Εάν υπάρχει κάτι λάθος με το Mazda 6, στη συνέχεια το "check-engene" δεν βγαίνει, ή ανάβει ξανά μετά από λίγο. Μπορεί να αναβοσβήνει, η οποία μιλάει χωρίς αμφιβολία μια σοβαρή δυσλειτουργία. Αυτός ο δείκτης δεν θα ενημερώσει τον ιδιοκτήτη της Mazda ακριβώς ποιο είναι το πρόβλημα, εφιστά την προσοχή στο γεγονός ότι απαιτείται η διάγνωση του κινητήρα Mazda 6.
Δεδομένου ότι όλα τα ξένα αυτοκίνητα, που δεν αποκλείουν τη Mazda 6, σφιχτά δεμένα με την ηλεκτρονική, Ένας τεράστιος αριθμός αισθητήρων ακολουθεί τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, η διάγνωση του κινητήρα Mazda 6 είναι και μεγάλος, ελέγχει τον πιο σημαντικό κόμβο του μηχανήματος, με εξαίρεση την ανάρτηση, η οποία επαληθεύεται με μηχανική διαδρομή.
Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός εξειδικευμένου εξοπλισμού για τη διάγνωση του κινητήρα Mazda 6. Υπάρχουν συμπαγείς και αρκετά καθολικοί σαρωτές, οι οποίοι μπορούν να αντέξουν οικονομικά όχι μόνο στους επαγγελματίες. Υπάρχουν όμως περιπτώσεις που οι συνηθισμένοι φορητοί σαρωτές δεν εντοπίζουν δυσλειτουργίες στον κινητήρα Mazda 6, τότε τα διαγνωστικά πρέπει να διεξάγονται αποκλειστικά λογισμικά με άδεια χρήσης και τον σαρωτή Mazda.
Ο διαγνωστικός σαρωτής Mazda δείχνει:
- Την αξία του ανοίγματος του ποσοστού γκαζιού.
- Κύκλος εργασιών κινητήρα σε rpm.
- Θερμοκρασία κινητήρα Mazda 6;
- Τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο Mazda 6;
- Θερμοκρασία αέρα που απορροφάται στον κινητήρα.
- Η αγωγή ανάφλεξης της Mazda 6.
- Η έγχυση καυσίμου είναι ακροφύσιο. Εμφανίζεται σε Miliseconds.
- Ενδείξεις αισθητήρα ροής αέρα Mazda 6;
- Τη μαρτυρία του αισθητήρα οξυγόνου Mazda 6 ·
1. Για τη διάγνωση του κινητήρα MAZDA 6, πρώτα απ 'όλα, ο χώρος Subcontrol επιθεωρείται οπτικά. Σε έναν καλό κινητήρα, δεν πρέπει να υπάρχουν διαρροές τεχνικών υγρών, είτε πρόκειται για πετρέλαιο, ψυκτικό, φρένο. Γενικά, είναι σημαντικό να καθαρίσετε περιοδικά τον κινητήρα Mazda 6 από τη σκόνη, την άμμο, τη βρωμιά, είναι απαραίτητο όχι μόνο για την αισθητική, αλλά και για μια κανονική διάχυση θερμότητας!
2. Ελέγξτε το επίπεδο και την κατάσταση του πετρελαίου στον κινητήρα Mazda 6, το δεύτερο βήμα δοκιμής. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τραβήξετε το ράμφος και να κοιτάξετε επίσης το λάδι ξεβιδώνοντας το καπάκι του κόλπου. Εάν το λάδι είναι μαύρο, και ακόμη χειρότερο, μαύρο και παχύ, δηλώνει ότι το λάδι έχει αλλάξει εδώ και πολύ καιρό.
Εάν υπάρχει ένα λευκό γαλάκτωμα στο καπάκι πλήρωσης ή μπορεί να δει πώς το πετρέλαιο είναι αφρισμό, μπορεί να μιλήσει για νερό από ή ψυκτικό σε λάδι.
3. Ελέγξτε τα κεριά ανάφλεξης της Mazda 6. Αφαιρέστε όλα τα κεριά από τον κινητήρα, μπορούν να ελεγχθούν από ένα. Θα πρέπει να στεγνώσουν. Εάν τα κεριά καλύπτονται με ένα μικρό στρώμα κιτρινωπό ή ανοιχτό καφέ Nagar, δεν ανησυχείτε, ένα τέτοιο Nagar είναι αρκετά φυσιολογικό και επιτρεπτό φαινόμενο, δεν επηρεάζει τη δουλειά.
Εάν υπάρχουν ίχνη υγρού ελαίου στο κερί Mazda 6, τότε τα δαχτυλίδια εμβόλου ή τα καλύμματα πρόκλησης πετρελαίου είναι πιθανό να αντικατασταθούν. Το Black Nagar μαρτυρεί το μίγμα επαναφοράς καυσίμου. Ο λόγος είναι η λανθασμένη λειτουργία του συστήματος καυσίμου Mazda ή πολύ φραγμένο φίλτρο αέρα. Το κύριο σύμπτωμα θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου.
