεδο μέσω του άξονα αναφοράς, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 750 cd στην κατεύθυνση 34 "προς τα πάνω από τα αριστερά μέρος της γραμμής αποκοπής και όχι λιγότερο από 1600 cd στην κατεύθυνση 52 "προς τα κάτω από τη θέση της αριστερής πλευράς της γραμμής αποκοπής.

4.3.6 Οι προβολείς τύπου R (HR) πρέπει να ρυθμίζονται έτσι ώστε η γωνία κλίσης του φωτεινότερου (κεντρικού) τμήματος της δέσμης φωτός στο κατακόρυφο επίπεδο να βρίσκεται στην περιοχή 0 ... 34 "προς τα κάτω από τον άξονα αναφοράς. Σε αυτήν την περίπτωση, το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του φωτεινότερου μέρους του φωτός η δέσμη πρέπει να διέρχεται από τον άξονα αναφοράς.

4.3.7. Η φωτεινή ένταση των προβολέων τύπου CR (HCR) στη λειτουργία "μεγάλης δέσμης" μετράται προς την κατεύθυνση 34 "προς τα πάνω από τη θέση της αριστερής πλευράς της γραμμής αποκοπής για τη λειτουργία" διασταυρούμενη δέσμη "σε κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τον άξονα αναφοράς.

4.3.8 Η φωτεινή ένταση των προβολέων τύπου R (HR) μετράται στο κέντρο του φωτεινότερου τμήματος της φωτεινής δέσμης.

4.3.9 Η φωτεινή ένταση όλων των προβολέων των τύπων R (HR) και CR (HCR), που βρίσκονται στην ίδια πλευρά του οχήματος, στη λειτουργία "κύρια δέσμη" πρέπει να είναι τουλάχιστον 10.000 cd και η συνολική ένταση φωτισμού όλων των προβολέων που καθορίζονται για το τυπικό πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 225.000 CD.

4.3.10 Οι προβολείς ομίχλης (τύπος Β) πρέπει να ρυθμίζονται έτσι ώστε το επίπεδο που περιέχει την άνω αποκοπή της δέσμης να βρίσκεται όπως υποδεικνύεται στον πίνακα 8.

Σε αυτήν την περίπτωση, το άνω όριο αποκοπής της δέσμης φανών ομίχλης πρέπει να είναι παράλληλο με το επίπεδο της πλατφόρμας εργασίας στην οποία είναι εγκατεστημένο το όχημα.

4.3.11 Η φωτεινή ένταση των φανών ομίχλης, μετρούμενη σε κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τον άξονα αναφοράς, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 625 cd σε κατεύθυνση 3 ° προς τα πάνω από την άνω θέση αποκοπής και τουλάχιστον 1000 cd σε κατεύθυνση 3 ° προς τα κάτω από την άνω θέση διακοπής. 4.3.12 Τα φώτα ομίχλης πρέπει να ανάβουν όταν τα πλευρικά φώτα είναι αναμμένα, ανεξάρτητα από το αν είναι ενεργοποιημένοι οι προβολείς της κύριας και (ή) δέσμης. 4.3.13 Η φωτεινή ένταση καθενός από τα φώτα σήματος (φανάρια) προς την κατεύθυνση του άξονα αναφοράς πρέπει να είναι εντός των ορίων που ορίζονται στον Πίνακα 9. 4.3.14 Η φωτεινή ένταση των ζευγαρωμένων φανών του ίδιου λειτουργικού σκοπού, συμμετρικά τοποθετημένες σε διαφορετικές πλευρές του οχήματος (εμπρός ή πίσω), δεν πρέπει να διαφέρει υπερδιπλασιάστηκε.

4.3.15 Ο δείκτης, τα φώτα περιγράμματος, καθώς και το σήμα αναγνώρισης οδικής αμαξοστοιχίας πρέπει να λειτουργούν σε συνεχή λειτουργία.

4.3.16 Τα σήματα πέδησης (κύρια και πρόσθετα) πρέπει να είναι ενεργοποιημένα όταν ενεργείτε στα χειριστήρια των συστημάτων πέδησης και να εργάζεστε σε συνεχή λειτουργία.

4.3.17 Η λυχνία οπισθοπορείας πρέπει να ανάβει όταν η όπισθεν είναι ενεργοποιημένη και λειτουργεί σε σταθερή λειτουργία.

4.3.18 Οι δείκτες κατεύθυνσης και οι επαναληπτικοί πλευρικοί δείκτες πρέπει να είναι λειτουργικοί. Ο ρυθμός επανάληψης που αναβοσβήνει πρέπει να είναι εντός του εύρους (90 ± 30) αναλαμπών ανά λεπτό ή (1,5 ± 0,5) Hz.

4.3.19 Η σηματοδότηση κινδύνου θα πρέπει να διασφαλίζει την ταυτόχρονη ενεργοποίηση όλων των δεικτών κατεύθυνσης και των πλευρικών επαναληπτών σε λειτουργία αναβοσβήνει.

4.3.20 Η λυχνία φωτισμού της πινακίδας κυκλοφορίας της πίσω κατάστασης πρέπει να ανάβει ταυτόχρονα με τα πλαϊνά φώτα και να λειτουργεί σε συνεχή λειτουργία.

4.3.21 Πίσω Φώτα ομίχλης θα πρέπει να είναι ενεργοποιημένο μόνο όταν είναι αναμμένοι οι προβολείς της κύριας δέσμης ή της δέσμης διασταύρωσης ή Φώτα ομίχλης και να δουλεύεις συνεχώς.

4.3.22 Το ATS πρέπει να έχει ανακλαστική σήμανση σύμφωνα με το GOST R 51253. Δεν επιτρέπεται ζημιά και αποκόλληση της ανακλαστικής σήμανσης.

4.4 Απαιτήσεις για υαλοκαθαριστήρες και ροδέλες

4.4.1 Το ATS πρέπει να είναι εξοπλισμένο με υαλοκαθαριστήρες και ροδέλες παρμπρίζ.

4.4.2 Η συχνότητα μετακίνησης των πινέλων σε βρεγμένο γυαλί σε λειτουργία μέγιστης ταχύτητας υαλοκαθαριστήρων πρέπει να είναι τουλάχιστον 35 διπλές διαδρομές ανά λεπτό.

4.4.3 Τα πλυντήρια οθόνης πρέπει να παρέχουν παροχή υγρού σε περιοχές καθαρισμού γυαλιού.

4.5 Απαιτήσεις για ελαστικά και τροχούς

4.5.1 Το ύψος πέλματος των ελαστικών πρέπει να είναι τουλάχιστον:

• για επιβατικά αυτοκίνητα -1,6 mm.
• για φορτηγά - 1,0 mm.
• για λεωφορεία - 2,0 mm.
• για ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα - το ίδιο όπως και για τα τρακτέρ με τα οποία λειτουργούν. Το ελαστικό δεν είναι κατάλληλο για χρήση όταν:
• η παρουσία τμήματος του διαδρόμου που ορίζεται στο σημείο 5.5.1.1 των διαστάσεων, το ύψος του μοτίβου πέλματος σε όλο το μήκος του οποίου είναι μικρότερο από το καθορισμένο πρότυπο ·
• την εμφάνιση ενός δείκτη φθοράς (μια προεξοχή κατά μήκος του κάτω μέρους της εγκοπής του διαδρόμου, το ύψος του οποίου αντιστοιχεί στο ελάχιστο αποδεκτό ύψος του μοτίβου πέλματος του ελαστικού) με ομοιόμορφη φθορά ή δύο δείκτες σε καθένα από τα δύο τμήματα με άνιση φθορά του διαδρόμου.

4.5.2 Πρέπει να εγκατασταθούν δύο τροχοί έτσι ώστε οι οπές των βαλβίδων στις ζάντες να είναι ευθυγραμμισμένες ώστε να επιτρέπουν τη μέτρηση της πίεσης του αέρα και τη διόγκωση των ελαστικών. Δεν επιτρέπεται η αντικατάσταση πηνίων με βύσματα, βύσματα και άλλες συσκευές.

4.5.3 Δεν επιτρέπονται τοπικές ζημιές στα ελαστικά (τρυπήματα, οίδημα, διαμέσου και διαμέσου κοψίματος), τα οποία εκθέτουν το καλώδιο, καθώς και τοπική απολέπιση του πέλματος

4.5.4 Το ATS πρέπει να είναι εφοδιασμένο με ελαστικά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή σύμφωνα με τα έγγραφα λειτουργίας του κατασκευαστή ή τους Κανόνες για τη λειτουργία των ελαστικών αυτοκινήτου.

4.5.5 Σε επιβατικά αυτοκίνητα και λεωφορεία της κατηγορίας I *, επιτρέπεται η χρήση ελαστικών αναγομωμένων σύμφωνα με την κατηγορία I **, και στους πίσω άξονές τους, επιπλέον, αναγομωμένα σύμφωνα με τις κατηγορίες II και D **.

Στους μεσαίους και πίσω άξονες των λεωφορείων των κατηγοριών II και III *, επιτρέπεται η χρήση αναγομωμένων ελαστικών σύμφωνα με την κατηγορία I **. Δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση αναγομωμένων ελαστικών στους εμπρός άξονες αυτών των λεωφορείων.

Σε όλους τους άξονες των φορτηγών, των ρυμουλκουμένων και των ημιρυμουλκούμενων, επιτρέπεται η χρήση αναγομωμένων ελαστικών σύμφωνα με τις κατηγορίες I, II, III ** και στους πίσω άξονες τους, επιπλέον, επίσης σύμφωνα με την κατηγορία D **.

Στον οπίσθιο άξονα επιβατικών αυτοκινήτων και λεωφορείων των κατηγοριών I, II, III *, μεσαίους και πίσω άξονες φορτηγών, σε οποιονδήποτε άξονα ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων, επιτρέπεται η χρήση ελαστικών με επισκευασμένες τοπικές ζημιές και μοτίβο πέλματος με μέθοδο βαθιάς κοπής.

4.5.6 Δεν επιτρέπεται η απουσία τουλάχιστον ενός μπουλονιού ή παξιμαδιού για τη στερέωση των δίσκων και των ζαντών, καθώς και χαλάρωση της σύσφιξης.

4.5.7 Δεν επιτρέπονται ρωγμές στις ζάντες και τους δίσκους.

4.5.8 Δεν επιτρέπονται ορατές παραβιάσεις του σχήματος και των διαστάσεων των οπών στερέωσης στις ζάντες των τροχών.

* Προσδιορισμός τάξεων λεωφορείων - σύμφωνα με το προσάρτημα Α

** Προσδιορισμός τάξεων αναγόμωσης ελαστικών σύμφωνα με τους Κανόνες για τη λειτουργία των ελαστικών αυτοκινήτων.

4.6 Απαιτήσεις για τον κινητήρα και τα συστήματά του

4.6.1 Η μέγιστη επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα και υδρογονάνθρακες στα καυσαέρια οχημάτων με βενζινοκινητήρες είναι σύμφωνη με το GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Το μέγιστο επιτρεπόμενο επίπεδο καπνού των καυσαερίων από οχήματα με κινητήρες ντίζελ είναι σύμφωνο με το GOST 21393.

