Η τεχνολογική επανάσταση στη βιομηχανία αυτοκινήτων ξεκίνησε πριν από έναν αιώνα. Κάθε τεχνολογία αναγνωρίζεται για να διευκολύνει τη ζωή των ανθρώπων (εμάς). Από την εμφάνιση των πρώτων αυτοκινήτων, η ζωή μας έχει γίνει πιο διαφορετική και ενδιαφέρουσα. Μετά από όλα, με τη βοήθεια όχημα μπορούμε να ταξιδέψουμε σε μεγάλες αποστάσεις. Η εμφάνιση αυτόματη μετάδοση μας έκανε πιο εύκολο να αλλάξουμε γρανάζια. Το Cruise control επιτρέπει στα πόδια μας να ξεκουράζονται. Υπάρχουν πολλές άλλες τεχνολογίες που κάνουν την οδήγηση πραγματική απόλαυση.
Καλούμε τους αναγνώστες μας να εξοικειωθούν με έξι νέες τεχνολογίες αυτοκινήτων στην αυτοκινητοβιομηχανία, οι οποίες παραδοσιακά και, όπως συνηθίζεται, συνεχίζουν να απλοποιούν τη λειτουργία ενός σύγχρονου αυτοκινήτου για τον οδηγό. Δυστυχώς για εμάς, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να λείπουν αυτά που παρουσιάστηκαν από εμάς αυτή τη λίστα Αυτές είναι οι τελευταίες εξελίξεις. Προκειμένου αυτή ή αυτή η τεχνολογία να ριζώσει συγκεκριμένα στην αυτοκινητοβιομηχανία, είναι απαραίτητο να έχει περάσει κάποιος χρόνος, κατά τον οποίο αυτή (οποιαδήποτε) ανάπτυξη θα αποδείξει την αναγκαιότητά της και θα γίνει φθηνότερη στο κόστος.
Παρά το γεγονός ότι οι τεχνολογίες που παρουσιάζονται από εμάς είναι εγκατεστημένες σήμερα σε μερικές άλλες μάρκες αυτοκινήτων, ούτως ή άλλως, τουλάχιστον αυτή η λίστα δίνει στους αναγνώστες μας την ευκαιρία να κοιτάξουν μαζί μας στο μέλλον, όπου είναι δυνατόν, κάποια μέρα, όλες αυτές οι τεχνολογίες θα γίνουν commonplace. factor και θα εφαρμοστεί σχεδόν σε όλα τα μηχανήματα χωρίς εξαίρεση.
1) Αυτόματος βοηθός στάθμευσης.
Για πολλούς από εμάς, τα Σαββατοκύριακα ή οι διακοπές σχετίζονται με ταξίδια σε διάφορα εμπορικά κέντρα και καταστήματα, όπου, όπως γνωρίζετε, υπάρχει κάποιος ήσυχος τρόμος στο χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων. Η εύρεση ενός μέρους για να σταθμεύσετε το αυτοκίνητό σας μετατρέπεται συχνά σε πονοκέφαλο... Ακόμα κι αν βρείτε ένα μέρος για να παρκάρετε, τότε περνάτε πολύ χρόνο σε αυτό, κάτι που συνήθως λείπει. Γνωρίζετε αυτούς τους φίλους; Δεν έχουμε αμφιβολίες. Για αυτό σήμερα υπάρχει η τελευταία σύγχρονη τεχνολογία από την εταιρεία "Audi", η οποία προσφέρει στον οδηγό τη δική της.
Πως δουλεύει? Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά. Αφού πλησιάσατε σε ένα εμπορικό κέντρο ή κατάστημα, βγείτε από το αυτοκίνητο κοντά στην είσοδο και το αυτοκίνητο με τη βοήθεια του ειδικό σύστημα θα βρει ανεξάρτητα χώρο στάθμευσης και πάρκινγκ χωρίς τη συμμετοχή σας, ακόμη και στην απουσία σας. Όταν, μετά από ψώνια ή επίσκεψη σε ένα κατάστημα χρησιμοποιώντας smartphone και ειδικό λογισμικό, πρόκειται να ενημερώσετε ή να ενημερώσετε το αυτοκίνητό σας ότι έχετε εγκαταλείψει το εμπορικό κέντρο, προκειμένου να οδηγήσει ανεξάρτητα μέχρι το σημείο της πτώσης, το πρόγραμμα Η χρήση αυτού του συστήματος θα εκτελέσει αμέσως την εντολή σας ... Φανταστικό, έτσι δεν είναι; Αλλά όχι. Πριν από λίγο καιρό, ο εκπρόσωπος της εταιρείας "Audi" ανακοίνωσε επίσημα ότι αυτή η ανάπτυξη έχει ολοκληρωθεί και σύντομα θα αρχίσει να εγκαθίσταται σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων.
Για προσανατολισμό στο διάστημα, το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί laser rangefinders (LIDAR), βιντεοκάμερες υψηλής ευαισθησίας για σωστή πλοήγηση στο χώρο στάθμευσης και δορυφόρο σύστημα πλοήγησης, που καθορίζει τη θέση του οχήματος στο διάστημα. Το μόνο που θεωρούμε απαραίτητο. Για να λειτουργήσει πλήρως αυτό το σύστημα και να μην χαθεί, είναι απαραίτητο τα ακόλουθα, ώστε ένας τέτοιος χώρος στάθμευσης να διαθέτει εξωτερικούς αισθητήρες που θα ενημερώνουν το αυτοκίνητο για τις συντεταγμένες ενός ελεύθερου χώρου στάθμευσης.
Με την πάροδο του χρόνου, όταν αυτά τα συστήματα εξαπλώνονται, οι ιδιοκτήτες των περισσότερων εμπορικών κέντρων πιθανότατα θα εξοπλίσουν τους χώρους στάθμευσης με τέτοιους ηλεκτρονικούς αισθητήρες.