Οι κόκκινες επιδρομές σε Mazda 6 κεριά σχηματίζονται λόγω της χαμηλής ποιότητας βενζίνης, η οποία περιέχει ένα μεγάλο αριθμό σωματιδίων μετάλλων (για παράδειγμα, ένα μαγγάνιο, το οποίο αυξάνει τον αριθμό οκτανίου του καυσίμου). Μια τέτοια φλόγα ξοδεύει το σημερινό φρεάτιο, πράγμα που σημαίνει με ένα σημαντικό στρώμα αυτής της πλάκας, το ρεύμα θα συνεχίσει χωρίς να σχηματίζει σπινθήρα.
4. Το πηνίο ανάφλεξης Mazda 6 αποτυγχάνει. Τις περισσότερες φορές συμβαίνει λόγω της γήρας, η μόνωση είναι κατεστραμμένη και εμφανίζεται ένα κλείσιμο. Αλλαγή των πηνίων είναι καλύτερα σύμφωνα με τα χιλιόμετρα κανόνων. Αλλά υπάρχει μια κατανομή προκαλεί κακά κεριά ή χτυπημένα καλώδια υψηλής τάσης. Για να ελέγξετε το πηνίο Mazda, πρέπει να αφαιρεθεί.
Μετά την απομάκρυνση, πρέπει να σιγουρευτείτε για την ακεραιότητα της μόνωσης, δεν πρέπει να υπάρχουν μαύρα σημεία ή ρωγμές. Περαιτέρω, το πολύμετρο πρέπει να μεταβεί στην κίνηση, αν το πηνίο καμένο, η συσκευή θα εμφανίσει τη μέγιστη δυνατή τιμή. Δεν αξίζει τον έλεγχο του πηνίου Mazda 6 από τη μέθοδο παππού για την παρουσία σπινθήρων μεταξύ των κεριών και ενός μεταλλικού τμήματος του αυτοκινήτου. Αυτή η μέθοδος λαμβάνει χώρα στα παλιά αυτοκίνητα, ενώ στο Mazda 6, λόγω τέτοιων χειρισμών, δεν μπορεί μόνο να καίει το πηνίο, αλλά και ολόκληρο το ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
5. Είναι δυνατή η διάγνωση της δυσλειτουργίας του κινητήρα για τον σωλήνα εξάτμισης Mazda 6; Η εξάτμιση μπορεί να πει πολλά για την κατάσταση του κινητήρα. Από ένα καλό αυτοκίνητο στη ζεστή εποχή, δεν πρέπει να υπάρχει παχύ ή ρινικός καπνός καθόλου.
Εάν ο λευκός καπνός είναι ορατός, μπορεί να υποδεικνύει μια καμένη φλάντζα ή όχι στεγανότητα στο σύστημα ψύξης Mazda 6. Εάν ο καπνός είναι μαύρος, τότε, στην καλύτερη περίπτωση, αυτά είναι προβλήματα λόγω ενός ανανεωμένου μίγματος καυσίμου. Σε χειρότερα - προβλήματα με μια ομάδα εμβόλων.
Εάν ο καπνός έχει μια μπλε σκιά, αυτό υποδηλώνει ότι ο κινητήρας Mazda 6 καταναλώνει πετρέλαιο. Στην καλύτερη περίπτωση, θα χρειαστεί να αντικατασταθούν τα καπάκια που αλλάζουν πετρέλαιο, στη χειρότερη επισκευή της ομάδας εμβόλων. Όλο αυτό το γκάρεται έντονα φραγμένο και μειώνει τη ζωή του καταλύτη Mazda 6, η οποία δεν αντιμετωπίζει τον καθαρισμό τέτοιων ακαθαρσιών.
6. Διάγνωση του κινητήρα MAZDA 6 από τον ήχο. Ο ήχος είναι ένα κενό, το οποίο ακριβώς λέγεται στη θεωρία της μηχανικής. Υπάρχουν κενά σε όλες σχεδόν τις κινούμενες συνδέσεις. Σε αυτό το μικρό κενό, υπάρχει μια πετρελαϊκή ταινία που δεν επιτρέπει στα στοιχεία να αγγίζουν. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, το κενό επεκτείνεται, η μεμβράνη λαδιού δεν μπορεί πλέον να διανεμηθεί ομοιόμορφα, οι λεπτομέρειες της μηχανής Mazda είναι η τριβή, ως αποτέλεσμα, αρχίζει πολύ έντονη φθορά.
Κάθε κόμβος στον κινητήρα Mazda 6 χαρακτηρίζεται από έναν ορισμένο ήχο:
- Χτύπημα, συχνός ήχος, ακουστικός σε όλες τις ταχύτητες του κινητήρα, υποδεικνύει την ανάγκη προσαρμογής των βαλβίδων.
- Ένα ομαλό χτύπημα, το οποίο δεν εξαρτάται από τις στροφές που προκαλούνται από τον μηχανισμό διανομής βαλβίδων, η οποία υποδεικνύει τη φθορά των στοιχείων του.
- Ένα ξεχωριστό σύντομο χτύπημα, η αύξηση των υψηλών στροφών, προειδοποιεί για το επικείμενο άκρο του ενθέματος της ράβδου σύνδεσης.
7. Διαγνωστικά του συστήματος ψύξης του κινητήρα MAZDA 6. Με τη σωστή λειτουργία του συστήματος ψύξης και επαρκών θερμοειδών, μετά την έναρξη του κινητήρα, το υγρό κυκλοφορεί μόνο σε ένα μικρό κύκλο μέσω του ψυγείου σόμπα, η οποία συμβάλλει στην ταχεία θέρμανση ως τον ίδιο τον κινητήρα και το Mazda 6 στην ψυχρή περίοδο .
