Μέρος 1. Πρώτον, πολύ λίγη θεωρία
Αυτά τα αυτόματα έλαια δημιουργήθηκαν αρχικά για την αεροπορία, χωρίς αυτούς οπουδήποτε, στη θερμοκρασία της ροής περιστατικού -40 C ° και στις στροφές περίπου 10.000 α * - χωρίς συνθετικό. Σε τέτοιες συνθήκες, το συνηθισμένο λάδι μοιάζει περισσότερο με το ελαστικό από το έλαιο αυτοκινήτων.
Αυτά τα λάδια αυτοκινήτων έχουν μοναδικές ιδιότητες εδώ είναι μερικές από αυτές:
1. Πολύ ευρύ φάσμα θερμοκρασιών λειτουργίας.
2. Η δυνατότητα λειτουργίας σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες και πίεση.
3. Πολύ υψηλή αντίσταση στον πολυμερισμό (ο σχηματισμός ταινιών που μοιάζει με Lac-Laws) και βρίσκονται σε άλλα μέρη καθώς προστατεύουν.
4. Υψηλό απορρυπαντικό (παρεμπιπτόντως, ένας αιμοσφαιριστής κινητήρα αυτοκινήτου Vaz Zhiguli ή ένα αέριο Βόλγα από το εσωτερικό μοιάζει με ένα νέο - καθαρό!).
5. Όμορφο (επίπεδο) ιξώδες χαρακτηριστικό στο εύρος εργασίας των θερμοκρασιών (70-150 α *) - με τον τρόπο με τον κύριο λόγο για την καταστροφή των κινητήρων Doptop.
6. Χαμηλή εξατμιστική ικανότητα - Η λύπη του εξουδετερώματος - καλά μέσα (αλλά όχι για τα αυτοκίνητα: Zhiguli και Volga).
Αλλά υπάρχουν μειονεκτήματα (αν και όχι τόσο σημαντικά):
1. Υψηλή χημική δραστηριότητα (αντισταθμισμένη από μεγάλο αριθμό πρόσθετων τουλάχιστον 25%).
2. Η υψηλή επιφανειακή δραστηριότητα βοηθά τα πρόσθετα (αντιοδική, αντι-αποτυχημένη, αντιστάθμιση, -) διείσδυση στην επιφάνεια του μετάλλου. Υλικό αντικατάστασης.
3. Η υψηλή δράση διάβρωσης αντισταθμίζεται επίσης από τα πρόσθετα.
4. Χαμηλό επίπεδο Η συμβατότητα με τα ορυκτέλαια (αλλά όταν "συγχωνεύσατε" το παλιό πετρέλαιο και πλημμύρισε ένα νέο 15-25% παλιό λάδι, εξακολουθούσε να παρέμεινε στον κινητήρα έτσι ώστε ο κινητήρας να είναι οι επόμενες 10 χιλιάδες. Εργαστείτε σε αυτό το κακό συμβατό μείγμα.). Σε ένα καλάθι, δεν είναι δυνατό να πιάσετε ένα άλογο και αδέσποτο LAN! Τουλάχιστον όχι ένα συμβούλιο.
Το αποτέλεσμα είναι σίγουρα υπέρ των συνθετικών ελαίων ο παρόμοιος κατάλογος για τα ορυκτέλαια φαίνεται ότι είναι τόσο πιο θλιβερό.
Η αγάπη του ρωσικού λαού σε όλους τους καλούς και πλούσιους είναι γνωστό. Δεν μπορώ να αγοράσω mercedes έτσι μπορώ να αγοράσω πετρέλαιο στο Lyguli όπως στο Merine - είναι δροσερό σε είδος! Doro! Συνθετικός! Και το πιο cool Προσθήκη: SJ από Ταξινόμηση API (Zhiguli, τότε πήρα το 1996) 0W40 (από το ΣΑΕ) - καλά, ακριβώς τάξη!
Αλλά αν τρώτε ένα χοιρινό χρυσό νομίσματα, είναι απίθανο να πάρετε το λίπος ταχύτερα! Εξίσου πόσο κακό κατανοεί τα πορτοκάλια, εξίσου κακό Σοβιετικός κινητήρας Αποσυναρμολογεί σε καλά έλαια, εξίσου κακά ακόμη και ένας καλός οδηγός που αποσυναρμολογείται στο σχεδιασμό και τους τρόπους λειτουργίας των κινητήρων. Αυτό τον βοηθά να πιστεύει ότι κατανοεί τα έλαια πολύ καλύτερα από τους "παππούς", οι οποίοι υπολογίζουν όλη τη ζωή τα μήκη και τη διατομή των αγώγιμων καναλιών πετρελαίου και αναλύουν τις ιδιότητες των ελαίων. Όλη η συνταξιοδότηση έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στις συνθετικές και τη βενζίνη Α-98. Ναι, Ναι, είναι το Α-98 στον κινητήρα. Δεν είμαστε ερευνητές τι είδους AI-98 (ας είναι 108% ισοκόκοντας στη σύνθεση, είναι καλό)! Με αυτό με μια βαλβίδα σε 50 χιλιάδες αυτοκίνητα που πωλούν!
Αλλά πίσω στο θέμα μας. Στην ΕΣΣΔ, τα συνθετικά έλαια παρήχθησαν σε περίσσεια, αλλά χρησιμοποιήθηκαν μόνο στην αεροπορία. Σχετικά με τη χρήση τους στις μηχανές των αυτοκινήτων θα μπορούσε μόνο να ονειρευτεί. Αλλά οι αρμόδιοι άνθρωποι δεν ονειρεύτηκαν επειδή κοστίζουν πιο ακριβό, αλλά χρειάζεται μόνο εξαιρετικά αναγκαστικές μηχανές που δεν αναπτύχθηκαν στην ΕΣΣΔ (εξαιρουμένων των ZMZ-406) και όσο περισσότερο δεν παράγονται και το συνθετικό είναι ακριβό και η προσαρμογή του Οι κινητήρες σε αυτό θα απαιτούσαν αλλαγή πολλών υλικών πολύ ακριβό.
μέρος 2ο. Έτσι οι ίδιες κακές συνθετικές που χύνονται
1. Το σύστημα λίπανσης του κινητήρα αποτελείται από διάφορα διαδοχικά παράλληλα κανάλια διαμέτρου και μήκος και διατομές των οποίων είναι με ακρίβεια σχεδιασμένες για μια ορισμένη καμπύλη ιξώδους ανάλογα με τις θερμοκρασίες που ενυπάρχουν σε αυτά τα κυκλώματα. Κάθε περίγραμμα έχει σχεδιαστεί για το ιξώδες του σε δεδομένη θερμοκρασία. Το χαρακτηριστικό του ιξώδους του λαδιού πρέπει να είναι έτσι στο οποίο υπολογίζεται ο κινητήρας! Και η συνθετική είναι πολύ καλύτερη και αυτό είναι χειρότερο! Με το ne. Σωστή επιλογή Το λάδι επιλογής λαδιού μειώθηκε με το ιξώδες του σε ένα τμήμα οδηγεί σε μείωση της πίεσης από την άλλη. Από την άλλη πλευρά, η αύξηση του ιξώδους οδηγεί σε μείωση του σχηματισμού (ανεπαρκής παροχή λαδιού) και η ικανότητα εκτόξευσης (μη ομοιόμορφο λιπαντικό των κυλίνδρων και του εμβόλου). Έτσι, η χρήση ενός πιο τέλειου συνθετικού πετρελαίου θα οδηγήσει στο γεγονός ότι η πίεση στον αγωγό πετρελαίου που πηγαίνει στο στροφαλοφόρο θα μειωθεί επειδή Η θερμοκρασία σε αυτή την περιοχή είναι σχετικά χαμηλή ώστε το συνθετικό ιξώδες να είναι σημαντικά χαμηλότερο επίπεδο. (Τι θα συμβεί από αυτό τον εαυτό σας, είμαστε όλοι έξυπνοι. Αυξανόμενοι μηχανικοί μηχανικοί, ένα πονηρό ερώτημα; Επομένως, είναι πολύ σημαντικό το χαρακτηριστικό του ιξώδους στην περιοχή θερμοκρασίας λειτουργίας (70-150 s *) αντιστοιχούσε στα χαρακτηριστικά του κινητήρα και την εποχή της λειτουργίας του. Δεν υπάρχει κουτί που δεν θα βρείτε αυτό το χαρακτηριστικό. Τα χαρακτηριστικά του ΣΑΕ είναι κανονικοποιημένα από το ΣΑΕ και το GOST 17491; -85 - Ω, ξέχασα (νωρίτερα, κάθε σκύλος γνώριζε verishgin (gost) - και τώρα Ξεχάσατε!) Σε χαμηλή θερμοκρασία 18 S ° και στους 100 ° C (αριθμοί ιξώδους μέσου ιξώδους σε αυτές τις θερμοκρασίες - ότι υπάρχει λίγο πολύ).