Ας υπενθυμίσουμε στους αναγνώστες μας ότι σε πολλούς μοντέρνα αυτοκίνητα Ένα παρόμοιο σύστημα χρησιμοποιείται ήδη, αν και λειτουργεί παρουσία του οδηγού, ο οποίος πρέπει να πιέσει ο ίδιος το πεντάλ γκαζιού και φρένου. Για ημι-αυτόματο χώρο στάθμευσης, πρέπει να οδηγείτε σε έναν δωρεάν χώρο στάθμευσης, να ενεργοποιήσετε τον βοηθό στάθμευσης και, στη συνέχεια, να πατήσετε το πεντάλ φρένου ή αερίου, εάν είναι απαραίτητο, περιμένετε έως ότου το ίδιο το αυτοκίνητο σταθμεύσει (το τιμόνι θα γυρίσει αυτόματα). Αυτό το βοήθημα στάθμευσης είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα και.
2) Σημείο πρόσβασης WiFi στο αυτοκίνητο.
Πριν από λίγα χρόνια, το Διαδίκτυο έπαιξε έναν τόσο σημαντικό ρόλο στη ζωή μας. Σήμερα όλα έχουν αλλάξει. Δεν μπορούμε να φανταστούμε τη ζωή χωρίς ένα δίκτυο Διαδικτύου, είτε είμαστε στη δουλειά είτε στο σπίτι. Είναι αλήθεια ότι έχουμε ακόμα τέτοιες στιγμές στη ζωή μας όταν σπάνια χρησιμοποιούμε το Διαδίκτυο. Για παράδειγμα, σε ένα αυτοκίνητο. Φυσικά, μπορούμε να συνδεθούμε στο δίκτυο από το smartphone μας και μετά να ελέγξουμε το e-mail μας ή να μεταβούμε σε κάποιον ιστότοπο, για παράδειγμα, "Odnoklassniki". Τι γίνεται όμως αν θέλετε να μεταβείτε στο Διαδίκτυο με συγκεκριμένο σκοπό για τον οποίο συνδέεστε στο διαδίκτυο από τον σταθερό υπολογιστή ή τον φορητό υπολογιστή ή το tablet σας; Τότε πώς να είσαι;
Για τέτοιους σκοπούς, η εταιρεία "διαθέτει μια συγκεκριμένη ενότητα - 3G / 4G, η οποία μπορεί να διανείμει WiFi σε πολλά ηλεκτρονικά gadget σε απόσταση 150 μέτρων.
Αυτή η πρωτοβουλία (τεχνογνωσία) έχει ήδη αναληφθεί από πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες. Για παράδειγμα, η εταιρεία άρχισε να εξοπλίζει τα αυτοκίνητά της με κινητές μονάδες που διανέμουν WiFi. Αυτή η μονάδα WiFi είναι επίσης διαθέσιμη στο αυτοκίνητο σήμερα.
Η General Motors σχεδιάζει να εξοπλίσει τα περισσότερα αυτοκίνητά της με τις ίδιες κυψελίδες 4G LTE και σύστημα διανομής WiFi υψηλής ταχύτητας κατά την περίοδο 2014-2015.
3) Ελαστικά χωρίς αέρα.
Έτσι, για το 80% όλων των αυτοκινητιστών, η πίεση στους τροχούς δεν πληροί τα καθιερωμένα πρότυπα. Ο λόγος είναι απλός, είναι απλή τεμπελιά ή δεν ξέρεις πώς να ελέγξεις την πίεση στους τροχούς ή πώς να φουσκώνεις τον τροχό. Εκτός από την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, οι τροχοί που δεν διογκώνονται σωστά αποτελούν κίνδυνο για την ασφάλεια στο δρόμο. Επίσης, η πίεση των ελαστικών αλλάζει συχνά λόγω ορισμένων αλλαγών θερμοκρασίας στο δρόμο. Εάν τα ελαστικά δεν είναι αρκετά φουσκωμένα, τότε αυτό οδηγεί σε πρόωρη φθορά. Πώς μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα ώστε να μην αντλείτε συνεχώς τους τροχούς;
Σήμερα υπάρχει μια λύση για αυτό, που σχετίζεται άμεσα με την τελευταία εξέλιξη εταιρεία "Bridgestone". Μετά από χρόνια έρευνας, ένας κατασκευαστής καουτσούκ δημιούργησε. Αντί για αέρα, αυτά τα ελαστικά έχουν ένα μικρό πλέγμα από σκληρό καουτσούκ. το οποίο, στην πραγματικότητα, διατηρεί το σχήμα και το σχήμα του τροχού ακόμη και υπό ακραία φορτία. Επειδή το ελαστικό δεν χρειάζεται αέρα, τότε όταν ένας τροχός (ελαστικό) είναι τρυπημένος, το αυτοκίνητο μπορεί ελεύθερα να συνεχίσει στο δρόμο του χωρίς κανένα κίνδυνο. Το θερμοπλαστικό υλικό που χρησιμοποιείται για την κατασκευή ελαστικών χωρίς αέρα (συμπεριλαμβανομένου του πέλματος) είναι κατασκευασμένο από ανακυκλωμένα υλικά, καθιστώντας τα εν λόγω ελαστικά φιλικά προς το περιβάλλον και ουσιαστικά σε σύγκριση με το συμβατικό συμβατικό καουτσούκ.
Μέχρι να ανακοινώσει η Bridgestone μια ακριβή ημερομηνία έναρξης μαζική παραγωγή αυτά τα καινοτόμα ελαστικά. Αλλά υπάρχει πιθανότητα τέτοια ελαστικά φιλικά προς το περιβάλλον να εγκατασταθούν σε πολλές μάρκες αυτοκινήτων τα επόμενα 5-10 χρόνια.
4) Σύστημα ένδειξης πλήρωσης αέρα.
Ενώ ονειρευόμαστε ελαστικά χωρίς αέρα, η εταιρεία έχει αναπτύξει ένα νέο σύστημα ειδοποιήσεων πλήρωσης ελαστικών (τροχών). Για παράδειγμα, σε ένα αυτοκίνητο Altima 2014 (2015 Nissan teanaεμφανίστηκε νέο σύστημα, που δείχνει τον οδηγό όταν τα ελαστικά φουσκώνουν, την εσωτερική τους πίεση ή όταν αυτή η πίεση φτάνει στο κανονικό. Πώς λειτουργεί; Τίποτα περίπλοκο. Εάν αποφασίσετε να αντλήσετε έναν τροχό κοντά στο σπίτι σας, ή να εργαστείτε ή σε ένα βενζινάδικο, τότε συνδέοντας την αντλία απευθείας στον τροχό, θα δείτε αμέσως πώς το μπροστινό μέρος Φώτα ομίχλης ή σήματα στροφής (ανάλογα με την τροποποίηση).
