Οι νέοι ιδιοκτήτες SUV συχνά γοητεύονται από ψευδαισθήσεις, χωρίς να υποψιάζονται ότι η ροπή που κατανέμεται μεταξύ τεσσάρων παρά δύο τροχών απέχει πολύ από μια πανάκεια για να χάσει τον έλεγχο σε έναν χειμερινό δρόμο. Σήμερα μαθαίνουμε να αντιμετωπίζουμε drift και drifts οδήγηση όλων των τροχών με παρέα Jaguar F-Pace Πρώτη έκδοση.

Ω, το βροντερό πεδίο του πάγου που με περιμένει, ελαφρώς σκονισμένο με χιόνι, στην αρχή φαίνεται πολύ υπερβολικά τεστ. Όταν, στην πραγματική ζωή, βρίσκεστε σε τέτοιες συνθήκες ... Overboard +1, ο αυτοκινητόδρομος Novorizhskoe καλύπτεται με μια υδατική λύση αντιδραστηρίων, αλλά ακόμη και μια συνηθισμένη πόρτα εμπρός τροχού αισθάνεται κάτι περισσότερο από αυτοπεποίθηση σε αυτόν τον πολτό.

Ενάμισι χιλιόμετρο στο πλάι, μια έξοδος σε έναν επαρχιακό δρόμο για την υγειονομική ταφή - και η κατάσταση αλλάζει ριζικά. Ο πάγος σε οριακές θερμοκρασίες σχεδόν μηδέν είναι ιδιαίτερα ολισθηρός, με ένα φιλμ νερού και ακόμη και μια ακίδα δεν είναι πάντα αποτελεσματική σε ένα τέτοιο μείγμα ... "Θα ήταν πιο εύκολο σε μια πλήρη κίνηση ...", - Σκέφτηκα, για άλλη μια φορά να πιάσω το αυτοκίνητο σε ένα απλό τόξο ...

Το Jaguar F-Pace 380 ίππων, φυσικά, διαθέτει πολλούς «ηλεκτρονικούς βοηθούς»: ABS και ESP, μπορεί να κάνει φρένα έκτακτης ανάγκης και δυναμική αναδιανομή ροπής ... Και, φυσικά, διαθέτει τετρακίνηση με συμπλέκτη πολλαπλών πιάτων και προτεραιότητα πίσω άξονας. Πρέπει πραγματικά να μάθετε να οδηγείτε το χειμώνα, έχοντας ένα τέτοιο οπλοστάσιο; Πρέπει να!

«Ο οδηγός οποιουδήποτε αυτοκινήτου αντιμετωπίζει δύο κινδύνους. Το πρώτο είναι η απώλεια σταθερότητας, δηλαδή η μετατόπιση του μπροστινού άξονα. Το δεύτερο είναι η απώλεια ελέγχου, δηλαδή η πίσω ολίσθηση. Πότε σχέδιο τετρακίνησης μετάδοση, αυτά τα φαινόμενα συμβαίνουν λιγότερο συχνά λόγω της ανακατανομής της ροπής σε κάθε έναν από τους άξονες, και στην περίπτωση του F-Pace - επίσης και σε κάθε έναν από τους τροχούς.

Το κύριο πλεονέκτημα της κίνησης σε όλους τους τροχούς είναι μια σταθερή εκκίνηση από ακινησία και η ικανότητα να διατηρείται καλή ελεγχόμενη ικανότητα σε υψηλές ταχύτητες κατά την οδήγηση.

Πώς ξέρετε πότε ήρθε η ώρα να αλλάξετε τα χειμερινά ελαστικά σας;

Υλικό που ετοιμάστηκε σε συνεργασία με τα NITTO TIRES. Στην πραγματικότητα, η διαδικασία «αυτοδιάγνωσης» χειμερινά λάστιχα μόνο λίγο πιο δύσκολο από αυτό για το καλοκαίρι. Αλλά αν σε αυτήν την περίπτωση ο μόνος επίσημος παράγοντας που επηρεάζει ...

