Η επιλογή του σωστού εκκεντροφόρου πρέπει να ξεκινήσει με δύο σημαντικές αποφάσεις:
Αρχικά, ας δούμε πώς καθορίζουμε το εύρος λειτουργίας RPM και πώς καθορίζεται η επιλογή του εκκεντροφόρου άξονα από αυτήν την επιλογή. Οι μέγιστες στροφές κινητήρα είναι συνήθως εύκολο να απομονωθούν, καθώς επηρεάζει άμεσα την αξιοπιστία, ειδικά όταν τα κύρια μέρη του μπλοκ είναι κοινά.
Μέγιστες στροφές κινητήρα και αξιοπιστία για τους περισσότερους κινητήρες
| Μέγιστη ταχύτητα κινητήρα | Εκτιμώμενες συνθήκες εργασίας | Προσδόκιμο ζωής με αντίστοιχα μέρη |
| 4500/5000 | Κανονική κίνηση | Πάνω από 160.000 χλμ |
| 5500/6000 | "Μαλακό" αναγκάζοντας | Πάνω από 160.000 χλμ |
| 6000/6500 | Περίπου 120.000-160.000 χλμ | |
| 6200/7000 | Αναγκάζοντας για καθημερινή οδήγηση / "μαλακό" αγώνα | Περίπου 80.000 χλμ |
| 6500/7500 | Πολύ «σκληρή» οδική οδήγηση ή αγώνες από «μαλακό» έως «σκληρό» | Λιγότερα από 80.000 χλμ. Στο δρόμο |
| 7000/8000 | Μόνο "σκληροί" αγώνες | Περίπου 50-100 βόλτες |
Λάβετε υπόψη ότι αυτές οι οδηγίες είναι γενικές. Ένας κινητήρας μπορεί να αντέξει πολύ καλύτερα από έναν άλλο σε οποιαδήποτε κατηγορία. Η συχνότητα επιτάχυνσης του κινητήρα στις μέγιστες στροφές είναι επίσης πολύ σημαντική. Ωστόσο, ως γενικός κανόνας πρέπει να καθοδηγηθείτε από τα εξής: η μέγιστη ταχύτητα κινητήρα πρέπει να είναι κάτω από 6500 σ.α.λ. εάν δημιουργείτε έναν αναγκαστικό κινητήρα για καθημερινή οδήγηση και το χρειάζεστε αξιόπιστη εργασία... Αυτές οι στροφές κινητήρα είναι τυπικές για τα όρια των περισσότερων ανταλλακτικών και μπορούν να ληφθούν με ελατήρια βαλβίδας μέσης δύναμης. Επομένως, εάν ο βασικός στόχος είναι η αξιοπιστία, τότε η μέγιστη ταχύτητα των 6000/6500 rpm θα είναι πρακτικό όριο. Ενώ αποφασίζει το μέγιστο απαιτούμενο RPM μπορεί να είναι μια σχετικά απλή διαδικασία, βασισμένη κατ 'αρχήν στην αξιοπιστία (και ίσως στο κόστος), ένας άπειρος σχεδιαστής κινητήρα μπορεί να είναι πολύ πιο δύσκολο και επικίνδυνο να προσδιορίσει το εύρος στροφών λειτουργίας του κινητήρα. Ανύψωση βαλβίδων, χρόνοι κύκλου και προφίλ έκκεντρου εκκεντροφόρος άξονας θα καθορίσει το εύρος ισχύος, και ορισμένοι άπειροι μηχανικοί μπορεί να μπουν στον πειρασμό να επιλέξουν τον "μεγαλύτερο" δυνατό εκκεντροφόρο σε μια προσπάθεια αύξησης μέγιστη ισχύς μηχανή. Ωστόσο, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι η μέγιστη ισχύς απαιτείται μόνο για μικρό χρονικό διάστημα, όταν ο κινητήρας φτάσει τις μέγιστες στροφές. Η ισχύς που απαιτείται από τους περισσότερους κινητήρες υψηλής ισχύος είναι πολύ χαμηλότερη από τη μέγιστη ισχύ και τις στροφές. Στην πραγματικότητα, ένας τυπικός ενισχυμένος κινητήρας μπορεί να "δει" πλήρες άνοιγμα γκάζι λίγα λεπτά ή δευτερόλεπτα σε μια ολόκληρη μέρα εργασίας. Ωστόσο, ορισμένοι άπειροι κατασκευαστές κινητήρων αγνοούν αυτό το προφανές γεγονός και επιλέγουν τον εκκεντροφόρο άξονα περισσότερο από διαίσθηση παρά καθοδηγούνται; Εάν καταπιείτε τις επιθυμίες σας και κάνετε προσεκτικές επιλογές βάσει πραγματικών γεγονότων και δυνατοτήτων, μπορείτε να δημιουργήσετε μια μηχανή ικανή να προσφέρει εντυπωσιακή ισχύ. Να θυμάστε πάντα ότι ο εκκεντροφόρος άξονας είναι σχεδόν ένα συμβιβαστικό κομμάτι. Μετά από μια ορισμένη στιγμή, όλες οι αυξήσεις δίνονται στο κόστος ισχύος για χαμηλές στροφές, απώλεια απόκρισης πεταλούδας, αποτελεσματικότητας κ.λπ. Εάν ο στόχος σας είναι να αυξήσετε τον αριθμό των ΙπποδύναμηΣτη συνέχεια, κάντε πρώτα τροποποιήσεις που προσθέτουν μέγιστη ισχύ βελτιώνοντας την αποδοτικότητα εισαγωγής, καθώς αυτές οι αλλαγές επηρεάζουν λιγότερο την ισχύ σε χαμηλές σ.α.λ. Για παράδειγμα, βελτιστοποιήστε τη ροή στην κυλινδροκεφαλή και στο σύστημα εξάτμισης, μειώστε την αντίσταση ροής στην πολλαπλή εισαγωγής και στο καρμπυρατέρ και μετά εγκαταστήστε τον εκκεντροφόρο εκτός από όλα τα παραπάνω "κιτ". Εάν χρησιμοποιήσετε αυτές τις τεχνικές προσεκτικά, ο κινητήρας θα παρέχει την ευρύτερη δυνατή καμπύλη ισχύος για την επένδυσή σας σε χρόνο και χρήμα.
Συμπερασματικά, εάν έχετε αυτοκίνητο με αυτόματη μετάδοση, τότε πρέπει να είστε συντηρητικοί όταν επιλέγετε το χρονισμό της βαλβίδας του εκκεντροφόρου σας. Οι υπερβολικοί χρόνοι ανοίγματος της βαλβίδας θα περιορίσουν την ισχύ και τη ροπή του κινητήρα σε χαμηλές στροφές, τα οποία είναι απαραίτητα στοιχεία για καλή επιτάχυνση και απόσυρση. Εάν ο μετατροπέας ροπής του οχήματος (μετατροπέας) σταματήσει στις 1500 σ.α.λ. (τυπικός για πολλές τυπικές μεταδόσεις), ένας εκκεντροφόρος άξονας που παρέχει καλή ροπή, αν και όχι απαραίτητα μέγιστη ισχύ, στις 1500 σ.α.λ. Μπορεί να μπείτε στον πειρασμό να χρησιμοποιήσετε έναν μετατροπέα ροπής με υψηλές στροφές ανά λεπτό και έναν μακρύ άνοιγμα εκκεντροφόρου σε μια προσπάθεια καλύτερο αποτέλεσμα... Ωστόσο, εάν χρησιμοποιείτε έναν από αυτούς τους μετατροπείς ροπής κατά την κανονική οδήγηση, η απόδοσή τους σε χαμηλές στροφές θα είναι πολύ χαμηλή. Η απόδοση καυσίμου θα υποφέρει αρκετά. Για ένα αυτοκίνητο σε καθημερινή χρήση, υπάρχουν καλύτεροι τρόποι βελτίωσης της επιτάχυνσης από χαμηλές στροφές.