Ενώ ο τροχός φουσκώνει, οι λυχνίες ομίχλης αναβοσβήνουν και σας ενημερώνουν ότι ο τροχός (ελαστικό) φουσκώνει. Μόλις η πίεση στον τροχό φτάσει στον απαιτούμενο ρυθμό σύμφωνα με τις καθορισμένες παραμέτρους από τον κατασκευαστή, το ίδιο το αυτοκίνητο θα δώσει ένα σήμα με ένα κέρατο και η αναλαμπή της λυχνίας στον ή τους φώτα ομίχλης θα σταματήσει. Αυτό είναι όλο το μυστικό.
5) Έξυπνοι προβολείς.
Η οδήγηση αυτοκινήτου τη νύχτα στη βροχή ή όταν χιονίζει είναι δύσκολη και πολύ αγχωτική, καθώς η ορατότητα στο δρόμο κάτω από αυτές τις συνθήκες είναι πολύ κακή και πρέπει να αφεθεί στο καλύτερο. Και το πράγμα είναι ότι οι προβολείς του αυτοκινήτου μας φωτίζουν όχι μόνο τον ίδιο τον δρόμο, αλλά και τις σταγόνες βροχής ή τα σωματίδια χιονιού, γεγονός που δημιουργεί ένα μεγάλο σημαντικό εμπόδιο στα μάτια μας για μια καθαρή θέα (επισκόπηση) του δρόμου. Οι ερευνητές στο Πανεπιστήμιο Carnegie Mellon έχουν αναπτύξει ένα συγκεκριμένο σύστημα προβολέων που βελτιώνει την ορατότητά σας σε κακές καιρικές συνθήκες. Αυτό το σύστημα αποτελείται από: - βιντεοκάμερα, προβολέα, διαχωριστή δέσμης λέιζερ και μονάδα υπολογιστή βασίζεται σε επεξεργαστή Intel.
Προκειμένου το χιόνι ή η βροχή να μην δημιουργήσουν μεγάλα εμπόδια για την ορατότητά σας υπό το φως των προβολέων, η ίδια η κάμερα καθορίζει στο πάνω πεδίο της προβολής σας πού θα πέσει μια σταγόνα βροχής ή χιονιού και περαιτέρω, προβάλλει ανεξάρτητα μια εντελώς αποχρωματισμένη παρέμβαση μπροστά από τα μάτια σας με τη μορφή αυτών των βροχοπτώσεων. Η όλη διαδικασία διαρκεί 13 χιλιοστά του δευτερολέπτου. (!) Όπως δηλώνουν οι ίδιοι οι προγραμματιστές, η ταχύτητα μιας τέτοιας προβολής μπορεί να αυξηθεί.
Οι τεχνολογίες προβολέων δεν αναπτύσσονται τόσο γρήγορα όσο τα ηλεκτρονικά, για παράδειγμα. , το μέγιστο που μπορούν να κάνουν είναι να στρέψετε τους φακούς των προβολέων όταν στρίβετε αριστερά και δεξιά και απενεργοποιείτε αυτόματα υψηλή ακτίνα όταν πλησιάζει ένα επερχόμενο όχημα. Δυστυχώς φίλοι, αλλά το γεγονός παραμένει ότι για να γίνουν πραγματικά «έξυπνοι» οι προβολείς απαιτείται κάποιο σημαντικό άλμα στην τεχνολογία. Και ποιος ξέρει, ίσως είναι η ανάπτυξη επιστημόνων από το Πανεπιστήμιο Carnegie Mellon που θα γίνει αυτή η αναμενόμενη ανακάλυψη στην τεχνολογία. προβολείς αυτοκινήτου... Ας περιμένουμε να δούμε.
6) Υδρόφοβη επίστρωση παραθύρων αυτοκινήτου.
Για πρώτη φορά, μερικά από τα νέα μοντέλα Cadenza του 2014 ήταν εξοπλισμένα με υδρόφοβα πλαϊνά παράθυρα. Τι είναι? Το συνηθισμένο ποτήρι ενός αυτοκινήτου καλύπτεται με ένα ειδικό υδρόφοβη επικάλυψη, το οποίο προστατεύει το γυαλί από τα τσιπ ή τις ζημιές, δηλαδή, εμποδίζει το γυαλί να λερωθεί και να λερωθεί με τις ίδιες σταγόνες νερού. Η επικάλυψη απωθεί το νερό και κάθε συμπύκνωση που συλλέγει. Αυτή η επίστρωση βελτιώνει επαρκώς την ορατότητα σε βροχερές καιρικές συνθήκες και διευκολύνει τη διαδικασία στεγνώματος του γυαλιού μετά το πλύσιμο.
Δυστυχώς για εμάς, δεν γνωρίζουμε τίποτα άλλο που οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με αυτά τα υδρόφοβα παράθυρα σήμερα.
Είστε πιθανώς έκπληκτοι φίλοι που είναι ενεργοποιημένοι Κορεατικό αυτοκίνητο Εφαρμόστηκε για πρώτη φορά η υδρόφοβη τεχνολογία παραθύρων; Ή όχι πραγματικά; Αυτό όμως δεν προκαλεί έκπληξη. Οι τεχνολογίες της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι οποίες εξελίχθηκαν με διπλάσιο ρυθμό αργά, συχνά άρχισαν να εμφανίζονται εξ ολοκλήρου σε φθηνά μοντέλα και μοντέλα αυτοκινήτων. Και αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι πολλές νέες τεχνολογίες στο κόστος τους σήμερα δεν είναι τόσο ακριβές και δεν απαιτούν επενδύσεις πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων από τους κατασκευαστές.