58531 0 0 02.11.2016

Αν μιλάμε για την επιλογή του ασφαλέστερου τύπου τετρακίνησης, τότε πριν από δέκα χρόνια, σίγουρα θα συνιστούσα το «σταθερό» σύστημα πλήρους χρόνου, στο οποίο η ροπή υπάρχει αμέσως και στους δύο άξονες. Οι τρέχοντες ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι συμπλέκτες είναι τόσο γρήγοροι που με την παραμικρή ολίσθηση του κινητήριου άξονα, το πίσω ή το μπροστινό μέρος συνδέονται σχεδόν αμέσως, σε 3,5 ms. Αλλά απλά δεν θα το νιώσετε, οπότε σχεδόν δεν έχει νόημα η μόνιμη τετρακίνηση.

Επιπλέον, τις περισσότερες φορές ο δεύτερος άξονας απλά δεν χρειάζεται - δίνει μόνο αυξημένη κατανάλωση καύσιμο και αυτό είναι. Και αν μιλάμε για ασφάλεια και δυνατότητα ελέγχου, τότε ένα αυτοκίνητο με μια σταθερή, αμετάβλητη στιγμή σε δύο άξονες δεν είναι πολύ πρόθυμο να κινηθεί σε ένα τόξο. Συμβαίνει ότι στα τιμόνια μπαίνει στο δρόμο - αυτό συμβαίνει σε αυτοκίνητα με διαφορικό Torsen. Επομένως, για κανονικές συνθήκες οδήγησης, βασίζονται τα πιο δικαιολογημένα συστήματα Σύνδεσμοι Haldex με προτεραιότητα εμπρός άξονα ή συμπλέκτη Magna με κύριο πίσω μέρος.

Αλλά πρέπει πάντα να το θυμάσαι αυτό αποστάσεις φρεναρίσματος το αυτοκίνητο, το οποίο είναι πολύ σημαντικό, δεν εξαρτάται καθόλου από τον τύπο της οδήγησης. Έτσι, η επιλογή ενός αυτοκινήτου είναι μόνο ένα μικρό μέρος της επιτυχίας. "

Ο Semyon Vodilnikov, ανώτερος εκπαιδευτής του σχολείου Jaguar Land rover

Μετάβαση από τη θεωρία στην εξάσκηση στο χώρο εκπαίδευσης Jaguar Land Rover κοντά στη Μόσχα Η πρώτη εργασία σε ένα πεδίο πάγου φαίνεται να είναι απλή - ένα «φίδι» μεταξύ των κώνων με σταδιακή αύξηση του πλάτους της κίνησης και της ταχύτητας. Αργά ή γρήγορα, αυτό θα οδηγήσει σε απώλεια της σταθερότητας και της δυνατότητας ελέγχου. Γιατί, τι και πώς να κάνω στη συνέχεια, θα μάθω κατά τη διάρκεια αυτού του συναρπαστικού και ενδιαφέροντος παιχνιδιού.

Η οθόνη πολυμέσων του F-Pace μου δείχνει σε πραγματικό χρόνο πώς κατανέμεται η ροπή στους τροχούς, αλλά δεν έχω χρόνο να δω τις φωτογραφίες.

1 / 2

2 / 2

Εφόσον δεν υπερβαίνω το καθορισμένο όριο των 30 km / h και το τιμόνι είναι ακριβές, το crossover παρακάμπτει τέλεια τους κώνους σε σχεδόν γυμνό πάγο, ακόμη και σε ελαστικά χωρίς στήριγμα, χωρίς να συνδέσω το ESP, το οποίο μπορώ να κρίνω από την απουσία της χαρακτηριστικής εσοχής και των αναβοσβήνει εικονογραμμάτων.