Ας συνοψίσουμε τα βασικά στοιχεία της επιλογής εκκεντροφόρου άξονα. Πρώτον, για καθημερινή οδήγηση, η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα πρέπει να διατηρείται το πολύ στις 6500 σ.α.λ. Τα RPM που υπερβαίνουν αυτό το όριο θα μειώσουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και θα αυξήσουν το κόστος των εξαρτημάτων. Ενώ ένας «συμβατικός» κινητήρας μπορεί να επωφεληθεί από όσο το δυνατόν περισσότερη ανύψωση βαλβίδας, η υπερβολική ανύψωση βαλβίδας θα μειώσει την αξιοπιστία του κινητήρα. Για όλους τους εκκεντροφόρους υψηλής ανύψωσης, οι οδηγοί χαλκού βαλβίδων είναι απαραίτητοι για τη διασφάλιση μεγάλης διάρκειας ζωής του δακτυλίου, αλλά για ανύψωση βαλβίδας 14,0 mm ή περισσότερο, ακόμη και οι δακτύλιοι από χάλκινο οδηγό δεν μπορούν να μειώσουν τη φθορά σε επίπεδο αποδεκτό για κανονικές εφαρμογές.
Όσο περισσότερο κρατούνται ανοιχτές οι βαλβίδες, ειδικά βαλβίδα εισαγωγής, όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς που θα παρέχει ο κινητήρας. Ωστόσο, λόγω της μεταβλητής φύσης του χρονισμού εκκεντροφόρου, εάν η διάρκεια του ανοίγματος της βαλβίδας ή της επικάλυψης της βαλβίδας υπερβαίνει μια συγκεκριμένη τιμή, όλη η επιπλέον μέγιστη ισχύς θα αποκτηθεί σε βάρος της ποιότητας σε χαμηλές σ.α.λ. Οι εκκεντροφόροι άξονες με διαδρομή εισαγωγής έως 2700, μετρούμενοι σε ανύψωση βαλβίδας, είναι μια καλή αντικατάσταση των τυπικών εκκεντροφόρων. Για κινητήρες υψηλής απόδοσης, το ανώτατο όριο για χρόνους πρόσληψης εισαγωγής άνω των 2950 είναι ένα αξεσουάρ καθαρού αγωνιστικού κινητήρα.
Η επικάλυψη βαλβίδων προκαλεί κάποια απώλεια ροπής σε χαμηλές στροφές, ωστόσο, αυτή η απώλεια μειώνεται όταν η επικάλυψη επιλέγεται προσεκτικά για μια συγκεκριμένη εφαρμογή - από περίπου 400 για τυπικούς εκκεντροφόρους κινητήρα έως 750 ή περισσότερες για ειδικές εφαρμογές.
Οι χρόνοι ανοίγματος βαλβίδων, η επικάλυψη βαλβίδων, ο χρονισμός βαλβίδων και οι κεντρικές γωνίες έκκεντρου είναι όλες σχετικές. Δεν είναι δυνατόν να ρυθμίσετε καθένα από αυτά τα χαρακτηριστικά ανεξάρτητα σε κινητήρες εκκεντροφόρου άξονα.
Ευτυχώς, οι περισσότεροι τεχνικοί εκκεντροφόρου έχουν περάσει πολλά χρόνια δημιουργώντας προφίλ έκκεντρου για ισχύ και αξιοπιστία, ώστε να μπορούν να προσφέρουν έναν εκκεντροφόρο άξονα που ταιριάζει καλά στις ανάγκες σας. Ωστόσο, μην πάρετε τυφλά αυτό που σας προσφέρουν οι δάσκαλοι. έχετε τώρα τις πληροφορίες που χρειάζεστε για να συζητήσετε με ικανοποίηση τις λεπτομέρειες των εκκεντροφόρων με τους κατασκευαστές τους.
Σε τελική ανάλυση, ο εκκεντροφόρος άξονας είναι ένα μέρος του συστήματος εισαγωγής. Θα πρέπει να ταιριάζει με την κυλινδροκεφαλή, την πολλαπλή εισαγωγής και το σύστημα εξάτμισης. Ενταση ΗΧΟΥ πολλαπλή εισαγωγής και οι σωλήνες πολλαπλής εξαγωγής πρέπει να έχουν μέγεθος ώστε να ταιριάζει στην καμπύλη ισχύος του κινητήρα. Εκτός από αυτό, ο ρυθμός ροής αέρα του καρμπυρατέρ, ο αριθμός θαλάμων, ο τύπος ενεργοποίησης δευτερεύοντος θαλάμου, κ.λπ. έχουν επίσης αισθητή επίδραση στην ισχύ.
Ρύθμιση καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου DIY
Για μια ανεξάρτητη επιλογή καρμπυρατέρ, πρέπει να εξοικειωθείτε με τη συσκευή της και να κατανοήσετε τη διαδικασία για την εργασία που εκτελείται για να ρυθμίσετε τα εξαρτήματα που είναι υπεύθυνα για τη σωστή λειτουργία εξαρτήματα συσκευή και κοντινά ανταλλακτικά.
Είναι απαραίτητο να χειριστείτε προσεκτικά τα στοιχεία για την επιλογή συστήματος και επίσης να προσδιορίσετε εάν τα καθορισμένα χαρακτηριστικά αντιστοιχούν σε πολύ επιτρεπτές τιμές.
Σχετικά με τη συσκευή καρμπυρατέρ
Το καρμπυρατέρ χρησιμεύει για την ανάμειξη της καύσιμης συνοχής με τον αέρα, παρατηρώντας παράλληλα τις αναλογίες που έχουν καθοριστεί εκ των προτέρων. Εάν δεν ακολουθούνται σαφείς δόσεις, η συντηρησιμότητα του κινητήρα κινδυνεύει. Όταν μια τεράστια ποσότητα αέρα εισέρχεται κατά την ανάμιξη ενός εξαρτήματος και δεν υπάρχει αρκετό καύσιμο, τότε ένα τέτοιο μείγμα θεωρείται "φτωχό".