Θέλετε το κουμπί απελευθέρωσης κορμού στο αυτοκίνητό σας να μετακινηθεί από ένα άβολο μέρος κάτω από το βραχίονα και το κάθισμα να κινηθεί προς τα εμπρός μερικά εκατοστά;
Προηγουμένως, αυτό ήταν αδύνατο - τα εργοστάσια αυτοκινήτων αντέδρασαν για πολύ καιρό στις επιθυμίες των αγοραστών. Και ακόμη και δεν έδωσαν προσοχή στα αιτήματα, αφού για να τα ικανοποιήσουν, θα έπρεπε να ξαναχτιστεί ολόκληρη η ροή εργασίας.
Ωστόσο, ο σχεδιασμός μηχανημάτων για τις ατομικές ανάγκες των πελατών δεν είναι πια χθες, αλλά σήμερα. ΣΕ αυτοκινητοβιομηχανία Η μοντελοποίηση υπολογιστών και οι εικονικές δοκιμές χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο αντί του σχεδιασμού χαρτιού και του φυσικού πρωτοτύπου, όλα - από ένα μόνο μέρος έως ένα αυτοκίνητο ως σύνολο - δημιουργούνται σε μια οθόνη παρακολούθησης.
Ο ανταποκριτής της "Rossiyskaya Gazeta" ήταν πεπεισμένος από τη δική του εμπειρία ότι το μέλλον ανήκει σε νέες τεχνολογίες για τη διαχείριση του κύκλου ζωής των προϊόντων. Και είναι ήδη εδώ. Παραγωγή αυτοκίνητα αγώνων Η Formula 1 είναι ένα από τα εντυπωσιακά παραδείγματα της χρήσης ψηφιακών τεχνολογιών στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Η έδρα της Red Bull Racing βρίσκεται στη μικρή αγγλική πόλη Milton Keynes, όπου ένα γραφείο έργου, δοκιμαστικοί πάγκοι και η παραγωγή ανταλλακτικών για αυτοκίνητα συγκεντρώνονται σε πολλά κτίρια.
Παρεμπιπτόντως, ήταν αδύνατο να πυροβολήσεις στο εργοστάσιο - πολλές τεχνολογίες είναι μυστικές και ακόμη και κατά τη διάρκεια της εκδρομής κρύβονται πίσω από παράθυρα με καθρέφτες. γραφεία... Ακόμη και οι πόρτες ανοίγουν με σαρωτή δακτυλικών αποτυπωμάτων. Αλλά θα μπορούσατε να ρωτήσετε!
Και μάθετε, για παράδειγμα, ότι η ομάδα απασχολεί 700 άτομα. Αυτή τη σεζόν σχεδόν κάθε δύο εβδομάδες περίπου 60 άτομα και 40 τόνοι φορτίου αποστέλλονται στον αγώνα. Κάθε χρόνο, στην πραγματικότητα, δημιουργείται ένα νέο αυτοκίνητο. Αποτελείται από 7.000 μοναδικά μέρη, ενώ έως και 30.000 αλλαγές στο σχεδιασμό αναπτύσσονται και εισάγονται ανά σεζόν, και χρειάζονται μόνο 5 μήνες από την ιδέα έως το αντίγραφο εργασίας.
Το ερώτημα τίθεται αμέσως - πώς επιτυγχάνεται τέτοια αποδοτικότητα; Και εδώ έρχεται η ώρα να μιλήσουμε για την ψηφιακή κατασκευή. Για παράδειγμα, ζωγραφική. Γνωρίζατε ότι το γράψιμο στο σώμα ενός αυτοκινήτου οδηγεί στο γεγονός ότι γίνεται λιγότερο απλοποιημένο, υπάρχουν μικρο-στροφές στον αέρα που επιβραδύνουν και αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμου; Έτσι - υπάρχουν τεχνολογίες που σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε μια επιγραφή και να "γυαλίσετε" έτσι ώστε ακόμη και ένα επιπλέον γραμμάριο βενζίνης να μην εξαντληθεί. Και μια ακόμη απόχρωση που σχετίζεται με τη ζωγραφική - οι ειδικοί της Red Bull Racing που χρησιμοποιούν λογισμικό Siemens, για παράδειγμα, διαπίστωσαν ότι η ματ ή γυαλιστερή ζωγραφική ενός αυτοκινήτου, όπως λένε, δεν επηρεάζει την ταχύτητα.
«Οι διαδικασίες κατασκευής παλαιού τύπου δεν είναι αρκετά αποτελεσματικές για να αντιμετωπίσουν την αυξανόμενη πολυπλοκότητα του προϊόντος και την προσαρμογή του προϊόντος», λέει ο Jan Larsson, διευθυντής βιομηχανίας και μάρκετινγκ προϊόντων της Siemens PLM Software. Και συνεχίζει: για αυτό, πρέπει πρώτα να δημιουργήσετε ένα ψηφιακό μοντέλο του προϊόντος - από το μπουλόνι έως το τελικό προϊόν - το μηχάνημα. Είναι απαραίτητο να οργανώσετε τη διαδικασία συλλογής κριτικών και προτροπών πελατών ανατροφοδότηση με αυτούς.
Και γενικά, η χρήση προϊόντων λογισμικού ψηφιακής παραγωγής δεν είναι τόσο ακριβή. "Για μια μικρή επιχείρηση, το κόστος δεν θα ξεπεράσει τις χιλιάδες δολάρια. Φυσικά, η εισαγωγή ψηφιακών τεχνολογιών σε μεγάλη παραγωγή θα κοστίσει περισσότερο, αλλά το κέρδος είναι στην αύξηση της αποτελεσματικότητάς του, η ανταπόκριση σε απαραίτητες αλλαγές θα καλύψει όλο το κόστος". είπε ο Jan Larsson.
Σε μια συνομιλία με έναν ανταποκριτή της RG, συγκεκριμενοποίησε: πολλές ρωσικές επιχειρήσεις που παράγουν σύνθετα προϊόντα έντασης επιστήμης χρησιμοποιούν ενεργά ψηφιακές τεχνολογίες. Μεταξύ αυτών είναι η κατασκευή αεροσκαφών, η ηλεκτρομηχανολογία και οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων.