1.1. Όποια και αν είναι ένα καλό προωθητικό λάδι από συνθετικές για να επιτευχθεί ένας δείκτης υψηλού ιξώδους στη συνθετική βάση, τα πολυμερή υψηλού μοριακού βάρους προστίθενται σε εισαγγελείς - πυκνωτές. Η δομή των μορίων αυτής της προηγμένης ουσίας (πολυμεθακρυλικό) είναι ένα νήμα. Στην θερμή μορφή του νήματος, η ισορροπία αντισταθμίζει την ανάφλεξη του ελαίου και στην ψυχρή πτυχή, μειώνοντας το ιξώδες. Ο πυκνωτής δεν μπορεί να λιπάνει τίποτα και όταν προστίθεται σε σημαντική ποσότητα για να πάρει το λάδι 10W40, λίπανση της ικανότητας αυτού του ελαίου, χειρότερο από αυτό των 20W40 έλαια. Για να προειδοποιήσει γι 'αυτό στα έλαια μας με παχύρες, ακόμη και ειδικά να παράσχει το γράμμα "S" που σημαίνει "πυκνωτικό" (ακριβέστερα "προσεκτικά - παχιά") και ούτε καν ούτε καν "χειμώνας, όπως πολλοί σκέφτονται με w-χειμώνα. Αν και αυτό το στοιχείο αναφέρεται όχι μόνο με τις συνθετικές.
2. Το συνθετικό λάδι γεμίζει ιδιαίτερα μετά το ορυκτό στους καίγους μας, μπορεί να πέσει ακόμη και με κομμάτια - καταλαβαίνετε. Επιπλέον, το Nagar και το πετρέλαιο βοηθούν τους κινητήρες μας να συνδέουμε όλες τις οπές (κενά, ρωγμές σε φλάντζες και λαστιχένια με καουτσούκ) - "καλό" συνθετικό θα πλένετε όλα αυτά - και εσείς ο ίδιος κατανοείτε τη χρήση όλων των οπών. Και στο Volgovsky 402ο γενικά αισθάνθηκε αδένες! Το Ay είναι κακό - Sklizko.
3. Οι κινητήρες μας γίνονται με γράμματα και απαιτούν τρέξιμο και permafrost (ο κινητήρας ξυπνάει όχι νωρίτερα από 20 χιλιάδες). Οι συνθετικές δεν θα δώσουν κανένα πλεονέκτημα, αλλά παρακαλώ δείτε - ξέρετε. Ερώτηση?
4. Το συνθετικό έχει μια υψηλή επιφανειακή δραστηριότητα (SJ μέσω API είναι ακόμα ναι και το ASA A3-96 και πώς) το πρόβλημα "διαλύεται" την επιφάνεια και εισάγετε εκεί τα ένδοξά του πρόσθετα (δεν υπάρχει τίποτα που να αντικατασταθεί με το μέταλλο μας - ο οποίος το κατασκευάστηκε - ακριβό Ναι, και όχι γιατί είναι μεσαίο αναγκαστικό - ερπετό) - και πάλι καταλαβαίνετε. Ερώτηση?
4.1. ΣΤΟ Σύγχρονοι κινητήρες Οι σφραγίδες από καουτσούκ φθόρας χρησιμοποιούνται γενικά για να συνεργαστούν με τις συνθετικές αντί για καουτσούκ - διαφορετικά είναι αδύνατο. Ερώτηση?
5. Καλό πετρέλαιο Οι φτωχοί συνεχίζουν σε μεγάλα κενά του CSM μας. Επομένως, πιστεύει ότι δεν ήταν εκεί - ηλίθιο (βλ. Επίσης παράγραφο 1).
6. Οι λεπτομέρειες των κινητήρων μας κανείς δεν θεωρείται ότι προστατεύει από τις διαβρωτικές ιδιότητες της συνθετικής (αν και κατ 'αρχήν δεν είναι κακό).
7. Μέρος των επιφανειών των παλαιών κινητήρων προστατεύονται από την αρχή εξάτμισης - συμπύκνωσης (πνευματική αλήθεια;). Αλλά το οποίο μπορεί να υπάρχει εξάτμιση από το σύγχρονο πετρέλαιο - τελικά, ο εξουδετεριστής (εκτός από κεραμικά!). Έχετε λάδι από τη Mercedes.
8. Και γενικά, είναι μια ποικιλία πετρελαίου με ένα τέτοιο λιπαντικό. Τα διαφορετικά σωματίδια εμφανίζονται περιοδικά στις μηχανές μας (μάρκες, μάρκες, scuffers, πλεόνασμα) γλιστρούν οπουδήποτε και τρίβοντας, ερπετά, στον λεπτότερο καπνό - έχουν αναρριχηθεί παντού, Και εδώ είναι πάρα πολύ γι 'αυτό!
Όλα τα αναφερόμενα προβλήματα θα επηρεάσουν τις μόνο χιλιάδες 30-40. Μην πιστεύετε, καλά, καλά, δεν παίρνω αδίκημα, εκκαθαρίστηκα τη συνείδησή μου. Αλλά από τον πόρο των συνθέσεων Zhiguli, θα σπείρετε χιλιάδες 10-20 χιλιόμετρα. Και επιπλέουν το αεροπλάνο για αυτό, αν θέλετε για αυτό. Αυτοί "μηχανικός" δεν μαντέψανε το 1978 ότι εσείς, στο μέλλον, θα ρίξετε το συνθετικό.
Μέρος 3. Πώς να επιλέξετε Λάδια
Έτσι το ίδιο για να αποκλίνει άλογα. Αυτή η κακή ερώτηση καλείται από όλους τους λογικούς ανθρώπους στη Ρωσία. Δεν υπάρχει καθολική απάντηση. Γιατί είναι μια κακή ερώτηση; (Λοιπόν, γιατί οι έξυπνοι άνθρωποι είναι κατανοητές - για πάντα μετατοπίστηκαν "όλοι μιλούν για ακατανόητο θέλουν να δείξουν την υποτροφία τους"). Τι έχουν εκεί στη Δύση;
Και όλα είναι πολύ απλά:
1. Σε οποιαδήποτε κανονική χώρα, η εκατό πιστοποιείται και για την πλήρωση του πετρελαίου (ακόμη και το καλύτερο) που δεν πιστοποιείται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου σε δύο λογαριασμούς θα πετάξει από αντιπροσώπους και πιστοποιημένους σταθμούς αυτής της εταιρείας. Και δεν νοιάζουμε αυτό το φυτό. Για παράδειγμα, η BMW θα μετατρέψει το κεφάλι του σε οποιονδήποτε έμπορο για τη συμπλήρωση μη πιστοποιημένων Λάδι BMW Ακόμη και στο αυτοκίνητο 1980 g.v.
2. Το αυτοκίνητο με το σχεδιασμό της δεκαετίας του '70 σε λειτουργία είναι μικρή. Επιδιώκουν διάφορα πρότυπα. Ορισμένα αυτοκίνητα άνω των 15 ετών απαγορεύονται γενικά να πουλήσουν.
3. Εάν ο συγκεκριμένος τύπος πετρελαίου πιστοποιείται από τον κατασκευαστή οχημάτων Ταξινόμηση του ΣΑΕ υπεραρκετός.
Και γιατί αυτό το ερώτημα τίθεται καθόλου, επειδή υπάρχουν πρότυπα και πιστοποιητικά; Μετά από όλα, όλα τα αρμόδια είναι να διαβάσετε. Τα πρότυπα πρακτικά δεν μιλούν για την καταλληλότητα του πετρελαίου σε μια συγκεκριμένη μονάδα. Γιατί; Μα γιατί:
1. Ας ξεκινήσουμε με ιξώδες θερμοκρασίας:
1.1. Τα χαρακτηριστικά του ιξώδους κανονικοποιούνται από τον ΣΑΕ (Κοινωνία Μηχανικών Μηχανικών Μηχανικών (USA)) και GOST 17491.1-85 (κοίταξε) σε χαμηλή θερμοκρασία -18C και + 100 ° C. Οι αριθμοί ιξώδους σημαίνουν το ιξώδες σε αυτές τις θερμοκρασίες - οι οποίες γενικά δεν εννοούν αν όχι για να μην μιλήσει για την απόρριψη του κινητήρα του κινητήρα για τον οποίο είναι σημαντικό το κατεψυγμένο λάδι να μην βράσει στην αντλία.
Τέτοιες θερμοκρασίες στον κινητήρα μπορούν να ληφθούν υπόψη και καθόλου. Είναι πολύ σημαντικό, η καμπύλη εξάρτησης ιξώδους στο εύρος εργασίας των θερμοκρασιών (70-150s) αντιστοιχεί στο σχεδιασμό του κινητήρα μόνο τότε όλα τα κύρια μέρη του κινητήρα θα λιπαίνονται. Δεν θα βρείτε κανένα πλαίσιο αυτού του χαρακτηριστικού.
1.2. Το είπα ήδη Καλό λιπαντικό Δεν θέλει να παραμείνει στα κενά των κινητήρων μας. Και γιατί στην πραγματικότητα, αν το ιξώδες είναι το ίδιο - όπως ένας από τους αντιπάλους μου θα έλεγε κάποιο είδος.
Το γεγονός είναι ότι μία από τις κύριες ιδιότητες του πετρελαίου είναι η ικανότητα να αυξάνεται το ιξώδες του (και έτσι να πει την αλυσίδα) με την ανάπτυξη του φορτίου. Αυτό είναι απαραίτητο για τα μεγάλα φορτία επαφής στους κόμβους τριβής, η ταινία λαδιού δεν βιάζεται και δεν καταστέλλει τα εξαρτήματα τρίψιμο. Για να επιτευχθεί αυτό το αποτέλεσμα, εφαρμόζονται ειδικά πρόσθετα, περιέχουν πολωμένα μόρια πολύ σταθερά προσκολλημένα για το υλικό, τόσο ισχυρότερο από όσο μεγαλύτερη πίεση πάνω τους, η εργασία τους είναι να αποτρέψει την ξηρή τριβή.
Με την ανάπτυξη του φορτίου σε μοντέρνο πετρέλαιο, το ιξώδες μπορεί να αναπτυχθεί σε δεκάδες και ακόμη και χιλιάδες φορές! Αυτό δεν λαμβάνεται υπόψη από οποιοδήποτε ΣΑΕ και οποιοδήποτε βάζο. Για αυτήν την παράμετρο Σύγχρονα έλαια Διαφέρουν από τα έλαια των 10 ετών των 10 - 100, και γενικού ιξώδους, φαίνεται ότι το ίδιο. Εδώ είναι η γιαγιά σας και η μέρα Yuriv! Και πίστη μετά από αυτούς τους ανθρώπους και τα πρότυπα.
Η αλιεία σε στατικά και θερμοκρασιακά ιξώδη στο ΣΑΕ είναι απλά ένα γέλιο.
1.3. Το πετρέλαιο πετρελαίου μπορεί να πυκνώσει ήδη σε 5-6 και οι ατμόσφαιρες νοούνται την αύξηση της πίεσης σε αυτόν τον ιστότοπο, πράγμα που σημαίνει περαιτέρω αύξηση της πίεσης και ούτω καθεστώς και τα παρόμοια.
2.
Χαρακτηριστικό ποιότητας:
Το πιο συνηθισμένο πρότυπο API (American Oil Institute) - Κανονίζει το επίπεδο της ποιότητας του πετρελαίου (ή μάλλον το επίπεδο καταλληλότητας): Μαθήματα API για Μηχανές βενζίνης: SC - Κατάλληλο για κινητήρες που αναπτύχθηκαν και ξεκίνησαν στην παραγωγή το 1964-67, SD - 1968-71, SE -72-79. SF - 80-88, SG - 1989-93, SH - 93-95, SJ - 1996-97. Η ταξινόμηση έχει σχεδιαστεί για τον σιδηροδρομικό σταθμό μεσαίου επιπέδου από τον οποίο πάντα υστερούμε για 3-5 χρόνια.
Το χαρακτηριστικό δίνεται στις μέσες παραμέτρους, ενώ η κατανομή σύμφωνα με έναν από αυτούς μπορεί να είναι θανατηφόρος. Έτσι βγαίνει ότι, για παράδειγμα, το Mobil 1 Rally Formula πέρασε δοκιμή - όλα είναι καλά για αρκετούς δείκτες υπερβαίνει την τάξη SJ αλλά σε αρκετές - κατανομή. Κρεβάτι? Λοιπόν όχι. Μέχρι να σκεφτούν οι μηχανικοί πώς να τα διορθώσουν, οι έμποροι γράφουν στη συσκευασία που υπερβαίνουν τις SJ και οι έτοιμες πωλήσεις ασφαλίζονται.
Ωστόσο, ένα πράγμα που μπορεί να ειπωθεί ότι η υπέρβαση της τάξης δεν έχει νόημα και η χρήση πολύ πιο υψηλής ποιότητας πετρέλαιο στον παλιό κινητήρα μπορεί συχνά να είναι επικίνδυνο. Για τους κινητήρες μας, οι τάξεις του API SF είναι κατάλληλες για την περιοχή κινδύνου. Αλλά ZMZ-406 για μένα για το ίδιο το αίνιγμα.
3. Τα πρότυπα είναι αρκετά επαρκή εάν ο συγκεκριμένος τύπος πετρελαίου πιστοποιείται από τον κατασκευαστή οχημάτων. Γιατί λοιπόν η ερώτηση αυτή ζητείται στη Ρωσία; Ναι, επειδή δεν έχουμε δυτικά και ανατολικά.
Και συγκεκριμένα:
1. Επειδή έχουμε ένα εργοστάσιο ότι ο αντιπρόσωπός του χύνεται στο αυτοκίνητο και τον έμπορο και εκατό κυρίως που πωλεί τι είναι πιο ακριβό - αυτή είναι μια επιχείρηση.
2. Έχουμε ένα πιστοποιητικό για $ 2.000 σε μετρητά. Βαρέλια Σ. Λάδια κελύφους Στείλτε στους τύπους για πιστοποίηση για αρκετούς μήνες, κανείς δεν τα άνοιξε καν (και το πιστοποιητικό δόθηκε πολύ καιρό)! Η ιστορία του Mobil έχει επηρεάσει - το πιστοποιητικό εξακολουθεί να δίνεται. Τι παιδιά μαζεύουν ψηλά. Τόσο βαρέλια και κανένα από τα πιστοποιητικά Ελεύθερο λάδι με Υψηλότερη ποιότητα Στο API στο Zhiguli δεν είπε. Το πιστοποιητικό εκκενώνεται για μας - για τους ανόητους.
Αλλά έφεραν το απλούστερο Velce από το Lukil. Λοιπόν, εδώ και αναρωτιέμαι ποιο είναι το αποτέλεσμα; Έρχομαι την επόμενη εβδομάδα και ρωτώ για το μυστικό του βαθμού εμπειρογνωμοσύνης. Και δεν μπορούσαν να το ολοκληρώσουν - τα πιστοποιητικά εξαπλώθηκαν όλο το πετρέλαιο (τρία βαρέλια) τώρα παραγγέλθηκαν να ολοκληρώσουν τις δοκιμές. Το αποτέλεσμα κατά τη γνώμη μου είναι σαφής - και η τάξη τότε οι ζώνες ήταν SF. Επιπλέον, οι τύποι αυτιών κατέληξαν αμέσως σύμβαση για τον έλεγχο των προϊόντων Lukoil που πωλούνται στο δίκτυο λιανικής πώλησης. Και όπως το πετρέλαιο σε ελεύθερο να αγοράσει και ο Lukoyel πληρώνει χρήματα.
Και να ρωτήσετε τον δημοσιογράφο τους είτε είναι δυνατό να ρίξετε το ίδιο ράφι στο Zhiguli μας - είναι σιωπηλοί χαμογελαστά μυστηριωδώς. Η πιστοποίηση είναι μια επιχείρηση, επιπλέον, υπόγεια - δεν υπάρχει τίποτα προσωπικό - αλλιώς ποιος θα παραγγείλει ένα πιστοποιητικό εάν είστε αγοραστές τότε θα φοβάσαι!
Είναι αλήθεια ότι το συνθετικό στο Zhiguli που ρίχνει ούτως ή άλλως δεν θα συμβουλεύεται (συνάδελφοι γέλιο) - θα λένε ακριβό γιατί είχατε προβλήματα (αλλά σπάνια, σπάνια). Η διπλωματία είναι επίσης μια επιχείρηση.
Τι πωλητής ή ένας μηχανικός που πωλεί το πετρέλαιο που σας πωλεί - ξέρετε εδώ και πάλι, η επιχείρηση (και πολλοί το κάνουν ειλικρινά από την καλή καρδιά). Δεν είναι εχθροί στους Zhiguli τους - και οι εχθροί μας πηγαίνουν το χαρτί δίνει χαρτί.
Έτσι στη χώρα μας η σωτηρία της βύθισης της αιτίας των ίδιων των ανθρώπων! Ή να πιέσετε τα πιστοποιητικά σας.
Είναι αλήθεια ότι δεν πρόκειται για το VAZ κρίνοντας από τους πίνακες του, εργάζονται περισσότερο - λιγότερο ειλικρινείς (όσο μπορώ να εκτιμήσω). Αλλά στο βιβλίο VAZ που συνδέεται με το 2108, διαβάζω ξαφνικά και στάλακα - αποδεικνύεται ότι είναι το πετρέλαιο 5W30 αποδειχθεί ότι χύνεται από -30 έως + 35C. Πήγα τρελός ή αυτοί;
Ανέβηκα στα πραγματικά υλικά Vazov (Εργαστήριο του Εργαστηρίου) και τι φυσικά δεν πήγα τρελός. Έτσι που έγραψε το βιβλίο; Ή το γάντι βγήκε;
1. Παρ 'όλα αυτά, δεν υπάρχει καμία επιλογή. Είναι απαραίτητο να πιστέψουμε τις συστάσεις του εργοστασίου, αλλά κοιτάζοντας ποιος τους υπέγραψε. Για παράδειγμα, η GK είναι απίθανο να πάρει τα δολάρια για πιστοποίηση. Χρειάζεται;
2. Παρατηρήστε μετριοπάθεια - τα άκρα είναι επικίνδυνα.
3. Σκεφτείτε το κεφάλι. Και όταν σας συμβουλεύετε, ρωτήστε γιατί έτσι; Και αν η απάντηση θα είστε, επειδή είναι δροσερό, επειδή γίνεται στη Γερμανία ή συνιστάται ο Bens Mercedes - τότε αμφιβολία η σύσταση.
Πώς και σε ποιες περιπτώσεις εμφανίζεται η αλλαγή λαδιού από το ημι-συνθετικό στις συνθετικές; Στον κόσμο, οι αυτοκινητιστές παρουσιάζουν συχνά ένα πολύ σοβαρό ερώτημα σχετικά με το αν είναι δυνατόν να γεμίσουν το πετρέλαιο με βάση το συνθετικό μετά τη χρήση ενός ημι-συνθετικού λιπαντικού. Συχνά πρέπει να ακούσετε τη γνώμη ότι είναι δυνατόν να κάνετε και τίποτα φόβο. Αλλά η λανθασμένη απάντηση μπορεί να καταστραφεί τον κινητήρα και να φέρει σε ισχυρές αναταραχές, και το σημαντικότερο, στις δαπανηρές επισκευές.
Κατά την επιλογή ενός πετρελαίου, πρέπει να καθοδηγηθείτε από τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου στα χρησιμοποιούμενα έλαια και υγρά.
Γενικός
Η παρουσία στην αγορά ενός τεράστιου ποσού ελαίων δημιουργεί μια άλλη παγίδα για άπειρους οδηγούς. Φαίνεται ότι υπάρχουν πολλά που η χρήση πιστοποιημένων και υψηλών πόρων υψηλής ποιότητας σίγουρα δεν μπορεί να οδηγήσει σε κανένα Θλιβερές συνέπειες. Η αλλαγή λαδιού από το ημι-συνθετικό στις συνθετικές δεν φαίνεται να βρίσκεται σε επικίνδυνη κατεύθυνση. Ειδικά επειδή μια τέτοια μετάβαση συχνά ασκείται από τους αυτοκινητιστές και συνήθως δεν φέρει τις καταθέσεις για τον κινητήρα.
Διαλέγω Κατάλληλο έλαιοΕίναι απαραίτητο να παρακολουθείται η αγορά.
Αλλά αυτή είναι μια μεγάλη εσφαλμένη αντίληψη. Ακόμα και τα έλαια που παράγονται σύμφωνα με τα υψηλότερα πρότυπα μπορούν να είναι επικίνδυνα για τους κινητήρες σε περίπτωση εσφαλμένης χρήσης.
Για να ξεκινήσετε, όταν αγοράζετε μια συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου, πρέπει να μάθετε ποιο συγκεκριμένο πετρέλαιο είναι κατάλληλο για την αποκτηθείσα όχημα: Συνθετικό ή ημι-συνθετικό, το οποίο σημαίνει πρότυπο. Αυτό είναι πολύ σημαντικό επειδή το πετρέλαιο είναι το δεύτερο καύσιμο στο σύστημα καυσίμων Λιπαντικά. Καταναλώνεται, όπως βενζίνη, λιπαντικά μεταλλικά μέρη και μηχανισμοί. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς πετρέλαιο, είναι απαραίτητο να προσεγγίσουμε την επιλογή του όχι λιγότερο υπεύθυνα από ό, τι να αγοράσει βενζίνη.
Μόνο μετά από όλα τα χαρακτηριστικά και οι παράμετροι του συνιστώμενου πετρελαίου διευκρινίζονται επιμελώς, μπορείτε να προχωρήσετε στο ζήτημα της πιθανότητας αντικατάστασης υγρών πετρελαίου από ένα είδος σε άλλο.
Επιστροφή στην κατηγορία
Είναι δυνατόν να ρίξουμε τα συνθετικά μετά το ημι-σύστημα;
Αυτή η ερώτηση είναι εύκολη στην απάντηση. Είναι απαραίτητο να κατανοηθεί η ευαισθησία των συσσωματωμάτων κινητήρα σε εκείνους ή άλλους τύπους πετρελαίου. Για παράδειγμα, οι κινητήρες που λειτουργούν χρησιμοποιώντας το λιπαντικό ορυκτών είναι αρκετά δύσκολο να ξεκινήσουν σε χαμηλές θερμοκρασίες λόγω αλλαγών στο επίπεδο του ιξώδους του λιπαντικού. Αυτές και άλλες ιδιότητες διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην επίδραση του πετρελαίου στη ροή εργασίας του κινητήρα.
Το υλικό που βασίζεται σε συνθετικές ή ημι-συνθετικές είναι σημαντικά λιγότερο εκτεθειμένη Χαμηλές θερμοκρασίες. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι απαραίτητο να βιαστούμε στα άκρα και να χρησιμοποιήσετε τα μέσα που θα φαίνονται καλύτερα και πιο αποτελεσματικά κατά τη διάρκεια των παγετών. Είναι γεμάτο με μεγάλο πρόβλημα για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και Τεχνική δυσλειτουργία Για το ίδιο το όχημα.
Η ανάμιξη συνθετικών με ημι-συνθετικό πρέπει να είναι προσεκτική.
Σήμερα αγορά αυτοκινήτων Οι περισσότερες από τις αγοραστές μηχανές έχουν ήδη κάποια απόσταση. Αυτό σημαίνει ότι έχουν ήδη ταξιδέψει σε ένα συγκεκριμένο καύσιμο και λάδι. Στην περίπτωση αυτή, οι οδηγίες δεν θα επισημανθούν, το οποίο το πετρέλαιο χρησιμοποιήθηκε στη μηχανή του αυτοκινήτου νωρίτερα. Ως εκ τούτου, όταν αγοράζετε, πρέπει να μάθετε από τον πρώην ιδιοκτήτη, το οποίο συγκεκριμένα το λιπαντικό που χρησιμοποίησε κατά τη λειτουργία του οχήματος.
Εάν υπάρχει αλλαγή λαδιού, στην οποία τα ημι-συνθετικά μίγματα ακόμη και με τα υπολείμματα των συνθετικών, μπορεί να οδηγήσει σε ανεπιθύμητες συνέπειες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αντενδείκνυται να εφαρμόζεται συνθετικό υλικό ως έλαιο κινητήρα, επειδή έχει πολύ μεγάλη ρευστότητα. Για παράδειγμα, εάν υπάρχουν σφραγίδες και σφραγίδες ανάμεσα σε μεταλλικές κατασκευές, οι συνθετικές θα αρχίσουν να συμμετέχουν σε μια χημική αντίδραση, καταστρέφοντάς τους έτσι.
Συχνά, όλα τα επιχειρήματα μειώνονται στο γεγονός ότι είναι αδύνατο να αλλάξει η ημι-συνθετική στις συνθετικές ή θα πρέπει να το κάνουμε με Υποχρεωτική έκπλυση Κινητήρας. Στην πραγματικότητα, αλλάξτε το λιπαντικό σε μια αυξανόμενη μηχανή χωρίς να πλύνετε τον κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι στην αρχή είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένας ορυκτός παράγοντας, στη συνέχεια ημι-συνθετικά και μόνο στη συνέχεια συνθετικά. Αυτή η παραγγελία θα κλειδώσει τον μηχανισμό του αυτοκινήτου.
Σύνοψη του ενδιάμεσου αποτελέσματος, μπορείτε να κάνετε δύο εξόδους:
- Η αντικατάσταση του ημι-συνθετικού στις συνθετικές μιας ολικής μάρκας είναι ασφαλές και δεν απαιτεί το πλύσιμο του κινητήρα.
- Μπορεί να παραχθεί η αντικατάσταση συνθετικών σε ημι-συνθετικό, αλλά είναι απαραίτητο να πλυθεί ο κινητήρας.
Ωστόσο, αυτά τα ευρήματα δεν είναι πάντα αλήθεια. Αξίζει να σημειωθεί ότι στα εγχώρια αυτοκίνητα υπάρχουν δικές του ιδιαιτερότητες: λειτουργούν καλά στο ημι-συνθετικό λιπαντικό, αλλά δεν αντιδρούν κακή ή δεν ανεχτούν καθόλου τα συνθετικά προϊόντα. Μια τέτοια αντίδραση στις συνθετικές έχει εγχώριες μάρκες: UAZ και GAS. Επομένως, στα μοντέλα αυτών των βαθμών, δεν γίνεται επιχορήγηση ημι-συνθετικού στις συνθετικές.
Σε άλλες περιπτώσεις, η αντικατάσταση ημι-συνθετικών σχετικά με τις συνθετικές είναι αρκετά σημαντική και ασφαλής, δεν απαιτεί πλύσιμο του κινητήρα. Επιπλέον, σύμφωνα με τους έμπειρους αυτοκινητιστές, το πλύσιμο του κινητήρα μετά τη χρήση του ημι-συνθετικού υλικού και η μετάβαση στη συνθετική θα στερήσει τον κινητήρα ορισμένων χρήσιμων ιδιοτήτων.
Αποδεικνύεται ότι η οπτική πυκνότητα του χρησιμοποιούμενου συνθετικού ελαίου θα είναι αισθητά μικρότερη, εάν η συσκευή κινητήρα πλένεται νωρίτερα.
Εάν επεξεργαζόμαστε με υλικά έκπλυσης κάθε φορά πριν την επερχόμενη αντικατάσταση του μέλους λαδιού, αυτό οδηγεί σε μεγαλύτερη διατήρηση στα εσωτερικά ενός φρέσκου κινητήρα λαδιού.
Στην αρχή φαίνεται ότι αυτό είναι καλό, αλλά ταυτόχρονα η καταπολέμηση των οξειδωτικών διαδικασιών μειώνεται.
Απαιτείται κινητήρας πλύσης στις περιπτώσεις που:
- Η μάρκα του λιπαντικού αλλάζει.
- Το επίπεδο του ιξώδους αλλάζει.
- Όταν η μετάβαση από τη συνθετική γίνεται σε ημι-συνθετικό.
- Όταν υπάρχουν αμφιβολίες ως υλικό ελαίου στον κινητήρα ή στο λάδι μειώθηκαν καύσιμα κακής ποιότητας.
- Μετά από οποιαδήποτε επισκευή του κινητήρα, η οποία πραγματοποιήθηκε με το άνοιγμα του κινητήρα.
- Όταν ο οδηγός είχε αμφιβολίες ότι ο πρώην ιδιοκτήτης άλλαξε τακτικά το λάδι του κινητήρα.
Χωρίς έκπλυσης, περίπου το 10% του ημι-συνθετικού υλικού παραμένει στον κινητήρα, αλλά δεν παίζουν αρνητικό ρόλο. Το συνθετικό υλικό δεν αντιμετωπίζει προβλήματα παρουσία άλλου στοιχείου.
Μεταξύ των αυτοκινητιστών σε όλο τον κόσμο δεν φοβούνται τις διαφορές για το αν υπάρχει συμβατότητα από το λάδι του κινητήρα από το Διαφορετικοί κατασκευαστές. Επίσης, υποστηρίζουν εάν το λιπαντικό μπορεί να αναμιχθεί, να γίνει με βάση διάφορα βασικά υγρά. Οι ερωτήσεις είναι πραγματικά δύσκολες. Πολλά εξαρτώνται από τη συγκεκριμένη σύνθεση καθενός από τα μικτά έλαια κινητήρα. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιες ενέργειες μπορούν να εκτελεστούν και - είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη να γίνει.
Γιατί οι αυτοκινητιστές αναμιγνύουν συνθέσεις λαδιού
Εάν το αυτοκίνητο μόλις αγοράστηκε, τα προβλήματα του ιδιοκτήτη του, κατά κανόνα, δεν συμβαίνουν. Η αλλαγή λαδιού γίνεται σύμφωνα με τα προγραμματισμένα γραφικά. W. Επίσημος αντιπρόσωπος Σε απόθεμα το μακιγιάζ πετρελαίου που απαιτείται κινητήρας. Ως εκ τούτου, οι ευτυχισμένοι ιδιοκτήτες νέων αυτοκινήτων δεν μπορούν να ανησυχούν. Έτσι συνεχίζεται μέχρι το τέλος της περιόδου εγγύησης ή των χιλιομέτρων.
Μέχρι το τέλος της περιόδου εγγύησης (από 2 έως 4 έτη, χωρίς περιορισμό της εκτέλεσης), το αυτοκίνητο σε πολλές περιπτώσεις διαρκεί έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν συμβεί αυτό, το ζήτημα της μετάβασης σε ένα άλλο ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας του ελαίου. Για παράδειγμα, πριν από αυτό, η σύνθεση ελαίου χύθηκε με ιξώδες 5W-30. Τώρα είναι σκόπιμο να μεταβείτε σε άλλο δείκτη - για παράδειγμα, 5W-40 ή 10W-40 (εάν ένα τέτοιο ιξώδες παρέχεται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου στην τεχνική τεκμηρίωση).
Ανεξάρτητα από το πώς πλύθηκε ο κινητήρας και η συγχώνευση λιπαντικού δαπανώσεως, θα εξακολουθεί να είναι έως 0,5 λίτρα παλιάς σύνθεσης πετρελαίου. Αυτό θα προσθέσει εδώ Υγρό πλύσηςπου επηρεάζει δυσμενώς τα εξαρτήματα του κινητήρα με μεγάλη διαμονή στον κινητήρα. Έτσι, θέλω ή όχι, αλλά θα εμφανιστεί η ανάμειξη της παλιάς σύνθεσης με νέο λάδι.
Μια άλλη κατάσταση είναι η πτώση της στάθμης λαδιού σε κρίσιμη. Οι αιτίες μπορεί να είναι διαφορετικές - ένα μεγάλο απόβλητο, εάν η σύνθεση λαδιού είναι κακή ποιότητα, ή ροή στο σύστημα λίπανσης. Είναι ότι όπως μπορεί, θα χρειαστεί να προσθέσετε υγρό πετρελαίου, αλλά δεν υπάρχει τίποτα στο χέρι, εκτός από το λίπανση άλλου ιξώδους και άλλου κατασκευαστή. Εδώ είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο οι οδηγοί μερικές φορές πηγαίνουν στην αναγκαστική ανάμιξη των ελαίων με κινητήρα.
Τι λιπαντικά σήμερα χρησιμοποιούν
Οποιοδήποτε από τα λάδια με κινητήρα που χρησιμοποιούνται σήμερα αποτελείται από δύο συστατικά: σύνθεση βάσης και πρόσθετο πακέτο. Έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν αντιολισθητικά, απορρυπαντικά, αντιοξειδωτικά, αντι-διάβρωση, διασπορά, ιξώδη, καθώς και άλλες ιδιότητες λιπαντικών συνθέσεων σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών. Από αρνητικό στον κρύο κινητήρα σε υψηλό σε κύλινδρο- Ομάδα εμβόλων Εργαζόμενος κινητήρας.
Αν σε παγωμένο καιρό θα ξεκινήσει Ψυχρός κινητήρας, το λάδι πρέπει να έχει αρκετή ρευστότητα για να περάσει γρήγορα τα κανάλια σε ζωτικής σημασίας Σημαντικοί κόμβοι και τα στοιχεία του κινητήρα. Διαφορετικά, θα αρχίσει να εργάζεται ξηρό, το οποίο είναι γεμάτο Ισχυρή φθορά. Η πάχυνση του λιπαντικού κακής ποιότητας, ακόμη και σε ένα μικρό παγετό, είναι σε θέση να σκοτώσει τον κινητήρα σε ένα χειμώνα.
Στις θερμοκρασίες του κινητήρα εργασίας (150 έως 200 ° C), δεν πρέπει να είναι υπερβολικά υγρό, καθώς είναι υποχρεωμένη να σχηματίσει μια επαρκώς σταθερή μεμβράνη λαδιού μεταξύ των επιφανειών τρίψιμης. Διαφορετικά, θα βιαστούμε και οι λεπτομέρειες θα λειτουργήσουν ξανά. Σύμφωνα με τη βασική σύνθεση Υγρά λαδιού διαιρούμενο σε τέσσερις τύπους:
- ορυκτό;
- ημισυνθετικό;
- υδρογόθρωση?
- συνθετικά.
Σύμφωνα με την ταξινόμηση του αμερικανικού ινστιτούτου πετρελαίου, όλες οι βασικές συνθέσεις χωρίζονται σε 5 ομάδες.
Το ημι-συνθετικό λαμβάνεται εάν προσθέτετε συνθετικά στην ορυκτή βάση μετά την υδροποδραστική. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο λόγος είναι 70% έως 30%.
Λιπαντικά από διαφορετικούς κατασκευαστές
Εάν αναμιγνύετε ημι-συνθετικά ή συνθετικά από διαφορετικούς κατασκευαστές, τότε σίγουρα θα διαφέρουν από τις συσκευασίες των προσθέτων, ακόμη και αν το συνθετικό συστατικό είναι το ίδιο - με βάση το PJSC.
Κρίνοντας από τα παραπάνω, αυτά τα πακέτα είναι αρκετά περίπλοκα στη σύνθεσή τους. Κάθε κατασκευαστής είναι πρόσθετα είναι η τεχνογνωσία, η οποία επωφελώς διακρίνει τα προϊόντα της από τους ανταγωνιστές. Εάν παρεμβαίνετε στις συνθέσεις από διαφορετικούς κατασκευαστές στην ίδια βασική βάση, δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι τα πρόσθετα τους δεν θα έρχονται σε σύγκρουση. Τουλάχιστον, μπορείτε να πάρετε μια γενική επιδείνωση στους ποιοτικούς δείκτες ενός τέτοιου "κοκτέιλ".
Οι συνθετικές συνθέσεις διαφορετικών εμπορικών σημάτων μπορούν να αναμειχθούν μόνο όταν έχουν τις ίδιες ανοχές στο πρότυπο American API ή στην Ευρωπαϊκή ACEA. Οι συνθέσεις λίπανσης, που έχουν διαφορετικούς δείκτες, μπορούν να προωθηθούν ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ Οι κινητήρες, στην περίπτωση αυτή, το μείγμα τους είναι ανεπιθύμητο.
Για παράδειγμα, Τάξη api Το SL προορίζεται για κινητήρες που απελευθερώνονται από το 2000 έως το 2004. Το API SM ισχύει για τους κινητήρες που απελευθερώνονται από την απελευθέρωση του 2004 και η κατηγορία SN έχει σχεδιαστεί για σύγχρονους κινητήρες. Αυτές είναι ήδη συνθέσεις πετρελαίου χαμηλών SAP με ελάχιστη περιεκτικότητα σε όχθες θειικής τέφρας, φωσφόρο και θείο για συμβατότητα με Σύγχρονα συστήματα Εξουδετέρωση καυσαέρια Και καλύτερη εξοικονόμηση ενέργειας.
Λιπαντικό από έναν κατασκευαστή
Εάν παρεμβαίνουμε στο λάδι από ένα εμπορικό σήμα παραγωγής - για παράδειγμα, συνθετικά με συνθετικό διαφορετικού ιξώδους - Εδώ η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική. Κατά κανόνα, αυτό μπορεί να γίνει, επειδή στην καθορισμένη περίπτωση, ο κατασκευαστής καθιστά την ανάμιξη της κύριας σύνθεσης με τα ίδια πρόσθετα πακέτα. Διαφορετικό μόνο ιξώδες. Αυτό μπορεί να σημαίνει ότι οι τροποποιητές του ιξώδους προστίθενται κάπως σε άλλη αναλογία.
Σε ένα τέτοιο μείγμα μπορείτε να οδηγήσετε με ασφάλεια την επόμενη αλλαγή της σύνθεσης λαδιού, χωρίς φόβο οποιωνδήποτε συγκρούσεων πακέτων προσθέτων. Απλά ένα κοινό ιξώδες θα μετατοπιστεί. Για παράδειγμα, αν παρεμβαίνετε στο 5W-30 από το 10W-40, αποδεικνύεται μια μη τυπική τιμή 8W-35. Από την απόδοση, δεν θα επηρεαστεί έντονα, το πετρέλαιο θα είναι στο τρέχον κινητήρα λίγο αν και αν και. Το όριο ιξώδους χαμηλής θερμοκρασίας θα γίνει επίσης ελαφρώς υψηλότερο.
Ένα μείγμα ημι-συνθετικής και συνθετικής λίπανσης
Εάν το συνθετικό λιπαντικό περιέχει πρόσθετα συμβατά με βάση τη βάση της, τότε το ημι-συνθετικό προϊόν κάπου 70% περιέχει ένα ορυκτό συστατικό. Αυτό υποδηλώνει ότι τα πρόσθετα πακέτα μπορούν να είναι διαφορετικά, ακόμα και αν τα υγρά λαδιού της ίδιας μάρκας. Σε αυτή τη βάση, μπορεί να υποστηριχθεί ότι η ανάμειξη τέτοιων ελαίων είναι μια επικίνδυνη διαδικασία. Σε ένα τέτοιο μείγμα, δεν αξίζει να οδηγήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, ειδικά αν τα υγρά κινητήρα διαφορετικών εμπορικών σημάτων.
Τα πρόσθετα μπορούν να έρχονται σε σύγκρουση μεταξύ τους. Για παράδειγμα, η βάση ορυκτών χρειάζεται έναν σχετικά μεγάλο αριθμό σταθεροποιητικών τροποποιητών ιξώδους, καθώς η σύνθεση βάσης του έχει ένα μικρό δείκτη ιξώδους. Και στις συνθετικές, αυτός ο δείκτης παρέχει τη βασική βάση, δεν χρειάζεται τροποποιητές ιξώδους σε τέτοιες ποσότητες.
Τα καταθλιπτικά πρόσθετα που μειώνουν τη θερμοκρασία απώλειας της ρευστότητας δεν χρειάζονται επίσης για τη συνθετική σύνθεση σε μεγάλες ποσότητες, σε αντίθεση με το ορυκτό. Τι θα συμβεί; Το μίγμα αυτών των ελαίων θα λάβει αυξημένο ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας λόγω πρόσθετων υλών στο ορυκτό συστατικό. Δεν θα οδηγήσει σε τίποτα καλό, επειδή η ρευστότητα του μείγματος θα μειωθεί και η πρόσβαση στα εξαρτήματα του κινητήρα μπορεί να είναι δύσκολη.
Η καλύτερη επιλογή προστίθεται στο ημι-συνθετικό Συνθετικό λάδι. Ένα τέτοιο μείγμα μπορεί να γίνει, ειδικά εάν τα υγρά λαδιού είναι ένα εμπορικό σήμα. Συνθετικό, όπως καλύτερο, δεν θα αλλάξει ιδιαίτερα τις παραμέτρους του ιξώδους, ειδικά επειδή είναι συνήθως πιο ρευστό.
ευρήματα
Για να παρεμβαίνουν τα έλαια διαφορετικών κατασκευαστών, ακόμη και αν έχουν παρόμοια βασικά σκευάσματα, θα πρέπει να είναι πολύ προσεκτικοί και να το κάνουμε μόνο στις πιο ακραίες περιπτώσεις όταν δεν υπάρχει άλλη διέλευση, για παράδειγμα, πρέπει να πάρετε σπίτι ή στο πλησιέστερα εκατό. Εάν μια τέτοια κατάσταση προέκυψε και είναι απαραίτητο να προστεθεί το πετρέλαιο από έναν άλλο κατασκευαστή στην κύρια σύνθεση, θα πρέπει εύκολα να εξαλειφθεί από ένα τέτοιο μείγμα, καθώς είναι πολύ δυνατόν να ελέγξει τον κινητήρα λόγω της πρόσθετης σύγκρουσης. Μπορείτε να πλύνετε τον κινητήρα μετά από αυτό και να γεμίσετε Κατάλληλο λιπαντικό. Μετά από αυτό, η οδήγηση κάπου 5 χιλιάδων χιλιομέτρων, κάνουν μια άλλη αντικατάσταση για να απαλλαγούμε τελικά από τα ερείπια αυτού του μίγματος που ήταν στον κινητήρα.
Συχνά το αναδυόμενο ζήτημα των αυτοκινητιστών: Μπορείτε να γεμίσετε με το συνθετικό μετά το ημι-σύστημα; Ο σημερινός αριθμός και η ποικιλία των ελαίων στην αγορά μπορεί να είναι πολύ συγκεχυμένη και να μειώνεται σε ένα άπειρο άτομο. Στο αρχικό στάδιο, πρέπει τουλάχιστον να μάθετε ποιο πετρέλαιο συνιστάται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου σας. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν διάφοροι τύποι ελαίων: συνθετικά, ημι-συνθετικά και ορυκτά. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτοί οι τύποι ελαίων δεν είναι επιδεκτικοί σε τυποποιημένες διαβαθμίσεις τιμών, δεδομένου ότι ορυκτό (δηλ. Φυσικό) έχει το μέγιστο Χαμηλό κόστοςκαι τα χημικά έλαια είναι πιο ακριβά. Το πετρέλαιο σε ισοτιμία με καύσιμο είναι το κύριο αναλώσιμο υλικό Κινητήρας, παράγει λίπανση όλων των εξαρτημάτων. Το λάδι πρέπει να λειτουργεί σε ένα πολύ ευρύ φάσμα θερμοκρασιών, αλλά όταν αυτή η παράμετρος αλλάζει, η πυκνότητα και το ιξώδες αλλάζει πάρα πολύ. Μπορείτε να ακούσετε αυτές τις ιστορίες από τους οδηγούς που Ισχυρός παγετός Ο εκκινητής μόλις γυρίζει τον στροφαλοφόρο άξονα. Γιατί να μην ρίχνετε τις συνθετικές; Μπορείτε να γεμίσετε με το συνθετικό μετά το ημι-συνθετικό; Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες με ορυκτέλαιο σε ψυχρότερο χρόνο του έτους έχουν μια πολύ δύσκολη αρχή λόγω μιας ισχυρής αλλαγής στο ιξώδες του πετρελαίου. Συνθετικό Ι. ημι-συνθετικά έλαια Λιγότερο είναι λιγότερο ευαίσθητα στην αλλαγή της θερμοκρασίας. Αλλά ρίξτε τα άκρα, δηλ. Αμέσως χύστε το πετρέλαιο με τα περισσότερα Υψηλά χαρακτηριστικά Η ρευστότητα και η λιγότερο ευαίσθητη στην αλλαγή θερμοκρασίας δεν αξίζει τον κόπο. Σημειώνεται επίσης ότι σε ορισμένα ξένα αυτοκίνητα, απλά μέσω ενός συγκεκριμένου σχεδιασμού στον κινητήρα δεν μπορεί να πλημμυρίσει με λάδι συνθετικής προέλευσης. Αυτό συμβαίνει με μερικούς Εγχώρια αυτοκίνηταΓια παράδειγμα, το αέριο και το UAZ δεν προδιαγράφονται στη χρήση συνθετικών. Από την άποψη αυτή, όλοι οι τύποι ελαίων είναι απαραίτητοι ανάλογα με την κατάσταση ή το αυτοκίνητο. Μπορείτε να προσθέσετε ότι κάθε λάδι είναι να μοιραστείτε άλλα 3 είδη: για το καλοκαίρι και το καλοκαίρι και Χειμερινή περίοδος, όλη την εποχή. Φυσικά, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν ενοχλούν και αγοράζουν όλο το πετρέλαιο σε εποχή. Η αντικατάσταση του ημιστερειακού ελαίου αντικατάστασης στη σειρά των ημι-συνθετικών συσπειτικών ορυκτών εμφανίζεται χωρίς να πλύνει τον κινητήρα. Όταν αλλάζετε το λάδι μέσα αντίστροφη σειρά Πρέπει να πλένετε τον κινητήρα. Τα έλαια πλύσης έχουν σχεδιαστεί για να καθαρίζουν τη βρωμιά και την πλήρη αφαίρεση του πετρελαίου. Τα υπολείμματα του πλυσίματος του πετρελαίου στον κινητήρα περίπου 10% δεν οδηγούν σε αλλαγές και επιδείνωση της απόδοσης του κινητήρα. Χύνοντας συνθετικό λάδι χωρίς έκπλυση μετά από ημι-συνθετικούς οδηγούς σε βελτιωμένη απόδοση του κινητήρα. Ωστόσο, μια τέτοια παράμετρος ως πυκνότητα οπτικού ελαίου, αποδεικνύεται λιγότερο εάν ξεπλύνετε το ξέπλυμα. Με την ευκαιρία αυτή διεξήχθησαν επανειλημμένες μελέτες, γεγονός που κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι συνθετικές λειτουργούν μοναδικά καλύτερα εάν ο κινητήρας δεν πλένεται μετά από ημι-συνθετογονίες. Εάν εξακολουθείτε να πραγματοποιείτε επεξεργασία Πλύσιμο λαδιών Πριν από κάθε αντικατάσταση (ακόμη και συνθετικά για τη συνθετική), αυτό οδηγεί σε μακρά διατήρηση ενός πιο "φρέσκου" λιπαντικού, αλλά οι οξειδωτικές ιδιότητες θα γίνουν χαμηλότερες. Έτσι φαίνεται η διαδικασία αντικατάστασης λιπαντικών. Σε αυτό το άρθρο, θεωρήσαμε ένα θέμα λεπτομερώς: μπορείτε να συμπληρώσετε το συνθετικό μετά το ημι-σύστημα; Τώρα, κατά την αντικατάσταση του πετρελαίου, δεν θα έχετε μια ερώτηση ή δεν μπορείτε να το ρίξετε αυτό ή αυτό το λιπαντικό.
Τι συμβαίνει εάν προσθέσετε ημι-συνθετικά λάδι μηχανής σε συνθετικό; Το ερώτημα αυτό προκύπτει από τους περισσότερους αυτοκινητιστές. Σημειώνουμε αμέσως ότι το οικόπεδο μπορεί να γίνει μόνο μέσα Καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, για παράδειγμα, στη μέση της διαδρομής, εάν η στάθμη λαδιού έπεσε και δεν υπάρχει κατάλληλο μείγμα. Δεν είναι απαραίτητο να καταχραστεί η καθορισμένη διαδικασία, μπορείτε να πάρετε μια αναθεώρηση του ανέμου με την πάροδο του χρόνου. Πριν από την πλοκή, δώστε προσοχή στη διαφορά στις παραμέτρους της αυτοκινητοβιομηχανίας που καθορίζονται στο άρθρο μας.
Τα μίγματα κινητήρων αποτελούνται από μια βασική βάση και τα πρόσθετα που προστίθενται σε αυτό. Η βάση επηρεάζει τις ιδιότητες του πετρελαίου και τα πρόσθετα βοηθούν στην επισήμανση ορισμένων χαρακτηριστικών. Μηχανοκίνητο υγρό, για παράδειγμα, αντι-διάβρωση ή απορρυπαντικές ιδιότητες.
Η βάση του αυτοκινήτου αποτελείται από μόρια μιας συγκεκριμένης δομής και μεγεθών. Από ένα ομοιογενές μόριο, Τα καλύτερα χαρακτηριστικά Έχει ένα υγρό. Τα συνθετικά μίγματα κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας τη σύνθεση ενώσεων υδρογονανθράκων. Η δομή τους αντιπροσωπεύεται με τη μορφή μακριών αλυσίδων ατόμων άνθρακα, την ίδια μορφή - αυτό εξασφαλίζει τη σταθερότητα του συνθετικού να αλλάζει στη δομή του με διάφορα Καθεστώτα θερμοκρασίας και μεγάλα φορτία.
Σχήμα 1. Ορυκτέλαιο.
Το ημι-συνθετικό κατασκευάζεται με ανάμιξη συνθετικού και μεταλλικού νερού σε ορισμένες αναλογίες. Τα ορυκτά μόρια είναι διαφορετικά σε σχήμα, επομένως τα ημισυνητικά υγρά έχουν διάφορα μόρια στη δομή τους - αυτό μειώνει το εύρος των θερμοκρασιών λειτουργίας τους.
Σχήμα 2. Συνθετικό λάδι. Τα σχήματα 1 και 2 δείχνουν τη μοριακή απομίμηση της μοριακής δομής του συνθετικού και Ορυκτέλαιο αντίστοιχα. Δεν είναι δύσκολο να προσδιοριστεί πού η πυκνότητα είναι καλύτερη και πιο ολίσθηση.
Προφανώς, η ανάμειξη του ημι-συνθετικού στα συνθετικά, επιδεινώσατε τις ιδιότητες του ρευστού του κινητήρα. Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με τη βασική βάση, μπορείτε, από το βίντεο:
Αναμιγνύεται με διαφορετικό ιξώδες
Μια πολύ σημαντική παράμετρος για το αυτοκίνητο είναι το ιξώδες (ρευστότητα), η οποία επηρεάζει την αλλαγή στη δομή του μίγματος κινητήρα σε διάφορες λειτουργίες θερμοκρασίας. Πριν από την ανάμειξη ημι-συνθετικών με συνθετικά, δώστε προσοχή στη σήμανση που υποδεικνύει το ιξώδες του υγρού του κινητήρα. Για παράδειγμα, η επιγραφή SAE 10W-40, υποδεικνύει το υγρό όλων των εποχών, την ανάμειξη, για παράδειγμα, από 5W-20, θα λάβετε λάδι κινητήρα με μέση τιμή ιξώδους, τα χαρακτηριστικά του θα προσεγγιστούν με αυτό με το αυτοκίνητο, το οποίο είναι πιο πλημμυρισμένο στον κινητήρα. Ταυτόχρονα, θεωρήστε ότι το 10W-40 είναι πολύ παχύτερο από 5W-20, το προκύπτον μίγμα θα είναι ταχύτερο σε υψηλές θερμοκρασίες, μπορεί να οδηγήσει σε σχηματισμό δεν είναι επαρκώς πυκνή Προστατευτική μεμβράνη Στους κόμβους τριβής των εξαρτημάτων και της φθοράς του κινητήρα. Πάρτε ένα τέτοιο λάδι δεν συνιστάται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεδομένου ότι με αύξηση των χιλιομέτρων των ιδιοτήτων του θα επιδεινωθεί, δεν θα είναι σε θέση να προστατεύσει τον κινητήρα από τη φθορά.
Εάν έχετε υψηλότερο ιξώδες στο αυτοκίνητο και μειώνετε τη ρευστότητα του μίγματος σε μια κρίσιμη τιμή - το υγρό θα είναι πολύ παχύ και δεν μπορεί να διεισδύσει στις μονάδες τριβής, ο κινητήρας θα λειτουργήσει με τμήματα ξηρού τριβής.
Μείωση του μείγματος κινητήρα χαμηλής θερμοκρασίας, σκεφτείτε: Αυτή η παράμετρος επηρεάζει την εκτόξευση του κινητήρα χωρίς να ζεσταθεί, προθέρμανση επάνω αθροίσματαΜειώνετε τον πόρο του ρευστού του κινητήρα, πρέπει να αντικατασταθεί νωρίτερα από τη ρυθμιζόμενη διαδρομή από τον κατασκευαστή του μηχανήματος.
Δεν είναι απολύτως αποδεκτό να εφαρμοστεί ένα οικόπεδο ημι-συνθετικού για έναν νέο κινητήρα με μια πλημμυρισμένη συνθετική εξοικονόμησης ενέργειας, αυτό θα οδηγήσει στο σχηματισμό ενός Nagar στην ομάδα εμβόλων σε υψηλές θερμοκρασίες, καθώς και το ημι-συνθετικό θα αποτρέψει το Μείωση τριβής μεταξύ των στοιχείων κίνησης, ο κινητήρας δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη μέγιστη ισχύ.
Διαφορετικοί κατασκευαστές
Διαφορετικοί κατασκευαστές χρησιμοποιούνται ως πρόσθετα διάφορες ουσίες, με ένα μείγμα δύο ή περισσοτέρων εμπορικών σημάτων μπορεί να υπάρχουν απροσδόκητες χημικές αντιδράσεις μεταξύ των συνθέσεων των ελαίων, αυτό θα οδηγήσει σε τέτοιες συνέπειες:
- το σχηματισμό μεγάλου αριθμού καταθέσεων ·
- πρόωρη γήρανση των κινητήρων.
- αύξηση του Nagar.
- Μείωση της αντιδιαβρωτικής, αντιοξειδωτικών ιδιοτήτων υγρών.
Όλα αυτά θα επηρεάσουν αρνητικά τον πόρο του κινητήρα.
Οι ειδικοί συστήνουν ανάμειξη μιγμάτων κινητήρα με διαφορετικές βασικές βάσεις μόνο ενός κατασκευαστή. Διαθεσιμότητα επισήμανσης σε ένα δοχείο συμμόρφωσης με τις προδιαγραφές API και της ACEA, διαφορετικές μάρκες δεν προστατεύουν τον κινητήρα σας από τη δυνατότητα εισόδου πετρελαίου σε επιθετική αλληλεπίδραση. Κανείς δεν σας παρέχει εγγυήσεις ότι τα κατοχυρωμένα με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας προϊόντα από δύο εμπορικά σήματα θα αλληλεπιδρούν μεταξύ τους, όχι τα χειρότερα χαρακτηριστικά θερμοκρασίας ιξώδους των υγρών. Επιπλέον, θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα μη πιστοποιημένο αυτοκίνητο, σε μια τέτοια κατάσταση, να πούμε ποια ποιότητα ρευστού στο κάνιστρο θα είναι αδύνατο μετά την ανάμειξη.
Η πιο επικίνδυνη επιλογή θεωρείται ότι καλύπτει το ημι-συνθετικό λάδι κινητήρα σε συνθετικές διάφορες μάρκες. Πώς να συμπεριφέρονται υγρά με αυξανόμενο φορτίο και Θερμοκρασία λειτουργίας Αγνωστος.
Λάβετε υπόψη ότι πολλοί κατασκευαστές που επιθυμούν να κάνουν τα προϊόντα τους πιο προσιτά στους αγοραστές παράγουν έλαια υδρογονοκράτων ως εντελώς συνθετικά. Τα προϊόντα υδρογονοκάμαξης λαμβάνονται από την ορυκτή βάση, είναι μη κρίσιμη ανάμειξη με ημι-συνθετικό. Συνθετικό, που λαμβάνεται από PJSC ή εστέρες, αναμιγνύεται με ημι-συνθετικό, δεν είναι πάντοτε δυνατό, η δυνατότητα του ενημερωμένου πρέπει να προσδιοριστεί στον αντιπρόσωπο αυτοκινήτων.
Ας συνοψίσουμε
Η ημι-συνθετική μπορεί να απευθυνθεί σε συνθετικό πετρέλαιο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και είναι απαραίτητο να εξεταστεί:
- Η προσθήκη στη σύνθεση του ελαίου άλλου μείγματος κινητήρα μπορεί να βελτιώσει τις ιδιότητές του και να επιδεινώσει τους άλλους.
- Το ιξώδες του υγρού που λαμβάνεται κατά τη διάρκεια της ανάμειξης δεν πρέπει να φθάσει στην κρίσιμη τιμή. Πολύ παχύ ή υγρά μίγματα οδηγούν σε ξηρή τριβή των εξαρτημάτων του κινητήρα.
- Πακέτα προσθέτων διαφορετικών εμπορικών σημάτων Autoshel μπορεί να είναι ασυμβίβαστες μεταξύ τους, οπότε είναι καλύτερο να συμπληρώσετε το λάδι του ίδιου κατασκευαστή.
- Μπορείτε να αναμίξετε συνθετικά με ημι-συνθετική μάρκα με το ίδιο ιξώδες χωρίς απτή βλάβη στη μονάδα δίσκου.
Είναι απαράδεκτο να οδηγείτε πολύ καιρό στο "κοκτέιλ" από το αυτοκίνητο - οι ιδιότητες των υγρών με αύξηση των χιλιομέτρων θα επιδεινωθούν. Επομένως, το συντομότερο δυνατό, αντικαταστήστε το λάδι κινητήρα.