Ο Semyon Vodilnikov, ανώτερος εκπαιδευτής του σχολείου Jaguar Land Rover:

«Ας είμαστε εξαιρετικά ειλικρινείς. Για κάθε τύπο κάλυψης, για κάθε τύπο ελαστικού, για κάθε σχεδιασμό οχήματος, υπάρχει ένα μέγιστο επιτρεπόμενη ταχύτητα, στο οποίο μπορείτε να εκτελέσετε αυτό ή αυτόν τον ελιγμό χωρίς να χάσετε τη σταθερότητα ή τον έλεγχο. Φυσικά, για σωστή δουλειά οδήγηση, γκάζι ... Σε περίπτωση σφαλμάτων στο "πιλοτικό" αυτή η ταχύτητα θα είναι χαμηλότερη. "

Έτσι, οποιοδήποτε, ακόμη και το πιο τέλειο σύστημα σταθεροποίησης δίνει 20% αύξηση μέγιστη ταχύτητα ασφαλής ελιγμός. ΟΧΙ πια. Δηλαδή, εάν σε ένα αυτοκίνητο χωρίς ESP περάσετε αυτόν τον ιστότοπο χωρίς να χάσετε κατευθυντική σταθερότητα στα 30 km / h, τότε με ηλεκτρονική σταθεροποίηση η ταχύτητα θα είναι 36 km / h. Ας δοκιμάσουμε!

Με μια αύξηση στην ταχύτητα και το πλάτος της παράκαμψης των κώνων, η πρύμνη αρχίζει να ρίχνεται στο πλάι και το αυτοκίνητο χάνει τον έλεγχο. Το φως ESP αναβοσβήνει, το "Jag" γίνεται αργό, αλλά η πλευρική ολίσθηση δεν εξαφανίζεται από αυτό. Με συγχωρείτε, πού φαίνεται όλα τα ηλεκτρονικά;

Ο Semyon Vodilnikov, ανώτερος εκπαιδευτής του σχολείου Jaguar Land Rover:

«Κανείς δεν έχει ακυρώσει τους νόμους της φυσικής. Εάν η ώθηση που μεταδίδεται στο αυτοκίνητο μέσω του επιταχυντή είναι υπερβολική, τότε το αυτοκίνητο θα ακολουθήσει το διάνυσμα προς την κατεύθυνση της αρχικής εφαρμογής της στιγμής.

Η κατεύθυνση μπορεί να διορθωθεί χρησιμοποιώντας το τιμόνι, το γκάζι και κάθε είδους πρόσθετες τεχνικές λύσεις, είτε πρόκειται για την ανακατανομή της ροπής στους άξονες ή τους τροχούς είτε με επιλεκτικό φρενάρισμα ενός ή περισσότερων τροχών.

1 / 2

2 / 2

Αλλά όλα αυτά λειτουργούν εντός ορισμένων ορίων ταχύτητας.

Ένα τυπικό λάθος είναι πολύ υψηλή ταχύτητα εισόδου γωνίας. Εάν γίνει το χειμώνα, πιθανότατα θα ακολουθήσει η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα προς τα έξω, κάτι που είναι πολύ δύσκολο να διορθωθεί. Φυσικά, υπάρχουν επαγγελματικές ή αθλητικές τεχνικές οδήγησης που σας επιτρέπουν να οδηγείτε σε πολύ υψηλές ταχύτητες, αλλά αυτό είναι ένα ειδικό άρθρο που έχει μελετηθεί εδώ και χρόνια.

Οποιος ηλεκτρονικό σύστημα Η σταθεροποίηση είναι, καταρχάς, ένας αναλυτής της ορθότητας των ενεργειών μας κατά την οδήγηση, και δευτερευόντως μόνο ένας αποτελεσματικός βοηθός. Εάν ο οδηγός δεν είναι σε θέση να προσδιορίσει τη στιγμή της ολίσθησης του άξονα στην ολίσθηση, η αυτόματη ενεργοποίηση είναι η πρώτη ένδειξη ότι η ταχύτητα πρέπει να μειωθεί.

Μην χτυπάτε τα φρένα αυτό το δεύτερο, αλλά κατανοήστε: οδικές συνθήκες είναι τέτοια που πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί όταν μπαίνετε στην επόμενη στροφή ή αλλάζετε λωρίδες ακόμη και σε μια απόλυτα ευθεία πίστα. Και, φυσικά, μην προσπαθείτε να φρενάρετε κατά τη διάρκεια ελιγμών ή σε τόξο. Σε αυτήν την περίπτωση, μόνο ο σωστός έλεγχος θα βοηθήσει. Αυτό όμως είναι και πάλι ένα θέμα πολλαπλών θεωρητικών και πρακτικών μαθημάτων. Εάν δεν έχετε εμπειρία, είναι πιο εύκολο να πάτε πιο αργά. Ακόμη και σε τετρακίνηση. "