4.6.3 Η μέγιστη επιτρεπόμενη περιεκτικότητα μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων στα καυσαέρια των οχημάτων με κύλινδρο αερίου είναι σύμφωνη με το GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Διαρροές καυσίμου στο σύστημα καυσίμου βενζινοκινητήρες και ντίζελ δεν επιτρέπονται. Οι συσκευές απενεργοποίησης ρεζερβουάρ καυσίμου και οι συσκευές απενεργοποίησης καυσίμου πρέπει να είναι λειτουργικές. Τα καπάκια του ρεζερβουάρ καυσίμου πρέπει να είναι στερεωμένα στην κλειστή θέση · δεν επιτρέπεται ζημιά στα στοιχεία στεγανοποίησης των καλυμμάτων.

4.6.5 Το σύστημα παροχής αερίου των οχημάτων με κύλινδρο αερίου πρέπει να είναι ερμητικά σφραγισμένο. Δεν επιτρέπεται η χρήση κυλίνδρων με περίοδο λήξης της περιοδικής εξέτασής τους σε οχήματα με κύλινδρο αερίου.

4.6.6 Δεν πρέπει να υπάρχουν διαρροές στις αρθρώσεις και τα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης και για οχήματα εξοπλισμένα με μετατροπείς καυσαερίων, δεν επιτρέπεται διαρροή στην ατμόσφαιρα παρακάμπτοντας τον μετατροπέα.

4.6.7 Δεν επιτρέπεται η αποσύνδεση σωλήνων στο σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.

4.7 Απαιτήσεις για άλλα δομικά στοιχεία

4.7.1 Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με κάτοπτρα οδήγησης σύμφωνα με τον Πίνακα 10, καθώς και γυαλιά, ηχητικό σήμα και αντηλιακά.

Πίνακας 10 - Απαιτήσεις για τον εξοπλισμό μηχανοκίνητων οχημάτων με κάτοπτρα οδήγησης.
		Χρησιμοποιώντας έναν καθρέφτη		Αριθμός και θέση των καθρεπτών στο PBX		Χαρακτηριστικό καθρέφτη		Καθρέπτες κατηγορίας *
		Υποχρεωτικό - μόνο εάν υπάρχει μια κριτική και μέσω αυτής		Ένα μέσα στο PBX		Εσωτερικός
		Απαιτείται		Ένα αριστερά		Εξωτερική, κύρια
		Υποχρεωτικό - σε περίπτωση ανεπαρκούς ορατότητας μέσω του εσωτερικού καθρέφτη, σε άλλες περιπτώσεις - επιτρέπεται		Ένα στα δεξιά
		Απαιτείται		Ένα δεξιά, ένα αριστερά		Εξωτερική κεντρική
		Επιτρέπεται		Ένα στα δεξιά		Ευρεία γωνία εξωτερικού χώρου
						Εξωτερική πλάγια όψη
	Απαιτείται		Ένα δεξιά, ένα αριστερά		Εξωτερική κεντρική		2 (ή 3 σε ένα βραχίονα με 4)
	Επιτρέπεται		Ένα μέσα στο PBX		Εσωτερικός
			Ένα στα δεξιά		Ευρεία γωνία εξωτερικού χώρου
					Εξωτερική πλάγια όψη
N2 (πάνω από 7,5 t)	Απαιτείται		Ένα δεξιά, ένα αριστερά		Εξωτερική κεντρική		2 (ή З σε ένα βραχίονα με 4 - μόνο για N2)
	Επιτρέπεται		Ένα στα δεξιά		Ευρεία γωνία εξωτερικού χώρου
					Εξωτερική πλάγια όψη
			Ένα μέσα στο PBX		Εσωτερικός
* Για την κατηγορία των καθρεπτών οπισθοπορείας, βλ. 3.12. ** Ο καθρέφτης πρέπει να βρίσκεται τουλάχιστον 2 μέτρα πάνω από το επίπεδο της επιφάνειας στήριξης.

4.7.2 Δεν επιτρέπεται η παρουσία ρωγμών στο παρμπρίζ του οχήματος στην περιοχή καθαρισμού του μισού γυαλιού από τον υαλοκαθαριστήρα που βρίσκεται στην πλευρά του οδηγού.

4.7.3 Δεν επιτρέπεται η παρουσία επιπρόσθετων αντικειμένων ή επικαλύψεων που περιορίζουν την ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού (με εξαίρεση τους καθρέπτες πίσω, τα μέρη των υαλοκαθαριστήρων, τις εξωτερικές και τις εφαρμοσμένες ή ενσωματωμένες κεραίες ραδιοφώνου, τα θερμαντικά στοιχεία απόψυξης και τις συσκευές στεγνώματος παρμπρίζ)

Στο πάνω μέρος του παρμπρίζ, μπορεί να στερεωθεί μια ταινία από διαφανές έγχρωμο φιλμ με πλάτος όχι μεγαλύτερο από 140 mm και σε οχήματα των κατηγοριών MZ, N2, N3 - με πλάτος που δεν υπερβαίνει την ελάχιστη απόσταση μεταξύ του άνω άκρου του παρμπρίζ και του άνω ορίου της ζώνης του καθαρισμού του με ένα υαλοκαθαριστήρα. Η ελαφριά μετάδοση γυαλιού, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που καλύπτονται με διαφανή χρωματισμένα φιλμ, πρέπει να συμμορφώνεται με το GOST 5727.

Σημειώσεις:

1. Εάν υπάρχουν περσίδες και κουρτίνες στα πίσω παράθυρα των επιβατικών αυτοκινήτων, απαιτούνται εξωτερικοί καθρέφτες και στις δύο πλευρές.
2. Στα πλαϊνά και πίσω παράθυρα των λεωφορείων κατηγορίας 1P επιτρέπονται κουρτίνες.

4.7.4 Κλειδαριές πορτών αμαξώματος ή καμπίνας, κλειδαριές των πλευρών της πλατφόρμας φορτίου, κλειδαριές των λαιμών των δεξαμενών, μηχανισμοί ρύθμισης και διατάξεις στερέωσης για τα καθίσματα του οδηγού και των επιβατών, ένα ηχητικό σήμα, μια συσκευή θέρμανσης και φυσήματος για το παρμπρίζ, μια αντικλεπτική συσκευή που παρέχεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, ένας διακόπτης πόρτας έκτακτης ανάγκης και ένα σήμα οι στάσεις λεωφορείων, οι έξοδοι κινδύνου των λεωφορείων και οι συσκευές για την ενεργοποίησή τους, οι συσκευές εσωτερικού φωτισμού του εσωτερικού του λεωφορείου, η μονάδα ελέγχου πόρτας και η σηματοδότηση της λειτουργίας τους πρέπει να λειτουργούν.

Οι πλευρικές κλειδαριές πόρτας ATS πρέπει να λειτουργούν και να στερεώνονται σε δύο θέσεις κλειδώματος: ενδιάμεσες και τελικές.

4.7.5 Οι έξοδοι κινδύνου σε λεωφορεία πρέπει να φέρουν σήμανση και να φέρουν πινακίδες σύμφωνα με τους κανόνες χρήσης τους. Δεν επιτρέπεται να εξοπλίζεται το εσωτερικό του λεωφορείου με πρόσθετα δομικά στοιχεία που περιορίζουν την ελεύθερη πρόσβαση σε εξόδους κινδύνου.

4.7.6 Τα μέσα μέτρησης της ταχύτητας (ταχύμετρα) και της διανυόμενης απόστασης πρέπει να είναι λειτουργικά. Οι ταχογράφοι πρέπει να είναι λειτουργικοί, να ελέγχονται μετρολογικά σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία και να σφραγίζονται.

4.7.7 Δεν επιτρέπεται η χαλάρωση των βιδωτών συνδέσεων και η καταστροφή των εξαρτημάτων ανάρτησης και η μετάδοση κάρδαν του οχήματος.

Ο μοχλός του ρυθμιστή στάθμης δαπέδου (αμαξώματος) του οχήματος με ανάρτηση αέρα σε κατάσταση φόρτισης πρέπει να βρίσκεται στην οριζόντια θέση. Η πίεση στην έξοδο δοκιμής του ρυθμιστή στάθμης δαπέδου για οχήματα με ανάρτηση αέρα, που κατασκευάζονται μετά την 01.01.97, πρέπει να αντιστοιχεί σε εκείνη που αναφέρεται στην πινακίδα του κατασκευαστή.

4.7.8 Σε οχήματα των κατηγοριών N2, N3 και 02-04, δεν επιτρέπεται η αποσυναρμολόγηση της οπίσθιας προστατευτικής διάταξης (RSP) που έχει εγκατασταθεί από τον κατασκευαστή. Το μήκος RUP δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από το μήκος του πίσω άξονα και όχι μικρότερο από αυτό κατά περισσότερο από 100 mm σε κάθε πλευρά.

4.7.9 Παραμορφώσεις εμπρός και πίσω προφυλακτήρες αυτοκίνητα, λεωφορεία και φορτηγά, στα οποία δεν επιτρέπεται η ακτίνα καμπυλότητας των εξωτερικά προεξέχοντων τμημάτων του προφυλακτήρα (με εξαίρεση τα μέρη που κατασκευάζονται από μη μεταλλικά ελαστικά υλικά) είναι μικρότερη από 5 mm.

4.7.10 Δεν επιτρέπεται ορατή καταστροφή, βραχυκύκλωμα και ίχνη μόνωσης διακοπής ηλεκτρικών καλωδίων.

4.7.11 Το κλείδωμα της πέμπτης ζεύξης των οχημάτων ελκυστήρα πέμπτου τροχού πρέπει να κλείνει αυτόματα μετά τη ζεύξη. Η χειροκίνητη και αυτόματη ασφάλιση της πέμπτης ζεύξης τροχών πρέπει να αποτρέπει την αυτόματη αποσύνδεση του τρακτέρ και του ημιρυμουλκούμενου. Δεν επιτρέπονται ρωγμές και τοπική καταστροφή εξαρτημάτων ζεύξης.

Τα ρυμουλκούμενα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με αλυσίδες ασφαλείας (σχοινιά), οι οποίες πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Το μήκος των αλυσίδων ασφαλείας (καλώδια) πρέπει να αποτρέπει την επαφή της οπής ράβδου έλξης με την επιφάνεια του δρόμου και ταυτόχρονα να διασφαλίζει τον έλεγχο του ρυμουλκούμενου σε περίπτωση θραύσης (βλάβης) του κοτσαδόρου. Οι αλυσίδες ασφαλείας (καλώδια) δεν πρέπει να συνδέονται στα μέρη του κοτσαδόρου ή στα εξαρτήματα στερέωσης.

Τα ρυμουλκούμενα (εκτός από μονοαξονικά και αποσυνδεδεμένα ρυμουλκούμενα) πρέπει να είναι εφοδιασμένα με μια συσκευή που υποστηρίζει τη ράβδο έλξης της ράβδου έλξης σε μια θέση που διευκολύνει την πρόσδεση και την αποσύνδεση με ένα ρυμουλκό όχημα.

Η διαμήκης αντίδραση δεν επιτρέπεται σε συσκευές ρυμούλκησης χωρίς αντίδραση με πιρούνι έλξης για ελκυστήρα συνδεδεμένο με ρυμουλκούμενο.

