8 γενιά

Αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο Toyota Crown είναι η υπερηφάνεια της Toyota και ένα από τα παλαιότερα ιαπωνικά μοντέλα, η απελευθέρωση της οποίας ξεκίνησε το 1955. Καθώς η αλλαγή των γενεών, η Toyota Crown έγινε πιο άνετη και με την εμφάνιση των εκδόσεων υψηλής ποιότητας, άρχισε να σημαίνει τόσο υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, εκτέλεσης και ποιότητας υλικών που η κατοχή αυτού του μοντέλου χρησιμεύει ως ένα είδος επιβεβαίωσης του υψηλού Κοινωνική κατάσταση του ιδιοκτήτη. Στην πραγματικότητα, το έμβλημα με τη μορφή ενός κορώνα στο πλέγμα του ψυγείου χρησιμεύει ως μια προφανή επιβεβαίωση του κύριου μοντέλου.

Αυτή η γενιά (S130) είναι η όγδοη. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του είναι ένας πολύ μεγάλος αριθμός τροποποιήσεων, επειδή αυτό το αυτοκίνητο προσφέρθηκε όχι μόνο σε πολυτελείς εκδόσεις, αλλά και σε μάλλον χρηστικό εξοπλισμό που προορίζεται για χρήση ως "workhorse". Επιπλέον, αυτό το κλασικό αυτοκίνητο οπίσθιου τροχού παρήχθη σε διαφορετικό σώμα: Hardtop (1987-1991), Sedan (1987-1995) και ένα 5-πόρτα Wagon Crown Wagon (1987-1999). Το τελευταίο είναι ένα από τα μεγαλύτερα Toyota Universal: Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς κάτι πιο κατάλληλο για πρακτική εφαρμογή, αντί για ένα συνδυασμό εμπορικού και επιβατικού αυτοκινήτου σε ένα άτομο. Αυτή η γενιά ήταν τόσο επιτυχημένη ότι ακόμη και μετά την απελευθέρωση του σκληρού σκεύη μετακινήθηκε στην επόμενη γενιά (S140), ένα sedan και το σταθμό βαγόνι στο 130ο σώμα, υπό την ευθύνη, διήρκεσε στον μεταφορέα για αρκετά περισσότερα χρόνια (περισσότερο - ένα βαγόνι που επιβίωσε δύο αλλαγές παραγωγής).

Στο έτος μοντέλου Toyota Crown 1987, χρησιμοποιήθηκε μια πολύ μεγάλη γραμμή βενζίνης και ντίζελ κινητήρες διαφορετικού όγκου και ισχύος. Οι απλούστερες εκδόσεις βενζίνης ήταν εξοπλισμένες με σειρά δύο λίτρων "έξι" 1G-E με χωρητικότητα 105 hp Φυσικά, για να παράσχετε ένα βαρύ μηχάνημα με τη βέλτιστη δυναμική, αυτό δεν είναι σαφώς αρκετό και 1G-GE και 1G-GZE (Super Charger) με χωρητικότητα 150 και 170 δυνάμεις, καθώς και ένα 3-λίτρο 7M-GE , εγκαταστάθηκε σε περισσότερες "φορτισμένες" διαμόρφωση. L.S.) στα τέλη της δεκαετίας του '80 - αρχές της δεκαετίας του '90, η γραμμή συμπληρώθηκε με 1G-Fe δύο λίτρων με χωρητικότητα 135 hp και κινητήρες νέας γενιάς της σειράς JZ 2.5 και 3 λίτρα (180 και 230 hp). Η αποθέωση των ίδιων λείψων για το στέμμα έγινε οκτα-κύλινδρος 260-ισχυρό σχήμα V 1 με ροπή 350 nm. Για sedans χαμηλού κόστους και καθολική προσφέρονται και Κινητήρες ντίζελ Σειρά 2L (2,4 λίτρα), ατμοσφαιρική και στροβιλοσυμπιεστή με χωρητικότητα από 73 έως 100 hp. Οι ξεχωριστές τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένες με κινητήρες αερίου.

Θα πρέπει να σημειωθεί η υψηλή ζωτικότητα και η αξιοπιστία των κινητήρων βενζίνης της Toyota αυτών των γενεών, η απλότητα της συντήρησης και της απροσδόκητης τους. Καθώς και η αδιαφορία του σασί της Toyota Crown. Μπροστά - ανεξάρτητη Διπλή ανάρτησηΔοκιμασμένο από το σχεδιασμό του χρόνου. Πίσω είτε μια συνεχής γέφυρα είτε μια ανεξάρτητη ανάρτηση - κιβώτιο ταχυτήτων με μονάδες δίσκου. Επιλεγμένες τροποποιήσεις διεύθυνσης - με μεταβλητή προσπάθεια στο τιμόνι. Στην πιο πολυτελή έκδοση του Royal Saloon g, εγκαταστάθηκε το σύστημα TEMS (ενεργή ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο), με το οποίο το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε ένα πλοίο που ταξιδεύει κατά μήκος του δρόμου. Κατά την ταχύτητα, το σύστημα πηγαίνει αυτόματα σε χαμηλή κατάσταση και η λειτουργία Sport Tems χρησιμοποιείται για την καταστολή των ρολών με στροφές.

Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα των πρωτοβάθμιων γενεών είναι η παρουσία ενός πλαισίου που για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, δεδομένης της αξιοπρεπής ηλικίας των αυτοκινήτων σε αυτή τη σειρά, ένα τεράστιο πλεονέκτημα. Έτσι είναι πολύ λογικό και άλλοι Συγκρίσεις της Toyota Crown: με "δεξαμενή", και ακόμη και γρήγορα. Από τα εργαλεία ασφαλείας στην 130η κορώνα, εκτός από τις ζώνες τριών σημείων, οι ράβδοι ακαμψίας χρησιμοποιούνται στην πόρτα, η πτυσσόμενη στήλη τιμονιού. Οι ξεχωριστές εκδόσεις μπορούν να εξοπλιστούν με τον αερόσακο του οδηγού (από το 1989), οι προεπιλογές εμπρόσθιων ζωνών, ABS, TRC, συστήματα ΟΚ.

Παρά το γεγονός ότι σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, τα αυτοκίνητα αυτής της σειράς είναι ξεπερασμένες ηθικά και σωματικά, η δύναμη του σχεδιασμού και της ανθεκτικότητας των κόμβων και των μονάδων σας δίνει ακόμα να βρείτε αντίγραφα σε καλή τεχνική κατάσταση. Δεν απέχει πολύ από τη γωνία της μετάβασης αυτής της οικογένειας στην απόρριψη του Retrokar. Στην πραγματικότητα, το στέμμα της toyota της όγδοης γενιάς είναι ένα από τα πιο όμορφα Κλασικά αυτοκίνηταπου σχετίζονται με την κατηγορία "Δεν εκδίδεται πλέον."

9 γενιά

Το TOYOTA CROWN είναι εκπρόσωπος μιας οικογένειας πολυτελείας πλήρους μεγέθους. Το 1991, παράλληλα με την παραγωγή της προηγούμενης γενιάς στο σώμα του S130, ξεκίνησε η απελευθέρωση του σκληρού δέρματος της ένατης γενιάς που κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα S140, αν και στην πραγματικότητα οι κύριες αλλαγές έγιναν μόνο στο σαλόνι και την εμφάνιση, Από το πλαίσιο, το πλαίσιο και το τιμόνι παρέμειναν αμετάβλητες. Μπορεί επίσης να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός της ένατης γενιάς επηρέασε εν μέρει τις αλλαγές στην εμφάνιση του προηγούμενου, η οποία αντανακλάται στο Sedan και το Universal μετά το χρόνο ανανέωσης. Με τη σειρά του, στο πρόσχημα αυτής της κορώνας, μπορείτε να δείτε τα κίνητρα που δανείστηκαν από το Luxury Sedan Lexus LS 400, η \u200b\u200bαπελευθέρωση της οποίας ξεκίνησε σε δύο χρόνια νωρίτερα. Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να μιλήσουμε για το στέμμα της Toyota της ένατης γενιάς, καθώς για τον παγκόσμιο εκσυγχρονισμό, το οποίο αποδείχθηκε ένα πολύ αρμονικό αυτοκίνητο, που συνδέει την υψηλή κατασκευαστή, την άνεση, την εξουσία και να γίνει ταυτόχρονα.
Για το Toyota Crown του δείγματος μοντέλου του 1991, παρέχονται διάφορα πλήρη σύνολα. Από το απλούστερο: Super Select και Super Saloon - στην πιο κομψή βασιλική σειρά: Royal Saloon και Royal Touring, η οποία μπορεί να διαθέτει τον πλουσιότερο εξοπλισμό που περιλαμβάνει αυτές τις επιλογές ως εξής: αναστολή αέρα, εργοστασιακή αποζημίωση γυαλιού, ηλεκτρική οδήγηση όλων των καθισμάτων, έλεγχος κρουαζιέρας, διπλό κλιματισμό, cd changer, κλπ. Οι εκδόσεις περιοδείας χαρακτηρίζονται από πιο "σκληρή" ρύθμιση ανάρτησης και την παρουσία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Οι υπόλοιπες τροποποιήσεις έθεσαν ένα αυτοματοποιημένο 4 βήματα.