Όταν επιτυγχάνεται η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα MAZDA 6 (περίπου 60-80 μοίρες), ανοίγει η βαλβίδα σε έναν μεγάλο κύκλο, δηλ. Το υγρό ρέει μερικώς στο ψυγείο, όπου είναι ζεστό μέσα από αυτό. Εάν το κρίσιμο σήμα επιτευχθεί στους 100 μοίρες, ο θερμοστάτης Mazda 6 ανοίγει στο σύνολό του και ολόκληρος ο όγκος του υγρού διέρχεται μέσω του ψυγείου.
Ταυτόχρονα, συμπεριλαμβάνεται ο ανεμιστήρας του καλοριφέρ του Mazda, συμβάλλει στην καλύτερη εμφύσηση του θερμού αέρα μεταξύ των ψυκτικών κυττάρων. Η υπερθέρμανση μπορεί να εξάγει τον κινητήρα και θα χρειαστεί δαπανηρές επισκευές.
8. Τυπικά σφάλματα συστήματος ψύξης MAZDA 6. Εάν ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί όταν επιτευχθεί η κρίσιμη θερμοκρασία, τότε πρώτα είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ασφάλεια, τότε ο ανεμιστήρας του Mazda 6 εξετάζεται και η ακεραιότητα των καλωδίων σε αυτό. Αλλά το πρόβλημα μπορεί να είναι παγκόσμιο, ο αισθητήρας θερμοκρασίας (θερμοστάτης) απέτυχε.
Η απόδοση του θερμοστάτη MAZDA 6 ελέγχεται ως εξής: Ο κινητήρας είναι προ-ζεστασμένος, το χέρι εφαρμόζεται στο κάτω μέρος του θερμοστάτη, εάν είναι ζεστό, αυτό σημαίνει καλά.
Πιο σοβαρά προβλήματα μπορεί να προκύψουν: Το καλοριφέρ Mazda 6 θα προκύψει, να ρέει ή να φράξει το ψυγείο του Mazda 6, να σπάσετε τη βαλβίδα στο καπάκι του λαιμού πλήρωσης. Εάν προέκυψαν τα προβλήματα μετά την αντικατάσταση του ψυκτικού υγρού, τότε πιθανότατα η εμπλοκή της εναέριας κυκλοφορίας.
109 110 ..Mazda 6 (2008+). Το tosol βράζει σε μια δεξαμενή επέκτασης
1. Χαμηλό αντιψυκτικό. Το σύστημα ψύξης που δεν πληρώνεται στο επιθυμητό επίπεδο δεν αντιμετωπίζει την εργασία του, έτσι ώστε η θερμοκρασία να υπερβαίνει τις κρίσιμες και υγρές βράζει.
2. Καθαρισμός του ανεμιστήρα ψύξης. Η λειτουργία του βρίσκεται στην αναγκαστική ψύξη των στοιχείων του συστήματος του ίδιου ονόματος και υγρού. Είναι σαφές ότι αν ο ανεμιστήρας δεν ενεργοποιηθεί, η θερμοκρασία δεν θα κατεβαίνει και μπορεί να τερματίσει το αντιψυκτικό υγρό. Ειδικά αυτή η κατάσταση είναι κρίσιμη για τη ζεστή περίοδο.
3. Διαθεσιμότητα εμπλοκής εναέριας κυκλοφορίας. Η κύρια αιτία της εμφάνισής του είναι να αναπτύξει το σύστημα ψύξης. Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν αρκετοί παράγοντες επιβλαβείς γι 'αυτό. Συγκεκριμένα, οι σταγόνες πίεσης, πράγμα που σημαίνει ότι μειώνεται το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού. Περαιτέρω, με μακροχρόνια θέση του αέρα στο σύστημα, οι αναστολείς που περιλαμβάνονται στο tosola επιδεινώνονται και δεν εκτελούν την προστατευτική τους λειτουργία. Και τέλος, το επίπεδο του ψυκτικού υγρού πέφτει. Αυτό έχει ήδη αναφερθεί νωρίτερα.
4. Ποιότητα υγρού ψύξης. Είναι το πιο συνηθισμένο πρόβλημα των οδηγών που "έσωσαν" στο Toslaz. Το γεγονός είναι ότι η χαμηλής ποιότητας toosol, που αγοράστηκε από έναν άγνωστο κατασκευαστή σε χαμηλή τιμή, αραιώνεται με νερό. Και δεδομένου ότι το σημείο βρασμού του νερού είναι χαμηλότερο από αυτό του tosola σημαίνει ότι εμφανίζεται ο κίνδυνος βρασμού. Ιδιαίτερα συχνά συμβαίνει όταν ο κινητήρας σταματήσει.