Οι σύνδεσμοι έλξης των επιβατικών αυτοκινήτων πρέπει να παρέχουν έναν σφαιρικό σύνδεσμο της κλειδαριάς χωρίς αντίδραση. Δεν επιτρέπεται η αυτόματη αποσύνδεση.

4.7.12 Οι συσκευές πρόσθιας ρυμούλκησης οχημάτων (εκτός από τα ρυμουλκούμενα και τα ημιρυμουλκούμενα) που είναι εξοπλισμένες με αυτές τις συσκευές πρέπει να είναι λειτουργικές.

4.7.13 Η διάμετρος του πείρου ζεύξης των διατάξεων ζεύξης ημιρυμουλκουμένων μέγιστη μάζα έως 40 t πρέπει να κυμαίνονται από το ονομαστικό, ίσο με 50,9 mm, έως το μέγιστο επιτρεπόμενο, που είναι 48,3 mm, και τη μεγαλύτερη εσωτερική διάμετρο των επιφανειών εργασίας των νυχιών της διάταξης ζεύξης - από 50,8 mm έως 55 mm.

Η διάμετρος του διαμήκους επιπέδου του λαιμού του άγκιστρου έλξης του συστήματος ρυμούλκησης «βρόχου αγκίστρου» των ελκυστήρων φορτηγών πρέπει να κυμαίνεται από το ελάχιστο, δηλαδή 48,0 mm, έως το μέγιστο επιτρεπόμενο, ίσο με 53,0 mm, και τη μικρότερη διάμετρο διατομής της ράβδου του βρόχου ζεύξης - από 43,9 mm έως 36 mm.

Η διάμετρος του άξονα των ζεύξεων ρυμούλκησης χωρίς αντίδραση με ράβδο έλξης πρέπει να κυμαίνεται από το ονομαστικό 38,5 mm έως το μέγιστο επιτρεπόμενο 36,4 mm.

Η διάμετρος της μπάλας του κοτσαδόρου των επιβατικών αυτοκινήτων πρέπει να κυμαίνεται από το ονομαστικό, ίσο με 50,0 mm, έως το μέγιστο επιτρεπόμενο, ίσο με 49,6 mm.

4.7.14 Το ATS πρέπει να είναι εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας σύμφωνα με τις απαιτήσεις των επιχειρησιακών εγγράφων.

Δεν επιτρέπεται η χρήση ζωνών ασφαλείας με τα ακόλουθα ελαττώματα:

σχίσιμο στον ιμάντα, ορατό με γυμνό μάτι.

η κλειδαριά δεν στερεώνει τη "γλώσσα" του ιμάντα ή δεν την πετάει μετά το πάτημα του κουμπιού της συσκευής ασφάλισης.

ο ιμάντας δεν εκτείνεται ή συρρικνώνεται στο συσπειρωτήρα (πηνίο).

όταν ο ιμάντας τραβιέται απότομα, δεν διασφαλίζεται ότι σταματά (μπλοκάροντας) την απομάκρυνσή του από το συσπειρωτήρα (πηνίο) εξοπλισμένο με μηχανισμό διπλού αποκλεισμού για τον ιμάντα

4.7.15 Το ATS πρέπει να είναι εφοδιασμένο με κιτ πρώτων βοηθειών, ένα σήμα στάσης έκτακτης ανάγκης (ή ένα κόκκινο φως που αναβοσβήνει) και τα οχήματα των κατηγοριών M3, N2, N3, επιπλέον, έχουν επίσης στάσεις κατά της ανατροπής (τουλάχιστον δύο). Τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά πρέπει να είναι εξοπλισμένα με τουλάχιστον έναν πυροσβεστήρα και λεωφορεία και φορτηγά που είναι σχεδιασμένα για τη μεταφορά ατόμων - δύο, ένα εκ των οποίων πρέπει να βρίσκεται στην καμπίνα του οδηγού και το δεύτερο στο χώρο επιβατών (αμάξωμα). Δεν επιτρέπεται η χρήση πυροσβεστήρων χωρίς σφραγίδες και (ή) με διάρκεια ζωής. Το κιτ πρώτων βοηθειών πρέπει να είναι εφοδιασμένο με κατάλληλα φάρμακα.

4.7.16 Κιγκλιδώματα σε λεωφορεία, εφεδρικός τροχός, μπαταρίες, καθίσματα, καθώς και πυροσβεστήρες και κιτ πρώτων βοηθειών σε οχήματα εξοπλισμένα με συσκευές στερέωσης πρέπει να στερεώνονται με ασφάλεια στα σημεία που προβλέπονται από το σχεδιασμό του οχήματος.

4.7.17 Σε οχήματα εξοπλισμένα με μηχανισμούς για διαμήκη ρύθμιση της θέσης του μαξιλαριού και της γωνίας κλίσης του καθίσματος προς τα πίσω ή ενός μηχανισμού μετακίνησης του καθίσματος (για είσοδο και έξοδο από τους επιβάτες), αυτοί οι μηχανισμοί πρέπει να είναι λειτουργικοί. Μετά τον τερματισμό της ρύθμισης ή της χρήσης, αυτοί οι μηχανισμοί θα πρέπει να αποκλείονται αυτόματα.

4.7.18 Το ύψος του προσκέφαλου από το μαξιλάρι του καθίσματος σε ελεύθερη κατάσταση (χωρίς συμπίεση), σε οχήματα που κατασκευάζονται μετά την 01.01.99 και είναι εξοπλισμένα με προσκέφαλα που δεν ρυθμίζονται σε ύψος, πρέπει να είναι τουλάχιστον 800 mm, το ύψος του ρυθμιζόμενου προσκέφαλου στη μέση θέση - (800 ± 5) mm ... Για οχήματα που κατασκευάστηκαν πριν από την 01.01.99, η καθορισμένη τιμή μπορεί να μειωθεί σε (750 ± 5) mm.

4.7.19 Το ATS πρέπει να είναι εξοπλισμένο με αντικλεπτικές συσκευές προστασίας από ρύπους που προβλέπονται στο σχέδιο. Το πλάτος αυτών των συσκευών πρέπει να είναι τουλάχιστον το πλάτος των ελαστικών που χρησιμοποιούνται.

4.7.20 Το κατακόρυφο στατικό φορτίο στη διάταξη ρυμούλκησης του οχήματος από το μάτι πρόσδεσης ενός μονοαξονικού ρυμουλκούμενου (αποσυναρμολόγηση ρυμουλκούμενου) στην κατάσταση φόρτωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 490 Ν. Με κατακόρυφο στατικό φορτίο από τον βρόχο ανάρτησης του ρυμουλκούμενου άνω των 490 Β, το μπροστινό μέρος στήριγμα πόδι πρέπει να είναι εφοδιασμένος με μηχανισμό ανύψωσης-ανύψωσης που να εξασφαλίζει την τοποθέτηση του ρυμουλκούμενου στη θέση σύσφιξης (αποσύνδεσης) του ρυμουλκουμένου με το τρακτέρ.

4.7.21 Ο μηχανισμός ανάρτησης / χαμηλώματος ανταλλακτικών τροχών, βαρούλκου και εφεδρικού τροχού πρέπει να είναι λειτουργικός. Η συσκευή καστάνιας βαρούλκου πρέπει να στερεώσει καθαρά το τύμπανο με το σχοινί πρόσδεσης.

4.7.22 Τα ημιρυμουλκούμενα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με υποστηρικτική συσκευή που πρέπει να είναι λειτουργική. Οι κλειδαριές για τη θέση μεταφοράς των στηριγμάτων, σχεδιασμένες για να αποτρέπουν την αυθόρμητη πτώση τους όταν το όχημα κινείται, πρέπει να είναι σε λειτουργία. Οι μηχανισμοί ανύψωσης και πτώσης των στηριγμάτων πρέπει να είναι λειτουργικοί. Η διάταξη καστάνιας των ανυψωτικών και κατεβασμένων βαρούλκων των στηριγμάτων πρέπει να στερεώνει σαφώς το τύμπανο με το σχοινί πρόσδεσης, εμποδίζοντας το να χαλάσει.

4.7.23 Πτώση λαδιών και υγρά εργασίας από τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, τους τελικούς δίσκους, πίσω άξονας, δεν επιτρέπονται συστήματα συμπλέκτη, μπαταρίας, ψύξης και κλιματισμού και επιπλέον υδραυλικές συσκευές που είναι εγκατεστημένες στο όχημα.

4.7.24 Εξοπλισμός οχημάτων με ειδικά σήματα φωτός και (ή) ήχου, δεν επιτρέπεται η εφαρμογή ειδικού χρωματικού γραφικού χρώματος σύμφωνα με το GOST R 50574 χωρίς την κατάλληλη άδεια.

4.7.25 Τα σχέδια χρωμάτων για τη βαφή οχημάτων επιχειρησιακών και ειδικών υπηρεσιών, ειδικά σήματα φωτός και ήχου πρέπει να συμμορφώνονται με το GOST R 50574.

4.7.26 Δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση ειδικών φωτεινών σημάτων στην οροφή του αμαξώματος του οχήματος (καμπίνα).

4.8 Απαιτήσεις για σήμανση οχήματος

4.8.1 Τα ATS που κατασκευάζονται μετά την 01/01/2000 πρέπει να επισημαίνονται, το περιεχόμενο και η τοποθεσία των οποίων πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των κανονιστικών εγγράφων.

4.8.2 Οι πινακίδες κυκλοφορίας του κράτους στο ATS πρέπει να εγκατασταθούν και να στερεωθούν στις καθορισμένες θέσεις σύμφωνα με το GOST R 50577.

4.8.3 Για οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα παροχής αερίου, τα δεδομένα διαβατηρίου τους, συμπεριλαμβανομένων των ημερομηνιών της τρέχουσας και της επακόλουθης έρευνας, πρέπει να επισημαίνονται στην εξωτερική επιφάνεια των κυλίνδρων αερίου.

5. Μέθοδοι επαλήθευσης.

5.1 Μέθοδοι ελέγχου του φρένου

5.1.1 Χαρακτηριστικά των μεθόδων δοκιμής ελέγχου πέδησης.

5.1.1.1 Η αποτελεσματικότητα του φρεναρίσματος και η σταθερότητα του οχήματος κατά την πέδηση ελέγχεται σε στάσεις ή σε οδικές συνθήκες.

5.1.1.2 Τα συστήματα εργασίας και τα εφεδρικά φρένα ελέγχονται για την αποτελεσματικότητα πέδησης και τη σταθερότητα του οχήματος κατά την πέδηση, καθώς και για τα συστήματα στάθμευσης και τα βοηθητικά συστήματα πέδησης - για αποδοτικότητα πέδησης. Η χρήση δεικτών και μεθόδων για τον έλεγχο της αποτελεσματικότητας της πέδησης και της σταθερότητας των οχημάτων κατά την πέδηση από διάφορα συστήματα πέδησης συνοψίζεται στο προσάρτημα Β.