Toyota Crown αυτά τα χρόνια έχουν εξοπλιστεί με τέσσερις τύπους κινητήρων. Αν μιλάμε για συγκεκριμένα μοντέλα, τότε αυτοί είναι οι κινητήρες των μαζικών σειρών που χρησιμοποιούνται σε πολλούς Μοντέλα Toyota. Δύο λίτρων 135-ισχυρή 1G-Fe ως βασική για τις εκδόσεις βενζίνης. Το παραπάνω βήμα είναι ένα 1jz-ge με όγκο 2,5 λίτρων και χωρητικότητα 180 δυνάμεων - αυτό δεν είναι μόνο ένας από τους πιο δημοφιλείς κινητήρες στη γραμμή, αλλά και έναν μάλλον αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο κινητήρα. Όπως η συλλογή του 2JZ-GE, ένας όγκος 3,0 λίτρων και χωρητικότητας 230 hp Οι τροποποιήσεις ντίζελ εξοπλίστηκαν με στροβιλιστή 2,4 λίτρων δύο τροποποιήσεων: 2l-te (97 hp) και 2l-the (100 hp), απαιτούν αυξημένη προσοχή κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, διαφορετικά οι τυπικές "ασθένειες" είναι δυνατές μηχανές σε αυτή τη σειρά: υπερθέρμανση , προβλήματα με την αντλία και τον στρόβιλο.

Η ανάρτηση Crown - πλήρως ανεξάρτητη, παρέχει μια πολύ ομαλή κίνηση. Ένα σημαντικό μέρος των αυτοκινήτων ήταν με μια πνευματική ανάρτηση. Ωστόσο, η υψηλή ομαλότητα έχει επίσης μια αντίστροφη πλευρά: με κουρασμένα πνευματικά άροτρα ή πηγές με αμορτισέρ, καλά "tracked" Crown μπορεί να δείξει μια τάση σε μια διάσπαση σε απαλά κύματα δρόμου και (λαμβάνοντας υπόψη τις διαστάσεις του σώματος) να γίνει ευαίσθητος σε ισχυρούς πλευρικούς ανέμους. Συχνά είναι δυνατή η ικανοποίηση των αυτοκινήτων, τα οποία, με μικρά φορτία, στέλνει το σώμα, οπότε κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου πρέπει να πληρώσει για αυτή τη συγκεκριμένη προσοχή. Από τις άλλες ελλείψεις, η κορώνα της Toyota σε αυτό το σώμα μπορεί να σημειωθεί ανεπαρκής ευκρίνεια διεύθυνσης, αλλά, ωστόσο, είναι εγγενής σε όλα τα αυτοκίνητα όπου χρησιμοποιείται ο έλεγχος οδήγησης με ένα κιβώτιο ταχυτήτων σκουληκιών.

Στο σχέδιο ασφαλείας, η κορώνα της Toyota στο 140ο σώμα δεν διαφέρει πολύ από τον προκάτοχό του. Σε επιλογές οδήγησης αερόσακου, ABS, ESC, TRC. Φρένα σε όλους τους δίσκους τροχών και αρκετά αποτελεσματικές. Το Toyota Crown S140 είναι μια κλασική οδήγηση πίσω τροχών και η τελευταία στην οικογένειά του, η οποία βασίστηκε σε πλατφόρμα πλαισίου. Με όλες τις ελλείψεις ενός τέτοιου σχεδιασμού λόγω των σύγχρονων απαιτήσεων για Παθητική ασφάλεια, έχει τα δικά της πλεονεκτήματα - καλή απομόνωση από δονήσεις και θόρυβο που προέρχονται από μονάδες και ελαστικά και η μεγάλη αξιοπιστία του σώματος στο σύνολό του, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Toyota Crown - Αξιόπιστη, ισχυρή και Ανεπιτήδευτο αυτοκίνητοΜε πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης. Τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας εκτιμούνται ιδιαίτερα όχι μόνο για το πολυτελές εσωτερικό, αλλά και για υψηλή ανθεκτικότητα κόμβων και αδρανή, έτσι το κόστος τους δευτερογενής αγορά Δεν πέφτει όσο και άλλες μάρκες. Για μια κακή προσκόλληση Οπίσθιο δίσκο και "πραγματικό Ιαπωνικά αυτοκίνητα»Toyota Crown της ένατης γενιάς - Βέλτιστη επιλογήΕιδικά αν καταφέρετε να βρείτε μια περίπτωση σε μια καλή τεχνική κατάσταση που θα εξυπηρετήσει για άλλα χρόνια.

10 γενιά

Οι δημιουργοί της επέτειος, η δέκατη γενιά της Toyota Crown τόλμησε να πάει σε μεγάλο βαθμό επαναστατικό βήμα - μια άρνηση του πλαισίου. Ως αποτέλεσμα, το βάρος του αυτοκινήτου μειώθηκε περισσότερο από εκατό χιλιόγραμμα. Η κατάσταση κατάστασης παραμένει αμετάβλητη, η δημοτικότητα του οποίου είναι ήδη πολύ υψηλή και διατηρείται από το αντίστοιχο επίπεδο ποιότητας και αξιοπιστίας. Στην πατρίδα μου, το αυτοκίνητο βρίσκει την ίδια μια εφαρμογή σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα δραστηριοτήτων: από τα συνηθισμένα χρηστικά ταξί στο αυτοκίνητο "κεφάλι" με ένα πολυτελές εσωτερικό και μάζα "γέλιο", σχεδιασμένο για να εξασφαλίσει την πλήρη άνεση για όσους χρησιμοποιούνται Κοιτάζοντας τον κόσμο αποκλειστικά από το παράθυρο του μηχανήματος, βολικό κουνώντας στον πίσω καναπέ.
Η πρεμιέρα Toyota Crown στο νέο σώμα πραγματοποιήθηκε στο Tokyo Motor Show το 1995. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, ο αριθμός των τροποποιήσεων έχει επεκταθεί σημαντικά. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο γεγονός ότι το ίδιο έτος η απελευθέρωση του Sedan της όγδοης γενιάς, διήρκεσε στον μεταφορέα μεγαλύτερο από την προθεσμία και η δέκατη γενιά παρουσίασε ήδη δύο τύπους τύπων σώματος: Hardtop και sedan. Επιπλέον, με στόχο την επέκταση των συνόρων πωλήσεων, προσφέρθηκαν αναλόγιο αριστερόστροφας για άλλες αγορές. Και στα δύο σώματα, προσφέρθηκαν εκδόσεις κίνησης όλων των τροχών (μόνο με ΑΚΕ), οι οποίες δεν ήταν σε προηγούμενες γενιές και sedans - και στην "μηχανική" (τα περισσότερα Απλός εξοπλισμός Super Deluxe). Οι πιο ακριβές εκδόσεις εξακολουθούν να έχουν πανέμορφους σκληροί πάγκους βασιλικής σειράς. Εκτός από την πολυτελή τροποποίηση του Royal Saloon, μπορείτε να επισημάνετε την τροποποίηση της Royal Touring με μια αθλητική ανάρτηση. Μετά την ολοκλήρωση της απελευθέρωσης του Hardtop αυτής της σειράς το 1999, το Sedan παρήχθη ακόμη και μέχρι το 2001.