Δεν πρέπει να επιτρέπεται υπερβολικός κορεσμός, επειδή με μεγάλη ποσότητα καυσίμου, σε σύγκριση με τον αέρα, είναι επίσης πιθανή η δυσλειτουργία ή η φθορά του κινητήρα. Απαιτείται προσαρμογή του καρμπυρατέρ όχι μόνο πριν από την αρχική εισαγωγή, αλλά και όταν αποκαλύπτονται τυχόν διαφορές στη λειτουργία του. Πριν ξεκινήσετε την εργασία με το αλυσοπρίονο, μην ξεχάσετε να το εκτελέσετε.
Εξαρτήματα του καρμπυρατέρ
Ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ περιέχει τυποποιημένο σύνολο εξαρτημάτων, αλλά ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς ανάλογα με τον κατασκευαστή. Συστατικά:
- Το Ίδρυμα... Είναι ένας ειδικός σωλήνας που μοιάζει οπτικά με αεροδυναμική δομή. Ο αέρας περνά μέσα από αυτό. Στην εγκάρσια κατεύθυνση στη μέση του σωλήνα υπάρχει αποσβεστήρας. Η θέση του μπορεί να αλλάξει. Όσο περισσότερο ωθείται στο πέρασμα, τόσο λιγότερος αέρας εισέρχεται στον κινητήρα.
- Διαχύτης... Αυτό είναι το κωνικό μέρος του σωλήνα. Με τη βοήθειά του, ο ρυθμός ροής του αέρα αυξάνεται ακριβώς στο τμήμα από το οποίο βγαίνει το καύσιμο.
- Κανάλια για την τροφοδοσία καυσίμων. Το μείγμα καυσίμου περιέχεται στον θάλαμο επίπλευσης και μετά περνά στο ακροφύσιο, από το οποίο ρέει στον ψεκαστήρα.
- Επιπλέων θάλαμος... Είναι ένα ξεχωριστό δομικό στοιχείο, που θυμίζει το σχήμα μιας δεξαμενής. Σχεδιασμένο για να διατηρεί συνεχώς τη βέλτιστη στάθμη του υγρού καυσίμου μπροστά από την είσοδο στο κανάλι αέρα.
Δεν είστε σίγουροι για το αλυσοπρίονο που θα επιλέξετε; Διαβάστε το άρθρο μας.
Ψάχνετε για μοντέλα που είναι φθηνότερα, αλλά αξιόπιστα και δοκιμασμένα στο χρόνο; Δώστε προσοχή στα αλυσοπρίονα της Ρωσίας.
Εναλλακτικά, ερευνήστε ξένους κατασκευαστές αλυσοπρίονων όπως το Stihl.
Τι πρέπει να ρυθμίσετε
Κάθε ιδιοκτήτης καρμπυρατέρ πρέπει να έχει απαραίτητα εργαλεία για να προσαρμόσετε αυτό το σύστημα. Υπάρχουν τρεις βίδες ρύθμισης που βρίσκονται στο σώμα της συσκευής. Έχουν τα δικά τους σημάδια:
- L - βίδα για διόρθωση χαμηλών στροφών.
- H - βίδα για ρύθμιση ταχύτητας υψηλής ταχύτητας.
- T - ρυθμίζει αδράνεια, στις περισσότερες περιπτώσεις χρησιμοποιείται για πειράματα.
Φίλτρο αέρα αλυσοπρίονου
Πριν ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ, πρέπει να προετοιμάσετε τη συσκευή:
- Ο κινητήρας θερμαίνεται, δηλαδή ξεκινά περίπου 10 λεπτά πριν από την επισκευή και σβήνει όταν ξεκινάτε τη δουλειά (δείτε πώς να ξεκινήσετε το αλυσοπρίονο).
- Το φίλτρο αέρα ελέγχεται και πλένεται.
- Η αλυσίδα σταματά περιστρέφοντας τη βίδα T όσο θα πάει (βλ. Λάδι αλυσίδας).
Για να πραγματοποιήσετε μια ασφαλή επισκευή, πρέπει να προετοιμάσετε μια επίπεδη επιφάνεια όπου μπορείτε να τοποθετήσετε προσεκτικά τη συσκευή και να γυρίσετε την αλυσίδα στην αντίθετη κατεύθυνση. Χρειαζόμαστε ένα ταχύμετρο. Προσδιορίζει την παρουσία δυσλειτουργίας στο καρμπυρατέρ. Όταν οι βίδες γυρίζουν, ο ήχος πρέπει να είναι τέλειος και απόλυτα ομαλός. Εάν παρατηρηθούν κοψίματα, τότε το μείγμα είναι υπερκορεσμένο.
Οδηγίες ρύθμισης
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ χωρίζεται σε δύο κύρια βήματα. Το πρώτο ονομάζεται βασικό. Εκτελείται με τον κινητήρα σε λειτουργία. Το δεύτερο εκτελείται όταν ο κινητήρας είναι ζεστός.
Για να πραγματοποιήσετε με επιτυχία τη διαδικασία συντονισμού του καρμπυρατέρ, πρέπει να διαβάσετε τις οδηγίες λειτουργίας εκ των προτέρων συγκεκριμένο μοντέλο για αναγνώριση Επιπρόσθετα χαρακτηριστικά ρυθμίσεις συσκευής.
Πρώτο στάδιο
Οι βίδες ρύθμισης για την υψηλότερη και τη χαμηλότερη ταχύτητα πρέπει να κινούνται δεξιόστροφα μέχρι να εμφανιστεί η υψηλότερη αντίσταση. Όταν οι βίδες φτάσουν στη στάση, πρέπει να τις μεταφράσετε πίσω πλευρά και φύγε μετά από 1,5 στροφές.
Το κύριο στάδιο
Αλυσοπρίονο STIHL 180 ελέγχοντας πόσες στροφές
Σε αυτό το βίντεο θα απαντήσουμε στην ερώτηση για το πώς να συντονίσετε ή να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ πριονι Κάντο μόνος σου
Αλυσοπρίονο STIHL 230 ελέγχοντας πόσες στροφές
Ρύθμιση καρμπυρατέρ πριονι DIY Πρωταθλητής 254. Εμφανίζεται η αρχική ρύθμιση του καρμπυρατέρ
Ο κινητήρας ανάβει με μέση ταχύτητα και θερμαίνεται έτσι για περίπου 10 λεπτά. Η βίδα που είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί πρέπει να κινείται δεξιόστροφα. Απελευθερώνεται μόνο όταν ο κινητήρας τεθεί σε σταθερή λειτουργία. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε ότι η αλυσίδα δεν κινείται κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας.
Σε κατάσταση αναμονής, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει (ο λόγος είναι εδώ). Σε αυτήν την περίπτωση, γυρίστε αμέσως τη βίδα ρύθμισης δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσει. Μερικές φορές η αλυσίδα αρχίζει να κινείται. Σε αυτήν την περίπτωση, γυρίστε τη βίδα ρύθμισης στην αντίθετη κατεύθυνση.
Έλεγχος εργασίας επιτάχυνσης
Πρέπει να γίνει λίγη έρευνα. Ξεκινά η επιτάχυνση της συσκευής. Η συντηρησιμότητα του κινητήρα πρέπει να εκτιμάται κατά τη διάρκεια των μέγιστων στροφών. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σωστά, αυτό σημαίνει όταν πατάτε το γκάζι, η ταχύτητα αυξάνεται γρήγορα στις 15.000 σ.α.λ.