5. Φλάντζα της κεφαλής του μπλοκ κυλίνδρου. Το φλάντζα που τρέχει επίσης συχνά γίνεται η αιτία του βρασμού tosol, καθώς διαταράσσει τη στεγανότητα του συστήματος ψύξης. Για να καθορίσετε τη δυσλειτουργία του, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να ζητήσετε έναν βοηθό να αγγίξει αργά το φορτίο. Εάν εμφανιστούν φυσαλίδες αέρα στη δεξαμενή, τότε αυτό είναι ένα σαφές σημάδι δυσλειτουργίας φλάντζας που μπορεί να αντικατασταθεί μόνο. Επίσης, τα υπολείμματα του ψυκτικού μέσου στην εξάτμιση του αυτοκινήτου μπορούν επίσης να παρατηρηθούν. Το επίπεδο αντιψυκτικού, ενώ μειώνεται σημαντικά.
6. Άλλα προβλήματα συστήματος ψύξης. Αυτές περιλαμβάνουν: αντλία νερού από έναν άλλο κατασκευαστή, αυξημένη μόλυνση του ψυγείου και την απουσία κανονικής ροής αέρα. Η τελευταία δυσλειτουργία βρίσκεται συχνά στους οπαδούς που είναι εγκατεστημένοι στην αντλία νερού. Εάν χρησιμοποιείτε έναν τέτοιο ανεμιστήρα χωρίς ειδικό περίβλημα, τότε θα ανατινάξει με ζεστό αέρα, το οποίο συναρμολογείται από το τεμάχιο εργασίας. Επομένως, η χρήση του περιβλήματος σε έναν τέτοιο ανεμιστήρα είναι υποχρεωτική.
Στην περίπτωση μιας αντλίας νερού από έναν άλλο κατασκευαστή, οι λεπίδες του μπορεί να είναι αισθητά μικρότερο από τον κανόνα, γι 'αυτό υπάρχει έλλειψη πίεσης στο σύστημα. Πρέπει απλώς να αντικατασταθεί, ωστόσο, η διάγνωση μιας τέτοιας δυσλειτουργίας είναι αρκετά προβληματική.
7. Δυσλειτουργία θερμοστάτη. Ο θερμοστάτης σε θερμοκρασία, περίπου 90 μοίρες ανοίγει τη βαλβίδα και "παραλείπει" το ψυκτικό μέσο σε ένα μεγάλο κύκλο συστήματος ψύξης. Συμβαίνει ότι η βαλβίδα απλά δεν ανοίγει και το υγρό κινείται μόνο σε ένα μικρό κύκλο, το οποίο γίνεται η αιτία του βρασμού. Η διάγνωση μιας τέτοιας δυσλειτουργίας μετράται από τη θερμοκρασία των ακροφυσίων μεγάλου κύκλου. Αν είναι κρύο, το σφάλμα άγγιξε πραγματικά τον θερμοστάτη και θα έπρεπε να αντικατασταθεί.
8. Η toosol πρέπει να αλλάξει. Αυτή είναι η ασφαλέστερη αιτία του βρασμού. Το γεγονός είναι ότι η Tosol έχει μια ιδιότητα να αλλάξει τη χημική της σύνθεση κατά τη διάρκεια της μακροχρόνιας λειτουργίας, η οποία σίγουρα οδηγεί σε μια αλλαγή στη θερμοκρασία του βράχου του, καθώς και την υποβάθμιση των ιδιοτήτων ψύξης. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει απλώς να αντικατασταθεί. Μη ποιοτικό αντιψυκτικό. Εάν η χαμηλής ποιότητας Toosol πλημμυρίζεται στο αυτοκίνητο, δηλαδή ένα υγρό που δεν πληροί τις απαραίτητες απαιτήσεις, πράγμα που σημαίνει ότι η πιθανότητα να βράσει το ψυγείο. Συγκεκριμένα, μιλάμε για το γεγονός ότι το ψεύτικο ψυκτικό είναι συχνά βράσιμο σε θερμοκρασίες κάτω από + 100 ° C.
9. Ελαττωματικό ψυγείο. Η λειτουργία αυτού του κόμβου είναι να κρυώσει το αντιψυκτικό και να διατηρήσει το σύστημα ψύξης στην κατάσταση λειτουργίας. Ωστόσο, μπορεί να πάρει μηχανική ζημιά ή απλά να σκοράρει από το εσωτερικό ή το εξωτερικό.
10. Κατανομή αντλίας (φυγοκεντρική αντλία). Δεδομένου ότι το καθήκον αυτού του μηχανισμού είναι να αντλεί το ψυκτικό υγρό, όταν αποτυγχάνει, η κυκλοφορία του τερματίζεται και ο όγκος του υγρού που βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από τον κινητήρα, αρχίζει να θερμαίνεται και, ως αποτέλεσμα, βράζει.
11. Κατανομή αισθητήρα θερμοκρασίας. Όλα είναι απλά εδώ. Αυτός ο κόμβος δεν έχει μεταφέρει τις αντίστοιχες εντολές στον θερμοστάτη και / ή τον ανεμιστήρα. Δεν ενεργοποιούσαν και το σύστημα ψύξης και το ψυγείο βρασμένο.
12. Αφρώδες αντιψυκτικό. Αυτό μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους. Για παράδειγμα, η χαμηλή ποιότητα του ψυκτικού μέσου, ανάμιξη ασυμβίβαστων αντιψυχών, η χρήση ακατάλληλου για τη μηχανή tosol, βλάβη στο φλάντζας του κυλίνδρου, το οποίο είναι όπου συμβαίνει ο αέρας στο σύστημα ψύξης και, ως αποτέλεσμα, Η χημική αντίδρασή του με ψυκτικό μέσο στο σχηματισμό αφρού.