Όσον αφορά τους κινητήρες, ο αριθμός τους σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά δεν έχει αλλάξει. Από τη βενζίνη, εξακολουθεί να είναι δημοφιλής για εκείνα τα χρόνια στη γραμμή "έξι", που χαρακτηρίζεται από υψηλή αξιοπιστία: 1G-Fe με χωρητικότητα 135 hp. Μονάδα 2.5 λίτρων 1JZ-GE (180 hp) και τριών λίτρων D-4 2JZ-GE (220 hp). Ωστόσο, σύντομα μετά την έναρξη της διακόσμησης της δέκατης παραγωγής, ο κινητήρας 1JZ (1996) και 1G (1998) επέζησε τον εκσυγχρονισμό, έχοντας λάβει ένα σύστημα VVT, ένα σύστημα αλλαγής γεωμετρίας πολλαπλή εισαγωγής, κυματοειδές ανάφλεξη και γκάζι με ηλεκτρονικό έλεγχο. Η δύναμή τους αυξήθηκε αντίστοιχα σε 160 και 200 \u200b\u200bhp, αλλά ταυτόχρονα οι απαιτήσεις για πράξη αυξήθηκαν, ειδικά για τον κινητήρα 1G, στην οποία τώρα, ειδικότερα, η βαλβίδα λυγίζει όταν ο ιμάντας χρονισμού σπάει. Το Turbodizel 2L-TE και η αεριοποιημένη τροποποίηση 1G-GPE προοριζόταν Περισσότερο από Για εμπορικούς σκοπούς: ταξί, ενοικίαση, αυτοκίνητα παράδοσης υπηρεσιών κ.λπ.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, στο Toyota Crown S150 που φέρει τώρα το σώμα και το σύστημα διεύθυνσης αντιπροσωπεύεται από μια κίνηση βιασύνης, η οποία είναι ριζικά - για την καλύτερη αντανακλάται σε ελεγχόμενη δυνατότητα. Η επιλογή του αυτοκινήτου προσφέρθηκε με διάφοροι τύποι Μετάδοση: μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματο 4- και 5 ταχυτήτων. Το τελευταίο είναι σε ακριβό εξοπλισμό. Μπροστινή και πίσω ανάρτηση Toyota Crown - ανεξάρτητη. Σε εκδόσεις κίνησης όλων των τροχών που χρησιμοποιούνται ένα σύστημα τύπου πλήρους απασχόλησης: μια σταθερή μονάδα τετρακίνησης με ασύμμετρη Διαφορικό μεταξύ των αξόνων και το υδρομενικό κλείδωμα συμπλέκτη. Υπό κανονικές συνθήκες, η ανακατανομή της ροπής μεταξύ του εμπρός και του Πίσω άξονες Εμφανίζεται σύμφωνα με τον τύπο 30/70, όταν γλίστρησε - 50/50.

Όσον αφορά την ενεργό και παθητική ασφάλεια, η Toyota Crown βρίσκεται στο επίπεδο του δεύτερου μισού της δεκαετίας του '90. Στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αερόσακους οδηγού και μπροστινού συνοδηγού, συνδετήρες παιδικών καθισμάτων, ενισχυτές ακαμψίας στην πόρτα του συστήματος αντι-κλειδώματος. Και στην κορυφή Trim, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να είναι εξοπλισμένο με ένα πιο προηγμένο σύνολο συστημάτων Ενεργή ασφάλεια: Σταθερότητα (ESC), αντιολισθητικό σύστημα (TCS).

Λόγω της μαλακής ανάρτησης και της εξαιρετικής ομαλότητας του Toyota Crown Running, μπορεί να καυχηθεί η ικανότητα να καταπιεί ένα σημαντικό μέρος των ελαττωμάτων των οδικών οικοδόμων μας. Ακόμη και έχασε το πλαίσιο, η κορώνα διατηρεί την υψηλή αντοχή και το σώμα προστατεύεται αξιόπιστα από τη διάβρωση. Αυτό είναι ένα φιλικό αυτοκίνητο, εύκολο να ελέγχεται, που χαρακτηρίζεται από αντοχή και ένα πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης.

11 γενιά

Το Toyota Crown είναι ένα από τα πιο πανέμορφα αυτοκίνητα που σχεδιάστηκαν για την εγχώρια αγορά στην Ιαπωνία. Τα πρώτα δείγματα της ενδέκατης γενιάς (170ο φορέα) προέκυψαν από τον μεταφορέα τον Σεπτέμβριο του 1999. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό, το νέο στέμμα προσέθεσε μερικά εκατοστά πλάτους και σε μήκος, άρχισε ελαφρώς υψηλότερη, λόγω της οποίας αυξήθηκε το εσωτερικό του εσωτερικού χώρου. Οι αλλαγές άγγιξαν επίσης τις διατάξεις Διαμέρισμα κινητήραΕν ολίγοις, το μπροστινό κάλυμμα έγινε, αν και το μεταξόνιο δεν άλλαξε. Η δεξαμενή καυσίμου μετατοπίστηκε στο κέντρο, το οποίο επέτρεψε να ελευθερώσει τον επιπλέον χώρο και για τον κορμό. Από την άποψη του σχεδιασμού, το μοντέλο έσωσε σε μεγάλο βαθμό τα χαρακτηριστικά της προηγούμενης γενιάς, αλλά έλαβε ομαλότερες γραμμές σώματος. Από την απελευθέρωση του σκληρού σκεύη που δεν ικανοποίησε τις σύγχρονες απαιτήσεις ασφάλειας, έπρεπε να αρνηθώ.
Από την άλλη πλευρά, το στέμμα και τώρα αντιπροσωπεύεται από διαφορετικές τροποποιήσεις: βασιλικός και αθλητής, το καθένα με το σύνολο πλήρων σετ. Στο 130ο σώμα υπήρχε ήδη ένα πλήρες σύνολο με ένα τέτοιο όνομα, αλλά τώρα προωθείται για ένα ξεχωριστό επίπεδο εξοπλισμού. Εάν το Crown Royal είναι ένα "κλασικό του είδους", τότε ο αθλητής είναι το ίδιο στέμμα, αλλά με έναν αθλητικό χαρακτήρα. Συνεπώς, υπάρχουν και άλλες ρυθμίσεις ανάρτησης, ένα άλλο (5-ταχύτητα) αυτόματο κιβώτιο, μικρότερη απόσταση. Τα μάτια και οι εξωτερικές διαφορές είναι εντυπωσιακές - σε οπτικές, προφυλακτήρες, μάσκα καλοριφέρ, σχέδιο δίσκων χυτών. Και οι δύο εκδόσεις παρέχουν ένα πολύ ευρύ σύνολο εξοπλισμού τόσο στη βασική διαμόρφωση όσο και ως πρόσθετες επιλογές. Η τροποποίηση του αθλητή βασίστηκε στη δημιουργία του βαγονιού της Crown Estate (το προηγούμενο Wagon Crown Wagon στο 130ο Σώμα είναι απελπισμένα ξεπερασμένη για 11 χρόνια από την ύπαρξή του). Τέσσερις στρογγυλοί προβολείς, μάσκα ψυγείου πλέγματος, ανάρτηση συντονισμού Έχουν ένα νέο μοντέλο από την αθλητική τροποποίηση, ωστόσο, όπως τα άλλα εξαρτήματα: δερμάτινο τιμόνι, ειδικά καθίσματα, προβολείς Xenon.

Το στέμμα της Toyota στο 170ο σώμα ήταν εξοπλισμένο με διάφορους τύπους κινητήρων. Ως βασικό Αθροιστικά Για πλήρεις ρυθμίσεις για το Royal και το Estate Athlete E-Type Wagon, χρησιμοποιήθηκε 1G-Fe δύο λίτρων με χωρητικότητα 160 hp. Η κατάταξη της τάξης υψηλότερη ήταν εξοπλισμένη με κινητήρες 2,5- και 3,0 λίτρων της σειράς JZ. Τοποθετήθηκαν στον αθλητή Crown και η βασική ήταν χωρητικότητα 2,5 λίτρων 196 hp και οι εκδόσεις του αθλητή V ήταν εξοπλισμένες με στροβιλοσυμπιεστή 1JZ-GTE με χωρητικότητα 280 hp. Για το Crown Royal, η επιλογή "ήπια υβριδικά" είναι επίσης ένα τριών λίτρων 2JZ-FSE σε συνδυασμό με έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Η ισχύς ενός τέτοιου εργοστασίου ισχύος είναι 200 \u200b\u200bhp.

Η ανάρτηση Toyota Crown παρέχει ένα εξαιρετικό επίπεδο άνεσης, αλλά στερείται κάποια ακαμψία, γι 'αυτό και στους δρόμους μας, όπου το ενεργό σύστημα διεύθυνσης απαιτούνται συχνότερα από τον οδηγό, η ομαλότητα και ο μεγεθυντικός φακός του εγκεφαλικού επεισοδίου μετατρέπονται στην απόσυρση και ανεπαρκής χειρισμός . Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η πιο "συναρμολογημένη" έκδοση του αθλητή είναι πολύ μεγάλη ζήτηση. Ορισμένες διαμορφώσεις στεφάνης περπατούσαν σε εκδόσεις κίνησης όλων των τροχών: 4 WD πλήρους απασχόλησης με ασύμμετρο διαφορικό διαφορικό-άξονα και υδρογονικός συμπλέκτης μπλοκαρίσματος. Αγαπημένα πλήρη σύνολα ήταν εξοπλισμένα με πνευματικές σκόνες αντί για ελατήρια.