Μια άλλη άσκηση είναι η επιτάχυνση με το "γκάζι στο πάτωμα" και πέδηση έκτακτης ανάγκης... Στον πάγο, ακόμη και η μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς δυσκολεύει την πέψη της ροπής 460Nm του F-Pace και το τιμόνι για τη διατήρηση της σταθερότητας ευθεία κίνηση πρέπει να δουλέψεις μπροστά από την καμπύλη. Το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο περιλαμβάνει έλεγχο πρόσφυσης, είναι ακόμα απενεργοποιημένο. Η εντολή του εκπαιδευτή, το φρένο στο πάτωμα, η φλυαρία του ABS - και το αυτοκίνητο σταματά χωρίς να παρεκκλίνει από την πορεία.

Ο Semyon Vodilnikov, ανώτερος εκπαιδευτής του σχολείου Jaguar Land Rover:

«Η ηλεκτρονική αντιμετωπίζει πλήρως τις λειτουργίες της, καθορίζοντας τον τρόπο κατανομής της δύναμης στις μηχανές φρένων κατά μήκος των αξόνων. Αλλά το πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα δεν θα είναι με το πεντάλ στο πάτωμα, αλλά στα πρόθυρα ενεργοποίησης του ABS. Αυτή η μέθοδος επιτυγχάνεται μόνο μέσω εκπαίδευσης και άνευ όρων γνώσης της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου που χρησιμοποιείτε. "

Με τα ηλεκτρονικά ενεργοποιημένα, όλα συμβαίνουν πολύ πιο ήρεμα. «Πνίγει» τον κινητήρα, διορθώνει τη σκόπιμη τραχύτητα του ελέγχου και τα λάθη, χωρίς να επιτρέπει στον υπερ-ισχυρό Jaguar να ξεφεύγει. Σε αυτήν την περίπτωση, η κίνηση σε όλους τους τροχούς εκπληρώνει την ύπαρξή της.

Ο Semyon Vodilnikov, ανώτερος εκπαιδευτής του σχολείου Jaguar Land Rover:

«Το χειμώνα, το αυτοκίνητο μπορεί να γλιστρήσει έξω και σε χαμηλές ταχύτητες. Οι άπειροι οδηγοί τετρακίνησης κάνουν συχνά το λάθος να πιστεύουν ότι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, μπορείτε να προσθέσετε αέριο ήδη στην είσοδο της στροφής. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια ολίσθηση και των δύο αξόνων. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος από την κατάσταση: να σταθεροποιήσετε τον μπροστινό άξονα, να ισιώσετε το τιμόνι και να προσπαθήσετε να πιάσετε στην επιφάνεια και, στη συνέχεια, να αντισταθμίσετε την πίσω ολίσθηση προσθέτοντας ένα αδύναμο, "τραβώντας" αέριο. Και πάλι χρειάζεστε εμπειρία και πρακτική εκπαίδευση στο δικό σας αυτοκίνητο.

Αλλά συμβαίνει επίσης ότι στην ελάχιστη ταχύτητα το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει εκεί που χρειάζεται. Φαίνεται ότι έχετε περιστρέψει το τιμόνι μέχρι τα αριστερά, αλλά δεν υπακούει και πηγαίνει ευθεία ή ακόμα και προς τα δεξιά. Σε αυτήν την περίπτωση, η περιστροφή του πηδαλίου προς την κατεύθυνση της κίνησης του άξονα, στην περίπτωση αυτή - προς τα δεξιά, θα σας βοηθήσει να προχωρήσετε στην επιθυμητή πορεία. Τα στερεότυπα παρεμβαίνουν σε αυτήν την απλή κίνηση, η οποία μπορεί να εξαλειφθεί μόνο μέσω της προπόνησης.