13. Αποσύνδεση του καλύμματος της δεξαμενής. Το πρόβλημα μπορεί να είναι τόσο στην αποτυχία της βαλβίδας ενεργοποίησης της ασφάλειας και της αποσυμπίεσης του καλύμματος του καπακιού. Επιπλέον, αφορά τόσο το καπάκι της δεξαμενής επέκτασης όσο και το καπάκι του καλοριφέρ. Εξαιτίας αυτού, η πίεση στο σύστημα ψύξης συγκρίνεται με την ατμοσφαιρική και επομένως το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού μειώνεται.
Τι να κάνετε εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί
Για να καταλάβετε ότι η υπερθέρμανση του κινητήρα έχει έρθει, κοιτάξτε τον δείκτη θερμοκρασίας ψυκτικού. Εάν η θερμοκρασία του υπερβεί τον κανόνα, τότε είναι απαραίτητο να κατοικείτε αμέσως στην πλευρά της πλευράς και να πνίξετε τον κινητήρα, να ενεργοποιήσετε το ξυπνητήρι και να ρυθμίσετε το σημάδι έκτακτης ανάγκης. Με την ευκαιρία, αξίζει να σημειωθεί ότι ορισμένοι κινητήρες μπορούν να συνεχίσουν τη δουλειά τους μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης. Αυτή η λειτουργία είναι επείγουσα επείγουσα, ενεργοποιήστε γρήγορα την πρώτη ταχύτητα, συμπιέστε το φρένο και απελευθερώστε δραματικά το πεντάλ συμπλέκτη. Μια τέτοια ενέργεια επηρεάζει αρνητικά τον δίσκο συμπλέκτη, αλλά θα σας εξοικονομήσει από την κατανομή στον κινητήρα.
Ανοίξτε το κουκούλα του αυτοκινήτου, οπότε ο κινητήρας ψύχεται πολύ πιο γρήγορα. Σε αυτό, η πρώτη βοήθεια τελειώνει με μια βραστή μηχανή. Περαιτέρω ενθουσιώδεις αυτοκινήτων επιτρέπουν σε μικτά σφάλματα.
Πρώτον, σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να ανοίξει με φελλό ή δεξαμενή επέκτασης. Επειδή η βρασμός εμφανίζεται στο μπλοκ κυλίνδρου, η ανοιχτή δεξαμενή μπορεί να προκαλέσει επαρκώς ισχυρή εκπομπή υγρού βρασμού προς τα έξω, γεγονός που οδηγεί αναπόφευκτα στα εγκαύματα και τα εγκαύματα στο πρόσωπο.
Δεύτερον, μην νερό το ζεστό κρύο νερό του κινητήρα. Η διαφορά θερμοκρασίας σχεδόν πάντα οδηγεί στο γεγονός ότι το μπλοκ των κυλίνδρων μπορεί να σπάσει και στη συνέχεια η ακριβή επισκευή δεν μπορεί να αποφευχθεί.
Μην πάρετε κάποια ενέργεια μέχρι να σταματήσετε. Μόνο μετά από αυτό μπορείτε να πάρετε ένα κουρέλι και να ανοίξετε προσεκτικά το καπάκι της δεξαμενής επέκτασης, να ρίχνετε μακριά, ενώ η πίεση παραμένει στο σύστημα. Μετά από αυτό, γεμίστε την έλλειψη ψυκτικού μέσου στη δεξαμενή, ενώ προσπαθείτε, ενώ δεν θα φτάσετε στο μπλοκ κυλίνδρων ή στο κεφάλι του.
Εκτελέστε τη μηχανή του αυτοκινήτου και ακολουθήστε την αλλαγή στη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου. Εάν ανεβαίνει αρκετά γρήγορα, τότε η περαιτέρω κίνηση στο σταθμό συντήρησης ή το γκαράζ είναι δυνατή μόνο στο καλώδιο. Εάν αργά, μπορείτε να φτάσετε στο γκαράζ ή εκατό μόνος μου, προσπαθώντας να μην κάνετε μεγάλες επαναστάσεις και να μην φορτώσετε τον κινητήρα.
Παρατηρώντας αυτούς τους απλούς κανόνες, μπορείτε να αποφύγετε την δαπανηρή επισκευή του κινητήρα και να διατηρήσετε την υγεία σας όταν εργάζεστε με ζεστά στοιχεία ψύξης.
Πολλοί αυτοκινητιστές αναρωτιούνται τι πρέπει να είναι βέλτιστο, δηλαδή τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα. Το ερώτημα δεν είναι σαφές και εδώ εξαρτάται πολύ από τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού. Έτσι για οποιοδήποτε πρόσωπο, η κανονική θερμοκρασία είναι 36,6 μοίρες, παρέχοντας στον ιδιοκτήτη του μια υγιή ύπαρξη όταν όλες οι διαδικασίες ζωής προχωρούν χωρίς αποκλίσεις. Έτσι για τους κινητήρες αυτοκινήτων υπάρχει μια υπολογισμένη θερμοκρασία στην οποία είναι σε θέση να λειτουργούν σταθερά, με πλήρη αποδοτικότητα, σε λειτουργία οικονομίας για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Γιατί η εύρηξη λειτουργίας θέρμανσης θεωρείται βέλτιστη;
Η διαδικασία καύσης του μίγματος αέρα στους κυλίνδρους συνοδεύεται από την απελευθέρωση μιας μεγάλης ποσότητας θερμότητας, δεδομένου ότι η θερμοκρασία στον θάλαμο καύσης είναι περίπου 2000 μοίρες και άνω. Το έργο του συστήματος ψύξης περιλαμβάνει τη διατήρηση του βέλτιστου θερμικού καθεστώτος στην περιοχή από 80-90 μοίρες. Για ορισμένους τύπους ρυθμίσεων ισχύος, η θερμοκρασία είναι έως και 110 μοίρες, συχνότερα στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες.