Η Nasva διεξήγαγε δύο φορές τη δοκιμή σύγκρουσης αυτής της γενιάς Toyota Crown - το 1999 και το 2001. Το αυτοκίνητο έχει αποδείξει την ακεραιότητα του σώματος μπροστά από μετωπικούς κραδασμούς με πλήρη επικάλυψη και με πλευρική αντιστάθμιση. Στην τελευταία περίπτωση, τα μόνα σχόλια έγιναν για την παραμόρφωση του πώματος του οδηγού και του επιβάτη, ενώ γενικά η θέση των μανεκέν μετά την ολοκλήρωση της σύγκρουσης. Ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα αποδεικνύεται με πλευρική επίδραση, διατηρεί ακόμη και τη δυνατότητα ανοίγματος και των δύο θυρών. Σημειώστε ότι ο εξοπλισμός Toyota Crown περιλαμβάνει μπροστινούς αερόσακους, Μαξιλάρια (Προαιρετικό), από ενεργά συστήματα: TCS (αντιολισθητική), BAS (βοηθητική πέδηση), VSC (σταθεροποίηση της κίνησης).

Εύκολη οδήγηση, δεν υπάρχει αίσθηση κόπωσης στο δρόμο, μια άνετη προσγείωση του οδηγού είναι σίγουρα τα χαρακτηριστικά του Toyota Crown. Αυτή η γενιά, στην ουσία, ενσωματώνει το κράμα των καλύτερων τεχνικών ιδεών της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα και καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ περισσότερων Σύγχρονα μοντέλαΑναχώρησαν μετά την επίδειξη του αυτοκινήτου με το μηδενικό στέμμα και τα παρωχημένα δείγματα προηγούμενων γενεών.

12 γενιά

Στη μεγάλη μοίρα της Toyota Crown, ένα από τα παλαιότερα ιαπωνικά μοντέλα της κορυφαίας τάξης, έχουν επανειλημμένα σημειώσει επανειλημμένα. Ένα από τα πιο σημαντικά έγινε η άρνηση του πλαισίου υπέρ του φορέα φορέα. Μέχρι τη στιγμή που η έλευση της ενδέκατης γενιάς συσσωρεύτηκε ορισμένα θέματα που δεν είναι πλέον τεχνικά, αλλά μια εννοιολογική φύση. Η Toyota συχνά ακουγόταν κατηγορίες στον πολύ συντηρητικό, το οποίο συχνά χρησιμοποιήθηκε για να μετατραπεί σε "έδρα και σιωπή". Επομένως, η ανάπτυξη ενός μοντέλου 12ης γενιάς, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να απομακρυνθούν από κλασικούς κανόνες και να δημιουργήσουν στέμμα από ένα καθαρό φύλλο. Στην πραγματικότητα, το Concept Car, το πιο ως βάση του μοντέλου, ονομάστηκε - μηδενική κορώνα, η οποία μπορεί να μεταφραστεί και ως "στέμμα από το μηδέν".
Μια νέα στρατηγική προτείνεται: "Όχι μόνο τα χαρακτηριστικά, αλλά και το στυλ." Και ο πρώτος, και ο δεύτερος δεν πρέπει να ανταγωνίζεται, αλλά να εκτελέσει σε στενή ενότητα. Δημιουργήθηκε ένα εντελώς νέο σασί, το οποίο θα μπορούσε να πάρει στο σώμα ενός μεγαλύτερου σώματος. Στο μέγεθος του εσωτερικού χώρου, το νέο στέμμα παρακάμπτοντας τη Mercedes-Benz E-Class και BMW Series 5. Η βάση και το μήκος και των δύο άξονων αυξήθηκε, ενώ το φορτίο σε αυτά διανέμεται έτσι ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη δυνατότητα διαχείρισης. Σε Εξωτερικές λεπτομέρειες Οι επιθυμίες του σχεδιαστή εντοπίζονται σαφώς όχι μόνο για να κάνουν το αυτοκίνητο κομψό, αλλά και να βελτιώσει την αεροδυναμική του σώματος του. Χάρη στην ενεργό χρήση εξαρτημάτων από κράματα αλουμινίου, ήταν δυνατόν να διευκολυνθεί το αυτοκίνητο. Και αυτό, με τη σειρά του, έπαιξε θετικό ρόλο στη βελτίωση των χαρακτηριστικών ταχύτητας του νέου αυτοκινήτου.

Καμία λιγότερο επαναστατική απόφαση δεν άγγιξε τους κινητήρες - πήγαν στη λήθη της Inline "έξι", με την οποία τα αυτοκίνητα της Toyota Premium ήταν παραδοσιακά. Αντικατέστησαν τις μηχανές της νέας σειράς GR, παρουσίασαν για πρώτη φορά το 2003 στην εσωτερική ιαπωνική αγορά. Αυτοί είναι μηχανοκίνητοι σε σχήμα έξι κυλίνδρων V ύψους 2,5, 3.0 και 3.5 λίτρων, αντίστοιχα 215, 256 και 315 Ισχύς. Όπως και στην προηγούμενη γενιά, το έτος Crown 2003 προσφέρθηκε σε δύο εκδόσεις: Chic Royal και αθλητικός αθλητής με μια πιο άκαμπτη ανάρτηση. Και, όπως και πριν, το πιο Ισχυρός κινητήρας Ήταν μόνο σε αθλητή Crown με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Ωστόσο, θα μπορούσε να επιλεγεί για την κατάταξη της μείωσης. Το τυπικό ACP 5-ταχυτήτων εντοπίστηκε. Ένας πλούσιος κατάλογος εξοπλισμού βασιζόταν στις δύο τροποποιήσεις και κλήθηκε να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις των πιο απαιτητικών πελατών. Επιπλέον, μπορείτε να προσθέσετε μια ειδική σειρά σε αυτό. Το 2005, οι μικρές αλλαγές άγγιξαν τα εμπρός και τα πίσω μέρη του αυτοκινήτου. Από το ίδιο έτος ξεκίνησε η παραγωγή ενός αυτοκινήτου στην Κίνα.

Toyota Crown Ανεξάρτητη ανάρτηση. Μπροστά - διπλό εγκάρσιο μοχλό, πίσω - πολυδιάστατο σχεδιασμό. Γενικά, είναι πιο σκληρή από την πρώην γενιά. Σε ακριβές εκδόσεις, ένα πνευματικό ρυθμιζόμενο εναιώρημα TEM χρησιμοποιήθηκε με το σύστημα AVS, οι παράμετροι των οποίων μπορούν να ρυθμιστούν κατά βούληση, και όλα τα φρένα, τα εμπρός και τα πίσω, να ανακαλυφθούν, να αερίζονται με αυξημένη διάμετρο των δίσκων, για καλύτερη δυναμική πέδησης . Η μονάδα τεσσάρων τροχών που χρησιμοποιείται σε ξεχωριστές εκδόσεις είναι μόνιμη, με ασύμμετρη διαφορική διαφοροποίηση μεταξύ άξονα και μπλοκάρισμα υδρόθετου. Διευθύνετε - βιασύνη με ηλεκτρικό Powerlier.

Ξεκινώντας από αυτή τη γενιά, η Toyota Crown είναι ήδη μέσα Βασικός εξοπλισμός Εξοπλισμένο με ενεργά συστήματα ασφαλείας VSC και TRC. Δύο αερόσακοι - ο οδηγός και ο συνοδηγός - από προεπιλογή. Μπορούν να συμπληρωθούν με πλευρικά μαξιλάρια (πρότυπο σε ακριβό εξοπλισμό). Ως επιλογή, προτείνεται ένα σύστημα για την αποτροπή της αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας. Σώμα Toyota. Crown - Υψηλή αντοχή.

Η παγκόσμια βελτίωση σίγουρα επωφελήθηκε το Toyota Crown - το αυτοκίνητο αποδείχθηκε κομψό, μοντέρνο, ακόμα πιο ισχυρό και αποδείχθηκε το δικαίωμά του και στον νέο αιώνα να θεωρηθεί ένα παραδειγματικό ιαπωνικό sedan. κορυφαία ποιότητα. Ωστόσο, πολλές καινοτομίες, ειδικότερα, η εμφάνιση νέων κινητήρων, βελτιώθηκαν σημαντικά τις απαιτήσεις για τη λειτουργία. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες της μεταχειρισμένης Toyota Crown αυτής της γενιάς δεν πρέπει να υπολογίζονται Χαμηλό κόστος ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΑ, όπως και χαρακτηριστικό των πρώην μηχανών παραγωγής.