Ακόμα κι εγώ έμπειρος οδηγός Θα συνιστούσα να παρακολουθείτε ένα μάθημα οδήγησης ή έκτακτης ανάγκης μία φορά το χρόνο. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, βρείτε έναν δωρεάν ιστότοπο όπου μπορείτε να επεξεργαστείτε ορισμένες τεχνικές που έχουν προηγουμένως κατακτηθεί και να τις φτιάξετε στον αυτοματισμό. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κίνδυνος να μπείτε σε μια δυσάρεστη κατάσταση, ειδικά το χειμώνα, θα μειωθεί πολλές φορές. "

Και τέλος, λίγες στιγμές ειδικά για αυτοκίνητα 4x4:

1. Το τετρακίνητο όχημα σταθεροποιείται μόνο "υπό αέριο".
2. Έχοντας σταθεροποιηθεί, συνεχίζει την επιτάχυνση, η οποία δεν είναι πάντα ασφαλής στην τρέχουσα οδική κατάσταση.
3. Μια προσπάθεια απότομης επιβράδυνσης σε τέτοιες συνθήκες συνήθως οδηγεί στην επιστροφή της αρχικής αστάθειας ή του ανεξέλεγκτου, ακόμη και αν η τροχιά είναι ευθεία.

Ποια είναι η κατώτατη γραμμή;

Εάν είστε ένας άπειρος οδηγός που δεν έχει την επιθυμία και την ικανότητα να προπονείστε τακτικά και «γεμίζετε το χέρι σας», τότε ο ευκολότερος τρόπος είναι να οδηγείτε αρκετά αργά, ακόμα κι αν έχετε ψηλό αυτοκίνητο με τετρακίνηση που εμπνέει εμπιστοσύνη.

Έχετε χάσει τον έλεγχο στο 4WD;

Είναι δυνατή η οδήγηση το χειμώνα σε όλους τους τροχούς, στη θήκη μεταφοράς NP231 (χωρίς κεντρικό διαφορικό)

Φυλλάδιο 231. Πες μου, παρακαλώ, είναι δυνατή η οδήγηση με τετρακίνηση το χειμώνα, ας πούμε, σε αυτοκινητόδρομο (π.χ. Μόσχα-Πέτρος); Ο ιστότοπος λέει ότι "δεν μπορείτε να βιαστείτε κατά μήκος ενός χιονισμένου αυτοκινητόδρομου ...", ωστόσο, άκουσα την άποψη ότι αυτό ισχύει μόνο (!) Σε μια ξηρή και σκληρή επιφάνεια, αλλά δεν ισχύει για ολισθηρά, χιονισμένα κλπ. Η ερώτηση είναι σχετική, γιατί υπάρχουν σχέδια να ταξιδέψουν στη Φινλανδία το χειμώνα.

Απάντηση 1

Ναι, σωστά. ΑΛΛΑ! Δεν υπάρχει διαφορά στην περίπτωση μεταφοράς 231, ούτω καθεξής υψηλή ταχύτητα η οδήγηση 4H είναι απλώς επικίνδυνη. Και το φορτίο του κιβωτίου ταχυτήτων αποδεικνύεται πολύ μεγάλο - όλοι οι σταυροί αρχίζουν να λειτουργούν για φθορά.

Θα προσπαθήσω να δώσω καθολικές συμβουλές για τα ακόλουθα: ΠΙΘΑΝΕΙ η οδήγηση σε τετρακίνηση 231 razdatki, αλλά με λογικούς περιορισμούς.
1. ΜΗΝ οδηγήσετε γρηγορότερα από 80 km / h - επικίνδυνο!
2. ΜΗΝ οδηγείτε σε στεγνές σκληρές επιφάνειες - επιβλαβείς για τη μετάδοση!
3. ΜΗΝ οδηγήσετε σε μικτή (χιόνι / άσφαλτο) με ολίσθηση - σίγουρα θα σκίσετε κάτι ή θα γυρίσετε το αυτοκίνητο!
Καλή τύχη.
Σάσα.

Απάντηση 2

Χρησιμοποιώ μόνο 4WD σε τρομερά σκουπίδια και έπειτα με ταχύτητες έως και 40 km / h. Και στο Nakkapilit στο χειμερινό κομμάτι δεν είναι κακό με το 2WD.