Ταυτόχρονα, η παράλληλη συλλογική εργασία σχεδιαστών και τεχνολόγων σε εικονικό περιβάλλον καθιστά δυνατή την ανάπτυξη προγραμμάτων ελέγχου ταυτόχρονα με το σχεδιασμό του εξαρτήματος. Αυτό ελαχιστοποιεί τον χρόνο παραγωγής.
Και σας επιτρέπει να εισαγάγετε γρήγορα εντελώς νέες τεχνολογίες που εξακολουθούν να λειτουργούν στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, αλλά είναι πολύ πιθανό - σύντομα θα βρεθούν σε κλασικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Έγινε γνωστό ότι καινούργιο γενιά Nissan Η Qashqai μπορεί να αποκτήσει μια ηλεκτρική έκδοση του αυτοκινήτου. Οι μηχανικοί του αυτοκινήτου εισάγουν τακτικά νέες τεχνολογίες και συσκευές για μεγαλύτερη ασφάλεια, άνεση ή τουλάχιστον ψυχαγωγία για τους οδηγούς. Μιλάμε για μελλοντικές εξελίξεις που δοκιμάζονται στους δρόμους σήμερα.
Αυτοκίνητα
με λειτουργία αυτόματου πιλότου
Τα τελευταία 5 χρόνια, όλοι οι κορυφαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο έχουν αναπτυχθεί αυτόνομα αυτοκίνητα... Πρωτότυπο αυτοκινητάκι Ford. Οι Audi, BMW, Nissan, Honda, GM και Mercedes αναφέρουν τακτικά ότι το πρωτότυπο αυτοκινούμενο αυτοκίνητό τους κάνει χιλιάδες μίλια σε δοκιμές. Η Volvo παρουσίασε το μοντέλο της στο Γκέτεμποργκ, το οποίο, χάρη στους αισθητήρες, το GPS και άλλες τεχνολογίες, ουσιαστικά εξαλείφει το ατύχημα. Πρόσφατα, η Toyota ανακοίνωσε επίσης την είσοδό της στις τάξεις των αυτο-οδηγών αυτόματων προγραμματιστών, και Tesla Motors έκανε τι θα δείξει το πρώτο του «drone» σε τρία χρόνια.
"Googlemobil"
Εν ΔΡΑΣΕΙ
Η Google θεωρείται ένας από τους ηγέτες της βιομηχανίας. Το σύστημα της εταιρείας χρησιμοποιεί πληροφορίες που συλλέγονται από το Google Street View, βιντεοκάμερες, έναν αισθητήρα LIDAR εγκατεστημένο στην οροφή, ραντάρ στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και έναν αισθητήρα συνδεδεμένο σε έναν από τους πίσω τροχούς.
επίδειξη λειτουργίας αισθητήρα lidar,
που χρησιμοποιείται στο σύστημα αυτοκινήτου google
Οι περισσότερες εταιρείες λένε ότι τέτοια αυτοκίνητα θα είναι προσιτά για τους λάτρεις των αυτοκινήτων έως το 2020. Τι θα αλλάξει με την εμφάνισή τους; Πρώτα απ 'όλα, τα ρομποτικά μηχανήματα θα σώσουν ζωές. Ένας υπολογιστής που έχει αντικαταστήσει ένα άτομο στο τιμόνι θα μπορεί να παρακολουθεί ταυτόχρονα όλα τα αντικείμενα στο δρόμο και να ανταποκρίνεται άμεσα καταστάσεις έκτακτης ανάγκης... Αλλά είναι άνθρωποι έτοιμοι να αναθέσουν πλήρως τον έλεγχο στο μηχάνημα;
Μπράιαν Ρέιμερ
Ειδικός Μεταφορών από το Τεχνολογικό Ινστιτούτο της Μασαχουσέτης
«Οι άνθρωποι μπορούν να αντεπεξέλθουν και να αντιμετωπίσουν άτομα που κάνουν λάθη, αλλά δεν ξέρουμε πώς να αντιμετωπίσουμε λάθη ρομπότ», δήλωσε ο εμπειρογνώμονας μεταφορών Brian Reimer του Ινστιτούτου Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης. "Πόσοι άνθρωποι θα συμφωνούσαν να πάνε σε αεροπλάνο χωρίς πιλότο, ακόμα κι αν είναι γνωστό ότι τη μισή φορά οι πιλότοι κάθονται στο πιλοτήριο, σε αδράνεια, απλά παρακολουθούν τον αυτοματισμό;"
Ότι ένας οδηγός υπολογιστή είναι ασφαλέστερος από έναν ανθρώπινο οδηγό, πρέπει να αποδειχθεί σε χιλιάδες αρχές προτού οι νομοθέτες δώσουν πλήρη ελευθερία στα οχήματα αυτόματου πιλότου. Προς το παρόν, τέτοια αυτοκίνητα επιτρέπεται να δοκιμάζονται σε δημόσιους δρόμους από τους νόμους της Ιαπωνίας και τριών πολιτειών των ΗΠΑ ( Καλιφόρνια, Φλόριντα και Νεβάδα)... Το Ηνωμένο Βασίλειο αναμένεται να είναι στη λίστα μέχρι το τέλος του έτους.
Πάνελ σώματος αποθήκευσης ενέργειας
Η Exxon Mobil προβλέπει ότι έως το 2040, τα μισά από όλα τα νέα οχήματα που βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης θα είναι υβριδικά. Ωστόσο, υβριδικά αυτοκίνητα Υπάρχει ένα πρόβλημα: οι μπαταρίες, η ενέργεια των οποίων χρησιμοποιείται για τη λειτουργία ενός ηλεκτροκινητήρα, είναι πολύ ογκώδεις και βαριές, ακόμη και με την τρέχουσα ανάπτυξη των μπαταριών ιόντων λιθίου.
Στην Ευρώπη, μια ομάδα εννέα αυτοκινητοβιομηχανιών δοκιμάζει αυτήν τη στιγμή πάνελ αμαξώματοςπου μπορεί να αποθηκεύσει ενέργεια και να φορτίσει γρηγορότερα από τις συμβατικές μπαταρίες. Είναι κατασκευασμένα από πολυμερές ανθρακονήματα και ρητίνη και είναι ανθεκτικά αλλά εύκαμπτα. Χάρη στην εξέλιξη, το βάρος των οχημάτων μπορεί να μειωθεί κατά 15%.
Έξυπνο ρολόι Nissan
ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ
Στην εποχή μας, δεν μπορούμε πλέον να φανταστούμε τη ζωή μας χωρίς τεχνολογία πληροφοριών. Έχουν εισέλθει σταθερά στη ζωή μας. Χρησιμοποιούνται σε διάφορους τομείς δραστηριότητας, συμπεριλαμβανομένης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Είναι σχεδόν αδύνατο να φανταστεί κανείς τη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία χωρίς πολλές καινοτομίες στον υπολογιστή. Μέχρι πρόσφατα θεωρείται πολυτέλεια ενσωματωμένος υπολογιστής, θεωρείται πλέον τόσο σημαντικό όσο ο κινητήρας ή ο αυτοκινητόδρομος.
Τα αυτοκίνητα ήταν από καιρό σε θέση να φρενάρουν και να επιταχυνθούν χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση, καθώς και να καθορίσουν την απόσταση από τα αντικείμενα και να καθορίσουν τη θέση τους. ΣΕ οχήματα εγκαθιδρύω διάφορα συστήματα βοηθητικά προγράμματα οδήγησης όπως ραντάρ, κάμερες, υπερήχους, συστήματα GPS κ.λπ. Βρήκαν με επιτυχία την αίτησή τους.
Αλλά τι μπορούμε να περιμένουμε τα επόμενα χρόνια; Πώς θα αναπτυχθεί αυτοκινητοβιομηχανία και ποιες καινοτομίες εφαρμόζονται επί του παρόντος και θα εφαρμοστούν στο μέλλον;
Διαδίκτυο και αυτοκίνητο
Το αυτοκίνητο αλληλεπιδρά όλο και περισσότερο με το Διαδίκτυο. Ορισμένοι πιστεύουν ότι αυτή η σύνδεση θα επηρεάσει περαιτέρω την οδική ασφάλεια, ιδίως, θα αυξήσει την απόσπαση της προσοχής του οδηγού. Υπάρχουν όμως και ορισμένα πλεονεκτήματα. Μπορείτε να περιμένετε υπηρεσίες όπως μια υπενθύμιση σέρβις αυτοκινήτου με μια ποικιλία πληροφοριακής υποστήριξης, τη δυνατότητα αυτόματης εγγραφής και αναφοράς στο πλησιέστερο κέντρο σέρβις, καθώς και ψυχαγωγία.
Συγχρονισμός με συσκευές
Εκτός από την πρόσβαση στο Διαδίκτυο, τα αυτοκίνητα έχουν τη δυνατότητα να αλληλεπιδρούν πιο στενά με υπολογιστές και κινητές συσκευές... Σήμερα, δεν θα εκπλαγείτε από την παρουσία θύρας USB στο αυτοκίνητο. Θα είναι δυνατή η απομακρυσμένη ενημέρωση λογισμικό διαφορετικά συστήματα στο αυτοκίνητο, χωρίς τη χρήση των υπηρεσιών των ειδικών, και επίσης, εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία στο αυτοκίνητο, ο αντιπρόσωπος θα είναι σε θέση να εντοπίσει εξ αποστάσεως την αιτία της δυσλειτουργίας και να δείξει λύσεις στο πρόβλημα ή να διορθώσει τη βλάβη εάν η δυσλειτουργία ήταν σύστημα υπολογιστή.
Ολογραφικά εμφάνιση πληροφοριών
Ο στόχος του είναι να εμφανίζει απευθείας πληροφορίες ανεμοθώρακας... Προς το παρόν, υπάρχουν μοντέλα που μπορούν να εμφανίσουν πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα, την κατεύθυνση της κίνησης και άλλα. Ένα τέτοιο σύστημα θα είναι πολύ χρήσιμο σε αντίξοες καιρικές συνθήκες, όπως η βροχή.
Αλληλεπίδραση του αυτοκινήτου σας με υποδομή
Σύντομα όλα τα αυτοκίνητα θα συνδεθούν μεταξύ τους και η οδική δομή σε ένα ενιαίο σύνολο. Η ιδέα να καταστήσετε δυνατό το αυτοκίνητό σας να αλληλεπιδρά με την υποδομή της πόλης, για παράδειγμα, με κάμερες σε διασταυρώσεις, πινακίδες και φανάρια. Γνωρίζοντας για την κυκλοφοριακή συμφόρηση ή περίπου οδικές συνθήκες ο οδηγός θα μπορεί να αλλάξει τη διαδρομή κίνησης, εξοικονομώντας χρόνο και χρήμα. Το αυτοκίνητο μπορεί ακόμη και να κάνει κράτηση θέσης στάθμευσης. Εάν το αυτοκίνητο εμπλακεί σε ατύχημα, θα μπορεί να ενημερώσει τα γύρω αυτοκίνητα για αυτό και ο οδηγός θα μπορεί να επιβραδύνει εγκαίρως και να είναι πιο προσεκτικός.
Παρακολούθηση κίνησης ή "Νεκρές ζώνες"
Εξίσου χρήσιμη τεχνολογία που μπορεί να βελτιώσει την οδική ασφάλεια είναι η παρακολούθηση των λεγόμενων «τυφλών σημείων» και του συστήματος προειδοποίησης οδικής σήμανσης. Το σύστημα θα προειδοποιήσει τον οδηγό εάν αρχίσει να αλλάζει λωρίδες χωρίς σήμα στροφής και επίσης θα αποτρέψει την αλλαγή της λωρίδας, εάν η λωρίδα καταλαμβάνεται από άλλο αυτοκίνητο. Το σύστημα διέλευσης λωρίδας θα χρησιμοποιεί μικρές κάμερες που θα διαβάζουν τις ενδείξεις στο δρόμο και εάν ο οδηγός το διασχίσει, χωρίς να ενεργοποιήσει το σήμα στροφής, το σύστημα δίνει φως ή ηχητικό σήμα... Για παράδειγμα, ισχύει το Infiniti αυτόματη πέδηση στη μία πλευρά του οχήματος για να αποτρέψει το όχημα από την έξοδο από τη λωρίδα.
Στάθμευση
Αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαθιστούν ήδη αυτόματα συστήματα βοήθειας στάθμευσης Το σύστημα λειτουργεί ως εξής: χρησιμοποιώντας το ραντάρ, το αυτοκίνητο καθορίζει εάν υπάρχει αρκετός χώρος για να σταθμεύσει. Στη συνέχεια βοηθά τον οδηγό να επιλέξει σωστή γωνία γυρίζοντας το τιμόνι και ουσιαστικά θέτει το αυτοκίνητο σε λειτουργία χώρος στάθμευσης... Ένα τέτοιο σύστημα είναι εξαιρετικά χρήσιμο για τους αρχάριους οδηγούς.
Παρακολούθηση κατάστασης προγράμματος οδήγησης
Εξίσου χρήσιμο είναι ένα σύστημα παρακολούθησης οχημάτων που θα αναγνωρίζει σημάδια κόπωσης στη συμπεριφορά του οδηγού στο δρόμο και θα προειδοποιεί για την ανάγκη ανάπαυσης. ΣΕ Αυτοκίνητα της Volvo υπάρχει ένα παρόμοιο σύστημα, μόνο λειτουργεί διαφορετικά. Το σύστημα αξιολογεί την κίνηση του οχήματος στο δρόμο, όχι τη συμπεριφορά του οδηγού. Εάν κάτι πάει στραβά, το σύστημα ειδοποιεί το πρόγραμμα οδήγησης.
Κάμερες νυχτερινής όρασης
Οι κάμερες νυχτερινής όρασης μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αυτοκίνητα. Η χρήση τους μπορεί να μειώσει ατυχήματα τη νύχτα. Το σύστημα θα βοηθήσει τον οδηγό να δει στο σκοτάδι οδικές σημάνσεις, πινακίδες, καθώς και πεζοί και ζώα. Η BMW χρησιμοποιεί μια υπέρυθρη κάμερα που εμφανίζει εικόνες στην οθόνη σε μαύρο και άσπρο. Η κάμερα αναγνωρίζει αντικείμενα σε απόσταση έως 300 μέτρων. ΚΑΙ toyota εργάζεται για τη βελτίωση των συστημάτων νυχτερινής όρασης, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να αισθάνεται πιο σίγουρος τη νύχτα. Παρουσιάστηκε μια πρωτότυπη κάμερα, οι δράσεις της οποίας βασίζονται σε αλγόριθμους και αρχές απεικόνισης, οι οποίες ανακαλύφθηκαν κατά τη μελέτη της λειτουργίας των ματιών των νυχτερινών σκαθαριών, των μελισσών και των σκώρων, που βλέπουν επίσης σε ένα ευρύτερο φάσμα χρωμάτων ως φως σύλληψης τη νύχτα. Ένας τέτοιος αλγόριθμος επεξεργασίας ψηφιακών εικόνων θα καταγράψει βίντεο υψηλής ποιότητας σε συνθήκες κακής ορατότητας και συνεχώς υψηλή ταχύτητα κίνηση του οχήματος. Επίσης, η κάμερα μπορεί να προσαρμοστεί στις μεταβαλλόμενες συνθήκες φωτισμού.
Είναι δυνατόν να επιβραδύνετε τα οχήματα από απόσταση, εμποδίζοντας τους αεροπειρατές να διαφύγουν από την αστυνομία όταν κυνηγούν. Τώρα υπάρχει μια νέα δυνατότητα που θα βοηθήσει στην ανάκτηση κλεμμένων αυτοκινήτων σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αυτή η τεχνολογία ονομάζεται Απομακρυσμένη ανάφλεξη. Ο χειριστής OnStar έχει τη δυνατότητα να στείλει ένα σήμα στον υπολογιστή στο κλεμμένο αυτοκίνητο, το οποίο θα κλειδώσει το σύστημα ανάφλεξης, εμποδίζοντας την επανεκκίνηση. Αυτή η τεχνολογία θα επιτρέψει όχι μόνο την επιστροφή κλεμμένων αυτοκινήτων στους ιδιοκτήτες τους, αλλά και την πρόληψη επικίνδυνων κυνηγών.
Υβριδικά αυτοκίνητα
Πρόσφατα, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να επιτύχουν μεγαλύτερη απόδοση από μονάδες ισχύοςστηριζόμενοι σε νέα καύσιμα και κινητήρες, προσπαθώντας να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου και να αυξήσουν τα χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση ή ανεφοδιασμό. Σήμερα, παράγονται πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα και σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία έχει στο χαρτοφυλάκιό της Υβριδικό αυτοκίνητο... Κάθε χρόνο θα υπάρχουν όλο και περισσότερα από αυτά.
Καθώς ο αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξάνεται μόνο, τίθεται το ερώτημα σχετικά με τη γρήγορη και χωρίς προβλήματα φόρτιση τους. Μια λύση είναι η επαγωγή συσκευή φόρτισης... Η τεχνολογία χρησιμοποιείται ήδη ενεργά σε μικρές συσκευές όπως iPod και Κινητά τηλέφωνα... Αυτοί οι φορτιστές μπορούν να ενσωματωθούν σε χώρους στάθμευσης σε μεγάλα καταστήματα.
Σήμερα, η τεχνολογία των πληροφοριών αναπτύσσεται ραγδαία σε διάφορους τομείς, συμπεριλαμβανομένης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Είναι αναμφίβολα πολύ σημαντικό και χρήσιμο για κάθε λάτρη του αυτοκινήτου. ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ της ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΣ να βοηθήσει τον οδηγό στην οδήγηση, να ενημερώσει για την κατάστασή του, να βοηθήσει στη λήψη αποφάσεων, να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην ασφάλεια του ίδιου του οδηγού και των γύρω του. Με τη βοήθειά τους, ο οδηγός αισθάνεται πιο άνετα και ήρεμα στο δρόμο, που σημαίνει ότι είναι πιο προσεκτικός σε αυτό.