13 γενιά

Το δείγμα Crown 2008 δεν προσφέρει πλέον απλά και φθηνά πλήρη σύνολα βασιλικών επιπλέον. Τώρα είναι μόνο πανέμορφο βασιλικό σαλόνι και αθλητής. Η πρώτη επιλογή διακρίνεται από έναν κομψό σχεδιασμό του πλέγματος του ψυγείου, ένα τετράγωνο σχήμα. Φώτα ομίχλης. Η εστίαση του κλειδιού στη διαμόρφωση του αθλητή είναι η αθλητική, η οποία υποδεικνύεται από ένα πιο αρπακτικό "ρύγχος" με πλέγμα ψυγείου πλέγματος, μεγάλες περικοπές στον μπροστινό προφυλακτήρα, στρογγυλά "μάτια" των φώτων ομίχλης. Η τροποποίηση του Hybrid Crown με ένα υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι εξαιρετικά διαφορετικό σε μικροσκοπικά - μια ελαφρώς διαφορετική μάσκα καλοριφέρ, ένα ελαφρύ μπλε φινίρισμα της οπίσθιας οπτικής, η ετικέτα THS2 κάτω από την πίσω δεξιά λυχνία. Από το 2008, έχει δημοσιευθεί στη βάση Athlete Crown, από το 2010 - με βάση το Crown Royal. Για να τιμήσει το αρχείο καταγραφής του Κορώνα το 2009 (περισσότερες από 5 εκατομμύρια μονάδες από την ημερομηνία της πρώτης γενιάς), προσφέρθηκε η σειρά επετείου "Επέτειος" και "Ειδική Έκδοση", παρέχοντας την αποκλειστική εσωτερική επένδυση και μερικά επιπλέον επιλογές. Ένα χρόνο αργότερα, ξεχωριστές διαμορφώσεις απελευθερώθηκαν στην 55η επέτειο του μοντέλου.

Οι μονάδες ισχύος των παραδοσιακών βενζινικών εκδόσεων είναι ήδη εξοικειωμένοι με την προηγούμενη γενιά V-σχήματος "έξι" με ένα άμεσο σύστημα έγχυσης και τη μεταβαλλόμενη φάση διανομής αερίου: 4GR-FSE (2,5 λίτρα, 215 hp), 3gr-fse (3.0 L, 256 hp ) και 2gr-FSE (3,5 L, 315 hp). Από το 2010, ο κινητήρας των 2,5 λίτρων ήταν ελαφρώς "εφευρέθηκε" υπέρ των νέων απαιτήσεων των περιβαλλοντικών προτύπων και, κατά συνέπεια, τη φορολογία. Όπως και πριν, η πιο ισχυρή σειρά της σειράς τοποθετείται μόνο στον αθλητή στεφάνης. Ταυτόχρονα, η Toyota Modellista Tuning Atelier προσφέρει μια έκδοση "Crown Athlete + M Super Charger". Η ισχύς 2gr-FSE με έναν μηχανικό υπερτόρθο φτάσει τα 360 hp και η ροπή αυξήθηκε από 368 έως 498 nm. Αυτός ο δείκτης, ως μια συγκεκριμένη ισχύ, είναι μόνο 4,69 kg για δύναμη! Η βάση του υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής της δεύτερης γενιάς ήταν όλα τα ίδια 3,5 λίτρων 2gr-FSE. Στην εξουσία, είναι μόνο λίγο κατώτερη από τον συνηθισμένο κινητήραΑλλά με τον αριθμό των καυσαερίων είναι συγκρίσιμο με το μέτριο κινητήρα δύο λίτρων. Υπάρχει μια λειτουργία κίνησης EV στην οποία το μηχάνημα μπορεί να μην κινείται μόνο λόγω ηλεκτρικής ενέργειας.

Η αθλητική και η βασιλική διαμόρφωση είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων με το σύστημα AI-Shift και τρεις τρόπους λειτουργίας: αθλητισμός, χιόνι, οικολογική λειτουργία. Και στις δύο εκδόσεις υπάρχουν επιλογές με Πλήρως οδήγηση (διαμόρφωση "Ι-τέσσερα"). Η υβριδική τροποποίηση της Crown ολοκληρώνεται με έναν ποικίλο.

Επιπλέον, το Crown είναι εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου αντίστασης άμμο AI-AVS, σύστημα ελέγχου δυναμικής VDIM και το ενεργό σύστημα διεύθυνσης VGRS - όλα αυτά ενεργούν στην ολοκλήρωση του δορυφορικού πλοηγού.

Το Toyota Crown καταδεικνύει το υψηλότερο επίπεδο προσέγγισης στην ασφάλεια. Η δημιουργία ολοκληρώνεται σε τυπικά με ένα σύνολο. ηλεκτρονικά συστήματα: Σύστημα αντι-κλειδώματος (ABS με EBD), βοηθητικό σύστημα φρεναρίσματος (BAS), Ηλεκτρονικός έλεγχος Αειφορία (ESP), Αντι-Προσωπικό Σύστημα (TCS), Adaptive Lighting Road (AFS). Ως επιλογή, η τελευταία εξέλιξη είναι διαθέσιμη - μια κατάσταση παρακολούθησης συσκευής του ματιού του οδηγού. Σε περίπτωση απειλής σύγκρουσης, εάν τα μάτια του οδηγού είναι κλειστά ή δεν κατευθύνονται στο δρόμο, η συσκευή δίνει συναγερμό και συνδέεται Πέδηση έκτακτης ανάγκης. Η νέα πλατφόρμα ενσωματώνεται με όλα τα συστήματα ελέγχου στο αυτοκίνητο, λόγω της οποίας η συνολική απόδοση έχει διπλασιαστεί σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. ΣΕ Πρότυπο πλήρες σύνολο Εξετάστε επτά αερόσακους.

Παρά το γεγονός ότι ο επόμενος, η επόμενη δέκατη τρίτη γενιά της Toyota Crown έχει ήδη κυκλοφορήσει, τα μοντέλα αυτής της γενιάς δεν είναι πολύ συχνές στην αγορά - όλα τα ίδια, τα μέτρα φραγμού επηρεάζονται και οι τιμές είναι πιθανώς δάγκωμα. Συνεπώς, και τα ανταλλακτικά, η υπηρεσία επίσης. Ακόμα, αυτό το στέμμα αξίζει σίγουρα τα χρήματά του. Μετά από όλα, αυτό είναι ένα από τα πιο πανέμορφα αυτοκίνητα που είναι διαθέσιμα μόνο στην αγορά για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.

14 γενιά

Τον Δεκέμβριο του 2012 ξεκίνησε η σειρά Toyota Crown The ForeteNTH Generation Toyota. Ακόμα και μία από ένα με εξαιρετικά μοντέρνο σχεδιασμό μπορεί να επιβεβαιωθεί για να κρίνει ότι αυτό είναι ένα πραγματικά "βασιλικό" αυτοκίνητο αξίζει τον κόπο να φορέσει σε ένα πλέγμα ψυγείου με τη μορφή ενός στέμματος. Το Toyota Crown είναι η ναυαρχίδα της εταιρείας και το αυτοκίνητο, το όνομα της οποίας για σχεδόν έξι δεκαετίες έχει συσχετιστεί με το υψηλότερο επίπεδο άνεσης και ποιότητας παραγωγής. Η νέα γενιά στεφάνης, που χτίστηκε στην πλατφόρμα S210, έχει γίνει το μεγαλύτερο σε ολόκληρη την ιστορία του μοντέλου. Μεταφραστής Τώρα είναι 2,85 m, το οποίο είναι 7 εκατοστά περισσότερο από το στέμμα της προηγούμενης γενιάς.
Υπάρχουν ήδη αρκετές γενιές (ξεκινώντας από το ενδέκατο), το αυτοκίνητο παράγεται σε δύο εκδόσεις - ένας κομψός και αθλητικός αθλητής - έχοντας κάποιες διαφορές στο σχεδιασμό, τις ρυθμίσεις ανάρτησης και στον εξοπλισμό. Το Crown Royal Interior βασίζεται στην αρχή του "σε αρμονία με την αντίθεση": Διαφορετικά χρώματα Πάνελ, λεπτομέρειες της ταπετσαρίας του καθίσματος, ο μπροστινός πίνακας των τριών στρώσεων δημιουργεί ένα αίσθημα αέρα και ταυτόχρονα βάθος, απελευθερώνεται οπτικά πρόσθετο χώρο. Λύσεις χρώματος Ο αθλητής Crown κλίνει προς τους σκούρους και λιγότερο τους έντονες αποχρώσεις. Για τα περισσότερα από τα πακέτα, παρέχονται αυτόματα το τιμόνι και το κάθισμα του οδηγού παρέχονται για την ευκολία της προσγείωσης. Ηλεκτρική μονάδα δίσκου, εξαερισμός και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Στο Crown Royal επίσης ηλεκτρική οδήγηση και θερμαινόμενα πίσω καθίσματα. Στην ίδια κομψή έκδοση, παρέχεται διπλός κλιματισμός και πίσω κεντρικός υποβραχιόνιο με ενσωματωμένο κλίμα εγκατάσταση και πίνακα ελέγχου ήχου.