Με τη βέλτιστη λειτουργία θερμοκρασίας, εμφανίζονται οι κύλινδροι, εκκίνηση και αξιόπιστη λειτουργία του αυτοκινήτου.
Θερμότητα
Δομικά στον κινητήρα παρέχει κενά θερμότητας κατά τη θέρμανση των τμημάτων του όταν επεκταθούν. Όταν θερμαίνεται πάνω από την επιτρεπόμενη τιμή, υπάρχει παραβίαση των κενών, που προκαλεί εντατική φθορά, σακάκια και διάφορες ζημιές. Επιπλέον, υπάρχει μείωση της ικανότητας λόγω της υποβάθμισης των κυλίνδρων, καθώς και την εμφάνιση της έκρηξης και των καυσίμων και της αυτοβίβισης.
Στη φωτογραφία - έλεγχος των θερμικών κενών βαλβίδων
Οι κύριοι λόγοι για την αύξηση της θερμοκρασίας της μονάδας παραγωγής ενέργειας:
Η έκταση των πρόσθετων μηχανισμών εξασθενίζεται ή σπάζει.
Αποσυμπίεση του συστήματος ψύξης.
Η θερμοκρασία λειτουργίας δεν προσλαμβάνεται
Η ελλιπής είναι επίσης ανεπιθύμητη. Η επιφάνεια των κυλίνδρων δεν θερμαίνεται και το καύσιμο σε επαφή με τους ψυχρούς τοιχώματα συμπυκνώνεται και εμπίπτει στο στροφαλοθάλαμο, η αραίωση του ελαίου υπάρχει, η οποία οδηγεί σε εντατική φθορά ως CPG και όλα τα ζεύγη τριβής. Το κύριο, αυτών είναι ο στροφαλοφόρος άξονας και οι επενδύσεις του λαιμού, καθώς και το κρεβάτι εκκεντροφόρου και ο ίδιος ο άξονας, καθώς και τα ενδιάμεσα άξονα (χοιρίδια) και οι άξονες ισορροπίας κλπ.
Επιπλέον, όταν εργάζεστε σε έναν περιορισμό κινητήρα, είναι ιδιαίτερα αληθές το χειμώνα (μια μεγάλη ποσότητα συμπύκνωσης στις εσωτερικές επιφάνειες του CPG) όταν ταξιδεύετε για μικρές αποστάσεις, τα πρόσθετα στο πετρέλαιο πρακτικά δεν λειτουργούν, χωρίς να πληρούν το ρόλο προστασίας .
Επιπλέον, η ακυρωμένη πιο παχιά και δεν τροφοδοτείται πλέον πλήρως στις παραμέτρους τριβής, προκαλώντας τη φθορά τους στους τοίχους του κυλίνδρου, καθώς και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και η ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής πέφτει.
Αιτίες χαμηλής θερμοκρασίας:
Η βαλβίδα θερμοστάτη κρέμεται στην ανοικτή θέση.
Συχνές εκδρομές για μικρές αποστάσεις.
Ο θερμοστάτης ή ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι πιο κρύος από τον καθορισμένο από τον κατασκευαστή.
Λειτουργία εργασίας εργασίας
Όταν το θερμικό καθεστώς βρίσκεται σε ένα συγκεκριμένο εύρος εργασίας, όλες οι διαδικασίες προχωρούν χωρίς αποκλίσεις, ο κινητήρας δεν απειλεί τίποτα και μόνο η φυσική του φθορά εμφανίζεται.
Τύποι κινητήρων και λειτουργία θερμοκρασίας
Υπάρχουν χαμηλές και υψηλές, καθώς και "κρύες" και "ζεστές" τύπους ηλεκτρικών μονάδων, όπου οι διαδικασίες εργασίας καύσης καυσίμων προχωρούν από διαφορετικούς νόμους.
Η απόκριση θερμοκρασίας Η βαλβίδα θερμοστάτη όταν το υγρό μπορεί να κυκλοφορήσει σε έναν μεγάλο κύκλο (για ψύξη μετά τη θερμοκρασία της θερμοκρασίας από το μπουφάν νερού), στην πραγματικότητα θα είναι η βέλτιστη θερμοκρασία.
Σε αυτή την περίπτωση, οι παράμετροι θέρμανσης θα είναι διαφορετικές, οι οποίες εξαρτώνται άμεσα από τον στόχο του εργοστασιακού θερμοστάτη και τον αισθητήρα θερμοκρασίας για τη λειτουργία του ηλεκτρικού ανεμιστήρα, δηλαδή, τι εγκατέστησε τον κατασκευαστή στον μεταφορέα.
Έτσι, για τους κινητήρες ακόμη και ενός εμπορικού σήματος του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, τα μοντέλα του VAZ, όπου η θέρμανση θερμότητας ψυκτικού είναι ποικίλη για τα μοντέλα καρμπυρατέρ και έγχυσης. Εδώ, και πάλι, όλα εξαρτώνται από τη βαθμονόμηση του θερμοστάτη που παρέχονται από τους προγραμματιστές και τον τύπο του συστήματος ψύξης.
Χαρακτηριστικά των συστημάτων ψύξης και την επίδρασή τους στο καθεστώς θερμοκρασίας
Τα υγρά συστήματα ψύξης χωρίζονται σε δύο τύπους:
Ανοιξε;
Κλειστό (ερμητικό).
Το σύστημα ανοιχτού τύπου κοινοποιείται απευθείας με τον εξωτερικό αέρα, δηλαδή ο αέρας μπορεί να έρθει συνεχώς στο σύστημα και να το αφήσει με τη μορφή ατμού. Το σημείο βρασμού του ψυκτικού υγρού είναι 100 μοίρες.
Το κλειστό σύστημα έχει μια σύνδεση με την ατμόσφαιρα μέσω μιας ειδικής βαλβίδας, τοποθετημένο στον σωλήνα του ψυγείου ή στο κάλυμμα της δεξαμενής διαστολής. Η απελευθέρωση ζεστού αέρα και ατμού εμφανίζεται μόνο με έντονη αύξηση της πίεσης στο σύστημα.
Στη φωτογραφία - το σύστημα ψύξης ενός κλειστού τύπου
Στο σύστημα κλειστού τύπου, σημαντικά πάνω από την πίεση και την αναμνηστική θερμοκρασία του αντιψυκτικού, το οποίο είναι περίπου 110-120 βαθμούς Κελσίου.
Το μείον του κλειστού συστήματος είναι μια απότομη αύξηση της θέρμανσης του κινητήρα σε περίπτωση αποσυμπίεσης του συστήματος και της βλάβης της βαλβίδας στο καπάκι της δεξαμενής επέκτασης. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το σύστημα είναι υπό υψηλή πίεση και σε περίπτωση αποσυμπίεσης, το μεγαλύτερο μέρος του υγρού θα πεταχτεί αμέσως.
Εάν η δυσλειτουργία των βαλβίδων στο καπάκι της δεξαμενής, το υγρό αρχίζει να βράζει, το οποίο επίσης οδηγεί σε έναν κρίσιμο κινητήρα με επόμενες πολύπλοκες και δαπανηρές επισκευές.
Οικολογία και πόρος κινητήρα
Όταν, υπέρ των προτύπων οικολογίας, άρχισαν να αυξάνουν τον τρόπο θερμότητας του κινητήρα, για την πλήρη καύση καυσίμου, αποδείχθηκε ότι άλλα έλαια που απαιτούνται, καθώς δεν υπήρχε πετρέλαιο, απλά δεν μπορεί να παράσχει πλήρη προστασία σε υψηλό θερμοκρασίες. Αυτό έχει επηρεάσει δυσμενώς τον πόρο των μονάδων παραγωγής ενέργειας, που δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργούν σε τέτοιες λειτουργίες θερμοκρασίας.
Ευνοϊκό θερμικό καθεστώς
Το βέλτιστο θερμικό καθεστώς εντός 85-90 μοίρες παρέχει οικονομία καυσίμου και ελάχιστη φθορά εξαρτημάτων σε διάφορες συνθήκες και τρόπους λειτουργίας.
Για να διατηρήσετε το σύστημα ψύξης, πάντα στην κατάσταση λειτουργίας, προτείνουμε περιοδικά να υποβληθούν σε διαγνωστικά της για την ομαλή λειτουργία του αυτοκινήτου σας.
Το Mazda 6 Class Car βρίσκεται στην ίδια γραμμή μοντέλου με το Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camry και άλλα δημοφιλή μοντέλα.
Ως μονάδα ισχύος, η Mazda 6 έλαβε τυποποιημένους κινητήρες για 1.8, 2.0 και 2,5 λίτρα.
Κινητήρα FORD-MAZDA 1.8L. Duratec-he / mzr l8
Η μονάδα Power Duratec-her / MZR έχει το όνομα της Mazda MZR L8 και δημιουργήθηκε από τους Ιάπωνες ως την εξέλιξη της σειράς Madov των κινητήρων "F". Πριν από αυτό, ο Ford εγκατέστησε τον Duratec-He / MZR L8 στο μοντέλο Mondeo, αλλά αργότερα ο κινητήρας έχει βελτιωθεί, εγκατεστημένο το σύστημα ελέγχου του συλλέκτη εισόδου, ένα σύστημα άμεσης ανάφλεξης, ένα ηλεκτρονικό πτερύγιο γκαζιού και ούτω καθεξής.
Στο 18 λίτρο DuRatec, εμφανίστηκε η μονάδα αλυσίδας χρονισμού, η οποία αύξησε την αξιοπιστία του.
Μεταξύ των ελλείψεων του κινητήρα που επιπλέει τον κύκλο εργασιών στο XX, τα οποία λερώνονται με το πλύσιμο του γκάζι του γκάζι ή μετατοπίζεται το υλικολογισμικό.