Μπορεί ένα άτομο να φάει όλα τα μανιτάρια;
Απάντηση: Όλα, αλλά μερικά μόνο μία φορά στη ζωή.

Για αυτό δεν συμβουλεύω.

Θα μπορούσε κάποιος με σαφήνεια και σε μια μορφή προσβάσιμη στη Newcam να περιγράψει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των 231 και 242. Διάβασα σχεδόν ολόκληρο το FAK - Δεν μπορούσα να αποφασίσω (Συγκεκριμένα: οδηγεί το χειμώνα Πισωκίνητο (ZP) (για παράδειγμα, όπως στα κλασικά), είναι σταθερό να κινηθείτε στο ZP μέσα λειτουργία υψηλής ταχύτητας, την πιθανότητα ολίσθησης κατά τη μερική ή πλήρη απασχόληση, κ.λπ.).

Απάντηση 1

Ως άτομο που αντικατέστησε προσωπικά το 231 με το 242 στο Chirka, θα το πω αυτό. Προσωπικά, ήταν ειλικρινά άβολο να οδηγώ με το 231ο πίσω τροχό razdatka το χειμώνα. Στην πόλη με μέσους χιονισμένους δρόμους, ήταν ειλικρινά ντροπιασμένος για το κιρκίρι του όταν, όταν ξεκίνησε, κουνάει την πίσω πλευρά του σαν το τελευταίο underdrive. Στην είσοδο της στροφής ήταν χαζή, γιατί φοβόμουν να γαντζώσω τους γείτονές μου κάτω από το ρέμα, αφήνοντας τον κώλο μου στο πλάι. Ενεργοποίηση της λειτουργίας Μερικής απασχόλησης στις 231 αποθηκεύτηκε μόνο εν μέρει, γιατί αν ήταν δυνατόν να προχωρήσουμε από ένα μέρος σε αυτήν τη λειτουργία στο κουάκερ και δεν ήταν γρήγορο να οδηγήσετε σε ευθεία γραμμή, αλλά ήταν ακόμα δυνατό, τότε όταν μπήκα σε μια στροφή σε έναν χιονισμένο δρόμο, μια μέρα σχεδόν πέθανα. Το γεγονός είναι ότι στη λειτουργία Μερικής απασχόλησης, με λίγο περισσότερο δυνατό τιμόνι, λόγω της απουσίας κεντρικού διαφορικού, οι μπροστινοί τροχοί ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΟΥΝ ΤΗΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΚΑΙ ΓΙΑ ΟΛΟΥΜΕ. Και αν κάπου σκατά με ταχύτητα 3 km / h δεν είναι τρομακτικό, τότε το χειμώνα σε έναν κανονικό δρόμο, μια προσπάθεια να περάσει μια στροφή 90 μοιρών με ταχύτητα μεγαλύτερη από 10 km / h θα τελειώσει με τη διάταξη του αυτοκινήτου για κάτι που στέκεται στην εξωτερική ακτίνα αυτού του πολύ στροφή. Και όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο πετά σε μια στροφή με κλειδωμένους μπροστινούς τροχούς και σε έναν ολισθηρό δρόμο γίνεται απλά ανεξέλεγκτο. Ήμουν τυχερός κάποτε, και υπήρχε μόνο μια χιονοστιβάδα ...
Φυσικά, μπορείτε να ακούσετε άτομα που λένε ότι το 231ο φυλλάδιο είναι πανάκεια για όλες τις καιρικές συνθήκες, αλλά επίσης μιλώ για αυτό που ξέρω και δηλώνω υπεύθυνα: Είμαι απολύτως ικανοποιημένος με το 242ο φυλλάδιο και είχα ειλικρινά άβολα να οδηγήσω το 231 ...