Τρεις τύποι κινητήρων τοποθετούνται στην κορώνα της Toyota. Για το στέμμα Royal, αυτά είναι κινητήρες 2.5 λίτρων. Βασική βενζίνη 4GR-FSE με Άμεση ένεση και με χωρητικότητα 203 hp, καθώς και ένα υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, το οποίο βασίζεται στον κινητήρα 2AR-FSE. Η ισχύς δεν είναι τόσο μεγάλη - 178 hp, αλλά είναι μια εντυπωσιακά μικρή κατανάλωση καυσίμου - μόνο 4,3 λίτρα ανά "εκατό". Εάν, αντίθετα, μεταφράζεται σε χιλιόμετρα Lithra, αποδεικνύεται ότι η υβριδική κορώνα σε ένα λίτρο είναι σε θέση να οδηγήσει 23,2 χλμ., Ενώ με έναν συμβατικό βενζινοκινητήρα - 11,4 χιλιόμετρα. Αυτοί οι ίδιοι κινητήρες τίθενται σε αθλητή στεφάνης και εκτός αυτών, υπάρχουν επίσης 3,5 λίτρων 2gr-FSE με χωρητικότητα 315 hp.

Η ανάρτηση της Toyota Crown είναι ανεξάρτητη. Διπλό Σταυρός μοχλός Μπροστά Ι. Πολυδιάστατο ανάρτηση Οπισθεν. Αφού έχασε το μέγεθος, το αυτοκίνητο ταυτόχρονα απέκτησε ένα χαμηλότερο κέντρο βάρους, το οποίο βελτιώθηκε σταθερότητα. Ο αθλητής Crown χρησιμοποιεί ένα προσαρμοστικό σύστημα προσαρμοστικής προσαρμογής της ακαμψίας της ανάρτησης: παρέχει υψηλή ελιγμό και τη σταθερότητα μαθημάτων, σε διάφορες καταστάσεις που υποστηρίζουν ένα υψηλό επίπεδο οδήγησης σε δυναμικές λειτουργίες. Τα "Automata" των εκδόσεων βενζίνης είναι εξοπλισμένα με ενσωματωμένο ελεγκτή της λειτουργίας κίνησης και τον έλεγχο της επιτάχυνσης των DRAM, το οποίο προσαρμόζεται στις ενέργειες του οδηγού. Crown S. συνηθισμένοι κινητήρες Πλήρης Αυτόματα κουτιά Μεταδόσεις. Για έναν κινητήρα 2,5 λίτρων, αυτό είναι ένα ACP 6 ταχυτήτων (μονάδα δίσκου Πίσω τροχούς ή πλήρης). Για 2gr-FSE - 8-ταχύτητα. Η υβριδική κορώνα είναι εξοπλισμένη με έναν ποικίλο.

Αυτή η γενιά έχει πολλά προληπτικά συστήματα προστασίας από προληπτικά στοιχεία σε όλες τις διαμορφώσεις: αυτά είναι συστήματα ελέγχου μαθημάτων (VSC) και έλξη (TRC). Σύστημα διανομής δυνάμεων φρένων (EBD) ως συμπλήρωμα στο ABS. Αντιολισθητικό σύστημα (TCS). Ως επιλογές: έξυπνο σύστημα ελέγχου προβολέων. Ο έλεγχος κρουαζιέρας ραντάρ, παρέχοντας όχι μόνο τον μόνιμο έλεγχο ταχύτητας, αλλά και την επιτάχυνση και τη φρενάρισμα ελέγχου ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου. Η Toyota Crown έχει κερδίσει υψηλότερες κριτικές ανά βαθμολογία JNCAP για υψηλό επίπεδο προστασίας σε σύγκρουση. Συγκεκριμένα, ο οδηγός και οι επιβάτες προστατεύουν τους αερόσακους επτά (στέμμα) ή εννέα (στέμμα βασιλικοί) αερόσακοι, καθώς και ενεργά συστήματα συγκράτησης κεφαλής.

Toyota Crown.

Το Toyota Crown είναι ένα πλήρες σύνολο επιχειρηματικών τάξεων Sedan, ένα από τα παλαιότερα κατασκευασμένα αυτοκίνητα της Toyota. Η ιστορία του Kraun διεξάγεται από το 1955 και από τη στιγμή που έχουν αλλάξει ήδη 14 γενιές αυτού του αυτοκινήτου. Η τοποθεσία αυτού του sedan στη γραμμή Toyota βρίσκεται ακριβώς πάνω από το Avalon και κάτω από τη ναυαρχίδα της γραμμής επιβατών Ιαπωνικές εταιρείες - Toyota αιώνα. Τα ανάλογα της Toyota Crown και οι ανταγωνιστές της: Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick Lacrosse και άλλων ευρωπαϊκών κλάσεων Ε.

Οι κινητήρες Crowe Toyota είναι ένα ευρύ φάσμα μιας ευρείας ποικιλίας εγκαταστάσεων. Στις τελευταίες εκδόσεις, είναι κατά κύριο λόγο V6 με όγκο εργασίας 2,5 λίτρων, 3.0 L, 3,5 λίτρα που ανήκουν στην οικογένεια GR. Ταυτόχρονα, η σειρά V8 του Urs και ο συμπιεστής και χωρίς να τεθεί. Στα μοντέλα του Correne 2003 και οι παλαιότεροι, χρησιμοποιήθηκαν έξι κύλινδροι σε έξι κύλινδροι 1JZ και 2JZ. Οι πιο απλούστερες εκδόσεις ολοκληρώθηκαν με κινητήρα 1 γραμ. 2 λίτρων. Εκτός από τους προαναφερθέντες, εγκαταστάθηκαν άλλοι κινητήρες στην κορώνα Toyota, συμπεριλαμβανομένου του ντίζελ.

Παρακάτω είναι τα κύρια δεδομένα και σχόλια των κινητήρων Toyota Korun, τους Προδιαγραφές, προβλήματα και επισκευή, πρακτική ζωή κινητήρα, συντονισμός, συμπιεστής, που ρίχνει πετρέλαιο, πώς να αλλάξει πόσο να ρίξει και ούτω καθεξής.

Μοντέλο Toyota Crown:

8 γενιά, S130 (1987 - 1997):
Toyota Crown (105 hp) - 2.0 l.
Toyota Crown (140 hp) - 2.0 l.
Toyota Crown (150 hp) - 2.0 l.
Toyota Crown (160 hp) - 2.0 l.
Toyota Crown (170 hp) - 2.0 l.
Toyota Crown (200 HP) - 2.5 L.
Toyota Crown (190 hp) - 3.0 l.
Toyota Crown (200 hp) - 3.0 l.

Toyota Crown (260 hp) - 4.0 l.
Toyota Crown D (85 hp) - 2.0 l.
Toyota Crown D (73 hp) - 2.4 λίτρα.
Toyota Crown D (85 hp) - 2,4 λίτρα.
Toyota Crown D (94 hp) - 2.4 λίτρα.
TOYOTA CROWN D (97 HP) - 2.4 λίτρα.
TOYOTA CROWN D (100 HP) - 2.4 λίτρα.

9 γενιά, S140 (1991 - 1995):
Toyota Crown (135 hp) - 2.0 l.
Toyota Crown (180 HP) - 2.5 λίτρα.
Toyota Crown (230 hp) - 3.0 l.
TOYOTA CROWN D (97 HP) - 2.4 λίτρα.
TOYOTA CROWN D (100 HP) - 2.4 λίτρα.

Σε όλη την ιστορία της, το μοντέλο αυτό έχει ήδη βιώσει περισσότερες από μια δωδεκάδα κάθε είδους ενημερώσεων. Και τώρα, αρκετά πρόσφατα, εμφανίζεται η επόμενη ανανέωση του αυτοκινήτου - Toyota Crowner 2018. Το ίδιο το αυτοκίνητο είναι ένας εκπρόσωπος της μάρκας πολυτελείας, ο οποίος έχει ένα φωτεινό, ακόμα και τον αθλητικό σχεδιασμό, το υπέροχο σαλόνι φινίρισμα και περισσότερο ή λιγότερο σταθερή τεχνική γέμιση.

Μέχρι στιγμής, μόνο η έννοια του αυτοκινήτου έδειξε, ίσως, ίσως όχι όλα αυτά που είναι διαθέσιμα στο δείγμα δοκιμής θα εισέλθει στη μαζική παραγωγή. Νέο μοντέλο Υπογραμμίζεται στο μήκος της - σχεδόν 5 μέτρα, καθώς και ένας μεγάλος αριθμός αιχμηρών στοιχείων στο σχεδιασμό.