5.1.1.3 Τα όργανα μέτρησης που χρησιμοποιούνται για επαλήθευση πρέπει να είναι αποτελεσματικά και μετρολογικά να επαληθεύονται. Το σφάλμα μέτρησης δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά τον προσδιορισμό:

απόσταση πέδησης ± 5,0%

αρχική ταχύτητα πέδησης ± 1,0 km / h

δύναμη πέδησης ± 3,0%

προσπάθειες στο σώμα ελέγχου ± 7,0%

χρόνος απόκρισης φρένων ± 0,03 s

χρόνος καθυστέρησης συστήματος πέδησης ± 0,03 s

χρόνος αύξησης επιβράδυνσης ± 0,03 s

επιβράδυνση σταθερής κατάστασης ± 4,0%

πίεση αέρα σε πνευματικό ή πνευματικό υδραυλικό σύστημα πέδησης + 5,0%

δυνάμεις ώθησης της διάταξης ζεύξης των ρυμουλκουμένων με αδρανειακό φρένο + 5,0%

διαμήκης κλίση της πλατφόρμας για πέδηση ± 1,0%

μάζα οχήματος ± 3,0%

Σημείωση - Η απαίτηση για το σφάλμα μέτρησης της απόστασης διακοπής δεν ισχύει για τον υπολογισμό αυτού του δείκτη σύμφωνα με το προσάρτημα Δ.

5.1.1.4 Επιτρέπεται ο έλεγχος των δεικτών απόδοσης πέδησης και σταθερότητας του οχήματος κατά την πέδηση με μεθόδους και μεθόδους ισοδύναμες με εκείνες που καθορίζονται από αυτό το πρότυπο, εάν ρυθμίζονται από κανονιστικά έγγραφα.

5.1.2 Συνθήκες για τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης του χειριστηρίου φρένων

5.1.2.1 Το όχημα δοκιμάζεται με «κρύα» φρένα.

5.1.2.2 Τα ελαστικά του οχήματος που δοκιμάστηκαν στη βάση του οχήματος πρέπει να είναι καθαρά, στεγνά και η πίεση σε αυτά πρέπει να συμμορφώνεται με το πρότυπο που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής του οχήματος στα έγγραφα λειτουργίας. Η πίεση ελέγχεται σε πλήρως ψυγμένα ελαστικά χρησιμοποιώντας μανόμετρα που αντιστοιχούν στο GOST 9921.

5.1.2.3 Οι επιθεωρήσεις σε στάσεις και στο δρόμο (εκτός από τον έλεγχο του βοηθητικού συστήματος πέδησης) πραγματοποιούνται με τον κινητήρα σε λειτουργία και αποσυνδεδεμένο από το κιβώτιο, καθώς και με τους κινητήρες αποσυνδεμένους, πρόσθετους άξονες οδήγησης και ξεκλείδωτες διαφορές μετάδοσης (εάν αυτές οι μονάδες είναι διαθέσιμες στο σχεδιασμό του οχήματος).

5.1.2.4 Οι δείκτες σύμφωνα με τα σημεία 4.1.1, 4.1.3-4.1.5 ελέγχονται σε κυλινδρική βάση για τον έλεγχο των συστημάτων πέδησης, εάν είναι διαθέσιμες στις μπροστινή θέση Κατηγορίες ATC

Οδηγός και επιβάτης Ml και N1. Η δύναμη πρόσκρουσης στον έλεγχο του συστήματος πέδησης αυξάνεται στην τιμή που προβλέπεται στα σημεία 4.1.1 ή 4.1.5 ή 4.1.7, κατά τη διάρκεια του χρόνου ενεργοποίησης σύμφωνα με το εγχειρίδιο (οδηγίες) για τη λειτουργία της βάσης.

5.1.2.5 Φορέστε τους κυλίνδρους στήριξης έως ότου η κυματοειδής επιφάνεια διαγραφεί πλήρως ή καταστραφεί η λειαντική επίστρωση των κυλίνδρων.

5.1.2.6. Οι οδικοί έλεγχοι πρέπει να διενεργούνται σε ευθεία, οριζόντια στεγνή, καθαρή οδό με τσιμέντο ή άσφαλτο. Το φρενάρισμα από το λειτουργικό σύστημα πέδησης πραγματοποιείται σε λειτουργία πλήρους πέδησης έκτακτης ανάγκης με μία μόνο ενέργεια στο σώμα ελέγχου. Ο χρόνος πλήρους ενεργοποίησης του συστήματος ελέγχου πέδης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,2 s.

5.1.2.7 Διόρθωση της τροχιάς του οχήματος κατά την πέδηση κατά τον έλεγχο του συστήματος πέδησης πορείας σε οδικές συνθήκες δεν επιτρέπεται (εκτός εάν απαιτείται για τη διασφάλιση της ασφάλειας των ελέγχων). Εάν πραγματοποιήθηκε τέτοια προσαρμογή, τότε τα αποτελέσματα του ελέγχου δεν λαμβάνονται υπόψη.

5.1.2.8 Η συνολική μάζα των τεχνικών μέσων διάγνωσης που χρησιμοποιούνται για ελέγχους σε οδικές συνθήκες δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 kg.

5.1.2.9 Οχήματα εξοπλισμένα με ABS ελέγχονται στις οδικές συνθήκες που καθορίζονται στο 5.1.2.6.

5.1.2.10 Κατά τη διενέργεια επιθεωρήσεων της τεχνικής κατάστασης στις βάσεις και στο δρόμο, πρέπει να τηρούνται οι οδηγίες για την ασφάλεια της εργασίας και το εγχειρίδιο (οδηγίες) για τη λειτουργία του κυλίνδρου.

5.1.3 Έλεγχος του συστήματος πέδησης σέρβις

5.1.3.1 Για έλεγχο στις βάσεις, τα οχήματα εγκαθίστανται διαδοχικά με τους τροχούς καθενός από τους άξονες στους κυλίνδρους στήριξης. Ο κινητήρας, οι πρόσθετοι άξονες κίνησης αποσυνδέονται από το κιβώτιο και τα διαφορικά μετάδοσης ξεκλειδώνονται, ο κινητήρας εκκινείται και ορίζεται η ελάχιστη σταθερή ταχύτητα στροφαλοφόρου. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σύμφωνα με το εγχειρίδιο (οδηγίες) για τη λειτουργία του κυλίνδρου. Για κυλίνδρους που δεν μετρούν τη μάζα των τροχών του οχήματος, χρησιμοποιήστε συσκευές ζύγισης ή δεδομένα αναφοράς για τη μάζα του οχήματος. Πραγματοποιούνται μετρήσεις και καταχώριση δεικτών στη βάση για κάθε άξονα οχήματος και οι δείκτες της ειδικής δύναμης πέδησης και η σχετική διαφορά στις δυνάμεις πέδησης των τροχών άξονα υπολογίζονται σύμφωνα με τα 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Για οδικές αμαξοστοιχίες, κατά τον έλεγχο σε βάσεις, οι τιμές της ειδικής δύναμης πέδησης πρέπει να προσδιορίζονται ξεχωριστά για το τρακτέρ και το ρυμουλκούμενο (ημιρυμουλκούμενο) εξοπλισμένο με το χειρόφρενο. Οι ληφθείσες τιμές συγκρίνονται με τα πρότυπα για οχήματα με κινητήρα σύμφωνα με το 4.1.1, και για ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα σύμφωνα με το 4.1.4.

5.1.3.3 Κατά τον έλεγχο της απόδοσης πέδησης του οχήματος σε οδικές συνθήκες χωρίς μέτρηση της απόστασης πέδησης, επιτρέπεται η άμεση μέτρηση του χρόνου επιβράδυνσης και απόκρισης σταθερής κατάστασης του συστήματος πέδησης ή ο υπολογισμός του δείκτη απόστασης διακοπής σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίζεται στο προσάρτημα Δ, με βάση τα αποτελέσματα της μέτρησης της επιβράδυνσης σταθερής κατάστασης, του χρόνου καθυστέρησης του συστήματος πέδησης και έναν χρόνο αύξησης επιβράδυνσης με μια προκαθορισμένη αρχική ταχύτητα επιβράδυνσης.

5.1.3.4 Κατά τον έλεγχο σε βάσεις, η σχετική διαφορά στις δυνάμεις πέδησης υπολογίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα Δ και η προκύπτουσα τιμή συγκρίνεται με το μέγιστο επιτρεπόμενο σύμφωνα με το 4.1.3. Οι μετρήσεις και οι υπολογισμοί επαναλαμβάνονται για τους τροχούς κάθε άξονα οχήματος.

5.1.3.5 Η σταθερότητα του οχήματος κατά το φρενάρισμα σε οδικές συνθήκες ελέγχεται πραγματοποιώντας πέδηση εντός του τυπικού διαδρόμου κυκλοφορίας. Ο άξονας, το δεξί και το αριστερό όριο του διαδρόμου κυκλοφορίας ορίζονται προκαταρκτικά με παράλληλες ενδείξεις στην επιφάνεια του δρόμου. Πριν από το φρενάρισμα, το όχημα πρέπει να κινείται σε ευθεία γραμμή με την καθορισμένη αρχική ταχύτητα κατά μήκος του άξονα του διαδρόμου. Η έξοδος του οχήματος από οποιοδήποτε μέρος του έξω από τον τυπικό διάδρομο κυκλοφορίας καθορίζεται οπτικά από τη θέση της προβολής του οχήματος στην επιφάνεια στήριξης ή από τη συσκευή για τη δοκιμή συστημάτων πέδησης σε οδικές συνθήκες όταν η μετρούμενη τιμή της μετατόπισης του οχήματος στην εγκάρσια κατεύθυνση υπερβαίνει τη μισή διαφορά μεταξύ του πλάτους του τυπικού διαδρόμου κυκλοφορίας και του μέγιστου πλάτους του οχήματος.

5.1.3.6 Κατά τον έλεγχο των οδικών συνθηκών, η απόδοση πέδησης του συστήματος πέδησης εργασίας και η σταθερότητα του οχήματος κατά την πέδηση, οι αποκλίσεις της αρχικής ταχύτητας πέδησης από την τιμή που ορίζεται στο 4.1.1.4.1.2 δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα ± 4 km / h. Σε αυτήν την περίπτωση, τα πρότυπα απόστασης πέδησης πρέπει να υπολογίζονται εκ νέου σύμφωνα με τη μεθοδολογία που περιγράφεται στο προσάρτημα Δ.

5.1.3.7 Με βάση τα αποτελέσματα της διενέργειας ελέγχων σε οδικές συνθήκες ή σε στάσεις, οι δείκτες που καθορίζονται στα σημεία 5.1.3.3, 5.1.3.5 ή 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4, αντίστοιχα, υπολογίζονται χρησιμοποιώντας τη μεθοδολογία που περιγράφεται στο προσάρτημα Δ. Το όχημα θεωρείται ότι έχει περάσει τη δοκιμή της αποτελεσματικότητας και της σταθερότητας πέδησης κατά την πέδηση με το σύστημα πέδησης πορείας, εάν οι υπολογισμένες τιμές αυτών των δεικτών αντιστοιχούν στα πρότυπα που δίνονται στο 4.1.1-4.1.4. Για οχήματα που δεν είναι εξοπλισμένα με ABS, αντί να συμμορφώνονται με τα ειδικά πρότυπα δύναμης πέδησης 4.1.1, επιτρέπεται να μπλοκάρουν όλους τους τροχούς του οχήματος στους κυλίνδρους στήριξης.

5.1.4 Έλεγχος του συστήματος στάθμευσης και πέδησης έκτακτης ανάγκης

5.1.4.1 Ο έλεγχος του συστήματος χειρόφρενου σε οδικές συνθήκες πραγματοποιείται τοποθετώντας το όχημα σε επιφάνεια στήριξης με κλίση ίση με εκείνη που ορίζεται στο σημείο 4.1.5, φρενάροντας το όχημα με το σύστημα πέδησης πορείας και, στη συνέχεια, με το σύστημα χειρόφρενου, ενώ ταυτόχρονα μετράται η δύναμη που ασκείται στο χειριστήριο στάθμευσης με δυναμόμετρο. σύστημα φρένων και, στη συνέχεια, αποσυνδέστε το σύστημα φρένων σέρβις. Η επαλήθευση καθορίζει τη δυνατότητα παροχής ακίνητος ATS υπό την επίδραση του συστήματος χειρόφρενου για τουλάχιστον 1 λεπτό.

5.1.4.2 Ο έλεγχος στη βάση πραγματοποιείται εναλλακτικά περιστρέφοντας τους κυλίνδρους στήριξης σε περιστροφή και φρενάροντας τους τροχούς του άξονα του οχήματος, ο οποίος επηρεάζεται από το σύστημα πέδησης στάθμευσης. Μια δύναμη σύμφωνα με το 4.1.5 εφαρμόζεται στον έλεγχο του συστήματος χειρόφρενου, ελέγχοντάς το με σφάλμα όχι μεγαλύτερο από αυτό που ορίζεται στο 5.1.1.3. Με βάση τα αποτελέσματα του ελέγχου, παρόμοια με εκείνη που περιγράφεται στο 5.1.3.1, υπολογίστε τη συγκεκριμένη δύναμη πέδησης σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο Παράρτημα Δ, λαμβάνοντας υπόψη τις σημειώσεις στον Πίνακα Α.1 στο Παράρτημα Α και συγκρίνετε την προκύπτουσα τιμή με την τυπική τιμή που υπολογίζεται σύμφωνα με το 4.1.5. Το όχημα θεωρείται ότι έχει περάσει τη δοκιμή απόδοσης πέδησης από το σύστημα πέδησης στάθμευσης εάν η ειδική δύναμη πέδησης δεν είναι μικρότερη από το υπολογιζόμενο πρότυπο ή εάν οι τροχοί του δοκιμασμένου άξονα μπλοκαριστούν στους κυλίνδρους στήριξης σύμφωνα με το 4.1.5.

5.1.4.3 Οι απαιτήσεις 4.1.7 ελέγχονται στις βάσεις με τις μεθόδους που έχουν καθοριστεί για τον έλεγχο του συστήματος πέδησης πορείας στα σημεία 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1.5.1.3.2.5.1.3.7.

5.1.5 Έλεγχος του βοηθητικού συστήματος πέδησης

5.1.5.1 Το βοηθητικό σύστημα πέδησης ελέγχεται σε οδικές συνθήκες ενεργοποιώντας το και μετρώντας την επιβράδυνση του οχήματος κατά την πέδηση στο εύρος ταχύτητας που ορίζεται στο 4.1.6. Σε αυτήν την περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να εμπλέκεται σε γρανάζια που αποκλείει την υπέρβαση της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας κινητήρα.

5.1.5.2 Ένας δείκτης της απόδοσης πέδησης του βοηθητικού συστήματος πέδησης σε οδικές συνθήκες είναι η τιμή επιβράδυνσης σταθερής κατάστασης. Το όχημα θεωρείται ότι έχει περάσει τη δοκιμή απόδοσης πέδησης από το βοηθητικό σύστημα πέδησης εάν η επιβράδυνση σταθερής κατάστασης αντιστοιχεί με την κανονιστική στο σημείο 4.1.6. 5.1.6 Μονάδες ελέγχου και μέρη των συστημάτων πέδησης 5.1.6.1 Οι απαιτήσεις 4.1.8, 4.1.9 και 4.1.15 ελέγχονται χρησιμοποιώντας μετρητές πίεσης ή ηλεκτρονικούς μετρητές συνδεδεμένους με τα καλώδια δοκιμής ή τις κεφαλές σύνδεσης της κίνησης φρένων ενός στατικού τρακτέρ και ρυμουλκούμενου. Όταν χρησιμοποιείτε μετρητές πτώσης πίεσης με μικρότερα σφάλματα μέτρησης, επιτρέπεται η προσαρμογή των προτύπων για την περίοδο μέτρησης και της μέγιστης επιτρεπόμενης πτώσης πίεσης αέρα στη μονάδα πέδησης σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο Παράρτημα Ε. Κατά τον έλεγχο της απαίτησης 4.1.15 για την τιμή της τάσης ελατηρίου του ρυθμιστή δύναμης φρένων, χρησιμοποιήστε ένα δυναμόμετρο. Διαρροές στους θαλάμους φρένων τροχών ανιχνεύονται χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό ανιχνευτή διαρροής πεπιεσμένου αέρα ή οργανοληπτικά.

5.1.6.2 Οι απαιτήσεις 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 ελέγχονται οπτικά σε στάσιμο όχημα.

5.1.6.3 Οι απαιτήσεις 4.1.11 ελέγχονται σε στάσιμο όχημα με τον κινητήρα να λειτουργεί με οπτική παρατήρηση της λειτουργίας των δοκιμασμένων μονάδων.

5.1.6.4 Οι απαιτήσεις 4.1.14 ελέγχονται στις βάσεις ή στο δρόμο κατά τη διάρκεια των ελέγχων της αποτελεσματικότητας πέδησης και της σταθερότητας του οχήματος κατά το φρενάρισμα με το σύστημα πέδησης πορείας σύμφωνα με το 5.1.3 χωρίς να εκτελείται πρόσθετο φρενάρισμα παρατηρώντας τη φύση της αλλαγής στις δυνάμεις πέδησης ή την επιβράδυνση του οχήματος όταν ενεργεί στο σώμα έλεγχος συστήματος φρένων.

5.1.6.5 Οι απαιτήσεις 4.1.16 ελέγχονται σε οδικές συνθήκες μέσω προκαταρκτικής επιτάχυνσης του οχήματος, ελέγχου ταχύτητας, πέδηση έκτακτης ανάγκης και παρατήρηση ιχνών πέδησης τροχών, καθώς και οπτικός έλεγχος της λειτουργίας των προειδοποιητικών συσκευών ABS σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του.

6.1.6.6 Οι απαιτήσεις του 4.1.17 ελέγχονται χρησιμοποιώντας έναν χάρακα.

5.1.6.7 Οι απαιτήσεις 4.1.18 ελέγχονται αποσυνδέοντας την αδρανειακή-μηχανική ράβδο πέδησης από τη διάταξη ελέγχου και ασκώντας δύναμη στην κεφαλή ζεύξης χρησιμοποιώντας δυναμόμετρο συμπίεσης με σφάλμα όχι περισσότερο από αυτό που ορίζεται στο 5.1.1.3.

5.2 Μέθοδοι δοκιμής διεύθυνσης

5.2.1 Οι απαιτήσεις 4.2.1, 2.4.2.4 ελέγχονται σε στάσιμο όχημα με τον κινητήρα σε λειτουργία περιστρέφοντας εναλλάξ το τιμόνι μέγιστη γωνία σε κάθε κατεύθυνση.

5.2.2 Η απαίτηση 4.2.2 ελέγχεται παρατηρώντας τη θέση του τιμονιού σε ένα σταθερό όχημα με υποβοηθούμενο τιμόνι μετά τη ρύθμιση του τιμονιού σε θέση που αντιστοιχεί περίπου στην ευθεία κίνηση και την εκκίνηση του κινητήρα.

5.2.3 Η απαίτηση 4.2.3 ελέγχεται σε στάσιμο όχημα χρησιμοποιώντας συσκευές για τον προσδιορισμό της συνολικής αντίδρασης στο τιμόνι, καθορίζοντας τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και την αρχή της περιστροφής του τιμονιού.

5.2.3.1 Τα τιμόνια πρέπει να φέρουν προκαταρκτικά σε θέση που αντιστοιχεί περίπου σε ευθεία κίνηση και ο κινητήρας του οχήματος που είναι εξοπλισμένος με υποβοηθούμενη οδήγηση πρέπει να λειτουργεί.

5.2.3.2 Το τιμόνι περιστρέφεται στη θέση που αντιστοιχεί στην αρχή της περιστροφής των τιμονιού του οχήματος προς τη μία κατεύθυνση, και στη συνέχεια προς την άλλη κατεύθυνση μέχρι τη θέση που αντιστοιχεί στην αρχή της περιστροφής των τιμονιού στην αντίθετη κατεύθυνση. Σε αυτήν την περίπτωση, μετράται η γωνία μεταξύ των καθορισμένων ακραίων θέσεων του τιμονιού, που είναι το συνολικό παιχνίδι στο τιμόνι.

5.2.3.3 Το μέγιστο σφάλμα μέτρησης της συνολικής αντίδρασης δεν υπερβαίνει το 1 °. Το όχημα θεωρείται ότι έχει περάσει τη δοκιμή εάν η συνολική αντίδραση δεν υπερβαίνει τα πρότυπα του σημείου 4.2.3.

5.2.4 Οι απαιτήσεις του σημείου 4.2.5 ελέγχονται οργανοληπτικά σε στάσιμο όχημα με τον κινητήρα σβηστό εφαρμόζοντας φορτία στις μονάδες διεύθυνσης και αγγίζοντας τις σπειροειδείς συνδέσεις.

5.2.4.1 Αξονική μετατόπιση και ταλάντωση του τιμονιού, η ταλάντωση της κολόνας τιμονιού πραγματοποιείται με την εφαρμογή εναλλακτικών δυνάμεων στο τιμόνι προς την κατεύθυνση του άξονα του τιμονιού και στο επίπεδο του τιμονιού κάθετα στη στήλη, καθώς και εναλλασσόμενες ροπές δυνάμεων σε δύο αμοιβαία κάθετα επίπεδα που διέρχονται από τον άξονα της κολόνας τιμονιού ...

5.2.4.2 Οι αμοιβαίες κινήσεις των τμημάτων του συστήματος διεύθυνσης, η στερέωση του περιβλήματος του τιμονιού και οι μοχλοί των περιστρεφόμενων πείρων ελέγχονται περιστρέφοντας το τιμόνι σε σχέση με την ουδέτερη θέση κατά 40 ° - 60 ° σε κάθε κατεύθυνση και εφαρμόζοντας εναλλακτική δύναμη απευθείας στα μέρη του συστήματος διεύθυνσης. Για να εκτιμήσετε οπτικά την κατάσταση των αρθρώσεων, χρησιμοποιήστε βάσεις για έλεγχο του τιμονιού.

5.2.4.3 Η λειτουργικότητα της διάταξης για τη στερέωση της θέσης του τιμονιού ελέγχεται ενεργοποιώντας την και μετά περιστρέφοντας τη κολόνα τιμονιού με τη σταθερή της θέση εφαρμόζοντας εναλλακτικές δυνάμεις στο τιμόνι στο επίπεδο του τιμονιού κάθετα στη στήλη σε αμοιβαία κάθετα επίπεδα που διέρχονται από τον άξονα της κολόνας τιμονιού.

5.2.5 Οι απαιτήσεις του 4.2.6 ελέγχονται οπτικά σε στάσιμο όχημα.

5.2.6 Οι απαιτήσεις 4.2.7 ελέγχονται μετρώντας την ένταση του ιμάντα κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού σε σταθερό όχημα χρησιμοποιώντας ειδικές συσκευές για ταυτόχρονο έλεγχο της προσπάθειας και της κίνησης ή χρησιμοποιώντας χάρακα και δυναμόμετρο με μέγιστο σφάλμα όχι μεγαλύτερο από 7%.

5.3 Μέθοδοι ελέγχου εξωτερικών συσκευών φωτισμού και ανακλαστικών σημάνσεων

5.3.1 Απαιτήσεις 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 ελέγχονται οπτικά, συμπεριλαμβανομένης της ενεργοποίησης και απενεργοποίησης συσκευών φωτισμού.

5.3.2 Οι απαιτήσεις του σημείου 4.3.2.4.3.22 ελέγχονται οπτικά.

5.3.3 Οι απαιτήσεις 4.3.4-4.3.11.4.3.13.4.3.14 ελέγχονται με τον κινητήρα του οχήματος απενεργοποιημένο σε ειδική θέση εξοπλισμένη με πλατφόρμα εργασίας, επίπεδη οθόνη με ματ επίστρωση, μετρητή φωτός με φωτοανιχνευτή (προστατευμένο από εξωτερικό φως) και συσκευή προσανατολισμός της αμοιβαίας ρύθμισης του PBX και της οθόνης. Οι απαιτήσεις 4.3.4.4.3.6.4.3.10 ελέγχονται σε οχήματα σε κατάσταση λειτουργίας (εκτός από οχήματα κατηγορίας Ml) και σε οχήματα κατηγορίας ML - με φορτίο (70 ± 20) kg στο κάθισμα του οδηγού (άτομο ή φορτίο).

5.3.3.1 Οι διαστάσεις της πλατφόρμας εργασίας πρέπει, όταν το όχημα είναι τοποθετημένο πάνω του, να εξασφαλίζει απόσταση τουλάχιστον 5 m μεταξύ του διαχύτη της διάταξης φωτός του οχήματος και της οθόνης κατά μήκος του άξονα αναφοράς. Η ανομοιογένεια της πλατφόρμας εργασίας δεν υπερβαίνει τα 3 mm ανά 1 m.

5.3.3.2 Η γωνία μεταξύ του επιπέδου της οθόνης και της πλατφόρμας εργασίας είναι (90 ± 3) °.

5.3.3.3 Η διάταξη προσανατολισμού πρέπει να διασφαλίζει ότι το όχημα είναι εγκατεστημένο με τέτοιο τρόπο ώστε ο άξονας αναφοράς της διάταξης φωτισμού να είναι παράλληλος προς το επίπεδο της πλατφόρμας εργασίας και να βρίσκεται στο επίπεδο κάθετο προς τα επίπεδα της οθόνης και την πλατφόρμα εργασίας με σφάλμα όχι περισσότερο από ± 0,5 °.

5.3.3.4 Η διάταξη της οθόνης θα πρέπει να παρέχει επαλήθευση των απαιτήσεων του 4.3.4-4.3.8.4.3.10.4.3.11. Το επιτρεπόμενο σφάλμα κατά τη μέτρηση των δεικτών σύμφωνα με τα σημεία 4.3.4 και 4.3.10 δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από: για γωνιακές τιμές .... ± 15 ", για γραμμικές τιμές σε απόσταση 10 m από την οθόνη ..., ± 44 mm, σε απόσταση 5 m στην οθόνη .... ± 22 mm.

5.3.3.5 Κατά τον έλεγχο των απαιτήσεων των 4.3.13, 4.3.14, ο φωτοανιχνευτής τοποθετείται σε απόσταση (3 ± 0,1) m από το φακό της συσκευής φωτός κατά μήκος του άξονα αναφοράς.

5.3.4 Για να ελέγξετε τις απαιτήσεις του σημείου 4.3.4-4.3.8.4.3.10.4.3.11 επιτρέπεται η χρήση συσκευής μέτρησης με συσκευή προσανατολισμού αντί για οθόνη.

5.3.4.1 Η διάμετρος της εισόδου φακού πρέπει να είναι τουλάχιστον τόσο μεγάλη όσο ο προβολέας.

5.3.4.2 Οπτικός άξονας εργαλείο μέτρησης πρέπει να κατευθύνεται παράλληλα με την πλατφόρμα με σφάλμα όχι μεγαλύτερο από ± 0,25 °.

5.3.4.3 Στο κινητό εστιακό επίπεδο του φακού πρέπει να εγκατασταθεί κινητή οθόνη με σημάδια για να εξασφαλιστεί η επαλήθευση των απαιτήσεων του σημείου 4.3.4-4.3.8.4.3.10.4.3.11.

5.3.4.4 Η διάταξη προσανατολισμού πρέπει να διασφαλίζει την εγκατάσταση του οπτικού άξονα της συσκευής παράλληλα με το διαμήκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος (ή κάθετα στον άξονα των πίσω τροχών) με σφάλμα όχι περισσότερο από ± 0,5 °.

5.3.5 Οι μετρήσεις φωτεινής έντασης 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας έναν φωτοανιχνευτή προσαρμοσμένο στη μέση καμπύλη της φασματικής ευαισθησίας του ματιού. Η ευαισθησία του φωτοανιχνευτή πρέπει να αντιστοιχεί στα διαστήματα των επιτρεπόμενων τιμών φωτεινής έντασης σύμφωνα με τα 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Το επιτρεπόμενο σφάλμα κατά τη μέτρηση των δεικτών σύμφωνα με 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18 δεν πρέπει να υπερβαίνει το 7%.

Η διάμετρος του φωτοανιχνευτή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 30 mm - όταν εργάζεστε με οθόνη σύμφωνα με το 5.3.3 και όχι περισσότερο από 6 mm - όταν εργάζεστε με συσκευή μέτρησης σύμφωνα με το 5.3.4.

5.3.6 Απαιτήσεις 4.3.18 για το ρυθμό επανάληψης των φλας των δεικτών κατεύθυνσης ελέγχονται από τουλάχιστον 10 φλας χρησιμοποιώντας μια συσκευή μέτρησης ή έναν καθολικό μετρητή χρόνου με αντίστροφη μέτρηση από 1 έως 60 s και τιμή διαίρεσης όχι μεγαλύτερη από 1 s.

5.4 Μέθοδοι για τον έλεγχο των υαλοκαθαριστήρων και των πλυντηρίων

Η απόδοση των υαλοκαθαριστήρων και των πλυντηρίων ελέγχεται οπτικά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας τους με ελάχιστη σταθερή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα Σε αδράνεια Κινητήρας ATC. Κατά τον έλεγχο των υαλοκαθαριστήρων με ηλεκτρική κίνηση οι κύριοι προβολείς δέσμης πρέπει να είναι αναμμένοι. Οι απαιτήσεις του σημείου 4.4.2 ελέγχονται χρησιμοποιώντας έναν καθολικό μετρητή χρόνου με αντίστροφη μέτρηση από 1 έως 60 δευτερόλεπτα (ώρες, χρονόμετρο κ.λπ.) και βαθμολόγηση όχι περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο.

5.5 Μέθοδοι ελέγχου ελαστικών και τροχών

5.5.1 Οι απαιτήσεις του σημείου 4.5.1 ελέγχονται μετρώντας το εναπομένον ύψος του μοτίβου πέλματος ελαστικών χρησιμοποιώντας ειδικά πρότυπα ή χάρακα.

5.5.1.1 Το ύψος του μοτίβου με ομοιόμορφη φθορά πέλματος ελαστικού μετράται στην περιοχή που οριοθετείται από ένα ορθογώνιο, το πλάτος του οποίου δεν υπερβαίνει το ήμισυ του πλάτους του πέλματος και το μήκος είναι ίσο με το 1/6 της περιφέρειας του ελαστικού (αντιστοιχεί στο μήκος του τόξου, η χορδή του οποίου ισούται με την ακτίνα του ελαστικού), που βρίσκεται στη μέση πέλμα πέλματος, και σε περίπτωση άνισης φθοράς - σε διάφορα τμήματα με διαφορετική φθορά, η συνολική επιφάνεια της οποίας έχει την ίδια τιμή

5.5.1.2 Το ύψος του μοτίβου μετράται στα σημεία όπου το πέλμα είναι πιο φθαρμένο, αλλά όχι στις περιοχές όπου οι δείκτες φθοράς, οι μισές γέφυρες και τα σκαλοπάτια βρίσκονται στη βάση του μοτίβου πέλματος.

Η μέγιστη φθορά των ελαστικών με ενδείξεις φθοράς καταγράφεται με ομοιόμορφη φθορά του μοτίβου πέλματος από την εμφάνιση ενός δείκτη και με άνιση φθορά - από την εμφάνιση δύο ενδείξεων σε καθένα από τα δύο τμήματα των τροχών.

Το ύψος του μοτίβου πέλματος των ελαστικών που έχουν μια συμπαγή πλευρά στο κέντρο του διαδρόμου μετριέται στις άκρες αυτής της πλευράς.

Το ύψος του μοτίβου πέλματος των ελαστικών εκτός δρόμου μετράται μεταξύ των ωτίδων στο κέντρο ή σε μέρη που είναι λιγότερο απομακρυσμένα από το κέντρο του διαδρόμου, αλλά όχι κατά μήκος των προεξοχών στη βάση των ωτίδων και όχι κατά μήκος των μισών γεφυρών.

5.5.2 Οι απαιτήσεις 4.5.3-4.5.8 ελέγχονται οπτικά και χτυπώντας τις βιδωτές αρθρώσεις και στερεώνοντας τα μέρη των δίσκων και των ζαντών.

5.6 Μέθοδοι ελέγχου του κινητήρα και των συστημάτων του

5.6.1 Οι απαιτήσεις του 4.6.1 ελέγχονται σύμφωνα με το GOST 17.2.2.03.

5.6.2 Οι απαιτήσεις του σημείου 4.6.2 ελέγχονται σύμφωνα με το GOST 21393.

5.6.3 Οι απαιτήσεις του 4.6.3 ελέγχονται σύμφωνα με το GOST 17.2.02.06.

5.6.4 Οι απαιτήσεις του σημείου 4.6.4-4.6.6 ελέγχονται οργανοληπτικά και ενεργοποιώντας τις συσκευές απενεργοποίησης των δεξαμενών καυσίμου και τις συσκευές απενεργοποίησης καυσίμου με τον κινητήρα σε λειτουργία. Η τεχνική κατάσταση των καπακιών ρεζερβουάρ ελέγχεται με διπλό άνοιγμα και κλείσιμο, η ασφάλεια των στοιχείων στεγανοποίησης των καλυμμάτων ελέγχεται οπτικά. Η στεγανότητα του συστήματος παροχής αερίου ελέγχεται χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή ένδειξης - έναν ανιχνευτή διαρροών.

5.6.5 Οι απαιτήσεις του 4.6.7 ελέγχονται οπτικά.

5.7 Μέθοδοι ελέγχου άλλων δομικών στοιχείων

5.7.1 Οι απαιτήσεις 4.7.1-4.7.3.4.7.5.4.7.10.4.7.12.4.7.15,4.7.26 ελέγχονται οπτικά Η μετάδοση φωτός των γυαλιών σύμφωνα με το 4.7.3 ελέγχεται σύμφωνα με το GOST 27902.

5.7.2 Απαιτήσεις 4.7.4,4.7.11.4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 ελέγχονται με επιθεώρηση, ενεργοποίηση και παρατήρηση της λειτουργίας και της τεχνικής κατάστασης των ανταλλακτικών του οχήματος ...

5.7.3 Οι απαιτήσεις 4.7.6 ελέγχονται οπτικά από την αλλαγή των μετρήσεων του ταχύμετρου όταν το όχημα κινείται σε οδικές συνθήκες ή σε βάση κυλίνδρου για να ελέγξει τα ταχύμετρα ή για να ελέγξει την ποιότητα πρόσφυσης και ισχύος. Η απόδοση των ταχογράφων ελέγχεται οργανοληπτικά.

5.7.4 Οι απαιτήσεις του σημείου 4.7.7 ελέγχονται οπτικά και πατώντας τις βιδωτές συνδέσεις και, εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ροπής. Η πίεση στον ακροδέκτη δοκιμής του ρυθμιστή στάθμης δαπέδου μετράται με μανόμετρο ή ηλεκτρονικό μετρητή, το μέγιστο σφάλμα μέτρησης για το οποίο δεν υπερβαίνει το 5,0%.

5.7.5 Οι απαιτήσεις 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 ελέγχονται οπτικά και με χάρακα και η απαίτηση 4.7.18 επιτρέπεται να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ένα ειδικό πρότυπο.

5.7.6 Οι απαιτήσεις 4.7.9, 4.7.13 ελέγχονται οπτικά με τη χρήση ειδικών προτύπων για τον έλεγχο της εσωτερικής και εξωτερικής διαμέτρου των εξαρτημάτων φθοράς ή με μέτρηση των ενδείξεων διαμέτρων με δαγκάνα βερνιέρου μετά την απεμπλοκή του ελκυστήρα και του ρυμουλκούμενου (ημιρυμουλκούμενο).

5.7.7 Οι απαιτήσεις του σημείου 4.7.16 ελέγχονται εφαρμόζοντας μη τυποποιημένες δυνάμεις σε μέρη του οχήματος.

5.7.8 Οι απαιτήσεις του σημείου 4.7.20 ελέγχονται μετρώντας το κατακόρυφο φορτίο στο μάτι του ρυμουλκούμενου με ένα δυναμόμετρο στη θέση ράβδου έλξης που αντιστοιχεί στη θέση του κοτσαδόρου.

6.1. Το BM μπορεί να μεταφερθεί με ειδικά, εξειδικευμένα οχήματα * και οχήματα γενικής χρήσης, προσαρμοσμένα για τους σκοπούς αυτούς, με υγρά ή αέρια καύσιμα.

* Ειδικό αυτοκίνητο - ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για μεταφορά στο Μ. εξειδικευμένο όχημα - ένα όχημα εξοπλισμένο για τη μεταφορά VM.

Ελλείψει οδικών οχημάτων, το όχημα μπορεί να μεταφέρεται με τρακτέρ ή άλλα οχήματα. Η μέθοδος μεταφοράς, καθώς και η διαδικασία για τον εξοπλισμό αυτών των οχημάτων, λαμβάνοντας υπόψη συγκεκριμένους όρους, πρέπει να συμφωνηθεί με το Gosgortechnadzor της Ρωσίας.

6.2. Σε οχήματα σχεδιασμένα και εξοπλισμένα για τη μεταφορά VM, καθώς και οχήματα γενικής χρήσης που χρησιμοποιούνται συστηματικά (περισσότερες από δύο φορές την εβδομάδα) για αυτούς τους σκοπούς, ο σωλήνας εξάτμισης του σιγαστήρα πρέπει να βγαίνει προς τα δεξιά στη μπροστινή πλευρά του ψυγείου.

Εάν η θέση του κινητήρα δεν επιτρέπει μια τέτοια μετατροπή, επιτρέπεται να οδηγεί τον σωλήνα εξάτμισης στη δεξιά πλευρά έξω από τις περιοχές του αμαξώματος (δεξαμενή) και την επικοινωνία καυσίμου. Σε αυτήν την περίπτωση, καθώς και στην περίπτωση μίας χρήσης μεταφοράς BM σε οχήματα γενικής χρήσης, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια σειριακή διάταξη απαγωγής σπινθήρων στον σωλήνα εξάτμισης ή να γίνει σύμφωνα με τεχνική τεκμηρίωση που έχει αναπτυχθεί από εξειδικευμένο οργανισμό που έχει περάσει την κατάλληλη εξέταση.

6.3. Απαγορεύεται η μεταφορά οχημάτων με ανατρεπόμενα φορτηγά.

Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, με τη γραπτή άδεια του επικεφαλής της εταιρείας που πραγματοποιεί τη μεταφορά, επιτρέπεται η μεταφορά TNT, εκρηκτικών νιτρικού αμμωνίου, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με περιεκτικότητα σε νιτροαιθέρα υγρού που δεν υπερβαίνει το 15%, καλώδια έκρηξης και ασφάλειας σε ανατρεπόμενα φορτηγά που δεν είναι εξοπλισμένα με σύστημα θέρμανσης αμαξώματος, με αξιόπιστη στερέωση σώματος, εξαιρουμένου ανατρέπεται, με εγκατάσταση στον αγωγό εξαγωγής.

6.4. Το BM, με εξαίρεση τους πυροκροτητές και τη μαύρη σκόνη, μπορεί να μεταφερθεί σε τροχόσπιτα. Ταυτόχρονα, απαγορεύεται η μεταφορά BM σε μονοαξονικά ρυμουλκούμενα, καθώς και ρυμουλκούμενα που δεν διαθέτουν άκαμπτο σύνδεσμο και φρένα.

Επιτρέπεται η μεταφορά BM σε εξειδικευμένα φορτηγά ρυμουλκούμενου εξοπλισμένα με ειδικά οχήματα.

6.5. Τα μεταλλικά μέρη του αμαξώματος (κάτω και πλευρικά) αυτοκινήτων και τροχόσπιτων που μεταφέρουν BM πρέπει να καλύπτονται με συνεχές δάπεδο κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη φλόγα υλικό που δεν περιέχει σπινθήρες. Το ξύλο που χρησιμοποιείται για την κατασκευή δαπέδων πρέπει να εμποτιστεί με επιβραδυντικό πυρκαγιάς που συνιστάται από εξειδικευμένο ειδικό οργανισμό για την ασφάλεια της εργασίας.

6.6. Ο κινητήρας του οχήματος που μεταφέρει το BM πρέπει να λειτουργεί κανονικά.

6.7. Η δεξαμενή καυσίμου (εκτός από τους κυλίνδρους αερίου) πρέπει να είναι εξοπλισμένη με μεταλλικά προστατευτικά στο πλάι του εμπρόσθιου και οπίσθιου τοιχώματος και στην κάτω πλευρά πρέπει να τοποθετείται ένα χαλύβδινο πλέγμα με κελιά 10 10 10 mm (διάτρητο φύλλο) η απόσταση από το ρεζερβουάρ καυσίμου προς τα προστατευτικά και το δίχτυ πρέπει να είναι τουλάχιστον 20 mm.

Η δεξαμενή καυσίμου πρέπει να είναι μακριά από τον κινητήρα, τα ηλεκτρικά καλώδια και τον σωλήνα εξάτμισης, έτσι ώστε σε περίπτωση διαρροής καυσίμου, να χυθεί απευθείας στο έδαφος.

6.8. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός των οχημάτων που μεταφέρουν BM πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

η ονομαστική τάση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 24 V.

Τα ηλεκτρικά κυκλώματα πρέπει να προστατεύονται από υψηλά ρεύματα από εργοστασιακές ασφάλειες και διακόπτη αποσύνδεσης που λειτουργεί από την καμπίνα του οδηγού.

η ηλεκτρική καλωδίωση πρέπει να διαθέτει αξιόπιστη μόνωση για την αποφυγή βραχυκυκλωμάτων, να είναι σταθερά συνδεδεμένη και τοποθετημένη έτσι ώστε να μην μπορεί να υποστεί ζημιά από κρούσεις και τριβές σε ένα μέρος του οχήματος και επίσης να προστατεύεται από τις θερμικές επιδράσεις του συστήματος εξάτμισης

Η ηλεκτρική καλωδίωση θα πρέπει να είναι κατασκευασμένη από σύρματα με απρόσκοπτη θήκη που δεν διαβρώνει.

6.9. Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με καθρέφτες και στις δύο πλευρές. Ο οδηγός και το άτομο που συνοδεύει το φορτίο είναι υποχρεωμένα να παρακολουθούν την κατάσταση του φορτίου και να λαμβάνουν αμέσως μέτρα για την εξάλειψη τυχόν δυσλειτουργιών που συμβαίνουν στην πορεία.

6.10. Ένα όχημα με "αμάξωμα" τύπου αμαξώματος, που μεταφέρει BM, το αμάξωμα πρέπει να είναι εντελώς κλειστό, ανθεκτικό, να μην έχει ρωγμές, εσωτερική καλωδίωση και πρέπει να διαχωρίζεται από την καμπίνα του οδηγού με κενό τουλάχιστον 150 mm. Το ξύλο που χρησιμοποιείται για την κατασκευή του αμαξώματος πρέπει να εμποτιστεί με επιβραδυντικό πυρκαγιάς (βλ. Ενότητα 6.5). Για εσωτερική επένδυση, πρέπει να χρησιμοποιούνται μη σπινθηρισμένα υλικά. Απαγορεύεται η χρήση υλικών που μπορούν να σχηματίσουν επικίνδυνες ενώσεις με το μεταφερόμενο φορτίο.

Η πόρτα του φορτηγού πρέπει να βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του οχήματος. Επιτρέπεται να εγκαταστήσετε μια πόρτα στον πίσω τοίχο του φορτηγού, υπό την προϋπόθεση ότι είναι εξοπλισμένο με συναγερμό που εισάγεται στην καμπίνα του αυτοκινήτου και ενεργοποιείται όταν ανοίγει η πόρτα. Η πόρτα πρέπει να είναι κλειδωμένη με εσωτερική κλειδαριά και να διαθέτει μια συσκευή που την εμποδίζει να ανοίξει σε περίπτωση κλειδώματος από εμπλοκή. Για τον εσωτερικό φωτισμό του φορτηγού, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια λάμπα, η σκιά της οποίας πρέπει να τοποθετηθεί στο πάνω μέρος του μπροστινού τοιχώματος του αμαξώματος με εξωτερική ηλεκτρική καλωδίωση τοποθετημένη σε ένα προστατευτικό περίβλημα.

Σε ένα όχημα τύπου "φορητή αποθήκη VM", ο χώρος εργασίας του διαχειριστή αποθήκης (διανομέας) πρέπει να είναι εξοπλισμένος και στην μπροστινή δεξιά γωνία του φορτηγού - ένα διαμέρισμα για μέσα εκκίνησης με μια πόρτα που ανοίγει προς τα έξω.

Σώμα ειδικό αυτοκίνητο πρέπει να είναι μια δομή αυξημένης αντοχής, εξαιρουμένης της λήψης σφαιρών, και να διαθέτει ενσωματωμένο σύστημα πυρόσβεσης. Η βαφή και ο εξοπλισμός του αμαξώματος ενός ειδικού αυτοκινήτου πρέπει να συμμορφώνονται με τον κανονιστικό και τεχνικό φάκελο.

6.11. Αν ως κάλυμμα ανοιχτά σώματα Για οχήματα που προορίζονται για μεταφορά BM, χρησιμοποιείται ύφασμα, τότε πρέπει να είναι ανθεκτικό στη φλόγα, αδιάβροχο, καλά τεντωμένο και να επικαλύπτει τις πλευρές του αμαξώματος κατά τουλάχιστον 200 mm. Το ύφασμα πρέπει να στερεώνεται σε ειδικά άγκιστρα και βρόχους που είναι εγκατεστημένοι σε όλες τις πλευρές του σώματος.

6.12. Η τεχνική κατάσταση και ο εξοπλισμός των οχημάτων που μεταφέρουν VM πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των κανόνων και των κατευθυντήριων γραμμών για την τεχνική τους λειτουργία, λαμβάνοντας υπόψη την ανάγκη προστασίας του περιβάλλοντος.

6.13. Κάθε όχημα που προορίζεται για τη μεταφορά BM είναι εξοπλισμένο με:

μια κόκκινη σημαία προσαρτημένη στην αριστερή πλευρά της καμπίνας.

σφιγκτήρες τροχών, των οποίων οι διαστάσεις πρέπει να αντιστοιχούν στον τύπο του οχήματος ·

τρεις πυροσβεστήρες χωρητικότητας τουλάχιστον 5 λίτρων ο καθένας ·

αδιάβροχο πανί που επιβραδύνει τη φλόγα.

ένα σύνολο εργαλείων για επισκευή οχημάτων μικρής (έκτακτης ανάγκης)

ένα κόκκινο φως που αναβοσβήνει ή ένα σήμα στάσης έκτακτης ανάγκης ·

δύο πινακίδες "Χωρίς είσοδο".

κουτί πρώτων βοηθειών;

ένα σύνολο αλυσίδων χιονιού. Η ανάγκη εξοπλισμού οχημάτων με δύο ή περισσότερους άξονες οδήγησης με αλυσίδες χιονιού καθορίζεται από τον τεχνικό διευθυντή της εταιρείας που μεταφέρει το όχημα.

Στην περίπτωση μεταφοράς πυροτεχνικών συνθέσεων και προϊόντων, το όχημα είναι εξοπλισμένο με φτυάρι και παροχή ξηρής άμμου σε ποσότητα τουλάχιστον 50 kg.

6.14. Απαγορεύεται η μεταφορά VM σε ελαττωματικά οχήματα, καθώς και παρουσία ξένων προϊόντων και υλικών στα αμαξώματα.

6.15. Το υπεύθυνο πρόσωπο του τμήματος μεταφορών (γκαράζ), που διορίζεται με την παραγγελία, πριν από την απελευθέρωση του οχήματος που προορίζεται για τη μεταφορά BM, πρέπει να ελέγξει την τεχνική του κατάσταση παρουσία του οδηγού και στο φορτωτική έγινε μια σημείωση επιβεβαιωμένη από την υπογραφή: "Το αυτοκίνητο έχει ελεγχθεί, επισκευάζεται και είναι κατάλληλο για μεταφορά BM" Ελλείψει της συγκεκριμένης εγγραφής, απαγορεύεται η έκδοση VM για μεταφορά. Ο κατάλογος των δεικτών της τεχνικής κατάστασης του οχήματος που πρόκειται να ελεγχθεί εγκρίνεται από τον τεχνικό διευθυντή της επιχείρησης.

Σε επιχειρήσεις (οργανισμούς) που εκτελούν επιχειρήσεις ανατινάξεων (εργασία με VM), τα άτομα που είναι υπεύθυνα για την απελευθέρωση του οχήματος στο ταξίδι πρέπει να είναι πιστοποιημένα από την επιτροπή της επιχείρησης με τη συμμετοχή εκπροσώπων των κρατικών αρχών τεχνικής εποπτείας και της τροχαίας (όπως συμφωνήθηκε).

6.16. Τα οχήματα που μεταφέρουν VM πρέπει να υποβάλλονται στην επιθεώρηση κρατικής κυκλοφορίας για επιθεώρηση δύο φορές το χρόνο.

Συντήρηση οχήματα εγκεκριμένα για μεταφορά BM πρέπει να εκτελούνται σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία, συμπεριλαμβανομένου του καταστήματος οχημάτων (γκαράζ) της επιχείρησης, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της τεκμηρίωσης λειτουργίας.

Σε σχέση με καινοτομίες σε θέματα τεχνικής επιθεώρησης των αυτοκινήτων, τα οποία, στην πραγματικότητα, θα ακυρωθούν στις αρχές Αυγούστου του τρέχοντος έτους, υπήρξαν αλλαγές σε θέματα παρακολούθησης της τεχνικής κατάστασης του αυτοκινήτου. Έτσι, η τροχαία βρήκε την ιδέα να φέρει κινητούς σταθμούς στους δρόμους για να ελέγξει τη δυνατότητα συντήρησης των αυτοκινήτων, τα οποία θα είναι εξοπλισμένα «με τα δόντια». Δεν μπορώ ακόμα να φανταστώ πώς θα φαίνεται, αλλά το γεγονός είναι ακόμα στο πρόσωπο. Και, συνεπώς, σας συνιστούμε να εξοικειωθείτε με τη λίστα των σφαλμάτων που θα αναζητήσουν οι αστυνομικοί σύμφωνα με την τρέχουσα έκδοση του SDA. Η παρακάτω λίστα δείχνει τα σφάλματα για τα οποία το όχημα δεν συμμορφώνεται με τους κανονισμούς.

1. Ελαττωματικά φρένα

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας στο δρόμο, ο οδηγός υποχρεούται να το σταματήσει και να το διορθώσει. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, μετακινηθείτε όσο το δυνατόν συντομότερα στο χώρο στάθμευσης ή στο σημείο επισκευής με ενεργοποιημένο τον συναγερμό.

• Το φρένο ακόμη και από 40 km ανά ώρα υπερβαίνει τα 14,7 m
• Ο σχεδιασμός του συστήματος φρένων έχει αλλάξει
• Ροές υδραυλικού ενεργοποιητή
• Το φρένο στάθμευσης δεν λειτουργεί

2. Προβλήματα με το τιμόνι

• Το παιχνίδι διεύθυνσης υπερβαίνει τους 10 μοίρες
• Αλλαγές στη σχεδίαση του τιμονιού (συμπεριλαμβανομένων των "μη εγγενών" ανταλλακτικών)
• Ελαττωματικό υδραυλικό τιμόνι

3. Συσκευές φωτισμού

• Η ρύθμιση του προβολέα έχει διακοπεί
• Οι προβολείς / τα φανάρια είναι χρωματισμένα
• Τα φώτα στάθμευσης δεν λειτουργούν, προειδοποιητικά φώτα κινδύνου
• Η λυχνία του αριστερού προβολέα δεν ανάβει στη λειτουργία χαμηλής δέσμης
• Η ποσότητα, ο τύπος, το χρώμα, η τοποθέτηση και ο τρόπος λειτουργίας δεν ταιριάζουν με το σχέδιο

4. Οι υαλοκαθαριστήρες και οι ροδέλες παρμπρίζ δεν λειτουργούν

5. Τροχοί και ελαστικά

• Σχέδιο πέλματος μικρότερο από 1,6 mm
• Τα ελαστικά είναι κατεστραμμένα (κοψίματα, δάκρυα, εκτεθειμένο καλώδιο) ή / και δεν είναι σωστά
• Εγκαταστάθηκε ένας άξονας διαφορετικά ελαστικά (ανά τύπο, μέγεθος, μοτίβο πέλματος, ιδιότητες)

6. Κινητήρας

• Διαρροή καυσίμου
• Αξιοσημείωτος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης
• Το περιεχόμενο των επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια υπερβαίνει τους κανόνες

7. Περίπτωση

• Λείπει ο προφυλακτήρας
• Δεν υπάρχουν καθρέφτες πίσω
• Η βαφή δεν πληροί τα πρότυπα (GOST 5727-88)

8. Σαλόνι

• Το παρμπρίζ δεν λειτουργεί
• Το ταχύμετρο δεν λειτουργεί
• Το μπιπ δεν λειτουργεί
• Χωρίς κιτ πρώτων βοηθειών, τρίγωνο προειδοποίησης, πυροσβεστήρας
• Χωρίς ζώνες ασφαλείας (ή είναι ελαττωματικές), προσκέφαλα
• Ο μηχανισμός ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού και τα ηλεκτρικά παράθυρα δεν λειτουργούν
• Το γυαλί εμποδίζεται από ξένα αντικείμενα που επηρεάζουν την όψη σας

Έχοντας εξετάσει αυτόν τον κατάλογο, έβλεπα αμέσως κάθε στοιχείο και αξιολόγησα τη συμμόρφωση του "kopeck" μου - και διαπίστωσα ότι δεν έχω μόνο ζώνες ασφαλείας και μετά μόνο τις πίσω, τις οποίες δεν έχω βρει ακόμη στην πόλη μας. Και όλα τα άλλα είναι φυσιολογικά και φυσιολογικά. Πολλά έχουν ολοκληρωθεί πρόσφατα - θα υπάρξει μια έκθεση φωτογραφίας σχετικά με αυτό λίγο αργότερα. Όμως, ωστόσο, προκύπτουν ερωτήματα: για παράδειγμα, τι γίνεται αν ένα άτομο πηγαίνει στη δουλειά το πρωί χωρίς να σπάσει τίποτα, αλλά επιβραδύνεται και αναγκάζεται να υποβληθεί σε επιθεώρηση στο δρόμο ;! Ή εδώ είναι ένα άλλο, παλιά αυτοκίνητα, δηλαδή παλιά, όχι «σκοτωμένα», αλλά απλά αυτοκίνητα στα οποία ορισμένα μέσα δεν είναι πάντα διαθέσιμα - για παράδειγμα, το ίδιο VAZ-2101, δεν υπάρχει συμμορία έκτακτης ανάγκης στο εργοστάσιο. Ή "Πραγματοποιώντας αλλαγές στο σχεδιασμό του τιμονιού (συμπεριλαμβανομένων των" μη εγγενών "ανταλλακτικών)" - Έχω ένα τιμόνι "έξι τροχών" και ένα κάλυμμα τιμονιού από το "πέντε" στο "Kopeyka" μου, πώς να το εξετάσω; - "μη γνήσια ανταλλακτικά" ή "αλλαγές σχεδιασμού";

Αν και άκουσα ότι ο Anatoly Mogilev (Υπουργός Εσωτερικών) δήλωσε ότι μόνο εκείνα τα αυτοκίνητα που είναι υποχρεωμένα να το περάσουν σύμφωνα με τον νέο νόμο, και αυτά είναι λεωφορεία, ταξί, φορτηγά κ.λπ., θα περάσουν τεχνικά τον δρόμο. Αλλά οι δηλώσεις του υπουργού είναι ένα πράγμα, και το γράμμα του νόμου είναι άλλο. Και δεν υπάρχει τίποτα στην επιστολή του Νόμου ακόμα. Λοιπόν, θα περιμένουμε και θα επιδιορθώσουμε τα «φρεάτια» των αυτοκινήτων μας έως ότου «μυρίζει από τηγανητό καουτσούκ».