Σήμερα, μετά την αντικατάσταση του 231 με το 242, η οδήγηση ενός κιρκιριού το χειμώνα σε λειτουργία πλήρους απασχόλησης είναι ευχάριστη. Στο χιόνι το αυτοκίνητο πηγαίνει όπως στην άσφαλτο και τις στροφές που ορίζει όπως θα πρέπει να συνταγογραφήσει το Jeep :)
Όλη η χαρά της αντικατάστασης του χεριού που μοιράστηκα μου έδωσε 350 USD (300 - χρησιμοποιημένο hand-out + 50 over-hand). IMHO Δεν είναι τόσο ακριβό για την απόλαυση του να νιώθεις σαν άντρας σε χειμερινό δρόμο.
AndrewSlk, 31 Ιανουαρίου 2005

Απάντηση 2

Έφυγε από τη Μόσχα την Τρίτη στις 17:00. Επέστρεψε χθες το απόγευμα. Οι πρώτες 2 μέρες του γραφείου δεν απενεργοποιήθηκαν καθόλου. Οδήγησα περίπου 700 χλμ με μερική απασχόληση. Η επιφάνεια του δρόμου είναι κατασκευασμένη από λάσπη, πάγο και σε μέρη ασφάλτου με χαλίκι. Οδήγησα αρκετά γρήγορα, οι στροφές πέρασαν σαν ανεμιστήρας. Κατά την άφιξή μου στη Μόσχα, ανακάλυψα ότι μια τόσο επιθετική οδήγηση με μερική απασχόληση, με ταχύτητες πάνω από 100 km / h, τους σκότωσε. και οι δύο μπροστινοί τροχοί. Εξωτερική πλευρά το καουτσούκ καταστράφηκε, οι ακίδες λείπουν ως γεγονός ...-)

Καλησπέρα σε όλους!

Θα σου πω αμέσως, λυπάμαι.

Εμπειρία όπως ήδη 10 χρόνια, είχα πάντα
αυτοκίνητα εμπρός τροχού, και αυτό έχει αρκετό,
ότι η πόλη δεν καθαρίζεται, και το χειμώνα γύρω από την πόλη,
για να μην οδηγήσω, αποφάσισα να αγοράσω ένα τζιπ ή SUV,
η επιλογή έπεσε στο Toyota RAV4 του 1997 με 4WD.
Λοιπόν, το οδήγησα το καλοκαίρι, πολύ χαρούμενος με αυτό
ότι σχεδόν παντού μπορείτε να το ανεβείτε και για
οικογένειες και εξοχικές κατοικίες ακριβώς. Δροσερά αυτοκίνητα.