Το μπροστινό μέρος είναι πολύ μεγάλο και είναι κάτω από μια μικρή κλίση. Η κουκούλα είναι απόλυτα ομαλή σε όλη την περιοχή. Η οπτική, που βρίσκεται στα πλευρικά της μέρη, έχει μορφή παραλληλόγραμμου και μεγάλη γέμιση.

Η μάσκα του καλοριφέρ καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του ρύγχους. Έχει μια τραπεζοειδή μορφή, καθώς και ένα μεγάλο πλέγμα μέσα. Τελειώνει με μια ζώνη χρώμιο, κάτω από την οποία εξακολουθεί να υπάρχει ένα ζευγάρι εισροών αέρα που χρησιμεύει για πρόσβαση στον κρύο αέρα για τα φρένα. Εδώ είναι επίσης μικρούς γύρους φώτων ομίχλης.

Στα πλάγια, το νέο σώμα είναι διακοσμημένο σε αρκετά συγκρατημένη μορφή. Οι καθρέφτες, οι χειρολαβές της πόρτας και η νέα μορφή βρήκαν τα παράθυρα. Ένα εντελώς νέο στοιχείο προστέθηκε - τα παράθυρα στα πλαϊνά ράφια κοντά στην οροφή. Στο κάτω μέρος της φωτογραφίας μπορείτε να δείτε το αεροδυναμικό κιτ.

Η μικρότερη μηχανή έχει αλλάξει πίσω. Από το νέο εδώ, μόνο τα τροποποιημένα οπτικά μπορούν να σημειωθούν, καθώς και το κάτω μέρος του προφυλακτήρα, το οποίο έχει γίνει πιο επιθετικό και αναπληρώνεται με διπλή εξάτμιση.

Σαλόνι

Χαρακτηριστικά Εσωτερική διακόσμησηπου θα λάβουν ένα νέο μοντέλο Toyota Crowner 2018, δεν εκφράστηκαν στην παρουσίαση, αλλά μπορεί να θεωρηθεί με ασφάλεια ότι θα χρησιμοποιηθούν εδώ Τα καλύτερα υλικά Σε διακόσμηση - δέρμα, καλό ύφασμα, καθώς και ένα δέντρο με ένα μέταλλο.

Πριν από αυτό, όλες οι εκδόσεις του αυτοκινήτου είχαν καλά διακοσμημένα ταμπλόΠού θα μπορούσατε να βρείτε μια μεγάλη οθόνη πολυμέσων, καθώς και πολλές σειρές από τα κουμπιά που είναι υπεύθυνα για μια λεπτότερη ρύθμιση των στοιχείων άνεσης. Η σήραγγα ήταν εξοπλισμένη με ένα πολυτελές φινίρισμα ξύλου, πολλά διαμερίσματα για πράγματα, καθώς και μια βολική λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων με Φρένο στάθμευσης και ένα μακρύ όπλο.

Ορισμένα πολυμέσα είχαν πάντα ένα τιμόνι, αλλά ανάλογα με την έκδοση, πάντα διέφερε. Η παραδοσιακή θέα της ασπίδας οργάνων, όπου υπάρχουν πάντα μεγάλοι αισθητήρες ταχύτητας, επαναστάσεις και κατακόρυφα τοποθετημένες στην οθόνη του υπολογιστή.

Δεν πρέπει να αμφισβητηθεί και παρουσία τέλεια εκτελεσθείσες καρέκλες στις οποίες θα χτίσει η πλειοψηφία Σύγχρονες τεχνολογίες. Η πίσω σειρά αυτών των αυτοκινήτων βρίσκεται πάντα για να πραγματοποιήσει περισσότερο χρόνο σε αυτό. Συνήθως αντιπροσωπεύεται επίσης από δύο καλές καρέκλες και το επίπεδο των διαθέσιμων πολυμέσων δεν είναι χειρότερο από αυτό που έχει την πρώτη σειρά.

Κρίνοντας από τη φωτογραφία, το Toyota Crane 2018 θα λάβει και αρκετά ευρύχωρο για sedan Χώρου αποσκευώνΑλλά είναι απίθανο ότι μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση της δεύτερης σειράς καθισμάτων.

Τεχνικά δεδομένα

Για ορισμένες πληροφορίες, η Toyota Crown 2018 θα λάβει δύο βενζινοκινητήρες που αναγκάζονται λόγω του στροβίλου. Το ποσό των νεότερων θα είναι 2 λίτρα και η μέγιστη ισχύς που μπορεί να εκδώσει είναι 245 ίππους. Η δεύτερη συσκευή είναι ένα σχήμα V "έξι", ο όγκος του οποίου είναι 3,5 λίτρα και η αναπτυσσόμενη ισχύ φτάνει τις 300 δυνάμεις.

Στο εγγύς μέλλον, η εταιρεία σχεδιάζει επίσης να ξεκινήσει την παραγωγή και την υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου, η οποία θα οδηγηθεί από μια ρύθμιση που αποτελείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα και μια μονάδα βενζίνης.

Διαμόρφωση και τιμές

Ακριβώς επιβεβαιώνεται ότι η ίδια η καινοτομία θα είναι σε θέση να στείλει δεδομένα σχετικά με την τεχνική κατάσταση του μηχανήματος στο κέντρο εξυπηρέτησης, έτσι ώστε οι εμπειρογνώμονες της Toyota να μπορούν πάντα να σας βοηθήσουν. Θα εμφανιστεί επίσης η ειδική επιλογή σύνδεσης, η οποία σας επιτρέπει να συνδεθείτε με άλλες μηχανές στο ρεύμα.

Μην αμφιβάλλετε τον πλούσιο εξοπλισμό του σαλόνι του μοντέλου. Θα είναι αρκετά λογικό εδώ: μια καλή πολυμέσα, κλίμα εγκατάστασης για όλες τις ζώνες, πολλά συστήματα ασφαλείας, βοηθούς, διευκολύνοντας την κίνηση και χώρο στάθμευσης, αισθητήρες φωτός, βροχή, προσαρμογή και θερμαινόμενους τροχούς τιμονιού, παρμπρίζ, όλες τις καρέκλες, καθρέφτες και άλλες λειτουργίες. Πώς όλα αυτά τα στοιχεία θα τοποθετηθούν από τις επιλογές, δεν είναι ακόμη γνωστό. Κατά προσέγγιση τιμή Μηχανήματα - 2 εκατομμύρια για τις βασικές και 3 - για τις εκτεταμένες εκδόσεις.

Ημερομηνία έκδοσης στη Ρωσία

Όπως και πριν, το αυτοκίνητο δεν θα παραδοθεί στη χώρα μας, οπότε η έναρξη των πωλήσεων στη Ρωσία δεν χρειάζεται να περιμένει. Είναι καλύτερα να πάτε αμέσως να περάσετε τη δοκιμαστική μονάδα και να αγοράσετε μια καινοτομία σε ευρωπαϊκές και ασιατικές χώρες, όπου θα μεταβεί πιο κοντά στο καλοκαίρι του 2018.

Στα τέλη Ιουνίου, η ιαπωνική αγορά αρχίζει να πωλεί ένα νέο Sedan Toyota Crown 2018-2019. Αυτή είναι η ήδη πέμπτη γενιά του μοντέλου, η οποία είδα το φως, να σκέφτομαι τρομερά, στο μακρινό 1955. Το ενημερωμένο αυτοκίνητο με τον δείκτη S220 θα έρθει να αντικαταστήσει τη μηχανή της 14ης γενιάς (S210), που παράγεται εντός έξι ετών (2012-2018).

Η βασική τιμή του Toyota Correen 2018-2019 θα είναι περίπου 42 χιλιάδες δολάρια (2,6 εκατομμύρια ρούβλια), το επάνω σχέδιο του κόστους θα οριστεί σε περίπου 65 χιλιάδες δολάρια (4 εκατομμύρια ρούβλια). Το μοντέλο θα παραμείνει αποκλειστικά προϊόν εσωτερικής κατανάλωσης που παράγεται και εφαρμόζεται μόνο στο σπίτι στην Ιαπωνία. Η μόνη εξαγωγική αγορά όπου μπορεί να εμφανιστεί το νέο στέμμα, είναι η Κίνα, αλλά μέχρι στιγμής υπάρχει νωρίς να πούμε τις προοπτικές του εντοπισμού του sedan.

Νέα πλατφόρμα και διευρυμένες διαστάσεις

Το "δέκατο πέμπτο" Toyota Crowne είναι χτισμένο σε μια σύγχρονη αρθρωτή πλατφόρμα GA-L - μία από τις παραλλαγές αρχιτεκτονικής TNGA (Toyota New Global Architecture). Πολλά μοντέλα Toyota / Lexus, συμπεριλαμβανομένων των τελευταίων γενεών, έχουν ήδη περάσει σε αυτό το "καλάθι". Αλλάζει τη βάση, και χωρίς Μεγάλο αυτοκίνητο Ακόμη και αυξήθηκε στις διαστάσεις. Είναι αλήθεια ότι η αύξηση συνέβη μόνο σε μήκος (+ 15 mm) και στο μέγεθος της βάσης του τροχού (+70 mm), το οποίο αντιπροσώπευε 4910 και 2920 mm, αντίστοιχα. Το πλάτος των Ιαπωνών άφησε το ίδιο (1800 mm) και το ύψος μειώθηκε καθόλου κατά 40 mm (έως 1455 mm).

Μαζί με τη διόρθωση των μεγεθών σώματος, οι μηχανικοί της Toyota στα 15 mm μειώθηκαν το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, παράλληλα, έχοντας επιτύχει σχεδόν τέλεια ζύγιση κατά μήκος των αξόνων. Για παράδειγμα, μια τροποποίηση με την "νεότερη" κατανομή του υβριδικού συστήματος είναι γενικά αναφορά - 50:50, δύο άλλες εκδόσεις είναι κοντά σε μια τέτοια - 52:48 (επιλογή βενζίνης) και 53:47 ("Senior" Hybrid).

Σχέδιο σώματος

Η εμφάνιση του Serial Sedan Toyota Crown της 15ης γενιάς αποχαρακτηρίζεται τον Οκτώβριο του 2017, όταν εμφανίστηκε η έννοια του ίδιου ονόματος στην αυτόματη εμφάνιση του Τόκιο. Όπως αναμενόταν, ήταν ένα σχεδόν ακριβές αντίγραφο του αυτοκινήτου που εισάγεται στον μεταφορέα. Η νέα γωνία έχει μετατραπεί σοβαρά σε σύγκριση με τον προκάτοχό, έχοντας αποκτήσει πιο κομψά και δυναμικά περιγράμματα του σώματος με σιλουέτα εμπόρου και φωτεινά στοιχεία της εξωτερικής διακόσμησης.

Το τμήμα του προσώπου του μοντέλου έλαβε νέους προβολείς με LED και την αρχική μάσκα του καλοριφέρ, κατευθύνθηκε βαθιά στον προφυλακτήρα. Το τελευταίο απέκτησε πιο επιθετικά και αεροδυναμικά τέλεια είδη, για να αποκτήσουν έναν έντονο διαχωριστή και να αναπτυχθούν πλευρικές ενότητες με μινιατούρα στρογγυλά γραμματοσειρά.

Φωτογραφία Toyota Crow 2018-2019

Φωτογραφία RS έκδοση

Η τροφοδοσία τροφοδοσίας είναι εφοδιασμένη με ένα συμπαγές κορμό καπακιού με ένα αιχμηρό άκρο του spoiler, πολυτελή φανάρια με ένα πολύπλοκο μοτίβο και ένα συμπαγές προφυλακτήρα με ένα ισχυρό διαχύτη, στις πλευρές των οποίων οι στρογγυλοί σωλήνες ενιαίας ή διπλής εξάτμισης κολλάνε (εξαρτάται από την εκτέλεση).

Sedana feed

Στο προφίλ τεσσάρων θυρών, με όλη την πληρότητα και την αξιοπρέπεια, φαίνεται πολύ πιο γρήγορα και τα τυχερά παιχνίδια. Τέτοιες αντιλήψεις παρέχουν μια μακρά κουκούλα, τον κομψό θόλο οροφής με τα "πτερύγια καρχαρία" και το επιμηκυμένο οπίσθιο γυαλί, εντυπωσιακό, αλλά ταυτόχρονα δεν φαινομενικά φορτίο, τροφοδοτεί. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του νέου μοντέλου θα είναι μια έξι flowed διάταξη πλευρικού υαλοπινάκων με επιπλέον τμήματα στα πίσω ράφια.

Πλαϊνή όψη

Σαλόνι και εξοπλισμός

Το εσωτερικό του κορώνα της Toyota με όλη την αφθονία των καινοτομιών, διατηρήσε μια κλασική διαμόρφωση με μια υψηλή κεντρική σήραγγα, άνετες καρέκλες της πρώτης σειράς και ευρύχωρα πίσω καθίσματα. Ωστόσο, οι προγραμματιστές επανασχεδιάζαν προσεκτικά την κονσόλα, σύμφωνα με τις τελευταίες τάσεις, τοποθετώντας δύο οθόνες πληροφοριών σε αυτό. Η κορυφή, κολλήσει πάνω από το πάνελ, είναι υπεύθυνη για τα πολυμέσα και την πλοήγηση, τη χαμηλότερη τραπεζοειδή μορφή - για τις ρυθμίσεις Κλιματική εγκατάσταση και καθίσματα. Ο συνδυασμός οργάνων παραμένει αληθινός στο παραδοσιακό σχέδιο - καλά αναγνώσιμες, στρογγυλές κλίμακες στις πλευρές και μια μικρή οθόνη του πλευρικού υπολογιστή στο κέντρο. Το υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, αν και φαίνεται επίσης μαζικά, όπως και πριν, αλλά στην πραγματικότητα, έγινε 30 mm κατωτέρω, το οποίο γίνεται για την ευκολία του οδηγού.

Εσωτερικό

Ο πλουσιότερος εξοπλισμός Ενημέρωση Sedan Θα ευχαριστήσουμε την ευρύτερη επιλογή του εξοπλισμού και της υψηλής ποιότητας φινίρισμα. Στο απόθεμα δερμάτινο αποτέλεσμα της καμπίνας (στις αρχικές εκδόσεις του δέρματος καλύπτεται μόνο η κορυφή του μπροστινού πίνακα), η ηλεκτρική ρύθμιση και ο εξαερισμός των εμπρόσθιων καθισμάτων, η κάμερα οπίσθιας προβολής, Νέα συστήματα Ασφάλεια, το σύστημα σύνδεσης για επικοινωνία με άλλα οχήματα και οδικές υποδομές. Στη δεύτερη σειρά στο υποβραχιόνιο, μια ξεχωριστή κονσόλα είναι ενσωματωμένη στον έλεγχο του συστήματος μέσων, το κλίμα και τις πολυθρόνες. Η προσγείωση από πίσω, παρεμπιπτόντως, έχει σχεδόν αλλάξει, αν και η αύξηση της απόστασης μεταξύ των αξόνων φαίνεται να καθιστά δυνατή την ελεύθερη ελευθερία του επιπλέον κρεβατιού. Αλλά οι μηχανικοί της Toyota υπολογίστηκαν ότι είναι πιο σκόπιμο να αυξήσει το απόθεμα χώρου μπροστά από τον οδηγό, απομακρύνεται από αυτό τους εμπρός τροχούς.

Τη δεύτερη σειρά καθισμάτων

Αντίστροφος επιβάτης

Κορμός.

Προδιαγραφές Toyota Crown 2018-2019

Από την έναρξη των πωλήσεων, ο νέος γερανός θα προσφερθεί με τρία Σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, Δύο από τα οποία είναι υβρίδια. Τα χαρακτηριστικά των τροποποιήσεων έχουν ως εξής:

• Βασική έκδοση βενζίνης - 2,0-λίτρων τεσσάρων κυλίνδρων TRUBINE φορτηγό 8AR-FTS (245 HP, 350 nm), 8-ταχυτήτων "αυτόματη", πίσω τροχός.
• Η αρχική υβριδική έκδοση είναι κινητήρας 2,5 λίτρων A25A-FXS (184 hp, 211 nm) + 143-ισχυρός ηλεκτρικός κινητήρας (συνολική ισχύς εγκατάστασης 226 hp), ηλεκτρομηχανικός ποικίλος, πίσω ή τετρακίνηση.
• Κορυφαία υβριδική έκδοση με υβριδικό σύστημα πολλαπλών σταδίων - 3,5 λίτρων "ατμοσφαιρικό" V6 (299 hp, 356 nm) + 180-ισχυρό ηλεκτρικό κινητήρα (Tandem Return 359 hp), μετάδοση με 9 σταθερές μεταδόσεις (δέσμη της αυτόματης μετάδοσης 4 ταχυτήτων και πλανητική ποικιλία), πίσω τροχό.

Toyota Crown Engine

Ανάρτηση αυτοκινήτου νέας γενιάς - κάντε διπλό κλικ στο μπροστινό μέρος και το πολυδιάστατο πίσω. Στο οπλοστάσιο νέων αντικειμένων υπάρχει ένας διακόπτης λειτουργίας οδήγησης με τρεις προεπιλογές - κανονικό, αθλητισμό και αθλητισμό +. Η τελευταία επιλογή των ρυθμίσεων δίνει στον γερανό έναν ειδικό χαρακτήρα οδηγού.

Φωτογραφία Toyota Crown 2018-2019