Σε αυτό το άρθρο, έχω σκεφτεί πολύ μακριά από όλες τις καινοτομίες στην αυτοκινητοβιομηχανία. Κάθε χρόνο γίνονται όλο και πιο τέλειοι. Ίσως στο εγγύς μέλλον, τα ηλεκτρονικά θα αντικαταστήσουν όλα τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου και θα είναι σε θέση να το κάνουν χωρίς οδηγό.
Σας παρουσιάζουμε νέες τεχνολογίες στην αυτοκινητοβιομηχανία, που στο εγγύς μέλλον μπορεί να γίνει αναπόσπαστο μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα υπερπλαστικά είναι το προϊόν μιας νέας εποχής.
Υπερπλαστικά.
Όταν έγινε δυνατή η ύφανση νημάτων άνθρακα σε διάφορα υλικά, έγινε πιθανή δημιουργία πλαστικά βαρέως τύπου. Τέτοια υλικά είναι σε θέση να αντέχουν υψηλές δυνάμεις πρόσκρουσης, ενώ το βάρος τους είναι σημαντικά χαμηλότερο από τα συμβατικά εξαρτήματα αντοχής σε κραδασμούς. σε συγκρούσεις και βοηθά στην εξοικονόμηση βάρους.
Ορισμένες δυτικές εταιρείες εργάζονται για την ανάπτυξη υβριδικού υλικού - πλαστικού με πλεκτό ατσάλινο καλώδιο. Αυτό το φθηνό υλικό θα χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία στοιχείων αμαξώματος, εσωτερικής επένδυσης, προφυλακτήρων. Αυτά τα εξαιρετικά ισχυρά, ενισχυμένα υπερπλαστικά έχουν υψηλή αντοχή, αλλά μέχρι στιγμής δεν φαίνονται πολύ όμορφα. Σίγουρα αυτό το ελάττωμα θα διορθωθεί σύντομα.
Φόρτιση περιστρέφοντας το αυτοκίνητο.
Τα υβριδικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να μην είναι τόσο δημοφιλή όσο αξίζουν. Και όλα αυτά επειδή υπάρχουν τόσο επιβλαβή σνομπ στον κόσμο που ζητούν συνεχώς βοήθεια που η φόρτιση της μπαταρίας δεν είναι αρκετή για ένα πλήρες ταξίδι. Αυτοί οι σκεπτικιστές πρέπει να σιωπήσουν από την αναπτυσσόμενη υποδομή και τον αυξανόμενο όγκο μπαταριών. Πολλοί από τους σημαντικότερους εργαζόμενους στη βιομηχανία αυτοκινήτων όπως η Audi, η BMW και η Mazda εργάζονται ενδιαφέρουσα ανάπτυξη - μια γεννήτρια για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας για την μπαταρία, η οποία καθοδηγείται από την κύλιση του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση.
Ηλεκτρικοί κινητήρες στους κόμβους.
Στα «ασταθή» χρόνια, ο Ferdinand Porsche σκεφτόταν ήδη ότι ο ηλεκτρικός κινητήρας του αυτοκινήτου θα έπρεπε να βρίσκεται στους κόμβους, κάτι που θα επέκτεινε σημαντικά τον χώρο στο αυτοκίνητο για τους επιβάτες και την μπαταρία. Μέχρι τώρα, αυτή η ιδέα είναι στον αέρα, αλλά οι κατασκευαστές φοβούνται να τοποθετήσουν τους κινητήρες με αυτόν τον τρόπο, επειδή η αύξηση της μη αναρτημένης μάζας μπορεί να επηρεάσει το χειρισμό και την ομαλότητα κατά την οδήγηση σε σκονισμένους και χωματόδρομους. Ωστόσο, η Protean Electric και η Lotus Engineering διεξάγουν έρευνα στην οποία δύο είναι ταυτόσημα λωτός αυτοκινήτου ελέγχονται από τους υπαλλήλους της εταιρείας για ευελιξία και δυνατότητα ελέγχου.
Ένας από αυτούς είναι εξοπλισμένος με κινητήρες πλήμνης. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, αποδεικνύεται ότι η διαφορά δεν είναι αισθητή για τον μέσο οδηγό. Μικρά ελαττώματα στο χειρισμό εξαλείφονται με μικρές προσαρμογές στην ανάρτηση. ο μέσος οδηγός δεν θα παρατηρήσει την υποβάθμιση της απόδοσης που σχετίζεται με την πρόσθετη μάζα χωρίς αναρρόφηση και ο σωστός συντονισμός θα βοηθήσει να ξεπεραστούν οι περισσότερες παρενέργειες χειρισμού
Μπαταρίες νικελίου-ψευδαργύρου.
Η σύγχρονη αστική κυκλοφορία απαιτεί οικονομία καυσίμου. Ένα συνηθισμένο πράγμα σήμερα είναι να σβήσετε τον κινητήρα σε μποτιλιάρισμα ή σε φανάρι, ώστε να μην «καπνίζετε τον ουρανό». Το πρόβλημα είναι ότι μπαταρία μολύβδου οξέος κάτω από την κουκούλα δεν μπορεί να αντέξει αρκετούς επιθετικούς κύκλους στάσης - ξεφορτώνεται γρήγορα αν δεν είχατε χρόνο να οδηγήσετε, αλλά ξεκινήσατε αρκετές φορές στη σειρά. Αυτό το πρόβλημα λύθηκε το 1901, όταν ο Thomas Edison εφηύρε το νικέλιο-ψευδάργυρο.
Μια τέτοια μπαταρία δεν χάνει την εκφόρτιση τόσο γρήγορα εάν πρέπει να απενεργοποιήσετε και να θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα πολλές φορές στη σειρά. Επιπλέον, αυτές οι μπαταρίες έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Η σύγχρονη εταιρεία Power Genix ισχυρίζεται ότι οι μπαταρίες νικελίου-ψευδαργύρου ζυγίζουν το μισό βάρος για το διπλάσιο χρόνο εκτέλεσης. Επιπλέον, είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον όσον αφορά τη διάθεση.