Επίσης, για το DURATEC-HE / MZR L8 χαρακτηρίζεται από στρατεύματα, δονήσεις, χτυπήματα και θορύβους. Γενικά, ο κινητήρας χαρακτηρίζεται ως πρόβλημα και καλύτερα να επιλέξει αυτοκίνητα με έκδοση δύο λίτρων. 3+.
Κινητήρας FORD-MAZDA 2.0 L DURATEC HE / MZR LF
Ο σχεδιασμός του κινητήρα DURATEC HE / MZR LF 2,0L επαναλαμβάνεται σε μεγάλο βαθμό από την έκδοση 1,8 λίτρων, αλλά η διάμετρος των κυλίνδρων σε αυτά είναι ήδη 87,5 mm. Ο κινητήρας σειράς MZR έχει αναπτύξει μηχανικούς Mazda για μοντέλα LF και η Ford το απολάμβανε στο πλαίσιο της συνεργασίας.
Εάν συγκρίνετε μια επιλογή 2.0 λίτρων με έναν συνάδελφο 1.8 λίτρων, τόσο πιο καθοριστική μηχανή σε όλες τις παραμέτρους είναι το καλύτερο. Λειτουργεί πιο ισχυρό, αλλά ήσυχα και ομαλά, δεν υπάρχουν κυμαινόμενες επαναστάσεις.
Η μονάδα αλυσίδας GHM αυξάνει την αξιοπιστία της μονάδας και έχει σχεδιαστεί σε 250 χιλιάδες χιλιόμετρα εργασίας.
Οι πρόωρες καταθέσεις σφραγίδων εκκεντροφόρου υπολογίζονται.
Συχνά αποτυγχάνει ο θερμοστάτης, ο οποίος επηρεάζει τη θερμοκρασία του κινητήρα.
Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τα κηροπήγια, για να αποφύγετε την είσοδο πετρελαίου.
Η απουσία υδροϋπολογιστών αναγκάζεται να ρυθμίζει τα κενά βαλβίδων κάθε 150 χιλιοστά χιλιομέτρων.
Ταυτόχρονα, ο DURATEC 2.0 λίτρων LF χαρακτηρίζεται θετικά και θεωρείται ένα από τα καλύτερα για τους κινητήρες της Ford DuRatec. τέσσερις
Mazda Skyactiv-g 2.0 κινητήρα
Η μονάδα ισχύος SkyActiv-G 2.0 εισήλθε στην πρώτη σειρά και εμφανίστηκε το 2011, αντικαθιστώντας το Ford DuRatec. Για το Skyactiv, τα χαρακτηριστικά αξιοπρεπούς χωρητικότητας είναι χαρακτηριστικά - μέχρι 165 HP, αλλά σε ορισμένες αγορές η παραγωγικότητά της "στραγγαλιστικά" σε 150 υπέρ των φορολογικών πληρωμών. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας έγινε πιο οικονομικός.
Ο κινητήρας SkyActiv-g 2.0 έλαβε μια ευθεία ένεση καυσίμου, το σύστημα IFGR σε δύο άξονες, υδροκομοθέτρους και ελαφριά spgs.
Μεταξύ των αρνητικών κριτικών θορύβου στο XX και οι δονήσεις που εξαφανίζονται μετά την προθέρμανση του κινητήρα.
Δεν έχουν ακόμη ανιχνευθεί πιο σημαντικές ελλείψεις.
Εάν επιλέξετε έναν κινητήρα για μεγάλα μοντέλα του Mazda CX-5 ή Mazda 6, τότε προτιμάται να σταματήσετε την έκδοση 2.5 λίτρων. 4+.
|
Μηχανές |
FORD-MAZDA 1.8L. Duratec-he / mzr l8 |
FORD-MAZDA 2.0 L DURATEC HE / MZR LF |
Mazda Skyactiv-g 2.0 |
|
Παραγωγή |
|||
|
Μάρκα κινητήρα |
Duratec he / mzr lf |
||
|
Χρόνια απελευθέρωσης |
|||
|
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων |
αλουμίνιο |
Αλουμίνιο |
αλουμίνιο |
|
Σύστημα εφοδιασμού |
εγχυνών |
Εγχυνών |
εγχυνών |
|
Αριθμός κυλίνδρων |
|||
|
Βαλβίδες στον κύλινδρο |
|||
|
Έμβολο εμβόλου, mm |
|||
|
Διάμετρος κυλίνδρου, mm |
|||
|
Αναλογία συμπίεσης |
|||
|
Όγκος κινητήρα, CCMM |
|||
|
Ισχύς κινητήρα, L.S. / OB. Min |
|||
|
Ροπή, nm / ob.min |
|||
|
Περιβαλλοντικοί κανόνες |
|||
|
Βάρος κινητήρα, kg |
|||
|
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 km (για Celica GT) |
8.1 |
||
|
Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ |
|||
|
Λάδι μηχανής |
|||
|
Πόσο πετρέλαιο κινητήρα |
|||
|
Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km |
15000 |
||
|
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, χαλάζι. |
|||
|
Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα |
Ν.ϋ. |
||
|
Κούρδισμα |
Χωρίς δεδομένα χωρίς δεδομένα |
χωρίς δεδομένα χωρίς δεδομένα |
Ν.ϋ. |
|
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε |
Ford c-max mk i |
Ford s-max FORD FOCUS MK II |