Εάν αυτό δεν συμβεί ή η αύξηση της ταχύτητας είναι πολύ αργή, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη βίδα με το γράμμα L. Γυρίζει αριστερόστροφα. Πρέπει να παρατηρούνται μέτριες κινήσεις, καθώς η στροφή δεν μπορεί να υπερβαίνει το 1/8 ενός πλήρους κύκλου.
Μέγιστος αριθμός περιστροφών
Για να περιορίσετε αυτήν την τιμή, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια βίδα με την ένδειξη H. Για να αυξήσετε τον αριθμό των στροφών, γυρίστε το δεξιόστροφα και μειώστε τα προς την αντίθετη κατεύθυνση. Η μέγιστη συχνότητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 15000 σ.α.λ.
Εάν αυξήσετε αυτό το σχήμα, ο κινητήρας της συσκευής θα λειτουργήσει για φθορά, γεγονός που θα οδηγήσει σε προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης. Κατά την περιστροφή αυτής της βίδας, πρέπει να ληφθούν υπόψη οι διαδικασίες ανάφλεξης της συσκευής. Εάν εμφανιστούν οι παραμικρές δυσλειτουργίες, τότε η μέγιστη τιμή ταχύτητας πρέπει να μειωθεί.
Τελικός έλεγχος με ταχύτητα ρελαντί
Πριν από αυτήν τη διαδικασία, είναι απαραίτητο να κάνετε πλήρη ρύθμιση των εξαρτημάτων του καρμπυρατέρ όταν λειτουργείτε με τη μέγιστη ταχύτητα. Στη συνέχεια, θα πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία της συσκευής σε κατάσταση αδράνειας κρύου. Όταν επιτευχθούν οι σωστές παράμετροι κατά τη διάρκεια της προσαρμογής, μπορείτε να δείτε την ακριβή συμμόρφωση του σχεδιασμού του καρμπυρατέρ στα ακόλουθα κριτήρια:
- Όταν είναι συνδεδεμένη η κατάσταση ρελαντί, η αλυσίδα δεν κινείται.
Επιταχυντής αλυσοπρίονου
- Όταν το γκάζι πιέζεται ακόμη ελαφρώς, ο κινητήρας περιστρέφεται με επιταχυνόμενο ρυθμό. Με σταδιακή εμβάθυνση της πίεσης, μπορεί να φανεί ότι η ταχύτητα του κινητήρα αυξάνεται ανάλογα, φτάνοντας τις μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές.
- Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, μπορείτε να συγκρίνετε τον ήχο του με ένα τετράχρονο όργανο.
Εάν παρατηρηθούν παραβιάσεις στις παραπάνω παραμέτρους ή η συσκευή δεν προσαρμόστηκε στο σε πλήρη, πρέπει να εκτελέσετε ξανά το κύριο βήμα διαμόρφωσης. Μερικές φορές οι ενέργειες εκτελούνται λανθασμένα. Σε αυτήν την περίπτωση, η συσκευή ενδέχεται να αποτύχει λόγω της απώλειας των σωστών ρυθμίσεων κόμβου. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.
Αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ εάν είναι απαραίτητο να ελέγξετε ή να επισκευάσετε εξαρτήματα
Συσκευή διαφορετικά μοντέλα Τα καρμπυρατέρ είναι σχεδόν τα ίδια, οπότε όταν δουλεύετε μαζί τους μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το τυπικό σχήμα. Όλα τα στοιχεία πρέπει να αφαιρεθούν προσεκτικά και μετά ορίστε με την παρακάτω σειράέτσι ώστε να μπορείτε να τοποθετήσετε με επιτυχία αντικείμενα στο τέλος της εργασίας επισκευής.
Ανάγνωση:
Αφαίρεση του άνω καλύμματος
- Το πάνω κάλυμμα αφαιρείται. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα 3 μπουλόνια που τα συγκρατούν σε κύκλο.
- Το αφρώδες ελαστικό αφαιρείται επίσης, καθώς είναι η κορυφή μέρος του φίλτρο που διοχετεύει αέρα.
- Ο σωλήνας καυσίμου αφαιρείται.
- Η ώθηση της κίνησης εξάγεται απευθείας σε αυτήν.
- Το άκρο του καλωδίου αποσυνδέθηκε.
- Ο σωλήνας βενζίνης μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς τραβώντας τον από το εξάρτημα με προγραμματισμένο τρόπο.
Για να προετοιμάσετε επιτέλους το καρμπυρατέρ για επισκευή ή αντικατάσταση των μικρότερων ανταλλακτικών πρέπει να το αποσυνδέσετε προσεκτικά από το κύριο σύστημα... Μερικές φορές απαιτείται περαιτέρω αποσυναρμολόγηση. Ξεβιδώστε προσεκτικά τα εξαρτήματα και στοιβάζετε τους συνδετήρες σε ομάδες, καθώς αυτά τα μικρά εξαρτήματα χάνονται εύκολα.
Οδηγίες για Κινέζικα
Για να ρυθμίσετε σωστά το καρμπυρατέρ ενός κινεζικού αλυσοπρίονου, πρέπει πρώτα να θυμηθείτε τις εργοστασιακές ρυθμίσεις της συσκευής και, στη συνέχεια, να ενεργοποιήσετε τον κινητήρα. Στη συνέχεια, θα πρέπει να το αφήσετε να λειτουργεί για αρκετές ώρες για να ορίσετε με ακρίβεια τις δικές σας παραμέτρους. Μερικές φορές η εργασία εκτελείται μία φορά μετά από δέκα λεπτά λειτουργίας του κινητήρα, αλλά πολλά κινεζικά μοντέλα απαιτούν ειδικό χειρισμό.
Κινέζικο αλυσοπρίονο μοντέλο
Διαδικασία προσαρμογής:
- Οι δραστηριότητες ξεκινούν σε κατάσταση αναμονής... Με τη βοήθεια των βιδών ρύθμισης, πρέπει να επιτύχετε ένα συστηματικό σύνολο στροφών από τον κινητήρα, επομένως, πρέπει πρώτα να το αφήσετε να λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες. Η απόκλιση από τον κανόνα είναι η κίνηση της αλυσίδας κατά μήκος του ελαστικού. Σε αυτήν την περίπτωση, οι ακραίες βίδες πρέπει να ρυθμιστούν στη βέλτιστη θέση έτσι ώστε η αλυσίδα να παραμείνει ακίνητη.
- Η μετάβαση στη μέση ταχύτητα βρίσκεται σε εξέλιξη... Μερικές φορές ο κινητήρας θα καπνίζει. Αυτό το ελάττωμα μπορεί να εξαλειφθεί σφίγγοντας τη βίδα για να τροφοδοτήσει ένα λιπαρότερο μείγμα καυσίμου.
Σε αυτήν την περίπτωση, ο καπνός θα εξαφανιστεί, αλλά η ταχύτητα του κινητήρα θα αυξηθεί. Είναι απαραίτητο να προσαρμόσετε τις ρυθμίσεις έως ότου επιτευχθεί το επίπεδο όταν, όταν πατάτε το γκάζι, ο κινητήρας αυξάνει ομαλά την ταχύτητα, δεν ακούγονται ξαφνικά χτυπήματα ή διακοπές.
Το χαρακτηριστικό του κινητήρα turbojet όσον αφορά τον αριθμό στροφών είναι καμπύλες που δείχνουν την αλλαγή ώσης και την ειδική κατανάλωση καυσίμου με αλλαγή στον αριθμό στροφών (σε σταθερή ταχύτητα και υψόμετρο πτήσης).
Το χαρακτηριστικό για τον αριθμό περιστροφών φαίνεται στο Σχ. 41.
Όταν η ώθηση αλλάζει σε όρους στροφών, σημειώνονται οι ακόλουθοι κύριοι τρόποι λειτουργίας του κινητήρα:
1. Χαμηλή ταχύτητα πεταλούδας ή ρελαντί. Αυτή είναι η χαμηλότερη ταχύτητα με την οποία ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά και αξιόπιστα. Ταυτόχρονα, υπάρχει σταθερή καύση στους θαλάμους καύσης και η ισχύς του στροβίλου είναι αρκετά επαρκής για να περιστρέψει τον συμπιεστή και τις μονάδες.
Για κινητήρα turbojet με φυγοκεντρικό συμπιεστή, η ταχύτητα ρελαντί είναι 2400-2600 ανά λεπτό. Η ώθηση στο ρελαντί του κινητήρα δεν υπερβαίνει τα 75-100 κιλό.
Ταχύτητα αδράνειας ειδική κατανάλωση το καύσιμο δεν είναι χαρακτηριστική ποσότητα. Αυτή είναι συνήθως η ωριαία κατανάλωση καυσίμου.
Σε ταχύτητα ρελαντί, η τουρμπίνα λειτουργεί υπό σοβαρές θερμοκρασίες και η παροχή λαδιού στα ρουλεμάν είναι πολύ χαμηλή. Επομένως, ο χρόνος συνεχούς λειτουργίας με χαμηλό αέριο περιορίζεται σε 10 λεπτά.
2. Λειτουργία κρουαζιέρας - ο κινητήρας λειτουργεί με ταχύτητα στην οποία η ώση είναι περίπου 0,8 R MAX.
Φιγούρα: 41. Χαρακτηριστικά του turbojet κινητήρα με τον αριθμό στροφών.
Σε αυτές τις ταχύτητες, η συνεχής και αξιόπιστη λειτουργία του κινητήρα είναι εγγυημένη για την καθορισμένη διάρκεια ζωής (διάρκεια ζωής κινητήρα).
Ο σχεδιαστής επιλέγει τις παραμέτρους του κινητήρα (ε, T , Απόδοση) προκειμένου να επιτευχθεί η χαμηλότερη ειδική κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της πλεύσης.
Η λειτουργία κρουαζιέρας κινητήρα χρησιμοποιείται για πτήσεις διάρκειας και εμβέλειας.
3. Ονομαστική λειτουργία - ο κινητήρας λειτουργεί σε ταχύτητες με τις οποίες η ώση είναι περίπου 0,9 R MAX.
Η συνεχής εργασία σε αυτήν τη λειτουργία επιτρέπεται για περισσότερο από 1 ώρα.
Στην ονομαστική λειτουργία, πραγματοποιούνται αναρρίχηση και πτήσεις με αυξημένες ταχύτητες.
Σύμφωνα με την ονομαστική λειτουργία, πραγματοποιείται ο θερμικός υπολογισμός του κινητήρα και ο υπολογισμός των εξαρτημάτων αντοχής.
4. Μέγιστη (απογείωση) λειτουργία - ο κινητήρας αναπτύσσεται μέγιστος αριθμός περιστροφές στις οποίες επιτυγχάνεται η μέγιστη ώθηση P MAX - σε αυτήν τη λειτουργία, η συνεχής λειτουργία επιτρέπεται για όχι περισσότερο από 6-10 λεπτά
Η μέγιστη λειτουργία χρησιμοποιείται για απογείωση, αναρρίχηση και βραχυπρόθεσμη πτήση με μέγιστη ταχύτητα (όταν είναι απαραίτητο να προλάβετε τον εχθρό και να τον επιτεθείτε).
Το χαρακτηριστικό του αριθμού των στροφών βασίζεται σε τυπικές ατμοσφαιρικές συνθήκες: πίεση αέρα Р О \u003d 760 χιλrt. Τέχνη. και θερμοκρασία T 0 \u003d 15 0 С.
Φιγούρα: 42. Αλλαγή στη συγκεκριμένη κατανάλωση καυσίμου κατά τον αριθμό περιστροφών.
Με αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα (σε σταθερό υψόμετρο και ταχύτητα πτήσης), η δεύτερη κατανάλωση αέρα μέσω του κινητήρα G SEC και ο λόγος συμπίεσης του συμπιεστή ε COMP. Ως αποτέλεσμα, η ώθηση του κινητήρα αυξάνεται απότομα και η ειδική κατανάλωση καυσίμου μειώνεται, ο κινητήρας turbojet είναι πιο οικονομικός σε υψηλές ταχύτητες. Εάν η συγκεκριμένη κατανάλωση καυσίμου στη μέγιστη ταχύτητα θεωρείται 100%, τότε η ειδική κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα αδράνειας θα είναι 600-700% (Εικ. 42). Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να μειωθεί με κάθε δυνατό τρόπο η εργασία του turbojet κινητήρα με ταχύτητα ρελαντί.
5. Γρήγορα και έξαλλα. Για κινητήρες με afterburner, το χαρακτηριστικό δείχνει επίσης την ώθηση, την ειδική κατανάλωση καυσίμου και τη διάρκεια λειτουργίας του κινητήρα όταν είναι ενεργοποιημένο το afterburner - το afterburner.
Κατά την εκκίνηση του κινητήρα turbojet, η αρχική περιστροφή του άξονα έως την ταχύτητα ρελαντί πραγματοποιείται από έναν βοηθητικό κινητήρα εκκίνησης.
Χρησιμοποιείται ως κινητήρας εκκίνησης: ηλεκτρικοί εκκινητές, γεννήτριες εκκίνησης, εκκινητές turbojet.
Ηλεκτρική μίζα είναι ένας ηλεκτροκινητήρας συνεχές ρεύματροφοδοτείται από ρεύμα από μπαταρίες αεροσκαφών ή αεροδρομίου κατά την εκτόξευση. Η ισχύς του είναι περίπου 15-20 λίτρα. από.
Σε ορισμένους κινητήρες turbojet, εγκαθίσταται μια γεννήτρια εκκίνησης, η οποία, όταν ξεκινά, λειτουργεί ως ηλεκτροκινητήρας και κατά τη λειτουργία του κινητήρα λειτουργεί ως γεννήτρια - τροφοδοτεί ρεύμα στο δίκτυο αεροσκαφών.
Ο ηλεκτρικός εκκινητής ή η γεννήτρια εκκίνησης περιλαμβάνεται στο αυτόματο σύστημα εκτόξευση και το έργο του συντονίζεται με το έργο του εκκινητή σύστημα καυσίμων και συστήματα ανάφλεξης.
Ο εκκινητής turbojet είναι ένας βοηθητικός κινητήρας turbojet εγκατεστημένος σε ισχυρούς κινητήρες turbojet.
Ένας μικρός ηλεκτρικός κινητήρας οδηγεί τον εκκινητή turbojet, ο οποίος περιστρέφει τον κύριο κινητήρα σε ταχύτητα ρελαντί και σβήνει αυτόματα.
13 Σεπτεμβρίου 2017Ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα είναι ένας από τους κύριους παράγοντες που επηρεάζουν το ρυθμό φθοράς των μερών του. Είναι καλό όταν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο αυτόματη μετάδοση ή μια παραλλαγή που επιλέγει ανεξάρτητα τη στιγμή της μετάβασης σε μια υψηλότερη ή χαμηλότερη ταχύτητα. Σε αυτοκίνητα με "μηχανική", ο οδηγός ασχολείται με την αλλαγή, ο οποίος "περιστρέφει" τον κινητήρα σύμφωνα με τη δική του αντίληψη και δεν είναι πάντα σωστός. Επομένως, οι οδηγοί χωρίς εμπειρία πρέπει να μελετήσουν με ποια ταχύτητα είναι καλύτερο να οδηγείτε για να μεγιστοποιήσετε τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος.
Οδήγηση σε χαμηλές στροφές με πρόωρη αλλαγή
Συχνά, οι εκπαιδευτές σχολών οδήγησης και οι παλιοί οδηγοί συνιστούν στους αρχάριους να οδηγούν "σφιχτά" - αλλάξτε σε κορυφαία ταχύτητα φτάνοντας τις 1500-2000 σ.α.λ. στροφαλοφόρος άξων... Το πρώτο δίνει συμβουλές για λόγους ασφαλείας, το δεύτερο - εκτός συνήθειας, γιατί νωρίτερα τα αυτοκίνητα είχαν κινητήρες χαμηλής ταχύτητας. Τώρα ένας τέτοιος τρόπος λειτουργίας είναι κατάλληλος μόνο για έναν κινητήρα ντίζελ, του οποίου η μέγιστη ροπή είναι σε ευρύτερη περιοχή στροφών από εκείνη ενός κινητήρα βενζίνης.
Δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ταχύμετρο, οπότε οι άπειροι οδηγοί με αυτό το στυλ οδήγησης πρέπει να καθοδηγούνται από την ταχύτητα. Η λειτουργία με πρώιμο διακόπτη μοιάζει με αυτήν: 1η ταχύτητα - κινείται από ακινησία, μετάβαση σε II - 10 km / h, III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.
Αυτό το μοτίβο αλλαγής είναι ένα σημάδι ενός πολύ χαλαρού στυλ οδήγησης, το οποίο δίνει ένα σαφές πλεονέκτημα στην ασφάλεια. Το μειονέκτημα είναι η αύξηση του ποσοστού φθοράς των τμημάτων της μονάδας ισχύος και γι 'αυτό:
- Η αντλία λαδιού φτάνει την ονομαστική χωρητικότητά της από τις 2500 σ.α.λ. Το φορτίο στις 1500-1800 rpm προκαλεί λιμοκτονίαυποφέρουν ιδιαίτερα ρουλεμάν μπιέλας συρόμενοι δακτύλιοι και δακτύλιοι εμβόλου συμπίεσης.
- Συνθήκες καύσης μείγμα αέρα-καυσίμου δεν είναι ευνοϊκά. Οι εναποθέσεις άνθρακα εναποτίθενται σε μεγάλο βαθμό σε θαλάμους, πλάκες βαλβίδων και στεφάνες εμβόλου. Κατά τη λειτουργία, αυτή η αιθάλη θερμαίνεται και ανάβει το καύσιμο χωρίς σπινθήρα στο μπουζί (φαινόμενο κρούσης).
- Εάν πρέπει να αυξήσετε απότομα την ταχύτητα του κινητήρα ενώ οδηγείτε από το κάτω μέρος, πατάτε το γκάζι, αλλά η επιτάχυνση παραμένει αργή έως ότου ο κινητήρας φτάσει στη ροπή του. Αλλά μόλις συμβεί αυτό, αλλάζετε σε υψηλή ταχύτητα και η ταχύτητα του στροφαλοφόρου μειώνεται ξανά. Το φορτίο είναι μεγάλο, δεν υπάρχει αρκετή λίπανση, η αντλία αντλεί ελάχιστα το αντιψυκτικό, επομένως συμβαίνει υπερθέρμανση.
- Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, δεν υπάρχει οικονομία καυσίμου σε αυτόν τον τρόπο. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού μείγμα καυσίμου εμπλουτίζεται, αλλά δεν καίγεται εντελώς, πράγμα που σημαίνει ότι είναι σπατάλη.
Για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξοπλισμένα με ενσωματωμένος υπολογιστής, είναι εύκολο να πεισθεί κανείς για αντιοικονομική κίνηση "σε στεγανότητα". Αρκεί να ενεργοποιήσετε την οθόνη της στιγμιαίας κατανάλωσης καυσίμου στην οθόνη.
Η οδήγηση έτσι εξαντλείται μονάδα ισχύοςόταν το όχημα λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες - σε χωματόδρομους και επαρχιακούς δρόμους, πλήρως φορτωμένοι ή με ρυμουλκούμενο. Ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ισχυροί κινητήρες όγκο 3 λίτρων και άνω, ικανό να επιταχύνει απότομα από κάτω. Πράγματι, για εντατική λίπανση των τμημάτων του κινητήρα, πρέπει να διατηρήσετε τουλάχιστον 2000 σ.α.λ. του στροφαλοφόρου άξονα.
Γιατί η υψηλή ταχύτητα στροφαλοφόρου είναι επιβλαβής;
Ο τρόπος οδήγησης "ολίσθησης στο πάτωμα" συνεπάγεται συνεχή χαλάρωση του στροφαλοφόρου άξονα έως και 5-8 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό και μεταγενέστερες αλλαγές ταχυτήτων, όταν ο θόρυβος του κινητήρα χτυπά κυριολεκτικά στα αυτιά σας. Αυτό το στυλ οδήγησης είναι γεμάτο, εκτός από τη δημιουργία καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στο δρόμο:
- Όλα τα εξαρτήματα και συγκροτήματα του αυτοκινήτου, και όχι μόνο του κινητήρα, αντιμετωπίζουν μέγιστα φορτία κατά τη διάρκεια ζωής, γεγονός που μειώνει τον συνολικό πόρο κατά 15-20%.
- Λόγω της εντατικής θέρμανσης του κινητήρα, η παραμικρή βλάβη του συστήματος ψύξης οδηγεί σε σημαντική αναθεώρηση λόγω υπερθέρμανσης.
- οι σωλήνες εξάτμισης καίγονται πολύ πιο γρήγορα και μαζί τους - ένας ακριβός καταλύτης.
- τα στοιχεία μετάδοσης φθάνουν.
- δεδομένου ότι η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου υπερβαίνει τις κανονικές σ.α.λ., εάν όχι διπλή, η κατανάλωση καυσίμου διπλασιάζεται επίσης.
Η έκρηξη του οχήματος έχει ένα επιπλέον αρνητικό αποτέλεσμα που σχετίζεται με την ποιότητα επιφάνεια δρόμου... Κίνηση υψηλή ταχύτητα σε ανώμαλους δρόμους σκοτώνει κυριολεκτικά στοιχεία ανάρτησης και στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Αρκεί να πετάξετε τον τροχό σε μια βαθιά λακκούβα και ο κολόνας Α θα λυγίσει ή θα σπάσει.
Πώς να οδηγήσετε σωστά;
Εάν δεν είστε οδηγός αγωνιστικού αυτοκινήτου και δεν είστε οπαδός της οπισθοπορείας οδήγησης, ο οποίος δυσκολεύεται να επανεκπαιδεύσει και να αλλάξει τον τρόπο οδήγησης, τότε για να σώσετε τη μονάδα ισχύος και το αυτοκίνητο συνολικά, προσπαθήστε να διατηρήσετε την ταχύτητα λειτουργίας του κινητήρα στο εύρος 2000–4500 σ.α.λ. Τι μπόνους θα λάβετε:
- Χιλιομετρική απόσταση σε εξετάζω και διορθώνω επιμελώς ο κινητήρας θα αυξηθεί (ο πλήρης πόρος εξαρτάται από τη μάρκα του αυτοκινήτου και την ισχύ του κινητήρα).
- Χάρη στη βέλτιστη καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου, μπορείτε να εξοικονομήσετε καύσιμα.
- Η γρήγορη επιτάχυνση είναι διαθέσιμη ανά πάσα στιγμή, μόλις πατήσετε το πεντάλ γκαζιού. Εάν οι περιστροφές δεν είναι αρκετές, μετακινηθείτε προς τα κάτω. Επαναλάβετε τα ίδια βήματα κατά την οδήγηση ανηφορικά.
- Το σύστημα ψύξης θα λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας και θα σώσει τη μονάδα ισχύος από υπερθέρμανση.
- Κατά συνέπεια, τα στοιχεία ανάρτησης και μετάδοσης θα διαρκέσουν περισσότερο.
Σύσταση. Πλέον μοντέρνα αυτοκίνηταεξοπλισμένο με υψηλή ταχύτητα βενζινοκινητήρες, είναι καλύτερο να αλλάζετε γρανάζια όταν φτάνετε στο όριο των 3000 ± 200 σ.α.λ. Αυτό ισχύει επίσης για τη μετάβαση από υψηλή σε χαμηλή ταχύτητα.
Οπως δηλώθηκε παραπάνω, ταμπλό τα αυτοκίνητα δεν έχουν πάντα ταχύμετρο. Για οδηγούς με μικρή εμπειρία οδήγησης, αυτό είναι πρόβλημα, καθώς η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα είναι άγνωστη και ο αρχάριος δεν ξέρει πώς να πλοηγείται με ήχο. Υπάρχουν 2 επιλογές για την επίλυση του προβλήματος: αγοράστε και εγκαταστήστε ένα ηλεκτρονικό στροφόμετρο στον ταμπλό ή χρησιμοποιήστε τον πίνακα όπου βέλτιστη ταχύτητα κινητήρας σε σχέση με την ταχύτητα κίνησης σε διαφορετικά γρανάζια.
| Θέση κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Βέλτιστη ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα, σ.α.λ. | 3200–4000 | 3500–4000 | τουλάχιστον 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Κατά προσέγγιση ταχύτητα οχήματος, km / h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | περισσότερο από 90 |
Σημείωση. Λαμβάνοντας υπόψη ότι διαφορετικές μάρκες και τροποποιήσεις μηχανών έχουν διαφορετική αντιστοιχία μεταξύ της ταχύτητας κίνησης και του αριθμού των στροφών, ο πίνακας δείχνει τους μέσους δείκτες.
Λίγα λόγια για ακτοπλοΐα από βουνό ή μετά από επιτάχυνση. Οποιοδήποτε σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου παρέχει μια κατάσταση αναγκαστικής αδράνειας, η οποία ενεργοποιείται υπό ορισμένες συνθήκες: το αυτοκίνητο κινείται, ένα από τα γρανάζια είναι ενεργοποιημένο και η ταχύτητα του στροφαλοφόρου δεν πέφτει κάτω από 1700 σ.α.λ. Όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία, η τροφοδοσία βενζίνης στους κυλίνδρους είναι μπλοκαρισμένη. Έτσι μπορείτε να φρενάρετε με ασφάλεια τον κινητήρα σε υψηλή ταχύτητα χωρίς να φοβάστε να σπαταλήσετε καύσιμα.
Σε υλικά για αυτοκίνητα, οι εκφράσεις " υψηλές στροφές"," Υψηλή ροπή ". Όπως αποδείχθηκε, αυτές οι εκφράσεις (καθώς και η σχέση μεταξύ αυτών των παραμέτρων) δεν είναι σαφείς σε όλους. Επομένως, θα σας πούμε περισσότερα για αυτά.
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι ο κινητήρας εσωτερική καύση Είναι μια συσκευή στην οποία η χημική ενέργεια του καυσίμου που καίγεται στην περιοχή εργασίας μετατρέπεται σε μηχανική εργασία.
Σχηματικά, μοιάζει με αυτό:
Η καύση του καυσίμου στον κύλινδρο (6) αναγκάζει το έμβολο (7) να κινείται, το οποίο, με τη σειρά του, αναγκάζει τον στροφαλοφόρο να περιστραφεί.
Δηλαδή, οι κύκλοι διαστολής και συστολής στον κύλινδρο οδηγούν μηχανισμός στροφάλου, το οποίο, με τη σειρά του, μετατρέπει την παλινδρομική κίνηση του εμβόλου σε περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα:
Από τι αποτελείται ο κινητήρας και πώς λειτουργεί, δείτε εδώ:
Ετσι, βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι η ισχύς, η ροπή και οι στροφές στις οποίες επιτυγχάνεται αυτή η ισχύς και ροπή.
Ταχύτητα μηχανής
Ο κοινώς χρησιμοποιούμενος όρος «ταχύτητα κινητήρα» αναφέρεται στον αριθμό στροφών του στροφαλοφόρου άξονα ανά μονάδα χρόνου (ανά λεπτό).
Τόσο η ισχύς όσο και η ροπή δεν είναι σταθερές τιμές, έχουν πολύπλοκη εξάρτηση από την ταχύτητα του κινητήρα. Αυτή η σχέση για κάθε κινητήρα εκφράζεται με γραφήματα παρόμοια με τα ακόλουθα:
Οι κατασκευαστές κινητήρων προσπαθούν να διασφαλίσουν ότι ο κινητήρας αναπτύσσει τη μέγιστη ροπή στο όσο το δυνατόν ευρύτερο φάσμα στροφών («το ράφι ροπής ήταν ευρύτερο») και η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στις στροφές που είναι πλησιέστερα σε αυτό το ράφι.
Ισχύς κινητήρα
Όσο υψηλότερη είναι η ισχύς, το μεγάλη ταχύτητα αναπτύσσει αυτόματα
Ισχύς είναι ο λόγος της εργασίας που πραγματοποιείται για μια χρονική περίοδο προς αυτήν την χρονική περίοδο. Σε περιστροφική κίνηση, η ισχύς ορίζεται ως το προϊόν ροπής και γωνιακή ταχύτητα περιστροφή.
Πρόσφατα, η ισχύς του κινητήρα υποδηλώνεται όλο και περισσότερο σε kW, και προηγουμένως παραδοσιακά υποδεικνύεται σε ιπποδύναμη.
Όπως φαίνεται στο παραπάνω γράφημα, η μέγιστη ισχύς και η μέγιστη ροπή επιτυγχάνονται σε διαφορετικές ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα. Η μέγιστη ισχύς για κινητήρες βενζίνης επιτυγχάνεται συνήθως στις 5-6 χιλιάδες σ.α.λ., για τους κινητήρες ντίζελ - στις 3-4 χιλιάδες σ.α.λ.
Γράφημα ισχύος για κινητήρα ντίζελ:
Στην πράξη, η ισχύς επηρεάζει τα χαρακτηριστικά ταχύτητας ενός αυτοκινήτου: όσο υψηλότερη είναι η ισχύς, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει το αυτοκίνητο.
Ροπή
Η ροπή χαρακτηρίζει την ικανότητα επιτάχυνσης και υπέρβασης των εμποδίων
Η ροπή (ροπή δύναμης) είναι το προϊόν δύναμης ανά βραχίονα του μοχλού. Στην περίπτωση ενός μηχανισμού στροφάλου, η δεδομένη δύναμη είναι η δύναμη που μεταδίδεται μέσω της ράβδου σύνδεσης, και ο μοχλός είναι ο στροφαλοφόρος στροφαλοφόρος άξονας. Η μονάδα μέτρησης είναι μετρητής Newton.
Με άλλα λόγια, η ροπή χαρακτηρίζει τη δύναμη με την οποία ο στροφαλοφόρος άξονας θα περιστρέφεται και πόσο καλά θα ξεπεράσει την αντίσταση στην περιστροφή.
Στην πράξη, η υψηλή ροπή του κινητήρα θα είναι ιδιαίτερα αισθητή κατά την επιτάχυνση και κατά την οδήγηση εκτός δρόμου: με ταχύτητα, το αυτοκίνητο επιταχύνεται πιο εύκολα και εκτός δρόμου, ο κινητήρας μπορεί να αντέξει φορτία και δεν σταματά.
Περισσότερα παραδείγματα
Για μια πιο πρακτική κατανόηση της σημασίας της ροπής, θα δώσουμε μερικά παραδείγματα σε έναν υποθετικό κινητήρα.
Ακόμη και χωρίς να ληφθεί υπόψη η μέγιστη ισχύς, ορισμένα συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν από το γράφημα που αντικατοπτρίζει τη ροπή. Ας χωρίσουμε τον αριθμό στροφών του στροφαλοφόρου άξονα σε τρία μέρη - αυτές θα είναι χαμηλές, μεσαίες και υψηλές στροφές.
Το γράφημα στα αριστερά δείχνει μια παραλλαγή του κινητήρα που έχει υψηλή ροπή σε χαμηλές στροφές (η οποία είναι ισοδύναμη με υψηλή ροπή σε χαμηλές στροφές) - με έναν τέτοιο κινητήρα είναι καλό να οδηγείτε εκτός δρόμου - θα "τραβήξει" από οποιοδήποτε τέλμα. Το γράφημα στα δεξιά δείχνει έναν κινητήρα που έχει υψηλή ροπή σε μεσαίες στροφές (μεσαίες στροφές) - αυτός ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για χρήση στην πόλη - σας επιτρέπει να επιταχύνετε γρήγορα από τα φανάρια στα φανάρια.
Το παρακάτω γράφημα χαρακτηρίζει έναν κινητήρα που παρέχει καλή επιτάχυνση ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες - αυτός ο κινητήρας είναι άνετος στην πίστα. Τα γραφικά κλείνουν από έναν καθολικό κινητήρα - με ένα ευρύ ράφι - ένας τέτοιος κινητήρας θα τον βγάλει από το βάλτο και σας επιτρέπει να επιταχύνετε καλά στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο.
Για παράδειγμα, 4,7 λίτρων Κινητήρας αερίου αναπτύσσει μέγιστη ισχύ 288 ίππων στις 5400 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 445 Nm στις 3400 σ.α.λ. Ένας κινητήρας ντίζελ 4,5 λίτρων που είναι εγκατεστημένος στο ίδιο αυτοκίνητο αναπτύσσει μέγιστη ισχύ 286 ίππων. στις 3600 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή είναι 650 Nm με "ράφι" 1600-2800 σ.α.λ.
Ο κινητήρας X 1,6 λίτρων αναπτύσσει μέγιστη ισχύ 117 hp. στις 6100 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή 154 Nm επιτυγχάνεται στις 4000 σ.α.λ.
Ο κινητήρας 2,0 λίτρων αποδίδει μέγιστη ισχύ 240 hp. στις 8300 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 208 Nm στις 7500 σ.α.λ., που αποτελεί παράδειγμα «σπορ».
Αποτέλεσμα
Έτσι, όπως έχουμε ήδη δει, η σχέση μεταξύ ισχύος, ροπής και στροφών κινητήρα είναι αρκετά περίπλοκη. Συνοπτικά, μπορούμε να πούμε τα εξής:
- ροπή υπεύθυνος για την ικανότητα επιτάχυνσης και υπέρβασης των εμποδίων,
- εξουσίαυπεύθυνος για μέγιστη ταχύτητα αυτοκίνητο,
- ένα ταχύτητα μηχανής όλα είναι περίπλοκα, αφού κάθε αξία των περιστροφών έχει τη δική της δύναμη ισχύος και ροπής.
Και γενικά, όλα μοιάζουν με αυτό:
- υψηλή ροπή στις χαμηλές σ.α.λ.δίνει την πρόσφυση του αυτοκινήτου για οδήγηση εκτός δρόμου (μια τέτοια κατανομή δυνάμεων μπορεί να καυχηθεί κινητήρες ντίζελ). Σε αυτήν την περίπτωση, η ισχύς μπορεί να γίνει πιο περιορισμένη δευτερεύουσα παράμετρος - θυμηθείτε, τουλάχιστον, τον τρακτέρ T25 με 25 hp.
- υψηλή ροπή (ή καλύτερα - "ράφι ροπής) σε μεσαίες και υψηλές στροφέςκαθιστά δυνατή την απότομη επιτάχυνση στην κίνηση της πόλης ή στον αυτοκινητόδρομο ·
- υψηλή ισχύ ο κινητήρας παρέχει υψηλή τελική ταχύτητα;
- χαμηλή ροπή (ακόμη και σε υψηλή ισχύ) δεν θα επιτρέψει την πραγματοποίηση του κινητήρα: να μπορείς να επιταχύνεις υψηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο θα φτάσει σε αυτήν την ταχύτητα για απίστευτα μεγάλο χρονικό διάστημα.