Και τώρα έχει έρθει ο χειμώνας ...
Λοιπόν, ετοίμασα για το χειμώνα (υγρά, μπαταρίες και ανάρτηση)
το αυτοκίνητο από μόνο του, άλλαξα επίσης τα ελαστικά για το χειμώνα,
αν και δεν είναι στηριγμένο στο Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
Στην πόλη μας, το πρώτο χιόνι και πάγος, όπως πάντα,
Ως επιχειρήσεις φυσικής καταστροφής, το χιόνι δεν είναι
περίμεναν και δεν ήξεραν, το βράδυ η νύχτα ήταν δυνατή βροχή,
τότε χιονίστηκε, το πρωί υπήρχε ήδη 10-15 εκ. χιόνι,
και την ίδια στιγμή, ήδη κατεψυγμένα, και κάτω από υπήρχε πάγος.
Έπρεπε να πάω στη ντάκα με τη πεθερά μου το πρωί, λοιπόν, το αυτοκίνητο έσπασε
από το χιόνι, ξεκίνησε, ξεκίνησε, καλά, οι δρόμοι, όπως πάντα, δεν αφαιρούνται,
στη στροφή, τα κομμάτια πάγου και μια διαφάνεια πάγου στο δρόμο
με χτένα. Δεν είμαστε εμείς, είμαστε σε τζιπ, χαίρομαι που το αυτοκίνητο,
τόσο καλό, βόλτα στις χιονοστιβάδες και περνά μέσα από το χιονισμένο κουάκερ,
αυτοκίνητο κατηγορίας, δείπνο. Φεύγαμε από την πόλη, όπως πάντα,
εκτός συνήθειας με κίνηση στους εμπρός τροχούς, πετάω 70 χλμ / ώρα και δεν βλέπω
ότι στο δρόμο έξω από την πόλη, ο άνεμος είναι δυνατός και πάγος και κρούστα.
Λοιπόν, πετάω και σε κάποιο σημείο κατά την παράκαμψη, δεν θυμάμαι τι,
το αυτοκίνητο αρχίζει να περιστρέφεται (ή παρασύρεται), από συνήθεια
κίνηση στους εμπρός τροχούς, πατάω το πεντάλ γκαζιού, νομίζω, κάπως βγαίνω
από αυτό το παρασυρόμενο, αλλά τίποτα δεν έρχεται από αυτό, μπροστά μου,
στην αριστερή λωρίδα, τα αυτοκίνητα και ένα αυλάκι πτήσης, λοιπόν, νομίζω, μόνο
ανεξάρτητα από το πώς ταιριάζω, σύκα μαζί του που θα θεραπεύσω για το δρόμο,
υπάρχουν χιονοστιβάδες, θα τους επιβραδύνω. Σε αυτές τις σκέψεις,
Γυρίζω το τιμόνι σε διαφορετικές κατευθύνσεις, προσπαθώ να σταθεροποιήσω,
κίνηση του αυτοκινήτου, και βγαίνω από παρασυρόμενα, ξεφεύγω από τα αυτοκίνητα,
τότε βλέπω ότι μεταφέρομαι στο αυλάκι της πτήσης, οδήγησα,
βλέπει επίσης ότι με κουβαλάει πλάγια, ας φύγουμε,
ο ένας από τον άλλον, ευχαριστώ τον Θεό, έφυγαν, ενώ με κουράστηκε,
κατάλαβα ότι ήταν απαραίτητο να φρενάρεις με τον κινητήρα, δηλαδή στο πεντάλ αερίου
δεν μπορείτε να πιέσετε σε αυτήν την κατάσταση. Όλα συνέβησαν
σε περίπου 1-2 δευτερόλεπτα. Η πεθερά της καθόταν δίπλα της, δεν είπε τίποτα,
Είπα στον εαυτό μου, καλά ναφ, πήρα αδρεναλίνη,
Θα επιστρέψω πιο προσεκτικά, αυτό το παρασυρόμενο είναι αρκετό για μένα
Με το πρώτο χιόνι.
Ένας αναστατωμένος που δεν παρατήρησα τον αριθμό της αυλάκωσης της πτήσης,
να ανεβείτε για να ζητήσετε συγγνώμη σε αυτόν, και σε ευγνωμοσύνη
δώσε ένα μπουκάλι.

Τώρα οι ερωτήσεις:
- Ποιο στυλ οδήγησης πρέπει να είναι και απαιτείται σε μια σταθερή πλήρη
οδηγώ?
- Και τι πρέπει να κάνετε για να αποφύγετε το πικάπ του αυτοκινήτου
σε έναν χιονισμένο δρόμο με πάγο; Εγώ ο ίδιος καταλαβαίνω ότι δεν μπορώ να πετάξω,
αλλά αν οδηγούσε προσεκτικά, και μπήκε στο ότι τα αυτοκίνητα άρχισαν να περιστρέφονται.
- Εξηγήστε, δεν είχα ποτέ αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς,
το στυλ οδήγησης στο πίσω μέρος είναι σχεδόν το ίδιο με ένα σταθερό
οδήγηση όλων των τροχών?
- Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να βγείτε από μια ακούσια ολίσθηση σε ένα αυτοκίνητο 4WD;
Απλά βγάλτε το πόδι σας από το πεντάλ γκαζιού και φρενάρετε τον κινητήρα;
- Και όμως, το συνειδητοποίησα αυτό για κίνηση σε όλους τους τροχούς και για οδήγηση έξω από την πόλη,
χρειάζονται καουτσούκ SPOTLED. Thorns, νομίζω ότι δίνω λιγότερες πιθανότητες
το αυτοκίνητο περιστράφηκε και θα είχε πετάξει έξω από τη λωρίδα.

P.S: Καταλαβαίνω ότι έκανα το λάθος, θέλω
έτσι ώστε να μην συμβεί αυτό, εδώ είναι οι ερωτήσεις.

Ευχαριστώ...
----
Με σεβασμό, Νικολάι
Toyota RAV4 (αριστερός δίσκος), έτος 1997, 3S-FE, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων